MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Historia
La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un
sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853
detallaron documentos de operacin y construccin y patentes pendientes en varios pases
europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania.1
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin
terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn
llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que empuja
la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros
motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una eficiencia significativa al
motor de combustin interna, que lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor e
impulsara el desarrollo de los automviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o
mayor en dimensiones considerablemente mucho ms reducidas.
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron los motores
fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicacin prctica del
motor de combustin interna en vehculos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la
mquina de vapor, no poda comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este
problema, ya que las hlices son libres de un significativo momento de inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto, quien en
1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, basado en los
estudios del inventor francsAlphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se bas en el
modelo de combustin interna de Barsanti y Matteucci.

Sistema y funcionamiento del motor

Los

motores

Otto

los

disel

tienen

los

mismos

elementos

principales:

(bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como
la inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.

Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro
del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera
del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la
cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en
movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga
de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se
aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con
pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce

la

irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo

puede tener de 1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor
Otto consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado lquido, en las
proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al dispositivo que
hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas
de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales.
Su mayor precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las emisiones de
CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando
de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba
inyectora de combustible.

Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o
vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el
momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal,
estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido

otros

diversos

sistemas

de

distribucin,

entre

ellos

la

distribucin

por camisa

corredera (sleeve-valve).

Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin dentro
del cilindro. En los motores Otto, el sistema de encendido consiste
en un componente llamado bobina de encendido, que es un autotransformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador
que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un
impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de
cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro
correspondiente (aquel que est en compresin en ese momento)
utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la
descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce el
encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que, instalada
en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de
milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro,
que inflama el combustible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el proceso de
'descarga de superficie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la
chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los sistemas
de generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm,
aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera
dan una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.

Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones, y los
motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este
sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor
producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que

implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los
automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las
lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea
agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a
temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta
presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua,
as como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que
el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.

Sistema de arranque
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no
producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que
debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores
de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por
un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado,
algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o
tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal.

Tipos de motores
Motor convencional del tipo Otto
El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo alternativo de cuatro tiempos (4T),
aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho
el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto moderno se ve
limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin, la refrigeracin y
falta de constancia en las condiciones de funcionamiento.

La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor

alternativo depende en primera aproximacin del grado de
compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora
de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor,
pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de
alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que
puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o
rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%:
slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en
energa mecnica.
Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y
deben trabajar suministrando diferentes potencias en cada
momento. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae bruscamente al trabajar con
carga parcial, ya que, cuando esto sucede, la cmara de compresin mantiene su volumen,
dando una compresin final baja y transformando gran parte de la energa en calor.
Funcionamiento
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de
admisin.
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante
la buja.
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula
de escape.

Motores disel
En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo
a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los
motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande,

ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las fases son

diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale, y se absorbe
aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase
de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una
parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura
hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el
combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con
lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose
la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera
fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin
empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la
biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible
al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos
tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La
eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al
necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un
motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos
de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los
tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple
de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas en la culata, lumbreras, orificios (que
quedan expuestos al ir subiendo y bajando el pistn). En los motores de dos tiempos, casi
siempre lubricados aadiendo aceite a la gasolina, la mezcla de combustible y aire entra en
el cilindro a travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est en la posicin ms
alejada de la culata. El primer tiempo es la compresin-encendido, en la que se inicia la

combustin de la carga de mezcla aire/combustible/aceite cuando el pistn avanza hasta el

final del ese tiempo (PMS). Despus, el pistn se retira en la fase de explosin, abriendo el
orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara. De los dos
procedimientos para el 'barrido' dentro de los cilindros de los motores de dos tiempos,
proceso por el cual entra la nueva carga y se expulsan al escape los gases procedentes de
la combustin de la mezcla de trabajo, se ha demostrado (SAE) que el llamado: 'barrido en
lazo' ('Loop scavenging' en ingls) da siempre mejores resultados que el sistema llamado:
'Unidireccional' ('Uniflow scavenging' en ingls).

