Perfil de La Carretera Molinos Huascapampa-Pachitea2

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO
VALDIZAN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUTECTURA
E.P. INGENIERIA CIVIL
PERFIL TECNICO:
2016
NDICE
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA
CARRETERA VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO
MOLINO HUASCAPAMPA, DISTRITO DE MOLINO
PACHITEA - HUANUCO
CURSO: CAMINOS II
DOCENTE:
ING. ANTONIO VILLAIZAN PEZO
INTEGRANTES:
Apolinario Tenicela, Andrs
Diaz Meza, Nelson
Huanca Calixto, Alvaro
Huanca Huaraca , Sherly
Tolentino Gonzales, Fernando
Villanueva Timoteo, Pavel
Contenido
NDICE......................................................................................................... 2
1.1................................................................NOMBRE DEL PROYECTO:
4
1.2. INTRODUCCION.....................................................................41.3.
ASPECTOS GENERALES...............................................................4
1.4. ANTECEDENTES........................................................................... 5
1.5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO............................................................5
1.6. ALCANCES DEL PROYECTO.........................................................5
1.7. LOCALIZACIN............................................................................. 5
1.8. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO
6
1.9. CODIGO SNIP: 248120.................................................................6
1.10. METAS DEL PROYECTO................................................................6
1.11. PLAZO DE EJECUCION.................................................................7
9 MESES (270 DIAS CALENDARIOS)...................................................7
1.12. MODALIDAD DE EJECUCION.......................................................7
CONTRATA.......................................................................................... 7
1.13. PRESUPUESTO DE OBRA.............................................................7
................................................................................................................. 8
RESUMEN
I. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA
VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO MOLINO HUASCAPAMPA,
DISTRITO DE MOLINO PACHITEA - HUANUCO
1.2. INTRODUCCION
El presente documento corresponde al Informe Final del
Estudio Definitivo de la Carretera vecinal Molino Huascapampa, en conformidad con los trminos de
referencia, y los trminos contractuales del contrato de
consultora, el contenido del presente informe incluye las
siguientes especialidades.
Trazo, Topografa y Diseo Geomtrico.
Trfico, Sealizacin y Seguridad Vial.
Suelos, Canteras y Pavimentos.
Hidrologa, Hidrulica y Drenaje
Geologa y Geotecnia
Estructuras
Metrado, Costos y Presupuestos
1.3. ASPECTOS GENERALES

El proyecto consiste en el Mejoramiento Y Rehabilitacin
De La Carretera Vecinal A Nivel De Afirmado Molino
Huascapampa, que consta de 18.351 Km. de longitud de va
aproximadamente, con base granular de 20 cm. el bombeo
de la va es de 2% con ancho de calzada de 4.50 m. donde
se tomar en cuenta la conformacin de cunetas laterales a
lo largo de la va, como tambin la ubicacin de las
diferentes obras de arte.
El Mejoramiento Y Rehabilitacin De La Carretera Vecinal A
Nivel De Afirmado Molino, tiene como inicio del proyecto en
Molino ubicadas en las coordenadas E = 388978.36 m, N=
8904028.40m y teniendo la culminacin en la Localidad de
Huascapampa, en las coordenadas
394829.66m, N =
8897771.81m el cual permite la interconexin entre las ya
mencionadas.
Existe la carretera vecinal molino Huascapampa que se

encuentra en deficientes condiciones de transitabilidad, su
superficie de terreno natural sin afirmar que actualmente se
encuentra en un estado transitable que con el agua de las
precipitaciones se convierte en lodo y se hacen
intransitables, as mismo en pocas de lluvias, los cruces de
curso de agua, ocasionan interrupciones.
La creacin de la va, aumentara el desarrollo potencial de la
zona haciendo que las necesidades de transporte se
incrementen de manera notoria en algunas ocasiones,
especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de
la regin se encuentra estancada.
Geogrficamente la carretera une el Distrito de Molino y la
Localidad de Huascapampa, dentro de la jurisdiccin del
distrito de Molino.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de su

Unidad Ejecutora, ha priorizado entre otros proyectos, la
ejecucin del Estudio Definitivo de MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DE LA CARRETERA VECINAL A NIVEL DE
AFIRMADO MOLINO HUASCAPAMPA, DISTRITO DE MOLINO
PACHITEA - HUANUCO.
Segn las condiciones generales y especficas de los
trminos contractuales del Contrato de Prestacin de
Servicios Profesionales.
1.5. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
1.4. ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional Previas Nacional, se ha propuesto desarrollar un Programa
Masivo de Rehabilitacin, Mejoramiento y Construccin de
Carreteras Longitudinales y Carreteras de Penetracin a Nivel
Nacional, como un Plan Integral de Redes Viales llevando
progreso y desarrollo a los pueblos ms alejados del Per,
fomentando el intercambio cultural, social, y econmico
entre los pueblos.
El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del

Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras
de MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA
VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO MOLINO HUASCAPAMPA,
DISTRITO DE MOLINO PACHITEA - HUANUCO. de 18.351
Km .
1.7. LOCALIZACIN
Carretera
: Molino Huascapampa.
Tramo
: Molino Huascapampa.
Kilometraje
: Km. 00+000 Km. 18+351.
Regin
: Hunuco
Provincia
: Pachitea
Distrito
: Molino
Altitud
: inicio =2416.92 msnm punto
de llegada = 3684.00 msnm
Geogrficamente est localizado segn los planos del
rea entre las Coordenadas UTM PSAD56:
1.6. ALCANCES DEL PROYECTO

Elaborar el Expediente Tcnico para la ejecucin de las
obras de MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA
CARRETERA VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO MOLINO
HUASCAPAMPA, DISTRITO DE MOLINO PACHITEA HUANUCO.
Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental de la va,
planteando recomendaciones y medidas de mitigacin
para los impactos negativos que puedan originarse
durante la ejecucin de las obras.
Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trfico y
Seguridad Vial,Trazo y Topografa, Suelos, Canteras y
Pavimentos, Hidrologa e Hidrulica, Geologa y Geotecnia
y Estructuras.
Elaborar los diseos de ingeniera: geomtrico, de obras
de arte y drenaje, de estructuras, de pavimentos,
geotcnico, de sealizacin y seguridad vial.
Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuestos,
especificaciones tcnicas y programacin de obras.
Molino
km 0+000
:
18L E: 388978.36, N:
8904028.40
Huascapampa km 18+351:
18L E: 394829.66, N:
8897771.81
1.8. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL
PROYECTO
Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas
que presenta la carretera en estudio, tenemos:
Ubicacin del Proyecto.

El proyecto se encuentra se encuentra ubicado en el
distrito de Molino de la Provincia de Pachitea,
departamento de Hunuco, involucrando la localidad de
Huascapampa.
El tramo en estudio se inicia en la localidad de molino Km
0+000 y finaliza
en el cruce de Huascapampa,
Interseccin de la carretera (Huascapampa) Km 18+351.
Accesibilidad
Los accesos a la zona de estudio, ruta terrestre va:
Hunuco Molino, con longitud aproximada de 42.50 Km.,
y tiempo de viaje de 2 horas
Los accesos a la zona de estudio, ruta terrestre va tipo
Carretera afirmada:
Altitud
La altitud del trazo de la Carretera vecinal Molino Huascapampa se desarrolla a una altitud de 2416.92
msnm para la progresiva 0+000 y culmina en ascenso,
hasta llegar a la progresiva 18+351 con una altitud de
3684.00 m.s.n.m.
Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima templado fro
con temperatura anual de 7C - 18 C, seco durante los
meses de marzo abril mayo a junio, precipitaciones desde
noviembre a diciembre. Puede producirse algunas heladas
entre junio, julio y agosto.
Molino Huascapampa, con longitud aproximada de

18.351 Km., y tiempo de viaje de 1.45 horas.
1.9. CODIGO SNIP: 248120

1.10. METAS DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA
VECINAL MOLINO HUASCAPAMPA DE 18.351 KM DE
AFIRMADO DE ESPESOR VARIABLE 0.20m A 0.30 m,
CONFORMACION Y PERFILADO DE CUNETAS EN MATERIAL
SUELTO.
OBRAS DE ARTE:
-25 ALCANTARILLAS TIPO TMC ( 48, 36, 24)
-3 PUENTES TIPO LOSA (2 Und de 7m de luz y 1 Und de 5
mt ).
OBRAS COMPLEMENTARIAS:
-CONSTRUCCIN DE 05 MUROS DE CONTENCIN DE
CONCRETO ARMADO DE ALTURA Y LONGITUD VARIABLE.
SEALIZACION:
SEALES INFORMATIVAS (6 Und)
SEALES PREVENTIVAS (79 Und)
HITOS KILOMETRICOS (19 Und)
1.11. PLAZO DE EJECUCION
9 MESES (270 DIAS CALENDARIOS)
1.12. MODALIDAD DE EJECUCION

CONTRATA
1.13. PRESUPUESTO DE OBRA
II.
ASPECTOS GENERALES:
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA VECINAL

A NIVEL DE AFIRMADO MOLINO HUASCA PAMPA, DISTRITO
DE MOLINO PACHITEA HUNUCO
2.1.1. LOCALIZACIN:
UBICACIN POLTICA
La comunidad a intervenir se ubica geogrficamente de la siguiente
manera:
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN:
Ubicacin
Departamento
/Regin
Provincia
Pachitea
Distrito
Molino
Poblado
Huarichaca
Regin Geogrfica
Sierra
2,454 m.s.n.m.
Altitud
Fecha
Elaboracin
de :
Hunuco
JULIO 2016
UBICACIN GEOGRFICA
El proyecto se encuentra se encuentra ubicado en el distrito de Molino
de la Provincia de Pachitea, departamento de Hunuco, involucrando
la localidad de Huascapampa.
El tramo en estudio se inicia en la localidad de molino Km 0+000 y

finaliza en el cruce de Huascapampa, Interseccin de la carretera
(Huascapampa) Km 18+351
Desvi de la carretera pavimentada hacia la carretera afirmada hacia molino.
Final de la carretera Molino - Huascapampa
Inicio de la carretera Molino - Huascapampa
LMITES
El Centro Poblado de Molino presenta los siguientes Lmites:
Por el Norte: con la localidad de Rosa Pampa y Colicocha
Por el Sur: con la localidad de Auchis
Por el Este: con la localidad de Huampapuna y Auchis
Por el Oeste: con la localidad de Ushumayo y cangra
ACCESO AL DISTRITO
Para acceder al Distrito de Molino desde la ciudad de Lima es la
siguiente:
- Lima Hunuco
Ubicacin de la ciudad de Hunuco
Una distancia de 410 km, con un recorrido de 8 a 9 horas de

