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BENELLI TNT 1130 SPORT EVO HONDA CB 1OOO R

PREcro N.D. EURos


| "r*trocróru 8r2

La grandes y potentes maxinaked son una moda en expansión,


Ahora son motos potentes
y bien equipadasr capaces de saciar paladares muy exigentes. Quizá son poco
racionales, pero despiertan pasiones y transmiten sensaciones fuertes, y a pesar de su desnudez,
cuentan con diseños muy sugerentes y personales.
J

K/AWASAKIZ 1OOO IVTVAGUSTA BRUTALE 9A9 R TRIUMPH SPEED TRIPLE


pnEclo 1€¡. 4$l5 EURos
| "r*trocró¡r 719 PREclo 1O.7plO eunos | "r*trocróru 8r3

YAMAHA FZ1
PREclo 1O.49g eunos | "r"rrocróru
7 r8

LAS GPANDES NAKED DETALAN- Iamanca, aI flnal se convirtió en un baño tor de 989 cc en lugar del 910 anterior, y Ia
te deportivo cada vez están más solicita- de agua de unas cuantas horas. Al dia si- Triumph Speed Triple, que también ha si-
das. Por este moti\¡o. cada año son más las guiente, la cosa mejoro y ya pudimos dis- do actualizada este año en algunos de sus
marcas que se apuntan a esta interesante frutar de nuestras compañeras al máximo. componentes. Por tanto, Ias únicas que se
tendencia ¡- también las que se preocupan También recorrimos un número importan- han mantenido inalteradas son Ia Kawa-
por mejorar los modelos que poseen en Ii- te de kilómetros, lo que nos ayudó a cono- saki Z L000 y Ia Yamah a FZL (que ya da-
za. Sin haber tenido en cuenta a las maxi- cerlas mejor. ta de 2006).
naked bicilÍndricas, también muy prepa- EI año pasado hicimos una comparati- A diferencia de lo que ocurre en otros
radas ]- numerosas, eh esta ocasión he- va similar, pero en su caso juntamos cin- segmentos del mercado, en este caso hay
mos reunido seis motos distintas que se co motos, y la principal responsable de re- una gran diversidad en cuento a arquitec-
pueden catalogar como rivales naturales. unirlas por entonces fue Ia KawasakiZ turas de los bastidores y, como ya he co-
Son cuatro tetracilindricas de casi 1.000 1000, que contaba con cierto carácter no- mentado antes, también hay cierta varie-
cc y dos tricilÍndricas que cubican un po- vedoso. Como podéis comprobar, en esta dad en las partes motrices. De este modo,
co más un <<Iitro)). Tres japonesas y tres ocasión hay seis motos, y la responsable aquí hay motos para muchos gustos, dis-
europeas (dos italianas y una inglesa) que de esta nueva reunión ha sido Ia inédita tintas en cuanto a concepción y también
se han encargado de animar unos cuan- Honda CB 1000 R, un modelo nuevo que ha en cuanto a procedencia. El
tos dias nuestro ya de por si variopinto ga- despertado los intereses de este segmen-
vfcroR GANcEDo
raje. Lástima que el tiempo no nos acom- to. Además, también hay otras noveda- COI-ABORAN: SERGIO ROMERO, CARLOS DE
pañó en exceso durante el primer dia de des en menor medida. Por un lado, está Ia LA FUENTE, LARS DE JORGE, MARCOS LEAL
(MOTOCTCLTSMO PORTUGAL) y FEDERTCO GARBTN
Ia prueba. Lo que prometía ser una ruta Benelli TNT 1130 Sport en nueva versión (rN MOTO ITAL¡A)
placentera por Ávila, Extremadura y Sa- Evo, Ia MV Agusta Brutale, ahora con mo- FOTOS: JAIME DE D¡EGO
COMPARATIVA COMPARATIVA MAXI NAKED

r La MV Agusta y la Benelli son


muy efectivas y poseen un carácter
deportivo más marcado, pero la
Triumph demuestra un mayor equilibrio
y es menos áspera en líneas generales.
Entre las japonesas, la Hond a y la
Yamaha muestran un comportamiento
similar, siendo la Kawasaki la más
aburguesada y pesada de este grupo.
1" Triumph 4" Honda
2" MV Agusta 5" Yamaha
3" Benelli 6" Kawasaki

r En ciudad manda la comodidad y


la posición de conducción, así como
la suavidad, aspectos en los quelaZ
1000 es sobresaliente. La CB l OOO R
es también muy agradable en líneas
generales, al igual que la Triumph,
ayudada ésta última por una respuesta
elogiable. Tras ellas se sitúa la yamaha
debido a una ergonomía menos
acertada y una primera demasiado
larga, y las italianas Brutale y TNI más
rudas y trepidantes de funcionamiento.
1" Kawasaki 4" Yamaha
2o Honda 5" MV Agusta
3" Triumph 6" Benelli

