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Auto TroubleShooter
INSTRUCCIONES
DE OPERACION
CP7677
Indice
Precauciones de seguridad .......................... 36
Informacin de servicio del vehculo ............ 37
- Voltaje de giro/Prueba de carga

de la batera ........................................ 51
Inspeccin visual ........................................... 37

Especificacines elctricas ........................... 68
- Cadas de voltaje ................................ 52
Garanta ....................................................... 104
- Cambio del voltaje del sistema de carga . 53

Prueba del sistema de encendido ......... 54
1. Funciones bsicas del multmetro
- Prueba de la bobina de encendido .... 54
Funciones y definiciones de la pantalla 38
- Cables del sistema de encendido ...... 55
Ajuste del intervalo ................................. 40

Reemplazo de la batera y del fusible ... 41
- Sensores/Interruptores del
efecto Hall ........................................... 56
Medicin del voltaje de CC .................... 42
- Bobinas de toma magntica ............... 57
Medicin del voltaje de CA .................... 42
- Sensores de reluctancia ..................... 57
Medicin de la resistencia ..................... 43
- Accin conmutadora de la
bobina de encendido .......................... 58
Medicin de la corriente continua .......... 44

Pruebas de continuidad ......................... 44
Prueba del sistema de combustible ...... 59
Pruebas de los diodos ........................... 45
- Prueba del intervalo de solenoide

de control de mezcla GM C-3 ............. 59
Medicin de las RPM del motor ............. 45
- Medicin de la resistencia del inyector

de combustible .................................... 60
Medicin del intervalo ............................ 46
Prueba de los sensores del motor ......... 61
2. Pruebas automotrices con el CP7677
- Sensores de tipo oxgeno (O2) .......... 61
Prueba general ....................................... 47
- Sensores de tipo temperatura ............ 63
- Prueba de los fusibles ........................ 47
- Prueba de carga baja de la batera .... 49
- Sensores de tipo de posicin:

Posicin del regulador y de la
vlvula EGR, flujo de aire a travs
de la aleta ............................................ 64
- Sensores de presin absoluta del
mltiple (MAP) y de presin
baromtrica (BARO) ........................... 65
- Absorcin de corriente de la batera

a motor apagado ................................. 50
- Sensores de flujo de aire

masivo (MAF) ...................................... 66
- Prueba de los interruptores ................ 47

- Prueba de los solenoides y rels ....... 48
Prueba del sistema de arranque/carga . 49
35
Instrucciones generales de seguridad para

trabajar en vehculos
Siempre use gafas de seguridad.
Siempre opere el motor en reas bien ventiladas. No inhale los gases de

escape... son muy venenosos!
Siempre mantngase alejado de toda pieza mvil y caliente as como tambin

a sus herramientas y equipos de pruebas.
Siempre verifique que la palanca de velocidades est en estacionar (Park) si

es transmisin automtica o en punto muerto (neutral) si es transmisin de
cambios manuales y que est bien aplicado el freno de estacionamiento.
Acue las ruedas de traccin.
Nunca ponga herramientas en la batera. Puede causar un cortocircuito que

ocasione lesiones y dae las herramientas y/o el acumulador.
Nunca fume ni tenga fuego cerca de un vehculo. Los vapores de gasolina y

de batera que se estn cargando son muy inflamables y explosivos.
Nunca deje un vehculo desatendido mientras lo est probando.
Siempre tenga a mano un extintor de incendio para los incendios de gasolina/

elctricos/qumicos.
Siempre use extrema precaucin cuando trabaje alrededor de la bobina, la

tapa de distribucin y alambres de ignicin y bujias. Este componente
contiene un alto voltaje cuando el motor esta encendido (caminando).
Siempre APAGUE la llave de encendido al conectar o desconectar componentes

elctricos, a menos que se le indique lo contrario.
Siempre obedezca las advertencias, precauciones y los procedimientos del

fabricante del vehculo.
PRECAUCION:
Algunos vehculos estn equipados con bolsas neumticas de seguridad. Tiene
que seguir las precauciones del manual de servicio al trabajar cerca de los
componentes o del alambrado de las bolsas neumticas. Si no sigue las
precauciones, se puede inflar inesperadamente una bolsa, causando lesiones.
Tome nota de que la bolsa neumtica se puede abrir varios minutos despus de
haberse apagada la llave del encendido (an cuando se haya desconectado el
acumulador) debido a un mdulo especial de energa de reserva.
Toda la informacin, las ilustraciones y especificaciones en este manual estn basadas en

la informacin industrial ms reciente disponible al momento de impresin. No se puede dar
ninguna garanta (expresa o implcita) en cuanto a su exactitud o integridad, ni se responsabiliza
Actron Manufacturing Co. ni ninguna persona conectada con Actron por prdidas o daos que
pudiesen haber sufrido por haberse confiado en cualquier dato contenido en este manual o
el maluso del producto que lo acompaa. Actron Manufacturing Co. se reserva el derecho de
hacer cambios en cualquier momento a este manual o al producto que lo acompaa sin tener
obligacin de notificar a nadie ni a ninguna organizacin de tales cambios.
36
Manual de servicio del vehculo - Fuentes para

informacin de servicio
A continuacin aparece una lista de fuentes para la obtencin de informacin de servicio
del vehculo para su vehculo especfico.
Consulte con su Departamento de Piezas del Concesionario Automotriz local.
Consulte con las tiendas minoristas de piezas automotrices locales para informacin
sobre servicio del vehculo de posventa.
Consulte con su biblioteca local - Las bibliotecas a menudo permiten pedir

prestados los manuales de servicio automotriz.
Consejos para hacer diagnsticos

Haga una minuciosa inspeccin de primera mano debajo de la capota del motor
antes de comenzar cualquier procedimiento de diagnstico! Usted puede encontrar la
causa de muchos problemas simplemente mirando, ahorrndose as mucho tiempo.
Se ha realizado recientemente
servicio en el vehculo? A veces
algunos
componentes
son
reconectados en el lugar equivocado
o quedan sueltos.
No tome atajos. Inspeccione las

mangueras y los cables que pueden
ser difciles de observar por su
situacin.
Inspeccione por defectos del filtro

de aire y de los conductos.
Revise los sensores y los actuadores

por daos.
Inspeccione los cables de encendido

en busca de:
Inspeccione las mangueras de vaco

por:
Su encaminado correcto. Refirase
al manual de servicio del vehculo, o
a la calcomana de la Vehicle Emission Control Information (VECI)
(Informacin del Control de
Emisiones del Vehculo), situada en
el compartimiento del motor.
Tubera aplastada o doblada.
Divisiones, cortes o roturas.
Inspeccione los cables por:

Contacto con bordes afilados.
Contacto con superficies calientes,
tales como el mltiple del escape.
Terminales daados.
Aislamiento doblado, quemado o

rado.
Botas de las bujas partidas o

agrietadas
Encaminado y conexiones correctos.
Hendiduras, cortes o roturas en

los cables de encendido y en la
aislacin.
Revise los conectores elctricos por:

Corrosin de las clavijas.
Clavijas dobladas o daadas.
Contactos que no estn debidamente
asentados en las cubiertas.
Mala conexin de los cables en los
terminales.
37
Seccin 1. Funciones bsicas del

multmetro
Los multmetros digitales o DMMs tienen muchas caractersticas y funciones especiales.
Esta seccin define esas caractersticas y funciones y explica cmo usar las mismas
para efectuar varias mediciones.
12
10
11
6
1
Pinza abrazadera de adaptor
Algunas pruebas de medicines y multimetro son ms facil hacer
cuando se usan pinzas en vez de pinchar. Para esta prueba, empuje y
apriete el final de la pinza y la pincha para la prueba. Si la pinza o el
dobles se desprende de la abrazadera, remueva la pinza de la prueba
y apretar usando un par de tenazas.
38
Definiciones de funciones y de pantalla

8. AMPERIOS DE CC
Esta funcin se usa para medir los
amperios de CC (corriente continua)
en el intervalo de 0 a 10A.
1. INTERRUPTOR GIRATORIO
El interruptor se gira para seleccionar
una funcin.
2. VOLTIOS DE CC
voltajes de CC (corriente continua) en
el intervalo de 0 a 1000V.
9. INTERVALO (DWELL)
Esta funcin se usa para medir el
INTERVALO en los sistemas de
encendido del distribuidor y en los
solenoides.
3. OHMIOS
Esta funcin se usa para medir la
resistencia de un componente en un
circuito elctrico en el intervalo de 0,1
a 20. ( es el smbolo elctrico para
ohmios)
10. TACOMETRO (RPM)

Esta funcin se usa para medir la
velocidad del motor (RPM).
11. GIRARSE/APAGADO
Presione para girar energa. Presione
otra vez para dar vuelta a energa
apagado.
4. INSPECCION DEL DIODO / PRUEBAS

DE CONTINUIDAD
Esta funcin se usa para inspeccionar si
un diodo es bueno o malo. Se usa
tambin para inspecciones rpidas de
continuidad de cables y terminales. Si el
cable y la terminal son buenos sonar
un tono audible.
12. PANTALLA
Usada para mostrar en la pantalla todas
las mediciones e informacin del
multmetro.
Batera baja (Low Battery)
Reemplace la batera interna de 9V, si
este smbolo aparece en la esquina
inferior izquierda. (Vea
Reemplazo de fusible y
batera en la pgina 41)
5. SOSTN
Presione el botn HOLD (SOSTN) para
retener datos en el pantalla. En ese
modo, se exhibe el anunciador "H".
6. CLAVIJAS DE GUIA
DE PRUEBA
La gua de prueba
NEGRA se inserta
siempre en el clavija
COM.
La gua de prueba ROJA
se inserta en el clavija correspondiente
al ajuste del interruptor giratorio del
multmetro.
Amp. de CC
Voltios de CC
RPM
Voltios de CA
Intervalo Diodos
Ohmios Continuidad
Conecte siempre las GUIAS DE