viajes en bus a travs de una va asfaltada que se encuentra en
regulares condiciones y que tiene categora de va nacional PE
-3N
- Hunuco Molino
Una distancia de 53 km, con un recorrido de 1 horas a 2
horas de viaje en auto, a travs de una va asfaltada (20 km) y
una va afirmada (13 km). La primera va tiene categora
nacional con cdigo de ruta PE-18A y la segunda tiene la
categora de va departamental con cdigo de ruta PE-18B.
Ambas vas se encuentran en condiciones regulares.
La Unidad Formuladora y ejecutora es el Municipio Distrital de Molino,

quien tiene los siguientes rganos tcnicos responsables con sus
respectivas caractersticos:
2.2.1. DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA
La Unidad formuladora es la Municipalidad Distrital de Molino, quien a
la fecha cuenta con dos unidades formuladoras, las mismas que
tienen las siguientes caractersticas:
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.2. PROPUESTA DE LA UNIDAD EJECUTORA
Tiene competencias constitucionales para ejecutar este tipo de

proyectos tal y como seala la Ley Orgnica de Municipalidades
Ley N 27972, que a su letra seala en el artculo 1: Los
gobiernos locales son entidades, bsica de la organizacin
territorial del estado y canales inmediatos de participacin
vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y
gestionan con autonoma los intereses propios de las
correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales
del gobierno local, el territorio, la poblacin y la organizacin.
Las municipalidades provinciales y distrital son los rganos de
gobierno promotores del desarrollo local, con personera jurdica
de derecho pblico y plena capacidad para el cumplimiento de
sus fines. Esto nos asegura su responsabilidad del gobierno
local en buscar el desarrollo de su jurisdiccin y por ende la
competencia para ejecutar este tipo de proyectos
El Municipio distrital de Molino cuenta con la experiencia

necesaria para ejecutar estos tipos de proyectos, desde que
inici sus actividades administrativas el 01/01/1919. Adems
cuenta con la capacidad tcnica y operativa para ejecutar este
tipo de proyectos y otros, pues cuenta con un staff de
profesionales de vasta experiencia y con capacidad tcnica
logstica, pero que carece del equipamiento necesario para
Entre las razones por la que se nombra como unidad ejecutora al

municipio Distrital de Molino se encuentran:
ejecutar proyectos por administracin directa, por lo que su

experiencia radica en la ejecucin de proyectos por
administracin Indirecta Contrato.
Modalidad de Ejecucin Propuesta
Segn el inciso b) del artculo 59 de la Ley General del Sistema
Nacional de Presupuesto Ley N 28411, existen dos tipos de
ejecucin presupuestal en la Administracin Pblica: La ejecucin
Presupuestaria Directa y la Ejecucin Presupuestaria Indirecta.
Ejecucin Presupuestaria Directa: se produce cuando la
entidad desarrolla con su personal, sus recursos y equipos, todo
el proceso constructivo de la obra, incluyendo los aspectos
tcnicos y financieros necesarios. Est definida por la Ley
General del Sistema Nacional de Presupuesto, Ley N28411 y
reglamentada de manera general por la Resolucin de
Contralora N195-88-CG. Esta resolucin es una norma que rige
del ao 1988 y entre sus pautas dispone que:
Las entidades que programen la ejecucin de obras por esta
modalidad deben contar con: la asignacin presupuestal; el
personal tcnico administrativo necesario y los equipos
necesarios.
Es requisito indispensable para la ejecucin de stas obras que
se cuente con el expediente tcnico aprobado por el nivel
competente.
La entidad debe demostrar que el costo total de la obra a
ejecutarse por administracin directa resulta igual o menor al
presupuesto base deducida la utilidad, situacin que deber
reflejarse en liquidacin de la obra.
Aparte de estas disposiciones, las obras por administracin
directa deben cumplir con todas las reglamentaciones
complementarias y/o anlogas a toda obra, como: contar con el
profesional residente de la obra, con la supervisin, con el
cuaderno de obra, pruebas de calidad, informes mensuales de
valorizacin, con el control de ingreso y salida de materiales y
finalmente, con la liquidacin tcnica y financiera debidamente
aprobada.
Ejecucin Presupuestaria Indirecta: se produce cuando el

proceso constructivo de la obra y sus componentes, a nivel
fsico y financiero, es realizado por alguna entidad pblica o
privada - distinta al pliego, sea a ttulo oneroso o gratuito.
Es cuando el proyecto se ejecuta por efecto de un contrato

suscrito con entidad privada o de rgimen privado (empresas
pblicas). Esta modalidad est regulada principalmente por la
Ley de Contrataciones del Estado aprobada mediante Decreto
Legislativo N1017 y el Reglamento de la Ley de Contrataciones
aprobado con Decreto Supremo N184-2008-EF y modificado
parcialmente mediante Decreto Supremo N021-2009-EF.
Adicionalmente el Organismo Supervisor de las Contrataciones
del Estado (OSCE) ha emitido diversas directivas
complementarias a estas normas y a las cuales es posible
acceder desde su portal institucional: www.osce.com.pe
En consecuencia, se propone para el siguiente proyecto la
modalidad Indirecta y/o CONTRATA, la cual se produce cuando
la ejecucin fsica y/o financiera de las actividades del proyecto,
as como de sus respectivos componentes es realizada por una
entidad ajena a la entidad pblica.
Pero una vez que el estudio a nivel de perfil se encuentre en la
fase de inversin la Gerencia de Desarrollo Urbano y rural oficina de obras, de la Municipalidad Distrital de Molino ser la
que decida la modalidad de ejecucin.
2.3. MARCO REFERENCIAL

2.3.1.
ANTECEDENTES:
Desde Molinos - Huascapampa, exististe un camino que se encuentra

en deficientes condiciones de transitabilidad, su superficie de terreno
natural sin afirmar que actualmente se encuentra en un estado
transitable que con el agua de las precipitaciones se convierte en
lodo y se hacen intransitables, as mismo en pocas de lluvias, los
cruces de curso de agua, ocasionan interrupciones. El proyecto es
importante y est de acuerdo a los lineamientos de desarrollo
regional y local, con la finalidad de integrar y dinamizar nuevos
corredores y circuitos econmicos, a travs de la articulacin de
centros de produccin a mercados y acceso a los servicios bsicos.
La cristalizacin de esta va ser de importancia para el desarrollo de
la provincia de Dos de Mayo por lo que se plantea la MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA MOLINOS - HUASCAPAMPA.
2.3.2.
LINEAMIENTOS POLTICOS RELACIONADOS AL
PROYECTO:
Dentro de los objetivos especficos relacionados a carreteras del Plan
Estratgico 2007 2011 del MTC se seala al desarrollo de la
infraestructura de transporte en concordancia con la dinmica de la
demanda de los distintos sectores econmicos, de las necesidades de
la poblacin y con el uso eficiente de los recursos. En ese sentido, la
intervencin en la va en anlisis, en actual situacin de afirmado en
mal estado conduce a problemas de transitabilidad conllevando a
evaluar por parte del PROVIAS para plantear soluciones y los
esquemas de implementacin, de manera que se complementen con
los planes de desarrollo regionales y locales antes descritos.
PROVIAS NACIONAL desarrolla estrategias que permitan intervenir de
manera efectiva y eficaz en la conservacin de la red vial a su cargo;
restricciones en el movimiento econmico de la zona, es necesaria de
integrando las acciones que desarrolla tanto en la red asfaltada como

en la no asfaltada.
Como parte de esas acciones se ha iniciado la ejecucin del Programa
de Mejoramiento del Nivel de Transitabilidad de la Red Vial Nacional
(declarado viable mediante Informe No. 199-2006-EF/68.01) que es
financiado
por
recursos
de
endeudamiento
externo
(Banco
Interamericano de Desarrollo BID mediante el Contrato de Prstamo

1827/OC-PE)
que
plantear
principalmente
acciones
de
rehabilitacin de vas asfaltadas, rehabilitacin y mejoramiento de

vas no pavimentadas y mejoramiento de la gestin en toda la red
que queda a cargo del PROVIAS NACIONAL.
De
acuerdo
la
formulacin
del
Programa
mencionado,
la
incorporacin de proyectos se basar en una priorizacin sistemtica

determinada por un Programa Quinquenal de Infraestructura (PQI). La
primera versin del PQI realizada en el ao 2005, plante inversiones
del orden de US$650 millones entre 5 y 8 aos, de los cuales
aproximadamente US$170 millones provendran de recursos propios y
la diferencia debera provenir de fuentes externas.
Para el financiamiento se ha desarrollado, en su primera parte, la
monto total de US$ 135 millones, correspondiendo US$ 100 millones
al financiamiento del BID y US$ 35 millones a la contrapartida local.
En
su
primera
etapa
del
Programa
se
han
priorizado
las
intervenciones en aquellos aspectos considerados crticos:

i) Mejoramiento de Vas Afirmadas: Las vas afirmadas han sido
durante los ltimos aos insuficientemente atendidas por lo que
requieren intervencin inmediata; adems, un importante nmero de
lnea Caminos de la Red Vial Nacional: PE-L1006 con el BID, por un
ellas poseen un trfico significativo, presentando elevados ratios

beneficio / costo.
ii) Rehabilitacin de Vas Asfaltadas: La prdida de patrimonio vial por
no intervenir oportunamente en vas asfaltadas es muy alta por lo
que es necesario hacer rehabilitaciones (bacheos, recapados y
sellados) para mantener un estndar de servicio y evitar los mayores
costos de reconstrucciones.
iii)
Conservacin de lo intervenido: Las vas prioritarias que se
intervengan deben ser adecuadamente conservadas para hacer

sostenible la inversin efectuada.
iv) Fortalecimiento de la Gestin: Para lograr la sostenibilidad de
gestin
del
PROVIAS
NACIONAL
es
necesario
intervenir
prioritariamente en dos funciones relativamente recientes a cargo de

la entidad: gestin vial y conservacin.
Son funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones:
Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuir a

mejorar el abastecimiento de los productos agropecuarios en los
mercados de consumo masivo regional y dentro del contexto Local, se
impulsar al desarrollo de los productores agrcolas y pecuarias;
disminuyendo sus costos operativos, beneficiando tambin a los
turistas y comerciantes que visitan la zona.
Ley General de Transportes y Trnsito Terrestre:
El Artculo 18, Inciso 18.1, de la Ley 27181, Ley General de
Transportes y Trnsito Terrestre, establece como competencia de las
a) Formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las polticas y

las normas:
Construccin, mejoramiento y conservacin de la
infraestructura vial. Circulacin a travs de las vas y medios de
transportes
municipalidades distritales en materia de vialidad: la instalacin,

mantenimiento y renovacin de los sistemas de sealizacin de
trnsito
en
su
jurisdiccin,
conforme
al
reglamento
nacional
respectivo. Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar,

mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdiccin.
Con el plan de Desarrollo Concertado Provincial 2010-2021:
El presente estudio se enmarca y es compatible con el Plan de
Desarrollo
Concertado
Provincial
2010-2021,
dentro
Objetivos
estratgicos de la dimensin econmica, estn orientados a Asegurar

la reduccin sostenible de la pobreza, la inequidad y la exclusin
econmica, social y poltica y tambin Sistema vial y de servicios de
comunicacin, electrificacin y conectividad suficientes y adecuadas
en las cuales se mencionan los siguientes:
III. IDENTIFICACION:
3.1 DIAGNOSTICO:
3.1.1. AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA:
a. Caractersticas Fsicas
Creacin del Distrito

