CAPITULO 27

Pilotes
EMPLEO DE PILOTES
En general los pilotes son elementos que se utilizan para transmitir las cargas de una estructura a estratos
profundos ms resistentes que los mantos superficiales, o bien cuando la estructura deba construirse en
un sitio cubierto por agua. Los pilotes pueden clasificarse atendiendo a diferentes causas:
a)

Respecto a los materiales empleados en su elaboracin:

1.

De madera.

2.

De acero.

3.

De concreto simple.

4.

De concreto reforzado.

5.

De concreto preesforzado.

6.

Mixtos.

b)

Respecto al lugar de su construccin:

1.

Prefabricados: cuando el pilote se fabrica en lugar distinto al de su hinca.

2.

Fabricados en el lugar de hinca.

c)

Respecto a la seccin transversal:

1.

Hueca.

2.

Maciza.

d) Respecto a su apoyo:
1.

Pilotes de friccin: cuando la mayor parte de la carga del pilote se transmite al terreno por
friccin en su superficie lateral.

2.

Pilotes de punta: cuando la mayor parte de la carga del pilote se transmite por apoyo directo
del extremo del pilote a un manto resistente.

3.

Pilotes de apoyo mixto: cuando parte de la carga del pilote se transmite al terreno por
friccin y el resto por apoyo directo.

) Respecto a su direccin:
1.

Pilotes verticales.

2.

Pilotes inclinados.

CRITERIOS PARA EL CLCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

Existen dos procedimientos bsicos para estimar la carga ltima, y en consecuencia, la carga de
trabajo, que puede soportar un pilote:
1.

Mtodo esttico.

2.

Mtodo dinmico.
El m t o d o e s t t i c o considera la resistencia por apoyo de la punta y la resistencia por
friccin en la superficie lateral del pilote, es decir:

Rt= Rp+Rf
En donde:
R t = Resistencia total ltima del pilote.
R p = Resistencia ltima por apoyo en la punta.
R f = Resistencia ltima por friccin en la superficie lateral del pilote (ver pgina 462).
Terzaghi ha propuesto las siguientes expresiones para calcular R p y Rf, o sea la capacidad ltima
de carga de los pilotes por cuanto al suelo se refiere. (Para escoger la seccin y longitud de los pilotes,
vase pgina 484.)
Para el clculo de R p se tiene:
Para pilotes cuadrados:
Rp=B2(1.3 C. Nc+.Df.Nq+0.4 . B. Nw)
Para pilotes circulares:

"

Rp= .r (1.3 C. Nc+.Df.Nq+0.60. . r . Nw)

B

= Lado de la seccin transversal cuadrada del pilote, en metros.

= Radio de la seccin transversal circular del pilote, en metros.

C = Cohesin del terreno, en Tm/m2.

Df =

Profundidad de la punta del pilote con respecto a la superficie del terreno, en metros.

Nc, Nq y Nw =Factores que dependen del ngulo de friccin interna y que se obtienen del grfico de la
pgina 297.

= Peso volumtrico del suelo, en Tm/m3.

Algunos valores del peso volumtrico y de la friccin lateral para condiciones medias se pueden
obtener de las tablas 27.1 y 27.2.
La fuerza horizontal que puede resistir un pilote es igual al rea de su sec cin transversal, en
centmetros cuadrados, y dicho valor tomarlo en kilogramos como carga horizontal por pilote. As, un

pilote de 30 cm por 30 cm tiene un rea del 900 cm 3, por lo que cada pilote puede resistir una fuerza
horizontal de 900 kg.

Tabla 27.1
Descripcin del suelo

Pesos volumtricos
Seco

Saturado

Sumergido

Tsa.-

Tsum

en
2.00
Tm/m1

en
1.00
Tm/m3

1.43
1.75
1.59
1.89

1.89
2.09
1.99
2.16

0.89
1.09
0.99
1.16

2.12

2.32
1.77
2.07
1.58
1.43
1.27

1.32
0.77
1.07
0.58
0.43
0.27

7s>

en
3

Tm/m
1.70

Grava hmeda
Arena uniforme suelta
Arena uniforme densa
Arena graduada suelta
Arena graduada densa
Material de acarreo, muy bien
graduado
Arcilla suave
Arcilla rgida
Arcilla orgnica suave
Arcilla orgnica muy suave
Bentonita suave

1.

Tabla 27.2

Tipo de suelo

Friccin lateral ltima TmJn?

Arcilla suave y limo

1.0 - 2.0

Limo arenoso

2.0 - 5.0

Arcilla rgida

4.0 - 10.0

Arena suelta

2.0 - 3.0

Arena densa

3.0 - 10.0

Gravas

10.0 - 15.0

En los suelos combinados se pueden determinar, aproximadamente, sus propiedades promediando

las que le correspondan a los elementos constituyentes.
Para el clculo de R f , se tiene:

= A1+ F1 + A2. F2 + A3. F3+An. Fn

A1 , A2
etc.

A3,

A n = rea lateral del pilote en los estratos 1, 2, 3,

F 1 , F 2 , F 3 ,. F n = Valor ltimo de la friccin en la superficie

lateral del pilote en los estratos 1, 2, 3, etc.

Como se ha podido observar, las frmulas anteriores dan la capacidad ltima que puede soportar el
pilote, por lo que se refiere a su apoyo en el suelo. Se resolver un ejemplo para aclarar conceptos.

Ejemplo empleando el procedimiento esttico

Calcular la carga ltima que, trabajando como pilote mixto, puede soportar el pilote que se muestra en la
figura 27.1, haciendo uso del procedimiento esttico.
Se calcularn por separado las resistencias de punta y de friccin, utilizando las frmulas
correspondientes. Para el dimensionamiento preliminar (ya que hay que partir de una seccin inicial
supuesta del pilote) ver la tabla-gua en la pgina 484.
Para aplicar las frmulas se necesita determinar previamente los valores de los coeficientes N c , N q
y Nw, utilizando el grfico de la pgina 297. Estos valores se obtienen para el estrato en el cual se
apoyar la punta del pilote.
Para un ngulo de friccin interna de 35 que presenta el estrato de arena densa los valores de los
coeficientes antes mencionados son: N c = 58, N q = 43 y Ww = 42.
a) Resistencia ltima trabajando el pilote de punta:

Rp = (0.3)2 [(1.3 x 0) 58 + (0.9 x5 + 1 . 0 x 3 + 1 . 0 x 8 + 1.1 x 3)43 + (0.4 x 1.1 x 0.3)

42] = 0.09 (0 + 808.4 + 5.54) = 0.09 x 813.94 = 73.26 Tm

figura 27.1.

b) Resistencia ltima trabajando el pilote por friccin lateral:

Rf = 4 x 0.30 (1.5 x 5 + 2.0 x 3 + 2,5 x 8 + 5 x 3) = 58.2 Tm.

c)

La resistencia, trabajando el pilote tanto de punta como de friccin, o sea mixto, es: R t = R p
+ R f = 7 3 . 2 6 + 5 8 . 2 = 1 3 1 . 4 6 Tm.

