Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

EFI (Inyeccin electrnica de combustible)

Descripcin

Sensor de posicin de la mariposa

Caudalmetro de aire

ECU del motor

El sistema EFI utiliza varios sensores

para detectar el estado del motor y el
estado del vehculo en marcha. Y la
ECU del motor calcula el volumen de
inyeccin de combustible ptimo y provoca que los inyectores lo inyecten.
La figura muestra la configuracin
bsica de la EFI.

Sensor de
presin del
colector

Inyector

Sensor de posicin del

rbol de levas

Sonda de
oxgeno

ECU del motor

Calcula la duracin ptima de la
inyeccin de combustible basndose en las seales procedentes de
los sensores.

Sonda de
oxgeno

Sensor de temperatura del agua

Sensor de posicin del cigeal

Sensor del caudalmetro de aire o

de la presin del colector
Detecta la masa de aire de entrada o
la presin del colector.
Sensor de posicin del cigeal
Detecta el ngulo del cigeal y la
velocidad del motor.
Sensor de posicin del rbol de
levas
Detecta el ngulo estndar del cigeal y la sincronizacin del rbol de
levas.
Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del refrigerante.
Sensor de posicin de la vlvula
de mariposa
Detecta el ngulo de apertura de la
vlvula de mariposa.
Sensor de oxgeno
Detecta la concentracin de oxgeno
en el gas de escape.
(1/1)

Descripcin

Tipos de EFI

Aire

Existen dos tipos de sistemas EFI que

se clasifican por el mtodo de deteccin
de la cantidad de aire de entrada.

Aire

Caudalmetro de aire

Colector de admisin
Deteccin
de la masa
de aire de
admisin

Colector de admisin
Sensor de presin
del colector

Inyeccin
Motor

Inyector

Rgimen del motor

Deteccin de
la masa de
manifold
pressure

Inyeccin
Motor

Inyector

Rgimen del motor

Combustible

ECU del motor

Combustible

ECU del motor

Control del volumen
de inyeccin

Control del volumen

de inyeccin

1. L-EFI (tipo de control de flujo de

aire)
Este tipo utiliza un caudalmetro de
aire para detectar la cantidad de aire
que se introduce en el colector de
admisin.
Existen dos tipos de mtodos de
deteccin: Uno mide directamente la
masa del aire de entrada y otro realiza las correcciones basndose en
el volumen de aire.
2. D-EFI (tipo de control de la presin del colector)
Este tipo mide la presin en el colector de admisin para detectar la cantidad de aire de entrada utilizando la
densidad del aire de entrada.
(1/1)

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

-1-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Sistema de combustible

Descripcin
La bomba de combustible recoge el
combustible del depsito y un inyector lo
roca a presin.
El regulador de presin y el amortiguador de pulsaciones deben controlar la
presin de combustible en el tubo de
combustible para mantener estable la
inyeccin de combustible.

Pressure regulator
Bomba de
combustible
Filtro de la bomba
de combustible

Filtro de
combustible
Tubo de descarga

Amortiguador
de pulsaciones

Depsito de combustible
Inyector
Regulador de presin

Depsito de combustible

Tubo de
descarga
Inyector

Amortiguador
de pulsaciones

Filtro de
combustible
Bomba de
combustible
Filtro de la bomba
de combustible

Componentes principales
Depsito de combustible
Conjunto de la bomba de
combustible
Bomba de combustible
Filtro de la bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin
Tubo de descarga
Inyector
Amortiguador de pulsaciones
(1/1)

Conjunto de bomba de
combustible

Bomba de combustible
Vlvula de
retencin

Vlvula de
seguridad
Lumbrera
Lumbrera de entrada
de salida

Motor

Caja

Aspa

Turbina de agua
Filtro de la bomba
de combustible

Combustible

Impulsor

-2-

La bomba de combustible est instalada

en el depsito de combustible y est
integrada con el filtro de combustible, el
regulador de presin, el medidor del
emisor de combustible, etc.
El motor hace girar el rotor de la bomba
para comprimir el combustible.
La vlvula de retencin se cierra cuando
la bomba de combustible se detiene
para mantener la presin en el tubo de
combustible y facilitar el nuevo arranque
del motor.
Si no hay presin residual, se puede
producir fcilmente una obstruccin de
vapor a altas temperaturas con lo que
arrancar de nuevo el motor es ms difcil.
La vlvula de seguridad se abre cuando
la presin en el lado exterior es demasiado elevada para evitar que la presin
del combustible sea demasiado elevada.
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Regulador de presin
El regulador de presin controla la presin de combustible al inyector a 324 kPa (3.3 kgf/cm2). (Los valores pueden diferir en funcin de los modelos del motor)
Adems, el regulador de presin mantiene la presin
residual en el tubo de combustible de la misma forma que
la vlvula de retencin de la bomba de combustible.
Existen dos tipos de mtodos de regulacin del
combustible.

