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El GOBIERNO QUIERE UN PUERTO DIFERENTE

EL RGIMEN LABORAL NUEVASAUTORIDADES

Y OPERATIVO DE LOS

PUERTOS FUE MODIFICADO


BUENOS AIRES, 8 (UPI). - Ha sido
modificado el rgimen laboral y operativo de los puertos nacionales, mediante
las leyes 16.971 y 16.972 y el decreto
2.729 que dio a conocer el Poder
Ejecutivo. Una de las disposiciones
principales es la que concede al capitn
de puerto las funciones de coordinacin
de todas las tareas de las reparticiones
que se desenvuelven en el mbito
portuario. Tambin se impone la habilitacin de las instalaciones durante las
veinticuatro horas del da y se crea el

horario de trabajo de 24 horas, dividido en cuatro turnos de 6 horas cada


uno. Se anticipa que prximamente se
dictarn normas complementarias
"que hagan efectivas la estabilidad y
seguridad del autntico trabajo
portuario". Asimismo, una de las leyes
dispone que las tareas insalubres no
podrn "bajo ningn concepto"
compensarse con mayor pago.

BUENOS AIRES.- Las medidas adoptadas por el P. E. para poner orden en las
tareas portuarias, comenzarn a
aplicarse en los das prximos cuando
asuman sus cargos las nuevas autoridades. La principal designacin corresponde al capitn de navo Mario Andrs
Durrieu, quien asumir la capitana de
los puertos de Buenos Aires y Dock Sur,

en tanto el capitn de fragata Jos Mara


Ochoa asumir idntica funcin en
Baha Blanca. Asimismo, en el curso de
la semana se espera que asuma sus
funciones el interventor en Lneas
Martimas Argentinas, capitn de navo
JulioPoch.
Diario El Sureo. Baha Blanca, 9 de octubre de 1966

Diario La Nueva Provincia


Baha Blanca, 9 de octubre de 1966

UN CAPITN SIN BARCO


Haba una vez, en un pas muy lejano
conocido comnmente como "Grasolandia", un capitn sin barco, que tena ciertos
berretines. En lugar de juntar estampillas, o
botellas o cualquier otra actividad de esta
naturaleza, se le dio por transformarse en la
espada dispuesta a cortar cabezas de obreros. Seguramente quera pasar a la historia,
como el salvador de su patria y no encontr
nada mejor que decir que no a todos los
requerimientos de los trabajadores, sin
darse cuenta que l tambin estaba viviendo
conelsudordeaquellosaquienespersegua.

cnclDIA
RL L

El mar atrajo siempre su atencin,


aunque segn los chimentos nunca logr
tener a su cargo un barco, aunque fuera
de esos chiquitos con que algunos pasean
los domingos y dems das de fiesta. Slo
la gorra, le permita identificarse y
sobresalir. Ella fue sin duda, la que le dio
la posibilidad de llegar al lugar que
ocupaba, porque era comn en "Grasolandia", que muchos pudieran vivir de
gorra, mientras otros trabajaban.
Diario El EstibadOl". Ing. White, 8 de febrero 1967

Contra el Gobierno Nacional


del Capitn de Puerto Ochoa

Pese a la decisin de la. Secretara de Trabajo, de aplicar en los Puertos


de B.aha. Blanca, los convenios colectivos de Trabajo del
S. U. P. A. y de U. R. G. A.

El Capitn Ochoa se niega a aplicarlo

Quin Gobierna en la Argentina !


El General Ongana o el
Capitn de Marina Jos M. Ochoa?
COKFEDE:&ACIO.K GENERAL DEL TRABAJO
Delegaci6n Regional Baha Blanca.
Panfleto distribuido en el puerto de Ing. White. Fecha aproximada: octubre - noviembre de 1966

