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N DE IDENTIFICACIN EXPEDIENTE IPT-20111006| ACRNIMO DEL PROYECTO CIUDAD2020

CIUDAD2020: HACIA UN NUEVO MODELO DE CIUDAD


INTELIGENTE SOSTENIBLE
PROYECTO INNPRONTA
www.innprontaciudad2020.es

Medio ambiente y sensorizacin


Luciano Boquete1, Rafael Barea1, Jos Manuel Rodrguez1, Rafael Fando3, Gabriel
Cuervo3, Brbara Fernndez3, Laura Tordera2, Maite de Diego2, Miriam Gmez3,
Ignacio Parra3
UAH1 FA2 CI33
INFORMACIN DEL ARTCULO

RESUMEN

Publicado el 22 de Abril del 2013

En este documento se presenta el concepto de monitorizacin medioambiental


en las futuras Ciudades Inteligentes, como una herramienta para la mejora de
las condiciones de vida y la seguridad del ciudadano. El modelo de
sensorizacin que se propone en el proyecto Ciudad2020 permitir aumentar el
flujo de informacin hacia las plataformas de control de las futuras Ciudades
Inteligentes.

Palabras clave:
Medio Ambiente, Monitorizacin
medioambiental, espacios inteligentes,
ciudades inteligentes

AVISO LEGAL
El trabajo asociado a este documento se ha llevado a cabo de acuerdo con las mayores garantas de calidad tcnica y los socios de
CIUDAD2020 se han comprometido a alcanzar este nivel de rigor con el trabajo en cuestin. No obstante los socios de CIUDAD2020 no
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comercial de las obras y no se realice ninguna modificacin de las mismas

Introduccin
Uno de los pilares bsicos sobre los que
descansa el paradigma de la ciudad inteligente
es el del control de los parmetros
medioambientales. Es as que, con objeto de
hacer de la ciudad un espacio ms confortable y
seguro para el ciudadano, se debe concebir un
conjunto de tecnologas y procesos que
posibiliten una monitorizacin continua y en
tiempo real de la calidad medioambiental. El
objeto final de esta monitorizacin es
proporcionar la informacin necesaria para tomar
las decisiones ms apropiadas, ya sea en
trminos de gestin del trfico, de la energa o
cualquier
otra
y
que
los
indicadores

correspondientes se mantengan dentro de los


mrgenes ptimos.

Figura 1 Ejemplo de sistema de monitorizacin


medioambiental de AirQUIS1

www.airquis.com

Adems de la necesidad de cumplir con los


lmites establecidos en la legislacin vigente, los
estudios cientficos apuntan a que la exposicin a
altos niveles de contaminantes pueden tener
efectos nocivos para la salud [1][2]. Existen
numerosos
estudios
que
relacionan
las
patologas respiratorias, cardiolgicas e incluso
neurolgicas
con
elevados
niveles
de
contaminacin. Incluso, intensos episodios de
estrs pueden aparecer por contaminacin
acstica. Por tanto, si se quiere construir una
sociedad cada vez ms longeva y con mayor
calidad de vida, es obligado garantizar en cada
momento
las
mejores
condiciones
medioambientales a los ciudadanos.
Desde la dcada de los 70 el programa de medio
ambiente de las Naciones Unidas y la
Organizacin Mundial de la Salud establecieron
un proyecto de monitorizacin de la calidad del
aire que pretenda ayudar a los pases a
armonizar la monitorizacin de la calidad del aire.
El objetivo final era mejorar la utilizacin de los
datos de contaminacin en la evaluacin de los
riesgos para la salud y promover el intercambio
de esa informacin.
A partir de estos estudios se detectaron
problemas de compatibilidad de las diferentes
mediciones de la calidad del aire en los distintos
pases, lo que limitaba enormemente la
capacidad de realizar estudios comparativos que
arrojaran resultados relevantes. Con el objetivo
de armonizar la medicin de contaminantes a
nivel europeo, se comenzaron a fijar los
procedimientos para evaluar las concentraciones
de los distintos contaminantes y se establecieron
los valores lmite de calidad de aire a partir de los
cuales se requiere informar al pblico. Adems se
establecieron unos niveles objetivos, unas
evaluaciones de potenciales superaciones y
posibles medidas para mitigar las mismas. Para
este propsito se propuso utilizar herramientas
de modelado y prediccin en paralelo a las
propias mediciones de la contaminacin del aire.
El objetivo era obtener unas previsiones fiables
sobre la calidad del aire que permitieran realizar
un control y proteccin eficiente de la exposicin
de la poblacin. Adicionalmente, conocer datos
fiables de inmisin del aire permitira gestionar y
potenciar polticas encaminadas hacia una
reduccin de las emisiones.
Para determinar qu niveles son peligrosos son
necesarios
estudios
toxicolgicos
o
epidemiolgicos. Actualmente, los datos sobre
exposicin de los que se dispone son
incompletos o no comparables entre distintas
ciudades y pases. Uno de los objetivos a largo

