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Puentes I Obras de Arte Ing. Civil UNA Puno SUBESTRUCTURAS Introduccion El disefio de la subestructura influye directamente en la configuracién de Ia ‘superestructura. Por ejemplo, la ubicacién de los estribos determina ta longitud (otal del puente y el iimero de pilares controla el peralte de las vigas. Asimismo, la calidad de la subestructura controla el nivel de funcionamiento del puente. Este disefio de la subestructura requiere mayores consideraciones debido esté expuesta a varios tipos de cargas como de la superestructura, de agua, de relleno y del suelo de cimentacién con sus respectivos tipos de falla como vuelco, deslizamiento © presién portante. Ademis, el diseiio se complica de inesperadas condiciones geolégicas, 0 complicadas geometrias de tableros con curvas horizontales o verticales. Erosién Los estribos y pilates ubicados en el curso del rio o en las Ilanuras de inundacién estén expuestos a la erosién, Desafortunadamente, este efecto es extremadamente complejo de predecir y calcular lo que lo convierte en el causante de la gran mayoria de los colapsos de puentes. Fig. | Erosién durante avenidas En general, se pueden distinguir tres tipos de erosién. El primer tipo de erosiGn ocurren en el fondo del rio durante periodos de avenidas o inundacién (ver 1). En estos periodos, las altas velocidades son capaces de mover grandes cantidades de materiales, reduciendo el nivel del fondo, Fste efecto se ve incrementado cauces angostos. Para condiciones tipicas, se puede decir que’ la erosién es proporcional al incremento del nivel de agua. Fig.2 Brosién lateral Puentes I Obras de Arte Ing. Civil UNA Puno EI segundo tipo de erosién ocurre en las curvas de rfos (ver Fig.2). La erosién se presenta en las riveras exteriores de las curvas debido a las mayores velocidades del flujo. En cambio, las riveras interiores serdn sedimentadas producto de las bajas velocidades. Los estribos ubicados en los estribos exteriores de las curvas deberin ser protegidos contra la socavacién colocando mallas geotécnicas 0 protecciones de concreto 0 cimentando los estribos a una profundidad mayor de la maxima erosi6n posible. oe Nivel de agua Fig.3 Brosién local en un pilar. El tercer tipo de erosidn es producto de la obstruccién de los pilares (Fig. 3). Esta erosi6n localizada depende de muchos factores como la configuracién de los pilares, el dngulo de inclinacién entre el flujo y el pilar, fa contraccién del cauce y los escombros depositados en el fondo. DISENO DE ESTRIBOS DEFINICION Los estribos son estructuras que soportan un tramo del puente y proporcionan un apoyo lateral para cl material de relleno sobre el cual descansa e! camino inmediatamente adyacente al puente. También se denomina “estribo” al apoyo extremo de un puente, el cual recibe la reaccién de un tramo de puente y soporte su vez el empuje las tierras. Los estribos son un tipo particular de muros de contencién que sirven de apoyo a la superestructura del puonte. El estribo debe ser capaz de mantener el cauce estable y la vez contener el terraplén Puentes I Obras de Arte Ing. Civil UNA Puno FINALIDAD DE ESTRIBOS La necesidad de colocar estribos esté justificada. 1. conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra. 2. contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no rodee el apoyo interrumpiendo el paso de la via inferior en el caso de un puente en desnivel o destruyéndose el terraplén en el caso de un puente sobre un curso de agua. 3. obtener un apoyo que pertenezca a una cota fija, transmitiendo el terreno presiones susceptibles de ser soportados por este. CLASE DE ESTRIBOS Con respecto a los materiales que son ejecutados los estribos pueden ser: a) de Concreto cicl6peo. b) De concreto armado. ¢) De pilote 0 cilindros rellenos. Son provisionales. Por su forma los estribos pueden ser: Estribos con alas inclinadas o estribos en V. Las alas que contiene el relleno forman un éngulo con el cuerpo del estribo menor de 90° medido en el diedro de las caras internas del estribo. Generalmente el Angulo formado es 45° dependiendo en todo caso de la topograffa del terreno. Las alas son de altura variable ya que la altura que sostiene va disminuyendo conforme se aleja al borde de los caminos, los