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UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO

LIMA NORTE
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

Tema:
Puentes en Arco
Curso:
Puentes y Obra de Arte
Profesor:
ING. CESAR D. ALVARADO CALDERON
Ciclo:
XIII
Integrantes:
Casso Palma, Noel
Coletti Aliaga, Nicols
Medina Arauco, Gabriela
Trejo Huaman, Pier
Zuiga Barrios, Elder
LIMA PERU
2016
NDICE
1. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES DE ARCO

1.1 Puentes por volados sucesivos


1.2 Construccin sobre cimbra
1.3 Construccin por autocimbra
1.4 Abatimiento de los semiarcos
1.5 Construccin mediante cable colgado
1.6 Traslacin horizontal o vertical
2. TIPOS DE PUENTES ARCO
2.1 Arco con tablero superior
2.2 Arco con tablero inferior
2.3 Arco con tablero Intermedio
3. COMPONENTES QUE CONFORMAN UN PUENTE ARCO
3.1 Puente Arco
3.2 Componentes
3.2.1 Arco
3.2.2 Pndolas
3.2.3 Losa
3.2.4 Vigas
4. ESQUEMA DE DISTRIBUCION EN PUENTES DE ARCO
4.1 Definicin
4.1.1 Cargas permanentes
4.1.2 Cargas transitorias
4.1.2.1

Cargas debidas al peso de los vehculos

4.1.3 Esquema de distribucin

5. PUENTES EN ARCO MUNDIALES Y NACIONALES


5.1 Records mundiales

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5.1.1 Puente Chaotianmen


5.1.2 Puente Juscelino Kubitschek
5.1.3 Puente Internacional de la Amistad
5.2 Records nacionales
5.2.1 Puente Salinas Amazonas Per
5.2.2 Puente
6. CONCLUSIONES

INTRODUCCION

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Cuando las soluciones lineales de la superestructura , vigas continuas o


prticos, debido a la luz a cubrir devienen en costosas o antieconmicas, a pesar
de la utilizacin de materiales de mayor rendimiento, se debe entrar en algn otro
tipo de solucin estructural ms provechosa,

llegando

as

al

anlisis

de

puentes especiales entre ellos se tienen los puentes en arco.


Los puentes en arco se conocen desde la ms remota antigedad y aparecen
restos arqueolgicos de puentes arcos de piedras desde de los Sumerios en
Mesopotamia, 2.000 a.C. Parece haber un cierto consenso en que en Europa
fueron los Etruscos en Italia, quienes usaron por primera vez el verdadero arco
sobre el ao 800 a.C. Por verdadero arco se entiende, aquel en que las dovelas
de piedra se orientan radialmente con el mismo para distinguirlo de las falsas
bvedas/arcos mediante la disposicin de piedras o ladrillos en voladizos
progresivos.
El puente en arco si bien se explica en la investigacin es una estructura que
salva un obstculo, sea ro, foso, barranco o va de comunicacin natural o
artificial, y que permite el paso de peatones, animales o vehculos.
Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la
tecnologa ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver los
mismos problemas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una piedra
desprendida de una ladera o una maraa de lianas y enredaderas tendidas sobre
un barranco, que desde siempre han servido para salvar accidentes naturales, se
ha montado una ciencia que es parte importante de las aplicaciones de la
ingeniera civil.

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PUENTES DE ARCO
1. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES DE ARCO

1.1 Puentes Por Volados Sucesivos: ste es el mtodo ms frecuente donde


se avanza desde las pilas o estribos. Presenta numerosas variantes.
La expresin puente por volados (voladiza) sucesiva hace referencia a
un procedimiento de construccin utilizado con frecuencia en grandes
puentes. El mtodo consiste en construir la superestructura a partir de las
pilas o pilones, agregando tramos parciales que se sostienen del tramo
anterior.
Esta maniobra se realiza de manera ms o menos simtrica a partir de
cada piln, de manera que se mantenga equilibrado y no est sometido a
grandes momentos capaces

de

provocar

su

vuelco.