El distrito de Molino fue creado por Ley N 2889 del 29 de Noviembre
de 1918, como uno de los distritos de la provincia de Pachitea, en la
Regin Hunuco, teniendo como capital la localidad de Molino, que en
dicha Ley es elevado a la categora de pueblo.
Se le conoce con el nombre de Molino porque en la poca colonial
existan en el lugar un Molino de piedras, que se utilizaban para
transformar los granos y cereales en harina.
Localizacin Poltica
El proyecto se ubica en el distrito de Molino, perteneciente a la

provincia de Pachitea y regin de Hunuco, especficamente en el
siguiente Centro Poblado Mayor
Localizacin Geogrfica
El distrito de Molino se encuentra localizado en la parte sur de la
Provincia de Pachitea a 2400 m.s.n.m., cuyas coordenadas son 09
55,25 de latitud Sur y 76 02, 35 de longitud Oeste.
El distrito de Molino se ubica en las coordenadas geogrficas de
latitud Sur de 09 55 25 y latitud oeste de 76 02 35 8 905.000
metros al norte y 388.500 metros al este, 8904.000 metros al norte y

389 500 metros al este.
El rea de la zona en estudio se encuentra ubicada en la zona centro
de la sierra del pas, corresponde a los inicios de la subcuenca del ro
Panao, que es afluente del ro alto Huallaga, que es a su vez afluente
del ro Amazonas, perteneciente a la vertiente del Atlntico.
Altitud
Segn fuente del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica, se

confirma la siguiente informacin de altitud del Centro Poblado de
Huarichaca:
Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima templado fro con
temperatura anual de 7C - 18 C, seco durante los meses de marzo
abril mayo a junio, precipitaciones desde noviembre a diciembre.
Puede producirse algunas heladas entre junio, julio y agosto.
TRABAJOS REALIZADOS
Se tiene por objeto recopilar y registrar informacin de todos los
elementos que componen y forman parte de la va y que deben ser
motivo del mejoramiento y rehabilitacin. Los trabajos desarrollados
incluyen el recorrido de toda la zona de influencia del proyecto
analizando los centros poblados, localidades entre otros que se
encontraban durante el recorrido ubicndolos con la progresiva que
corresponde.
Regin
: Hunuco
Provincia
: Pachitea
Distrito
: Molino
Categora de la va
: Hunuco
Kilmetro de inicio
: 0+000
Kilmetro final del tramo
: 18+351
Cota de inicio
: 2416.92
Cota final de tramo
: 3684.00
UTM del inicio
: 388978.36 Este, 8904028.40m Norte
UTM del final del tramo
: 394829.66m Este, 8897771.81m Norte
Se ha sido realizado por cada uno de los especialistas, luego de

realizado el reconocimiento, evaluacin y descripcin del tramo en
estudio, donde se han determinado y encontrado lo siguiente:
Longitud del tramo
: 18,351 m
CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONAS A INTERVENIR
La va en estudio abarca los territorios de las Localidades de Molino,

Tirishuenca, Tamar, Solano Ucro y Silla.
Cuadro N 01: Centros Poblados

NOMBRE
PROGRESIVA
C.P Molino
0+000
C.P
Tirishuenca
C.P Tamar
1+400
C.P Solano
Ucro
C.P Silla
3+440
2+600
8+410
Fuente: Trabajos de campo.
Figura N 01: Croquis del Camino Vecinal en estudio
El rea de estudio de la carretera Molino Huascapampa km. 0+000km. 18+351, se halla emplazada en la vertiente oriental de la
cordillera de los Andes Peruanos. La principal unidad geogrfica que
se tiene en la zona donde se emplaza la carretera est constituida por
la zona de Yunga que se caracteriza por Su relieve est conformado
por valles estrechos y quebradas profundas (posibilitan la produccin
de huaycos).
UNIDADES GEOGRFICAS
CLIMA Y VEGETACIN
El trazo de la carretera, presenta un clima Tiene un clima variado por
los diferentes pisos altitudinales, segn los estudios del Dr. Javier
Pulgar Vidal; se encuentra enmarcado en dos regiones: selva y sierra,
su clima en la selva es clido y hmedo, en la sierra es templado
seco, la temperatura en verano llega a los 21C y en tiempo de lluvia
(Diciembre a Abril) a los 18 C. Es templado, entre 2,500 y 3,500
m.s.n.m.
Precipitacin Pluvial.
Presenta un rgimen pluvial muy irregular por encontrarse en
vertiente oriental de la cordillera de los Andes Peruanos,
generalmente las precipitaciones pluviales se registran entre los
meses de Diciembre a Abril, siendo los de mayor precipitacin los
meses entre Enero a Marzo..
GEOMORFOLOGA
a Cerros Costeros (zonas de lomada).- Son aquellas geoformas

aisladas que se encuentran prximas al litoral y los afloramientos
de promontorios rocosos que forman colinas bajas y presentan
seales de haber sido atacadas por la erosin marina, muchas de
ellos muestran cierta cobertura elica.
b Valles.- Estas geoformas presentan una orientacin E-W, siendo su

caracterstica principal la de presentar actividad pluvial durante las
pocas de precipitacin pluvial, que son de Diciembre a Marzo los
afluentes son las quebradas secas que se reactivan en pocas de
Las unidades geomorfolgicas mayores son la faja costanera los

valles de la vertiente del Pacfico y en el comienzo de las
estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos,
dentro de las cuales se puede identificar las siguientes unidades
geomorfolgicas:
precipitacin pluvial, presentando indicios de terrazas fluviales de

diferentes niveles, los mismos que son aprovechados como
terrenos para desarrollar la actividad agrcola.
c Ros y Quebradas.- El tramo de estudio se halla emplazado en la

vertiente del Ocano Pacfico de los Andes Peruanos y estar en el
comienzo de las estribaciones de la Cordillera Occidental de los
Andes Peruanos, es bisectada por los cursos del ro Huaura, cuyos
cursos de agua presenta cauces abiertos, los mismos que al llegar
cerca a la desembocadura en el Ocano Pacfico decrecen en
altitud e ingresan en forma abanicos o deltas aluviales,
conformando extensas zonas de inundacin.
MARCO GEOLGICO
El rea comprendida por el proyecto MEJORAMIENTO Y
REHABILITACIN DE LA CARRETERA VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO
MOLINO HUASCAPAMPA, DISTRITO DE MOLINO PACHITEA
HUNUCO est ubicado dentro de la cuenca hidrogrfica rio
Huallaga, posee un relieve de cerros medianamente pronunciada.
Litolgicamente se compone de unidades cenozoicas, areniscas y
calizas.
La importancia del tema geolgico radica principalmente en su

influencia sobre las condiciones geolgicas, geomecanicas y
geodinmicas que afectan al proyecto, teniendo en cuenta que el
conocimiento de la geologa local permite evaluar la naturaleza del
suelo y subsuelo donde se realiza la exploracin as mismo las
formaciones geolgicas facilitaran o no la instalacin de cada pontn
proyectado de acuerdo a su litologa y composicin fsica.
La zona de estudio destacan las diferente unidades lito-estratigrfica,
que se distribuyen en el rea de proyecto, as mismo se tipifican las
caractersticas geomorfolgicas, litolgicas, lo rasgos estructurales,
considerando que la litologa es una de las propiedades es una de las
ESTRATIGRAFIA
propiedades ms importantes del proyecto, por las mayores menores

resistencias que ofrecen las diferentes formaciones litolgicas a la
erosin, regionalmente en las ares donde se ubica el proyecto se
encuentra en zonas cuaternarias y rocas sedimentarias de edades
geolgicas mesozoicas.
CLASIFICACIN DE MATERIALES.
Los materiales para efectos de explanacin han sido clasificados
como:
Roca Fija: Cuando requieren de uso sistemtico de explosivos

para su afloje y remocin.
Roca Suelta: Este material requiere para ser removido el uso

de maquinaria y utilizacin de explosivos en menor porcentaje
para su afloje y posterior remocin. En el proyecto hay
presencia de este tipo de material.
Material Suelto: Este tipo de material, puede ser removido

por medios manuales y/o mecnicos, este material est
presente en el tramo de la carretera.
A continuacin se detalla la evaluacin cualitativa de lo observado

durante el mapeo geolgico realizado:
En la clasificacin de materiales para la proteccin de taludes se ha

adoptado las pendientes apropiadas, segn las recomendaciones de
las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, como se puede
apreciar en los cuadros siguientes:
Taludes de Corte
Tipo de Suelo
Talud
V
Roca Fija
10
Roca Suelta
Conglomerado
Suelo Compacto
Suelo Suelto
Taludes de Relleno
Tipo de Suelo
Talud
V
Roca Suelta
Suelo Compacto
1.5
Suelo Suelto
1.5
ASPECTOS GEODINAMICOS
Geodinmica Externa.
La geodinmica externa es un proceso exgeno, que se produce
sobre la corteza terrestre y son procesos que afectan la topografa
modelando el terreno con intervencin de los procesos fsico qumico, mecnico, etc. se debe considerar que para que se generen
estos procesos se considera la energa que viene del exterior (Sol).
En lo que respecta al desarrollo del presente capitulo, debo de indicar

que en el tramo de la carretera Molino Huascapampa, la ocurrencia
de fenmenos de geodinmica externa, es mnima y no afectar la
estructura vial proyectada, debido a que el 80% de la carretera se
desarrolla sobre terrenos de cultivo, siendo su topografa accidentada
y existiendo taludes o terrazas de material suelto de considerable
altura que puedan afectar el normal trnsito vehicular al reactivarse
la geodinmica en pocas de precipitacin pluvial, por lo que es de
entenderse que el presente capitulo menciona procesos geodinmicos
presentes en los alrededores del rea de emplazamientos del
proyecto sin influir en la estabilidad de la plataforma.
A continuacin se detallan ciertos procesos que podran tener relativa

incidencia en la zona donde se desarrolla el proyecto carretero los
que a continuacin se detalla:
Inestabilidad de Taludes.- La inestabilidad de los taludes se

ven manifiestas cuando se presenten fenmenos de
deslizamientos derrumbes, de suelos rocas, en la zona por
donde se emplaza la carretera Molino km. 0+000 - km.
18+351, a partir de la localidad de Molino, est se produce
bsicamente por alteracin de las rocas presentes las mismas
que se depositan en las laderas de los cerros como material
residual arenoso.
Al momento de los trabajos de campo no se han observado estos

fenmenos, sin embargo en el proceso de ampliacin de la va se
podra presentar en el tramo en estudio, para lo cual se est
efectuando el anlisis de estabilidad de taludes, en funcin al tipo de
material (rocas).
Flujos Hdricos (Quebradas y ros).- Este proceso est
relacionada con la escorrenta superficial de las aguas el cual
se desarrolla en la zona donde se ubica la carretera y es
intenso bsicamente en la poca de estacin de lluvias que
empieza en el mes de Diciembre de acuerdo a informaciones
obtenidas en la zona. Tambin se ha podido observar algunas
quebradas que en pocas de estiaje se encuentran secas y que
en poca de lluvias tienden a reactivar la Geodinmica externa
y traer un volumen considerable de agua.
Erosin Fluvial.- El agua superficial es uno de los agentes

modeladores ms importantes de la corteza terrestre,
originndose como una de las resultantes la acumulacin de
material fluvial provocada por las inundaciones peridicas que
ocurre principalmente en el valle del ro Huaura y
espordicamente con menor intensidad en los tributarios.
Grados de Susceptibilidad a Fenmenos de Geodinmica

