Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Construccin Civil

RECICLAJE DE NEUMTICOS Y SU APLICACIN

EN LA CONSTRUCCIN

Tesis para optar al Ttulo de:

Ingeniero Constructor.

Profesor Patrocinante:
Sr. Adolfo Montiel Mansilla
Ingeniero Constructor.

PAULINA ALEJANDRA DELARZE DAZ

VALDIVIA CHILE
2008

Aquel que quiera construir torres altas,

deber permanecer largo tiempo
en los cimientos

AGRADECIMIENTOS
A Dios:
Gracias por darme la sabidura para descubrir lo correcto y la voluntad para elegirlo.
Dame Seor, la fuerza para hacer que perdure.
A mi Padre:
Gracias por ensearme a amar la verdad, la justicia, la honestidad, la humildad, la
rectitud, la discrecin, el altrusmo...
An con lgrimas que brotan slo con recordarte, agradezco a la vida por haberme
regalado la oportunidad de compartir mi existencia con padre como t. El dolor de tu
temprana partida es terrible, pero cuando el tiempo de las lgrimas pase, nos dejar una
rara sensacin de cansancio y alivio, una calma exhausta que nos permitir, a pesar de
todo, CONTINUAR.
A mi Madre:
Hay una mujer, que tiene algo de Dios... no existen palabras ms ciertas para
expresar la grandeza de una madre como tu...Gracias por ser t mi Mam.
T me enseaste a respirar a crecer con tus caricias y tus frases de amor. Tus
brazos siempre se abran cuando necesitaba un abrazo, tu corazn siempre comprendi
cuando necesitaba una amiga. Tus ojos tiernos se endurecan cuando me haca falta una
leccin. Tu fuerza y tu amor me guiaron y me dieron alas para volar.
Dios no poda estar en todas partes a la vez. Por eso cre a las madres.
A mi familia:
Ustedes me han regalado la fuerza indispensable para seguir avanzando, a pesar de
las dificultades. En ustedes siempre he encontrado una mano amiga, una palabra de aliento,
un apoyo incondicionalha quedado en mi alma el imborrable testimonio de que nunca he
estado ni estar sola.
A mis amigos:
Gracias a ustedes por estar conmigo siempre, en los buenos y sobretodo, en los malos
momentos. Gracias por permitirme depositar en ustedes mi confianza, por alegrarse de mis
logros y por ayudarme a llevar la pesada carga de mis tristezas.
Recuerden siempre: La lucha que se pierde, es aquella que se abandona.
A mis profesores:
Gracias por dedicarme su tiempo, por entregarme sus conocimientos y sus
experiencias. Fortalecida con sus enseanzas caminar hacia el futuro construyendo, junto
a Dios, una nueva historia.
A mi Universidad y quienes trabajan en ella:
En mi corazn slo hay sentimientos de gratitud y retribucin hacia ustedes, porque
aqu conoc a muchas personas de noble corazn que siempre estuvieron dispuestos a
ayudarme, sin esperar retribucin alguna. Pueden tener la satisfaccin que entregaron lo
mejor de s.

INDICE
CONTENIDO

PGINA

Resumen
Summary
Introduccin
Objetivos

CAPITULO I

: Descripcin general del tema

I.1.- Generalidades

..

I.2.- Causas y consecuencias de la problemtica ambiental.

15
19

I.2.1) Diagnstico situacional: problemtica en Chile

y el mundo...

19

I.2.2) Consideraciones a una propuesta de poltica

pblica a la problemtica ambiental
I.3.- Reciclaje de neumticos...

22
25

I.3.1) El neumtico..

25

I.3.2) Neumticos, elaboracin y produccin.

28

I.3.3) Reciclaje de neumticos.

31

I.3.4) Sistemas de tratamiento para los neumticos

en desuso.

CAPITULO II :

35

Aplicaciones en la construccin.

II.1.- Asfalto caucho

40

II.1.1) Aplicaciones en Chile..

41

II.1.2) Aplicaciones del asfalto caucho

en otras partes del mundo

56

II.2.- Energa a travs del reciclaje de neumticos..

67

II.2.1) Mtodos para obtener gas y energa elctrica

a partir de neumticos reciclados...

68

II.2.2) Uso de neumticos reciclados en la produccin

de cemento..

75

II.3.- Pavimentos de caucho reciclado.

85

II.3.1) Pavimentos de caucho y sus aplicaciones

85

II.3.2) Alfombras de neumticos reciclados

89

II.3.3) Otros pavimentos.

91

II.4.- Recubrimiento de caucho reciclado para barreras

metlicas de contencin en carreteras..

93

II.4.1) Problemtica.

95

II.4.2) Metodologa..

95

II.4.3) Ventajas y beneficios........

97

II.5.- Membrana de caucho reciclado para diversas aplicaciones

constructivas

97

II.5.1) Descripcin ....

97

II.5.2) Aplicaciones.

97

II.5.3) Propiedades..

98

CAPITULO III :
Conclusiones

Bibliografa

99

101

INDICE DE FIGURAS

INDICE DE FOTOGRAFAS

PGINA

Foto N1: Vertedero de neumticos

15

Foto N2: Acumulacin de neumticos en las carreteras.

16

Foto N3: Acopio no autorizado de neumticos..........................................................

17

Foto N 4: Quema ilegal de neumticos.......................................................................

18

Foto N5: Vertedero de neumticos..............................................................................

18

Foto N6: Camin utilizado en la minera..........

19

Foto N 7: Acopio ilegal de neumticos en el Desierto

Chileno

19

Fotos N 8, 9 y 10: Acopios de neumticos.

21

Foto N 11: Hornada de caucho...................................................................................

28

Foto N 12: Fabricacin banda de rodamiento...

29

Foto N 13: Formacin del neumtico.

29

Foto N 14: Vulcanizacin...

30

Foto N 15: Inspeccin electrnica...

30

Foto N 16: Inspeccin Visual

30

Foto N 17: Almacenamiento.

30

Foto N 18: Acopio de neumticos

32

Foto N19: Cinta transportadora......

32

Foto N 20: Granos de caucho..

33

Foto N 21: Diferentes tamaos de granos

33

Foto N 22: Empaque del producto

34

Foto N 23, 24 y 25: Granulometra de los ridos

51

Fotos N 26 y 27: Proceso de mezclado

53

Fotos 28 y 29: Proceso de colocacin

54

Fotos N 30 y 31: Proceso de compactacin

54

Foto N32: Pavimento de caucho reciclado en

Guardera infantil.

85

Foto N 33: Pavimento de caucho reciclado.................................................................

85

Foto N34: Losetas de caucho reciclado..

86

Foto N35: Alfombra de neumticos reciclados...........................................................

89

Foto N 36: Alfombra antideslizante de

neumtico reciclado......................................................................................................

91

Foto N 37: Adoquines de caucho reciclado

91

Foto N 38, 39, 40 y 41: Diferentes tipos de

aplicaciones de adoquines de caucho

92

Foto N42: Pavimento de caucho reciclado

para piscinas................................................................................................................

93

Foto N 43: Protector de postes de barreras

de contencin.

93

Fotos N 44,45 y 46: Instalacin de protectores

de caucho reciclado en barreras de contencin

94

Fotos N 47 y 48: Dispositivo de ensayo

96

Foto N 49: Impactador

96

Foto N50: Membrana de caucho reciclado

97

INDICE DE FIGURAS

PGINA

Fig. 1: Diagrama de un neumtico

26

Fig. 2: Esquema de una planta de reciclaje de neumticos.

31

Fig. 3: Esquema del proceso de trituracin a temperatura

ambiente.....

36

Fig. 4: Proceso de trituracin criognica

37

Fig.5: Diagrama del proceso de produccin de materiales

Asflticos Modificados con Caucho..

42

Fig.6: Proceso de mezclado por va

hmeda....................................................

45

Fig.7: Proceso de mezclado por va seca.

46

Fig.8: Tramo de prueba Regin de Aisn

49

Fig.9: Esquema de corte de pavimento....................................................................

50

Figs. 10 y 11 : Localizacin de los tramos testigo en

el proyecto..

55

Fig. 12: Influencia del tipo de fabricacin en la densidad...

62

Fig. 13: Esquema de la zonificacin establecida...

63

Fig. 14: Esquema del proceso de Termlisis..

70

Fig. 15: Esquema del proceso de pirolisis...

72

Fig. 16: Esquema del proceso de incineracin..

73

Fig. 17: Proceso de incineracin con recuperacin

de energa..

74

Fig.N18: Aislante entre madera, de caucho reciclado

98

Fig. N19 y 20: Aislante entre madera y hormign,

de caucho reciclado

98

INDICE DE TABLAS

PGINA

Tabla I.1: Composicin y caractersticas de los

diferentes tipos de neumticos

26

Tabla I.2: Anlisis qumico del neumtico.

27

Tabla I.3: Composicin aproximada de un neumtico

de automvil en peso..

28

Tabla II.1: Mtodos de produccin de MdC

44

Tabla II.2: Diferencias entre los procesos de

mezclado seco y hmedo.

46

Tabla II.3: Especificaciones para la mezcla

asfltica con AMC

50

Tabla II.4: Especificaciones granulomtricas

51

Tabla II.5: Diseos de prueba de AMC

(MOPTT, 2001)

52

Tabla II.6: Criterios considerados para la

dosificacin ptima de AMC.

52

Tabla II.7: Valores obtenidos y aceptados..

53

Tabla II.8. Caractersticas geomtricas de los

Tramos Testigo..

56

Tabla II.9: Datos obtenidos en el ensayo de

Inmersin-Compresin

64

Tabla II. 10 y II.11: Estudio de comportamiento

con respecto al ruido..

65

Tabla II.12 - Formulacin final

87

Tabla II.13 - Condiciones de trabajo ptimas

87

Tabla II.14.- Propiedades de las baldosas

de goma...

88

Tabla II.15.- Propiedades de las baldosas de

las mantas de goma.

88

RESUMEN

El creciente parque automotriz ha trado consigo un problema ambiental que se

acrecienta en forma descontrolada: los neumticos en desuso y la forma en que hoy se
desechan, lo que constituye innumerables problemas para el medio ambiente.
Sin embargo, debido a diversos estudios y experiencias, se ha logrado determinar
que es posible su reciclaje y su uso en un sinnmero de aplicaciones, con resultados muy
favorables.
Entre las aplicaciones propuestas estn: su uso en asfaltos, como fuente de energa,
pavimentos, recubrimiento en barreras de contencin de carreteras y como membrana
aislante, entre otros usos.

SUMMARY

The increasing numbre of vehicles on the roads brought about an environmental

problem that is growing out of control: old tires and the way they are disposed of.
This causes countless problems for the environment.
However, through different research and trials, it has been determined that they can
be recycled and used for many different purposes with very favorable results.
Amongst which are: their use in asphalt, as an energy source, paving, covering of
highway crash barriers, insulating membrane and others.

INTRODUCCION

La fuerte demanda de neumticos a todas las escalas, derivada de la cada vez mayor
presencia del vehculo en la sociedad, ha dado lugar a la aparicin de un grave problema
como sumatoria de determinados desequilibrios medioambientales, contaminacin
atmosfrica, ruidos, invasin de espacios tradicionalmente ocupados por los ciudadanos y
como no la produccin de residuos.

El principal problema que existe para el reciclaje de los neumticos usados es la

dispersin geogrfica en la generacin de estos residuos, que presenta serias dificultades al
proceso de recogida, sobre todo econmico, comn a la aplicacin de cualquier tecnologa.

Adems, se presentan una serie de problemas de almacenamiento, al ser un

producto altamente inflamable y capaz de producir nubes txicas en caso de incendio, que
se unen a las financieras, por el gran volumen que ocupan. Si nos centramos
exclusivamente en el problema tcnico de la eliminacin de los neumticos usados, ste
pasa por la aplicacin de las tecnologas de procesamiento para la separacin de los
componentes que actualmente se utilizan: mecnica y criognica.

Sin embargo, existen empresas que han decidido tomar parte de esta problemtica,
y con el uso de la tecnologa y la innovacin, han podido comprobar que es posible el
reciclaje de estos residuos y que adems, es factible su utilizacin en mltiples
prestaciones, interesantes aplicaciones, un sinnmero de usos, con resultados muy
favorables en todos los casos.

OBJETIVOS

Objetivo General:

Investigar sobre el dao que se produce en el planeta debido a la acumulacin

irracional de residuos peligrosos, con el propsito de conocer de que manera se
pueden reciclar y permitir la aplicacin de stos productos, en el rea de la
construccin.

Objetivos Especficos:

Establecer la problemtica ambiental que se genera a partir de la

acumulacin de neumticos en los vertederos del mundo para definir los
alcances del dao medioambiental.

Investigar sobre el proceso de reciclaje de neumticos con el propsito de

conocer los diferentes pasos y procedimientos a seguir para generar esta
materia prima.

Determinar las mltiples aplicaciones que tiene este material en la

construccin con el objetivo de establecer cuales son las innumerables
ventajas y/o desventajas que posee este material al ser aplicado en conjunto
con otros materiales.

CAPITULO I
DESCRIPCIN GENERAL DEL TEMA

I.1.- Generalidades
Nuestro pas ha mostrado un notable desarrollo econmico e industrial en los
ltimos aos, lo que trae consigo un aumento considerable de los residuos industriales que
afecta, no slo al medio ambiente, sino tambin a la calidad de vida de poblacin. Por lo
tanto han surgido nuevos problemas que se deben a la debilidad que posee el marco
regulatorio y a la falta de coordinacin institucional, esto conlleva a la generacin de
dificultades para que se puedan identificar los residuos industriales y no permite una
efectiva accin fiscalizadora por parte de la autoridad. Adems se deben agregar todos los
problemas que existen en cuanto a la insuficiente dotacin de instalaciones que sean
adecuadas para el tratamiento y disposicin final de los residuos.
Todos estos inconvenientes traen como consecuencia que gran parte de los residuos
industriales, que debieran identificarse y disponerse como residuos peligrosos, son
emitidos a la atmsfera, descargados al alcantarillado, vertidos a los cursos de agua
superficiales, o simplemente son derramados ilegalmente sin un tratamiento previo.
Sin embargo, se ha demostrado que en la prctica se pueden aplicar conceptos
relacionados con la prevencin en cuanto a la contaminacin y la produccin limpia. Por lo
tanto, es posible revertir esta situacin si se implementan modificaciones simples a los
procesos productivos, que se pueden llevar a cabo con pocos recursos, lo que permitira
generar

incrementos

significativos

en

la

productividad y una reduccin drstica en la

generacin de residuos o emisiones; todo esto
conlleva a mejorar la competitividad de las
empresas y a obtener mayores beneficios
econmicos.
Foto N1: Vertedero de neumticos

15

Uno de los residuos que ms problemas han trado al medio ambiente, a nivel
mundial, son los neumticos en desuso o tambin llamados neumticos fuera de uso
(NFU o NFUs). El mayor problema se centra en la dificultad para su destruccin una vez
que han cumplido su vida til, ya que las montaas de neumticos forman arrecifes donde
la proliferacin de roedores, insectos y
otros animales dainos constituye un
problema aadido. La reproduccin de
ciertos mosquitos, que transmiten por
picadura fiebres y encefalitis, llega a ser
4.000 veces mayor en el agua estancada de
un neumtico que en la naturaleza.
Foto N2: Acumulacin de neumticos en las carreteras

Adems estos residuos son acumulados en vertederos con el potencial peligro de

incendios, adems de constituir un factor de contaminacin visual. Todo ello se agrava
ante la falta de una legislacin especfica ambiental, que contribuya a un tratamiento de
reciclaje.
Toda esta problemtica nace principalmente por:
El constante aumento del parque vehicular
Mercado abierto con disponibilidad de neumticos de diversos orgenes,
calidades y precios.
Los neumticos inservibles se acumulan en grandes cantidades.
En nuestro pas, este es uno de los graves problemas que hoy aqueja,
principalmente, al sector de la gran minera: qu destino otorgar a los neumticos
provenientes de los grandes camiones utilizados en el transporte de minerales desde la
mina a la planta de tratamiento de stos.
Actualmente, estos neumticos usados terminan en acopios a la intemperie,
enterrados bajo desechos mineros, en botaderos de material estril y recauchaje, ocupando
gran espacio y generando desde luego, una enorme prdida de energa sin precedentes.

16

Conscientes de esta problemtica y siempre en la bsqueda de nuevos desafos de

inversin, actualmente hay empresas que han tomado la iniciativa al realizar proyectos
propios en el rubro de reciclaje de residuos slidos, aspiracin que obviamente no ha
estado exenta de tropiezos, debido a su carcter innovativo y la fuerte inversin econmica
que implica.
La importancia del reciclado de neumticos radica en que significa una gran
solucin en lo que respecta al sector medioambiental, ya que de acuerdo a las diferentes
experiencias a nivel mundial, este tratamiento posee mltiples aplicaciones, como por
ejemplo: ser utilizado en capas asflticas
de carreteras ms seguras, aislantes para
los vehculos, tejidos, compuestos de
goma y, la ltima tendencia, quiz la
ms importante, para su conversin en
energa

elctrica.

Incluso

se

ha

estudiado su aplicacin como material

absorbente acstico.
Foto N3: Acopio no autorizado de neumticos

Por lo tanto, entre los beneficios que trae consigo el reciclaje de neumticos, se
pueden sealar:
Recuperacin de materias primas: trozos y granulados de goma, polvillo de
carbn, negro de humo, tela (plstica) y tela (plstica) pulverizada.
Posibilidades de usos de combustible alternativo en centrales elctricas,
instalaciones industriales, y principalmente, en fbricas de cemento y cal.
Eliminacin de un desecho no biodegradable y no compactable de difcil
manipulacin y compleja disposicin final. Es comn que los neumticos
tiendan a aparecer en la superficie de la tierra luego de enterrados.
Reduccin de la contaminacin de cursos de agua, calles, caminos, terrenos
eriazos y campos.