plazo ser conseguir datos de mayor calidad y


que sean comparables a lo largo de Europa. Para
el estudio de los efectos a corto plazo es
necesaria gran resolucin temporal (mximos
horarios, concentraciones diarias).
Para el
estudio de los efectos a largo plazo es necesaria
una gran resolucin espacial que permita tener
modelos precisos de ciudades por barrios o
reas para establecer comparaciones entre ellos.
Desde el proyecto Ciudad2020 se pretende
continuar con este esfuerzo dirigido a mejorar la
informacin disponible actualmente sobre la
contaminacin medioambiental en las ciudades a
travs de la monitorizacin en tiempo real y la
prediccin de distintos contaminantes.

Estado del Arte


Hoy en da, la prctica totalidad de los sistemas
de monitorizacin del medioambiente se basan
en estaciones de medicin homologadas,
colocadas en puntos estratgicos de las
ciudades y que realizan sus mediciones
conforme a unos protocolos estrictos. Estas
estaciones tienen un coste elevado y requieren
calibraciones frecuentes, a cambio de lo cual
proporcionan unas mediciones con alta precisin.
Aunque en muchos lugares se dispone tambin
de estaciones mviles embarcadas en vehculos,
stas se utilizan para calibrar las propias
estaciones fijas o para realizar mediciones
puntuales en zonas no cubiertas por las
estaciones fijas. Estas mediciones puntuales se
realizan ante circunstancias especiales y, por lo
tanto, actualmente amplias zonas de las
ciudades no disponen de mediciones sobre la
calidad de su medio ambiente.

Figura 2 Una de las 27 estaciones fijas de control


de la contaminacin que existen en Madrid

En cuanto a la diseminacin de esta informacin


sobre la calidad del aire, la mayora de estos

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sistemas se basan en portales web que informan


de la calidad del aire en la regin, utilizando la
informacin
puntual
de
las
estaciones
disponibles. Aunque los servicios de prediccin
de la calidad del aire todava no se encuentran
tan desarrollados como los de prediccin
meteorolgica, el aumento de la concienciacin
sobre la importancia de reducir la exposicin a
contaminantes atmosfricos, hace que las
perspectiva del aumento de usuarios de este tipo
de servicios sea muy positiva.
Un buen ejemplo de portal web de diseminacin
sobre la calidad del aire es www.bsc.es/caliope
donde se representa la calidad del aire en las
distintas estaciones de medicin codificado por
colores, mapas, grficas y predicciones sobre la
calidad del aire segn modelos de dispersin a
partir de la informacin puntual de las estaciones
fijas y de la informacin meteorolgica.

Figura 3 Ejemplo de web de diseminacin de la


contaminacin medioambiental del proyecto
CALIOPE

A diferencia de las predicciones meteorolgicas,


que suelen darse para 3 a 7 das, la complejidad
de predecir la calidad del aire hace que lo ms
habitual sea proporcionar predicciones a 24h.
Estos portales, al estar basados en su mayora en
servicios web, han dado fcilmente el salto a
aplicaciones para dispositivos mviles con
servicios de alertas, como el iSmog2 que utiliza la
informacin del
Bay Area Air Quality
Management District (BAAQMD) en San
Francisco o el London Air iPhone app3 que
permite al usuario consultar la calidad del aire en
distintos distritos y recibir alertas cuando esas
condiciones cambien.