Puede utilizarse en puentes construidos con cualquier material, aunque


lo comn es que se reserve para puentes viga de seccin hueca
construidos en hormign postensado, en los cuales las secciones parciales
se construyen en el sitio mediante la tcnica de encofrado deslizante o se
construyen

como dovelas prefabricadas

que

se

llevan

su

sitio

mediante gras de gran porte.

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1.2 Construccin sobre Cimbra: Se trata del sistema clsico donde las
dovelas se apoyan en una estructura auxiliar hasta cerrar el arco.

1.3 Construccin por autocimbra: En ste mtodo el arco metlico hace


de autocimbra y armadura para el definitivo.

1.4 Abatimiento de los semiarcos: Consiste en construir los dos semiarcos


en la vertical de los estribos y una vez concluidos abatirlos mediante un
giro hasta cerrarlos en clave.

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1.5

Construccin mediante cable colgado: Se construyen torres provisionales


en los estribos y se cuelgan cables de los cuales penden las dovelas que
se empalman hasta cerrar el arco.

2.

TIPOS
DE

PUENTE ARCO
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez
del arco (relacin entre la flecha mxima y la luz) es alta, haciendo que los
esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este motivo,

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son adecuados para sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al


empuje horizontal.
El tablero del puente puede estar apoyado o colgado de su estructura principal, lo
que da origen a distintos tipos de puentes, tales como:
2.1.

Arco con Tablero Superior

Las Cargas se transmiten al arco con elementos a compresin, llamados


montantes. Anexo 4.

Anexo 4 (tablero superior)

2.2.

Arco con Tablero Inferior

Las cargas son transmitidas al arco con elementos a tensin, llamados tirantes o
tensores. Anexo 5.

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Anexo 5 (tablero inferior)


2.3.

Arco con Tablero Intermedio

Se combina la accin. Anexo 6.

Anexo 6
(tablero intermedio)

3. COMPONENTES QUE CONFORMAN UN PUENTE ARCO


3.1.

Puente Arco

Los puentes de arco son estructuras empleadas para cubrir luces de mediana
longitud, entre 80 a 500 m. de aspecto elegante, este tipo de puentes han sido
construidos mayormente en zonas urbanas. El puente arco ms grande construido
hasta el presente es el Puente Lupu, de 550 m de luz, puesto en operacin el ao
2001 para cruzar el rio Huangpu en Shangahai, China.

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Los puentes arco fueron utilizados desde pocas antiguas, bajo el concepto de
efecto arco, son muy apropiados para salvar luces.
Este tipo de puente consiste en un arco, por donde se transmiten cargas, con
apoyos a los extremos de este. La forma de arco le permite a la estructura
sostenerse sobre dos apoyos relativamente distantes utilizando materiales que
solo resisten comprensin. Trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la comprensin del arco, donde se
transforman en un empuje horizontal y una carga vertical. Se transmiten unas
reacciones horizontales a los apoyos y, en consecuencia, el terreno de
cimentacin ha de ser capaz de resistir tales esfuerzos como se ve en la siguiente
imagen. (ANEXO 1).

3.2.

Componentes

El arco es un elemento curvado en un plano, apoyado apropiadamente en sus


extremos y cargado de tal modo que resista esta carga bsicamente en
comprensin pura. Es por eso que deben estudiarse en cada caso en particular
segn el tipo de componentes los elementos que se requieran como:

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Superestructura (Vigas Longitudinales, transversales, Losa de tablero,


Obenques, Tensores, Carpeta de rodamiento, etc.) Resiste las cargas del
trnsito y peso propio, acciones de desgaste debidas al clima y otros

factores.
Elementos secundarios (Veredas, barandas, Artefactos de iluminacin,

Desages, etc.)
Infraestructura de Apoyos (Estribos y Pilares, etc.) Concentran las cargas
de la Superestructura en un elemento nico que las transmite a las

fundaciones.
Fundaciones (cabezales y pilotes, etc.) Transmiten las cargas al suelo.

Un puente de arco se compone por dos elementos unidos por barras verticales o
con cierta inclinacin respecto de la vertical (denominadas pndolas), y
simplemente apoyados en sus extremos. El elemento comprimido es el arco y el
elemento sometido a traccin (y con poca curvatura en general) y flexin es la viga
tirante. Anexo 2

ANEXO 2 (Componentes de un puente arco)

3.2.1. Arco:
El arco esta solicitado a una combinacin de fuerzas de flexion y comprensin. En
los arcos circulares, un estado de comprensin pura aparece en el caso que los
apoyos sean articulaciones fijas y las fuerzas son verticales o concentradas. Tales
como estos ejemplos. Anexo 3.