Motor de cuatro tiempos

Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin,
concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781, antes de
que Watt llevase a la prctica la mquina de vapor. La primera expansin se haca en el
cilindro donde se realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este a baja presin,
con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energa de los gases de escape; incluso
se han construido motores con triple expansin, como el Troy, y el principio se us en
muchos motores marinos. En 1906 la empresa EHV radicada en Connecticut, EEUU, fabric
un motor de combustin interna de tres cilindros y doble expansin que montaron en un
automvil. Al igual que el motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el motor de
EHV no demostr en la prctica las ventajas de menor consumo de combustible esperadas.
En Espaa hay dos patentes concedidas de motores con un principio similar, una de 1942 a
Francisco Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621) y otra de 1975 a Carlos Ubierna Laciana (N
OEPM 0433850), en el INTA se construy un prototipo de motor de aviacin con cilindros en
estrella y un principio parecido, ideado por el ingeniero J Ortuo Garca, patentes 0230551 y
0249247 y al que se atribuy un consumo muy bajo de combustible, est expuesto en el
Museo del Aire en Cuatro Vientos, Madrid. El ao 2009, la empresa britnica ILMOR
present en una exposicin internacional de motores en Stuttgart, un prototipo de motor de 5
tiempos, segn una patente concedida en EEUU a Gerhard Schmitz. Para este motor
anunciaron un consumo especfico de 215 g/kWh, una relacin de compresin efectiva de
14'5/1 y un peso inferior en 20% a los motores convencionales equivalentes

Motor Wankel

En

la

dcada

de 1950,

el

ingeniero

alemn Flix

Wankel complet el desarrollo de un motor de combustin

interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido
como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro
de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un
orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las
caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor
comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los
gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el
movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor,
produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo
que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems,
funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No
requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la
conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda,
ha tenido problemas de durabilidad.

Motor convencional del tipo Otto (lineal)

El motor trmico de combustin interna est formado bsicamente por una serie de
elementos estticos y dinmicos, clasificados, en funcin de la misin que cumplen dentro
del motor, en grupos esenciales, que seran:
Elementos Fijos:

Culata

Bloque de Cilindros

Carter

Elementos Mviles:

Pistn

Biela

Cigeal

ELEMENTOS FIJOS:
En este grupo estn encuadrados aquellos elementos estticos necesarios para el
funcionamiento del motor. Forman el armazn del motor y de los cilindros, en cuyo interior
tiene lugar el proceso de combustin
LA CULATA O CABEZOTE: Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formndose
generalmente en ella las cmaras de
combustin. En la culata se instalan las
vlvulas de admisin y escape, los
colectores de admisin y escape, los
balancines, el rbol de levas. Adems de
las cmaras de combustin la culata tiene
cmara para el lquido de refrigeracin y
conductos para los gases de escape y
aire de admisin.
Materiales: de la culata: Aleacin de aluminio: compuesta de aluminio, silicio y magnesio.
Ofrecen buena resistencia, peso reducido y gran conductividad trmica permite alcanzar
rpidamente una temperatura de funcionamiento y facilidad de refrigeracin, propensa a las
deformaciones y el precio es ms elevado. Hierro fundido: compuesta por aleacin de
hierro, cromo y nquel, gran resistencia mecnica y trmica, caractersticas son la robustez y
la resistencia a la deformacin.
PARTES DE LA CULATA: Para el ejemplo tenemos una culata OHC, con rbol de levas en
culata.

1. rbol de levas : se encarga de abrir las vlvulas a fin de

dotar de respiracin al motor
2. Vlvula de Escape : permite la salida de los gases de
escape hacia el tubo.
3. Vlvula de Admisin: Permite la entrada de aire limpio al
motor necesario para la combustin.
4. Platillo de muelle: Proporciona una base de trabajo al
muelle de vlvula evitando daos en la culata.
5. Retn del rbol de levas: Sella el aceite que se encuentra
en la culata evitando la fuga al exterior del motor.
6. Muelle de vlvula: acciona la vlvula hacia la culata
permitiendo el cierre de la cmara de combustin.
7. Retn de vlvula: Sella el aceite que se encuentra en la
culata evitando que pase a la cmara de combustin.
8. Retn de vlvula: Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando que pase a la
cmara de combustin.
9. Platillo de vlvula: junto con los semiconos permiten la sujecin de la vlvula a la
culata.
10. Semiconos de fijacin: Son dos medias lunas que se encajan en la vlvula y quedan
bloqueados por el platillo de vlvula.
11. Culata: Pieza de aluminio o fundicin de hierro cuya misin es cerrar
el bloque de cilindros y permitir la entrada de aire y la expulsin de los
gases del motor.
12. Gua de vlvula: casquillo-gua que va clavado en la culata por

donde

desliza la vlvula durante el trabajo. Pueden ser de fundicin

especial o bronce. Algunos motores no montan guas de vlvula
la culata mecanizada a tal efecto.
13. Torica: junta de cierre de aceite.
14. Depresor de freno: componente que realiza el vaco en el

siendo

circuito

de frenado, accionado por el rbol de levas.