17

Reduccin del riesgo de que se produzcan incendios con la consiguiente

contaminacin del aire, suelo y cursos de agua si los hubiera.
Reduccin de las posibilidades de acumulacin de agua estancada, evitando la
proliferacin de insectos trasmisores de distintas enfermedades (dengue, fiebre
amarilla, encefalitis, etctera)
Ahorro en la extraccin de piedras y otros materiales inertes de las canteras,
cavas y ros, para la produccin de bases de caminos y capas asflticas.
Mejoramiento de los asfaltos.
Reduccin en peso y volumen de la carga que deben soportar los vertederos y
rellenos sanitarios.

Foto N 4 : Quema ilegal de neumticos.

Foto N5: Vertedero de neumticos

18

I.2.- Causas y consecuencias de la problemtica ambiental

I.2.1) Diagnstico situacional: problemtica en Chile y el mundo.
La poca conciencia del ser humano, la falta de una poltica ambiental eficiente, la
poca capacidad innovativa, el vertiginoso crecimiento del parque automotriz, entre otros,
han derivado en una contaminacin irracional de nuestro planeta. Los neumticos son uno
de los residuos que tienen un alto impacto en el medioambiente: son de gran tamao, no se
descomponen, son ideales como nido de roedores e insectos, son potenciales focos de
incendios

con

la

consecuente

contaminacin no slo del suelo sino

tambin

del

aire

adems

las

sustancias de las que estn fabricados,

penetran el suelo y contaminan las
napas subterrneas de agua.

Foto N6: Camin utilizado en la minera

Tal vez, recuperar neumticos difcilmente determine una ganancia financiera para
quien lo haga. Sin embargo, se deben considerar los beneficios ambientales, sociales y
sanitarios que trae aparejado para las ciudades y su gente, razn por la cual se justifica
ampliamente que este proceso de recuperacin sea encarado a la brevedad.
En nuestro pas, el problema de los neumticos de desecho tiene su cuna en la gran
minera. Segn estadsticas de la CONAMA, all, cerca de 1000 neumticos, de 2,7
toneladas de peso promedio, son desechados mensualmente. En el perodo de un ao, se
acumulan alrededor de doce mil toneladas
de residuos que se agregan a los existentes
en los botaderos (fuera de carretera) lo
que

bordea,

conforme

estimaciones

conservadoras, las 60 mil toneladas.

Foto N 7: Acopio ilegal de neumticos en el Desierto Chileno

19

Sin considerar los neumticos denominados urbanos -los usados por vehculos
livianos, camiones y autobuses- este stock crece a una tasa de doce mil toneladas anuales.
Por tratarse de material que no es biodegradable, la situacin constituye una seria
amenaza para el medio ambiente y se calcula que en diez aos, la superficie que ocupar
esta masa de desechos ser el equivalente a cinco veces el Estadio Nacional.
Los neumticos se estn convirtiendo en un gran problema ambiental en nuestro
pas. Difciles o caros de reciclar, peligrosos de acumular y potencialmente muy
contaminantes, nadie sabe qu hacer con ellos.
Los neumticos no son biodegradables, sobrevivirn por millones de aos, no
pueden reutilizarse para hacer nuevos neumticos, no pueden llevarse a los vertederos
porque obstruyen el procesamiento de la basura y est prohibido acumularlos por el riesgo
de incendio.
Cada mes los municipios de la Regin Metropolitana recolectan unos ocho mil
neumticos y se estima que cada ao se desechan uno dos millones y medio.
(www.conama.cl).
El problema cruza a todas las comunas del pas, en La Pintana han intentado varias
frmulas, los convierten en maceteros, han demostrado que incluso es posible construir
usndolos como estructura soportante, pero son demasiados. La idea ahora es encontrar
usos masivos.
Pablo Badenier, director de la Conama en la Regin Metropolitana, dice: "nosotros
esperamos, ya que hay un nicho para futuras empresas, que tengan sistemas de poder
reutilizar el neumtico".(29 de mayo 2005, noticiero Teletrece).
Por el momento siguen siendo parte de casi todos nuestros paisajes, pero quienes
los usan, los automovilistas y transportistas, no asumen ningn rol en esta crisis
medioambiental.
Los neumticos en desuso, su masiva fabricacin y la dificultad que existe para su
destruccin, se estn convirtiendo, en los ltimos aos, en uno de los mayores problemas
medioambientales en todo el mundo. Segn la agencia EFE, slo en Espaa, la generacin
de neumticos usados se encuentra alrededor de las 300.000 toneladas anuales, de las
20

cuales un 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar, otro 40% en vertederos no
controlados, y slo el 15% se deposita tras haberlos triturado previamente. En Europa, las
cifras son an ms alarmantes, ya que, segn estadsticas ms recientes, en los ltimos
aos se han generado unos 205 millones de neumticos, lo que viene a ser unos tres
millones de toneladas.
Las cifras son difciles de dimensionar, slo en Estados Unidos hay unos tres
billones acumulados, en Alemania unas 630 mil toneladas, suma y sigue, en Chile es difcil
de saber, porque la gran mayora estn botados a la orilla de caminos, en sitios eriazos o en
vertederos clandestinos.

Fotos N 8, 9 y 10: Acopios de neumticos

21

I.2.2) Consideraciones a una propuesta de poltica pblica a la problemtica

ambiental.
Cada vez es mayor la preocupacin por preservar el medio ambiente, lo cual es
lgico si consideramos los desastres ecolgicos que hemos vivido en los ltimos tiempos.
Este incremento de la sensibilizacin social se ha visto reflejado en el progresivo aumento
de los requisitos medioambientales exigidos a las empresas.
No es fcil conocer las obligaciones legales que le aplican a una empresa y si nos
referimos especficamente a los requisitos medioambientales la dificultad se multiplica.
As, cuando buscamos normativa sobre algn aspecto medioambiental determinado, nos
encontramos con una legislacin parcialmente derogada, modificada por otra normativa
que a la vez esta modificada, o simplemente no existe regla alguna.
Nuestro gobierno posee la facultad de fijar disposiciones especficas, relativas a la
produccin y gestin de diferentes tipos de residuos, entre ellos los neumticos en desuso,
que por su peculiaridad, requieren de una normativa de desarrollo especfica cuya finalidad
sea prevenir la incidencia ambiental de estos residuos.
Por lo tanto, se debe incorporar a este ordenamiento la responsabilidad del
productor, que es una de las figuras ms relevantes dentro de de esta problemtica.
Obligaciones exigibles en cuanto al productor por la puesta en el mercado de productos
generadores de residuo. Dichas obligaciones afectaran tanto al propio producto como al
residuo. Es decir, considerar limitaciones a las actividades que puedan ocasionar dao al
medio ambiente.
Por lo tanto, el objetivo que se persigue es proponer algunas consideraciones que,
se espera, sean tiles para establecer una normativa que determine la obligacin de
elaborar planes empresariales de prevencin donde se permita identificar cuales son los
mecanismos de prolongacin de la vida til de los neumticos y que facilite su
reutilizacin y reciclado al final de su vida til. Del mismo modo, debe obligar a los
productores a hacerse cargo de la gestin de residuos derivados de sus productos.

22

Las obligaciones hacia los productores pueden realizarse directamente, mediante

convenios de colaboracin, o por medio de la organizacin de sistemas propios de gestin.
La normativa debe establecer adems, las operaciones de almacenamiento y
requisitos tcnicos de las instalaciones. Junto con ello se debe establecer la prohibicin de
depositar estos residuos en vertederos.
A los efectos de fomentar una mayor y mejor concienciacin ciudadana en materia
de prevencin de residuos y, concretamente, de los neumticos en desuso, se debe
establecer la obligacin de especificar en las facturas de venta de los neumticos nuevos la
repercusin en su precio final de los costes de gestin del residuo a que den lugar esos
neumticos cuando se conviertan en neumticos en desuso.
Por ltimo, se debe contar con la colaboracin de las diferentes instituciones que
tengan relacin con el medio ambiente a fin de garantizar el cumplimiento de esta
normativa. Se trata, con ello, de disponer de datos fiables para, entre otros fines, elaborar,
revisar, ejecutar y realizar el seguimiento del plan de reciclaje de neumticos, as como
verificar el grado de cumplimiento de sus objetivos ecolgicos.
Se busca una normativa que tenga por objeto prevenir la generacin de neumticos
en desuso, establecer el rgimen jurdico de su produccin y gestin, y fomentar, por este
orden, su reduccin, reutilizacin, reciclado y otras formas de valorizacin, con la finalidad
de proteger el medio ambiente.
Se incorporan a continuacin algunas definiciones que permitirn facilitar la
comprensin de algunos conceptos.
Se entiende por:
a) Neumticos en desuso: Los neumticos que se han convertido en residuo, es
decir que ya han cumplido con su vida til., es decir, es un neumtico que ha perdido su
valor o uso para su propsito original, ya sea por uso, dao o defecto.
b) Productor de neumticos: La persona fsica o jurdica que fabrique, importe o
adquiera en el pas neumticos que sean puestos en el mercado nacional.

23

c) Generador de neumticos en desuso: La persona fsica o jurdica que, como

consecuencia de su actividad empresarial o de cualquier otra actividad, genere neumticos
en desuso. Queda excluido de tal condicin el usuario o propietario del vehculo que los
utiliza.
d) Poseedor: el generador de neumticos fuera de uso o la persona fsica o jurdica
que los tenga en su poder y no tenga la condicin de gestor de neumticos en desuso.
e) Gestor de neumticos en desuso: La persona fsica o jurdica que realice
cualesquiera operaciones de gestin de neumticos fuera de uso y que est autorizada al
efecto cuando corresponda.
f) Recauchaje: Proceso que consiste, fundamentalmente, en sustituir por una nueva
la banda de rodamiento del neumtico usado, cuya carcasa an conserva las condiciones
suficientes para permitir su utilizacin, de acuerdo con la legislacin y normas tcnicas en
vigor.
g) Neumticos de reposicin: Los neumticos que sus productores ponen en el
mercado por primera vez para reemplazar a los neumticos usados de los vehculos.
h) Primera puesta en el mercado: La primera vez que el neumtico es objeto de
transmisin en el territorio nacional mediante un acto de enajenacin debidamente
documentado.
i) Agentes econmicos: Los productores o distribuidores de neumticos, talleres de
cambio y reparacin de neumticos, recauchadores, productores de vehculos, centros
autorizados de descontaminacin de vehculos y gestores de neumticos fuera de uso.
j) Exportador de neumticos: Cualquier persona que recoja y/o maneje neumticos
desechados enteros para ser procesados o dispuestos en facilidades autorizadas fuera de
Chile.
k) Importador de neumticos: Cualquier persona que reciba o traiga neumticos a
Chile, ya sea nuevo o usado para su distribucin, venta o uso. Incluye a cualquier persona
que importe neumticos como parte de un vehculo o vehculo de motor
l) Licencia: Es la emisin de un permiso ya sea para operar una facilidad de reciclaje
y el procesamiento de neumticos u otro similar.
24

m) Manejador de neumticos desechados: Es toda persona autorizada que recibe,

recoge, maneja y/o transporta neumticos desechados para llevarlos a los centros de
procesamiento o reciclaje, de acuerdo a las especificaciones. El manejador de neumticos
desechados podr ejercer como reciclador y/o procesador de neumticos siempre y cuando
cumpla con los requisitos establecidos.
n) Reciclador de neumticos desechados: Es la persona autorizada, que interviene en
el proceso de transformacin de materia de neumticos desechados para producir nuevos
productos o utiliza los neumticos para uso final. El reciclador de neumticos desechados
podr ejercer como procesador y/o manejador siempre y cuando cumplan con los requisitos
establecidos.

I.3) Reciclaje de neumticos

I.3.1) El neumtico

Antes de centrarnos en la problemtica del residuo, objeto de esta investigacin,

que no es otro que el neumtico usado, vayamos al origen para conocer el producto de
partida: el neumtico.
Un neumtico es bsicamente un elemento que permite a un vehculo desplazarse
en forma suave a travs de superficies lisas. Consiste en una cubierta principalmente de
caucho que contiene aire el cual soporta al vehculo y su carga. Su invencin se debe al
norteamericano Charles Goodyear quin descubri, accidentalmente en 1880, el proceso de
vulcanizacin, con el que se da al caucho la resistencia y solidez necesaria para fabricarlo.

25

Figura 1: Diagrama de un neumtico

Tabla I.1. Composicin y caractersticas de los

diferentes tipos de neumticos.
Neumticos de Pasajeros (automviles y camionetas)
Caucho natural

14 %

Caucho sinttico
Negro de humo
Acero

27%
28%
14 - 15%

Fibra textil, suavizantes, xidos, antioxidantes, etc.

Peso promedio:
Volumen

16 - 17%
8,6 Kg
0.06 m3

26

Neumticos MCT (camiones y microbuses)

Caucho Natural
Caucho sinttico
Carbn negro
Acero
Fibra, suavizantes, xidos, antioxidantes, etc.
Peso promedio
Volumen

27 %
14%
28%
14 - 15%
16 - 17%
45,4 Kg.
0.36 m3

Fuente: Rubber Manufacters Association

Aunque suelen variar segn el tipo de neumticos y el pas de fabricacin, los

diferentes elementos qumicos que componen un neumtico se muestran en la tabla I.2.
junto a sus porcentajes respectivos:

Tabla I.2.- Anlisis qumico del neumtico

Elemento
Carbono (C)
Hidrogeno (H)
Azufre (S)
Cloro (Cl)
Fierro (Fe)
Oxido de Zinc (ZnO)
Dixido de Silicio (SiO2)
Cromo (Cr)
Nquel (Ni)
Plomo (Pb)
Cadmio
Talio

Porcentaje
70
7
1..3
0,20,6
15
2
5
97 ppm
77 ppm
60-760 ppm
5-10 ppm
0,2-0,3 ppm

Fuente: Combustibles alternativos, Holderbank 1997.

El neumtico ocupa un destacado primer lugar entre todos los artculos de goma y
se compone mayoritariamente de caucho, aunque llevan otros aditivos en diferentes
porcentajes.

27

Tabla I.3.-Composicin aproximada de un

neumtico de automvil en peso
Caucho
Betn
xido de zinc
Negro de humo
cido esteartico
Alquitrn pino
Azufre
Antioxidante
Acelerador
Total

62,0
3,0
3,0
25,0
2,5
1,3
2,0
0,6
0,6
100,0

Fuente: www.goodyear.cl

I.3.2) Neumticos: Elaboracin y Produccin

Proceso de fabricacin del neumtico:

Cada neumtico pasa por una serie de etapas, que comienza con la seleccin de las
materias primas y termina con la inspeccin final. Este proceso garantiza que cada
neumtico rene los ms altos estndares de calidad.

1. Mezclando los materiales

En una mezcladora se unen varios tipos de gomas naturales y sintticas junto con
negro de humo, sulfuro y diversos productos qumicos con el fin de ir cumpliendo con los
requerimientos de cada tipo de neumtico. La mezcla
resultante se denomina "Hornada Maestra" y tiene la
forma de unas sbanas de caucho fro. Parte de este
material se utiliza para ser sometido a nuevos
tratamientos,

mientras

que

la

directamente a la etapa de extrusin.

mayora

pasar
Foto N 11: Hornada de caucho

28

2. Extrusin de la banda de rodamiento

Se aplica una fuente de calor a la goma para hacerla ms elstica. Despus, se
introduce el material en unas mquinas de
extrusin donde se fabrica tanto banda de
rodamiento como los costados, que requieren dos
compuestos diferentes de goma. El resultado es
una tira de goma que ms tarde se enfra y se
corta en funcin del neumtico del que se trate.
Foto N 12: Fabricacin banda de rodamiento

3. Tejiendo las capas

A travs de un proceso denominado "calendering" se tejen en torno de las sbanas de
caucho una serie de hilos de materiales tales como rayn, nylon, acero y poliester. Las
sbanas se van uniendo a travs de este proceso.
Una vez terminado esta fase, las sbanas se cortan en las medidas adecuadas.

4. Preparacin del Ncleo

El ncleo se fabrica a travs de la alineacin de cables de acero a lo largo de la
goma, para despus enrollarse repetidamente con el fin de obtener el dimetro especfico y
la resistencia precisa para cada tipo de neumtico.

5. Proceso de Construccin
El proceso de construccin se desarrolla en dos fases:
Fase 1: Se colocan las sbanas de goma tejidas en
una mquina especial.
Fase 2: El neumtico se forma inflando su carcasa y
aplicando otros componentes, adems de dos
cinturones de acero.
Foto N 13: Formacin del neumtico

29

6. Vulcanizacin
El neumtico se coloca en una prensa para su curacin durante 10 o 15 minutos a
una presin y temperatura especficas. Una vez
que el calor y la presin han sido aplicados al
neumtico, se retira el molde, dando como
resultado sus dimensiones finales, forma y el
diseo de banda de rodamiento.
Foto N 14: Vulcanizacin

7. Limpieza
El exceso de goma resultante del anterior proceso se retira, quedando el neumtico
terminado.

8. Inspeccin Final
Cada neumtico pasa por un proceso de inspeccin tanto visual como electrnica
para garantizar el nivel de calidad adecuado en prestaciones y materiales.