estribos de estas alas pueden de capas de madera, pilotes de concreto, concreto ciclépeo 0 concreto armado y en este Giltimo caso pueden ser en cantiléver 0 con contrafuertes 4 SSS Estribo con alas perpendiculares 0 estribo de U. En esta clase de estribos las alas son perpendiculares al eje del cuerpo del estribo, y acta como un cantiléver empotrado. Las alas son de altura constante e igual a la del estribo, ya que sostiene a la misma altura de rellen Esta clase de estribos pueden ser de concreto ciclépeo, conereto armado, etc Puentes I Obras de Arte Ing. Civil UNA Puno Estribos T Esta clase de estribos carece de alas de contencién de del relleno. Esté formado por una pared perpendicular a la anterior en el eje de ésta, que est rodeado por sus dos Tados con los derrames del relleno, la parte superior de la pared Se ensancha de manera de constituir el acceso del puente para el tréfico. La parte inferior se ensancha también constituyendo la zapata. Esta clase de estribos se usa casi exclusivamente on gradas. Estribos cajén o celulares Este tipo de estribos empleados en el caso de que la altura total del estribo sca grande, tiene el objeto , haciéndolo trabajar losa armada horizontalmente. El cajon de evitar el trabajo en cantiléver del estri inicial originado al unir los extremos de las alas con una pared paralela al cuerpo del estribo, puede ‘Sub-dividirse en celdas mas pequefias con cl objeto de tener menores espesores en las paredes. Estribos pilares ‘Cuando se tiene que el estribo colocado a orillas de una via de comunicacién o a la orilla de un rio requiere una altura exagerada, puede resultar mas econémico prolongar el puente dejando convertido: al estribo en pilar y colocar un estribo para recibir el tramo adicional, que por estar fuera de la zona del rio no necesita alas pudiendo el relleno rodcar el estribo, a este estribo se le llama estribo pilar. Estribos de arco Estos estribos soportan el empuje de arco, tienen un lineamiento que son sustancialmente diferente a los estribos anteriores. PARTES DE UN ESTRIBO ‘Un estribo se compone de dos partes principales: A. La Cimentaci6n Es la parte enterrada en el terreno, recibe el empuje de tierras por todos sus lados y que por consiguiente se anulan. Sirven para alcanzar el terreno resistente, asf se previene asentamientos y socavaciones. B.- Por Elevacién Es la parte del estribo que sobresale del terreno soportando el empuje de tierras. La elevaci6n del estribo comprende; el cuerpo y las alas. En el cuerpo del estribo esté situada la cajuela en el cual se aloja el puente. FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE UN ESTRIBO Las fuerzas que acttian en un estribo son: Puentes I Obras de Arte Ing. Civil UNA Puno a. Reaccién del puente, peso propio y sobrecarga E peso propio incluye el peso completo de la estructura, pavimentos, parapetos, barandas, etc. En la reacci6n considerada para el disefio no se considerara el impacto. b. Peso del mismo estribo Esté en funcién del material que la compone. ¢. Peso de la tierra que favorece la estabilidad Debe considerarse para el disefio el peso de la tierra que gravita sobre la zapata, en el caso de estribo de concreto armado y de las gradas o taludes de la pared interior del estribo en el caso de conereto cicl6peo. d._Frenado de los vehiculos sobre el puente ‘Transmitido de las vigas a través de los apoyos. e. Fuerzas de friccién originadas por las dilataciones 0 contracciones del puente Estas fuerzas también se consideran en el diseiio de estribos de un puente. £ Empuje de tierras Se consideran los Empujes pasivos y los Empujes activos, y el valor del empuje activo se determina por Ranking que esta dado por: wh?.C Donde: cosé — Vcos?6— cos*6 cosé + Vcos?6 + cos?6 C = cos6- En caso de que el relleno sea horizontal el valor de C estard dado por: Puentes I Obras de Arte Ing. Civil UNA Puno ) Y enel caso que sobre el relleno exista una sobrecarga en kg/m? C= tan?(45, En este caso el empuje se calcula con la formula: 1 EA =Fwh(h + 2h').C Y el punto de aplicacién del empuje dista de la base a una altura que esté dada por: hh 3h’) 3(h + 2h’) El empuje dado por las formulas anteriores forma un Angulo con la horizontal igual a la mitad del Sngulo de reposo de las tierras. Este éngulo no deberd ser mayor que el Angulo de fricci6n entre el relleno y la pared interior del estribo. ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS Los estribos pueden fallar por tres razones: a. Por volteo Es decir que el estribo por accién de las fuerzas horizontales puede pivotear sobre la arista exterior voltedndose. Para que esto no suceda es necesario que la relacién del momento de estabilidad al momento de volteo sea mayor que 2. En el caso de estribos de puentes esta relacién no debe ser menor que 2. Se entiende por: Moment le 22 Momento de volteo Momento de estabilidad al producto de la suma de las fuerzas verticales por su distancia a la arista. Yel Momento de volteo a la suma de los productos de las fuerzas horizontales por sus distancias a la misma arista 6 Puentes I Obras de Arte Ing. Civil UNA Puno b. Por destizamiento Un estribo de puente al igual que un muro de sostenimiento cualquiera, puede deslizarse sobre su base paralelamente al eje del puente, o sea en el sentido de accién de las fuerzas horizontales. Para evitar es necesario que el producto de las fuerzas verticales por el coeficiente de rozamiento sea mayor que la suma de las fuerzas horizontales. La relacién de estos entre el primero y el segundo debe ser por lo menos 2. Ev.C +Empuje Pasivo 22 Fh Donde: Fh = Suma de las fucrzas horizontales C= coeficierites de la tabla que se muestra Para evaluar la fuerza de friccién debe tomarse los siguientes coefi de friceién, ientes de rozamiento y dngulos Inferrelacion de Materiales Masa de concreto sobre los Coeficiente de siguientes materiales de fundacién friccién (C) Roca limpia Sana 0.70 Grava Limpia, rava arenose, arena gruesa ; 0.55 20.60 Arena media fina, arena gruesa limosa 0.45 20.55 Arena fina, limo o arcilla fina a arena media 0.35 20.45 {mo arenoso, limo no plstico 0.302035 ¢. Por falla del Terreno Al haber una compresién en la arista exterior mayor de la que el terreno puede soportar, este cede produciéndose asf el volteo o simplemente e! hundimiento de ta estructura Esta falla quede producirse también por socavacién del terreno por accién del agua. Para prevenirse de esta falla, las presiones que el estribo transmite al terreno deben ser inferiores a las permisibles por este y la cota de cimentaci6n debe ser tal que este fuera de la zona de socavacién. o+4) Donde: ‘Fv = Suma de fuerzas verticales 5 = Compresiones o tracciones ayb = Dimensiones de las bases Puentes I Obras de Arte Ing. Civil UNA Puno DISENO DE LOS ESTRIBOS DATOS ‘Se necesitan los siguientes datos: 1. Perfil transversal del rio, con indicacién de la altura de la rasante del nivel de aguas méximos y mfnimas y de la cota de cimentacién, la cual se conocer por sondajes hechos previamente. ‘Con estos datos se podré determinar la altura de la elevacién del estribo y de la cimentacién. 2. Caracteristicas de la estructura, peso ancho, altura de vigas, dimensiones de los apoyos, ete Con el objeto de determinar las dimensiones de las cajuelas del estribo y evaluar de las Fuerzas, verticales y su punto de paso 3. Resistencia del Terreno, el cual se conoce por sondajes al mismo tiempo que se determina la cota de cimentacién. ESTRIBO SIN PUENTE CON RELLENO SOBRECARGADO Considerado durante la etapa de construccién, para estudiar este primer caso se deben seguir los siguientes pasos: 1. Se determina el peso del estribo y de la tierra que gravita sobre él, se determina el punto de paso y la magnitud de la resultante de estas dos fuerzas, Para esto se dividira la seccién en figuras geométricas cuya drea sea susceptible de meditse directamente, multiplicando por un ‘metro de profundidad y por el peso especifico se tendré las fuerzas verticales, luego se tomara ‘momentos de estos dos fuerzas con respecto a la arista exterior 0 a cualquier otro punto. Dividiendo la suma de momentos entre la suma de los pesos se tendré la distancias de la resultante al punto considerado. 2, Se determina el valor del empuje, su punto de aplicacién y su direccién, de acuerdo a lo expuesto anteriormente. 