4444 PDF

Doc 4444
ATM/501
Procedimientos para los

servicios de navegacin area
Gestin del trnsito areo
Esta edicin incorpora todas las enmiendas

aprobadas por el Consejo antes del 30 de junio de 2001
y, a partir del 1 de noviembre de 2001, remplaza
todas las ediciones anteriores del Doc 4444.
Decimacuarta edicin 2001
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso, por la Organizacin de Aviacin Civil
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India. Oxford Book and Stationery Co., Scindia House, New Delhi 110001 o 17 Park Street, Calcutta 700016
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India. Sterling Book House SBH, 181, Dr. D. N. Road, Fort, Bombay 400001
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Kenya. ICAO Regional Director, Eastern and Southern African Office, United Nations Accommodation, P.O. Box 46294, Nairobi
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Mxico. Director Regional de la OACI, Oficina Norteamrica, Centroamrica y Caribe, Av. Presidente Masaryk No. 29, 3er. Piso,
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Nigeria. Landover Company, P.O. Box 3165, Ikeja, Lagos
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Senegal. Directeur rgional de lOACI, Bureau Afrique occidentale et centrale, Bote postale 2356, Dakar
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Sudfrica. Avex Air Training (Pty) Ltd., Private Bag X102, Halfway House, 1685, Johannesburg
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Suiza. Adeco-Editions van Diermen, Attn: Mr. Martin Richard Van Diermen, Chemin du Lacuez 41, CH-1807 Blonay
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Tailandia. ICAO Regional Director, Asia and Pacific Office, P.O. Box 11, Samyaek Ladprao, Bangkok 10901
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1/06
Catlogo de publicaciones
y ayudas audiovisuales de la OACI
Este catlogo anual comprende los ttulos de todas las publicaciones y ayudas audiovisuales disponibles.
En los suplementos al catlogo se anuncian las nuevas publicaciones y ayudas audiovisuales, enmiendas,
suplementos, reimpresiones, etc.
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Organizacin de Aviacin Civil Internacional
ENMIENDAS
La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en la Revista de la OACI
y en los suplementos mensuales del Catlogo de publicaciones y ayudas audiovisuales de la OACI, documentos que deberan consultar quienes utilizan esta
publicacin. Las casillas en blanco facilitan la anotacin.
REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS
ENMIENDAS
Fecha de
anotacin
CORRIGENDOS
Nm.
Fecha de
aplicacin
Anotada
por
28/11/02
OACI
27/11/03
OACI
25/11/04
OACI
24/11/05
OACI
Nm.
(ii)
Fecha de
publicacin
Fecha de
anotacin
Anotado
por
NDICE
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PREMBULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(xi)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
(xi)
(xi)
(xi)
(xii)
(xii)
(xii)
(xii)
Antecedentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alcance y finalidad del documento . . . . . . . . . . . . . .
Carcter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Implantacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Publicacin de diferencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Promulgacin de informacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contenido del documento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 1.
DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-1
CAPTULO 2. GESTIN DE LA SEGURIDAD

EN EL ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-1
2.1
2.2
2.3
2.4
2-1
2-1
2-1
2-1
2.5
2.6
2.7
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Actividades de gestin de la seguridad del ATS . . .
Supervisin de los niveles de seguridad . . . . . . . . . .
2.4.1 Recopilacin y evaluacin de datos
relacionados con la seguridad . . . . . . . . . . . .
2.4.2 Examen de informes de incidentes y otros
relacionados con la seguridad . . . . . . . . . . . .
Exmenes de la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.1 Requisitos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2 mbito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Evaluaciones de la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6.1 Necesidad de evaluaciones de la
seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6.2 Factores importantes para la seguridad . . . .
Medidas que mejoren la seguridad . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 3. CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS

Y GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO
AREO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1
3.2
Gestin de la capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.2 Evaluaciones de la capacidad . . . . . . . . . . . .
3.1.3 Reglamentacin de la capacidad del ATC
y de los volmenes de trnsito . . . . . . . . . . .
3.1.4 Mejoras de la capacidad del ATC . . . . . . . . .
3.1.5 Utilizacin flexible del espacio areo . . . . .
Gestin de afluencia del trnsito areo . . . . . . . . . . .
3.2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.2 Procedimientos de gestin de afluencia . . . .
3.2.3 Planificacin estratgica . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.4 Planificacin pretctica . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.5 Operaciones tcticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.6 Enlace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PANS-ATM
Pgina
CAPTULO 4. DISPOSICIONES GENERALES
PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO . . .
4.1
4.2
4.3
2-1
2-1
2-2
2-2
2-2
2-3
4.4
2-3
2-3
2-4
4.5
3-1
3-1
3-1
3-1
3-1
3-1
3-2
3-2
3-2
3-2
3-2
3-3
3-3
3-3
4.6
(iii)
Responsabilidad del suministro de servicio

de control de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.1 Servicio de control de rea . . . . . . . . . . . . . .
4.1.2 Servicio de control de aproximacin . . . . . .
4.1.3 Servicio de control de aerdromo . . . . . . . .
Responsabilidad del suministro de servicio
de informacin de vuelo y de servicio de alerta . . . .
Divisin de la responsabilidad del control entre
dependencias de control de trnsito areo . . . . . . . .
4.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2 Entre una dependencia que proporciona
servicio de control de aerdromo y otra
que proporciona servicio de control
de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.3 Entre una dependencia que proporciona
servicio de control de aproximacin y otra
que proporciona servicio de control
de rea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.4 Entre dos dependencias que proporcionan
servicio de control de rea . . . . . . . . . . . . . .
4.3.5 Entre los sectores o posiciones de control
dentro de la misma dependencia de control
de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Plan de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.1 Formulario de plan de vuelo . . . . . . . . . . . . .
4.4.2 Presentacin del plan de vuelo . . . . . . . . . . .
4.4.2.1 Antes de la salida . . . . . . . . . . . . . .
4.4.2.2 Durante el vuelo . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.3 Aceptacin de los planes de vuelo . . . . . . . .
Autorizaciones del control de trnsito areo . . . . . .
4.5.1 Alcance y objetivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.2 Aeronaves sujetas al ATC en parte
del vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.3 Vuelos con escalas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.4 Contenido de las autorizaciones . . . . . . . . . .
4.5.5 Aeronaves que salen . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.6 Aeronaves en ruta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.6.2 Autorizaciones relativas a vuelos
supersnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.7 Descripcin de las autorizaciones de
control de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.7.1 Lmite de la autorizacin . . . . . . . .
4.5.7.2 Ruta de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.7.3 Niveles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.7.4 Autorizacin de una solicitud de
cambio en el plan de vuelo . . . . . . .
4.5.7.5 Colacin de las autorizaciones . . . .
Instrucciones para control de la velocidad
horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4-1
4-1
4-1
4-1
4-1
4-1
4-1
4-1
4-1
4-2
4-2
4-2
4-2
4-2
4-3
4-3
4-3
4-3
4-3
4-3
4-4
4-4
4-4
4-4
4-4
4-4
4-5
4-5
4-5
4-5
4-5
4-5
4-5
4-6
1/11/01
(iv)
Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

Pgina
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
4.6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.2 Mtodos de aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.3 Aeronaves descendiendo y a la llegada . . . .
Instrucciones para control de la velocidad
vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.7.2 Mtodos de aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cambio de vuelo IFR a VFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Categoras de estela turbulenta . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.9.1 Categoras de estela turbulenta de
las aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.9.2 Indicacin de la categora pesada de
estela turbulenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos de reglaje de altmetro . . . . . . . . . . .
4.10.1 Expresin de la posicin vertical de las
aeronaves. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.10.2 Determinacin del nivel de transicin . . . . .
4.10.3 Nivel mnimo de crucero para vuelo IFR . . .
4.10.4 Suministro de informacin sobre reglaje
de altmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notificacin de la posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.11.1 Transmisin de los informes de posicin . . .
4.11.2 Contenido de los informes de posicin
orales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.11.3 Transmisin de los informes ADS . . . . . . . .
4.11.4 Contenido de los informes ADS4-11
Notificacin de informacin operacional
y meteorolgica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.2 Contenido de las aeronotificaciones
ordinarias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.3 Contenido de las aeronotificaciones
especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.4 Preparacin y transmisin de
aeronotificaciones orales . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.5 Anotacin de aeronotificaciones especiales
de actividad volcnica . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.12.6 Transmisin de informacin meteorolgica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Presentacin y actualizacin del plan de vuelo
y de los datos de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.13.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.13.2 Informacin y datos por presentar . . . . . . . .
4.13.3 Presentacin de informacin y de datos . . . .
4.13.4 Grabacin y conservacin de los datos
para fines de investigacin . . . . . . . . . . . . . .
Fallas o irregularidad de los sistemas y del
equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos para iniciacin de comunicaciones
de enlace de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.2 Iniciacin en la aeronave . . . . . . . . . . . . . . . .
4.15.3 Transmisin de la dependencia ATS . . . . . .
4.15.4 Falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 5. MTODOS Y MNIMAS

DE SEPARACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1
5.2
5.3
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Disposiciones generales para la separacin
del trnsito controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Separacin vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.1 Aplicacin de la separacin vertical . . . . . . .
5.3.2 Separacin vertical mnima . . . . . . . . . . . . . .
28/11/02
Nm. 1
4-6
4-6
4-7
4-7
4-7
4-7
4-8
4-8
4-8
4-8
4-8
4-8
4-9
4-9
4-9
4-10
4-10
4-10
4-11
4-11
4-11
4-12
4-12
4-13
4-13
4-13
4-13
4-13
4-13
4-14
4-14
4-14
4-14
4-14
4-14
4-14
5-1
5-1
5-1
5-1
5-1
5-1
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5.3.3
Asignacin de niveles de crucero

a vuelos controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3.4 Separacin vertical durante
el ascenso o el descenso . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4 Separacin horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.1 Separacin lateral5-3
5.4.1.1 Aplicacin de la separacin
lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.1.2 Criterios y mnimas de
separacin lateral . . . . . . . . . . . . . .
5.4.2 Separacin longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.2.1 Aplicacin de la separacin
longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.2.2 Mnimas de separacin longitudinal en funcin del tiempo . . . . . .
5.4.2.3 Mnimas de separacin longitudinal basadas en equipo
radiotelemtrico (DME) . . . . . . . . .
5.4.2.4 Mnimas de separacin longitudinal basadas en el nmero de
Mach en funcin del tiempo . . . . .
5.4.2.5 Mnimas de separacin longitudinal y tcnica del nmero de
Mach basadas en distancia
RNAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4.2.6 Mnimas de separacin longitudinal basadas en distancia
utilizando RNAV donde se
especifique RNP . . . . . . . . . . . . . . .
5.5 Separacin de aeronaves en circuito
de espera en vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6 Separacin mnima entre aeronaves que salen . . . . .
5.7 Separacin entre las aeronaves que salen
y las que llegan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.8 Mnimas de separacin longitudinal no radar
por razn de turbulencia de estela . . . . . . . . . . . . . . .
5.8.1 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.8.2 Aeronaves que llegan . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.8.4 Umbral de aterrizaje desplazado . . . . . . . . .
5.8.5 Sentidos opuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.9 Autorizaciones para volar cuidando su propia
separacin en condiciones meteorolgicas
de vuelo visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.10 Informacin sobre el trnsito esencial . . . . . . . . . . .
5.10.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.10.2 Informacin que ha de proporcionarse . . . . .
5.11 Reduccin en las mnimas de separacin . . . . . . . . .
5-32
5-34
5-34
5-34
5-34
CAPTULO 6. SEPARACIN EN LA
PROXIMIDAD DE LOS AERDROMOS . . . . . . . . . .
6-1
6.1
6.2
6.3
Reduccin de las mnimas de separacin en

la proximidad de los aerdromos . . . . . . . . . . . . . . .
Trnsito esencial local . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos para las aeronaves que salen . . . . . .
6.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2 Autorizaciones normalizadas para
aeronaves que salen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2.2 Coordinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2.3 Contenido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.2.4 Falla de comunicaciones . . . . . . . .
5-2
5-2
5-3
5-3
5-3
5-6
5-6
5-8
5-16
5-16
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5-27
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5-30
5-32
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6-1
6-1
6-1
6-1
6-1
6-1
6-2
6-2
ndice
(v)
Pgina
6.3.3 Orden de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Informacin para las aeronaves que salen . . . . . . . . .
6.4.1 Condiciones meteorolgicas . . . . . . . . . . . . .
6.4.2 Estado operacional de las ayudas, visuales
o no visuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos para las aeronaves que llegan . . . . .
6.5.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.2 Autorizaciones normalizadas para
aeronaves que llegan . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.2.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.2.2 Coordinacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.2.3 Contenido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.3 Aproximacin visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.4 Aproximacin por instrumentos . . . . . . . . . .
6.5.5 Espera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.6 Orden de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.6.2 Orden y separacin en aproximaciones por instrumentos . . . . . . . . .
6.5.6.2.1 Procedimientos de
aproximacin cronometrada . . . . . . . . . . . . . .
6.5.6.2.2 Intervalo entre aproximaciones sucesivas . . . .
6.5.6.2.3 Informacin sobre orden
de aproximacin . . . . . . .
6.5.7 Hora prevista de aproximacin . . . . . . . . . . .
6.5.8 Hora de autorizacin de seguir adelante . . .
Informacin para las aeronaves que llegan . . . . . . . .
Operaciones en pistas paralelas o casi
paralelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.2.1 Tipos de operaciones . . . . . . . . . . .
6.7.2.2 Requisitos y procedimientos
para salidas paralelas
independientes . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3 Aeronaves que llegan . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3.1 Tipos de operaciones . . . . . . . . . . .
para aproximaciones paralelas
independientes . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3.3 Suspensin de aproximaciones
paralelas independientes a pistas
paralelas poco separadas . . . . . . . .
para aproximaciones paralelas
dependientes . . . . . . . . . . . . . . . . . .
para operaciones paralelas
segregadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6-10
CAPTULO 7. PROCEDIMIENTOS DEL

SERVICIO DE CONTROL DE AERDROMO . . . . . .
7-1
6.4
6.5
6.6
6.7
7.1
7.2
Funciones de las torres de control de aerdromo . . .

7.1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.2 Servicio de alerta prestado por las torres
de control de aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.3 Falla o irregularidad de las ayudas y
del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seleccin de la pista en uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6-2
6-2
6-2
6-2
6-2
6-2
6-3
6-3
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6-3
6-3
6-4
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6-5
6-5
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6-5
6-6
6-6
6-6
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6-8
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6-8
6-8
6-10
6-10
7-1
7-1
7-1
7-2
7-2
Pgina
7.3
Informacin de las torres de control

de aerdromo a las aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.1 Informacin relativa a las operaciones
de las aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.1.1 Procedimientos relativos a la hora
de la puesta en marcha . . . . . . . . . .
7.3.1.2 Informacin de aerdromo
y meteorolgica . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.1.3 Informacin sobre trnsito
esencial local . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.1.4 Incursin en la pista o pista
con obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.1.5 Turbulencia de estela y peligros por
el chorro de los reactores . . . . . . . .
7.3.1.6 Configuracin y condiciones
anmalas de las aeronaves . . . . . . .
7.4 Informacin esencial sobre las condiciones
del aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5 Control del trnsito de aerdromo . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.2 Posiciones designadas de las aeronaves
en los circuitos de trnsito y de rodaje
del aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.3 Trnsito en el rea de maniobras . . . . . . . . .
7.5.3.1 Control de las aeronaves en
rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.3.1.1 Autorizacin de
rodaje . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.3.1.2 Rodaje en una pista
en uso . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.3.1.3 Uso de puntos de
espera en la pista . . . . . .
7.5.3.1.4 Operaciones de rodaje
de helicpteros . . . . . . . .
7.5.3.2 Control del trfico que no sea
de aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.5.3.2.1 Entrada al rea de
maniobras . . . . . . . . . . . .
7.5.3.2.2 Prioridad en el rea
de maniobras . . . . . . . . .
7.5.3.2.3 Requisitos de comunicaciones y seales
visuales . . . . . . . . . . . . . .
7.6 Control del trnsito en el circuito de trnsito . . . . . .
7.6.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.6.2 Entrada al circuito de trnsito . . . . . . . . . . . .
7.6.3 Prioridad para el aterrizaje . . . . . . . . . . . . . .
7.7 Orden de prioridad correspondiente a las
aeronaves que llegan y salen . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.8 Control de las aeronaves que salen . . . . . . . . . . . . . .
7.8.1 Orden de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.8.2 Separacin de aeronaves que salen . . . . . . .
7.8.3 Autorizacin de despegue . . . . . . . . . . . . . . .
7.9 Control de las aeronaves que llegan . . . . . . . . . . . . .
7.9.1 Separacin entre una aeronave que aterriza
y una aeronave precedente que aterriza
o despega utilizando la misma pista . . . . . . .
7.9.2 Autorizacin de aterrizaje . . . . . . . . . . . . . . .
7.9.3 Maniobras de aterrizaje y recorrido
en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.10 Mnimas de separacin reducida entre aeronaves
que utilizan la misma pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.11 Procedimientos para operaciones en condiciones
de escasa visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7-2
7-2
7-2
7-2
7-3
7-3
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7-5
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7-6
7-6
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7-10
7-10
7-10
7-11
7-11
7-11
7-12
24/11/05
Nm. 4
(vi)

Pgina
7.11.1 Control del trnsito en la superficie del

aerdromo en condiciones de escasa
visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.11.2 Procedimientos para controlar el trnsito
de aerdromo cuando estn en vigor
aproximaciones de Categora II/III . . . . . . . .
7.12 Suspensin de las operaciones que se realizan
de acuerdo con las reglas de vuelo visual . . . . . . . . .
7.13 Autorizacin de vuelos VFR especiales . . . . . . . . . .
7.14 Luces aeronuticas de superficie . . . . . . . . . . . . . . . .
7.14.1 Utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.14.2 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.14.3 Luces de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.14.4 Luces de pista . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.14.5 Luces de zona de parada . . . . . . . . . . . . . . . .
7.14.6 Luces de calle de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . .
7.14.7 Barras de parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.14.8 Luces de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.14.9 Vigilancia y control de las ayudas
visuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 8.
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.7.2
7-12
7-12
7-13
7-13
7-13
7-13
7-13
7-14
7-14
7-14
7-14
7-14
7-14
7-15
SERVICIOS RADAR . . . . . . . . . . . . .
8-1
Capacidades de los sistemas radar . . . . . . . . . . . . . . .

Presentacin de la informacin radar . . . . . . . . . . . .
Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Suministro de servicios radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Empleo de transpondedores SSR . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.2 Administracin de los cdigos SSR . . . . . . .
8.5.3 Funcionamiento de los transpondedores SSR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.4 Informacin sobre niveles basada en
el empleo del Modo C . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.4.1 Criterio para comprobar la
exactitud de la informacin sobre
el nivel derivada del Modo C . . . . . . . . . . . .
8.5.4.2 Determinacin de ocupacin
de nivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Procedimientos generales radar . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6.1 Verificaciones de actuacin . . . . . . . . . . . . .
8.6.2 Identificacin de aeronaves . . . . . . . . . . . . . .
8.6.2.1 Establecimiento de identificacin
radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6.2.2 Procedimientos de identificacin SSR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6.2.3 Procedimientos de identificacin PSR . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6.3 Transferencia de identificacin radar . . . . . .
8.6.4 Informacin de posicin . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6.5 Gua vectorial radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6.6 Asistencia a la navegacin . . . . . . . . . . . . . .
8.6.7 Interrupcin o terminacin del servicio
radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6.8 Niveles mnimos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6.9 Informacin sobre condiciones meteorolgicas adversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6.10 Notificacin de informacin meteorolgica significativa a las oficinas
meteorolgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Empleo del radar en el servicio de control de
trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.7.1 Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8-1
8-2
8-2
8-2
8-3
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24/11/05
Nm. 4
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8-3
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8-7
8-7
8-8
8-8
8-8
8-9
8-9
8-9
8-9
Coordinacin del trnsito bajo control

radar y control no radar . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.7.3 Aplicacin de la separacin . . . . . . . . . . . . .
8.7.4 Mnimas de separacin radar . . . . . . . . . . . .
8.7.5 Transferencia de control radar . . . . . . . . . . .
8.7.6 Control de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.8 Emergencias, peligros y fallas del equipo . . . . . . . .
8.8.1 Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.8.2 Informacin sobre peligro de colisin . . . . .
8.8.3 Falla del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.8.3.1 Falla del radiotransmisor de
la aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.8.3.2 Falla total de las comunicaciones
de la aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.8.3.3 Falla del transpondedor de
aeronave en zonas donde es obligatorio llevar un transpondedor . . . . .
8.8.4 Falla del equipo radar . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.8.5 Falla del equipo de radio en tierra . . . . . . . .
8.9 Empleo del radar en el servicio de control
de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.9.1 Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . .
8.9.2 Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.9.3 Procedimientos generales radar
para aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.9.4 Gua vectorial hacia ayudas de aproximacin final interpretadas por el piloto . . . . . .
8.9.5 Gua vectorial para la aproximacin
visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.9.6 Aproximaciones radar . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.9.6.1 Disposiciones generales . . . . . . . . .
8.9.7 Procedimientos de aproximacin final . . . . .
8.9.7.1 Aproximacin con radar
de vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.9.7.2 Aproximacin con radar
de precisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.9.7.2.1 Funciones del controlador de aproximacin
de precisin . . . . . . . . . .
8.9.7.2.2 Transferencia de
control . . . . . . . . . . . . . .
8.9.7.2.3 Comunicaciones . . . . . .
8.9.7.2.4 Informacin de azimut
y correcciones . . . . . . . .
8.9.7.2.5 Informacin de
elevacin y ajustes . . . . .
8.9.7.2.6 Informacin de
distancia . . . . . . . . . . . . .
8.9.7.2.7 Terminacin de la
aproximacin con
radar de precisin . . . . .
8.9.7.2.8 Aproximaciones
frustradas . . . . . . . . . . . .
8.10 Empleo del radar en el servicio de control
de aerdromo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.10.1 Radar de vigilancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.10.2 Empleo del radar de movimiento en la
superficie (SMR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.10.2.1 Disposiciones generales . . . . . . . .
8.10.2.2 Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.10.2.3 Identificacin de aeronaves . . . . .
8.11 Empleo del radar en el servicio de informacin
de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.11.1 Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8-10
8-10
8-10
8-11
8-13
8-13
8-13
8-14
8-14
8-14
8-14
8-14
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8-15
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8-16
8-16
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8-20
8-20
8-20
8-20
8-20
8-21
8-21
8-21
ndice
(vii)
Pgina
CAPTULO 9. SERVICIO DE INFORMACIN

DE VUELO Y SERVICIO DE ALERTA . . . . . . . . . . . .
9-1
9.1
9-1
9.2
Servicio de informacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . .

9.1.1 Anotacin y transmisin de informacin
relativa al progreso de los vuelos . . . . . . . . .
9.1.2 Transferencia de responsabilidad en cuanto
al suministro de servicios de informacin
de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1.3 Transmisin de informacin . . . . . . . . . . . . .
9.1.3.1 Medios de transmisin . . . . . . . . . .
9.1.3.2 Transmisin de aeronotificaciones
especiales, de informacin
SIGMET y AIRMET . . . . . . . . . . .
9.1.3.3 Transmisin de informacin
sobre actividad volcnica . . . . . . . .
9.1.3.4 Transmisin de informacin sobre
nubes de materiales radiactivos y
sustancias qumicas txicas . . . . . .
9.1.3.5 Transmisin de SPECI y
de TAF enmendados . . . . . . . . . . . .
9.1.3.6 Transmisin de informacin
sobre globos libres medianos o
pesados no tripulados . . . . . . . . . .
9.1.3.7 Transmisin de informacin a las
aeronaves supersnicas . . . . . . . . . .
9.1.4 Servicio de asesoramiento de trnsito
areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1.4.1 Objeto y principios bsicos . . . . . .
9.1.4.2 Aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1.4.3 Dependencias de servicios de
trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servicio de alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.2.1 Aeronaves . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.2.2 Dependencias de los servicios
de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 10.
9-1
9-1
9-1
9-1
9-1
9-1
9-2
9-2
9-2
9-2
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9-2
9-3
9-3
9-4
9-4
9-4
COORDINACIN . . . . . . . . . . . . . . .
10-1
10.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.2 Coordinacin respecto al suministro de servicio
de informacin de vuelo y servicio de alerta . . . . . .
de asesoramiento de trnsito areo . . . . . . . . . . . . . .
10.4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.2 Coordinacin entre dependencias ATS
que suministran servicio de trnsito areo
en reas de control contiguas . . . . . . . . . . . .
10.4.2.2 Solicitudes de aprobacin . . . . . . .
10.4.2.3 Transferencia de control . . . . . . . .
10.4.2.4 Transferencia de comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.2.5 Terminacin de un vuelo
controlado . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.3 Coordinacin entre una dependencia
que suministre servicio de control de rea
y otra que suministre servicio de control
de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.3.1 Divisin del control . . . . . . . . . . .
10.4.3.2 Hora de despegue y hora en la
que expira la autorizacin . . . . . . .
10-1
10-1
10-1
10-1
10-1
10-2
10-2
10-2
10-3
10-3
10-3
10-3
10-4
Pgina
10.4.3.3 Intercambio de datos sobre
movimiento y control . . . . . . . . . .
10.4.4 Coordinacin entre una dependencia que
suministre servicio de control de
aproximacin y otra que suministre
servicio de control de aerdromo . . . . . . . . .
10.4.4.1 Divisin de las funciones de
control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.4.4.2 Intercambio de datos sobre
movimiento y control . . . . . . . . . .
10.4.5 Coordinacin entre posiciones
de control de una misma
dependencia . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10.5 Coordinacin entre dependencias de servicios de
trnsito areo y estaciones de telecomunicaciones
aeronuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10-5
CAPTULO 11. MENSAJES DE LOS

SERVICIOS DE TRNSITO AREO . . . . . . . . . . . . . .
11-1
11.1 Categoras de mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11.1.2 Mensajes de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . .
11.1.3 Mensajes de movimiento y de control . . . . .
11.1.4 Mensajes de informacin de vuelo . . . . . . . .
11.2 Disposiciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.2.1 Procedencia y destinatarios de los
mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.2.1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . .
11.2.1.2 Empleo de la AFTM . . . . . . . . . . .
11.2.2 Preparacin y transmisin de mensajes . . . .
11.3 Mtodos para el intercambio de mensajes . . . . . . . .
11.4 Tipos de mensajes y su aplicacin . . . . . . . . . . . . . .
11.4.1 Mensajes de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . .
11.4.1.2 Mensajes de alerta (ALR) . . . . . .
11.4.1.3 Mensajes de falla de radiocomunicaciones (RCF) . . . . . . . . .
11.4.2 Mensajes de movimiento y de control . . . . .
11.4.2.2 Mensajes de plan de vuelo
presentado y mensajes de
actualizacin correspondientes . .
11.4.2.3 Mensajes de coordinacin . . . . . .
11.4.2.4 Mensajes suplementarios . . . . . . .
11.4.2.5 Mensajes de control . . . . . . . . . . .
11.4.3 Mensajes de informacin de vuelo . . . . . . . .
11.4.3.1 Mensajes que contienen informacin sobre trnsito . . . . . . . . . .
11.4.3.2 Mensajes que contienen informacin meteorolgica . . . . . . . . .
11.4.3.3 Mensajes respecto al funcionamiento de las instalaciones
aeronuticas . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11.4.3.4 Mensajes que contienen informacin sobre las condiciones de
los aerdromos . . . . . . . . . . . . . . .
11.4.3.5 Mensajes relativos a notificaciones de incidentes de trnsito
areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 12.
10-4
10-4
10-4
10-5
10-5
11-1
11-1
11-1
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11-2
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11-7
11-9
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11-10
11-10
11-11
11-12
11-12
11-12
FRASEOLOGA . . . . . . . . . . . . . . . .
12-1
12.1 Procedimientos de comunicaciones . . . . . . . . . . . . .

12.2 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12-1
12-1
24/11/05
Nm. 4
(viii)

Pgina
12.3 Fraseologa bilinge ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.3.2 Servicio de control de rea . . . . . . . . . . . . . .
12.3.3 Servicios de control de aproximacin . . . . .
12.3.4 Fraseologa que ha de utilizarse en el
aerdromo y en su proximidad . . . . . . . . . . .
12.3.5 Coordinacin entre dependencias ATS . . . .
12.3.6 Fraseologa para usar en CPDLC . . . . . . . . .
12.4 Fraseologa radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.4.1 Fraseologa general de radar . . . . . . . . . . . . .
12.4.2 Radar para servicio de control
de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.4.3 Fraseologa de radar secundario
de vigilancia (SSR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.5 Fraseologa de la vigilancia dependiente
automtica (ADS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.5.1 Fraseologa general ADS . . . . . . . . . . . . . . .
12.6 Fraseologa de alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12.7 Fraseologa del personal de tierra/tripulacin
de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12-47
CAPTULO 13. SERVICIOS DE VIGILANCIA

DEPENDIENTE AUTOMTICA (ADS) . . . . . . . . . . . .
13-1
13.1
13.2
13.3
13.4
12-3
12-3
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12-34
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12-39
12-44
12-46
12-46
12-46
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Capacidad del sistema ADS de tierra . . . . . . . . . . . .
Informacin aeronutica relacionada con ADS . . . .
Utilizacin de ADS en el suministro de servicios
13.4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.4.2 Presentacin de los datos ADS . . . . . . . . . . .
13.4.3 Suministro de servicios ADS . . . . . . . . . . . .
13.4.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.4.3.2 Coordinacin y transferencia
del control de aeronaves ADS . . . .
13.4.3.3 Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . .
13.4.3.4 Procedimientos generales ADS . . .
13.5 Utilizacin de ADS en la aplicacin de las
mnimas de separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.5.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13.5.2 Determinacin del nivel de ocupacin . . . . .
13.5.3 Aplicacin de separacin horizontal
utilizando la informacin de
posicin ADS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13-7
CAPTULO 14. COMUNICACIONES POR

ENLACE DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO
(CPDLC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14-1
14.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.2 Establecimiento de CPDLC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.2.2 CPDLC iniciada a bordo . . . . . . . . . . . . . . . .
14.2.3 CPDLC iniciada por dependencia ATC . . . .
14.3 Intercambio de mensajes CPDLC operacionales . . .
14.3.2.1 Urgencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.2.2 Alerta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.2.3 Respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.3 Transferencia de CPDLC . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.4 Mensajes de texto libre . . . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.5 Procedimientos en caso de emergencia,
peligros y falla del equipo . . . . . . . . . . . . . . .
14.3.6 Falla de la CPDLC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24/11/05
Nm. 4
13-1
13-1
13-2
13-2
13-2
13-3
13-3
13-3
13-4
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13-6
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14-1
14-2
14-2
14-3
14-3
14-5
14-5
14-5
Pgina
14.3.7 Cierre intencional de la CPDLC . . . . . . . . . .
14.3.8 Pruebas de CPDLC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14-5
14-5
CAPTULO 15. PROCEDIMIENTOS RELATIVOS

A EMERGENCIAS, FALLA DE COMUNICACIONES
Y CONTINGENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-1
15.1 Procedimientos de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.1.2 Prioridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.1.3 Interferencia ilcita y amenazas de bomba
en la aeronave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.1.4 Descenso de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . .
15.1.4.2 Medidas que debe tomar
el piloto al mando . . . . . . . . . . . . . .
15.1.4.3 Medidas subsiguientes por
parte de la dependencia de
control de trnsito areo . . . . . . . . .
15.2 Procedimientos especiales para las contingencias
en vuelo en el espacio areo ocenico . . . . . . . . . . .
15.2.1 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.2.2 Procedimientos generales . . . . . . . . . . . . . . .
15.2.2.4 Vuelos a grandes distancias
de aviones con dos grupos
motores de turbinas (ETOPS) . . . .
15.2.3 Procedimientos para desviarse por
consideraciones meteorolgicas . . . . . . . . . .
15.2.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.2.3.2 Medidas que deben adoptarse
cuando se establecen
comunicaciones
controlador-piloto . . . . . . . . . . . . . .
15.2.3.3 Medidas que deben adoptarse
si no se puede obtener una
autorizacin revisada del ATC . . .
15.2.4 Procedimientos de desplazamiento
lateral estratgico en espacios areos
ocenicos y reas continentales remotas . . .
15.3 Falla de las comunicaciones aeroterrestres . . . . . . . .
15.4 Asistencia a vuelos VFR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.4.1 Vuelos VFR extraviados y vuelos VFR
que encuentran condiciones meteorolgicas adversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.5 Otras contingencias durante el vuelo . . . . . . . . . . . .
15.5.1 Aeronaves extraviadas o no identificadas . .
15.5.2 Interceptacin de aeronaves civiles . . . . . . .
15.5.3 Vaciado de combustible en vuelo . . . . . . . . .
15.5.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.5.3.2 Separacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.5.3.3 Comunicaciones . . . . . . . . . . . . . . .
15.5.3.4 Informacin a otras dependencias
ATS y al trnsito no controlado . . .
15.5.4 Descensos de las aeronaves supersnicas
debidos a la radiacin csmica solar . . . . . .
15.6 Contingencias ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.6.1 Contingencias en cuanto a comunicaciones
de radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.6.1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.6.1.2 Falla del equipo de radio
en tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.6.1.3 Frecuencia bloqueada . . . . . . . . . . .
15.6.1.4 Uso no autorizado de la
frecuencia ATC . . . . . . . . . . . . . . . .
15-1
15-1
15-1
15-1
15-3
15-3
15-3
15-3
15-3
15-3
15-3
15-4
15-4
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15-4
15-5
15-6
15-8
15-8
15-9
15-9
15-10
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15-10
15-10
15-10
15-11
15-11
15-11
15-11
15-11
15-11
15-12
15-12
ndice
(ix)
Pgina
15.7 Otros procedimientos de contingencia ATC . . . . . . .

15.7.1 Separacin de emergencia . . . . . . . . . . . . . . .
15.7.2 Procedimientos de alerta a corto plazo
en caso de conflicto (STCA) . . . . . . . . . . . . .
15.7.3 Procedimientos aplicables a las aeronaves
dotadas de sistemas anticolisin de
a bordo (ACAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15.7.4 Procedimientos para aviso de altitud
mnima de seguridad (MSAW) . . . . . . . . . . .
15.7.5 Cambio del distintivo de llamada radiotelefnico de las aeronaves . . . . . . . . . . . . . .
CAPTULO 16.
15-12
15-12
15-12
15-13
15-13
15-14
PROCEDIMIENTOS MIXTOS . . .
16-1
16.1 Responsabilidad respecto al trnsito militar . . . . . . .

16.2 Responsabilidad en lo que respecta a los globos
libres no tripulados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.3 Notificacin de incidentes de trnsito areo . . . . . . .
16.4 Uso de los planes de vuelo repetitivos (RPL) . . . . . .
16.4.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.4.2 Procedimientos para la presentacin de los
RPL por los explotadores . . . . . . . . . . . . . . .
16.4.3 Presentacin de listas completas . . . . . . . . . .
16.4.4 Cambio en las listas RPL . . . . . . . . . . . . . . .
16.4.4.1 Cambios permanentes . . . . . . . . . . .
16.4.4.2 Cambios temporales . . . . . . . . . . . .
16.4.4.3 Enlace entre explotador y piloto . .
16.4.4.4 Procedimientos de las dependencias ATS relativas a los RPL . .
16.4.4.5 Implantacin de los procedimientos
relativos a los planes RPL . . . . . . .
16.4.4.6 Recopilacin, almacenamiento
y tratamiento de datos RPL . . . . . .
16.4.4.7 Suspensin de los procedimientos
RPL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16.4.4.8 Mensajes ATS relativos a los
vuelos efectuados segn un RPL . .
16-1
APNDICE 1. INSTRUCCIONES PARA LAS

AERONOTIFICACIONES POR COMUNICACIONES ORALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.
2.
3.
Instrucciones para la notificacin . . . . . . . . . . . .

Formulario de aeronotificacin especial
de actividad volcnica (Modelo VAR) . . . . . . .
Ejemplos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16-1
16-2
16-2
16-2
16-2
16-2
16-3
16-3
16-3
16-3
Pgina
APNDICE 2.
PLAN DE VUELO . . . . . . . . . . . . . . . .
A2-1
Formulario de plan de vuelo modelo OACI . . .

Instrucciones para completar el formulario
de plan de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instrucciones para la transmisin de
los mensajes de plan de vuelo
presentado (FPL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Instrucciones para la transmisin de los
mensajes de plan de vuelo suplementario
(SPL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ejemplo de un formulario de plan de
vuelo completado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Formulario de lista de plan de vuelo
repetitivo modelo OACI (RPL) . . . . . . . . . . . . .
Instrucciones para completar el
formulario de lista de plan de vuelo
repetitivo (RPL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ejemplo de un formulario ya completado
de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL) . . . . .
A2-2
A2-16
APNDICE 3. MENSAJES DE LOS SERVICIOS

DE TRNSITO AREO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A3-1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
1.
2.
A2-3
A2-9
A2-10
A2-11
A2-12
A2-13
Contenido y formato de los mensajes y

representacin convencional de los datos . . . . . A3-2
Ejemplos de mensajes ATS . . . . . . . . . . . . . . . . A3-31
16-3
16-3
16-4
APNDICE 4. NOTIFICACIN DE
INCIDENTES DE TRNSITO AREO . . . . . . . . . . . . .
1.
Modelo de formulario de notificacin de

incidentes de trnsito areo de
la OACI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
de notificacin de incidentes de trnsito
areo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A4-6
APNDICE 5. COMUNICACIONES
POR ENLACE DE DATOS
CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)
SERIE DE MENSAJES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A5-1
16-4
16-4
A1-1
A1-2
A1-5
A1-6
A4-1
2.
1.
2.
A4-2
Mensajes en enlace ascendente . . . . . . . . . . . . . A5-2

Mensajes por enlace descendente . . . . . . . . . . . A5-19
24/11/05
Nm. 4
PREMBULO
1.
Antecedentes
2.
Alcance y finalidad del documento
1.1 Los Procedimientos para los servicios de navegacin

area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) provienen de
la evolucin progresiva de los Procedimientos para los servicios
de navegacin area Control de trnsito areo (PANS-ATC),
formulados por el Comit de control de trnsito areo de la
Conferencia internacional sobre la organizacin del servicio de
ruta del Atlntico septentrional (Dubln, marzo de 1946).

area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) complementan las normas y mtodos recomendados contenidos en el
Anexo 2 Reglamento del aire, y en el Anexo 11 Servicios
de trnsito areo. En caso necesario, pueden suplementarse con
los procedimientos regionales contenidos en los Procedimientos suplementarios regionales (Doc 7030).
1.2 Como consecuencia de la revisin de los procedimientos originados por parte de la Conferencia internacional
sobre la organizacin de los servicios de ruta europeomediterrnea (Pars, abril-mayo de 1946), se public una
segunda revisin.
Nota 1. Aunque estos procedimientos estn principalmente destinados al personal de los servicios de trnsito areo,
las tripulaciones de vuelo deberan familiarizarse con los
procedimientos que figuran en los siguientes captulos del
documento:
1.3 La tercera edicin de los PANS-ATC se prepar en

1947 como resultado de la Segunda Conferencia del Departamento del reglamento del aire y control de trnsito areo
(RAC) (Montreal, diciembre de 1946-enero de 1947).
Captulos 3, 4 a 9, 12 a 14, Secciones 16.3 y 16.4 del Captulo 16, y Apndices 1, 2, 4 y 5.

Nota 2. Entre los objetivos del control de trnsito areo
previstos en el Anexo 11 no se incluye la prevencin de colisiones con el terreno. Los procedimientos prescritos en este
documento no eximen a los pilotos de su responsabilidad de
cerciorarse de que todas las autorizaciones expedidas por las
dependencias de control de trnsito areo ofrecen seguridad
a este respecto. Cuando un vuelo IFR es guiado por vectores
radar o se ha dado una ruta directa que desva a la aeronave
de una ruta ATS, se aplican los procedimientos que figuran en
el Captulo 8, 8.6.5.2.
1.4 Aplicados originariamente con un criterio regional,

los PANS-ATC fueron aplicados con carcter mundial a partir
del 1 de febrero de 1950.
1.5 Se dio a la cuarta edicin (1951) el ttulo Procedimientos para los servicios de navegacin area Reglamento
del aire y servicios de trnsito areo (PANS-RAC) en virtud
de las recomendaciones de la Cuarta Conferencia del Departamento del reglamento del aire y control de trnsito areo (RAC)
(Montreal, noviembre-diciembre de 1950). Este ttulo refleja
mejor el hecho de que la publicacin incluye ciertos procedimientos aplicables a los pilotos y varios ms relacionados con
la facilitacin de servicios de informacin de vuelo y de alerta,
a ms de los que se refieren concretamente al funcionamiento
del servicio de control de trnsito areo.

area Gestin del trnsito areo (PANS-ATM) especifican,
ms en detalle que en las normas y mtodos recomendados, los
procedimientos efectivos que han de aplicar las dependencias
de los servicios de trnsito areo al facilitar los diversos
servicios de su ramo al trnsito areo.
1.6 Peridicamente se publicaron otras ediciones. En la

Tabla A se indica el origen de cada edicin publicada a partir de
1946 y las enmiendas consiguientes, junto con una lista de los
asuntos principales, las fechas en que las enmiendas fueron
aprobadas por el Consejo y las fechas en que comenzaron a ser
aplicadas.
3.

area (PANS) no tienen el mismo carcter que las normas y
mtodos recomendados. Mientras que estos ltimos se adoptan
por el Consejo de conformidad con el Artculo 37 del Convenio
sobre Aviacin Civil Internacional, y estn sujetos a todo el
procedimiento estipulado en el Artculo 90, los PANS se aprueban por el Consejo y se recomiendan a los Estados contratantes
para su aplicacin mundial.
1.7 Esta edicin, con el nuevo ttulo Procedimientos para

los servicios de navegacin area Gestin del trnsito areo
(PANS-ATM), constituye una actualizacin completa de los
procedimientos as como una profunda reorganizacin del
contenido. El nuevo ttulo refleja que se han incorporado al
documento disposiciones y procedimientos relacionados con la
gestin de la seguridad de los servicios de trnsito areo y con
la gestin de la afluencia del trnsito areo.
PANS-ATM
Carcter
3.2 Aunque los PANS puedan contener textos que lleguen

a convertirse en normas y mtodos recomendados (SARPS),
cuando hayan adquirido la madurez y estabilidad necesarias
(xi)
24/11/05
Nm. 4
(xii)
para que se adopten como tales, tambin pueden incluir textos

preparados a manera de ampliacin de los principios bsicos
contenidos en los SARPS correspondientes, y cuyo fin primordial es ayudar a los usuarios en la aplicacin de dichos SARPS.
4.
Implantacin
La implantacin de los procedimientos incumbe a los

Estados contratantes, y su aplicacin a operaciones reales slo
se hace despus de que los Estados los han puesto en vigor
y en la medida en que lo hayan hecho. No obstante, para
facilitar el proceso de implantacin, los procedimientos se
han redactado en unos trminos que permiten la utilizacin
directa por parte del personal de los servicios de trnsito areo,
y dems personal relacionado con la facilitacin de los servicios
de trnsito areo que se prestan a la navegacin area internacional.
5.
Publicacin de diferencias
5.1 Los PANS no tienen el carcter de las normas adoptadas por el Consejo como Anexos al Convenio y, en consecuencia, no es aplicable a ellos la obligacin que impone el
Artculo 38 del mismo, de notificar diferencias respecto a los
procedimientos que no vayan a aplicarse.
5.2 No obstante, se recuerda a los Estados lo prescrito por
las disposiciones del Anexo 15 relativas a la inclusin, en sus
publicaciones de informacin aeronutica, de listas de diferencias significativas entre sus procedimientos y los procedimientos pertinentes de la OACI.
6.
Promulgacin de informacin
El establecimiento, supresin o cambios de instalaciones,

servicios y procedimientos que afecten a las operaciones de
aeronaves, y proporcionados de conformidad con los procedimientos especificados en este documento, deberan notificarse
y efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 15.
7.
Contenido del documento
El Captulo 1 contiene las definiciones.

El Captulo 2 contiene disposiciones y procedimientos relativos a la seguridad en la gestin de los servicios de trnsito
areo.
El Captulo 3 contiene disposiciones y procedimientos
aplicables a la gestin y afluencia del trnsito areo.
aplicables a los servicios de trnsito areo.
24/11/05
Nm. 4
El Captulo 5 contiene disposiciones y procedimientos aplicables a la separacin de aeronaves.

aplicables a las aeronaves que llegan y a las aeronaves que
salen.
aplicables por las dependencias de control de trnsito areo
que suministran servicio de control de aerdromo.
Nota. Los procedimientos relativos a las luces aeronuticas de superficie se han incluido en el Captulo 7
(Seccin 7.14) puesto que se relacionan en su mayor parte con
los aerdromos. Sin embargo, se observar que se incluyen
todas las luces aeronuticas de superficie, estn o no en el
aerdromo o en sus cercanas, y que toda la Seccin 7.14 se
aplica a todos los aerdromos, suministren o no servicio de
control de aerdromo.
El Captulo 8 contiene procedimientos aplicables por las
dependencias de los servicios de trnsito areo que utilizan
radar para el desempeo de sus funciones.
El Captulo 9 contiene procedimientos aplicables por las
dependencias de los servicios de trnsito areo que suministran
servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.
El Captulo 10 contiene procedimientos relativos a la
coordinacin que ha de efectuarse entre dependencias de los
servicios de trnsito areo, entre puestos de control de dichas
dependencias, y entre dichas dependencias y las correspondientes estaciones de telecomunicaciones aeronuticas.
El Captulo 11 contiene procedimientos relativos a los
mensajes de los servicios de trnsito areo que son necesarios
para el funcionamiento eficaz de dichos servicios.
El Captulo 12 contiene la fraseologa tpica que debe
emplearse para suministrar servicios de trnsito areo, dispuesta en grupos que se relacionan con las distintas fases
de los servicios de trnsito areo, en las que generalmente se
emplea.
El Captulo 13 contiene procedimientos relativos a los
servicios de vigilancia dependiente automtica (ADS).
El Captulo 14 contiene procedimientos relativos a las
comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto
(CPDLC). En el Apndice 5 se reproduce la serie de mensajes
CPDLC relacionada.
El Captulo 15 contiene procedimientos relativos a emergencias, fallas de comunicaciones e imprevistos.
El Captulo 16 contiene procedimientos aplicables a operaciones areas especiales, a notificacin de incidentes y a planes
de vuelo repetitivos.
Prembulo
(xiii)
Tabla A.
Enmienda
Origen
Enmiendas de los PANS-ATM
Temas
Aprobada
Aplicable
1a edicin (1946)
Conferencia sobre el servicio de

ruta del Atlntico septentrional
(1946)
Procedimientos para los servicios de navegacin

area Control de trnsito areo (PANS-ATC).
2a edicin (1946)
Conferencia sobre la organizacin

del servicio de ruta del Atlntico
septentrional (1946)
Revisin de los procedimientos originarios.
3a edicin (1947)
Departamento del reglamento del

aire y control de trnsito areo
(RAC), Segunda Conferencia
(1946/1947)
Revisin de la segunda edicin.
4a edicin
Departamento del reglamento del

aire y control de trnsito areo
(RAC), Cuarta Conferencia
(1950)
Procedimientos para los servicios de navegacin area 28 de noviembre de 1951

Reglamento del aire y servicios de trnsito areo
1 de septiembre de 1952
(PANS-RAC). Inclusin de procedimientos aplicables
a los pilotos y de procedimientos relativos al suministro
de informacin de vuelo y servicio de alerta; cambio
del ttulo para reflejar estas inclusiones.
5a edicin
Primera Conferencia de
navegacin area (1953);
Departamento AGA,
Quinta Conferencia
(1952)
Procedimientos de notificacin de la posicin; fraseo8 de diciembre de 1953

loga para los procedimientos de espera; procedimientos 1 de septiembre de 1954
y fraseologa para el control de aproximacin radar;
funcionamiento de luces aeronuticas de superficie;
falla en las comunicaciones aeroterrestres; aeronotificaciones; formularios para los planes de vuelo
AIREP y POMAR.
6a edicin
Segunda Conferencia de
navegacin area (1955)
Mnimos de separacin; VFR por encima de las nubes;

coordinacin entre centros de control de rea adyacentes; objetivos y funciones del servicio de asesoramiento de trnsito areo; servicio de alerta y servicio
de bsqueda y salvamento; formulario POMAR.
7a edicin
Conferencia de los Departamentos

de reglamento del aire, servicios
de trnsito areo y bsqueda y
salvamento (RAC/SAR) (1958)
18 de febrero de 1960
Introduccin de un nuevo formulario para plan de
vuelo; revisin importante de las disposiciones relativas 1 de agosto de 1960
a planes de vuelo y a la expedicin de autorizaciones
basadas en ellos; revisin de los mensajes de plan de
vuelo; contenido normalizado para los mensajes
relativos a las fases de emergencia; cambios en los
requisitos relativos a los mnimos de separacin;
contenidos de las notificaciones de la posicin;
restricciones en la expedicin de autorizaciones para
volar manteniendo VMC; transferencia de la
responsabilidad del control de una dependencia ATC
a otra; procedimientos para el servicio de control de
aproximacin; objetivos y funciones del servicio de
asesoramiento de trnsito areo; fraseologas para el
ATS; refundicin de todas las disposiciones relativas
a planes de vuelo, formulario de plan de vuelo e
instrucciones para el llenado del mismo.
Enmienda 1
de la 7a edicin
Grupo de expertos para la coordi- Transmisin de informacin meteorolgica a las

nacin de procedimientos relativos aeronaves en vuelo; revisin de la aeronotificacin
al suministro de informacin para y formulario AIREP.
informacin de las aeronaves,
Primera Reunin (1959); Departamento de meteorologa, Quinta
Conferencia (1959)
2 de diciembre de 1960
1 de julio de 1961
Enmienda 2
de la 7a edicin
Comisin de Aeronavegacin
26 de junio de 1961
1 de octubre de 1961
Procedimientos para el reglaje de altmetro.
Implantado con carcter

regional en varias fechas
y aplicable, con carcter
mundial, desde el
1 de febrero de 1950.
11 de mayo de 1956
1/11/01
(xiv)
Enmienda
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
Enmienda 3
de la 7a edicin
Cambio del formulario del plan de vuelo para incluir

los vuelos con escalas intermedias.
1 de julio de 1962
Enmienda 4
de la 7a edicin
Disposiciones adicionales relativas a los servicios

de alerta.
13 de abril de 1962
1 de noviembre de 1962
Enmienda 5
de la 7a edicin
Cambios y agregados a las disposiciones relativas al

funcionamiento de las luces aeronuticas de superficie.
1 de marzo de 1963
Enmienda 6
de la 7a edicin
Definicin de valor D.
8 de abril de 1963
Enmienda 7
de la 7a edicin
Reunin departamental de
meteorologa y operaciones
(MET/OPS) (1964)
Observaciones y notificaciones meteorolgicas de las

aeronaves.
31 de mayo de 1965
10 de marzo de 1966
8a edicin
Reunin departamental sobre el

reglamento del aire y servicios
de trnsito areo/operaciones
(RAC/OPS) (1963); Grupo de
expertos sobre automatizacin
del control de trnsito areo
(ATCAP), Cuarta Reunin (1964)
Nuevos criterios y mnimos de separacin; control de

los vuelos VFR; informacin esencial de trnsito;
coordinacin de los servicios de trnsito areo; incluso
fraseologa radar.
25 de agosto de 1966
Enmienda 1
de la 8a edicin
Introduccin de una nueva parte sobre el uso del radar

en los servicios de trnsito areo y cambios consiguientes en otras partes. Expresin de la posicin vertical.
9a edicin
Grupo de expertos sobre

automatizacin del control
de trnsito areo (ATCAP),
Quinta Reunin (1966)
Cambios de las disposiciones relativas a los datos de

los servicios de trnsito areo para facilitar la aplicacin de la automatizacin en el control de trnsito
areo; texto de orientacin relativo a la automatizacin
de ATC y control de afluencia.
7 de junio de 1967
Enmienda 1
de la 9a edicin
Quinta Conferencia de navegacin Cambios a todas las partes para mejorar la seguridad y
area (1967)
la eficacia de las operaciones areas internacionales en
las fases de aproximacin, aterrizaje y despegue.
10a edicin
Sexta Conferencia de navegacin

area (1969)
1 de junio de 1970
Notificacin de la posicin y notificacin de informa4 de febrero de 1971
cin operacional y meteorolgica; tipos de vuelo a
suministrarse con separacin; autorizacin VMC;
tcnica basada en el nmero de Mach; utilizacin del
SSR en los servicios de trnsito areo; aplicacin de los
mnimos de separacin; autorizaciones; direccin de los
mensajes ATS; servicio de informacin de vuelo y
servicio de alerta; texto de orientacin relativo a la
aplicacin de la tcnica basada en el nmero de Mach,
a la utilizacin de radar secundario de vigilancia en los
servicios de trnsito areo y a un formulario normalizado y procedimientos atinentes para la notificacin
de incidentes de trnsito areo.
Enmienda 1
de la 10a edicin
Sexta Conferencia de navegacin

area (1969); Reunin RAN LIM
EUM (RAC/COM) (1969)
Cambios en el formato y convenciones de datos para

los mensajes de aeronotificacin. Hora prevista de
partida/llegada en los mensajes ATS.
24 de marzo de 1972
Enmienda 2
de la 10a edicin
Autoridad sobre las aeronaves que operan sobre alta

mar.
Enmienda 3
de la 10a edicin
Texto de orientacin relativo a los planes de vuelo

repetitivos.
Enmienda 4
de la 10a edicin
Sptima Conferencia de
navegacin area (1972)
Mtodos de navegacin de rea; notificacin de la

posicin; fraseologa para la radiotelefona SSR; texto
de orientacin sobre la utilizacin del SSR.
23 de marzo de 1973
23 de mayo de 1974
1/11/01
23 de enero de 1969
18 de septiembre de 1969
Prembulo
Enmienda
(xv)
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
Enmienda 5
de la 10a edicin
Medidas adoptadas por el

Consejo en cumplimiento de las
Resoluciones A17-10 y A18-10
de la Asamblea
Mtodos ATS en el caso de que una aeronave sea

objeto de interferencia ilcita.
23 de mayo de 1974
Enmienda 6
de la 10a edicin
Varios orgenes, incluso la

Sexta Reunin EUM/RAN, una
propuesta del Reino Unido, varias
medidas adoptadas por el Consejo
y la Comisin de Aeronavegacin
Reglaje de altmetro; identificacin y transferencia

radar; servicio automtico de informacin terminal
(ATIS); procedimientos en caso de falla de las
comunicaciones.
8 de abril de 1974
Enmienda 7
de la 10a edicin
Grupo tcnico de expertos sobre

Operaciones de aviones supersnicos de transporte;
operacin de aviones supersnicos interceptacin de aeronaves; definicin de fase de
de transporte; Comisin de
emergencia.
Aeronavegacin; Consejo
Enmienda 8
de la 10a edicin
Comisin de Aeronavegacin;
enmiendas de los Anexos 3 y 10
Clave SSR 7500; informacin a las aeronaves y

aeronotificaciones de las aeronaves; frecuencias para
los equipos de radio de supervivencia.
Enmienda 9
de la 10a edicin
Grupo tcnico de expertos sobre

operaciones de aviones supersnicos de transporte; Comisin
de Aeronavegacin; enmienda
del Anexo 14
Operacin de aviones supersnicos de transporte;

interferencia ilcita.
7 de abril de 1976
11a edicin
Novena Conferencia de
navegacin area (1976);
enmiendas de los Anexos 3 y 14
Definiciones; planes de vuelo y mensajes ATS; texto de 9 de diciembre de 1977

orientacin relativo a los planes de vuelo repetitivos;
separacin entre aeronaves; textos de orientacin
relativos a la estela turbulenta y mnimos de separacin
conexos; utilizacin de la informacin obtenida del
radar secundario de vigilancia; texto de orientacin
relativo a la separacin radar basada en datos radar
computadorizados; funcionamiento de las luces
aeronuticas de superficie.
Enmienda 1
de la 11a edicin
Designacin de rutas normalizadas de salida

y llegada.
Enmienda 2
de la 11a edicin
Definiciones; coordinacin de las actividades que

constituyen un peligro potencial para los vuelos de
aeronaves civiles; globos libres no tripulados.
4 de marzo de 1981
Enmienda 3
de la 11a edicin
Medidas a adoptar por las dependencias ATS cuando

se tenga conocimiento de que una aeronave se ha
desviado de su derrota prevista o comunique que se
ha extraviado.
1 de abril de 1981
Enmienda 4
de la 11a edicin
Enmienda 29 del Anexo 11
Servicio automtico de informacin terminal (ATIS);

transferido al Anexo 11.
2 de abril de 1982
Enmienda 5
de la 11a edicin
Reunin departamental AGA

(1981); Tercera Reunin del
Grupo de expertos sobre la
adquisicin, el tratamiento y la
transferencia de datos ATS
(1981); Comisin de
Aeronavegacin
Definiciones; gradiente del viento; gua y control del

movimiento en la superficie; prioridad de los mensajes;
fraseologa radiotelefnica; requisitos de comunicaciones; unidades de medida.
13 de mayo de 1983
7 de junio de 1984
12a edicin
Tercera reunin del Grupo de

expertos sobre la adquisicin,
el tratamiento y la transferencia
de datos ATS (1981); Comisin
de Aeronavegacin
Definiciones; contenido del plan de vuelo; planes de

vuelo repetitivos; intercambio de datos ATS; tiempo
universal coordinado (UTC).
26 de junio de 1984
1/11/01
(xvi)
Enmienda
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
Enmienda 1
de la 12a edicin
Consejo; Comisin de
Aeronavegacin
Aeronaves extraviadas o no identificadas; intercepta14 de marzo de 1986

cin de aeronaves civiles; suministro del plan de vuelo 20 de noviembre de 1986
y de informacin sobre la marcha de los vuelos; empleo
del radar.
Enmienda 2
de la 12a edicin
Definiciones; informes de posicin y aeronotificaciones; modificacin durante el vuelo de los distintivos

de llamada de las aeronaves; SSR de a bordo con
funcin Modo S; notificacin de actividad volcnica;
introduccin de designadores de tres letras; transmisin
de nmeros por radiotelefona; incorporacin a las
versiones espaola, francesa y rusa de la fraseologa
en idioma ingls; supresin de los adjuntos.
27 de marzo de 1987
Enmienda 3
de la 12a edicin
Secretara; tercera reunin del

Grupo de expertos sobre vuelos
VFR (VFOP) (1986); Comisin
de Aeronavegacin; enmiendas
consiguientes a la adopcin de
las enmiendas del Anexo 6
Operaciones de aeronaves en ambientes mixtos VFR/

IFR; gua y control del movimiento en la superficie;
operaciones simultneas en pistas de vuelo por
instrumentos paralelas o casi paralelas; actos de
interferencia ilcita; categoras de estela turbulenta
y mnimas de separacin correspondientes.
19 de marzo de 1990
Enmienda 4
de la 12a edicin
Grupo de expertos sobre mejoras

del radar secundario de vigilancia
y sistemas anticolisin, cuarta
reunin (SICASP/4) (1989)
Definiciones; provisin de servicios de trnsito areo

independientemente de la utilizacin de sistema
anticolisin de a bordo (ACAS).
Enmienda 5
de la 12a edicin
Grupo de expertos sobre el examen

del concepto general de separacin
(RGCSP), sptima reunin (1990),
octava reunin (1993); Grupo de
expertos sobre la vigilancia
dependiente automtica (ADSP),
segunda reunin (1992); Grupo de
expertos sobre operaciones todo
tiempo (AWOP), 12a reunin
(1987); Grupo de expertos sobre
mejoras del radar secundario de
vigilancia y sistemas anticolisin
(SICASP), cuarta reunin (1989);
franqueamiento de obstculos
(OCP), novena reunin (1990);
Reunin regional limitada de
navegacin area Atlntico
septentrional (COM/MET/RAC)
(1992); Reunin departamental
COM/MET/OPS (1990);
Definiciones; separacin vertical mnima reducida de