Foto N 15: Inspeccin electrnica

Foto N 17: Almacenamiento

Foto N 16: Inspeccin Visual

30

I.3.3) Reciclaje de neumticos

I.3.3.1) Introduccin
El sistema propuesto tiene la capacidad de procesar 2,000 kg/h de neumticos. El
anual estimado es aproximadamente 7,000 toneladas que presumen una media de 3,500
horas de trabajo efectivo. La cantidad de goma obtenida es un 70% a 80% del peso total de
material de los neumticos procesados (con trazas de fibras especiales). El 30% a 20%
restante se componen del acero que forman la camisa o cinturn del neumtico. Este lleva
una mnima presencia de goma y es totalmente reutilisable en el campo del hierro y Acero.
* El rea cubierta para la instalacin de la planta es de aproximadamente 2,000 m2.
* El sistema entero puede ser manejado por 4 operadores por turno.
* La potencia total instalada cercana a 200 HP.
* Necesidades de mantenimiento mnimas. Se reduce a mquinas trituradoras
(afilado/cambio cuchillas y discos refinadores).

Fig.2: Esquema de una planta de reciclaje de neumticos.

31

I.3.3.2)Caractersticas Tcnico-Econmicas

El concepto tcnico de la planta se basa

en el siguiente plan:
Sistemas mecnicos de transformacin
diseados para operacin limpia.

Foto N 18: Acopio de neumticos

Operacin de proceso: un solo paso para asegurar confiabilidad y bajo consumo de

energa.
Limita la necesidad de mantenimiento de bajo nivel.
Adaptable al entorno para evitar ser una fuente de contaminacin.
Auto contenido para satisfacer las necesidades del espacio.

Bajo estos criterios, la planta cumple con las siguientes caractersticas:

Slida Estructura Metlica.
Fondo de la planta rotatorio para mantenimiento y limpieza.
Ausencia de polucin residual.
Reducida necesidad de mantenimiento ordinario.
Uso limitado de trabajo a las caras afiladas en las
maquinas de corte y a los discos trituradores de
refinacin.
Consumo bajo de energa limitado a 0.35 Kwh./Kg.
Toda la maquinaria ocupa un rea de 600 m2
aproximadamente.

Foto N19: Cinta transportadora.

32

I.3.3.3) Composicin del Sistema

Seis secciones, en cuanto a calidad, cantidad y seguridad, ntegramente
controlado por un sistema computarizado.
a) Seccin de triturado
b) Seccin de granulado
c) Seccin de Pulverizado
d) Seccin de desmetalizado
e) Seccin compuesta de aireado y redes vibratorias intercambiables
f) Seccin de empacado
El sistema abarca por otra parte, una serie de bandas transportadoras para conectar
los pasos continuos, (cargado, drenado y recirculado), y un sistema de filtracin por aire.

I.3.3.4) Descripcin Ciclo Trabajo

El neumtico va a travs de una
cinta transportadora, es enviado a una
trozadora, debido a sus cuchillas contrarotantes, y dejndolo en pedazos de
aproximadamente 300 mm.

Foto N 20: Granos de caucho

Este material, cae en la cinta transportadora al siguiente paso del proceso, con una
accin anloga a la anterior, reduce las dimensiones del material hasta una medida de 50
mm. El material obtenido, a travs de una banda
transportadora de cinta entra en una tercera
mquina que con un sistema similar a las
anteriores,

reduce

el

caucho

16

mm,

destacando as la presencia de acero del interior

de los neumticos.
Foto N 21: Diferentes tamaos de granos.

33

Una banda transportadora posterior, recoge lo procesado para pasarlo debajo de un

imn permanente, recogiendo cualquier material ferroso presente, mientras que el caucho
se lleva a travs de un transporte neumtico y es colocado en los silos. En este punto del
ciclo, el caucho, ya sin presencia de acero, puede iniciar el proceso de refinacin.
Los granos de goma, a travs de un vertedor son enviados en la mquina de
pulverizado, la cual con la accin de embrague entre dos discos rotatorios en sentidos
inversos, reduce el grano a las dimensiones deseadas, agregando o quitando discos segn
se requiera. Una vez terminado el procesado del material es llevado mediante transporte
neumtico para su separacin y almacenado.

I.3.3.5) Produccin
El sistema est preparado para obtener varios tipos de producto terminado basado
en la demanda del mercado y cada uno de los numerosos campos en los cuales puede ser
usado tanto en forma de grano como de polvo. El rango va desde un polvo de 0.07 mm
hasta granos de 16 mm. Simplemente cambiar las redes del tamizado vibratorio.
Los productos mas utilizados son:
* Polvo de hasta 0.7 mm (tamao mximo)
* Grano de 2 mm (material entre 0.8 y 2 mm)
* Grano de 3.5 mm (material entre 2 y 3.5 mm)
* Grano de 5 mm (material entre 3.5 y 5 mm)
* Grano de 10 mm
* Grano de 16 mm

Foto N 22: Empaque del producto

Los productos son empacados en la Planta dependiendo del tamao del polvo, en
bolsas de papel de 25 Kg. cada una y los granos en una bolsas con 800 Kg.
aproximadamente. Se da atencin especial a la clasificacin de los neumticos referidos, en
orden para permitir una subdivisin de los mismos como:

34

1. Neumticos de Automvil
2. Neumticos vehicular con porta cmara cinturn
3. Neumticos vehicular sin porta cmara cinturn

I.3.4) Sistema de tratamiento para neumticos en desuso:

I.3.4.1) Reutilizacin de neumticos usados sin variacin de estructura:
Las dos nicas posibilidades de reutilizacin de neumticos usados, como tales
neumticos sin variar su estructura son: Recauchado y Utilizacin directa

Recauchado
Consiste en sustituir la banda de rodamiento desgastada por una nueva, lo que
permite que se prolongue la duracin del resto de la cubierta por un perodo similar a la
duracin de una cubierta nueva y con prcticamente las mismas prestaciones.
Entre las ventajas del recauchado se pueden citar:
1. Favorece al medio ambiente, debido a que se controla la eliminacin de los neumticos.
2. Se evita el desperdicio intil de 4 a 5 Kg de goma que se desechara al producirse el
desgaste de la banda de rodadura que viene a ser de 1,5 Kg de goma.
3. El bajo consumo de combustible que se precisa para la produccin de un neumtico
renovado, 5,5 litros en contraste con los 35 litros necesarios para la fabricacin nueva.

Utilizacin directa de los neumticos usados.

La utilizacin directa, slo consume una parte mnima de los neumticos usados y
nunca podran considerarse como una solucin del problema global:
Entre las aplicaciones directas se pueden destacar.
- Defensas de muelles y embarcaciones
- Arrecifes artificiales
- Rompeolas
- Barreras de proteccin en vas de trfico
- Proteccin de capas impermeabilizantes en vertederos de residuos, entre otros.
35

I.3.4.2) Reutilizacin de neumticos usados con variacin de estructura:

Actualmente los sistemas de tratamiento ms experimentados y utilizables para
valorizar estos residuos son:
- Trituracin a temperatura ambiente
- Trituracin Criognica
- Incineracin con recuperacin de energa
- Pirolisis
- Termlisis
Trituracin a temperatura ambiente
Proceso puramente mecnico de trituracin para conseguir grnulos de diferentes
tamaos dependiendo de las etapas a las que se haya sometido.
La eficacia de la separacin entre el acero triturado y los textiles, del caucho, es
funcin del grado de molienda.

Fig. 3: Esquema
del proceso de
trituracin a
temperatura ambiente.

36

Trituracin criognica
Los neumticos se someten a baja temperatura, del orden de 195,8C que
corresponden al Nitrgeno lquido, en forma de espuma criognica, en un tnel de ciclo
cerrado aislado al vaco, a la cual el caucho se vuelve frgil y quebradizo. Se obtiene una
excelente molienda, del orden de los 0,1 mm y una buena separacin de cenizas, acero y
fibras textiles.
El mtodo descrito presenta la ventaja de recuperar los materiales que conforman
los neumticos en desuso de forma no contaminante. Por otra parte el sistema de
tratamiento presenta problemas en cuanto a la complejidad de sus instalaciones y su alto
coste de implantacin y mantenimiento.

Fig. 4: Proceso de
trituracin criognica.

37

Incineracin
Proceso por el que se produce la combustin de los materiales orgnicos del
neumtico a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad. Es un
proceso costoso y adems presenta el inconveniente de la diferente velocidad de
combustin de los diferentes componentes y la necesidad de depuracin de los residuos por
lo que no resulta fcil de controlar y adems es contaminante. Genera calor que puede ser
usado como energa, ya que se trata de un proceso exotrmico. Con este mtodo, los
productos contaminantes que se producen en la combustin son muy perjudiciales para la
salud humana, los que sin embargo, con la aplicacin de tecnologa pueden ser
aprovechados sin que produzcan daos al la salud humana. Entre ellos el Monxido de
carbono - Xileno Holln - xidos de nitrgeno, Dixido de carbono -xidos de zinc
Benceno - Fenoles, Dixido de azufre - xidos de plomo, Tolueno. Adems el holln
contiene cantidades importantes de hidrocarburos aromticos poli cclicos. El zinc, en
concreto, es particularmente txico para la fauna acutica. Tambin tiene el peligro de que
muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la cadena trfica y
de ah a los seres humanos.

Pirolisis
Aun est poco extendido, debido a problemas de separacin de compuestos
carbonados que ya estn siendo superados. Segn los datos de la empresa Chemysis SA.,
este procedimiento (fabrica piloto) est operativo en Taiwn desde 2002 con cuatro lneas
de pirolisis que permiten reciclar 9000 toneladas / ao. En la actualidad el procedimiento
ha sido mejorado y es capaz de tratar 28.000 toneladas de neumticos usados/ao, a travs
de una sola lnea.
Los productos obtenidos despus del proceso de pirolisis son principalmente:
GAZ, similar al propano que se puede emplear para uso industrial .
Aceite industrial liquido que se puede refinar en Diesel. / Coke / Acero.

38

Termlisis
Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de
neumticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxgeno. Las altas
temperaturas y la ausencia de oxgeno tienen el efecto de destruir los enlaces qumicos.
Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de nuevo, los
compuestos originales del neumtico, por lo que es el mtodo que consigue la recuperacin
total de los componentes del neumtico. Se obtienen metales, carbones e hidrocarburos
gaseosos, que pueden volver a las cadenas industriales, ya sea de produccin de
neumticos u otras actividades.

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

39

CAPITULO II
APLICACIONES EN LA CONSTRUCCIN

II. 1.- Asfalto Caucho

El Asfalto Modificado con Caucho es una mezcla asfltica en caliente modificada

con polvo obtenido de neumticos de desecho. Posee caractersticas favorables desde el
punto de vista ambiental y vial. Por una parte presenta mejores respuestas en condiciones
climticas extremas, y por otra permite reutilizar el caucho proveniente de los neumticos,
un material difcil de reciclar.
Dentro de las alterativas razonables para su reutilizacin, una de las que se considera
mas apropiada, corresponde a la trituracin del neumtico, separacin selectiva de sus
componentes, molido e incorporacin del caucho en las mezclas bituminosas en caliente,
para mejorar las propiedades reolgicas de las mezclas asflticas.
El polvo de caucho de neumticos est constituido, por varios polmeros naturales y
sintticos: caucho natural (NR), estireno butadieno (SBR), polibutadieno (BR),
polisoprenos sintticos (IR), entre otros, que lo hacen apropiado para modificar el betn de
las mezclas asflticas. Estos polmeros se encuentran formando una estructura elstica, en
la que los puentes de azufre formados durante la vulcanizacin entre cadenas de polmeros
juegan un papel importante a la hora de definir el comportamiento del material.
Precisamente la presencia de estos enlaces, marca la diferencia entre los polmeros que
habitualmente se utilizan en la modificacin de betunes y el polvo de caucho de
neumticos.
En este proceso, la incorporacin del polvo de caucho, se realiza directamente en el
proceso de amasado, sobre los ridos calientes, antes de la incorporacin del betn y una
vez fabricada la mezcla, tras un tiempo de maceracin, se procede al extendido y
compactacin.

40

II.1.1) Aplicaciones en Chile

II.1.1.1) Introduccin
El uso del caucho como modificador posee una larga historia. En 1843 se registro
una de las primeras patentes en el mundo para el uso de bitumen modificado con caucho
natural. Posteriormente desde 1920 hasta la fecha, ha sido cada vez mas empleado en las
mezclas asflticas en caliente principalmente en Estados Unidos. A principios de los 80 se
comenz a experimentar con la mezcla de partculas de caucho con asfalto y
posteriormente en 1995 en Estado Unidos se introdujo el uso de miga de caucho (MdC)
como modificador.
Desde el punto de vista ambiental y de la ingeniera vial, el uso a gran escala del
caucho proviene de neumticos como modificador plantea una nueva perspectiva.
Especialmente en la reutilizacin del creciente volumen de neumticos de desecho y en las
propiedades que le confiere el caucho a las mezclas asflticas.
Las mezclas asflticas en caliente modificadas con caucho (MACC), permiten
obtener un pavimento resistente al agua, y con una mejor respuesta a los cambios trmicos,
resistencia a la ruptura, y una mayor viscosidad en la medida que la proporcin de asfalto
aumenta. Estudios realizados en Alaska, muestran que las MACC, presenta un mejor
comportamiento a la fatiga y un mejor comportamiento al agrietamiento trmico a bajas
temperaturas que las mezclas tradicionales.
En la undcima regin Aysn, aun cuando las solicitaciones de trnsito son bajas,
existe una importante variabilidad climtica y trmica durante el ao, lo que se traduce en
variaciones trmicas que oscilan entre los 20 C en invierno y los + 25 C en verano, y
temperaturas medias mnimas de 0,0 C y medias mximas de + 21, 1C. Esto determina
que los pavimentos asflticos se vean enfrentados a un mayor riesgo de agrietamiento
trmico y deformaciones, por lo cual es necesario que su diseo considere este amplio
rango de prestaciones. En la regin, el uso del asfalto para pavimentos representa un 45 %
de la red vial pavimentada que alcanza el 9% de la red vial total.

Su uso se ha

incrementado en los ltimos aos y prev una mayor demanda del material con la
pavimentacin del camino Longitudinal Austral Norte, que se inici en el ao 1999.
41

Proporcionalmente, los pavimentos asflticos existentes en la regin emplearon

mayoritariamente mezclas asflticas en caliente.
Recientemente, se han empleado asfaltos multigrados en la pavimentacin de la
Ruta X 65, que une el sector de Villa Cerro Castillo con la ciudad de Puerto Ibez. En
dicho sector, las condiciones climticas son comparativamente ms rigurosas que en el
resto de la regin, por lo cual la Direccin Regional de Vialidad (DRV) decidi pavimentar
un tramo de prueba, utilizando un pavimento con una mezcla asfltica en caliente
modificada con migas de caucho (MdC). La DRV decidi estudiar el comportamiento de
este tipo de producto con el fin de evaluar posteriormente la posibilidad de aplicarlo con
mayor frecuencia en los programas de pavimentacin de la red vial estructurante previsto
para los prximos aos. A continuacin se describir el trabajo realizado por la DRV
Aysn en el uso de MACC en la pavimentacin de la Ruta X 65.

II.1.1.2) El asfalto modificado con caucho

II.1.1.2.1) La produccin de Mezclas de Asfalto Modificado con Caucho
La produccin de Asfalto Modificado con Caucho (AMC) comienza con la
preparacin del modificador, esto es el caucho triturado. La materia prima proviene de la
goma presente en los neumticos de automviles y camiones y en menor medida, de
neumticos de aviones. Los neumticos ms empleados en la produccin de MdC es el de
camiones, puesto que contienen una mayor proporcin de goma natural. La cual es ms
fcil de dispersar y posee mayor compatibilidad con el asfalto (Rouse, 1997).
Batch

Gruesa
a Fina

Contnua

Fina

Terminall

Fina

Batch

Gruesa

Contnua

Fina

Clasificacion Corriente
Hmedo
Neumtico Trozado
Triturado Ambiental
MdC

Triturado
Trituracin Criognica
Residuo Recauchaje

Seco
Trituracin hmeda

Fig.5: Diagrama del proceso de produccin de materiales Asflticos Modificados con Caucho.

42

En ella se muestra que el proceso comienza con la trituracin y clasificacin de la

migas de caucho, para lo cual existen cuatro procesos. El producto resultante son migas de
caucho que se emplean como modificador. Este modificador, se utiliza de dos formas en el
diseo de mezclas asflticas. Una es el mezclado hmedo en donde se le agregan las migas
de caucho directamente al asfalto, produciendo un asfalto modificado, para posteriormente
realizar el diseo de mezcla asfltica en caliente. El otro mtodo contempla la adicin de
las partculas de caucho como filler directamente en el proceso de preparacin de la mezcla
asfltica, caso en el cual el asfalto que se agrega no se encuentra modificado. Finalmente, y
dependiendo de la granulometra de las partculas de caucho, y dependiendo del tipo de
mezclado, se obtienen productos diferentes que son aptos para distintos tipos de
aplicaciones.

II.1.1.2.1.a) La trituracin
Existen bsicamente cuatro tcnicas de trituracin: Clasificacin Corriente,
Trituracin Ambiental, Trituracin Criognica y Trituracin Hmeda.

- La Clasificacin Corriente: consiste en recuperar los residuos provenientes del

recauchaje de neumticos, donde se obtienen partculas de tamao variable, entre 3 y 25
mm. Estas partculas se tamizan y clasifican a fin de obtener un producto que se ajuste a
una banda granulomtrica determinada. En este proceso la produccin que se puede
obtener es limitada, puesto que el recauchaje de neumtico no es una prctica masiva. Por
otro lado, es complejo lograr partculas uniformes dado que se trata de un residuo,
pudiendo en algunos casos ser intiles para su uso como modificador, an cuando se ajuste
a una banda granulomtrica.

- La Trituracin Ambiental: se realiza a temperatura ambiente de forma

mecnica, generndose partculas cuyos tamaos dependen del tipo de maquinaria
empleada y del uso de MdC. Al triturar caucho se obtiene una mezcla de partculas, telas y
acero. Los fragmentos de acero son extrados por un imn y los de fibra o textiles, son
43

separados aplicando corrientes de aire de modo tal de dejar nicamente partculas de

caucho.

