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Conferencia dictada en el Centro Cultural Franco Alemán de Santa Cruz-Bolivia Semana del desarrollo sostenible y del medio ambiente 2010

“Como cambiar nuestro comportamiento?”

BICICULTURA

¿Qué es la Bicicultura?

Juan Marcelo Castro Melgar, Poeta y ciclista urbano. Coordinador de EL Verdadero Plan B

Es la cultura pro-bicicleta, que cuestiona la vida en las ciudades deshumanizadas, no es una propuesta nueva, realmente lleva años cultivándose en muchos países. Es una forma de establecer otro tipo de relacionamiento comunitario y de transformación social de quienes proponen acciones y programas para que nuestras ciudades sean más amigables, respetuosas y divertidas. Es una recuperación del espacio público, es un cambio real de escala, una escala humana, a una velocidad humana, a unos límites urbanos reales y no dispersos.

En muchos países como: China, Holanda, Alemania, Japón, Dinamarca, Suiza, Moscú, Canadá, Inglaterra, etc. Ya vienen utilizando la bicicleta como parte de sus actitudes socio- culturales-ambientales para desplazarse y acceder a las oportunidades necesarias.

“Las ciudades con más tasa de ciclistas del mundo son las siguientes:

Tianjin, China (1) 77%; Shenyang, China (2) 65%; Groningen, Holanda (3) 50%; Biejing, China (3) 48%; Deft, Holanda (4) 43%;Odense, Dinamarca (8) 25%; Tokio, Japón (9)

25%

etc

Fuente: Worldwatch Institute.

¿Qué pasa en América Latina?

Desde hace algunos años se viene generando una cultura pro-bicicleta en países vecinos; así, tenemos a Colombia, Chile, Ecuador y actualmente Bolivia, que están trabajando para promover la movilidad en bicicleta.

Bogotá: tiene el 2.3 % de desplazamientos diarios en bicicleta, es decir 230.000 personas moviéndose en bicicleta. La ciudad tiene 7.5 millones de habitantes. Alcaldes progresistas como Atanas Mokus, Enrique Peñaloza y actualmente Samuel Moreno Rojas apoyan desde sus Alcaldías esta cultura de movilidad alternativa.

Chile: Se está trabajando en muchos niveles, desde organizaciones de ciclistas hasta el gobierno con el ministerio de transporte y telecomunicaciones, para poder implementar seriamente las facilidades ciclistas. Especialmente en Santiago, donde las comunas están trabajando en la implementación de redes ciclistas para facilitar el uso seguro de la bicicleta.

Bolivia: existen grupos de ciclistas que las usan para diversas actividades, la mayoría hace bici montaña y competición. Nosotros desde el Verdadero Plan B nos especializamos en la bici urbana, laboral y de paseo cotidiano, promoviendo bicicleteadas y conferencias en escuelas y universidades sobre Bicicultura.

¿Cuáles son los principios de la Bicicultura?

Los principios en primer lugar son éticos:

- Los que usamos la bicicleta lo hacemos no solo porque es divertido y placentero, sino que además es solidario con los demás humanos y humanas, con el medio ambiente y las futuras generaciones.

- La bicicleta es un vehículo que pronto alcanzará el bicentenario de su invención, y que creemos seguirá por muchos cientos o miles de años más, al ser un vehículo ligero, práctico, económico, amigable y portador de futuro.

- El usar la bicicleta no es signo de pobreza, es, desde nuestra mirada, una oportunidad de desarrollarnos y rescatar afectividad comunitaria, desde niveles más humanos

e incluyentes.

- La ciudad que amamos puede y debe ser mejor para sus habitantes.

¿Problemas encontrados en nuestro camino?

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El principal problema con que nos cruzamos son los prejuicios.

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La bicicleta se ve todavía como un juguete; de hecho es un vehículo lúdico, pero eso no le quita su calidad de vehículo de transporte.

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La falta de visión de los gobiernos nacionales y locales para la promoción de este vehículo como medio de transporte alternativo.

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La falta de educación ciudadana y vial.

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Las políticas destinadas a favorecer a los menos (automotores) en desmedro de los más (peatones y ciclistas).

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La dispersión o crecimiento de la ciudad sin criterios humanos de desplazamiento a pie o en bicicleta. Deshumanizando la escala.

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Ya no se juega en la calle.

-

Y

seguramente ustedes encontrarán otros más.

¿Cuáles son las potencialidades desde la Bicicultura?

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La bicicultura no necesita infraestructura: Ya existen calles y avenidas. Sólo habría que bajar las velocidades y educar a los conductores (ambos necesitan educación vial

y

ciudadana).

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Existe capacidad para coordinar con otros grupos y autoridades.

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Educar con el ejemplo. Siendo responsables al conducir la bicicleta.

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Santa Cruz es una ciudad pujante y la gente tiene ganas de superación.

-

El

transporte o movilidad permite acceso a las oportunidades, si este es más eficiente, más oportunidades tendrán.

-

Seguramente existen más y es nuestro trabajo encontrarlas. Nos ayudás?

Nuestras propuestas:

- Campañas de concienciación sobre el uso de bicicletas en la ciudad. Venimos realizando conferencias desde hace un par de años en colegios y universidades.

- Creación de un coordinador de la bicicleta dentro de la comuna cruceña. Este personero deber ser un ciclista urbano, que conozca la temática y que coordine con los grupos y colectivos, además de la intervención en cuestiones de infraestructura de la ciudad.

- Creación de un programa para enseñanza de educación vial en escuelas donde se priorice el uso de la bicicleta de manera segura y respetuosa.

- Parqueos seguros para bicicletas en todos los edificios administrativos de la comuna, de las universidades y colegios. Además, de centros de gran acogida de personas. (plazas, mercados, hospitales, etc.).

- Apuntamos a un transporte colectivo eficiente, por lo tanto promovemos la intermodalidad: Micros+bicis.

- Deseamos la peatonalización del centro histórico y de las nuevas centralidades para dar prioridad al encuentro y desarrollo de actividades humanas a una escala alejada del automóvil.

- Descentralización real de los distritos municipales para que las distancias a recorrer por los vecinos no sean abrumadoras como hasta ahora. Las mismas se pueden hacer a pie o en bicicleta.

- Disminución paulatina del tráfico vehicular motorizado, creando las llamadas zonas 30, que en realidad son calles donde la velocidad máxima permitida es 30 km/h.

- Tenemos un blog, teléfono de contacto, correo y muchas ganas de ayudar a utilizar la bici.

Muchas Gracias por su atención.