Este ltimo valor corresponde a la resistencia ltima del pilote, por lo que para obtener la
resistencia de trabajo o carga admisible del pilote tiene que dividirse el valor anterior por un factor de
seguridad, que puede estar comprendido entre dos y tres.

Capacidad admisible de carga de los pilotes por el procedimiento

dinmico
El mtodo dinmico se basa en el trabajo que se requiere para hincar el pilote por los golpes de un
martinete. En consecuencia, slo es aplicable a pilotes que se hincan por este procedimiento. (Ver la
pgina 464.)
Los factores que intervienen en la estimacin de la capacidad de carga de un pilote por el mtodo
dinmico son muy diversos y muy complejos, lo que ha hecho que se propongan un gran nmero de
frmulas semiempricas.
Como todas estas frmulas slo proporcionan estimaciones de la capacidad del pilote, que incluso
pueden tener errores muy considerables, debe elegirse una frmula de estructura sencilla y de
aplicacin fcil como es la frmula de Rabe, que a continuacin se propone.
en donde:

R=

M. F. D
.
S +C

W
P
W+
2

.B

R = Capacidad de carga permisible para el pilote en libras, con un factor de seguridad aproximado de 2.
M

=Factor de eficiencia del martinete.

=W H para un martinete de cada libreodevapor de accin simple, en libras-pie.

F = Energa nominal indicada por el fabricante del equipo de hincado, cuando el martinete sea de vapor
de doble accin o de accin diferencial, expresada en libras-pie.
W = Peso de las partes del martinete que intervienen en el golpe, en libras.
H

=Altura de cada de peso W en pies.

=Factor de correccin para pilotes inclinados.

S = Penetracin media del pilote durante los ltimos golpes, en pulgadas por golpe.

Tabla 27.3.

Tipo de martinete

Mnimo

Mximo

0.2

0.25

0.3

1.4

0.8

2.2

4.7

0.2

0.25

0.3

1.4

0.8

2.2

5.0

0.1

0.15

0.18

1.2

0.45

1.8

5.2

0.05

0.15

0.16

1.2

0.4

1.8

6.0

0.05

0.15

0.16

1.2

0.4

1.8

Martinetes de cada movida

por cable.

Martinetes de cada libre.

Martinetes de vapor de
accin simple o de aire.
(Tipo Vulcn)
Martinete de vapor, aire o de
vapor diferencial.
(Tipo Vulcn)
Martinetes de vapor, de aire,
de doble accin o diesel.
(Tipo Mckiernan Terry)

C = Prdida temporal de compresin, en pulgadas.

P = Peso del pilote incluyendo el cabezal de hinca, en libras.
B = B s . B s . B c es un factor de correccin que incluye el tipo de suelo, la longitud del pilote y su
seccin transversal, respectivamente.
El factor M de eficiencia del martinete se obtiene de la tabla 27.3.

El factor D , de inclinacin de los pilotes, se encuentra a partir de la frmula:

D=

1UG
1+ G2

En la que U es un coeficiente de friccin especificado en la tabla 27.3, y G es la inclinacin del pilote,

expresada en forma de talud, como se indica en las figuras 27.2a y b , o sea como 1/4 1/3, etc.
El factor de suelo B s se obtiene de la tabla 27.4, teniendo en cuenta las notas que la acompaan.
El factor de longitud B t se encuentra en la grfica A ilustrada en la figura 2 1 . 2 a . El factor B c de
seccin transversal del pilote se obtiene de la grfica B de la figura 27.2b .
Tabla 27.4 Valores del factor de suelo B.
fis
Arcilla plstica o limo muy hmedo, suelo muy pobre
Arcilla o limo suave, suelo ms bien pobre
Arcilla o limo medio, suelo de regular calidad
Arcilla o limo duro, arena, grava suelta, buen suelo
Limo arenoso denso, arena o grava moderadamente compacta,
muy bueno
suelo
Arena o grava muy compacta, pizarra o tepetate, excelente material
de cimentacin

0.25
0.5
0.7
0.85
1.0
1.25

Notas:
1.

Interplense los valores dados de Bs si es necesario.

2.

B s depende solamente de la clase de suelo penetrado. No se aumente B s si la punta llega a

ponerse en contacto con roca.

3.

Si la arcilla o el limo hmedo tienen buena adherencia, con el pilote puede aumentarse Bs sin
que ese aumento exceda del 25% del valor dado.

4.

Si hay piedras en el suelo, redzcase B s en una cantidad que depender de la posibilidad de que
el pilote sea detenido por el contacto con las piedras; sin embargo, la reduccin no deber
exceder del 25% del valor dado en la tabla.

5.

Si el pilote penetra a travs de diferentes clases de suelo (como ocurre de manera frecuente),
estmese un valor medio pesado de B s para toda la longitud de penetracin, dando un peso
considerablemente mayor para el suelo cerca de la punta que para el de arriba.

Ejemplo
Un pilote de concreto reforzado de 12 x 12 x 50 se hinca en un suelo como el mostrado en el corte de
la figura 27.3. El peso del cabezal de hincado es de 150 Ib. El martinete empleado es de vapor de doble
accin y con un peso de 2,000 Ib. La altura de cada del martinete es de 3 pies; y la penetracin media
del pilote en los ltimos golpes es de 0.1 de pulgada por golpe. Determinar la capacidad de carga del
pilote.
Se tiene:
M = 6.0
F = 2,000 x 3 = 6,000 lb-pie, ya que no se cuenta con la energa nominal que tendra que obtenerse
del fabricante del equipo.
Por ser vertical el pilote:

G =0yD=1

S = 0 . 1 pulgadas por golpe

C = 0 . 1 5 pulgadas
P = (1 X 1 X 50) 150 lb/pie3 + 150 = 7,650 Ib.
Como el pilote penetra a travs de diferentes capas, el valor de B % se calcula de acuerdo con lo
afirmado anteriormente, asignando un peso de 4 a la arena, un peso de 2 a la arcilla media y un peso de 1
a la arcilla suave.
En consecuencia, el promedio pesado de B s es:

B S=

4 ( 1 x 10 ) +2 ( 0.7 x 10 ) +1(0.5 x 30 )
=0.77
4 ( 10 ) +2 ( 10 ) +1(30 )

El factor B t obtenido en la grfica 27.2a es de 0.98.

El rea de la seccin transversal del pilote es de 12 x 12 = 144 pulg2. Por lo tanto, entrando en la
grfica B , el valor de B c que se obtiene es 1.04.
Sustituyendo los valores anteriores en la frmula para obtener la capacidad de carga del pilote se
tiene:

R=

6 x 6,000 x 1
.
0.1+ 0.15

2,000
. ( 0.77 x 0.98 x 1.04 )=38,300 1b=17,409 kg=17.4 Tm
7,650
2,000+
2

que es la capacidad del pilote con un factor de seguridad de 2 aproximadamente.