300 m (1 000 ft) por encima del FL 290; criterios de
navegacin de rea (RNAV); performance de navegacin requerida; vigilancia dependiente automtica;
identificacin de aeronaves sanitarias; integracin del
trnsito, de helicpteros y del trnsito de aviones
convencionales; inclusin de aerdromos de alternativa
en ruta en el plan de vuelo; radar del movimiento en la
superficie; notificacin de incidentes de trnsito areo;
procedimientos de aeronotificacin; transmisin de
informacin a las aeronaves sobre nubes de
materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas;
informacin meteorolgica en los mensajes ATS;
identificacin de la posicin de notificacin del
alcance visual en la pista (RVR); aspectos ATS de
las operaciones MLS; empleo del SSR por s solo
para fines de separacin; sistemas de advertencia
de proximidad del terreno (GPWS).
18 de marzo de 1994
Enmienda 6
de la 12a edicin
Operaciones simultneas en pistas de vuelo por

instrumentos paralelas o casi paralelas.
13 de marzo de 1995
13a edicin
Secretara; Grupo de expertos

sobre mejoras del SSR y sistemas
anticolisin (SICASP); Grupo de
expertos sobre operaciones todo
tiempo
Empleo del radar en los servicios de trnsito areo;

sistemas anticolisin de a bordo (ACAS); instrucciones
de aproximacin para procedimientos con sistema de
aterrizaje por microondas (MLS)/ navegacin de
rea (RNAV).
21 de marzo de 1996
Enmienda 1
de la 13a edicin
Definiciones; formatos AIREP y aeronotificaciones

automticas; transmisin de informacin meteorolgica; separacin entre aeronaves; idoneidad de los
procedimientos relativos a las comunicaciones de
socorro y urgencia; y procedimientos en caso de
falla de las comunicaciones.
5 de marzo de 1997
1/11/01
Prembulo
Enmienda
(xvii)
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
Enmienda 2
de la 13a edicin
Grupo de expertos sobre la

vigilancia dependiente automtica,
cuarta reunin (1996); Grupo de
expertos sobre el examen del
concepto general de separacin,
novena reunin (1996)
Vigilancia dependiente automtica; intercambio de

datos entre sistemas ATS automatizados; enlaces
aeroterrestres de datos en aplicaciones ATS; separacin
entre aeronaves; performance de navegacin requerida;
y performance de navegacin requerida y navegacin
de rea para operaciones en ruta.
19 de marzo de 1998
Enmienda 3
de la 13a edicin
Grupo de expertos sobre ayudas
visuales, 13a reunin (1997)
Clasificaciones del espacio areo ATS; autorizaciones

en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; y punto
de espera de la pista.
10 de marzo de 1999
14a edicin
Navegacin area; Secretara;

quinta reunin del Grupo de
expertos sobre vigilancia dependiente automtica (ADSP/5);
Grupo de Coordinacin Multiorganismos para Procedimientos
de los servicios de trnsito areo
(MAPCOG); 39 Reunin del
Grupo Europeo de Planificacin
de la Navegacin area
(GEPNA/39); undcima y
duodcima reuniones del Grupo de
expertos sobre franqueamiento de
obstculos (OCP/11 y OCP/12);
Enmienda 72 del Anexo 3
Servicio meteorolgico para la
navegacin area internacional;
Enmiendas 25, 20 y 7 del Anexo 6
Operacin de aeronaves,
Partes I, II y III; Enmiendas 26, 21
y 8 del Anexo 6, Partes I, II y III
29 de junio de 2001
Modificacin del ttulo del documento a Procedimien1 de noviembre de 2001
tos para los servicios de navegacin area Gestin
del trnsito areo (PANS-ATM); Captulo 1 Definiciones. Definiciones nuevas y revisadas; nuevo
Captulo 2 Gestin de la seguridad en el ATS.
Introduccin de nuevas disposiciones relativas a gestin
de la seguridad en el ATS; nuevo Captulo 3 Gestin
de la capacidad del sistema ATS y de la afluencia del
trnsito areo. Introduccin de nuevas disposiciones
relativas a procedimientos ATFM y a gestin de la
capacidad; Captulo 4 Disposiciones generales para
los servicios de trnsito areo. Nueva estructura de los
textos, cambios de los requisitos de colacin y ampliacin de las disposiciones relativas a control de la
velocidad; Captulo 5 Mtodos y mnimas de separacin. Cambio de estructura y modificaciones de ndole
editorial para mejorar la claridad; Captulo 6
Separacin visual en la proximidad de los aerdromos.
Cambio de estructura, introduccin de nuevas disposiciones relativas a autorizaciones normalizadas para
aeronaves que llegan y que salen; Captulo 7
Procedimientos del servicio de control de aerdromo.
Nueva estructura, introduccin de nuevas disposiciones
relativas a operaciones en condiciones de escasa visibilidad; Captulo 8 Servicios de radar. Nueva estructura y cambios editoriales; Captulo 9 Servicio de
informacin de vuelo y servicio de alerta. Solamente
cambio de numeracin de los prrafos; Captulo 10
Coordinacin. Introduccin de nuevas disposiciones
generales relativas a la coordinacin ATS, cambios de
numeracin de los prrafos actuales y modificaciones
de ndole editorial; Captulo 11 Mensajes de los
servicios de trnsito areo. Slo nueva numeracin de
los prrafos; enmiendas de ndole editorial; Captulo 12
Fraseologa. Procedimientos enmendados destinados
a armonizar las comunicaciones por radiotelefona y a
mejorar el uso de fraseologa normalizada; Captulo 14
Comunicaciones de enlace de datos controlador
piloto (CPDLC). Procedimientos enmendados y nuevos
para facilitar la aplicacin de la tecnologa disponible
en relacin con CPDLC y enlace de datos servicio
de informacin de vuelo (D FIS); nuevo Captulo 15
Procedimientos relativos a emergencias, falla de comunicaciones y contingencias. Figuran disposiciones
trasladadas y nuevas disposiciones para situaciones de
emergencia; Captulo 16 Procedimientos mixtos.
Traslado de las disposiciones relativas al trnsito
militar, globos libres no tripulados e informes de
incidentes de trnsito areo y uso de planes de vuelo
repetitivos; y varias enmiendas de ndole editorial.
28/11/02
Nm. 1
(xviii)
Enmienda
Origen
Temas
Aprobada
Aplicable
Enmienda 1
de la 14a edicin
Quinta reunin del Grupo de

expertos sobre la vigilancia
dependiente automtica
(ADSP/5); 10 reunin
del Grupo de expertos sobre
el examen del concepto general
de separacin (RGCSP/10)
Vigilancia dependiente automtica; separacin lateral

en derrotas intersecantes para operaciones RNAV
donde se especifica RNP; separacin longitudinal de
55,5 km (30 NM) y necesidad de ADS para implantar
esa separacin mnima.
28 de mayo de 2002
Enmienda 2

separacin y seguridad del
espacio areo; y Secretara
y Grupo de estudio sobre
requisitos de conocimiento
bsico del ingls
Valores de tolerancia que deben usar los controladores

para comprobar la exactitud de la informacin sobre el
nivel notificada por el Modo C; requisitos de
conocimientos de idioma; y enmienda editorial del
Apndice 1.
26 de marzo de 2003
Enmienda 3
Secretara/Comisin de
Aeronavegacin; Reunin
Departamental de
meteorologa (2002);
Recomendacin 3/3 de la
cuarta reunin del Sistema
mundial de navegacin por
satlite (GNSSP/4).
Incursiones en la pista; fraseologa relativa a

la separacin entre canales de 8,33 kHz, RVSM y
GNSS; transmisin de aeronotificaciones especiales
y otro tipo de informacin meteorolgica; y
enmiendas y definiciones.
29 de junio de 2004
Enmienda 4
Secretara
Definiciones; informacin meteorolgica; procedimientos especiales para las contingencias en vuelo

en el espacio areo ocenico; mnimas de separacin
reducidas en la pista; procedimientos en caso de falla
de las comunicaciones aeroterrestres; fraseologa que
ha de utilizarse en el aerdromo y en su proximidad.
31 de marzo de 2005
24/11/05
Nm. 4
CAPTULO 1. DEFINICIONES
Nota 1. En el texto de este documento la palabra
servicio se emplea en sentido abstracto para designar
funciones o servicio prestado y la palabra dependencia se
usa para designar un organismo o entidad que preste un
servicio.
Nota. La expresin aerdromo controlado indica que

se facilita el servicio de control de trnsito para el trnsito del
aerdromo, pero no implica que tenga que existir necesariamente una zona de control.
Aerdromo de alternativa. Aerdromo al que podra dirigirse
una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable
dirigirse al aerdromo de aterrizaje previsto o aterrizar en
el mismo. Existen los siguientes tipos de aerdromos de
alternativa:
Nota 2. Todas las referencias al Reglamento de Radiocomunicaciones se refieren al Reglamento de Radiocomunicaciones publicado por la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT). El Reglamento de Radiocomunicaciones se
enmienda de tiempo en tiempo en el marco de las decisiones
adoptadas en las actas finales de las Conferencias Mundiales
de Radiocomunicaciones celebradas normalmente cada dos
a tres aos. Tambin se dispone de ms informacin sobre los
procesos seguidos por la UIT en el uso de las frecuencias para
los sistemas radioelctricos aeronuticos en el Manual relativo
a las necesidades de la aviacin civil en materia de espectro de
radiofrecuencias, que incluye la declaracin de polticas aprobadas por la OACI (Doc 9718).
Aerdromo de alternativa posdespegue. Aerdromo de

alternativa en el que podra aterrizar una aeronave si esto
fuera necesario poco despus del despegue y no fuera
posible utilizar el aerdromo de salida.
Aerdromo de alternativa en ruta. Aerdromo en el que
podra aterrizar una aeronave si sta experimentara
condiciones no normales o de emergencia en ruta.
En el presente documento los trminos y expresiones indicados a continuacin tienen los significados siguientes:
Aerdromo de alternativa de destino. Aerdromo de alternativa al que podra dirigirse una aeronave si fuera
imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aerdromo de aterrizaje previsto.
Actuacin humana. Capacidades y limitaciones humanas que

repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones
aeronuticas.
Nota. El aerdromo del que despega un vuelo tambin

puede ser aerdromo de alternativa en ruta o aerdromo de
alternativa de destino para dicho vuelo.
Acuerdo ADS. Plan de notificacin ADS que rige las condiciones de notificacin de datos ADS (o sea, aqullos que
exige la dependencia de servicios de trnsito areo, as como
la frecuencia de dichas notificaciones, que deben de acordarse antes de proporcionarse los servicios ADS).
Aeronave. Toda mquina que puede sustentarse en la atmsfera

por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra.
Nota. Las condiciones del acuerdo se establecen entre el

sistema terrestre y la aeronave por medio de un contrato o una
serie de contratos.
Aeronotificacin. Informe de una aeronave en vuelo preparado

de conformidad con los requisitos de informacin de posicin o de informacin operacional o meteorolgica.
Aerdromo. rea definida de tierra o de agua (que incluye

todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada
total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en
superficie de aeronaves.
Aerova. rea de control o parte de ella dispuesta en forma de

corredor.
AIRPROX. Palabra clave utilizada en una notificacin de
incidente de trnsito areo para designar la proximidad de
aeronaves.
Nota. Se tiene el propsito de que el trmino aerdromo en las disposiciones relativas a planes de vuelo y
mensajes ATS incluya tambin emplazamientos distintos a
los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos.
Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el

piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una
pista puede ver las seales de superficie de la pista o las
luces que la delimitan o que sealan su eje.
Aerdromo controlado. Aerdromo en el que se facilita

servicio de control de trnsito areo para el trnsito del
aerdromo.
PANS-ATM
ALERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de

alerta.
1-1
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Nm. 3
1-2
Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH). Altitud o
altura especificada en la aproximacin de precisin o en una
aproximacin con gua vertical a la cual debe iniciarse una
maniobra de aproximacin frustrada si no se ha establecido
la referencia visual requerida para continuar la aproximacin.
Nota 1. Para la altitud de decisin (DA) se toma como
referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisin
(DH), la elevacin del umbral.
Nota 2. La referencia visual requerida significa
aquella seccin de las ayudas visuales o del rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo
suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluacin
de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la
aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada.
En operaciones de Categora III con altura de decisin, la
referencia visual requerida es aquella especificada para el
procedimiento y operacin particulares.

Aproximacin final. Parte de un procedimiento de aproximacin por instrumentos que se inicia en el punto o referencia
de aproximacin final determinado o, cuando no se haya
determinado dicho punto o dicha referencia,
a) al final del ltimo viraje reglamentario, viraje de base o
viraje de acercamiento de un procedimiento en hipdromo, si se especifica uno; o
b) en el punto de interceptacin de la ltima trayectoria
especificada del procedimiento de aproximacin;
y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aerdromo desde el cual:
1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien
2) se inicia un procedimiento de aproximacin frustrada.
Aproximacin radar. Aproximacin en la que la fase final se
ejecuta bajo la direccin de un controlador radar.
Nota 3. Cuando se utilicen estas dos expresiones,

pueden citarse convenientemente como altitud/altura de
decisin y abreviarse en la forma DA/H.
Aproximacin visual. Aproximacin en un vuelo IFR cuando

cualquier parte o la totalidad del procedimiento de
aproximacin por instrumentos no se completa, y se realiza
mediante referencia visual respecto al terreno.
Altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o altura de

franqueamiento de obstculos (OCH). La altitud ms baja
o la altura ms baja por encima de la elevacin del umbral
de la pista pertinente o por encima de la elevacin del
aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los
correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos.
Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximaciones

simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o
casi paralelas, cuando se prescriben mnimos de separacin
radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes
de pista adyacentes.
Nota 1. Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como referencia el nivel medio del mar y
para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin
del umbral o, en el caso de aproximaciones que no son de
precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin del
umbral, si ste estuviera a ms de 2 m (7 ft) por debajo de la
elevacin del aerdromo. Para la altura de franqueamiento
de obstculos en aproximaciones en circuito se toma como
referencia la elevacin del aerdromo.
Nota 2. Cuando se utilicen estas dos expresiones,
pueden citarse convenientemente como altitud/altura de
franqueamiento de obstculos y abreviarse en la forma
OCA/H.
Altitud de presin. Expresin de la presin atmosfrica
mediante la altitud que corresponde a esa presin en la
atmsfera tipo.*
Aproximaciones paralelas independientes. Aproximaciones

simultneas a pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o
casi paralelas, cuando no se prescriben mnimos de separacin radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones
de ejes de pista adyacentes.
rea de aterrizaje. Parte del rea de movimiento destinada al
aterrizaje o despegue de aeronaves.
rea de control. Espacio areo controlado que se extiende
hacia arriba desde un lmite especificado sobre el terreno.
rea de control terminal (TMA). rea de control establecida
generalmente en la confluencia de rutas ATS en las
inmediaciones de uno o ms aerdromos principales.
Altitud de transicin. Altitud a la cual, o por debajo de la cual,

se controla la posicin vertical de una aeronave por referencia a altitudes.
rea de maniobras. Parte del aerdromo que ha de utilizarse

para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
*
rea de movimiento. Parte del aerdromo que ha de utilizarse
para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada
por el rea de maniobras y las plataformas.
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada.
* Segn se define en el Anexo 8.
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Captulo 1.
Definiciones
Ascenso en crucero. Tcnica de crucero de un avin, que

resulta en un incremento neto de altitud a medida que
disminuye la masa del avin.
Asesoramiento anticolisin. Asesoramiento prestado por una
dependencia de servicios de trnsito areo, con indicacin
de maniobras especficas para ayudar al piloto a evitar una
colisin.
Asignacin, asignar. Distribucin de frecuencias a las estaciones. Distribucin de cdigos SSR o de direcciones de
aeronave de 24 bits a las aeronaves.
Asistencia radar. Empleo del radar para proporcionar a las
aeronaves informacin y asesoramiento sobre desviaciones
significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo,
incluidas las desviaciones respecto a los trminos de las
autorizaciones del control de trnsito areo otorgadas.
ATIS. Smbolo utilizado para designar el servicio automtico
de informacin terminal.
Atribucin, atribuir. Distribucin de frecuencias, cdigos SSR,
etc. a un Estado, dependencia o servicio. Distribucin de
direcciones de aeronave de 24 bits al Estado o a la autoridad
de registro de marca comn.
Autoridad ATS competente. La autoridad apropiada designada
por el Estado responsable de proporcionar los servicios de
trnsito areo en el espacio areo de que se trate.
Autoridad competente.
a) En cuanto a los vuelos sobre alta mar: la autoridad
apropiada del Estado de matrcula.
b) En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar: la
autoridad apropiada del Estado que tenga soberana
sobre el territorio sobrevolado.
Autoridad de datos ruta abajo. Sistema de tierra designado
distinto de la autoridad de datos vigente por conducto de la
cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada para fines de recibir la autorizacin
siguiente.
1-3
en la forma abreviada de autorizacin cuando el contexto
lo permite.
Nota 2. La forma abreviada autorizacin puede ir
seguida de las palabras de rodaje, de despegue, de
salida, en ruta, de aproximacin o de aterrizaje
para indicar la parte concreta del vuelo a que se refiere.
Brigada de salvamento. Unidad compuesta por personal competente y dotada de equipo apropiado, para ejecutar con
rapidez la bsqueda y salvamento.
Calle de rodaje. Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo,
incluyendo:
a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. Parte de una plataforma designada como calle de
rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de
estacionamiento de aeronaves solamente.
b) Calle de rodaje en la plataforma. Parte de un sistema de
calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a
proporcionar una va para el rodaje a travs de la
plataforma.
c) Calle de salida rpida. Calle de rodaje que se une a una
pista en un ngulo agudo y est proyectada de modo que
permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades
mayores que las que se logran en otras calles de rodaje
de salida y logrando as que la pista est ocupada el
mnimo tiempo posible.
Capacidad de iniciacin de enlace de datos (DLIC). Aplicacin de enlace de datos que proporciona la funcin de
intercambiar las direcciones, nombres y nmeros de versin
que sean necesarios para iniciar aplicaciones de enlace de
datos.
Capa de transicin. Espacio areo entre la altitud de transicin
y el nivel de transicin.
Caracteres alfanumricos (alfanumricos). Expresin colectiva que se refiere a letras y cifras (dgitos).
Autoridad de datos siguiente. Sistema de tierra, as designado

por la autoridad de datos vigente por conducto del cual se
realiza la transferencia hacia adelante de las comunicaciones
y del control.
Centro coordinador de salvamento. Dependencia encargada de

promover la buena organizacin del servicio de bsqueda
y salvamento y de coordinar la ejecucin de las operaciones
de bsqueda y salvamento dentro de una regin de bsqueda
y salvamento.
Autoridad de datos vigente. La infraestructura de comunicaciones por cuyo conducto se autoriza el dilogo CPDLC
entre un piloto y un controlador responsable del vuelo.
Centro de control de rea (ACC). Dependencia establecida para

facilitar servicio de control de trnsito areo a los vuelos
controlados en las reas de control bajo su jurisdiccin.
Autorizacin del control de trnsito areo. Autorizacin para

que una aeronave proceda en condiciones especificadas por
una dependencia de control de trnsito areo.
Centro de informacin de vuelo. Dependencia establecida para

facilitar servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta.
Nota 1. Por razones de comodidad, la expresin

autorizacin del control de trnsito areo suele utilizarse
Circuito de trnsito de aerdromo. Trayectoria especificada

que deben seguir las aeronaves al evolucionar en las inmediaciones de un aerdromo.
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Nm. 4
1-4
Clases de espacio areo de los servicios de trnsito areo.
Partes del espacio areo de dimensiones definidas, designadas alfabticamente, dentro de las cuales pueden realizarse
tipos de vuelos especficos y para las que se especifican los
servicios de trnsito areo y las reglas de operacin.
Nota. El espacio areo ATS se clasifica en Clases A a
G, tal como se indica en el Anexo 11, Apndice 4.
Cdigo (SSR). Nmero asignado a una determinada seal de
respuesta de impulsos mltiples transmitida por un respondedor en Modo A o C.
Cdigo discreto. Cdigo SSR de cuatro cifras de las cuales las
dos ltimas no son 00.
Combustible mnimo. Trmino utilizado para describir una
situacin en que el combustible restante de la aeronave es tal
que poco o ningn retraso puede aceptarse.
Nota. No se trata de una situacin de emergencia sino
que se indica simplemente que es posible que surja una
situacin de emergencia en el caso de que se produzca
algn retraso indebido.
Computadora. Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritmticas y lgicas, con los datos que se le
someten, sin intervencin humana.
Nota. Cuando en este documento se emplea la palabra
computadora, puede significar un conjunto que comprenda una o ms computadoras y el equipo perifrico
correspondiente.
Comunicacin aeroterrestre. Comunicacin en ambos sentidos
entre las aeronaves y las estaciones o puntos situados en la
superficie de la tierra.
Comunicacin de aire a tierra. Comunicacin en un solo
sentido, de las aeronaves a las estaciones o puntos situados
en la superficie de la tierra.
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto
(CPDLC). Comunicacin entre el controlador y el piloto por
medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC.
Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos (IMC).
Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mnimos especificados para las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.
Nota 1. Los mnimos especificados para las condiciones meteorolgicas de vuelo visual figuran en el Anexo 2,
Captulo 3.
Nota 2. Con autorizacin del control de trnsito areo
y si se ajustan a dicha autorizacin, los vuelos VFR pueden
proceder en zonas de control como si estuviesen en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
24/11/05
Nm. 4

Condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorolgicas expresadas en trminos de visibilidad,
distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores
que los mnimos especificados.
Nota. Los mnimos especificados figuran en el Anexo 2,
Captulo 4.
Contacto radar. Situacin que existe cuando la posicin radar
de determinada aeronave se ve e identifica en una presentacin radar.
Contrato ADS. Medio que permite al sistema de tierra y a la
aeronave establecer las condiciones de un acuerdo ADS. En
dicho contrato se indican las condiciones en que han de
iniciarse los informes ADS, as como los datos que deben
figurar en los mismos.
Nota. El trmino contrato ADS es genrico y
significa, segn sea el caso, contrato ADS relacionado con
un suceso, contrato de solicitud ADS, contrato ADS peridico o modo de emergencia. Puede implantarse transmisin
terrestre de informes ADS entre sistemas terrestres.
Controlador radar. Controlador de trnsito areo calificado,
titular de una habilitacin radar apropiada a las funciones a
que est asignado.
Control de afluencia. Medidas encaminadas a regular el trnsito dentro de un espacio areo determinado, a lo largo de
una ruta determinada, o con destino a un determinado aerdromo, a fin de aprovechar al mximo el espacio areo.
Control de operaciones. Autoridad ejercida respecto a la iniciacin, continuacin, desviacin o terminacin de un vuelo
en inters de la seguridad de la aeronave y de la regularidad
y eficacia del vuelo.
Control radar. Trmino empleado para indicar que en la provisin de servicio de control de trnsito areo se est utilizando directamente informacin obtenida mediante radar.
Dependencia/controlador aceptante. Dependencia de control
de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que va a
hacerse cargo del control de una aeronave.
Nota. Vase definicin de dependencia/controlador
transferidor.
Dependencia/controlador receptor. Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) a la
que se enva un mensaje.
remitente.
Dependencia/controlador remitente. Dependencia de los servicios de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que
transmite un mensaje.
receptor.
Captulo 1.
Definiciones
Dependencia/controlador transferidor. Dependencia de control

de trnsito areo (o controlador de trnsito areo) que est en
vas de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio
de control de trnsito areo a la aeronave, a la dependencia
de control de trnsito areo (o al controlador de trnsito
areo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo.
aceptante.
Dependencia de control de aproximacin. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de trnsito areo a
los vuelos controlados que lleguen a uno o ms aerdromos
o salgan de ellos.
1-5
un helicptero u otra aeronave VTOL se halla en vuelo cerca
del suelo.
Nota. Para la mayora de los helicpteros, la eficacia
del rotor aumenta debido al efecto de suelo hasta una altura
equivalente aproximadamente al dimetro del rotor.
Elevacin. Distancia vertical entre un punto o un nivel de la
superficie de la tierra, o unido a ella, y el nivel medio del
mar.
Elevacin del aerdromo. Elevacin del punto ms alto del
rea de aterrizaje.
Dependencia de control de trnsito areo. Expresin genrica

que se aplica, segn el caso, a un centro de control de rea, a
una dependencia de control de aproximacin o a una torre de
control de aerdromo.
Espacio areo con servicio de asesoramiento. Espacio areo

de dimensiones definidas, o ruta designada, dentro de los
cuales se proporciona servicio de asesoramiento de trnsito
areo.
Dependencia de servicios de trnsito areo. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a una dependencia de
control de trnsito areo, a un centro de informacin de
vuelo o a una oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo.
Espacio areo controlado. Espacio areo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de
trnsito areo, de conformidad con la clasificacin del
espacio areo.
Dependencia radar. Elemento de una dependencia de los servicios de trnsito areo que utiliza equipo radar para suministrar uno o ms servicios.
Derrota. Proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya direccin en cualquier punto se
expresa generalmente en grados a partir del norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula).
Nota. Espacio areo controlado es una expresin

genrica que abarca las Clases A, B, C, D y E del espacio
areo ATS, descritas en el Anexo 11, 2.6.
Estacin aeronutica (RR S1.81). Estacin terrestre del servicio mvil aeronutico. En ciertos casos, una estacin
aeronutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de
un barco o de una plataforma sobre el mar.
DETRESFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de

peligro.
Estacin de telecomunicaciones aeronuticas. Estacin del

servicio de telecomunicaciones aeronuticas.
Direccin de aeronave. Combinacin nica de 24 bits que

puede asignarse a una aeronave para los fines de las comunicaciones aeroterrestres, la navegacin y la vigilancia.
Estacin fija aeronutica. Estacin del servicio fijo aeronutico.
Duracin prevista. Tiempo que se estima necesario para volar

desde un punto significativo a otro.
Duracin total prevista. En el caso de los vuelos IFR, el tiempo
que se estima necesario a partir del momento del despegue
para llegar al punto designado, definido con relacin a las
ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin
de iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas
con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de
dicho aerdromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo
que se estima necesario a partir del momento del despegue
para llegar a la vertical del aerdromo de destino.
Explotador. Persona, organismo o empresa que se dedica, o

propone dedicarse, a la explotacin de aeronaves.
Fase de alerta. Situacin en la cual se abriga temor por la
seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
Fase de emergencia. Expresin genrica que significa, segn el
caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro.
Fase de incertidumbre. Situacin en la cual existe duda acerca
de la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
Ecos parsitos radar. Seales parsitas en una presentacin

radar.
Fase de peligro. Situacin en la cual existen motivos justificados para creer que una aeronave y sus ocupantes estn
amenazados por un peligro grave e inminente y necesitan
auxilio inmediato.
Efecto de suelo. Situacin de performance (sustentacin) mejorada debido a la interferencia de la superficie con la
estructura de la corriente de aire del sistema de rotor cuando
Gestin de afluencia del trnsito areo (ATFM). Servicio

establecido con el objetivo de contribuir a una circulacin
segura, ordenada y expedita del trnsito areo asegurando
24/11/05
Nm. 4
1-6
que se utiliza al mximo posible la capacidad ATC, y que
el volumen de trnsito es compatible con las capacidades
declaradas por la autoridad ATS competente.
Gestin del trnsito areo. Conjunto de funciones de a bordo y
de tierra (servicios de trnsito areo, gestin del espacio
areo y gestin de la afluencia del trnsito areo) necesarias
para asegurar el movimiento seguro y eficaz de las aeronaves durante todas las fases de las operaciones.
Globo libre no tripulado. Aerstato sin tripulacin propulsado
por medios no mecnicos, en vuelo libre.
Nota. Los globos libres no tripulados se clasifican
como pesados, medianos o ligeros, de conformidad con las
especificaciones que figuran en el Anexo 2, Apndice 4.
Gua vectorial radar. El suministro a las aeronaves de gua para
la navegacin en forma de rumbos especficos basados en la
observacin de una presentacin radar.
Hora prevista de aproximacin. Hora a la que el ATC prev
que una aeronave que llega, despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto de referencia de
espera para completar su aproximacin para aterrizar.
Nota. La hora a que realmente se abandone el punto
de referencia de espera depender de la autorizacin de
aproximacin.
Hora prevista de fuera calzos. Hora estimada en la cual la
aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida.
Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se
prev que la aeronave llegar sobre un punto designado,
definido con referencia a las ayudas para la navegacin, a
partir del cual se iniciar un procedimiento de aproximacin
por instrumentos, o, si el aerdromo no est equipado con
ayudas para la navegacin, la hora a la cual la aeronave
llegar sobre el aerdromo. Para los vuelos VFR, la hora a la
cual se prev que la aeronave llegar sobre el aerdromo.
Identificacin de aeronave. Grupo de letras o de cifras, o una
combinacin de ambas, idntico al distintivo de llamada de
una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres o dicho
distintivo expresado en clave, que se utiliza para identificar
las aeronaves en las comunicaciones entre centros terrestres
de los servicios de trnsito areo.
Identificacin radar. Situacin que existe cuando la posicin
radar de determinada aeronave se ve en la presentacin radar
y el controlador de trnsito areo la identifica positivamente.
IFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo por
instrumentos.
IMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
24/11/05
Nm. 4

INCERFA. Palabra clave utilizada para designar una fase de
incertidumbre.
Incidente. Todo suceso relacionado con la utilizacin de una
aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o
pueda afectar la seguridad de las operaciones.
Nota. En el Manual de notificacin de accidentes/
incidentes de la OACI (Doc 9156) figura una lista de los
tipos de incidentes de especial inters para la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional en sus estudios de prevencin de accidentes.
Incursin en la pista. Todo suceso en un aerdromo que
suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehculo o
persona en la zona protegida de una superficie designada
para el aterrizaje o despegue de una aeronave.
Indicacin de posicin radar (RPI). Indicacin visual, en una
presentacin radar, en forma asimblica o simblica, de la
posicin de una aeronave obtenida por radar primario o
secundario de vigilancia.
Indicador de lugar. Grupo de clave, de cuatro letras, formulado
de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y
asignado al lugar en que est situada una estacin fija
aeronutica.
Informacin AIRMET. La informacin que expide una oficina
de vigilancia meteorolgica respecto a la presencia real o
prevista de determinados fenmenos meteorolgicos en ruta
que puedan afectar a la seguridad de los vuelos a baja altura,
y que no estaba incluida en el pronstico expedido para los
vuelos a baja altura en la regin de informacin de vuelo
correspondiente o en una subzona de la misma.
Informacin de trnsito. Informacin expedida por una dependencia de servicios de trnsito areo para alertar al piloto
sobre otro trnsito conocido u observado que pueda estar
cerca de la posicin o ruta previstas de vuelo y para ayudar
al piloto a evitar una colisin.
Informacin meteorolgica. Informe meteorolgico, anlisis,
pronstico y cualquier otra declaracin relativa a condiciones meteorolgicas existentes o previstas.
Informacin SIGMET. Informacin expedida por una oficina
de vigilancia meteorolgica, relativa a la existencia real o
prevista de fenmenos meteorolgicos en ruta especificados, que puedan afectar la seguridad de las operaciones de
aeronaves.
Informe meteorolgico. Declaracin de las condiciones meteorolgicas observadas en relacin con una hora y lugar
determinados.
Instruccin del control de trnsito areo. Directrices impartidas por el control de trnsito areo con la finalidad de
exigir que un piloto tome determinada medida.
Captulo 1.
Definiciones
Lmite de autorizacin. Punto hasta el cual se concede a una

aeronave una autorizacin del control de trnsito areo.
1-7
Lnea de costa. Lnea que sigue el contorno general de la costa,

excepto en los casos de abras o bahas de menos de 30 millas
marinas de ancho, en que la lnea pasar directamente a
travs del abra o baha para cortar el contorno general en el
lado opuesto.
Nota. Las mezclas de hielo, de nieve o de agua estancada pueden, especialmente cuando hay precipitacin de
lluvia, de lluvia y nieve o de nieve, tener densidades relativas superiores a 0,8. Estas mezclas, por su gran contenido
de agua o de hielo, tienen un aspecto transparente y no
translcido, lo cual, cuando la mezcla tiene una densidad
relativa bastante alta, las distingue fcilmente de la nieve
fundente.
Luz aeronutica de superficie. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a la navegacin area,
excepto las ostentadas por las aeronaves.
Nivel. Trmino genrico referente a la posicin vertical de una

aeronave en vuelo, que significa indistintamente altura,
altitud o nivel de vuelo.
Llegada normalizada por instrumentos (STAR). Ruta de

llegada designada segn reglas de vuelo por instrumentos
(IFR) que une un punto significativo, normalmente en una
ruta ATS, con un punto desde el cual puede comenzarse un
procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos.
Nivel de crucero. Nivel que se mantiene durante una parte

considerable del vuelo.
Mapa radar. Informacin superpuesta en una presentacin

radar para proporcionar indicacin directa de datos seleccionados.
Miembro de la tripulacin de vuelo. Miembro de la tripulacin,
titular de la correspondiente licencia, a quien se asignan
obligaciones esenciales para la operacin de una aeronave
durante el perodo de servicio de vuelo.
Modo (SSR). Identificador convencional relativo a funciones
especficas de las seales de interrogacin transmitidas por
un interrogador SSR. En el Anexo 10 se especifican cuatro
modos: A, C, S e intermodo.
Navegacin de rea (RNAV). Mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquier trayectoria de
vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la
navegacin referidas a la estacin, o dentro de los lmites de
las posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de ambas.
Nieve (en tierra).
a) Nieve seca. Nieve que, si est suelta, se desprende al
soplar o, si se compacta a mano, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35
exclusive.
b) Nieve mojada. Nieve que, si se compacta a mano, se
adhiere y muestra tendencia a formar bolas o se hace
realmente una bola de nieve. Densidad relativa: de 0,35
a 0,5 exclusive.
c) Nieve compactada. Nieve que se ha comprimido hasta
formar una masa slida que no admite ms compresin y
que mantiene su cohesin o se rompe a pedazos si se
levanta. Densidad relativa: 0,5 o ms.
Nieve fundente. Nieve saturada de agua que, cuando se le da un
golpe contra el suelo con la suela del zapato, se proyecta en
forma de salpicaduras. Densidad relativa: de 0,5 a 0,8.
Nivel de transicin. Nivel ms bajo de vuelo disponible para

usarlo por encima de la altitud de transicin.
Nivel de vuelo. Superficie de presin atmosfrica constante
relacionada con una determinada referencia de presin,
1 013,2 hectopascales (hPa), separada de otras superficies
anlogas por determinados intervalos de presin.
Nota 1. Cuando un baroaltmetro calibrado de
acuerdo con la atmsfera tipo:
a) se ajuste al QNH, indicar la altitud;
b) se ajuste al QFE, indicar la altura sobre la referencia
QFE;
c) se ajuste a la presin de 1 013,2 hPa, podr usarse para
indicar niveles de vuelo.
Nota 2. Los trminos altura y altitud, usados en
la Nota 1, indican alturas y altitudes altimtricas ms bien
que alturas y altitudes geomtricas.
NOTAM. Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones
que contiene informacin relativa al establecimiento,
condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de
las operaciones de vuelo.
Observacin de aeronave. Evaluacin de uno o ms elementos
meteorolgicos, efectuada desde una aeronave en vuelo.
Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo.
Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes
a los servicios de trnsito areo y los planes de vuelo que se
presentan antes de la salida.
Nota. Una oficina de notificacin de los servicios de
trnsito areo puede establecerse como dependencia separada o combinada con una dependencia existente, tal como
otra dependencia de los servicios de trnsito areo, o una
dependencia del servicio de informacin aeronutica.
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1-8
Oficina meteorolgica. Oficina designada para suministrar servicio meteorolgico para la navegacin area internacional.
Operaciones paralelas segregadas. Operaciones simultneas
en pistas de vuelo por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente para
aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas.
Perfil. La proyeccin ortogonal de una trayectoria de vuelo o
parte de la misma sobre la superficie vertical que contiene la
derrota nominal.
Performance de navegacin requerida (RNP). Declaracin de
la performance de navegacin necesaria para operar dentro
de un espacio areo definido.
Nota. La performance y los requisitos de navegacin
se definen para un tipo o aplicacin de RNP en particular.
Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el
propietario en el caso de la aviacin general, para estar al
mando y encargarse de la realizacin segura de un vuelo.
Pista. rea rectangular definida en un aerdromo terrestre
preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Pistas casi paralelas. Pistas que no se cortan pero cuyas
prolongaciones de eje forman un ngulo de convergencia o
de divergencia de 15 o menos.
Plan de vuelo. Informacin especificada que, respecto a un
vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave, se
somete a las dependencias de los servicios de trnsito areo.
Nota. Las especificaciones relativas a los planes de
vuelo aparecen en el Anexo 2. El Apndice 2 de este documento contiene un modelo de plan de vuelo.
Plan de vuelo actualizado (CPL). Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan de
incorporar autorizaciones posteriores.
Nota. Cuando se utilizan las palabras mensaje de
delante de esta expresin, se refiere al contenido y formato
de los datos del plan de vuelo actualizado que se envan de
una dependencia a otra.
Plan de vuelo presentado (FPL). Plan de vuelo, tal como ha
sido presentado a la dependencia ATS por el piloto o su
representante designado, sin ningn cambio subsiguiente.
Nota. Cuando se utilizan las palabras mensaje de
delante de esta expresin, se refiere al contenido y formato
de los datos del plan de vuelo presentado, tal como han sido
transmitidos desde el punto de presentacin.
Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo relativo a cada
uno de los vuelos regulares que se realizan frecuentemente
con idnticas caractersticas bsicas, presentados por los
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explotadores para que las dependencias de los servicios
de trnsito areo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente.
Plataforma. rea definida, en un aerdromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque
o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento
de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Posicin de seguimiento radar. Extrapolacin por computadora de la posicin de una aeronave a base de informacin
radar, que utiliza la computadora para fines de seguimiento.
Nota. En ciertos casos, para facilitar el proceso de
seguimiento, se utiliza informacin obtenida por medios
distintos del radar.
Presentacin radar. Presentacin electrnica de informacin
derivada del radar que representa la posicin y movimiento
de las aeronaves.
Principios relativos a factores humanos. Principios que se
aplican al diseo, certificacin, instruccin, operaciones y
mantenimiento aeronuticos para lograr establecer una
interfaz segura entre el componente humano y los otros
componentes del sistema mediante la debida consideracin
de la actuacin humana.
Procedimiento de aproximacin frustrada. Procedimiento que
hay que seguir si no se puede proseguir la aproximacin.
Procedimiento de aproximacin por instrumentos (IAP).
Serie de maniobras predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de referencia
de aproximacin inicial, o, cuando sea el caso, desde el
inicio de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir
del cual sea posible hacer el aterrizaje; y, luego, si no se
realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen los
criterios de circuito de espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta. Los procedimientos de
aproximacin por instrumentos se clasifican como sigue:
Procedimiento de aproximacin con gua vertical (APV).
Procedimiento de aproximacin por instrumentos en
el que se utiliza gua lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos establecidos para las operaciones de
aproximacin y aterrizaje de precisin.
Procedimiento de aproximacin de precisin (PA). Procedimiento de aproximacin por instrumentos en el que
se utiliza gua lateral y vertical de precisin con los
mnimos determinados por la categora de operacin.
Nota. Gua lateral y vertical se refiere a la gua
proporcionada ya sea por:
a) una ayuda terrestre para la navegacin; o bien
b) una base de datos de navegacin generada por
computadora.
Captulo 1.
Definiciones
Procedimiento de aproximacin que no es de precisin

(NPA). Procedimiento de aproximacin por instrumentos en el que se utiliza gua lateral pero no gua
vertical.
Procedimiento de espera. Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio areo especificado,
mientras espera una autorizacin posterior.
Procesamiento de datos. Serie sistemtica de operaciones realizadas con los datos.
Nota. Las operaciones pueden ser intercalacin, clasificacin, clculo o cualquier otra transformacin u ordenacin, con el fin de obtener o revisar informacin, o de
modificar la representacin de la misma.
Pronstico. Declaracin de las condiciones meteorolgicas
previstas para una hora o perodo especificados y respecto a
cierta rea o porcin del espacio areo.
Proximidad de aeronaves. Situacin en la que, en opinin del
piloto o del personal de los servicios de trnsito areo, la
distancia entre aeronaves as como sus posiciones y velocidad relativas, han sido tales que habran podido comprometer la seguridad de las aeronaves de que se trate. La
proximidad de aeronaves se clasifica del siguiente modo:
Riesgo de colisin. Clasificacin de riesgo de una situacin
de proximidad de aeronaves en la que ha existido un
grave riesgo de colisin.
1-9
Punto de notificacin. Lugar geogrfico especificado, con
referencia al cual puede notificarse la posicin de una
aeronave.
Punto de recorrido. Lugar geogrfico especificado, utilizado
para definir una ruta de navegacin de rea o la trayectoria
de vuelo de una aeronave que emplea navegacin de rea.
Los puntos de recorrido se identifican como:
Punto de recorrido de paso (vuelo por). Punto de recorrido
que requiere anticipacin del viraje para que pueda
realizarse la interceptacin tangencial del siguiente
tramo de una ruta o procedimiento.
Punto de recorrido de sobrevuelo. Punto de recorrido en el
que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente
tramo de una ruta o procedimiento.
Punto de referencia de espera. Lugar geogrfico, que sirve
como una referencia para un procedimiento de espera.
Punto de toma de contacto. Punto en el que la trayectoria
nominal de planeo intercepta la pista.
Nota. El punto de toma de contacto, tal como queda
definido, es slo un punto de referencia y no tiene necesariamente que coincidir con el punto en que la aeronave
entrar verdaderamente en contacto con la pista.
Seguridad no garantizada. Clasificacin de riesgo de una

situacin de proximidad de aeronaves en la que habra
podido quedar comprometida la seguridad de las aeronaves.
Punto de transferencia de control. Punto determinado de la

trayectoria de vuelo de una aeronave, en el que la responsabilidad de proporcionar servicio de control de trnsito areo
a la aeronave se transfiere de una dependencia o posicin de
control a la siguiente.
Ningn riesgo de colisin. Clasificacin de riesgo de una

situacin de proximidad de aeronaves en la que no ha
existido riesgo de colisin alguno.
Punto significativo. Lugar geogrfico especificado, utilizado

para definir la ruta ATS o la trayectoria de vuelo de una
aeronave y para otros fines de navegacin y ATS.
Riesgo no determinado. Clasificacin de riesgo de una

situacin de proximidad de aeronaves en la que no se
dispona de suficiente informacin para determinar el
riesgo que supona, o los datos no permitan determinarlo por ser contradictorios o no concluyentes.
Publicacin de informacin aeronutica (AIP). Publicacin
expedida por cualquier Estado, o con su autorizacin, que
contiene informacin aeronutica, de carcter duradero,
indispensable para la navegacin area.
Punto de espera de la pista. Punto designado destinado a
proteger una pista, una superficie limitadora de obstculos o
un rea crtica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el
que las aeronaves en rodaje y los vehculos se detendrn y se
mantendrn a la espera, a menos que la torre de control de
aerdromo autorice otra cosa.
Nota. En la fraseologa radiotelefnica, la expresin
punto de espera se utiliza para designar el punto de
espera de la pista.
Radar. Dispositivo radioelctrico para la deteccin que proporciona informacin acerca de distancia, azimut o elevacin de
objetos.
Radar de aproximacin de precisin (PAR). Equipo de radar
primario usado para determinar la posicin de una aeronave
durante la aproximacin final, en azimut y elevacin en
relacin con una trayectoria nominal de aproximacin, y en
distancia en relacin con un punto de toma de contacto.
Nota. Los radares de aproximacin de precisin sirven
para que pueda darse gua por comunicacin radio a los
pilotos durante las fases finales de la aproximacin para
aterrizar.
Radar de vigilancia. Equipo de radar utilizado para determinar
la posicin, en distancia y azimut, de las aeronaves.
Radar primario. Sistema de radar que usa seales de radio
reflejadas.
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1-10
Radar primario de vigilancia (PSR). Sistema radar de vigilancia que usa seales de radio reflejadas.
notificacin y, segn lo determinado por la autoridad ATS

competente, la altitud segura mnima.
Radar secundario. Sistema de radar en el cual la seal radioelctrica transmitida por la estacin radar inicia la transmisin de una seal radioelctrica de otra estacin.
Ruta con servicio de asesoramiento. Ruta designada a lo largo

de la cual se proporciona servicio de asesoramiento de
trnsito areo.
Radar secundario de vigilancia (SSR). Sistema radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y
transpondedores.
Radiodifusin. Transmisin de informacin referente a navegacin area que no va dirigida a ninguna estacin o estaciones determinadas.
Nota. El servicio de control de trnsito areo suministra un servicio mucho ms completo que el de asesoramiento de trnsito areo. Por lo tanto, no se establecen
reas y rutas con servicio de asesoramiento dentro de
espacios areos controlados, pero puede suministrarse
servicio de trnsito areo por encima y por debajo de las
reas de control.
Regin de informacin de vuelo (FIR). Espacio areo de

dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los
servicios de informacin de vuelo y de alerta.
Ruta de navegacin de rea. Ruta ATS establecida para el uso

de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegacin de
rea.
Representacin convencional de los datos. Conjunto de reglas

convenidas que rigen la manera o la secuencia en que puede
combinarse un conjunto de datos para formar una comunicacin que tenga sentido.
Salida normalizada por instrumentos (SID). Ruta de salida

designada segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR)
que une el aerdromo o determinada pista del aerdromo,
con determinado punto significativo, normalmente en una
ruta ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo.
Respuesta SSR. Indicacin visual, en forma asimblica, en una

presentacin radar, de una respuesta procedente de un
transpondedor SSR en respuesta a una interrogacin.
Rodaje. Movimiento autopropulsado de una aeronave sobre
la superficie de un aerdromo, excluidos el despegue y el
aterrizaje.
Rodaje areo. Movimiento de un helicptero o VTOL por
encima de la superficie de un aerdromo, normalmente con
efecto de suelo y a una velocidad respecto al suelo normalmente inferior a 37 km/h (20 kt).
Salidas paralelas independientes. Salidas simultneas desde

pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas.
Secuencia de aproximacin. Orden en que se autoriza a dos o
ms aeronaves a efectuar la aproximacin para el aterrizaje.
Separacin no radar. La separacin utilizada cuando la informacin de posicin de la aeronave se obtiene de fuentes que
no sean de radar.
Separacin radar. Separacin utilizada cuando la informacin
de posicin de la aeronave se obtiene de fuentes radar.
Nota. La altura real puede variar, y algunos helicpteros habrn de efectuar el rodaje areo por encima de
los 8 m (25 ft) sobre el nivel del suelo a fin de reducir la
turbulencia debida al efecto de suelo y dejar espacio libre
para las cargas por eslinga.
Servicio ADS. Servicio que utiliza informacin de aeronave

proporcionada por la vigilancia dependiente automtica
(ADS).
Rumbo (de la aeronave). La direccin en que apunta el eje

longitudinal de una aeronave, expresada generalmente en
grados respecto al norte (geogrfico, magntico, de la
brjula o de la cuadrcula).
Servicio automtico de informacin terminal (ATIS). Suministro automtico de informacin regular, actualizada, a las
aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o
determinada parte de las mismas.
Ruta ATS. Ruta especificada que se ha designado para

canalizar la corriente del trnsito segn sea necesario para
proporcionar servicios de trnsito areo.
Servicio automtico de informacin terminal por enlace de

datos (ATIS-D). Suministro del ATIS mediante enlace
de datos.
Nota 1. La expresin ruta ATS se aplica, segn el

caso, a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin
control, rutas de llegada o salida, etc.
Servicio automtico de informacin terminal-voz (ATIS-voz).

Suministro del ATIS mediante radiodifusiones vocales
continuas y repetitivas.
Nota 2. Las rutas ATS se definen por medio de especificaciones de ruta que incluyen un designador de ruta ATS,
derrota hacia o desde puntos significativos (puntos de recorrido), la distancia entre puntos significativos, requisitos de
Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los

organismos pertinentes respecto a aeronaves que necesitan
ayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn convenga.
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Captulo 1.
Definiciones
Servicio de asesoramiento de trnsito areo. Servicio que se

suministra en el espacio areo con asesoramiento para que,
dentro de lo posible, se mantenga la debida separacin entre
las aeronaves que operan segn planes de vuelo IFR.
Servicio de control de aerdromo. Servicio de control de
trnsito areo para el trnsito de aerdromo.
Servicio de control de aproximacin. Servicio de control de
trnsito areo para la llegada y salida de vuelos controlados.
Servicio de control de rea. Servicio de control de trnsito
areo para los vuelos controlados en las reas de control.
Servicio de control de trnsito areo. Servicio suministrado
con el fin de:
a) prevenir colisiones:
1) entre aeronaves; y
2) en el rea de maniobras, entre aeronaves y
obstculos; y
b) acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del
trnsito areo.
Servicio de informacin de vuelo. Servicio cuya finalidad es
aconsejar y facilitar informacin til para la realizacin
segura y eficaz de los vuelos.
Servicio de trnsito areo (ATS). Expresin genrica que se
aplica, segn el caso, a los servicios de informacin de vuelo,
alerta, asesoramiento de trnsito areo, control de trnsito
areo (servicios de control de rea, control de aproximacin
o control de aerdromo).
Servicio fijo aeronutico (AFS). Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos determinados, que se suministra
primordialmente para seguridad de la navegacin area y
para que sea regular, eficiente y econmica la operacin de
los servicios areos.
Servicio mvil aeronutico (RR S1.32). Servicio mvil entre
estaciones aeronuticas y estaciones de aeronave, o entre
estaciones de aeronave, en el que tambin pueden participar
las estaciones de embarcacin o dispositivo de salvamento;
tambin pueden considerarse incluidas en este servicio las
estaciones de radiobaliza de localizacin de siniestros que
operen en las frecuencias de socorro y de urgencia designadas.
Servicio radar. Trmino utilizado para designar un servicio
proporcionado directamente por medio de radar.
Smbolo de posicin radar (RPS). Indicacin visual, en forma
simblica, en una presentacin radar, de la posicin de una
aeronave obtenida mediante el procesamiento automtico de
los datos relativos a la posicin derivados del radar primario
y secundario de vigilancia.
1-11
Sistema anticolisin de a bordo (ACAS). Sistema de aeronave
basado en seales de transpondedor del radar secundario
de vigilancia (SSR) que funciona independientemente del
equipo instalado en tierra para proporcionar aviso al piloto
sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR.
Techo de nubes. Altura a que, sobre la tierra o el agua, se
encuentra la base de la capa inferior de nubes por debajo
de 6 000 m (20 000 ft) y que cubre ms de la mitad del cielo.
Tipo de RNP. Valor de retencin expresado como la distancia
de desviacin en millas marinas con respecto a su posicin
prevista, que las aeronaves no excedern durante el 95% del
tiempo de vuelo como mnimo.
Ejemplo. RNP 4 representa una precisin de navegacin
de 7,4 km (4 NM) basndose en una retencin del 95%.
Torre de control de aerdromo. Dependencia establecida para
facilitar servicio de control de trnsito areo al trnsito de
aerdromo.
Tramo de aproximacin inicial. Fase de un procedimiento de
aproximacin por instrumentos entre el punto de referencia
de aproximacin inicial y el punto de referencia de aproximacin intermedia o, cuando corresponda, el punto de
referencia de aproximacin final.
Trnsito areo. Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y
las que circulan por el rea de maniobras de un aerdromo.
Trnsito de aerdromo. Todo el trnsito que tiene lugar en el
rea de maniobras de un aerdromo, y todas las aeronaves
que vuelen en las inmediaciones del mismo.
Nota. Se considera que una aeronave est en las
inmediaciones de un aerdromo cuando est dentro de
un circuito de trnsito de aerdromo, o bien entrando o
saliendo del mismo.
Transmisin a ciegas. Transmisin desde una estacin a otra
en circunstancias en que no puede establecerse comunicacin en ambos sentidos, pero cuando se cree que la
estacin llamada puede recibir la transmisin.
Trayectoria de planeo. Perfil de descenso determinado para
gua vertical durante una aproximacin final.
Traza PSR. Indicacin visual, en forma asimblica, en una
presentacin radar, de la posicin de una aeronave obtenida
por radar primario.
Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el
aterrizaje.
VFR. Smbolo utilizado para designar las reglas de vuelo
visual.
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1-12
Vigilancia dependiente automtica (ADS). Tcnica de vigilancia que permite a las aeronaves proporcionar automticamente, mediante enlace de datos, aquellos datos extrados de
sus sistemas de navegacin y determinacin de la posicin
instalados a bordo, lo que incluye la identificacin de la
aeronave, su posicin en cuatro dimensiones y otros datos
adicionales, de ser apropiado.
Viraje de base. Viraje ejecutado por la aeronave durante la
aproximacin inicial, entre el extremo de la derrota de
alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de
aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s.
Nota. Pueden designarse como virajes de base los que
se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante el descenso,
segn las circunstancias en que se siga cada procedimiento.
Viraje reglamentario. Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de una derrota designada, seguido de otro en
sentido contrario, de manera que la aeronave intercepte la
derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.
Nota 1. Los virajes reglamentarios se designan a la
izquierda o a la derecha, segn el sentido en que se
haga el viraje inicial.
Nota 2. Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo horizontal o durante
el descenso, segn las circunstancias de cada procedimiento.
Visibilidad. En sentido aeronutico se entiende por visibilidad
el valor ms elevado entre los siguientes:
a) la distancia mxima a la que pueda verse y reconocerse
un objeto de color negro de dimensiones convenientes,
situado cerca del suelo, al ser observado ante un fondo
brillante;
b) la distancia mxima a la que puedan verse e identificarse
las luces de aproximadamente mil candelas ante un
fondo no iluminado.
Nota 1. Estas dos distancias tienen distintos valores en
una masa de aire de determinado coeficiente de extincin y la
distancia de b) vara con la iluminacin del fondo. La distancia
de a) est representada por el alcance ptico meteorolgico
(MOR).
Nota 2. La definicin se aplica a las observaciones de
visibilidad en los informes locales ordinarios y especiales, a las
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Nm. 4

observaciones de la visibilidad reinante y mnima notificadas
en los informes METAR y SPECI y a las observaciones de la
visibilidad en tierra.
Visibilidad en tierra. Visibilidad en un aerdromo, indicada
por un observador competente o por sistemas automatizados.
Visibilidad en vuelo. Visibilidad hacia adelante desde el puesto
de pilotaje de una aeronave en vuelo.
VMC. Smbolo utilizado para designar las condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
Vuelo controlado. Todo vuelo que est supeditado a una autorizacin del control de trnsito areo.
Vuelo IFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo
por instrumentos.
Vuelo VFR. Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo
visual.
Vuelo VFR especial. Vuelo VFR al que el control de trnsito
areo ha concedido autorizacin para que se realice dentro
de una zona de control en condiciones meteorolgicas inferiores a las VMC.
Zona de control. Espacio areo controlado que se extiende
hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un lmite
superior especificado.
Zona de parada. rea rectangular definida en el terreno situado
a continuacin del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las
aeronaves en caso de despegue interrumpido.
Zona inviolable (NTZ). En el contexto de las aproximaciones
paralelas independientes, un corredor del espacio areo de
dimensiones definidas centrado entre las prolongaciones de
los ejes de las dos pistas en el que una penetracin por parte
de una aeronave requiere la intervencin del controlador
para dirigir las maniobras de cualquier aeronave amenazada
en la aproximacin adyacente.
Zona normal de operaciones (NOZ). Parte del espacio areo de
dimensiones definidas que se extiende a uno u otro lado
del eje de rumbo del localizador ILS o de la derrota de
aproximacin final MLS. En las aproximaciones paralelas
independientes solamente se tiene en cuenta la mitad interior
de la zona normal de operaciones.
CAPTULO 2. GESTIN DE LA SEGURIDAD EN EL ATS

2.1
GENERALIDADES
d) un mecanismo para determinar la necesidad de medidas

de mejora de la seguridad.
2.1.1 Los Estados se asegurarn de que el nivel de los

servicios de trnsito areo (ATS) y de comunicaciones, navegacin y vigilancia, as como los procedimientos ATS aplicables
al espacio areo o al aerdromo de que se trate, son apropiados
y adecuados para mantener un nivel aceptable de seguridad en el
suministro de ATS.
2.3.2 Todas las actividades emprendidas en un programa de

gestin de la seguridad del ATS deberan basarse plenamente en
documentos promulgados. Debera conservarse toda la documentacin por perodos de tiempo especificados por la autoridad
competente.
2.1.2 Deberan establecerse los requisitos relativos a servicios, sistemas y procedimientos aplicables al espacio areo y a
los aerdromos en base a un acuerdo regional de navegacin
area, a fin de facilitar la armonizacin del ATS en las partes
adyacentes del espacio areo.
2.1.3 Para asegurar que se mantiene la seguridad en el
suministro del ATS, la autoridad ATS competente aplicar programas oficiales y sistemticos de gestin de la seguridad, a los
servicios de trnsito areo bajo su jurisdiccin. Cuando proceda,
deberan establecerse programas de gestin de la seguridad
del ATS en funcin de un acuerdo regional de navegacin area.
2.2
SUPERVISIN DE LOS NIVELES

DE SEGURIDAD
2.4.1
Recopilacin y evaluacin de datos

relacionados con la seguridad
2.4.1.1 Deberan recopilarse de una serie de fuentes, lo ms

amplia posible, los datos que hayan de emplearse en programas
de supervisin de la seguridad, pues es posible que no se sepan
las consecuencias de procedimientos o sistemas particulares relacionados con la seguridad hasta despus de que haya ocurrido un
incidente.
OBJETIVOS
2.4.1.2 La autoridad ATS competente debera establecer un

sistema oficial de notificacin de incidentes destinado al
personal ATS que facilite la recopilacin de informacin sobre
riesgos de la seguridad, reales o posibles o deficiencias relacionadas con el suministro de ATS, incluidas las estructuras de
rutas, procedimientos, sistemas de comunicaciones, navegacin
y vigilancia, y otros sistemas y equipo importantes para la
seguridad, as como la carga de trabajo de los controladores.
Los objetivos de la gestin de la seguridad del ATS son

asegurar:
a) que se satisface el nivel de seguridad establecido que sea
aplicable al suministro del ATS dentro de su espacio
areo o de un aerdromo; y
b) que se aplican, siempre que sea necesario, las mejoras
relacionadas con la seguridad.
Nota. En el Manual de prevencin de accidentes

(Doc 9422) de la OACI figura orientacin relativa a los sistemas
obligatorios y voluntarios de notificacin de incidentes de
los Estados.
2.3 ACTIVIDADES DE GESTIN

DE LA SEGURIDAD DEL ATS
2.4.2
2.3.1 En el programa de gestin de la seguridad del ATS

deberan incluirse, entre otros elementos, los siguientes relacionados con el suministro de los servicios de trnsito areo:
Examen de informes de incidentes y otros

relacionados con la seguridad
2.4.2.1 Los informes relacionados con la seguridad que

ataen al funcionamiento de los servicios de trnsito areo,
incluidos los informes de incidentes de trnsito areo, sern
examinados de forma sistemtica por la autoridad ATS competente a fin de detectar cualquier tendencia adversa en el nmero
y en los tipos de incidentes que ocurren.
a) supervisin de los niveles generales de seguridad y

deteccin de cualquier tendencia adversa;
b) revisiones de la seguridad en las dependencias ATS;
c) evaluaciones de la seguridad respecto a la implantacin
prevista de una nueva organizacin del espacio areo y de
procedimientos ATS nuevos o modificados; y
PANS-ATM
2.4
2.4.2.2 La autoridad ATS competente examinar de forma

sistemtica los informes relativos a las condiciones de servicio
2-1
1/11/01
2-2
de las instalaciones y sistemas ATS, tales como falla o deterioro

de los sistemas y equipo de comunicaciones, vigilancia y otros
importantes para la seguridad a fin de detectar cualquier tendencia en el funcionamiento de tales sistemas que pueda tener un
impacto adverso en la seguridad.
2.5
EXMENES DE LA SEGURIDAD
2.5.1
Requisitos generales
Se realizarn exmenes de la seguridad en las dependencias

ATS de forma regular y sistemtica a cargo de personal calificado mediante la instruccin, la experiencia y conocimientos y que tenga una comprensin completa de las normas
y mtodos recomendados (SARPS) pertinentes, los procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS), y las
prcticas de funcionamiento seguras, as como los principios
relativos a factores humanos.
2.5.2
mbito
El mbito de los exmenes de seguridad de las dependencias