3. Se determina el punto de paso por la seccién horizontal estudiada, de la resultante de las fuerzas: verticales y el empuje de las tierras. Se considerara satisfactoria la seccién estudiada si la resultante pasa dentro del tercio central 4, Se determina el coeficiente de volteo, deslizamiento y las presiones maximas y mi ESTRIBO CON PUENTE Y RELLENO SOBRECARGADO Para el estudio de Ia seccién considerada sometida a estas condiciones se seguirin los siguientes pasos: 1. Determinar la resultante de las fuerzas verticales y su punto de paso, incluyendo peso propio del estribo, peso de las tierras que gravitan sobre él, peso propio del puente, peso de la sobrecarga, para la evaluacién de estaos dos tiltimos se considerara que se reparte a 43 grados contados sobre los bordes de sus disposiciones de apoyo. 2. Determinar el empuje de las tieras, su inclinacién y su punto de aplicacién. 3, Determinar las fuerzas horizontales debido al frenado y a la fricci6n de los apoyos. Puentes I Obras de Arte Ing. ivil UNA Puno 4, Determinar el paso de la resultante total de tas fuerzas por la seccién horizontal considerada, 5. Determinar los coeficientes de volteo, deslizamiento y presién maxima y minima, para lo cual vale todo lo dicho anteriormente, Predimensionamiento En la fig. 3 y 4 se muestra un esquema con las dimensiones usuales para estribos de gravedad y cantiléver segtin Barker, 1997. Para estribos de contrafuerte pueden usarse las dimensiones de estribos de cantiléver con una separacién de contrafuertes de H/2 a 21/3. Estas dimensiones pueden variar en casos de erosiGn. 7 of Ha -Hé| HA-HA HA - 28H Fig. 3 Predimensionamiento de estribos de gravedad Har -H0] Be o4K-0.7 Fig. 4 Predimensionamiento de estribo de cantiléver. Asimismo, el ancho de la caja del estribo debe ser lo suficientemente grande para la colocaci6n de los, aparatos de apoyos de las vigas (aprox. 3/8 de la altura de ta viga). Puentes I Obras de Arte Ing, Civil UNA Puno ‘Ademés, los anchos minimos de cajuelas en cada estribo se determinaran eligiendo el mayor valor de calcular los méximos desplazamientos segtin e! modelo sismico elegido o como un porcentaje del ancho ‘empirico de cajuela N determinado en la siguiente ecuacién: N= (200 + 0.0017L + 0.0067H) (1 + 0.000125 S*) Donde N = Longitud minima empirica de la cajuela (mm). stancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente 6 al final del tablero del puente. Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la articulacién. Para puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente-(mm). H = Para estribos, cs la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del puente hasta la proxima junta de expansién, Para columnas y/o pilas, cs la altura del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, es la altura promedio entre dos columnas o pilares adyacentes um). Para puentes simplemente apoyados es 0.0 mm. S = Desviacién del apoyo medido desde la Iinea normal al tramo. Redisefio de estribos En caso de no cumplir con los criterios de estabilidad se deben corregir las dimensiones del estribo. A continuaci6n, presentamos algunas recomendaciones hechas por Kim (1995) para corregir problemas de estabilidad, Excentricidad no satisfecha: + Aumentar ancho de la base. * Mover el muro de contencién hacia el talén del estribo. ‘+ Reducir Ph remplazando el relleno de arcilla por uno granular o prover un sistema de drenaje. + Disefiar una losa de concreto reforzado soportada por el estribo para no considerar la presién horizontal debida a la sobrecarga viva. Resistencia al desplazamiento no satisfecha: + Aumentar ancho de la base, + Reducit Ph. + Usar una base inclinada, 0 disefiar un espol6n para incrementar la resistencia horizontal. * Disefiar un losa de concreto reforzado. Asentamientos y estabilidad no satisfecha: + Aumentar ancho de la base. + Reducir Ph En caso de obtener resultados irrazonables o antieconsmicos se debe analizat la posibilidad de utilizar pilotes hincados o perforados. 10 Puentes I Obras de Arte Ing, Civil UNA Puno Disefto de pilares Los pilares son los apoyos intermedios de la superestructura del puente. Ademés, tal como los estribos, estas estructuras deben ser capaces de soportar el empuje de los rellenos, la presién del agua, fuerzas, de sismo y las fuerzas de viento. Estas cargas actiian tanto en el sentido longitudinal como en el transversal (ver fig. 1), Fig. 1 Tipos de fuerzas sobre estribos. Las abreviaturas son las usadas por AASHTO (ver Cp. 2). Existen muchos tipos de pilares como se puede observar en la fig. 2 Incluso, estos pilares pueden ser de forma hueca para aumentar [a rigidez del elemento. Desde el punto de vista de! material, los pilares pueden ser de mamposteria, concreto cie16pe0, concteto reforzado 0 concreto preesforzado. 