SELECCIN DEL EQUIPO DE HINCA

El equipo de hinca por percusin deber elegirse tomando en cuenta principalmente los siguientes
factores: peso del pilote, capacidad de carga probable del mismo y forma de impulsin del martinete.
Rabe ha propuesto la siguiente expresin para determinar el peso del martinete y su altura de cada o
energa.

Los factores de TV y J debern tomarse de la tabla de la pgina 464, y el significado de los dems
trminos fue ya establecido con anterioridad. Cualquier combinacin de peso de martinete W y altura de

cada H que d un valor de F comprendido entre los valores mnimo y mximo obtenidos de la frmula
anterior es adecuada para la hinca. Rabe aconseja que la altura de cada de un martinete de cada libre no
sea mayor de 2.0 m.
Resistencia estructural del pilote como columna
A travs de estudios tcnicos y de resultados experimentales se ha demostrado que el suelo en que se
hinca un pilote lo confina lateralmente en toda longitud. Por lo tanto, el pilote trabaja como columna
corta y son aplicables las frmulas deducidas para este tipo de miembros estructurales.
Consecuentemente, se proponen las siguientes frmulas:
1. Para pilotes de madera:
Rp = A . fp
En donde:

Rp

= Carga axial permisible o de trabajo, en kilogramos.

= rea de la seccin transversal del pilote, en cm2.

fp

Esfuerzo permisible o de trabajo de la madera, en kg/cm2.

Cuando se conozcan las propiedades mecnicas de la madera de los pilotes, a travs de pruebas de
laboratorio, el valor de

f p se estimar con base en los resultados obtenidos en dichas pruebas.

En caso contrario, se recomienda emplear para

2.

f p un valor medio de 60 kg/cm2.

Para pilotes de acero:

R p=

A.f y
Cs

En donde:
R p y A tienen el mismo significado ya citado anteriormente.
f

= Esfuerzo de fluencia del acero en kg/cm2 (para el acero de grado estructural, f y = 2,530 kg/cm2,

o el valor que le corresponda).

Cs = Coeficiente de seguridad, usualmente igual a 2.
3.

Para pilotes de concreto:

a) En resistencia ltima:
Para elementos con refuerzo lateral en forma de estribos:

RPu =0.80 [ 0.85 f C AC + f y A s ]

Para elementos con esfuerzo en espiral:

RPu =0.85 [ 0.85 f C AC + f y A s ]

en donde:

RPu = Resistencia ltima de disee a la carga axial.

f C = Resistencia especificada a compresin del concreto.
A C = Area neta de concreto de la seccin transversal.
f y = Resistencia especificada a la fluencia del refuerzo.
A s = rea total del refuerzo longitudinal.

= 0 . 7 0 en elementos con estribos.

= 0 . 7 5 en elementos con refuerzo lateral en espiral. '

b) En teora elstica:
El A.C.I. 318-83 recomienda utilizar el 40% de los valores obtenidos en el inciso a ; por lo tanto:
Rp = 0.40

RPu

La frmula anterior es aplicable tanto para los pilotes de concreto simple como para pilotes de
concreto reforzado.
4. Para pilotes mixtos con ncleo de acero y recubrimiento de concreto con estribos o zunchados se
emplear la frmula inmediata anterior, haciendo A s igual a la suma de las reas de las
secciones transversales de las varillas longitudinales y el ncleo de acero.
Se recomienda en este caso que A s no exceda del 8% de A c .

Secuela de proyecto
Para el proyecto de una cimentacin por medio de pilotes se requiere como elemento esencial un perfil
de suelo que represente los resultados de sondeos exploratorios. Comnmente este perfil de suelos
provee toda la informacin necesaria para decidir si la cimentacin puede establecerse sobre pilotes de
friccin, sobre pilotes resistentes de punta o sobre pilotes mixtos.
El siguiente paso consiste en elegir la profundidad de hincado y el tipo de pilote que se emplear,
basndose en aspectos econmicos y en las condiciones impuestas por las caractersticas de la obra.
Se determina luego la capacidad de carga ltima de un pilote y este valor se divide por un coeficiente
de seguridad apropiado para obtener la carga admisible por pilote.
El nmero de pilotes para una carga dada ser igual a dicha carga entre la capacidad admisible del
pilote empleado.
Determinado el nmero de pilotes, el siguiente paso es elegir su espacia- miento. Por razones de
ndole econmica y prctica se ha establecido que la distancia D entre e j e s de pilotes debe estar

comprendida entre 2.5 y 4.0 veces el dimetro superior de dichos pilotes (d p). Una distancia D menor a
2.5 veces

Figura 27.5a. Planta con distribucin regular

Figura 27.5b. Planta con distribucin irregular.

El dimetro superior del pilote dificulta su hincado, y una distancia D mayor de cuatro veces el
dimetro del pilote aumenta el costo de la zapata-cabezal de los mismos, sin beneficiar a la
cimentacin.
Elegida la distancia entre pilotes, stos se disponen en hileras paralelas formando cuadros o a
tresbolillo (ver figura 27.4), y se calcula el rea de cada zapata- cabezal. Si el rea de los cabezales es
considerablemente menor que la mitad del rea total cubierta por la estructura, los pilotes se disponen
en grupos que contienen zapatas comunes (ver figura 2 1 . 5 a ) , pero si el rea es mayor en extremo
que la mitad del rea ocupada por la estructura (ver figura 2 1 . 5 b ) , se proyecta una platea soportada
por un solo grupo de pilotes, en cuyo caso la separacin entre los mismos se aumenta hasta conseguir
una distribucin regular. Si la intensidad de carga que acta en las diferentes parles de la platea es muy
distinta, la distancia entre pilotes se acondiciona en cada parte a dicha intensidad (ver figura 27.6).

La distancia de los pilotes perimetrales al borde del cabezal se considera igual a D / 2 .

El siguiente paso en el proyecto es el clculo del conjunto de pilotes (ver figura 27.7).
La experiencia ha demostrado que los grupos de pilotes de friccin pueden fallar en conjunto, como
una unidad, hundindose en el terreno, antes de que la carga por pilote alcance el valor de la c a r g a
a d m i s i b l e . La forma de producirse la falla mencionada se muestra en la figura 27.8.
As pues, hay que calcular el conjunto de pilotes trabajando como una sola unidad para ver si no falla,
como ya se ha indicado.
Si los pilotes, junto con la masa de suelo confinada por los mismos, se hun den en conjunto como si
formasen un solo pilote, la capacidad de carga Q c del conjunto viene dada, aproximadamente, por la
expresin:

Qc = Qd+2 r D f S , para distribucin circular, o

Qc = Qd + 4B . D f . S , para distribucin cuadrada.

en la que:

Q d = Capacidad de carga de la base de un pilote cilndrico, o cuadrado, segn el caso, de radio r o lado
B y longitud Dr
Q d = r 2 (1.3 c N c + . D f . N q + 0.6 . r N w ) para arreglo circular.
Q d = B 2 (1.3 c N c + . D f . N q + 0.4 . . B . N w ) , para arreglo cuadrado.
donde:

= Radio de la periferia del grupo de pilotes.