- La Trituracin Criognica: se utiliza en combinacin con la trituracin

ambiental. Consiste en enfriar con nitrgeno lquido chips de neumticos. Los chips se
ingresan a una cmara donde son baados con nitrgeno lquido para reducir su
temperatura a 87 C, hacindolos frgiles y de fcil molienda.

- La Trituracin Hmeda: utiliza partculas con tamaos menores a la malla # 20.

stas se humedecen y se hacen pasar por un sistema de molienda, produciendo partculas
uniformes y con un rango de tamaos amplio y predecible. Este sistema exige un sistema
de secado para controlar el contenido de humedad, elemento que no se requiere en los otros
procesos.
El tamao posible de lograr segn el mtodo de trituracin empleado se presenta en
la siguiente tabla. (Tabla II.1). Sin embargo, esto no debe considerarse como un elemento
discriminador respecto de cual mtodo es ms adecuado o no ya que en definitiva, depende
del costo de ciclo de vida de la operacin de cada mtodo de trituracin.

Tabla II.1: Mtodos de produccin de MdC.

Mtodo
Clasificacin

Caractersticas
Obtenido de desechos de recauchaje

Tamao
3 a 25 mm.

Corriente

Obtenido de la Trituracin de Neumticos

13 a 76 mm.

Trituracin a

Trituracin en Astillas o Chips

13 a 76 mm.

Temperatura

Molido en Polvo de Caucho

0.85 a 13 mm.

Ambiente

Molido de Migas de Caucho

Bajo 4.75 mm.

Trituracin

Trituracin en Astillas o Chips

13 a 76 mm.

Criognica

Molido en Nitrgeno Lquido

Bajo 4.25 mm.

44

II.1.1.2.1.b) El mezclado de asfalto con caucho

Las migas de caucho resultantes del triturado pueden mezclarse con el asfalto
mediante tres tipos de procesos: Proceso Hmedo, Proceso Seco o en Refinera.
La norma ASTM D 8 88 define el proceso hmedo como aquel proceso que
permite obtener una mezcla de cemento asfltico y caucho reciclado de neumtico, o en
ciertos aadidos, en los cuales el componente de goma, es por lo menos el 15% del en peso
del ligante utilizado en la mezcla total, y este ha reaccionado con el cemento asfltico en
caliente lo suficiente para causar la hinchazn de las partculas de goma, su difusin y la
reduccin de viscosidad. La reduccin de viscosidad depende bsicamente del tipo de
asfalto, del tipo de caucho, de la temperatura de mezclado y de la energa impuesta en el
mezclado.
Una vez mezcladas las migas de caucho con el asfalto, sta se calienta a una
temperatura entre 190 y 205C, para producir un bitumen en un mezclador. La mezcla
resultante se bombea hacia un distribuidor donde ocurre una reaccin fsico qumica en la
cual el caucho se hincha y suaviza. Posteriormente la mezcla de asfalto caucho
reaccionando se vierte en el mezclador con los ridos.

Fig.6: Proceso de mezclado por va hmeda.

45

En el proceso de mezclado seco, las migas de caucho forman parte del agregado
fino, en un porcentaje entre el 1 y el 4% respecto al peso total de los agregados. Estas se
aaden directamente en el proceso de mezclado de los ridos con el asfalto. En la mezcla
no se producen reacciones qumicas importantes, debido al corto tiempo de mezclado, el
cual no es suficiente para que se produzca una reaccin similar a la que se produce en el
mtodo de diseo hmedo. No necesita equipos especiales para mezclar ya que el caucho
esparte de los ridos. Las temperaturas de mezclado no son ms altas que el proceso
hmedo, generalmente entre 160 y 190C.

Fig.7: Proceso de mezclado por va seca.

Las diferencias entre estos dos procesos radican fundamentalmente en el tamao de

las partculas, la proporcin de caucho, los costos y el tipo de equipamiento, como se
muestra en la tabla II.2.-

Tabla II.2: Diferencias entre los procesos de mezclado seco y hmedo.

Proceso
Caracterstica
Tamao de las partculas
de caucho
Cantidad de caucho
utilizado
Equipos
Costo

Seco
0.63 a 9.5 mm.
0.15 a 1.18 mm.
> 3% de la mezcla total

Hmedo
0.85 a 15 mm.
1,5 % de la mezcla total

No necesita equipos
especiales
Costos iniciales menores

Necesita estanque para

realizar la digestin
Costos iniciales mayores
46

El proceso de mezclado en refinera es semejante al proceso hmedo,

diferencindose en la digestin del caucho dentro del cemento asfltico se realiza en la
refinera de petrleo, directamente en el pitch que resulta de la destilacin del crudo. Este
ligante modificado se transporta a obra donde se combina con los ridos y filler para
producir la mezcla asfltica.

II.1.1.2.1.c) Criterios de diseo de AMC

Los criterios de diseo de AMC son bsicamente cuatro: el porcentaje de caucho, la
temperatura de reaccin, en tiempo de digestin y la velocidad del mezclado (MOPTT,
2001) A partir de combinaciones de valores de estas variables, es posible obtener
diferentes dosificaciones de asfalto y caucho que pueden ser ponderadas en funcin de la
viscosidad para llegar a una dosificacin requerida que cumpla con requisitos de
durabilidad, impermeabilidad, resistencia, trabajabilidad entre otras.

a) Porcentaje de Caucho
El porcentaje de caucho recomendado por diversos autores oscila entre un 10 y
25%, no existiendo consenso respecto de cual es el valor ptimo. El uso de porcentajes
altos de caucho conduce productos con viscosidad alta que limitan su trabajabilidad.
Estudios realizados por Takkallou y Sainton (1992) muestran que un mayor
porcentaje de caucho en asfalto, aumenta el punto de ablandamiento, reduce la penetracin
a 25 C y aumente la viscosidad. Estas variables son importantes para determinar el tiempo
mximo de almacenamiento del producto. Khedaiwi et al (1993) obtuvieron resultados
similares a los obtenidos por Takallou y Sainton, pero determinaron adems que exista
una tendencia a la reduccin de la temperatura de inflamacin, especialmente cuando se
utilizan partculas finas de caucho (bajo 0.85 mm), lo cual es una condicin favorable en
trminos de seguridad.

47

b) Temperatura de reaccin
La temperatura de reaccin se define como la temperatura requerida para que las
partculas de caucho se hinchen. Experimentos desarrollados por Huffmanm (1980)
muestran que la temperatura de fusin del caucho es de aproximadamente 300 C, por lo
cual el valor mximo de temperatura, depende solo del cemento asfltico.
Asimismo, Huffman (1980) determin que a mayor temperatura de reaccin se
produce un aumento en la viscosidad para tiempos de digestin sobre 120 minutos.

c) Tiempo de digestin
El tiempo de digestin es el tiempo mnimo requerido para que se produzca la
reaccin fsico-qumico del asfalto-caucho, de tal manera que se produzca la mayor
afinidad posible entre ellos. Durante este tiempo se estabiliza la viscosidad del AMC. Por
lo tanto, el tiempo de digestin determina la viscosidad del AMC.
Estudios ms detallados realizados por Liang y Lee (1996), muestran que la
estabilizacin de la viscosidad no solo depende del tiempo de reaccin sino que tambin
del tamao de las partculas de caucho. Al utilizar partculas ms finas se logran
viscosidades ms bajas y un intervalo de estabilizacin que oscila entre los 150 y 300
minutos. Asimismo, el tiempo de digestin que lleva a la estabilizacin de la viscosidad
tiende a ser menos en la medida que la proporcin de asfalto sea mayor.

d) Controles de calidad del AMC

Los controles de calidad que se efectan al AMC corresponden bsicamente a
aquellos empleados para el asfalto que se utiliza mezclas en caliente. A la luz de lo
analizado anteriormente, uno de los controles ms importantes es el de la viscosidad. La
evidencia emprica muestra que cambios en los valores asociados a los criterios de diseo
repercuten en la viscosidad y por lo tanto en las propiedades del asfalto modificado.
Por este motivo la viscosidad se emplea como ndice que permite discriminar entre
las posibles combinaciones de valores en que se encuentran los distintos parmetros de
diseo, y compara as dosificaciones alternativas de asfalto y caucho.
48

II.1.1.3) Aplicacin de un tramo de prueba en la Regin de Aysn

En

la

regin

de

Aysn

la

red

pavimentada est constituida equitativamente

por pavimentos de asfalto y hormign. No
obstante lo cual, en proyectos recientes se ha
optado por utilizar pavimentos asflticos.
Particularmente en la ruta X- 65 en la
pavimentacin se ha empleado una mezcla
asfltica multigrado y en un tramo de prueba
una mezcla asfltica con asfalto modificado
con Caucho. En la figura 4 se muestra el
emplazamiento del proyecto.

Fig.8: Tramo de prueba Regin de Aisn.

El tramo de prueba en donde se utiliz el AMC, forma parte del proyecto de

pavimentacin de la ruta X 65 (31,8 km de longitud) que une la Ruta 7 desde la
bifurcacin Cerro Castillo hasta la cuidad de Puerto Ibez. Se emplaza 100 km al sur de
Coyhaique. En la figura 8 se muestra en color caf, al trazado de la Ruta X 65.
La pavimentacin contempl el uso de una estructura de pavimento asfltico de 50
cm. de espesor, compuesta por una capa de mezcla asfltica de 6 cm., una base estabilizada
de 20 cm. y una subbase granular de 24 cm.
Las especificaciones del proyecto, contemplaron el uso de una mezcla asfltica
multigrado, a excepcin de un tramo de prueba de 500 mt, en el cual se emple la mezcla
asfalto caucho. Las condiciones climticas del sector donde se emplaza el proyecto son
adversas. En invierno la temperatura llega a 20 C. en verano las temperaturas ms altas

49

alcanzan los + 31C. esto implica que las potenciales temperaturas que puede alcanzar el
pavimento vara entre 20 C en invierno y + 50C en verano.

II.1.1.3.1) Caractersticas de la mezcla asfltica

Para la pavimentacin se emplearon dos tipos de mezclas asflticas. Una densa del
tipo IV 112 y una semidensa tipo IV A 12, de acuerdo a las bandas granulomtricas
especificadas en el Volumen 5 del Manual de Carreteras. El asfalto empleado en toda la
pavimentacin fue de tipo CA 60 80.

Mezcla Asfltica

: 6 cm

Base Estabilizada

: 20 cm

Sub - base

: 24 cm

Fig.9: Esquema de corte de pavimento.

II.1.1.3.1.1) Los ridos

Los ridos empleados para la mezcla asfltica fueron los correspondientes a la
banda granulomtrica IV A - 12, correspondiente a una mezcla semidensa. Las
especificaciones exigidas para la mezcla asfltica con AMC se muestran en la tabla II.3.Tabla II.3: Especificaciones para la mezcla asfltica con AMC
Propiedad

Unidad

Partculas chancadas
Partculas lajeadas
Desgaste de Los ngeles
Adherencia Riedel Webel
Equivalente de arena
Desintegracin por Sulfatos

%
%
%
%
%
%

Especificacin mezcla
Asfalto Caucho
100
Mx. 10
Mx. 20
Mx. 0 5
Mx. 50
Mx. 12

Fuente: VIII Provial 2004

Foto N 23, 24 y 25: Granulometra de los ridos

50

II.1.1.3.1.2) El modificador de caucho (MdC)

El MdC empleado fue el caucho en migas obtenidos por trituracin criognica
proveniente de una planta de produccin existente en Brasil. Las especificaciones
granulomtricas del producto se muestran en la tabla II.4.

Tabla II.4: Especificaciones granulomtricas

Tamiz
mm
2.0
0.85
0.63
0.30
0.080

% Que Pasa
ASTM
# 10
# 20
#30
#50
#200

100
60 100
50 90
0 45
05

Otros requerimientos del Mcd son el contenido mnimo de caucho natural, que no
debe ser inferior al 30 % y su densidad relativa que debe estar dentro del intervalo
comprendido entre 1.10 y 1.25 kg/dm3. el cumplimiento de estos requisitos usualmente
forma parte del control de calidad del producto que se realiza en la fbrica de origen. En
Chile, no existe normalizacin respecto de cuales son las bandas granulomtricas de
caucho ms adecuadas, ni respecto de la densidad y proporcin de caucho natural
contenida en las migas de caucho, por lo cual en este aspecto se consideraron los controles
de calidad del producto de origen.

II.1.1.3.1.3) El asfalto modificado con caucho (AMC)

El diseo del asfalto modificado con caucho (AMC) fue realizado por una de las
empresas proveedoras del asfalto que participaron en el proyecto de pavimentacin.
Aplicaron el Proceso Hmedo, que es el nico mtodo de dosificacin en el que se posee
experiencia en el pas. (MOPTT; 2001). Los criterios de diseo que permiten determinar la
dosificacin ptima son la temperatura de reaccin, tiempo de digestin y velocidad de
mezclado, las que determinan el porcentaje en peso de caucho a emplear. En la siguiente
tabla (II.5), se muestra una sntesis de los diseos de prueba realizados por la empresa
proveedora.
51

Tabla II.5: Diseos de prueba de AMC (MOPTT, 2001).

Criterios

Niveles
2
180
20
90
600

1
160
18
60
500

Temperatura de mezclado, C.
Cantidad de Caucho, %
Tiempo de mezclado , min.
Velocidad de mezclado, Rpm.

3
200
22
120
700

Para determinar el diseo ptimo se fabricaron 6 probetas para las distintas

combinaciones de los parmetros mostrados en la tabla anterior. A partir de los diseos de
prueba, la empresa proveedora de AMC determin un diseo ptimo que considera un 18%
en peso de caucho. Las caractersticas del diseo del AMC se muestran en la tabla II.6.-

Tabla II.6: Criterios considerados para la dosificacin ptima de AMC

Variable
Porcentaje de caucho
Temperatura de reaccin
Tiempo de digestin
Velocidad de mezclado
Viscosidad

Unidad
%
C
h.
Rpm
cP

Cantidad
18
180
1
500
2000 +/- 300

Aceptacin
18 24
180 210
14
1000 3500

Los principales controles del AMC corresponden a aquellos que normalmente

exigen las normas LNV. En la tabla II.7 se muestran los controles realizados, los valores
obtenidos y los valores de aceptacin.

Tabla II.7: Valores obtenidos y aceptados.

Propiedad
Viscosidad (Brookfield) a 175 C (Cp)
Penetracin, 25 C. 100 grs, 5 seg (1/10 mm)
Penetracin, 4C, 200 gr, 60 seg, (1/10 mm)
Resistencia (%)
Punto de ablandamiento (C)
Punto de Inflamacin (C)

Controles
2000 +/- 300

Aceptacin
1000 3500
25 75
15
20
55 65
232.2

En terreno se fabricaron 5 lotes, totalizando 46 toneladas de AMC. Esto equivale a

8300 kg. de caucho o 3000 neumticos / km. aproximadamente.

52

II.1.1.3.1.4) La mezcla de cemento asfltico

La mezcla se dise aplicando el mtodo Marshal especificado en la norma
LNV 47.
La mezcla se prepar en terreno. Para ello, junto a la planta de asfalto convencional
se emple un estanque Digestor provisto de un sistema de agitacin y uno de calefaccin
para mantener una temperatura adecuada y constante y condiciones controladas de
temperatura, tiempo y agitacin.

II.1.1.3.2) Proceso Constructivo

El proceso de mezclado se realiz en una planta asfltica de tambor, compuesta por
4 alimentadores de agregados, un tambor secador y mezclador, una bomba alimentadora
de asfalto, correas transportadoras, el silo de almacenamiento y cabina de control.

Fotos N 26 y 27:
Proceso de mezclado

El proceso de colocacin se realiz con una finisher del ao 2003, la cual entreg
niveles de compactacin del orden del 85% respecto de la densidad de diseo. En terreno
se observ que la mezcla fabricada con ligante asfalto caucho tena poco desplazamiento
en comparacin con la multigrado, debido fundamentalmente a la viscosidad de la mezcla
en el momento de su colocacin.

Fotos 28 y 29: Proceso de colocacin

53

La compactacin se realiz con un rodillo liso doble tambor el cual para obtener los
niveles de densidad deseados utilizaba dos ciclos, adems se ocup dos rodillos
neumticos los cuales se empleaban hasta obtener la densidad requerida, la cual fue medida
en terreno con densmetro nuclear.

Fotos N 30 y 31: Proceso de compactacin

II.1.1.3.3) Plan de seguimiento

Se dise un plan de seguimiento con el objetivo de monitorear el comportamiento
del AMC en condiciones climticas extremas. Para ello se definieron inicialmente 5 tramos
testigo, de los cuales dos sern empleados para contrastar el comportamiento entre las
mezclas con asfalto multigrado y asfalto modificado con caucho. En las figuras 10 y 11, se
muestran los tramos testigo.

Figs. 10 y 11 : Localizacin de los tramos testigo en el proyecto

54

Se opt por realizar un plan de seguimiento mediante inspeccin visual, control de

IRI y resistencia al deslizamiento como mnimo dos veces al ao, la primera, terminado el
invierno, entre agosto y septiembre y la segunda en pleno perodo de verano entre enero y
febrero. Por falta de recursos, no se consider en el seguimiento la determinacin del
envejecimiento de la carpeta, reconocindose sin embargo que es una variable importante
de considerar. La inspeccin visual se realizar aplicando el protocolo SHRP 338. para el
control del IRI se ejecutar con el equipo Walking Prolifer y para la resistencia al
deslizamiento, el Pndulo Britnico.
Se seleccion dentro del proyecto un tramo de comparacin con consideraciones
geomtricas, ambientales y de trfico similares al tramo de prueba y de igual longitud. Este
se design como TS4. el tramo de prueba en donde se emple el asfalto caucho, se design
como TS5. En la tabla II.8 se muestran las caractersticas generales de los tramos testigo
seleccionados y en las figuras 10 y 11, los tramos testigo seleccionados para contrastar el
comportamiento entre ellos.