Externa.
Grado
Caractersticas Generales
Baja
Escasa o nula posibilidad de

ocurrencia y/o activacin de algn
fenmeno de geodinmica externa
que pueda incidir negativamente
sobre la estabilidad del talud.
Mode
rada
Posibilidad intermedia de
ocurrencia y/o activacin de algn
fenmeno de geodinmica externa,
o no existe la completa seguridad
que se produzcan.
Alta
Existencia de amenaza o
inminencia de ocurrencia y/o
activacin de algn fenmeno de
geodinmica externa que pueda
incidir negativamente sobre la
estabilidad del talud.
Grfico de cmo sera una vista vertical del choque

entre dos placas tectnicas
Geodinmica Interna.
La geodinmica interna es un proceso endgeno que se origina y se
desarrolla en el interior de la corteza terrestre y estn circunscritos a
la actividad tectnica, los que consisten en movimientos telricos y la
reactivacin de fallas estructurales. Este concepto est referido a los
procesos endgenos de dinmica cortical originados en los niveles
estructurales internos de la tierra y que no dependen de la
interaccin de los fenmenos atmosfricos; tales procesos, en la zona
del proyecto se restringen a los de naturaleza tectnica y consisten
bsicamente de eventuales movimientos relacionados con la
reactivacin de estructuras pre-existentes y manifestaciones ssmicas
de origen profundo.
Sismos.- Los sismos son definidos como movimientos de la
corteza terrestre originados por procesos fsicos naturales de
ajuste (liberacin de energa) que se desarrollan en el interior
de la tierra y que produce frecuentemente deslizamientos,
aludes, derrumbes, etc., por efecto de las ondas elsticas
producidas por la liberacin de energa, las que se propagan a
travs de las rocas y materiales como ondas de distintas
caractersticas (primarias, secundarias, Love, superficiales,
etc.).
Una de las causas principales para que se produzcan los sismos son el
acomodo de las placas tectnicas (95% de sismos son de este
origen), las mismas que estn en constante movimiento por colisin
entre ellas las cuales hacen que se libere energa, produciendo los
sismos.
En la regin de Per la Placa de Nazca se desliza debajo el

Continente Sudamericano generando una zona de Subduccin
(Benioff) consecuencia de lo cual se tiene el levantamiento de la

Cordillera de los Andes.
MAPA: Sismotectnico del Per. Ref. (Alva y Castillo, 1993)
De acuerdo al nuevo mapa de zonificacin ssmica del Per segn la

nueva Norma Sismo Resistente de Estructuras (NTE E-030 - 2003) y
del Mapa de Distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas
observadas en el Per (J. Alva Hurtado, 1984) el cual est basado en
isosstas de sismos ocurridos en el Per y datos de intensidades
puntuales de sismos histricos y sismos recientes; se concluye que el
rea en estudio se encuentra dentro de la zona de riesgo elevado
( Zona 3 ), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de
intensidades como VI - VI I en la escala Mercalli Modificada.
Zonificacin Ssmica del Per y Mapa de distribucin de Mximas
Intensidades Ssmicas.
SISMOLOGIA REGIONAL
Z
S
Ts
0.40
1.20
0.60
Factor de Zona
Factor de suelos
Perodo de
Espectro
TRABAJOS REALIZADOS
ESTACIONES DE CONTEO
Para realizar el conteo de trfico para fines del presente estudio, se
identific 03 estaciones de conteos que se ubican en las siguientes
coordenadas.
CUADRO RESUMEN DE LA ESTACIN DE CONTEO
Das de Conteo
Fecha de Conteo
1,2,3
N de Estaciones de
Conteo
Ubicacin
Tramo de la
Localidad de Molino
a Huascapampa
Domingo, Lunes,
Martes, Mircoles,
Jueves, Viernes y
Sbado
Del 08 al 14 de
Marzo del 2015
Coordenadas UTM en
punto de inicio de
carretera (Estacin
N01)
Coordenadas UTM en
punto de intermedio de
carretera (Estacin
N02)
Coordenadas UTM en
punto de final de
carretera (Estacin
N03)
Este: 388978.36 m
Norte: 8904028.40m
Altura: 2410 msnm
Este: 389880.41 m
Norte: 8901074.71m
Altura: 2820 msnm
Este: 394829.66m
Norte: 8897771.81m
Altura: 3640 msnm
CLASIFICACIN VEHICULAR
Los conteos se realizaron durante 7 das y en las 24 horas del da,
cada 15 minutos, con el objetivo de evaluar posibles intensidades de
flujo.
La clasificacin vehicular utilizada estuvo compuesta por; Autos,
Station Wagon, Pick Up, Camioneta Rural, Micros, Bus, Camin de dos
y tres ejes,
En el Anexo de Estudio de Trnsito y Cargas por Eje, se

incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios
de Conteo y clasificacin vehicular, Encuesta origen-destino
de pasajeros y carga.
1.1
METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO
ANUAL (IMD)
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD),

corresponde a la siguiente relacin:
Dnde:
TMDA n: Trnsito Medio Diario Anual en el ao n

TMDA i: Trnsito Medio Diario Anual inicial
r : Razn de crecimiento anual
n : Nmero de aos a partir del ao inicial
RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

El promedio diario del trfico vehicular de la semana se obtiene
aplicando la frmula indicada en la metodologa (sin el FC). se
presenta el promedio del trfico de la semana para ambos sentidos,
donde se muestra que el flujo vehicular es:
Es de 128 vehculos promedio por da de la semana de conteo. El
conteo de la Estacin (E-1, E-2 y E-3) permite medir el trfico entre
Molino Km 0+000 Huascapampa Km 18+282
PROYECCION DEL TRFICO
Para la proyeccin del trfico, se ha considerado el trfico normal y
generado, dado que en los aos que se viene desarrollando las
actividades de mantenimiento en la carretera, se observa un impacto
en el nivel del trfico y su composicin.
Se determin a partir de la siguiente relacin:
TMDA n=TMDA i ( 1+ r )n
TMDAn: Trnsito Medio Diario Anual en el ao n
Dnde:
TMDAi: Trnsito Medio Diario Anual inicial

r: Razn de crecimiento anual
n: Nmero de aos a partir del ao inicial
El trfico normal obtenido para la estacin se presenta en el Cuadro
siguiente:
Fuente: Conteo de trfico Marzo 2015

Elaboracin: El Consultor
TRAFICO GENERADO
a) Proyeccin de Trfico Generado
El trfico generado es el que aparece como consecuencia de la
mejora de la carretera, el mismo que es el 15% del trfico normal, el
cual representa a los usuarios que debido al menor costo de
transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Por lo tanto el trfico generado ser el 15% al realizar en
mantenimiento peridico de la carretera.
Los Resultados de la proyeccin del trfico Normal se detallan en el
Cuadro siguiente:
AO 0
2015
n=1
2
2016
n=2
2
2017
n=3
2
2018
n=4
2
PERIODO DE DISEO (10 AOS)

2019
2020
2021
2022
n=5
n=6
n=7
n=8
2
2
2
2
2023
n=9
2
2024
n = 10
2
2025
n = 11
2

El trfico total est compuesto por el trfico normal y el generado, el

mismo que se detalla en el Cuadro siguiente:
AO 0
2015
n=1
12
2016
n=2
12
2017
n=3
12
2018
n=4
13
PERIODO DE DISEO (10 AOS)

2019
2020
2021
2022
n=5
n=6
n=7
n=8
13
13
13
13
2023
n=9
13
2024
n = 10
14
2025
n = 11
14

b) Trfico Total de Proyecto.
El trfico generado es el que se produce como consecuencia del

mejoramiento de la va, este mejoramiento crea un desarrollo del
potencial de la regin haciendo que las necesidades de transporte se
incrementen de manera notoria en algunas ocasiones, especialmente
cuando la productividad, de cualquier tipo, de la regin se encuentra
estancada; de igual manera este efecto se detecta cuando se
ejecutan proyectos de envergadura que propicien ese mismo
crecimiento econmico de la regin.
Para el trfico generado por las mejoras que se efectuarn en esta va
se consider el incremento del 15% del trfico normal actual.
PESOS Y PRESIN DE LLANTAS
Con el fin de determinar el efecto destructivo de las cargas
transmitidas al pavimento, por los vehculos pesados que circulan por
la carretera en estudio, se ejecut la medicin mediante el uso de 02
balanzas digitales para el pesaje de cada vehculo eje por eje,
informacin que fue registrada en los formatos de campo diseados
para este fin.
Las muestras fueron recogidas en la estacin E1 Desvi a Huaral y
de la encuesta realizada se ha seleccionado las cargas promedio de
los tipos de vehculos pesados que transitan por la zona.
En el estudio se calcul el peso promedio por eje, para cada tipo de
vehculo aplicando la frmula correspondiente;
Ejes Equivalentes para ejes simples =
Ejes Equivalentes para ejes tndem
E.E. =
Ejes Equivalentes para ejes Tridem
E.E. =
Ejes Equivalentes para ejes simples rueda doble =
Dnde: P = Peso del eje, en Kilos.

