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ANTECEDENTES

La Elaboracin del Estudio Definitivo a Nivel de Expediente Tcnico del


Mejoramiento del Camino Vecinal San Rosalio- Huacaca en una longitud
de 1.5 kilmetros, se lleva a cabo por la empresa UAC CUSCO.
INTRODUCCIN
Para llenar an ms el mbito que comprenden los transportes
terrestres, podemos mencionar los transportes con vehculos ligeros y
pesados y los que usan la propia fuerza fsica humana bicicletas,
triciclos, para trasladarse a ciertas distancias y ocasionalmente
transportar cargas pequeas, por cuanto en su generalidad la dicha
carretera se encuentra en psimo estado de conservacin, sus
pendientes son muy elevadas lo cual dificulta el normal trnsito
vehicular, aun mas en la poca de lluvias, ms en los tramos crticos
que se tiene en el tramo.
UBICACIN DEL PROYECTO
El camino vecinal materia del estudio, se encuentra en la jurisdiccin de:
Departamento
Provincia
Distrito

: Cusco
: Cusco
: Santiago

Coordenadas UTM del Inicio:


Norte
: 8,487,774.9500
Este
: 183,909.1500
Coordenadas UTM del Final del tramo
Norte
: 8,478,870.7400
Este
: 173,230.9800
Altitud de Inicio
Altitud del Final

: 3,380.500 msnm.
: 3,394.850 msnm.

ACCESO A LA ZONA EN ESTUDIO


El acceso bsico a la zona del estudio, es partiendo de la ciudad del
Cusco con direccin a la Localidad de San Rosalio por una va asfaltada
en su totalidad de 40.00 Km de distancia, donde se encuentra la
progresiva 00+000; luego se contina por una va afirmada de 22.59

Km, hasta llegar a la localidad de San Rosalio donde se encuentra la


progresiva Final 22+590.
Para iniciar los trabajos de la ruta mencionada que contempla el tramo
correspondiente se llega primero al distrito de San Rosalio, donde se
inicia el Km. 00+000, para luego finalmente llegar al distrito de Huacaca
Km. 01+500 Km.
CARACTERSTICAS DE LA VA
Clasificacin segn su jurisdiccin
vecinal
Clasificacin segn su servicio
Longitud
:
Altitud del Inicio en San Rosalio (Inicio)
Altitud de Huacaca (Final)
Velocidad de Diseo
Pendiente Mxima
Pendiente mnima
Ancho Mximo de Superficie de Rodadura
Ancho Minino de Superficie de Rodadura
Superficie de Rodadura Km 0 al Km 22.59
Ancho de Cunetas del Km. 0 al Km. 22.59
Ancho total de la va Km. 0 al Km. 22.59
Peralte
:
Bombeo
:
Radios mnimos
:
|
Radio Mnimo Excepcional

: Carretera del sistema


: Camino Vecinal T3
22.590 Km.
: 3,380.50 msnm
: 3,394.85 msnm.
: 30 Km/hora
: 12.00%
: 0.5%
: 5.50 m.
: 5.50 m.
: 5.50 m.
: 0.80 m x 0.40 m.
: 5.50 m.
Variable
3.0%
25.00 metros curvas
Horizontales
: 10.00 metros.

DESCRIPCIN DEL PROYECTO


CLASIFICACIN: Segn la Jurisdiccin es una carretera Vecinal, y segn
el servicio que cumple es una Trocha Carrozable.
VELOCIDAD DIRECTRIZ: 20 - 30 Km./h.
ANCHOS DE VA VARIABLES
(Superficie de Rodadura): Mnimo = 3.50 m.
PENDIENTES
Las pendientes a lo largo de todo el tramo son muy variadas, fluctuando
desde
Mximo: 7.57 %

Mnimo: 0.11 %
Efectuando un anlisis, el promedio ponderado de pendientes de todo el
tramo, es de 3.73%.
Se puede apreciar que en su generalidad la carretera se desarrolla a
media ladera, siguiendo la sinuosidad natural del terreno por cuyo efecto
las pendientes elevadas y otras moderadas, existiendo pequesimos
tramos con pendientes muy elevadas.

TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL


MEMORIA DESCRIPTIVA
GENERALIDADES
Se hace la elaboracin del Estudio Definitivo de Ingeniera para el
Mejoramiento de la Carretera: SAN ROSALIO - HUACACA; que comprende una
longitud de 01+500 Km.
ESTUDIOS DE INGENIERA
La carretera objeto del estudio tiene una longitud de 1.5 kilmetros y se
desarrolla entre los 3394.51 y 2952.88 m.s.n.m. Se ubica en el sudeste del
Per, en la zona geogrfica correspondiente a la Sierra, departamento del
Cusco. La va hace parte de la carretera transversal sur de la sierra, la cual se
extiende de este a oeste, enlazando en la regin los distritos de San Rosalio Huacaca y Comunidades aledaas de la zona. La importancia de esta va
dentro del sistema vial local, sumada a sus deficientes caractersticas tcnicas,
ha dado origen a los proyectos de mejoramiento de varios tramos, con lo cual
se busca garantizar en corto plazo un crecimiento considerable en la dinmica
comercial y econmica de la regin.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo principal del proyecto es mejorar las caractersticas geomtricas de
la Carretera San Rosalio - Huacaca, de manera que el trnsito de vehculos de
pasajeros y carga se efecte por una va de mayor capacidad as como
seguridad y comodidad.
De acuerdo a las Normas de Construccin de Carretera el presente estudio
considera las actividades de Ingeniera necesarias para el mejoramiento a nivel
de Afirmado de la carretera San Rosalio - Huacaca.