Tabla II.8. Caractersticas geomtricas de los Tramos Testigo

Criterio
Geomtrico

Trfico
Tipo de mezcla

Suelo
fundacin

Descriptor
Peralte (%)
Radio (m)
Pendiente (%)
Ejes equivalentes Acumulados de
diseo
Mezcla

Densidad Marshall (kg / m3)

% AMC
de CBR (%)(Valor promedio)

TS4
3.0
480
1.35
767.405

TS5
7.5
170
3.47
767.405

Multigrado

Asfalto
Caucho
2177
7.1 +/-0.3
11.5

2257
5.7 +/- 0.3
11.5

Toda la informacin generada en el seguimiento, es almacenada en el Sistema de

Informacin Geogrfica de la Direccin Regional de Vialidad, con el cual es posible
mantener actualizada la informacin y mantener una historia de datos que permitan hacer
cruces de informacin y anlisis.

55

II.1.2) Aplicaciones del Asfalto Caucho en otras partes del mundo

II.1.2.1) Aplicacin en Argentina
Por una inquietud del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Autopistas Urbanas
S.A. y del CEAMSE (Cinturn Ecolgico rea Metropolitana-Sociedad del Estado) se
present la posibilidad de realizar una prueba piloto empleando caucho molido de
neumticos en desuso como material componente de mezclas bituminosas. Los tramos
experimentales se materializaron en un sector de la avenida Rivadavia en la ciudad de
Buenos Aires.
Con el aporte brindado conjuntamente por el Laboratorio de Pavimentos e
Ingeniera Vial de la Universidad Nacional de La Plata (La PIV) y Repsol YPF, la
iniciativa se concret a finales del mes de septiembre. Esta experiencia persigue verificar la
factibilidad de adoptar esta tecnologa en el medio urbano, cuantificando adems las
posibles mejoras derivadas de la incorporacin del caucho molido a las mezclas asflticas.

ANTECEDENTES
En los ltimos aos, la bsqueda de soluciones efectivas a la disposicin de los
neumticos desechados se ha ido intensificando. Este punto obedece en gran parte al
crecimiento del parque automotriz y a la falta de un programa de recuperacin de este tipo
de residuo, circunstancias stas que combinadas dan origen a uno de los problemas
medioambientales ms graves en todo el mundo.
Para contar con un orden de magnitud consideremos algunos ejemplos. En el Reino
Unido se desechan 25 millones de neumticos al ao, mientras que en Estados Unidos
dicha cifra asciende a 250 millones. En lo referente a Espaa, por ao se generan unas
250.000 toneladas de neumticos usados de las cuales slo un 20 % son tratadas para su
reutilizacin, mientras que el 80 % restante van a parar a los basurales.
La realidad Argentina, no escapa a las situaciones antes nombradas ya que
diariamente se vuelcan en los basurales de los alrededores de la ciudad de Buenos Aires
una gran cantidad de neumticos usados, motivando a las autoridades a buscar una
solucin a esta problemtica.
56

La formacin de este tipo de basureros trae aparejado problemas caractersticos

como:
Ocupacin de grandes volmenes.
Contaminacin de zonas naturales.
Contaminacin de suelos y napas.
Posibilidad de incendio (con la emanacin de gases txicos que ello implica).
Proliferacin de roedores e insectos.
Ante este panorama, una de las tcnicas actuales de reutilizacin del caucho,
bsicamente mecnica, consiste en la trituracin del mismo dando origen a un material de
granulometra fina el cual se incorpora dentro de las mezclas asflticas con el objetivo de
mejorar ciertos aspectos tales como susceptibilidad trmica, comportamiento elstico,
resistencia a fisuracin por fatiga y resistencia al envejecimiento.
Esto obedece en gran parte al hecho de que los neumticos presentan dentro de sus
componentes varios tipos de polmeros tales como SBR y SBS que, juntamente con el
negro de humo, contribuyen al mejoramiento de las propiedades mencionadas.
El grado de aporte de la incorporacin del caucho molido en la mejora de
propiedades depende de numerosos factores dentro de los cuales podemos mencionar: la
tecnologa de la incorporacin (va seca o va hmeda), naturaleza del caucho,
granulometra del mismo, dotacin y, para el caso de incorporacin por va seca, el tiempo
de digestin.

EXPERIENCIA: TRAMO DE PRUEBA

En esta primera etapa se comunican los ensayos y estudios previos efectuados y la
experiencia durante la elaboracin y puesta en obra de las mezclas asflticas. En una futura
comunicacin se complementarn los estudios y alcances logrados en esta prueba piloto.
El sector donde se desarroll el tramo experimental se encuentra sometido a
solicitaciones bastantes particulares ya que por el mismo circulan una gran cantidad de
autobuses de lnea. Esto significa, si bien el trnsito no es pesado, grandes solicitaciones

57

tangenciales debidas al frenado y arranque de los vehculos como as tambin altos

porcentajes de cargas estticas en las zonas de las paradas.
La superficie de rodamiento existente consista en una carpeta asfltica deteriorada,
la cual fue fresada con anterioridad a la construccin del tramo de prueba. El riego de liga
entre la vieja estructura y la nueva carpeta se efectu a partir de una emulsin
convencional de corte rpido.
Para la construccin del tramo experimental se emplearon cuatro mezclas asflticas
diferentes: dos de ellas elaboradas con caucho molido (1% en peso respecto de la mezcla)
mientras que las dos restantes, a modo de referencia, solo posean los cementos asflticos
bases.
Los ligantes utilizados fueron los siguientes:
Cemento asfltico convencional del tipo CA-20 (normativa IRAM 6835).
Cemento asfltico aditivado con asfaltita.
La forma en la cual se incorpor el caucho de neumticos en desuso a las mezclas
asflticas fue, en ambos casos, por va seca.
La planta utilizada para la elaboracin de las mezclas en cuestin es del tipo
discontinua y se encuentra ubicada en San Francisco Solano, en las afueras de la Capital
Federal. Cabe acotar que en las dos mezclas asflticas aditivadas con caucho molido se
respet un tiempo mnimo de digestin de 2 horas, tiempo ste que, aproximadamente,
transcurra durante el transporte de la mezcla desde el lugar de elaboracin hasta el lugar
de colocacin de la misma.
La construccin de los tramos experimentales se llev a cabo los das 19 y 20 de
septiembre del corriente ao. La colocacin de la carpeta se efectu entre las 21 y 24 horas,
aproximadamente por cuestiones operativas. Durante la colocacin del concreto asfltico
en la primera jornada, se verificaron lloviznas de intensidad variable, que trajeron varias
complicaciones, sobre todo en lo referente a las temperaturas de compactacin, De todos
modos los testigos extrados del tramo no evidenciaron bajas importantes en las densidades
logradas.

58

La determinacin del contenido de ligante a utilizar en las mezclas asflticas se

realiz de acuerdo al mtodo Marshall, mientras que para la determinacin de la dotacin
del caucho como tambin para la estimacin del tiempo de digestin, se utiliz el ensayo
de inmersin-compresin detallado en la normativa espaola y se tomaron en cuenta las
recomendaciones formuladas por el Dr. Juan Gallego en su trabajo de tesis referido a este
tipo de mezclas.
Actualmente se est llevando a cabo un estudio reolgico de los ligantes
recuperados como as tambin un anlisis de las propiedades fundamentales de los cuatro
concretos asflticos en estudio, tales como:
Modulo dinmico (rigidez a bajas y altas temperaturas).
Resistencia mecnica (ensayo de traccin indirecta compresin diametral).
Deformaciones permanentes (wheel tracking test o ensayos triaxiales).
Fisuracin por fatiga (leyes de fatiga).

De esta manera se busca cuantificar la influencia de la adicin de caucho, no slo

sobre las propiedades de los ligantes sino tambin sobre las caractersticas fundamentales
de las mezclas con ellos elaboradas.

II.1.2.2) Aplicacin en Espaa:

II.1.2.2.1) Introduccin
Actualmente en Espaa, como ocurre en los dems pases avanzados, el estudio
sobre las posibilidades de utilizar los residuos, es uno de los objetivos de carcter
medioambiental prioritario para la investigacin cientfica y tcnica. Por ello, es necesario
analizar los distintos tipos de residuos, el volumen disponible, las posibilidades tcnicas, la
repercusin econmica, las limitaciones de uso y las precauciones que requiere su empleo.
Adems es conveniente buscar para cada residuo, el mejor aprovechamiento entre los usos
posibles, a fin de obtener el mayor valor aadido.

59

Mientras que con fecha 31/10/02 la Direccin General de Carreteras ha emitido la

Orden Circular 5 bis/02 sobre las condiciones para la adicin de polvo de neumticos
usados en las mezclas bituminosas, en la que expresa lo siguiente:
En las obras pblicas en que su utilizacin sea Tcnica y econmicamente viable,
se dar prioridad a los materiales procedentes del reciclaje de neumticos fuera de uso. En
estos casos se exigir la inclusin de estos requisitos en los correspondientes Pliegos de
Prescripciones Tcnicas y ms adelante aade en las obras en las que la utilizacin del
producto resultante de la trituracin de los neumticos usados sea tcnicamente y
econmicamente viable se dar prioridad a estos materiales.

II.1.2.2.2) Metodologa del proceso de fabricacin

Para definir el mtodo para la fabricacin de mezcla, se estableci un plan de trabajo,
segn los siguientes criterios de mezcla y maceracin:
Mezcla sin caucho fabricada a 150 C y a continuacin compactada. (de referencia).
Mezcla con 1 % de caucho, fabricada a 150 C y a continuacin compactada.
Mezcla con 1 % de caucho, calentamiento de los ridos a 150 C, maceracin de los
ridos y el caucho durante dos horas, y a continuacin del periodo de maceracin
adiccin de betn y compactacin.
Mezcla con 1 % de caucho fabricacin de 150 C, maceracin de la misma a 150 C
durante 2 horas y a continuacin la compactacin.
Mezcla con 1 % de caucho fabricacin de 150 C, maceracin de la misma a 150 C
durante 2 horas, reamasado y a continuacin compactacin.
La fabricacin se realiz con el 5 y 6 % de contenidos de betn sobre ridos, para la
mezcla en blanco, sin caucho, y del 4, 5 y 6 %, para el resto de las dosificaciones. La curva
de referencia fue una S-12, y el caucho empleado tena una granulometra 0.5-1 mm.
En la representacin grfica, de la figura 12, se puede observar la evolucin de la
densidad, en las probetas Marshall, segn el mtodo empleado. Como criterio general, se
observa que se produce, una evolucin favorable tras un periodo de maceracin, y que son
ms efectivos los mtodos en los que se realiza un movimiento del material tras el periodo
60

de reposo en caliente. Como metodologa de diseo, se opt por la realizacin de la mezcla

mediante amasado y maceracin posterior, si bien el proceso de obra esta ligado al proceso
ms efectivo, que consistente en un segundo reamasado, tras el periodo de maceracin,
como ocurre con el movimiento del material, que se produce en la puesta en obra, con los
sinfines de la extendedora y posterior compactacin. Por otro lado, la reaccin del caucho
se mejora con el aumento de la temperatura de trabajo, por lo que se recomienda trabajar a
la mxima posible.

En este caso se dise con envueltas en torno a 175 C, para los ridos, y la
temperatura del betn prxima a los 160 C.

Fig. 12: Influencia del tipo de fabricacin en la densidad.

II.1.2.2.3) El proceso de diseo de un aglomerado con polvo de caucho

El proceso de diseo del aglomerado con del polvo de caucho incorporado, no difiere
mucho con respecto al mtodo empleado para obtener las frmulas de trabajo habituales de
un aglomerado convencional, salvo la determinacin del tiempo de reaccin.

61

Caracterizacin de materiales: ridos, Betn, Caucho

Los Aridos:
Inicialmente se trabajo con rido corneano procedente de la cantera situada en la
localidad de Guijuelo (SALAMANCA), aunque debido a la eleccin del sitio para
construir el tramo de prueba, se pas a utilizar un rido cuarctico de la GRAVERA que la
empresa tiene situada en CASTRAZ (SALAMANCA).
El Betn:
El ligante empleado corresponde a betn convencional del tipo 60 / 70 procedente de
la refinera de la Rbida, con una penetracin a 25 C de 66, punto de reblandecimiento de
49.8 y fragilidad fraass de ()13. El resto de parmetros de caracterizacin cumple con la
normativa en vigor.
El Caucho: El caucho empleado en el estudio de la frmula de trabajo procede de la
empresa RENECAL, con una granulometra 0-0.5 mm, y que corresponde al proceso de
reciclado de ruedas de neumtico procedentes de camiones y turismos.
II.1.2.3) Tramo de Obra, localizacin y descripcin del tramo
El tramo experimental se encuentra en una carretera de La Diputacin de
Salamanca, que une la localidad de Castraz, con la CN-620, por done han pasado los
materiales necesarios para la ejecucin de la Autova construida por la UTE YELTES, mas
el suministro de materiales para otras obras menores, desde la planta de PAS,S.L. por lo
que se ha verificado que en los primeros 12 meses desde su puesta en servicio, han pasado
mas de 3.000.000 Tm. En este tramo, se realiz un ensanche de calzada con Grava
Cemento y se ha reforzado el firme con una capa base, tipo G-20 de 7 cm. y otra capa de
rodadura, tipo S-12 en un espesor de 5 cm.
Para establecer una relacin sobre el comportamiento de la adiccin de caucho,
respecto a una mezcla convencional se ha zonificado la obra en tramos de 500 m, y se
extendi de forma alterna, tramos de S-12 con 1% de caucho con tramos con S-12
convencional. En La figura 13, se presenta el esquema de la zonificacin establecida.

62

Fig. 13: Esquema de

la zonificacin
establecida.

II.1.2.4) Controles realizados sobre el tramo experimental

II.1.2.4.1) Controles realizados durante la construccin de la obra
Durante la ejecucin del tramo experimental se han tomado muestras de
aglomerado para verificar si se cumplan los criterios previstos en el diseo. La
caracterizacin bsica se ha realizado mediante los ensayos clsicos para la determinacin
del contenido de betn, el Marshall, el ensayo de Inmersin-Compresin y pista de
laboratorio. Los datos de control obtenidos durante la obra, se indican en la tabla siguiente:

Tabla II.9: Datos obtenidos en el ensayo de Inmersin-Compresin

63

Los resultados obtenidos durante la construccin de la obra, arrojaron valores

coherentes con los obtenidos en los ensayos previos realizados en el laboratorio.

II.1.2.4.2) Ensayos de control una vez finalizada la obra y puesta en servicio

Tambin se ha realizado un seguimiento, sobre una serie de testigos extrados y
analizados por el Laboratorio del Centro de Estudios y Experimentacin de Obras
Pblicas, Ministerio de Fomento, (CEDEX), mediante los que se verifica que la mezcla
utilizada se corresponde con una mezcla Tipo S-12 con un 5,1 % sobre ridos de B 60/70 ,
a la que se le incorpor por va seca un 1 % s/a de caucho triturado con un tamao mximo
de 0,4 mm.
El Ligante: Se extrajo el ligante tanto de los testigos como de la mezcla sin
compactar, dando resultados similares en ambos casos con una penetracin de 36 x 0,1 mm
y punto de reblandecimiento en torno a 62 C. En ambos casos se obtuvo un valor de
recuperacin elstica del 15 % lo que indica la presencia de caucho en el ligante.
Testigos: Se extrajeron testigos de los tramos fabricados con caucho y de los tramos
fabricados de forma convencional, de 100 mm y 300 mm de dimetro.
Densidades: Las densidades medias en la zona con caucho son menores (2,214) que
las obtenidas en los testigos de mezcla convencional (2,270).
Contenido de ligante: Los contenidos de ligante obtenidos son similares en ambas
mezclas, 5,46 % sobre ridos en la mezcla con caucho y 5,42 en la convencional.
Pista de laboratorio: Los resultados medios obtenidos en los testigos de mezcla con caucho
son bastante inferiores (11,0 m/min) a los obtenidos en los de la mezcla convencional
(22,8 m/min).
Mdulos (Cooper): Los mdulos de las testigos de ambas mezclas, medidos a 5 y 25
C, son similares, siendo ligeramente superior el de la mezcla con caucho (1680 frente a
1614 MPa a 25 C y 9010 frente a 7920 MPa a 5 C).

64

II.1.2.4.3) Ensayos comparativos de Ruidos

Para verificar el comportamiento con respecto al ruido que produce la interaccin
de los neumticos con este tipo de aglomerado, se utiliz el Mtodo del Micrfono Fijo,
situado a 7,5 m del eje del vehculo y a 1,2 m de altura sobre el suelo, segn la norma
ISO-362.
Tabla II.10 y II.11: Estudio de comportamiento con respecto al ruido.

La medicin del ruido total emitido por el paso de un vehculo, en este caso se
realiz con un camin tipo Dumper y con un vehculo liviano, lanzados a distintas
velocidades, cuyos valores se registran en las tablas II.10 y II.11, en donde se puede
apreciar las diferencias correspondientes, entre los dos tipos de aglomerados.

II.1.2.a) Ventajas y beneficios

La carretera puede albergar en sus bases asflticas buena parte del caucho
contenido en los neumticos en desuso. Existen varias tecnologas disponibles para ello:
va hmeda con betunes de alto contenido de caucho, va hmeda con betunes
almacenables y va seca.
La fabricacin de betunes de alto contenido de caucho se lleva a cabo mediante
unidades mviles que se estacionan en la planta de fabricacin de mezclas bituminosas,
toman el betn de los tanques de la planta, lo modifican y insertan de nuevo en la planta.