Factor de Carga Equivalente
Tipo de Vehculo
Factor de carga
Bus de 2 Ejes
1.5746
Bus de 3 Ejes
0.00000
Bus de 4 Ejes
0.00000
Camin de 2 Ejes
0.9528
Camin de 3 Ejes
3.2635
Camin de 4 Ejes
0.8173
Articulado 2S2
5.9449
Articulado 2S3
4.6291
Articulado 3S2
4.1738
SEALES PREVENTIVAS
Articulado 3S3
2.6318
DESCRIPCIN
Articulado 2T2
2.7597
Las seales preventivas se utilizarn para indicar con anticipacin la

aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella
que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado
disminuyendo la velocidad del vehculo o tomando las precauciones
necesarias.
La forma, color, dimensiones, colocacin, tipo de materiales y
ubicacin en las seales preventivas estarn de acuerdo a las normas
contenidas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. La relacin
de seales a instalar ser la indicada en los planos y documentos del
Expediente Tcnico, o lo que seale la Supervisin. Todos los paneles
de las seales llevarn en el borde superior derecho de la cara
Las seales preventivas

constituyen parte de la
Articulado 2T3
3.2903
sealizacin vertical
Articulado 3T2
0.8880
permanente y comprenden el
suministro, almacenamiento,
Articulado 3T3
15.4513
transporte e instalacin de los
dispositivos de control de trnsito que son colocados en la va en
forma vertical para advertir y proporcionar ciertos niveles de
seguridad a los usuarios.
posterior de la seal, una inscripcin con las siglas MTC y la fecha

de instalacin (mes y ao).
La ejecucin de los trabajos se llevar a cabo previa autorizacin del
Supervisor, quien podr ordenar la paralizacin de los mismos, si
considera que el proceso constructivo adoptado por el Contratista no
es el adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las
Especificaciones Tcnicas de Calidad de Materiales para Uso en
Sealizacin de Obras Viales del MTC.
RELACIN DE SEALIZACIN PREVENTIVA

TE
M
UBICACIN
SEAL
SP01
00+250
SP02
00+580
SP-
00+660
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA
CARRETERA VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO MOLINO HUASCAPAMPA, DISTRITO DE MOLINO PACHITEA
HUNUCO
Curvas Consecutivas
Curvas Consecutivas
Curva a la Derecha
03
00+880
SP05
00+900
SP06
01+010
SP07
01+020
SP08
01+180
SP09
01+260
10
SP10
01+440
11
SP11
01+650
12
SP12
01+750
13
SP13
01+790
14
SP14
01+880
15
SP16
02+050
17
SP17
02+220
18
SP18
02+390
19
SP19
02+440
20
SP-
02+540
Curvas a la Izquierda
Puente
Puente
Curvas Consecutivas
Curvas Consecutivas
Curva En U A La Izquierda
Curva en U a la Izquierda
Curva a la Derecha
Curva a la Izquierda
Curvas Consecutivas
SP04
Curvas Consecutivas
Curva a la Derecha
Puente
Puente
20
02+520
22
SP22
02+650
23
SP23
02+840
24
SP24
03+180
24
SP25
03+460
26
SP26
03+900
27
SP27
04+040
28
SP28
04+340
29
SP29
04+580
30
SP30
05+080
31
SP31
05+120
32
SP32
05+200
33
SP33
05+360
34
SP34
05+900
35
SP35
06+140
36
SP-
06+440
Curva en U a la Derecha
Curvas en U a la Izquierda
Curvas Consecutivas
Curvas Consecutivas
Puente
Puente
21
SP21
36
06+560
38
SP38
06+760
39
SP39
06+960
40
SP40
07+120
41
SP41
07+280
42
SP42
07+440
43
SP43
07+640
44
SP44
07+660
45
SP45
07+820
46
SP46
07+940
47
SP47
08+180
48
SP48
08+380
49
SP49
08+460
50
SP50
08+640
51
SP51
08+880
52
SP-
09+240
Curva a la Derecha
37
SP37
Curvas Consecutivas
Curvas Consecutivas
52
09+460
54
SP54
09+640
55
SP55
09+780
56
SP56
09+880
57
SP57
10+060
58
SP58
10+540
59
SP59
10+740
60
SP60
11+080
61
SP61
11+240
62
SP62
11+880
63
SP63
12+160
64
SP64
12+460
65
SP65
12+660
66
SP66
12+760
67
SP67
13+080
68
SP-
13+180
Curva a la Derecha
Curvas en U a la Derecha
Curvas en U a la Derecha
Curvas a la Derecha
Curvas Consecutivas
Curvas Consecutivas
53
SP53
Curvas consecutivas
Curvas consecutivas
68
13+360
70
SP70
13+660
71
SP71
14+040
72
SP72
14+520
73
SP73
14+760
74
SP74
15+260
75
SP75
15+740
76
SP76
16+060
77
SP77
17+460
78
SP78
17+840
79
SP79
18+120
Curvas consecutivas
Curvas consecutivas
Curva a la Derecha
Curvas consecutivas
Curvas consecutivas
Curva a la Derecha
Curva a la Derecha
69
SP69
SEALES INFORMATIVAS
DESCRIPCIN
Se utilizarn para guiar al conductor de un vehculo a travs de una

determinada ruta, dirigindose al lugar de su destino. Tiene tambin
por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros,
lugares histricos, etc. Y la informacin que ayude al usuario en el uso
de la va y en la conservacin de los recursos naturales, arqueolgicos
humanos y culturales que se hallen dentro del entorno vial.
Los detalles que no sean detallan en los planos debern
complementarse con lo indicado con el manual de sealizacin del
MTC.
Supervisor, quien podr ordenar la paralizacin de los mismos si
es el adecuado, o los materiales no cumplen con lo indicado en las
E.T.C.
En un proyecto, los postes de soporte sern de un solo tipo de
material.
La relacin de las seales informativas previstas por el Estudio es la

que se indica a continuacin:
RESUMEN DE SEALIZACIN INFORMATIVA
TE
M
N UBICACIN
SEAL
0+000
LOCALIDAD DE MOLINO
SI01
1+140
LOCALIDAD DE TIRISHUENCA
SI02
SI-
2+360
LOCALIDAD DE TAMAR
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA

VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO MOLINO - HUASCAPAMPA,
DISTRITO DE MOLINO PACHITEA HUNUCO
03
3+040
LOCALIDAD DE SOLANO UCRO
SI04
8+180
LOCALIDAD DE SILLA
SI05
18+040
LOCALIDAD DE HUASCAPAMPA
SI06
POSTES DE KILOMETRAJE
DESCRIPCIN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo,
almacenamiento, pintado e instalacin de postes indicativos del
kilometraje en los sitios establecidos en los planos del Proyecto o
indicados por el Supervisor.
El diseo del poste deber estar de acuerdo con lo estipulado en el
"Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles
y Carreteras" del MTC y dems normas complementarias.
Supervisor, quien podr ordenar la paralizacin de los mismos, si
es el adecuado o los materiales no cumplen con lo indicado en las
Especificaciones Tcnicas de Calidad de Materiales para Uso en
Sealizacin de Obras Viales del MTC.
CONCRETO: n. Para el anclaje del poste (cimentacin) podr

emplearse un concreto fc = 140 Kg/cm2.
REFUERZO: La armadura de refuerzo cumplir lo indicado en

planos y documentos del Proyecto y el Manual de Dispositivos
de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
PINTURA: El color del poste ser blanco y se pintar con

esmalte sinttico. Su contenido informativo en bajo relieve, se
resaltar en esmalte negro y caracteres del alfabeto de la Serie
MATERIALES:
C y letras de las dimensiones mostradas en el Manual de

Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC.
EQUIPO: El Contratista deber disponer de todos los equipos

necesarios para la correcta y oportuna ejecucin de los trabajos
especificados.
POSTES DE KILOMETRAJE
RELACIN DE HITOS KILOMTRICOS

TEM
UBICACI
N
HITO
HK-01 00+000
00+000
HK-02 01+000
01+000
HK-03 02+000
02+000
HK-04 03+000
03+000
HK-05 04+000
04+000
HK-06 05+000
05+000
HK-07 06+000
06+000
MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA
CARRETERA VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO
MOLINO - HUASCAPAMPA, DISTRITO DE
MOLINO PACHITEA HUNUCO
HK-08 07+000
07+000
HK-09 08+000
08+000
10
HK-10 09+000
09+000
11
HK-11 10+000
10+000
12
HK-12 11+000
11+000
13
HK-13 12+000
12+000
14
HK-14 13+000
13+000
15
HK-15 14+000
14+000
16
HK-16 15+000
15+000
17
HK-17 16+000
16+000
18
HK-18 17+000
17+000
19
HK-19 18+000
18+000
3.1.2. La Unidad Productora de servicios en los que

intervendr el PIP.
Los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es que

existe alto grado de aislamiento del poblador, lo cual dificulta el
desarrollo comercial y por ende no contribuye con mejorar del ingreso
per cpita del poblador en el rea de influencia, en la mayora viven
en condiciones de pobreza extrema.
El aislamiento del poblado.
Altos costos de transporte.
Aumento del Tiempo de Viaje.
Las comunidades de AFIRMADO MOLINO HUASCA PAMPA, DISTRITO

DE MOLINO PACHITEA HUNUCO , no se encuentran
interconectado actualmente por vas de transporte terrestre, lo que
perjudica directamente en el transporte de pasajeros y carga hacia
estas comunidades, as mismo limita el acceso a servicios bsicos por
los altos costos de transporte.
La falta de extensin comercial de sus productos.