hacia el inyector

Vlvula

hacia el depsito de
combustible

Regulador de presin

Filtro de combustible

Pracedente de la bomba de combustible

Diafragma

Al colector de admisin

Vlvula
Desde el tubo de
descarga

al depsito de combustible
Depsito de combustible
Amortiguador de pulsaciones

Regulador de presin

Tubera de retorno del combustible

1. Tipo 1
Este tipo controla la presin de combustible a una
presin constante.
Si la presin de combustible supera la fuerza del muelle del regulador de presin, la vlvula se abre para
devolver el combustible al depsito y regular la presin.
OBSERVACIN:
El colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de
inyeccin del inyector, lo que saca el combustible. El
vaco siempre est cambiando en funcin de las condiciones del motor. Por tanto, para este tipo, la ECU
del motor calcula la cantidad de inyeccin de combustible por duracin de inyeccin de acuerdo con los
cambios en el vaco del colector de admisin para
asegurar que el inyector inyecta adecuadamente el
combustible.
(1/2)
2. Tipo 2
Este tipo est equipado con una tubera de descarga
que regula continuamente la presin de combustible
para mantener la presin de combustible en un valor
superior al de la presin determinada por la presin
del colector.
El funcionamiento bsico es el mismo que el del tipo
1, pero debido a que el vaco del colector se aplica a
la cmara superior del diafragma, la presin de combustible se controla cambiando la presin de combustible cuando se abre la vlvula de acuerdo con el
vaco del colector.
El combustible se devuelve al depsito mediante la
tubera de retorno.
OBSERVACIN:
El colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de
inyeccin del inyector, lo que saca el combustible. El
vaco siempre est cambiando en funcin de las condiciones del motor. Por tanto, para este tipo, la presin de combustible se regula constantemente de
acuerdo con el vaco del colector de admisin para
mantener la presin del combustible en un valor superior a la presin definida para mantener la cantidad de
inyeccin fija para la duracin de la inyeccin.
(2/2)

-3-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Amortiguador de pulsaciones
El amortiguador de pulsaciones utiliza un diafragma para
absorber una pequea cantidad de pulsacin de presin
de combustible generada por la inyeccin de combustible
y la compresin de la bomba de combustible.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
La presin de combustible se puede comprobar fcilmente utilizando el tornillo del amortiguador de
pulsaciones.
OBSERVACIN:
Algunos modelos de motor no tienen un amortiguador
de pulsaciones.
(1/1)

Inyector
El inyector inserta el combustible en las
lumbreras de admisin de los cilindros
de acuerdo con la seal recibida de la
ECU del motor.
Las seales procedentes de la ECU del
motor producen que la corriente fluya
hasta la bobina de solenoide, lo que produce que se tire del mbolo y se abra la
vlvula para inyectar el combustible.
Debido a que la carrera del mbolo no
cambia, la cantidad de la inyeccin de
combustible se controla en el momento
en que la corriente fluye hacia el solenoide.

Inyector

Junta trica

Ojal

Vlvula

Bobina

mbolo

CONSEJO PARA EL
MANTENIMIENTO:
Manejo de la junta trica:
La junta trica no debe volver a utilizarse.
Cuando instale la junta trica, primero dele una capa de gasolina.
Al instalar el inyector en la tubera de
descarga, tenga cuidado de no
daar la junta trica.
Una vez que haya instalado el inyector en la tubera de descarga, gire el
indicador manualmente. Si no gira
con facilidad, la junta trica est
daada.
(1/1)

-4-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Filtro de combustible/ filtro de la

bomba de combustible
1. Filtro de combustible
El filtro de combustible elimina la
suciedad e impurezas del combustible que est comprimido en la
bomba de combustible.
2. Filtro de la bomba de combustible
El filtro de la bomba de combustible
elimina las impurezas del combustible antes de entrar en la bomba de
combustible.
Filtro de la bomba de
combustible
Filtro de combustible

CONSEJO PARA EL
MANTENIMIENTO:
Si un filtro de combustible se obtura,
reducir la presin de combustible
enviado al inyector, lo que dificulta el
arranque del motor o generar una mala
conduccin.
OBSERVACIN:
Algunas bombas de combustible
estn instaladas en la parte exterior
del depsito de combustible.
En algunos modelos, se utiliza un
perno de unin o varios tipos de
conectores rpidos para conectar el
tubo de combustible.
(1/1)

Control de la bomba de combustible

Rel EFI

Rel de
apertura
el circuito

Bomba de combustible

1. Funcionamiento bsico
La bomba de combustible slo funciona cuando el
motor est en marcha.
Incluso cuando la llave de encendido est en la posicin ON, si el motor no est en marcha, la bomba de
combustible no funcionar.

