En altura Distribucin de la proporcin de rigidez para una ptima

Diseo ssmico de marcos de acero con Metlico-Ceder

Abstracto
Tipo metlico rendimiento de los amortiguadores es uno de los dispositivos de
disipacin de energa pasiva ms antiguo y ms ampliamente utilizado para
reducir la respuesta dinmica de los edificios sometidos a fuertes movimientos de
tierra. Estos dispositivos utilizan el rendimiento de
placas de acero dulce, como la atenuacin agregada y los elementos de rigidez
(ADAS). La seleccin adecuada de los parmetros de diseo de
estos dispositivos tiene un efecto importante en el comportamiento inelstico
estructural. Uno de estos parmetros es la relacin de la
arriostramiento rigidez miembro de la compuerta de idear rigidez (B /
D). Estudios anteriores recomendaron que una relacin B / D de
aproximadamente 2 se utilizarn para el diseo de los elementos ADAS en todas
las historias de los edificios. En este trabajo, se demuestra que
usando una cantidad fija de relacin B / D para todas las historias no puede
conducir a la distribucin uniforme de la ductilidad. Por lo tanto, la
el empleo de una distribucin / D, de modo B no garantiza la utilizacin ptima
de los amortiguadores en el rango no lineal de
comportamiento. Aqu, se implementa un mtodo basado en el concepto de la
distribucin uniforme de la deformacin para optimizar el
respuesta dinmica de estructuras de edificios con miembros de refuerzo y
dispositivos ADAS sometido a varias suelo firme
registros de movimiento teniendo en cuenta la relacin A / D no fija B en
diferentes historias. Los resultados de los anlisis dinmico no lineal de
varios edificios con diferentes alturas muestran que se necesita una relacin de
B / D de ms de 2 en los pisos superiores, mientras que una
es necesaria relacin de menos de 2 en los pisos inferiores de comportamiento
dinmico ptimo del edificio.
INTRODUCCIN
El objetivo de incluir metlico energa ssmica dispositivos de absorcin en una
estructura es tomar ventaja de
la histresis de metales para disipar la energa de entrada ssmica en regiones
especialmente diseadas y detalladas de una
estructurar y para evitar un comportamiento inelstico de los elementos de carga
resistente a la gravedad primaria. Varios diferentes
dispositivos hechos de acero dulce se han desarrollado y probado
exhaustivamente en las ltimas cuatro dcadas (Kelly
et al. 1972). Uno de los dispositivos conocidos de este tipo es la atenuacin
agregada y la rigidez (ADAS)

elementos que estn diseados para disipar energa a travs de deformacin

rendimiento de flexin de las placas de acero dulce
(Whittaker et al. 1989).
El dispositivo es un conjunto de mltiples placas de acero dulce en forma de X
configurado en paralelo y diseado
para su instalacin en una construccin de marco de manera que la deriva de piso
relativa hace que la parte superior del dispositivo para mover
horizontalmente con relacin a la parte inferior, como se muestra en las figuras 1
y 2. Por produciendo un gran volumen de acero, la
ADAS dispositivo puede disipar la energa sustancial durante un terremoto. Los
dispositivos ADAS pueden ser fcilmente
reemplazado despus de un terremoto, si es necesario.
Las caractersticas mecnicas de los dispositivos ADAS fueron investigados por
un nmero de investigadores
(Whittaker et al 1989;. Su y Hanson 1990). Las pruebas realizadas en la
Universidad de California en Berkeley mostraron
que los elementos de seguridad se puede ADAS diseados para el
desplazamiento se extienden hasta por encima de 10
y
(Aiken et al., 1993);
donde,
y
es el desplazamiento de fluencia de los dispositivos.
La seleccin adecuada de los parmetros de diseo de dispositivos rendimiento
de acero tiene un efecto importante sobre la
comportamiento inelstico estructural. Uno de estos parmetros es la relacin de
la rigidez de refuerzo al miembro
amortiguador de idear rigidez (B / D). Teniendo en cuenta el costo de los
miembros de refuerzo y cediendo los dispositivos ADAS
sin pandeo o deformacin de miembros de refuerzo, se ha recomendado que la
relacin B / D de aproximadamente 2 sea
utilizado para el diseo de los elementos de ADAS en todas las historias de los
edificios (Xia y Hanson 1992).
El objetivo de esta investigacin es el estudio de la influencia de la relacin
A / D no fija B en diferentes historias de
edificios de estructuras simples. Este documento se centra en los amortiguadores
ADAS, pero sus resultados podra ser aplicable a otra
amortiguadores metlica resistente.
CONCEPTO DE distribucin uniforme de la deformacin