La necesidad de incrementar sus ingresos dando a conocer sus
costumbres.
As mismo la poltica de desarrollo en el sector agrario, turstico y

comercial que viene promoviendo la Municipalidad MOLINO HUASCA
PAMPA para mejorar la calidad de vida de la poblacin en el mbito de
su territorio (particularmente en las comunidades directamente
beneficiarias); ha dado como resultado la necesidad de contar con
una va en condiciones adecuadas para promover el desarrollo
integral del distrito.
a) Situacin de la infraestructura
Dado que no existe el servicio de transporte no existe obras de arte y
otros por lo que no se analizara en este Item
3.1.2.1. Anlisis de riesgo
Los peligros y los riesgos se estn incrementando, por lo que se hizo
necesario realizar esta evaluacin de anlisis de gestin de riesgo, lo
que nos indicara si en la zona ha ocurrido desastres e indicar las
medidas para la reduccin de estos.
Anlisis de involucrados y beneficiarios
Los involucrados son:
Campesinos que tienen chacras y viviendas en las zonas bajas del

trazo de la va y son propensas al deslizamiento, huayco y erosin de
los suelos.
Las autoridades, organizaciones y comits conformados .
Identificacin
La zona del proyecto est ubicada a una altura de 2,454 m.s.n.m.. En
la Comunidad denominada San Juan de Chito, con pendientes
pronunciadas, los principales peligros identificados son por
deslizamientos, taludes y erosin del suelo, por las lluvias de gran
intensidad que se presenta en la zona del proyecto en los meses de

Diciembre - Marzo.
En el Tramo del proyecto no se han identificado deslizamientos o
alteraciones del terreno en forma significativa, La probabilidad de
ocurrencia de desastres naturales es bastante baja, ya que la zona
del proyecto es rocosa en su gran parte.
Anlisis de vulnerabilidad
Exposicin.- La zona del proyecto tiene vulnerabilidad
principalmente por las fuertes lluvias que se presentan en los meses
de diciembre a marzo y a de las pendientes pronunciadas en la
cuencas de los pequeos riachuelos, los cuales sern adecuadamente
superadas y tratadas por las obras de Arte que se proyectan en la
ejecucin del proyecto.
En resumen los daos que podran presentarse son los siguientes:
Fragilidad.- estos aspectos descritos hacen frgil a los peligros

descritos la zona del proyecto, para reducir este aspecto, se debe
realizar las siguientes medidas:
Medidas de reduccin del riesgo
Sembrar plantas arborcolas y reforestar con plantas de la zona en
las reas intervenidas,
Manejo de suelos,
Evitar los desarrollos cortos en el trazo de la va, de preferencia
disear con tangentes largas.
Evitar zonas de terreno inestables,

Minimizar en lo posible el uso de explosivos.
Resiliencia.- Para asegurar una gestin eficiente que evite los
peligros durante la operacin, es necesario la capacitacin en manejo
de suelos y forestacin a las autoridades y miembros del comit de
operacin y mantenimiento.
3.1.1.3. Diagnstico de los Involucrados del PIP
3.1.3.1. Caractersticas de la Poblacin Afectada
A. Poblacin.
El Distrito de de Molino de la Provincia de Pachitea, tiene una
poblacin de 8,300 habitantes; segn el censo del INEI del ao 2007.
La tasa de crecimiento intercensal (1993 2007) del Molino de la
Provincia de Pachitea, es de 0.90%, esto se debe a que en los ltimos
aos se ha producido una migracin de la poblacin a otros lugares
en busca de trabajo, siendo los destinos principales las ciudades de la
costa, la selva y la ciudad de Ayacucho.
3.1.3.2. Participacin De Las Entidades Involucradas Y De Los

Beneficiarios
Las entidades involucradas en el proyecto son:
Municipalidad Provincial de Pachitea

La MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE de Pachitea,, es el primero de los
involucrados principales, donde el problema percibido es la falta de
Vas, para lo cual el inters ser Construccin, mejoramiento e
intervencin de infraestructura vial carrozable que interconecte las
comunidades de Pachitea,, para ello la estrategia para resolver este
problema ser con la Gestin de proyectos, presentacin a concursos
de financiamiento de ejecucin entre otras. El acuerdo y compromiso
para con el proyecto es que financiara la elaboracin del estudio de

pre inversin y cofinanciar la ejecucin del mismo.
Instituto Vial Provincial de Pachitea

El Instituto Vial Provincia de Pachitea, es otro de los involucrados
principales, ellos perciben como problema falta de caminos Vecinales
y Vas en malas condiciones de mantenimiento por falta de equipo,
maquinarias y personal, para lo cual el inters es contar con Vas con
mantenimiento constante permitiendo transitabilidad, para ello la
estrategia para resolver este problema ser Desarrollar plan de
mantenimiento vial anual y ejecuciones de mantenimiento rutinario y
peridico. El acuerdo y compromiso para con el proyecto es, una vez
culminado y entregado el PIP al sector respectivo, se encargara de las
sostenibilidad con el mantenimiento rutinario y peridico del mismo
con la inclusin dentro del plan de mantenimiento vial por parte del
Instituto Vial Provincial de Pachitea.
Los beneficiarios directos, comprende las poblacines de las

comunidades de MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA
CARRETERA VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO MOLINO HUASCA
PAMPA, DISTRITO DE MOLINO PACHITEA HUNUCO a ubicadas en
el rea de influencia del proyecto. Los beneficiarios perciben como
problema la falta de caminos vecinales lo cual genera que no puedan
trasladar sus productos a mercados locales y regionales por lo tanto
generando mayor tiempo de traslado de carga y pasajeros, para ello
el inters de ellos es construir caminos vecinales para el acceso para
pasajeros y carga, a travs de la estrategia de Mayor organizacin de
la junta directiva y Participacin en el Presupuesto Participativo cada
ao. El acuerdo y compromiso para con el proyecto de los
beneficiarios directos, es que se comprometen en aportar mano de
obra no calificada, desde el inicio de la va correspondiente a sus
jurisdicciones han concedido la libre disponibilidad de terreno para la
carretera y ponen a disposicin del proyecto las canteras ubicadas en
el tramo, tambin se comprometen en realizar el mantenimiento de la
Beneficiarios
obra durante el horizonte del proyecto. Se adjunta acta de

compromiso.
3.1.3.2 Intentos Anteriores de Solucin

Desde aos atrs las autoridades de las diferentes comunidades
vienen gestionando sin tener resultados sobre la Construccin de los
tramos inicio y final comprendido de las localidades de en el distrito
de Molino de la Provincia de Pachitea, departamento de Hunuco.
En la actualidad la Municipalidad Provincial identific la problemtica,
como rgano autnomo e impulsor viene promoviendo el desarrollo
socioeconmico con visin integral. Para ello viene gestionando su
priorizacin y elaboracin del Estudio de nivel perfil del presente
proyecto comprendido entre el tramo de en el distrito de Molino de la
Provincia de Pachitea, departamento de Hunuco, involucrando la
localidad de Huascapamp.
DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
La poblacin del rea de Influencia, que pertenece al Distrito de

Molino de la Provincia de Pachitea, departamento de Hunuco,
involucrando la localidad de Huascapamp., ha considerado que el
camino vecinal es un elemento esencial que contribuye al intercambio
de bienes y servicios, al facilitar la circulacin de vehculos,
potencializando la comercializacin del potencial productivo de la
zona y mejorando la integracin socioeconmica y cultural.
Despus de conocer las necesidades y los intereses de la poblacin
objetivo, as como de todos los grupos involucrados, se ha logrado
detectar el problema principal que es:
DIFICULTAD EN EL DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y
TRANSPORTE DE PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO
DE MOLINO.
3.1.4. Definicin Del Problema Central.
3.1.5. Anlisis De Las Causas Del Problema.

A continuacin se expone una descripcin de las causas, las mismas
que esquemticamente pueden verse en el rbol de causas.
Causas Directas:
Dbil organizacin de las autoridades y la poblacin.
Inadecuada e inexistencia de va de acceso (camino de herradura).
Causas Indirectas:
Inexistencia de una infraestructura vial adecuada.
Inexistencia de obras secundarias en la va de acceso.
Inexistencia de labores de operacin y mantenimiento.
Escasa sensibilizacin concientizacin y motivacin en temas viales.
3.1.6. Anlisis De Los Efectos
El conjunto de estos efectos indirectos y directos se traducen en:
Efecto Final:
RETRASO EN EL DESARROLLO SOCIO ECONMICO Y
COMERCIAL DE LA POBLACIN EN EL DISTRITO DE MOLINO
Efectos Directos:
Dificultad en el acceso y transporte de productos.
Altos costos de transporte.

Mayor tiempo de viaje.
Efectos Indirectos:
Restriccin de los mercados y servicios bsicos.
Prdida econmica en las actividades productivas (agricultura y
ganadera).
Dificultad en el acceso y transporte de productos.
Bajos niveles de intercambio comercial.

El grfico siguiente muestra en rbol de causas y efectos que fue
elaborado de acuerdo al anlisis anteriormente analizados.
3.2. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El Objetivo Central del proyecto es: FACILITAR EL
DESPLAZAMIENTO DE LOS POBLADORES Y TRANSPORTE DE
PRODUCTOS A LOS MERCADOS DESDE EL DISTRITO DE
MOLINO.
3.2.1. Anlisis De Medios Fines Del Proyecto
Anlisis De Medios
Medio de primer nivel:
Apropiada y existencia de va de acceso (camino vecinal).
Solida organizacin de las autoridades y la poblacin.
Medios Fundamentales
Existencia de infraestructura vial en los tramos de Pachitea,
departamento de Hunuco, involucrando la localidad de
Huascapamp .Existencia de obras secundarias en la va de
acceso.
Existencia de labores de operacin y mantenimiento.
Sensibilizacin, concientizacin y motivacin en temas de
conservacin vial.
Anlisis De Fines
Fin Indirecto
fcil acceso a los mercados y servicios bsicos de educacin y
salud.
altos niveles de intercambio comercial.
Fin Directo
bajos costos de transporte.
menor tiempo de viaje

facilidad en el transporte de productos agrcolas
3.2.2. Alternativas De Solucin
Despus que se ha analizado los medios fundamentales, y las

acciones hemos llegado a las siguientes conclusiones: Los cuatro
Medios Fundamentales constituyen ejes del proyecto a ser realizado y
al menos una de sus acciones son imprescindibles e independientes
por lo que estos cuatro medios deben ser llevados a cabo, por esto,
podemos concluir que todos los Medios Fundamentales son
imprescindible e independiente entre s.
El grfico siguiente se muestra el rbol de medios fundamentales y

acciones propuestas para la solucin del problema central.
De estos cuatro medios fundamentales, el medio fundamental N 01

tiene acciones mutuamente excluyentes, esto quiere decir que es
necesario elegir una de ellas, porque solo se podr llevar a cabo una
de ellas; si se lleva a cabo la Accin 01, ya no sera necesario realizar
la Accin 02 ya que ambos ofrecern los mismos servicios, por lo
tanto, la Accin 01 y Accin 02 son mutuamente excluyentes.
3.2.3. Planteamientos De Alternativas
Analizado el rbol e medios fundamentales y acciones propuestas
podemos establecer 02 posibles alternativas, tambin se han
redefinido o agrupado acciones, con el propsito de reducir costos
para no duplicar esfuerzos de manera aislada.
ALTERNATIVA 01
Accin 01A: construccin de 9.366 km de va (4.888 km Afirmado
con 4.50 mts de cazada, 4.478 km Asfaltado con 7.0 mts de calzada)
y 0.3x0.5 mts de cuneta
Accin 02: Construccin de 36 alcantarillas tipo i, 01 alcantarillas
con marco, 04 pontones, 04 muros de concreto ciclpeo y
sealizacin informativa
Accin 03: Capacitacin al Comit de operacin y mantenimiento.
Accin 04: Capacitacin y conformacin del comit de operacin y
mantenimiento de la carretera.
ALTERNATIVA 02:
Accin 01A: construccin de 10.00 km de va (5.522 km Afirmado