2 Tipos de pilares. a) Pilares de pértico abierto con viga cabezal, b) Pilares con diafragma, c) Pilares de portico cerrado con viga cabezal, d) Pilares con viga en voladizo, e) Pilares s6lidos. u Puentes I Obras de Arte Ing, Civil UNA Puno Las pilares de mamposteria y concreto ciclépeo se usan para estructuras de poca altura en terrenos resistentes. Mientras que 1os pilares de concreto armado y preesforzado son comunes para alturas mayores. Se puede decir que los pilares estn compuestos por: + Base, + Cuerpo 0 fuste. + Corona o remate. Los pilares deben tener formas aerodinémicas en caso de encontrase sumergidos. En la fig. 3 se muestran algunas formas de pilares sumergidos. De esta manera se evita la socavacién y la formacin de vortices. En caso de que la direccién del flujo sea incicrta o pueda variar se recomienda usar pilares circulares. Al igual que los estribos, los pilates pueden cimentarse con cimentaciones superficiales 0 por medio de pilotes o cilindros hincados (ver fig. 4. 3 Formas de pilares = eS co ‘inde tiaeao ——semanze Fig. 4 Tipos de cimentacién Criterios de disefio ‘También, en la norma AASHTO (1994) LRFD Bridge Design Specification, requiere el uso del método LRED en el disefio de pilares. Es decir, los pilares deben ser diseiiados para los estados limites tiltimos (resistencia) y los estados limites de serviciabilidad (deformaciones, fatiga, grietas, deterioros). ‘Cominmente, los pilares se comportan como columnas sujetas a cargas axiales y a momentos en las dos direcciones. Sin embargo, cstas condiciones podrfan variar dependiendo de las caracterfsticas particulares de cada proyecto. ara las cimentaciones de los pilares se podri elegir entre el método LRED y el ASD, En el disefio se podird seguir las mismas recomendaciones que se dieron para estribos, siempre y cuando sean aplicables, ‘Asimismo, los pilares deben cumplir con los criterios de estabilidad mostrados anteriormente, Para cl andlisis de la presién del agua se deben considerar las hipétesis de nivel maximo y mfnimo de agua. De igual forma, se debe hacer el andlisis de cargas de. viento sobre vehiculos, la superestructura y las subestructuras en los sentidos longitudinal y transversal. Para el anilisis de la carga viva se deben analizar varias posibilidades de manera que se obtengan los casos més desfavorables, tanto en el sentido longitudinal como en el transversal. Predimensionamiento Para pilas de mamposteria, la dimensién de la corona esté determinada por la distancia entre las vigas exteriores, los apoyos y la altura de las vigas. Usualmente, la corona sobresale 0. 15m del fuste con una pendiente de 1:10 a 1:20. En alturas pequefias la pila puede ser totalmente vertical. Los pilares de concreto reforzado o preesforzado tienen formas mds variadas. Las més comunes son los pilares aporticadas y los pilares con viga en voladizo. Igualmente, las secciones més comunes son las 12 Puentes I Obras de Arte Ing, Civil UNA Puno rectangulares y las circulares. La viga cabezal de los pilares quedara determina por la distancia de las vigas exteriores. Requisitos de pilares tipo columnas y tipo muro ‘A continuaci6n presentamos 10s principales requerimientos para columnas. Las normas que aqui se presentan han sido extrafdas del Manual de disefio de Puentes del MTC del Perd. Para mayores detalles revisar el reglamento. Requisitos de columnas Los apoyos verticales serén considerados como columnas si la relacién de altura libre a fa mayor dimensién en el plano no es menor que 2.5. Para una columna de secci6n variable la dimension maxima en el plano seré la dimensién minima de la columna, Caso contrario, los soportes serdn considerados como pilares tipo muro. También, se debe tener en cuenta que un mismo elemento puede ser disefiado como pilar tipo muro en su direccién més fuerte y como columna en su direccién més fuerte Refuerzo longitudinal El érea de refuerzo longitudinal nos ser menor de 0.01, ni mayor de 0.06 veces el dea bruta de la seccién Ag. Resistencia a la flexién La resistencia biaxial de las