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v = 0.548. y 0.64
[13.1]
v = C. y m
[13.2]
El trmino rgimen fue utilizado por primera vez por Lindley, en 1919,
indicando que un canal est en rgimen cuando una seccin y pendiente
estn en equilibrio con el caudal transportado, de tal manera que aumentos o
disminuciones de l, hacen que el ancho y calado se modifiquen en funcin de
esos valores [9].
Tras el nacimiento de la Teora del rgimen por parte de Kennedy, han sido
muchos los autores que la han revisado y han propuesto nuevas relaciones
empricas para relacionar la geometra de la seccin y la pendiente del canal
con el caudal y las caractersticas del material del fondo y de las paredes del
cauce.
La Teora del rgimen es aplicable con material cohesivo y arenoso. Como la
mayora de datos para la obtencin de frmulas empricas han sido obtenidos
en canales con fondo y orillas cohesivas, esta teora ser muy til para el
diseo de canales con estos materiales.
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Anlisis de la estabilidad del cauce del Llobregat tras la construccin de la autova del Baix Llobregat
B = 4.831.Q
[13.3]
Q
y m = 0.474.
f
1/ 3
Rh .i = 0.0002032. f 3 2 . y m
[13.4]
1/ 2
[13.5]
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Anlisis de la estabilidad del cauce del Llobregat tras la construccin de la autova del Baix Llobregat
F .Q
Bm = 1.81. b 2
Fb
F .Q
y = s 2
Fb
5
i=
Fb 6 .Fs
[13.5]
[13.6]
1 12
[13.7]
[13.8]
Bm = 0.92 B 0.61
y = 1.21R = 1.21K 2 Q 0.361
[13.9]
[13.10]
si Rh2.60m,
[13.11]
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Anlisis de la estabilidad del cauce del Llobregat tras la construccin de la autova del Baix Llobregat
Q
= U = K 3 ( R 2 i) m'
RP
si
Uy
si
Uy
[13.12]
0.37
[13.13]
> 2.10 7
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Anlisis de la estabilidad del cauce del Llobregat tras la construccin de la autova del Baix Llobregat
nQK
B = 1 / 2
i
5/3
3
3+ 5m
[13.14]
donde : m =
q
ym =
aU
1+
[13.15]
donde :
a es un coeficiente que depende del rea geogrfica en que se
encuentra el ro; para ros de planicie a =1.1.
es un valor que depende del calado medio (ym), en nuestro caso se
obtiene, de forma iterativa, que =1/5
q: caudal unitario (q=Q/B)
U velocidad de formacin: es la velocidad media de la corriente cuando
el calado es de 1m, excluye la posibilidad de erosin pero garantiza el
movimiento de las partculas [11]. Los valores propuestos por Altunin
dependen del Dm, en nuestro caso ste es 0.021m y 0.008m, para los
cuales corresponden un valor de U de:
U = 2.248
0.0366
Dm
[13.16]
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Anlisis de la estabilidad del cauce del Llobregat tras la construccin de la autova del Baix Llobregat
z
E (aU )1+ z
i=
z
k 1+ Q 2
[13.17]
donde:
E=
E, segn Altunin es
1
U
[13.18]
0.5
anchura
arriba
91.7
84.1*
57.9*
52.8
B (m)
abajo
93.8
86.1*
59.3*
48.2
profundidad y (m)
arriba
abajo
1.72*
1.82*
3.68
3.74
2.74
2.78
3.41*
3.70*
pend. i (tanto
arriba
3.11
0.10
1.15
0.49
por mil)
abajo
2.59
0.10
1.13
0.41
Tabla 13.1 Resultados de los cuatro mtodos de teora del rgimen. Los
asteriscos ( *) significan magnitudes medias, es decir anchura media o calado
medio, segn el caso.
Esta tabla nos ofrece varias conclusiones. En primer lugar los cauces
principales de anchuras entre 90 y 120 m [3] son excesivamente anchos
segn cualquiera de los mtodos y extremadamente anchos considerando que
el mtodo de Simons y Albertson sea el ms adecuado. Las profundidades
dadas a los cauces con las obras de la autova, en muchos lugares mayores de
5m (ver figura 9.3), son excesivas segn cualquiera de los mtodos.
Aunque la historia del ro Llobregat no permite considerarlo en absoluto
inalterado (ver figuras 4.1 y 4.2), pensamos que en algunos tramos el cauce
principal antes de las obras de la autova mantena un tamao parecido al que
dicta la morfologa fluvial. Vanse por ejemplo las secciones en los tramos 3 y
8 (figura 9.3) que nos muestran cauces principales con anchuras del orden de
50-65 m y profundidades menores de 3 m (tramo 3) o 4 m (tramo 8) (ver
tambin las fotos de las figuras 9.5 y 9.6). En estos tramos el mtodo de
Simons y Albertson se podra considerar bastante ajustado a la realidad,
sobretodo en cuanto a la anchura, algo menos en cuanto a la profundidad y
algo menos en cuanto a la pendiente (aunque considerando la sinuosidad
quedara ms ajustada)
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Anlisis de la estabilidad del cauce del Llobregat tras la construccin de la autova del Baix Llobregat
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