2
3

http://511contracosta.org/ismog/
http://www.londonair.org.uk/london/asp/iPhone/default.asp

Figura 4 Representacin de la calidad del aire en


London Air app

El CAQI y la necesidad de ampliacin de


la red de sensores
La informacin presentada en estos servicios
web acerca de la calidad del aire en Europa, est
basada en un indicador comn de la calidad del
aire (CAQI Common Air Quality Index) que
codifica en colores la calidad del aire indicando
de forma intuitiva la calidad del aire en cada
zona. Este indicador fue desarrollado en los
proyectos europeos CiteAir4 y AirqualityNow5. El
objetivo era presentar de una manera clara y
comparable el estado de la calidad del aire en las
distintas ciudades europeas. Para el clculo del
CAQI se seleccionaron los contaminantes que
mayor impacto sobre la salud tienen: el Ozono
(O3), dixido de Nitrgeno (NO2), monxido de
Carbono (CO) y las partculas materiales (PM2,5 y
PM10). Los valores del CAQI se calculan utilizando
una tabla para todos los contaminantes y el valor
final representado se toma del contaminante con
mayor concentracin.
4
5

http://www.citeair.eu/
http://www.airqualitynow.eu/

de transporte de qumicos (CTM) junto con


patrones de emisin.
Estas metodologas fueron aplicadas en distintas
ciudades europeas, como Rotterdam, Sevilla,
Praga o Gdansk. Una de las conclusiones fue
que para una exitosa aplicacin de la
aproximacin de nivel medio era necesario
incrementar en nmero de puntos de medida
(hasta
al
menos
15)
y
distribuirlos
homogneamente por las ciudades y sus
alrededores.

Modelo medioambiental de Ciudad2020


Figura 5 Cuadro para el clculo del CAQI (CiteAir
project)

Adems de disear una manera de representar la


calidad del aire, en el proyecto CiteAirII se
continu desarrollando unos manuales de buenas
prcticas para la prediccin de la calidad del aire
y una metodologa para su aplicacin en distintas
ciudades con distintas fuentes de datos y
recursos [3]. Esta metodologa define tres niveles
de complejidad para realizar las predicciones de
la calidad del aire dependiendo de las
circunstancias.
En la aproximacin bsica (nivel 1) el objetivo
es proporcionar predicciones de la calidad del
aire, individualmente para cada estacin de
monitorizacin y, partiendo de esta prediccin
estimar la calidad del aire a nivel de ciudad
utilizando una versin adaptada de la herramienta
de prediccin de la dispersin de contaminantes
PREVAIR6. Para realizar esta aproximacin se
necesitan al menos dos aos de datos de
monitorizacin.
En la aproximacin de nivel medio (nivel 2) el
objetivo es generar un mapa de prediccin sobre
cada una de las zonas de la ciudad. Para ellos se
parte de la prediccin puntual de nivel 1 y se
extienden espacialmente, utilizando mtodos
estadsticos de krigeaje geoespacial [4]. En esta
aproximacin se introducen variables auxiliares
correladas con las concentraciones (emisiones,
poblacin, meteorologa), que estn disponibles
para toda la ciudad y se utilizan para mejorar la
precisin de la prediccin.
Por ltimo, en la aproximacin sofisticada, se
proporciona una prediccin de la calidad del aire
para toda la ciudad con resolucin fina. Esta
aproximacin se basa en modelos estadsticos

