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DE COMBUSTION INTERNA
Artculo publicado en tecno-racing.com.ar
TAPAS DE CILINDROS
La cmara de combustin
Las vlvulas
Los conductos de admisin y escape
Cmara de Combustin
La cmara de combustin es donde se produce el fenmeno de la conversin de la
energa trmica que contiene el combustible en energa cintica de la tapa de
cilindros cedida al pistn, por lo que esta zona es la ms importante del motor, sin
la cual cualquier otro mecanismo, dispositivo mecnico o elctrico no tiene sentido.
Esto da una idea de la respuesta tan importante en el rendimiento y la potencia, al
modificar y mejorar este punto.
del conjunto mecnico y mayores son los problemas con la mezcla explosiva que
tiene tendencia al picado o pistoneo. Por eso la relacin de compresin mxima
aconsejada para los tipos de combustibles de surtidor es de 11:1, mientras que
para los motores sobrealimentados es por lo general de 8,5:1 como mximo.
Para darle mayor compresin a la cmara de combustin, lo que se hace
comunmente es rebajar la tapa de cilindros o tambin colocar pistones ms altos,
de manera que al ser ms altos reducen la cmara de combustin, con lo que
aumenta la compresin.
Las Vlvulas
Para lograr aumentar la potencia del motor, se debe conseguir que circule por la
cmara de combustin la mayor cantidad de mezcla explosiva posible.
En este sentido, los conductos por los que pasa la mezcla son controlados por las
vlvulas.
La mayor circulacin de gases frescos depende del dimetro que posean las copas o
cabezas de las vlvulas porque de ellas depende la mejor respiracin de cada uno
de los cilindros, as como la cantidad y velocidad de los gases que circulan a travs
de la cmara.
Para lograr aumentar la potencia se colocan vlvulas ms grandes previa
modificacin de los asientos en tamao y ngulos.
Normalmente la vlvula de admisin es aproximadamente un 15% ms grande en
dimetro que la de escape.
En buena parte, ello se debe a que resulta ms sencillo expulsar los gases del
cilindro que hacerlos ingresar a l.
La velocidad media que deben tener los gases en el conducto para lograr el mejor
llenado, no puede ser cualquiera. Para mximo par est en el orden de los 40-50
m/seg, mientras que para mxima potencia en 65-75 m/seg.
Esto condiciona el dimetro de las vlvulas, si son grandes el motor tender a
rendir a altas R.P.M. y si son chicas, ocurrir lo contrario.
Cuando las R.P.M. no presentan un problema, la limitacin en potencia con dos
vlvulas ocurre por no poder poner vlvulas ms all de un determinado dimetro,
sobrepasado el cual, la vlvula de admisin y escape se tocaran.
La solucin viene de la mano de colocar ms de dos vlvulas, generalmente dos de
admisin y dos de escape, tecnologa de la que disponen los autos de ltima
generacin.
La mejor distribucin de superficies en la cmara, permite una mayor rea para el
pasaje de gases y una mejor distribucin del flujo entrante en la cmara de
combustin.
El hecho de disponer de vlvulas ms pequeas y consecuentemente ms livianas
permite lograr perfiles de levas ms favorables y que pueden operar sin
inconvenientes a altas R.P.M.
En los conductos de escape,lo que interesa es que los gases quemados salgan lo
ms rpidamente posible y de un modo que no se produzcan turbulencias en las
paredes ni frenos para su salida.
La prolongacin de estos conductos es el mltiple de escape, que tiene una
principal importancia en los gases quemados ya que de su forma depende el
rendimiento del motor, ya sea a bajas o altas R.P.M. segn se trate del tipo de
mltiple del dimetro del escape y que est sincronizado con el orden de
encendido.
Por lo general, para mejor rendimiento a bajas R.P.M. se usan mltiples cortos del
tipo 4 en 2, y para altas R.P.M. se utilizan largos del tipo 4 en 1.
En lo que hace a la eleccin del silenciador, conviene tener en cuenta que, por lo
general restan potencia por el frenado a que someten a los gases, pero esta ligera
prdida de potencia no est ni mucho menos, en relacin directa con el ruido.
rbol de Levas
El rbol de levas es uno de los ejes principales del motor de explosin de cuatro
tiempos y est destinado a controlar los momentos de apertura y cierre de las
vlvulas ya sea por medio de rganos intermediarios (balancines) o bien actuando
directamente sobre las vlvulas.
El camn o perfil de las levas, influye decisivamente sobre el rendimiento la
velocidad de giro y potencia del motor, por lo que se pueden obtener una serie de
modificaciones muy importantes para mejorar la performance del motor en la
Como referencia, digamos que una permanencia normal para un motor de calle
convencional est en el orden de los 260; que un motor "picante" est en los 280
y que uno de competicin puede alcanzar los 320.
Los ngulos de AAA, RCA, AAE y RCE estarn en correspondencia a esos valores.
Un valor que es muy interesante considerar, es donde se ubican las alzadas
mximas de cada vlvula ya que es un valor que vara muy poco para cualquier tipo
de motor de alta performance, que por lo general es de 108 2 para admisin y
escape, despus y antes del P.M.S. respectivamente, porque a este valor le
corresponde las proximidades de la mitad de la carrera del pistn, donde la mezcla
adquiere la mayor velocidad de pasaje.
Autos levemente preparados
Estos motores no tienen potencia por debajo de las 6.500 R.P.M. o ms, de modo
que son inoperantes en la calle.
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