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

E1

STA

Seal NE

NE

-5-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

(1) Llave de contacto en posicin ON:

Si la llave de contacto se encuentra en la posicin IG,
el rel EFI se activa.

Interruptor
de encendido

Rel de
apertura
el circuito

Bomba de
combustible

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

E1

STA

NE

Seal NE

Rel EFI

Rel de
apertura
del circuito

Bomba de
combustible

(2) Llave de contacto en START

Si el motor arranca, el terminal DK de la llave de contacto enva una seal STA (seal de motor de arranque) a la ECU del motor.
Cuando la ECU del motor recibe la seal STA, el
motor activa el transistor y el rel de apertura del circuito se activa. A continuacin, se permite que fluya
corriente en la bomba de combustible para hacerla
funcionar.

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

E1

STA

Seal NE

NE

-6-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Rel EFI

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

(3) Arranque del motor / motor en marcha

Al mismo tiempo que el motor est en marcha, la ECU
del motor recibe la seal NE del sensor de posicin
del cigeal, manteniendo activado el transistor para
mantener a la bomba de combustible funcionando.

Rel de
apertura
del circuito

Bomba de
combustible

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

E1

STA

NE

Seal NE

Rel EFI

Rel de
apertura
del circuito

Bomba de
combustible

(4) Si el motor se detiene:

Incluso si la llave de contacto se encuentra en la posicin ON, si se detiene el motor, la ECU del motor
dejar de recibir la seal NE, de forma que la ECU del
motor desactivar el transistor, lo que desactivar el
rel de apertura del circuito con lo que la bomba de
combustible se detendr.

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

E1

STA

Seal NE

NE

-7-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

DLC1

+B

SST

FP
DLC1
Rel EFI

Rel de
apertura
del circuito

Bomba de combustible

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

DLC 1
Existen varios vehculos equipados con un DLC1
como se muestra a la izquierda.
Cuando el terminal +B y el terminal FP del DLC1 se
cortocircuitan utilizando una SST y la llave de contacto se encuentra en la posicin ON, la corriente
fluir hacia la bomba de combustible sin pasar por el
rel de apertura del circuito para operar la bomba de
combustible.
De esta forma, la comprobacin de la presin de combustible o el funcionamiento de la bomba se puede
realizar forzando a la bomba de combustible a que
funcione.
(1/5)

Microprocesador

FC
E1

STA

Seal NE

Rel EFI

NE

Rel de control
Rel de
de la bomba de
apertura
del circuito combustible
A

Bomba de
ombustible

B
Resistor
IG

ST
Interruptor
de
encendido

ECU del motor

FP

FC

Microprocesador

2. Control de velocidad de la bomba de combustible

Este control reduce la velocidad de la bomba de combustible para disminuir el desgaste de la bomba y la
potencia elctrica cuando no es necesario mucho
combustible, como cuando el motor funciona a poca
velocidad.
Cuando la corriente fluye en la bomba de combustible
a travs del contacto B del rel de control de la bomba
de combustible y la resistencia, la bomba de combustible funciona a baja velocidad.
Cuando el motor est arrancando, cuando marcha a
grandes velocidades o con grandes cargas, la ECU
del motor cambia el contacto del rel de control de la
bomba de combustible a A para operar la bomba de
combustible a alta velocidad.
(2/5)

E1

STA
Seal NE

NE

-8-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Rel EFI

ECU de la bomba
de combustible

Bomba de combustible

FP+
FP-

FPC
D1

Rel EFI

ECU
del motor

Rel de
apertura
del circuito

Bomba de
combustible

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

STA
Seal NE

NE
E1

GSFC

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

OBSERVACIN:
Control de activacin /desactivacin con control
de velocidad (por la ECU del motor y la ECU de la
bomba de combustible)
Algunos modelos controlan la velocidad de la bomba
utilizando la ECU de la bomba de combustible en vez
del rel de apertura del circuito, el rel de control de la
bomba de combustible y la resistencia.
Adems, este tipo tambin cuenta con una funcin de
diagnstico del sistema de la bomba de combustible.
Si se detecta una avera, la ECU de la bomba de combustible emite una seal al terminal DI de la ECU del
motor.
(3/5)
3. Sistema de apagado de la bomba de combustible
Algunos vehculos tienen un mecanismo en el que el
control de la bomba de combustible detiene la bomba
en las siguientes condiciones para mantener la seguridad.
(1) Si se infla el airbag:
Si el airbag del conductor SRS, copiloto o lateral se
infla, el control de corte de combustible detiene la
bomba de combustible.
Si la ECU del motor detecta la seal de inflado del airbag del conjunto del sensor del airbag central, la ECU
del motor desactiva el rel de apertura del circuito
para detener el funcionamiento de la bomba de combustible.
Una vez que el control de corte se activa, ste se
puede cancelar colocando la llave de contacto en la
posicin OFF, lo que produce que la bomba de combustible vuelva a ponerse en funcionamiento.
(4/5)