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Anexo 3 (Tipos de arco)

3.2.2. Pndolas:
Son los elementos doblemente articulados que trasmiten las cargas del tablero
del puente y de las vigas de rigidez a los cables. Pueden estar formados por uno o
dos cordones y de acuerdo con esto cambia la manera de conectarlos al cable.
Estas pndolas se colocan verticalmente, aunque en algunos puentes se les ha
colocado inclinadas para mejorar el comportamiento aerodinmico, pero esto
aumenta la variacin de esfuerzos debidos a la sobrecarga por lo que no se les ha
seguido empleando.
El espaciamiento entre pndolas se selecciona de manera que coincida con
los nudos de la viga de rigidez, en puentes de pequea luz se colocan en cada
nudo y en puentes de luz grande generalmente cada dos nudos, dando
espaciamientos del orden de 5.00m a 15.00m.
Cuando la pndola est formada por un cordn, se le fija a la abrazadera
colocada en el cable, en su parte inferior. Si la pndola no se dobla alrededor del
cable, no necesita ser flexible, por lo que pueden emplearse alambres paralelos o
tambin barras redondas lisas si las fuerzas no son grandes. En el caso de
emplear barras redondas lisas, la conexin puede ser soldada; si se emplean
alambres paralelos o cordones, el anclaje es una pieza metlica tronco cnica
hueca que se rellena usualmente con zinc fundido (sockets).
3.2.3. Losa:
La losa es el elemento estructural que sirve para soportar el trnsito vehicular y
peatonal para luego transmitir sus cargas al sistema de vigas. Adems, para luces
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grandes (mayores a 5 m.) la losa puede ser aligerada. Esto se puede conseguir
usando bloques o ladrillos de arcilla con viguetas espaciadas cada 0.53 m.
3.2.4. Vigas:
Vigas Las vigas constituyen el elemento estructural que soporta la losa. En la
actualidad, existen muchos tipos de vigas. Segn la forma de su seccin
transversal, las vigas pueden ser rectangulares, tee, I, cajn, etc. Segn su
material las vigas ms comunes pueden ser de madera, concreto o acero. A su
vez, las vigas de concreto pueden ser armadas, pretensadas o postensadas. Son
una serie de miembros estructurales que se extienden desde el borde hasta el
permetro, diseados para soportar la cubierta del techo o el tipo de carga,
asociados con los elementos que componen el techo de un edificio

4. CARGAS EN PUENTES TIPO ARCO

4.1

DEFINICION:
En general, estas cargas pueden ser divididas en dos grandes grupos:

cargas permanentes y cargas transitorias (cargas de vehculos, peatonales,


de fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones).
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4.1.1 CARGAS PERMANENTES


Las cargas permanentes incluyen:
Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales
unidos (DC).
Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).
Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de
resistencia. Los elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos,
barreras, seales, etc. En caso de no contar con las especificaciones
tcnicas o manuales que den informacin precisa del peso, se pueden usar
los pesos unitarios de AASHTO presentados en la tabla 2.1. La carga
muerta de la superficie de revestimiento (DW) puede ser estimada tomando
el peso unitario para un espesor de superficie.

4.1.2 CARGAS TRANSITORIAS


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Las cargas que estudiaremos a continuacin comprenden las cargas del


trfico vehicular, del trfico peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de
deformaciones y las causadas por colisiones.
4.1.2.1 Cargas debidas al peso de los vehculos
En 1992, Kulicki ajust un estudio de Transportation Research Board
(TRB, 1990) a las cargas de camiones presentes y desarroll un nuevo
modelo. Este modelo consiste en tres cargas diferentes:
Camin de diseo.
Camin tandem de diseo.
Lnea de diseo.