BLOQUE DE CILINDROS O BLOCK: El bloque constituye el cuerpo estructural donde se
alojan y sujetan todos los dems componentes
del motor. La forma y disposicin del bloque est
adaptada al tipo de motor correspondiente, segn
sea de cilindros en "lnea", horizontales opuestos
o en "V". El bloque contiene los cilindros, los
apoyos del cigeal y la culata, las canalizaciones
de refrigeracin y engrase etc.

Materiales: Actualmente se fabrican en una aleacin de aluminio liviana cuyos principales

aleantes son el silicio y el hierro o el silicio y el cobre. El uso de este material reemplazo al
de la fundicin de hierro utilizado anteriormente por su principal ventaja de tener una
densidad mucho menor, lo que se traduce en un ahorro significativo de energa.
CILINDROS O CAMISAS: Son cavidades por donde se desliza el pistn en forma
ascendente y descendente, puede estar mecanizado en el

mismo

bloque o puede ajustarse a una pieza extrable llamada camisa,

su superficie interna al estar en continuo rozamiento con el
embolo, sometido a fuertes presiones y altas temperaturas
requiere de una superficie perfectamente rectificada y pulida
pero no a un acabado espejo, las caractersticas que ha de reunir
dicha cavidad son: Podemos clasificarlos de la siguiente manera:
Del tipo hmedo. Esta caracterizacin es denominada de
esta forma ya que el cilindro siempre est en contacto
con el refrigerante, normalmente son intercambiables, las
precauciones que se deben tomar en este tipo de camisas
es la instalacin de su liga y la verificacin del

sobresaliente

de la camisa sobre el monoblock, este tendr de .045

a .053 o de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

Del tipo seco. Estas camisas normalmente vienen del mismo material que el bloque
de cilindros y cuando sufren algn tipo de desgaste los podemos encontrar en
estndar de +.020, +.030, +.040 y +.060

BANCADA: La bancada es a la vez que los cilindros una parte ms importantes del motor,
ya que es donde se instala el cigeal, se
ubica en la parte inferior del monoblock, por
esto cada que se revise el monoblock se tiene
que revisar de igual manera el cigeal y su
bancada esto quiere decir que desde la primer
tapa de bancada hasta la ltima se deber de
formar una lnea recta en cada uno de las
tapas de bancada y en toda su circunferencia la tolerancia mxima es de .002.
VENAS DE LUBRICACINY ENFRIAMIENTO: Estas venas en realidad son conductos por
los cuales circula el lubricante que en este caso es aceite desde la bomba del aceite hacia

los diferentes puntos del motor y el refrigerante obviamente por conductos completamente
diferentes, es primordial al reacondicionar un motor verificar cuidadosa y detalladamente que
los conductos de lubricacin no estn obstruidos, rayados o fisurados.
BASE PARA LA BOMBA DE AGUA: Se ubica ligeramente cargada a un costado
normalmente izquierdo de la parte frontal del motor y se comunica con los conductos de
refrigeracin del monoblock, se debe verificar que no se encuentre corroda o picada,
provocado normalmente por tener demasiado tiempo el refrigerante o usar solo agua de la
llave.
COJINETES PRINCIPALES Y DE BIELA: Son de tipo liso, de 2 piezas

que

se

ensamblan alrededor del cigeal, cuentan con

unas ranuras con el propsito de facilitar la
adecuada circulacin del lubricante, parte de la
cual llega a las bielas. Concluyendo los tipos de
cojinetes se abarcan: baleros, bujes, metales, chumaceras, etc.
En el caso de los que soportan el cigeal y el rbol de levas
tenemos radiales, axiales y axoradiales.

EL CARTER: Es el lugar donde se deposita

lubricante que permite lubricar el
pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de

el

aceite
cigeal,

los

motor.
aceite

extrae el lubricante del crter y lo enva a los

mecanismos que requieren lubricacin.
Materiales: Suele ser de fundicin de hierro, pero en los motores gasolina y disel potentes
se hacen de aleacin ligera (aluminio) para as hacer de enfriador de aceite. La fabricacin
del crter se realiza con aleaciones de aluminio o magnesio.
PARTES DEL CARTER: Crter superior o crter del cigeal: parte superior de la carcasa
del crter, y que est en contacto directo con el bloque motor, y ms concretamente con el
conjunto cilindros - cigeal. Adems guarda a todas las partes del motor. Sobre esta pieza
se apoya el bloque de los cilindros, y van fijados los cojinetes sobre los que gira el cigeal,
que queda colgado. Crter inferior o crter: como su propio nombre indica, es la parte inferior
de la carcasa del crter, y se encuentra fijada mediante tornillos especiales al crter superior.