¡ Ninguna es un prodigio en cuanto a


protección. La Benelli es más larga y su
ergonomía te permite ir más agachado
sin grandes esfuezos y su frontal protege
levemente. La Triumph también te
resguarda un poco más que el resto, junto
con la Kawasaki, aunque ésta es más
ancha y las n¡dillas sufren más el azote Como ya comenté en su dia en la prueba
del viento. Tras ellas se sitúan Honda, individual de la primera TNT 11840 Sport,
MV Agusta y Yamaha, ésta última con la me gustan mucho las motos deportivas y
posición de conducción más fozadapara prácticamente disfruto con todas las motos
mantener cruceros continuados. que pruebo, pero he de reconocer que siem_
1" Benelli 4" Honda pre he tenido debilidad por este tipo de mo-
? Triumph 5" Jufl, Agusta tos. El manillar alto y una cifra de CV ge_
3P ]Gwasaki 6" Yamaha nerosa te permiten disfrutar mucho. y si
tienen un tacto especial como el de la TNT,
la diversión está asegurada. Me encanta el
r Ninguna destaca por mimar al
fuerte carácter y el par rebosante del pro-
pasa¡ero, porque en todas hay que
pulsor. Su comportamiento y efectividad
flexionar mucho las piernas y detrás son también sorprendentes. Es una moto
también quedas demasiado expuesto distinta que se desmarca del resto, aunque
al viento . La FZ1 y la Speed Triple la Triumph esté propulsada también por un
permiten que el acompañante vaya tricilÍndrico en linea similar. Lógicamente,
un poco más relajado, seguidas por la no todo son virtudes en una moto tan parti-
CB 1000 R y laZ 1000. En las otras cular como esta italiana. Si sus mandos fue-
dos, además de ir muy inclinado hacia ran más suaves y su caja de cambios más
delante, los tamaños de los asientos
rápida, serÍa una moto increÍble. Este año
son muy reducidos, especialmente en
la Brutale. ha mejorado un poco con esta versión Evo,
1" Yamaha
aunque también su potencia se ha reducido
4" Kawasaki
2" Triumph de 131 aL22 CV al adaptarse a la normativa
5" Benelli
3" Honda 6" MV Agusta Euro3. También sigue contando con el bo-
tón <Power Control> que te permite elegir

8 www MoToctcLtsMo ES
-tg,i _-

-+

La Benelli TNT 1130 demuestra un aplomo encomiable a alta velocidad . Además de que su motor
empu¡a mucho, su chasis es muy ríg¡do y en conjunto se muestra muy noble de reacciones. Frena
muy b¡en y en apoyos fuertes no se mueve apenas.

entre dos curvas, aunque ahora las diferen- co y su tacto de mandos, especialmente el
cias entre ambas son tan minimas en el ban- embrague, no es de los más logrados.
co de potencia, que en la práctica son dificil- La TNT no es una moto que destaque por
mente apreciables. Con 1.131 cc es la que po- su polivalencia, aunque su lado deportivo
see un motor mayor, y aunque en cuanto a es destacable. EI tarado de sus suspensiones
potencia máxima ocupa el tercer lugar en es- es muy resistente y admite una conducción
ta comparativa, en 10 referente a par no tiene realmente agresiva, pero el tren trasero no
rivales. El funcionamiento de su tricilÍndri- absorbe demasiado bien las irregularidades
co no está entre los más regulares, pero res- del asfalto, siendo un tanto seco en sus reac-
ponde aI acelerador con generosidad y en el ciones. El tren delantero es muy completo y
momento de recuperar en marchas largas es de gran calidad,y gracias a él demuestra un
una de las más fuertes, sóIo superada ligera- aplomo elogiable a alta velocidad. Mante-
mente por la MV Agusta. niendo ritmos elevados es la que te transmi-
En cuanto a diseño es la más particular te mayor seguridad, siendo la que mejor ne-
y a sus mandos se siente más espaciosa que gocia los rápidos curvones de autopista.La
las demás. Te sitúa más retrasado con res- frenada se dosifica muy bien, es muy poten-
pecto a la pipa de dirección, otorgando al pi- te y puedes conflar plenamente en ella. En
Ioto la sensación de estar dentro de la moto. defi.nitiva, esta EVO parece haber mejorado
Por este motivo, a pesar de ser una naked, su funcionamiento general con respecto a la
es la única de las seis motos de estas pági- versión previa y ahora demuestra un mayor
nas que te obsequia con un grado de protec- equilibrio como se refleja en nuestra tabla de
ción que se puede considerar como acepta- puntuaciones. De todos modos, Ios consu-
ble. A la hora de maniobrar a baja veloci- mos un poco elevados y un precio también
dad, cuenta con una dirección que gira po- alto siguen sin benefi.ciarla demasiado.

1 1 30
¡ BENELLI TNT SPORT EVO

La TNT 1 130 Sport en versión


Evo ha mejorado en el apartado
eléctrico, además de adaptarse
a la normativa Euro 3. Su pafte
ciclo es la de talante más
depoftivo, con una horquilla
Marzocchi multirregulable con
barras de 50 mm. El chasis
de estructura mixta tubular
de acero/aluminio, así como
el basculante igualmente
tubular, junto con el propulsor
tricilíndrico, son sus principales
señas de identidad. El sistema
de escape con una única salida
central y la instrumentación,
que incluye hasta cronómetro
y termómetro de ambiente,
completan a esta peculiar
italiana.
COMPARATIVA COMPARATIVA MAXINAKED