65

De este modo el rgimen de trabajo durante la fabricacin de mezcla bituminosa es

similar al que se sigue con mezclas bituminosas convencionales y no aade ningn trabajo
adicional al personal de la planta.
Las mezclas fabricadas con betunes de alto contenido de caucho pueden incorporar
entre el 8 y el 10% de ligante sobre el peso de los ridos, lo que unido a las caractersticas
del ligante le confieren una excelente resistencia a las deformaciones plsticas (roderas), a
la fatiga, a la reflexin de fisuras, a la desenvuelta por accin del agua, y al
envejecimiento.
Las propiedades que otorga el caucho al asfalto, no es posible adquirirlas con otros
ligantes del mercado, puesto que contenidos similares, haran la mezcla bituminosa
propensa a las deformaciones plsticas.
Se han medido descensos del nivel de ruido de entre 6 y 9 dB, al recrecer un
pavimento de losas de hormign con mezclas fabricadas con betunes de alto contenido en
caucho, en una carretera, resultando as mezclas de baja sonoridad. Ello las hace muy
interesantes en entornos urbanos y semiurbanos.
De acuerdo a los anlisis realizados en los laboratorios de distintas partes del
mundo, se puede establecer, de manera confiable, la metodologa a seguir para mejorar las
propiedades mecnicas y de durabilidad de las mezclas asflticas utilizando caucho
molido. Estas mejoras se traducen en un aumento en la vida til del pavimento, lo que al
ser complementado con un anlisis beneficio-costo permite concluir sobre las bondades en
el uso del caucho molido como mejorador de mezclas asflticas. El caucho es obtenido de
forma econmicamente viable usando llantas desechadas las cuales deben ser molidas
hasta obtener tamaos apropiados, resolviendo de paso el problema ambiental que estos
generan al finalizar su vida til; este caucho recibe el nombre de grano de caucho reciclado
GCR.

66

II.2.- Energa a travs del reciclaje de neumticos.

Otro de los destinos de los neumticos en desuso es la valorizacin energtica.
Estos procesos se basan en la recuperacin del valor energtico del neumtico. Para ello es
necesario contar con instalaciones apropiadas que cumplan en sus procesos con la totalidad
de requisitos medioambientales existentes, o sea, minimizando las emisiones a la atmsfera
y la generacin de cenizas.
En este sentido, es menester citar el gran poder calorfico contenido en los
neumticos, 7.000 a 8.000 Kcal/kg, que supera a muchas calidades de carbn, y a todos los
componentes de los residuos slidos urbanos, pero se sita por debajo del fueloleo. Esto es
consecuencia del alto contenido en compuestos hicrocarbonados en los polmeros de
caucho, alcanzando composiciones bsicas de ms del 75 % en carbono.
Bsicamente son tres los procesos trmicos que aceptan a los neumticos usados:
A) Termlisis y pirolisis controlada. Son procesos basados en la descomposicin,
despolimerizacin y craqueo del caucho al someterlo a altas temperaturas. Si el aporte
energtico es externo se produce la termlisis, y si es interno por combustin del residuo,
es la pirolisis. Se obtienen negro de carbono, aceites bituminosos, cocke y gases, que
pueden ser empleados como materia prima o combustibles, por lo que puede considerarse
tambin un proceso de reciclaje.
B) Incineracin con recuperacin de energa. En instalaciones diseadas al
efecto o como sustituto, triturado, del carbn, es frecuente el empleo de neumticos usados
en centrales trmicas para cogeneracin elctrica. La incineracin a ms de 1.000 C
destruye completamente el neumtico, y minimiza las emisiones de dioxinas y furanos.
C) Incineracin en cementeras, donde se emplea en dos puntos, como
combustible en los hornos o en las torres de enfriamiento. Como resultado de la
combustin la fraccin metlica se incorpora al "clinker", el azufre a la cal y las cenizas a
la escoria. Todo ello garantiza la total eliminacin del neumtico.

67

II.2.1.- Mtodos para obtener gas y energa elctrica a partir de neumticos

reciclados.
El proceso de incineracin con recuperacin de energa no es un verdadero proceso
de reciclado, si se entiende como tal que en l, partiendo de un material degradado cuyas
caractersticas no son aprovechables, se llega, mediante una serie de transformaciones, a
obtener un producto con ciertas propiedades que permitan su utilizacin de nuevo en la
fabricacin de diversos productos demandados por la sociedad.
En el proceso de incineracin se impide la reutilizacin del residuo ya que se
produce la combustin del material, de forma que la energa de los enlaces de sus
molculas se va convirtiendo sucesivamente en energa mecnica y elctrica, con un
rendimiento del proceso bastante bajo. El proceso de incineracin con aprovechamiento
energtico pueda considerarse como una valorizacin an cuando ltimamente se cuestiona
este criterio, calificando el tratamiento como de eliminacin.
No obstante, como resultado del proceso se obtiene energa elctrica, que es
producto estandarizado y debido a la demanda, fcilmente comercializable, simplemente
mediante conexin a la red de alta tensin.

Neumticos convertidos en energa elctrica: Los residuos de neumticos, una

vez preparados, se pueden convertir en energa elctrica utilizable en la propia
planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones o distribuidoras.
El calor obtenido de la combustin, una vez liberado, provoca que el agua
existente en la caldera se convierta en vapor a alta temperatura y alta presin hasta
una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella
producir la electricidad, que se transformar de nuevo para su uso.

Plantas de gasificacin de neumticos: En el proceso productivo se obtienen

separadamente los componentes de los neumticos: negro de humo, acero y aceite
base, as como un importante volumen de gas, que una vez limpio, es utilizado
como combustible en los grupos generadores que lo transforman en energa
elctrica.

68

Termlisis
Consiste bsicamente en someter el material polimrico del neumtico a un
gradiente trmico en torno a los 500C en atmsfera exenta de oxgeno. Como
consecuencia de las reacciones de degradacin trmica, se producen roturas de los enlaces
qumicos (craqueo), generndose hidrocarburos de cadenas cortas, medias y largas,
constituyendo la fase gaseosa y slida, siendo la composicin bsica del gas H2, CO2, CO,
Hidrocarburos y Vapor de agua.
En cuanto a los slidos, se trata de productos carbonosos, utilizables como materia
prima combustible o materia prima de sustitucin (materia filtrante, cargas minerales, etc).
El proceso de valorizacin por Termlisis de los neumticos en desuso, se puede
dividir en tres fases:
1. Preparacin del residuo
2. Descomposicin trmica
3. Generacin energtica
Cada una de estas etapas se unen constituyendo una secuencia que conforman el
proceso de valorizacin integral, de forma que lo que se obtiene de una, constituye la
materia prima de la otra. As, en la etapa de preparacin se trituran los neumticos a una
granulometra adecuada, sirviendo de materia prima para la etapa de Termlisis. El proceso
de Termlisis descompone este material polimrico heterogneo en gases y material
carbonado impidiendo la aparicin de elementos contaminantes al medio ambiente. Por su
parte, el material carbonado y los gases obtenidos en la Termlisis se conducen a una
cmara de combustin para generar vapor de agua y con este, energa elctrica. Esta
energa elctrica es consumida en los equipos que componen el sistema de tratamiento con
la posibilidad de comercializacin de los excedentes.

69

Fig. 14: Esquema del proceso de Termlisis

Pirlisis
Consiste en producir la degradacin trmica del material, en una atmsfera exenta
pobre en oxgeno, produciendo gases y aceites utilizables como combustibles, quedando
como residuo los componentes metlicos y el negro del carbono.
Este sistema de tratamiento presenta la ventaja de producir productos orgnicos de
uso habitual en la industria, as como degradar totalmente el neumtico. Por el contrario
presenta el inconveniente de la separacin de la gran cantidad de componentes producidos
y la pequea cantidad en la que se generan la mayora de ellos.

70

Segn el modo de transmisin de calor, los procesos de pirolisis se clasifican en dos

categoras:

Autotrmicos: El calentamiento de los neumticos se realiza por contacto

directo con una sustancia caloportadora (gas, aceite, esferas cermicas, etc.).
Este tipo de calentamiento es necesario cuando se pretende alcanzar la
temperatura final del tratamiento en corto tiempo.
Alotrmicos: Los neumticos y el elemento calefactor estn separados por una
barrera fsica, como es la pared del reactor.
Si se analiza la velocidad de transmisin del calor o la presin de operacin, la
pirolisis se puede clasificar en:
Pirlisis lenta a presin atmosfrica que recibe tambin el nombre de
carbonizacin, en el que la temperatura no supera los 400 500 C. En este
caso la pirolisis se realiza a vaco, los productos voltiles permanecen escasos
segundos en el reactor, lo que evita reacciones de recondensacin. Este proceso
conduce a una mayor proporcin de lquidos que el anterior, por esta razn
recibe el nombre de destilacin seca.
Pirlisis flash en la que el tiempo de residencia de los gases en el reactor es
generalmente inferior a medio segundo. Se trata de un proceso que requiere de
una tecnologa avanzada, ya que necesita alcanzar temperaturas del orden de los
1000C, con una transferencia de calor que debe ser extremadamente rpida.
Por este mtodo se producen fundamentalmente gases, por lo que puede hablarse de
gasificacin no oxidante.
Los procesos pirolticos pueden llevarse a cabo en distintos reactores, siendo lo ms
utilizados:
a) Horno vertical u horizontal
b) Horno multipiso: Presenta la ventaja de poder recoger en cada piso distintas
fracciones, segn su temperatura de descomposicin

71

c) Reactor rotatorio
d) Lecho poroso agitado
e) Lecho fluidizado
f) Tornillo de Arqumedes

Fig. 15: Esquema del proceso de pirolisis

Incineracin
Es uno de los mtodos ms utilizado para la eliminacin de neumticos. Este
sistema de tratamiento consiste en la combustin de los materiales orgnicos de los
neumticos en desuso

a altas temperaturas, lo que obliga a utilizar revestimiento

refractario de los hornos de gran calidad y por tanto elevado costo. Igualmente se exige
para su aceptacin por la normativa vigente un alto grado de depuracin de los gases que
se generan en el proceso. Presenta la ventaja de provocar un efecto exotrmico, que puede
ser aprovechado como fuente de energa para ser utilizada en el propio proceso o en otros.
Por ltimo conviene recordar, que un neumtico tiene un poder calorfico promedio de
7.440 Kcal/Kg y sus posibilidades de aprovechamiento son grandes, pudindose utilizar en
gran cantidad de instalaciones siempre que cumplan con las exigencias tcnicas y de
autorizaciones administrativas que marca la normativa en vigor.

72

Fig. 16: Esquema del proceso de incineracin.

73

Fig. 17: Proceso de incineracin con recuperacin de energa

En el proceso de incineracin se generan a su vez residuos que podrn ser

reciclados o no:
- Slidos reciclables
- Alambres de acero
- Polvo rico en ZnO provenientes de los filtros de mangas
- Slidos residuales
- Fangos constituidos bsicamente de CaSO4 , Na2So4 y CaSO3
- Gases residuales
- Humos filtrados, lavados y post-recalentados

74

II.2.2.- Uso de neumticos reciclados en la produccin de cemento

Cada neumtico utilizado como combustible permite ahorrar entre 10 y
12 kilos de carbn o bien 27,5 litros de petrleo (Jos Manuel Navaza
Dafonte, Profesor del Departamento de Ingeniera Qumica de la
Universidad de Santiago de Compostela)

El cemento es un material bsico para la edificacin y la ingeniera civil. Su

principal propiedad es la de formar masas ptreas resistentes y duraderas cuando se mezcla
con ridos y agua. El endurecimiento (fraguado) de la mezcla ocurre transcurrido un cierto
tiempo desde el momento en que se realiza la mezcla, lo que permite dar forma (moldear)
la piedra artificial resultante. Estas tres cualidades (moldeables, resistentes, duraderas)
hacen que los productos derivados del cemento tengan una gran aplicacin en la
construccin de infraestructuras y otros elementos constructivos.
En el proceso de fabricacin de cemento, pueden diferenciarse tres etapas bsicas:
a) Obtencin y preparacin de materias primas (caliza, marga, arcilla) que son
finamente molidas para obtener crudo.
b) Coccin del crudo en un horno rotatorio hasta temperaturas de 1.450 C (2.000
C de temperatura de llama) para la obtencin de un producto semielaborado denominado
clnker de cemento.
c) Molienda conjunta del clnker con otros componentes (cenizas volantes,
escoria, puzolana, yeso) para obtener el cemento.
La fabricacin de cemento es una actividad industrial intensiva en energa, trmica
para la coccin de las materias primas; y elctrica para las operaciones de molienda,
manipulacin de materiales e impulsin de gases. Los costes energticos se sitan
alrededor del 30% de los costes de produccin.
El Aprovechamiento energtico y materia prima para hornos en la industria
cementera, tiene un primer fundamento, y es el potencial calorfico de los neumticos
usados, lo que permite que sean utilizadas como sustitutos del carbn. Adems, tiene la
posibilidad de suplir un porcentaje del hierro utilizado en el proceso, gracias al contenido
de acero en el neumtico.

75

El producto final que se obtiene es energa y cemento. A nivel mundial es una

medida existente.
El caucho, durante el proceso de vulcanizacin, sufre reacciones qumicas que son
irreversibles, por lo tanto, no es posible utilizar el caucho reciclado en la fabricacin de
neumticos nuevos. Esta es la principal causa por la cual miles de toneladas de neumticos
son almacenadas anualmente en vertederos municipales o en vertederos ilegales. El
problema no es menor, pues recientes estudios en materia de descomposicin de materiales
indican que los neumticos, adems de no ser biodegradables, afectaran el proceso de la
basura, que s lo es, y por este motivo estn siendo rechazados en los vertederos. En
nuestro pas no existe aun una poltica clara en orden a establecer un mecanismo que
permita tratar el problema. Esto, junto con el hecho de que no existen alternativas
econmicamente rentables de reutilizacin, como por ejemplo un mercado para productos
derivados del caucho, tales como pisos y superficies o adiciones de goma para mejorar el
asfalto en carreteras (lo cual podra eventualmente ser una solucin a esta problemtica)
hacen que el problema persista en el tiempo.
Siguiendo el ejemplo de otras naciones, ms avanzadas en el tema, comenzamos a
vislumbrar las ventajas del reaprovechamiento energtico de desechos como una
alternativa rentable de sustitucin de los combustibles tradicionales, lo que a su vez se
traducir en una mejor calidad de vida y reduccin de desechos, convirtindolos en
materias primas para otros procesos.
En la bsqueda por una mayor competitividad comercial, la industria mundial del
Cemento est quemando residuos como combustible alternativo en sus hornos, buscando
reducir el costo de los combustibles tradicionales. Esta estrategia ha posibilitado la
generacin de empresas proveedoras que han hecho del reaprovechamiento energtico de
residuos un gran negocio, el que ha encontrado, adems, la aceptacin de las autoridades
medioambientales con el argumento de que el reaprovechamiento energtico de residuos
combustibles es ecolgico porque ahorra combustibles fsiles y recursos naturales.

76

La calcinacin de las materias primas para fabricar el clnker (elemento

fundamental en la produccin del cemento) la cual se lleva a cabo al interior de hornos
rotatorios, es el ncleo fundamental del proceso dentro de las plantas cementeras; el cual
requiere de una gran cantidad de energa, suministrada por el combustible, que se inyecta
al horno, y representa el mayor costo econmico en la fabricacin del cemento. Las altas
temperaturas en los hornos y largos tiempos de residencia inherentes al proceso de
fabricacin del cemento, suponen un alto potencial para la destruccin de compuestos
orgnicos, lo que posibilita la utilizacin de una amplia variedad de combustibles,
subproductos de otros procesos industriales o derivados de residuos, tanto lquidos (aceites
usados, solventes, residuos de destilacin, etc.) como slidos (neumticos usados, residuos
de madera, papel, cartn, plstico, lodos urbanos e industriales, etc.). Es por esto, que las
plantas cementeras renen las condiciones necesarias para llevar a cabo una quema limpia
de neumticos desechados y aprovechar as su alto contenido calrico en reemplazo del
petrleo o carbn.
La industria cementera en pases como Estados Unidos o Mxico ha adoptado la
incineracin de diversos residuos, tanto lquidos como slidos, en sus hornos. Esta prctica
ha recibido el visto bueno de las autoridades ambientales de diversos pases. La
"valorizacin energtica", que podra servir tanto como alternativa ecolgica a la
dependencia continua de combustibles fsiles, como mecanismo idneo para la
eliminacin de una amplsima gama de residuos no biodegradables, en particular de
neumticos desechados, puede convertirse en un negocio rentable tanto para proveedores
como para las plantas cementeras.
Las principales barreras que han impedido generalizar la tcnica del uso de
neumticos desechados en la industria cementera chilena son: primero, que para el caso en
que se requiere el trozado previo de los neumticos, las ventajas en los costos son
claramente marginales frente a los combustibles tradicionales (carbn, coque, petrleo,
gas, fuel-oil); y segundo, el hecho de que no se tienen antecedentes de la fiabilidad y
volumen de los suministros de neumticos desechados, lo cual trae consigo, un riesgo

77

asociado, en trminos de la recuperacin de la inversin en las modificaciones que resultan

necesarias de practicar al horno rotatorio.
En diversos proyectos llevados a cabo, la industria cementera chilena ha
demostrado estar particularmente preocupada por la disponibilidad de suministros
continuos de neumticos en cantidades suficientes y a precios razonables. Por lo general
las empresas de cemento no desean involucrarse en la recoleccin de neumticos,
prefiriendo externalizar este servicio a un proveedor responsable de su recoleccin y
entrega.
En este estudio se pretende determinar las posibilidades econmicas de aprovechar
un nicho de mercado inexplorado hasta la fecha, como es la recoleccin y la entrega de
neumticos desechados para abastecer a la industria cementera de un combustible
alternativo de bajo costo, haciendo rentable, para un inversionista privado, invertir en una
empresa de aseo industrial encargada de esta tarea. Cementos Bo Bo posee la ventaja
comparativa frente a la competencia, de tener la capacidad de incinerar neumticos enteros,
gracias a la cmara de combustin secundaria (comnmente llamada precalcinador) que
posee en el horno de cemento de su planta Curic. Esto, sumado al inters manifiesto de la
empresa en estudiar el tema, justifica la realizacin de un estudio de estas caractersticas.
Dado que las posibilidades reales de obtener ganancias a partir de la venta de
neumticos desechados dependen del xito que tendra un proyecto de combustibles
alternativo en la industria cementera, consumidor final de este insumo, se examinarn a su
vez, las distintas aplicaciones tecnolgicas existentes en la actualidad para implementar
esta tcnica en los hornos rotatorios de las plantas de cemento, junto a las condiciones y
repercusiones, tanto medioambientales como econmicas, que traera consigo la
implementacin de este singular e innovador proyecto de aprovechamiento energtico de
residuos.