con 4.50 mts de cazada, 4.478 km Asfaltado con 7.0 mts de calzada)
y 0.3x0.5 mts de cuneta
Accin 02: Construccin de 36 alcantarillas tipo i, 01 alcantarillas
con marco, 04 pontones, 04 muros de concreto ciclpeo y
sealizacin informativa
Accin 03: Capacitacin al Comit de operacin y mantenimiento.
Accin 04: Capacitacin y conformacin del comit de operacin y
mantenimiento de la carretera.
Las presentes alternativas se han diseado, con las caractersticas de

carretera y obras de arte, clasificados como camino vecinal a nivel de
carretera afirmada, perfilado y compactada de base y carretera de
tercera clase, se incluye el afirmado de 0.15m de espesor, en una de
las alternativas, por las condiciones climatolgicas de la zona; con
caractersticas geomtricas. Adecuamos a una carretera de tercera
clase de topografa accidentada, para un ndice Medio Diario (IMD)
hasta de 400 veh/sem, de acuerdo a las Normas Tcnicas para el
Diseo de Caminos Vecinales, dados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
IV.FORMULACION
4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL
PROYECTO.
El proyecto denominado MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA
CARRETERA VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO MOLINO
HUASCAPAMPA, DISTRITO DE MOLINO PACHITEA HUANUCO tiene
un horizonte de evaluacin de 10 aos por ser afirmado.
4.2 DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA.
4.2.1 Anlisis de la Demanda
a) Estudios de trfico.
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar

por tipos de vehculos y conocer el volumen diario de los vehculos
que transitan por una carretera, materia de estudio; y as a travs
del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la
determinacin de las caractersticas de diseo de la va,
diferenciado en tramos homogneos, por otro lado, es de utilidad
para la evaluacin econmica de las alternativas de solucin
planteadas, para dar solucin a los problemas identificados.
b) Trfico Actual.
El promedio diario del trfico vehicular de la semana se obtiene
aplicando la frmula indicada en la metodologa (sin el FC). En el
Cuadro N 2.2, se presenta el promedio del trfico de la semana para
ambos sentidos, donde se muestra que el flujo vehicular es:
Es de 128 vehculos promedio por da de la semana de
conteo. El conteo de la Estacin (E-1, E-2 y E-3) permite
medir el trfico entre Molino Km 0+000 Huascapampa Km
18+351
c) Trfico Proyectado.
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de
transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a
diferentes localidades. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar
como origen de la localidad de Molino y la localidad de Huascapampa.
Para la proyeccin del trfico de la carretera: Molino - Huascapampa,
se tom en cuenta los resultados del conteo de trfico, as como de la
encuesta origen /destino realizado para fines del presente estudio.
El trfico generado es el que aparece como consecuencia de la
mejora de la carretera, el mismo que es el 15% del trfico normal, el
cual representa a los usuarios que debido al menor costo de
transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Por lo tanto el trfico generado ser el 15% al realizar en
mantenimiento peridico de la carretera.
Los Resultados de la proyeccin del trfico Normal se detallan en el

Cuadro N 5.3
4.2.2 Anlisis de la Oferta.
4.2.2 SITUACION ACTUAL - RESULTADO DE LA

VISITA DE CAMPO
Condiciones Iniciales del
Proyecto
SUPERFICIE
Sin Afirmar
15
TIPOLOGIA
CUADRO N 54
Accidentado
INVENTARIO VIAL
1. Caractersticas de la Va y
Pavimento
Longitud (km)
Tipo de Material de
Superficie
Ancho de Calzada (m)
Estado de Conservacin
Tipo de dao
Pendiente (%)
Bombeo
N. De canteras
N de Plazoletas de Paso
Sealizacin
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m)
. N Pontones - y luz(m)
. Badenes
. Muro de Sostenimiento
(h<4m)
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
. Tajeas
. Cunetas sin revestir
TRAMO
UNICO
18.351
Plano afirmado
4.50
Malo
Ahuellamiento
4.34/-0.26
1.00
1 (7+400)
0
SI
3
regular
0
0
5
20
malo
0
. Canaleta de Coronacin
SI
sin
mantenimient
o
No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
Si
CARRETERA
15
Fuente: Ministerio de Transportes y

Comunicaciones - MTC
4.2.3 Determinacin de la Brecha.

4. BALANCE OFERTA DEMANDA
CUADRO N 55
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 1
MOLINOS -HUSCAPAMPA
TRAMO UNICO
18.351
210.00
40
Asfalto en Caiiente
6.60
0.50 c/l
+8.65/-7.5
2
CARRETERA
Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo
(km/h)
Tipo de material de
Superficie
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
. Carriles
Ancho de carriles (m)
1:1.5
45
2
3.30
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
. Muros de Sostenimiento
15
(h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas
Caracterstica
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo y Seccin (cm)
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
F'C=175 KG/cm2
TMC 36"
1.00m * 0.50m
Si
Si
Si
Fuente: Equipo Tcnico
CUADRO N 56
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCION 2
MOLINOS- HUASCAPAMPA
TRAMO UNICO
18.351
210.00
40
Asfalto en Caiiente
CARRETERA
Pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo
(km/h)
Tipo de material de
Superficie
Ancho de Berma (m)
Radio mnimo (m)
Perlate Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
. Carriles
6.60
0.50 c/l
+8.65/-7.5
2
1:1.5
45
2
15
Ancho de carriles (m)
3.30
2. Obras de Arte.
.Pontones
. Badenes
. Muros de Sostenimiento
(h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas
Caracterstica
Tipo y Seccin
. Tajeas
Tipo y Seccin (cm)
. Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo y Seccin (cm)
. Campamento
. Patio de Maquinaria
. Zona de Botaderos
F'C=175 KG/cm2
Concreto tipo marco
1.00m * 0.50m
Si
Si
Si
Fuente: Equipo Tcnico

4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1 Aspectos Tcnicos
Se ha efectuado el recorrido de la ruta en estudio para tomar
conocimiento de las obras de arte existentes a fin de conocer su
estado de conservacin y funcionamiento.
ESTRUCTURAS DE OBRAS HIDRULICAS MENORES

PROPUESTAS.
En la va Molino - Huascapampa, Tramo Progresiva 0+000 a
Progresiva 18+351, de acuerdo al estudio Hidrulico se plantean, 25
ALCANTARILLAS TIPO TMC ( 48, 36, 24)
ALCANTARILLAS
De acuerdo a la evaluacin del estudio hidrulico en la va Molino Huascapampa se estiman un nmero de 25 alcantarillas, como se
15
seala stas en su mayora cumplen la labor de distribucin de agua

para riego entre las mrgenes de la va.
De acuerdo a las recomendaciones del estudio hidrulico, se
recomienda proyectar alcantarillas tipo TMC de 48, 36, 24,
considerando la base de la alcantarilla actual como la que existir en
la de reemplazo, una pendiente baja de conduccin similar a 0.01
(1%), y los arreglos necesarios en el ingreso y salida de alcantarilla
correspondiente al emboquillado con piedra para proteccin de la
base y un pequeo tramo de la zanja hacia aguas arriba y abajo en la
entrada y salida.
A continuacin se detalla las obras de arte existentes y su situacin:
0+525.32 Alcantarilla
1+043.76 No existe
1+830.17 No existe
TIPO
DESCRIPCIN
SITUACIN
ACTUAL
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
No existe
alcantarilla
No existe
alcantarilla
No existe
alcantarilla
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
No existe
alcantarilla
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
No existe
alcantarilla
marco de
concreto y
tubera de
PROGRE
N
SIVA
TIPO DE
ESTRUCTURA
DE DRENAJE
EXISTENTE
No existe
alcantarilla
15
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
10 6+439.78 Alcantarilla
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
11+270.8
13
Alcantarilla
4
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
15
cilindros
cortado
Alcantarilla
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
16+351.2
15
Alcantarilla
5
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
16+825.5
16
Alcantarilla
8
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
16+900.9
17
Alcantarilla
2
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
17+625.5
18
Alcantarilla
7
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
17+708.7
19
Alcantarilla
7
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
18+094.9
20
Alcantarilla
1
marco de
concreto y
tubera de
cilindros
cortado
Alcantarilla de C
A, en regular
estado de
conservacin.
14 13+760
15
4.3.2 Metas de Productos

Las alcantarillas podrn adoptar una pendiente longitudinal de 1%, se
plantea alcantarillas tipo TMC ante la eventualidad de drenar agua
que pueda rebozar del canal de riego que se ubica en la parte alta de
la va.
Para permitir la limpieza adecuada de la estructura las dimensiones
mnimas de la alcantarilla son de 48, 36, 24. Esta limpieza
es necesaria debido a que se ha visto en los diferentes conductos
existentes una intensa sedimentacin de arenas.
Se proyectaran las alcantarillas que se muestran en la tabla siguiente:
Alcantarillas Proyectadas en la va en estudio Molino

Huascapampa
Alc. Proy.
01
00+525 1.77
0.90
Alc. Proy.
02
01+044 6.96
1.20
Alc. Proy.
03
01+833 1.47
0.90
Alc. Proy.
04
02+251 1.28
0.90
Alc. Proy.
05
04+420 1.69
0.90
Alc. Proy.
06
05+031 2.53
0.90
Obra de
Caudal Dimetro
Progre
incidenci
Q=0.2 Asumido
siva
a
78CiA ()
15
Alc. Proy.
07
05+408 3.53
1.20
Alc. Proy.
08
05+481 3.81
1.20
Alc. Proy.
09
05+679 0.29
0.60
Alc. Proy.
10
06+516 0.82
0.90
Alc. Proy.
11
07+147 3.16
1.20
Alc. Proy.
12
07+974 0.45
0.60
Alc. Proy.
13
09+343 0.91
0.90
Alc. Proy.
14
10+302 1.25
0.90
Alc. Proy.
15
11+343 0.42
0.60
Alc. Proy.
16
13+847 0.61
0.60
Alc. Proy.
17
16+050 1.60
0.90
Alc. Proy.
18
16+428 0.27
0.60
Alc. Proy.
19
16+909 1.36
0.90
Alc. Proy.
20
16+988 1.72
0.90
Alc. Proy.
21
17+420 1.98
0.90
Alc. Proy.
22
17+567 0.84
0.90
15
Alc. Proy.
23
17+704 0.45
0.60
Alc. Proy.
24
17+787 0.20
0.60
Alc. Proy.
25
18+174 1.91
0.90
PUENTES
En acorde a la evaluacin del estudio hidrulico en la va Molino Huascapampa se estiman un nmero de 3 puentes, como se seala
stas en su mayora cumplen la labor de salvar un accidente
geogrfico que en este caso es un ro o cualquier otro obstculo fsico.
El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye, por lo que se vio
conveniente proyectar 3 PUENTES TIPO LOSA (2 Und de 7m de luz y 1
Und de 5 mts).
Obra de
incidencia
Progresiva
Caudal
Q=0.278CiA
Puente 01
00+954
43.87
Puente 02
02+475
23.37
Puente 03
05+154
39.35
MUROS DE CONTENCIN
Se presenta la memoria descriptiva de las estructuras de contencin.
En las zonas de la carretera a media ladera y cuando la implantacin
de la plataforma necesite de la ejecucin de un relleno de gran altura
o extensin, especialmente en terreno con fuerte inclinacin
transversal, o cuando el terrapln ocupara zonas de quebradas o ros,
15
Segn el estudio Hidrulico el caudal es bastante torrentoso cuando