IrJfnfirOP

Los Roadsmart de Dunlop han sido


los neumáticos que hemos elegido
para calzar a las seis motos de
esta comparativa. Una elección
muy acertada si tenemos en cuenta
que pasamos de recorrer un día
cerca de 4OO km bajo la lluvia y con
temperaturas por debajo de los l OoC,
a recorrcr al día siguiente otros
tantos kilómetros con un sol radiante
y ya con temperaturas próximas a
los 3O"G. Los Roadsmart se puede
decir que lo tienen todo y se adaptan
a la perfección a las maxinaked de
estas páginas, contribuyendo a que
puedas disfruta con ellas en todo tipo
de carreteras. Ofrecen un excelente
confort de marcha, un buen agarne en
frío y en mojado, y se muestran muy
nobles y segurlos a la hora de practicar
una conducción deportiva.
Diseñados mediante el método
de análisis de elementos finitos,
poseen un dibujo trazado con
ondas cosecantes que garantizan
un desgaste más regular, distintos
compuestos (triple banda en el
neumático trasero) y estructura
FS-JLB, similar va la de sus hermanos
GP Racer y Qualifier RR.
De este modo, el neumático
posterior posee una banda central de
compuesto más dulo con el objetivo
de hacerlo más longevo, y sendas
laterales de compuesto más blando La CB 1000 R es el más claro ejemplo de lo
para conseguir un mayor agarre a que predica Honda a Ia hora de desarrollar
la hora de inclinar en las cuwas. La sus motos. Aunque un modelo tenga muchos
estructura interna JLB consta de CV, la potencia nunca debe desbordar a su
un monohilo espiral de acerc, sin piloto. Es agradable y fácil de conducir, pero
uniones, constituyendo una carcasa al mismo tiempo empuja con mucha fuerza
flexible en cierta medida, pero al a Ia hora de girar el acelerador aI máximo.
mismo tiempo sólida. El Roadsmalt es Los tarados de Ia horquilla son quízádema-
un gran neumático para el día a día, siado civilizados y esto en ocasiones te im-
pide poder aprovechar todo eI potencial que
lleva dentro la japonesa. De todos modos, es-
te aspecto es criticable sólo cuando Ie bus-
cas los lÍmites, porque en una conducción
que se realice dentro de unos parámetros
normales, la CB 1000 R es una moto tremen-
damente dosificable que destaca por su poli-
valencia. El motor, junto con el de IaZ 1000,
es el que menos potencia ha llegado a desa-
rrollar en nuestro banco, aspecto que llama
la atención teniendo en cuenta que procede
de Ia mismisima CBR 1000 RR de 2006. A pe-
sar de todo, su funcionamiento es muy re-
gular una vez superadas la 3.000 rpm y res-
ponde al acelerador con suma prontitud. Es
sobresaliente su forma de entregar la poten-

10 www MoroctcLtsMo ES
[á Ho]da CB 1000 R no pasa desapercib¡da debido a un diseño ft¡ü¡risfia. Además, poaee
la calidad y el
logrado funcionamienb propbs de su fabricante, Honda ha pr€terdido r€alizar una naked deportim y docil
al mismotbmpo, aunque las suspens¡ones poseen unos tarados demasiado confortables.

cia y el nivel de vibraciones que te transmi- más es una de las más admiradas en el mo-
te es realmente bajo. También es destaca- mento de detenerse.
ble la solidez que demuestra su tren trasero. Saliendo a carretera, siempre que no le
Tanto Ia suspensión posterior, como eI bas- exijas demasiado aI tren delantero, se mues-
culante monobrazo, contribuyen a que las tra noble de reacciones y sorprendentemen-
reacciones de la transmisión sean minimas te ágil. En cuanto a dimensiones es muy com-
y que la conexión entre el puño derecho y el pacta, casi tanto como la Brutale, y esto te per-
asfalto sea muy directa. En Ia parte motriz mite moverla de una lado a otro con facilidad.
es junto con Ia Speed Triple la que se mues- Además, la posición de conducción adelanta-
tra un poco superior al resto de motos de es- da te ayuda a mover con rapidez la dirección.
ta comparativa, aunque si tenemos en cuen- Su ergonomía es acertada y el mullido de su
ta el tacto y la precisión de Ia caja de cam- asiento es confortable, así que si no mantene-
bios, esta Honda es la que obtiene un pun- mos cruceros altos de forma continuada, a sus
tuación global más alta. mandos no tendremos problemas.
Ese tacto general suave hace que en ciu- La CB 1000 R es una moto que demues-
dad sea una de las mejores junto con la tra un poder suave, cómoda y agradable,
Kawasaki. Su dirección gira relativamen- con una suspensión delantera que conviene
te bien y se maneja con facilidad a baja ve- apretar de acuerdo a cómo viene de serie, p8-
Iocidad para tratarse de una mil, aunque a ra poder exigirle un poco más y también pa-
Ia hora de subir o bajar bordillos hay que ra poder aprovechar mejor su eficaz equipo
hacerlo con especial atención si no quere- de frenos. Con ella Honda se ha introducido
mos que el escape, realizado a modo de qui- en eI segmento de las maxinaked deportivas
lla, sufra algún golpe indeseado. Entre se- de forma exultante. La CB 100 R impresiona
máforo y semáforo acelera muy bien y ade- en marcha y también en parado.

La GB 1mO R es la mayor novedad


de esta comparativa. Propulsada
por el motor de cuatro cilindros en
línea de la CBR 1000 RR '06-'07,
cuenta también con un sistema de
escape de corte moderno, ubicado
bajo el propulsor y con un único
silenciador corto. El chasis de
aluminio de espina superior tipo
"Mono-Backbone', y el espectacular
basculante monobrazo también
de aluminio son otras dos de las
principales señas de identidad de
esta japonesa. El original grupo
óptico delantero, con un faro
triangular acompañado de una luz
de posición formada por,.ledso, y
la instrumentación, también son
elementos destacables.