PRUEBA al multmetro antes de
conectarlas al circuito a prueba!!
Indicacin
de
intervalo excesivo El
multmetro
est
graduado a un intervalo
que es demasiado
pequeo
para
la
medicin que se est
tomado al presente si
1 o -1 aparece en el
lado izquierdo de la
pantalla. Incremente el
intervalo hasta que desaparezca. El
valor que se mide es demasiado grande
para que el multmetro lo mida, si no
desaparece despus de haberse tratado
todos los intervalos para una funcin
particular. (Vea Graduacin del intervalo
en la pgina 40)
Ajuste a cero
El multmetro se colocar automticamente
en cero en las funciones de voltios,
amperios y RPM.
Deteccin automtica de polaridad
Cuando la conexin de la gua de prueba
est invertida la pantalla del multmetro
mostrar un signo menos (-) en las funciones
de voltios de CC y amperios de CC.
7. VOLTIOS DE CA
voltajes de CA en al intervalo de 0 a
750V.
39
Ajuste del intervalo
Supongamos ahora que graduamos el

multmetro en el intervalo de 2V (vea Fig. 2).
Dos de las preguntas ms comunes

acerca de los multmetros digitales
son:Qu significa el Intervalo? y
Cmo s en que Intervalo debo graduar
el multmetro?
La pantalla del multmetro muestra ahora

un 1 y nada ms. Esto significa que el
multmetro est en un intervalo excesivo
o en otras palabras que el valor que se mide
es mayor que el intervalo de la corriente. El
intervalo debe incrementarse hasta que se
muestre un valor en la pantalla. El valor que
se mide es demasiado grande para que el
multmetro lo mida, si usted est en el
intervalo mayor y el multmetro todava
muestra que el intervalo es excesivo.
Qu significa el intervalo?
El intervalo se refiere al mayor valor que
puede medir el multmetro con el
interruptor giratorio en esa posicin. Si el
multmetro est graduado en el intervalo
de 20V de CC, entonces el voltaje mayor
que puede medir el multmetro es de 20V
en ese rango.
Cmo s en qu intervalo debo

graduar el multmetro?
EJEMPLO: Medicin del voltaje de la

batera del vehculo (vea Fig. 1).
El multmetro debe graduarse en el

intervalo ms bajo posible sin que el
intervalo sea excesivo.
Fig. 1
EJEMPLO: Medicin de una resistencia

desconocida
Supongamos que el multmetro est
conectado a un sensor del refrigerante
del motor con una resistencia
desconocida (vea Fig. 3).
Fig. 3
Negro
Rojo
Supongamos que el multmetro est

conectado a la batera y graduado en el
intervalo de 20V.
La pantalla lee 12,56. Esto significa que
existen 12,56V a travs de los terminales
de la batera.
Rojo
Negro
Fig. 2
Comience graduando el multmetro al
intervalo mayor de OHMIOS. La pantalla
lee 0,0 o un cortocircuito.
Este sensor no puede colocarse en
cortocircuito de manera que reduzca la
graduacin del intervalo hasta que usted
obtenga un valor de la resistencia.
En el intervalo de 200K el multmetro
midi un valor de 4,0. Esto significa que
hay 4K de resistencia a travs de los
terminales del sensor del refrigerante del
motor (vea Fig. 4).
Negro
Rojo
40
Cuando usted cambia el intervalo, cambia la ubicacin del punto decimal. Esto
cambia la exactitud de la medicin
incrementando o reduciendo la cantidad
de dgitos despus del punto decimal.
Fig. 4
Reemplazo de la batera
y del fusible
Importante: debe instalarse una batera
de 9 Voltios antes de usar el multmetro
digital. (Vea el procedimiento de abajo
para la instalacin)
Si cambiamos el
multmetro al Fig. 5
intervalo de
20K (vea Fig.
5) la pantalla
muestra
un
valor
de
3,87K. El valor
real de la
resistencia es
3,87K y no
4K que fue
medido en el
rango
de
200K. Esto es
muy importante
ya que si las
especificaciones
del fabricante indican que el sensor debe
leer 3,8-3,9K a 70F entonces en el
intervalo de 200K el sensor es defectuoso,
pero prueba correctamente en el intervalo
de 20K.
Grade ahora
el multmetro en
el intervalo de
2K (vea Fig.
6). La pantalla
indicar una
condicin de
intervalo
excesivo ya que
3,87K
es
mayor
que
2K.
Reemplazo de la batera
1. Apagar el multmetro.
2. Retire las guas de prueba del
multmetro.
3. Retire la gua de la posterior del
batera.
4. Retire la posterior del batera.
5. Instale una nueva batera de 9
voltios.
6. Vuelva a armar el multmetro.
Reemplazo del fusible
1. Apagar el multmetro.
2. Retire las guas de prueba del
multmetro.
3. Retire la pistolera de goma.
4. Retire la gua de la posterior del
batera, la posterior del batera, y
batera.
Fig. 6
5. Retire tornillos de la parte posterior

del multmetro.
6. Retire la cubierta posterior.
7. Retire la fusible.
8. Reemplace el fusible con el mismo
tamao y tipo del instalado
originalmente.
Use un fusible de fusin rpida de
1/4" x 1-1/4" (6,3mm x 31,7mm), 10A,
250V, o un fusible de fusin rpida de
5mm x 20mm 315mA, 250V.
Este ejemplo
muestra que
reduciendo el
intervalo usted
incrementa la exactitud de su medicin.
9. Vuelva a armar el multmetro.
41
Medicin de voltaje de CC
Comience con el intervalo mayor de

voltaje y disminuya al intervalo
apropiado segn requerido, si el
voltaje aproximado es desconocido.
(Vea Graduacin del intervalo en la
pgina 40.)
Este multmetro puede usarse para medir

los voltajes de CC en un intervalo de 0 a
1000V. Usted puede usar este multmetro
para efectuar todas las mediciones de
voltaje de CC indicados en el manual de
servicio del vehculo. Las aplicaciones
ms comunes son las mediciones de
cadas de voltaje e inspeccionar si el
voltaje correcto lleg al sensor o aun
circuito particular.
6. Vea la lectura en la pantalla - Note

la graduacin del intervalo para
las unidades correctas.
NOTA: 200mV = 0,2V
Para medir los voltajes de CC (Vea Fig. 7):
Fig. 7
Medicin de voltaje de CA
Este multmetro puede usarse para medir
los voltajes de CA en un intervalo de 0 a
750V.
Para medir los voltajes de CA (Vea Fig. 8):
Fig. 8
Rojo
Negro
Rojo
1. Inserte la gua de prueba NEGRA

dentro de la clavija de gua de
prueba COM.
Negro

prueba COM.
2. Inserte la gua de prueba ROJA

prueba

3. Conecte la gua de prueba ROJA

al lado positivo (+) de la fuente de
voltaje.
prueba

al lado uno de la fuente de voltaje.
4. Conecte la gua de prueba NEGRA

al lado negativo (-) de la fuente de
voltaje.

al lado otro de la fuente de voltaje.
NOTA: Si usted no sabe cual lado es

positivo (+) y cual lado es negativo (-)
conecte arbitrariamente la gua de
prueba ROJA a uno de los lados y el
NEGRO al otro. Cuando se mide la
polaridad negativa, el multmetro detecta
automticamente la polaridad y mostrar
un signo menos (-). La polaridad positiva
se mostrar en la pantalla si usted cambia las guas de prueba ROJA y NEGRA.
la medicin de voltajes negativos no
daa el multmetro.
5. Gire el interruptor giratorio del

multmetro al intervalo deseado de
voltaje.
voltaje y disminuya al intervalo
apropiado segn requerido, si el
voltaje aproximado es desconocido.
(Vea Graduacin del intervalo en la
pgina 40.)
la graduacin del intervalo para
las unidades correctas.

voltaje.
NOTA: 200mV = 0,2V

42
Medicin de la resistencia
Reemplace las guas de prueba si

se hallan malas conexiones.
La resistencia se mide en unidades elctricas

llamadas ohmios (). El multmetro digital
puede medir resistencia de 0,1 a 20M o
20.000.000 ohmios. Una resistencia infinita
se muestra con un 1 en el lado izquierdo de
la pantalla (vea Ajuste del intervalo en la
pgina 40). Usted puede usar este mltimetro
para efectuar cualquier medicin de
resistencia indicada en el manual de servicio
del vehculo. Las pruebas de bobinas de
encendido, cables de las bujas y de algunos
sensores del motor son usos comunes para la
funcin OHMIOS ().
5. Conecte las guas de prueba ROJA

y NEGRA a travs del componente
donde desea medir la resistencia.
La polaridad no es importante al
efectuar mediciones de resistencia.
Las guas de prueba slo tienen que
conectarse a travs del componente.
OHMIOS
OHMIOS y disminuya al intervalo
apropiado segn requerido, si la
resistencia
aproximada
es
desconocida. (Vea Ajuste del intervalo
en la pgina 40)
Para medir la resistencia (vea Fig. 9):
Fig. 9
Resistencia
desconocida
Rojo

la graduacin del intervalo para las
unidades correctas.
NOTE: 2K = 2000 ; 2M =
2.000.000
Negro
Reste la resistencia de la gua de

prueba determinada en el paso 4 de
arriba de la lectura de la pantalla en el
paso 7, si desea efectuar mediciones
precisas de la resistencia. Es una
buena idea hacer esto para
mediciones de resistencia menores
que 10.
1. Desconecte la potencia del circuito