ATS debera comprender por lo menos los siguientes asuntos:
Asuntos normativos para asegurarse de que:
a) los manuales de operaciones ATS, las instrucciones de las
dependencias ATS y los procedimientos de coordinacin
del control de trnsito areo (ATS) son completos,
concisos y estn actualizados;
b) en la estructura de rutas ATS, de ser aplicable, se prevn:
1) una separacin adecuada de rutas; y
2) puntos de cruce de rutas ATS situados de forma que
se reduzca la necesidad de intervencin de los
controladores y se facilite la coordinacin entre
diversas dependencias y dentro de una dependencia;
c) las mnimas de separacin utilizadas en el espacio areo
o en los aerdromos son adecuadas y se cumplen todas
las disposiciones aplicables a tales mnimas;
d) de ser aplicables, se promulgan disposiciones para la
observacin visual o radar adecuada del rea de
maniobra, y procedimientos y medidas destinadas a
reducir a un mnimo la posibilidad de incursiones
inadvertidas en la pista;
e) se han establecido procedimientos adecuados para operaciones en los aerdromos en condiciones de escasa visibilidad;
f) los volmenes de trnsito y las cargas correspondientes
de trabajo de los controladores no exceden de niveles
1/11/01
definidos y seguros y que se han establecido procedimientos para regular, de ser necesario los volmenes de
trnsito;
g) los procedimientos por aplicar en caso de falla o deterioro
de los sistemas ATS, incluidos los sistemas de comunicaciones, navegacin y vigilancia, pueden llevarse a
la prctica y proporcionarn un nivel aceptable de
seguridad; y
h) se aplican procedimientos para la notificacin de
incidentes y de otras incidencias relacionadas con la
seguridad; se insta a la notificacin de incidentes y se
examinan peridicamente tales informes para determinar
si es necesaria cualquier medida correctiva.
Asuntos operacionales y tcnicos para asegurarse de que:
a) se satisfacen en las condiciones de trabajo medioambientales los niveles de temperatura, humedad,
ventilacin, ruido e iluminacin ambiente y no se influye
adversamente en la actuacin del controlador;
b) los sistemas automatizados generan y presentan en
pantalla el plan de vuelo, los datos de control y de
coordinacin de forma oportuna, precisa y fcilmente
reconocible y de conformidad con los principios relativos
a factores humanos;
c) se disean y colocan en el puesto de trabajo el equipo,
incluidos los dispositivos de entrada y salida a los
sistemas automatizados, de conformidad con principios
ergonmicos;
d) los sistemas y equipo de comunicaciones, navegacin,
vigilancia y otros importantes para la seguridad;
1) se someten ordinariamente a ensayo en cuanto a su
funcionamiento normal;
2) satisfacen el nivel requerido de fiabilidad y disponibilidad segn lo determinado por la autoridad
competente;
3) proporcionan la deteccin oportuna y apropiada y las
advertencias de fallas y deterioro del sistema;
4) incluyen la documentacin relativa a las consecuencias de fallas y deterioro del sistema, subsistema y
equipo;
5) incluyen medidas para controlar la probabilidad de
fallas y deterioro; y
6) incluyen instalaciones y procedimientos adecuados de
reserva en caso de fallas o deterioro de un sistema; y
e) se conservan y examinan peridicamente los registros
detallados de condiciones de servicio de sistemas y
equipo.
Captulo 2.
Gestin de la seguridad en el ATS
Nota. En el contexto mencionado, los trminos de

fiabilidad y disponibilidad tienen el siguiente significado:
1) Fiabilidad. La probabilidad de que un dispositivo o
sistema funcionar sin falla por un perodo especificado de tiempo o intensidad de utilizacin; y
2) Disponibilidad. La relacin de porcentaje del tiempo
que un sistema est funcionando correctamente al
tiempo total de ese perodo.
Asuntos de otorgamiento de licencias e instruccin del
personal para asegurarse de que:
a) los controladores estn adecuadamente instruidos y
han recibido la licencia apropiada con habilitaciones
vlidas;
b) se mantiene la competencia de los controladores mediante
una instruccin de repaso adecuada y apropiada, incluida
la tramitacin de emergencias de aeronave y operaciones en condiciones correspondientes al hecho de que
las instalaciones y sistemas hayan tenido averas y
deterioro;
c) los controladores, cuando la dependencia ATC o el sector
de control est dotado de personal constituido por
equipos, reciben la instruccin pertinente y adecuada para
asegurar un trabajo eficiente en equipo;
d) la implantacin de procedimientos nuevos o enmendados
y los sistemas nuevos o actualizados de comunicaciones,
vigilancia y otros importantes para la seguridad est
precedida de una instruccin y formacin adecuadas;
e) la competencia de los controladores en cuanto al uso del
idioma ingls es satisfactoria en cuanto a proporcionar el
servicio ATS al trnsito areo internacional; y
f) se utiliza la fraseologa normalizada.
2.6
EVALUACIONES DE LA SEGURIDAD
2.6.1
Necesidad de evaluaciones
de la seguridad
2.6.1.1 Se realizar una evaluacin de la seguridad frente

a propuestas de reorganizacin importante del espacio areo y
cambios importantes de los procedimientos de suministro del
ATS, aplicables a determinado espacio areo o aerdromo, y
para la introduccin de nuevos equipos, sistemas o instalaciones
tales como:
a) una mnima de separacin reducida por aplicar en
determinado espacio areo o aerdromo;
2-3
b) un nuevo procedimiento de operacin, incluidos los
procedimientos de salida y de llegada, por aplicar en
determinado espacio areo o aerdromo;
c) una reorganizacin de la estructura de rutas ATS;
d) una nueva subdivisin por sectores de un determinado
espacio areo;
e) modificaciones fsicas de la distribucin de pistas y calles
de rodaje en un aerdromo; y
f) implantacin de nuevos sistemas y equipo de comunicaciones, vigilancia y otros sistemas importantes para la
seguridad, incluidos aquellos que proporcionan nuevas
funciones o capacidades.
Nota 1. La separacin mnima reducida puede referirse a
la reduccin de una distancia mnima de separacin horizontal,
incluida una mnima basada en la performance de navegacin
requerida (RNP), a una distancia mnima de separacin vertical
reducida de 300 m (1 000 ft) entre el FL 290 y el FL 410
inclusive (RVSM), a la reduccin de una separacin radar
o a una mnima de separacin por estela turbulenta o la
reduccin de las mnimas entre aeronaves que aterrizan o que
salen.
Nota 2. Cuando por la ndole del cambio no pueda expresarse el nivel aceptable de seguridad en trminos cuantitativos,
la evaluacin de la seguridad puede depender de un juicio
operacional.
2.6.1.2 Se aplicarn las propuestas solamente cuando la
evaluacin haya demostrado que se satisfar un nivel de
seguridad aceptable.
2.6.2
Factores importantes
para la seguridad
En la evaluacin de la seguridad se considerarn pertinentes

todos los factores que se estimen importantes para la seguridad,
incluidos los siguientes:
a) tipos de aeronave y sus caractersticas de performance,
incluidas las capacidades de navegacin de la aeronave y
la performance de navegacin;
b) la densidad y distribucin del trnsito;
c) la complejidad del espacio areo, la estructura de rutas
ATS y la clasificacin del espacio areo;
d) la configuracin del aerdromo, incluidas las configuraciones de pistas, las longitudes de pistas y la configuracin de las calles de rodaje;
1/11/01
2-4
e) el tipo de comunicaciones aire tierra y parmetros
temporales para dilogos de comunicaciones, incluida la
capacidad de intervencin del controlador;
f) tipo y capacidades del sistema de vigilancia y disponibilidad de sistemas que proporcionan apoyo al controlador y funciones de alerta; y
g) cualquier fenmeno meteorolgico significativo de ndole
local o regional.
Nota 1. Vase tambin el Captulo 5, 5.11, relativo a
reducciones de las mnimas de separacin.
Nota 2. Los textos de orientacin sobre mtodos de
expresar y evaluar el nivel de seguridad y los programas de
supervisin de la seguridad figuran en el Anexo 11, Adjunto B,
en el Manual de planificacin de servicios de trnsito areo
(Doc 9426), en el Manual de implantacin de una separacin
vertical mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410
inclusive (Doc 9574), en el Manual sobre la performance de
navegacin requerida (RNP) (Doc 9613) y en el Manual sobre la
metodologa de planificacin del espacio areo para determinar
las mnimas de separacin (Doc 9689).
1/11/01

2.7
MEDIDAS QUE MEJOREN

LA SEGURIDAD
2.7.1 La autoridad ATS competente evaluar y clasificar

en funcin de que pueda aceptarse el riesgo, todo peligro actual
o posible relacionado con el suministro del ATS en determinado
espacio areo o aerdromo, ya sea que se haya identificado
mediante una actividad de gestin de la seguridad del ATS ya sea
por cualquier otro medio.
2.7.2 Salvo cuando el riesgo pueda ser clasificado como
aceptable, la autoridad ATS en cuestin pondr en prctica, con
carcter urgente y en la medida de lo posible, medidas adecuadas
para eliminar el riesgo o reducirlo hasta un nivel que sea
aceptable.
2.7.3 Si resultara evidente que no se logra o que no puede
lograrse el nivel de seguridad aplicable a un determinado espacio
areo o aerdromo, la autoridad ATS competente pondr en
prctica, con carcter urgente y en la medida de lo posible,
medidas correctivas adecuadas.
2.7.4 La aplicacin de cualquier medida correctiva estar
seguida de una evaluacin de la eficacia de tal medida en cuanto
a eliminar o mitigar el riesgo.
CAPTULO 3. CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS

Y GESTIN DE AFLUENCIA DEL TRNSITO AREO
3.1
GESTIN DE LA CAPACIDAD
3.1.1
d) los tipos de sistemas en uso de comunicaciones, navegacin y vigilancia, su grado de fiabilidad y disponibilidad
tcnicas, as como la disponibilidad de sistemas o
procedimientos de reserva;
Generalidades
e) la disponibilidad de los sistemas ATC que proporcionan

apoyo a los controladores y funciones de alerta; y
3.1.1.1 La capacidad de cualquier sistema ATS depende de

muchos factores, incluidos la estructura de rutas ATS, la
precisin de la navegacin de las aeronaves que utilizan el
espacio areo, los factores relacionados con las condiciones
meteorolgicas, y la carga de trabajo del controlador. Deberan
aplicarse todos los esfuerzos posibles para proporcionar capacidad suficiente que d cabida a los niveles de trnsito normales
y mximos; no obstante, al aplicar cualesquiera medidas para
aumentar la capacidad, la autoridad ATS responsable se asegurar, de conformidad con los procedimientos especificados en
el Captulo 2, de que no se ponen en peligro los niveles de
seguridad.
f) cualquier otro factor o elemento que se juzgue pertinente

para la carga de trabajo del controlador.
Nota. En el Manual de planificacin de los servicios de
trnsito areo (Doc 9426) figuran resmenes de tcnicas que
pudieran ser utilizadas para estimar la capacidad del sector
opuesto de control.
3.1.3
3.1.1.2 El nmero de aeronaves a las que se proporcione

servicio ATC no exceder del que pueda tramitar en condiciones
de seguridad la dependencia ATC interesada en las circunstancias reinantes. Para determinar el nmero mximo de vuelos
a los que pueda darse cabida en condiciones de seguridad, la
autoridad ATS competente debera evaluar y declarar la capacidad del ATC respecto a reas de control, sectores de control
dentro del rea de control y aerdromos.
3.1.3.1 Cuando la densidad de trnsito areo vare de forma

importante, diariamente o peridicamente, deberan implantarse
instalaciones y procedimientos a fin de variar el nmero de
posiciones o sectores radar en funcionamiento que satisfagan la
demanda vigente y prevista del trnsito. Deberan incluirse
como parte de las instrucciones locales los procedimientos
aplicables.
3.1.1.3 La capacidad del ATC debera expresarse como

nmero mximo de aeronave que pueden ser aceptadas por un
perodo determinado de tiempo dentro del espacio areo o en el
aerdromo en cuestin.
3.1.3.2 En caso de sucesos particulares que tengan un

impacto negativo en la capacidad declarada de determinado
espacio areo o aerdromo, la capacidad del espacio areo o del
aerdromo en cuestin, se reducirn consiguientemente por
el perodo de tiempo de que se trate. De ser posible, debera
determinarse previamente la capacidad correspondiente a tales
sucesos.
Nota. La medida de la capacidad ms apropiada es probablemente la circulacin de trfico horaria de modo permanente.
Tales capacidades horarias pueden convertirse , p. ej., a valores
diarios, mensuales o anuales.
3.1.2
Reglamentacin de la capacidad
del ATC y de los volmenes
de trnsito
3.1.3.3 Para garantizar que no se pone en peligro la

seguridad siempre que se pronostique que la demanda de trnsito
en determinado espacio areo o aerdromo exceda de la capacidad disponible del ATC, se aplicarn medidas para regular
consiguientemente los volmenes de trnsito.
Evaluaciones de la capacidad
Al evaluar los valores de la capacidad, entre los factores que

deberan tenerse en cuenta se incluyen, entre otros:
a) el nivel y el tipo de ATS suministrado;
3.1.4
Mejoras de la capacidad del ATC
b) la complejidad estructural del rea de control, del sector

de control o del aerdromo de que se trate;
3.1.4.1
c) la carga de trabajo del controlador, incluidas las tareas de

control y de coordinacin que ha de desempear;
a) debera examinar peridicamente la capacidad del ATS

en relacin con la demanda del trnsito; y
PANS-ATM
3-1
La autoridad ATS competente:
1/11/01
3-2
b) debera prever el uso flexible del espacio areo para

mejorar la eficiencia de las operaciones y aumentar la
capacidad.
3.1.4.2 En caso de que la demanda de trnsito exceda regularmente de la capacidad del ATC, con el resultado de demoras
continuas y frecuentes del trnsito, o cuando resulte evidente que
el pronstico de demanda de trnsito exceder de los valores de
la capacidad, la autoridad ATS competente debera, en la medida
de lo posible:
a) poner en prctica medidas destinadas a utilizar al mximo
la capacidad existente del sistema; y
b) preparar planes para aumentar la capacidad a fin de satisfacer la demanda actual o pronosticada.
3.1.5
Utilizacin flexible
del espacio areo
3.1.5.1 La autoridad competente debera prever, mediante

el establecimiento de acuerdos y procedimientos, la utilizacin
flexible de todo el espacio areo a fin de aumentar la capacidad
del espacio areo y mejorar la eficiencia y flexibilidad de las
operaciones de las aeronaves. Siempre que sea posible, deberan
establecerse tales acuerdos y procedimientos por acuerdo
regional de navegacin area.
3.1.5.2 En los acuerdos y procedimientos previstos para
una utilizacin flexible del espacio areo deberan especificarse,
entre otros:
3.2
GESTIN DE AFLUENCIA
DEL TRNSITO AREO
3.2.1
Generalidades
3.2.1.1 Se implantar un servicio de gestin de afluencia

del trnsito areo (ATFM) en el espacio areo en el que la
demanda de trnsito exceda a veces de la capacidad definida del
ATC.
3.2.1.2 Debera implantarse la ATFM en funcin de un
acuerdo regional de navegacin area, o, cuando corresponda,
como acuerdo multilateral.
3.2.1.3 Debera elaborarse e implantarse, dentro de una
regin o dentro de cualquier otra rea definida, un servicio
ATFM como organizacin ATFM centralizada, con el apoyo de
puestos de gestin de afluencia establecidos en cada ACC dentro
de la regin o rea de aplicacin.
3.2.1.4 Algunos vuelos pueden estar exentos de la ATFM
o recibir prioridad por delante de otros vuelos.
3.2.1.5 Los procedimientos que rigen el suministro del
servicio ATFM, y los servicios dentro de una regin o rea
deberan prescribirse en un manual o documento ATFM regional.
3.2.2
Procedimientos de gestin
de afluencia
El ATFM debera desempearse en tres fases:
b) la clasificacin del espacio areo disponible para ser

utilizado por el trnsito areo civil;
a) planificacin estratgica, si la medida se realiza con una

antelacin de ms de un da respecto a aquel en el que
surtir efecto. Se realiza normalmente la planificacin
estratgica muy por adelantado, ordinariamente con una
antelacin de dos a seis meses;
c) las dependencias o autoridades responsables de la

transferencia del espacio areo;
b) planificacin pretctica, si la medida ha de adoptarse con

antelacin superior a un da respecto a la fecha en la que
surtir efecto;
d) las condiciones de transferencia del espacio areo a la

dependencia ATC de que se trate;
c) operaciones tcticas, si la accin se adopta el da en el

que surtir efecto.
a) los lmites horizontal y vertical del espacio areo de que

se trate;
e) las condiciones de transferencia del espacio areo desde

la dependencia ATC de que se trate;
f) los perodos de disponibilidad del espacio areo;
g) cualesquiera limitaciones en la utilizacin del espacio
areo de que se trate; y
h) cualesquiera otros procedimientos o informacin
pertinentes.
1/11/01
3.2.3
Planificacin estratgica
3.2.3.1 Debera realizarse la planificacin estratgica en

colaboracin con el ATC y con los explotadores de aeronaves. Debera estar constituida por un examen de la demanda
en la estacin prxima, evalundose dnde y cundo es probable que la demanda exceda de la capacidad disponible del
ATC y adoptndose las siguientes medidas para resolver el
desequilibrio:
Captulo 3.
Capacidad del sistema ATS y gestin de afluencia del trnsito areo
a) disponiendo que la autoridad ATC proporcione la

capacidad adecuada en el lugar y hora requeridos;
b) modificando el encaminamiento de determinadas
corrientes de trnsito (orientacin del trnsito);
c) programando los itinerarios o nuevos itinerarios de los
vuelos, segn corresponda; y
d) determinando la necesidad de medidas ATFM tcticas.
3.2.3.2 Cuando se haya introducido un plan de orientacin
del trnsito (TOS), el tiempo y la distancia por tales rutas
deberan causar en la medida de lo posible un mnimo de
perjuicios y debera permitirse que haya algn grado de flexibilidad en la seleccin de las rutas, particularmente para vuelos
a larga distancia.
3.2.3.3 Cuando se haya convenido en un TOS, todos los
Estados interesados deberan publicar los detalles en un formato
comnmente convenido.
3.2.4
Planificacin pretctica
La planificacin pretctica debera consistir en pequeas

modificaciones del plan estratgico atendiendo a los datos
actualizados de la demanda. Durante esta fase;
3-3
a) ejecutar las medidas tcticas convenidas y, en particular,

el procedimiento de asignacin de intervalos por el que se
aplican demoras a las aeronaves en tierra para proporcionar una afluencia reducida o equilibrada del trnsito
cuando la demanda hubiera en caso contrario excedido de
la capacidad;
b) supervisar la evolucin de la situacin del trnsito areo
para asegurar que las medidas ATFM aplicadas tienen
el efecto deseado y para adoptar o iniciar medidas
correctivas cuando se notifiquen demoras prolongadas,
incluido el cambio de encaminamiento del trnsito y la
asignacin de nivel de vuelo, con miras a aprovechar al
mximo la capacidad ATC disponible.
3.2.5.2 Cuando la demanda de trnsito exceda, o se prev
que exceda, de la capacidad de un sector o aerdromo particular,
la dependencia ATC responsable informar a la dependencia
ATFM responsable, si se ha establecido tal dependencia, y a las
dems dependencias ATC interesadas. Deberan notificarse, con
la mayor rapidez posible, los retardos previstos o las restricciones que se aplicarn a las tripulaciones de vuelo y a los
explotadores de aeronaves que tengan planes de volar en el rea
afectada.
Nota. El servicio regional de gestin de afluencia del
trnsito areo, una vez establecido, notificar normalmente la
situacin a los explotadores que se sepa o se crea que estarn
afectados.
a) puede ser examinada la orientacin del trnsito;

b) pueden ser coordinadas las rutas no recargadas;
c) se decidir acerca de medidas tcticas; y
d) se publicarn y distribuirn a todos los interesados los
detalles del plan ATFM del siguiente da.
3.2.5
Operaciones tcticas
3.2.5.1 Las operaciones ATFM tcticas deberan consistir

en lo siguiente:
3.2.6
Enlace
Durante todas las fases de la ATFM las dependencias

responsables deberan mantener un enlace estrecho con el ATC
y con los explotadores de aeronaves para asegurar un servicio
efectivo y equitativo.
Nota. Prstese atencin al texto de orientacin del Manual
de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426)
relativo al control de afluencia as como a los procedimientos
que figuran en los Procedimientos suplementarios regionales
(Doc 7030) y en los Manuales ATFM regionales.
1/11/01
CAPTULO 4. DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS

DE TRNSITO AREO
4.1
RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO

DE SERVICIO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
4.1.1
a) dentro de una regin de informacin de vuelo (FIR): por

un centro de informacin de vuelo, a menos que la
responsabilidad de suministrar dichos servicios se asigne
a una dependencia de control de trnsito areo que posea
instalaciones adecuadas para el desempeo de tal responsabilidad;
Servicio de control de rea
El servicio de control de rea lo suministrar:
b) dentro del espacio areo controlado y en aerdromos

controlados: por las pertinentes dependencias de control
de trnsito areo.
a) un centro de control de rea (ACC); o

b) la dependencia que suministre servicio de control de
aproximacin en una zona de control o en un rea de
control de extensin limitada, que se destine principalmente para el suministro de servicio de control de
aproximacin, cuando no se haya establecido un ACC.
4.1.2
4.3 DIVISIN DE LA RESPONSABILIDAD

DEL CONTROL ENTRE DEPENDENCIAS
DE CONTROL DE TRNSITO AREO
Servicio de control de aproximacin
4.3.1
El servicio de control de aproximacin lo suministrar:
La autoridad ATS competente designar el rea de responsabilidad de cada dependencia de control de trnsito areo (ATC)
y, de ser aplicable, de cada uno de los sectores de control dentro
de una dependencia ATC. Cuando haya ms de un puesto de
trabajo ATC dentro de una dependencia o sector, se determinarn las obligaciones y responsabilidades de cada una de las
estaciones de trabajo.
a) una torre de control de aerdromo o un ACC cuando sea

necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad
de una dependencia las funciones de servicio de control
de aproximacin y las de servicio de control de aerdromo o servicio de control de rea; o
b) una dependencia de control de aproximacin, cuando sea
necesario o conveniente establecer una dependencia
separada.
4.3.2
Nota. El servicio de control de aproximacin puede ser

suministrado por una dependencia que est en emplazamiento
comn con un ACC, o por un sector de control dentro de
un ACC.
4.1.3
Entre una dependencia que proporciona

servicio de control de aerdromo
y otra que proporciona servicio
de control de aproximacin
4.3.2.1 Salvo los vuelos a los que solamente se facilite

servicio de control de aerdromo, el control de llegada y de
salida de los vuelos controlados se dividir entre dependencias
que proporcionen servicio de control de aerdromo y dependencias que proporcionen servicio de control de aproximacin,
en la forma siguiente:
Servicio de control de aerdromo
El servicio de control de aerdromo lo suministrar una torre

de control de aerdromo.
4.3.2.1.1 Aeronaves que llegan. El control de una aeronave

que llega se transferir de la dependencia que proporcione
servicio de control de aproximacin a la que proporcione
servicio de control de aerdromo, cuando la aeronave:
4.2 RESPONSABILIDAD DEL SUMINISTRO

DE SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO
Y DE SERVICIO DE ALERTA
a) se halle en la proximidad del aerdromo, y
El servicio de informacin de vuelo y el servicio de alerta se

suministrarn en la forma siguiente:
PANS-ATM
Generalidades
1) se considere que la aproximacin y el aterrizaje se

terminarn por referencia visual al terreno, o
4-1
1/11/01
4-2

2) haya llegado a un punto en que reinen condiciones
meteorolgicas de vuelo visual, ininterrumpidas, o
4.3.3
b) haya llegado a un punto o nivel prescritos; o

c) haya aterrizado;
segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la
dependencia ATS.
4.3.2.1.2 La transferencia de comunicaciones al controlador de aerdromo debera realizarse en tal punto, nivel o
momento en el que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones, as
como informacin acerca del trnsito esencial local.
Nota. Aunque haya una dependencia de control de aproximacin, se podr transferir el control de ciertos vuelos, directamente de un ACC a una torre de control de aerdromo y
viceversa, mediante arreglos previos entre las dependencias
interesadas respecto a la parte pertinente del servicio de control
de aproximacin que ha de proporcionar el ACC o la torre de
control de aerdromo, segn corresponda.
4.3.2.1.3 Aeronaves que salen. El control de una aeronave
que sale se transferir de la dependencia que proporciona
servicio de control de aerdromo a la que proporciona servicio
de control de aproximacin:
a) cuando predominen condiciones meteorolgicas de vuelo
visual en las proximidades del aerdromo:
1) antes de que la aeronave salga de las proximidades
del aerdromo,
2) antes de que la aeronave entre en espacio en que
reinen condiciones meteorolgicas de vuelo por
instrumentos, o
3) cuando la aeronave haya llegado a un punto o nivel
prescritos,
segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la
dependencia ATS;
b) cuando predominen condiciones meteorolgicas de vuelo
por instrumentos en las proximidades del aerdromo:
1) inmediatamente despus de que la aeronave est en el
aire, o
Entre una dependencia que proporciona

servicio de control de aproximacin
y otra que proporciona
servicio de control de rea
4.3.3.1 Cuando el servicio de control de rea y el servicio

de control de aproximacin no se proporcionen por la misma
dependencia de control de trnsito areo, la responsabilidad de
los vuelos controlados correr a cargo de la dependencia que
suministre servicio de control de rea, si bien la dependencia que
proporcione servicio de control de aproximacin tendr a su
cargo el control de:
a) las aeronaves que llegan, que le haya transferido el ACC;
b) las aeronaves que salen, hasta que stas se transfieran
al ACC.
4.3.3.2 La dependencia que suministre servicio de control
de aproximacin, asumir el control de las aeronaves que llegan,
siempre que se le hayan transferido tales aeronaves, al llegar
stas al punto, nivel o momento acordados de transferencia de
control, y seguir controlndolas durante la aproximacin al
aerdromo.
4.3.4
Entre dos dependencias que proporcionan

servicio de control de rea
Se transferir la responsabilidad de control de una aeronave

desde una dependencia que proporcione el servicio de control de
rea en un rea de control a la dependencia que proporciona
servicio de control de rea en un rea de control adyacente en el
momento de cruzar por el lmite del rea de control comn segn
estimacin del centro de control de rea que tenga el control de
la aeronave o en cualquier otro de tales puntos, niveles o
momentos que hayan sido convenidos entre las dos
dependencias.
4.3.5 Entre los sectores o posiciones de control
dentro de la misma dependencia de control
de trnsito areo
Se transferir la responsabilidad de control de una aeronave
de un sector o posicin de control a otro sector de control dentro
de la misma dependencia de control de trnsito areo, al llegar a
un punto, nivel o momento segn lo especificado en las
instrucciones locales.
4.4
2) cuando la aeronave haya llegado a un punto o nivel

prescritos,
segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones
locales.
Nota. Vase la Nota a continuacin de 4.3.2.1.2.
1/11/01
4.4.1
PLAN DE VUELO
Formulario de plan de vuelo
Nota. Los procedimientos para la utilizacin de planes de

vuelo repetitivos figuran en el Captulo 16, Seccin 16.4.
Captulo 4.
Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo
4.4.1.1 Debera proporcionarse un formulario de plan de

vuelo basado en el modelo contenido en el Apndice 2 con
objeto de que lo utilicen los explotadores y las dependencias de
los servicios de trnsito areo para preparar los planes de vuelo.
Nota. Puede proporcionarse un formulario diferente para
completar las listas de planes de vuelo repetitivos.
4.4.1.2 El formulario de plan de vuelo debera estar
impreso y, adems del idioma o idiomas del Estado de que se
trate, debera incluirse el texto en ingls.
Nota. El modelo de formulario de plan de vuelo contenido
en el Apndice 2 est impreso en ingls y, adems, en otro de los
idiomas de la Organizacin, para fines de ilustracin.
4.4.1.3 Los explotadores y las dependencias de los
servicios de trnsito areo observarn las instrucciones para
llenar los formularios de plan de vuelo y los de las listas de
planes de vuelo repetitivos que figuran en el Apndice 2.
Nota. Las instrucciones para completar el formulario de
plan de vuelo dadas en el Apndice 2 pueden imprimirse en
el dorso de la tapa del bloque de formularios, o exhibirse en
las salas donde se dan las instrucciones de ltima hora
(exposiciones verbales).
4.4.1.4
Los explotadores, antes de la salida:
a) se asegurarn de que, cuando el vuelo est destinado a

realizar operaciones a lo largo de una ruta o en un rea en
la que se prescribe un tipo de performance de navegacin
requerida (RNP), la aeronave tiene una aprobacin para
RNP adecuada y que se satisfarn todas las condiciones
aplicables a tal aprobacin; y
b) se asegurar de que, cuando se prevn operaciones en
espacio areo de separacin vertical mnima reducida
(RVSM), la aeronave tiene la aprobacin para RVSM
requerida.
4.4.2
Presentacin del plan de vuelo
4.4.2.1
ANTES DE LA SALIDA
4.4.2.1.1 Excepto cuando se hayan hecho otros arreglos

para la presentacin de planes de vuelo repetitivos, la
presentacin de plan de vuelo antes de la salida debera hacerse
a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo en
el aerdromo de salida. Si no hay tal oficina en el aerdromo de
salida, el plan de vuelo debera transmitirse a la dependencia de
los servicios de trnsito areo designada para servir al aerdromo
de salida.
4.4.2.1.2 En el caso de que haya una demora de ms de
30 minutos respecto a la hora prevista de fuera calzos, para un
vuelo controlado, o de una hora para un vuelo no controlado para
el que se haya presentado un plan de vuelo, el plan de vuelo
4-3
debera enmendarse, o debera presentarse un nuevo plan de

vuelo cancelando el antiguo, segn proceda.
4.4.2.2
DURANTE EL VUELO
4.4.2.2.1 El plan de vuelo que haya de presentarse durante

el vuelo debera transmitirse normalmente a la dependencia ATS
a cargo de la FIR, rea de control, rea o ruta con servicio de
asesoramiento, en que la aeronave est volando, o a la que se
dirige o desea sobrevolar o a la estacin de telecomunicaciones
aeronuticas que presta servicios a la dependencia de los
servicios de trnsito areo de que se trate. Cuando eso no sea
posible, debera transmitirse a otra dependencia ATS o estacin
de telecomunicaciones aeronuticas para que haga la retransmisin necesaria a la dependencia apropiada de los servicios de
trnsito areo.
4.4.2.2.2 Cuando sea pertinente, tal como con respecto a
las dependencias ATC que prestan servicios a espacio areo de
alta o mediana densidad, la autoridad competente debera
prescribir las condiciones y las limitaciones respecto a la
presentacin de planes de vuelo durante el vuelo a las
dependencias ATC.
Nota. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener
un servicio de control de trnsito areo, la aeronave tiene
que esperar un permiso de control de trnsito areo antes
de proseguir en las condiciones que requieren el cumplimiento
de los procedimientos de control de trnsito areo. Si el plan
de vuelo se presenta con el fin de obtener servicio de asesoramiento de trnsito areo, la aeronave debe esperar el acuse de
recibo de la dependencia que proporciona el servicio.
4.4.3
Aceptacin de los planes de vuelo
La primera dependencia ATS que reciba un plan de vuelo, o

un cambio del mismo:
a) comprobar que el formato y las premisas convencionales
han sido respetadas;
b) comprobar que ha sido completado, y, en la medida de
lo posible, que ha sido completado con exactitud;
c) tomar las medidas oportunas, cuando sea necesario, para
hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de
trnsito areo; y
d) indicar al remitente la aceptacin del plan de vuelo o
cambio del mismo.
4.5
AUTORIZACIONES DEL CONTROL

DE TRNSITO AREO
4.5.1
Alcance y objetivo
4.5.1.1 Las autorizaciones se expiden nicamente para

acelerar y separar el trnsito areo y se basan en las condiciones
1/11/01
4-4
conocidas del trnsito que afectan a la seguridad de las operaciones. En tales condiciones se incluyen no solamente las aeronaves en vuelo y en el rea de maniobras, sobre las cuales se est
ejerciendo el control, sino tambin todo el movimiento de
vehculos y dems obstculos no instalados permanentemente en
el rea de maniobras que se est usando.
4.5.1.2 Si la autorizacin del control de trnsito areo no
es conveniente para el piloto al mando de la aeronave, la
tripulacin de vuelo podr solicitar y obtener, si fuera factible,
una autorizacin enmendada.
4.5.1.3 La expedicin de autorizaciones por las dependencias de control de trnsito areo significa que las aeronaves
estn autorizadas para continuar, pero solamente en lo que
respecta al trnsito areo conocido. Las autorizaciones no dan
derecho a transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la
seguridad del vuelo o a otros fines, ni las autorizaciones eximen
al piloto al mando de ninguna responsabilidad en caso de
transgresin de las reglas y reglamentos aplicables.
4.5.1.4 Las dependencias ATC expedirn las autorizaciones
ATC que sean necesarias para prevenir colisiones y acelerar y
mantener el movimiento ordenado del trnsito areo.
4.5.1.5 Las autorizaciones ATC por retransmitir mediante
otra dependencia ATS o por cualquier otro medio deben expedirse con bastante anticipacin con el fin de asegurar que se
transmitan a la aeronave con tiempo suficiente para que sta los
cumpla.
4.5.2
Aeronaves sujetas al ATC

en parte del vuelo
4.5.2.1 Cuando se especifique en el plan de vuelo que la

parte inicial del vuelo no estar sujeta a control y que la parte
subsiguiente del vuelo estar sujeta al ATC, se notificar a la
aeronave que obtenga su autorizacin de la dependencia ATC en
cuya rea se iniciar el vuelo controlado.
4.5.2.2 Cuando se especifique en el plan de vuelo que la
parte inicial del vuelo estar sujeta al ATC, y que la parte
subsiguiente no estar sujeta a control, normalmente la aeronave
obtendr la autorizacin hasta el punto en que termine el vuelo
controlado.
4.5.3
Vuelos con escalas
4.5.3.1 Cuando una aeronave en el aerdromo de salida

presenta planes de vuelo para las diversas etapas de vuelo con
escalas, la autorizacin inicial se dar nicamente hasta el primer
aerdromo de destino y se expedirn nuevas autorizaciones para
cada una de las partes subsiguientes del vuelo.
4.5.3.2 El plan de vuelo para la segunda etapa, y para cada
etapa subsiguiente de un vuelo con escalas servir, para fines
ATS y de bsqueda y salvamento (SAR), nicamente cuando la
1/11/01
dependencia ATS apropiada haya recibido notificacin de que la

aeronave ha salido del aerdromo de salida pertinente, excepto
segn se dispone en 4.5.3.3.
4.5.3.3 Por acuerdo previo entre dependencias ATC y los
explotadores, las aeronaves que operen atenindose a un horario
establecido pueden, si la ruta propuesta atraviesa ms de un rea
de control, ser autorizadas a volar con escalas dentro de otras
reas de control, pero nicamente despus de haberse coordinado
entre los ACC interesados.
4.5.4
Contenido de las autorizaciones
4.5.4.1 Las autorizaciones contendrn datos seguros y

concisos y, dentro de lo posible, se redactarn en forma
normalizada.
4.5.4.2 Las autorizaciones, a reserva de lo previsto en el
Captulo 6, Seccin 6.3.2, relativas a salidas normalizadas,
contendrn los conceptos que se especifican en el Captulo 11,
11.4.2.5.2.1.
4.5.5
Aeronaves que salen
Los ACC enviarn, salvo que se hayan implantado procedimientos que prevean el uso de autorizaciones de salida
normalizada, la autorizacin a las dependencias de control de
aproximacin o a las torres de control de aerdromo, con la
menor demora posible, despus de recibir la peticin de estas
dependencias, o antes si es factible.
4.5.6
4.5.6.1
Aeronaves en ruta
GENERALIDADES
4.5.6.1.1 Una dependencia ATC podr solicitar a una

dependencia ATC adyacente que autorice a la aeronave
hasta un punto especificado, durante un perodo de tiempo
especificado.
4.5.6.1.2 Despus de expedida la autorizacin inicial a la
aeronave en el punto de partida, la dependencia ATC apropiada
ser responsable de la expedicin de una autorizacin enmendada siempre que sea necesario, as como de la informacin de
trnsito, si se requiere.
4.5.6.1.3 Cuando as lo solicite la tripulacin de vuelo,
deber darse a las aeronaves autorizacin para ascender en
crucero si las condiciones del trnsito y la coordinacin
de los procedimientos lo permiten. Dichas autorizaciones
debern permitir el ascenso en crucero por encima de un nivel
especificado, o entre niveles especificados.
Captulo 4.
4.5.6.2
AUTORIZACIONES RELATIVAS A VUELOS

SUPERSNICOS
4.5.6.2.1 Siempre que sea posible, las aeronaves que

proyecten efectuar un vuelo supersnico recibirn antes de la
salida la autorizacin para la fase de aceleracin transnica.
4.5.6.2.2 Durante las fases transnica y supersnica del
vuelo, deberan reducirse al mnimo las enmiendas de la autorizacin, y stas debern tener debidamente en cuenta las limitaciones operacionales de las aeronaves durante estas fases de
vuelo.
4.5.7
Descripcin de las autorizaciones

de control de trnsito areo
4.5.7.1
4-5
4.5.7.2.2 La frase autorizado ruta plan de vuelo no se

utilizar cuando se conceda una nueva autorizacin.
4.5.7.2.3 A reserva de limitaciones del espacio areo, de la
carga de trabajo del ATC y de la densidad de trnsito, y a
condicin de que pueda efectuarse la coordinacin de forma
oportuna, se ofrecer siempre que sea posible a una aeronave el
encaminamiento por la ruta ms directa.
4.5.7.3
NIVELES
Salvo lo previsto en el Captulo 6, 6.3.2 y 6.5.1.5, uso de

autorizaciones de salida y llegada normalizadas, las instrucciones
incluidas en las autorizaciones referentes a niveles, constarn de
los conceptos especificados en el Captulo 11, 11.4.2.5.2.2.
LMITE DE LA AUTORIZACIN
4.5.7.1.1 El lmite de la autorizacin se describir especificando el nombre del punto significativo, aerdromo o lmite del
espacio areo controlado que corresponda.
4.5.7.1.2 Cuando se haya efectuado la coordinacin previa
con las dependencias bajo cuyo control estar posteriormente la
aeronave, o haya cierta seguridad de que pueda efectuarse la
coordinacin con una anticipacin razonable antes de que tales
dependencias asuman el control, el lmite de autorizacin lo
constituir el aerdromo de destino o, si ello no fuera posible, un
punto intermedio apropiado, y se acelerar la coordinacin de
forma que se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta el
aerdromo de destino.
4.5.7.1.3 Si se ha autorizado a una aeronave hasta un
punto intermedio de un espacio areo controlado adyacente, la
dependencia ATC correspondiente ser entonces responsable de
expedir, lo antes posible, una autorizacin enmendada hasta el
aerdromo de destino.
4.5.7.1.4 Cuando el aerdromo de destino est situado
fuera del espacio areo controlado, la dependencia ATC responsable del ltimo espacio areo controlado por el que haya de
pasar la aeronave expedir una autorizacin apropiada al vuelo
hasta el lmite de dicho espacio areo controlado.
4.5.7.2
RUTA DE VUELO
4.5.7.2.1 Cuando se estime necesario se detallar la ruta de

vuelo en todas las autorizaciones. Podr utilizarse la frase
autorizado ruta plan de vuelo para describir cualquier ruta o
parte de la misma, siempre que la ruta o parte de la misma sea
idntica a la notificada en el plan de vuelo y se den suficientes
detalles de los itinerarios para localizar concretamente a la aeronave en su ruta. Las frases autorizado salida va (designacin)
o autorizado llegada va (designacin) podrn utilizarse
cuando la autoridad competente ATS haya establecido y
publicado rutas normalizadas de salida y de llegada en las
publicaciones de informacin aeronutica (AIP).
4.5.7.4
AUTORIZACIN DE UNA SOLICITUD

DE CAMBIO EN EL PLAN DE VUELO
4.5.7.4.1 Cuando se expida una autorizacin que incluya un

cambio solicitado de ruta o nivel, se incluir en la autorizacin
el carcter exacto del cambio.
4.5.7.4.2 Cuando las condiciones del trnsito no permitan
autorizar el cambio solicitado, se usar la palabra IMPOSIBLE. Cuando lo justifiquen las circunstancias, debera
ofrecerse una ruta o nivel de alternativa.
4.5.7.4.3 Cuando se ofrezca una ruta de alternativa y sea
aceptada por la tripulacin de vuelo en virtud de los procedimientos descritos en 4.5.7.4.2, en la autorizacin enmendada que
se haya expedido se describir la ruta hasta el punto en el que
intercepta a la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no
interceptar la ruta anterior, hasta el punto de destino.
4.5.7.5
COLACIN DE LAS AUTORIZACIONES
4.5.7.5.1 La tripulacin de vuelo colacionar al controlador

de trnsito areo las partes de las autorizaciones e instrucciones
del ATC relacionadas con la seguridad que se transmiten
oralmente. Se colacionarn siempre los siguientes elementos:
a) autorizaciones de ruta ATC;
b) autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse fuera de, cruzar, rodar y retroceder en
cualquier pista; y
c) pista en uso, reglajes de altmetro, cdigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad y
niveles de transicin, ya sea que sean expedidos por el
controlador ya sea que estn incluidos en las radiodifusiones del servicio automtico de informacin
terminal (ATIS).
24/11/05
Nm. 4
4-6
Nota. Si la posicin vertical de la aeronave se notifica con

respecto a la presin normalizada de 1 013,2 hPa, las palabras
NIVEL DE VUELO deberan preceder a las cifras que
indiquen dicho nivel. Si la posicin vertical de la aeronave se
notifica con relacin a QNH/QFE, las cifras correspondientes
deberan ir seguidas de la palabra METROS o PIES, segn
corresponda.
4.5.7.5.1.1 Otras autorizaciones o instrucciones, incluidas
las autorizaciones condicionales, se colacionarn o se acusar
recibo de las mismas indicndose claramente que han sido
comprendidas y que se cumplirn.
4.5.7.5.2 El controlador escuchar la colacin para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha acusado recibo correctamente de la autorizacin o la instruccin y adoptar medidas
inmediatas para corregir cualquier discrepancia manifestada por
la colacin.
4.5.7.5.2.1 A menos que lo prescriba la autoridad ATS
competente, no se requerir la colacin oral de mensajes
de comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto
(CPDLC).
Nota. Los procedimientos y disposiciones relativos al
intercambio y acuse de recibo de los mensajes CPDLC
figuran en el Anexo 10, Volumen II y en los PANS-ATM,
Captulo 14.
4.6
INSTRUCCIONES PARA CONTROL

DE LA VELOCIDAD HORIZONTAL
4.6.1
Generalidades
4.6.1.1 Para facilitar una circulacin segura y ordenada del

trnsito, pueden impartirse instrucciones a la aeronave, a reserva
de condiciones especificadas por la autoridad competente, a que
ajuste su velocidad de una forma especfica. Debera proporcionarse a las tripulaciones de vuelo un aviso adecuado del
control proyectado de la velocidad.
velocidad, incluidos los aumentos y disminuciones alternados de

velocidad.
4.6.1.4 La tripulacin de vuelo informar a la dependencia
ATC interesada si en cualquier momento no tiene posibilidad de
cumplir con una instruccin de velocidad. En tales casos, el
controlador aplicar un mtodo de alternativa para lograr la
separacin deseada entre las aeronaves de que se trate.
4.6.1.5 A los niveles de 7 600 m (FL 250) y superiores,
deberan expresarse los ajustes de la velocidad en mltiplos de
0,01 Mach; a niveles por debajo de 7 600 m (FL 250) deberan
expresarse los ajustes de velocidad en mltiplos de 20 km/h
(10 kt) en base a la velocidad aerodinmica indicada (IAS).
Nota 1. Mach 0,01 es aproximadamente igual a 11 km/h
(6 kt) IAS a niveles de vuelo ms elevados.
Nota 2. Cuando se trate de una aeronave muy cargada y a
un nivel alto su posibilidad de cambiar la velocidad puede ser
en algunos casos muy limitada.
4.6.1.6 Se notificar a la aeronave el momento en el que ya
no se requiere una restriccin para control de velocidad.
4.6.2
Mtodos de aplicacin
4.6.2.1 Para establecer una separacin deseada entre dos o

ms aeronaves sucesivas, el controlador debera en primer lugar,
o bien reducir la velocidad de la ltima aeronave o bien aumentar
la velocidad de la aeronave que precede, despus ajustar las
velocidades de las otras aeronaves en orden.
4.6.2.2 Para mantener una separacin deseada entre aeronaves aplicando las tcnicas de control de la velocidad, es
necesario asignar determinadas velocidades a todas las aeronaves
de que se trate.
4.6.1.2 No se aplicar control de velocidad a aeronaves que

entren o se hayan establecido en un circuito de espera.
Nota 1. La velocidad aerodinmica verdadera (TAS) de

una aeronave disminuir durante el descenso cuando se mantiene una IAS constante. Cuando dos aeronaves que descienden,
mantienen la misma IAS, y la aeronave delantera est a un nivel
inferior, la TAS de la aeronave delantera ser inferior a la de la
aeronave siguiente. Por lo tanto, la distancia entre las dos
aeronaves disminuir, a no ser que se aplique una diferencia
suficiente de velocidad. Para fines de calcular una diferencia
deseada de velocidades entre dos aeronaves sucesivas, puede
utilizarse como regla general 11 km/h (6 kt) IAS por cada 300 m
(1 000 ft) de diferencia de altura. A niveles por debajo de
2 450 m (FL 80) la diferencia entre IAS y TAS es despreciable
para fines de control de la velocidad.
4.6.1.3 Los ajustes de la velocidad deberan limitarse a los

necesarios para establecer o mantener una separacin mnima
deseada o una distancia entre aeronaves. Debera evitarse
impartir instrucciones que impliquen cambios frecuentes de la
Nota 2. El tiempo y la distancia requerida para lograr una

separacin deseada aumentar a niveles superiores, a
velocidades ms elevadas y cuando la aeronave est en una
configuracin limpia.
Nota 1. La aplicacin del control de velocidad por un

perodo prolongado de tiempo puede influir en las reservas de
combustible de la aeronave.
Nota 2. En el Captulo 5, Mtodos y mnimas de separacin, figuran disposiciones relativas a la separacin longitudinal aplicndose la tcnica del nmero de Mach.
1/11/01
Captulo 4.

4.6.3
Aeronaves descendiendo
y a la llegada
4.6.3.1 Cuando sea posible, debera darse a las aeronaves

autorizacin para absorber un perodo de retraso en el terminal
que se le haya notificado, volando en crucero a velocidad
reducida durante la ltima parte del vuelo.
4.6.3.2 Pueden darse instrucciones a una aeronave que
llegue para mantener su velocidad mxima, velocidad mnima
limpia, velocidad mnima, o una determinada velocidad.
4-7
aplicarse el control de la velocidad vertical entre dos aeronaves que asciendan o dos aeronaves que desciendan a fin de
establecer o mantener una determinada mnima de separacin
vertical.
4.7.1.2 Los ajustes de la velocidad vertical deberan limitarse a lo necesario para establecer o mantener una mnima
deseada de separacin. Debera evitarse impartir instrucciones
que impliquen cambios frecuentes de velocidades verticales de
ascenso/descenso.
Nota. Velocidad mnima limpia significa la velocidad

mnima a la cual una aeronave puede volar en una configuracin limpia, es decir sin desplegar dispositivos de aumento de
la sustentacin, frenos aerodinmicos o tren de aterrizaje.
4.7.1.3 La tripulacin de vuelo informar a la dependencia

ATC de que se trate si, en cualquier momento, no puede cumplir
con una determinada velocidad vertical de ascenso o de descenso. En tales casos, el controlador aplicar sin demora un
mtodo de alternativa para lograr una separacin mnima
adecuada entre las aeronaves.
4.6.3.3 Las reducciones de la velocidad a menos de

460 km/h (250 kt) IAS para aeronaves de turborreaccin durante
el descenso inicial solamente deberan aplicarse con la
aquiescencia de la tripulacin de vuelo.
4.7.1.4 Se comunicar a la aeronave si ya no se requiere

aplicar ninguna restriccin de la velocidad vertical de ascenso o
de descenso.
4.6.3.4 Debera evitarse impartir instrucciones a una aeronave para que simultneamente mantenga regmenes elevados de
descenso y disminuya su velocidad puesto que tales maniobras
son normalmente incompatibles. Cualquier reduccin significativa de la velocidad durante el descenso puede requerir que la
aeronave se ponga temporalmente en vuelo horizontal para
reducir la velocidad antes de continuar el descenso.
4.6.3.5 Debera permitirse que la aeronave que llega se
mantenga en una configuracin limpia por un perodo tan
prolongado como sea posible. Por debajo de 4 550 m (FL 150),
pueden aplicarse reducciones de velocidad de aeronaves de
turborreaccin a no menos de 410 km/h (220 kt) IAS, que
normalmente se acercar mucho a la velocidad mnima de las
aeronaves de turborreaccin en una configuracin limpia.
4.6.3.6 Solamente deberan utilizarse para aeronaves en
la aproximacin intermedia y final reducciones pequeas
de la velocidad que no excedan de ms/menos 40 km/h
(20 kt) IAS.
4.6.3.7 No debera aplicarse el control de velocidad para
una aeronave despus de que pase por un punto a 7 km (4 NM)
del umbral en la aproximacin final.
4.7
INSTRUCCIONES PARA CONTROL

DE LA VELOCIDAD VERTICAL
4.7.1
Generalidades
4.7.1.1 Para facilitar una circulacin segura y ordenada del

trnsito, pueden impartirse instrucciones a la aeronave para que
ajuste el rgimen de ascenso o el rgimen de descenso. Puede
4.7.2
Mtodos de aplicacin
4.7.2.1 Pueden darse instrucciones a una aeronave para que

acelere el ascenso o el descenso segn corresponda hacia o
pasando por un nivel determinado, o pueden darse instrucciones
a la aeronave para que reduzca su rgimen de ascenso o su
rgimen de descenso.
4.7.2.2 Pueden darse instrucciones a la aeronave en
ascenso para que mantenga un rgimen determinado de ascenso,
un rgimen de ascenso igual o superior a un valor especificado o un rgimen de ascenso igual o inferior a un valor
especificado.
4.7.2.3 Pueden darse instrucciones a la aeronave que
desciende para que mantenga un rgimen especificado de
descenso, un rgimen de descenso igual o superior a un valor
especificado o un rgimen de descenso igual o inferior a un valor
especificado.
4.7.2.4 Al aplicar el control de velocidad vertical, el
controlador debera asegurarse de cul o cules son los niveles
en los que la aeronave que asciende pueda mantener un rgimen
determinado de ascenso o, en el caso de aeronaves que
descienden, pueda mantener el rgimen especificado de descenso
y se asegurar de que puedan aplicarse de forma oportuna, de
ser necesario, los mtodos de alternativa para mantener la
separacin.
Nota. Los controladores han de ser conscientes de las
caractersticas y limitaciones de la performance de las aeronaves en relacin con la aplicacin simultnea de limitaciones de velocidad en el plano horizontal y en el plano
vertical.
24/11/05
Nm. 4
4-8

4.8
CAMBIO DE VUELO
IFR A VFR
4.8.1 El cambio de reglas de vuelo por instrumentos (IFR)

a reglas de vuelo visual (VFR) solamente es aceptable cuando
una dependencia de los servicios de trnsito areo recibe un
mensaje transmitido por el piloto al mando que contenga la
expresin especfica CANCELO MI VUELO IFR junto con
los cambios, en caso de haberlos, que deban hacerse en su plan
de vuelo actualizado. No debe sugerirse el cambio de vuelo IFR
a VFR ni directa ni implcitamente.
4.8.2 Aparte del acuse de recibo VUELO IFR CANCELADO A LAS ... (hora), la dependencia de los servicios de
trnsito areo no debera dar normalmente ninguna otra
respuesta.
4.8.3 Cuando una dependencia ATS tenga informacin de
que es probable que se encuentren condiciones meteorolgicas
de vuelo por instrumentos a lo largo de la ruta de vuelo, estos
datos deberan notificarse, de ser posible, a los pilotos que
desearan pasar de reglas IFR a reglas VFR.
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3.2.1.
4.8.4 Toda dependencia ATC que reciba notificacin de la
intencin de una aeronave de cambiar de vuelo IFR a VFR, lo
notificar, a la mayor brevedad posible, a todas las dems
dependencias ATS a que se dirigi el plan de vuelo IFR, efectuando las dependencias por cuyas regiones o reas ya haya
pasado el vuelo.
4.9
CATEGORAS DE ESTELA
TURBULENTA
Nota. La expresin estela turbulenta se utiliza en este

contexto para describir el efecto de las masas de aire en
rotacin que se generan detrs de los extremos de las alas de las
grandes aeronaves de reaccin con preferencia a la expresin
vrtice de estela, que describe la naturaleza de las masas de
aire. En la Parte II, Seccin 5 del Manual de planificacin de
servicios de trnsito areo (Doc 9426) se describen en detalle las
caractersticas de los vrtices de estela y su influencia en las
aeronaves.
4.9.1
Categoras de estela turbulenta

de las aeronaves
4.9.1.1 Las mnimas de separacin por estela turbulenta se

basarn en la clasificacin de tipos de aeronaves en las tres
categoras siguientes, segn su masa mxima certificada de
despegue:
a) PESADA (H) todos los tipos de aeronaves de 136 000
kg o ms;
1/11/01
b) MEDIA (M) los tipos de aeronaves de masa inferior a