PORTUARIOS CONTRA
LA REESTRUCTURACIN
Emiti una declaracin la filial Ing. White
del Sindicato Unido Portuarios
Argentinos. Est refrendada por el
Secretario General y por el Tesorero de la
organizacin, seores Ismael Paiz y
Gerardo A. Garca, respectivamente y
expresa textualmente:
"El Sindicato Unido Portuarios
Argentinos, Puerto de Baha Blanca, pone
en conocimiento de todos los sectores de
la poblacin, que la reestructuracin
portuaria que intenta realizar el Superior
Gobierno de la Nacin, mediante la
aplicacin de las leyes 16. 971y16.972 y el
decreto ley 2.729/66, ha sido concebida a
espaldas de la organizacin obrera de los
estibadores, que es la pieza fundamental
en la explotacin econmica de nuestro
puerto. En virtud de ello, manifiesta una
vez ms su oposicin de dichas normas, al

mismo tiempo que reitera su buena


voluntad para discutir en mesa redonda
la reestructuracin portuaria con la
presencia de todos los sectores que
intervienen en la actividad econmica,
en los puertos de Baha Blanca".
Diario El Sureo. Baha Blanca, 11 deoctubrede1966

LAS PROMESAS
Los trabajadores estamos cansados de
escuchar promesas que no se cumplen.
Un gobierno, otro y otro, no han sealado
ms que porvenires venturosos, y lo
nico que han hecho es trabajar para los
que siempre salen ganando cuando el ro
est revuelto.
Diario El Estibador. Ing. White, 8 de febrero de 1967

QUIEN SE QUIERE

ACORDAR DE ESTO?
Ante Uds. hay un diario. Un diario que
pondr en sus planas, durante tres
nmeros sucesivos, una serie de panfletos, solicitadas, artculos periodsticos,
discursos de los funcionarios del gobierno de turno, fotografas y testimonios de
vecinos que darn cuenta del proceso de
la huelga de los trabajadores del puerto
en1966.
El transcurso de estas ltimas dcadas en
Ing. White evidenci que los sucesos de
aquel ao tuvieron como consecuencia un
quiebre definitivo en la relacin
Trabajadores-Puerto-Estado. Ello trajo
aparejado, al mismo tiempo, un punto de
inflexin en la organizacin de la vida
cotidiana del pueblo. Su impacto motiv
una toma de partido de la comunidad y,
an hoy, significa una divisoria en el
tiempo colectivo: Eso fue antes o despus
de la huelga.
La nueva normativa rubricada por
Ongana propona, ms inmediatamente,
la reforma del sistema de contrataciones
de trabajo y pretenda, con ello, iniciar el
cambio de un modelo de "puerto sucio"
(as la denominacin en los discursos
tcnicos y oficiales) hacia un puerto
"abierto y competitivo". La confrontacin
que suscit esta medida por parte de los
trabajadores no se sustent en una
oposicin a esa "modernizacin" arbitraria
e inconsulta, sino ms bien en el hecho de
que el costo de esa transformacin fuera
cargado sobre los hombros de los obreros.
De esta manera vean perder, en principio,
una serie de beneficios histricos (obtenidos durante la etapa peronista) y, ms
tarde, la propia posibilidad de ingresar al
puerto por trabajo. La concepcin de ese

puerto "eficiente y moderno" exiga otro


tipo de trabajador.
White era una maravilla, ahora es un
cementerio. A las 3 de la maana haba
gente, vos salas del pique y podas entrar
en cualquier cantina. Ahora no. La vida
de White era el puerto.Ahora es un puerto
sin trabajadores- confirma hoy Ral
Marn, Secretario Adjunto del SUPAlocal.
La secuencia de presentacin de los
documentos de huelga para este primer
nmero del diario sigue un criterio
conceptual antes que cronolgico. Quedan
ordenados, primero, por el anuncio y la
implementacin de la nueva legislacin
portuaria y sus repercusiones en Ing.
White. A continuacin, el discurso tcnico
y poltico del gobierno para justificar dicha
reforma. Luego, la convocatoria a la huelga
por parte de los estibadores y las tensiones
que implic el cambio en la relacin
Obrero y Estado. Por ltimo, el efecto ms
notorio de aquellas medidas: la inmediata
restriccin al trabajo.
Una cuestin final. A ms de cuarenta aos
de aquel conflicto, es posible trazar una
lnea que vincule ese modelo de "puerto
moderno y eficiente" de 1966, con la
conformacin en 1993 del Primer Puerto
Autnomo de la Argentina (administrado
por un Consorcio de Gestin) en Ing.
White. Quin se quiere acordar de esto?
pregunta Ismael "El Chingolo" Paiz, ex
Secretario General de SUPA-Baha Blanca
durante aquella huelga, para sealar as un
proceso difcil inclusive para la memoria, y
sin embargo tan vigente que, al mismo
tiempo, puede llegar a advertir: Ojo, esa
huelga no la levantamos ms.