ll
LaZ 1000 es probablemente la más tran- rrección, pero si aprietas el paso, las sus-
quila y educada de las motos de esta com- pensiones de ambos trenes sufren más de
parativa. En lineas generales es la más di- lo deseado en apoyos y en frenadas fuer-
mensionada, aspecto que se ve reflejado tes, lo que conlleva a que se mueva más de
en la báscula y también en su conducción. lo deseado, y aún más especialmente so-
Aunque Kawasaki declara que su talan- bre carreteras con muchos <subeybajas>.
te es deportivo y su aspecto agresivo tam- De todos modos, esto no quiere decir que
bién lo parece reflejar, en la práctica es la sea una moto difÍcil de conducir. Al re-
que ofrece un carácter más sosegado y si- vés, su manillar ancho te permiten diri-
lencioso. Vibra muy poco y su rumorosi- girla muy bien y controlarla con facitidad.
dad es también bajisima, por lo que es in- Además, gracias la buena respuesta de su
cluso más agradable que la Honda en algu- propulsor a bajo y medio régimen, acelera
nos momentos, especialmente a la hora de con mucha alegría y de forma muy limpia
utilizarla con asiduidad por ciudad. A pe- a la salida de los virajes. A pesar de que
sar de su mayor tamaño y de que su peso su motor no es especialmente generoso
se nota al moverla en parado, una vez en en cuanto a potencia máxima, no hay na-
marcha sorprende por su buenas maneras. da que criticar, sino todo lo contrario. Sus
El tacto de los mandos es muy suave. Cam- frenos son más potentes de lo que la hor-
bio, embrague, acelerador y frenos funcio- quilla puede llegar a soportar,asi que hay
nan con suavidad y prontitud en todo tipo que dosificarlos bien para poder aprove-
de situaciones. charlos al máximo.
A la hora de circular por carreteras de A pesar de su diseño espacial y llamati-
curvas es donde sale a relucir rápidamen- vo, la Z L000 es la más sencilla en cuanto a
te su carácter más aburguesado. A ritmos las soluciones que emplea. Su parte ciclo,
normales se comporta con nobleza y co- con un chasis de acero de espina superior y

l2 www. Moroc I cLt sMo. ES


La Kawasaki Z 1000 cuenta con un diseño muy agresivo y llamativo. Su motor no es especialmente
potente a alto régimen, pero se muestra muy poderoso en medios y su respuesta al mando del
acelerador es muy rápida y constante.

un basculante de dos brazos simétricos de abrir las rodillas un poco más de lo desea-
aluminio son los más convencionales, y es- do, se puede considerar como confortable.
to queda reflejado en el comportamiento. En conclusión, Ia verde Z 1000 es una
AI igual que sus compañeras de viaje, moto muy aparente, con unas prestaciones
en autopista se trata de una moto rápida, muy similares a las de sus rivales, pero
más veloz probablemente de lo que tu cue- servidas de una forma más cÍvica. Un as-
llo puede llegar a soportar en un trayecto pecto muy a tener en cuenta y que no pue-
más o menos largo. Su protección aerodi- de pasar inadvertido es su precio. Actual-
námica es escasa, pero la pequeña cúpula mente en promoción, se encuentra a8.449
que posee sobre su faro desvia un poco el euros, una cifra que la sitúa 2.000 por de-
aire de la parte alta de nuestro cuerpo. Su bajo de Ia FZ| la segunda más barata. No
posición de conducción, aunque te obliga a está nada mal.

KAWASAKI Z l OOO

)
Renovada el año pasado, cuenta
con un diseño muy moderno.
Su estética está marcada por
unas líneas muy angulosas y un
particular sistema de escape,
con un silenciador por cada lado,
y cada uno de ellos provisto
con doble salida. El motor de
cuatro cilindros en línea Posee un
funcionamiento realmente suave
y una respuesta instantánea. El
chasis de espina superior es de
acero y está acompañado de
una estructura de aluminio que
abraza los cilindros y que le otorga
una mayor rigidez. Es al más
voluminosa de todas y con 231 kg
verificados en orden de marcha es
también la más pesada.
COMPARATIVA COMPARATIVA MAXINAKED

La nueva Brutale 989 R es la moto de


planteamientos mas radicales de esta com-
parativa. Y eso que en la nueva saga Bru-
tale hay otro modelo, eI 1078 R, que se en-
cuentra aún más arriba en lo referente a
prestaciones y componentes. Para dife-
renciarlas, MV Agusta ha dotado a Ia 989
de componentes más sencillos en frenos y
suspensiones, contando estas úItimas con
menos posibilidades de regulación. Este es
un aspecto que no llama Ia atenciÓn en Ia
práctica, porque los tarados originales de
las suspensiones de esta moto pueden ser
considerados como acertados.
De este modo, Ia maxinaked italiana
puede situarse al frente de todas nuestras
protagonistas juzgando únicamente el as-
pecto deportivo. Con una parte ciclo muy
rÍgida, üh motor muy completo y un so-
nido grave y bonito, es también probable-
mente la más bella. Pequeña, manejable y
Iigera, la Brutale ha sido concebida para
superar una curva tras otra. Eso sÍ, eI as-
falto debe estar en perfectas condiciones,
porque las irregularidades hacen que se
descomponga y nos obligan a bajar el al-
to ritmo que puede llegar a mantener. Cir-
culando por carreteras muy reviradas y
con buen fi.rme es muy divertida, aI tiem-
po que efectiva. Su motor responde con
mucha contundencia a bajo y medio régi-
men, y también es de los más explosivos a
alto régimen, estirando como el que más y
sólo superado por 2 CV por eI de laFZI, eI
más potente en lo que respecta a potencia
máxima. Se puede decir que su tetracilin-
drico lo tiene todo, porque a la hora de re-
cuperar en marchas largas es eI más rápi-
do. Luego hay que señalar que su funcio-
namiento es más trepidante y áspero que

tW
F4

14 www MorocrcLrsMo ES
La MV Agusta Brutale 989 R es una moto que
rebosa exclusividad. Es la más compacta en
cuanto a dimensiones y también la más ligera en
la báscula con 196 kg verificados. Su precio, en
cambio, es el más alto.