http://www.prevair.org/fr/index.php

Ciudad2020 ha marcado como uno de sus


objetivos el desarrollar metodologas alternativas
de medida basadas en nuevas tecnologas de
sensorizado y en la disposicin e implantacin de
una red muy densa de sensores de bajo coste.
Aprovechando las nuevas oportunidades que
ofrecen la Internet del Futuro (acceso
instantneo, ubicuo y sin limitacin del flujo de
datos) y el Internet de las Cosas (interconexin
de cualquier dispositivo cotidiano a la red) desde
C2020 se propone avanzar en la creacin de
redes de sensores que monitoricen las
condiciones medioambientales de la ciudad del
futuro. Aunque probablemente las medidas de
estos nuevos sensores no sern tan precisas
como las estaciones de monitorizacin, gracias a
su amplio despliegue, proporcionarn unas
medidas ms homogneas que facilitarn la
creacin de los mapas de calidad del aire y
posibilitarn predicciones ms robustas. A travs
de estas redes de sensores C2020 estara dando
respuesta a unas de las necesidades surgidas de
CiteAirII: un incremento del nmero de medidas y
una distribucin ms homognea de las mismas
para poder proporcionar pronsticos de la
calidad del aire en toda la ciudad.
Dentro del proyecto C2020 se ha comenzado a
disear 3 tipos de redes de sensorizado: las
formadas por estaciones base de posicin fija;
las formadas por estaciones mviles embarcadas
en vehculos pblicos (como autobuses, coches
de polica, ambulancias, etc.) y las formadas por
dispositivos mviles equipados con sensores y
portados por ciudadanos, que comunicarn las
medidas a travs de sus terminales mviles a los
centros de control. Cada red tendr distintas
caractersticas y requisitos. La solucin final
fusionar la informacin de los tres tipos de
sistemas de sensorizado y servir de marco de
pruebas para comprobar las capacidades de
cada uno de ellos.

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La red de sensores fija estar formada por las


estaciones de monitorizacin de contaminacin
actualmente existentes a las que posteriormente
se aadir una red de sensores fijos que
pretende extender los puntos de control de los
contaminantes para crear una red ms
homognea.
La red de sensores mviles estar formada por
sensores instalados en vehculos pblicos que
realizan rutas y que darn una medicin continua
de los niveles de contaminacin a lo largo de sus
trayectos. Debido a que su nmero ser mayor y
el espacio para instalacin menor no se exigir
que tengan una precisin tan alta como las
tradicionales y se espera que esta menor
precisin sea compensada con la redundancia de
la informacin que proporcionarn.
Por ltimo, el tercer tipo sern los sensores
distribuidos, entendiendo como tales sensores de
bajo coste y baja precisin que podrn
pertenecer a una red o malla de sensores fija o
ser sensores
individuales que se movern libremente con la
persona que los porte. Estas personas podrn
ser
particulares o pertenecer a cuerpos pblicos
(barrenderos, vigilantes de los estacionamientos
regulados, personal del 112 o de proteccin civil,
polica, etc.) que circularn enviando mediciones
de los distintos parmetros a los centros de
control. Estas mediciones pueden ser disparadas
bajo demanda del centro de control cuando por
las circunstancias los mapas de contaminacin
necesiten mayor informacin en determinadas
reas, solicitando a todos los sensores dentro de
una determinada localizacin que tomen
muestras del estado del ambiente.
Estas distintas capacidades harn a cada uno de
los sistemas de sensorizado ms adecuado para
diferentes aplicaciones en funcin de las
circunstancias. As, por ejemplo, en ciudades con
calles estrechas y edificios altos se necesitar un
mayor nmero de sensores, que pueden ser fijos
o mviles, mientras que en ciudades ms
abiertas se podrn obtener medidas significativas
con estaciones fijas.
Adems de permitir monitorizar y predecir la
contaminacin medioambiental esta informacin,
estar conectada al resto de servicios de C2020,
lo que permitir tomar acciones de control
destinadas, no solo a alertar a los ciudadanos

ante posibles superaciones de los lmites, si no


que permitir adoptar medidas correctivas para
que esos lmites no sean superados, con gran
antelacin.