FIGURA 2

4.1.3 ESQUEMA DE DISTRIBUCIN DE CARGAS EN PUENTES DE


ARCO:
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En las figuras 3 se representa un puente arco de fbrica sometido a la


accin de su peso propio y de la carga muerta concomitante con una
sobrecarga uniforme aplicada en toda su longitud y una sobrecarga que
consta de tres cargas puntuales P, separadas una longitud L1 entre ellas.
Estas figuras tratan de mostrar cul es el mecanismo resistente
desarrollado por un puente arco de fbrica para transmitir las cargas a las
que se ve sometido y las cargas permanentes hasta la cimentacin. A
continuacin se sealan los aspectos ms relevantes de este mecanismo.
Como se puede observar en la figuras 3 la carga permanente (peso
propio + carga muerta) gravita directamente sobre la bveda y las
sobrecargas aplicadas se transmiten desde la superficie de rodadura hasta
la bveda a travs del relleno. El reparto de cargas transforma la
sobrecarga (puntual o uniforme) aplicada en superficie en una carga
repartida sobre el trasds de la bveda. Evaluar correctamente la magnitud
de esta carga y la zona donde est aplicada es muy importante. Una mayor
amplitud en el cono de reparto despenaliza el efecto que la carga puntual
tiene en el comportamiento de una bveda.
Este efecto perjudicial se debe a que la configuracin resistente de la
bveda no responde al antifunicular de una carga vertical puntual. Este
aspecto es de vital importancia en este caso, ya que la flexin debida a este
alejamiento de la antifunicularidad, es todava ms condicionante en las
bvedas de fbrica al estar constituidas por materiales que no son capaces
de resistir tracciones.
En la figura 3 se representa la lnea de presiones resultante para la
configuracin de cargas analizada. Esta lnea muestra el recorrido de las

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cargas o, mejor dicho, de la resultante hasta los arranques de la bveda y la


cimentacin.
En el clculo de la lnea de presiones slo se hace uso de las
ecuaciones de equilibrio, por lo que, existen, en principio, infinitas
soluciones siempre que la estructura sea hiperesttica. En la figura 3 se
representa una estructura hiperesttica, bveda biempotrada. Para cada
punto de inicio de la lnea, es decir, para cada terna de esfuerzos (H1, V1,
M1) que se elija, existir una lnea de presiones diferente.
Surge entonces la pregunta, cul de las infinitas soluciones posibles es
la verdadera. Esta indeterminacin puede ser resuelta mediante los
teoremas del lmite superior e inferior de la plasticidad o adoptando teoras
como las mencionadas, que permiten, gracias a la adopcin de alguna
hiptesis, elegir una lnea de presiones de entre todas las posibles (por
ejemplo, la que produce menor esfuerzo en clave).
En la figura 3 la lnea de presiones viene representada por la lnea que
circula por el interior de la bveda. La excentricidad en cada seccin viene
definida por la diferencia entre el punto de paso de la resultante y el centro
de gravedad de la misma. El paso de la lnea de presiones por la cercana
del intrads o extrads de la bveda indica la formacin de una rtula (A, B,
C y D). El valor lmite de la excentricidad es la mitad del canto de la bveda
(c/2).
Figura 3

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No obstante, podemos definir tambin que el arco es una forma que permite
a una estructura sostenerse sobre dos apoyos, usando materiales que slo
resisten compresin: el esfuerzo que contrae la estructura, presionando
elementos. Vigas, losas, armaduras, por el contrario, tienen elementos
sometidos a tensin, el esfuerzo que tiende a estirar.
Los elementos en tensin requieren madera o metal. El hormign armado
usa refuerzo de acero para resistir la tensin. El uso en cubiertas y puentes de
la piedra, el ladrillo y el hormign simple, desde la poca de los romanos, no
poda tener otra forma que no fuera abovedada, pues una construccin hecha
de

esos

materiales

no

resiste

tensin.

Los arcos presentan complejidad en los apoyos, al tender a empujar stos

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hacia fuera, y hacia abajo. Mientras menos profundo es el arco, mayor es el


empuje que ejerce sobre los apoyos.