el de las tres tetracilindricas japonesas,


pero tanto el embrague, como Ia caja de
cambios, se combinan de maravilla y fun-
cionan con mucha rapidez y precisión. Da
gusto exprimir el motor de esta italiana y
escuchar su bonito sonido.
A pesar de que es pequeña y ágil, esa
rudeza de su funcionamiento hace que no
se encuentre entre las más apropiadas pa-
ra ser utilizada con asiduidad en ciudad,
ambiente en el que por su diseño y tam-
bién por su sonido, tampoco pasa inad-
vertida. Su dirección gira poco y su asien-
to tiene un mullido un tanto duro, aspec-
to que también Ia penalizan en Ia convi-
vencia diaria.
A sus mandos parece que su desnudez
es mayor que en el resto de sus rivales y
en autopista te deja completamente ex-
puesto aI viento. De todos modos, si eres
capaz de soportarlo, hay que decir que su
aplomo es imperturbable a cualquier ve-
locidad y da mucha confianza incluso en
apoyos fuertes a muy alta velocidad, aun-
que también hay que señalar que si man-
tienes cruceros altos su consumo se eleva
más de lo deseado.
La MV Agusta Brutale 989 R es clara-
mente la más exclusiva de las seis prota-
gonistas de estas páginas. Por la marca a
la que representa, por su carácter y por su
elevado precio, la forma de ser de esta ita-
Iiana no resulta fácil de encontrar en mu-
chas otras motos.

MV AGUSTA BRUTALE 989 R

La MV Agusta Brutale 989 R


es novedad este año. Toma la
base de la anterior 910R con
un tetracilíndrico de 983 cc
derivado del de la F4 1000.
Para reducir su precio de
venta las suspensiones se
han simplificado, con menos
posibilidades de regulación.
El chasis de estructura
mixta aluminio/acero, el
basculante monobrazo de
aluminio y el sistema con
dos silenciadores en el lado
derecho son sus principales
señas de identidad, así como
su original estética.

l5
Si hay tres palabras que definen a la Su motor es suave y tiene una respues-
Speed Triple a grandes rasgos, éstas son ta muy lineal, adaptándose perfectamente
efectividad, poder y equilibrio. Teniendo en a la conducción urbana. Es muy rápido de
cuenta que es una naked y que en este tipo respuesta, por lo que es fácil desplazarse
de motos la falta de protección es debido a su con rapidez en este ambiente. Gracias a su
naturaleza, es prácticamente imposible en- ancho manillar, y aunque no gira en exce-
contrarle un aspecto negativo a esta inglesa. so, tiene una posición de conducción cómo-
Además, si tenemos en cuenta que es de las da, otro aspecto a su favor en ciudad.
más completas, si no la que más en los apar- Dejando la urbe a un lado, si encuentras
tados de frenos y suspensiones, que es la que una carretera llena de curvas y vas a los
menos gasta, que cuenta con un tricilindri- mandos de esta inglesa, la diversión está
co muy poderoso y que su precio es contendi- asegurada, casi tanto como si vas senta-
do, el resultado que obtenemos es dificilmen- do sobre Ia Brutale. Con unos <medios) so-
te superable. De ahÍ que en nuestra tabla de berbios, su tricilindrico es muy utilizable y
puntuaciones haya sido la más valorada. Pa- acelera con contundencia a la salida de las
ra tratarse de una naked, se puede decir que curvas. Su gran agilidad y manejabilidad
lo tiene todo. Incluso cuenta con ordenador le permiten defenderse frente a cualquie-
de abordo en su instrumentación. En nin- ra de sus rivales en todo tipo de carretera,
gún caso hay grandes diferencias entre las gracias también a unas suspensiones y a un
motos que tienes ante ti, pero la Triumph equipo de frenos que están a gran altura.
siempre está entre las mejores en todos los Su posición de conducción es espacio-
aspectos. Además, cuenta con una estética sa y es una de las más cómodas, por lo que
muy personal e inconftrndible. La Speed Tri- si no circulas demasiado rápido te puedes
ple continua fiel a un estilo por el que parece atrever con todo tipo de desplazamientos a
no pasar el tiempo.

l6 www. MoroctcLtsMo. ES
La Triumph Speed triple nunca te deja indiferente y cumple con nota a todos los niveles. En su
gran equilibrio y en la contundente respuesta de su tricilíndrico encontramos sus aspectos más
sobresalientes. También frena muy bien y es muy ágil.

sus mandos, incluso por autopista, donde ya era una moto buena el año pasado, la
se muestra también imperturbable. actualización que ha recibido este año,
En definitiva, la Speed triple es muy aunque le ha restado un poco de potencia,
competa, interesante y que hay que tener ha supuesto una mejora a considerar en
muy en cuenta si estás pensando en una el apartado de frenos y en la agilidad. La
moto de este segmento. No te deja indife- Speed Triple tiene carisma y cuenta con
rente nunca y cumple con nota a todos los un motor poderoso y fácil de aprovechar
niveles para los que ha sido concebida. Si al mismo tiempo.