= Lado de la periferia del grupo de pilotes.

D f = Profundidad a que se han hincado los pilotes.

S

= Promedio de la resistencia unitaria al corte del suelo situado entre la superficie y la profundidad
D f , y que vale:
S = c + P1. tan
Se asegura que un grupo de pilotes no fallar cuando la carga total de proyecto sea

menor de Q c / 3. Si esta condicin no se satisface debe cambiarse el proyecto de la

cimentacin, aumentando el largo de los pilotes, cambiando sus dimensiones o ambas
cosas.
El siguiente paso corresponde al clculo de la longitud a que debe construirse cada
pilote para que pueda ser transportado. Esta longitud est determinada por la forma de
izamiento del pilote (ver figura 27.9), ya que para que resista los esfuerzos estticos y
dinmicos a que se le somete durante el mismo el momento mximo que se produce
deber ser igual al momento ltimo de la seccin transversal del pilote, dividido por un
factor de seguridad.
Para un pilote cuadrado, armado simtricamente, e izado en la forma que se indica en
la figura 27.9, el momento ltimo que puede resistir la seccin viene dado por el par
resistente producido por el acero de refuerzo en la seccin, en donde:
A s = rea del acero de refuerzo en la seccin transversal del pilote.

f y = Esfuerzo de fluencia del acero estructural a tensin.

=Peralte efectivo,

= Recubrimiento.
Ahora bien, el momento mximo que produce una carga uniformemente distribuida debido al peso

propio del pilote en este caso es:

M=

w . L2 C . b . h. L
=
8
8

en la que:

C . =

Peso volumtrico del concreto.

Ancho de la seccin transversaldel pilote.

= Peralte total del pilote.

Longitud de la seccin de pilote.

Como el momento mximo que se produce debe ser igual al momento ltimo de la seccin
transversal dividido por un factor de seguridad, si a ste se le da un valor 2, se tiene:

1
w L2 C . b . h . L
M = Mr ; M =
=
2
8
8

C . b . h . L 1 AS
=
. f (dr)
8
2 2 y
En donde:

L=

2 As
.
f (dr )
C b.h y

Pero como la relacin (A s / b. h) es el porcentaje de acero en la seccin, o sea p , se tiene:

Si el pilote se levanta por un punto como el que se indica en la figura 27.11, la longitud total del
pilote ser la longitud L , ya obtenida como viga simplemente apoyada, ms la longitud U obtenida
como viga de mnsula (ver figura 27.12). Claro que ello no es exactamente correcto, ya que cuando se
levanta en esta forma el diagrama de momentos es de la siguiente manera (ver pgina 400).

Sin embargo, por facilidad y sin cometer un error apreciable se puede considerar el caso como el
formado por dos vigas: una apoyada y otra en mnsula.
Tomndola en esta forma ltima, la longitud V de la seccin del pilote se puede obtener de la misma
manera que en el caso anterior:

1
w L2 C . b . h . L
M = Mr ; M =
=
2
8
8

C . b . h . L 1 AS
=
. f (dr)
8
2 2 y

L =

A
2
1
. s f y ( dr )=
. p . f y ( dr )
2. C b . h
2. C

La longitud total de la seccin de pilote vale entonces:

Lt= L+L
El ltimo paso que debe efectuarse en el proyecto corresponde al clculo de la zapata-cabezal.
Clculo de la zapata-cabezal
Conocida la distribucin de los pilotes, el clculo de la zapata-cabezal se lleva a cabo en forma semejante
a las zapatas aisladas, con algunas modificaciones. En el caso de las zapatas-cabezales, la seccin crtica
para corte se considera localizada a una distancia de d / 2, medida a partir del paramento de la columna o
del pedestal, como se hace en las zapatas.
En el corte extremo sobre cualquier seccin vertical se considerar actuando la reaccin entera de
cualquier pilote cuyo centro est localizado d p / 2 o ms dentro del rea de la zapata que produce corte
en la seccin. La reaccin de cualquier pilote cuyo centro est localizado a d p / 2 o ms fuera del rea de
la zapata que produce corte en la seccin se considerar como no produciendo corte. Para posiciones
intermedias del centro del pilote, la porcin de la reaccin del pilote que se considerar produciendo
corte en la seccin estar basada en una interpolacin lineal entre el valor completo a d p / 2 dentro del
rea productora de corte y valor cero fuera del rea que produce corte en la zapata (d p = dimetro o lado
de la parte superior del pilote en contacto con la zapata).
De acuerdo con lo afirmado, los pilotes 2, 5 y 8 de la figura 27.13 no producen corte. El corte
producido por los pilotes 3, 6 y 9 sobre la seccin m - n es:

en la que a y b son las distancias indicadas en la figura anterior, R p es la carga admisible del pilote y N
el nmero de pilotes que producen corte en la seccin m - n .
Las secciones crticas para momento en la zapata-cabezal estn localizadas en secciones que pasan
por la cara de la columna, o del pedestal en caso de que exista ste.
Para comprender mejor este tema se resolver un ejemplo completo.
Ejemplo
Calcular la cimentacin, por pilotes de friccin, de una columna.
Datos:
Peso en la base de la columna = 463 Tm
Peso propio de la cimentacin = 0.1 P = 46.3 Tm.

Peso total = P T - 463 + 46.3 = 509 Tm.

Friccin del suelo = 4 Tm/m2
Cohesin del suelo = 5 Tm/m2
ngulo de friccin interna del suelo < p = 15 (suelo intermedio).
Peso volumtrico del suelo en su estado natural = 1.2 Tm/m3
Profundidad de hincado = 25 m. El pilote se formar de dos secciones o elementos de 12.5 en cada uno.
Se usarn pilotes de 30 x 30 cm con armado longitudinal de 4 varillas del No. 7 (ver tabla gua en la
pgina 486).
La carga ltima que puede soportar por friccin el pilote es igual al permetro por la longitud y por la
friccin del suelo.
R f = 4 x 0.30 x 25 x 4 = 120 Tm. Empleando un factor de seguridad de dos se tiene que el< nmero
de pilotes ser de:

N=

Pt 509
=
=8.5
Ra 60

Se colocarn nueve pilotes, resultando la nueva carga por pilote de:

Ra=

509
=56.5 Tm .
9

La carga neta sobre un pilote es:

P 463
Rn= =
=51.4 Tm .
9
9
Resistencia estructural del pilote
Como ya es sabido la resistencia estructural se puede obtener mediante la expresin:
R p = 0.40 R p u = 0.40 [(0.80) (0.70) (0.85

f c Ac + f y A s ) ] sustituyendo valores.