136 000 kg y de ms de 7 000 kg; y
c) LIGERA (L) los tipos de aeronaves de 7 000 kg o
menos.
4.9.1.2 Los helicpteros deberan mantenerse bastante
distanciados de las aeronaves ligeras cuando se encuentran en
vuelo estacionario o en rodaje areo.
Nota 1. Los helicpteros producen vrtices mientras vuelan
y existen algunas pruebas que demuestran que, por kilogramo
de masa bruta, sus vrtices son ms intensos que los de las
aeronaves de alas fijas.
Nota 2. Las disposiciones que rigen las mnimas de
separacin radar por estela turbulenta se estipulan en el
Captulo 5, Seccin 5.8 y Captulo 8, Seccin 8.7.4,
respectivamente.
4.9.2
Indicacin de la categora pesada

de estela turbulenta
Respecto a las aeronaves de la categora pesada de estela

turbulenta, la palabra pesada se incluir inmediatamente
despus del distintivo de llamada de la aeronave para hacer
el contacto inicial entre dicha aeronave y las dependencias ATS.
Nota. Las categoras de estela turbulenta se indican en las
instrucciones para llenar la casilla 9 del plan de vuelo del
Apndice 2.
4.10
PROCEDIMIENTOS DE REGLAJE
DE ALTMETRO
4.10.1
Expresin de la posicin vertical

de las aeronaves
4.10.1.1 Para vuelos en las proximidades de los aerdromos y dentro de las reas de control de terminal, la posicin
de las aeronaves en el plano vertical se expresar, a excepcin de
lo que se dispone en 4.10.1.2, en altitudes, cuando estn a la
altitud de transicin o por debajo de ella, y en niveles de vuelo
cuando estn al nivel de transicin o por encima de ste. Al
atravesar la capa de transicin, la posicin de la aeronave en el
plano vertical se expresar en niveles de vuelo durante el ascenso
y en altitudes durante el descenso.
4.10.1.2 Cuando una aeronave, a la que se le ha dado
autorizacin de aterrizar, est concluyendo su aproximacin
empleando presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo
(QFE), su posicin en el plano vertical se expresar en funcin
de altura sobre la elevacin del aerdromo durante la parte del
vuelo en que puede usar QFE, si bien se expresar en funcin de
altura sobre la elevacin del umbral de pista en los casos
siguientes:
Captulo 4.
a) para pistas de vuelo por instrumentos cuando el umbral

est a 2 m (7 ft) o ms por debajo de la elevacin del
aerdromo, y
b) para pistas de aproximaciones de precisin.
4.10.1.3 Para los vuelos en ruta, la posicin vertical de la
aeronave se expresar en:
a) niveles de vuelo en el nivel ms bajo de vuelo utilizable
o por encima de ste;
b) altitudes por debajo del nivel ms bajo de vuelo
utilizable;
excepto cuando, segn los acuerdos regionales de navegacin
area, se haya establecido una altitud de transicin para un
rea determinada, caso en que se aplicarn las disposiciones
de 4.10.1.1.
4.10.2
Determinacin del nivel

de transicin
4.10.2.1 Las dependencias ATS apropiadas determinarn

el nivel de transicin que haya de utilizarse en las proximidades
del aerdromo o aerdromos de que se trate y, cuando proceda
el rea de control de terminal (TMA) de que se trate durante el
perodo de tiempo apropiado, a base de los informes QNH
(reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin
estando en tierra) y la presin al nivel medio del mar pronosticada si se requiere.
4.10.2.2 El nivel de transicin ser el nivel de vuelo ms
bajo utilizable para uso sobre la altitud de transicin establecida respecto al aerdromo o aerdromos en cuestin. Cuando
se haya establecido una altitud comn de transicin para dos
o ms aerdromos que estn situados tan prximos que
requieran procedimientos coordinados, las correspondientes
dependencias ATS establecern un nivel comn de transicin
que se usar en cualquier momento determinado en las
proximidades del aerdromo en cuestin, y cuando proceda, en
el TMA en cuestin.
Nota. Vase 4.10.3.2, relativo al establecimiento del nivel
o de los niveles de vuelo ms bajos utilizables en las reas
de control.
4.10.3
Nivel mnimo de crucero

para vuelo IFR
4.10.3.1 Salvo en los casos en que expresamente lo

autorice la autoridad competente, no se asignarn niveles de
crucero por debajo de las altitudes mnimas de vuelo establecidas
por el Estado.
4.10.3.2 Cuando las circunstancias lo justifiquen, las
dependencias ATC determinarn el nivel o los niveles de vuelo
ms bajos utilizables en toda o en partes del rea de control de
4-9
la cual sean responsables, y harn uso de ellos al asignar niveles

de vuelo y facilitrselos a los pilotos, a solicitud.
Nota 1. A no ser que el Estado interesado estipule otra
cosa, el nivel de vuelo ms bajo utilizable es el que corresponde
a la altitud mnima de vuelo establecida, o uno inmediatamente
superior.
Nota 2. La parte de un rea de control respecto a la cual
se aplique un nivel de vuelo ms bajo utilizable, se determina de
conformidad con los requisitos de los servicios de trnsito
areo.
Nota 3. En los objetivos del servicio de control de trnsito
areo, segn lo prescrito en el Anexo 11, no se incluye prevenir
colisiones con el terreno. Los procedimientos prescritos en este
documento no liberan al piloto de su responsabilidad de
asegurarse de que cualquier autorizacin expedida por las
dependencias de control de trnsito areo es segura a este
respecto. Cuando un vuelo IFR recibe gua vectorial radar o se
le da una ruta directa que desva a la aeronave de una ruta ATS,
se aplican los procedimientos que figuran en el Captulo 8,
8.6.5.2.
4.10.4 Suministro de informacin
sobre reglaje de altmetro
4.10.4.1 Las dependencias ATS tendrn disponible en todo
momento, para transmitirla a las aeronaves en vuelo, a solicitud,
la informacin necesaria para determinar el nivel de vuelo ms
bajo que asegure un margen vertical adecuado sobre el terreno en
las rutas o tramos de stas en que se requiera tal informacin.
Nota. Esta informacin podr consistir en datos climatolgicos, si se prescribe as en acuerdos regionales de navegacin area.
4.10.4.2 Los centros de informacin de vuelo y los ACC
tendrn disponible, para transmitirlos a las aeronaves, a solicitud,
un nmero adecuado de informes QNH o de pronsticos de
presin relativos a las FIR y a las reas de control de las cuales
sean responsables, y a las adyacentes.
4.10.4.3 Se proporcionar el nivel de transicin a la tripulacin de vuelo a su debido tiempo antes de que llegue durante
el descenso. Esto puede lograrse mediante comunicaciones
orales, radiodifusin ATIS o enlace de datos.
4.10.4.4 En las autorizaciones para la aproximacin se
incluir el nivel de transicin cuando lo prescriba la autoridad
competente o lo solicite el piloto.
4.10.4.5 Se incluir el reglaje QNH de altmetro en la
autorizacin de descenso cuando por primera vez se d
autorizacin a descender a una altitud por debajo del nivel de
transicin, en las autorizaciones para la aproximacin o en las
autorizaciones para entrar en el circuito de trnsito, as como en
las autorizaciones para el rodaje concedidas a las aeronaves que
salen, excepto cuando se sepa que la aeronave ya ha recibido la
informacin.
24/11/05
Nm. 4
4-10
4.10.4.6 Se proporcionar el reglaje QFE de altmetro a las

aeronaves cuando lo soliciten, o regularmente de conformidad
con arreglos locales; este reglaje ser el QFE para la elevacin
del aerdromo, excepto para:
a) pistas para aproximaciones que no sean de precisin en
que el umbral est a 2 m (7 ft) o ms por debajo de la
elevacin del aerdromo; y
b) pistas para aproximaciones de precisin;
en cuyos casos se facilitar el QFE correspondiente al umbral de
la pista pertinente.
4.10.4.7 El reglaje de altmetro comunicado a las aeronaves
se redondear al milibar entero inferior ms prximo.
Nota 1. A no ser que el Estado interesado estipule otra
cosa, el nivel de vuelo ms bajo utilizable es el que corresponde
a la altitud mnima de vuelo establecida, o uno inmediatamente
superior.
Nota 2. La parte de un rea de control respecto a la cual
se aplique un nivel de vuelo ms bajo utilizable, se determina de
conformidad con los requisitos de los servicios de trnsito
areo.
Nota 3. Vase el Prembulo, Nota 2 del prrafo 2.1.
4.11
NOTIFICACIN DE LA POSICIN
4.11.1
Transmisin de los informes

de posicin
4.11.1.1 En las rutas definidas por puntos significativos

designados, los informes de posicin se darn por la aeronave al
pasar por la vertical o tan pronto como se pueda despus de
sobrevolar cada uno de los puntos de notificacin obligatoria
designados, con excepcin de lo dispuesto en 4.11.1.3. Cuando
as se requiera para fines ATS, la dependencia ATS apropiada
puede solicitar que se transmitan informes adicionales sobre
otros puntos.
4.11.1.2 En las rutas no definidas por puntos importantes
designados, los informes de posicin se darn por la aeronave
tan pronto como sea posible despus de la primera media hora de
vuelo y luego a intervalos de una hora, salvo lo previsto en
4.11.1.3. A intervalos de tiempo ms cortos, la dependencia ATS
apropiada podr solicitar informes adicionales.
4.11.1.3 En las condiciones especificadas por la autoridad ATS competente, podr eximirse a los vuelos del requisito de que den informes de posicin en cada punto o intervalo
de notificacin obligatoria designado. Al aplicar este prrafo
debera tenerse en cuenta el requisito meteorolgico referente
a realizacin y notificacin de observaciones ordinarias de
aeronave.
1/11/01
Nota. Se tiene la intencin de que esto se aplique en los

casos en que se dispone de datos adecuados, procedentes de
otras fuentes, sobre la marcha del vuelo, por ejemplo, radar
(vase el Captulo 8, 8.6.4.4) y en otras circunstancias en que se
considere aceptable la omisin de informes ordinarios de vuelos
seleccionados.
4.11.1.4 Los informes de posicin que se requieren de
acuerdo con 4.11.1.1 y 4.11.1.2 se darn a la dependencia ATS
que sirva al espacio areo en que vuele la aeronave. Adems,
cuando as lo prescriban las autoridades ATS competentes en las
publicaciones de informacin aeronutica o cuando lo solicite la
pertinente dependencia ATS, el ltimo informe de posicin antes
de pasar de una FIR o rea de control a otra FIR o rea de control
adyacente se dar a la dependencia ATS que sirva al espacio
areo en que se vaya a entrar.
4.11.1.5 Si no se recibe un informe de posicin a la hora
prevista, las medidas subsiguientes de control no se basarn en
la suposicin de que la hora prevista es exacta. Inmediatamente
se tomarn medidas para obtener el informe si es probable que
afecte al control de otras aeronaves.
4.11.2
Contenido de los informes

de posicin orales
4.11.2.1 Los informes de posicin que se requieren de

acuerdo con 4.11.1.1 y 4.11.1.2 contendrn los elementos de
informacin indicados a continuacin, salvo que en los informes
de posicin transmitidos por radiotelefona pueden omitirse los
elementos 4), 5) y 6) cuando as se prescriba por acuerdo
regional de navegacin area.
1) identificacin de la aeronave
2) posicin
3) hora
4) nivel de vuelo o altitud, incluido el nivel de paso y el
nivel autorizado si no se mantiene tal nivel autorizado
5) posicin siguiente y hora a que se sobrevolar
6) punto significativo siguiente.
4.11.2.1.1 Se incluir, sin embargo, el elemento 4), nivel
de vuelo o altitud, en la llamada inicial despus de cambiar a una
nueva radiofrecuencia.
4.11.2.2 La tripulacin de vuelo, cuando se le asigne
mantener una velocidad, incluir esta velocidad en sus informes
de posicin. Se notificar tambin al primer contacto con una
dependencia ATC despus de un cambio de frecuencia la
velocidad asignada, se requiera o no un informe de posicin
completo.
Nota. Es posible omitir el elemento 4) cuando el nivel de
vuelo o la altitud, segn corresponda, que se derive de la
Captulo 4.
informacin procedente del SSR en Modo C, aparezca en la

pantalla del controlador, de modo continuo, etiquetas asociadas
a la indicacin de la posicin radar de la aeronave y cuando
se hayan preparado procedimientos adecuados para garantizar
el empleo seguro y eficiente de la informacin del SSR en
Modo C.
4.11.3
Transmisin de los informes ADS
Los informes de posicin se darn automticamente a la

dependencia ATS que sirva al espacio areo en que vuele la
aeronave. Los requisitos para la transmisin y el contenido de los
informes de vigilancia dependiente automtica (ADS) los
establecer la dependencia ATC de control basndose en las
condiciones operacionales del momento y los comunicar a la
aeronave y acusar recibo al respecto mediante un acuerdo ADS.
4.11.4
Contenido de los informes ADS
4.11.4.1 Los informes ADS constarn de bloques de datos

seleccionados a partir de:
a) Identificacin de aeronave
b) ADS bsica
latitud
longitud
altitud
hora
factor de calidad
c) Vector terrestre
derrota
velocidad respecto al suelo
rgimen de ascenso o descenso
d) Vector areo
rumbo
Mach o IAS
rgimen de ascenso o descenso
e) Perfil proyectado
punto de recorrido siguiente
altitud prevista en el punto de recorrido siguiente
hora prevista en el punto de recorrido siguiente
punto de recorrido (siguiente + 1)
altitud prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)
hora prevista en el punto de recorrido (siguiente + 1)
f) Informacin meteorolgica
velocidad del viento
direccin del viento
bandera de calidad del viento
temperatura
turbulencia (si est disponible)
humedad (si est disponible)
4-11
g) Intencin prevista a corto plazo

latitud en el punto previsto
longitud en el punto previsto
altitud en el punto previsto
hora de la previsin
Si se predice que tendr lugar un cambio de altitud, de
derrota o de velocidad entre la posicin actual de la
aeronave y el punto previsto, un bloque de intencin
intermedio permitir proporcionar estos datos:
distancia desde el punto actual al punto de cambio
derrota desde el punto actual al punto de cambio
altitud en el punto del cambio
tiempo previsto hasta el punto del cambio
h) Perfil proyectado ampliado (en respuesta a una
interrogacin desde el sistema en tierra)
punto de recorrido siguiente
altitud prevista en el punto de recorrido siguiente
hora prevista en el punto de recorrido siguiente
[repetido hasta para los puntos de recorrido
(siguiente + 128)]
Nota. En el Apndice 3 del Anexo 3 figuran las especificaciones de los elementos del bloque de datos de informacin
meteorolgica, incluidas las gamas de valores y resoluciones.
4.11.4.2 Se requerir el bloque de datos bsicos ADS en
todas las aeronaves con equipo ADS. Los restantes bloques
de datos ADS se incluirn segn resulte necesario. Adems de
todos los requisitos sobre su transmisin para fines ATS, se
transmitir el bloque de datos f) (Informacin meteorolgica) de
conformidad con el Anexo 3, 5.4.1. En los informes ADS de
emergencia o de urgencia se incluir la situacin de emergencia o de urgencia adems de la informacin pertinente al
informe ADS.
4.12 NOTIFICACIN DE INFORMACIN

OPERACIONAL Y METEOROLGICA
4.12.1
Generalidades
4.12.1.1 Cuando una aeronave en ruta tenga que notificar

informacin relativa a las operaciones o informacin meteorolgica ordinaria en puntos u horas en que se requieren
informes de posicin de conformidad con lo dispuesto en
4.11.1.1 y 4.11.1.2, el informe de posicin se dar en forma de
aeronotificacin ordinaria. Las observaciones especiales de
aeronave se notificarn como aeronotificaciones especiales.
Todas las aeronotificaciones se transmitirn tan pronto como
sea posible.
1/11/01
4-12
4.12.1.2 Cuando se utilice ADS, se elaborarn las aeronotificaciones ordinarias de conformidad con 4.11.4.2.
4.12.2
Contenido de las aeronotificaciones

ordinarias
4.12.2.1 Las aeronotificaciones ordinarias, transmitidas por

voz o enlace de datos, cuando no se utilice la ADS, darn
informacin relativa a los elementos siguientes, segn sea
necesario para satisfacer lo previsto en 4.12.2.2:
Seccin 1. Informacin de posicin:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
identificacin de la aeronave
posicin
hora
nivel de vuelo o altitud
posicin siguiente y hora a que se sobrevolar
punto significativo siguiente
Seccin 2. Informacin operacional:

7)
8)
hora prevista de llegada

autonoma
Seccin 3. Informacin meteorolgica:

9)
10)
11)
12)
13)
14)
temperatura del aire

direccin del viento
turbulencia
engelamiento en la aeronave
humedad (si est disponible).
4.12.2.2 La Seccin 1 de la aeronotificacin es obligatoria,

si bien pueden omitirse los elementos 5) y 6) cuando as se
prescriba por acuerdo regional de navegacin area. La
Seccin 2 de la aeronotificacin, o parte de la misma, se transmitir nicamente cuando as lo requiera el explotador o su
representante designado, o cuando el piloto al mando lo juzgue
necesario. La Seccin 3 de la aeronotificacin, se transmitir de
conformidad con el Anexo 3, 5.4.2.
Nota. Aunque el elemento 4), nivel de vuelo o altitud, puede
ser omitido, de conformidad con 4.11.2.1, de los informes de
posicin transmitidos por radiotelefona cuando as se prescriba
por acuerdo regional de navegacin area, ese elemento no
puede omitirse de la Seccin 1 de una aeronotificacin.
4.12.3
Contenido de las aeronotificaciones

especiales
4.12.3.1 Todas las aeronaves expedirn aeronotificaciones

especiales siempre que se encuentren o se observen las siguientes
condiciones:
a) turbulencia fuerte; o
b) engelamiento fuerte; o
1/11/01
c) ondas orogrficas fuertes; o

d) tormentas, sin granizo que estn oscurecidas, inmersas,
extendidas o en lneas de turbonada; o
e) tormentas, con granizo que estn oscurecidas, inmersas,
extendidas o en lneas de turbonada; o
f) tempestad de polvo fuerte o tempestad de arena fuerte; o
g) nube de cenizas volcnicas; o
h) actividad volcnica precursora de erupcin o erupcin
volcnica.
Nota. En este contexto, la actividad volcnica
precursora de erupcin significa una actividad volcnica
inusitada o creciente que podra prefigurar una erupcin
volcnica.
Adems, en el caso de vuelos transnicos y supersnicos:
i) turbulencia moderada; o
j) granizo; o
k) nubes cumulonimbus.
4.12.3.2 Cuando se utilice el enlace de datos aeroterrestre,
las aeronotificaciones especiales contendrn los elementos
siguientes:
designador del tipo de mensaje
identificacin de aeronave
Bloque de datos 1:
latitud
longitud
altitud de presin
hora
Bloque de datos 2:
direccin del viento
temperatura
turbulencia (si est disponible)
humedad (si est disponible)
Bloque de datos 3:
Condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin
especial, que ser seleccionada de la lista a) a k) presentada
en 4.12.3.1.
4.12.3.3 Cuando se utilicen comunicaciones en fona,
las aeronotificaciones especiales contendrn los elementos
siguientes:
Captulo 4.
Designador de tipo de mensaje

Seccin 1. Informacin de posicin
1)
2)
3)
4)
identificacin de aeronave
posicin
hora
nivel de vuelo o altitud
Seccin 3. Informacin meteorolgica

5) Condicin que exige la expedicin de una aeronotificacin especial, que ser seleccionada de la lista a) a k)
presentada en 4.12.3.1.
4.12.4 Preparacin y transmisin
de aeronotificaciones orales
4.12.4.1 Se proporcionarn a las tripulaciones de vuelo
formularios basados en el modelo AIREP/AIREP ESPECIAL
que se reproduce en el Apndice 1 para que los utilicen para
compilar informes. Se seguirn las instrucciones detalladas de
notificacin, que aparecen en el Apndice 1, para llenar las
varias partes del formulario.
4.12.4.2 Las tripulaciones de vuelo usarn las instrucciones
detalladas incluyendo el formato de mensaje y la fraseologa del
Apndice 1 cuando transmita las aeronotificaciones, y tambin
los usarn las dependencias de los servicios de trnsito areo
cuando retransmitan tales informes.
Nota. El creciente uso de aeronotificaciones en sistemas
automticos hace que sea esencial que los elementos de tales
informes se transmitan en el orden y forma prescritos.
4.12.5 Anotacin de aeronotificaciones
especiales de actividad volcnica
Las aeronotificaciones especiales que contengan observaciones de actividad volcnica se anotarn en el formulario para
aeronotificacin especial de actividad volcnica. Se proporcionarn a las tripulaciones de vuelo que operen en rutas que
podran estar afectadas por nubes de cenizas volcnicas,
formularios basados en el modelo de aeronotificacin especial de
actividad volcnica que se reproduce en el Apndice 1.
Nota.Las instrucciones para la anotacin y notificacin
pueden imprimirse en el reverso del formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica.
4.12.6
Transmisin de informacin
meteorolgica
4.12.6.1 Al recibir informes ADS que contengan un bloque

de informacin meteorolgica, las dependencias de servicios
de trnsito areo transmitirn sin dilacin los bloques de
informacin bsica ADS y meteorolgica a los centros mundiales
de pronsticos de rea (WAFC).
4-13
4.12.6.2 Al recibir aeronotificaciones especiales por

comunicaciones de enlace de datos, las dependencias de
servicios de trnsito areo las remitirn sin dilacin a sus
oficinas de vigilancia meteorolgica correspondientes y a los
WAFC.
4.12.6.3 Al recibir aeronotificaciones ordinarias por
comunicaciones orales, las dependencias de los servicios de
trnsito areo los transmitirn sin demora a sus oficinas de
vigilancia meteorolgica asociadas. Cuando se trate de
aeronotificaciones ordinarias que contengan una Seccin 3, la
dependencia de servicios de trnsito areo transmitir la
Seccin 1, subpartidas 1 a 3, y la Seccin 3.
4.13 PRESENTACIN Y ACTUALIZACIN

DEL PLAN DE VUELO Y DE LOS DATOS
DE CONTROL
4.13.1
Generalidades
La autoridad competente establecer disposiciones y procedimientos para la presentacin a los controladores y para la
subsiguiente actualizacin del plan de vuelo y de los datos de
control respecto a todos los vuelos a los que se proporcione
servicio por parte de la dependencia ATS. Se prever tambin la
presentacin de cualquier otra informacin requerida o conveniente para el suministro de ATS.
4.13.2
Informacin y datos por presentar
4.13.2.1 Se presentarn informacin y datos suficientes de

tal forma que el controlador pueda tener una imagen completa de
la situacin actual del trnsito areo dentro del rea de responsabilidad del controlador y, cuando proceda, de los movimientos
en el rea de maniobras de los aerdromos. Se actualizar la
presentacin de conformidad con la marcha del vuelo de la
aeronave para facilitar la deteccin y resolucin oportunas de
conflictos as como facilitar y proporcionar un registro de
coordinacin con las dependencias ATS y sectores de control
adyacentes.
4.13.2.2 Se proporcionar una representacin adecuada de
la configuracin del espacio areo, incluidos los puntos significativos y la informacin relacionada con tales puntos. Entre los
datos por presentar se incluir la informacin pertinente de los
planes de vuelo y de los informes de posicin, as como los datos
sobre autorizaciones y coordinacin. La presentacin de la
informacin puede ser generada y actualizada automticamente
o los datos pueden ser incorporados y actualizados por personal
autorizado.
4.13.2.3 La autoridad competente especificar los
requisitos relativos a otra informacin que haya de presentarse en
pantalla o de la que haya de disponerse para la presentacin en
pantalla.
25/11/04
Nm. 3
4-14

4.13.3
Presentacin de informacin y de datos
4.13.3.1 El plan de vuelo y los datos de control requeridos

pueden ser presentados mediante la utilizacin de fichas
impresas de progreso del vuelo o mediante fichas electrnicas de
progreso del vuelo, mediante otras formas de presentacin
electrnica o mediante una combinacin de diversos mtodos de
presentacin.
4.13.3.2 Los mtodos de presentar la informacin y los
datos se conformarn a los principios relativos a factores
humanos. Todos los datos, incluidos los relacionados con cada
una de las aeronaves, se presentarn de una forma que reduzca
a un mnimo la posibilidad de interpretacin o comprensin
errneas.
4.13.3.3 Los medios y mtodos de incorporar manualmente
los datos en los sistemas de automatizacin del ATC se conformarn a los principios relativos a factores humanos.
y vigilancia as como de cualquier otro sistema o equipo

importantes para la seguridad que pudieran tener efectos
adversos en la seguridad o eficiencia de las operaciones de vuelo
o del suministro del servicio de control de trnsito areo.
4.15 PROCEDIMIENTOS PARA

INICIACIN DE COMUNICACIONES
DE ENLACE DE DATOS
4.15.1 Antes de entrar en el espacio areo en el que la
dependencia ATS requiere aplicaciones de enlace de datos, se
iniciarn comunicaciones por enlace de datos entre la aeronave
y la dependencia ATS para registrar la aeronave y, de ser
necesario, posibilitar el inicio de una aplicacin de enlace de
datos. Deber iniciar esta medida la aeronave, ya sea
automticamente ya sea por intervencin del piloto, o la
dependencia ATS al transmitir la direccin.
4.13.3.4 Cuando se utilizan fichas de progreso del vuelo

(FPS), debera por lo menos haber una FPS para cada vuelo. El
nmero de FPS para cada vuelo ser suficiente para satisfacer los
requisitos de la dependencia ATS en cuestin. Los procedimientos para anotar los datos y las disposiciones por las que se
determinan los tipos de datos que han de incluirse en las FPS,
incluido el uso de smbolos sern especificados por la autoridad
ATS competente.
4.15.1.1 En la publicacin de informacin aeronutica se

publicar la direccin DLIC correspondiente a una dependencia ATS.
Nota. En el Manual de planificacin de los servicios de

trnsito areo (Doc 9426) se presentan textos de orientacin
sobre el uso de FPS impresas.
Nota. Una determinada FIR puede tener mltiples direcciones DLIC; y ms de una FIR pueden compartir la misma
direccin DLIC.
4.13.3.5 Se presentarn al controlador de forma oportuna

los datos automticamente generados. La presentacin de informacin y datos respecto a cada uno de los vuelos continuarn
hasta el momento en que ya no sean requeridos, para fines de
proporcionar control, incluidas la deteccin de conflictos y la
coordinacin de los vuelos o hasta que el controlador d por
terminado el proceso.
4.13.4 Grabacin y conservacin
de los datos para fines de investigacin
Se conservarn las FPS impresas por un perodo de 30 das.
Los datos de la marcha del vuelo y de la coordinacin electrnicos se grabarn y conservarn por lo menos durante el mismo
perodo de tiempo.
4.14 FALLAS O IRREGULARIDAD

DE LOS SISTEMAS Y DEL EQUIPO
Las dependencias ATC notificarn inmediatamente de
conformidad con instrucciones locales cualquier falla o
irregularidad en los sistemas de comunicaciones, navegacin
1/11/01
Nota. En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para

los servicios de trnsito areo (Doc 9694) figuran textos de
orientacin relacionados con la capacidad de iniciacin de
enlace de datos (DLIC).
4.15.2
Iniciacin en la aeronave
Siempre que el piloto o la aeronave inicie los procedimientos

de comunicacin de enlace de datos, se enviar un mensaje de
iniciacin. La dependencia ATS no deber rechazar un mensaje
de iniciacin.
4.15.3
Transmisin de la dependencia ATS
Si el sistema de tierra con el que la aeronave se pone

inicialmente en contacto es capaz de transmitir la informacin
necesaria sobre direccin de aeronave a otra dependencia ATS,
transmitir la informacin sobre direccin de tierra actualizada
de la aeronave para aplicaciones de enlace de datos previamente coordinada, con antelacin suficiente para que puedan
establecerse las comunicaciones de enlace de datos.
4.15.4
Falla
En caso de falla de la iniciacin, se informar al originador

del proceso de iniciacin de enlace de datos.
CAPTULO 5.
5.1
MTODOS Y MNIMAS DE SEPARACIN
INTRODUCCIN
navegacin, exijan precauciones adicionales. Sin embargo, esto

debe hacerse teniendo debidamente en cuenta todos los factores
pertinentes, a fin de no entorpecer la corriente del trnsito por la
aplicacin de separaciones excesivas.
Nota 1. El Captulo 5, a excepcin de lo indicado a continuacin, comprende procedimientos y mnimas de separacin no

radar para ser aplicados en la separacin de aeronaves durante
la fase en ruta as como de aeronaves en las fases del vuelo de
llegada y de salida.
Nota. La interferencia ilcita en una aeronave constituye un

ejemplo de circunstancias excepcionales que podran exigir la
aplicacin, entre la aeronave que est siendo objeto de interferencia ilcita y otras aeronaves, de separaciones mayores que
las mnimas especificadas.
Nota 2. El Captulo 6 comprende los procedimientos y las

mnimas de separacin aplicables a aproximaciones a pistas
paralelas. El Captulo 7 comprende los procedimientos y las
mnimas de separacin aplicables al suministro de servicio de
control de aerdromo y el Captulo 8 los procedimientos y las
mnimas de separacin aplicables a la utilizacin de radar.
5.2.1.3 Cuando el tipo de separacin o de mnimas

utilizadas para separar dos aeronaves no pueda mantenerse, se
establecer otro tipo de separacin o de mnimas, antes de que se
infrinja la separacin mnima vigente.
5.2 DISPOSICIONES GENERALES PARA LA

SEPARACIN DEL TRNSITO CONTROLADO
5.2.1
5.2.2
Se proporcionar separacin vertical u horizontal:
Deterioro de la performance
de la aeronave
Siempre que como resultado de falla o deterioro de los

sistemas de navegacin, de comunicaciones, de altimetra, de
mando de vuelo, u otros, se degrade la performance de aeronave
por debajo del nivel requerido para el espacio areo en el que
est realizando operaciones, la tripulacin de vuelo lo notificar
sin demora a la dependencia ATC en cuestin. Cuando la falla
o el deterioro afecta a la mnima de separacin que se est
actualmente empleando, el controlador adoptar medidas para
establecer otro tipo apropiado de separacin o de mnimas de
separacin.
a) entre cualquiera de los vuelos en el espacio areo de

Clases A y B;
b) entre los vuelos IFR en el espacio areo de Clases C, D
y E;
c) entre los vuelos IFR y los vuelos VFR en el espacio areo
de Clase C;
d) entre los vuelos IFR y vuelos VFR especiales; y
e) entre vuelos VFR especiales, cuando as lo prescriba la
autoridad ATS competente;
5.3
excepto, para los casos indicados en b) en el espacio areo de

Clases D y E, durante las horas diurnas cuando se haya autorizado a los vuelos para subir o descender a condicin de que
mantengan su propia separacin y permanezcan en condiciones
meteorolgicas visuales. En la Seccin 5.9 se indican las condiciones aplicables a la utilizacin de este procedimiento.
5.3.1
Aplicacin de la separacin vertical
Se obtiene separacin vertical exigiendo que las aeronaves

que aplican los procedimientos prescritos de reglaje de altmetro
vuelen a diferentes niveles, expresados en niveles de vuelo o en
altitudes, de conformidad con las disposiciones del Captulo 4,
Seccin 4.10.
5.2.1.1 No se conceder autorizacin para ejecutar ninguna

maniobra que reducira la separacin entre dos aeronaves a un
valor menor que la separacin mnima aplicable en las circunstancias.
5.3.2
Separacin vertical mnima
La separacin vertical mnima (VSM) ser:
5.2.1.2 Deberan aplicarse separaciones mayores que

las mnimas especificadas, siempre que circunstancias
excepcionales, como la interferencia ilcita o dificultades de
PANS-ATM
SEPARACIN VERTICAL
a) dentro de otro espacio areo: nominalmente 300 m

(1 000 ft) por debajo del nivel de vuelo FL 290 y
5-1
1/11/01
5-2

nominalmente de 600 m (2 000 ft) a ese nivel o por
encima del mismo, salvo lo previsto en b); y
b) dentro de un espacio areo designado y segn las disposiciones de los acuerdos regionales de navegacin area:
nominalmente de 300 m (1 000 ft) por debajo del FL 410
o de un nivel superior, si as se prescribe para uso en
determinadas condiciones, y nominalmente de 600 m
(2 000 ft) a ese nivel o por encima del mismo.
Nota. El Manual de implantacin de una separacin vertical
mnima de 300 m (1 000 ft) entre FL 290 y FL 410 inclusive
(Doc 9574) contiene un texto de orientacin relativo a la
separacin vertical.
5.3.3
Asignacin de niveles de crucero

a vuelos controlados
5.3.3.1 Excepto cuando las condiciones del trnsito y los

procedimientos de coordinacin permitan la autorizacin de
ascenso en crucero, la dependencia ATC normalmente asignar
slo un nivel a cada aeronave fuera de su rea de control,
es decir, al que la aeronave entrar en la siguiente rea de
control, sea o no contigua. La dependencia ATC receptora tiene
la responsabilidad de expedir la autorizacin para continuar el
ascenso, segn corresponda. De ser pertinente se advertir a la
aeronave que solicite en ruta cualquier cambio de nivel de
crucero.
5.3.3.2 A las aeronaves que estn autorizadas para emplear
tcnicas de ascenso en crucero se permitir operar entre dos
niveles o por encima de determinado nivel.
5.3.3.3 Si es necesario cambiar el nivel de crucero de una
aeronave que opera a lo largo de una ruta ATS establecida, que
se extiende en parte dentro y en parte fuera del espacio areo
controlado y donde las series respectivas de niveles de crucero
no son idnticas, el cambio se efectuar, siempre que sea posible,
dentro del espacio areo controlado.
5.3.3.4 Cuando se haya autorizado a una aeronave para que
entre en el rea de control a un nivel de crucero inferior al
mnimo establecido para una parte subsiguiente de la ruta, la
dependencia ATC responsable del rea debera expedir a la
aeronave una autorizacin revisada, aun cuando el piloto no haya
solicitado el cambio necesario de nivel de crucero.
5.3.3.7 La aeronave que siga un nivel de crucero tendr

normalmente prioridad sobre otras que soliciten pasar a ese
nivel. Si dos o ms aeronaves siguen el mismo nivel de crucero,
normalmente tendr prioridad la que vaya delante.
5.3.3.8 Los niveles de crucero o, en el caso de ascenso en
crucero, la serie de niveles, que hayan de asignarse a los vuelos
controlados se escogern entre aqullos asignados a los vuelos
IFR de:
a) las tablas de niveles de crucero que aparecen en el
Apndice 3 del Anexo 2; o de
b) una tabla de niveles de crucero modificada, cuando as se
prescriba de acuerdo con el Apndice 3 del Anexo 2, para
vuelos por encima del nivel de vuelo 410;
si bien la correlacin entre niveles y derrota, prescrita en dicha
tabla, no tendr aplicacin cuando se indique de otro modo en
las autorizaciones del control de trnsito areo, o lo haya
especificado de otro modo la autoridad ATS competente en las
AIP.
5.3.4
Separacin vertical durante

el ascenso o el descenso
5.3.4.1 Podr autorizarse que una aeronave pase a un nivel

previamente ocupado por otra aeronave, despus de que esta
haya notificado que lo ha dejado libre, excepto cuando:
a) se sabe que existe turbulencia fuerte;
b) la aeronave que est a ms altura est en vuelo de
crucero; o
c) la diferencia de performance de las aeronaves es tal que
puede llevar a una separacin inferior a la mnima
aplicable;
en cuyo caso se retirar dicha autorizacin hasta que la aeronave que deje libre el nivel haya notificado que se encuentra en
otro nivel o est pasando a ste con la separacin mnima
requerida.
Nota. Vase el Captulo 5, 5.3.4.1.1 relativo a los procedimientos para control de la velocidad en sentido vertical.
5.3.4.1.1 Cuando las aeronaves en cuestin estn ingresando o se hayan establecido en el mismo circuito de espera, se
prestar atencin a la aeronave que desciende a velocidades
verticales marcadamente distintas y, de ser necesario, deberan
aplicarse otras medidas, tales como especificar una velocidad
vertical de descenso mxima para la aeronave a ms altura y una
velocidad vertical de descenso mnima para la aeronave a menos
altura, a fin de asegurar que se mantiene la separacin requerida.
5.3.3.6 Dentro de lo posible, los niveles de crucero de las

aeronaves que se dirijan hacia un mismo destino se asignarn en
forma que correspondan a la secuencia correcta de aproximacin
a dicho destino.
5.3.4.2 A los pilotos que mantengan comunicacin directa

entre s, se les podr autorizar, con consentimiento de ambos, a
que mantengan una separacin vertical determinada entre sus
respectivas aeronaves durante el ascenso o el descenso.
5.3.3.5 Se podr conceder autorizacin a las aeronaves para

que cambien de nivel de crucero en momento, lugar o velocidad
vertical especificados.
24/11/05
Nm. 4
Captulo 5.
5.4
Mtodos y mnimas de separacin

SEPARACIN HORIZONTAL
Nota 1. Nada en las disposiciones detalladas que figuran

en las Secciones 5.4.1 y 5.4.2 siguientes, impide que los Estados
establezcan:
a) otras mnimas para uso en circunstancias no prescritas;
o
b) condiciones adicionales a las prescritas para el uso de
una mnima determinada;
siempre que se mantenga en todo momento el nivel de seguridad
inherente a las disposiciones detalladas que figuran en las
Secciones 5.4.1 y 5.4.2 siguientes.
Nota 2. En el Anexo 11, Adjuntos A y B figuran pormenores
sobre la separacin de derrotas entre rutas paralelas.
Nota 3. Vanse los textos de orientacin siguientes:
a) Manual de planificacin de servicios de trnsito areo
(Doc 9426);
b) Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio
areo para determinar las mnimas de separacin
(Doc 9689); y
c) Manual sobre la performance de navegacin requerida
(RNP) (Doc 9613).
Nota 4. Las disposiciones relativas a reducciones de las
mnimas de separacin figuran en la Seccin 5.11 y en el
Captulo 2, Gestin de la seguridad en el ATS.
5.4.1
5.4.1.1
Separacin lateral
APLICACIN DE LA SEPARACIN LATERAL
5.4.1.1.1 La separacin lateral se aplicar de tal manera que

la distancia entre aquellas partes de las rutas previstas a lo largo
de las cuales las aeronaves deben mantenerse separadas lateralmente, no sea nunca menor que una distancia establecida para la
que se tengan en cuenta las inexactitudes de navegacin y un
margen especfico de seguridad. Este margen de seguridad lo
determinar la autoridad correspondiente y se incluir como
parte integrante de las mnimas de separacin lateral.
Nota. En las mnimas mencionadas en 5.4.1.2 ya se ha
incluido un rea de proteccin apropiada.
5.4.1.1.2 Se obtiene la separacin lateral de aeronaves,
exigiendo a stas que vuelen por rutas diferentes o sobre puntos
geogrficos distintos que se puedan determinar por observacin
visual, mediante ayudas para la navegacin o equipo de
navegacin de rea (RNAV).
5-3
5.4.1.1.3 Cuando se reciba informacin que indique que
existe un fallo del equipo de navegacin o un deterioro a un nivel
inferior a los requisitos de performance de navegacin, el ATC,
segn corresponda, aplicar otros mtodos o mnimas de
separacin.
5.4.1.2
CRITERIOS Y MNIMAS
DE SEPARACIN LATERAL
5.4.1.2.1 Entre los medios por los cuales puede aplicarse

la separacin lateral se incluyen los siguientes:
5.4.1.2.1.1 Por referencia a los mismos o diferentes
lugares geogrficos. Mediante informes de posicin que indican
de manera positiva que las aeronaves estn sobre lugares geogrficos diferentes cuya determinacin se efecte visualmente
o por referencia a una ayuda para la navegacin (vase la
Figura 5-1).
5.4.1.2.1.2 Utilizando la misma ayuda o el mismo mtodo
de navegacin. Exigiendo a las aeronaves que sigan
determinadas derrotas con una mnima de separacin apropiada
a la ayuda o al mtodo de navegacin empleados existe
separacin lateral entre dos aeronaves cuando:
a) VOR: ambas aeronaves se han establecido en radiales que
divergen en 15 por lo menos y una de las aeronaves est
por lo menos a una distancia de 28 km (15 NM) o ms
desde la instalacin (vase la Figura 5-2);
b) NDB: ambas aeronaves se han establecido en derrotas
hacia o desde el NDB que divergen en 30 por lo menos
y una de las aeronaves est por lo menos a una distancia
de 28 km (15 NM) o ms desde la instalacin (vase la
Figura 5-3);
c) a estima (DR): ambas aeronaves se han establecido en
derrotas que diverjan 45 por lo menos y una de las
aeronaves est por lo menos a una distancia de 28 km
(15 NM) o ms desde el punto de interseccin de las
derrotas, determinndose este punto ya sea visualmente
o por referencia a una ayuda para la navegacin, y se haya
establecido que ambas aeronaves se estn alejando de la
interseccin (vase la Figura 5-4); o
d) operaciones RNAV: ambas aeronaves se han establecido
en derrotas que diverjan 15 por lo menos y el espacio
areo protegido asociado con una aeronave no se superpone respecto al espacio areo protegido asociado con la
derrota de la otra aeronave. Esto se determina aplicando
la diferencia angular entre dos derrotas y el valor
correspondiente del espacio protegido. El valor derivado
se expresa como una distancia desde la interseccin de
dos derrotas en la que existe una separacin lateral.
5.4.1.2.1.2.1 Cuando las aeronaves sigan derrotas cuya
separacin sea considerablemente mayor que los valores
mnimos anteriores, los Estados pueden reducir la distancia a la
cual se obtiene la separacin lateral.
1/11/01
5-4
Figura 5-1.
Utilizando los mismos o distintos lugares geogrficos (vase 5.4.1.2.1.1)
28 km (15 NM)
VOR
15
Figura 5-2.
1/11/01
Separacin utilizando el mismo VOR [vase 5.4.1.2.1.2 a)]
Captulo 5.
5-5
28 km (15 NM)
NDB
30
Figura 5-3.
Separacin utilizando el mismo NDB [vase 5.4.1.2.1.2 b)]
28 km (15 NM)
Fix
45
Figura 5-4.
Separacin utilizando navegacin a estima [vase 5.4.1.2.1.2 c)]
1/11/01
5-6
5.4.1.2.1.3 Utilizando ayudas o mtodos de navegacin
diferentes. Se establecer la separacin lateral entre aeronaves
que utilizan ayudas de navegacin diferentes, o cuando una
aeronave est utilizando equipo RNAV, asegurndose de que los
espacios areos protegidos derivados para las ayudas de
navegacin, o RNP, no se superpongan.
5.4.1.2.1.4 Operaciones RNAV en las que se especifica
RNP en derrotas paralelas o rutas ATS. Dentro del espacio areo
designado o en rutas designadas, en las que se especifica RNP,
se puede obtener la separacin lateral entre aeronaves con equipo
RNAV exigiendo que las aeronaves se establezcan en los ejes de
derrotas paralelas o rutas ATS separadas a una distancia que
garantice que no se superpongan los espacios areos protegidos
de las derrotas o las rutas ATS.
Nota. La separacin entre derrotas paralelas o entre ejes
de rutas paralelas ATS respecto a las cuales se requiere un tipo
de RNP depender del tipo de RNP correspondiente especificado. En el Anexo 11, Adjunto B, se incluyen textos de
orientacin sobre la separacin entre derrotas o rutas ATS
basadas en tipos de RNP.
5.4.1.2.1.5 Operaciones RNAV (en los casos en que se
especifica RNP) en derrotas o rutas ATS intersecantes. La utilizacin de esta separacin est limitada a las derrotas intersecantes que convergen o divergen respecto a un punto comn
a un ngulo de entre 15 y 135.
5.4.1.2.1.5.1 Para las derrotas intersecantes, los puntos de
entrada y salida del rea en la cual la distancia lateral entre las
derrotas es menor que la mnima requerida se denominan puntos
de separacin lateral. El rea demarcada por los puntos de
separacin lateral se denomina rea de conflicto (vase la
Figura 5-5).
5.4.1.2.1.5.2 La distancia de los puntos de separacin
lateral desde la interseccin de la derrota se determinar por
anlisis de riesgo de colisin y depender de factores complejos,
tales como la exactitud de navegacin de la aeronave, la
intensidad del trnsito y el coeficiente de ocupacin.
Nota. La informacin sobre el establecimiento de puntos de
separacin lateral y los anlisis del riesgo de colisin figura en
el Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio
areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689).
5.4.1.2.1.5.3 Existe separacin lateral entre dos aeronaves
cuando por lo menos una de ellas est fuera del rea de conflicto.
5.4.1.2.1.6 Efectuando una transicin a un espacio areo
en el que se aplican mnimas superiores de separacin lateral.
Existir separacin lateral cuando las aeronaves se han establecido en derrotas especficas que:
a) estn separadas por mnimas apropiadas; y
b) diverjan en 15 por lo menos hasta que se establezca la
separacin mnima lateral correspondiente;
24/11/05
Nm. 4

siempre que sea posible asegurar, utilizando medios aprobados
por la autoridad ATS competente, que las aeronaves cuentan con
la capacidad de navegacin necesaria para lograr una gua de
derrota precisa.
5.4.2
5.4.2.1
Separacin longitudinal
APLICACIN DE LA SEPARACIN
LONGITUDINAL
5.4.2.1.1 La separacin longitudinal se aplicar de forma

que el espacio entre las posiciones estimadas de las aeronaves
que han de separarse no sea nunca menor que la mnima
prescrita. La separacin longitudinal entre aeronaves que sigan
la misma derrota o derrotas divergentes puede mantenerse
mediante la aplicacin del control de la velocidad incluida la
tcnica basada en el nmero de Mach. De ser aplicable, el uso de
la tcnica del nmero de Mach se prescribir de conformidad con
un acuerdo regional de navegacin area.
Nota 1. Vase el texto de orientacin contenido en el
Manual de planificacin de servicios de trnsito areo
(Doc 9426), relativo a la aplicacin de la tcnica basada en el
nmero de Mach para obtener separacin entre aeronaves
subsnicas.
Nota 2. La tcnica del nmero de Mach se aplica utilizando
el nmero de Mach verdadero.
5.4.2.1.2 Al aplicar las mnimas de separacin longitudinal
en base al tiempo o a la distancia entre aeronaves que siguen la
misma derrota, se tomarn precauciones para asegurar que no se
infringen las mnimas de separacin siempre que la aeronave que
sigue mantiene una velocidad aerodinmica superior a la de la
aeronave precedente. Cuando se prev que las aeronaves lleguen
a la separacin mnima aplicable, se aplicar el control de velocidad para asegurar que se mantiene la mnima de separacin
requerida.
5.4.2.1.3 La separacin longitudinal puede establecerse
exigiendo a las aeronaves que salgan a horas determinadas, para
pasar sobre un punto geogrfico a una hora dada, o que estn en
circuito de espera sobre un lugar geogrfico hasta una hora
determinada.
5.4.2.1.4 La separacin longitudinal entre aeronaves supersnicas durante las fases de aceleracin transnica y supersnica
del vuelo debera establecerse normalmente fijando convenientemente el comienzo de la aceleracin transnica, en lugar de
imponer limitaciones de velocidad al vuelo supersnico.
5.4.2.1.5 A efectos de aplicacin de la separacin longitudinal, los trminos la misma derrota, derrotas opuestas y
derrotas que se cruzan tendrn el siguiente significado:
a) La misma derrota (vase la Figura 5-6):
derrotas en la misma direccin y derrotas intersecantes
o partes de las mismas, cuya diferencia es inferior a
45 o superior a 315 y cuyo espacio areo protegido se
superpone.
Captulo 5.
5-7
rea de conflicto
Sy
Sy
LEYENDA
Puntos de separacin lateral
Figura 5-5.
Puntos de separacin lateral y el rea de conflicto (vase 5.4.1.2.1.5.1)
Nota. Los puntos de separacin lateral se calculan mediante la frmula: = Sy / sen

donde
Sy = la distancia lateral entre las derrotas igual al mnimo de separacin lateral

= la distancia entre el punto de separacin lateral y la interseccin, y
= el ngulo entre derrotas.
45
Menos
de 45
o
ms
de 315
315
Figura 5-6.
Aeronaves por la misma derrota [vase 5.4.2.1.5 a)]

28/11/02
Nm. 1
5-8
b) Derrotas opuestas (vase la Figura 5-7):

derrotas opuestas y derrotas intersecantes o partes de
las mismas, cuya diferencia angular es superior a 135
pero inferior a 225 y cuyo espacio areo protegido se
superpone.
c) Derrotas que se cruzan (vase la Figura 5-8):
derrotas intersecantes o partes de las mismas, distintas de
las especificadas en a) y b) anteriores.
5.4.2.1.6 La separacin en funcin del tiempo, aplicada segn 5.4.2.2 y 5.4.2.4, puede basarse en informacin
de posicin y clculos derivados de informes orales, CPDL
o ADS.
5.4.2.2.1.2
Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan:
a) 15 minutos en el punto de interseccin de las derrotas

(vase la Figura 5-13); o
b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin permiten
determinar frecuentemente la posicin y la velocidad
(vase la Figura 5-14).
5.4.2.2.2
AERONAVES QUE ASCIENDEN O DESCIENDEN
5.4.2.2.2.1 Aeronaves que siguen la misma derrota.

Cuando una aeronave vaya a cruzar el nivel de otra aeronave que
sigue la misma derrota, se establecer la siguiente separacin
longitudinal mnima:
a) 15 minutos cuando no exista separacin vertical, (vanse
las Figuras 5-15A y 5-15B); o
5.4.2.2
MNIMAS DE SEPARACIN LONGITUDINAL

EN FUNCIN DEL TIEMPO
5.4.2.2.1
AERONAVES QUE MANTIENEN EL MISMO NIVEL
5.4.2.2.1.1
Aeronaves que siguen la misma derrota:
a) 15 minutos (vase la Figura 5-9); o

b) 10 minutos, si las ayudas para la navegacin permiten
determinar frecuentemente la posicin y la velocidad
(vase la Figura 5-10); o
c) 5 minutos en los siguientes casos, siempre que, en cada
caso, la aeronave precedente mantenga una velocidad
verdadera que exceda en 37 km/h (20 kt) o ms de la
aeronave que sigue (vase la Figura 5-11):
1) entre aeronaves que han salido del mismo aerdromo;
2) entre aeronaves en ruta que hayan notificado exactamente sobre el mismo punto significativo;
3) entre una aeronave que salga y otra en ruta, despus
de que la aeronave en ruta haya notificado sobre un
punto de posicin situado de tal forma en relacin
con el punto de salida que se asegure que puede
establecerse una separacin de cinco minutos en el
punto en que la aeronave que sale entrar en la ruta
area; o
d) 3 minutos en los casos enumerados en c), siempre que, en
cada caso, la aeronave precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 74 km/h (40 kt) o ms la
de la aeronave que sigue (vase la Figura 5-12).
28/11/02
Nm. 1
b) 10 minutos cuando no exista separacin vertical,

pero esta separacin se autorizar nicamente donde
las ayudas para la navegacin permitan determinar
frecuentemente la posicin y la velocidad (vanse las
Figuras 5-16A y 5-16B); o
c) 5 minutos cuando no exista separacin vertical, siempre
que el cambio de nivel se inicie dentro de 10 minutos a
partir del momento en que la segunda aeronave ha
notificado encontrarse exactamente sobre un punto de
notificacin preciso (vanse las Figuras 5-17A y 5-17B).
Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando hay que hacer un cambio de nivel considerable,
puede autorizarse a la aeronave que desciende a volar a algn
nivel conveniente sobre la aeronave que est ms baja, o puede
autorizarse a la aeronave que sube a volar a un nivel conveniente por debajo de la aeronave que est ms alta, para
permitir otra verificacin de la separacin que se obtendr
cuando no exista separacin vertical.
5.4.2.2.2.2
Aeronaves en derrotas que se cruzan:
a) 15 minutos cuando no exista separacin vertical (vanse

las Figuras 5-18A y 5-18B); o
b) 10 minutos cuando no exista separacin vertical, si
las ayudas para la navegacin permiten determinar
frecuentemente la posicin y la velocidad (vanse las
Figuras 5-19A y 5-19B).
5.4.2.2.3 Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Cuando
no se proporcione separacin lateral, la vertical se proveer por
lo menos 10 minutos antes y hasta 10 minutos despus del
momento en que se prevea que las aeronaves se cruzarn o se
hayan cruzado (vase la Figura 5-20). Con tal que se haya determinado positivamente que las aeronaves se han cruzado, no es
necesario aplicar esta mnima.
Captulo 5.
5-9
135
Ms
de 135
y
menos
de 225
225
Figura 5-7.
Aeronaves por derrotas opuestas [vase 5.4.2.1.5 b)]
135
45
De 45 a 135
De 225 a 315
225
Figura 5-8.
315
Aeronaves por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.1.5 c)]
28/11/02
Nm. 1
5-10
Ayuda para la
navegacin
Ayuda para la
navegacin
15 min
10 min
Figura 5-9. Separacin de 15 minutos entre

aeronaves por la misma derrota y el mismo nivel
[vase 5.4.2.2.1.1 a)]
Velocidad que exceda

en 37 km/h (20 kt)
o ms
Aerdromo
o punto de
notificacin

[vase 5.4.2.2.1.1 b)]
Aerdromo
o punto de
notificacin

en 74 km/h (40 kt)
o ms
5 min
3 min
Figura 5.11. Separacin de 5 minutos entre

[vase 5.4.2.2.1.1 c)]

[vase 5.4.2.2.1.1 d)]
Ayuda para la
navegacin
Ayuda para la
navegacin
15 min

aeronaves por derrotas que se cruzan
y al mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.2 a)]
28/11/02
Nm. 1
10 min
Ayudas para
la navegacin

aeronaves por derrotas que se cruzan
y al mismo nivel [vase 5.4.2.2.1.2 b)]
Captulo 5.
5-11
15 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
15 min
FL 240
(7 300 m)
15 min
Figura 5-15A.
Separacin de 15 minutos entre aeronaves que ascienden

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 a)]
15 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
15 min
15 min
Figura 5-15B.
FL 240
(7 300 m)
Separacin de 15 minutos entre aeronaves que descienden

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 a)]
28/11/02
Nm. 1
5-12
10 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
10 min
FL 240
(7 300 m)
10 min
Ayuda para la navegacin
Figura 5-16A.

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 b)]
10 min
FL 260
(7 900m)
FL 250
(7 600m)
10 min
10 min
Ayuda para
la navegacin
Figura 5-16B.
28/11/02
Nm. 1

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 b)]
FL 240
(7 300m)
Captulo 5.
5-13
5 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
5 min
10 min
FL 240
(7 300 m)
5 min
Ayuda para la navegacin
Figura 5-17A.

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 c)]
5 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
5 min
10 min
5 min
FL 240
(7 300 m)
Ayuda para
la navegacin
Figura 5-17B.

y por la misma derrota [vase 5.4.2.2.2.1 c)]
28/11/02
Nm. 1
5-14
15 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
15 min
FL 240
(7 300 m)
15 min
Figura 5-18A. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que ascienden

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 a)]
15 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
15 min
15 min
Figura 5-18B. Separacin de 15 minutos entre aeronaves que descienden

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 a)]
28/11/02
Nm. 1
FL 240
(7 300 m)
Captulo 5.
5-15
10 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
10 min
FL 240
(7 300 m)
10 min
Ayuda para
la navegacin
Figura 5-19A. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que ascienden

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 b)]
10 min
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
10 min
10 min
FL 240
(7 300 m)
Ayuda para
la navegacin
Figura 5-19B. Separacin de 10 minutos entre aeronaves que descienden

y por derrotas que se cruzan [vase 5.4.2.2.2.2 b)]
Momento en que se prev

que las aeronaves
se cruzarn
10 min
10 min
Figura 5-20. Separacin de 10 minutos entre aeronaves

por derrotas opuestas (vase 5.4.2.2.3)
28/11/02
Nm. 1
5-16

5.4.2.3 MNIMAS DE SEPARACIN
LONGITUDINAL BASADAS EN EQUIPO
RADIOTELEMTRICO (DME)
Nota. Cuando se utiliza la expresin en la derrota en las

disposiciones relativas a la aplicacin de las mnimas de separacin longitudinal utilizndose el DME, significa que la aeronave est volando ya sea directamente en acercamiento a la
estacin o directamente en alejamiento de la estacin.
5.4.2.3.1 La separacin se establecer manteniendo por lo
menos la distancia o distancias especificadas entre posiciones de
aeronaves, que se notifiquen por referencia al DME junto con
otras ayudas para la navegacin apropiadas. Se mantendr
comunicacin directa entre el controlador y el piloto mientras se
utilice tal separacin.
5.4.2.3.2
AERONAVES AL MISMO NIVEL DE CRUCERO
5.4.2.3.2.1
Aeronaves que siguen la misma derrota:
a) 37 km (20 NM), siempre que:

1) cada aeronave utilice las mismas estaciones DME
en la derrota; y
2) la separacin se verifique por medio de lecturas DME
simultneas desde las aeronaves, a intervalos frecuentes para asegurar que no se infringe la separacin
mnima (vase la Figura 5-21);
b) 19 km (10 NM), siempre que:
1) la aeronave que va delante mantenga una velocidad
verdadera que exceda en 37 km/h (20 kt) o ms la de
la aeronave que sigue;
2) cada aeronave utilice las mismas estaciones DME
en la derrota; y
a) cada aeronave utilice las estaciones DME en la derrota;

b) una aeronave mantenga un nivel mientras no exista separacin vertical; y
c) se establezca la separacin por medio de lecturas DME
simultneas obtenidas desde las aeronaves (vanse las
Figuras 5-24A y 5-24B).
Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando haya un cambio de nivel considerable, puede
autorizarse a la aeronave que desciende a volar hasta un nivel
conveniente sobre la aeronave que est ms baja, o puede
autorizarse a la aeronave que sube a volar hasta un nivel
conveniente por debajo de la aeronave que est ms alta, para
poder verificar de nuevo la separacin que se obtendr cuando
no exista separacin vertical.
5.4.2.3.2.4 Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Puede
autorizarse a las aeronaves que utilicen un DME en la derrota a
que asciendan o desciendan hasta los niveles ocupados por otras
aeronaves que utilicen un DME en la derrota, o a que los crucen,
siempre que se haya determinado con certeza que las aeronaves
se han cruzado y se encuentran separadas por una distancia de al
menos 10 NM, u otro valor que prescriba la autoridad ATS
competente.
5.4.2.4

BASADAS EN EL NMERO DE MACH
EN FUNCIN DEL TIEMPO
5.4.2.4.1 Las aeronaves con turborreactores mantendrn

el nmero de Mach verdadero aprobado por el ATC y debern
obtener aprobacin ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero
de Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar al ATC tan pronto
como sea posible que dicha modificacin se ha efectuado.
3) la separacin se verifique por medio de lecturas DME

simultneas desde las aeronaves, a los intervalos que
sean necesarios para asegurar que se establece la
separacin mnima y que no se infringe sta (vase la
Figura 5-22).
5.4.2.4.2 Si, debido a su performance, la aeronave no

puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el ltimo
nmero de Mach asignado, los pilotos de las aeronaves en
cuestin lo notificarn al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.
5.4.2.3.2.2 Aeronaves que siguen derrotas que se cruzan.