TRIUMPH SPEED TRIPLE

La Speed Triple ha sido


ligeramente remodelada este
año, aunque sigue fiel a sus
principios. El motor tricilíndrico
en línea, junto con un sistema
de escape de doble salida
elevada (una por cada lado)
son aspectos característicos
de esta británica, junto al doble
faro frontal, al chasis de doble
viga desdoblada de aluminio y
al basculante monobrazo. Las
pinzas radiales de Brembo,
la bomba de freno radial, el
manillar Magura o las llantas de
siete palos desdoblados son
algunas de las novedades que
ha recibido este año
COMPAR/ATIVA COMPARATIVA MAXINAKED

LaFZI marcó el camino a seguir a otros


fabricantes tras su presentación a finales
de 2005. En su momento causó una gran ex-
pectación y según los datos declarados era
una moto con unos valores muy interesan-
tes. Tanto es así que aún hoy en dÍa sigue
siendo la más potente de su segmento, aun-
que su Bropulsor tetracilíndrico se mues-
tra un tanto puntiagudo con respecto al de
su rivales y es el que menos lleno está a ba-
jo y medio régimen. También tiene una pri-
mera relación de cambio demasiado larga y
esto nos obliga a salir actuando en ocasio-
nes más de lo deseado sobre la maneta del
embrague. IJna vez en movimiento, en cam-
bio, a.la hora de desenvolverse por ciudad
es de la más apropiadas. Se mueve con agi-
lidad y gracias al reducido radio de giro de
su dirección se puede circular entre el trá-
fi.co con sencillez, aunque también hay que
señalar que su ergonomia es un tanto es-
pecial. Te obliga a llevar las piernas más
flexionadas de 1o deseado y también con los
pies más adelantádos de lo que se puede ca-
lificar como normal.
Una vez acostumbrado a esta particula-
ridad, en carretera muestra nobles cuali-
dades. Se desenvuelve con facilidad, tanto
en zonas ráBidas, como en zonas lentas, y
en cuanto a suspensiones es la que posee
unos tarados más acertados entre las tres
tetracilindricas fabricadas en Japón. Tan-
to es asi que a nada que te apliques un po-
co, enseguida te percatas de que los avisa-
dores de sus estribos rozan con facilidad.
Como se ha comentado anteriormente,
el motor carece de demasiado empuje a ba-
jo y medio régimen, pero a partir de 7.000
rpm se lanza y estira mucho para rendir
más que ninguno. Se revela agresivo a me-

l8 www. MoroctcLtsMo. ES
La Yamaha FZ1 cuenta con el motor más rabioso,
siendo el más potente y el que gira a más
rcvoluciones. Su carácter deportivo está fuera
de toda duda, aunque su posición de conducción
resulta un tanto extraña, especialmente a la hora
de recorrer trayectos largos.

dida que aumenta el rango de revoluciones.


Además, su funcionamiento es suave y no
transmite apenas vibraciones. Por otro Ia-
do, la caja de cambios funciona con rapidez
y precisión, pero en ocasiones las operacio-
nes de subir o bajar de marcha son más ru-
morosas de lo que nos gustarÍa.
La posición de conducción no es demasia-
do acertada, aspecto que en autopista y otras
vias rápidas enseguida nos pasa factura .La
piernas se quedan demasiado expuestas al
viento y hay que estar continuamente ha-
ciendo fuerzahacia dentro para que el vien-
to no nos las abra. Por este motivo es proba-
ble que nos veamos obligados a tomar un
respiro en más de una ocasión reduciendo la
velocidad. Una lástima, porque por presta-
ciones y cualidades de su parte ciclo, permi-
tiria mantener cruceros elevados sin proble-
mas aparentes. El motor ofrece un gran ren-
dimiento y no gasta demasiado. Y en su caso,
aunque no posee la respuesta de Ios propul-
sores de su rivales, basta con bajar una mar-
cha para salir catapultado hacia delante en
busca de Ia moto que te precede.
En conclusión y a pesar de su <vetera-
nía>, IaFZL sigue combinando con acier-
to las tendencias más actuales dentro del
segmento de las maxinaked más deporti-
vas y poderosas. Su estética musculada y
atractiva continúa perfectamente vigen-
te, lo que unido a un tacto general elogia-
ble, Ia convierten en un modelo polivalen-
te en gran medida.

YAMAHA FZ1

La FZl es la más veterana


de esta comparativa. El
tetracilíndrico que la propulsa
procede de la YZF-R1 y
sus medidas son realmente
compactas. Anclado a un chasis
de doble viga de aluminio,
destaca por ser el más potente
gracias a los 136 CV que
consigue en el banco, aunque
también es el de carácter más
puntiagudo. Por otro lado, se
encuentra entre las más ligeras.
Es la única que no monta pinzas
de freno radiales en el tren
delantero, aunque sus pinzas
monobloque más convencionales
cumplen a la perfección.

l9
COMPARATIVA COMPARATIVA MAXINAKED

FICHA TÉCNICA
BENELLI KAWASAKI MVAGUSTA
MOTOR PUNTUAGIONES
EN GARRETER,/A
Tpo 4T,3 cilindros en 4T,4 cilindros en
líneas, refrigeración línea, refrigeración
4T,4 cilindros en
línea, refrigeración
4T,4 cilindros en
línea, refrigeración
4T,3 cilindros en 4T,4 cilindros en
líneas, refrigeración línea, refrigeración PROPULSiOR
rÉg===
líquida líquida líquida líquida líquida líquida itü.iliifille l; !-ii i ¡r_'|?,,i

Distribución D0HC, 12 válvulas, D0HC, 16 válvulas, D0HC, 16 válvulas, DOHC, 16 válvulas, D0HC, 12 válvulas, D0HC, 16 válvulas, Aceleración 8,5I I 85 I 85
cadena lateral cadena lateral cadena lateral cadena lateral cadena lateral cadena lateral Recuperación I 9 8,595 I 85
Diám. x carrera 88x62mm 75 xs 56,5 mm 77,2x50,9 mm 79 x 50,1 mm 79 x71,4 mm 77 x 53,6 mm i\4(iT{iP, i1I'r;i