GSW

Conjunto del sensor del airbag central

-9-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Interruptor
de reinicio

Esquema del sistema

Rel
principal EFI
+B ECU de
Interruptor de
inercia de la
bomba de
combustible

FP+

la bomba
de comFPbustible

DI

FPC

Punto
de contacto Varillaje

Bomba
de
combustible

Interruptor de
inercia de la
bomba de
combustible
ECU
del motor

Interruptor de
inercia de la
bomba de
Bola
combustible

Aceleracin
Varillaje

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

(2) Si el vehculo colisiona o vuelca:

Si el vehculo sufre un choque, el interruptor de inercia de la bomba de combustible desactivar la bomba
de combustible para minimizar la fuga de combustible.
El interruptor de inercia de la bomba de combustible
se encuentra entre la ECU de la bomba de combustible y la ECU del motor.
Cuando la bola en el interruptor se desplaza en una
colisin, el interruptor se separa del contacto para
desactivarse y detener el funcionamiento de la bomba
de combustible.
Una vez que se activa este corte de combustible,
pulse el interruptor de restablecimiento hacia arriba
para restablecer el control de corte de combustible,
con lo que la bomba de combustible volver a funcionar.
(5/5)

Punto de
contacto
(OFF)

Punto
de
contacto
(ON)

Bola
Normal

Movimiento
Deteccin de una colisin

Control de duracin de la inyeccin

Mtodos de inyeccin de combustible y sincronizacin de la inyeccin

Los mtodos de inyeccin de combustible se utilizan para
inyectar el combustible independientemente en cada
cilindro o para inyectar simultneamente el combustible
en todos los cilindros. Existen varias sincronizaciones de
inyeccin, como la inyeccin en un determinado
momento o de acuerdo con los cambios en la cantidad
del aire de entrada o velocidad del motor.
El mtodo de inyeccin de combustible bsico y la sincronizacin se realizan de la manera que se muestra a continuacin. Adems, cuanto mayor es el volumen de
combustible, ms rpido ser el inicio de la sincronizacin de la inyeccin.

Independiente (secuencial)

Grupos

Simultneo

360
Angulo del cigeal

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

1. Independiente (Secuencial)
El combustible se inyecta de forma independiente
para cada cilindro una vez por cada dos rotaciones
del cigeal.

Independiente (secuencial)

Carrera de admisin

Inyeccin de combustible

Encendido
1
3
4
2
0

360

1080
Angulo del cigeal

Grupos

2. Grupos
El combustible se inyecta para cada grupo una vez
por cada dos rotaciones del cigeal.
2 grupos
3 grupos
4 grupos

Carrera de admisin
Inyeccin de combustible
Encendido

2 groups

1
5
3
6
2
4

3 groups

1
5
3
6
2
4

4 groups

1
8
4
3
6
5
7
2
0

360

1080

Angulo del cigeal

- 11 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

3. Simultneo
El combustible se inyecta simultneamente en los
cilindros correspondientes una vez por cada rotacin
del cigeal.
La cantidad de combustible necesaria para la combustin se completa tras dos inyecciones.
(1/1)

Simultneo

Carrera de admisin

Inyeccin de combustible
Encendido

1
3
4
2
0

360

1080
Angulo del cigeal

Control de la duracin de la inyeccin de

combustible
Duracin de la inyeccin =
Duracin de la inyeccin bsica + Duracin de la inyeccin correctiva

Enriquecimiento del
encendido

Enriquecimiento Corte de
Enriqueci- Correccin de
miento del la retroalimenta- de la aceleracin combustible
precalenta- cin de la relacin
aire-combustible
miento

Enriquecimiento de la
potencia

Correccin de temp. aire

de admisin

La ECU del motor cambia el volumen de inyeccin de

combustible cambiando la duracin de la inyeccin de
cada inyector.
La duracin real de la inyeccin de combustible est
determinada por los dos siguientes elementos.
1. La duracin bsica de la inyeccin est determinada
por la cantidad de aire de entrada y la velocidad del
motor.
2. Las distintas duraciones de la inyeccin de correccin
estn determinadas por las seales de los distintos
sensores.
La duracin de la inyeccin que finalmente la ECU del
motor emite al inyector tiene agregadas varias correcciones a la duracin bsica de la inyeccin.
Existen las siguientes correcciones:
Enriquecimiento del arranque
Enriquecimiento de calentamiento
Correccin por retroalimentacin de la relacin de
aire-combustible (slo en algunos modelos)
Enriquecimiento de la aceleracin
Corte de combustible
Enriquecimiento de la potencia
Otras correcciones