columnas no seré menor que la requerida por flexién, Como se mostré en cl capitulo de cargas, en el anélisis de sismo se deben considerar dos casos de combinaciones que resultan de las fuerzas de sismo en dos direcciones perpendiculares. Los dos casos son expresados por AASHTO de la siguiente manera: Caso I: 1.0 FL +03 FT Caso 2: 0.3 FL + 1.0 FT FL =Es la fuerza en la direccién Longitudinal del puente. FT =Es la fuerza en la direccién Transversal al puente. En el estado limite de un evento extremo, los factores de resistencia (p) sern remplazados por el valor de 0.50 cuando el evento extremo de carga axial para columna exceda 0.20f cAg. Refuerzo transversal y de corte en columnas Las siguientes disposiciones se aplican en las regiones exiremas superior e inferior de las columnas y pilates. + En las regiones extremas Ve seré 0,0 a menos que la fuerza axial de compresién exceda 0.10P cAg + La regi6n extrema para columnas serd la mayor longitud de: + La maxima dimensi6n de fa seccidn transversal de la columna. + 1/6 de la altura de la colummna. +450 mm + La region extrema para pilares ser tomado como: + La regi6n extrema superior sera tomado como lo especificado para columnas. + La region extrema inferior serd desde 3 veces el didmetro del pilar debajo del punto calculado de ‘momento méximo a un diémetro del pilar, pero no menor de 450mm, encima de la linea de tierra, El espaciamicnto no excederd ya sca los 100 mm o un cuarto de la dimensién minima del elemento. Requerimientos para pilares tipo muro Las disposiciones que se presentan a continuacién serén aplicadas en la direccién mis rigida del pilar. Si el pilar no es disefiado como columna en la direccién més débil, entonces las limitaciones de resistencia factorada al corte serin aplicablcs. El porcentaje de refuerzo minimo, tanto horizontal ph, como vertical pv en cualquier pilar no sera menor de 0.0025. El porcentaje de refuerzo vertical no ser menor que el porcentaje de refuerzo horizontal. El espaciamiento méximo tanto horizontal como vertical no excederé 450 mm, El refuerzo requetido por corte sera continuo y se distribuiré uniformemente. La resistencia factorada al corte, Vr en la columna sera tomado como el menor de: 13 Puentes I Obras de Arte Ing. Civil UNA Puno ¥, = 0.66 ff. bd y= 0%, (0.165) + phfy) ba Capas de refuerzo horizontal y vertical deberin colocarse en cada cara del pilar. El refuerzo transversal puede ser de estribos simples o sobrepuestos. Donde: Ua Espaciamiento del refuerzo transversal de confinamiento, El refuerzo transversal para confinamiento deberd ser: + En la parte superior ¢ inferior de la columna en una longitud no menor: + La mayor dimensiGn de la columna, * Un sexto de la altura libre de la columna. +450 mm + Extendida en las conexiones inferior y superior. + Provista dentro de los pilares en una longitu que se extienda 3 veces la méxima dimensi6n de la secci6n transversal o 450 mm, por encima de la linea de tierra + Espaciadas no més de un cuarto de la dimensiGn minima del elemento, 6 veces el didmetro del refuerzo longitudinal 6 150 mm centro a centro Requerimientos para cimentaciones A continuacién presentamos los principales requerimientos para cimentaciones. Las normas que aqui se presentan han sido extraidas del Manual de disefio de Puentes del MTC del Perd. Para mayores detalles revisar este reglamento. Cimentaciones superficiales * Las zapatas scrdn disefiadas para mantener las presiones méximas del suelo y/o roca menores a las presiones admisibles, «Las zapatas que soportan columnas o pilares no rectangulares serdin disefiadas con Ia hipotesis que las columnas 0 pilares actiian como elementos cuadrados de drca equivalente para la ubicacién de seceiones riticas de momento, corte y anclaje del refuerzo. + Las zapatas serdin cmpotradas a una profundidad suficiente para proporcionar la seguridad adecuada de acuerdo al tipo de suelo y la proteccién contra la socavaci6n y los efectos de las heladas. Las cimentaciones serin disefiadas considerando el nivel fredtico mayor esperado, evaluéndose su influencia en los suelos. + En casos de levantamiento serd evaluada su resistencia estructural y su resistencia al Ievantamiento. + Parael andlisis de estabilidad y asentamientos de cimentaciones se utilizaran las propiedades