78

a) Emisiones del horno debidas a la combustin de neumticos desechados

No existe ninguna teora que permita identificar con exactitud el efecto en las
emisiones causadas por el uso de neumticos desechados en los hornos de cemento. Estos
slo pueden obtenerse por medio de una medicin real durante un ensayo.
De acuerdo a la experiencia internacional, existen varios ensayos que permite
estimar la tendencia esperada en el peor de los casos para cada una de las emisiones.

xidos de nitrgeno y otros compuestos nitrogenados

La formacin de NOx es una inevitable consecuencia de la alta temperatura de
combustin (llama del orden de 2.000C). Es formado principalmente por el aire de
combustin (NOx trmico). Si bien una parte del contenido de nitrgeno en los neumticos
podra tericamente provocar la formacin de NOx combustible, este efecto es superpuesto
por otras influencias ms importantes como, por ejemplo, el tamao de la llama. Adems
sta posibilidad se ve reducida dado los menores contenidos de nitrgeno en el neumtico
frente al carbn.

Dixido de azufre y otros compuestos sulfurosos (SOX)

El azufre entra en el proceso como componente de los combustibles y de las
materias primas (en este caso, como sulfatos o sulfuros). El azufre que entra como sulfuro
en las materias primas es parcialmente evaporado (~30%) en las primeras etapas del
proceso, y emitido directamente a la atmsfera en su mayor parte. El resto del azufre que
entra por las materias primas y el total aportado por los combustibles ser capturado
ntegramente en el clnker y no aparecer en las emisiones.
En general, los hornos de va seca, trabajando con materias primas no altas en
azufre, no presentan problemas significativos de emisiones de SOx y su generacin se ve
reducida por el uso de neumticos desechados al contener estos, menores porcentaje que el
carbn. La emisin de SO2 es influenciada en mayor grado por sulfuro voltil en la mezcla
de crudo que por combustible alternativo. El total aportado por los neumticos es
capturado en el clnker y no aparecer en las emisiones.
79

En general, los hornos de va seca con intercambiador, trabajando con materias

primas no altas en azufre, no tendrn problema significativo de emisiones de SOx.

Monxido de carbono (CO)

La combustin en el quemador secundario de neumticos a menudo produce una
emisin mayor de CO. Una elevada tasa de combustin y/o valores mximos de la tasa de
alimentacin (neumticos enteros) puede provocar problemas al ingresar aire falso que
haga bajar la temperatura en el precalcinador.

Dixido de carbono (CO2)

La emisin de CO2 se sita entre 800 y 900 Kg./t de clnker. Casi un 60% de esta
emisin proviene del proceso de calcinacin, y es por tanto inevitable. El resto, deriva de la
combustin de los combustibles. La emisin de CO2 en la combustin de los neumticos
representa un porcentaje bajo en relacin al aportado por las materias primas. Su formacin
es inherente al proceso de calcinacin, y es por tanto inevitable.
Cabe sealar, que los cambios de tecnologa, la mejora de la eficiencia de los
procesos de combustin ha reducido ms del 30% las emisiones asociadas de CO2 en los
ltimos 25 aos.

Compuestos orgnicos (hidrocarburos)

Por lo general, no es de esperar ninguna correlacin frente a la incineracin de
neumticos, sin embargo, mediciones con mtodos sensibles pueden ser necesarias en el
marco del proyecto. Pueden evitarse varios problemas desde el principio, si se dedica
suficiente atencin a perfeccionar la incineracin a altas temperaturas y si los neumticos
se utilizan slo en el quemador primario bajo condiciones de funcionamiento normales
Las innumerables mediciones realizadas para usar neumticos desechados permiten
concluir que la incineracin de neumticos no repercute en tales emisiones.

80

 Metales y compuestos metlicos

El proceso cementero tiene una gran capacidad para capturar los metales que entran
con los materiales o los combustibles. Los metales son absorbidos en el clinker o en el
polvo recogido en el filtro. Est ampliamente demostrado que el uso de combustibles
alternativos como los neumticos, no conduce a un incremento significativo de los metales
en el cemento ni en el polvo del horno, y que tampoco se ven afectadas las emisiones
cuando se limitan las entradas de los voltiles (el neumtico tiene bajsimos contenidos de
Cd y Tl, y no contiene Hg).
El moderno sistema de reduccin de la emisin de partculas en los gases de la
chimenea es garanta de la reduccin de las emisiones de metales.

b) Regulaciones y permisos
Para autorizar la puesta en marcha de este tipo de proyectos, la empresa de cemento
deber realizar adems, numerosas pruebas y tests para certificar ante las autoridades
medioambientales (Conama) los niveles de emisin de gases que la planta emita a la
atmsfera.
La necesidad de obtener estos permisos sobre emisiones atmosfricas y los retrasos
a la hora de aceptar las propuestas por parte de la autoridad, pueden ser factores que
afecten negativamente al proyecto. Por eso debe recurrirse a terceros (empresa
especializadas) para realizar estos tests con la mayor diligencia y experticia necesaria. Esto
supone (aunque despreciables en relacin a la inversin en tecnologa) costos y
operaciones adicionales para la empresa que deben considerarse y programarse
oportunamente.
La estrategia de reduccin de la emisin de partculas en los gases de la chimenea es
garanta de la reduccin de las emisiones de metales.

81

c) La tecnologa adecuada para la quema de neumticos

Como dijramos, los neumticos, ya sean enteros o trozados, pueden utilizarse
como combustibles alternativo en los hornos rotatorios de las plantas cementeras; la
utilizacin de los neumticos desechados no afecta negativamente al rendimiento
ambiental o a la calidad del producto. Recordemos adems que el contenido en nitrgeno,
azufre y ceniza es menor en los neumticos que en el carbn tpico; por lo tanto reduce el
nivel de emisiones de xidos de nitrgeno y dixido de azufre, y la totalidad de sus cenizas
son absorbidas en la estructura del clnker, en particular su contenido de acero, que
proporciona hierro adicional al cemento.
Es de suma importancia prever el control de entrada en la fbrica para los
neumticos desechados, a fin de evitar suministros indeseables o incluso peligrosos
(tamaos no utilizables, llantas metlicas y otros materiales). Si bien la empresa de
recoleccin se encargar de esta tarea, resulta inaceptable el ingreso de neumticos al
horno sin un control visual de la entrega. Para esto la empresa de cemento debera contratar
personal encargado de esta labor.
La forma en que los neumticos pueden usarse como combustible alternativo,
entero o trozado, depende de la configuracin del horno. El horno de cementos Bo Bo en
Curic por ejemplo, tiene la ventaja de estar equipado con un precalcinador que puede
quemar neumticos enteros; los hornos sin precalcinadores solamente pueden usarlos
previo trozado, normalmente con un tamao que vara entre 5x5 cm y 10x10 cms.

II.2.2.a) Ventajas y beneficios

Ventajas medioambientales y beneficios sobre el cemento
En general, el uso de neumticos desechados como combustible en hornos
cementeros reduce la produccin de xidos de nitrgeno y dixidos de azufre, en relacin a
los carbones normalmente utilizados en la fabricacin del cemento, ya que tienen un menor
contenido de stos elementos.
El azufre del neumtico se incorpora a la cal de calcinacin en forma de carbonato
clcico, que es una materia prima en la fabricacin del cemento. Toda la ceniza se absorbe
82

en la estructura cristalina del clnker; de esta forma, no hay residuos procedentes del
neumtico en los hornos de cemento. Un elevado contenido de cenizas provoca un menor
flujo de materias primas que pasan por el precalentador del horno, aumentando la
temperatura del gas de escape, con lo cual se tiene una mayor prdida trmica. En este
sentido los neumticos presentan una nueva ventaja frente al carbn.
No se ha descrito ningn efecto adverso sobre la calidad del cemento por el uso de
neumticos desechados como combustible alternativo, y no se presentan complicaciones
operacionales adicionales a lo tradicional en el proceso.
La nica particularidad que eventualmente podra observarse, es que el clnker
presenta una tonalidad un poco ms oscura de lo habitual, producto de la impregnacin de
componentes no combustionados presentes en los neumticos (acero reforzado).
Las pruebas realizadas en hornos de Estados Unidos demuestran que los controles
existentes sobre las emisiones atmosfricas de los hornos deberan ser suficientes como
para permitir el uso de neumticos como combustible, cumpliendo con las normas sobre
emisiones y siempre y cuando, el porcentaje de neumticos no exceda el 30% del valor
calorfico total del combustible utilizado en los hornos.
Como dato adicional, mencionaremos que el Instituto para la Proteccin
Medioambiental del estado de Baviera (Alemania), lleg a la conclusin de que la mejor
forma de eliminar neumticos desechados era quemarlos en los hornos de cemento.

Ventajas econmicas
El factor principal a favor de la utilizacin de neumticos usados como combustible
es el precio que se paga por tonelada. Los neumticos compiten con los combustibles
convencionales, carbn y cocke de petrleo. Las empresas de cemento estaran dispuestas a
comprar neumticos solamente a un precio menor con respecto a lo que pagaran por el
combustible tradicional de equivalente poder calorfico; de esta forma, se generan ahorros
en combustible que permiten recuperar los costos generados por las modificaciones a
realizar en los hornos y en los sistemas de alimentacin especiales para los neumticos y
los costos de las pruebas necesarias para conseguir los permisos en caso de ser requeridos.
83

En los hornos con precalcinadores como es el caso de Bo Bo, capaces de quemar

neumticos enteros, los aspectos econmicos al usar neumticos como combustible son
alentadores, tanto para el horno como para los suministradores.
Para efectos de nuestro estudio, el neumtico se comparar econmicamente con el
carbn, por tener ste, un nivel de emisin y poder calorfico similar, que hacen que el
neumtico desechado pueda competir con l.
Por otro lado si las empresas cementeras cobrasen una tarifa a las empresas por
incinerar sus neumticos de desecho (como es el caso en algunos pases desarrollados en
donde los derechos de eliminacin ascienden incluso hasta los US$ 200/ton) el uso de
neumticos como combustible alternativo sera altamente rentable. Sin embargo esta
hiptesis ser descartada en este estudio, por lo poco probable de su implantacin en el
corto plazo debido principalmente a la displicencia de parte de las autoridades nacionales
para legislar en este sentido.
Se ha demostrado, en otros pases, que las emisiones atmosfricas de los hornos no
se ven afectadas adversamente por el uso de neumticos como combustible alternativo. Sin
embargo, la mayora de los pases requieren ensayos de combustin para los combustibles
alternativos usados en los hornos de cemento. Estos ensayos para conseguir los permisos
originan costos que debern ser tomados en consideracin.
En este estudio de costos, resulta decisiva la demanda por este combustible
alternativo. Algunas plantas cementeras como Meln y Polpaico han manifestado su
inters en estudiar el tema y analizar su implementacin por medio de varios estudios
relativos al reaprovechamiento energtico de desechos tanto slidos como lquidos. Segn
la opinin experta de los ingenieros de Cementos Bo Bo, el uso de neumticos
desechados en los hornos ser una prctica comn en el corto plazo, esto debido a las
necesidades cada vez mayores por hacer ms competitiva la industria en trminos de costos
y a su vez ahorrar combustibles fsiles frente a la inminente escasez de estos recursos.
Cementos Bo Bo (que ya ha instalado en la planta Teno modernos equipos para
quemar combustible alternativo lquido) tendra la intencin de estudiar la posibilidad de

84

llevar a cabo un proyecto de reaprovechamiento energtico de neumticos desechados que

traigan como beneficio el reducir los costos en consumo de combustible.

II.3.- Pavimentos de caucho reciclado

II.3.1.- Pavimentos de caucho y sus aplicaciones
II.3.1.1) Pavimentos de caucho reciclado para jardines infantiles

Los materiales duros como el

cemento, asfalto o tierra comprimida
resultan peligrosos ya que si un nio
se cae de cabeza puede sufrir daos
cerebrales, incapacidad permanente
o incluso la muerte.
Foto N32: Pavimento de caucho reciclado en guardera infantil.

La gravilla, la arena y la corteza picada ofrecen proteccin pero provocan ciertos

problemas al requerir mantenimiento constante, riesgos sanitarios y un mayor peligro de
daos en los ojos o ingestin accidental durante el juego.
La pavimentacin de guarderas, jardines de infancia y, en general, zonas de juego
infantil, requieren de unas prestaciones especiales
respecto a la seguridad por cadas muy superiores a
las de otros tipos de aplicaciones.
Para solucionar este requerimiento se han
formulado las baldosas elsticas de seguridad,
fabricadas a base de caucho reciclado y aglomerante
de poliuretano, lo que le confiere una gran
flexibilidad.

Foto N 33: Pavimento de caucho reciclado.

85

Pueden colocarse adosadas unas a otras, sin ningn tipo de material de agarre, o
pegarse al soporte con un adhesivo adecuado.
Las baldosas elsticas de seguridad tambin pueden ser utilizadas en otros campos
de aplicacin, ya sea en instalaciones deportivas en general, o como proteccin transitable
de membranas impermeables.
Las losetas y piezas de caucho reciclado, son productos ecolgicos, en los cuales
aproximadamente el 90% de sus componentes son cauchos ya utilizados (neumticos), los
cuales son triturados y seleccionados para su posterior uso.
Estas

losetas

no

contienen

sustancias que sean perjudiciales para la salud: el

ligante presente en la losetas esta exento de CIFC,
PCB, Lindano y formaldehido.
Este producto, es adecuado para ser usado
al aire libre.
Foto N34: Losetas de caucho reciclado

Entre las ventajas que posee este producto, se cuentan:

? Amortiguacin y absorcin de impactos
? Suelo totalmente elstico
? Permeabilidad al agua (seca rpidamente sin dejar charcos)
? Accin antideslizante
? Accin Insonorizante
? Resistente a las condiciones climatolgicas adversas
? Buena estabilidad dimensional

Instalacin:
Las losetas de caucho reciclado anticada se deben instalar en superficies duras,
siendo superficies ideales para su instalacin las de asfalto y hormign entre otras.

86

Para su fijacin solo sern necesarios puntos de adhesivo en algunas zonas de la

instalacin, debido a su peso elevado hace difcil su levantamiento pudindose instalar en
ocasiones sin necesidad de adhesivos.

Proceso de transformacin:
Para la fabricacin de las piezas se ha trabajado con la utilizacin de diferentes
adhesivos (poliuretano, epoxi, fenlica, etc.) y condiciones de trabajo (presin, temperatura
y tiempo de ciclo). La formulacin y las condiciones de proceso ms adecuadas son las que
se reflejan en las tablas II.12 y II.13.-

Tabla II.12 - Formulacin final

FORMULACIN
COMPONENTES

PARTES

Granos de caucho de 4 mm.

100

Adhesivo poliuretano(componente A)

Adhesivo poliuretano (componente B)

Tabla II.13 - Condiciones de trabajo ptimas

CONDICIONES DE PROCESO
VARIABLES

VALORES

Presin de molde

0.5-1 bares

Temperatura del molde:

80C

Tiempo de ciclo:

5-10 min.

Fabricacin de baldosas

Las baldosas son piezas de caucho de geometra cuadrada de 500x500x30-40 mm.

En las pruebas realizadas se ha observado la importancia del tipo de adhesivo, el tamao de
grano como su geometra, en este estudio se ha seleccionado una granza de 4 mm. de
geometra alargada.
87

El sistema de dosificacin debe asegurar la homogeneidad del material en toda la

superficie del molde. La cantidad de material se calcula en base a la densidad de la pieza
final, 0.973 gr./cc. siendo el gramaje variable en funcin del espesor de la pieza.

Proceso de fabricacin de mantas de goma

Se han elaborado en condiciones de planta piloto unas mantas de las siguientes

dimensiones: 1 metro de ancho, espesor: 6-8 mm y una longitud de 3 metros. El sistema de
dosificacin debe asegurar la distribucin homognea del material en toda la superficie del
molde. La cantidad de material: 0.973 gr por cc. de volumen de pieza.

Resultados y conclusiones
Los resultados obtenidos se muestran en las tablas II.14 Y II.15.Tabla II.14.- Propiedades de las baldosas de goma.
BALDOSA DE GOMA
PROPIEDAD
Densidad (g/cc)

0.957

Resistencia y mdulo a la compresin (Mpa) a 70% de

elongacin

Resistencia a la cizalla
Permeabilidad al agua

Impermeable

Resistencia a la traccin (MPa)

2.32

Determinacin de la elongacin a traccin (%)

24

Resistencia al impacto a cada de bola

Determinacin de la estabilidad trmica

Sin alteracin
Estable de 20-200 C

Tabla II.15.- Propiedades de las baldosas de las mantas de goma

MANTA DE GOMA
PROPIEDAD
Densidad (g/cc)

0.957

Resistencia y mdulo a la compresin (Mpa) a 70% de elongacin 6

Permeabilidad al agua

Impermeable

Resistencia a la traccin (MPa)

2.32

Determinacin de la elongacin a traccin (%)

24

Resistencia al impacto a cada de bola

Sin alteracin

Deformacin remanente

70 C, 72 horas 12.5 %
23 C, 24 horas 3%

Determinacin de la estabilidad trmica

Estable de 20-200 C

88

En lo que respecta a las conclusiones, se pueden sintetizar de la siguiente forma.