La separacin longitudinal prescrita en 5.4.2.3.2.1 se aplicar
tambin con tal de que cada aeronave notifique la distancia a que
se halla de la estacin situada en el punto donde se cruzan las
derrotas y el ngulo relativo entre las derrotas sea inferior a 90
(vanse las Figuras 5-23A y 5-23B).
5.4.2.4.3 Cuando se aplique la tcnica del nmero de Mach

y siempre que:
5.4.2.3.2.3 Aeronaves que ascienden o descienden en la

misma derrota: 19 km (10 NM), cuando no exista separacin
vertical, siempre que:
24/11/05
Nm. 4
a) las aeronaves en cuestin hayan informado sobre el

mismo punto de notificacin y sigan la misma derrota o
derrotas continuamente divergentes hasta que se establezca otra forma de separacin; o
b) si las aeronaves no han informado sobre el mismo punto
de notificacin, sea posible asegurarse mediante vigilancia radar u otros medios que existir el intervalo de
Captulo 5.
5-17
tiempo apropiado en el punto comn a partir del cual

siguen la misma derrota o bien derrotas continuamente
divergentes;
DME
37 km (20 NM)
Figura 5-21. Separacin de 37 km (20 NM) en base a DME entre

aeronaves por la misma derrota y al mismo nivel [vase 5.4.2.3.2.1 a)]

en 37 km/h (20 kt) o ms
DME
19 km (10 NM)
Figura 5-22. Separacin de 19 km (10 NM) en base a DME entre

aeronaves por la misma derrota y al mismo nivel [vase 5.4.2.3.2.1 b)]
28/11/02
Nm. 1
5-18
( 2 37 k
0 m
NM
)
DME
La segunda aeronave
no debe seguir una
derrota de acercamiento
procedente del rea sombreada
Figura 5-23A. Separacin de 37 km (20 NM) en base a DME entre

aeronaves por derrotas que se cruzan y al mismo nivel (vase 5.4.2.3.2.2)
37 km/h (20 kt)

o ms
1
(1 9 k
0 m
NM
)
DME
La segunda aeronave
no debe seguir una
derrota de acercamiento
procedente del rea sombreada
Figura 5-23B. Separacin de 19 km (10 NM) en base a DME entre

aeronaves por derrotas que se cruzan y al mismo nivel (vase 5.4.2.3.2.2)
28/11/02
Nm. 1
Captulo 5.
5-19
19 km
(10 NM)
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
19 km
(10 NM)
FL 240
(7 300 m)
19 km
(10 NM)
DME en la derrota
Figura 5-24A. Separacin de 19 km (10 NM) en base a DME entre

aeronaves que ascienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.3.2.3 c)]
19 km
(10 NM)
FL 260
(7 900 m)
19 km
(10 NM)
19 km
(10 NM)
FL 250
(7 600 m)
FL 240
(7 300 m)
DME en la derrota
Figura 5-24B. Separacin de 19 km (10 NM) en base a DME entre

aeronaves que descienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.3.2.3 c)]
28/11/02
Nm. 1
5-20
la separacin longitudinal mnima entre las aeronaves con

turborreactores que siguen la misma derrota, en vuelo horizontal, ascenso o descenso, ser como sigue:
1) 10 minutos; o
2) entre 9 y 5 minutos inclusive, a condicin de que:
la aeronave precedente mantenga un nmero de Mach
verdadero superior al de la aeronave siguiente de
conformidad con la tabla indicada a continuacin:
9 minutos, si la velocidad de la aeronave precedente es 0,02 Mach superior a la de la aeronave
siguiente;
8 minutos, si la velocidad de la aeronave
precedente es 0,03 Mach superior a la de la
aeronave siguiente;
aeronave siguiente;
aeronave siguiente; o
aeronave siguiente;
5.4.2.4.4 Cuando se aplica la separacin longitudinal
mnima de 10 minutos basndose en la tcnica del nmero de
Mach verdadero, la aeronave precedente mantendr un nmero
de Mach igual o superior al de la aeronave siguiente.
5.4.2.5

Y TCNICA DEL NMERO DE MACH BASADAS
EN DISTANCIA RNAV
Nota. En el Manual sobre la performance de navegacin

requerida (RNP) (Doc 9613) figuran textos de orientacin sobre
las operaciones RNAV.
5.4.2.5.1 Las aeronaves con turborreactores mantendrn el
nmero de Mach verdadero aprobado por el ATC y debern
obtener aprobacin ATC antes de modificarlo. Cuando es preciso efectuar inmediatamente un cambio temporal en el nmero
de Mach (p. ej., por turbulencia), se notificar al ATC tan pronto
como sea posible que dicha modificacin se ha efectuado.
5.4.2.5.1.1 Si, debido a su performance, la aeronave no
puede mantener durante ascensos o descensos en ruta el ltimo
nmero de Mach asignado, el piloto de la aeronave en cuestin
notificar al ATC al solicitarse el ascenso/descenso.
5.4.2.5.2 Las mnimas de separacin basadas en la distancia RNAV no se aplicarn despus de que el piloto haya
avisado al ATC sobre deterioro o falla del equipo de navegacin.
24/11/05
Nm. 4
5.4.2.5.3 La separacin se establecer manteniendo como

mnimo la distancia especificada entre las posiciones de las
aeronaves, notificada con referencia al equipo RNAV. Debera
mantenerse comunicacin directa entre el controlador y el piloto
mientras se utilice tal separacin. Cuando se haga uso de canales
de altas frecuencias, o de muy altas frecuencias de alcance
ampliado de uso general, en las comunicaciones aeroterrestres
para el servicio de control de rea y de ellas se encargue el
personal que se ocupa de las comunicaciones aeroterrestres, se
adoptarn las medidas adecuadas para proporcionar comunicaciones directas entre el piloto y el controlador, o para que el
controlador pueda supervisar todas las comunicaciones aeroterrestres.
5.4.2.5.3.1 Para ayudar a los pilotos a proporcionar fcilmente la informacin necesaria sobre distancia RNAV, dicha
informacin de posicin debera darse haciendo referencia,
siempre que sea posible, a un punto de recorrido comn situado
delante de ambas aeronaves.
5.4.2.5.4 La separacin basada en la distancia RNAV
puede aplicarse entre las aeronaves dotadas de equipo RNAV
que vuelan en rutas RNAV designadas o en rutas ATS definidas
por VOR.
5.4.2.5.5 Se podr aplicar una mnima de separacin de
150 km (80 NM) y tcnica del nmero de Mach basada en la
distancia RNAV en lugar de la mnima de separacin longitudinal de 10 minutos entre las aeronaves con derrotas en el
mismo sentido con la tcnica del nmero de Mach siempre que:
a) cada aeronave notifique su distancia hasta o desde el
mismo punto de recorrido en la derrota; y
b) se verifique la separacin entre aeronaves al mismo
nivel por medio de lecturas simultneas de la distancia
RNAV desde las aeronaves, a intervalos frecuentes, con
el objeto de asegurar que se respete la mnima (vase la
Figura 5-25);
c) se establezca la separacin entre aeronaves que ascienden
o descienden por medio de lecturas simultneas de
la distancia RNAV desde las aeronaves (vanse las
Figuras 5-26A y 5-26B); y
d) en el caso de aeronaves que ascienden o descienden, una
aeronave mantenga el nivel, mientras no haya separacin
vertical.
5.4.2.5.6 Cuando se aplica la mnima de separacin longitudinal de 150 km (80 NM) con la tcnica del nmero de Mach
verdadero, la aeronave que precede mantendr un nmero de
Mach igual o superior al que mantiene la siguiente aeronave.
Nota. Con el fin de facilitar la aplicacin del procedimiento cuando haya un cambio de nivel considerable, puede
autorizarse a la aeronave que desciende a volar hasta un nivel
conveniente sobre la aeronave que est a menor altitud, o puede
autorizarse a la aeronave que sube a volar hasta un nivel
conveniente por debajo de la aeronave que est a mayor altitud,
para poder verificar nuevamente la separacin que se obtendr
cuando no exista separacin vertical.
Captulo 5.
5-21
Punto de recorrido
150 km
(80 NM)
Figura 5-25.
Separacin de 150 km (80 NM) en base a RNAV entre

aeronaves al mismo nivel [vase 5.4.2.5.5 b)]
150 km
(80 NM)
Punto de recorrido
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
150 km
(80 NM)
FL 240
(7 300 m)
150 km
(80 NM)
Figura 5-26A. Separacin de 150 km (80 NM) en base a RNAV entre

aeronaves que ascienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.5.5 c)]
150 km
(80 NM)
Punto de recorrido
FL 260
(7 900 m)
FL 250
(7 600 m)
150 km
(80 NM)
150 km
(80 NM)
FL 240
(7 300 m)
Figura 5-26B. Separacin de 150 km (80 NM) en base a RNAV entre

aeronaves que descienden y por la misma derrota [vase 5.4.2.5.5 c)]
28/11/02
Nm. 1
5-22
150 km
(80NM)
Punto de recorrido
Punto de recorrido
Figura 5-27. Separacin de 150 km (80 NM) en base a RNAV entre

aeronaves por derrotas opuestas (vase 5.4.2.5.7)
5.4.2.5.7 Aeronaves que siguen derrotas opuestas. Puede

autorizarse a las aeronaves que utilizan RNAV a que asciendan
o desciendan hasta los niveles ocupados por otras aeronaves que
utilicen RNAV, siempre que se haya establecido con certeza por
medio de lecturas simultneas de la distancia RNAV desde o
hasta el mismo punto de recorrido en la derrota que las aeronaves se han cruzado y estn separadas por 150 km (80 NM) de
distancia como mnimo (vase la Figura 5-27).
5.4.2.6

BASADAS EN DISTANCIA UTILIZANDO RNAV
DONDE SE ESPECIFIQUE RNP
Nota. Se incluyen textos de orientacin en el Adjunto B del

Anexo 11, el Manual sobre la performance de navegacin
requerida (RNP) (Doc 9613), el Manual de planificacin de
servicios de trnsito areo (Doc 9426) y el Manual sobre la
Nota. El trmino en la derrota significa que la aeronave

est volando ya sea directamente en acercamiento ya sea directamente en alejamiento de la estacin o el punto de recorrido.
5.4.2.6.2.1 Cuando se reciba informacin que indique que
existe un fallo del equipo de navegacin o un deterioro a un nivel
inferior a los requisitos de performance de navegacin, ATC
aplicar, segn corresponda, mnimas de separacin alternativas.
5.4.2.6.2.2 Se mantendrn las comunicaciones directas
entre el controlador y el piloto cuando se apliquen mnimas de
separacin basadas en distancia. Las comunicaciones directas
entre el controlador y el piloto sern orales o CPDLC. Los
criterios en materia de comunicaciones que se requieren para
que las CPDLC satisfagan la necesidad de comunicaciones
directas entre controlador y piloto se establecern mediante una
evaluacin apropiada de la seguridad.
5.4.2.6.1 Dentro de espacios areos designados, o en rutas

designadas, podrn utilizarse mnimas de separacin de conformidad con las disposiciones de esta seccin (5.4.2.6), sujetas a
los acuerdos regionales de navegacin area.
Nota. Los criterios en materia de comunicaciones que se

utilizan como base para la derivacin de las mnimas de
separacin en esta seccin se estipulan en el Apndice 5 del
Manual sobre la metodologa de planificacin del espacio areo
para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689). Se
incluyen textos de orientacin para CPDLC en el Manual sobre
aplicaciones de enlace de datos en los ATS (Doc 9694).
5.4.2.6.2 Se establecer la separacin manteniendo una

distancia que no sea inferior a la especificada entre las posiciones de las aeronaves segn se notifiquen tomando como
referencia el mismo punto de recorrido en la derrota, adelante
de ambas aeronaves cuando sea posible, o por medio de un
sistema automtico de notificacin de la posicin.
5.4.2.6.2.2.1 Antes y durante la aplicacin de mnimas de

separacin basadas en la distancia, el controlador determinar la
idoneidad del enlace de comunicaciones disponible, teniendo
presente el lapso requerido para recibir respuestas de dos o ms
aeronaves, as como el volumen general de trabajo y de trnsito
asociado con la aplicacin de esas mnimas.
28/11/02
Nm. 1
Captulo 5.
5.4.2.6.3
5-23
Mnimas de separacin basadas en la distancia

en un entorno RNAV RNP que no utiliza ADS
5.4.2.6.3.1 Respecto a las aeronaves en crucero, que

asciendan o desciendan en la misma derrota, podran utilizarse
las siguientes mnimas de separacin:
Mnima de
separacin
Tipo de
RNP
93 km
(50 NM)
10
Requisito de
comunicacin
Requisito de
vigilancia
Requisitos de
verificacin de
distancia
Comunicaciones
Informes
Al menos cada
directas
reglamentarios 24 minutos
controlador-piloto de posicin
Nota 1. Cuando la utilizacin de una separacin basada

en la distancia implique un cambio considerable de nivel,
podr autorizarse a una aeronave en descenso que vuele a algn
nivel conveniente por encima de la aeronave que vuela ms
bajo, o a una aeronave en ascenso que vuele a algn nivel
conveniente por debajo de la aeronave que vuela a un nivel
ms alto [p. ej., 1 200 m (4 000 ft) o menos], a fin de permitir
que se ejerza un control adicional sobre la separacin que se
mantendr mientras no exista separacin vertical.
Nota 2. Cabe hacer notar que las mnimas de separacin
sealadas anteriormente se basan en evaluaciones de seguridad
realizadas especficamente para una red determinada de
derrotas o rutas. Como tales, las evaluaciones analizaron caractersticas del trnsito que podran ser exclusivas de la red que
se examin.
Nota 3. Las mnimas de separacin sealadas anteriormente fueron elaboradas de conformidad con un anlisis de
riesgo de colisin que prescribe condiciones de acuerdo con las
cuales se pueden aplicar estas mnimas.
5.4.2.6.4 Mnimas de separacin longitudinal

basadas en la distancia en un entorno
RNP RNAV que utiliza ADS
5.4.2.6.4.1 Se aplicar la separacin basada en la utilizacin de ADS de modo que la distancia entre las posiciones
calculadas de las aeronaves nunca sea menor que la mnima
prescrita. Esta distancia se obtendr mediante uno de los
mtodos siguientes:
a) cuando las aeronaves se encuentran en la misma derrota
idntica, la distancia puede medirse entre las posiciones
calculadas de las aeronaves o puede calcularse midiendo
las distancias a un punto comn en la derrota (vanse las
Figuras 5-28 y 5-29);
Nota. Las mismas derrotas idnticas son un caso
especial de la misma derrota que se define en 5.4.2.1.5 a)
donde la diferencia angular es cero grados, o derrotas
opuestas que se definen en 5.4.2.1.5 b) donde la diferencia angular es 180.
b) cuando las aeronaves se encuentran en las mismas
derrotas no paralelas o en derrotas opuestas no paralelas
que no sean las de a), la distancia se calcular midiendo
las distancias al punto comn de interseccin de las
derrotas o derrota proyectada (vanse las Figuras 5-30 a
5-32); y
c) cuando las aeronaves se encuentran en derrotas paralelas
cuyas reas de proteccin se superponen, la distancia se
medir a lo largo de la derrota de una de las aeronaves
como se indic en a) utilizando su posicin calculada y el
punto por delante de la posicin calculada de la otra
aeronave (vase la Figura 5-33).
Nota 4. En el Manual sobre la metodologa de planificacin

del espacio areo para determinar las mnimas de separacin
(Doc 9689) se incluye informacin detallada sobre el anlisis
que se aplic para determinar las mnimas de separacin y
ejecutar las evaluaciones de seguridad.
Nota. En todos los casos presentados en las

Figuras 5-28 a 5-33, d se calcula sustrayendo la
distancia de la aeronave ms cercana desde el punto
comn de la distancia de la aeronave ms lejana del
punto comn, excepto en la Figura 5-32 en que ambas
distancias se suman y el orden de las aeronaves no es
importante para el clculo.
5.4.2.6.3.2 Cuando se aplique la separacin de 93 km

(50 NM), y una aeronave se abstenga de notificar su posicin, el
controlador tomar las medidas necesarias para establecer
comunicacin dentro de 3 minutos. Si la comunicacin no se ha
establecido dentro de los 8 minutos a partir del momento en que
debi haber recibido el informe, el controlador tomar medidas
para aplicar una forma alternativa de separacin.
5.4.2.6.4.2 Cuando las aeronaves estn en la separacin

mnima aplicable o se prev que se reducirn a ella, se utilizarn
tcnicas de control de velocidad, incluyendo la asignacin de
nmero de Mach, para garantizar que exista la distancia mnima
en el perodo de aplicacin de las mnimas.
5.4.2.6.3.3 Cuando se aplique la notificacin automtica de

posicin, se utilizar una referencia comn en materia de tiempo.
5.4.2.6.3.4 Aeronaves en derrotas opuestas. Se podr
autorizar a una aeronave que ascienda o descienda hasta o a
travs de los niveles ocupados por otra aeronave, a condicin de
que se haya establecido inequvocamente que las aeronaves se
han pasado una a la otra y la distancia es igual por lo menos a la
mnima de separacin aplicable.
5.4.2.6.4.3 Para las aeronaves en crucero, que ascienden o

descienden en la misma derrota, pueden utilizarse las mnimas de
separacin siguientes:
Mnimas
de separacin
93 km (50 NM)
55,5 km (30 NM)
Tipo de
RNP
Intervalo mximo de
notificacin peridica ADS
10
27 minutos
32 minutos
14 minutos
28/11/02
Nm. 1
5-24
Punto comn
d1
d2
d
d = d2 d1
Figura 5-28. Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves

derrota idntica, mismo sentido [vase 5.4.2.6.4.1 a)]
Punto comn
d1
d2
d
d = d2 d1

derrota idntica, sentidos opuestos [vase 5.4.2.6.4.1 a)]
28/11/02
Nm. 1
Captulo 5.
5-25
d2
Punto comn
d1
d = d2 d1

misma derrota, pero no idntica [vase 5.4.2.6.4.1 b)]
d2
Punto comn
d1
d = d2 d1

misma derrota, pero no idntica [vase 5.4.2.6.4.1 b)]
28/11/02
Nm. 1
5-26
d2
d1
Punto comn
d = d2 + d1

lados opuestos del punto comn [vase 5.4.2.6.4.1 b)]
Punto comn
Punto por delante

d1
d2
d
d = d2 - d1
Figura 5-33.
28/11/02
Nm. 1
Clculo de la distancia longitudinal entre aeronaves

derrotas paralelas [vase 5.4.2.6.4.1 c)]
Captulo 5.
Nota 1. La informacin detallada sobre el anlisis utilizado para determinar estas mnimas de separacin y realizar
las evaluaciones de seguridad, incluyendo ejemplos de medios
de comunicacin y supuestos operacionales que pueden cumplir
con los requisitos de intervencin, figura en el Manual sobre
la metodologa de planificacin del espacio areo para determinar las mnimas de separacin (Doc 9689). Los intervalos
peridicos de notificacin indicados se aplican especficamente a la utilizacin de ADS y se derivan de las evaluaciones
de seguridad realizadas. Por ello, estos intervalos pueden ser
diferentes a los requeridos cuando se utilizan otras mnimas de
separacin longitudinal RNAV basada en procedimientos.
Nota 2. Las mnimas de separacin que se indican en la
tabla anterior requieren valores especficos de RNP y se basan
en modelos de riesgos de colisin que determinan los requisitos
de comunicacin y vigilancia. Sin embargo, estos modelos no
incluyen todos los aspectos operacionales y tcnicos, y dependen
de valores de parmetros que pueden variar dependiendo del
espacio areo determinado donde se aplicarn las mnimas.
En consecuencia, antes de la implantacin, debe llevarse a
cabo una verificacin del sistema con suficiente duracin e integridad para evaluar esos parmetros y condiciones, incluyendo
desviaciones meteorolgicas u otros eventos contingentes, para
el espacio areo correspondiente y para demostrar que se
cumplen los requisitos operacionales y tcnicos.
5.4.2.6.4.3.1 Los requisitos operacionales y tcnicos para
el suministro de servicios ADS cumplirn con las disposiciones
del Captulo 13.
Nota. Debe prestarse una atencin especial a los requisitos
que figuran en el Captulo 13, 13.4.3 y 13.4.3.4.6, antes de la
implantacin.
5.4.2.6.4.3.2 El sistema de comunicaciones que se suministre para permitir la aplicacin de las mnimas de separacin
que figuran en 5.4.2.6.4.3, permitir a un controlador, dentro
de un intervalo de 4 minutos, intervenir y resolver un posible
conflicto comunicndose con una aeronave usando los medios
normales de comunicaciones. Se dispondr de un medio alternativo para permitir al controlador intervenir y resolver el
conflicto dentro de un lapso total de 10 minutos, si fallan los
medios normales de comunicaciones.
5.4.2.6.4.3.3 Cuando no se reciba un informe ADS
peridico o de cambio de punto de recorrido dentro de 3 minutos
a partir del momento en que debi haber sido enviado, el informe
se considera retrasado y el controlador tomar medidas para
obtener el informe mediante ADS o CPDLC. Si no se recibe un
informe dentro de los 6 minutos despus del momento en que
debi haberse enviado el informe original, y existe posibilidad de
prdida de separacin con la otra aeronave, el controlador tomar
medidas para resolver cualquier posible conflicto, tan pronto
como sea posible. El medio de comunicaciones suministrado ser
de un tipo que permita lograr esta separacin alternativa dentro
de 7 minutos adicionales.
5.4.2.6.4.4 Las aeronaves en sentido opuesto en derrotas
opuestas pueden ser autorizadas para ascender o descender a
5-27
niveles ocupados por otra aeronave o pasando por los mismos,
siempre que las aeronaves se hayan pasado entre s con la
separacin mnima aplicable segn 5.4.2.6.4.1.
5.5 SEPARACIN DE AERONAVES

EN CIRCUITO DE ESPERA EN VUELO
5.5.1 Las aeronaves establecidas en circuitos de espera
adyacentes estarn separadas, excepto cuando exista separacin
lateral entre las reas de espera, segn lo determinado por la
autoridad ATS competente, por la mnima de separacin vertical
aplicable.
5.5.2 Excepto cuando exista separacin lateral, se aplicar
entre las aeronaves en circuitos de espera en vuelo y otras
aeronaves que lleguen, salgan o en ruta, una separacin vertical
siempre que la otra aeronave en cuestin est a menos de
5 minutos de tiempo de vuelo del rea de espera o a menos de
una distancia prescrita por la autoridad competente. (Vase la
Figura 5-34.)
5.6 SEPARACIN MNIMA

ENTRE AERONAVES QUE SALEN
Nota. Las siguientes disposiciones son complementarias de
las mnimas de separacin longitudinal especificadas en la
Seccin 5.4.2.
5.6.1 Se requiere un minuto de separacin si las aeronaves
han de volar en derrotas que divergen, por lo menos, en un
ngulo de 45 inmediatamente despus del despegue, de tal
manera que se consiga separacin lateral (vase la Figura 5-35).
Esta separacin mnima podr reducirse si las aeronaves usan
pistas paralelas, o cuando se adopte el procedimiento prescrito
en el Captulo 6, 6.3.3.1 para operaciones en pistas divergentes
que no se crucen, con tal de que la autoridad ATS competente
haya aprobado instrucciones referentes al procedimiento, y de
que la separacin lateral se obtenga inmediatamente despus del
despegue.
Nota 1. Las categoras de estela turbulenta de las aeronaves figuran en el Captulo 4, Seccin 4.9.1 y las mnimas de
separacin longitudinal correspondientes figuran en la
Seccin 5.9 y en el Captulo 8, Seccin 8.7.
Nota 2. En el Manual de planificacin de servicios de
trnsito areo (Doc 9426), Parte II, Seccin 5, se describen en
detalle las caractersticas de los vrtices de estela y su
influencia en las aeronaves.
5.6.2 Se requieren 2 minutos entre despegues cuando la
aeronave precedente vuele por lo menos a 74 km/h (40 kt) ms
rpido, que la aeronave que la sigue, y ambas aeronaves seguirn
la misma derrota (vase la Figura 5-36).
25/11/04
Nm. 3
5-28
FL 180
(5 500 m)
5 min
o una
distancia
prescrita
FL 170
(5 200 m)
5 min
o una
distancia
prescrita
FL 160
(4 900 m)
FL 150
(4 550 m)
Figura 5-34.
Separacin entre aeronaves en circuito de espera y aeronaves en ruta (vase 5.5.2)
Velocidad que exceda en

74 km/h (40 kt) o ms
1 min
45
Figura 5-35. Un minuto de separacin entre

aeronaves que salen y siguen derrotas divergentes
por lo menos en 45 (vase 5.6.1)
2 min
Figura 5-36. Dos minutos de separacin entre

aeronaves que siguen la misma derrota
(vase 5.6.2)
FL 80 (2 450 m)
FL 70 (2 150 m)
FL 60 (1 850 m)
5 min
Figura 5-37.
28/11/02
Nm. 1
Cinco minutos de separacin entre aeronaves que salen

siguiendo la misma derrota (vase 5.6.3)
Captulo 5.
5-29
Nota. Vase en el Captulo 4, Seccin 4.6 lo relativo a

instrucciones para control de la velocidad. Los clculos,
basados en las velocidades aerodinmicas verdaderas (TAS),
de las diferencias de velocidad entre aeronaves durante el
ascenso, pueden no ser suficientemente precisos en todas las
circunstancias para determinar si puede aplicarse el procedimiento indicado en 5.6.2, en cuyo caso pueden ser ms
convenientes los clculos basados en las velocidades aerodinmicas indicadas (IAS).
5.6.3 Se requieren 5 minutos de separacin cuando no
exista separacin vertical, si una aeronave que sale atravesara el
nivel de otra que haya salido antes, y ambas vayan a seguir la
misma derrota (vase la Figura 5-37). Deben tomarse medidas
para asegurar que se mantenga o aumente la separacin de cinco
minutos cuando no exista separacin vertical.
5.7.1.1 Si la aeronave que llega est haciendo una aproximacin por instrumentos completa, la aeronave que sale puede
despegar:
a) en cualquier direccin hasta que la aeronave que llega
haya iniciado su viraje reglamentario o viraje bsico que
conduce a la aproximacin final;
b) en una direccin que difiera por lo menos en 45 respecto
a la direccin opuesta a la de aproximacin, despus de
que la aeronave que llega haya iniciado el viraje
reglamentario o el viraje bsico que conduce a la
aproximacin final, siempre que el despegue se haga por
lo menos 3 minutos antes de la hora prevista para que la
aeronave que llega se halle sobre el comienzo de la pista
de vuelo por instrumentos (vase la Figura 5-38).
5.7.1.2 Si la aeronave que llega hace una aproximacin
directa, la aeronave que sale puede despegar:
5.7 SEPARACIN ENTRE

LAS AERONAVES QUE SALEN
Y LAS QUE LLEGAN
5.7.1 A menos que la autoridad ATS competente prescriba
otra cosa, se aplicar la siguiente separacin cuando la autorizacin de despegue se base en la posicin de alguna aeronave
que llega:
a) en cualquier direccin, hasta 5 minutos antes de la hora

a que se prev que la aeronave que llega se hallar sobre
la pista de vuelo por instrumentos;
b) en una direccin que difiera por lo menos en 45 respecto
a la direccin opuesta a la de aproximacin de la
aeronave que llega:
En esta rea no se efectuarn despegues despus

de haber iniciado el viraje reglamentario ni durante
los cinco minutos ltimos de una aproximacin directa.
A Aproximacin directa
45
45
B Comienzo del viraje reglamentario
En esta rea se permite el despegue hasta tres minutos

antes de la hora prevista de llegada de las aeronaves A o B,
o en el caso de A, hasta que cruce un punto de referencia
en la derrota de aproximacin.
Figura 5-38.
Separacin entre aeronaves que salen y aeronaves que llegan

[vase 5.7.1.1 b) y 5.7.1.2 b)]
28/11/02
Nm. 1
5-30

1) hasta 3 minutos antes de la hora en que se calcula que
la aeronave que llega se hallar sobre el comienzo
de la pista de vuelo por instrumentos (vase la
Figura 5.38); o bien
2) antes de que la aeronave que llega cruce un punto
de referencia designado en la derrota de aproximacin; el emplazamiento de tal punto de referencia
ser determinado por la autoridad ATS competente
despus de haber consultado a los explotadores.
5.8.3
Aeronaves que salen
5.8.3.1 Se aplicar una mnima separacin de 2 minutos

entre una aeronave LIGERA o MEDIA que despegue detrs
de una aeronave PESADA o entre una aeronave LIGERA que
despegue detrs de una aeronave MEDIA cuando las aeronaves
utilicen:
a) la misma pista;
b) pistas paralelas separadas menos de 760 m (2 500 ft);
5.8 MNIMAS DE SEPARACIN

LONGITUDINAL NO RADAR POR RAZN
DE TURBULENCIA DE ESTELA
5.8.1
Aplicacin
5.8.1.1 No se requerir de la dependencia ATC en cuestin

que aplique la separacin por turbulencia de estela:
a) para vuelos VFR que aterricen en la misma pista que una
aeronave precedente PESADA o MEDIA; y
b) entre vuelos IFR que lleguen en aproximacin visual
cuando la aeronave haya notificado que tiene a la vista
la aeronave precedente y que ha recibido instrucciones
para que siga y mantenga su propia separacin de esa
aeronave.
5.8.1.2 La dependencia ATC expedir respecto a los vuelos
especificados en 5.8.1.1 a) y b), as como cuando por otros
motivos se juzgue necesario, un aviso de precaucin por turbulencia de estela posible. El piloto al mando de la aeronave en
cuestin tendr la responsabilidad de asegurarse de que es
aceptable la separacin de una aeronave precedente que sea de
una categora ms pesada de turbulencia de estela. Si se
determina que se requiere una separacin adicional, la tripulacin de vuelo lo notificar consiguientemente a la dependencia
ATC, manifestando sus requisitos.
5.8.2
Aeronaves que llegan
5.8.2.1 Salvo lo previsto en 5.8.1.1 a) y b), se aplicarn las

siguientes mnimas de separacin no radar:
5.8.2.1.1 Se aplicarn las mnimas siguientes a las aeronaves que aterricen detrs de una aeronave PESADA o MEDIA:
a) aeronave MEDIA detrs de una aeronave PESADA
2 minutos;
b) aeronave LIGERA detrs de una aeronave PESADA o
MEDIA 3 minutos.
28/11/02
Nm. 1
c) pistas que se cruzan, si la trayectoria de vuelo prevista de

la segunda aeronave se cruzar con la trayectoria de vuelo
prevista de la primera aeronave a la misma altitud o a
menos de 300 m (l 000 ft) por debajo;
d) pistas paralelas separadas 760 m (2 500 ft) o ms, si la
trayectoria de vuelo prevista de la segunda aeronave se
cruzar con la trayectoria de vuelo prevista de la primera
aeronave a la misma altitud o a menos de 300 m (l 000 ft)
por debajo.
Nota. Vanse las Figuras 5-39 y 5-40.
5.8.3.2 Se aplicar una mnima separacin de 3 minutos
entre una aeronave LIGERA o MEDIA cuando despegue detrs
de una aeronave PESADA, o entre una aeronave LIGERA
cuando despegue detrs de una aeronave MEDIA, desde:
a) una parte intermedia de la misma pista; y
b) una parte intermedia de una pista paralela separada
menos de 760 m (2 500 ft).
Nota. Vase la Figura 5-41.
5.8.4
Umbral de aterrizaje desplazado
Se aplicar una mnima separacin de 2 minutos entre una

aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave PESADA, y entre
una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA, en caso de que
operen en una pista con umbral de aterrizaje desplazado, cuando:
a) la salida de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la
llegada de una aeronave PESADA, y la salida de una
aeronave LIGERA siga a la llegada de una aeronave
MEDIA; o
b) la llegada de una aeronave LIGERA o MEDIA siga a la
salida de una aeronave PESADA y la llegada de una
aeronave LIGERA siga a la salida de una aeronave
MEDIA, si se espera que las trayectorias de vuelo
previstas se crucen.
Captulo 5.
5-31
2 minutos
Viento
menos de 760 m
Figura 5-39.
Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para una

aeronave que sigue [vase 5.8.3.1 c) y d)]
2 minutos
760 m o ms
Figura 5-40.
Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para una

aeronave que se cruza [vase 5.8.3.1 c) y d)]
28/11/02
Nm. 1
5-32
3 minutos
menos de 760 m
Figura 5-41.
5.8.5
punto de rotacin
Separacin de 3 minutos por estela turbulenta para la aeronave que sigue (vase 5.8.3.2)
Sentidos opuestos
Se aplicar una mnima separacin de 2 minutos entre una

aeronave LIGERA o MEDIA y una aeronave PESADA, o entre
una aeronave LIGERA y una aeronave MEDIA cuando la ms
pesada efecte una aproximacin baja o frustrada, y la ms
ligera:
a) utilice para el despegue una pista en sentido opuesto; o
b) aterrice en la misma pista en sentido opuesto o en una
pista paralela de sentido opuesto separada menos de
760 m (2 500 ft).
5.9 AUTORIZACIONES PARA VOLAR
CUIDANDO SU PROPIA SEPARACIN EN
CONDICIONES METEOROLGICAS
DE VUELO VISUAL
Nota 1. Como se indica en esta Seccin, el suministro de
separacin vertical u horizontal por parte de una dependencia
de control de trnsito areo no se aplica respecto a cualquier
parte especificada de un vuelo que haya sido autorizado, a
reserva de que cuide su propia separacin y permanezca en
condiciones meteorolgicas visuales. Al vuelo as autorizado le
corresponde garantizar que, mientras dure la autorizacin, no
operar tan prximo a otros vuelos que pueda crear peligro de
colisin.
24/11/05
Nm. 4
Nota 2. Resulta axiomtico que un vuelo VFR debe

permanecer, en todo momento, en condiciones meteorolgicas
visuales. Por lo tanto, el expedir una autorizacin a un vuelo
VFR a reserva de que cuide su propia separacin y permanezca
en condiciones meteorolgicas de vuelo visual, no tiene otro
objeto que el de indicar que, mientras dure la autorizacin, sta
no implicar separacin de otras aeronaves por parte del
control de trnsito areo.
Nota 3. Entre los objetivos del servicio de control de
trnsito areo prescritos en el Anexo 11 no se incluye impedir
colisiones con el terreno. Los procedimientos prescritos en el
presente documento no eximen al piloto de su responsabilidad
de asegurar que cualquier autorizacin expedida por las dependencias de control de trnsito areo es segura al respecto.
Cuando se dirige por gua vectorial radar un vuelo IFR o se ha
dado una ruta directa que desva a la aeronave de una ruta ATS,
se aplican los procedimientos que figuran en el Captulo 8,
8.6.5.2.
Cuando lo solicite una aeronave, y con tal de que el piloto de
la otra aeronave d su consentimiento y el procedimiento haya
sido previamente aprobado por la autoridad ATS competente,
una dependencia ATC podr dar autorizacin a un vuelo
controlado que opere en el espacio areo de Clases D y E en
condiciones meteorolgicas visuales durante las horas diurnas
para que vuele cuidando su propia separacin con respecto
nicamente a otra aeronave y permaneciendo en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual. Cuando as se permita a un vuelo
controlado, regir lo siguiente:
5-33
2 minutos
2 minutos
Figura 5-42. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta para

despegue en sentidos opuestos [vase 5.8.5 a)]
inu
tos
2 minutos
2m
Captulo 5.
2 minutos
menos de 760 m
Figura 5-43. Separacin de 2 minutos por estela turbulenta

para aterrizajes en sentidos opuestos [vase 5.8.5 b)]
28/11/02
Nm. 1
5-34
a) la autorizacin ser para una parte especfica del vuelo a

3 050 m (10 000 ft) o por debajo durante la subida o el
descenso, quedando sujeto a las dems restricciones que
se prescriban a base de acuerdos regionales de navegacin area;
b) si existe la posibilidad de que el vuelo no pueda
realizarse en condiciones meteorolgicas visuales, se
proporcionar un vuelo IFR con instrucciones de
alternativa que habrn de cumplirse en el caso de que el
vuelo en VMC no pueda mantenerse durante el plazo de
validez del permiso;
c) si el piloto de un vuelo IFR observa que las condiciones
se estn deteriorando y considera que el operar en VMC
llegar a ser imposible, informar al ATC antes de entrar
en IMC y proceder de conformidad con las instrucciones
de alternativa proporcionadas.
Nota. Vase tambin 5.10.1.2.
5.10 INFORMACIN SOBRE

EL TRNSITO ESENCIAL
5.10.1
Generalidades
5.10.1.1 Es trnsito esencial el trnsito controlado al que se

aplica el suministro de separacin por parte del ATC, pero que,
en relacin con un determinado vuelo controlado no est o no
estar separado del resto del trnsito controlado mediante una
mnima adecuada de separacin.
Nota. De conformidad con la Seccin 5.2 del Captulo 5,
pero a reserva de ciertas excepciones que se indican en ella,
se requiere que el ATC proporcione separacin entre vuelos
IFR en el espacio areo de Clases A a E y, entre vuelos IFR
y VFR, en el espacio areo de Clases B y C. No se requiere
que el ATC suministre separacin entre vuelos VFR salvo
dentro del espacio areo de Clase B. Por lo tanto, los vuelos
IFR o VFR pueden constituir trnsito esencial para el trnsito
IFR, y los vuelos IFR pueden constituir trnsito esencial para
el trnsito VFR. Sin embargo, un vuelo VFR no constituir
trnsito esencial para otros vuelos VFR salvo dentro del espacio
areo de Clase B.
5.10.1.2 Se proporcionar informacin sobre el trnsito
esencial a los vuelos controlados pertinentes cuando constituyan
entre s trnsito esencial.
Nota. Esta informacin se referir inevitablemente a los
vuelos controlados que hayan sido autorizados a reserva de
cuidar su propia separacin y permanecer en condiciones
meteorolgicas de vuelo visual y tambin siempre que se haya
infringido la mnima de separacin deseada.
25/11/04
Nm. 3
5.10.2
Informacin que ha de proporcionarse
La informacin de trnsito esencial incluir:

a) direccin que haya de seguir el vuelo de las aeronaves de
que se trate;
b) tipo y categora de estela turbulenta (de ser pertinente) de
las aeronaves de que se trate;
c) nivel de crucero de las aeronaves de que se trate; y
1) hora prevista en la vertical del punto de notificacin
ms prximo a aqul en que se cruzar el nivel; o
2) marcacin relativa de la aeronave en cuestin en
trminos de un reloj de 12 horas, as como la
distancia al trnsito que est en conflicto; o
3) posicin actual o prevista de la aeronave en cuestin.
Nota 1. Ninguna disposicin de la Seccin 5.10 trata de
impedir al ATC que d a las aeronaves bajo su control cualquier
otra informacin de que disponga, con objeto de mejorar la
seguridad area, de conformidad con los objetivos ATS, que se
definen en el Captulo 2 del Anexo 11.
Nota 2. La categora de estela turbulenta solamente ser
informacin de trnsito esencial si la aeronave en cuestin es de
una categora ms pesada de estela turbulenta que la aeronave
a la que se dirige la informacin de trnsito.
5.11
REDUCCIN EN LAS MNIMAS

DE SEPARACIN
Nota. Vase tambin el Captulo 2, Gestin de la seguridad

en el ATS.
5.11.1 A condicin de que se haya demostrado en una
evaluacin adecuada de la seguridad que se mantendr un nivel
aceptable de seguridad y despus de haber consultado a los
usuarios, las mnimas de separacin indicadas en 5.4.1 y 5.4.2
pueden reducirse en las siguientes circunstancias.
5.11.1.1 De conformidad con lo que determine la autoridad
ATS competente, segn corresponda:
a) cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase
permitan al piloto al mando de la aeronave determinar
con exactitud la posicin de la aeronave, y existan
instalaciones adecuadas de comunicaciones para que esa
posicin se pueda transmitir sin tardanza a la apropiada
dependencia del control de trnsito areo; o
b) cuando, en relacin con instalaciones de comunicaciones
rpidas y seguras, la dependencia apropiada del control
de trnsito areo disponga de informacin radar acerca de
la posicin de la aeronave; o
Captulo 5.
c) cuando las ayudas electrnicas especiales o de otra clase

permitan al controlador de trnsito areo predecir, rpida
y exactamente, las trayectorias de vuelo de las aeronaves,
y existan instalaciones adecuadas para verificar frecuentemente si la posicin de las aeronaves coincide con la
pronosticada; o
d) cuando las aeronaves con equipo RNAV vuelen dentro de
la cobertura de ayudas electrnicas que proporcionen las
actualizaciones necesarias para mantener la precisin de
navegacin.
5.11.1.2 De conformidad con acuerdos regionales de
navegacin area, a condicin de que se haya demostrado en una
evaluacin adecuada de la seguridad que se mantendr un nivel
aceptable de seguridad y, cuando:
5-35
a) las ayudas electrnicas especiales, de navegacin de rea
o de otra clase permitan a los pilotos atenerse exactamente a sus planes de vuelo actualizados; y
b) la situacin del trnsito areo sea tal que no sea necesario satisfacer plenamente las condiciones especificadas
en 5.11.1.1 a) referente a comunicaciones entre los
pilotos y la dependencia o dependencias ATC apropiadas,
para mantener un nivel de seguridad adecuado.
Nota. Vase el texto de orientacin contenido en el Manual
de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426),
relativo a las condiciones que rigen la reduccin de las mnimas
de separacin y el Manual sobre la metodologa de planificacin
del espacio areo para determinar las mnimas de separacin
(Doc 9689).
28/11/02
Nm. 1
CAPTULO 6. SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD

DE LOS AERDROMOS
6.1 REDUCCIN DE LAS MNIMAS DE
SEPARACIN EN LA PROXIMIDAD
DE LOS AERDROMOS
el sentido del despegue y del viraje despus del despegue; el

rumbo o la derrota que hayan de seguirse antes de interceptar la
derrota de salida autorizada; el nivel que haya de mantenerse
antes de continuar el ascenso hasta el nivel asignado; la hora,
punto o velocidad vertical de ascenso a la cual se efectuar
un cambio de nivel; y cualquier otra maniobra necesaria
que est en consonancia con las operaciones seguras de la
aeronave.
Adems de las circunstancias mencionadas en el Captulo 5

5.11.1, las mnimas de separacin indicadas en el Captulo 5,
5.4.1 y 5.4.2 pueden reducirse en la proximidad de los
aerdromos si:
a) el controlador del aerdromo puede proporcionar separacin adecuada cuando todas las aeronaves estn
constantemente a su vista; o
6.3.1.2 Los aerdromos en los que se hayan establecido las

salidas normalizadas por instrumentos (SID), debera darse
autorizacin a las aeronaves que salen para que sigan la SID
apropiada.
b) cuando cada una de las aeronaves est constantemente a

la vista de la tripulacin de vuelo de la otra aeronave del
caso y los pilotos de stas notifican que pueden mantener
su propia separacin; o
6.3.2
c) en el caso de una aeronave que siga a otra, la tripulacin

de vuelo de la aeronave que va detrs notifica que tiene
a la otra aeronave a la vista y que puede mantener la
separacin.
6.2
6.3.2.1
6.2.1 La informacin referente al trnsito esencial local en

conocimiento del controlador se transmitir inmediatamente a las
aeronaves que salgan y a las que lleguen.
Nota. En el Captulo 10, Seccin 10.4.1 se especifican las

disposiciones que se aplican a los procedimientos normalizados
de coordinacin y transferencia de control.
Nota 1. A este respecto, se entiende por trnsito esencial

local, toda aeronave, vehculo o persona que se encuentre en la
pista que va a utilizarse o cerca de la misma o el trnsito en el
rea de despegue y de ascenso inicial o en el rea de aproximacin final que puede constituir un peligro de colisin para la
aeronave que sale o que llega.
6.3.2.2
COORDINACIN
6.3.2.2.1 Cuando las autorizaciones normalizadas para las

aeronaves que salen hayan sido convenidas entre las dependencias interesadas, la torre de control de aerdromo expedir
normalmente la autorizacin normalizada apropiada, sin previa
coordinacin ni aprobacin de la dependencia de control de
aproximacin o del ACC.
Nota 2. Vanse tambin el Captulo 5, Seccin 5.10, el

Captulo 7, 7.3.1.3 y el Captulo 8, 8.8.2.
6.2.1.1 Se describir el trnsito esencial local de forma que
sea fcilmente identificado.
6.3.2.2.2 Debera requerirse una coordinacin previa de las

autorizaciones solamente en caso de que sea necesario o conveniente por motivos operacionales una variacin de la autorizacin normalizada o de la transferencia normalizada de
procedimientos de control.

Generalidades
6.3.2.2.3 Se dispondr lo necesario para asegurarse de que

en todo momento la dependencia de control de aproximacin
est informada acerca del orden en el que saldrn las aeronaves,
as como acerca de la pista que hayan de utilizar.
6.3.1.1 En las autorizaciones para las aeronaves que salen

se especificar, de ser necesario para la separacin de aeronaves,
PANS-ATM
GENERALIDADES
La autoridad ATS competente debera establecer, siempre que

sea posible, procedimientos normalizados de transferencia de
control entre las dependencias ATC en cuestin, y las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que salen.
TRNSITO ESENCIAL LOCAL
6.3.1
Autorizaciones normalizadas
para aeronaves que salen
6-1
1/11/01
6-2
6.3.2.2.4 Se dispondr lo necesario para presentar en

pantalla los designadores de las SID asignadas a la torre de
control de aerdromo, a la dependencia de control de aproximacin o al ACC, segn corresponda.
6.3.2.3
CONTENIDO
En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que

salen se incluirn los siguientes elementos:
a) facilitar el mayor nmero de salidas con la mnima

demora media;
b) atender con la mayor amplitud posible a las solicitudes de
un explotador respecto a los vuelos de tal explotador.
6.3.3.3 Las dependencias de control de trnsito areo
deberan notificar a los explotadores de las aeronaves o a sus
representantes designados, si prevn demoras que excedan de
30 minutos.
a) identificacin de aeronave;
b) lmite de la autorizacin, normalmente el aerdromo de
destino;
c) designador de la SID asignada, de ser aplicable;
d) nivel inicial, excepto cuando tal elemento se incluya en la
descripcin de la SID;
e) el cdigo SSR asignado;
f) toda otra instruccin o informacin necesarias que no se
incluyan en la descripcin de la SID, p. ej., instrucciones
relativas a cambio de frecuencia.
6.3.2.4
FALLA DE COMUNICACIONES
6.3.2.4.1 En las autorizaciones de salida de aeronaves

puede especificarse un nivel inicial o intermedio que no sea el
indicado en el plan de vuelo presentado para la fase en ruta del
vuelo, sin un lmite de tiempo o geogrfico para el nivel inicial.
Se utilizarn normalmente tales autorizaciones para facilitar la
aplicacin de mtodos de control tctico por parte del ATC,
normalmente mediante el uso de radar.
6.3.2.4.2 Cuando se utilicen autorizaciones de salida de
aeronaves en las que no se incluya un lmite de tiempo o geogrfico para un nivel inicial o intermedio, deberan prescribirse
las medidas que haya de adoptar una aeronave que est siendo
objeto de falla de comunicaciones aire-tierra en caso de que la
aeronave haya recibido gua vectorial radar para apartarse de
la ruta especificada en su plan de vuelo vigente, en base a
un acuerdo regional de navegacin area y se incluirn en la
descripcin de la SID o se publicarn en la AIP.
6.3.3
Orden de salida
6.3.3.1 Podra apresurarse la salida de las aeronaves proponiendo el despegue en un sentido que no sea contrario al viento.
Es responsabilidad del piloto al mando decidir si despega en
tales condiciones o si debe esperar para despegar en el sentido
preferido.
6.3.3.2 Si las salidas se retrasan, los vuelos demorados se
despacharn, normalmente, en el orden de su hora prevista de
salida, pero puede seguirse un orden distinto para:
1/11/01
6.4 INFORMACIN PARA

Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3, referente a los mensajes de informacin de vuelo.
6.4.1
Condiciones meteorolgicas
La informacin referente a cambios significativos de las

condiciones meteorolgicas en el rea de despegue o de ascenso
inicial, obtenida por la dependencia de control de aproximacin
despus de que la aeronave que sale haya establecido
comunicacin con dicha dependencia, se transmitir inmediatamente a la aeronave, excepto cuando se sepa que sta ha recibido
ya la informacin.
Nota. A este respecto, se entiende por cambios significativos los referentes a la velocidad o direccin del viento en la
superficie, visibilidad, alcance visual en la pista o temperatura
del aire (para los aviones con motores de turbina), y la existencia de tormentas (cumulonimbus), turbulencia moderada o
fuerte, cortante del viento, granizo, engelamiento moderado o
fuerte, lnea de turbonada fuerte, precipitacin engelante, ondas
orogrficas fuertes, tempestad de arena, tempestad de polvo,
ventisca alta, tornado o tromba marina.
6.4.2
Estado operacional de las ayudas,

visuales o no visuales
La informacin referente a las variaciones del estado

operacional de las ayudas, visuales o no visuales, esenciales para
el despegue y la subida se transmitir inmediatamente a la
aeronave que sale, excepto cuando se sepa que sta ha recibido
ya la informacin.

LAS AERONAVES QUE LLEGAN
6.5.1
Generalidades
6.5.1.1 Cuando sea evidente que las aeronaves que llegan

tendrn retardos, se dar aviso de ello, en la medida de lo
Captulo 6.
Separacin en la proximidad de los aerdromos
posible, a su explotador o a su representante designado y se le

tendr al corriente de los cambios que haya en las demoras
previstas.
6.5.1.2 Puede requerirse a las aeronaves que llegan que
informen cuando salgan de o pasen por un punto significativo o
ayuda para la navegacin o, cuando inicien el viraje reglamentario o el viraje de base, o que transmitan otra informacin
que necesite el controlador para acelerar el movimiento de las
aeronaves que llegan y que salen.
6.5.1.3 No se autorizar a un vuelo IFR para que efecte la
aproximacin inicial por debajo de la altitud mnima apropiada
especificada por el Estado de que se trate, ni para que descienda
por debajo de dicha altitud, a menos que:
a) el piloto haya notificado que ha pasado un punto
apropiado definido por una ayuda para la navegacin o
un punto de recorrido; o
b) el piloto notifique que tiene y puede mantener el
aerdromo a la vista; o
c) la aeronave est realizando una aproximacin visual; o
d) se haya determinado con certeza la posicin de la aeronave mediante el uso de radar, y a condicin de que se
haya especificado una altitud mnima inferior para ser
utilizada cuando se proporcionan servicios radar.
6.5.1.4 En los aerdromos en que se hayan establecido
salidas normalizadas de vuelo por instrumentos (STAR), debera
normalmente darse autorizacin a las aeronaves que llegan para
que sigan la STAR apropiada. Se informar a la aeronave acerca
del tipo de aproximacin previsto y acerca de la pista en servicio
con la mayor antelacin posible.
6-3
6.5.2.2
COORDINACIN
6.5.2.2.1 Cuando se utilicen autorizaciones normalizadas

para las aeronaves que llegan y a condicin de que no se prevea
ninguna demora en la terminal, el ACC expedir normalmente
autorizaciones para seguir la STAR apropiada sin previa
coordinacin ni aprobacin de la dependencia de control de
aproximacin o de la torre de control de aerdromo, segn
corresponda.
6.5.2.2.2 Debera requerirse una coordinacin previa de
las autorizaciones solamente en caso de que sea necesario o
conveniente por motivos operacionales una variacin de la
autorizacin normalizada o de la transferencia normalizada de
procedimientos de control.
6.5.2.2.3 Se dispondr lo necesario para asegurarse de que
la dependencia de control de aproximacin est en todo
momento informada acerca del orden en que las aeronaves
siguen la misma STAR.
6.5.2.2.4 Se dispondr lo necesario para presentar en
pantalla los designadores de las STAR asignadas al ACC, a la
dependencia de control de aproximacin y a la torre de control
de aerdromo, segn corresponda.
6.5.2.3
CONTENIDO
En las autorizaciones normalizadas para las aeronaves que

llegan se incluirn los siguientes elementos:
a) identificacin de aeronave;
b) designador de la STAR asignada;
Nota. Vase la Seccin 6.5.2 relativa a autorizaciones

normalizadas de llegada.
c) pista en servicio, excepto cuando forme parte de la

descripcin de STAR;
6.5.1.5 Despus de efectuarse la coordinacin con la

dependencia de control de aproximacin, el ACC podr permitir
a la primera aeronave que llegue que realice la aproximacin en
vez de ir a un punto de referencia de espera.
d) nivel inicial, excepto cuando este elemento est incluido

en la descripcin de STAR; y
6.5.2
Autorizaciones normalizadas
para aeronaves que llegan
6.5.2.1
GENERALIDADES
La autoridad ATS competente debera establecer, siempre

que sea posible, procedimientos normalizados de transferencia
de control entre las dependencias ATC en cuestin, y las
autorizaciones normalizadas para las aeronaves que llegan.
Nota. En el Captulo 10, Seccin 10.4.1 se especifican las
disposiciones que se aplican a los procedimientos normalizados
de coordinacin y transferencia de control.
e) toda otra instruccin o informacin necesarias que no se

incluyan en la descripcin de STAR, p. ej., cambio de
comunicaciones.
6.5.3
Aproximacin visual
6.5.3.1 A reserva de las condiciones indicadas en 6.5.3.3,

la autorizacin para que un vuelo IFR ejecute una aproximacin
visual puede ser solicitada por la tripulacin de vuelo o iniciada
por el controlador. En este ltimo caso, se requerir la aquiescencia de la tripulacin de vuelo.
6.5.3.2 Los controladores ejercern precaucin cuando se
inicia una aproximacin visual si hay motivos para creer que la
tripulacin de vuelo en cuestin no est familiarizada con el
aerdromo y con los terrenos circundantes. Los controladores
24/11/05
Nm. 4
6-4
tambin deberan tomar en consideracin el trnsito reinante

y las condiciones meteorolgicas al iniciar aproximaciones
visuales.
6.5.3.3 Podr darse autorizacin a un vuelo IFR para que
haga una aproximacin visual siempre que el piloto pueda
mantener referencia visual con el terreno, y:
a) el techo notificado est al nivel o por encima del nivel
aprobado para la aproximacin inicial de la aeronave as
autorizada; o
b) el piloto notifique, cuando descienda al nivel de aproximacin inicial o en cualquier momento durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que las
condiciones meteorolgicas son tales que razonablemente
pueda asegurarse que se completar la aproximacin
visual y el aterrizaje.
6.5.3.4 Se suministrar separacin entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximacin visual y las dems que
lleguen y salgan.
6.5.3.5 Para aproximaciones visuales sucesivas, se
mantendr la separacin radar o no radar hasta que el piloto de
la aeronave que sigue notifique que tiene la aeronave precedente
a la vista. Se darn entonces instrucciones a la aeronave para que
siga y mantenga la separacin con respecto a la aeronave que le
precede. Cuando ambas aeronaves son de categora pesada de
turbulencia de estela, o cuando la aeronave que precede es de
una categora ms pesada de turbulencia de estela que la que le
sigue y la distancia entre las aeronaves es inferior a la mnima
adecuada por turbulencia de estela, el controlador indicar que
han de tomarse precauciones por la posibilidad de turbulencia de
estela. El piloto al mando de la aeronave en cuestin ser
responsable de asegurar que es aceptable la separacin de una
aeronave precedente de una categora ms pesada de turbulencia
de estela. Si se determina que es necesaria una mayor separacin,
la tripulacin de vuelo informar a la dependencia ATC
consiguientemente, indicando sus requisitos.
6.5.3.6 La transferencia de comunicaciones al controlador
del aerdromo debera efectuarse en tal punto o momento en el
que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la
informacin sobre el trnsito esencial local, si procede, y la
autorizacin para aterrizar u otras instrucciones.
6.5.4
Aproximacin por instrumentos
6.5.4.1 La dependencia de control de aproximacin especificar el procedimiento de aproximacin por instrumentos

que haya de utilizar la aeronave que llega. La tripulacin de
vuelo puede solicitar un procedimiento de alternativa y, si las
circunstancias lo permiten, debera recibir la autorizacin
consiguiente.
6.5.4.2 Si el piloto notifica, o es totalmente evidente para
la dependencia ATC, que el piloto no est familiarizado
con el procedimiento de aproximacin por instrumentos, se
especificarn el nivel de aproximacin inicial, el punto en que se
24/11/05
Nm. 4
empezar el viraje reglamentario (expresado en minutos desde el

punto de notificacin apropiado), el nivel a que se haya de
realizar el viraje reglamentario, y la trayectoria de aproximacin
final, pero slo es necesario especificar esta ltima cuando se
autorice a la aeronave para que realice una aproximacin directa.
Las frecuencias de ayudas para la navegacin que hayan de
utilizarse as como el procedimiento de aproximacin frustrada
se especificarn tambin cuando se estime necesario.
6.5.4.3 Si se establece referencia visual con el terreno antes
de completar el procedimiento de aproximacin, tendr, no
obstante, que completarse todo el procedimiento a menos que la
aeronave solicite y obtenga permiso para una aproximacin
visual.
6.5.5
Espera
6.5.5.1 En el caso de demoras prolongadas, debera informarse a la aeronave tan pronto como sea posible acerca de la
demora prevista y, de ser posible, deberan impartirse instrucciones o conceder la opcin de reducir la velocidad en ruta a fin
de reducir la espera.
6.5.5.2 Cuando se prev una demora, el ACC ser normalmente responsable de autorizar a las aeronaves hasta el punto de
referencia de espera, y de incluir en tales autorizaciones instrucciones para la espera y la hora prevista de aproximacin o la hora
para la autorizacin de seguir adelante, segn corresponda.
(Vase la Seccin 6.5.8.)
6.5.5.3 Despus de efectuarse la coordinacin con la
dependencia de control de aproximacin, el ACC podr autorizar
a una aeronave que llegue a que se dirija a un lugar de espera
visual y aguarde all hasta recibir otras instrucciones de la
dependencia de control de aproximacin.
6.5.5.4 Despus de efectuarse la coordinacin con la torre
de control de aerdromo, la dependencia de control de aproximacin podr autorizar a una aeronave que llegue a que se dirija
a un lugar de espera visual y aguarde all hasta recibir otras
instrucciones de la torre de control de aerdromo.
6.5.5.5 La espera y la entrada en el circuito de espera se
har de conformidad con los procedimientos establecidos por la
autoridad ATS competente e incluidos en las AIP. Si no se han
publicado procedimientos de entrada y de espera, o si la
tripulacin de vuelo los desconoce, la dependencia apropiada del
control de trnsito areo especificar el designador de lugar o la
ayuda por utilizar, la derrota de entrada, el radial o marcacin, la
direccin de viraje en el circuito de espera as como el tiempo
del tramo de salida o las distancias entre las que ha de realizarse
la espera.
6.5.5.6 Las aeronaves deberan normalmente retenerse en
el punto de referencia de espera designado. Se facilitar la separacin mnima vertical, lateral o longitudinal requerida respecto
a otras aeronaves. En las instrucciones locales se prescribirn los
criterios y procedimientos para el uso simultneo de circuitos de
espera adyacentes.
Captulo 6.
Nota. Vase en el Captulo 5, Seccin 5.5, lo relativo a la

separacin de aeronaves en circuito de espera.
6.5.5.7 Los niveles en un punto de referencia de espera o
lugar de espera por referencia visual se asignarn, en la medida
de lo posible, de modo que sea ms fcil autorizar la aproximacin de cada aeronave en su debido orden de precedencia.
Normalmente, la primera aeronave que llegue a un punto de
referencia de espera o lugar de espera por referencia visual
debera ocupar el nivel ms bajo, y las siguientes aeronaves
niveles sucesivamente ms altos.
6.5.5.8 Cuando se prev una espera prolongada, se
permitir que la aeronave de turborreaccin, siempre que sea
posible, efecte la espera a niveles superiores para ahorrar
combustible, aunque se mantenga el orden establecido para la
aproximacin.
6.5.5.9 Si una aeronave no puede cumplir con el procedimiento de espera publicado o autorizado, se expedirn instrucciones de alternativa.
6.5.5.10 Para fines de mantener una circulacin segura y
ordenada del trnsito, pueden impartirse instrucciones a una
aeronave para que se mantenga en una rbita en su posicin
actual o en cualquier otra posicin, a condicin de que se
mantenga el margen requerido de franqueamiento de obstculos.
6.5.6
Orden de aproximacin
6.5.6.1
GENERALIDADES
Los siguientes procedimientos se aplicarn cuando se estn

realizando aproximaciones.
6.5.6.1.1 La secuencia de aproximacin se determinar de
tal manera que se facilite la llegada del mayor nmero de
aeronaves con la mnima demora media. Se conceder prioridad:
a) a una aeronave que prevea que se ver obligada a
aterrizar debido a causas que afectan a su seguridad (falla
de motor, escasez de combustible, etc.);
b) a las ambulancias areas y a las aeronaves que lleven
algn enfermo o lesionado de gravedad que requiera
asistencia mdica urgente;
6-5
a) cuando la aeronave que precede haya avisado que puede
completar su aproximacin sin tener que volar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos; o
b) cuando la aeronave que precede est en comunicacin
con la torre de control de aerdromo y a la vista de sta,
y haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje
normal; o
c) cuando se hayan empleado aproximaciones cronometradas, y la aeronave precedente haya pasado el punto
determinado de entrada y haya razn para creer que podr
efectuar un aterrizaje normal;
Nota. Vase en 6.5.6.2.1 lo relativo a procedimientos de aproximacin cronometrada.
d) cuando se haya establecido la separacin longitudinal
requerida entre aeronaves sucesivas, segn lo observado
por radar, y haya razn para creer que podr efectuar un
aterrizaje normal.
6.5.6.1.3 Al establecer el orden de aproximacin, se tendr
en cuenta la necesidad de una separacin longitudinal mayor
entre aeronaves que llegan por razn de la turbulencia de estela.
6.5.6.1.4 Si el piloto de una aeronave que est siguiendo el
orden de aproximacin indica su intencin de esperar hasta que
mejore el tiempo, o por otras razones, se aprobar tal medida.
Sin embargo, cuando otras aeronaves que se hallen tambin en
espera indiquen que intentan continuar su aproximacin para
aterrizar se autorizar al piloto que desea esperar para que se
dirija a un punto de espera adyacente para aguardar que mejore
el tiempo o que se le asigne otra ruta. Alternativamente, debera
darse a la aeronave autorizacin para que se coloque en el lugar
ms alto en el orden de aproximacin, de manera que otras
aeronaves que estn en la fase de espera puedan aterrizar. Se har
la coordinacin necesaria con cualquier dependencia o sector de
control adyacentes, para evitar conflictos con el trnsito bajo la
jurisdiccin de esa dependencia o sector.
6.5.6.1.5 Al fijar el orden de precedencia para la aproximacin debera acreditarse el tiempo demorado en ruta,
hasta donde sea posible, a las aeronaves que hayan recibido
autorizacin para compensar un perodo determinado notificado
de retraso en el terminal volando a velocidad reducida de crucero
en ruta.
c) a una aeronave en operaciones de bsqueda y salvamento;

y
d) a otras aeronaves segn pueda determinarlo la autoridad
competente.
Nota. Respecto a toda aeronave en emergencia se proceder de conformidad con el Captulo 15, Seccin 15.1.
6.5.6.1.2 Las aeronaves sucesivas recibirn autorizacin
para la aproximacin:
6.5.6.2 ORDEN Y SEPARACIN EN

APROXIMACIONES POR INSTRUMENTOS
6.5.6.2.1
PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN
CRONOMETRADA
6.5.6.2.1.1 A reserva de aprobacin por la autoridad ATS

competente, debera utilizarse el siguiente procedimiento, segn
sea necesario, para acelerar las aproximaciones de varias
aeronaves que lleguen:
24/11/05
Nm. 4
6-6
a) se especificar un punto conveniente en la trayectoria de

aproximacin, que pueda ser determinado con precisin
por el piloto, para que sirva como punto de verificacin
para cronometrar aproximaciones sucesivas;
b) se dar a las aeronaves la hora a la que tienen que pasar
por el punto especificado de acercamiento, la cual se
determinar con objeto de lograr el intervalo deseado
entre aterrizajes sucesivos en la pista, al mismo tiempo
que respetan en todo momento las mnimas de separacin
aplicables, incluso el perodo de ocupacin de la pista.
6.5.6.2.1.2 La dependencia que proporcione servicio de
control de aproximacin determinar la hora a la cual la aeronave
debera pasar por el punto especificado y la notificar a la
aeronave con suficiente antelacin para que el piloto pueda fijar
convenientemente la trayectoria de vuelo.
6.5.6.2.1.3 Se dar la autorizacin a cada aeronave que se
encuentre en la secuencia de aproximacin, para que pase por el
punto especificado de acercamiento a la hora previamente
notificada, o a cualquier otra hora revisada, despus de que la
aeronave que la preceda haya notificado que ha pasado por dicho
punto de acercamiento.
6.5.6.2.2
INTERVALO ENTRE APROXIMACIONES SUCESIVAS
Al determinar el intervalo de tiempo o la distancia longitudinal que hayan de aplicarse entre aeronaves que se aproximan
sucesivamente, se considerarn las velocidades relativas entre
aeronaves sucesivas, la distancia desde el punto especificado a
la pista, la necesidad de aplicar la separacin por turbulencia de
estela, los tiempos de ocupacin de la pista, las condiciones
meteorolgicas reinantes, as como cualquier otra condicin que
pueda influir en los tiempos de ocupacin de la pista. Cuando se
utilice el radar para establecer un orden de aproximacin, se
especificar en las instrucciones locales la distancia mnima por
establecer entre aeronaves sucesivas. En las instrucciones locales
se especificarn adems las circunstancias por las que pueda ser
necesario un aumento de la distancia longitudinal por aplicar en
tales circunstancias.
6.5.6.2.3
INFORMACIN SOBRE ORDEN DE APROXIMACIN
Se dispondr lo necesario para asegurarse de que la torre de

control de aerdromo est informada acerca del orden en el que
se establecern las aeronaves para la aproximacin final al
aterrizaje.
trnsito areo (Doc 9426), figura un texto de orientacin sobre
los factores que han de tenerse en cuenta al determinar la
separacin para las aproximaciones cronometradas.
Nota 2. Las categoras de estela turbulenta y las mnimas
de separacin longitudinal no radar por turbulencia de estela
figuran en el Captulo 4, Seccin 4.9 y Captulo 5, Seccin 5.8,
respectivamente.
24/11/05
Nm. 4

trnsito areo (Doc 9426), Parte II, Seccin 5, se describen en
detalle las caractersticas de los vrtices de estela y su
influencia en las aeronaves.
6.5.7
Hora prevista de aproximacin
6.5.7.1 Se determinar la hora prevista de aproximacin de

una aeronave que llega y cuyo aterrizaje haya de demorarse por
10 minutos o ms, o por cualquier otro perodo de tiempo que
haya determinado la autoridad competente. La hora prevista de
aproximacin se transmitir lo antes posible a la aeronave y
preferiblemente no despus de que sta haya comenzado el
descenso inicial desde el nivel de crucero. Se transmitir a la
aeronave, a la mayor brevedad, la hora revisada a que se prev la
aproximacin, siempre que difiera de la previamente transmitida
en 5 minutos o ms, o en menos tiempo que haya sido
establecido por la autoridad competente o convenido entre las
dependencias ATS interesadas.
6.5.7.2 Siempre que se anticipe que la aeronave tendr que
esperar durante 30 minutos o ms, se le transmitir por el medio
mas rpido, la hora prevista de aproximacin.
6.5.7.3 El punto de referencia de espera con el cual se relaciona una hora prevista de aproximacin, habr de identificarse
junto con la hora prevista de aproximacin, siempre que las
circunstancias sean tales que dicha hora prevista no sea evidente
para el piloto.
6.5.8
Hora de autorizacin
de seguir adelante
En el caso de que una aeronave se mantenga a la espera en

ruta o en un lugar o ayuda que no sea el punto de referencia de
aproximacin inicial, la aeronave en cuestin recibir tan pronto
como sea posible, una hora prevista de autorizacin de seguir
adelante desde el punto de referencia de espera. Se informar
tambin a la aeronave si se prevn nuevas esperas en subsiguientes puntos de referencia de espera.
Nota. La hora de autorizacin de seguir adelante es la
hora a la que se puede prever que una aeronave abandone el
punto de referencia en el que se mantuvo en espera.
6.6 INFORMACIN PARA

LAS AERONAVES QUE LLEGAN
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3, referente a los mensajes de informacin de vuelo.
6.6.1 Tan pronto como sea posible despus de que la aeronave haya establecido comunicacin con la dependencia que
presta servicio de control de aproximacin, se transmitirn a la
aeronave los siguientes datos, en el orden en que figuran,
excepto los que se sepa que la aeronave ya haya recibido:
Captulo 6.
a) tipo de aproximacin y pista en uso;

b) informacin meteorolgica en la forma siguiente:
1) direccin y velocidad del viento en la superficie,
incluyendo variaciones significativas;
2) visibilidad y, cuando corresponda, el alcance visual
en la pista (RVR);
3) tiempo presente;
4) nube bajo 1 500 m (5 000 ft) o bajo la ms elevada
altitud mnima de sector, prefirindose la mayor;
cumulonimbus, si el cielo est oscurecido, y visibilidad vertical cuando est disponible;
5) temperatura del aire;
6) temperatura del punto de roco, determinndose su
inclusin de conformidad con los acuerdos regionales
de navegacin area;
7) reglaje o reglajes del altmetro;
8) toda informacin disponible sobre fenmenos meteorolgicos significativos en la zona de aproximacin;
y
9) pronsticos de aterrizaje de tipo tendencia, cuando
estn disponibles.
Nota. La informacin meteorolgica mencionada anteriormente es idntica a la que se requiere en las radiodifusiones
ATIS para las aeronaves que llegan, segn se estipula en el
Anexo 11, 4.3.7 j) a r) y se extraer de los informes meteorolgicos locales, ordinarios y especiales, de conformidad con el
Captulo 11, 11.4.3.2.2 a 11.4.3.2.3.9.
c) el estado actual de la superficie de la pista, cuando
existan residuos de precipitacin u otros peligros
temporales;
d) las variaciones del estado operacional de las ayudas
visuales y no visuales esenciales para la aproximacin y
el aterrizaje.
6.6.2 Al aplicar las disposiciones de 6.7.3.1.1, debera
tenerse en cuenta que la informacin publicada en los NOTAM
o por otros medios puede no haber sido recibida por las
aeronaves antes de la salida o durante el vuelo en ruta.
6.6.3 Si resultara necesario o conveniente para las operaciones que una aeronave que llega siga un procedimiento de
aproximacin por instrumentos o aterrice en una pista distinta a
la inicialmente asignada, la tripulacin de vuelo ser informada
al respecto sin demora.
6.6.4 Al comienzo de la aproximacin final, se transmitir
a las aeronaves la informacin siguiente:
6-7
a) cambios significativos en la direccin y velocidad del
viento medio en la superficie;
Nota. Los cambios significativos se especifican en el
Anexo 3, Captulo 4. Sin embargo, si el controlador posee informacin del viento en forma de componentes, los cambios
significativos son:
Valor medio de la componente
frontal:
19 km/h (10 kt)

de cola:
4 km/h (2 kt)

transversal:
9 km/h (5 kt)
b) la informacin ms reciente, en caso de haberla, sobre el

gradiente del viento o la turbulencia en el rea de aproximacin final;
c) la visibilidad existente, representativa del sentido de la
aproximacin y el aterrizaje o, cuando se facilite, el valor
o valores actuales del alcance visual en la pista y la
tendencia.
6.6.5 Durante la aproximacin final, se transmitir sin
demora la informacin siguiente:
a) la sbita aparicin de peligros (por ejemplo, trnsito no
autorizado en la pista);
b) variaciones significativas del viento en la superficie,
expresadas como valores mximo y mnimo;
c) cambios significativos en el estado de la superficie de la
pista;
d) cambios del estado operacional de las ayudas visuales y
no visuales requeridas;
e) cambios en el valor o valores del RVR observado, de
conformidad con la escala en vigor, o cambios de
visibilidad representativos de la direccin y sentido de
aproximacin y aterrizaje.
6.7 OPERACIONES EN PISTAS

PARALELAS O CASI PARALELAS
6.7.1
Generalidades
Cuando se utilicen pistas paralelas o casi paralelas en

operaciones simultneas, tendrn aplicacin los requisitos y
procedimientos indicados a continuacin.
24/11/05
Nm. 4
6-8
Nota. Los textos de orientacin figuran en el Manual sobre

operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos
paralelas o casi paralelas (Doc 9643).
6.7.2
6.7.2.1
Aeronaves que salen

TIPOS DE OPERACIONES
Las pistas paralelas pueden utilizarse para salidas independientes por instrumentos, del modo siguiente:
a) las dos pistas se utilizan exclusivamente para salidas
(salidas independientes);
b) una pista se utiliza exclusivamente para salidas, mientras
que la otra se utiliza tanto para llegadas como para salidas
(operaciones semi mixtas); y
c) las dos pistas se utilizan indistintamente tanto para
llegadas como para salidas (operaciones mixtas).
6.7.2.2
REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS
PARA SALIDAS PARALELAS
INDEPENDIENTES
Las salidas IFR independientes pueden llevarse a cabo desde

pistas paralelas, siempre que:
a) los ejes de las pistas estn separados por la distancia
indicada en el Anexo 14, Volumen I;
b) las derrotas de salida tengan una divergencia mnima de
15 inmediatamente despus del despegue;
c) se disponga de radar de vigilancia adecuado que pueda
identificar la aeronave en un radio de 2 km (1 NM) desde
el extremo de la pista; y
d) los procedimientos operacionales ATS aseguren que se
logre la divergencia de derrotas requerida.
6.7.3
6.7.3.1
Aeronaves que llegan

TIPOS DE OPERACIONES
6.7.3.1.1 Las pistas paralelas pueden utilizarse en operaciones simultneas de vuelo por instrumentos para:
a) aproximaciones paralelas independientes; o
b) aproximaciones paralelas dependientes; o
24/11/05
Nm. 4
c) operaciones paralelas segregadas.