Para el Mejoramiento se ha elaborado el Expediente Tcnico que contiene los


estudios de Ingeniera Vial, (Desde el levantamiento topogrfico hasta la
obtencin de los planos).

ESTUDIOS REALIZADOS
El proyecto ha sido elaborado por cada especialidad del estudio teniendo
en cuenta el siguiente cronograma:
Recopilacin de la informacin existente.
Investigacin de campo.
Trabajo de gabinete.
Las especialidades que intervinieron en el proyecto fueron:
Topografa y trazado

DESCRIPCIN DE LA ZONA
Ubicacin

El Proyecto se encuentra ubicado en el Departamento del Cusco,


Provincia de Paruro, Distrito de San Rosalio - Huacaca, regin sur
occidental del territorio peruano.
El Proyecto se inicia en la entrada a San Rosalio
3,380.50 m.s.n.m.

en el Km. 0+000 a

El Proyecto termina en el Km. 1+500 en el ingreso al Distrito de


Huacaca, a una altitud de 3,394.51 m.s.n.m.

ESTADO ACTUAL
La carretera actual tiene un ancho de 4.0 m. en promedio, cuenta con
pequeas cunetas superficiales en tierra y no tiene bermas, la plataforma
afirmada se encuentra deteriorada.

No Cuenta con obras de arte.

TOPOGRAFA EXISTENTE
La zona del proyecto presenta una topografa Ondulada.

ESTUDIO TOPOGRFICO Y GEOMTRICO


METODOLOGA DEL DISEO GEOMTRICO Y REPLANTEO
Trazo del eje
La informacin topogrfica geomtrica de la carretera actual se obtuvo
utilizando un equipo electrnico con cartera digital (Estacin Total), nivel, mira.
La definicin del eje de proyecto est basada en el eje actual de la carretera,
con el consiguiente mejoramiento de su geometra en concordancia a las
normas vigentes para una carretera de tercera categora., para una velocidad
directriz de 30 Km./h.
se cumplir con las exigencias del manual de diseo de carreteras dg-2001,
aprobado por resolucin directoral n 543-2000 MTC/15 y el manual para el
diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito, aprobado por
resolucin directoral n 303-2008-mtc/02 del 04.04.2008.
El estacado se efectu cada 20 m en zonas de tangentes y cada 10 m en las
curvas, marcando la progresiva respectiva en el eje y en los bordes de la
plataforma.
Las referencias respectivas de ubicacin de pi se han escrito en lugares visibles
y se han materializado con pintura.
Secciones transversales
En el mtodo de levantamiento utilizado se opt por un mtodo combinado
entre el Directo y el Indirecto, consisti en el levantamiento de puntos de
cambio de terreno, utilizando el eclmetro en cada cambio que presentaba el
terreno, estos puntos se aumentaban segn variaba la topografa, adems los
puntos de la nivelacin.

DISEO GEOMTRICO

INTRODUCCIN
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en las condicionantes o factores existentes, la
configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone,
para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la
armona o esttica, la economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito,
permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y
mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de
la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial,
inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada
principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en
consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las
aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de
los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la
geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan
los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos
ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados,
siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como
del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre
una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles
ampliaciones en el futuro.
CLASIFICACIN DE LA VA
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN
GENRICA
1. RED VIAL PRIMARIA

2. RED VIAL SECUNDARIA

DENOMINACIN EN EL PER
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen
las principales ciudades de la nacin
con puertos y fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL

3. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

Constituyen la red vial circunscrita


principalmente a la zona de un
departamento, divisin, poltica de la
nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que
unen pequeas poblaciones.
Caminos
rurales
alimentadores,
uniendo
aldeas
y
pequeos
asentamientos poblaciones

La carretera en estudio de acuerdo a la funcin que cumple se


ubica como una va de la RED VIAL TERCIARIA O LOCAL (segn su
denominacin en el Per).

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA


AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una
con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente contino. Se le denominar con la
sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMDA mayor de 4000 veh/da, de
calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de
accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE: Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001
veh/da de una calzada de dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE : Son aquellas de una calzada de dos carriles
(DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan
menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da
se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman
parte del presente Manual.

TROCHAS CARROZABLES: Es la categora ms baja de camino transitable


para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de
tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

De acuerdo a la clasificacin segn la demanda, la va se la


considera como una carretera de 3ra. CLASE por el trfico que
soportar como vemos en el estudio de trfico detallado
anteriormente.

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS.


CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a
10%.
CARRETERAS TIPO 2: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%.
CARRETERAS TIPO 3: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas
en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

De acuerdo a esta clasificacin, se concluye que la va SAN


ROSALIO - HUACACA pertenece a la clasificacin de Carreteras
Tipo 3 por su geografa

La siguiente Cuadro presenta el tipo de Orografa existente en el


proyecto
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACIN CON LA
VELOCIDAD DE DISEO

DISEO GEOMTRICO
CRITERIOS E INTRODUCCIN
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el
diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente en
una norma en la justa proporcin que les puede corresponder. Por ello en, cada
proyecto ser necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a
fin de aplicar correctamente los criterios que aqu se presentan.
Entre stos factores se destacan los siguientes:

El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y


a la comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se
relacionen con la carretera. Constituye un factor fundamental que no
debe ser transado por consideraciones de otro orden.
La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo
y debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de
conservacin y operacin a lo largo de la vida de la obra.
La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio
ambiente permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias
se vuelven irreparables. De otro lado la compatibilizacin de los aspectos
tcnicos con los aspectos estticos est normalmente asociada a una
ms alta calidad final del proyecto.

A continuacin se desarrolla los tpicos que contienen los criterios, polticas y


conceptos considerados para definir las caractersticas de diseo.
VEHCULOS DE DISEO
CARACTERSTICAS GENERALES

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos


aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As,
por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de
los ramales.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total / potencia guarda relacin con el valor de
pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en
vehculos ligeros.
DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que
se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el
diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones
representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores
que las del resto de los fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran
las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h: Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1: Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2: Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3: Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria
para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras
(2,50 m).
h4: Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h5: Altura del techo de un automvil: 1,30 m.

DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS


Las dimensiones que se citan a continuacin corresponden a las consideradas
en esta norma de diseo.
En el Cuadro N 4.3 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO

CARACTERSTICAS DEL TRNSITO


GENERALIDADES
La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la
evolucin que estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de
diseo, es indispensable para seleccionar la categora que se debe dar a una
determinada va.
Los principales indicadores que debern tenerse en consideracin son los que
se describen a continuacin.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das
del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento
da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y
permite realizar los clculos de factibilidad econmica.
VELOCIDAD DE DISEO
DEFINICIN
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose
que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para
que prevalezcan las condiciones de diseo.
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de
la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la
configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que
se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a

lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la


disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
Los presentes criterios establecen, en el Cuadro N 4.2, el rango de las
velocidades de diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera
segn sus caractersticas.

Para el presente proyecto se asumi una velocidad directriz de


30 Km. /h

VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que
es visible al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener
el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a
velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y
sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de
pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a
singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga
un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un
objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0.60 m, estando
situados los ojos del conductor a 1.10 m., por encima de la rasante de camino.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia
mnima de visibilidad de parada.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin
de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a
una velocidad 15 Km./h menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a
la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra
de sobrepaso.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en
longitudes superiores a las del cuadro, segn la categora de la carretera.

SECCIN TRANSVERSAL
INTRODUCCIN
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin
y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito,
las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas
de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica
adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin
de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en
la seguridad de la circulacin.
En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal
normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes
en la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro captulo, por ello
se exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.
ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de
zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en el
grfico VI- 1 donde se muestra una seccin en media ladera para una va
multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en curva.
DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico.

En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la


Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso
debido del mismo.
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera
y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes,
del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyen, segn la Cuadro.

Para este proyecto se toma en cuenta un Ancho de faja de


Dominio de 20 m de Longitud.

CALZADA
Ancho de Tramos en Tangente
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de
servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de
la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se
determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, sern: 2,75m; 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y
3,65m.

Para el proyecto el ancho de cada carril en tangente es de 2,75


m.

BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el
contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de
la zona.
El Cuadro especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro
del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices
de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

Para este proyecto se asume con bombeo 3%.

CUNETAS
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas a fin de proteger la estructura del
pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales
y de infiltracin para flujos no permanentes (para el caso de flujo permanente

se deber construir una estructura hidrulica convenientemente protegida y


sealizada). Sus dimensiones se deducen de clculos hidrulicos, teniendo en
cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la
cuneta, rea drenada, etc.
En tramos de baja pendiente longitudinal de la rasante y en situacin de corte
se dar pendiente longitudinal a la cuneta independiente de la rasante con el
fin de reducir el costo de explanacin.
En lo acpites que siguen se abordarn los taludes interiores, las profundidades
y los fondos de las cunetas de forma referencial, considerando
fundamentalmente factores geomtricos.

Para este proyecto se toma en cuenta la regin Lluviosa de acuerdo a


esta se defini una H=0.30m. y L=0.75 m.

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL


CRITERIO GENERAL DE APLICACIN
Las siguientes normas representan generalmente valores mnimos, es decir, las
menores exigencias lmites de diseo. Debern usarse las mejores
caractersticas dentro de los lmites razonables de economa, haciendo lo
posible por superar los valores lmites indicados utilizndolos slo cuando el
mayor costo de mejores caractersticas sea injustificado o prohibitivo.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
GENERALIDADES
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas horizontales y el de la velocidad directriz. Esta ltima, a su vez, controla
la distancia de visibilidad.

El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin


de los siguientes elementos: recta, curva circular y curva de transicin.
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