- 12 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Distintas correcciones y seales

Diversas correcciones
Sensor

Seal

Caudalmetro de aire/
Sensor de presin del
colector

VG / PIM

Sensor de posicin
del cigeal

NE

Sensor de posicin del

rbol de levas

Sensor de temperatura
del agua

THW

Duracin
de la
inyeccin
bsica

Enriquecimiento del
encendido

Enriquecimiento del
precalentamiento

Correccin de
Enriquecila retroalimenmiento de la
tacin de la
aceleracin
relacin
aire-combustible

Corte de
combustible

Enriquecimiento
de la potencia

IDL
Sensor de posicin de
la mariposa
VTA

OX1A, OX1B

Sonda de oxgeno

Distintas correcciones
ARRANQUE
ON

Largo

Duracin
de la
inyeccin

Corto

Bajo

0
Temp. refrigerante
400rpm

Alto
Condiciones
normales

Estado de arranque

Histresis

1. Enriquecimiento del arranque

La duracin de la inyeccin bsica no se puede calcular por la cantidad de aire de entrada porque la velocidad del motor es baja y los cambios en la cantidad de
aire de entrada son grandes en el arranque. Por este
motivo, la duracin de la inyeccin de combustible en
el arranque est determinada por la temperatura del
refrigerante.
El sensor de temperatura de agua detecta la temperatura del refrigerante.
Cuanto menor sea la temperatura del agua peor es la
vaporizacin de combustible. Por tanto, la mezcla de
aire-combustible es ms rica al aumentar la duracin
de la inyeccin.
La ECU del motor determina que el motor se est
arrancando cuando la velocidad del motor es 400 rpm
o menos.
Adems, cuando la velocidad del motor cae repentinamente por debajo de las 400 rpm debido a un
aumento repentino de la carga del motor, se utiliza
una histresis para evitar que la ECU del motor determine que un motor que ya se ha arrancado se est
arrancando de nuevo a menos que la velocidad del
motor caiga por debajo de las 200 rpm.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Cuando se produce una avera en el sensor de temperatura de agua, se puede considerar como la peor para la
capacidad de arranque.
REFERENCIA:
Para mejorar la capacidad de arranque cuando el motor
est fro, los tipos antiguos de EFI tenan un inyector de
arranque en fro y un conmutador de tiempo de arranque
en fro adems del inyector normal para aumentar el
volumen de combustible en el arranque.
(1/11)

- 13 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

2. Enriquecimiento de calentamiento
La cantidad de inyeccin de combustible aumenta
porque la vaporizacin de combustible es pobre en un
motor en fro.
Si la temperatura del refrigerante es baja, la duracin
de la inyeccin de combustible se ampla para que la
mezcla de aire-combustible sea ms rica y obtener la
capacidad de conduccin con el motor en fro.
La correccin mxima es dos veces ms larga que
con la temperatura normal.

Grande

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Magnitud
de la
correccin
de la
duracin
de la
inyeccin

Cuando se produce una avera en el sensor de temperatura de agua, se puede considerar como mala para la
capacidad de conduccin.
(2/11)

Pequea
0
Baja

Temp. refrigerante

Alta

3. Correccin de informacin de la relacin de airecombustible (para la mayora de los modelos)

Si no hay fluctuaciones importantes en la carga del
motor o en su velocidad, como cuando se est en
ralent o se conduce a velocidad constante tras el
calentamiento, el combustible (mezcla de aire-combustible cerca de la relacin terica de aire-combustible) se suministra basndose en la cantidad de aire
de entrada.
Las siguientes correcciones se activan cuando se
conduce a velocidad constante tras el calentamiento.

Rico
Sonda de
oxgeno

0,45 V
Pobre

Rico

ECU

Determinacin
de la ECU
del motor
Pobre

Correccin de
la retroalimentacin

Reducir

Reducir
Aumentar
Aumentar

(1) Control de retroalimentacin utilizando el sensor de

oxgeno (control de informacin de la relacin de airecombustible):
la ECU del motor determina la duracin de la inyeccin bsica para obtener la relacin terica de airecombustible.
Sin embargo, se produce una pequea desviacin de
la relacin terica de aire-combustible de acuerdo con
las condiciones reales del motor, los cambios en el
tiempo y otras condiciones.
Por tanto, un sensor de oxgeno detecta la concentracin de oxgeno en el gas de escape para determinar
si la duracin actual de la inyeccin de combustible se
convierte en la relacin terica de aire-combustible
con respecto al aire de entrada.
Si la ECU del motor determina por las seales del
sensor de oxgeno que la relacin de aire-combustible
es ms rica que la terica, reducir la duracin de la
inyeccin para que la mezcla sea ms pobre. Por contra, si determina que la relacin es pobre, aumentar
la duracin de la inyeccin para que la mezcla sea
ms rica.
El control de retroalimentacin funciona para mantener la relacin de aire-combustible en el valor terico
realizando constantemente pequeas correcciones.
(Esto se llama funcionamiento en "bucle cerrado".)
(3/11)
- 14 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Control adquirido de la relacin aire-combustible