EL DISCURSO OFICIAL EMBARQUE RCORD


El Secretario de Transporte, ingeniero Antonio R. Lanusse hizo una exposicin
acerca del rgimen portuario, recientemente eliminado, y del nuevo que comienza
a regir desde hoy. A continuacin un fragmento del discurso pronunciado por
radioyTV.
El gobierno de la Nacin ha dictado dos
leyes fundamentales para la salud
econmica y moral del pas que se
relacionan con el trabajo en los puertos. La
poblacin en general no tiene conciencia del
serio problema que representa para la
economa el mal aprovechamiento de los
puertos y su alto costo operativo que ha
hecho que se los tenga entre los ms caros y
desorganizados del mundo, siendo
calificados de "puertos sucios" por los
armadores internacionales, que han fijado
por ese motivo un sobreflete.
Las causas de la mencionada situacin
radican en la desorganizacin general y
fundamentalmente en el rgimen de
trabajo. Las condiciones en que se realiza

Una cifra record, que no registraba precedentes en los ltimos treinta aos, se
produjo durante 1965 en materia de embarques de cereales por los puertos locales.

la carga y descarga de los buques en los


puertos del pas permiten afirmar que an
cuando dispusiramos de puertos
modernos, con utillajes e instalaciones
ptimas an seguiran siendo los ms
caros del mundo mientras subsistan las
actuales condiciones anrquicas de
trabajo y remuneraciones en las tareas
portuarias. El salario de los estibadores es
elevado. Pero la cosa no termina ah,
porque si el trabajo es declarado
insalubre, cosa que en la prctica se ha
llevado al 100 % de los casos en Baha
Blanca, el costo del trabajo aumenta.

Diario La Nueva Provincia. Baha Blanca, enero 1966

"NOSOTROS
REPARTIMOS
TRABAJO,
NO MISERIA "
Manuel Rodrguez
Capitana de Puerto

Entrevista 10/ 09/ 2008


A rchivo Oral Museo del Puerto

Diario Clarn. Buenos Aires, 20 de octubre de 1966

ES NECESARIO TRANSFORMAR EL PUERTO


SUCIO EN UN PUERTO MODERNO
EL ESTADO DE LAS COSAS
por Antonio Zuidwijk, especialista en Logstica Internacional

Antes de la reorganizacin portuaria de 1966, el costo total para descargar una


tonelada de carga general "suelta" e ingresarla en el depsito fiscal de la AGP,
haba llegado a la increble cifra de 100 U$S. Esta se redujo en poco tiempo a 12 U$S
A partir de 1943, todas las leyes y decretos
que se promulgaron, limitaron las iniciativas
privadas en el sector portuario. Muchos que
estudiaron la historia de los puertos argentinos opinan que, desde ese momento, se
perdieron de vista los factores econmicos y,
con una poltica de centralizacin totalmente
contraria a lo que pasaba en esa poca en

otras partes del mundo, comenz la hegemona del Puerto de Buenos Aires sobre el resto
del pas, no solamente para los movimientos
de las mercaderas que en el lenguaje
martimo se llaman "carga general", sino
tambin para los embarques de cereales.
El puerto de Bs. As. presentaba, desde los
aos 'so hasta 1966, el siguiente panora-

"Lll GENTE NOS ODillBll 11 LOS PORTVllRIOS

PORQUE CllN.lBllMOS MUCHO''


La cuestin es que de la noche a la maana nos quisieron cambiar la forma de
trabajo, el horario, todo. Y no quisimos.
En el ' 66, te explico, ya haca rato que venan diciendo que el puerto era un puerto
sucio porque era un puerto caro y nos echaban la culpa a los estibadores, claro, el
hilo siempre se corta por lo ms delgado, entonces la culpa era nuestra.