R p = 0.40 [(0.80) (0.70) (0.85)(210)(90015.5) + 4,200 (15.5)] = 49.95 Tm = 51.4 Tm.

Comportamiento del conjunto de pilotes
El conjunto se analiza, como ya se sabe, y por ser distribucin cuadrada, as:
Qc

Qd

4 B Df. S . (El valor de

Q d = B 2 (1.3 c N c + 1

Df .

4.5 corresponde al permetro)

N q + 0.4 2 B Nw). Eneste

caso

el

valor

corresponde al rea de la seccin transversal del grupo de pilotes tomando su periferia.

Del grfico de la pgina 297 se obtienen, para = 15, los siguientes valores:
N c = 13;

N q = 5;

Nw

=2

Adems, como no hay presin neutra y 71 = 72, se tiene:

P , = P t = D f = 1.2 x 25

30 Tm/m2 = 3 kg/cm2

S = C + P i tan= 0.5 + 3 x 0.268 = 1.3 kg/cm2

De la figura 27.14 se tiene que B

= 2.10 m,

por

lo

que:

Qd= (2.1)2(1.3x5x13+1.2x25x5+0.4x1.2x2.10x2)= 1,043 Tm.

As pues, se tiene que:
Q c = 1,043 + 4 x 2.10 x 25x 13= 3,773 Tm, con loque resulta un factor de seguridad de:
3,773
F . S . = = 7.41

>3

509
lo que indica que el conjunto de pilotes trabajar bien.

de

B2

Clculo de la zapata-cabezal
La disposicin de los nueve pilotes bajo la zapata-cabezal ser la que se muestra en la figura 27.14, por lo que las dimensiones
del cabezal sern de 2.7 X 2.7 m.

*N

Las secciones crticas por momento en la zapata-cabezal estn localizadas en secciones verticales que
pasan por las caras de la columna.
Si se le asigna M x al momento de las reacciones de los pilotes con respecto a la cara mayor de la
columna, y M y al momento con respecto a la cara menor, se tendr que M x es producido por las
reacciones de los pilotes 3, 6 y 9, o sea (verfigura

27.15):

M x = 3 x 51.4x 0.55 = 85 Tm-m

y el M y

producido

por lasreacciones

de lospilotes 1, 2 y 3 es:

M y = 3 x 51.4 x 0.325= 50.11 Tm-m

d=

M
8,500,000
=
= 2,150=46.4 c m
K.b
(14.64 )(270)

Como por corte se necesita mayor espesor efectivo que el encontrado, se supondr un peralte doble al
anterior y cerrando valores se tiene d = 100 cm.
Corte por penetracin
Para el anlisis del corte se har referencia a la figura de la siguiente pgina. Los pilotes 2, 5 y 8 no
producen corte, el resto s.
El corte producido por los pilotes 1, 3, 4, 6, 7 y 9 vale:

V =6

( 51.4 ) =205.6 T m
([ 0.20
]
0.30 )

Figura 27.15.

El esfuerzo cortante, por tener columna rectangular, valdr:

v=

V
2 [ ( e 1 +d ) + ( e2 +d ) ] d

Sustituyendo valores:

v=

205,600
=2.67 kg/c m2
2 [ ( 115+100 )+ ( 70+100 ) ] 100

El esfuerzo cortante permisible del concreto ser:

V C =0.53 f c =0.53 210=7.68 kg /c m

El acero necesario para absorber Mx es:

que es mayor al actuante de 2.67 kg/cm2.

AS=

Mx
8,500,00
=
=57.1 c m2
f x . j . d (1,685)( 0.883)(100)

Empleando varillas No. 9 (AV = 6.39 cm2) se tiene:

N=

57.1
=8.93 Se usarn 11 varillas previendo que pueda fallar
6.39

por longitud de desarrollo.

El clculo de la longitud de desarrollo en este caso se ver afectado por el factor de /4S requerida
entre /4S proporcionada, y ser:

f=

57.1
=0.8 1
11 (6.39)

Por lo tanto, la longitud de desarrollo para var. No. 9 y f y 4,200 kg/cm2 es:

I d=

0.06 A v. f y
0.06(6.39)(4,200)
.f =
( 0.81 ) =90 cm
210
f c

o Id = (0.006 d v .

fy )

= 0.006 (2.86)(4,200)(0.81) = 54.4 cm o I d = 30 cm. La longitud de

desarrollo necesaria es de 90 cm.

Suponiendo un recubrimiento de 7.5 cm entre el extremo de la varilla y el borde de la zapata-cabezal,
la longitud de desarrollo disponible es de:
270 - 70
----------------- - 7.5=92.5 cm.
2
El refuerzo necesario para absorber M y es:

AS=

My
5,011.00
=
=33.7 c m2
f s . j . d (1,685)( 0.883)(100)

Empleando varillas No. 5 (AV = 1.99 cm2) se tiene:

33.7
N = --------- = 16.9 var.
1.99
Se usarn 17 var. No. 5 separadas a 15 cm c. a c. comprobar longitud de desarrollo.
HINCADO DE LOS PILOTES PREFABRICADOS
Para el hincado de pilotes, ya sean de madera, de concreto o de acero, se usan martinetes. Los martinetes
comprenden dos partes: la base o soporte, y el armazn o castillete, los cuales pueden ser de madera o
metlicos. Los modernos equipos de hincadura son metlicos. La base va montada sobre rodillos con el