se presentan las avenidas mientras que en estiaje los caudales son
lentos y tranquilos. Segn referencia oral el caudal bajo el puente no
ha rebasado la estructura.
fueron proyectados muros de concreto reforzados ubicados luego en

el extremo de la plataforma.
Para definir la ubicacin, longitud y caractersticas de los muros de
contencin, se realiz un anlisis de las secciones transversales de la
carretera segn el trazado geomtrico en planta y perfil a lo largo de
toda la extensin del tramo en consideracin.
De esta forma fue proyectado 5 muros de concreto armado de altura

y longitud variable.
5.4. GESTION DEL PROYECTO
5.4.1. Para la Fase De Ejecucin

A continuacin pasaremos a detallar que se deber llevar a cabo
durante la ejecucin del proyecto.
Actividades iniciales
Esta primera etapa se inicia con la viabilidad del estudio a nivel de
perfil, emitida por la OPI correspondiente. Una vez obtenida dicha
viabilidad se proceder a la elaboracin del expediente tcnico del
proyecto, desde el punto de vista financiero y tcnico. Una vez
realizado, la Municipalidad Distrital de Molinos, proceder a revisar la
secuencia de las actividades de planeamiento, propuesta para la
ejecucin de los servicios en un plazo de 9 meses.
Ejecucin del Proyecto

Esta etapa se iniciara con la ejecucin de las obras, bajo la
determinacin de la Municipalidad Distrital de Molinos. Cabe resaltar
que el Municipio cuenta con experiencia para la implementacin de
este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin
para asumir la operacin de las inversiones del presente proyecto.
Seleccin De Alternativas
15
De acuerdo con el resultado del indicador de Costo / Beneficio

tenemos que la alternativa 01 es tcnica, econmica y
ambientalmente sostenible, de acuerdo al anlisis cuantitativo
efectuado.
De acuerdo a los resultados de la evaluacin social y los respectivos
anlisis de sensibilidad, se tiene priorizada la alternativa ms
sostenible y viable, la misma que est orientada a solucionar el
problema de manera sostenible en trminos tcnicos, econmicos,
financieros, sociales y ambientales.
Plan de implementacin
Para la implementacin del presente proyecto, primero ser necesario
registrar, evaluar y aprobar el proyecto en la etapa de pre inversin,
luego se convocara a concurso para la elaboracin del estudio
definitivo o expediente tcnico, se prev que la ejecucin del
proyecto durar un periodo de nueve meses.
CRONOGRAMA FINANCIERO
CRONOGRAMA FISICO
15
Organizacin y gestin
La Municipalidad Distrital de Molinos, cuentan con capacidad tcnica,
administrativa y financiera para ejecutar cada uno sus funciones para
poner en marcha el presente proyecto.
5.4.2. Fase De Post-inversin
Al Trmino del Proyecto

El Plan contempla al trmino del plazo de ejecucin de las obras,
luego de la liquidacin de obra respectiva, la puesta en marcha de los
componentes del Proyecto, en el cual se realizaran los ajustes
15
Se recomienda que la ejecucin se realice por Ejecucin

Presupuestaria Directa, por cuanto ello resulta ms conveniente por la
distancia y la facilidad de trasladar recursos humanos y materiales
herramientas y equipos al lugar de la obra.
necesarios para el correcto funcionamiento, asimismo se realizara la

programacin del mantenimiento de la infraestructura.
La Operacin y Mantenimiento, estar a cargo de la Municipalidad
Distrital de Molinos y Poblacin Beneficiaria como se detalla a
continuacin:
Participacin de la Municipalidad Distrital de Molinos
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto la inversin orientada a

la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto, la
Municipalidad Distrital de Molinos tiene el compromiso pleno de
cumplir con este financiamiento.
Participacin de los Beneficiarios
La comunidad asumirn la responsabilidad de organizar las

actividades de mantenimiento rutinario de la va para lo cual la
poblacin beneficiaria del de las comunidades como consta en las
actas adjuntas al presente donde aprueban por unanimidad el
compromiso de operacin y mantenimiento del proyecto (Adjuntado
en Anexos), para efectos del mantenimiento peridico trabajar de
manera conjunta con la Municipalidad quien proporcionar los
recursos necesarios para dicho mantenimiento.
5.4.3. Financiamiento
Para el financiamiento de la construccin de la Obra y de los gastos
de Operacin y mantenimiento se ha planteado la siguiente
estructura:
Estructura de Financiamiento
5.5. MATRIZ DEL MARCO LOGICO
15
VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES
El proyecto consiste en Construccin de 18.351 Km de carretera

a nivel de afirmado con obras de arte y drenaje.
15
Con todo el anlisis realizado tanto del problema como de la

alternativa solucin, es posible determinar el marco lgico del
proyecto, el cual se presenta a continuacin:
La alternativa 01 resulta ser viable, construccin de 18.351 km

de afirmado de espesor variable 0.20 m. a 0.30 m.,
conformacin y perfilado de cunetas en material suelto,
construccin de 25 alcantarillas tipo TMC, 03 puentes tipo losa,
construccin de 05 muros de contencin de concreto armado de
altura y longitud variable y sealizacin informativa a lo largo
del tramo.
La inversin total en la construccin del camino vecinal, es de:

S/. 6, 044,540.00 nuevos soles, el cual incluye gastos generales,
supervisin, expediente tcnico y mitigacin de impacto
ambiental.
Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales

son manejables y temporales, los mismos que en un mediano
espacio de tiempo volvern a la normalidad.
Los impactos positivos del proyecto, estarn dados

principalmente en la mitigacin de los daos al medio ambiente
y reduccin de los impactos al ecosistema. El mismo que
generar mejores condiciones ambientales de vida en los
pobladores.
15
6.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda la ejecucin del proyecto, considerando que

cumple con los criterios de viabilidad econmica, tcnica,
social, ambiental y de sostenibilidad. El PIP: MEJORAMIENTO Y
REHABILITACIN DE LA CARRETERA VECINAL A NIVEL DE
AFIRMADO MOLINO HUACASPAMPA, DISTRITO DE MOLINO
PACHITEA HUNNUCO (Long. 18+351.00 km), es una
necesidad sentida por la poblacin, la cual se manifiesta con la
predisposicin de la poblacin y sus autoridades locales en
participar activamente y cumplir con sus compromisos para
asistir al programa de capacitacin previsto en el proyecto.
Cumplir explcitamente con las especificaciones tcnicas del

proyecto, as tambin con el Plan de Manejo Ambiental y el Plan
de Contingencias, con la finalidad de preservar el ecosistema y
mejorar las condiciones socioeconmicas de la poblacin.
Aplicar el Plan de Reforestacin tanto en reas de corte, reas

sensibles y reas de drenaje transversal, para recuperar la
poblacin de la vegetacin silvestre.
Se deber formar el Equipo de Contingencia. Este es de

importancia fundamental para hacer frente a cualquier
contingencia negativa que se pueda presentar en la obra y
ayudar de una forma determinante en prevenir, mitigar y/o
controlar los impactos ambientales negativos.
15
15

Perfil de La Carretera Molinos Huascapampa-Pachitea2

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UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO

9 MESES (270 DIAS CALENDARIOS)...................................................7

1.12. MODALIDAD DE EJECUCION.......................................................7

1.13. PRESUPUESTO DE OBRA.............................................................7

1.3. ASPECTOS GENERALES

Existe la carretera vecinal molino Huascapampa que se

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de su

El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del

1.6. ALCANCES DEL PROYECTO

Ubicacin del Proyecto.

Clima, Temperatura y Pluviosidad.

Molino Huascapampa, con longitud aproximada de

1.9. CODIGO SNIP: 248120

1.12. MODALIDAD DE EJECUCION

1.13. PRESUPUESTO DE OBRA

MEJORAMIENTO Y REHABILITACIN DE LA CARRETERA VECINAL

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN:

El tramo en estudio se inicia en la localidad de molino Km 0+000 y

Desvi de la carretera pavimentada hacia la carretera afirmada hacia molino.

Final de la carretera Molino - Huascapampa

Inicio de la carretera Molino - Huascapampa

Ubicacin de la ciudad de Hunuco

Una distancia de 410 km, con un recorrido de 8 a 9 horas de

La Unidad Formuladora y ejecutora es el Municipio Distrital de Molino,

2.2.2. PROPUESTA DE LA UNIDAD EJECUTORA

Tiene competencias constitucionales para ejecutar este tipo de

El Municipio distrital de Molino cuenta con la experiencia

Entre las razones por la que se nombra como unidad ejecutora al

ejecutar proyectos por administracin directa, por lo que su

Ejecucin Presupuestaria Indirecta: se produce cuando el

Es cuando el proyecto se ejecuta por efecto de un contrato

2.3. MARCO REFERENCIAL

Desde Molinos - Huascapampa, exististe un camino que se encuentra

restricciones en el movimiento econmico de la zona, es necesaria de

integrando las acciones que desarrolla tanto en la red asfaltada como

Interamericano de Desarrollo BID mediante el Contrato de Prstamo

rehabilitacin de vas asfaltadas, rehabilitacin y mejoramiento de

incorporacin de proyectos se basar en una priorizacin sistemtica

intervenciones en aquellos aspectos considerados crticos:

lnea Caminos de la Red Vial Nacional: PE-L1006 con el BID, por un

ellas poseen un trfico significativo, presentando elevados ratios

Conservacin de lo intervenido: Las vas prioritarias que se

intervengan deben ser adecuadamente conservadas para hacer

prioritariamente en dos funciones relativamente recientes a cargo de

Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuir a

a) Formular, evaluar, supervisar y en su caso ejecutar las polticas y

municipalidades distritales en materia de vialidad: la instalacin,

respectivo. Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar,

estratgicos de la dimensin econmica, estn orientados a Asegurar

Creacin del Distrito

El proyecto se ubica en el distrito de Molino, perteneciente a la

metros al norte y 388.500 metros al este, 8904.000 metros al norte y

Segn fuente del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica, se

Clima, Temperatura y Pluviosidad.

Kilmetro final del tramo

Cota final de tramo

UTM del inicio

: 388978.36 Este, 8904028.40m Norte

UTM del final del tramo

: 394829.66m Este, 8897771.81m Norte

Se ha sido realizado por cada uno de los especialistas, luego de

Longitud del tramo

CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONAS A INTERVENIR