6.7.3.1.2 Cuando se realizan aproximaciones a pistas paralelas, controladores radar por separado deberan asumir la
responsabilidad del orden y de la separacin de aeronaves que
llegan a cada pista.
6.7.3.2
PARA APROXIMACIONES PARALELAS
INDEPENDIENTES
6.7.3.2.1 Las aproximaciones paralelas independientes

pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:
indicada en el Anexo 14, Volumen I; y
1) cuando los ejes de pista estn separados por menos
de 1 310 m pero no menos de 1 035 m, se disponga
de radar secundario de vigilancia adecuado (SSR)
con una precisin mnima en azimut de 0,06 (un
sigma), un perodo de actualizacin de 2,5 segundos
o menos y una pantalla de alta resolucin con
prediccin de la posicin y alerta sobre desviaciones;
o
2) cuando los ejes de pista estn separados por menos
de 1 525 m pero no menos de 1 310 m, pueda
aplicarse equipo SSR con especificaciones de
actuacin diferentes a las anteriores a condicin de
que sean iguales o mejores que las indicadas en el
inciso 3), y cuando se determina que la seguridad de
las operaciones de las aeronaves no se ver afectada
adversamente; o
3) cuando la distancia entre ejes de pista sea 1 525 m
o ms, se disponga de radar de vigilancia apropiado
con una precisin mnima en azimut de 0,3
(un sigma) y un perodo de actualizacin de 5 segundos o menos.
b) se efecten hacia ambas pistas aproximaciones mediante
el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o el
sistema de aterrizaje por microondas (MLS);
c) la derrota de aproximacin frustrada de una aproximacin
tenga una divergencia mnima de 30 con respecto a la
derrota de aproximacin frustrada adyacente;
d) se hayan hecho el estudio y la evaluacin que correspondan de los obstculos en las zonas adyacentes a los
tramos de aproximacin final;
e) se notifique a las aeronaves, tan pronto como sea posible,
la identificacin de la pista y la frecuencia del localizador
ILS o del MLS;
Captulo 6.
f) se utilice la gua vectorial radar para interceptar el rumbo

del localizador ILS o la derrota de la aproximacin final
MLS;
g) se establezca una zona inviolable (NTZ) de por lo menos
610 m (2 000 ft) de anchura, equidistante entre las
prolongaciones de los ejes de las pistas, y que aparezca en
la presentacin radar;
h) controladores radar independientes vigilen las aproximaciones hacia cada pista y se aseguren de que cuando se
reduzca la separacin vertical de 300 m (1000 ft):
1) las aeronaves no penetren en la NTZ de la pantalla; y
2) que se mantenga la separacin longitudinal mnima
aplicable entre aeronaves en el mismo rumbo del
localizador ILS o en la misma derrota de aproximacin final MLS; y
i) si no se dispone de canales de radio especializados para
que los controladores radar controlen la aeronave hasta el
aterrizaje:
1) se transfiera la comunicacin con la aeronave a la
frecuencia del controlador de aerdromo respectivo
antes de que la que se halle ms alta de dos aeronaves
en derrotas de aproximacin final adyacentes
intercepte la trayectoria de planeo ILS o el ngulo de
elevacin MLS especificado; y
2) los controladores radar que vigilan las aproximaciones hacia cada pista estn autorizados para
invalidar las transmisiones del control de aerdromo
hechas en los canales de radio correspondientes a
cada corriente de llegadas.
6.7.3.2.2 Lo antes posible, despus de que una aeronave
haya establecido comunicacin con el control de aproximacin,
se notificar a la aeronave que las aproximaciones paralelas
independientes estn en vigor. Esta informacin puede proporcionarse mediante radiodifusiones ATIS.
6.7.3.2.3 Cuando exista gua vectorial para interceptar el
rumbo del localizador ILS o la derrota de aproximacin final
MLS, el vector final permitir a la aeronave interceptar el rumbo
del localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS a un
ngulo no superior a 30 y asegurar un vuelo horizontal directo
por lo menos de 2 km (1 NM) antes de interceptar el rumbo del
localizador ILS o la derrota de aproximacin final MLS. El
vector facilitar asimismo que la aeronave pueda establecerse en
el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin
final MLS en vuelo horizontal por lo menos 3,7 km (2 NM) antes
de interceptar la trayectoria de planeo ILS o el ngulo de
elevacin MLS especificado.
6.7.3.2.4 Se proporcionar una separacin vertical mnima
de 300 m (1 000 ft) o, a reserva de las capacidades del sistema
radar y de la presentacin en pantalla radar, una separacin radar
mnima de 5,6 km (3 NM), hasta que la aeronave se establezca:
6-9
a) en acercamiento en el rumbo del localizador ILS o en la
derrota de aproximacin final MLS; y
b) dentro de la zona normal de operaciones (NOZ).
6.7.3.2.5 A reserva de las capacidades del sistema radar y
del sistema de presentacin en pantalla se proporcionar una
separacin radar mnima de 5,6 km (3 NM) entre aeronaves en
el mismo rumbo del localizador ILS o en la misma derrota de
aproximacin final MLS, a menos que se requiera mayor separacin longitudinal a causa de la estela turbulenta.
Nota 1. Vase el Captulo 8, 8.7.4.4.
Nota 2. Se considera que una aeronave establecida en el
rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final
MLS se mantiene separada de otra aeronave establecida en el
rumbo del localizador paralelo adyacente ILS o en la derrota de
aproximacin final MLS, siempre que ninguna de las aeronaves
penetre en la NTZ segn lo trazado en la pantalla radar.
6.7.3.2.6 Al asignar el rumbo final de la aeronave para
interceptar el rumbo del localizador ILS o la derrota de
aproximacin final MLS, se dar confirmacin de la pista y se
notificar a la aeronave:
a) su posicin en el rumbo del localizador ILS o en la
derrota de aproximacin final MLS con relacin a un
punto de referencia;
b) la altitud que ha de mantener hasta establecerse en el
rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS hacia el punto de interceptacin de la
trayectoria de planeo ILS o el ngulo de elevacin MLS
especificado; y
c) si fuera necesario, la autorizacin de una aproximacin
ILS o MLS pertinente.
6.7.3.2.7 Todas las aproximaciones, cualesquiera que sean
las condiciones meteorolgicas, se dirigirn por radar. Se emitirn instrucciones de control y la informacin necesaria para
asegurar la separacin entre aeronaves y para que las aeronaves
no entren en la NTZ.
Nota 1. La responsabilidad primaria para la navegacin
de mantenerse en el rumbo del localizador ILS o en la derrota
de aproximacin final MLS incumbe al piloto. En consecuencia,
slo se emiten instrucciones de control e informacin para
asegurar la separacin entre aeronaves y que las mismas no
penetren en la NTZ.
Nota 2. A los fines de asegurar que una aeronave no
penetre en la NTZ, se considera que la aeronave es el centro de
su smbolo de posicin radar. Sin embargo, no se permiten que
se toquen los bordes de los smbolos de posicin radar que
representan a aeronaves que ejecutan aproximaciones paralelas
(vase el Captulo 8, 8.7.3.6).
6.7.3.2.8 Si se observa que una aeronave realiza una
maniobra pasndose del viraje o contina por una derrota que
1/11/01
6-10
penetrar en la NTZ, se darn instrucciones a la aeronave para

volver inmediatamente a la derrota correcta.
6.7.3.2.9 Si se observa que una aeronave penetra en la
NTZ, la aeronave establecida en el rumbo del localizador ILS, o
en la derrota de aproximacin final MLS, adyacentes recibir instrucciones de ascender inmediatamente y de virar hacia la
altitud/altura y rumbo asignados para apartarse de la aeronave
desviada. Cuando se apliquen las superficies de evaluacin
de obstculos en aproximaciones paralelas (PAOAS) a la
evaluacin de obstculos, el controlador de trnsito areo no
expedir las instrucciones de rumbo a la aeronave que est a una
altura inferior a 120 m (400 ft) por encima de la elevacin del
umbral de la pista, y la instruccin de rumbo no exceder de una
diferencia de derrota de 45 con el rumbo del localizador ILS o
con la derrota de aproximacin final MLS.
6.7.3.2.10
La vigilancia radar no terminar hasta que:
a) se haya aplicado la separacin por medios visuales a

condicin de que en los procedimientos se garantice que
ambos controladores radar han sido informados siempre
que se aplique una separacin por medios visuales o;
b) la aeronave haya aterrizado, o en el caso de una aproximacin frustrada, est por lo menos a 2 km (1 NM) ms
all del extremo de salida de la pista y se haya establecido
una separacin adecuada con cualquier otro trnsito.
Nota. No existe requisito alguno de notificar a la aeronave
que ha terminado la vigilancia radar.
6.7.3.3 SUSPENSIN DE APROXIMACIONES

PARALELAS INDEPENDIENTES A PISTAS PARALELAS
POCO SEPARADAS
Las aproximaciones paralelas independientes a pistas paralelas con separacin inferior a 1 525 m entre sus ejes de pista
deberan suspenderse en ciertas condiciones meteorolgicas,
segn lo prescriban las autoridades ATS pertinentes, incluyendo
la cizalladura del viento, turbulencia, rfagas descendentes,
vientos cruzados y condiciones meteorolgicas significativas
tales como tormentas, que podran ocasionar un aumento en las
desviaciones del rumbo del localizador ILS y de la derrota de
aproximacin final MLS hasta tal punto que se ponga en peligro
la seguridad.
Nota 1. El aumento de desviaciones de la derrota de
aproximacin final tendra adems como consecuencia que
producira un nivel inaceptable de alertas de desviacin.
Nota 2. En el Manual sobre operaciones simultneas
en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas
(Doc 9643), figuran las directrices sobre condiciones
meteorolgicas.
24/11/05
Nm. 4
6.7.3.4
PARA APROXIMACIONES PARALELAS
DEPENDIENTES
6.7.3.4.1 Las aproximaciones paralelas dependientes

pueden llevarse a cabo hacia pistas paralelas, siempre que:
a) los ejes de la pista estn separados por la distancia
indicada en el Anexo 14, Volumen I;
b) las aeronaves reciban gua vectorial radar para interceptar
la derrota de aproximacin final ;
c) se disponga de radar de vigilancia adecuado con precisin
en azimut mnima de 0,3 (un sigma) y perodos de
actualizacin de 5 segundos o menos;
d) se efecten aproximaciones ILS o MLS hacia ambas
pistas;
e) se notifique a las aeronaves que se efectan aproximaciones hacia ambas pistas (esta informacin puede
proporcionarse mediante el ATIS);
f) la derrota de aproximacin frustrada de una aproximacin
tenga una divergencia mnima de 30 con respecto a la
derrota de aproximacin frustrada adyacente; y
g) el control de aproximacin tenga la capacidad de
frecuencia preferente a la del control de aerdromo.
6.7.3.4.2 Se proporcionar una separacin vertical mnima
de 300 m (1 000 ft) o una separacin radar mnima de 5,6 km
(3 NM) entre aeronaves, durante el viraje hacia rumbos paralelos
del localizador ILS o hacia las derrotas de aproximacin
final MLS.
6.7.3.4.3 La separacin radar mnima que ha de proporcionarse entre las aeronaves establecidas en el rumbo del localizador ILS o en la derrota de aproximacin final MLS, ser de:
a) 5,6 km (3 NM) entre aeronaves en el mismo rumbo del
localizador ILS o en la derrota de aproximacin final
MLS a menos que se requiera mayor separacin
longitudinal a causa de la estela turbulenta; y
b) 3,7 km (2 NM) entre aeronaves sucesivas en rumbos
adyacentes del localizador ILS o en derrotas adyacentes
de aproximacin final MLS.
6.7.3.5 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTOS

PARA OPERACIONES PARALELAS SEGREGADAS
6.7.3.5.1 Las operaciones paralelas segregadas pueden
llevarse a cabo en pistas paralelas, siempre que:
indicada en el Anexo 14, Volumen I; y
Captulo 6.
b) la trayectoria nominal de salida inmediatamente despus

del despegue tenga una divergencia por lo menos de 30
respecto a la derrota de aproximacin frustrada de la
aproximacin adyacente (vase la Figura 6-1).
6.7.3.5.2 La distancia mnima entre ejes de pistas paralelas
en operaciones paralelas segregadas puede reducirse en 30 m por
cada 150 m en que la pista de llegada est adelantada respecto a
la aeronave que llega, hasta una separacin mnima de 300 m
(vase la Figura 6-2) y debera aumentarse en 30 m por cada
150 m en que la pista de llegada est retrasada con respecto a la
aeronave que llega (vase la Figura 6-3).
6.7.3.5.3 Pueden llevarse a cabo los tipos siguientes de
aproximacin en operaciones paralelas segregadas siempre que
6-11
el radar de vigilancia adecuado y las instalaciones terrestres
apropiadas se ajusten a la norma necesaria para el tipo especfico
de aproximacin:
a) aproximacin de precisin ILS o MLS;
b) aproximacin con radar de vigilancia (SRA) o aproximacin con radar de aproximacin de precisin (PAR);
y
c) aproximacin visual.
Nota. Los textos de orientacin figuran en el Manual sobre
operaciones simultneas en pistas de vuelo por instrumentos
paralelas o casi paralelas (Doc 9643).
Derrota de aproximacin frustrada
Derrota de
aproximacin
Separacin mnima
de 760 m
30 o ms
Derrota de salida
Figura 6-1.
Operaciones paralelas segregadas [vase 6.7.3.5.1 b)]
24/11/05
Nm. 4
6-12
Derrota de
aproximacin
30 o ms
730 m
150 m
Derrota de salida
Nota. En caso de que una aeronave pesada de reaccin efecte una aproximacion frustrada,
debe aplicarse la separacin por estela turbulenta, o bien, se deben adoptar medidas para
asegurar que la aeronave pesada de reaccin no se adelante a una aeronave que sale de la pista
paralela adyacente.
Figura 6-2.
Operaciones paralelas segregadas cuando las pistas estn escalonadas

(vase 6.7.3.5.2)
Derrota de
aproximacin
30 o ms
150 m
790 m
Derrota de salida
Figura 6-3.
1/11/01
Operaciones paralelas segregadas cuando las pistas estn escalonadas

(vase 6.7.3.5.2)
CAPTULO 7. PROCEDIMIENTOS DEL SERVICIO

DE CONTROL DE AERDROMO
Nota. En este captulo se incluyen los procedimientos
para la utilizacin de las luces aeronuticas de superficie,
vase la Seccin 7.14.
7.1.1.3 Las funciones de la torre de control de aerdromo

pueden ser asumidas por distintos puestos de control o de
trabajo, tales como:
controlador de aerdromo, normalmente responsable de
las operaciones en la pista y de las aeronaves que vuelan
dentro del rea de responsabilidad de la torre de control
de aerdromo;
7.1 FUNCIONES DE LAS TORRES

7.1.1
controlador de tierra, normalmente responsable del

trnsito en el rea de maniobras, a excepcin de las
pistas;
Generalidades
7.1.1.1 Las torres de control de aerdromo transmitirn

informacin y expedirn permisos a las aeronaves bajo su
control, para conseguir un movimiento de trnsito areo seguro,
ordenado y rpido en el aerdromo y en sus inmediaciones, con
el fin de prevenir colisiones entre:
puesto de entrega de autorizaciones, normalmente responsable de la entrega de autorizaciones de puesta en

marcha y ATC, para los vuelos IFR que salen.
7.1.1.4 Cuando se utilizan pistas paralelas o casi paralelas
para operaciones simultneas, cada uno de los controladores del
aerdromo debera normalmente asumir la responsabilidad de
las operaciones en cada una de las pistas.
a) las aeronaves que vuelan dentro del rea designada

de responsabilidad de la torre de control, incluidos
los circuitos de trnsito de aerdromo alrededor del
aerdromo;
b) las aeronaves que operan en el rea de maniobras;
7.1.2
c) las aeronaves que aterrizan y despegan;

d) las aeronaves y los vehculos que operan en el rea de
maniobras;
7.1.2.1 Las torres de control de aerdromo son responsables de alertar a los servicios de salvamento y extincin de
incendios, siempre que:
e) las aeronaves en el rea de maniobras y los obstculos

que haya en dicha rea.
a) haya ocurrido un accidente de aeronave en el aerdromo

o en sus cercanas; o
7.1.1.2 Los controladores de aerdromo mantendrn vigilancia constante sobre todas las operaciones de vuelo que
se efecten en el aerdromo o en su proximidad, as como
vehculos y personal que se encuentren en el rea de maniobras.
Se vigilar por observacin visual, con el aumento en condiciones de baja visibilidad del radar, de estar disponible. Se
controlar el trnsito de acuerdo con los procedimientos que
aqu se formulan y con todas las disposiciones aplicables
de trnsito especificadas por la autoridad ATS competente.
Si existen otros aerdromos dentro de la zona de control,
el trnsito de todos los aerdromos dentro de tal zona se
coordinar de manera que se eviten interferencias entre los
circuitos de trnsito.
b) se reciba informacin de que pueda ponerse en peligro o

ya se haya puesto en peligro la seguridad de una aeronave que est o que estar bajo la jurisdiccin de la torre
de control de aerdromo; o
c) lo solicite la tripulacin de vuelo; o
d) cuando se juzgue necesario o conveniente por otros
motivos.
7.1.2.2 Se incluirn entre las instrucciones locales los
procedimientos relativos a dar la alerta a los servicios de
salvamento y extincin de incendios. En tales instrucciones se
especificar el tipo de informacin que haya de proporcionarse
Nota. En el Captulo 8, Seccin 8.10 figuran las disposiciones relativas al uso de radar en el servicio de control de
aerdromo.
PANS-ATM
Servicio de alerta prestado

por las torres de control
de aerdromo
7-1
24/11/05
Nm. 4
7-2
a los servicios de salvamento y extincin de incendios,

incluidos el tipo de aeronave y tipo de emergencia y, si se
conoce, el nmero de personas a bordo si se transportan en la
aeronave mercancas peligrosas.
7.1.2.3 Deber informarse a la dependencia de control de
aproximacin, ACC o centro de informacin de vuelo o al
centro de coordinacin de salvamento o subcentro de salvamento, de conformidad con las instrucciones locales, acerca de
las aeronaves que dejen de notificar despus de haber sido
transferidas a una torre de control de aerdromo o que, despus
de haber hecho una notificacin, suspenden el contacto por
radio y que, en uno u otro caso, dejen de aterrizar cinco minutos
despus de la hora prevista.
7.1.3
Falla o irregularidad de las ayudas

y del equipo
Las torres de control de aerdromo notificarn, de conformidad con las instrucciones locales, toda falla o irregularidad
de funcionamiento de cualquier equipo, luz u otro dispositivo
instalado en un aerdromo para guiar el trnsito del mismo y
a las tripulaciones de vuelo o, segn sea necesario, para el
suministro del servicio de control de trnsito areo.
7.2
SELECCIN DE LA PISTA
EN USO
7.2.1 La expresin pista en uso se emplear para indicar

la pista o pistas que la torre de control de aerdromo considera ms adecuadas, en un momento dado, para los tipos de
aeronaves que se espera aterrizarn o despegarn en dicho
aerdromo.
Nota. Pistas separadas o mltiples pueden ser designadas
como pista en uso para las aeronaves que lleguen y para las
aeronaves que salgan.
7.2.2 Normalmente, la aeronave aterrizar y despegar
contra el viento, a menos que consideraciones de seguridad, la
configuracin de la pista, o las condiciones meteorolgicas, los
procedimientos de aproximacin por instrumentos disponibles
o las condiciones de trnsito areo determinen que otro sentido
sera preferible. Sin embargo, para seleccionar la pista en uso, la
dependencia que suministra el servicio de control de aerdromo
tendr en cuenta otros factores pertinentes, adems de la
velocidad y direccin del viento en la superficie, tales como los
circuitos de trnsito del aerdromo, la longitud de las pistas, y
las ayudas para la aproximacin y aterrizaje disponibles.
7.3
INFORMACIN DE LAS TORRES

A LAS AERONAVES
7.3.1 Informacin relativa a las
operaciones de las aeronaves
Nota. Respecto a los mensajes de informacin de vuelo,

vase el Captulo 11, 11.4.3.
7.3.1.1
PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A LA HORA

DE LA PUESTA EN MARCHA
7.3.1.1.1 Cuando as lo califique el piloto antes de poner

en marcha los motores, debera comunicrsele la hora prevista
de despegue, a menos que se empleen procedimientos de hora
de puesta en marcha de los motores.
7.3.1.1.2 Deberan ponerse en prctica los procedimientos
relativos a la hora de puesta en marcha cuando sea necesario
para evitar la congestin y demoras excesivas en el rea de
maniobras o cuando est justificado por la reglamentacin
ATFM. Los procedimientos relativos a la hora de puesta en
marcha deberan incluirse en las instrucciones locales y deberan especificarse los criterios y condiciones para determinar
cundo y cmo se calcularn las horas de puesta en marcha y se
expedirn a los vuelos de salida.
7.3.1.1.3 Cuando una aeronave est sujeta a la reglamentacin ATFM, debera notificrsele que ponga en marcha, de
conformidad con la hora de intervalo asignada.
7.3.1.1.4 Cuando se prev que la demora de una aeronave
que sale es inferior al perodo de tiempo especificado por la
autoridad ATS competente, debera autorizarse a poner en
marcha la aeronave segn su propio juicio.
7.3.1.1.5 Cuando se prev que la demora de una aeronave
que sale exceda de un perodo de tiempo especificado por la
autoridad ATS competente, la torre de control de aerdromo
debera calcular y expedir la hora prevista de puesta en marcha
para una aeronave que solicite la puesta en marcha.
7.3.1.1.6 Se retirar solamente la autorizacin de puesta
en marcha en circunstancias o condiciones especificadas por la
autoridad ATS competente.
7.3.1.1.7 Si se retira la autorizacin de puesta en marcha,
se notificar el motivo a la tripulacin de vuelo.
7.3.1.2
INFORMACIN DE AERDROMO
Y METEOROLGICA
7.2.3 Si la tripulacin de vuelo considera que la pista en

uso no es apropiada para la operacin que tenga que realizar,
podr solicitar la autorizacin de utilizar otra pista y debera
recibir la consiguiente autorizacin si las circunstancias lo
permiten.
24/11/05
Nm. 4
7.3.1.2.1 Antes de iniciar el rodaje para el despegue se

notificarn a la aeronave los siguientes datos en el orden en que
figuran, excepto cuando se sepa que la aeronave ya los ha
recibido:
Captulo 7.
Procedimientos del servicio de control de aerdromo
a) la pista que ha de utilizarse;

b) la direccin y velocidad del viento en la superficie,
incluyendo variaciones importantes de las mismas;
c) el reglaje QNH de altmetro y, bien sea regularmente de
conformidad con acuerdos locales o si la aeronave lo
solicita, el reglaje QFE de altmetro;
d) la temperatura del aire ambiente en la pista que ha de
utilizarse en el caso de aeronaves con motor de turbina;
e) la visibilidad representativa del sentido de despegue y
ascenso inicial, si es inferior a 10 km, o, de ser aplicable,
el valor RVR correspondiente a la pista que haya de
utilizarse;
f) la hora exacta.
Nota. Para la informacin meteorolgica indicada en la
lista precedente han de seguirse los criterios utilizados para los
informes meteorolgicos locales, ordinarios y especiales, de
conformidad con el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a 11.4.3.2.3.9.
7.3.1.2.2
naves:
Antes del despegue, se notificar a las aero-
a) todo cambio importante de la direccin y velocidad

del viento en la superficie, de la temperatura del aire
ambiente, y del valor de la visibilidad o del RVR, de
conformidad con 7.3.1.2.1;
b) las condiciones meteorolgicas significativas en el rea
de despegue y de ascenso inicial, a menos que se sepa
que la informacin ya ha sido recibida por la aeronave.
Nota. En este contexto son condiciones meteorolgicas
significativas la existencia, o el pronstico, de cumulonimbus o
tormenta, turbulencia moderada o fuerte, cortante del viento,
granizo, engelamiento moderado o fuerte, lnea de turbonada
fuerte, precipitacin engelante, ondas orogrficas fuertes,
tempestad de arena, tempestad de polvo, ventisca alta, tornado
o tromba marina, en el rea de despegue y de ascenso inicial.
7.3.1.2.3 Antes de que la aeronave entre en el circuito de
trnsito o inicie la aproximacin para aterrizar se le facilitarn
los siguientes datos, en el orden en que figuran, excepto
aquellos que se sepa que la aeronave ya haya recibido:
a) la pista que ha de utilizarse;
b) la direccin y la velocidad del viento en la superficie,
incluidas las variaciones importantes de estos;
c) el reglaje QNH de altmetro y, bien sea regularmente, de
conformidad con acuerdos locales, o si la aeronave lo
solicita, el reglaje QFE de altmetro.
Nota. Para la informacin meteorolgica indicada en la
lista precedente han de seguirse los criterios utilizados para los
informes meteorolgicos locales, ordinarios y especiales, de
conformidad con el Captulo 11, 11.4.3.2.2 a 11.4.3.2.3.9.
7-3
7.3.1.3
INFORMACIN SOBRE TRNSITO

ESENCIAL LOCAL
7.3.1.3.1 Se dar oportunamente informacin sobre el

trnsito esencial local, ya sea directamente o por conducto de la
dependencia que proporcione el servicio de control de aproximacin cuando, a juicio del controlador del aerdromo, sea
necesaria dicha informacin en inters de la seguridad, o
cuando la solicite la aeronave.
7.3.1.3.2 Se considerar informacin indispensable sobre
el trfico la referente a toda aeronave, vehculo o personal que
se hallen en el rea de maniobras o cerca de ella, o al que opera
en la proximidad del aerdromo, que pueda constituir un
peligro para la aeronave en cuestin.
7.3.1.3.3 El trnsito esencial local se describir de forma
que sea fcilmente identificado.
7.3.1.4
INCURSIN EN LA PISTA
O PISTA CON OBSTCULOS
7.3.1.4.1 En caso de que el controlador del aerdromo,

despus de dar una autorizacin de despegue o una autorizacin
de aterrizaje, advierta una incursin en la pista o la inminencia
de que se produzca, o la existencia de cualquier obstculo en la
pista o en su proximidad que pondra probablemente en peligro
la seguridad de un despegue o de un aterrizaje de aeronave,
debera adoptar las siguientes medidas apropiadas:
a) cancelar la autorizacin de despegue en el caso de una
aeronave que sale;
b) dar instrucciones a una aeronave que aterriza para que
inicie un procedimiento de motor y al aire o de aproximacin frustrada;
c) en todo caso informar a la aeronave acerca de la
incursin en la pista o del obstculo y de su posicin en
relacin con la pista.
Nota. Los animales o bandadas de pjaros pueden constituir un obstculo para las operaciones en la pista. Adems, un
despegue interrumpido o un procedimiento de motor y al aire
despus de la toma de contacto puede exponer a la aeronave
al riesgo de rebasar los lmites de la pista. Por otra parte, una
aproximacin frustrada a baja altitud puede exponer a la aeronave al riesgo de un choque en la cola. Por lo tanto, es posible
que los pilotos deban hacer uso de su juicio de conformidad
con el Anexo 2, 2.4, en lo que respecta a la autoridad del piloto
al mando de la aeronave.
7.3.1.4.2 Despus de un suceso que suponga una obstruccin o una incursin en la pista, los pilotos y controladores
debern llenar un informe de incidentes de trnsito areo, de
conformidad con el modelo de formulario de notificacin de
incidentes de trnsito areo de la OACI.
24/11/05
Nm. 4
7-4

7.3.1.5
TURBULENCIA DE ESTELA Y PELIGROS

POR EL CHORRO DE LOS REACTORES
7.3.1.5.1 Los controladores de aerdromo debern, cuando

proceda, establecer las mnimas de separacin por estela turbulenta especificadas en el Captulo 5, Seccin 5.8. Cuando la
responsabilidad de evitar la estela turbulenta incumba al piloto
al mando, los controladores de aerdromo debern, siempre que
sea factible, advertir a las aeronaves cuando se espere que vaya
a haber riesgos inherentes a la estela turbulenta.
Nota. La ocurrencia de los riesgos debidos a estela
turbulenta no puede predecirse con precisin, por lo cual los
controladores de aerdromo no pueden asumir la responsabilidad de hacer la oportuna advertencia en todo tiempo, ni
pueden garantizar la precisin de la misma. La informacin
sobre los peligros de los vrtices de estela figura en el Manual
de planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426),
Parte II, Seccin 5. Las categoras de estela turbulenta de las
aeronaves se especifican en el Captulo 4, 4.9.1.
7.3.1.5.2 Los controladores de trnsito areo, al expedir
autorizaciones o instrucciones, deberan tener en cuenta los
peligros que los chorros de los reactores y las corrientes de las
hlices pueden ocasionar a las aeronaves en rodaje, a las
aeronaves que despegan o aterrizan, particularmente cuando se
utilizan pistas que se cruzan, y a los vehculos y personal que
circulan y actan en el aerdromo.
Nota. El chorro de los reactores, los gases de escape de
turbina o las corrientes de aire de las hlices pueden dar lugar
a velocidades del viento en zonas localizadas de suficiente
intensidad para causar dao a otras aeronaves, vehculos y
personal que se encuentren dentro del rea afectada.
7.3.1.6
CONFIGURACIN Y CONDICIONES
ANMALAS DE LAS AERONAVES
7.3.1.6.1
Siempre que una configuracin o condicin
anmalas de una aeronave, incluidas condiciones tales como
tren de aterrizaje sin desplegar o semidesplegado, o emisiones
desacostumbradas de humo desde cualquier parte de la
aeronave, hayan sido observadas o notificadas al controlador
del aerdromo, se notificar el caso sin demora a la aeronave en
cuestin.
7.3.1.6.2 Cuando lo pida la tripulacin de vuelo de una
aeronave que sale si sospecha que la aeronave ha sufrido daos,
se inspeccionar la pista utilizada para el despegue y se notificar
a la tripulacin de vuelo, de la forma ms expedita posible, si se
han encontrado o no restos de aeronave o de aves o animales.
7.4 INFORMACIN ESENCIAL SOBRE
LAS CONDICIONES DEL AERDROMO
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3.4, con respecto a los
mensajes que contienen informacin sobre las condiciones del
aerdromo.
25/11/04
Nm. 3
7.4.1
Informacin esencial sobre las condiciones del
aerdromo, es la necesaria para la seguridad de la operacin de
aeronaves, referente al rea de movimiento o a las instalaciones
generalmente relacionadas con ella. Por ejemplo, una obra de
construccin en una calle de rodaje no conectada con la pista en
uso, no constituira informacin esencial para ninguna aeronave,
excepto para la que pudiera tener que pasar cerca de la obra de
construccin. Por otra parte, si todo el trnsito debe limitarse a
las pistas, ello debera considerarse como informacin esencial
para toda aeronave no familiarizada con el aerdromo.
7.4.2 La informacin esencial sobre las condiciones del
aerdromo incluir lo siguiente:
a) obras de construccin o de mantenimiento en el rea de
movimiento o inmediatamente adyacente a la misma;
b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de las
pistas, calles de rodaje o plataformas, estn sealadas o
no;
c) nieve, nieve fundente o hielo en las pistas, calles de
rodaje o plataformas;
d) agua en las pistas, calles de rodaje o plataforma;
e) bancos de nieve o nieve acumulada adyacentes a las
pistas, calles de rodaje o plataformas;
f) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas y aves en el suelo o en el aire;
g) la avera o el funcionamiento irregular de una parte o de
todo el sistema de iluminacin del aerdromo;
h) cualquier otra informacin pertinente.
Nota. La torre de control de aerdromo no siempre
dispone de informacin actualizada sobre las condiciones en
las plataformas. La responsabilidad de la torre de control de
aerdromo respecto a las plataformas, est limitada, en relacin con las disposiciones de 7.4.1 y 7.4.2, a transmitir a la
aeronave la informacin que le proporcione la autoridad responsable de las plataformas.
7.4.3 La informacin esencial sobre las condiciones del
aerdromo se dar a todas las aeronaves, excepto cuando se
sepa que la aeronave ya ha recibido de otras fuentes toda o parte
de la informacin. La informacin se dar con tiempo suficiente
para que la aeronave pueda usarla debidamente, y los peligros
se identificarn tan claramente como sea posible.
Nota. Otras fuentes incluyen los NOTAM, las radiodifusiones ATIS, y la exhibicin de seales adecuadas.
7.4.4 Cuando se informa al controlador o ste observa una
condicin que no hubiera sido anteriormente notificada en
cuanto a la utilizacin segura por parte de las aeronaves del rea
de maniobras, esto ser notificado a la autoridad competente del
aerdromo y se darn por terminadas las operaciones en esa
parte del rea de maniobra hasta que lo indique de otro modo la
autoridad competente del aerdromo.
Captulo 7.

7.5
CONTROL DEL TRNSITO

DE AERDROMO
7.5.1
7-5
lugar normalmente el calentamiento de los motores, cuando sea
necesario.
Posicin 3. Se da en este punto la autorizacin de despegue,
si no ha sido posible hacerlo en la posicin 2.
Generalidades
Puesto que el campo de visin desde el puesto de pilotaje de

una aeronave est normalmente restringido, el controlador se
asegurar de que las instrucciones y la informacin acerca de
elementos que requieren que la tripulacin de vuelo haga uso de
la deteccin, reconocimiento y observacin por medios visuales,
se expresan de forma clara, concisa y completa.
7.5.2 Posiciones designadas de las aeronaves
en los circuitos de trnsito y de rodaje
del aerdromo
Posicin 4. Aqu se da la autorizacin de aterrizar, de ser

factible.
Posicin 5. Aqu se da la autorizacin de rodar hasta la
plataforma o el rea de estacionamiento.
Posicin 6. Cuando es necesario se proporciona en esta
posicin la informacin para el estacionamiento.
Nota 1. Las aeronaves que llegan ejecutando un procedimiento de aproximacin por instrumentos entrarn normalmente en el circuito de trnsito en el tramo final salvo cuando
se requieran maniobras visuales hacia la pista de aterrizaje.
Las siguientes posiciones de las aeronaves en los circuitos

de trnsito y de rodaje, son aqullas en que las aeronaves
reciben normalmente autorizaciones de la torre de control
de aerdromo. Debe observarse cuidadosamente a las aeronaves a medida que se aproximan a estas posiciones para poder
darles las autorizaciones correspondientes sin demora. Siempre
que sea posible, todas las autorizaciones deben expedirse sin
aguardar a que la aeronave las pida.
Nota 2. Vase la Figura 7-1.

7.5.3
Trnsito en el rea de maniobras
7.5.3.1
CONTROL DE LAS AERONAVES

EN RODAJE
Posicin 1. La aeronave pide autorizacin para iniciar el

rodaje previo al despegue. Se le dan las autorizaciones correspondientes al rodaje y pista en uso.
7.5.3.1.1
AUTORIZACIN DE RODAJE
7.5.3.1.1.1 Antes de expedir una autorizacin de rodaje, el

controlador determinar dnde est estacionada la aeronave en
cuestin. Las autorizaciones de rodaje incluirn instrucciones
Posicin 2. Si existe trnsito que interfiera, la aeronave que

vaya a salir se mantendr en esta posicin. Se ejecutar en este
Tramo a favor del viento

Tramo bsico
5
3
Pista en uso
Tramo final
Figura 7-1.
de
lle aje
a
C od
r
de
lle je
Ca oda
r
Plataforma
Posiciones designadas de las aeronaves desde un punto de vista

de la torre de control del aerdromo (vase 7.5.2)
25/11/04
Nm. 3
7-6
concisas y suficiente informacin para ayudar a la tripulacin

de vuelo a determinar la debida va de rodaje, impedir colisiones con otras aeronaves u objetos y reducir a un mnimo la
posibilidad de que la aeronave entre inadvertidamente en una
pista activa.
7.5.3.1.1.2
Cuando en una autorizacin de rodaje se
incluye un lmite de rodaje ms all de una pista, se incluir una
autorizacin explcita para cruzar o una instruccin para
mantenerse fuera de esa pista.
7.5.3.1.1.3 La autoridad ATS competente debera siempre
que sea factible incluir en la AIP nacional las vas normalizadas
de rodaje que hayan de utilizarse en un aerdromo. Deberan
identificarse las vas normalizadas de rodaje mediante los
designadores apropiados y deberan ser utilizados en las autorizaciones de rodaje.
7.5.3.1.1.4 All donde no se hayan publicado vas normalizadas de rodaje, debera describirse siempre que sea posible
una va de rodaje mediante el uso de designadores de calles de
rodaje y de pistas. Se proporcionar tambin a la aeronave en
rodaje otra informacin pertinente, tal como la de seguir a una
aeronave o ceder el paso a una aeronave.
7.5.3.1.2
RODAJE EN UNA PISTA EN USO
7.5.3.1.2.1
A fin de acelerar el trnsito areo, puede
permitirse el rodaje de las aeronaves en la pista en uso, siempre
que ello no entrae riesgo ni demora para las dems aeronaves.
Cuando el controlador de tierra se encarga del control de las
aeronaves en rodaje y el controlador de aerdromo se encarga
del control de las operaciones en las pistas, se coordinar el uso

de una pista por parte de aeronaves en rodaje con el controlador
del aerdromo y ste dar su aprobacin. Debera transferirse la
comunicacin con la aeronave en cuestin desde el controlador
de tierra al controlador de aerdromo antes de que la aeronave
entre en la pista.
7.5.3.1.2.2 Si la torre de control no puede determinar, ni
por medios visuales ni por radar, si una aeronave ha dejado libre
la pista al salir de ella o al cruzarla, se pedir a la aeronave que
informe cuando haya salido de la pista. El informe se transmitir cuando toda la aeronave ya est ms all del punto de
espera de la pista pertinente.
7.5.3.1.3
USO DE PUNTOS DE ESPERA EN LA PISTA
7.5.3.1.3.1 Con excepcin de lo dispuesto en 7.5.3.1.3.2 o

a menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa,
las aeronaves no se mantendrn esperando a una distancia de la
pista en uso inferior a la de un punto de espera de la pista.
Nota. En el Anexo 14, Volumen I, Captulo 5, se especifican los emplazamientos de los puntos de espera en la pista
en relacin con las pistas.
7.5.3.1.3.2 No se permitir a las aeronaves que se pongan
en cola y esperen en el extremo de aproximacin de la pista
en uso mientras otra aeronave est efectuando un aterrizaje,
hasta que esta ltima haya pasado del punto previsto para
la espera.
Aeronave que aterriza
Pista en uso
En un punto de espera de la pista o
Aeronave
en espera
i) a 50 m del borde de pista, cuando sta es de

900 m o ms;
ii) a 30 m del borde de pista, cuando sta es de
menos de 900 m.
Figura 7-2.
24/11/05
Nm. 4
Mtodo para aeronaves en espera (vase 7.5.3.1.3.2)
Captulo 7.
7.5.3.1.4

OPERACIONES DE RODAJE DE HELICPTEROS
7.5.3.1.4.1 Cuando un helicptero con ruedas o VTOL

necesite efectuar un rodaje en la superficie, se aplican las
disposiciones siguientes.
Nota. El rodaje en tierra utiliza menos combustible que
el rodaje areo y reduce al mnimo la turbulencia del aire.
Sin embargo, en determinadas condiciones, tales como terreno
rugoso, blando o irregular, puede resultar necesario efectuar
un rodaje areo por consideraciones de seguridad. Los helicpteros con rotores articulados (generalmente diseos con
tres o ms palas del rotor principal) estn sujetos a la resonancia de suelo y pueden, en raras ocasiones, elevarse repentinamente del suelo para evitar graves daos o destruccin.
7.5.3.1.4.2
Cuando un helicptero solicite o necesite
proseguir a baja velocidad sobre la superficie, normalmente a
menos de 37 km/h (20 kt) y en caso de efecto de suelo, puede
autorizarse el rodaje areo.
Nota. E1 rodaje areo consume combustible a una alta
velocidad de combustin, y la turbulencia descendente del
helicptero (producida en caso de efecto de suelo) aumenta
considerablemente al tratarse de helicpteros ms grandes y
ms pesados.
7.5.3.1.4.3 Deberan evitarse las instrucciones que exijan
a las pequeas aeronaves o helicpteros efectuar un rodaje a
gran proximidad de helicpteros en rodaje, y debera tenerse en
cuenta el efecto de turbulencia que los helicpteros en rodaje
pueden causar a las aeronaves ligeras que llegan o salen.
7.5.3.1.4.4 No deberan expedirse cambios de frecuencia
a los helicpteros tripulados por un solo piloto en vuelo estacionario, o rodaje areo. Siempre que sea posible, deberan retransmitirse desde la dependencia ATS siguiente las instrucciones
de control necesarias hasta que el piloto pueda cambiar de
frecuencia.
Nota. Los helicpteros ligeros estn en su mayor parte
tripulados por un solo piloto y requieren la continua utilizacin
de ambas manos y pies para mantener el control durante el
vuelo de baja altitud o a bajo nivel. Aunque los dispositivos de
rozamiento para mando de vuelo ayuden al piloto, el cambiar
de frecuencia cerca del suelo podra llevar a una toma de
contacto involuntaria y la consiguiente prdida de control.
7.5.3.2
7.5.3.2.1
CONTROL DEL TRFICO QUE

NO SEA DE AERONAVES
ENTRADA AL REA DE MANIOBRAS
El movimiento de peatones y vehculos en el rea de maniobras estar sujeto a la autorizacin de la torre de control de
aerdromo. Se exigir al personal, incluso a los conductores de
todos los vehculos, que obtengan autorizacin de la torre de
7-7
control de aerdromo antes de entrar en el rea de maniobras.
Aunque exista dicha autorizacin, la entrada en la pista o franja
de pista, o cualquier cambio en la operacin autorizada, estarn
sujetos a la autorizacin especfica de la torre de control de
aerdromo.
7.5.3.2.2
PRIORIDAD EN EL REA DE MANIOBRAS
7.5.3.2.2.1 Todos los vehculos y peatones cedern el

paso a aeronaves que estn aterrizando, en rodaje o despegando,
pero los vehculos de emergencia que estn en camino de
ayudar a una aeronave accidentada, tendrn derecho de paso
por delante de cualquier otro trfico de movimientos en la
superficie. En este ltimo caso, todo el trfico de movimientos
en la superficie debera, en la medida de lo posible detenerse
hasta que se determine que no se ha producido ningn
impedimento al avance de los vehculos de emergencia.
7.5.3.2.2.2 Mientras una aeronave est aterrizando o despegando, no se permitir que los vehculos esperen, respecto a
la pista en uso, a una distancia inferior a:
a) la de un punto de espera de la pista, en una interseccin
de calle de rodaje con la pista; y
b) la de separacin del punto de espera de la pista, en
cualquier lugar que no sea el de interseccin de calle de
rodaje con la pista.
7.5.3.2.3
REQUISITOS DE COMUNICACIONES
Y SEALES VISUALES
7.5.3.2.3.1
En los aerdromos controlados todos los
vehculos que se utilicen en el rea de maniobras estarn en
condiciones de mantener radiocomunicaciones en ambos
sentidos con la torre de control del aerdromo, excepto cuando
el vehculo slo se utilice de vez en cuando en el rea de
maniobras, y:
a) vaya acompaado de un vehculo dotado del equipo de
comunicaciones requerido; o
b) se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la
torre de control del aerdromo.
7.5.3.2.3.2 Cuando la comunicacin mediante un sistema
de seales visuales se considere adecuada, o en el caso de falla
de las radiocomunicaciones, se utilizarn las seales reseadas
a continuacin y con el significado que se indica:
Seal luminosa
del control
del aerdromo
Destellos verdes
Significado
Permiso para cruzar el rea de
aterrizaje o pasar a la calle de
rodaje
1/11/01
7-8

7.6.2
Seal roja fija
Parar
Destellos rojos
Apartarse del rea de aterrizaje o

calle de rodaje y tener cuidado con
las aeronaves
Destellos blancos
Desalojar el rea de maniobras de

conformidad con las instrucciones
locales
7.5.3.2.3.3 En condiciones de emergencia o en el caso de

que no se respeten las seales indicadas en 7.5.3.2.3.2, la seal
que se indica a continuacin se usar en pistas o calles de rodaje
equipadas con sistemas de iluminacin, y tendr el significado
especificado.
Seal luminosa
Luces de pista o de calle
de rodaje con destellos
Significado
7.6 CONTROL DEL TRNSITO

EN EL CIRCUITO DE TRNSITO
7.6.1
7.6.2.1 Debera expedirse a una aeronave la autorizacin

de entrar en el circuito de trnsito cuando se desee que sta se
aproxime al rea de aterrizaje de acuerdo con los circuitos de
trnsito en uso pero las condiciones del trnsito no permiten
todava que se expida la autorizacin de aterrizaje. Dependiendo de las circunstancias y de las condiciones del trnsito,
puede darse autorizacin a una aeronave para que se incorpore
en cualquier punto al circuito de trnsito.
7.6.2.2 Se dar normalmente la autorizacin de aterrizar
en directo a una aeronave que llegue ejecutando una aproximacin por instrumentos a no ser que se requieran maniobras
visuales hacia la pista de aterrizaje.
Desalojar la pista y observar la

torre en espera de una seal
luminosa
7.5.3.2.3.4 Cuando se utilice de acuerdo con un plan preestablecido con la torre de control de aerdromo, no debera
requerirse normalmente que el personal de construccin y de
mantenimiento est en condiciones de mantener comunicacin
en ambos sentidos con la torre de control de aerdromo.
Generalidades
7.6.1.1 Se controlarn las aeronaves que se hallen en el

circuito de trnsito, para proporcionar las separaciones mnimas
detalladas en 7.8.2, 7.9.1 y 7.10 y en el Captulo 5, Seccin 5.8,
pero:
Entrada al circuito
de trnsito
7.6.3
Prioridad para el aterrizaje
7.6.3.1 Si una aeronave entra en el circuito de trnsito

del aerdromo sin la debida autorizacin, se le permitir
que aterrice si sus maniobras indican que as lo desea.
Cuando las circunstancias lo justifiquen, un controlador podr
instruir a las aeronaves con quienes est en contacto que se
aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el riesgo
originado por tal operacin no autorizada. En ningn caso
deber suspenderse indefinidamente la autorizacin para
aterrizar.
7.6.3.2 En casos de emergencia puede ser necesario, por
motivos de seguridad, que una aeronave entre en el circuito de
trnsito y efecte un aterrizaje sin la debida autorizacin. Los
controladores debern reconocer los casos de emergencia y
prestar toda la ayuda posible.
7.6.3.3
Se conceder prioridad:
a) las aeronaves que vuelen en formacin quedan exceptuadas de mantener las separaciones mnimas respecto a
otras aeronaves que formen parte del mismo vuelo;
a) a toda aeronave que prevea verse obligada a aterrizar

debido a causas que afecten la seguridad de operacin
de la misma (falla de motor, escasez de combustible,
etc.);
b) las aeronaves que operen en diferentes reas o diferentes pistas de aerdromos que permitan aterrizajes o
despegues simultneos, quedan exentas de las mnimas
de separacin;
b) a las aeronaves ambulancias o a las que lleven enfermos

o lesionados graves que requieran urgentemente atencin mdica;
c) las mnimas de separacin no se aplicarn a las aeronaves que operen por necesidades militares de conformidad con el Captulo 16, Seccin 16.1.
7.6.1.2 Se dispondr que haya suficiente separacin entre
las aeronaves que vuelan en el circuito de trnsito, para que
pueda mantenerse la separacin descrita en 7.8.2, 7.9.1 y 7.10 y
en el Captulo 5, Seccin 5.8 entre las aeronaves que llegan
y las aeronaves que salen.
24/11/05
Nm. 4
c) a las aeronaves que realizan operaciones de bsqueda y

salvamento; y
d) a otras aeronaves segn lo determine la autoridad
competente.
Nota. Se tramita una aeronave que se haya enfrentado a
una emergencia en la forma esbozada en el Captulo 15,
Seccin 15.1.
Captulo 7.
7.7 ORDEN DE PRIORIDAD

CORRESPONDIENTE A LAS AERONAVES
QUE LLEGAN Y SALEN
e) aeronaves a las que debera concederse prioridad, tales

como vuelos ambulancia.
f) aeronaves sujetas a requisitos ATFM.
Una aeronave que aterriza o se halla en las ltimas fases de

una aproximacin para aterrizar, tendr normalmente prioridad
sobre una aeronave que est a punto de salir desde la misma
pista o una pista intersecante.
7.8

QUE SALEN
7.8.1
7-9
Orden de salida
Nota 1. Vase tambin el Captulo 6, 6.3.3.

Nota 2. En el caso de aeronaves sujetas a requisitos
ATFM, es responsabilidad del piloto y del explotador
asegurarse de que la aeronave est preparada para el rodaje
en tiempo para satisfacer cualquier hora de salida requerida,
teniendo en cuenta que una vez establecido un orden de salidas
en el sistema de calles de rodaje, puede ser difcil y a veces
imposible cambiar el orden.
7.8.2
Las salidas se despacharn, normalmente, en el orden en que

las aeronaves estn listas para el despegue, pero puede seguirse
un orden distinto para facilitar el mayor nmero de salidas con
la mnima demora media. Entre los factores que deben tenerse
en cuenta para el orden de salida se incluyen, entre otros, los
siguientes:
a) tipos de aeronave y su performance relativa;
Separacin de aeronaves que salen
Salvo lo especificado en 7.10 y en el Captulo 5, Seccin 5.8,

no se permitir, en general, que inicie el despegue ninguna
aeronave hasta que la aeronave que la preceda en el orden de
salidas haya cruzado el extremo de la pista en uso, o haya
iniciado un viraje, o hasta que las aeronaves que acaben de
aterrizar hayan dejado la pista libre.
b) rutas por seguir despus del despegue;

c) cualquier intervalo mnimo especificado de salida entre
un despegue y otro;
d) necesidad de aplicar mnimas de separacin por estela
turbulenta;
Nota 2. Las categoras de estela turbulenta y las mnimas

de separacin correspondientes figuran en el Captulo 4,
Seccin 4.9 y Captulo 5, Seccin 5.8 respectivamente. Las
mnimas de separacin radar por estela turbulenta figuran en
el Captulo 8, Seccin 5.7.
Nota 3. Vase 7.5.3.1.2.2.
Posiciones lmite de una aeronave que ha aterrizado (A), o de aeronaves que salen (B o C), antes de que se pueda
conceder la autorizacin de cruzar el umbral de la pista en uso a una aeronave que llega, o la autorizacin de despegue
a una aeronave a menos que prescriba otra cosa la autoridad ATS competente, de conformidad con 7.8.2 y 7.9.1.
B
C
Pista en uso
Figura 7-3.
Separacin entre aeronaves que llegan y salen (vanse 7.8.2 y 7.9.1)

24/11/05
Nm. 4
7-10

7.8.3
Autorizacin de despegue
7.8.3.1 Puede concederse la autorizacin de despegue a

una aeronave si se tiene un grado razonable de seguridad de que
la separacin que figura en 7.8.2, o la que se prescriba de
acuerdo con 7.10 existirn cuando la aeronave comience el
despegue.
7.8.3.2 Cuando se necesite una autorizacin ATC antes
del despegue, no se expedir la autorizacin de despegue hasta
que la autorizacin ATC haya sido transmitida a la aeronave
interesada y sta haya acusado recibo. La autorizacin se
transmitir a la torre de control de aerdromo con la menor
demora posible despus de que la torre la solicite, o antes, si
fuera posible.
7.8.3.3 A reserva de lo estipulado en 7.8.3.2, la autorizacin de despegue se expedir cuando la aeronave est
dispuesta para el despegue y en la pista de salida o acercndose
a ella, y la situacin del trnsito lo permita. Para que disminuya
la posibilidad de un malentendido, en la autorizacin de
despegue se incluir el designador de la pista de salida.
7.8.3.4 A fin de acelerar el trnsito, se puede autorizar el
despegue inmediato de una aeronave antes de que sta entre en
la pista. Al aceptar tal autorizacin, la aeronave circular por la
calle de rodaje hasta la pista y despegar sin detenerse en ella.
7.9
7.9.1

QUE LLEGAN
Separacin entre una aeronave que aterriza

y una aeronave precedente que aterriza
o despega utilizando la misma pista
Salvo lo especificado en 7.10 y el Captulo 5, Seccin 5.8,

no se permitir, en general, cruzar el umbral de la pista, en su
aproximacin final, a ninguna aeronave que vaya a aterrizar
hasta que la aeronave saliente que la preceda haya cruzado el
extremo de la pista en uso, haya iniciado un viraje, o hasta que
todas las aeronaves que acaben de aterrizar hayan dejado la
pista libre.
existirn cuando la aeronave cruce el umbral de la pista, con tal

de que la autorizacin de aterrizar no se conceda hasta que la
aeronave precedente en la secuencia de aterrizaje haya cruzado
dicho umbral. Para que disminuya la posibilidad de un mal
entendido en la autorizacin de aterrizaje se incluir el designador de la pista de aterrizaje.
7.9.3
Maniobras de aterrizaje
y recorrido en tierra
7.9.3.1 Cuando sea necesario o conveniente para acelerar

el trnsito, puede pedirse a la aeronave que aterrice que:
a) espere cerca de una pista intersecante despus del
aterrizaje;
b) aterrice ms all de la zona de toma de contacto con la
pista;
c) abandone la pista en una calle de rodaje de salida especificada;
d) acelere la maniobra de abandonar la pista.
7.9.3.2
Al pedirse a una aeronave que ejecute determinada maniobra de aterrizaje o de recorrido en tierra, se
tendrn en cuenta el tipo de aeronave, la longitud de la pista,
el emplazamiento de las calles de rodaje de salida, la eficacia
de frenado notificada sobre la pista y sobre calles de rodaje
y las condiciones meteorolgicas reinantes. No se pedir a una
aeronave PESADA que aterrice ms all de la zona de toma de
contacto de una pista.
7.9.3.3 Si el piloto al mando considera que no puede
cumplir con la operacin solicitada lo notificar consiguientemente sin demora al controlador.
7.9.3.4 Cuando sea necesario o conveniente, p. ej., debido
a malas condiciones de visibilidad, pueden darse instrucciones
a una aeronave que aterrice o que est en rodaje de que notifique el momento en que ha abandonado la pista. El informe se
transmitir cuando la aeronave est ms all del punto de espera
de la pista pertinente.