(OFF)
Desconecte toda la potencia elctrica
en el circuito donde se est tomando
la medicin de la resistencia para
obtener una medicin exacta de la
resistencia y evitar daos posibles al
multmetro digital y al circuito elctrico
bajo prueba.
en la clavija COM de gua de
prueba.
3. Inserte la gua de prueba ROJA en la
clavija
de gua de
prueba.
multmetro al intervalo de 200 .
Junte las guas de prueba ROJA y NEGRA
del multmetro y vea la lectura en la
pantalla.
Tpicamente la pantalla debe leer 0,2
a 1,5.
Inspeccione ambos extremos de las
guas de prueba por malas
conexiones, si la lectura en la
pantalla fue mayor que 1,5.
43
Medicin de corriente
continua
componente si trabaja en tableros

de circuitos impresos.
Corte el cable si no existe otra manera
posible de abrir el circuito elctrico.
Este multmetro puede usarse para medir la

corriente continua en el intervalo de 0 a 10A.
El fusible interno se quemar si la corriente
que usted est midiendo excede los 10A (vea
Reemplazo del fusible en la pgina 41). Las
mediciones de corriente deben efectuarse
con el multmetro en serie con el componente,
a diferencia de las mediciones de voltaje y
resistencia donde el multmetro se conecta a
travs del componente que usted est
probando. Algunas de las aplicaciones de
corriente continua son la aislacin de drenajes
de corriente y cortocircuitos.
4. Conecte la gua de prueba ROJA a uno

de los lados del circuito desconectado.
al lado restante del circuito
desconectado.
multmetro a la posicin de 10A
DC o a la posicin de 200mA.
7. Vea la lectura en la pantalla.
Invierta las guas de prueba ROJA y
NEGRA, si el signo menos (-) aparece
en la pantalla.
Para medir la corriente continua (vea

Fig. 10 y 11):
prueba COM.
Pruebas de continuidad

dentro de la clavija A o "mA" de
gua de prueba.
Desconectando el cable del tornillo en el terminal tipo.
La continuidad es una manera rpida de

efectuar una prueba de resistencia para
determinar si un circuito est abierto o
cerrado. El multmetro emitir un bip
cuando el circuito est cerrado o en
cortocircuito, de manera que usted no tiene
que mirar la pantalla. Las inspecciones de
continuidad se efectan generalmente
cuando se inspecciona por fusibles
quemados, operacin del interruptor y
cables abiertos o en cortocircuito.
Retire la soldadura de la gua del
Para medir la continuidad (vea Fig. 12):
3. Desconecte o abra elctricamente el

circuito donde usted desea medir la
corriente.
Esto se efecta:
Desconectando el arns del cableado.
Fig. 12
Fig. 10
Mecanismo
elctrico
Fuente
de voltaje
de CC
Rojo
Rojo
Negro
Negro
Fig. 11

prueba COM.
Mecanismo
elctrico

Fuente
de voltaje
de CC
Rojo
prueba

multmetro a funcin
.
Negro
44
4. Junte las guas de prueba ROJA y

NEGRA para probar la continuidad.

Escuche el tono para verificar la

operacin correcta.
La pantalla debe estar en 0.00 para

verificar la operacin correcta.
5. Cuando desee probar por

continuidad conecte las guas de
prueba ROJA y NEGRA juntas a
travs del componente.
5. Desconecte un extremo del diodo

del circuito.
El diodo debe estar totalmente aislado
del circuito para probar su funcionalidad.
Escuche el tono:

y NEGRA a travs del diodo y vea la
pantalla.
Si escucha el tono - El circuito

est cerrado o en cortocircuito.
Si no escucha el tono - El circuito
est abierto.
La pantalla mostrar una de tres cosas:

Una cada tpica de voltaje de 0,7V
aproximadamente.
Una cada de voltaje de 0 voltio.
Prueba de los diodos
Aparecer un 1 indicando que el

multmetro est en un intervalo
excesivo.
Un diodo es un componente elctrico

que permite que la corriente fluya en
una direccin solamente. El diodo se
encender y permitir que la corriente
fluya cuando se le aplica un voltaje
positivo, generalmente mayor que 0,7V,
al nodo del mismo. El diodo
permanecer apagado y no habr flujo
de corriente si el mismo voltaje se aplica
al ctodo. Por consiguiente para probar
un diodo, usted debe inspeccionar en
ambas direcciones (ej.: nodo a ctodo
y ctodo a nodo). Los diodos se
encuentran tpicamente en los
alternadores de los automviles.
7. Cambie las guas de prueba ROJA

y NEGRA y repita el paso 6.
8. Resultados de la prueba
Si la pantalla mostr:
Una cada de voltaje de 0 voltio en
ambas direccines indica que el
diodo est en cortocircuito y requiere
reemplazarse.
Un 1 que aparece en ambas
direcciones indica que el diodo est
en un circuito abierto y debe
reemplazarse.
Efectuando las pruebas de los diodos

(vea Fig. 13):
El diodo est en buena condicin

si la pantalla lee 0,5V0,7V en
una direccin y aparece un 1 en
la otra direccin indicando un
intervalo excesivo del multmetro.
1. Inserte la gua de prueba NEGRA en

la clavija de gua de prueba COM.
2. Inserte la gua de prueba ROJA en
la clavija de gua de prueba
.
multmetro a funcin
.
Medicin los RPM del

motor
Fig. 13
Anodo
RPM se refiere a revoluciones por minuto.

Al usar esta funcin usted debe multiplicar
la lectura en la pantalla por 10 para
obtener las RPM reales. Si la pantalla lee
200 y el multmetro est graduado a 6
cilindros, las RPM reales del motor son
10 veces 200 2000 RPM.
Catodo
Para medir las RPM del motor (vea Fig.

14):
Rojo
Negro
45
Fig. 15
Fig. 14
Bobina de
encendido
tpica
Bobina de
encendido
tpica
Rojo
Rojo
Negro
Negro
Conexin
a tierra
Conexin
a tierra

prueba COM.
grados que los platinos permanecan

cerrados, mientras el rbol de levas giraba.
Los vehculos actuales usan un encendido
electrnico y el intervalo no es ajustable.
Otra aplicacin del intervalo es la prueba
del solenoide de control de mezcla en los
carburadores de realimentacin de GM.

prueba
.
3. Conecte la gua de prueba ROJA al
cable de seal TACH (RPM).
Si el vehculo es DIS (Sistema de
Encendido sin Distribuidor), conecte la
gua de prueba ROJA al cable de seal
TACH que va del mdulo DIS a la
computadora del motor del vehculo.
(Refirase al manual de servicio del
vehculo para la ubicacin de este cable).
Para todos los vehculos con
distribuidores, conecte la gua de prueba
ROJA al lado negativo de la bobina
primaria de encendido. (Para la ubicacin
de la bobina de encendido refirase al
manual de servicio del vehculo)
Para medir el intervalo (vea Fig. 15):

prueba COM.
dentro de la clavija de la gua de
prueba
.
cable de seal DWELL (INTERVALO).
Conecte la gua de prueba ROJA al
lado negativo de la bobina primaria de
encendido, si se mide el INTERVALO
en los sistemas de encendido de
platinos. (Para la ubicacin de la bobina
de encendido refirase al manual de
servicio del vehculo).
Conecte la gua de prueba ROJA al lado
de conexin a tierra o al lado accionado
a computadora del solenoide, si se mide
el INTERVALO en los solenoides de
control de mezcla de GM. (Para la
ubicacin del solenoide refirase al
manual de servicio del vehculo).
lado del mecanismo que est siendo
conmutado a ON/OFF, si se mide el
INTERVALO en cualquier mecanismo
arbitrario de ON/OFF.

a una conexin a tierra en buen
estado del vehculo.
multmetro a la seleccin correcta
de CYLINDER (CILINDRO).
6. Mida las RPM del motor mientras el
motor intenta arrancar o est
funcionando.
Multiplique la lectura de la pantalla
por 10 para obtener las RPM reales.
Las RPM reales son 10 veces 200 o
2000 RPM si la pantalla lee 200.

estado del vehculo.
Medicin del intervalo

multmetro a la posicin correcta
de DWELL CYLINDER.
La medicin del intervalo era

extremadamente importante en los
sistemas interruptores de los platinos de
encendido. Se refera a la duracin en

46
Seccin 2. Pruebas automotores

El multmetro digital es una herramienta
muy til para localizar las fallas de los
sistemas elctricos de los automotores.
Esta seccin describe como usar el
multmetro digital para probar el sistema
de arranque y carga, el sistema de
encendido, el sistema de combustible y
los sensores del motor. El multmetro
digital puede usarse tambin para probar
fusibles, interruptores, solenoides y rels.
Escuche el tono:
Si escucha el tono - El fusible est
en buen estado.
Si no escucha el tono - El fusible
est quemado y debe reemplazarse.
NOTA: Reemplace siempre los
fusibles quemados con el mismo tipo
y clasificacin.
Prueba de los interruptores
Prueba general
Esta prueba inspecciona si un interruptor

se abre y cierra apropiadamente.
El multmetro digital puede usarse para

probar
fusibles,
interruptores,
solenoides y rels.
Para probar los interruptores (vea Fig. 17):
Prueba de los fusibles
Fig. 17
Esta prueba es para inspeccionar si un

fusible est quemado. Usted puede usar
esta prueba para inspeccionar los fusibles
interno dentro del multmetro digital.
Interruptor
activado a botn
tpico
Para probar los fusibles (vea Fig. 16):

Rojo
Fig. 16
Negro
Fusible
Rojo

prueba COM.
prueba
.
Negro

multmetro a funcin
.

prueba COM.


prueba
.

operacin apropiada.
a un lado del interruptor.

multmetro a funcin
.

otro lado del interruptor.

operacin apropiada.
Escuche por tono:

Si escucha el tono - El interruptor
est cerrado.

y NEGRA a los lados opuestos del
fusible.
Si no escucha el tono - El
interruptor est abierto.
47
La mayora de las resistencias de los

solenoides y de las bobinas de los
rels son menores que 200. Si el
medidor indica un rango excesivo gire
el interruptor giratorio del multmetro
al rango prximo ms alto. (Vea
Graduacin del rango en la pgina
40).
7. Opere el interruptor.
Escuche el tono:
Si escucha el tono - El interruptor
est cerrado.
Si no escucha el tono - El
interruptor est abierto.
8. Repita el paso 7 para verificar la
operacin del interruptor.

a un lado del interruptor.
Interruptor en buenas condiciones:

El tono se enciende y apaga a
medida que usted opera el
interruptor.

al otro lado del interruptor.
6. Vea la lectura en la pantalla:
Las resistencias tpicas de
solenoide/resistencia de la bobina
son de 200 o menores.
Interruptor en malas condiciones: El

tono est siempre encendido o
siempre apagado a medida que
usted opera el interruptor.
Para el rango de resistencia de su

vehculo refirase al manual de
servicio del vehculo.
Prueba de los
solenoides y rels
Solenoide/Bobina del rel en buenas

condiciones: La lectura en la pantalla
en el paso 6 est dentro de las
especificaciones del fabricante.
Esta prueba inspecciona para verificar si

un solenoide o rel tiene una bobina
daada. Si la bobina est en buenas
condiciones todava es posible que el
solenoide o rel sea defectuoso. El rel
puede tener contactos que estn soldados
o gastados, y el solenoide puede adherirse
cuando se activa la bobina. Esta prueba no
inspecciona esos problemas potenciales.
Solenoide/Bobina del rel en malas

condiciones:
La lectura en la pantalla en el paso
6 no est dentro de las
La lectura de la pantalla indica un
rango excesivo en cada rango de
ohmios indicando un circuito
abierto.
Para probar los solenoides y rels (vea

Fig. 18):
prueba COM.
NOTA: Algunos rels y solenoides

tienen un diodo colocado a travs
de la bobina. Vea Prueba de diodos
en la pgina 45, para probar este
diodo.

dentro de la clavija de prueba
.
multmetro al rango de 200.
Fig. 18
Rel o
Solenoide
Red
Black
48
Prueba del sistema de arranque/carga

El sistema de arranque rota el motor. Consiste de la batera, motor del arrancador,
solenoide y/o rel del arrancador, y cableado y conexiones asociadas. El sistema de
carga mantiene cargada la batera cuando el motor est funcionando. Este sistema
consiste del alternador, regulador de voltaje, batera y cableado y conexiones
asociadas. El multmetro digital es una herramienta til para inspeccionar la operacin
de esos sistemas.
Prueba de carga baja de la batera

Usted debe probar primero la batera para
asegurarse que est completamente
cargada, antes de efectuar cualquier
inspeccin del sistema de arranque/carga.
5. Desconecte el cable positivo de la

batera (+).
al terminal positivo (+) de la
batera.
Procedimiento de prueba (vea Fig. 19):

1. Gire la llave de encendido a OFF.

al terminal negativo (-) de la
batera.
2. Encienda los faroles delanteros

multmetro al rango de 20V de CC.
Fig. 19

10. Resultados de prueba
Compare la lectura en la pantalla del
paso 9 con la tabla de abajo.
Rojo
Negro
Voltaje
Por ciento de carga

de la batera
12,60V o mayor
pro 10 segundos para disipar la
carga de superficie de la batera.
prueba COM.
100%
12,45V
75%
12,30V
50%
12,15V
25%
Si la batera no est 100% cargada

crguela antes de efectuar cualquier
otra prueba del sistema de arranque/
carga.

prueba
.
49
Absorcin de corriente de la batera a motor apagado

para la Absorcin de Corriente de
la Batera a Motor Apagado.
Esta prueba mide la cantidad de

corriente siendo absorbida de la batera
cuando la llave de encendido est en la
posicin de apagado y el motor est
apagado. Esta prueba ayuda a
identificar fuentes posibles de drenaje
excesivo de la corriente de la batera, lo
que podra eventualmente conducir a
una batera descargada.
NOTA: Se han tomado en cuenta las

pregraduaciones de las estaciones
radiales y de los relojes en la
absorcin tpica de corriente de
100mA.
9. Resultados de la prueba.
Absorcin de corriente de absorcin:

La lectura en la pantalla en el paso 8
est dentro de las especificaciones
del fabricante.
1. Apague la llave de encendido y

todos los accesorios.
Asegrese que todas las luces del
bal, cap del motor y techo estn
apagadas.
Absorcin excesiva de corriente:

- La lectura en la pantalla en el paso 8
excede mucho las especificaciones
del fabricante.
Fig. 20
- Retire los fusibles de la caja de

fusibles uno por vez hasta que se
localice la fuente de la absorcin
excesiva de corriente.
Negro
- Los circuitos sin fusibles tales como

faroles delanteros, rels y
solenoides deben inspeccionarse
tambin como posibles drenajes
de corriente de la batera.
Rojo

en la clavija de gua de prueba
COM.
- Preste servicio segn sea necesario

cuando se localice la fuente de
corriente excesiva.

prueba A (o mA).
4. Desconecte el cable positivo de la
batera (+).
batera.
al cable positivo (+) de la batera.
NOTA: No arranque el vehculo durante esta prueba ya que puede
resultar en daos al multmetro.
multmetro a la posicin de 10A
de CC (o 200 mA).
La absorcin tpica de corriente es
de 100mA (1mA = 0,001A)
Refirase al manual de servicio
50
Voltaje de giro (cuando intenta arrancar) - Prueba de

carga de la batera
batera.
Esta prueba inspecciona la batera para

verificar si est entregando suficiente
voltaje al arrancador del motor bajo
condiciones de intento de arranque.

7. Intente arrancar continuamente el

motor durante 15 segundos
mientras observa la pantalla.
Fig. 21
Compare la lectura en la pantalla en
el paso 7 con la tabla de abajo.
Rojo
Negro
Voltaje
9,6V o mayor
Temperatura
70 F y superior
9,5V
60 F
1. Inhabilite el sistema de encendido

de manera que el vehculo no
arranque.
9,4V
50 F
9,3V
40 F
Desconecte el primario de la bobina

de arranque o la bobina de toma del
distribuidor o el sensor de la leva/
giro para inhabilitar el sistema de
arranque. Para el procedimiento de
inhabilitacin refirase al manual de
servicio.
9,1V
30 F
8,9V
20 F
8,7V
10 F
8,5V
0 F
El sistema de giro (mientras intenta

arrancar) es normal si el voltaje en la
pantalla corresponde a la tabla de arriba
de voltaje versus temperatura.

prueba COM.
Es posible que la batera, los cables de

la batera, los cables del sistema de
arranque, el solenoide del arrancador o
el motor del arrancador sean
defectuosos, si el voltaje en la pantalla
no corresponde con la tabla.

prueba
.
batera.
51
Cadas de voltaje

multmetro al rango de 200mV de CC.
Esta prueba mide las cadas de voltaje a

travs de los conductores, interruptores,
cables, solenoides y conexiones. Con esta
prueba usted puede hallar resistencias
excesivas en el sistema de arranque. Esta
resistencia restringe la cantidad de corriente
que alcanza el motor del arrancador
resultando en un voltaje bajo de carga de
batera y giro lento del motor al arrancar.
Si el multmetro sobrepasa la lnea, gire

el interruptor giratorio del multmetro al
rango de 2V de CC. (Vea la Graduacin
del rango en la pgina 40)
6. Intente arrancar el motor hasta que
se obtenga una lectura estable en
la pantalla.
Registre los resultados en cada
punto mostrado segn se muestra
en el multmetro.
Repita los pasos 4 y 5 hasta que se
inspeccionen todos los puntos.

1. Inhabilite el sistema de encendido de
manera que el vehculo no arranque.
Desconecte el primario de la bobina
de arranque o la bobina de toma del
distribuidor o el sensor de la leva/giro
para inhabilitar el sistema de arranque.
Para el procedimiento de inhabilitacin
refirase al manual de servicio.
Cada estimada de voltaje de los

componentes del circuito arrancador.
Componente
Voltaje
2. Inserte la gua de prueba NEGRA dentro

de la clavija de gua de prueba COM.
Interruptores
300mV
Conductor o cable
200mV

prueba
.
Tierra
100mV
Conectores del
cable de la batera
50mV
4. Conecte las guas de prueba
Conexiones
0.0V
Refirase al circuito tpico de prdida

de voltaje durante el intento de
arranque (Fig 22).
Compare las lecturas del voltaje

en el paso 6 con la tabla de arriba.
Inspeccione el componente y la
conexin por defectos si alguna de
las lecturas es elevada.
Conecte alternativamente las guas

de prueba ROJA y NEGRA entre 1
y 2, 2 y 3, 4 y 5, 5 y 6, 6 y 7, 7 y 9, 8
y 9, y 8 y 10.
Preste servicio segn sea

necesario si se hallan defectos.
Fig. 22 Circuito de prdida de intento de arranque tpico

Nota: Esta es una muestra
representativa de un tipo de circuito
de intento de arranque. Su vehculo
puede usar un circuito diferente con
diferentes componentes o
ubicaciones. Consulte su manual
de servicio del vehculo.
Solenoide
7
9
Rojo
Negro
5
5
4
3
4
2
Arranque
10
3
2
1
52
Prueba de voltaje del sistema de carga

8. Abra el regulador y mantenga la
velocidad del motor (RPM) entre
1800 y 2800 RPMs.
Esta prueba inspecciona el sistema de

carga para verificar si carga la batera y
suministra potencia al resto de los
sistemas elctricos del sistema (luces,
ventilador, radio, etc).
Mantenga esta velocidad a travs

del paso 11 - Haga que un asistente
le ayude a mantener la velocidad.
Fig. 23
La lectura del voltaje no debe variar

ms que 0,5V. del paso 7.
Rojo
10. Cargue el sistema elctrico

encendiendo las luces, los
limpiadores del parabrisas y
graduando el ventilador a la
intensidad mxima.
Negro
11. Vea la lectura en la pantalla

El voltaje no debe caer por debajo
de 13,0V aproximadamente.