Figura 4

Figura 5

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5. PUENTES

EN

ARCO

MUNDIALES

NACIONALES

5.1 Record Mundiales


5.1.1 Puente Chaotianmen
Es un puente de carretera y ferrocarril sobre el ro Yangts en la ciudad
de Chongqing, China. Abri el 29 de abril de 2009 y es el puente en arco ms largo
del mundo por longitud del vano principal tiene 552 metros entre apoyos, y una
longitud total de 1741 m. El arco est realizado en acero reticulado; lleva 6 carriles
vehiculares y dos peatonales en el tablero superior y 4 carriles vehiculares y tren
ligero en el tablero inferior.

5.1.2 Puente Juscelino Kubitschek

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El Puente Juscelino Kubitschek atraviesa el Lago Parano en Brasilia, Distrito


Federal, capital de Brasil, uniendo el Plano Piloto (rea central de Brasilia) con el
sector residencial Lago Sur. Recibi su nombre en homenaje a Juscelino
Kubitschek de Oliveira, ex-presidente de Brasil, que al final de los aos cincuenta
decidi construir Brasilia como la nueva capital del pas en sustitucin de Ro de
Janeiro.
El puente fue diseado por el arquitecto Alexandre Chan y el ingeniero
estructural Mrio Vila Verde, y su costo estimado es de R$160 millones
(equivalentes a US$56.8 millones de 2003). A pesar de la complejidad del diseo
estructural y el alto costo asociado a la solucin escogida con respecto a una
estructura convencional, las originales caractersticas geomtricas le dan a este
puente una belleza arquitectnica y grandiosidad a la altura de la escala
monumental de Brasilia.
La estructura colgante del puente tiene una longa gigante y un pitoi colosal de
720 metros (tres vanos de 240 m cada uno), con un total de 1.200 m incluyendo
las aproximaciones, un ancho de 24 metros, que corresponden a tres carriles en
cada direccin, y dos veredas a cada lado de 1,5 metros de ancho, para uso
peatones y ciclistas. La estructura tiene cuatro pilares sumergidos bajo el Lago
Parano, y el peso del tablero es soportado por tres arcos de acero de 60 m de
altura, ubicados en planos diferentes, imitando el salto de una piedra rebotando en
la superficie del agua. Los tableros estn suspendidos por tirantes de acero
alternando a cada lado del tablero, lo que produce que los cables se entrelacen
radialmente formando una superficie parablica.

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5.1.3 Puente Internacional De La Amistad


El Puente Internacional de la Amistad, o simplemente Puente de la Amistad, fue
construido sobre la carretera BR-277 (antigua BR-35) sobre el ro Paran y
comunica a las ciudades de Foz do Iguau, Brasil y Ciudad del Este, Paraguay
El tratado de construccin del puente fue asignado el da 29 de mayo de 1956, por
los gobiernos del Brasil y del Paraguay. El da 14 de noviembre de 1956 fue
creada la comisin encargada del proyecto y ejecucin de la obra.
Para la construccin del arco de sustentacin de la obra, la Compaa Siderrgica
Nacional, de Volta Redonda, puso una cimbra de acero de 157,30 metros de largo
con una masa de 1200 toneladas.
Una vez terminado, el Puente de la Amistad termin con las siguientes medidas:

Longitud total: 552,4 m

Arco: 303 m

Altura: 78 m

Medida de eje a eje de los pilones de los mrgenes: 2 x 108,7 m

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Cantidad de obreros: 1000 trabajadores

Fueron utilizados para la construccin:

Concreto armado: 43 000 m de concreto.

Cemento: 14 000 toneladas.

Acero: 2900 toneladas.

Madera: 120 000 m para formas, objetos de utilera y andamios.

5.2 Record Nacionales


5.2.1 Puente Salinas Amazonas Per
La construccin del Proyecto Puente Salinas es parte del programa de
Infraestructura de Transporte descentralizado del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones y la cual beneficiara aproximadamente a 20 mil pobladores de la
zona, dinamizando el comercio regional y local de este lugar.
El proyecto consiste en un arco de concreto armado de tablero intermedio,
cuya luz libre entre arranques es de 85 m y longitud total del tablero entre ejes de
apoyo de 93.60 m. El arco es de seccin rectangular de 1.20 m de ancho y peralte
variable desde 2.00 m en el arranque a 1.25 m en la clave, con chaflanes en sus
vrtices de 0.15 m (catetos) tanto exterior como interior en la zona hueca. La
seccin es maciza en la zona de arranques y hueca a partir del prtico que se
apoya sobre l. El espesor de la seccin hueca es de 0.25 m, constante en toda
su longitud.