objeto de que se facilite su transporte. Encima de la base se encuentra el castillete. Los martinetes
emplean por lo general el vapor como energa motriz y llevan una caldera vertical montada sobre la base,
as como una mquina de vapor y dos cabras, una para el pilote y la otra para el martillo.
Algunas compaas, como la Franki, dispone de diferentes tipos de martinetes, que van montados
sobre ruedas o sobre orugas.
Aunque las cabras pueden utilizar energa motriz a base de vapor, de petrleo o de electricidad, la
utilizacin de la electricidad, cuando se dispone de ella, es la ms adecuada, pues evita el humo y los
ruidos. Los martillos o mazos para la hinca de pilotes pueden ser movidos a mano o mecnicamente por
vapor, o aire comprimido.
Los martinetes de cada libre consisten de una maza o peso que se desliza entre guas y que golpea la
cabeza del pilote para su hinca. Una vez que se ha efectuado el choque entre el peso y la cabeza del
pilote, el peso se vuelve a levantar por medio de un motor y se vuelve a dejar caer sobre la cabeza del
pilote. El proceso contina hasta que se haya hincado el pilote. Ya sea que se emplee uno u otro tipo de
martinete, es necesario colocar sobre la cabeza del pilote un capacete de choque para suavizar el golpe y
proteger la cabeza de aqul, evitando de esa manera que se rompa.
En realidad, los pilotes fuertemente armados con un zunchado en espiral son tan resistentes a los
golpes que puede dejarse caer tambin la maza directamente sobre la cabeza del pilote. Este se
desmenuza entonces un poco en la parte superior. Esta destruccin superficial de la cabeza del pilote
tendra poca importancia si se considera que para la construccin de las zapatas-cabezales es necesario
recortar las cabezas de los pilotes para alinearlos y disponer del acero de ellos para ligarlos al acero de la
zapata-cabezal. Sin embargo, si no se usa el capacete se tendr el peligro de que se dae la maza de
martinete si el desmenuzamiento en la cabeza del pilote empieza por un lado y despus la masa golpea
excntricamente.
Despus de elevado el pilote y fijada la conduccin de ste a los centradores y colocado el capacete,
se baja el pilote hasta que con la punta se apoye en el punto debido y entonces se empieza la hinca.
Cuando haya que cimentar obras que vayan a soportar esfuerzos laterales de consideracin es
necesario que los pilotes se dispongan de manera que slo estn sometidos a fuerzas axiales, esto es, en
la direccin de la resultante de las fuerzas. Cuando la resultante pueda tomar diversas direcciones, los
pilotes deben ser colocados con inclinacin alternada, tenindose en ocasiones que algunos de estos
pilotes estn sometidos a esfuerzos de tensin.
JUNTAS PARA UNIR PILOTES
No es aconsejable hincar pilotes demasiado largos debido a que presentan mltiples dificultades tales
como requerir de grandes mesas para su colado, manejo complicado en los patios de construccin, difcil
transporte a las obras y aumento en la cantidad de acero para resistir el transporte. Debido a todo esto, los
pilotes se fabrican en tramos, como ya se ha visto con anterioridad, los cuales deben unirse unos a otros a
medida que se van hincando en el terreno. Esta unin se hace mediante juntas adecuadas, algunas de las
cuales se presentan en las figuras 27.16a, b y c . Como se puede observar en la figura inferior derecha,
esta junta para unir pilotes est formada por dos placas, una en cada pilote, y cada una

DIFERENTES TIPOS DE JUNTAS

de ellas, va soldada a varillas ancladas en la seccin de concreto del pilote. Al unir los dos tramos de
pilotes, las placas se sueldan en todo su permetro y se protegen con un impermeabilizante adecuado.
Tabla 27.5 Dimensiones y armados aconsejables
Seccin del
pilote

Dimetro en pulgadas de las varillas segn las longitudes

siguientes de pilotes:
8m

10 m

13 m

15 m

20 m

25 m

25 x 25 cm

3/4

3/4

7/8

-.

30 x 30 cm

3/4

7/8

35 x 35 cm

40 x 40 cm

1 1/8

1 1/8

1 1/4

1 1/2

Tabla 27.6 Refuerzo lateral para pilotes cuadrados de concreto

Seccin del pilote

Dimetro de los
estribos

Espaciamiento de
estribos

25 x 25 cm

3/16

9 cm

30 x 30 cm

3/16

8 cm

35 x 35 cm

1/4

15 cm

40 x 40 cm

1/4

10 cm

PILOTES I N S I T U
Los pilotes colados directamente en el lugar se les denomina comnmente pilotes i n s i t u , y en
muchas ocasiones pueden ser ms ventajosos que los prefabricados. El pilote i n s i t u es construido
directamente en el orificio preparado con tal fin en el terreno y en la posicin precisa que deben ocupar la
cimentacin.
Los pilotes de concreto construidos i n s i t u se pueden dividir en dos clases: a ) aqullos en que el
tubo o funda de moldeo metlico puede dejarse enterrado en el terreno, y b ) aqullos en que el tubo es
extrado y recuperado.
El objeto de la funda o tubo metlico es evitar la mezcla del suelo y agua con el concreto fresco, y
adems proporcionarle al concreto un molde que lo mantenga en reposo mientras completa su fraguado.
Los diferentes tipos de pilotes construidos i n s i t u estn patentados

.
CIMENTACIN POR MEDIO DE PILAS Uso de pilas
El trmino p i l a (en ingls, c a i s s o n , f o u n d a t i o n p i e r o s u b - p i e r ) , se emplea para disear
una cimentacin cilindrica de concreto con o sin refuerzo de acero y con o sin ampliacin (campana) en
su fondo que se cuela en el lugar (m s i t u ) despus de hacer la perforacin que la contendr y que es
usada para transferir carga estructural a un estrato resistente que se encuentre a cierta profundidad. Una
pila es un miembro sujeto a compresin axial en su cabeza y una reaccin en su fondo, y que, si son bien
diseadas y construidas, pueden resistir tambin una fuerza horizontal aproximadamente igual a tantos

kilogramos como centmetros cuadrados tenga de seccin transversal. As una pila de noventa
centmetros (90 cm) de dimetro podr resistir la siguiente fuerza horizontal:
[X d2]/4=[3.1416 X (0.90)2]/4=6,371.74 kg
El uso de pilas colocadas en el lugar presenta algunas ventajas que deben ser consideradas:

No provocan vibraciones como sucede con el hincado de pilotes, lo que puede ser un factor
decisivo cuando las estructuras adyacentes se encuentran cimentadas sobre zapatas o en
pilotes cortos.

No desplazan ningn volumen de material como lo hacen los pilotes prefabricados.

Para su construccin requiere un equipo bastante ligero y simple de operar por lo que resultan
econmicos.

Se pueden inspeccionar con bastante facilidad las perforaciones tanto de sus paredes como su
fondo.

El equipo usado es menos ruidoso y por lo tanto adecuado para trabajar en zonas de
hospitales e instituciones similares.

Se les puede dotar fcilmente de campana lo que ampla su capacidad de carga.

Capacidad de carga de las pilas

Pilas en arcillas
La capacidad de carga de punta de las pilas coladas en arcillas se determina por la siguiente expresin:
qd=1.5qu
Misma que proviene de considerar:
c = qu/2

FS = 3

Y aplicando la expresin que sigue para pilas cuadradas o circulares: qd = 7.5c [1 + 0.2(B/L)]
donde:
B = ancho del fuste de la pila
L = longitud del fuste de la pila
qd= q J 3 = [7.5 X (qu/2) X 1.2]/3 = 1.5 q.
Si se usa la pila en suelos cohesivos trabajando a friccin (adherencia), el valor de la friccin (adherencia)
debe tomarse de acuerdo a la siguiente tabla:
Tipo de excavacin Adherenc Limite superior de
2
Fuste
excavacin en
8.78
i a0.5c
[fj
f[Tm/m
]
excavacin
0.3c
3.80
recto
seco
Pila con excavacin
en
0.3c
3.80
hmeda
0.15c
2.44
campan excavacin
seco
a

hmeda

Pilas sobre gravas con arenas o arenas con gravas

La capacidad de carga admisible, con FS = 2, se determina por la expresin que sigue para
resistencia por la punta:
qa = 1,440 (Ncon. - 3) [(D + 1 )/2D] 2 R x 4.88, dado en kg/m2
dnde:
N nmero de golpes, corregidos, en la prueba de penetracinnormal
D dimetro de la pila en pies
R factor de correccin segn posicin del nivel fretico

Resistencia por friccin:

Rf= DLf
donde:
D = dimetro de la pila L = longitud del fuste de la pila f
= friccin ltima
El valor de friccin ltima f puede
obtenerse de la tabla siguiente:
(ver otros valores en pg. 462)

Tipo de

Friccin ltima,

Arenas
suelo
Arenas
sueltas

2a
f [3T m / n r ]
3 a 10

Eldensas
factor de seguridd a emplear es de 2.