COM.
12. Apague todos los accesorios,

haga funcionar el motor en vaco
y apague.

prueba
.

El sistema de carga es normal, si
las lecturas del voltaje en los pasos
7, 9 y 11 fueron segn lo esperado.

batera.
Inspeccione por una correa floja

del alternador, un regulador o
alternador defectuoso, malas
conexiones o una corriente de
campo abierto del alternador, si
cualquiera de las lecturas de voltaje
en los pasos 7, 9 y 11 fueron
diferentes a las mostradas aqu o
en el manual de servicio del
vehculo.

batera.
6. Arranque el motor - Permita que
funcione en vaco.
7. Apague todos los accesorios y
vea la lectura en la pantalla.
El sistema de carga es normal si la

pantalla lee de 13,2 a 15,2 voltios.
Si el voltaje de la pantalla no est

entre 13,2 y 15,2 voltios proceda al
paso 13.

del vehculo para un diagnstico
adicional.
53
Prueba del sistema de encendido

El sistema de encendido es responsable por suministrar la chispa que enciende el
combustible en el cilindro. Los componentes del sistema de encendido que el multmetro
digital puede probar son la resistencia de la bobina secundaria de encendido, la resistencia
del cable de la buja, interruptores/sensores del efecto Hall, sensores de la bobina de toma
de la reluctancia, y la accin conmutadora de la bobina primaria de encendido.
Prueba de la bobina de encendido

Esta prueba mide la resistencia de las
bobinas primaria y secundaria de
encendido. Esta prueba puede usarse para
los sistemas de encendido sin distribuidor
(DIS) con la condicin que los terminales
de las bobinas primaria y secundaria de
encendido sean fcilmente accesibles.
6. Junte las guas de prueba ROJO y

NEGRA del multmetro y vea la
lectura en la pantalla.
7. Conecte las guas de prueba.
terminal positivo (+) de la bobina de
encendido.
Procedimiento de prueba:
Conecte la gua de prueba NEGRA al

terminal negativo (-) de la bobina de
encendido.
1. Si el motor est CALIENTE [ermita

que se enfre antes de proceder.
2. Desconecte la bobina de encendido
del sistema de encendido.
Fig. 24
Bobina
secundaria
Para la ubicacin de los terminales de la

bobina primaria de encendido, refirase
al manual de servicio
del vehculo.
8. Vea la lectura en la
pantalla.
Rojo
Negro
Bobina
primaria
Bobina cilndrica de
encendido tpica
3. Inserte la gua de
prueba NEGRA en
la clavija de gua
de prueba COM
(vea Fig. 24).
Fig. 25
Reste la resistencia
de la gua de prueba
determinada en el
paso 5 de la lectura
de arriba.
9. Repita los pasos 7
y 8 para las
bobinas restantes
de encendido, si el
vehculo es DIS.
Bobina
secundaria
4. Inserte la gua de
prueba ROJA
dentro de la
clavija de gua
de prueba
.
Rojo
Negro
Bobina
primaria
5. Gire el
interruptor
giratorio del
multmetro al
rango de 200.
Bobina cilndrica de
encendido tpica
54
Cables del sistema de

encendido
10. Resultados de la prueba - Bobina

primaria
El rango tpico de la resistencia de
las bobinas primarias de encendido
es de 0,3-2,0.
Esta prueba mide la resistencia de los

cables de la buja y de la torre de la bobina
mientras se flexionan. Esta prueba puede
usarse para los sistemas de encendido
sin distribuidor (DIS) con la condicin que
el sistema no monte la bobina de
encendido directamente sobre la buja.
Para el rango de resistencias de su

vehculo, refirase al manual de
multmetro al rango de 200K (vea
Fig. 25).
Procedimiento de prueba:
1. Retire los cables del sistema de
encendido del motor uno por vez.
12. Mueva la gua de prueba ROJA al

terminal de la bobina secundaria
de encendido.
Al retirar los cables del sistema de

encendido, sujtelos siempre de la bota.
Refirase al manual de servicio del

vehculo para la ubicacin del terminal de la bobina secundaria de
encendido.
Para retirarlos, tuerza las botas

media vuelta aproximadamente
mientras tira con suavidad.
Inspeccione los cables de
encendido por grietas, aislacin
gastada y extremos corrodos.
Verifique que la gua de prueba

NEGRA est conectada al terminal negativo (-) de la bobina
primaria de encendido.
NOTA: Algunos productos Chrysler usan

un cable terminal de electrodo de la buja
de cierre positivo. Esos cables pueden
retirarse slo desde el interior de la tapa
del distribuidor. Si se intentan otros
medios de extraccin pueden resultar
daos. Para el procedimiento refirase
al manual de servicio del vehculo.

14. Repita los pasos 12 y 13 para las
bobinas restantes de encendido,
si el vehculo es DIS.
15. Resultados de la prueba - Bobina
secundaria
Para el rango de resistencias de su

NOTA: Algunos cables de la buja

tienen camisas de lmina de metal
con el smbolo siguiente:
. Este
tipo de cable de buja contiene una
resistencia de brecha de aire y slo
puede inspeccionarse con un
osciloscopio.
16. Repita el procedimiento de prueba

para una bobina de encendido
CALIENTE.

la clavija de gua de prueba COM (vea
Fig. 26).
NOTA: A causa que la resistencia de la

bobina puede cambiar con la temperatura,
es una buena idea probar las bobinas de
encendido en fro y caliente.

.
El rango tpico de la resistencia de

las bobinas secundarias de
encendido es de 6,0-30,0K.
4. Conecte la gua de prueba ROJA a

uno de los extremos del cable de
encendido y la gua de prueba
NEGRA al otro extremo.
17. Resultados de la prueba - General
Buena bobina de encendido: Las

lecturas de la resistencia en los pasos
10, 15 y 16 estaban dentro de la
especificacin del fabricante.

multmetro al rango de 200K.
6. Mientras flexiona el cable de
encendido y la bota en varios
lugares, vea la lectura en la
pantalla.
Mala bobina de encendido: Las

lecturas de la resistencia en los pasos
10, 15 y 16 no estaban dentro de la
55
Sensores/
Interruptores del
efecto Hall
Fig. 26
Negro
Los sensores del efecto Hall se usan

siempre que la computadora del
vehculo necesite saber la velocidad
y posicin de un objeto giratorio. Los
sensores del efecto Hall se usan
comnmente en los sistemas de
encendido para determinar la posicin
del eje de levas y del cigeal de
manera que la computadora sepa el
momento ptimo para activar la
bobina(s) de encendido y los inyectores de
combustible. Esta prueba inspecciona la
operacin apropiada del sensor/interruptor
del efecto Hall.
Rojo
Cable de buja
El rango tpico de resistencia es de

3K a 50K 10K por pie de
cable aproximadamente.

1. Retire el sensor del efecto Hall del
vehculo.
La pantalla debe permanecer firme,

mientras flexiona el cable de
encendido.
Para el procedimiento refirase al

manual de servicio del vehculo.
2. Conecte la batera de 9V a las

clavijas de POTENCIA (POWER) y
CONEXION A TIERRA (GROUND)
del sensor.
Buen cable de encendido: La lectura

en la pantalla est dentro de la
especificacin del fabricante y
permanece firme mientras se
flexiona el cable.
Conecte el terminal positivo (+) de

la batera de 9V a la clavija del
sensor de POTENCIA.
Mal cable de encendido: La lectura de

la pantalla cambia errticamente
mientras se flexiona el cable o la
lectura de la pantalla no est dentro
de las especificaciones del fabricante.
Conecte el terminal negativo (-) de

la batera de 9V a la clavija de
CONEXION A TIERRA del sensor.
Para las ubicaciones de las clavijas
de POTENCIA y CONEXION A
TIERRA refirase a las ilustraciones.
vehculo para las ubicaciones de las
clavijas, para los sensores no ilustrados.
Fig. 27
Distribuidor Chrysler
Efecto de Hall
Negro
CORRIENTE
Cable
para
puente
9V
TIERRA
CORRIENTE
Sensor
TIERRA
Pieza plana
de hierro o
acero
SEAL
Distribuidor Ford
Efecto de Hall
Imn
SEAL
Rojo
Sensor tpico del

efecto de Hall
56
SEAL
TIERRA
CORRIENTE
Bobinas de toma
magntica - Sensores de
reluctancia

en la clavija de gua de prueba COM.
.
Los sensores de reluctancia se usan

siempre que la computadora del vehculo
necesite saber la velocidad y posicin de
un objeto giratorio. Los sensores de
reluctancia se usan comnmente en los
sistemas de encendido para determinar
la posicin del eje de levas y del cigeal
de manera que la computadora sepa el
momento ptimo para activar la bobina(s)
de encendido y los inyectores de combustible. Esta prueba inspecciona el sensor de reluctancia para una bobina abierta
o en cortocircuito. Esta prueba no
inspecciona la brecha de aire ni la salida
de voltaje del sensor.

la clavija de SEAL (SIGNAL) del
sensor.
a la clavija negativa (-) de la batera
de 9V.
multmetro a funcin
.
El multmetro debe emitir un tono.
8. Deslice una pieza plana de hierro o
acero dentro de la ranura del sensor entre el interruptor de Hall y el
imn. (Utilice para esto un pedazo de
hoja de metal, la hoja de una cuchilla,
una regla de metal, etc.)

