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El viento es el desplazamiento del aire de un lugar a otro sobre la superficie

terrestre. Se produce por la energa solar la cual ocasiona el calentamiento


desigual de la tierra dando lugar a zonas de altas y bajas presiones. Este
desequilibrio provoca el desplazamiento del aire dando lugar al viento.
Cuando en una regin la presin atmosfrica es mayor que en otra, el aire se
desplaza de la regin de altas presiones (zonas anticiclnicas) a la regin de
baja presin (zona ciclnica), y el viento es tanto ms fuerte cuanto mayor es
la diferencia de presin. La velocidad del viento se mide con el anemmetro y
la direccin con las veletas. Este viento ocasiona que el buque no se mueva
sobre la derrota planificada que estara indicada por el Rumbo verdadero sino
sobre un rumbo superficial con respecto al fondo marino, la diferencia entre
ambos rumbos se denomina abatimiento y generalmente se le designa con la
letra griega alfa ( a ), en la fig. 1 aparece indicada vectorialmente la accin
del viento sobre el buque en movimiento.

fig.1

La fuerza (F) del viento que acta sobre el buque en movimiento no tendr la
misma direccin ni sentido que el viento verdadero ni la del viento aparente ,
su lnea de accin no pasara normalmente por el centro de gravedad del
barco y se descompone en dos vectores .

El V que desplazara el buque en el sentido transversal hacia sotavento


ocasionando lo que denominamos abatimiento

El V en el sentido longitudinal que tiende a hacer avanzar Vc=V+V


o retroceder Vc=V- V al buque , segn cual sea el ngulo de incidencia del
viento.

V es la velocidad del buque dada por la potencia de los medios propulsores.

Vc es la velocidad del buque indicada por la corredera.

En conclusiones el buque se desplazara por un rumbo superficial Rs con una


velocidad superficial Vs que estar dada por la suma vectorial del vector Vs
= Vc+ V

El abatimiento ocasionado tendr un valor que estara dado por el ngulo entre
el Rumbo superficial (Rs) y el Rumbo verdadero ( Rv ) o sea a = Rs-Rv

fig.2

El viento hace que el buque siga una derrota real o efectiva que llamaremos
rumbo superficial Rs = Rv + a, que, de no haber otra causa perturbadora
coincidira con el rumbo sobre el fondo, El abatimiento puede ser hacia
estribor, dndosele el signo + o hacia babor que se le da el signo Fig.3

fig.3

Los marinos experimentados determinan el abatimiento intuitivamente o


como le llamamos con buen OJO MARINERO, pero tambin existen tablas
que dada la marcacin relativa del viento aparente, su intensidad y la
velocidad del buque se obtiene con bastante aproximacin. Estas tablas se
hacen en polgonos especiales o se determinan en las navegaciones realizadas
para cada tipo de buque, obra viva y condiciones de carga.

Fig.4

Existen infinidad de planchetas y computadores de tiempo, distancia ,


velocidad, rumbo, viento y corriente , mostramos uno de ellos en la Fig.5 que
nos permiten entre otras cosas determinar la velocidad y direccin del viento
verdadero dados los vectores del rumbo y velocidad del buque , as como la
direccin y velocidad del viento aparente este ultimo hallado por el
anemmetro manual Fig, 6 y la direccin que apunta la veleta de los
mstiles de los buques,

Fig. 5

Fig.6 ANEMOMETRO DE CAZOLETA

En la actualidad hay medios mas modernos que nos indican electrnicamente


la direccin y velocidad del viento verdadero. Fig. 7.

Fig. 7

En las planchetas o hojas de ploteo que contienen una rosa de maniobra Fig.8
que nos permiten por medio de diagramas de vectores determinar todos
estos elementos relacionados con el viento y su influencia sobre la
navegacin , que sern objeto de un articulo que tratara sobre cinemtica
naval-

Fig.8

Al considerar el abatimiento en la estima grafica, en caso de que el ngulo a


sea pequeo alrededor de 3 grados , el espacio recorrido se determina por la
corredera, recordemos que Ss = Sc = (LC2 LC1). Kc (Fig.9).

(Ver artculos anteriores), en caso de que a sea mayor Ss se determina por la


formula Ss= Sc multiplicado por la secante del ngulo.( Fig. 10).

Existen publicaciones nuticas que nos permiten hallar el espacio recorrido por
la corredera dada la diferencia de lectura LC2-LC1 y el error por ciento de la
corredera que denominaremos con la letra griega delta D .
Utilizaremos Kc como termino para indicar el coeficiente de error de la
corredera.

Con la utilizacin de los medios modernos de navegacin ; satelites, radares,


correderas , etc, desde luego, simplificariamos todo este trabajo, pero la
cultura del marino nos indica que en muchas ocaciones no se disponen de los
mismos e inclusive estan sujetos a fallas por lo cual es necesario seguir
estudiando todo lo relcionado con las forma y mtodos que se han utilizado
historicamente para navegar.
Navegar a la antigua es un placer que en muchas ocaciones se convierte en
necesidad.

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