Nota 2. Las categoras de estela turbulenta de aeronaves y las mnimas de separacin longitudinal correspondientes figuran en el Captulo 4, Seccin 4.9 y el Captulo 5,
Seccin 5.8, respectivamente.
Nota 3. Vase 7.5.3.1.2.2.
7.9.2
Autorizacin de aterrizaje
Puede concederse la autorizacin de aterrizar a una aeronave

si se tiene un grado razonable de seguridad de que la separacin
que figura en 7.9.1, o la que se prescriba de acuerdo con 7.10,
24/11/05
Nm. 4
7.10
MNIMAS DE SEPARACIN REDUCIDAS

ENTRE AERONAVES QUE UTILIZAN
LA MISMA PISTA
7.10.1 A condicin de que una evaluacin adecuada y

documentada de la seguridad haya demostrado que puede
alcanzarse un nivel aceptable de seguridad, la autoridad ATS
competente puede prescribir mnimas inferiores a las que se
mencionan en 7.8.2 y 7.9.1, previa consulta con los explotadores. Se realizar una evaluacin de la seguridad de cada una
de las pistas en las que se prevea aplicar las mnimas reducidas,
teniendo en cuenta factores tales como los siguientes:
Captulo 7.
a) longitud de la pista;
b) configuracin del aerdromo; y
c) tipos/categoras de aeronaves de que se trate.
7.10.2 Todos los procedimientos pertinentes relativos a la
aplicacin de mnimas de separacin reducidas en la pista se
publicarn en la Publicacin de informacin aeronutica y en
las instrucciones locales de control de trnsito areo. Los
controladores recibirn una capacitacin apropiada y suficiente
en el uso de esos procedimientos.
7.10.3 Slo se aplicarn las mnimas de separacin reducidas en la pista durante el da, desde 30 minutos luego de la
salida del sol hasta 30 minutos antes de la puesta del sol.
7.10.4 En lo que respecta a la separacin reducida en la
pista, las aeronaves se clasificarn de la manera siguiente:
a) Aeronave de categora 1: avin monomotor propulsado
por hlice con una masa mxima certificada de despegue
de hasta 2 000 kg;
b) Aeronave de categora 2: avin monomotor propulsado
por hlice con una masa mxima certificada de despegue de entre 2 000 y 7 000 kg; y avin turbohlice
con una masa mxima certificada de despegue de menos
de 7 000 kg;
c) Aeronave de categora 3: todas las dems aeronaves.
7.10.5 Las mnimas de separacin reducidas en la pista no
se aplicarn entre una aeronave que sale y una aeronave precedente que aterriza.
7.10.6 Las mnimas de separacin reducidas en la pista
estarn sujetas a las condiciones siguientes:
a) se aplicarn las mnimas de separacin por estela turbulenta;
b) la visibilidad deber ser de 5 km como mnimo y el
techo de nubes no podr ser inferior a 300 m (1 000 ft);
c) el componente de viento de cola no exceder de 5 kt;
d) se contar con medios, tales como puntos de referencia
adecuados; para ayudar al controlador a evaluar las
distancias entre aeronaves. Se podr utilizar un sistema
de vigilancia de superficie que proporcione al controlador de trnsito areo la informacin relativa a la
posicin de la aeronave, con la condicin de que la aprobacin del uso de ese equipo para las operaciones
incluya una evaluacin de la seguridad, con el propsito
de garantizar que se cumpla con todos los requisitos
operacionales y de performance;
e) continuar existiendo una separacin mnima entre dos
aeronaves que salgan inmediatamente despus del despegue de la segunda aeronave;
7-11
f) se proporcionar informacin sobre el trnsito a la tripulacin de vuelo de la aeronave sucesiva pertinente; y
g) la eficacia de frenado no resultar afectada negativamente por contaminantes de la pista, tales como hielo,
nieve fundente, nieve, agua, etc.
7.10.7 Las mnimas de separacin reducidas en la pista
que puedan aplicarse en un aerdromo se determinarn para
cada pista por separado. La separacin que se aplique en ningn
caso ser inferior a las mnimas siguientes:
a) aeronave que aterriza:
1) una aeronave de categora 1 que suceda a otra en el
aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista cuando
la aeronave precedente sea de categora 1 2 y que:
i) haya aterrizado y pasado por un punto ubicado a
600 m del umbral de la pista, como mnimo, se
encuentre en movimiento y vaya a abandonar la
pista sin dar marcha atrs; o bien que
ii) se encuentre en el aire y haya pasado por un
punto ubicado a 600 m del umbral de la pista,
como mnimo;
2) una aeronave de categora 2 que suceda a otra en el
aterrizaje podr cruzar el umbral de la pista cuando
la aeronave precedente sea de categora 1 2 y que:
1 500 m del umbral de la pista, como mnimo, se
punto ubicado a 1 500 m del umbral de la pista,
como mnimo;
3) una aeronave que suceda a otra en el aterrizaje podr
cruzar el umbral de la pista cuando una aeronave
precedente de categora 3:
2 400 m del umbral de la pista, como mnimo, se
punto ubicado a 2 400 m del umbral de la pista,
como mnimo;
b) aeronave que sale:
1) se podr autorizar el despegue de una aeronave de
categora 1 cuando la aeronave que la preceda en la
salida sea de categora 1 2, se encuentre en el aire y
haya pasado por un punto ubicado a 600 m de la
posicin de la aeronave que le sigue, como mnimo;
24/11/05
Nm. 4
7-12

2) se podr autorizar el despegue de una aeronave de
categora 2 cuando la aeronave que la preceda en la
salida sea de categora 1 2, se encuentre en el aire y
haya pasado por un punto ubicado a 1 500 m de la
posicin de la aeronave que le sigue, como mnimo;
y
3) se podr autorizar el despegue de una aeronave
cuando la aeronave que la preceda en la salida sea de
categora 3, se encuentre en el aire y haya pasado por
un punto ubicado a 2 400 m de la posicin de la
aeronave que le sigue, como mnimo.
7.10.7.1 Debera considerarse la posibilidad de que exista

una separacin mayor entre aviones monomotores propulsados por hlice de alta performance y las aeronaves de
categora 1 2 que las preceden.

OPERACIONES EN CONDICIONES
DE ESCASA VISIBILIDAD
7.11.1
Control del trnsito en la superficie

del aerdromo en condiciones
de escasa visibilidad
Nota. Estos procedimientos se aplican cuando las condiciones impiden que la torre de control supervise visualmente,
total o parcialmente, el rea de maniobras. En la Seccin
7.11.2 se especifican otros requisitos que tienen aplicacin
cuando se realizan aproximaciones de categoras II/III.
7.11.1.1 Cuando el trfico deba realizar operaciones en el
rea de maniobras en condiciones de visibilidad que exijan que
el control de aerdromo aplique por medios no visuales la
separacin entre aeronaves y entre aeronaves y vehculos, se
aplicar lo siguiente:
7.11.1.1.1 En la interseccin de las calles de rodaje, no se
permitir que ninguna aeronave o vehculo situado en una calle
de rodaje se mantenga ms cerca de la otra calle de rodaje que
lo indicado por el lmite de la posicin de espera determinado
por una barra de cruce, barra de parada o seal de interseccin
de calle de rodaje, de conformidad con las especificaciones del
Anexo 14, Volumen I, Captulo 5.
7.11.1.1.2 La separacin longitudinal en las calles de
rodaje ser la especificada para cada aerdromo por la autoridad ATS competente. Esta separacin tendr en cuenta las
caractersticas de las ayudas disponibles para la vigilancia y
control del trfico en tierra, la complejidad del trazado del
aerdromo y las caractersticas de las aeronaves que lo utilicen.
Nota. En el Manual de sistemas de gua y control del
movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc 9476) se ofrecen
directrices sobre los elementos y procedimientos de gua y
control del movimiento en la superficie para operaciones con
escasa visibilidad.
24/11/05
Nm. 4
7.11.2
Procedimientos para controlar el trnsito

de aerdromo cuando estn en vigor
aproximaciones de Categora II/III
7.11.2.1 La autoridad ATS competente establecer disposiciones aplicables al inicio y continuacin de operaciones
de aproximacin de precisin de Categora II/III as como a
operaciones de salida en condiciones de RVR inferior a un
valor de 550 m.
7.11.3 Se iniciarn las operaciones en poca visibilidad
directamente o por mediacin de la torre de control de
aerdromo.
7.11.4 La torre de control de aerdromo informar a la
dependencia de control de aproximacin en cuestin cuando se
apliquen procedimientos para operaciones de aproximacin de
precisin de Categora II/III y para operaciones en poca visibilidad y tambin cuando ya no estn en vigor tales procedimientos.
7.11.5 En las disposiciones relativas a operaciones con
escasa visibilidad deberan especificarse:
a) los valores RVR a los cuales se aplicarn los procedimientos de operaciones en escasa visibilidad;
b) los requisitos de equipo mnimo ILS/MLS para operaciones de Categora II/III;
c) otras instalaciones y ayudas requeridas para operaciones
de Categora II/III, incluidas las luces aeronuticas de
tierra cuyo funcionamiento normal ser supervisado;
d) los criterios y las circunstancias en virtud de los cuales
se reducir la categora del equipo ILS/MLS desde
funciones para operaciones de Categora II/III;
e) el requisito de notificar cualquier falla y deterioro del
equipo pertinente sin demora, a las tripulaciones de
vuelo de que se trate, a la dependencia de control de
aproximacin y a cualquier otra organizacin adecuada;
f) procedimientos especiales para el control del trnsito en
el rea de maniobras, incluido lo siguiente:
1) los puntos de espera en rodaje que hayan de utilizarse;
2) la distancia mnima entre una aeronave que llega y
una aeronave que sale para asegurar la proteccin de
las reas sensibles y crticas;
3) procedimientos para verificar si una aeronave y
vehculos han abandonado la pista;
4) procedimientos aplicables a la separacin entre
aeronaves y vehculos.
g) separacin aplicable entre sucesivas aeronaves en
aproximacin;
Captulo 7.
h) medidas por adoptar en el caso de que sea necesario interrumpir las operaciones con escasa visibilidad, p. ej.,
debido a fallas del equipo; y
i) cualesquiera otros procedimientos o requisitos pertinentes.
Nota.Puede consultarse otra informacin relativa a los
requisitos para operaciones en condiciones de escasa visibilidad en el Manual de planificacin de los servicios de trnsito
areo (Doc 9426) y en el Manual de operaciones todo tiempo
(Doc 9365).
7.11.6 Antes de un perodo en el que se sigan procedimientos con mala visibilidad, la torre de control de aerdromo llevar un registro de los vehculos y personal que se
encuentran en el rea de maniobras y mantendr este registro
durante el perodo en el que se sigan dichos procedimientos con
el propsito de colaborar en el aspecto seguridad de las
operaciones realizadas en dicha rea.
Nota. Vase tambin 7.5.3.2.
7.12 SUSPENSIN DE LAS OPERACIONES

QUE SE REALIZAN DE ACUERDO CON
LAS REGLAS DE VUELO VISUAL
7.12.1 Cuando la seguridad lo exija, cualquiera de las
siguientes dependencias, personas o autoridades podr suspender una o todas las operaciones VFR en un aerdromo o sus
proximidades:
a) la dependencia de control de aproximacin o el ACC
apropiado;
b) la torre de control del aerdromo;
c) la autoridad ATS competente.
7.12.2 La suspensin de las operaciones VFR se harn por
mediacin de la torre de control de aerdromo o notificando a
sta.
7.12.3 La torre de control de aerdromo observar los
siguientes procedimientos siempre que se suspendan las operaciones VFR:
a) suspender todas las salidas VFR;
7-13
7.13
AUTORIZACIN DE VUELOS VFR

ESPECIALES
7.13.1 Cuando las condiciones del trnsito lo permitan,

podrn autorizarse vuelos VFR especiales a reserva de la aprobacin de la dependencia que suministra servicio de control de
aproximacin y de las disposiciones de 7.13.1.3.
7.13.1.1
Las solicitudes para tales autorizaciones se
tramitarn separadamente.
7.13.1.2
Se mantendr la separacin entre todos los
vuelos IFR y vuelos VFR especiales de conformidad con las
mnimas de separacin estipuladas en los Captulos 5 y 6 y,
cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente, entre
todos los vuelos VFR especiales de conformidad con las
mnimas de separacin prescritas por dicha autoridad.
7.13.1.3 Cuando la visibilidad en tierra no sea inferior a
1 500 m, podr autorizarse a los vuelos VFR especiales a que
entren en una zona de control para aterrizar, despegar o salir
desde una zona de control, a que crucen la zona de control o a
que operen localmente dentro de una zona de control.
Nota. Los requisitos relativos a la comunicacin en ambos
sentidos entre vuelos controlados y la dependencia de control
del trnsito areo apropiada se especifican en el Anexo 2,
3.6.5.
7.14
LUCES AERONUTICAS
DE SUPERFICIE
7.14.1
Utilizacin
Nota. Los procedimientos de esta Seccin tienen aplicacin en todos los aerdromos, se proporcione o no servicio de control de aerdromo. Adems, los procedimientos de
7.14.2.1 se aplican a todas las luces aeronuticas de superficie,
estn o no en el aerdromo o en sus proximidades.
7.14.2
Generalidades
7.14.2.1 Salvo lo dispuesto en 7.14.2.2 y 7.14.3, todas las

luces aeronuticas de superficie funcionarn:
c) notificar las medidas tomadas a la dependencia de

control de aproximacin o al ACC, segn corresponda;
a) continuamente durante las horas de obscuridad o durante

el perodo en que el centro del disco solar est a ms de
6 por debajo del horizonte, eligindose el ms prolongado de estos dos perodos, a menos que se especifique
de otro modo, o lo exija el control de trnsito areo;
d) notificar a todos los explotadores o a sus representantes

designados, si es necesario o se solicita, las razones que
han obligado a tomar tales medidas.
b) a cualquier otra hora cuando por las condiciones meteorolgicas, se considere conveniente para la seguridad del
trnsito areo.
b) suspender todos los vuelos locales VFR u obtendr

aprobacin para operaciones VFR especiales;
24/11/05
Nm. 4
7-14
7.14.2.2 Las luces instaladas en los aerdromos y en sus

alrededores que no vayan a usarse para fines de navegacin en
ruta podrn apagarse, a reserva de las disposiciones que se dan a
continuacin, si no hay probabilidad de que se efecten operaciones regulares o de emergencia, con tal de que puedan encenderse de nuevo por lo menos una hora antes de la llegada
prevista de una aeronave.
7.14.2.3 En aerdromos equipados con luces de intensidad variable, debiera proporcionarse una tabla de reglajes de
intensidad, basados en condiciones de visibilidad y de luz
ambiental, para que sirva de gua a los controladores del trnsito
areo en el ajuste de estas luces a las condiciones reinantes.
Cuando lo soliciten las aeronaves, y siempre que sea posible, se
har un nuevo ajuste de la intensidad.
7.14.3
Luces de aproximacin
Nota. Entre las luces de aproximacin estn comprendidas las de los sistemas de iluminacin sencilla de aproximacin, las de los sistemas de iluminacin de aproximacin de
precisin, las de los sistemas visuales indicadores de pendiente
de aproximacin, las de gua durante el vuelo en circuito, los
faros luminosos de aproximacin y los indicadores de alineacin de pista.
7.14.3.1 Adems de lo prescrito en 7.14.2.1, las luces de
aproximacin se encendern tambin:
a) de da, cuando lo solicite una aeronave que se aproxima;
b) cuando est funcionando la iluminacin correspondiente
de pista.
7.14.3.2 Las luces del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin se encendern tanto durante el da
como durante las horas de obscuridad, independientemente de
las condiciones de visibilidad, cuando est usndose la pista
correspondiente.
luces sea central, las luces de una pista permanecern

encendidas despus de un despegue durante el tiempo
que se considere necesario para que regrese la aeronave
por emergencias durante el despegue o inmediatamente
despus;
b) en los aerdromos sin servicio de control de trnsito
areo o en los que el control de las luces no sea central,
las luces de una pista permanecern encendidas despus
de un despegue durante el tiempo que normalmente se
necesitara para reactivarlas si la aeronave regresara para
un aterrizaje de emergencia y, en cualquier caso, por lo
menos durante 15 minutos despus del despegue.
Nota. Cuando se enciendan las luces de obstculos al
mismo tiempo que las de pista, de acuerdo con lo dispuesto en
7.14.8.1, se tendr especial cuidado de que no se apaguen
mientras la aeronave las necesite.
7.14.5
Luces de zona de parada
Se encendern las luces de zona de parada cuando lo estn

las luces de pista correspondientes.
7.14.6
Luces de calle de rodaje
Nota. Entre las luces de calle de rodaje estn comprendidas las de borde, de eje, de barras de parada y de barras de
cruce.
Cuando se requiera proporcionar gua de rodaje se encendern las luces de calle de rodaje en tal orden que den a la
aeronave que circule una indicacin continua del camino que
debe seguir. Podrn apagarse las luces de calle de rodaje o parte
de ellas cuando la aeronave que est efectuando el rodaje ya no
las necesite.
7.14.7
7.14.4
Luces de pista
Nota. Entre las luces de pista estn comprendidas las de

borde de pista, de umbral, de eje de pista, de extremo de pista,
de zona de toma de contacto y de barra de ala.
7.14.4.1 No se encendern las luces de pista si dicha pista
no se usa para fines de aterrizaje, despegue o rodaje; salvo si
fuera necesario para la inspeccin o mantenimiento de la pista.
7.14.4.2 Si las luces de pista no funcionan continuamente,
se proporcionarn despus de un despegue segn se especifica a
continuacin:
a) en los aerdromos en que se suministre servicio de
control de trnsito areo y en los que el control de las
24/11/05
Nm. 4
Barras de parada
Se encendern las barras de parada para indicar que todo el

trfico debe detenerse y se apagarn para indicar que el trfico
puede continuar.
Nota. Las barras de parada estn situadas de forma transversal en las calles de rodaje en el punto en el que se desee
detener al trnsito y estn constituidas por luces de color rojo
espaciadas a travs de la calle de rodaje.
7.14.8
Luces de obstculos
Nota. Entre las luces de obstculos estn comprendidas

las de obstculos propiamente dichas, las indicadoras de zonas
fuera de servicio y los faros de peligro.
Captulo 7.
7.14.8.1 Las luces de obstculos correspondientes a la

aproximacin o a la salida de una pista o canal podrn apagarse
o encenderse al mismo tiempo que las luces de la pista o canal,
cuando el obstculo no se proyecta por encima de la superficie horizontal interna, descrita en el Anexo 14, Volumen I,
Captulo 6.
7.14.8.2 No est permitido, de conformidad con 7.14.2.2,
apagar las luces indicadoras de zonas fuera de servicio,
mientras el aerdromo est abierto.
7.14.9 Vigilancia y control
de las ayudas visuales
7.14.9.1 Los controladores de aerdromo utilizarn, si
estuvieran instalados, dispositivos monitores automticos, para
7-15
determinar si las luces estn en buenas condiciones y funcionan
de acuerdo con la seleccin realizada.
7.14.9.2 De no existir dispositivos monitores automticos,
o como suplemento, el controlador de aerdromo observar
visualmente las luces que alcance a ver desde la torre de control
del aerdromo y utilizar la informacin obtenida de otras
fuentes, tales como inspecciones visuales e informes de aeronaves, para mantenerse al corriente de la situacin operacional
de las ayudas visuales.
7.14.9.3 Al recibir informacin de que falla alguna luz,
el controlador de aerdromo determinar su importancia en
las operaciones, tomar las medidas pertinentes para proteger cualesquiera aeronaves o vehculos afectados e iniciar
medidas para que se corrija la falla.
24/11/05
Nm. 4
CAPTULO 8. SERVICIOS RADAR

8.1
CAPACIDADES DE LOS SISTEMAS RADAR
combinacin para proporcionar servicios de trnsito areo,

incluido lo relativo a mantener la separacin entre las aeronaves,
siempre que:
8.1.1 Los sistemas radar empleados para proporcionar

servicios de trnsito areo habrn de tener un nivel muy elevado
de fiabilidad, disponibilidad e integridad. Ser muy remota la
posibilidad de que ocurran fallas del sistema o degradaciones
importantes del sistema que pudieran causar interrupciones
completas o parciales de los servicios. Se proporcionarn instalaciones de reserva.
a) exista cobertura confiable dentro del rea; y

b) la probabilidad de deteccin, la precisin y la integridad
de los sistemas radar sean satisfactorias.
8.1.8 Los sistemas PSR deberan emplearse para los casos
en que el SSR no satisfaga por s solo los requisitos de los
servicios de trnsito areo.
Nota 1. Un sistema radar constar normalmente de varios

elementos integrados, lo que incluye sensores radar, lneas de
transmisin de datos radar, sistema de procesamiento de datos
radar y presentaciones en pantalla radar.
8.1.9 Los sistemas SSR, especialmente aquellos con la

tcnica por monoimpulsos o con la funcin en Modo S, pueden
utilizarse por s solos, incluso para proveer la separacin entre
aeronaves, a condicin de que:
Nota 2. En el Anexo 10, Volumen I y en el Manual de

planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) figuran
textos de orientacin e informacin correspondiente al empleo
de radar y a la fiabilidad y disponibilidad del sistema.
a) sea obligatorio llevar instalados a bordo transpondedores

SSR dentro del rea; y
8.1.2 Los sistemas multirradar, es decir sistemas que

emplean ms de un sensor radar, deberan tener la capacidad de
recibir, procesar y presentar en pantalla, de forma integrada, los
datos procedentes de todos los sensores conectados.
b) se establezca y mantenga la identificacin de la aeronave

mediante el uso de los cdigos SSR discretos asignados.
Nota. La tcnica por monoimpulsos es un procedimiento
radar mediante el cual la informacin de azimut de una
aeronave con transpondedor SSR puede obtenerse a partir de
cada deteccin de impulsos, mediante la comparacin de las
seales simultneamente recibidas en dos o ms haces de
antena. Los sensores SSR monoimpulso proporcionan una mejor
resolucin en azimut, menos informes falsos causados por
transmisiones (resultados) no sincronizadas de interrogadores
y menos confusin que los sensores SSR convencionales.
8.1.3 Los sistemas radar deberan ser capaces de integrarse

a otros sistemas automatizados que se emplean en el suministro
de servicios ATS, y debe preverse un nivel adecuado de
automatizacin a fin de mejorar la precisin y la oportunidad de
los datos presentados en pantalla al controlador y de disminuir
la carga de trabajo del controlador y la necesidad de una
coordinacin oral entre posiciones de control y dependencias
ATC adyacentes.
8.1.4 En los sistemas radar debera preverse la presentacin
en pantalla de alertas y avisos relacionados con la seguridad,
incluidos los relativos a alerta en caso de conflicto, avisos de
altitud mnima de seguridad, prediccin de conflictos y cdigos
SSR duplicados inadvertidamente.
8.1.10 El empleo del radar en los servicios de trnsito areo

se limitar a reas especificadas de cobertura de radar y estar
sujeto a las dems limitaciones que haya especificado la
autoridad ATS competente. Se incluir informacin adecuada en
las publicaciones de informacin aeronutica (AIP), sobre los
mtodos de utilizacin, as como sobre las prcticas de
utilizacin o las limitaciones del equipo que tengan un efecto
directo en el funcionamiento de los servicios de trnsito areo.
8.1.5 Los Estados deberan facilitar, en la medida de lo

posible, la comparticin de los datos radar a fin de ampliar y
mejorar la cobertura radar en reas de control adyacentes.
Nota. Los Estados proporcionarn informacin acerca del

rea o reas donde se utilice el PSR y el SSR, as como acerca
de los servicios y procedimientos radar de conformidad con el
Anexo15, 4.1.1 y el Apndice 1.
8.1.6 Los Estados deberan prever el intercambio automatizado de datos de coordinacin pertinentes a las aeronaves a
las que se proporcionen servicios radar, en base a acuerdos
regionales de navegacin area y deberan establecer procedimientos de coordinacin automatizada.
8.1.11 Cuando se requiera utilizar en combinacin el PSR

y el SSR, podr utilizarse el SSR por s solo en caso de falla
del PSR para proporcionar la separacin entre aeronaves
identificadas que estn dotadas de transpondedores, a condicin
8.1.7 El radar primario de vigilancia (PSR) y el radar

secundario de vigilancia (SSR) podrn utilizarse solos o en
PANS-ATM
8-1
1/11/01
8-2
de que la precisin de las indicaciones de posicin del SSR

hayan sido verificadas mediante equipo monitor o por otros
medios.
8.2.8 Las etiquetas radar estarn asociadas a su indicacin

de posicin radar, de forma que se impida una identificacin
errnea o confusin por parte del controlador.
8.2 PRESENTACIN DE LA
INFORMACIN RADAR
8.2.1 La informacin procedente del radar de que se
disponga para presentarla en la pantalla del controlador constar
como mnimo de las indicaciones de posicin radar, de la
informacin de mapa radar y, si la hubiera, de la informacin del
SSR en Modo A, en Modo C y en Modo S.
8.2.2 En el sistema radar se prever la presentacin
continuamente actualizada de informacin procedente del radar,
incluidas las indicaciones de posicin radar.
8.2.3 Las indicaciones de posicin radar pueden presentarse en pantalla como:
a) smbolos de posicin radar (RPS), comprendidos:
8.3
COMUNICACIONES
8.3.1 El nivel de fiabilidad y disponibilidad de los sistemas

de comunicaciones ser tal que sea muy remota la posibilidad de
fallas del sistema o de degradaciones importantes. Se proporcionarn instalaciones adecuadas de reserva.
Nota. En el Anexo 10, Volumen I y en el Manual de
planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) figuran
textos de orientacin e informacin correspondiente al empleo
de radar y a la fiabilidad y disponibilidad del sistema.
8.3.2 Se establecern comunicaciones directas entre el
piloto y el controlador antes del suministro de servicio radar, a
menos que lo dicten de otro modo circunstancias especiales tales
como una emergencia.
i) smbolos PSR;
ii) smbolos SSR; y
iii) smbolos PSR/SSR combinados;
b) trazas PSR;
c) respuestas SSR.
8.2.4 Siempre que sea aplicable, deberan emplearse
smbolos claros y distintos para presentar:
a) los cdigos SSR duplicados inadvertidamente;
b) las posiciones pronosticadas de una derrota no actualizada; y
c) los datos sobre trazos y derrotas.
8.2.5 Los cdigos SSR reservados, incluidos 7500, 7600 y
7700, el funcionamiento de IDENT, las alertas y avisos
relacionados con la seguridad, as como los datos relativos a la
coordinacin automatizada se presentarn en una forma clara y
distinta, a fin de que sean fcilmente reconocibles.
8.2.6 Se utilizarn etiquetas radar para proporcionar,
alfanumricamente, informacin procedente del SSR y otros
datos de que pueda disponerse.
8.2.7 La informacin en la etiqueta radar constar como
mnimo del cdigo SSR transmitido por una aeronave o, cuando
se realiza la conversin de cdigo/distintivo de llamada, la
identificacin de la aeronave, y la informacin respecto al nivel
de vuelo procedente del SSR en Modo C. Toda la informacin
de etiquetas se presentar de forma clara y concisa.
1/11/01
8.4
SUMINISTRO DE SERVICIOS
RADAR
8.4.1 Cuando se disponga de sistemas radar y de comunicaciones convenientes, debera emplearse en la mayor medida
posible la informacin procedente del radar, incluidas las alertas
y avisos relacionados con la seguridad, tales como alertas en
caso de conflicto y avisos de altitud mnima de seguridad, para
proporcionar el servicio de control de trnsito areo, a fin de que
mejoren la capacidad y eficiencia y la seguridad.
8.4.2 El nmero de aeronaves a las que se suministre
simultneamente el servicio radar no exceder del que pueda
atenderse con seguridad, de acuerdo con las circunstancias
imperantes y tenindose en cuenta:
a) la complejidad estructural del rea o sector de control en
cuestin;
b) las funciones radar que debern ejecutarse dentro del rea
o sector de control en cuestin;
c) las evaluaciones de las cargas de trabajo de los controladores y de la capacidad del sector;
d) el grado de confiabilidad tcnica y de disponibilidad de
los principales sistemas radar y de comunicaciones;
e) la posibilidad de falla del equipo radar u otro caso de
emergencia que, en definitiva, exija recurrir a las instalaciones de reserva o a la separacin no radar; y
f) el grado de confiabilidad tcnica y de disponibilidad de
los sistemas radar y de comunicaciones de reserva.
Captulo 8.
8.5
Servicios radar
EMPLEO DE TRANSPONDEDORES SSR
8.5.1 Para asegurar el empleo seguro y eficiente del SSR,

los pilotos y controladores se ceirn estrictamente a los procedimientos de utilizacin publicados. Se utilizar la fraseologa
radiotelefnica normalizada y se procurar en todo momento el
reglaje correcto de los cdigos de los transpondedores.
8.5.2
Administracin de los
cdigos SSR
8.5.2.1 Los cdigos 7700, 7600 y 7500 se reservarn

internacionalmente para ser utilizados por los pilotos que se
encuentren en una situacin de emergencia, de falla de la
radiocomunicacin o de interferencia ilcita, respectivamente.
8.5.2.2 Los cdigos SSR se atribuirn y asignarn de
conformidad con los principios siguientes.
8.5.2.2.1 Los cdigos deberan atribuirse a los Estados o
zonas de conformidad con los acuerdos regionales de navegacin
area, tenindose en cuenta la cobertura radar superpuesta
respecto a espacios areos adyacentes.
8.5.2.2.2 La autoridad ATS competente establecer un plan
y procedimientos para la atribucin de cdigos a las
dependencias ATS.
8.5.2.2.3 El plan y los procedimientos deberan ser
compatibles con los aplicados en los Estados adyacentes.
8.5.2.2.4 La atribucin de un cdigo debera impedir su
utilizacin para otra funcin dentro del rea de cobertura del
mismo SSR durante un plazo prescrito.
8.5.2.2.5 A fin de reducir la carga de trabajo del piloto y
del controlador y la necesidad de comunicaciones controlador/
piloto, el nmero de cambios de cdigo requeridos del piloto
debera reducirse al mnimo.
8.5.2.2.6 Los cdigos se asignarn a las aeronaves de
conformidad con el plan y los procedimientos establecidos por
la autoridad ATS competente.
8.5.2.2.7 Cuando sea necesario identificar individualmente
las aeronaves, se asignar a cada aeronave un cdigo discreto
que debera mantenerse, de ser posible, durante todo el vuelo.
8-3
12 de agosto de 1949, relativo a la proteccin de las vctimas de
conflictos armados internacionales (Protocolo I).
8.5.3 Funcionamiento de los
transpondedores SSR
Nota. En los Procedimientos para los servicios de
navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS,
Doc 8168), Volumen I, Parte VIII, se indican los procedimientos
de utilizacin del transpondedor SSR.
8.5.3.1 Cuando se ha indicado a un piloto que haga
funcionar el transpondedor de la aeronave en un cdigo
asignado, o que efecte un cambio de cdigo, si se observa que
el cdigo que figura en la presentacin radar es diferente del
asignado a la aeronave, se pedir al piloto que vuelva a
seleccionar el cdigo asignado.
8.5.3.2 Cuando se observe que el cdigo de una aeronave,
tal como figura en la presentacin radar o la identificacin de la
aeronave cuando se efecte la conversin de cdigo/distintivo de
llamada, es diferente del asignado a la aeronave, y la aplicacin
del procedimiento descrito en 8.5.3.1 no haya resuelto esta
discrepancia, o las circunstancias no la justifiquen (por ejemplo,
interferencia ilcita), se pedir al piloto que confirme que ha
seleccionado el cdigo correcto.
8.5.3.3 Si persiste la discrepancia indicada, se puede pedir
al piloto que detenga el funcionamiento del transpondedor de la
aeronave. Se notificar en consecuencia a la siguiente posicin
de control y a cualquier dependencia afectada que emplee el SSR
en el suministro de servicios ATS.
8.5.3.4 Las aeronaves con equipo en Modo S que tenga la
caracterstica de identificacin de aeronave transmitirn la
identificacin de aeronave como se especifica en la casilla 7 del
plan de vuelo de la OACI o, cuando no se haya presentado plan
de vuelo alguno, la matrcula de la aeronave.
Nota. Se exige que todas las aeronaves con equipo en
Modo S que efecten vuelos de la aviacin civil internacional
tengan la caracterstica de identificacin de aeronave (vase el
Anexo 10, Volumen IV, Captulo 2, 2.1.5.2).
8.5.3.5 Siempre que en la presentacin radar se observe
que la identificacin transmitida por la aeronave con equipo en
Modo S es diferente a la que se espera de dicha aeronave, se
pedir al piloto que vuelva a seleccionar la identificacin de
aeronave.
8.5.2.3 Se reservarn cdigos SSR, segn sea necesario,

para uso exclusivo de las aeronaves sanitarias que vuelen en
zonas de conflicto armado internacional. Los cdigos SSR sern
atribuidos por la OACI por medio de sus oficinas regionales en
coordinacin con los Estados interesados y deberan ser
asignados a las aeronaves para utilizarse dentro de la zona de
conflicto.
8.5.3.6 Si sigue habiendo discrepancia despus de que el

piloto confirme que ha establecido la identificacin de aeronave
correcta mediante la caracterstica de identificacin en Modo S,
el controlador adoptar las siguientes medidas:
Nota. El trmino aeronave sanitaria se refiere a las

aeronaves protegidas en virtud de los Convenios de Ginebra de
1949 y del Protocolo adicional a los Convenios de Ginebra del
b) cuando sea posible, rectificar la etiqueta radar que

muestra la identificacin de aeronave en la presentacin
radar; y
a) informar al piloto de que persiste la discrepancia;
1/11/01
8-4
c) notificar la identificacin errnea transmitida por la

aeronave al puesto de control siguiente y a cualquier otra
dependencia interesada que utilice el Modo S para fines
de identificacin.
8.5.4
8.5.4.1
Informacin sobre niveles basada en

el empleo del Modo C
CRITERIO PARA COMPROBAR LA EXACTITUD
DE LA INFORMACIN SOBRE EL NIVEL
DERIVADA DEL MODO C
8.5.4.1.1
El valor de tolerancia utilizado para determinar
que la informacin sobre el nivel derivada del Modo C presentada al controlador es exacta, ser de 60 m (200 ft) en espacio
areo RVSM. En otro tipo de espacio areo, ser de 90 m
(300 ft), a menos que las autoridades ATS competentes
especifiquen un valor menor, pero no inferior a 60 m (200 ft),
si se considera ms prctico.
8.5.4.1.2 La comprobacin de la exactitud de la informacin sobre niveles obtenida en Modo C presentada al controlador, la efectuar, por lo menos una vez, cada una de las dependencias ATC que estn dotadas del equipo necesario durante el
contacto inicial con la aeronave o, si ello no es posible, inmediatamente despus de dicho contacto. La comprobacin se efectuar por comparacin simultnea con la informacin sobre
niveles obtenida del altmetro y recibida radiotelefnicamente de
la misma aeronave. No es necesario comunicar dicha comprobacin al piloto de la aeronave a la que se refiere la informacin
sobre niveles obtenida en Modo C si los datos se hallan dentro
del valor de tolerancia aprobado.
8.5.4.1.3 Si la informacin sobre el nivel en pantalla no se
halla dentro del valor de tolerancia aprobado, o si despus de la
verificacin se descubre una discrepancia que excede de dicho
valor, se informar, en consecuencia, al piloto y se le pedir que
compruebe el reglaje de presin y confirme el nivel de la
aeronave.
8.5.4.1.4 Si, despus de haberse confirmado el reglaje de
presin correcto, la discrepancia no desaparece, deberan
adoptarse las siguientes medidas segn las circunstancias:
a) pedir al piloto que interrumpa la transmisin en Modo C,
siempre que con ello no se interrumpa el funcionamiento
del transpondedor en Modo A, y que notifique las
medidas tomadas a los puestos de control o dependencias
ATC siguientes; o
b) comunicar al piloto la discrepancia y pedirle que contine
utilizando el Modo C a fin de impedir la prdida de
posicin e informacin sobre la identidad de la aeronave,
y notificar las medidas adoptadas al siguiente puesto de
control o dependencia ATC que se ocupe de la aeronave.
8.5.4.2
DETERMINACIN DE OCUPACIN DE NIVEL
8.5.4.2.1 El criterio que se utilizar para determinar que

un cierto nivel est ocupado por una aeronave ser de 60 m
27/11/03
Nm. 2
(200 ft) en espacio areo RVSM. En otro tipo de espacio areo,

ser de 90 m (300 ft), a menos que las autoridades ATS
competentes especifiquen un valor menor, pero no inferior a
60 m (200 ft), si se considera ms prctico.
Nota. En el Manual de planificacin de servicios de trnsito
areo (Doc 9426), se ofrece una breve explicacin de las consideraciones en que se basa este valor.
8.5.4.2.2 Aeronaves que se mantienen a un nivel determinado. Se considera que una aeronave se mantiene en el nivel
asignado mientras la informacin sobre el nivel, derivada del
SSR en Modo C, indica que se halla dentro de las tolerancias
apropiadas del nivel asignado, segn se prescribe en 8.5.4.2.1.
8.5.4.2.3 Aeronaves que abandonan un nivel. Se considera
que una aeronave, autorizada a dejar un nivel, ha comenzado su
maniobra y abandonado este nivel previamente ocupado, cuando
la informacin sobre el nivel, derivada del SSR en Modo C,
indica un cambio superior a 90 m (300 ft) en la direccin
prevista, con respecto al nivel previamente asignado.
8.5.4.2.4 Aeronaves en ascenso o descenso que pasan por
un nivel. Se considera que una aeronave en ascenso o descenso
habr atravesado un nivel cuando la informacin sobre el nivel,
derivada del SSR en Modo C, indica que ha pasado ese nivel en
la direccin requerida, en ms de 90 m (300 ft).
8.5.4.2.5
Aeronaves que llegan a un nivel. Se considera
que una aeronave ha alcanzado el nivel al cual ha sido autorizada, cuando tres renovaciones consecutivas de la informacin
sobre el nivel, derivada del Modo C, han indicado que se
encuentra dentro de las tolerancias apropiadas del nivel asignado, segn se prescribe en 8.5.4.2.1.
Nota. En los sistemas ATS automatizados, los ciclos de
renovacin de los datos del Modo C pueden no resultar
evidentes a los controladores. Por lo tanto, quiz sea necesario
indicar, en las instrucciones a los controladores, el nmero de
ciclos de repeticin de presentacin efectuados, o un intervalo
de tiempo correspondiente a tres renovaciones consecutivas de
los datos del Modo C.
8.5.4.2.6 Slo ser necesario que el controlador intervenga
si las diferencias que existen entre la informacin sobre el nivel
que se presenta al controlador y la utilizada para el control
exceden de los valores indicados anteriormente.
8.6
PROCEDIMIENTOS GENERALES
RADAR
8.6.1
Verificaciones de actuacin
8.6.1.1 El controlador radar ajustar las presentaciones

radar y llevar a cabo verificaciones adecuadas sobre la precisin
de las mismas, de conformidad con las instrucciones tcnicas
prescritas por la autoridad pertinente respecto al equipo radar de
que se trate.
Captulo 8.
Servicios radar
8.6.1.2 El controlador radar se asegurar de que las

funciones disponibles del sistema radar, as como la informacin
que aparece en la presentacin o presentaciones radar es
adecuada para las funciones que han de llevarse a cabo.
8.6.1.3 El controlador radar notificar de conformidad con
los procedimientos locales, cualquier falla en el equipo, o
cualquier incidente que requiera investigacin, o toda circunstancia que haga difcil o imposible suministrar servicio.
8.6.2
8.6.2.1
Identificacin de aeronaves
ESTABLECIMIENTO DE IDENTIFICACIN RADAR
8.6.2.1.1 Antes de suministrar servicio radar a una

aeronave, se establecer su identificacin radar y se informar al
piloto. Posteriormente, se mantendr la identificacin radar hasta
la terminacin del servicio radar.
8.6.2.1.2 Si subsiguientemente se pierde la identificacin
radar, se informar al piloto de esta circunstancia y, de ser
aplicable, se impartirn las instrucciones adecuadas.
8.6.2.1.3 Se establecer la identificacin radar empleando
por lo menos uno de los mtodos siguientes.
8.6.2.2
PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACIN SSR
8.6.2.2.1 Cuando se utilice el SSR, las aeronaves pueden

identificarse mediante la aplicacin de uno o varios de los
procedimientos siguientes:
a) reconocimiento de la identificacin de aeronave en una
etiqueta radar;
Nota. La utilizacin de este procedimiento exige que
la correlacin cdigo/distintivo de llamada se efecte
con xito, teniendo en cuenta la nota que sigue a b).
b) reconocimiento del cdigo discreto asignado, cuyo
establecimiento ha sido verificado en una etiqueta radar;
Nota. La aplicacin de este procedimiento requiere
un sistema de asignacin de cdigos que asegure que a
cada aeronave en determinada parte del espacio areo
se le asigna un cdigo discreto (vase 8.5.2.2.7).
c) reconocimiento directo de la identificacin de una
aeronave con equipo en Modo S en una etiqueta radar.
Nota. La caracterstica de la identificacin de
aeronave disponible en los transpondedores en Modo S
proporciona un medio de identificar directamente a cada
aeronave en las presentaciones radar y permite eliminar
en ltima instancia la necesidad de recurrir a los cdigos
discretos en Modo A para cada identificacin. Esta
eliminacin podr conseguirse de forma progresiva,
8-5
segn el estado de implantacin de instalaciones
terrestres y de a bordo adecuadas.
d) transferencia de la identificacin radar (vase 8.6.3);
e) observacin del cumplimiento de las instrucciones
relativas al establecimiento de determinado cdigo;
f) observacin del cumplimiento de las instrucciones
relativas a la operacin de pase a IDENTIFICACIN;
Nota 1. En los sistemas radar automatizados, la
funcin IDENTIFICACIN puede presentarse de
distintas formas, por ejemplo, mediante destellos de la
posicin radar y del bloque de datos conexo, en su
totalidad o en parte.
Nota 2. Las respuestas mutiladas de los transpondedores pueden producir indicaciones de tipo IDENTIFICACIN. Las transmisiones casi simultneas de
IDENTIFICACIN dentro de la misma zona pueden
dar lugar a errores de identificacin.
8.6.2.2.2 Cuando se haya asignado un cdigo discreto a
una aeronave, debe verificarse lo antes posible, a fin de
cerciorarse de que el cdigo establecido por el piloto es idntico
al asignado al vuelo. Solamente despus de que se haya
efectuado dicha comprobacin podr utilizarse el cdigo discreto
como base para la identificacin.
8.6.2.3
PROCEDIMIENTOS DE
IDENTIFICACIN PSR
8.6.2.3.1 Cuando no se emplee o no est disponible el SSR,

se establecer la identificacin radar por lo menos mediante uno
de los siguientes mtodos:
a) relacionando la indicacin de una determinada posicin
radar con una aeronave que notifica su posicin sobre un
punto que aparezca en el mapa radar, o bien como
marcacin y distancia respecto a dicho punto, y
comprobando que el desplazamiento de la posicin radar
en cuestin concuerda con la trayectoria de la aeronave o
con el rumbo notificado;
Nota 1. Al emplear este mtodo debe ejercerse gran
cautela, ya que la posicin notificada respecto al punto
puede no coincidir exactamente con la indicacin de
posicin radar de la aeronave en el mapa radar. Por
consiguiente, la autoridad ATS competente puede
prescribir otras condiciones para la aplicacin de este
mtodo, por ejemplo:
i) un nivel o niveles por encima de los cuales este
mtodo no deba aplicarse, por lo que respecta a
determinadas ayudas para la navegacin; o
ii) una distancia del emplazamiento del radar a partir
de la cual este mtodo no deba aplicarse.
1/11/01
8-6

Nota 2. La expresin punto se refiere a un punto
geogrfico adecuado para los fines de identificacin
radar. Es un punto que se determina normalmente por
referencia a una ayuda o ayudas para la navegacin.
b) relacionando una indicacin de posicin radar observada

con una aeronave que se sabe que acaba de salir, a
condicin de que la identificacin se establezca a menos
de 2 km (1 NM) a partir del extremo de la pista utilizada.
Debe tenerse especial cuidado para no confundirse con
una aeronave que est en circuito de espera o que est
sobrevolando el aerdromo, o con una aeronave que salga
de una pista adyacente o que efecte una aproximacin
frustrada a una pista adyacente;
c) por transferencia de la identificacin radar (vase 8.6.3);
d) cerciorndose del rumbo de la aeronave, si las
circunstancias as lo exigen, y, despus de un perodo de
observacin de la derrota:
dando instrucciones al piloto para que haga uno o
ms cambios de rumbo, de 30 o ms, y relacionando
los cambios de una determinada indicacin de
posicin radar con el acuse de recibo y ejecucin de
las instrucciones por la aeronave; o
relacionando los cambios de una determinada
indicacin de posicin radar con las maniobras
notificadas y actualmente ejecutadas por la aeronave.
Al utilizar esos mtodos, el controlador radar:
i) se cerciorar de que los cambios de una sola
indicacin de posicin radar corresponden a los de la
aeronave; y
ii) se asegurar de que la maniobra o maniobras no
hagan que la aeronave se salga de la cobertura de la
presentacin radar.
Nota 1. Estos mtodos deben utilizarse con precaucin en las zonas en que normalmente se efectan
cambios de ruta.
Nota 2. Por lo que respecta al inciso ii) anterior,
vase tambin 8.6.5.1 en lo relativo a gua vectorial
radar de aeronaves controladas.
8.6.2.3.2 Pueden utilizarse marcaciones radiogoniomtricas
para facilitar la identificacin radar de una aeronave. Sin
embargo, este mtodo no se emplear como medio nico para
establecer la identificacin radar, a menos que as lo prescriba la
autoridad ATS competente para determinados casos en
condiciones especificadas.
8.6.2.3.3 Cuando se observen dos o ms indicaciones de
posicin radar muy prximas, o que hagan cambios similares al
mismo tiempo, o cuando, por cualquier otra razn, existan dudas
respecto a la identidad de una indicacin de posicin radar,
1/11/01
deberan prescribirse o repetirse cambios de rumbo tantas veces

como sea necesario, o deberan emplearse mtodos de identificacin adicionales, hasta que se elimine todo riesgo de error
en la identificacin.
8.6.3
Transferencia de identificacin radar
8.6.3.1 La transferencia de identificacin radar de un

controlador radar a otro, slo debera intentarse cuando se
considere que la aeronave se encuentra dentro de la cobertura
radar del controlador que acepta la transferencia.
8.6.3.2 La transferencia de identificacin radar se efectuar
mediante uno de los mtodos siguientes:
a) designacin, por medios automatizados, de la indicacin
de la posicin radar, a condicin de que se indique una
sola posicin radar y no haya duda posible acerca de la
identificacin correcta;
b) notificacin del cdigo discreto de la aeronave;
Nota. Para usar este procedimiento se requiere un
sistema de asignacin de cdigos que asegure que a cada
aeronave dentro de una parte determinada del espacio
areo se le asigna un cdigo discreto (vase 8.5.2.2.7).
c) notificacin de que la aeronave est dotada de equipo en
Modo S con la caracterstica de identificacin de
aeronave, cuando se dispone de cobertura en Modo S;
d) designacin directa (sealando con el dedo) de la
indicacin de posicin radar, si estn adyacentes las dos
presentaciones radar, o si se usa una presentacin radar
comn del tipo conferencia;
Nota. Debe prestarse atencin a cualquier error
que pueda ocurrir debido a efectos de paralaje.
e) designacin de la indicacin de posicin radar por
referencia a una posicin geogrfica o instalacin de
navegacin indicada con precisin en ambas presentaciones radar, o expresada mediante la marcacin y
distancia desde dicha posicin, as como la derrota de la
indicacin de posicin radar observada, si ninguno de los
dos controladores conoce la ruta de la aeronave;
Nota. Cuando se use este mtodo, debe tenerse
cuidado antes de establecer la identificacin radar,
particularmente si se observan otras indicaciones de
posicin radar en rumbos similares y en la proximidad
inmediata de la aeronave bajo control radar. Las
deficiencias inherentes al radar, tales como imprecisiones de marcacin y distancia de las indicaciones de
posicin radar presentadas en cada una de las pantallas
radar, as como los errores de paralaje, pueden ser
causa de que la posicin indicada de una aeronave
en relacin con el punto conocido, difiera entre las dos
presentaciones radar. Por consiguiente, la autoridad
Captulo 8.
Servicios radar
ATS competente, puede prescribir otras condiciones para

la aplicacin de este mtodo, por ejemplo:
i) una distancia mxima desde el punto comn de referencia utilizado por los dos controladores; y
ii) una distancia mxima entre la indicacin de posicin
radar observada por el controlador aceptante y la
indicada por el controlador transferidor.
f) indicacin a la aeronave, por parte del controlador transferidor, para que cambie el cdigo, y observacin del
cambio por el controlador aceptante; o
g) indicacin a la aeronave, por parte del controlador transferidor, para que pase a IDENTIFICACIN, y
observacin de esta respuesta por el controlador
aceptante;
Nota. La utilizacin de los procedimientos f) y g)
exige la coordinacin previa entre los controladores,
dado que las indicaciones que ha de observar el
controlador aceptante son de corta duracin.
8.6.4
Informacin de posicin
8.6.4.1 Debera informarse sobre su posicin a la aeronave

a la que se proporciona servicio radar, en las siguientes
circunstancias:
a) en el momento de la identificacin, excepto cuando la
identificacin se haya establecido:
i) basndose en el informe del piloto sobre la posicin
de la aeronave, o a una distancia menor de una milla
marina de la pista despus de la salida y cuando la
observacin est en armona con la hora de salida de
la aeronave; o
ii) mediante la asignacin de cdigos SSR discretos y
cuando el lugar de la indicacin de posicin radar
observado est en armona con el plan de vuelo
vigente de la aeronave; o
iii) mediante transferencia de la identificacin radar.
b) cuando el piloto pida esta informacin;
c) cuando un valor estimado por el piloto difiera significativamente de la estimacin del controlador, basada en la
observacin radar;
d) cuando el piloto reciba instrucciones de que reanude su
navegacin despus de haber estado bajo gua vectorial
radar, si las instrucciones actuales han desviado a la
aeronave de la ruta previamente asignada (vase 8.6.5.5);
e) inmediatamente antes de que cese el servicio radar, si se
observa que la aeronave se ha desviado de la ruta
prevista.
8-7
8.6.4.2 La informacin de posicin se transmitir a la
aeronave de una de las siguientes maneras:
a) como una posicin geogrfica bien conocida;
b) indicando la derrota magntica y la distancia hasta un
punto importante, ayuda para la navegacin en ruta, o
ayuda para la aproximacin;
c) dando la direccin (usando puntos de la brjula) y la
distancia respecto a una posicin conocida;
d) distancia al punto de toma de contacto, si la aeronave est
en la aproximacin final; o
e) distancia y direccin desde el eje de una ruta ATS.
8.6.4.3 Siempre que sea factible, la informacin de
posicin se relacionar con posiciones o rutas pertinentes a la
navegacin de la aeronave interesada y que aparezcan en el mapa
radar.
8.6.4.4 Cuando as se le comunique, el piloto podr omitir
los informes de posicin sobre puntos de notificacin obligatoria
o notificar solamente su paso sobre los puntos de notificacin
especificados por la dependencia de los servicios de trnsito
areo interesada, incluso aquellos puntos en los que se requieren
aeronotificaciones para fines meteorolgicos. Los pilotos
reanudarn la notificacin de posicin cuando reciban instrucciones en ese sentido y cuando se les comunique que ha terminado el servicio radar o que se ha perdido la identificacin radar.
8.6.5
Gua vectorial radar
8.6.5.1 La gua vectorial radar se proporcionar expidiendo

al piloto rumbos especficos que le permitan mantener la derrota
deseada. Cuando el controlador radar proporcione gua vectorial
a una aeronave debera dar cumplimiento a lo siguiente:
a) siempre que sea factible, debera guiarse a la aeronave a
lo largo de rutas o derrotas en las que el piloto pueda
controlar la posicin de la aeronave por referencia a
ayudas de navegacin interpretadas por el piloto (esto
reducir al mnimo la ayuda radar requerida para la
navegacin, y atenuar las consecuencias de una falla del
radar);
b) cuando se da a una aeronave un vector que la desva de
una ruta previamente asignada, debera informarse al
piloto, a menos que ello sea evidente, de lo que se trata de
conseguir con el vector en cuestin y, siempre que sea
posible, debera especificarse el lmite de tal vector (por
ejemplo, hasta posicin ..., para aproximacin ...);
c) excepto cuando vaya a efectuarse la transferencia del
control radar, no se guiar vectorialmente a la aeronave
de modo que se acerque a menos de 4,6 km (2,5 NM) del
lmite del espacio areo del que sea responsable el
1/11/01
8-8

controlador radar, o cuando la separacin radar mnima
prescrita sea superior a 9,3 km (5 NM), la distancia de
acercamiento mximo ser un valor equivalente a la
mitad de la separacin mnima prescrita, a menos que se
hayan hecho arreglos locales para garantizar que existir
separacin con las aeronaves bajo control radar que
operan en zonas adyacentes;
d) no debera guiarse vectorialmente a los vuelos controlados de modo que entren en el espacio areo no
controlado, excepto en caso de emergencia o a fin de
circunnavegar fenmenos meteorolgicos adversos (en
cuyo caso debera informarse al piloto), o a peticin
expresa del piloto; y
e) cuando una aeronave haya notificado que no puede
confiar en sus instrumentos indicadores de direccin,
antes de expedir instrucciones de maniobra debera
pedirse al piloto que haga todos los virajes a una
velocidad angular convenida, y que d cumplimiento a las
instrucciones inmediatamente cuando las reciba.
8.6.5.2 Cuando el controlador radar est proporcionando
gua vectorial a un vuelo IFR, o dndole una ruta directa que
desva a la aeronave de una ruta ATS, expedir las autorizaciones de modo que se mantenga en todo momento el margen
de franqueamiento de obstculos prescrito, hasta que la aeronave llegue a un punto en que el piloto reanude su propia
navegacin. Siempre que sea necesario en la altitud mnima
para gua vectorial radar se incluir una correccin para tener
en cuenta el efecto de bajas temperaturas.
Nota 1. Cuando un vuelo IFR recibe gua vectorial, es
posible que el piloto no pueda determinar la posicin exacta
de la aeronave con respecto a los obstculos en esa rea y,
por consiguiente, tampoco pueda determinar la altitud de franqueamiento de obstculos necesaria. Los detalles de los criterios
de franqueamiento de obstculos figuran en los PANS-OPS
(Doc 8168), Volumen I, Parte VI, Captulo 3 (Correcciones de
altmetro) y en el Volumen II, Parte II, Procedimientos de salida,
Parte III, 24.2.2.3 (Procedimientos basados en gua vectorial
tctica), y Parte VI (Criterios de franqueamiento de obstculos
en ruta).
Nota 2. Corresponde a la autoridad ATS proporcionar el
controlador las altitudes mnimas corregidas para tener en
cuenta el efecto de la temperatura.
8.6.5.3 Siempre que sea posible, las altitudes mnimas de
gua vectorial deberan ser lo suficientemente elevadas como
para minimizar la activacin de los sistemas de advertencia de la
proximidad del terreno de la aeronave.
aeronave, para poder identificar los lugares donde ocurren y

alterar la altitud, el encaminamiento y los procedimientos de
vuelo a fin de evitar que vuelvan a ocurrir.
8.6.5.5 Al terminar la gua vectorial de una aeronave, el
controlador radar dar instrucciones al piloto para que reanude
su propia navegacin, dndole la posicin de la aeronave e
instrucciones apropiadas, segn sea necesario, en la forma
prescrita en 8.6.4.2 b), si las instrucciones actuales han desviado
a la aeronave de la ruta previamente asignada.
8.6.6
Asistencia a la navegacin
8.6.6.1 Se comunicar a una aeronave identificada el hecho

de que se desva significativamente de su ruta prevista o de su
circuito de espera designado. Tambin se tomarn medidas
apropiadas si, en opinin del controlador, esta desviacin es
probable que afecte al servicio proporcionado.
8.6.6.2 El piloto de la aeronave que solicite asistencia de
navegacin a una dependencia de control de trnsito areo que
proporcione servicios radar dar el motivo (por ejemplo, para
evitar zonas donde existan fenmenos meteorolgicos peligrosos, o por no confiar en sus instrumentos de navegacin),
y proporcionar toda la informacin que pueda en dichas
circunstancias.
8.6.7
Interrupcin o terminacin
del servicio radar
8.6.7.1 Debera comunicarse inmediatamente a la aeronave

que haya sido informada de que se le est suministrando servicio
radar cuando, por cualquier razn, se interrumpa o termine el
servicio radar.
8.6.7.2 Cuando el control de una aeronave debe transferirse
de un controlador radar a un controlador no radar, el controlador
radar se asegurar de que se establece separacin no radar entre
dicha aeronave y cualquier otra aeronave controlada antes de que
se efecte la transferencia.
8.6.8
Niveles mnimos
El controlador radar poseer en todo momento informacin

completa y actualizada sobre:
a) las altitudes mnimas de vuelo establecidas dentro de la
zona de responsabilidad;
Nota. La activacin de dichos sistemas inducir a la

aeronave a encabritar de inmediato y ascender bruscamente
para evitar terrenos peligrosos, comprometiendo posiblemente
la separacin entre aeronaves.
b) el nivel o niveles de vuelo ms bajos utilizables determinados de acuerdo con los Captulos 4 y 5; y
8.6.5.4 Los Estados instarn a los explotadores a informar

sobre los incidentes en que se producen activaciones de los
sistemas de advertencia de la proximidad del terreno de la
c) las altitudes mnimas establecidas que sean aplicables a

los procedimientos basados en la gua vectorial radar de
ndole tctica.
24/11/05
Nm. 4
Captulo 8.
Servicios radar
Nota. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168),
Volumen II, Parte III, figuran los criterios para determinar las
altitudes mnimas aplicables a los procedimientos que se basan
en gua vectorial radar de ndole tctica.
8.6.9
Informacin sobre condiciones

meteorolgicas adversas
8.6.9.1 La informacin de que una aeronave parece que es

probable que penetre en un rea de condiciones meteorolgicas
adversas debera expedirse con tiempo suficiente para permitir
que el piloto decida acerca de las medidas apropiadas que haya
de tomar, incluso solicitar asesoramiento sobre la mejor forma de
circunnavegar la zona de condiciones meteorolgicas adversas,
si as lo desea.
Nota. Segn la capacidad de que disponga el sistema
radar, las zonas de condiciones meteorolgicas adversas acaso
no se presenten en la pantalla radar. El radar meteorolgico de
la aeronave normalmente proporcionar una mejor deteccin y
definicin de las condiciones meteorolgicas adversas que los
sensores radar utilizados por el ATS.
8.6.9.2 Al proporcionar gua vectorial a una aeronave para
que evite una zona de condiciones meteorolgicas adversas, el
controlador radar debera cerciorarse de que la aeronave puede
regresar a su ruta de vuelo, prevista o asignada, dentro de la
cobertura radar disponible, y si esto no parece posible, informar
al piloto sobre las circunstancias del caso.
Nota. Debe tenerse en cuenta que, en ciertas circunstancias, el rea ms activa de condiciones meteorolgicas
adversas puede no aparecer en una presentacin radar.
8.6.10 Notificacin de informacin

meteorolgica significativa a
las oficinas meteorolgicas
Aunque no se requiere que el controlador radar mantenga
una vigilancia especial de precipitaciones fuertes, etc., cuando
sea factible, debera notificarse a la oficina meteorolgica correspondiente informacin sobre la posicin, intensidad, amplitud
y movimiento de las condiciones meteorolgicas significativas (es decir, chubascos fuertes o superficies frontales bien
definidas) observados en las presentaciones radar.
8.7 EMPLEO DEL RADAR

EN EL SERVICIO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
Nota. Los procedimientos contenidos en esta seccin son
procedimientos generales aplicables al utilizar el radar para el
suministro de servicio de control de rea o servicio de control
de aproximacin. En la Seccin 8.9 se detallan procedimientos
8-9
adicionales aplicables al suministrar servicio de control de
aproximacin.
8.7.1
Funciones
La informacin obtenida en una presentacin radar puede

usarse para llevar a cabo las siguientes funciones en cuanto al
suministro del servicio de control de trnsito areo:
a) proporcionar servicios radar necesarios para mejorar la
utilizacin del espacio areo, disminuir las demoras,
proporcionar encaminamiento directo y perfiles de vuelo
ptimos, as como para mejorar la seguridad;
b) proporcionar gua vectorial radar a las aeronaves que
salen, a fin de facilitar una circulacin de salida rpida y
eficaz y acelerar la subida hasta el nivel de crucero;
c) proporcionar gua vectorial radar a las aeronaves en ruta,
con objeto de resolver posibles incompatibilidades de
trnsito;
d) proporcionar gua vectorial radar a las aeronaves que
llegan a fin de establecer un orden de aproximacin
expedito y eficaz;
e) proporcionar gua vectorial radar para prestar ayuda a los
pilotos en la navegacin, p. ej., hacia o desde una radioayuda para la navegacin, alejndose de reas de
condiciones meteorolgicas adversas o de los alrededores
de las mismas, etc.;
f) proporcionar separacin y mantener la afluencia normal
de trnsito cuando una aeronave tenga una falla de
comunicaciones dentro del rea de cobertura radar;
g) mantener asistencia radar del trnsito areo;
Nota. Cuando la autoridad ATS competente haya
prescrito tolerancias respecto a cuestiones tales como
mantenimiento de la derrota, velocidad u hora, las
desviaciones no se considerarn significativas mientras
no se excedan dichas tolerancias.
h) cuando corresponda, mantener vigilancia sobre la marcha
del trnsito areo, para proporcionar al controlador no
radar:
i) una mejor informacin de posicin respecto a las
aeronaves que estn bajo control;
ii) informacin suplementaria respecto a otro trnsito; y
iii) informacin sobre cualquier desviacin importante de
las aeronaves, respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones del control de trnsito
areo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo
cuando corresponda.
24/11/05
Nm. 4
8-10