ma: una Administracin Portuaria que no


mostraba ningn inters por la parte
econmica de la operacin; "empresarios"
que pensaban que lucraban ms con altos
costos y que, en muchos casos, trabajaban
en negro; y sindicatos salvajes que nadie
controlaba. stos hacan regularmente
paros parciales en algn buque en el
puerto, presentando exigencias de pagos
adicionales que eran inventados, especialmente para cargas que ellos declaraban
"peligrosas" o "txicas" pero que, en
realidad, no lo eran y que no constaba
siquiera en ningn lado del reglamento, ni
de los manuales de carga peligrosa. Por ello
exigan un pago adicional del jornal del

50% o del 80%. Tambin exigan pagos

adicionales por horas extraordinarias, que


eran mayores que los reglamentados.
En 1966 se haba llegado a una situacin
insoportable en los puertos, que daaba
seriamente a la economa del pas. La
creacin de la "Capitana" result sumamente importante. Por primera vez desde
1942, sus medidas de saneamiento dieron
nuevamente a las empresas privadas un rol
activo en el desarrollo portuario y permitieron que, con sus inversiones, hicieran
sus aportes al crecimiento del puerto.
http://www .azuidwijk.com.ar/ capitu/023.html
30 de noviembre de 2009

lOUIN HA SIDO EL CULPABLE


DE OUE LOS PUERTOS
DE BAHA BLANCA
FUERAN
,
CONSIDERADOS MAS COSTOSOS?

Entrevista aA nbalMarziani. 30 dejulio de 2009.Archivo Ora/Museo de/Puerto

Cuadro Comparativo De Los 2 Sistemas


Esquema realizado por tcnicos vinculados a esferas oficiales.
Jornada Normal

Ejemplo
Un vapor a la descarga
durante 24 horas con 9
hombres en una bodega: 9
hombres por 10 jornales
cada uno = 90 jornales.

Jornada Extra

Total de Jornadas

De 4:30 hora a 6
De 6 hora a 7:30

1k

De 7:30 hora a 11

De 12 hora a 13:30

1k

De 13:30 hora a 17:30

Cuando la ocupacin era de 24


horas, el personal no trabajaba si
no se le abonaban 10jornales.

De 18 hora a 19:30

Jornada Extra

Total de Jornadas

a
:11

De 19:30 hora a 23:30

7
Jornada Normal

rn

!m

De0horaa4

:11

Ejemplo

De 7:30 hora a 19

De 19 hora a 17

Para el ejemplo anterior de


9 hombres en una bodega,
con el nuevo sistema: 9
hombres por 5jornales cada
uno = 45jornales.
Diario Clarn. Buenos A ires, 20 de Octubre de 1966

A simp l e vi s ta de l a persona aj e na a este probl e ma , pareciera q ue


e l obre r o ha s ido e l d i rectame n t e c ul pabl e de es t a situac i n;
s i n e mbargo a t o d a p ersona vincu lada con las actividades
portu ar i as n o e scap a el probl ema , e stablec i endo que si b i en lo s
obreros cobraban sus jornal es , no eran lo s responsables
di r ectos , s i n o el s i stema que imperaba en nuestros puertos , p u es
l as
e mp r es a s
de
e st i bajes
ca rgab an
l os
buque s
por
admin i straci n ; es de c ir que cuanto ms e l evado era e l cos to d e
estos trabajos mayo r era e l b e n ef i c i o de estas e mpresas q u e ,
sobre la tota l idad de l os jornal es pagados f act uraban un
po rcentaje p a ra so l ventar " g as to s de a dmini s t rac i n". Por t a l es
ra z o n es , e l 1 1 d e mayo d e 1 961 un conjunt o d e aut n t i cos
p o rtu a rios , cansados de ser d i g ita d o s como lo s c ulpables d e que
los pue rtos loca l es f u e r an lo s m s ca r os , se asociaron e n forma
de
coope rat iva ,
q u edando
con s titui da
desde
esa
fe cha
C.O.P.E.L. (Coope rativa Obr e ra Po r tuari a d e Es tiba j es Li mi tada )
de I n geniero Whi t e . Desde e ntonces esta instituci n obrera ha
breg ado p ara que e n todos l os trab a jos d e l puerto sea creada una
t ar i fa especial , es dec ir , que el exportador sepa con
a nt i c ipacin e l costo real d e l a op e rac i n y no q ue d e libr a do a
un cos t o ignorado q u e , por ra zon es de l u cro , l a s empresas l o
e l e v a n inte n c i on a lme nte , a s u d i recto b enef i cio .

