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Arranque de Motores Monofásicos
Arranque de Motores Monofásicos
2.1 Introduccin.
La necesidad del motor de induccin monofsico se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compaa
elctrica slo suministra un servicio de ca monofsico. Adems, en todo lugar casi siempre
hay necesidad de motores pequeos que trabajen con suministro monofsico para impulsar
diversos artefactos electrodomsticos tales como mquinas de coser, taladros, aspiradoras,
acondicionadores de aire, etc [6].
La mayora de los motores monofsicos son motores pequeos de caballaje
fraccionario (menos de 1 hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaos normales de
caballaje integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio
monofsico y aun para servicio de 440 V entre los lmites de 7.5 a 10 hp. Los tamaos
especiales de caballaje integral van desde varios cientos hasta algunos miles de hp en
servicio de locomotoras, con motores de serie monofsicos de ca [6].
Los motores monofsicos de induccin experimentan una grave desventaja. Puesto
que slo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en un motor
monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con
menos intensidad, pero permanece siempre en la misma direccin. Puesto que no hay
campo magntico rotacional en el estator, un motor monofsico de induccin no tiene par
de arranque. Es por ello que se emplean diversos mtodos para iniciar el giro del rotor, y
por lo tanto existe una clasificacin de los motores monofsicos basada en los mtodos
particulares de arranque.
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2.2 Construccin.
En cuanto a la construccin del motor monofsico de induccin, hay que sealar
que el rotor de cualquier motor monofsico de induccin es intercambiable con algunos
polifsicos de jaula de ardilla. No hay conexin fsica entre el rotor y el estator, y hay un
entrehierro uniforme entre ellos.
Debido a que los motores monofsicos de induccin no generan por s solos par de
arranque, se tienen dos devanados: el de marcha o principal; y el auxiliar o de arranque,
cuya finalidad es producir el giro del rotor.
Tanto el devanado principal como el auxiliar, estn distribuidos en ranuras
espaciadas uniformemente alrededor del estator; sin embargo, el ltimo se encuentra
alojado en ranuras con orientacin desplazada 90 en el espacio elctrico con respecto a las
del devanado principal.
Figura 2.1. (a) Caracterstica torque-velocidad de un motor trifsico. (b) curvas par-velocidad de los dos
campos magnticos estatricos iguales y que rotan en direcciones opuestas [9].
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magntico inverso del estator, el par debido a los campos inversos es muy pequeo cuando
el motor opera cerca de la velocidad sincrnica.
La figura 2.2 muestra una caracterstica ms exacta par-velocidad; adems del par
neto medio se producen pulsaciones de par a dos veces la frecuencia estatrica y son
causadas cuando los campos magnticos directo e inverso se entrecruzan, dos veces por
ciclo.
Estas pulsaciones aumentan la vibracin y hacen que los motores monofsicos de induccin
sean ms ruidosos que los trifsicos del mismo tamao.
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giratorios sea ms fuerte que el otro en el motor y, en consecuencia, dar un apoyo inicial en
una u otra direccin:
1.
2.
3.
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Figura 2.3. Motor de fase partida. (a) esquemtico, (b) Desfase de corrientes [9].
En otras palabras, el devanado auxiliar logra que uno de los campos magnticos
estatricos rotacionales opuestos sea mayor que el otro y provee un par de arranque neto
para el motor [9].
La capacidad del devanado de arranque se basa slo en trabajo intermitente. Si el
interruptor centrfugo se descompone y no puede abrir, por lo general debido a que se
pegan los contactos, el calor excesivo que produce el devanado de arranque, de alta
resistencia, aumentar de tal manera la temperatura del estator, que finalmente se quemarn
ambos devanados.
Los motores de fase partida de mejor diseo tienen relevadores trmicos
interconstruidos, conectados en serie con la terminal de la lnea, para desconectar el motor
del suministro siempre que la temperatura sea muy elevada [6].
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Figura 2.4. (a) Relacin entre los campos magnticos principal y auxiliar. (b) IA alcanza su valor mximo
antes que IM, produce una rotacin neta de los campos magnticos en sentido contrario de las manecillas del
reloj. (c) Caracterstica par-velocidad resultante [9].
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Figura 2.5. Motor monofsico con capacitor de arranque. (a) esquemtico, (b) desfase de
corrientes[9].
Los pares del motor de fase partida van del 1.5 a 2.0 veces el par nominal y nunca son
mayores de hp [6].
En virtud de su mayor par de arranque, los motores de fase partida y arranque por
capacitor
se
emplean
para
bombas,
compresores,
unidades
de
refrigeracin,
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Figura 2.6. Caracterstica par-velocidad de un motor de induccin de arranque por capacitor [9].
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resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par de
arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la
resistencia del rotor [6].
Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variacin del voltaje de
suministro. Se usan diversos mtodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y producir el
control deseado de velocidad, como transformadores con varias salidas, variacs,
potencimetros y resistencias o reactores con varias salidas [6].
Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad,
las aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en mquinas de
oficina , unidades de calefaccin o aire acondicionado.
Figura 2.7. Motor monofsico con capacitor de marcha. (a) esquemtico, (b) caracterstica torquevelocidad [9].
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Figura 2.9. Motor de Polos sombreados; (a) construccin, (b) caracterstica torque-velocidad [9].
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