Conclusiones
A nivel europeo se viene realizando un esfuerzo
de armonizacin tanto de los protocolos de
medicin de contaminantes medioambientales
como de representacin y prediccin de la
evolucin de la calidad medioambiental. El
objetivo final de este esfuerzo es un mejor control
de la contaminacin de las ciudades, la
prevencin de enfermedades y alergias, y la
monitorizacin y control de los elementos
medioambientales.
En estos proyectos se ha detectado la necesidad
de aumentar el nmero de puntos de
monitorizacin medioambiental y realizar un
despliegue homogneo, que permita tener
informacin de un mayor nmero de puntos de
las ciudades. Esto posibilitar, por una parte la
obtencin de mejores datos sobre la exposicin
de la ciudadana a los contaminantes y por otro
lado realizar unas predicciones precisas de la
calidad del aire. Estas predicciones de la calidad
del aire sern utilizadas en C2020 para integrarlas
con toda la informacin procedente de las
distintas plataformas de control de la ciudad
inteligente y ayudarn a tomar medidas que
logran paliar los efectos de la contaminacin. Por
ejemplo un desvo de trfico para evitar un
aumento del SO2 o restricciones de trfico en
determinadas reas sensibles como hospitales,
colegios o parques infantiles.
Desde el proyecto Ciudad2020 se pretende
contribuir al desarrollo de la monitorizacin
medioambiental, a travs de la demostracin del
potencial de las nuevas tecnologas aplicadas a
la creacin de ciudades ms eficientes y
conectadas con las necesidades de los
ciudadanos. Con los servicios que se
implementarn en Ciudad2020 se cimentar el
camino hacia las ciudades inteligentes del futuro.

Agradecimientos
Este trabajo est cofinanciado por el Centro para
el Desarrollo Tecnolgico Industrial (CDTI) en el
marco del programa INNPRONTA, a travs del
proyecto CIUDAD2020 con nmero de referencia
IPT-2011006
(www.innprontaciudad2020.es).

Referencias
[1]. Julia R. Barrett POPs vs. Fat: Persistent Organic Pollutant Toxicity Targets and Is Modulated by Adipose Tissue. Environmental
Health Perspectives. http://ehp.niehs.nih.gov/2013/02/121-a61/
[2]. Gascon M, Morales E, Sunyer J, Vrijheid M. Effects of persistent organic pollutants on the developing respiratory and immune
systems: A systematic review Environ Int. 2013 Feb;52:51-65. doi: 10.1016/j.envint.2012.11.005. Epub 2013 Jan 3.
http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/23291098.
[3]. Ccile Honor (Airparif), Anthony Ung (INERIS), Linton Corbet (CHMI) and Laure Malherbe (INERIS). (2011.). Good practice Guide
on Urban Air Quality Forecast. Public Deliverables of CiteAirII project. Available:
http://www.citeair.eu/fileadmin/Deliverables_and_documents/Guidebook_Air_Quality_Forecast_-_final.pdf
[4]. Hanefi Bayraktar and F. Sezer. Turalioglu (2005) "A Kriging-based approach for locating a sampling site-in the assessment of air
quality, SERRA, 19 (4), 301-305 doi:10.1007/s00477-005-0234-8.

Grupo de Ingeniera Electrnica y Biomdica - UAH


Grupo de investigacin perteneciente al Departamento de Electrnica de la Universidad de Alcal y
formado por tres Doctores Ingenieros en Telecomunicacin y un profesor colaborador.
En los ltimos aos su actividad investigadora ha estado dirigida hacia proyectos de visin artificial,
captura y anlisis de seales fisiolgicas, inteligencia artificial y desarrollo hardware y comunicaciones
inalmbricas, enfocadas en muchos casos al campo de la ayuda a la conduccin de vehculos y
concretadas en numerosos proyectos con financiacin pblica y privada. Disponen de laboratorios de
electrnica analgica y digital, de programacin, de realizacin de pruebas prcticas y de fabricacin
de circuitos impresos; los principales medios materiales disponibles son equipos de diseo
electrnico, ordenadores, comunicaciones inalmbricas, sistemas de anlisis de imgenes (cmaras
de distintas caractersticas, tarjetas digitalizadoras), simulador de realidad virtual con sensacin tctil,
un simulador de un puesto de conduccin y software de diseo y simulacin de circuitos y de
implementacin de algoritmos software (MATLAB).
Tienen patentes nacionales sobre Sistemas de visin artificial para deteccin de vehculos en sentido
contrario (P9900603), Sistema de comunicacin hombre-mquina basado en electrooculografa
(P9902014), Sistema para el control de la velocidad y posicin de un vehculo (P200201076) y un
Sistema para la transferencia de informacin de forma ptima por telefona mvil (P200201364), entre
otras patentes.