Consejo de Administracin de C.O.P.E.L


Fragmento deSolicitada N 1. Diario E l Sureo. Baha Blanca, 12 de noviembre de 1966

TOTAL INACTIVIDAD EN LOS


PUERTOS DE BA'HIA BLANCA

19 DE OCTUBRE
DE

1966

PRIMER DA
DE HUELGA
En asamblea celebrada en la tarde de la vspera, afiliados al SUPA, filial Baha Blanca,
resolvieron realizar un paro de actividades por tiempo indeterminado en las estaciones
martimas locales. De tal modo, dicho gremio se opone al nuevo rgimen establecido
por el gobierno nacional para el funcionamiento de los puertos.
Diario La.Nueva Provincia. Baha Blanca, 20 de Octubre de1966

EL SUPALOCAL QUIERE LLEGARA UN ACUERDO


~

LA NEGOCIACION
Con la firma del titular del SUPA se envi
un telegrama al presidente de la Nacin
Juan Carlos Ongana. El texto indica:
Habiendo levantado huelga portuaria de
puertos de Baha Blanca da 21 de octubre
en gesto patritico a fin evitar males
imprevisibles con estupor vemos que
habiendo este sindicato acatado nueva
reglamentacin portuaria, autoridades
encargadas de aplicarlas han transgredido las mismas.
Posteriormente formul declaraciones
aclaratorias Ismael Paiz quien indic que
la huelga declarada el jueves pasado haba
sido levantada al da siguiente para
posibilitar un arreglo entre las partes,
pero destac que eso no slo no se haba
logrado sino que por el contrario nos
encontramos con que las empresas
tomaban personal sin consultar al
sindicato. Por ltimo dijo que la solucin
la esperaban del Poder Ejecutivo y no de la
Capitana de Puertos.
Diario ElSureo. Baha Blanca, 26 de Octubre de 1966

NO HUBO ENTENDIMIENTO

VUELTA A

LA HUELGA

Guardias armados patrullan el puerto


en previsin a cualquier incidente que
pudiera suceder.
Comenz esta madrugada a la cero hora la
huelga por tiempo indeterminado
declarada ayer por el SUPA en apoyo de
sus demandas. La huelga fue proclamada
por entender que se haban violado las
disposiciones del turno rotativo y de leyes
de trabajo. El anuncio se hizo mediante un
comunicado que indicaba:
1 A partir de la o hora del mircoles y por
tiempo indeterminado se declara un paro
total de actividades en el puerto de
Ingeniero White.

2 Ser presentado un recurso de amparo


ante el juzgado federal por violacin al
convenio laboral de 1961 y porque las
nuevas leyes destruyeron el sistema de
contratacin vigente desde entonces.

Diario El Sureo. Baha Blanca, 26 de Octubre de 1966

ACTUALIDAD

por LAHITTE

"PESQUEROS"
Otros barquitos han vuelto!
-Ellos son muy se~uidores,
pues, saben que a ' ro revuelto
ganancia de PESCADORES"!