COM.
Debe cesar el tono del multmetro y

la pantalla debe mostrar un rango
excesivo.

.
Retire la lmina de metal y el

multmetro debe emitir nuevamente
un tono.

cualquiera de las clavijas del sensor.
Est bien que la pantalla cambie

errticamente despus de retirar la
hoja de metal.

a la clavija restante del sensor.
Para verificar los resultados repita

varias veces.

multmetro al rango de 2K .
9. Resultados del prueba

mientras flexiona los cables del
sensor en diferentes lugares.
Buen sensor: El multmetro conmuta

entre tono y rango excesivo a medida
que se inserta y retira la hoja de metal.
Mal sensor: No hay cambio en el
multmetro a medida que
se inserta y retira la hoja
Fig. 28
de metal.
El rango tpico de resistencia es

de 150 - 1000
Sensor de
reluctancia
Anillo
reluctor
Imn
Rojo
Negro
57

vehculo, refirase a manual de

al cable de seal TACH.
Conecte la gua de prueba ROJA
al cable de seal TACH entre el
mdulo DIS y la computadora del
motor del vehculo, si el mismo es
DIS (Sistema de encendido sin
distribuidor). (Refirase al manual
de servicio del vehculo para la
ubicacin de este cable).
La pantalla debe permanecer firme

a medida que usted flexiona los
cables del sensor.
7. Resultados del prueba
Buen sensor: La lectura de la pantalla

est dentro de la especificacin del
fabricante y permanece firme mientras
se flexionan los cables del sensor..
Para todos los vehculos con

distribuidores, conecte la gua de
prueba ROJA al lado negativo de
la bobina primaria de encendido.
(Para la ubicacin de la bobina de
encendido refirase al manual de
servicio del vehculo ).
Mal sensor: La lectura de la pantalla

cambia errticamente mientras se
flexionan los cables del sensor o la
lectura de la pantalla no est dentro
de las especificaciones del fabricante.

estado del vehculo.
Accin conmutadora de
la bobina de encendido

multmetro a la seleccin correcta
de CILINDRO (CYLINDER) en RPM.
Esta prueba inspecciona si el terminal

negativo de la bobina primaria de
encendido conmuta entre ON y OFF por
va del mdulo de encendido y de los
sensores de posicin del rbol de levas/
cigeal. La accin conmutadora es
donde se origina la seal de RPM o
tach. (tacmetro). Esta prueba se usa
primariamente para una condicin de
no arranque.

mientras el motor intenta arrancar.
El rango tpico de RPM mientras el
motor intenta arrancar es de 50-275
RPM dependiendo de la temperatura,
tamao del motor, y estado de la
batera.
del vehculo para el rango
especfico de RPM al intentar
arrancar.
Fig. 29
Bobina de
encendido
tpica
Buena accin conmutadora de

la bobina: La lectura de la
pantalla indica un valor
consistente
con
las
Rojo
Negro
Mala accin conmutadora de la

bobina:
Conexin
a tierra
La pantalla lee cero RPM,

significando que la bobina de
encendido no est siendo
conmutada entre ON y OFF.

COM.
Inspeccione el sistema de
encendido por defectos de
cableado e inspeccione los
sensores del rbol de levas y del
cigeal.
2. Inserte la gua de prueba ROJO en

.
58
Prueba del sistema de combustible

Los requerimientos para emisiones menores del vehculo
han incrementado la necesidad de un control ms
preciso del combustible del motor. Los fabricantes
de automviles comenzaron a usar carburadores
controlados electrnicamente en 1980 para
satisfacer los requerimientos de emisiones. Los
vehculos modernos actuales usan inyeccin
electrnica de combustible para controlar
precisamente el combustible y disminuir an ms
las emisiones. El multmetro digital puede usarse
para probar el solenoide de control
de la mezcla de combustible en los
vehculos de General Motors y para
medir la resistencia del inyector de
combustible.
Conexin tpica del solenoide

de control de mezcla
Solenoide de
control de mezcla
Prueba del intervalo del solenoide de control de

mezcla GM C-3
2. Refirase al manual de servicio del
vehculo para las instrucciones de
conexin del multmetro.
Este solenoide est ubicado en el

carburador. Su propsito es mantener
una proporcin de aire/combustible de
14.7 a 1 para reducir las emisiones.
Esta prueba inspecciona variaciones
en el intervalo del solenoide.
3. Para todos los vehculos GM gire

el interruptor giratorio del
multmetro a la posicin de
intervalo (dwell) de 6 cilindroas.
Descripcin de la prueba:
4. Haga funcionar el motor a 3000

RPM.
La prueba es bastante larga y detallada.

Para el procedimiento completo de la
prueba refirase al manual de servicio
del vehculo. Se listan abajo algunos
puntos importantes del procedimiento
de prueba a los que usted debe prestar
particular atencin.
5. Haga que el motor funcione en

RICA y POBRE (RICH-LEAN).
6. Observe la pantalla del multmetro.
7. La pantalla del multmetro debe
variar entre 10 y 50 a medida
que el vehculo cambia de pobre a
rica.
1. Asegrese que el motor est a la

temperatura de operacin y
funcionando durante la prueba.
59
Medicin de la resistencia del inyector de combustible

Los inyectores de combustible son
similares a los solenoides. Contienen
una bobina que conmuta entre ON y
OFF por la computadora del vehculo.
Esta prueba mide la resistencia de esta
bobina para asegurarse que no es un
circuito abierto. Pueden detectarse
tambin las bobinas en cortocircuito si
se conoce la resistencia del fabricante
especfico del inyector de combustible.
Asegrese de conectar las guas de

prueba a travs del inyector de combustible y no del arns del cableado.
multmetro al rango deseado de
OHMIOS.
Comience con el rango ms elevado
de OHMIOS y disminuya al rango
apropiado segn sea requerido, si se
desconoce la resistencia aproximada.
(Vea Graduacin del Rango en
la pgina 40.)
Fig. 30
Inyector de
combustible
tpico
Negro
7. Vea la lectura en la pantalla Note la graduacin del rango

para las unidades correctas.
Rojo
Reste la resistencia de la gua

de prueba determinada en el
paso 3 de la lectura de arriba,
si la lectura de la pantalla es
de 10 o menor.
Compare la lectura con las
especificaciones del fabricante
para la resistencia de la bobina
de inyeccin de combustible.

COM.
Esta informacin se encuentra en

el manual de servicio del vehculo.

.
Buena resistencia del inyector de

combustible: La resistencia de la
bobina del inyector de combustible
del fabricante.

Junte las guas ROJA y NEGRA del
multmetro y vea la lectura en la
pantalla.
Mala resistencia del inyector de combustible: La resistencia de la bobina

del inyector de combustible no est
dentro de las especificaciones del
fabricante.
Tpicamente la pantalla debe leer

0,2-1,5.
Inspeccione ambos extremos de las
guas de prueba por malas
conexiones, si la lectura de la
pantalla fue mayor que 1,5.
Reemplace las guas de prueba, si
se hallaron malas conexiones.
NOTA: El inyector de combustible

todava puede ser defectuoso, si la
resistencia de la bobina del inyector
del fabricante. Es posible que el
inyector de combustible est
taponado o sucio y eso causa su
problema en el manejo.
4. Desconecte el arns de cableado

del inyector de combustible -Para
el procedimiento refirase al
manual de servicio.
y NEGRA a travs de las clavijas
del inyector de combustible.
60
Prueba de los sensores de motor

A comienzos de los aos 80 se instalaron controles de computadora en los vehculos para
cumplir con las regulaciones del Gobierno Federal para emisiones menores y una mejor
economa de combustible. para efectuar esta tarea los motores controlados por computadora
usan sensores electrnicos para determinar lo que est sucediendo en el motor. la tarea
del sensor es captar algo que la computadora necesita saber, tal como la temperatura del
motor, y convertirlo en una seal elctrica que la computadora pueda entender. El
multmetro digital es una herramienta til para inspeccionar la operacin del sensor.
Sensores de tipo de oxgeno (O2)

El sensor de oxgeno produce un voltaje o
resistencia basada en la cantidad de
oxgeno en la corriente de escape. Un
voltaje bajo (resistencia alta) indica un
escape pobre (demasiado oxgeno),
mientras que un alto voltaje (resistencia
baja) indica un escape rico (sin suficiente
oxgeno). La computadora usa este voltaje
para ajustar la proporcin de aire/combustible. Los dos tipos de sensores de O2
de uso comn son Zirconia y Titania. Para
las diferencias en apariencia de los dos
tipos de sensores refirase a la ilustracin.
Sensor de oxgeno
tipo Titania
Elemento
plano
expuesto
Sensor de oxgeno
tipo Zirconia
Conductos

1. Permita que el motor se ENFRIE si
est CALIENTE, antes de
proceder.

.
2. Retire el sensor de oxgeno del

vehculo.
5. Prueba del calentador del circuito.