? La materia prima (mermas de neumticos) es abundante y barata, actualmente la
mayor parte termina en vertederos. En Europa se han desarrollando equipos para el
triturado del caucho, pero en el mercado espaol el desarrollo es, todava, solo
incipiente.
? Tras las pruebas realizadas, se puede afirmar que los productos finales resultantes
de la aglomeracin de caucho con resinas presentan unas prestaciones interesantes
para mltiples aplicaciones.
? Por otra parte, el aprovechamiento industrial de las mermas supondr la eliminacin
o reduccin de estos residuos y por tanto la disminucin o incluso la eliminacin de
los gastos de vertido, adems de los posibles beneficios que podra generar su
aprovechamiento. Adems, se lograr eliminar el impacto medioambiental evitando
posibles problemas ante nuevas normativas.
? La bsqueda de nuevos productos y sectores supondr una diversificacin y
ampliacin de la demanda del material reciclado.

II.3.2) Alfombras de neumticos reciclados

Las alfombras de neumticos reciclados, de
reciente creacin fabricados a partir de neumticos
reciclados de vehculos y aviones, para crear
impresionantes felpudos para entradas a inmuebles,
pasillos, etc.
Poseen una alta accin antisuciedad, lluvia,
nieve y barro son retenidos, siendo capaz de extraer
la suciedad de los zapatos fcilmente.

Foto N35: Alfombra de neumticos reciclados

89

Reduce los gastos de mantenimiento y limpieza, garantizando un aspecto limpio y

esttico de sus estancias, su gran resistencia al trfico intenso garantiza su perfecto estado a
travs del tiempo.
Su naturaleza lo hace apropiado para su instalacin en exteriores gracias a su
resistencia a cualquier agresin, como el agua, el sol y la luz.
Se instala sobre cualquier solera base (hormign, madera, metal, caucho, etc.)
limpia, seca, firme y plana, ya sea un foso para alfombras o enmarcado con un perfil.
Su instalacin se realiza de forma fcil, rpida y duradera.

Descripcin:
? Peso Total: 9780 g/m2 +/- 5%
? Fabricacin: 100 % caucho reciclado proveniente de neumticos de vehculos y
aviones.
? Grosor de las losetas: 12 mm +/- 0,5 mm
? Soporte: Soporte estabilizador de Nylon y adhesivo aplicado por calor
? Dimensiones de las losetas: 30,5 X 30,5 cm
? Colores: Diferentes gamas de grises, marrones y negros
? Instalacin: Exterior: Cola de tipo Neopreno
? Interior: Emulsin acrlica
? En ocasiones no ser necesario ningn tipo de adhesivo para su instalacin
? Base a cubrir: En todas las superficies planas, limpias, secas.
? Mantenimiento: Cepillo y aspiradora, ocasionalmente ser necesaria una limpieza
en hmedo con detergente.

90

Utilidades y casos prcticos

Este producto es ideal no

solo como un eficiente agente
limpiador de la suciedad del
calzado de los usuarios, adems
acta eficazmente en rampas de
acceso a inmuebles como producto
antideslizante.
Foto N 36: Alfombra antideslizante de neumtico reciclado.

En la imagen tenemos un ejemplo de tal uso, debido a su superficie rugosa, acta

como un eficaz antideslizante, de gran utilidad para rampas de acceso de edificios (sillas de
ruedas), lugares resbaladizos, etc.

II.3.3) Otros pavimentos

Pavimento para establos y campos de golf

Los bloques de unin estn hechos de tal

modo que son virtualmente indestructibles. Es uno
de los ms duros, aunque flexibles, productos para
suelos de caucho reciclado, adecuados para
instalaciones equinas y de golf.

Foto N 37: Adoquines de caucho reciclado.

Usos recomendados:

En entradas comerciales, clubes de golf, cuartos para esqus, espacios para caballos
y establos, clnicas veterinarias, zonas de trabajo industrial, parques de atracciones, reas
recreativas, garajes, pabellones de ferias, pistas de patinaje, etc.

91

Son totalmente elsticos, resistentes a las inclemencias del tiempo, permeables al

agua, resistentes al hielo, duraderas y no resbalan.

Foto N 38, 39, 40 y 41: Diferentes tipos de aplicaciones de adoquines de caucho.

Pavimento de caucho reciclado para piscinas:

Pavimento ecolgico fabricado a partir de mezclas de caucho recuperado de
neumticos en desuso y aglomerado con un

isocianato. Posteriormente se moldea y

retcula en prensas bajo presin y temperatura.

Material antideslizante que reduce el riesgo de cadas. Recomendado para su uso en
piscinas y zonas de juegos de agua.
Suelo elstico, resistente a la compresin y flexible. Creado especialmente para
exteriores. Entre sus aplicaciones tambin se cuentan:
? Zonas de ocio y juego infantil.
? Parques y jardines.
? Colegios y guarderas.
? Urbanizaciones privadas.
? Instalaciones deportivas.
? Piscinas y parques acuticos.

Algunas de sus caractersticas ms destacables:

? Adaptable a todo tipo de superficies, tanto naturales como artificiales.
Sin necesidad de ningn tipo de preparacin del terreno.
? Su diseo permite un sencillo montaje y acoplamiento, prescindiendo del uso de
adhesivos.

92

? ALTURA DE CADA CRTICA 1,83 m. (HIC)

(Ensayo realizado en el laboratorio Centralizado de Ensayos del IBV de acuerdo
con la normativa europea EN 1177: 1997).
?

Producto flexible que evita cualquier tipo de lesin, amortiguando los impactos.
Norma EN 1177.

? De cmoda limpieza y gran durabilidad.

?

Presenta una alta resistencia a la

abrasin.

? Densidad placa: 0,5 gr/cm3.

? Material ecolgico.
? Material Reciclado.
? Peso 25 kg/m2 (4 cm.).
Foto N42: Pavimento de caucho reciclado para piscinas.

II.4) Recubrimiento de caucho reciclado para barreras metlicas de contencin en

carreteras.
Se ha estudiado el comportamiento de recubrimientos para las barreras metlicas de
contencin en carreteras y los postes que las sujetan. La funcin de estos recubrimientos es
la de proteger a los motociclistas y conductores de vehculos si impactan contra ellos en
accidentes de carretera. Los protectores estn fabricados con caucho reciclado de
neumticos en desuso y suponen una alternativa novedosa y
ecolgica a los productos existentes actualmente en el
mercado. Los resultados obtenidos comparan la severidad
del impacto cuando el poste est recubierto con el protector
y sin l. Se concluye que la utilizacin futura de estos
protectores es viable en cuanto a su efectividad tcnica y a
la alternativa econmica que representan.
Foto N 43: Protector de postes de
barreras de contencin.

93

Protector de postes de barreras de contencin

Descripcin
Protector de postes de barreras de contencin, para motoristas y ciclistas en caso de
colisin. Fabricado con granos de caucho de neumtico en desuso y conformado segn un
diseo que absorbe el impacto del golpe y cubre las aristas cortantes de los postes.

Aplicaciones
Seguridad en carreteras: protector de postes de barreras de contencin
Propiedades
? Gran capacidad de absorcin a los golpes de impacto.
? Durable: mnimo 10 aos.
? Fcil de instalar (no requiere maquinaria especial).
? Reciclado y reciclable

Composicin
? 100% granos de caucho reciclado.
? Origen: neumticos en desuso.

Fotos N 44,45 y
46: Instalacin de
protectores

de

caucho reciclado
en

barreras

de

contencin.

94

II.4.1) Problemtica
Tanto en Espaa, como en otros pases del mundo, en los ltimos aos, y con cierta
periodicidad, los medios de comunicacin se han hecho eco de una demanda ampliamente
difundida por asociaciones de usuarios de motocicletas y bicicletas en foros de Internet y
prensa escrita del medio: soluciones por parte de la Administracin de los estados a las
consecuencias de los accidentes de los conductores de vehculos de dos ruedas cuando
impactan con las actuales barreras metlicas de contencin de vehculos y los postes que
las sustentan. Miles de kilmetros de carreteras en muchos pases, estn dotados de un
sistema de contencin de vehculos constituido por una valla con perfil de doble onda
sustentada en unos postes anclados en el suelo. Estos postes, de seccin doble T por su
disposicin en la carretera adicionan al propio impacto un efecto cuchilla cuando un objeto
choca con ellos a cierta velocidad.
El mismo efecto, aunque con menor probabilidad de producirse, debe esperarse del
borde de la propia valla.
Cuando se desarrolla un producto para una aplicacin nueva, para la que no hay
normativa vigente, es comprometido asegurar que el resultado del trabajo va a superar unas
pruebas de homologacin que intentan incorporar circunstancias tan complejas como las
mencionadas. La complejidad an se puede ver incrementada cuando el material empleado
es nuevo y se fabrica a partir de productos reciclados.

II.4.2) Metodologa
La siguiente figura, muestra el dispositivo de ensayo que se ha implementado en
una nave industrial. Consiste en una barrera metlica de contencin de perfil de doble onda
montada con dos configuraciones: barrera metlica doble onda simple, sujeta por postes de
120 mm. que van colocados cada 4 mt., y con poste cada dos metros. La valla se fija a tres
postes con tornillera homologada. El hincado en el suelo se obtiene atornillando los postes
a unos soportes que a su vez estn firmemente anclados en el suelo. La distancia entre la
parte libre del poste y el borde superior de la barrera es de 700 mm.

95

Como impactador se ha utilizado un semicasquete esfrico que se lanza contra la

barrera en un movimiento pendular. Sus dimensiones de 165 y 128 mm de dimetro
exterior e interior, respectivamente, se adaptan a los empleados en otros ensayos. Debido a
que se esperaba gran severidad en los ensayos de impacto se ha utilizado, para la
fabricacin del semicasquete, un acero tratado.
Los impactos se han realizado de acuerdo con las condiciones siguientes:
Angulo de impacto: 30 respecto a la barrera.
Punto de impacto: centro de masa (en adelante cdm) del poste / centro del vano, en
el eje longitudinal de la barrera.
Velocidad de impacto: 40 km/h. Las dimensiones de la nave han condicionado no
poder llegar a los 60 km/h.
El semicasquete cuelga de un cable de acero desde un dispositivo fijado a una
vigueta de la nave que permite controlar la orientacin del lanzamiento. El semicasquete se
eleva hasta 6,5 m a travs de una polea fijada a un cable que marca la direccin deseada del
ngulo de impacto.

Fotos N 47 y 48: Dispositivo de ensayo.

Se llevaron a cabo un total de 30 impactos repartidos en once categoras de ensayo.

Foto N 49: Impactador.

96

II.4.3) Ventajas y beneficios

De acuerdo con los resultados obtenidos estos ensayos, se puede afirmar que:
? Se ha puesto a punto un mtodo vlido para estudiar comparativamente diferentes
sistemas de proteccin de motoristas en impactos contra barreras de contencin
metlicas y postes.
? Los protectores de caucho desarrollados muestran un excelente comportamiento en
los ensayos, tanto en impacto contra el poste como contra la barrera. La reduccin
de la severidad del impacto con la utilizacin de este sistema de proteccin est
alrededor del

60 %.

? Con los resultados obtenidos se establece que la utilizacin futura de estos

protectores es viable en cuanto a su efectividad tcnica y a la alternativa
econmica y ecolgica que representa. Se ha obtenido un material cuya fabricacin
es relativamente sencilla y representa una alternativa interesante para la
reutilizacin de los neumticos fuera de uso, existentes en la actualidad.

II.5) Membrana de caucho reciclado para diversas aplicaciones constructivas

II.5.1) Descripcin

Membrana de caucho reciclado para

diversas aplicaciones constructivas, sin
asfaltos, de alta flexibilidad y resistencia al
punzonado.

De

excelentes

propiedades

acsticas y reductoras de vibraciones.

Foto N50: Membrana de caucho reciclado

II.5.2) Aplicaciones
? Aislamientos acsticos de paredes.
? Producto antipisadas bajo pavimentos, parquet o cermica.
? Impermeabilizaciones de cubiertas

97

Una de las aplicaciones de la membrana

de caucho reciclado es como aislante entre la
viga de piso y el entablado correspondiente. Esto
ayuda a evitar filtraciones de humedad a travs
de la madera, adems de evitar la propagacin de
los ruidos.
Fig.N18: Aislante entre madera, de caucho reciclado.

Tambin se aplica como aislante entre el hormign y la madera.

Fig. N19 y 20: Aislante entre madera y hormign, de caucho reciclado.

II.5.3) Propiedades
? Producto especialmente ideado para la construccin.
? Flexibilidad.
? Excelente resistencia.
? Muy buen aislante acstico (antivibratorio).
? Fabricado con materiales elsticos reciclados (caucho de neumtico).
? Resultado de largos y continuados procesos de investigacin y desarrollo.

98

CAPITULO III
CONCLUSIONES

Una vez cumplida la vida til de un neumtico, ste es vertido al medio ambiente
de forma irracional. El mayor problema se centra en la dificultad para su destruccin, ya
que al estar acumulados, son fuente importante para la proliferacin de roedores,
insectos y otros organismos dainos para el hombre. Adems si de amenazas se trata, el
desecho neumtico constituye tambin un potencial peligro de incendio, que genera
como si fuera poco una grave contaminacin atmosfrica y visual. Todo ello se ve
agravado por la falta de una legislacin ambiental especfica y oportuna, que d cuenta a
travs de una poltica pblica de la utilizacin y reutilizacin de todo lo que producimos
en el sentido ms amplio posible.
En Chile, el principal punto de acumulacin de desechos neumticos se encuentra
en el norte de nuestro pas, en el importante sector de la minera, ya que en este campo
productivo como es sabido, para el trasporte y procesamiento de minerales se emplean
vehculos y maquinaria de gran envergadura, de los cuales despus de cumplir con su
vida til se desechan grandes neumticos. Asimismo, la importancia del reciclado de los
mismos radica en que se presenta como una gran SOLUCION LIMPIA, respecto del
problema de contaminacin medioambiental, puesto que en diversas partes del mundo
se han realizado experiencias que permiten afirmar que se pueden recuperar residuos,
los cuales prolongan su existencia al generar nuevos materiales e insumos, recursos
energticos, y beneficios medioambientales varios, lo cual sin duda se traduce en la
recuperacin de recursos econmicos que antes literalmente se botaban a la basura.
Este procedimiento permitir la aplicacin del polvo de caucho (neumtico
reciclado) en distintas reas de la construccin, por ejemplo:
Como combustible alternativo para hornos cementeros (contribuyendo a paliar el
dficit de recursos no renovables).
Como ingrediente en la mezcla de asfaltos para carreteras (permitiendo la
construccin de carreteras ms durables y ms seguras).
99

 Como materia prima para la fabricacin de losetas, adoquines, alfombra y diversos

tipos de pavimentos (generando pavimentos antideslizantes, insonorizantes que
permiten la absorcin de golpes ante una eventual cada).
Como insumo en la fabricacin de membranas de aislacin vibratoria y acstica
(que da origen aun producto libre de asfaltos, resistente al punzonado y muy
flexible).
Como recubrimiento de barreras de contencin de carreteras (que otorga gran
absorcin al impacto y cubre las aristas cortantes de stas).
Finalmente se concluye, que el reciclaje de residuos neumticos se presenta como
una solucin saludable para el medio ambiente, inocua para el ser humano y multifuncional
para el rea de la construccin, porque queda demostrada la viabilidad de la aplicacin
exitosa de este residuo, pues, ofrece mltiples posibilidades para la fabricacin de insumos,
con ventajas que son innumerables y rentables, que resultan coherente con un desarrollo
sustentable y sostenido de nuestro pas.

&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

100

BIBLIOGRAFA

www.codelco.cl
www.conama.cl
www.gobiernodechile.cl
www.canall3.cl
www.youtube.com
www.chilevision.cl
www.metaproyect.com
www.goodyear.com
www.vialidad.cl
www.mop.cl
www.provial.cl
www.cbb.cl
www.melon.cl
www.senseiambiente.com
www.lamillasport.com
www.scielo.com
www.segra.com
www.clenairnet.org
www.ambienteplastico.com
www.elcorreodigital.com
www.consumer.es
www.wasteideal.es
www.instaladoresonline.com
www.ambientum.com
www.panoramaenergetico.com
http://www.monografas.com/
www.signus.es

www.neuciclaje.com
www.guascor.com
www.basel.int
www.javeriana.edu.co/of
www.asfaltomeros.com
www.diariopyme.cl
www.uc.org.uy/index
www.idu.gov.co
www.edomex.gob.mx
www.gtz.org.mx
www.wrf.org.uk
www.epa.gov
www.itra.com
www.recyclers-info.com

Caltrans. "Asphalt Rubber Usage Guide". Departamento de transporte

Estado de California. Report N CA 95819-4612. Estados Unidos.2003.
Gutirrez P. "Incorporacin de Caucho de Neumtico Desechable en
Asfalto".Memoria de ttulo. Profesor Gua: Ing. Julio Torrejn.
Departamento de Ingeniera Civil, Universidad de Chile.2001.
MOPTT."Mejoramiento de Asfalto en Base a Reciclado de Neumticos".
Castillo, J. y Torrejn, J. (Eds.) Probisa S.A., Bitumix S.A. e Instituto
Chileno del Asfalto. 2001.