Diseo de los elementos de una pila

Una pila est formada por la parte circular denominada fuste y por la campana, si esta se usa.

Como el concreto es ms econmico que el acero en compresin, se usa generalmente una seccin de
concreto simple. Sin embargo, una pequea cantidad de refuerzo es altamente deseable en la parte alta de
la pila ya que usualmente se presenta una cierta cantidad de momento y de empuje, y el momento debido
a pequeas excentricidades de las cargas en las columnas. Las pilas son inevitablemente construidas con
cierta cantidad de excentricidad. Tambin durante la construccin se inducen momentos temporales por
el equipo de construccin. As pues, una cantidad de refuerzo igual a 0 . 5 % de la seccin transversal del
fuste se provee para la parte superior de la pila.
El fuste es diseado segn las especificaciones de las columnas cortas empleando un esfuerzo
admisible a compresin del concreto de 0.18 fc para concreto simple.

Una columna corta con refuerzo puede resistir una carga de:

P= 0.25fcAc+Asfs

CIMENTACIONES COMBINADAS POR MEDIO DE PILOTES DE CONTROL

Los p i l o t e s d e c o n t r o l forman parte de un sistema de cimentacin ideado por el Ing. Manuel
Gonzlez Flores con el fin de usar a su m x i m a c a p a c i d a d y en f o r m a c o n t r o l a d a toda la
resistencia que pueda proporcionar el conjunto t e r r e n o - p i l o t e s . Este es un sistema ideado como
solucin prctica y eficiente a las extraordinarias dificultades que para la cimentacin de edificios
presentan los suelos como los de las ciudades de Mxico y Tokio, y muchos otros lugares del mundo.
El subsuelo de una extensa rea de la ciudad de Mxico est formado por arcillas volcnicas
altamente compresibles separadas por capas relativamente delgadas de arena, la primera de las cuales
aparece ms o menos a 30 m de profundidad, con un espesor de 2 m. La siguiente capa de arena aparece
a unos 20 m bajo la anterior, con un espesor de 4 m, y as sucesivamente hasta los 500 m de profundidad.
Las caractersticas fsicas del subsuelo de arcillas volcnicas de la ciudad de Mxico son, en
promedio aproximado:
Humedad natural 250% (vara de 150% a 500%)
Lmite lquido 280%
Lmite plstico 80%
Relacin de vacos 6 (vara de 4 a 12)
Densidad absoluta 2.4 g/cm3 Compresibilidad 1.0 cm2/kg
Tomando una muestra del subsuelo a 5 m de profundidad (figura 27.22a), puede notarse que su
contenido de agua asciende a algo ms del 80% (figura 2 1 . 2 2 b ) . Si la misma muestra de suelo natural
se confina en un cilindro y se coloca en un mbolo perforado (figura 27.22c) que permita la expulsin de
agua, y luego se le presiona lentamente, se llega a conocer el volumen mximo de suelo slido tal como
se muestra en la figura 2 1 . 2 2 d . Este proceso, ilustrado a pequea escala, es lo que sucede al subsuelo
de la ciudad de Mxico, pero en gran escala.
Tomando en cuenta lo anterior es fcil explicarse el hecho de que los edificios cimentados por
superficie en la ciudad de Mxico sufran grandes deformaciones, debido a que el terreno se deforma
considerablemente al perder agua. Adems, es fcil explicarse tambin el hecho de que los edificios
cimentados sobre pilotes de punta en el primer estrato de arena, el terreno se vaya reduciendo en espesor
por la prdida de agua que sufre con el bombeo para obtener agua potable, y los pilotes, no pudiendo
continuar dicha reduccin, van sobresaliendo juntamente con el edificio que sostienen

Figura 21.22a

Figura 21.22b

Figura 21.22c

Figura 21.22d

, quedando ste a desnivel respecto a las banquetas o aceras, calles y dems edificios.
Obsrvese este fenmeno en el Monumento de la Independencia que se muestra en la
figura 27.24 que corresponde al ao 1940 y la figura 27.246 a 1950. De igual modo,
la Catedral Metropolitana se hundi 6.50 m de 1900 a 1960, y la Alameda Central, en
los mismos aos, se hundi 7.20 m.
Con el propsito de evitar los efectos anteriores, el Ing. Manuel Gonzlez Flores
ide los pilotes de control.

Figura 21.2Ab. Base del Monumento a la Independencia en 1950.

La diferencia esencial entre un pilote de control y otro fijo consiste en que en este ltimo el
edificio se apoya directamente sobre la cabeza del pilote, quedando ste abajo de la cimentacin del
mismo edificio, sin que exista un acceso posible para poder aumentar o disminuir la carga que
soporta, como lo muestra la figura 27.23.
La caracterstica esencial del pilote de control es que atraviesa la cimentacin, generalmente al
costado de las trabes y muy cerca de las columnas, con la ventaja de que se puede desplazar
verticalmente con la propia cimentacin.
Para explicar cmo pueden ayudar los pilotes de control al terreno cuando stos se colocan en
libertad de poder moverse tal como se muetra en la figura 27.25, se recurrir a una analoga.
Supngase (figura 2 1 . 2 6 a ) un cuerpo A , homogneo, flexible, semejante a una arcilla y que
presenta adherencia considerable con las piezas verticales que lo han atravesado. Este cuerpo

descansa en una charola B , taladrada, por la cual pasan con libertad los cuerpos verticales C, que
han atravesado la pieza A . Las piezas verticales C pueden ser de madera o de cualquier otro
material. Se ha supuesto que el peso del cuerpo A es de 10.
Djese que la charola B descienda una determinada cantidad (ver figura 2 1 . 2 6 b ) ' , el cuerpo A
comienza a colgarse de las piezas verticales C debido a la adherencia que existe entre los cuerpos A y C.
Lo mismo ocurre, pero en mayor grado, en las figuras 27.26c y d , en donde prcticamente el peso del
cuerpo a va siendo transferido a los cuerpos C.

Figura 27.25.