Su vehculo usa un sensor de O2

calentado, si el sensor contiene 3
o ms cables.
Fig. 31
Rica
Pobre
Rojo
Conexin
a tierra
Negro
La CONEXION A TIERRA est en la armadura

del sensor, si este ltimo tiene 1 cable o 3
cables.
La CONEXION A TIERRA est en el arns del
cableado del sensor, si este ltimo tiene 2 4
cables.
61
Para la ubicacin de las clavijas

del calentador, refirase al manual
de servicio del vehculo.
Rodee completamente la punta del

sensor con la llama para agotar el
oxgeno al sensor (Condicin rica).
Conecte la gua de prueba ROJA a

cualquiera de las clavijas del
calentador.
La pantalla del multmetro debe

leer....
- 0,6V o ms para los sensores de
tipo Zirconia.
Conecte la gua de prueba NEGRA

a la clavija restante del calentador.
- Un valor hmico (Resistencia)

para los sensores de tipo Titania.
la lectura variar con la
temperatura de la llama.
Gire el interruptor giratorio del

Vea la lectura en la pantalla.
Mueva la llama de tal manera que

el oxgeno pueda alcanzar la punta
del sensor, mientras todava aplica
calor al sensor. (Condicin pobre).
Compare la lectura con las

especificaciones del fabricante en
el manual de servicio del vehculo.
Retire ambas guas de prueba del
sensor.
La pantalla del multmetro debe

leer....

a la clavija de CONEXION A
TIERRA (GROUND) del sensor.
- 0,4V o menos para los sensores

de tipo Zirconia.
La CONEXION A TIERRA est en

la armadura del sensor, si este
ltimo tiene 1 cable o 3 cables.
- una condicin de rango excesivo

para los sensores de tipo Titania.
(Vea Graduacin del rango en la
pgina 40.)
La CONEXION A TIERRA est en

el arns del cableado del sensor,
si este ltimo tiene 2 4 cables.
9. Para verificar los resultados repita

el paso 8 unas pocas veces.
10. Apague la llama, permita que se
enfre el sensor, y retire las guas
de prueba.
Para el diagrama de cableado del

sensor de oxgeno, refirase al

a la clavija de SEAL (SIGNAL)
del sensor.
Sensor bueno:
La resistencia del circuito del
calentador est dentro de la
8. Pruebe el sensor de oxgeno.

Gire el interruptor giratorio del
multmetro a
La seal de salida del sensor de

oxgeno cambi cuando fue
expuesto a una condicin de rica y
pobre.
- rango de 2V para los sensores

de tipo
Zirconia.
Sensor malo:
- rango de 200K para los

sensores
de
tipo Titania.
La resistencia del circuito del

calentador no est dentro de la
Encienda el soplete a propano.
La seal de salida del sensor de

oxgeno no cambi cuando fue
expuesto a una condicin de rica y
pobre.
Sujete firmemente el sensor con

un par de tenazas de fijacin.
Caliente bien la punta del sensor
tan caliente como sea posible pero
sin que est al rojo. Para operar
la punta del sensor debe estar a
660F.
El voltaje de salida del sensor de

oxgeno tarda ms de 3 segundos
en cambiar de una condicin rica
a pobre.
62
Sensores de tipo de temperatura

Comience con el rango ms elevado de
OHMIOS y disminuya al rango apropiado
segn sea requerido, si se desconoce
la resistencia aproximada. (Vea
Graduacin del Rango en la pgina 40.)
Un sensor de temperatura es un termistor

o una resistor cuya resistencia cambia
con la temperatura. Cuanto ms se
calienta el sensor ms se reduce la
resistencia. Las aplicaciones tpicas del
termistor son los sensores de refrigerante
del motor, sensores de temperatura de
aire de entrada, sensores de temperatura
de fluidos de transmisin y sensores de
temperatura del aceite.
9. Vea y registre la lectura en la

pantalla.
10. Desconecte las guas de prueba
del multmetro del sensor y
reconecte el cableado del sensor.
Fig. 32
Este paso no se aplica a los sensores

de temperatura del aire de entrada.
Deje las guas de prueba del
multmetro todava conectadas al
sensor, para los sensores de
temperatura del aire de entrada.
Secador
de cabello
Sensor de
temperatura
de aire de
entrada
tpico
Rojo
11. Sensor de calentamiento.
Si est probando el sensor de

temperatura del aire de entrada:
Sumerja la punta del sensor en agua
hirviendo para calentar el sensor, o...
Negro
Caliente la punta con un encendedor

si la punta del sensor es de metal o
con un secador de cabello si la
punta del sensor es de plstico.
1. Permita que el motor se ENFRIE si

est CALIENTE, antes de proceder.
Antes de proceder con esta prueba,
asegrese que todos los fluidos de
motor y de la transmisin estn a la
temperatura del aire exterior!
Vea y registre la lectura ms baja

de la pantalla a medida que se
calienta el sensor.

Usted puede necesitar disminuir

el rango para obtener una lectura
ms precisa.

.
Para todos los otros sensores de

temperatura:
Arranque el motor y permita que
funcione en vaco hasta que la
manguera superior del radiador est
caliente.

del sensor.
5. Si prueba el sensor de
temperatura del aire de entrada Retrelo del vehculo.
Todos los otros sensores de
temperatura pueden permanecer en
el vehculo para probar.
Gire la llave de encendido a la

posicin OFF.
Desconecte el arns del cableado
del sensor y reconecte las guas de
prueba del multmetro.

cualquiera de las clavijas del sensor.
Vea y registre la lectura en la

pantalla.

a la clavija restante del sensor.
multmetro al rango deseado de
OHMIOS.
Sensor bueno:
La resistencia en CALIENTE de
63
los sensores de temperatura es

300 menor por lo menos que la
resistencia en FRIO.
Conecte la gua de prueba NEGRA

a la clavija de CONEXION A TIERRA
(GROUND) del sensor.
El punto clave es que la resistencia

en FRIO disminuye con una mayor
temperatura.
Para la ubicacin de las clavijas de

POWER y GROUND refirase al
Sensor malo:
No hay cambio entre la resistencia en
CALIENTE de los sensores de
temperatura de la resistencia en FRIO.
El sensor de temperatura tiene un
circuito abierto o est en cortocircuito.

multmetro al rango de 20K.
6. Vea y registre la lectura de la
pantalla.
La pantalla debe leer algn valor
de resistencia.
Ajuste el rango si el multmetro est en
un rango excesivo. (Vea Graduacin
del rango en la pgina 40.)
Sensores de tipo de
posicin
Si el multmetro est en un rango

excesivo en el rango mayor,
entonces el sensor est en un
circuito abierto y es defectuoso.
Los sensores de posicin son

potencimetros o un tipo de resitores
variables. Son usados por la computadora
para determinar la posicin y la direccin
del movimiento de un mecanismo
mecnico. Las aplicaciones tpicas del
sensor de posicin son los sensores de
posicin del regulador, sensores de
posicin de la vlvula EGR y sensores de
flujo de aire a travs de la aleta.
7. Mueva la gua de prueba ROJA a la

clavija de SEAL (SIGNAL) del sensor.
del vehculo para la ubicacin de
la clavija de SEAL del sensor.
8. Opere el sensor.
Sensor de posicin del regulador.

Mueva lentamente el acople del

regulador desde la posicin cerrada
a abierta.

la clavija de prueba
.
Dependiendo de la conexin, la
lectura de la pantalla aumentar o
disminuir en resistencia.

del sensor.
4. Conecte las guas de prueba.
Conecte la gua de prueba ROJA a
la clavija de POTENCIA (POWER)
del sensor.
Fig. 33
Sensor de posicin
del regulador tpico
Negro
Rojo
CORRIENTE
SEAL
TIERRA
INTERRUPTOR
DE WOT
64
La lectura de la pantalla debe

comenzar o finalizar al valor
aproximado de la resistencia
medida en el paso 6.
Algunos sensores de posicin
del regulador tienen un
interruptor de regulador
completamente abierto (WOT)
adems de un potencimetro.
Siga el procedimiento de prueba
de Prueba de Interruptores en la
pgina 47, para probar esos
interruptores.
Mueva el acople del regulador,
cuando se le instruya a que
opere el interruptor.
Sensor de flujo de aire a travs de

la aleta
Sensores de presin
absoluta del mltiple (MAP)
y de presin baromtrica
(BARO)
Abra lentamente la puerta de la

aleta de cerrada a abierta
empujndola con un lpiz o un objeto
similar. Esto no daar el sensor.
Dependiendo de la conexin, la
lectura de la pantalla aumentar o
disminuir en resistencia.
Este sensor enva una seal a la

computadora indicando presin
atmosfrica y/o vaco del motor.
Dependiendo del tipo de sensor MAP, la
seal puede ser un voltaje de cc o una
frecuencia. GM, Chrysler, Honda y
Toyota usan un sensor MAP de voltaje
de cc, mientras que Ford usa un tipo de
frecuencia. Para el tipo de sensor MAP
usado por otros fabricantes refirase al

Algunos sensores de de flujo de
aire a traves de la aleta tienen un
interruptor de vaco y un sensor de
temperatura de aire de entrada
adems de un potencimetro.
Vea Prueba de los interruptores en

la pgina 47.

Abra la puerta de la aleta, cuando

se le instruya a que opere el
interruptor.