Porcentaje
de correccin
1.2

Mezcla rica
1.2

1.0
1.0
a

Lmites de
correccin

0.8

0.8
Mezcla pobre
Valor de retroalimentacin
central

Air-fuel
ratio
sensor

3.3V
ECU
del motor

AF-

3.0V

(V)
4.2

Sensores de la relacin
aire-combustible
(V)
1

Oxygen
sensor
0.1

2.2

11
14.7
19
Relacin aire-combustible

Salida de la sonda de oxgeno

AF+

Perodo de vida

Datos del sensor de la relacin

aire-combustible

Condiciones normales

Caractersticas del rendimiento

Rico

Sensor de la relacin
Desorden aire-combustible

Relacin terica
aire-combustible
Pobre

Sonda de
oxgeno

Oxygen sensor

Correccin a una
proporcin constante

Volumen
de inyeccin
Sensor de
la relacin aire-combustible

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Para evitar el recalentamiento del catalizador y asegurar

un buen funcionamiento del motor, la retroalimentacin
de la relacin de aire-combustible no se produce en las
siguientes condiciones (funcionamiento de bucle abierto):
En el arranque del motor
Durante el enriquecimiento tras el arranque
Durante el enriquecimiento de potencia
Cuando la temperatura del refrigerante se encuentra
por debajo de un nivel determinado
Cuando se corta el combustible
Cuando la seal de mezcla pobre contina ms
tiempo del determinado
El punto central (a) cambia durante el control de retroalimentacin a medida que pasa el tiempo. En este caso,
se fuerza al punto central a regresar al centro. En caso
contrario, provocar el rango de fuera de correccin del
control de retroalimentacin. Esto se llama control aprendido de la relacin de aire-combustible o recorte largo de
combustible.
(4/11)

(2) Control de retroalimentacin utilizando el sensor de la

relacin de aire-combustible (sensor A/F):
El voltaje emitido por el sensor de oxgeno cambia
rpidamente alrededor de la relacin terica de airecombustible como se muestra en la ilustracin (superior).
Los datos del sensor A/F que recibe la ECU del motor
se muestran en el probador manual. (Si la relacin de
aire-combustible es pobre, el voltaje es elevado. Por
contra, el voltaje es bajo cuando la relacin es rica.)
Como resultado, la precisin de la deteccin de la
relacin de aire-combustible se ha mejorado.
Si la relacin actual de aire-combustible cambia con
respecto a la relacin terica como se muestra en la
ilustracin (debajo), la ECU del motor corrige continuamente la relacin de aire-combustible utilizando la
seal del sensor de oxgeno.
Sin embargo, para el sensor de relacin aire/combustible, la ECU del motor efecta instantneamente la
correccin determinando la magnitud del cambio con
respecto a la relacin aire/combustible terica.
(5/11)

Correccin inmediata

- 15 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

ECU del motor

Resistor variable

Volumen de inyeccin
Rica
Tornillo de
ajuste de
mezcla de
ralent

Aumentada

Reducida

Ms pobre
Inyector

Mezcla rica

Mezcla pobre

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

(3) Correccin del control de emisiones de CO para los

vehculos sin sonda de oxgeno o sensor de relacin
aire/combustible:
En el caso de los vehculos sin sonda de oxgeno o
sensor de relacin aire/combustible, se puede utilizar
un resistor variable para ajustar la concentracin de
CO (%) durante el ralent.
Cuando se gira el resistor hacia el lado R, la concentracin se enriquece, y cuando se gira hacia el lado L,
se empobrece.
Sin embargo, en el caso de los vehculos equipados
con una sonda de oxgeno o un sensor de relacin
aire/combustible, no se requiere el ajuste del CO
durante el ralent ya que estos vehculos utilizan la
seal del sensor para ajustar automticamente la
relacin aire/combustible correcta.
(6/11)