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En este proyecto la complejidad de no poder utilizar un gra para el montaje


por el espacio en la zona y que el falso puente se apoyara en los extremos, eran
dos requerimientos por lo cual se decidi utilizar el sistema MK.
Para cumplir estos requerimientos se tena que tener un control topogrfico
minucioso y es que fue as cuando se empez el montaje del sistema MK en
ambos mrgenes del rio Maran, logrndose con xito el cierre de las estructuras
en el centro del Ro.
La propuesta realizada para el falso puente con la estructura MK es que
contara con una gran capacidad portante y tome el radio de curvatura de la viga
del arco de concreto, adems de minimizar los gastos de remates de madera.
Asimismo se planteo montar en secciones o tramos de 3 toneladas de peso para
facilitar el montaje, tramos que se ensamblan con rapidez debido a que solo se
utilizan riostras, conectores y pernos.
Para la instalacin del falso puente tambin se propuso la utilizacin de las
Torres MK, pues cuenta con una capacidad portante de hasta 36 toneladas, mayor
versatilidad y fcil montaje sin necesidad de gra, a pesar de los 30 m de altura
que tienen las Torres MK.

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5.2.2

Puente Bolognesi Piura Per


El puente Bolognesi se sita en la ciudad de Piura, en el norte del Per, y es uno
de los puentes que une las ciudades de Piura y Castilla. Durante el fenmeno El
Nio de los aos 1997-1998 fue destruido, causando varias vctimas.
El puente fue reconstruido en los aos 2000-2001. El nuevo puente, tipo arco
atirantado, con una luz de 130 m, sin apoyos al interior del ro, se apoya en
4 Caissonsde

ms

de

20

de

profundidad

que

se

apoyan

en

la

formacin Zapayal.
Se ha convertido en un hito importante en la ciudad. En la margen derecha del ro,
a la entrada del puente se ha colocado un monumento recordatorio de las vctimas
fallecidas en el desmoronamiento del puente viejo.
Tiene una extensin de 150 m, y cuenta 4 carriles y dos 2 veredas. La
arquitectura fue diseada por C.Lotti & Associati, la ingeniera de Alfredo Bianco
Geymet y el calculista, Hariton Dumitrescu. La supervisin de Consorcio
Sondotcnica - Serconsult. La construccin del puente por SIMA Per y las
pendolas por SAMAYCA INGENIEROS SAC.

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6. CONCLUSIONES

Los puentes en arco de obra de fbrica son estructuras que


trabajan fundamentalmente por forma, delegando la resistencia de
sus componentes a un segundo plano en su comportamiento
resistente. Por este motivo el estudio del comportamiento de esta
tipologa estructural precisa de una completa definicin
geomtrica (directriz del arco, luz libre, espesor de relleno en
clave, canto de la rosca, ubicacin de cada tipo de relleno, etc.), y
en menor grado de una correcta caracterizacin de las
propiedades mecnicas de los materiales que los conforman
(fundamentalmente de la fbrica del arco y los tipos de relleno).

Para poder comprender correctamente el comportamiento


estructural de este tipo de puentes es necesario un conocimiento
suficiente de los diferentes elementos resistentes que intervienen
en el mismo. La contribucin estructural de cada uno de estos
elementos es un tema an hoy de investigacin.

Dicha investigacin debe basarse tanto en resultados empricos,


ya sean de laboratorio o de campo, como en desarrollos de
formulaciones analticas.

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Hoy en da no existe un mtodo de anlisis exacto capaz de


predecir con precisin el comportamiento de estas estructuras.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

http://haanconsulting.blogspot.pe/p/comportamiento-estructural-puentes-arco.html

http://articulosdeestructura.blogspot.pe/2009/08/ondulaciones.html

http://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/123456789/1364/ICI_112.pdf?sequence=1

http://www.ingenierocivilinfo.com/2012/01/puentes-de-arco-tipos-de-arco.html

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