Los estudios actuales indican que durante los terremotos fuertes de la demanda
de deformacin en estructuras diseadas
convencionalmente no vara uniformemente (Chopra 2001;. Moghaddam et al
2005). Por lo tanto, puede ser
lleg a la conclusin de que en algunas partes de la estructura, la demanda de
deformacin no alcanza el nivel permisible
de la capacidad ssmica. Por lo tanto, el material no se explota plenamente a lo
largo de la altura del edificio. nuestra numrica
Los resultados se presentan en las siguientes secciones muestran que este
problema tambin es cierto para la construccin de marcos con ADAS
elementos y / D ratio B fijo en diferentes historias.
3.
MODELADO Y SUPUESTOS
Los marcos de acero utilizados en este estudio son 5 pisos y 10 pisos marcos
simples con arriostramientos y en forma de V
Dispositivos ADAS como se muestra en la Figura 3. Las vigas, columnas y los
apoyos de los modelos fueron diseados en
de acuerdo con AISC-ASD 2005, para que no haba ningn exceso de fuerza en
los elementos de los modelos.
Para los anlisis de la historia de tiempo no lineal, SAP2000 programa de
ordenador se utiliz para predecir las respuestas de marco.
El amortiguamiento de Rayleigh se adopta con un coeficiente de
amortiguamiento constante de 0,05.
Se parti del supuesto de que todos los elementos se mantienen elstica y se
comportan de forma lineal, excepto los dispositivos ADAS. los
comportamiento no lineal de los dispositivos ADAS se model con un resorte
bilineal elastoplstico de cizallamiento con
endurecimiento cinemtico y plasticidad Wen en SAP2000. Las propiedades
mecnicas de los dispositivos ADAS eran
adoptado de Whittaker et al. 1988. En un primer momento, en todas las historias
de los marcos diseados previamente una
relacin / D recomendada B de 2 se utiliz para el diseo de los dispositivos
ADAS. Esta relacin se puede cambiar en
el procedimiento de optimizacin.
Anlisis dinmicos no lineales se realizaron en los modelos sometidos a tiempo
de los movimientos del terreno seleccionado
historias. Los movimientos de tierra seleccionados tienen diferentes componentes
de frecuencias e intensidades. Estos son los
1979 Imperial Valley, 1992 Cabo Mendocino y 1994 terremotos de
Northridge. La mxima del terreno

aceleracin (PGA) para los tres terremotos son 0,44 g, 0,66 gy 0,59 g,
respectivamente. Todo el terremoto
registros escalados a la misma 0,35 g de PGA. Los espectros de respuesta de
pseudo-aceleracin para el 5% de crtico
de amortiguacin se muestran en la Figura 4.
Se seleccion Rendimiento desplazamiento de los amortiguadores ADAS manera
que la media de las historias de ductilidad
cada modelo bajo diferentes terremotos sera una cantidad fija. En este trabajo
una demanda de ductilidad de destino
se utiliz igual a 5. Por lo tanto, los desplazamientos de rendimiento de los
amortiguadores en cada modelo de construccin bajo
diferentes terremotos son diferentes y se presentan en la Tabla 1. Teniendo la
rigidez de cada amortiguador
partir de la relacin B / D igual a 2 y su desplazamiento de fluencia, se pueden
obtener las propiedades geomtricas de la
Dispositivos ADAS de las relaciones presentadas por Whittaker et al. 1989.
PROCEDIMIENTO DE OPTIMIZACIN
El concepto de la distribucin uniforme de la deformacin se puede emplear para
la evaluacin de ptima
distribucin de amortiguadores de rigidez y por lo tanto / D ratio B para un
edificio de acero con amortiguadores de ADAS. A
lograr esto, un procedimiento de optimizacin iterativo ha sido adoptado
(Moghaddam et al., 2005). En esto
enfoque, las propiedades estructurales son modificados para que el material
ineficiente se desplaza gradualmente desde
fuerte para reas dbiles de una estructura. En este estudio, las rigideces y los
puntos fuertes de los dispositivos ADAS
son los parmetros que se han modificado en el procedimiento de
optimizacin. Arriostramiento rigidez y resistencia permanecen
sin cambios durante el procedimiento. Este proceso se contina hasta que un
estado de deformacin uniforme es
alcanzado. En esta etapa, el patrn de distribucin de la rigidez de los
amortiguadores es considerado como prcticamente ptima.
El procedimiento de optimizacin es la siguiente:
1) Un anlisis temporal no lineal bajo la excitacin terremoto dado se lleva a
cabo para la
Inicialmente diseada con estructura de relacin B / D igual a 2 en todas las
historias. Los valores pico de las derivas de la historia de cizallamiento,
(
sh
)