SST

180

Grande

Correction
volume

Pequea
Pequea

Cambio en la cantidad
de aire de admisin

Grande

Aceleracin brusca
Grande

Volumen
de correccin

Aceleracin lenta

4. Enriquecimiento de la aceleracin
La relacin aire/combustible se empobrece, especialmente al comienzo de la aceleracin debido a que
tiende a producirse un retraso en el suministro de
combustible frente al rpido cambio en la cantidad de
aire de admisin cuando se pisa el pedal del
acelerador.
Por este motivo, se prolonga la duracin de la inyeccin para aumentar el volumen de inyeccin de combustible frente al aire de admisin para evitar que se
empobrezca la relacin aire/combustible.
La aceleracin est determinada por la velocidad a
que se produce el cambio en el ngulo de apertura de
la vlvula de mariposa.
La correccin durante la aceleracin aumenta en gran
medida al comienzo de la aceleracin y despus se
reduce gradualmente.
Adems, cunto ms rpida sea la aceleracin,
mayor ser el aumento en el volumen de inyeccin de
combustible.
(7/11)

Pequea

Tiempo

- 16 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Rgimen del motor

Corte de combustible

Reanudacin de la inyeccin

Baja

Temperatura del
refrigerante

Alta

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

5. Corte de combustible
Durante la deceleracin, se interrumpe la inyeccin
de acuerdo con las condiciones de deceleracin con
el fin de reducir la emisin de gases de escape perjudiciales para la salud y mejorar el efecto de frenado
del motor. En ese momento, se activa el control del
corte de combustible para interrumpir la inyeccin de
combustible.
El estado de deceleracin est determinado por la
apertura de la vlvula de mariposa y por el rgimen
del motor. Cuando se cierra la vlvula de mariposa y
el rgimen del motor es elevado, se determina que el
vehculo est decelerando.
Control del corte de combustible
El control del corte del combustible interrumpe la inyeccin de combustible cuando el rgimen del motor es
mayor que un valor determinado y la vlvula de mariposa
est cerrada.
Se reanuda la inyeccin de combustible cuando se
reduce el rgimen del motor a un valor determinado y se
abre la vlvula de mariposa.
El rgimen del motor durante el corte de combustible y
durante la reanudacin de la inyeccin de combustible
aumentar cuando la temperatura del refrigerante es
baja.
Adems, el rgimen del motor para el corte de combustible y el rgimen del motor para la reanudacin de la
inyeccin aumentan cuando el interruptor del aire acondicionado est encendido, y as evitar que el rgimen del
motor decaiga y se cale el motor.
Existen tambin algunos modelos de motor en los que el
rgimen del motor decae durante el frenado (es decir,
cuando se enciende el interruptor de las luces de
parada).
(8/11)
6. Enriquecimiento de la potencia
Dado que en condiciones de carga pesada, como al
subir una colina, hay una gran cantidad de aire de
admisin, es difcil mezclar suficientemente el combustible inyectado con el aire de admisin. Y no todo
el aire de admisin se utiliza durante la combustin,
quedando alguno.
En consecuencia, se inyecta ms combustible que la
cantidad indicada por relacin aire/combustible terica para que se utilice en su totalidad el aire de admisin en la combustin y aumentar la potencia.
Las cargas pesadas estn determinadas por la apertura del sensor de posicin de la mariposa, el rgimen
del motor, y la masa del aire de admisin (VG o PIM).
Cuanto mayor sea la masa del aire de admisin (VG o
PIM) o el rgimen del motor, aumentar el porcentaje
de la cantidad incrementada.
Adems, la cantidad aumenta an ms cuando el
ngulo de apertura de la vlvula de mariposa alcanza
o sobrepasa cierto valor.
La correccin de la cantidad incrementada es de
aproximadamente 10% al 30%.
(9/11)

- 17 -

1.0

Bajo

20
(68)

Alto

Temperatura del aire de admisin

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

7. Correccin de la temperatura del aire de admisin

La densidad del aire cambia dependiendo de su temperatura.
Por este motivo, es necesario hacer una correccin para
aumentar o disminuir el volumen de combustible de
acuerdo con la temperatura del aire de admisin para
optimizar la relacin de mezcla segn las condiciones
reales del motor.
La temperatura del aire de admisin est detectada por el
sensor de temperatura del aire de admisin.
La ECU del motor est fijada a una temperatura del aire
de admisin estndar de 20C.
La correccin se establece cuando la temperatura
aumenta o disminuye con respecto a este valor.
Cuando la temperatura del aire de admisin es baja, la
correccin aumenta debido a que la densidad del aire es
alta. Cuando la temperatura es alta, la correccin disminuye debido a que la densidad del aire es baja.
La correccin de la cantidad aumentada/reducida es de
aproximadamente el 10%.
OBSERVACIN:
En el caso de los caudalmetros de aire de tipo trmico, es el propio caudalmetro de aire el que enva la
seal de correccin para la temperatura del aire de
admisin. Por ello, no es necesaria la correccin de la
temperatura del aire de admisin.
(10/11)