Currculum vitae del/os autor/es


Luciano Boquete Vzquez
Luciano Boquete es Doctor Ingeniero de Telecomunicacin y Profesor Titular de Universidad del
Departamento de Electrnica de la Universidad de Alcal de Henares. Ha participado en 27
proyectos con subvencin pblica (16 como investigador principal) y en 37 proyectos con empresas.
Es autor/coautor de 6 patentes espaolas. Ha publicado ms de 100 artculos en revistas y
congresos especializados. Sus lneas de trabajo son diseo electrnico, sistemas de telemetra y
control por sistema inalmbricos, instrumentacin biomdica y redes neuronales. Ha sido evaluado
Positivamente por la Comisin Nacional Evaluadora de la Actividad Investigadora en tres tramos
investigadores.

N DE IDENTIFICACIN EXPEDIENTE IPT-20111006| ACRNIMO DEL PROYECTO CIUDAD2020

Rafael Barea Navarro


Rafael Barea es Doctor en Telecomunicaciones por la Universidad de Alcal (2001). Desde 1995 es
profesor de la Universidad de Alcal donde ensea e investiga. Actualmente es Profesor Titular de
Universidad en el rea de Tecnologa Electrnica. Sus reas de inters cientfico abarcan una gran
variedad de temas tales como robtica, visin artificial, diseo electrnico, bioingeniera e
instrumentacin biomdica. Es autor de ms de 100 publicaciones cientficas y docentes (libros,
artculos, comunicaciones en congresos, etc.) y ha participado en ms de 20 proyectos de
investigacin tanto con financiacin pblica como privada. Ha sido evaluado positivamente de dos
tramos investigadores (1995-2000 y 2001-2006) por la Comisin Nacional Evaluadora de la Actividad
Investigadora.
Jos Manuel Rodrguez Ascariz
Jos Manuel Rodrguez es Doctor Ingeniero de Telecomunicacin y Profesor Titular del Departamento
de Electrnica de la Universidad de Alcal. Ha participado en ms de 15 proyectos de investigacin
oficiales y con empresas. Sus lneas de investigacin son diseo hardware, Linux y sistemas
embebidos, aplicados a electrnica del automvil y sistemas mviles.
Rafael Fando Mestre
Rafael Fando es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos (1981) por la Universidad Politcnica de
Barcelona, desde sus primeros aos de actividad profesional se especializ en transportes y
tecnologa de informacin aplicada. Tras trabajar durante unos aos en la Administracin, en 1988
pas a formar parte de la concesionaria AUTEMA (del Grupo Ferrovial) como Jefe de Proceso de
Datos y Estudios. Colabor tambin en Europistas como consultor de proyectos de sistemas y de
desarrollo del negocio, asesorando a las administraciones de carreteras de Polonia y Bulgaria. En
1997 se incorpor a la corporacin Grupo Ferrovial en la Unidad de Proyectos de Infraestructuras
(UPI) dedicado a la licitacin, hasta que en 1999, ya en Cintra, fue nombrado Director de Sistemas de
Informacin (CIO), donde lider la implantacin de sistemas en numerosos proyectos de concesiones
de autopistas. Actualmente desempea dirige el Centro de Innovacin de Infraestructuras
Inteligentes. Durante estos aos ha participado en varias iniciativas internacionales del sector de
autopistas, en el mbito de los Sistemas de transportes con especial hincapi en la interoperabilidad
del telepeaje europeo. Ha liderado el proyecto europeo PISTA (2002-2004) y el Work Package
nmero 1 del proyecto CESARE-IV (2008-2009), ambos financiados por la Comisin Europea.
Asimismo, ha sido miembro del Grupo de Expertos de la CE. En Espaa, fue miembro del Comit de
expertos que elabor la normativa del sistema de telepeaje Va-T y dirigi la implantacin del
servicio.
Gabriel Cuervo
Gabriel Cuervo es Ingeniero Superior de Telecomunicacin por la Universidad Carlos III. Hasta su
incorporacin a Ferrovial desarroll su carrera profesional en Accenture y Dragados Industrial. En el
ao 2006 se incorpora a EMESA (empresa gestora de la autopista urbana Calle 30 de Madrid)
como Director de Sistemas de Informacin durante el periodo de puesta en obra y primeros aos de
explotacin. En julio de 2008 pas a FERROVIAL SERVICIOS donde desempe el puesto de
responsable de Soporte al Desarrollo de Negocio IT para todos el conglomerado de empresas de
servicios. Como resultado de la creacin de una nueva estructura corporativa, en 2009 pas a la
cabecera del grupo Ferrovial integrndose en el Centro de Excelencia de Activos. En 2010 se ha

incorporado a la Direccin de Innovacin como Gerente de proyectos del Centro de innovacin de