del suelo y/o roca calculadas a partir de ensayos de campo y/o laboratorio, Valores referenciales podran ser ‘empleados solamente en el estado limite de servicio. + FI érea total de refuerzo no sera menor que 0.5% del rea neta del elemento cimentado, dado un minimo de 4 barras. Cimentaciones profundas Pilotes hincados + La profundidad del hincado serd determinada cn base a la resistencia del pilote a las cargas verticales y laterales, asi como a los desplazamientos esperados tanto del pilote como del suelo. A menos que se Ilegue al rechazo, la profundidad minima seré: + En suelos cohesivos rigidos y granulares compactos: 3m, + En suclos cohesivos blandos y granulares sueltos: 6m. + Los pilotes inclinados seran colocados a una profundidad no menor que un tercio de su longitud libre, excepto en casos de rechazo. + En casos de suclos blandos o sueltos sobre estratos firmes 0 duros, el pilotaje deberd penetrar el estrato firme para limitar el movimiento del pilote y proporcionar una capacidad portante adecuada, 14 Puentes I Obras de Arte Ing. Civil UNA Puno +E] pilote debera ser disefiado para capacidad portante, resistencia estructural y soportar asentamientos y desplazamientos laterales tolerables. En el analisis de pilotes se tendré en cuenta: + Diferencia de resistencia de un pilote simple y un grupo de pilotes. + Capacidad del estrato para soportar la carga del grupo de pilotes. + Efectos del hincado del pilote sobre estructuras adyacentes. + Bfectos de socavacién + Transmisi6n de fuerzas como friccién negativa y carga debida al asentamiento. Cangas debidas al asentamiento del terreno: + En arcillas, limos y suelos orgénicos. + En rellenos colocados recientemente en la superficie. + Cuando el nivel fredtico ha sido deprimido. + Los espaciamiento entre centros de pilotes no sersin menores de 0.75m 6 2.5 veces el didmetro o lado del pilote. +La distancia mas cercana del pilote al lado de la zapata seré mayor de 0.22Sm. «Los pilotes deberdn estar 0.30m dentro de la zapata, luego de haber removido todo el material dafiado del hincado. + Si la unin del pilote con la zapata es mediante barras 0 torones el pilote debe estar por lo menos 0.15m dentro de la zapata, En caso de vigas de concreto armado usados como cabezales soportados por pilotes, el recubrimiento lateral de los pilotes seré mayor de 0.{5m. Mds un recubrimiento adicional parar considerar desalinamientos laterales del pilote. Adems los pilotes quedarsin 0.1Sm dentro del cabezal + Pilotes inclinados deben ser evitados en caso de preverse cargas por asentamiento del terreno, asi como en las zonas sfsmicas 3 y 4. + La seccién trasversal de pilotes de concreto armado y pretensado no serdin menores de 900 em2 cuando no estén expuestos aguas marinas 0 agresivas. En caso contrario no sera menores de 1420 cm2. + El acero de refuerzo longitudinal consistird en 4 barras como minimo, espaciadas uniformemente a lo largo del pilote. El rea del refuerzo no serd menor de 1.5 % del érea transversal del pilote. + En casos de pilotes utitizados como parte de una subestructura tipo portico o donde se previera una fuerte socavacién que puede exponer una parte del pilote, se considerard en el andlisis de un posible ‘comportamiento como columna. Pilotes Henados in situ + Pueden ser de diémetro u perforados 0 pozos. + El rea de la secci6n superior del pilote no seré menor de 645 m2 y en la seccién inferior no seré ‘menor de 323 cm2. Para extensiones sobre el nivel superior del piloie, el tamafio mfaimo seré como 1 especitficado para pilotes hincados prefabricados de concteto armado, +E] drea de refuerzo longitudinal na sera menor de 0.8% del drea total de la secci6n transversal. El refuerzo transversal seri proporcionado con espirales de un area no menor de 23mm2 a un espaciamiento de 15 cm. El acero de refuerzo sera prolongado 3 m, bajo cl nivel donde el suclo proporciona adecuada restriecién lateral + Serén considerados pilotes de pequefio diémetro los pilotes no mayores de 0.20 m. «+ Para la verificaci6n de la carga a compresién en los casos pilotes de pequefio diémetro en estratos de suelo blando, debera considerarse el efecto de pandeo. forme o variable 0 puede ser de base acampanada si son llenados en hoyos 15

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