Correccin de la tensin

8. Correccin de la tensin
Existe un ligero retraso entre el momento en que la
ECU del motor enva la seal de inyeccin al inyector
y el momento en que ste inyecta realmente el combustible.
Si se produce una cada importante en la tensin de
la batera, este retraso ser mayor.
Esto significa que el tiempo en el que el inyector
inyecta combustible es ms corto que el tiempo calculado por la ECU del motor.
Por ello, la relacin de aire se hace mayor (en otras
palabras, se empobrece) que la relacin de mezcla
requerida por el motor.
Por este motivo, la ECU del motor realiza el ajuste
prolongando la duracin de la inyeccin de acuerdo
con la cada en la tensin de la batera.
(11/11)

Seal de inyeccin

On

Off
Abierto

Cerrado
Inyector abierto

Duracin de la inyeccin
correctiva (mseg.)

Coeficiente de correccin

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Tiempo de retardo de funcionamiento

estndar

14
Bajo

Tensin de la batera (V)

Alto

- 18 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Captulo
Pgina del
texto relacionado

Todas las
respuestas
correctas

Captulo siguiente

Ejercicios

Pgina del
texto relacionado

Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del

texto relacionado
para revisin

Todas las
respuestas
correctas

Ejercicios
Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del

texto relacionado
para revisin

- 19 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la EFI. Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

La ECU del motor determina siempre el volumen de inyeccin de

combustible adecuado basndose en las seales de los distintos
sensores.

Verdadero
Falso

Cuando la bomba de combustible se detiene, la vlvula de retencin de la bomba se cierra para mantener la presin restante en el
tubo de combustible.

Verdadero
Falso

El regulador de presin de los modelos ms modernos controla

constantemente la presin de combustible a una presin mayor con
respecto a la presin del colector de admisin.

Verdadero
Falso

El amortiguador de pulsaciones absorbe la pulsacin de la presin

de combustible en el tubo de combustible.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 2
La siguiente ilustracin muestra el circuito de control de la bomba de combustible. Para esta operacin, seleccione
la afirmacin que es Falsa.
1. La ECU del motor activa el rel de apertura del circuito y la bomba de combustible funciona mientras la
llave de contacto se encuentra en la posicin IG.
2. La seal STA se introduce en la ECU del motor y la bomba de combustible funciona mientras la llave de
contacto se encuentra en la posicin ST.
3. La seal NE se introduce en la ECU del motor mientras el motor est en marcha y la bomba de combustible funciona continuamente.
4. Si el motor se cala, la bomba de combustible se detiene porque la seal NE no se introduce en la ECU
del motor incluso si la llave de contacto se encuentra en la posicin IG.

Rel EFI

Rel de apertura
Bomba de
del circuito
combustible

IG
ST
Interruptor
de
encendido

ECU del motor

FC Microprocesador
E1
STA
Seal NE

NE

- 20 -

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la duracin bsica de la inyeccin. Marque cualquiera de las siguientes
afirmaciones como Verdadero o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

La duracin bsica de la inyeccin est determinada por el ngulo

de apertura del acelerador y la velocidad del motor.

Verdadero
Falso

La duracin de la inyeccin de correccin se calcula a partir del

estado del motor detectado por varios sensores.

Verdadero
Falso

Duracin real de la inyeccin = duracin de la inyeccin bsica +

duracin de la inyeccin de correccin

Verdadero
Falso

La duracin de la inyeccin aumenta por el enriquecimiento de

calentamiento porque es difcil vaporizar el combustible con el
motor fro.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 4
Sobre el estado que la correccin de la relacin de aire-combustible detiene, marque cada una de las siguientes
afirmaciones como Verdadera o Falsa.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

En el arranque del motor.

Verdadero
Falso

Tras el calentamiento del motor (temperatura del refrigerante: ms

de 50 C

Verdadero
Falso

Durante la correccin del enriquecimiento de aceleracin y de

potencia.

Verdadero
Falso

Durante el control de corte de combustible.

Verdadero
Falso

Cuando la emisin del sensor de oxgeno es 0 V (pobre) ms de 15

segundos.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones pertenecen al enriquecimiento de la aceleracin. Seleccione la afirmacin que es
Verdadera.
1. El sensor de velocidad del vehculo detecta la aceleracin.
2. Para el enriquecimiento de la aceleracin, el combustible aumenta en gran medida en el inicio de la aceleracin y disminuye paulatinamente a partir de entonces una vez que ha terminado el aumento.
3. Cuanto ms rpida sea la aceleracin, menos aumenta el volumen de inyeccin.
4. El sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas detectan la aceleracin.

- 21 -