HlH OPIDIOD PUBUCH


Los Obreros Portuarios de Baha Blanca nos
encontramos de pie y dispuestos a luchar contra este
nefasto decreto hasta las ltimas consecuencias,
porque somos conscientes que de aceptarlo, el hambre y
la miseria entrar por la puerta grande de nuestros
hogares, porque eliminar el TURNO ROTATIVO, el cual
permite repartir los das de trabajo equitativamente,
significa avasallar los derechos obreros legtimamente
conquistados.
C.O.P.E.L., ha sido en los Puertos de Baha
Blanca, el ejemplo de la carga y descarga de
cereales, C. O.P. E. L., ha sido y es, en B. Blanca, el
ejemplo de la ayuda social, pero no obstante eso, el
"DECRETO" 2 7 2 9 / 6 6 , tambin 1 a ata ca, y nosotros 1 os
obreros portuarios, debemos creer que no es casual
que ataque a la Coopera ti va de Estibadores, sino que
demuestra que la poltica del Gobierno est dirigida
directamente contra los intereses de todos los
obreros portuarios del pas.
Sepan los compaeros trabajadores y la opinin
pblica en general interpretar que lo que aqu
exponemos los obreros portuarios no es nada ms ni
nada menos, que una amarga realidad que vive todo el
pueblo Argentino.

-j

Diario La.Nueva.Provincia. Baha Blanca, 20deoctubrede1966


(Evidentemente, el diario entenda cualquier reclamo de los trabqjadares
como am.enam roja en el marco de la ''guerra.fra")

"UIUH lH PHTRIH YUIUH lH HUHGH"


Fragmento de un panfleto annimo distribuido en el puerto delng. White
Aprox. noviembre-diciembrede 1966

EN EXCLUSIVA UNI ENTREVISTA AL EX-SECRETARIO DEL SUPl,ISMAEL PIIZ

lil HUEliCl Yl NO lil liEVlNTlMOS MAS


Durante un encuentro realizado en la Cocina del Museo del Puerto, "El Chingolo" Paiz relat cmo las normativas
adoptadas por el gobierno de Ongana sorprendieron a los trabajadores de White, y de qu manera debieron adoptar
medidas de fuerza para no perder los beneficios conseguidos.
Por qu empez la huelga?
Por las conquistas, nos sacaron todas
las conquistas, nos sacaron todo. El 19
de octubre fuimos a la huelga y el 21 la
levantamos. Y despus fuimos de
vuelta a la huelga, ya no levantamos
ms despus.
cmo deciden tomar esta medida de fuerza?
Ac siempre se hizo por asamblea,
pongmosle 400 afiliados en total. La
decisin fue unnime, el afiliado
siempre respet la huelga, siempre.
La COPEL fue la que sostuvo la huelga.
Despus la gente se empez a abrir para
un lado o para el otro.
Pensaron que se iba a prolongar
durante tanto tiempo?
No lo pensbamos. Nosotros, los
estibadores, somos gente que dice:
iEsto se hace as! y se hace as, aunque
te mueras de hambre.

Qu es lo que se perdi?
El turno rotativo, eso es lo principal.
Eso se pierde por la autoridad del
gobierno que hicieron desaparecer
todo, todo eso.
Porqu?
Un acuerdo entre el gobierno y la
parte empresaria.
Pasa lo siguiente, cuando empiezo a
trabajar con la empresa (luego que me
habilitaron), lsabs cuntos vagones
a granel descargbamos entre 6
personas? ... i7 vagones de 50 metros!,
ientre 6, eh!
lSabs qu? Yo me acuerdo, tengo una
ancdota: un da que yo llegu a casa a la
una de la tarde, viva en un conventillo
ac cerca, me ba en un fuentn, me
sent a la mesa y mi seora me sirvi la
comida, me dice: -Com- y yo le digo:
-Com vos, si tens hambre. No poda ni
levantar la cuchara a la boca, lsabs lo
que es descargar 7 vagones de 50 metros

entre 5, 6 personas? Y si no lo hacas, al


otro da no entrabas, no te daban ms
trabajo. Antes, cuando la COPEL tena
trabajo, normalmente se hacan 3
vagones o 4 vagones pero iban 4 personas de cada lado: 8 personas en total.
Despus de la huelga se ahorraban a 4
personas y tenamos que hacer el doble
de trabajo. Ya no era humano eso, no era
humano. Ya le digo: la gente estaba
obligada a hacerlo porque si no al otro
da no entraba a trabajar. Haba que
hacer la misma cantidad de trabajo con
menos personal, la misma cantidad no,
ims trabajo!, iel doble! y el pago era el
mismo, el jornal que estaba entonces no
estaba actualizado.
En definitiva, el puerto se empieza a
venir abajo despus de la huelga porque
las conquistas desaparecieron todas.