Infraestructuras Inteligentes.
Brbara Fernndez Gutierrez
Ingeniera Industrial por la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales, Universidad Politcnica
de Madrid. Se incorpor a FERROVIAL SERVICIOS en 2006, como gestora de contratos de
mantenimiento de edificios. En 2009 fue nombrada Coordinadora Nacional del Contrato de
Mantenimiento de Inmuebles VODAFONE, hasta la finalizacin del mismo en 2010. Despus de un
periodo trabajando como Tcnico de Proyectos en la Oficina de Contratacin de FERROVIAL
SERVICIOS, en temas de Facility Management y contratos basados en indicadores y niveles de
servicio, se incorpor en 2012 al Centro de Innovacin de Infraestructuras Inteligentes, donde trabaja
en la actualidad como Gerente de los Proyectos de Innovacin del rea de Construccin.
Laura Tordera Gonzlez,
Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos. Especialidad Hidrulica y Energtica. Responsable de
Proyectos Internacionales del Departamento de I+D+i de FERROVIAL AGROMAN, S.A. Tras su
ingreso en la compaa en junio de 2005, ha ocupado el cargo de Jefe de Obra en numerosas
actuaciones, habiendo participado de forma paralela de la elaboracin de 45 estudios tcnicos y
econmicos para ofertar obras en proceso de licitacin de carreteras, aeropuertos, urbanizaciones,
puertos, etc. Actualmente trabaja en el Departamento de I+D+i de Ferrovial Agromn, donde se
encarga de la gestin de proyectos internacionales y grandes proyectos nacionales (SEEDS - 7PM,
CIUDAD2020 INNPRONTA (CDTI)).
M Teresa de Diego Fernndez,
Arquitecta Tcnica por la Universidad Politcnica de Burgos, Mster en Valoraciones, Tasaciones,
Gestin Inmobiliaria, Facility Management, curso de Superior de Intervencin y Rehabilitacin
arquitectnica, ms de 16 aos de experiencia en gestin y coordinacin de obras, Desde 1998 es
Jefe de zona de Ferconsa (Ferrovial Conservacin S.A
Miriam Gm ez Snchez
Ingeniera en Electrnica (2006) e Ingeniera Tcnica de Telecomunicaciones en Sistemas Electrnicos
(2002) por la Universidad de Alcal de Henares. Comenz su carrera profesional desarrollando
proyectos en consultoras para Amena, lndra y Gamesa. En 2008 se incorpor en el departamento de
I+D de Hispano Ferritas (una fbrica de Soft Ferrites) donde se encargaba de coordinar la fabricacin
de los materiales ferromagnticos, as como de la ejecucin de varios proyectos de investigacin. En
2009 se incorpora en BFI-Optilas donde gestiona una pgina Web para venta on-line de productos
magnticos. En 2010 se incorpora al Centro de Innovacin de Infraestructuras Inteligentes como
ingeniera de Proyectos de Innovacin.
Ignacio Parra Alonso
Ignacio Parra Alonso es doctor Ingeniero en Telecomunicaciones y Gestor de Proyectos del Centro
de Innovacin de Infraestructuras Inteligentes desde el 2011. Es autor de ms de 40 publicaciones
cientficas en revistas y congresos y ha participado en ms de 16 proyectos de investigacin tanto
con financiacin pblica como privada. Sus lneas de investigacin incluyen los Sistemas Inteligentes
de Transporte, Visin Artificial y Sistemas de Control Inteligente, siendo experto en el desarrollo de
sistemas de localizacin global y en sistemas hardware de sincronismo para sistemas multicmara.