El resto del peso en todos los casos est soportado por la charola B .
En la figura 2 1 . 2 6 b , los cuerpos C soportan 3 y el B soporta 7.
En la figura 27.26c, los cuerpos C soportan 6 y el B soporta 4.
En la figura 2 1 . 2 6 d , los cuerpos C soportan 8, que se ha supuesto que es la adherencia mxima
que puede desarrollarse, por lo que si la charola B desciende un poco ms, el cuerpo A desliza lo
suficiente hasta volver a quedar como mximo en la misma posicin de la figura d , que es el estado
lmite de equilibrio.
En la figura 2 1 . 2 6 e se ha supuesto que estando el cuerpo A en la posicin de la figura 2 1 . 2 6 d
se coloc sobre l una charola D , tambin taladrada, que soporta un peso E igual a 2, y entonces el
cuerpo A deslizar hasta quedar en posicin tal que la porcin del cuerpo A que soporta ms el peso de
la charola D den nuevamente un total de 8, que es la adherencia mxima que puede desarrollarse.
Si se supone que sobre la charola D se va aumentando el peso, ste ir obligando al cuerpo A a
descender, pasando por las posiciones de las figuras 27.26c, b y a , y durante este movimiento los
cuerpos C constantemente cargarn 8.
En la figura 27.26/se supone colocada una charola F no taladrada sobre la cabeza de los cuerpos C y
con un peso 8; se tiene que los cuerpos C soportarn el peso total de la charola ms 8, que es la porcin
que transmite el cuerpo A , esto es, soportarn, en este caso, un peso 100% mayor que el que
soportaran en el caso de la figura 2 1 . 2 6 e .
Despus de comprender este fenmeno en la analoga anterior podr entenderse fcilmente lo que
sucede entre el terreno y los pilotes clavados en la ciudad de Mxico a medida que el terreno va
perdiendo agua.
Se tiene en la figura 27.26, g el caso de un edificio sobre pilotes, en donde se presenta el fenmeno
descrito en la figura 27.26/, cuyos pilotes soportan el peso total del edificio ms el peso de las capas de
arcilla, las que se c u e l g a n materialmente de los pilotes.
Las conclusiones evidentes son:
1.

La adherencia del suelo a los pilotes sobrecarga a los mismos, cuando stos sor le tipo comn.

2.

Cuando el pilote atraviesa libremente el edificio, la misma adherencia, sin sobrecargar al pilote,
ayuda a soportar el edificio.

Por lo anterior, se comprende que es muy conveniente aprovechar la ayuda de la adherencia,

permitiendo que los pilotes penetren dentro de la cimentacin, logrando as que el edificio se apoye
constantemente sobre el terreno, de modo que ste descienda horizontalmente al perder su agua y que no
se cuelgue del pilote.
Para el hincado de los pilotes de control no se usa percusin, sino que se introducen por su propio
peso dentro de una perforacin hecha momentos antes con una perforadora.
Las figuras 2 1 . 2 1 a , b , c , d , e , f , g , h , i y j , muestran la seccin de un pilote de control
y los dispositivos de anclaje, y en ellas se puede observar la forma como quedan instalados.
Eficiencia de un grupo de pilotes

Una ecuacin me ha sido usada para comprobar la eficiencia de un grupo de pilotes de friccin es la
conocida como frmula Converse-Labarre:

E=1

( n1 ) m+ ( m1 ) n
90 m . n

(Sigue en la pgina 501)

Figura 27.27a

Figura21.21b

Figura 27.27e Ajustando la

Figura 27.27d Ajustando la

carga.

carga.

Figura 21.27f Examinando la carga en un

pilote.

.
1

en la que:

E = Eficiencia del grupo de pilotes.

= Arctan

d
, en grados = tan
D

-1

d
, en grados = Inverso
D

d
D

tan.
d= Dimetro o lado menor del pilote.
D= Separacin entre ejes de pilotes, en las mismas unidades que la
del dimetro de pilotes.
n= nmero de pilotes en una fila.
m= nmero de filas de pilotes
Ejemplo. Doce pilotes flotantes de 30 cm de dimetro--hincados en un suelo cohesivo separados 90 cm
entre ejes de pilotes y con capacidad de carga admisible, por pilote, de 25 Tm, cul es la capacidad de
diseo o eficiencia del grupo de pilotes?
Aplicando la ecuacin anterior se tiene (ver figura 27.28).

E = 1 - (18.4)

(41)3+(3 1)4
=0.71
( 90)(3)( 4)

La capacidad de carga de diseo del grupo de pilotes es:

Q = (0.71)(12)(25) = 213 Tm
en lugar de 12 x 25 = 300 Tm, lo que indica una eficiencia del 71%

Distribucin de las cargas en un grupo de pilotes

La carga que soporta un pilote en particular dentro de un grupo de pilotes sometidos a una carga
excntrica de una columna puede determinarse usando la ecuacin siguiente:

Q m=

Q M y x Mx y

n ( x2 ) ( y 2 )

en la que:
Q m = Carga axial sobre cualquierpilotem .
Q

= Carga vertical totalactuando en el centroide del grupo de pilotes.

= Nmero de pilotes.

Figura 27.30a Carga de pilotes.

Figura 27.30> Transporte de pilotes.

M x , M y = Momento con respecto a los ejes x y y , respectivamente. x , y = Distancia del

pilote a los ejes y y x , respectivamente.
Tanto el eje x como el eje y pasan por el centroide del grupo de pilotes y son perpendiculares entre
s.
*
fe
;

Como ejemplo supngase un grupo de 9 pilotes, como indica la figura, con una columna
de 450,000 Ib actuando en el punto A . Determinar las cargas sobre los pilotes 1, 6 y 8.
Aplicando la ecuacin anterior se tiene (ver figura 27.29):
Q = 450,000 Ib
n =9
= (6)(3)2 = 54 pies cuadrados.
y 2 = (6)(3)2 = 54 pies cuadrados.
M x = (450,000) (

15
) = 562,500 Ib-pie 9
12

M y = (450,000)(

9
)=337,500lb-pie
12

Carga sobre el pilote uno:

CAPITULO 28

Muros de contencin
Los muros de contencin tienen como finalidad resistir las presiones laterales producidas por el material
retenido.
El procedimiento a seguir en el proyecto de muros de contencin consiste en:
a) Seleccin tentativa de las dimensiones del muro, y b) anlisis de la estabilidad del mismo frente a
las fuerzas que lo solicitan.
En el caso de que el anlisis indique que la estructura no es satisfactoria, se alteran sus dimensiones y
se efectan nuevos tanteos hasta lograr que la estructura sea capaz de resistir los esfuerzos a que se
encuentra sometida.
Para llevar a cabo el anlisis es necesario determinar las magnitudes de las ferzas que actan por
encima de la base de la cimentacin, tales como empuje de tierra, sobrecargas, peso propio del muro y
peso de la tierra, y luego se investiga su estabilidad con respecto a:
1.

Volteo

2.

Deslizamiento

3.

Presiones sobre el terreno

4.

Resistencia como estructura.

TIPOS DE MUROS DE CONTENCIN
Los muros de contencin pueden ser:
Muros de gravedad
Son aquellos que resisten los empujes mediante su propio peso, y son econmicos para alturas
menores de 4.5 m. En cuanto a su seccin transversal, estos