yo
, Y el promedio de aquellos valores, (
avg
) estn determinadas. En consecuencia, el coeficiente de variacin de desvos del
piso de corte (COV) se calcula segn la ecuacin (1). Si COV es lo
suficientemente pequeo, la distribucin de
ADAS rigidez en cada historia puede ser considerado como prcticamente
ptima
DISCUSIN DE LOS RESULTADOS
Distribuciones D de 5 pisos y 10 pisos de edificios en tres diferentes
terremoto ptima B /
excitaciones se muestran en la Figura 5. Estos patrones de distribucin son
comparables con anterioridad
recomendada relacin D B / igual a 2 para todas las historias. Se ve que en el
estado ptimo de una relacin B / D ms de
2 es necesario en los pisos superiores, que es necesaria una relacin de menos de
2 en los pisos inferiores. En la Tabla 2 el
COV s de la etapa inicial (B / D = 2 para todas las historias) y el estado ptimo
para 5 pisos y edificios de 10 pisos bajo
se presentan diferentes terremotos. Se ve que en todos los modelos del COV de la
etapa inicial es grande, relacionada
que los desvos del piso no son uniformes; pero despus del procedimiento de
optimizacin del COV se vuelve lo suficientemente pequea
y un estado de la deriva bastante uniforme historia prevalece.
La figura 6 ilustra la distribucin de deriva historia de cizallamiento para el
modelo inicial y el modelo ptimo de 10edificio historia bajo terremoto Valle Imperial. Como se muestra all, piso de
cizalla se desplaza en la ptima
Estado se han convertido notablemente uniforme y el mximo esfuerzo cortante
deriva de piso ha disminuido de 2,4 a
1,3 cm.
Usando el procedimiento de optimizacin, se mejora el comportamiento de los
amortiguadores. Por ejemplo, la Figura 7 muestra
las respuestas de histresis de los amortiguadores de la primera y los principales
ttulos de edificio de 10 pisos en virtud de Imperial
Terremoto valle. Se ve que el amortiguador de la historia principal sigue siendo
elstico y por lo tanto no participan en disipacin de energa, pero el primer
regulador historia tiene muy grandes desplazamientos de plstico y es en el
umbral

de fracaso. La Figura 8 muestra que despus de procedimiento de optimizacin,

tanto de los amortiguadores tienen varias histresis
bucles con deformaciones plsticas aceptables
CONCLUSIONES
Distribucin ptima de la relacin de la rigidez miembro de anclaje a la rigidez
del amortiguador idear (B / D)
en los edificios con estructura de acero con refuerzos en forma de V y
amortiguadores ADAS se investig. Para esto
propsito, dos modelos de 5 pisos y 10 pisos de edificios en tres diferentes
terremotos fueron analizados en
SAP2000 programa de elementos finitos. En un primer momento, en todas las
historias de los marcos diseados previamente un recomendados
Relacin / D B de 2 se utiliz para el diseo de los dispositivos ADAS. Esta
relacin podra ser cambiado en el
procedimiento de optimizacin basado en el concepto de la distribucin uniforme
de la deformacin.
Los resultados muestran que en el estado ptimo se necesita una relacin
de A / D B ms de 2 en los pisos superiores,
mientras que una proporcin menor que 2 es necesario en los pisos
inferiores. Derivas de una planta en el estado ptimo se han convertido
notablemente uniforme y el mximo esfuerzo cortante deriva de piso se ha
disminuido en todos los modelos. Adems, el comportamiento
de los amortiguadores se mejora despus del procedimiento de optimizacin, es
decir, todos los amortiguadores participan en la energa
disipacin con deformaciones plsticas aceptables.