EntrevistalsmaelPaiz
Archivo Oral Museo del Puerto, Agosto 2008

LTIMO
MOMENTO

ES RESTRINGIDO EL INGRESO DE
LOS TRABAJADORES ALA ESTIBA

EL TEXTO DE LEY QUE MODIFIC LAS


RELACIONES DEL TRABAJO PORTUARIO:
Art. 1. La Administracin General de
Puertos y los dems organismos competentes de la Administracin Pblica nacional, incluso los descentralizados y las
empresas del Estado, dispondrn las medidas necesarias para que las instalaciones
portuarias estn habilitadas durante las
veinticuatro horas del da. El trabajo de
las empresas que operan en la carga y descarga de buques se regir por las leyes
11544, 4661 y 11640 y decreto ley
2446/1956 y complementarios.
Art. 2. La Secretara de Estado de Trabajo
podr delegar en los capitanes de puerto la
polica del trabajo portuario, incluyendo,
la afliccin de las sanciones previstas en
las disposiciones legales y reglamentarias
vigentes, as como tambin la determinacin de las tareas o mercaderas insalubres y peligrosas en las distintas actividades portuarias.
Art. 3. Toda divergencia respecto de una
determinada tarea a cumplirse en los
puertos, ya sea acerca de su presunta
insalubridad o de cualquier otra ndole,
deber ser necesariamente sometida a
resolucin de la autoridad competente, sin
que de ningn modo pueda interrumpirse
la tarea de que se trate. El incumplimiento
de las obligaciones impuestas por el
presente artculo ser causal suficiente
para inhabilitar a los responsables,
permanente o temporariamente, para
realizar tareas en el puerto.

Art. 4. Las tareas insalubres no podrn


bajo ningn concepto compensarse con
mayor paga, debiendo reducirse la jornada
en la forma legalmente autorizada.
Art. 5. La Administracin General de
Puertos llevar el registro de las empresas
de estibaje y reglamentacin de las
mismas. El Registro de las Empresas de
Estibajes de puerto contendr los datos de
identificacin de las empresas; los
testimonios de inscripcin en los
organismos pertenecientes y en especial
Prefectura Nacional Martima, Registro
Pblico de Comercio, Caja de Jubilaciones
para el Personal de la Navegacin,
Direccin General Impositiva y Secretara
de Estado de Trabajo; la relacin de
elementos propios afectados a las tareas,
as como todo otro dato que establezca la
reglamentacin para el mejor control de
las mismas.
Art.6. La Prefectura Nacional Martima
actualizar y mantendr al da el registro
del personal de estiba creado por decreto
ley6676/1963.
Art.7. Declrese a la presente ley de
orden pblico.
Art.8. Dergase toda otra disposicin
que se oponga a la presente.
Art.9. Comunquese, etc.
Ongana - Salimei - Lanusse
Ley 16972, promulgada el 7 de Octubre de 1966

LAS CRUCES RESCINDI EL


La gente se empez a ir porque no te deja-

ban entrar, a muchos compaeros los


''marcaban"... Porque haba una Capitana
de Puerto y no los dejaban. Te ponan
cruces: "este s, este no". Si tenas 5 cruces
no podas entrar. Para entrar a trabajar
tenas un documento. Vos ibas y si estabas
con las cruces no podas trabajar. A ellos les
pareca que eran los ms... no revoltosos,
sino por ah los que ms daban la cara por
los compaeros.
Entrevista a Carlos Florido.
ArchivoOralMuseodelPuerto, Marzo 2005

" ONGANA ME
ECH DEL PUERTO
COMO HIJO DE
INGENIERO WHITE "
Alberto "El Porteo" Cceres
Estibador
Entrevista 10/09/2008
Archivo Oral Museo del Puerto