Cilindrada 1.131 cc 998 cc 953 cc 982 cc 1.050 cc 998 cc Respuesta al acelerador 99,59 89,58
Compresión 11,2:1 11,2:1 11,2:1 12,2:1 11,5:1 Entrega de potencia I 8,5 10 I
9,5 9,5
Pot. máx. decl. 137 CV a 9.500 rpm 125W a 10.000 rpm 125 CV a 10.0ffi rpm 1426t a 10.900 rpm 132 CV 9.250 rpm 150 CV a 11.ffiO rpm Motricidad I I I99,59
Par máx. decl. 11,2 kgm 10,1 kgm 10,1 kgm 10,3 kgm 10,7 kgm 10,8 kgm Vibraciones 7,5 9,5 9,5 7 8,5 8,5
í ilAl{li fJ !5; üf{ i:' i
a 7.750 rpm a 7.750 rpm a 8.200 rpm a 8.100 rpm a 7.550 rpm a 8.000 rpm I I r b

Alimentación Inyección Inyección Inyección Inyección Inyección Inyección Reacciones transm isión I I 9,5 I
8,5 9,5
electrónica. electrónica. electrónica. electrónica. electrónica. electrónica. Tacto y precisión cambio I I I 9,5 8,5 8,5
Toberas de 53 mm Toberas de 36 mm Toberas de 36 mm Toberas n.d. Toberas n.d. Toberas n.d. Relación de cambio I I I 8,58,5 8
ffiffiffiffiffi
Embrague/Mando Multidisco en Multidisco en Multidisco en Multidisco en en
Multidisco Multidisco en cHAS¡S
aceite/Por cable aceite/Hidráulico aceite/Por cable cable
aceite/Hidráulico aceite/Por aceite/Por cable
Cambio 6 relaciones 6relaciones 6 relaciones 6relaciones relaciones
6 6 relaciones Estabilidad en recta I 8I87,5
8,5
Trans. secund. Cadena Gadena Cadena Cadena Cadena Cadena Estabilidad en curva 8,5 I I 8,5 I
7,5
CHASIS Precisión de la dirección I 8,5 78,59I
Tipo Estructura mixta Simple viga superior Doble espina Estructura mixta Doble viga Doble viga de
Agilidad 8,5 I 78,59 8

multitubular de de aluminio Mono- superior de acero multitubular de doesdoblada de aluminio


Suspensiones con piloto 8,5 I 78,59 8
acero/aluminio Backbone con tirantes laterales acero/aluminio aluminio Suspensiones con pasajero 77 7,56,5 7 7
Basculante Doble brazo Monobrazo de Doble brazo Monobrazo de Monobrazo de Doble brazo
Distancia libre al suelo 98 7,5 I 8,5 7
multitubular de aluminio simétrico de aluminio aluminio asimétrico de
Comportamiento frenada 98 7,5 8,5 8,5 7,5
!flt¡Éii5 ilti!¡
acer0 aluminio aluminio
Lanzamiento 24,5o 250 24,50 N.d. 23,50 250
Potencia I I I98,58
Avance N.d. 99 mm 103 mm 101 mm 84 mm 109 mm
Dosificación I 8,5 8,5
SUSPENSIONES ffiffi
Delantera Horquilla invertida Horquilla invertida Horquilla invertida Horquilla invefiida Horquilla invertida Horquilla invertida
t:lf¡lrl:r:-l::, r:,,
Barras 50 mm 43 mm 41 mm 50 mm 43 mm 43 mm
Recorrido 120 mm 120 mm 120 mm 130 mm 120 mm 130 mm
Facilidad para maniobrar 7,5 I I 8,5 I I
Reglajes 3 vías 3 vías Precarga de muelle Ninguno 3 vías 3 vías
Confortpiloto 7I I77,56,5
Confort acompañante 5 5,5 6 5,5 6 6,5
y extensión de
hidráulico
Protección frente al viento 5 3,5 4 3 4,5 3
Trasera Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamoftiguador Monoamortiguador Monoamortiguador
Luz 7 7,5 I 7,5 7,5 8
pr0gresrv0 pr0gresrv0 pr0gresN0 pr0gresrv0 progresrv0
67,57,58I I
Accesibilidadmecánica
Recorrido 120 mm 128 mm 150 mm 141 mm 130 mm
Autonomíateórica I I I I I 6,5
Reglajes 3 vías Precarga de muelle Precarga de muelle Precarga de muelle 3 vías
Capacidaddecarga 3 5 43,543,5
3 vías
y extensión de y extensión de y extensión de
Equipamiento 7,58 77,57 7
i: ¡i:' , -..
hidráulico hidráulico hidráulico
FRENOS
Precio de adquisición 10 6 I I
6,5 7,5
888888
Delantero 2 discos de
mm
320 2 discos de 310
mm
2 discos
de 300 mm
lobulados 2 discos de 310
mm
2 discos de 320
mm
2 discos de 320
mm
consumo #ffiffi#&&
Garantía

Pinzas 4 pistones radial 4 pistones radial 4 pistones radial 4 pistones radial 4 pistones radial 4 pistones
monobloque @@EEEE
Trasero mm Disco de 256 mm
Disco de 240 mm Disco de 210 mm
Disco de 250 Disco de 220 mm Disco de 245 mm
Pinza 2 pistones 2 pistones Simple pistón 4 pistones 2 pistones 2 pistones
opuestos paralelos paralelos opuestos
RUEDAS
Delantera. Llanta 120170-17". 3,5" 120n0-17".3,5" 120170-17".3,5" 120170-17" .3,5" 120170-17". 3,5" 120n0-17" .3,5"
Trasera. Llanta 190/50-17". 6.0" 180/55-17" .5,5" 190/50-17". 6,0" 190/55-17". 6,0" 180/55-17". 3,5" 190/50-17". 6,0"

Medidas en mm.