Acta a modo de bandeja donde cae el aceite. Y es que el crter inferior tiene una funcin
primordial: contener el aceite para la lubricacin del motor, y conseguir su ptimo
funcionamiento. Crter de mando: Con una caracterstica forma de tapa, est fijado al crter
superior e inferior, cerrando la parte delantera del motor. Protege los engranajes de la
distribucin, y de las partes auxiliares.

ELEMENTOS MOVILES
El grupo de elementos motrices es el encargado de transformar la energa trmica,
desarrollada en el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs de un sistema bielamanivela que transforma el movimiento alternativo del mbolo en movimiento de rotacin del
cigeal. El conjunto est formado por una serie de elementos sometidos, durante su
funcionamiento, a grandes esfuerzos y altas temperaturas. Por ello estn dotados de
caractersticas especiales, en funcin de tipo de motor y de la potencia a desarrollar.
PISTN: Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin,
transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho
movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma a
lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al
mun del cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al
movilizar dicho cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al pie

de

biela en su movimiento alternativo.

Materiales: Generalmente para la construccin del pistn se
emplea la fundicin de grano fino, pero cuando es necesario
fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero fundido

para

resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los

pistones se construyen en una gran variedad de materiales
siendo los ms comunes: Hierro fundido. Aleacin de nquel y
fundido. Aleacin de acero y aleacin de aluminio.
PARTES DEL PISTON: Pistn mbolo El pistn (r) es una especien de falda

hierro
circular

hueca y su corona est expuesta a la cmara de combustin para generar potencia. El pistn
est construido de aluminio revestido es cual muy liviano y tiene una excelente conductividad
trmica. De esta manera el pistn puede moverse a altas velocidades que se le exige dentro
de la cmara de combustin.
PARTES DEL PISTON: Anillos del pistn Los anillos del pistn son tres: Dos de compresin
(s) y uno de aceite (t) y estn instalados en las ranuras de la cabeza del pistn manteniendo
de esta manera el gas contenido dentro de los cilindros. Los anillos del pistn son una parte

crucial que afecta la presin de compresin del motor, el consumo de aceite de motor, la
explosin de la mezcla y el rendimiento del motor.
BIELA: La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presin de los gases
que acta sobre el pistn al cigeal, o lo que es lo mismo, es un eslabn de la cadena de
transformacin del movimiento alternativo (pistn) en rotativo (cigeal). Debido a los
grandes esfuerzos que tiene que soportar, y a que es un elemento de lubricacin difcil, la
biela es una parte crtica del motor, y su correcto diseo y fabricacin son muy importantes.
Materiales: Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se
realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas
de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.
PARTES DE LA BIELA: La biela est dividida en tres partes, Pie de Biela, que es el extremo
que va unido al buln, que, a su vez, va enganchado en el cigeal. ste es el extremo ms
pequeo de la biela. El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor
parte de los esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento tambin debe de ser ligero, por
ello se suele construir con forma de doble T. La cabeza es la parte que va unida al cigeal,
a diferencia del pie, la cabeza va dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la
otra (sombrerete) separada de ste, necesitando dos tornillos para unirse a l.
CIGEAL: Su funcin consiste en transformar el movimiento de la biela en movimiento
rotatorio. Se encuentra sobre el crter por debajo de los cilindros, siendo
sostenido por casquetes, denominados tambin cojinetes. Una de las
caractersticas primordiales del cigeal es su equilibrio esttico,
distribuyendo todo su peso de forma uniforme alrededor del eje; y
equilibrio dinmico para eliminar cualquier vibracin generada
durante su giro a causa de la fuerza ejercida por las bielas.
Materiales: El cigeal est fabricado de una aleacin de
acero. Posee como caracterstica principal una gran resistencia mecnica
torsin, ya que ste necesita resistir la fuerza de empuje ejercida por los

la

pistones

durante el ciclo de expansin. Algunos de ellos se construyen de

forma hueca en su interior para permitir ser anchos y resistentes
conservando un peso liviano.
PARTES DEL CIGEAL: En el cigeal se distinguen cuatro partes
bsicas: eje, muequilla, cuello y brazo.
El eje sirve de gua en el giro. Por l llega o se extrae el

movimiento giratorio.
El cuello est alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a soportes

adecuados.
La muequilla sirve de asiento a las cabezas de las bielas.

 El brazo es la pieza de unin entre el cuello y la muequilla.

Su longitud determina la carrera de la biela.