DE GRANOS
En el buque argentino "Bias Davenia" se
trabaj ayer con normalidad. En el turno
de 7a10 ejecutaron tareas 16 estibadores,
mientras que de 10 a 13 hicieron lo propio
otros 7, los necesarios de acuerdo a la
magnitud del trabajo. Por falta de carga
no oper el "Providence" mantenindose
inactivo, igualmente el "Laurence
Taquea" ya que la COPEL no se present a
tomar turno, dejando por la huelga de
proveer personal. Ante esto, la Junta
Nacional de Granos decidi rescindir el
contrato que mantena con dicha
cooperativa a la que envi un telegrama
colacionado comunicando tal medida.
Suscribieron un acuerdo con la firma De
Leone para proveer personal para el
trabajo portuario.
Diario La Nueva Provincia.
Baha Blanca 27 de octubre de 1966

EL CAPITN DE FRAGATA OCHOA DIO A


CONOCER UN COMUNICADO QUE EXPRESA:
Con motivo dela huelga decretada por la organizacin gremial portuariaseinformaquese
ha dispuesto la eliminacin del Registro de Personal a todos los que no se hayan presentado a trabajar, y que el registro queda reabierto para aquellos que no tuvieran libreta y
desearan trabajar.
DiarioElSureo. Baha Blanca, 2odeoctubrede1966

Puente La Nia. A la derecha, el "camino de los piqueros". Aprox. 1920

NOTICIAS DEL CAMINO


Tenemos una foto. En ella asistimos a lo
que parece un desfile cvico-militar en el
cual una banda de la Sociedad Recreativa,
Coral y Musical "La Siempre Verde"
formada por trabajadores que adems
hacan msica- y marineros de la
Subprefectura descienden del puente La

CONTRATO CON
COPELLAJUNTA

Nia. A la izquierda, rodeada de tamariscos, la sede de la "Missions to Seamen",


una organizacin presente en la mayora
de los puertos del mundo en la cual los
marineros, ingleses en particular, se
reunan a jugar, beber y rezar. Muy cerca,
en la esquina inferior izquierda, forma una

Ao 1 / N 1 / 1 de julio de 2010

cuadrilla de boy scouts de la agrupacin


Ernesto Pilling. Hacia el centro, una serie
de barreras regulan el acceso al puente,
delimitado por las vas del otro ferrocarril
ingls, Buenos Aires al Pacfico. Unos
chicos, seguramente hijos de obreros,
saludan al fotgrafo en el margen.
Estas situaciones delimitan con claridad
toda una poca del puerto de Ingeniero
White: la poca en que ste era propiedad
de una empresa ferroviaria inglesa. La

poca en que, alrededor de la estacin y el


puerto se fueron asentando cientos de
inmigrantes que constituyeron la mano de
obra de esa estacin martima. Capital
ingls y mano de obra inmigrante para
exportar toneladas de trigo a Europa era la
frmula del progreso, segn los gobernantes de la poca. Pero los bajos salarios y las
deficientes condiciones de trabajo hacan
que ese progreso no alcanzara a todos. En
julio de 1907, un grupo de remachadores
que construan los elevadores n 1 y n 2
del Ferrocarril Sud se declar en huelga.
Tras retirarse del muelle y reunirse en la
Casa del Pueblo, fueron reprimidos por la
Subprefectura. Una de las dos vctimas de
entonces fue Jos Falcioni, que haba
participado de la fundacin de "La
Siempre Verde". En el centro mismo de la
foto, alguien sostiene el estandarte de esa
sociedad.
A la vera del puente se ven algunas siluetas, ubicadas en el inicio de un camino que
conduca al muelle de elevadores. Es
probable que los huelguistas de 1907
hayan vuelto del puerto por ah. Lo que es
seguro es que ese fue el trayecto que
diariamente recorrieron durante dcadas
los estibadores de White para alcanzar el
puesto de contratacin. A partir de las
polticas implementadas por Ongana en
1966, ese camino no se transit ms. Pero
el camino permaneci en la memoria de
los estibadores. Una historia del puerto de
Ingeniero White deber reconocer, en esa
senda de tierra, las modificaciones en la
organizacin del trabajo y en la relacin
entre el Estado y los trabajadores.

musm
del PUeRTO
de Ingeniero White
Instituto Cultural
Gobierno de Bahfa Blanca

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