20 www MorocrcLrsMo ES
PRESTACIONES
BENELLI KAWASAKI t',IVAGUSTA YAMAHA
ACELERACIÓN
y¡¡!itr ir:lri $l:: t l r. TFli).i
l,'l!,-!;i-
Í it li I lr fl :-:,
$Éii fdET*fi5 nieT f¡f¡s irqFTfltlS;
0-1 00 3,7 45 3,6 46 3,7 46 4,7 47 4,7 47 4,6 52
0-1 20 4,6 71 4,6 76 4,7 76 5,5 72 5,5 72 5,5 80
0-1 50 6,4 140 6,5 149 6,4 144 7 127 7,5 149 7 138
0-1 80 I 260 9,4 280 9,4 281 9,3 233 10,6 293 9,4 248
0-200 11,7 404 12,3 431 12,5 448 11,4 343 14,4 474 11,4
itI i
356
i iil]5 f..i,"':l fl i,iilri ii i!.i,i:i rl ivl 1li Kl,l;ij
t4,
KI,JIII
0-400 11,6 199 11,7 196 11,2 197 12,4 208 12,6 196 12,1 205
0-1.000 21,6 232 22 224 22 221 21,8 240 22,9 222 21,8 244
RECUPERACIONES 6"
'! l,h /ú
:,5r.' ?::a I fi:-ij i-,Lii ivli it-:r-lS {L1: 1!!tl'it.- SFLI, {iFl Riis tnt l ilf 5 fr;tTlitJS
60-1 00 3,8 83 3,8 g4 3,9 86 3,9 86 3,6 78 4,5 100
60-1 40 7,3 210 7,5 209 8,1 229 7,9 217 5,8 146 8,7 240
60-1 60 9,3 283 9,5 292 10,5 326 9,6 288 10,2 320 11,5 357
VELOCIDAD
¡:|t.4.'- ir'l¿i.lll* JSiJ
h4ii-l11, fi¡¿\L !\iA¡JllA tirAt inAiitir ,18ÉL ixlAilC.{r
Máxima 243 kmlh 275 kmlh 228 kmlh 248 Rmlh S.v. S.v 253 km/h 268 km/h S.v. S.v. 252 kmlh 262 kmlh
PESO
i !,1¡,'.r 1/Jii,i,-: vÍüiij
11 :ir¡.
irÉc;ü i i_f i¡il i; {'. l--; í 1
rlAüi{i Lt flf,lü
Declarado 208 kg 217 kg 205 kg 185 kg 189 kg 194 kg
Verificado 210 kg 222k9 204 kg 216 kg 214R9 232 Rg 196 kg 211 kg 206 kg 220 kg 200 kg 214k9
Reparto peso 52,8-47,2 52,8-47,2 49,5-51,5 49,0-51,0 49,6-50,4 49,3-50,7 51,5-48,4 51,4-49,6 48,4-51,6 48,6-51,4 50,8-49,2 50,6-49,3
Con piloto 49,9-50,1 46,6-53,4 46,4-53,6 47,9-52,2 45,9-54,9 49,1-51,9
CONSUMO
A 120 km/h 7,411100 km 7,1 11100 km 6,2 l/100 km 7,011100 km 6,0l/100 km 7,0 l/100 km
Consumo máximo 9,3 l/100 km 7,911100 km 8,6 l/100 km 9,0 t/l00 km 8,3 l/100 km 8,5 l/100 km
Medio prueba 8,5 l/100 km 7,511100 km 7,511100 km 8,3 l/100 km 7,1 11100 km 7,9 l/100 km
Autonomía media 188 km 227 km 247 km 229 Rm 253 km 228 km
Cap. Depósito 16 litros 17litros 18,5 litros 19litros 18 litros 1B litros

ECIUIPAMIENTO
J
l¿l
z.
r¡J
co
ÉÉ
e
= g+
F
BANCO DE POTENCIA

Indicador de nivel de gasolina I TT= = I


=
Las curvas de potencia reflejan
la superioridad de la MV Agusta
Velocímetro digital T lllrt
y de a Yamaha a alto régimen,
Reloj horario II IT aunuqe también destaca la de
Doble cuentakilómetros parcial I T ITI la Benelli, que se encuentra
Indicador de temp. del refrigerante I IITIT siempre por encima de las otras
Termómetro de temp. Ambiente t cincio en cuanto a valores. En lo EENELLI

Warning T refente a pal también la TNT se


- HONOA

0rdenador de viaje/Check control I muestra superior, aunuqe también


-
-_
KAWASAXI

I¡V AGUSTA
Cronómetro I destaca el poder de la Triumph a - TRIUMPH
20
Indicador óptico de sobrerégimen -..-. YAMAHA
bajo régimen. La Yamaha registra
Ventilación interna
los valores más bajos en este Bo
Cúpula regulable
apaftado. 81012
Regulación maneta de freno TT ttr (RPM) 11000
Regulación maneta de embrague T I
Hueco antirrobo bajo el asiento TT ITI t
Ganchos para pulpos T t T
Maletas *
Reposapiés regulables I
Reposapiés pasajero con gomas
Asa trasera/laterales I
Tapa de colín
Caballete central
** *t
Amortiguador de dirección
ABS **
Antirrobo electrónico TI T
Bomba de freno radial T II
Pinzas de frenos radiales I II ll
Mando embrague hidráulico I T
I De serie No disponible * 0pcional

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