.
Vea Sensores de tipo de

temperatura en la pgina 63 para
probar el sensor de temperatura del
aire de entrada.
3. Desconecte el arns del cableado y

la tubera de vaco del sensor MAP.
4. Conecte el cable de puente entre la
clavija A en el arns de cableado y
el sensor.
Posicin de la vlvula EGR

Retire la manguera de vaco
de la vlvula EGR.
Conecte la bomba manual
de vaco a la vlvula EGR.
Aplique vaco gradualmente
para abrir lentamente la
vlvula. (Tpicamente de 5 a
10 pulg. de vaco abren
completamente la vlvula).
Fig. 34
Frecuencia
solamente
Conexin
a tierra
Voltaje de CC
solamente
Dependiendo de la conexin,
la lectura de la pantalla
aumentar o disminuir en
resistencia.
Sensor bueno: la lectura de la

pantalla aumenta o disminuye
gradualmente en resistencia a
medida que el sensor se abre
y cierra.
Sensor malo: No hay cambio
en la resistencia a medida que
el sensor se abre o cierra.
Bomba
manual
de vaco
Negro
Rojo
Sensor
MAP
tpico
de GM
A la
computadora
65
5. Conecte otro cable de puente entre

la clavija C en el arns de cableado
y el sensor.
Use la ecuacin de abajo para

convertir RPM a frecuencia o
viceversa.

la clavija B del sensor.
Frequency =

estado del vehculo.
RPM
30
{La ecuacin es vlida solamente

para el multmetro en la posicin de
4 Cilindros RPM}
8. Asegrese que las guas de prueba

y los cables puente no se toquen
entre s.
13. Opere el sensor

Aplique lentamente vaco al sensor
MAP - Nunca exceda las 20 pulg. de
vaco ya que puede resultar en
daos al sensor MAP.
9. Conecte una bomba de vaco de

mano al acceso de vaco en el sensor MAP.
La lectura de la pantalla debe disminuir

en voltaje o RPM a medida que se
aumenta el vaco al sensor MAP.
10. Gire la llave de encendido a la

posicin ON, pero no arranque el
motor!

vehculo para las tablas relacionando
la cada de voltaje y frecuencia a un
vaco mayor del motor.

multmetro ....
Al rango de 20V para los sensores
MAP de tipo de CC.
Use la ecuacin de arriba para las

conversiones de frecuencia y RPM.
A la posicin de 4 cilindros RPM

para los sensores MAP de tipo de
frecuencia.
Sensor bueno:
12. Vea la lectura de la pantalla.
Verifique que la bomba manual de

vaco est a 0 pulg. de vaco.
El voltaje o la frecuencia (RPM) de

salida del sensor estn dentro de
las especificaciones del fabricante
a 0 pulg. de vaco.
La lectura de la pantalla debe ser de

3V o 5V dependiendo del fabricante
del sensor MAP.

salida del sensor disminuyen con
un vaco mayor.
Sensor de tipo de voltios de CC.
Sensor malo:
Sensor de tipo de frecuencia

salida del sensor no estn dentro de
a 0 pulg. de vaco.
Verifique que la bomba manual de

vaco est a 0 pulg. de vaco.
La lectura de la pantalla debe ser de
4770RPM +-5% aproximadamente
para los sensores MAP Ford
solamente.

salida del sensor no cambian con
un vaco mayor.

vehculo para las especificaciones
del sensor MAP para otros sensores
MAP de tipo de frecuencia.
Est bien que los dos ltimos dgitos
de la pantalla cambien ligeramente
mientras el vaco se mantienen
constante.
Recuerde de multiplicar la lectura
de la pantalla por 10 para obtener
las RPM reales.
66
Sensores de flujo de
aire masivo (MAF)
seal MAF refirase al manual de

Usted puede tener que efectuar un
sondeo posterior o perforar el cable
de seal MAF para efectuar la
conexin.
Este sensor enva una seal a la

computadora indicando la cantidad de aire
entrante en el motor. Dependiendo del
diseo del motor, la seal puede ser de
tipo de voltaje de cc o de baja o alta
frecuencia. El CP7677 puede probar
solamente los sensores MAF de tipo de
voltaje de cc o de baja frecuencia. La
salida del tipo de alta frecuencia es una
frecuencia que es demasiado alta para
que el CP7677 la mida. El tipo MAF de alta
frecuencia es un sensor de 3 clavijas usado
en los vehculos GM de 1989 y posteriores.
Para el tipo de sensor que usa su vehculo
refirase al manual de servicio del vehculo.
Para la mejor manera de conectar

el cable de seal MAF, refirase al
5. Gire la llave de encendido a la
posicin ON, pero no arranque el
motor!
multmetro ....
Al rango de 20V para los sensores
MAF de tipo de CC.
A la posicin de 4 cilindros
RPM para los sensores MAF
de tipo de baja frecuencia.
Fig. 35
Frecuencia
solamente
7. Vea la lectura de la pantalla.

Voltaje de CC
solamente
Conexin
a tierra
Sensor de tipo de voltios de CC.

ser de 1V o menos dependiendo
del fabricante del sensor MAF.
Sensor de
frecuencia
tipo
de
baja

ser de 330RPM +-5%
aproximadamente para los
sensores MAF de baja
frecuencia de GM.
Negro
Rojo

del vehculo para las
especificaciones del sensor
MAF para otros sensores MAF
de tipo de baja frecuencia.
Sensor MAF tipo de
frecuencia baja tpico
de GM 1988 ms viejo
1. Inserte una gua de prueba NEGRA

en la clavija de prueba COM.
.
Est bien que los dos ltimos

dgitos de la pantalla cambien
ligeramente mientras la llave
est en ON.
Recuerde de multiplicar la lectura de
la pantalla por 10 para obtener las
RPM reales.
Use la ecuacin de abajo para convertir
RPM a frecuencia o viceversa.

estado del vehculo.
Frequency =
RPM
30
{La ecuacin es vlida solamente para

el multmetro en la posicin de 4
Cilindros RPM}

al cable de seal MAF.
Para la ubicacin del cable de
67
Especificacines
elctricas
8. Opere el sensor
Arranque el motor y permita que
funcione en vaco.
Volios de CC
Alcance: 200mV, 2V, 20V, 200V
Precisin: (0,5% lectura + 5 digitos)
Alcance: 1000V
La lectura de la pantalla debe..

- aumentar en voltaje desde la llave
en On Motor Off para los sensores
MAF de tipo de CC.
- aumentar en RPM desde la llave
en ON Motor Off para los sensores
MAF de tipo de baja frecuencia.
Volios de CA
Alcance: 2V, 20V, 200V
Alcance: 750V
Rev. del motor

La lectura de la pantalla debe...
- aumentar en voltaje desde el
funcionamiento en vaco para los
sensores MAF de tipo de CC.
Corriente Continua
Alcance: 200mA
Alcance: 10A
- aumentar en RPM desde el

funcionamiento en vaco para los
sensores MAF de tipo de baja
frecuencia.
Para las tablas que relacionan el voltaje
o la frecuencia (RPM) del sensor MAF
con un flujo mayor de aire, refirase al
Resistencia
Alcance: 200, 2K, 20K, 200K, 2M
Alcance: 20M
Use la ecuacin de arriba para las

conversiones de frecuencia y RPM.
Sensor bueno:
Angulo de Encendido
Alcance: 4CYL, 6CYL, 8CYL

salida del sensor estn dentro de
a llave ON motor OFF.
RPM
Alcance: 4CYL, 6CYL, 8CYL

salida del sensor aumentan con
un flujo de aire mayor.
Sensor malo:
Continuidad Audible
Zumbador de Continuidad Audible que
suena a menos de 30-50 Ohmios
aproximadamente.

salida del sensor no estn dentro de
a llave ON motor OFF.
salida del sensor no cambian con
un flujo de aire mayor.
68

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Auto TroubleShooter

- Voltaje de giro/Prueba de carga

Inspeccin visual ........................................... 37

- Cadas de voltaje ................................ 52

Garanta ....................................................... 104

- Cambio del voltaje del sistema de carga . 53

1. Funciones bsicas del multmetro

- Prueba de la bobina de encendido .... 54

Funciones y definiciones de la pantalla 38

- Cables del sistema de encendido ...... 55

Ajuste del intervalo ................................. 40

Medicin del voltaje de CC .................... 42

- Bobinas de toma magntica ............... 57

Medicin del voltaje de CA .................... 42

- Sensores de reluctancia ..................... 57

Medicin de la resistencia ..................... 43

Medicin de la corriente continua .......... 44

Prueba del sistema de combustible ...... 59

Pruebas de los diodos ........................... 45

- Prueba del intervalo de solenoide

Medicin de las RPM del motor ............. 45

- Medicin de la resistencia del inyector

Medicin del intervalo ............................ 46

Prueba de los sensores del motor ......... 61

2. Pruebas automotrices con el CP7677

- Sensores de tipo oxgeno (O2) .......... 61

Prueba general ....................................... 47

- Sensores de tipo temperatura ............ 63

- Prueba de los fusibles ........................ 47

- Prueba de carga baja de la batera .... 49

- Sensores de tipo de posicin:

- Absorcin de corriente de la batera

- Sensores de flujo de aire

- Prueba de los interruptores ................ 47

Instrucciones generales de seguridad para

Siempre use gafas de seguridad.

Siempre opere el motor en reas bien ventiladas. No inhale los gases de

Siempre mantngase alejado de toda pieza mvil y caliente as como tambin

Siempre verifique que la palanca de velocidades est en estacionar (Park) si

Nunca ponga herramientas en la batera. Puede causar un cortocircuito que

Nunca fume ni tenga fuego cerca de un vehculo. Los vapores de gasolina y

Nunca deje un vehculo desatendido mientras lo est probando.

Siempre tenga a mano un extintor de incendio para los incendios de gasolina/

Siempre use extrema precaucin cuando trabaje alrededor de la bobina, la

Siempre APAGUE la llave de encendido al conectar o desconectar componentes

Siempre obedezca las advertencias, precauciones y los procedimientos del

Toda la informacin, las ilustraciones y especificaciones en este manual estn basadas en

Manual de servicio del vehculo - Fuentes para

Consulte con su Departamento de Piezas del Concesionario Automotriz local.

Consulte con su biblioteca local - Las bibliotecas a menudo permiten pedir

Consejos para hacer diagnsticos

No tome atajos. Inspeccione las

Inspeccione por defectos del filtro

Revise los sensores y los actuadores

Inspeccione los cables de encendido

Inspeccione las mangueras de vaco

Inspeccione los cables por:

Aislamiento doblado, quemado o

Botas de las bujas partidas o

Encaminado y conexiones correctos.

Hendiduras, cortes o roturas en

Revise los conectores elctricos por:

Seccin 1. Funciones bsicas del