8.7.2 Coordinacin del trnsito bajo
control radar y control no radar
En toda dependencia de control de trnsito areo que utilice

radar se harn los arreglos apropiados para lograr la coordinacin
del trnsito bajo control radar con el trnsito bajo control no
radar, as como para garantizar el mantenimiento de separacin
adecuada entre las aeronaves bajo control radar y todas las dems
aeronaves controladas. Se mantendr para este fin en todo
momento un estrecho enlace entre los controladores radar y los
controladores no radar.
8.7.3
Aplicacin de la separacin
Nota. Los factores que el controlador radar debe tener en

cuenta, al determinar el espaciado que hay que aplicar en
determinadas circunstancias para garantizar que no se viola la
separacin mnima, comprenden los rumbos y velocidades
relativos de las aeronaves, las limitaciones tcnicas del radar,
el volumen de trabajo del controlador y toda dificultad ocasionada por la congestin de las comunicaciones. El Manual de
planificacin de servicios de trnsito areo (Doc 9426) contiene
texto de orientacin en la materia.
8.7.3.1 Excepto lo dispuesto en 8.7.3.7, 8.7.3.8 y 8.8.3.2,
la separacin radar nicamente se aplicar entre aeronaves
identificadas cuando exista seguridad razonable de que se
mantendr la identificacin.
8.7.3.2 Excepto cuando se haya de efectuar una transferencia de control radar, un controlador radar establecer
separacin no radar antes de que una aeronave bajo control radar
llegue a los lmites del rea de responsabilidad del controlador,
o antes de que la aeronave salga del rea de cobertura radar.
8.7.3.3 Cuando lo autorice la autoridad ATS competente,
se aplicar la separacin radar basada en el uso del RPS o de
trazas PSR, de manera que la distancia entre el centro de los
smbolos RPS o de las trazas PSR que aparezcan en pantalla
representando las posiciones de las aeronaves correspondientes,
nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.
8.7.3.4 Se aplicar la separacin radar basada en el empleo
de trazas PSR y respuestas SSR, de manera que la distancia entre
el centro de la traza PSR y el borde ms cercano de la respuesta
SSR (o el centro, cuando lo autorice la autoridad ATS competente) nunca sea inferior a un valor mnimo prescrito.
8.7.3.5 Se aplicar la separacin radar basada en el empleo
de respuestas SSR, de manera que la distancia entre los bordes
ms cercanos de la respuesta SSR (o los centros, cuando as lo
autorice la autoridad competente) nunca sea inferior a un valor
mnimo prescrito.
8.7.3.6 En ningn caso se tocarn o se sobrepondrn los
bordes de las indicaciones de posicin radar a menos que se
aplique separacin vertical entre las aeronaves interesadas, sea
cual fuere el tipo de indicacin de posicin radar que aparezca en
pantalla y el mnimo de separacin radar aplicado.
1/11/01
8.7.3.7 En el caso de que a un controlador radar se le

notifique que un vuelo est entrando o se dispone a entrar en el
espacio areo dentro del cual se aplica separacin radar, pero no
haya identificado a la aeronave mediante radar, dicho controlador puede, si as lo prescribe la autoridad ATS competente,
continuar facilitando servicio radar a la aeronaves identificadas,
siempre que:
a) se tenga una razonable seguridad de que el vuelo
controlado no identificado se identificar mediante el uso
del SSR o cuando el vuelo lo realice una aeronave de un
tipo que pueda esperarse que d una indicacin adecuada
en el radar primario, en el espacio areo dentro del cual
se aplica la separacin radar; y
b) la separacin radar se mantenga entre los vuelos
controlados por radar y todas las dems posiciones radar
observadas hasta que se haya identificado el vuelo
controlado no identificado o se haya establecido
separacin no radar.
8.7.3.8 La separacin radar puede aplicarse entre una
aeronave que despegue y una que le preceda en la salida, o entre
aqulla y otro trnsito controlado por radar, a condicin de que
haya seguridad razonable de que la aeronave que sale se identificar dentro de un radio de 2 km (1 NM) a partir del extremo de
la pista, y que, en aquel momento, existir la separacin
requerida.
8.7.3.9 La separacin radar no se aplicar entre aeronaves
que hagan la espera sobre el mismo punto de espera. El establecimiento de separacin radar entre esas aeronaves y otros vuelos
se regir por los requisitos y procedimientos que haya prescrito
la autoridad ATS competente.
8.7.4
Mnimas de separacin radar
8.7.4.1 A menos que se prescriba otra separacin de

acuerdo con 8.7.4.2, 8.7.4.3 u 8.7.4.4, o el Captulo 6
respecto a aproximaciones paralelas independientes y dependientes, la separacin radar horizontal mnima ser de 9,3 km
(5 NM).
8.7.4.2 La separacin mnima radar indicada en 8.7.4.1
puede disminuirse, si as lo prescribe la autoridad ATS
pertinente, pero nunca ser inferior a:
a) 5,6 km (3 NM) cuando as lo permita la capacidad del
radar en determinado lugar; y
b) 4,6 km (2,5 NM) entre aeronaves sucesivas situadas en
la misma derrota de aproximacin final a menos de
18,5 km (10 NM) del extremo de la pista. Puede aplicarse
la separacin mnima reducida de 4,6 km (2,5 NM), a
condicin de que:
i)
est demostrado mediante anlisis y mtodos de

recopilacin de datos y estadsticos basados en un
Captulo 8.
Servicios radar
modelo terico, que el promedio de tiempo de
ocupacin de la pista de aeronaves que aterrizan no
excede de 50 segundos;
ii)
se haya notificado que la eficacia de frenado

es buena y que los tiempos de ocupacin de
la pista no estn afectados por contaminantes
de la pista, tales como nieve fundente, nieve o
hielo;
iii)
se utilice un sistema radar con resolucin adecuada

en azimut y de distancia y un rgimen de actualizacin de 5 segundos o menos en combinacin
con presentaciones radar convenientes;
iv)
el controlador de aerdromo pueda observar,

visualmente o por medio de un radar de
movimiento en la superficie (SMR) o un sistema
de gua y control de los movimientos en la
superficie (SMCGS), la pista que se est utilizando
y las calles de rodaje correspondientes de salida de
pista y entrada a la pista;
v)
vi)
vii)
no se apliquen los mnimos radar por estela

turbulenta indicados en 8.7.4.4, o prescritos por la
autoridad ATS apropiada (p. ej., para determinados
tipos de aeronave);
las velocidades de aproximacin de las aeronaves
estn vigiladas estrechamente por el controlador y,
cuando sea necesario, ste las ajuste a fin de
asegurar que no se reduce la separacin por debajo
de los mnimos;
los explotadores y los pilotos de las aeronaves
hayan sido notificados y sean plenamente conscientes de que es preciso salir de la pista con
celeridad cuando se aplica una separacin mnima
reducida en la aproximacin final; y
viii) los procedimientos relativos a la aplicacin de la

separacin mnima reducida se publiquen en las
AIP.
8-11
Categora de aeronaves
Aeronave
que precede
Aeronave
que sigue
Mnimas de separacin
radar por estela
turbulenta
PESADA
PESADA
MEDIA
LIGERA
7,4 km (4 NM)
9,3 km (5 NM)
11,1 km (6 NM)
MEDIA
LIGERA
9,3 km (5 NM)
Nota. Las disposiciones que rigen la clasificacin de

aeronaves segn la estela turbulenta se presentan en el
Captulo 4, Seccin 4.9.
8.7.4.4.1
cuando:
Las mnimas establecidas en 8.7.4.4 se aplicarn
a) una aeronave vuele directamente detrs de otra a la

misma altitud o a menos de 300 m (1 000 ft) por debajo;
o
b) ambas aeronaves utilicen la misma pista, o pistas
paralelas separadas menos de 760 m; o
c) una aeronave cruce por detrs de otra a la misma altitud
o a menos de 300 m (1 000 ft) por debajo.
Nota. Vanse las Figuras 8-1A y 8-1B.
8.7.5
Transferencia de control radar
8.7.5.1 Siempre que sea posible debera efectuarse la

transferencia del control radar de forma que el suministro de este
servicio sea ininterrumpido.
8.7.5.2 Cuando se utilice el SSR y el sistema radar proporcione la presentacin en pantalla de la indicacin de la posicin
radar con las correspondientes etiquetas radar, podr efectuarse
la transferencia del control radar de aeronaves entre puestos de
control adyacentes o entre dependencias ATC adyacentes sin
previa coordinacin, siempre que:
a) la informacin actualizada del plan de vuelo de la
aeronave que est a punto de ser transferida, incluido el
cdigo discreto SSR asignado, se comunique al controlador aceptante antes de hacer la transferencia;
8.7.4.3 La mnima de separacin radar o los mnimos

aplicables sern los prescritos por la autoridad ATS competente,
de acuerdo con la capacidad del sistema o de los sensores de que
se trate, para poder identificar con exactitud la posicin de la
aeronave en relacin con el centro de una traza RPS, PSR o
respuesta SSR y tenindose en cuenta factores que pueden influir
en la precisin de la informacin proveniente del radar, tales
como la distancia desde la aeronave hasta el emplazamiento
radar.
b) la cobertura radar proporcionada al controlador aceptante

sea tal que la aeronave en cuestin se presente en pantalla
radar antes de que se efecte la transferencia, y se la haya
identificado al recibir la llamada inicial o, preferible
mente, antes de recibirla;
8.7.4.4 En las circunstancias que se indican en 8.7.4.4.1,

se aplicarn a las aeronaves en las fases de aproximacin y
salida las siguientes mnimas de separacin radar por estela
turbulenta.
c) los controladores que no estn fsicamente en posiciones

adyacentes cuenten, en todo momento, con instalaciones
que permitan establecer entre s, instantneamente,
comunicaciones orales directas en ambos sentidos;
1/11/01
8-12
7,4 km (4,0 NM) PESADA detrs de PESADA

9,3 km (5,0 NM) MEDIA detrs de PESADA
11,1 km (6,0 NM) LIGERA detrs de PESADA
9,3 km (5,0 NM) LIGERA detrs de MEDIA
7,4/9,3/11,1/9,3 km
(4,0/5,0/6,0/5,0 NM)
Figura 8-1A.
Cruce por detrs (vase 8.7.4.4 y 8.7.4.4.1)
7,4 km (4,0 NM) PESADA detrs de PESADA

9,3 km (5,0 NM) MEDIA detrs de PESADA
11,1 km (6,0 NM) LIGERA detrs de PESADA
9,3 km (5,0 NM) LIGERA detrs de MEDIA
7,4/9,3/11,1/9,3 km
(4,0/5,0/6,0/5,0 NM)
Figura 8-1B.
1/11/01
Vuelo directamente por detrs (vase 8.7.4.4 y 8.7.4.4.1)
Captulo 8.
Servicios radar
Nota. Instantneo significa comunicaciones que

proporcionan efectivamente acceso inmediato entre los
controladores.
d) el punto o puntos de transferencia y todas las dems
condiciones de aplicacin tales como direccin de vuelo,
niveles especificados, transferencia de puntos de comunicacin, y particularmente una separacin mnima
convenida entre las aeronaves, incluyendo la correspondiente a aeronaves sucesivas por la misma ruta, que
estn a punto de ser transferidas, segn se observe en la
pantalla, hayan sido objeto de instrucciones concretas
(para hacer la transferencia entre dependencias) o de
determinado acuerdo escrito entre dos dependencias ATC
adyacentes;
e) las instrucciones o el acuerdo escrito especifiquen
explcitamente que la aplicacin de este tipo de transferencia del control radar puede, en cualquier momento,
darla por terminada el controlador aceptante, normalmente mediante un aviso previamente convenido;
f) el controlador aceptante se mantenga continuamente
informado de cualesquier instrucciones que, sobre el
nivel, la velocidad o la gua vectorial, se hayan dado a la
aeronave antes de su transferencia y que modifiquen su
progreso de vuelo previsto, cuando llegue al punto de
transferencia.
8.7.5.3 La separacin mnima convenida entre aeronaves
que estn a punto de ser transferidas [vase 8.7.5.2 d)], y el aviso
previo [vase 8.7.5.2 e)] se determinarn teniendo debidamente
en cuenta todas las circunstancias tcnicas, operacionales y de
otra ndole, pertinentes. Si surgen circunstancias en que ya no se
puedan satisfacer estas condiciones convenidas, los controladores volvern a aplicar el procedimiento de 8.7.5.4 hasta que
se resuelva la situacin.
8.7.5.4 Cuando se utilice el radar primario, y cuando se
emplee el SSR pero no se apliquen las disposiciones de 8.7.5.2,
la transferencia del control radar de una aeronave, de un controlador radar a otro, o entre dos dependencias ATS adyacentes
podr efectuarse siempre que:
a) la identificacin radar haya sido transferida al controlador
radar que acepta, o haya sido establecida directamente
por l;
b) cuando los controladores radar no estn fsicamente adyacentes, dispongan entre s, en todo momento, de instalaciones orales directas en ambos sentidos que permitan
establecer instantneamente las comunicaciones;
c) la separacin radar con relacin a otros vuelos controlados por radar se ajuste a las mnimas autorizadas para
usarlas durante la transferencia del control radar entre los
sectores o dependencias radar de que se trate;
d) se informe al controlador radar aceptante sobre cualesquiera instrucciones respecto a nivel, velocidad o a gua
8-13
vectorial aplicables a las aeronaves en el punto de
transferencia;
e) el controlador radar transferidor siga manteniendo
comunicacin por radio con la aeronave en cuestin hasta
que el controlador radar aceptante consienta en asumir la
responsabilidad de prestar servicio radar a la aeronave.
Posteriormente, deberan darse instrucciones a la
aeronave para que cambie a la frecuencia apropiada, y a
partir de ese punto la responsabilidad es del controlador
radar aceptante.
8.7.6
Control de velocidad
A reserva de las condiciones estipuladas por la autoridad ATS

competente, incluyendo la consideracin de las limitaciones de
performance de la aeronave, un controlador radar puede pedir a
las aeronaves bajo control radar que ajusten su velocidad en
cierta forma, a fin de facilitar el control radar, o reducir la
necesidad de gua vectorial radar.
Nota. Los procedimientos relativos a instrucciones de
control de velocidad figuran en el Captulo 4, Seccin 4.6.
8.8
EMERGENCIAS, PELIGROS
Y FALLAS DEL EQUIPO
Nota. Vase tambin el Captulo 15.
8.8.1
Emergencias
8.8.1.1 En el caso de que una aeronave se encuentre, o

parezca encontrarse, en alguna situacin de emergencia, el
controlador radar proporcionar toda clase de ayuda, y los
procedimientos aqu prescritos pueden variarse de acuerdo con
la situacin.
8.8.1.2 El vuelo de una aeronave identificada en situacin
de emergencia se vigilar y, siempre que sea posible, se seguir
su posicin en la presentacin radar hasta que la aeronave salga
de la cobertura radar, y deber proporcionarse informacin
respecto a su posicin a todas las dependencias de los servicios
de trnsito areo que puedan prestar ayuda a la aeronave. Cuando
corresponda, se efectuar tambin la transferencia radar a
sectores radar adyacentes.
Nota. Si el piloto de una aeronave que se encuentre en
situacin de emergencia ha recibido previamente instrucciones
del ATC para que haga funcionar el transpondedor en un cdigo
determinado, normalmente continuar utilizando ese cdigo, a
menos que, en circunstancias especiales, el piloto haya decidido
o se le haya indicado de otro modo. En caso de que el ATC no
haya solicitado que se establezca determinado cdigo, el piloto
pondr el transpondedor en el cdigo 7700 en Modo A.
1/11/01
8-14

8.8.2
8.8.2.1 Cuando se observe que un vuelo controlado e

identificado sigue una trayectoria que va a entrar en conflicto con
la de una aeronave desconocida que probablemente constituya un
peligro de colisin, se informar al piloto del vuelo controlado,
siempre que sea factible:
a) acerca de la aeronave desconocida, y, si as lo solicita el
vuelo controlado o, si en opinin del controlador radar
la situacin lo justifica, debera sugerirse una accin
evasiva; y
b) cuando el conflicto deje de existir.
8.8.2.2 Cuando se observe que un vuelo IFR identificado
que opere fuera del espacio areo controlado sigue una
trayectoria que va a entrar en conflicto con la de otra aeronave,
debera informarse al piloto:
a) respecto a la necesidad de iniciar medidas para evitar una
colisin, y, si lo requiere el piloto o, si en opinin del
controlador radar, la situacin lo justifica, debera
sugerirse una accin evasiva; y
b) cuando el conflicto deje de existir.
8.8.2.3 Siempre que sea factible, la informacin respecto
al trnsito con trayectorias en conflicto debera darse en la forma
siguiente:
a) marcacin relativa del trnsito en conflicto, en trminos
de la esfera del reloj de 12 horas;
b) distancia desde el trnsito en conflicto en kilmetros
(millas marinas);
c) direccin en la cual parece avanzar el trnsito en
conflicto;
d) nivel y tipo de aeronave o, si se desconoce, velocidad
relativa del trnsito en conflicto, por ejemplo, si es lento
o es rpido.
8.8.2.4 La informacin sobre el nivel obtenida del SSR en
el Modo C, aunque no se haya verificado, debera utilizarse para
suministrar informacin sobre peligro de colisin, ya que dicha
informacin, especialmente si procede de una aeronave por lo
dems desconocida (por ejemplo, vuelos VFR) y se da al piloto
de una aeronave conocida, podra facilitar la localizacin de
peligros de colisin.
8.8.2.4.1 Si la informacin sobre el nivel obtenida en el
Modo C ha sido verificada, dicha informacin se pasar al piloto
de manera clara e inequvoca. Si no hubiera sido verificada la
informacin sobre nivel de vuelo, debe considerarse que la
informacin es dudosa y debe consiguientemente informarse de
ello al piloto.
1/11/01
8.8.3
Informacin sobre peligro

de colisin
8.8.3.1
Falla del equipo
FALLA DEL RADIOTRANSMISOR

DE LA AERONAVE
8.8.3.1.1 Si se pierde la comunicacin en ambos sentidos

con una aeronave, el controlador radar debera determinar si el
receptor de la aeronave funciona, indicando a la aeronave, en la
frecuencia usada hasta ese momento, que acuse recibo haciendo
una maniobra especificada y observando la derrota, o indicando
a la aeronave que accione IDENTIFICACIN o que efecte
cambios de cdigo.
Nota. Las aeronaves equipadas con transpondedor que
experimenten una falla de radiocomunicaciones, utilizarn el
transpondedor en el cdigo 7600 en Modo A.
8.8.3.1.2 Si la medida prescrita en 8.8.3.1.1 no tuviese
xito deber repetirse en cualquier otra frecuencia disponible en
la que se crea que la aeronave pueda estar a la escucha.
8.8.3.1.3 En los dos casos comprendidos en 8.8.3.1.1 y
8.8.3.1.2, las instrucciones de cualquier maniobra sern tales que
la aeronave pueda volver a su derrota autorizada, despus de
haber dado cumplimiento a las instrucciones recibidas.
8.8.3.1.4 Cuando se haya establecido, en virtud de las
medidas prescritas en 8.8.3.1.1, que el radiorreceptor de a bordo
funciona, y cuando se disponga de SSR, el control continuado de
aeronaves equipadas con transpondedor puede efectuarse
utilizando transmisiones de cambio de cdigo o IDENTIFICACIN, para obtener acuse de recibo de las autorizaciones
que se les concedan.
8.8.3.2
FALLA TOTAL DE LAS COMUNICACIONES

DE LA AERONAVE
Cuando una aeronave controlada que experimente una falla

total de las comunicaciones est operando o se espere que opere
en un rea y a niveles de vuelo en que se aplica la separacin
radar, puede continuar usndose tal separacin. Pero si la
aeronave que experimenta la falla de comunicaciones no est
identificada, la separacin radar se aplicar entre aeronaves bajo
control radar y toda aeronave no identificada que se observe a lo
largo de la ruta prevista de la aeronave que tiene la falla de
comunicaciones, hasta que se sepa, o pueda suponerse con
seguridad, que la aeronave que tiene la falla de radio ha atravesado el espacio areo en cuestin, ha aterrizado, o se dirige
hacia otro lugar.
8.8.3.3
FALLA DEL TRANSPONDEDOR DE AERONAVE

EN ZONAS DONDE ES OBLIGATORIO
LLEVAR UN TRANSPONDEDOR
8.8.3.3.1 Cuando la aeronave que experimente una falla del

transpondedor despus de la salida opere o vaya a operar en
una zona donde sea obligatorio llevar un transpondedor con
Captulo 8.
Servicios radar
funciones especificadas, las dependencias ATC en cuestin

deberan procurar atender la continuacin del vuelo hasta el
primer aerdromo de aterrizaje previsto de conformidad con el
plan de vuelo. Sin embargo, en determinadas situaciones del
trnsito, ya sea en las reas terminales o en ruta, puede no ser
posible continuar el vuelo, especialmente cuando la falla se
detecte poco despus del despegue. Podr exigirse entonces a la
aeronave que regrese al aerdromo de salida o aterrice en el
aerdromo adecuado ms cercano aceptable para el explotador
en cuestin y el ATC.
8.8.3.3.2 En el caso de que la falla del transpondedor se
detecte antes de la salida de un aerdromo donde no sea posible
efectuar la reparacin del transpondedor, debera permitirse que
la aeronave en cuestin se dirija, lo ms directamente posible, al
aerdromo adecuado ms cercano donde pueda efectuarse la
reparacin. Al conceder la autorizacin a dicha aeronave, el ATC
debera tomar en consideracin la situacin del trnsito actual o
prevista y podr tener que modificar la hora de salida, el nivel de
vuelo o la ruta del vuelo previsto. Podr resultar necesario hacer
ajustes subsiguientes durante el transcurso del vuelo.
8.8.4
Falla del equipo radar
8.8.4.1 En caso de falla total de su equipo radar, excepto en

lo que se refiere a las comunicaciones aeroterrestres, el controlador radar:
a) trazar las posiciones de todas las aeronaves ya identificadas y, juntamente con el controlador no radar,
tomar, de ser aplicables, las medidas necesarias para
establecer separacin no radar entre las aeronaves;
y cuando sea pertinente:
b) pedir al controlador no radar apropiado que asuma el
control del trnsito afectado;
c) dar instrucciones a las aeronaves para que se pongan en
comunicacin con el controlador no radar apropiado, a
fin de recibir nuevas instrucciones.
8.8.4.2 Como medida de emergencia, puede recurrirse
temporalmente al uso de niveles de vuelo espaciados la mitad de
la separacin vertical mnima aplicable, si no pudiera proporcionarse inmediatamente la separacin normal no radar.
8.8.4.3 Salvo cuando se tenga la seguridad de que la falla
completa del equipo radar ser de duracin muy limitada, deben
adoptarse medidas para que se autorice la entrada en el rea
solamente a un nmero de aeronaves que puedan controlarse en
condiciones de seguridad sin el uso del radar.
8.8.5
Falla del equipo de radio

en tierra
8.8.5.1 En el caso de falla total del equipo de radio en tierra

utilizado para el control radar, el controlador radar, a menos que
8-15
pueda seguir suministrando servicio radar por medio de otros
canales de comunicacin disponibles, proceder segn se indica
en 8.8.4.1 a) y b).
8.8.5.2 Cuando no sean aplicables las disposiciones de
8.8.4.1, el controlador:
a) informar sin demora a todos los puestos de control o
dependencias ATC adyacentes, segn corresponda, acerca
de la falla;
b) mantendr, a tales posiciones o dependencias, al tanto de
la situacin del trnsito vigente;
c) pedir su asistencia, respecto a aeronaves que puedan
establecer comunicaciones con dichas posiciones o
dependencias, para establecer separacin radar o no radar
y mantener el control de tales aeronaves; y
d) dar instrucciones a las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes para que mantengan en espera o
modifiquen la ruta de todos los vuelos controlados que
estn fuera del rea de responsabilidad de la posicin o
dependencia ATC que haya experimentado la falla hasta
el momento en que pueda reanudarse el suministro de
servicios normales.
8.8.5.3 Para que disminuya el impacto de una falla
completa del equipo de radio en tierra en la seguridad del trnsito
areo, la autoridad ATS competente debera establecer
procedimientos de contingencia que habran de seguir las
posiciones de control y dependencias ATC en caso de que
ocurran tales fallas. Cuando sea viable y practicable, en tales
procedimientos de contingencia debera preverse la delegacin
de control a un puesto de control, o a una dependencia ATC,
adyacente para que pueda proporcionarse tan pronto como sea
posible un nivel mnimo de servicios, despus de la falla del
equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las
operaciones normales.
8.9 EMPLEO DEL RADAR EN

EL SERVICIO DE CONTROL
DE APROXIMACIN
8.9.1
Disposiciones generales
8.9.1.1 Los sistemas radar utilizados en el suministro de

servicios de control de aproximacin correspondern a las
funciones y al nivel de servicio que hayan de proporcionarse.
8.9.1.2 Los sistemas radar que se utilicen para vigilar
aproximaciones ILS paralelas satisfarn los requisitos para tales
operaciones que se especifican en el Captulo 6.
1/11/01
8-16

8.9.2
Funciones
La informacin expuesta en una presentacin radar puede

usarse para llevar a cabo las siguientes funciones adicionales, en
el suministro de servicio de control de aproximacin:
a) proporcionar gua vectorial radar al trnsito de llegada
hasta ayudas para la aproximacin final interpretadas por
el piloto;
b) proporcionar asistencia radar en aproximaciones ILS
paralelas y dar instrucciones a las aeronaves para que
tomen las medidas adecuadas en caso de penetraciones
posibles o reales en la zona inviolable (NTZ);
Nota. Vase el Captulo 6, Seccin 6.7.
c) proporcionar gua vectorial radar al trnsito de llegada
hasta un punto desde el cual pueda completarse la
aproximacin visual;
d) proporcionar gua vectorial radar al trnsito de llegada
hasta un punto desde el cual pueda efectuarse una
aproximacin radar de precisin o una aproximacin con
radar de vigilancia;
e) proporcionar asistencia radar en otras aproximaciones
interpretadas por el piloto;
f) realizar, de conformidad con los procedimientos prescritos:
i)
aproximaciones con radar de vigilancia;
ii)
aproximaciones con radar de precisin (PAR); y
g) proporcionar separacin radar entre:

i)
aeronaves sucesivas a la salida;
ii)
aeronaves sucesivas a la llegada; y
iii) una aeronave que sale y una aeronave que llega a

continuacin.
8.9.3
Procedimientos generales radar

para aproximacin
8.9.3.1 La autoridad ATS competente establecer procedimientos para asegurarse de que el controlador del aerdromo
est informado acerca de la secuencia de las aeronaves que
llegan, as como de las instrucciones y restricciones que hayan
sido expedidas a tales aeronaves para mantener la separacin
despus de la transferencia de control al controlador del
aerdromo.
8.9.3.2 Antes de proporcionar gua vectorial radar para la
aproximacin, o inmediatamente despus de iniciar la gua
1/11/01
vectorial, se notificar al piloto el tipo de aproximacin, as

como la pista que haya de utilizar.
8.9.3.3 El controlador radar notificar su posicin a las
aeronaves que reciban gua vectorial radar para una aproximacin por instrumentos, por lo menos una vez, antes de
comenzar la aproximacin final.
8.9.3.4 Cuando se d informacin de distancia, el
controlador radar especificar el punto o la ayuda para la
navegacin a que se refiera la informacin.
8.9.3.5 Las fases inicial e intermedia de una aproximacin
ejecutada bajo la direccin de un controlador radar comprenden
aquellas partes de la aproximacin desde el momento en que se
inicia la gua vectorial radar con objeto de situar la aeronave para
la aproximacin final, hasta que la aeronave se halla en la
aproximacin final y:
a) est siguiendo la trayectoria de aproximacin final de una
ayuda interpretada por el piloto; o
b) notifica que es capaz de completar visualmente la aproximacin; o
c) est lista para comenzar una aproximacin con radar de
vigilancia; o
d) es transferida al controlador de aproximacin con radar
de precisin.
8.9.3.6 A las aeronaves bajo gua vectorial para aproximacin final debera drseles un rumbo o una serie de rumbos,
calculados de forma que las lleven a la derrota de aproximacin
final. El vector final permitir a la aeronave quedar firmemente
establecida, en vuelo horizontal, en la derrota de aproximacin
final, antes de interceptar la trayectoria de planeo especificada o
nominal, si ha de hacerse una aproximacin con MLS, ILS o
radar y debera proporcionar asimismo un ngulo de interceptacin con la derrota de aproximacin final de 45 o menos.
Nota. Vase el Captulo 6, Seccin 6.7.3.2, donde se hace
referencia a la gua vectorial radar para aproximaciones
paralelas independientes.
8.9.3.7 Cuando se asigne a la aeronave un vector que pase
por la derrota de aproximacin final, esto debera serle consiguientemente notificado, junto con los motivos de aplicar tal
gua vectorial.
8.9.4 Gua vectorial hacia ayudas
de aproximacin final interpretadas
por el piloto
8.9.4.1 A una aeronave guiada vectorialmente para interceptar una ayuda interpretada por el piloto para la aproximacin
final, se le darn instrucciones para que notifique cuando se
establezca en la derrota de aproximacin final. Debera expedirse
la autorizacin para la aproximacin antes de que la aeronave
Captulo 8.
Servicios radar
notifique que se ha establecido en la derrota, a no ser que las

circunstancias impidan expedir la autorizacin en dicho
momento. Normalmente, la gua vectorial radar terminar cuando
la aeronave salga del ltimo rumbo asignado y procede a interceptar la derrota de aproximacin final.
8.9.4.2 El controlador radar ser responsable de mantener
la separacin radar entre aeronaves sucesivas en la misma
aproximacin final, con excepcin de que la responsabilidad
puede transferirse al controlador de aerdromo de acuerdo con
los procedimientos prescritos por la autoridad ATS competente
y a condicin de que la informacin radar est a disposicin del
controlador de aerdromo.
8.9.4.3 Se efectuar la transferencia de control de
aeronaves sucesivas en aproximacin final desde el controlador
radar al controlador del aerdromo, de conformidad con los
procedimientos prescritos por la autoridad ATS competente.
8.9.4.4 La transferencia de comunicaciones al controlador
de aerdromo debera realizarse en tal punto o momento en el
que puedan expedirse a la aeronave oportunamente la autorizacin para aterrizar u otras instrucciones.
8.9.5 Gua vectorial para
la aproximacin visual
Nota. Vase tambin el Captulo 6, Seccin 6.5.3.
8.9.5.1 El controlador radar puede iniciar la gua vectorial
de una aeronave para realizar una aproximacin visual a
condicin de que el techo notificado est por encima de la altitud
mnima aplicable para gua vectorial radar y que las condiciones
meteorolgicas sean tales que se tenga una seguridad razonable
de que pueda completarse una aproximacin y aterrizaje por
medios visuales.
8.9.5.2 Se expedir la autorizacin de aproximacin visual
solamente despus de que el piloto haya notificado que est a la
vista del aerdromo o de la aeronave precedente, en cuyo
momento se dara normalmente por terminada la gua vectorial
radar.
8.9.6
8.9.6.1
Aproximaciones radar
DISPOSICIONES GENERALES
8.9.6.1.1 Durante el perodo en que un controlador radar se

dedique a proporcionar aproximaciones con radar de vigilancia
o radar de precisin, no debera ser responsable de ms funciones que las directamente relacionadas con tales aproximaciones.
8.9.6.1.2 Los controladores radar que dirijan aproximaciones radar estarn en posesin de informacin referente a las
altitudes/alturas de franqueamiento de obstculos establecidos
para los tipos de aproximacin que han de efectuarse.
8-17
8.9.6.1.3 Antes de comenzar una aproximacin radar, se
notificar a la aeronave:
a) la pista que ha de utilizar;
b) la altitud/altura de franqueamiento de obstculos
aplicable;
c) el ngulo de la trayectoria nominal de planeo y, si as lo
prescribe la autoridad ATS competente o la aeronave lo
solicita, la velocidad vertical de descenso, aproximada,
que ha de mantenerse;
Nota. Vase el Manual de planificacin de servicios
de trnsito areo (Doc 9426) en lo tocante al clculo
aproximado de las velocidades verticales de descenso.
d) el procedimiento que ha de seguirse en caso de falla de
comunicaciones, a menos que el procedimiento figure en
las AIP.
8.9.6.1.4 Cuando una aproximacin radar no pueda
continuar debido a una circunstancia cualquiera, debera
notificarse inmediatamente a la aeronave que no es posible
proporcionar una aproximacin radar o la continuacin de la
misma. La aproximacin debera continuar, si esto es posible
utilizando instalaciones no radar, o si el piloto notifica que puede
completar la aproximacin visualmente; en caso contrario,
debera concederse una autorizacin de alternativa.
8.9.6.1.5 A las aeronaves que estn efectuando una aproximacin radar debera recordrseles, cuando estn en la aproximacin final, que comprueben que el tren de aterrizaje est
desplegado y afianzado.
8.9.6.1.6 A menos que la autoridad ATS competente
prescriba otra cosa, el controlador radar debera notificar al
controlador de aerdromo y, de ser aplicable, al controlador no
radar cuando una aeronave que efecte una aproximacin radar
se encuentre a 15 km (8 NM) aproximadamente del punto de
toma de contacto. Si no se recibiera la autorizacin para aterrizar
en ese momento, debera hacerse una notificacin subsiguiente
a 8 km (4 NM) aproximadamente, del punto de toma de contacto
y pedir autorizacin para aterrizar.
8.9.6.1.7 La autorizacin para aterrizar o cualquier otra
autorizacin recibida del controlador de aerdromo, y, de ser
aplicable, del controlador no radar, debera pasarse a la aeronave
antes de que se encuentre a 4 km (2 NM) del punto de toma de
contacto.
8.9.6.1.8 Una aeronave que est efectuando una aproximacin radar debera:
a) ser dirigida para ejecutar una maniobra de aproximacin
frustrada en las siguientes circunstancias:
i)
cuando la aeronave parezca estar peligrosamente

situada en la aproximacin final; o
1/11/01
8-18

ii)
por razones que impliquen conflictos de trnsito; o
iii) si no se ha recibido permiso para aterrizar del

controlador no radar en el momento en que la
aeronave se halla a 4 km (2 NM) del punto de toma
de contacto, o a la distancia que se haya convenido
con la torre de control de aerdromo; o
iv) en base a las instrucciones del controlador de
aerdromo; o
b) ser advertida sobre la conveniencia de ejecutar una
maniobra de aproximacin frustrada en las siguientes
circunstancias;
i)
cuando la aeronave llegue a un punto desde el cual

parezca que no puede completarse una aproximacin
con probabilidad de xito; o
ii)
si la aeronave no est visible en la presentacin radar

durante un intervalo apreciable en los ltimos 4 km
(2 NM) de la aproximacin; o
iii) si la posicin o identificacin de la aeronave es

dudosa durante cualquier porcin de la aproximacin final.
En todos estos casos, debera darse al piloto la razn a que
obedezca la instruccin o indicacin de que se trate.
8.9.6.1.9 A menos que otra cosa se requiera debido a
excepcionales circunstancias, las instrucciones radar concernientes a la aproximacin frustrada deberan estar de acuerdo con
el procedimiento de aproximacin frustrada prescrito, debiendo
incluir el nivel al cual la aeronave ha de subir y las instrucciones
sobre el rumbo, a fin de que la aeronave permanezca dentro del
rea de aproximacin frustrada durante la ejecucin del
procedimiento de aproximacin frustrada.
8.9.7
Procedimientos de aproximacin final

8.9.7.1
APROXIMACIN CON RADAR

DE VIGILANCIA
8.9.7.1.1 Una aproximacin final utilizando nicamente el

radar de vigilancia no debera llevarse a cabo si se dispone de
radar de precisin para la aproximacin, a menos que las
condiciones meteorolgicas sean tales que indiquen, con
razonable certidumbre, que puede completarse con xito una
aproximacin a base del radar de vigilancia.
8.9.7.1.2 Una aproximacin con radar de vigilancia slo se
efectuar con equipo adecuadamente emplazado y con una
presentacin radar especficamente marcada para proporcionar
informacin sobre posicin relativa a la prolongacin del eje de
la pista que ha de utilizarse, y distancia desde el punto de toma
de contacto, y que haya sido especficamente aprobado para este
fin por la autoridad ATS competente.
1/11/01
8.9.7.1.3 Cuando se lleve a cabo una aproximacin con

radar de vigilancia, el controlador radar cumplir con lo
siguiente:
a) al comienzo o antes de comenzar la aproximacin final,
informar a la aeronave acerca del punto en que terminar
la aproximacin con radar de vigilancia;
b) har saber a la aeronave que se est aproximando al punto
en que se ha calculado que debe iniciarse el descenso, e
inmediatamente antes que llegue a dicho punto le
informar acerca de la altitud/altura de franqueamiento de
obstculos y le dar las instrucciones para descender y
verificar los mnimos aplicables;
c) las instrucciones de azimut en consonancia con la tcnica
de aproximacin de precisin (vase 8.9.7.2.4);
d) salvo lo dispuesto en 8.9.7.1.4, la distancia desde el punto
de toma de contacto se notificar normalmente a cada
2 km (1 NM);
e) los niveles previamente calculados, por los que debera
pasar la aeronave para mantenerse en la trayectoria de
planeo, habrn de transmitirse tambin a cada 2 km
(1 NM), al mismo tiempo que la distancia;
f) la aproximacin con radar de vigilancia terminar:
i)
a una distancia de 4 km (2 NM) del punto de toma

de contacto, salvo lo dispuesto en 9.7.1.4; o
ii)
antes de que la aeronave entre en un rea continuamente confusa debido a ecos parsitos; o
iii) cuando el piloto notifique que ve la pista y puede

efectuar un aterrizaje visualmente;
de lo antedicho, lo que ocurra antes.
8.9.7.1.4 Cuando, segn determine la autoridad ATS
competente, la precisin del equipo radar lo permita, las aproximaciones con radar de vigilancia pueden continuarse hasta el
umbral de pista, o hasta un punto prescrito situado a menos de
4 km (2 NM) del punto de toma de contacto, en cuyo caso:
a) habr de darse informacin de distancia y nivel a cada
kilmetro (media NM);
b) la transmisin no debera interrumpirse por intervalos de
ms de 5 segundos, mientras la aeronave se halla dentro
de un radio de 8 km (4 NM) con relacin al punto de
toma de contacto;
c) el controlador radar no debera ser responsable de ms
funciones que las directamente relacionadas con una
determinada aproximacin.
8.9.7.1.5 Los niveles por los que debera pasar la aeronave
para mantenerse en la trayectoria de planeo requerida, as como
Captulo 8.
Servicios radar
las distancias correspondientes desde el punto de toma de

contacto, se calcularn previamente, presentndolos de tal modo
que resulten fcilmente utilizables por parte del controlador
radar.
Nota. Vase el Manual de planificacin de servicios de
trnsito areo (Doc 9426) en lo tocante al clculo previo de
niveles.
8.9.7.2
8.9.7.2.1
APROXIMACIN CON RADAR DE PRECISIN
FUNCIONES DEL CONTROLADOR DE APROXIMACIN

DE PRECISIN
Durante el perodo en que un controlador radar se dedique a

proporcionar aproximacin de precisin, no debera ser
responsable de ms funciones que las directamente relacionadas
con esa determinada aproximacin.
8.9.7.2.2
TRANSFERENCIA DE CONTROL
Las aeronaves a las que se proporcione aproximacin con

radar de precisin sern transferidas al controlador de precisin
a una distancia no inferior a 2 km (1NM) del punto de
interceptacin de la trayectoria de planeo, a menos que otra cosa
disponga la autoridad ATS competente.
8.9.7.2.3
COMUNICACIONES
Cuando el controlador radar encargado del control de la

aproximacin de precisin asuma el control de la aeronave, se
har una verificacin de comunicaciones en el canal que ha de
utilizarse durante la aproximacin de precisin, y se advertir al
piloto que no se necesita otro acuse de recibo de transmisin. A
partir de entonces, la transmisin no debera interrumpirse por
intervalos que excedan de cinco segundos mientras la aeronave
est en la aproximacin final.
8.9.7.2.4
INFORMACIN DE AZIMUT Y CORRECCIONES
8.9.7.2.4.1 Se mantendr informado al piloto, a intervalos

regulares, de la posicin de la aeronave respecto a la prolongacin del eje de la pista. Se darn las correcciones de rumbo
que sean necesarias para conseguir que la aeronave vuelva a su
trayectoria sobre dicha prolongacin.
8.9.7.2.4.2 En el caso de desviaciones en azimut, el piloto
no debera tomar medidas correctivas a menos que se le hayan
dado instrucciones especficas para hacerlo.
8.9.7.2.5
INFORMACIN DE ELEVACIN Y AJUSTES
8.9.7.2.5.1 Se har saber a la aeronave que se est aproximando al punto de interceptacin de la trayectoria de planeo y,
justamente antes de interceptar dicha trayectoria, se le darn
instrucciones para que inicie el descenso y verifique la altitud/
8-19
altura de decisin aplicable. A partir de ah, se informar a la
aeronave, a intervalos regulares, de su posicin en relacin con
la trayectoria de planeo. Cuando no se precisen correcciones,
debera informarse a la aeronave, a intervalos regulares, de que
va siguiendo la trayectoria de planeo. Se notificarn a la
aeronave las desviaciones respecto a la trayectoria de planeo,
dndole a la vez instrucciones para que ajuste la velocidad
vertical de descenso, si la medida correctiva que tome la
aeronave no parece ser suficiente. Se informar a la aeronave
cuando comience a recobrar la trayectoria de planeo, e inmediatamente antes de llegar a dicha trayectoria.
8.9.7.2.5.2 En el caso de desviaciones respecto a la trayectoria de planeo, el piloto debera tomar las medidas correctivas
que sean del caso, a base de la informacin dada por el controlador, aun cuando no se le hayan dado instrucciones concretas
para hacerlo.
8.9.7.2.5.3 Antes de que la aeronave llegue al punto a 4 km
(2 NM) del punto de toma de contacto, o a mayor distancia segn
sea necesario para aeronaves muy rpidas, debera concederse
cierto grado de tolerancia en cuanto a sus desviaciones respecto
de la trayectoria de planeo, y la informacin sobre elevacin no
necesita especificar el nmero efectivo de metros (o pies) por
encima o por debajo de la trayectoria de planeo, a menos que el
caso exija hacer destacar la rapidez o la magnitud del
desplazamiento. A partir de ah, cualesquier desviaciones
respecto de la trayectoria de planeo deberan notificarse a la
aeronave, preferiblemente en distancias especficas (metros o
pies), por encima o por debajo de la trayectoria de planeo. El
nfasis que se ponga en la transmisin de la informacin
normalmente debera de ser suficiente para acelerar la medida
que ha de tomar el piloto, cuando ello sea necesario [por
ejemplo, AN est usted 20 metros (60 pies) demasiado bajo].
8.9.7.2.5.4 Si fallara el elemento de elevacin durante una
aproximacin con radar de precisin, el controlador radar
informar de ello inmediatamente a la aeronave. Si es posible, el
controlador cambiar a una aproximacin con radar de vigilancia, informando a la aeronave acerca de la altitud/altura
revisada de franqueamiento de obstculos. Como alternativa,
podran darse instrucciones para una maniobra de aproximacin
frustrada.
8.9.7.2.6
INFORMACIN DE DISTANCIA
La informacin de distancia referida al punto de toma de

contacto debera transmitirse a intervalos de 2 km (1 NM) hasta
que la aeronave llega a una distancia de 8 km (4 NM) del punto
de toma de contacto. A partir de all, la informacin de distancia
debera transmitirse a intervalos ms frecuentes, dndose
prioridad, sin embargo, al suministro de informacin y gua de
azimut y elevacin.
8.9.7.2.7
TERMINACIN DE LA APROXIMACIN CON RADAR

DE PRECISIN
La aproximacin con radar de precisin se termina cuando la

aeronave alcanza un punto en el que la trayectoria de planeo
1/11/01
8-20
intercepta la altitud/altura de franqueamiento de obstculos. Sin

embargo, se continuar dando informacin hasta que la aeronave
se encuentre sobre el umbral o a la distancia del mismo que
especifique la autoridad ATS competente, teniendo en cuenta la
idoneidad del equipo pertinente. Podr dirigirse la aproximacin hasta el punto de toma de contacto y se continuar
proporcionando informacin, segn sea necesario, a discrecin
del controlador radar encargado de la aproximacin de precisin,
en cuyo caso se informar a la aeronave cuando se encuentre
sobre el umbral.
8.9.7.2.8
APROXIMACIONES FRUSTRADAS
Cuando la informacin suministrada por el elemento de

elevacin indique que la aeronave posiblemente va a iniciar una
maniobra de aproximacin frustrada, el controlador radar tomar
las medidas siguientes:
a) cuando haya tiempo suficiente para obtener una respuesta
del piloto [por ejemplo, cuando la aeronave se encuentre
a ms de 4 km (2 NM) del punto de toma de contacto], el
controlador de radar transmitir la altura de la aeronave
sobre la trayectoria de planeo y preguntar al piloto si
intenta ejecutar una maniobra de aproximacin frustrada.
Si el piloto as lo confirma, el controlador radar deber
transmitirle instrucciones para tal maniobra (vase
8.9.6.1.8);
b) cuando no haya tiempo suficiente para obtener una
respuesta del piloto [por ejemplo, cuando la aeronave se
encuentre a 4 km (2 NM), o a menos, del punto de toma
de contacto], debera continuarse la aproximacin de
precisin, recalcando el desplazamiento de la aeronave,
y terminndola en el punto de terminacin normal. Si de
acuerdo con la informacin de elevacin es evidente que
la aeronave est haciendo una entrada larga, ya sea
antes o despus del punto de terminacin normal, el
controlador radar transmitir instrucciones para la
maniobra de aproximacin frustrada (vase 8.9.6.1.8).
8.10
d) suministro de asistencia para la navegacin a vuelos

VFR.
8.10.1.2 No se dar gua vectorial radar a vuelos VFR
especiales salvo cuando lo dicten de otro modo circunstancias
particulares, tales como emergencias.
8.10.1.3 Deben ejercerse precauciones cuando se
suministra gua vectorial radar a vuelos VFR para asegurarse de
que las aeronaves interesadas no entran inadvertidamente en
zonas de condiciones meteorolgicas por instrumentos.
8.10.1.4 Al establecer las condiciones y procedimientos
prescritos para el uso del radar en el suministro del servicio de
control de aerdromo, la autoridad ATS competente se asegurar
de que la disponibilidad y utilizacin de la informacin radar no
causar menoscabo a la observacin visual del trnsito en el
aerdromo.
Nota. El control del trnsito en el aerdromo se basa
principalmente en la observacin visual del rea de maniobras
y de los alrededores del aerdromo por parte del controlador de
aerdromo.
8.10.2
Empleo del radar de movimiento

en la superficie (SMR)
Nota. En el Anexo 14, Volumen I, Captulo 8, figuran los

requisitos relativos al suministro de SMR. En el Manual de
planificacin de los servicios de trnsito areo (Doc 9426),
Parte II, figuran textos de orientacin sobre el empleo del SMR.
8.10.2.1
8.10.2.1.1 El empleo del SMR debera reglamentarse con

las condiciones y requisitos operacionales del aerdromo de que
se trate (es decir, condiciones de visibilidad, densidad del
trnsito y disposicin general del aerdromo).
EMPLEO DEL RADAR EN EL

SERVICIO DE CONTROL
DE AERDROMO
8.10.2.1.2 Los sistemas SMR permitirn en la medida de

lo posible la deteccin y presentacin en pantalla de forma
clara e inequvoca de los movimientos de todas las aeronaves y
vehculos en el rea de maniobras.
8.10.1
8.10.2.1.3 Las indicaciones de posicin radar de aeronaves

y vehculos pueden presentarse en pantalla de forma simblica
o no simblica. Cuando se dispone para la presentacin en
pantalla de etiquetas radar, debera existir la capacidad de incluir
la identificacin de aeronaves y vehculos mediante medios
manuales o automatizados.
Radar de vigilancia
8.10.1.1 Cuando lo autorice la autoridad ATS competente

y a reserva de las condiciones prescritas por la misma autoridad,
podr utilizarse el radar de vigilancia en el suministro del
servicio de control de aerdromo para ejecutar las siguientes
funciones:
a) asistencia radar a aeronaves en aproximacin final;
b) asistencia radar a otras aeronaves en las cercanas del
aerdromo;
1/11/01
c) establecimiento de separacin radar entre aeronaves

sucesivas a la salida; y
8.10.2.2
FUNCIONES
8.10.2.2.1 Debera emplearse el SMR para que aumente la

observacin visual del trnsito en el rea de maniobras y para
Captulo 8.
Servicios radar
proporcionar vigilancia del trnsito en aquellas partes del rea de

maniobras que no pueden ser observadas por medios visuales.
8-21
c) mediante procedimientos automatizados de identificacin
cuando lo autorice la autoridad ATS competente.
8.10.2.2.2 Puede emplearse la informacin presentada en

pantalla del SMR para ayudar en lo siguiente:
a) vigilancia de aeronaves y vehculos en el rea de
maniobras para comprobar que se cumplen las autorizaciones e instrucciones;
b) determinar si una pista est libre de trnsito antes de un
aterrizaje o despegue;
c) proporcionar informacin sobre trnsito local esencial en
el rea de maniobras o cerca de la misma;
d) determinar la ubicacin de aeronaves y vehculos en el
rea de maniobras;
e) proporcionar informacin de direccin en el rodaje a las
aeronaves cuando el piloto lo solicite o lo juzgue
necesario el controlador. No debera expedirse informacin en forma de instrucciones concretas de rumbo salvo
en circunstancias especiales, p. ej., emergencias; y
f) proporcionar asistencia y asesoramiento a vehculos de
emergencia.
8.10.2.3
IDENTIFICACIN DE AERONAVES
Cuando se emplee el SMR, podrn identificarse las aeronaves

por uno o ms de los siguientes procedimientos:
a) mediante la correlacin de una indicacin particular de
posicin radar con:
i)
ii)
una posicin de aeronave observada visualmente por

el controlador;
una posicin de aeronave notificada por el piloto; o
iii) una indicacin de posicin radar identificada que

aparezca en la pantalla del radar de vigilancia;
b) mediante transferencia de la identificacin radar cuando
lo autorice la autoridad ATS competente; y
8.11 EMPLEO DEL RADAR

EN EL SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO
Nota. La utilizacin del radar en la provisin de servicio
de informacin de vuelo no exime al piloto al mando de una
aeronave de ninguna responsabilidad, incluyendo la decisin
final respecto a cualquier modificacin del plan de vuelo que se
sugiera.
8.11.1
Funciones
8.11.1.1 La informacin expuesta en una presentacin

radar puede utilizarla el controlador radar para proporcionar a las
aeronaves identificadas lo siguiente:
a) informacin relativa a cualquier aeronave o aeronaves
que se observe que siguen trayectorias que van a entrar en
conflicto con las de las aeronaves identificadas por radar
y sugerencias o asesoramiento referentes a medidas
evasivas;
b) informacin acerca de la posicin del tiempo significativo
y, segn sea factible, asesoramiento acerca de la mejor
manera de circunnavegar cualquiera de esas reas de
fenmenos meteorolgicos peligrosos (vase 8.6.9.2,
Nota);
c) informacin para ayudar a las aeronaves en su
navegacin.
8.11.1.2 Servicios radar de asesoramiento de trnsito
areo. Cuando se utilice el radar en el suministro de servicio
de asesoramiento de trnsito areo, se aplicarn los procedimientos contenidos en la Seccin 8.2 referente al uso del
radar en el servicio de control de trnsito areo, a reserva de
las condiciones y limitaciones que regulan el suministro de
servicio de asesoramiento de trnsito areo, que figuran en el
Captulo 9, 9.1.4.
1/11/01
CAPTULO 9. SERVICIO DE INFORMACIN DE VUELO

Y SERVICIO DE ALERTA
9.1
9.1.1
SERVICIO DE INFORMACIN
DE VUELO
a) el mtodo preferido de transmisin directa a la aeronave,

por iniciativa de la dependencia ATS correspondiente,
cerciorndose que se acuse recibo de recepcin; o
Anotacin y transmisin de informacin

relativa al progreso de los vuelos
b) una llamada general, sin acuse de recibo, a todas las aeronaves interesadas; o
c) radiodifusin; o
La informacin acerca del progreso efectivo de los vuelos,

incluidos los de globos libres no tripulados medianos o pesados
que no dependan del servicio de control de trnsito areo ni del
servicio de asesoramiento de trnsito areo, ser:
d) enlace de datos.
Nota. Cabe reconocer que en ciertas circunstancias, por
ejemplo en la ltima fase de una aproximacin final, puede
resultar difcil a las aeronaves acusar recibo de las transmisiones directas.
a) anotada por la dependencia de los servicios de trnsito

areo que atienda a la FIR de la cual est volando la
aeronave, a fin de que est disponible para consulta y por
si se solicita para fines de bsqueda y salvamento;
9.1.3.1.2 El uso de llamadas generales debiera limitarse a

aquellos casos en que es necesario difundir informacin esencial
a varias aeronaves sin demora, por ejemplo, cuando se presenta
sbitamente un peligro, un cambio de la pista en servicio o la
falla de una ayuda fundamental de aproximacin y de aterrizaje.
b) transmitida, por la dependencia de los servicios de

trnsito areo que reciba la informacin a otras dependencias interesadas de los servicios de trnsito areo,
cuando as se requiera de conformidad con el
Captulo 10, 10.2.2.
9.1.3.2
9.1.2 Transferencia de responsabilidad
en cuanto al suministro de servicios
de informacin de vuelo
9.1.3.2.1 La informacin SIGMET y AIRMET apropiada

y las aeronotificaciones especiales que no se han utilizado en la
preparacin de SIGMET, se difundirn a las aeronaves por uno
o ms de los medios que se especifican en 9.1.3.1.1, como se
determine a base de acuerdos regionales de navegacin area. Se
difundirn aeronotificaciones especiales a las aeronaves respecto
a un perodo de 60 minutos despus de su expedicin.
Normalmente, la responsabilidad en cuanto al suministro de

servicio de informacin de vuelo a un vuelo, pasa de la
dependencia ATS apropiada en una FIR a la dependencia ATS
apropiada en la regin FIR adyacente, en el momento de cruzar
el lmite comn de las FIR. Sin embargo, cuando se exige
coordinacin de conformidad con el Captulo 8, 8.2.1, pero las
instalaciones de comunicacin son inadecuadas, la primera de las
dependencias ATS continuar, en la medida de lo posible,
facilitando servicio de informacin de vuelo al vuelo en cuestin,
hasta que se haya establecido comunicacin en ambos sentidos
con la dependencia ATS apropiada, en la FIR en que penetre.
9.1.3
9.1.3.2.2 La transmisin de informacin SIGMET,

AIRMET y de aeronotificaciones especiales a la aeronave por
iniciativa de tierra debera cubrir una parte de la ruta de hasta una
hora de vuelo por delante de la posicin de la aeronave, excepto
cuando se determine otro perodo a base de acuerdos regionales
de navegacin area.
Transmisin de informacin
9.1.3.1
9.1.3.3
TRANSMISIN DE INFORMACIN
SOBRE ACTIVIDAD VOLCNICA
MEDIOS DE TRANSMISIN
La informacin sobre actividad volcnica precursora de

erupcin, sobre erupciones volcnicas y sobre nubes de cenizas
volcnicas, se difundir a las aeronaves por uno o ms de los
medios especificados en 9.1.3.1.1, segn se determine en base a
acuerdos regionales de navegacin area.
9.1.3.1.1 Con excepcin de lo dispuesto en 9.1.3.2.1, la

informacin se difundir a las aeronaves por uno o ms
de los siguientes medios segn determine la autoridad ATS
competente:
PANS-ATM
TRANSMISIN DE AERONOTIFICACIONES
ESPECIALES, DE INFORMACIN
SIGMET Y AIRMET
9-1
25/11/04
Nm. 3
9-2

9.1.3.4 TRANSMISIN DE INFORMACIN
SOBRE NUBES DE MATERIALES RADIACTIVOS
Y SUSTANCIAS QUMICAS TXICAS
La informacin sobre la liberacin en la atmsfera de material

radiactivo o sustancias qumicas txicas que podran afectar al
espacio areo dentro de la zona de responsabilidad de la
dependencia ATS, se transmitir a las aeronaves por uno o ms
de los medios especificados en 9.1.3.1.1.
9.1.3.5
TRANSMISIN DE SPECI Y DE TAF ENMENDADOS
9.1.3.5.1 Los informes especiales en la forma de clave

SPECI y los TAF enmendados se transmitirn a solicitud, e irn
complementados por:
a) transmisin directa, por la correspondiente dependencia
de los servicios de trnsito areo, de informes especiales
seleccionados y de los TAF enmendados para los aerdromos de salida, destino y alternativa, previstos en el
plan de vuelo; o
b) una llamada general, en las frecuencias apropiadas, para
la transmisin sin acuse de recibo, a todas las aeronaves
interesadas, de informes especiales seleccionados y de
TAF enmendados; o
c) radiodifusiones continuas o frecuentes o el uso de enlace
de datos para poner a disposicin los METAR y TAF
vigentes en reas determinadas a base de acuerdos
regionales de navegacin area cuando la congestin
del trfico lo requiera. Deberan utilizarse para este fin
las radiodifusiones VOLMET o D-VOLMET (vase el
Anexo 11, 4.4).
9.1.3.5.2 La transmisin a las aeronaves de pronsticos de
aerdromo enmendados por iniciativa de la correspondiente
dependencia de los servicios de trnsito areo debera limitarse
a la parte del vuelo en que la aeronave est a un tiempo
especificado del aerdromo de destino, debiendo establecerse
dicho tiempo de vuelo a base de acuerdos regionales de
navegacin area.
9.1.3.6 TRANSMISIN DE INFORMACIN
SOBRE GLOBOS LIBRES MEDIANOS O PESADOS
NO TRIPULADOS
Se transmitir a las aeronaves informacin adecuada sobre
globos libres no tripulados medianos o pesados por medio de
uno o varios de los medios mencionados en 9.1.3.1.1.
9.1.3.7
TRANSMISIN DE INFORMACIN
A LAS AERONAVES SUPERSNICAS
La informacin que se indica a continuacin estar disponible

en los correspondientes ACC o centros de informacin de vuelo
24/11/05
Nm. 4
para los aerdromos determinados por acuerdos regionales de

navegacin area, y se transmitir, a peticin, a las aeronaves
supersnicas antes de comenzar la deceleracin/descenso desde
el vuelo de crucero supersnico:
a) los informes y pronsticos meteorolgicos actuales,
excepto que si se encuentran dificultades de comunicacin debido a las malas condiciones de la propagacin, los elementos transmitidos pueden limitarse a lo
siguiente:
i) direccin y velocidad del viento medio en la
superficie (inclusive las rfagas);
ii) visibilidad o alcance visual en la pista;
iii) cantidad de nubes bajas y altura de la base;
iv) otra informacin significativa;
Nota. Vase el Captulo 11, 11.4.3.2.3.8.
v) si fuera apropiado, la informacin con respecto a los
cambios previstos;
b) la informacin operacionalmente importante sobre el
estado de las instalaciones relacionadas con la pista en
uso, incluso la categora de aproximacin de precisin
cuando no est disponible la categora de aproximacin
ms baja declarada para la pista;
c) la suficiente informacin sobre las condiciones de la
superficie de las pistas para permitir la evaluacin de la
eficacia del frenado.
9.1.4
9.1.4.1
Servicio de asesoramiento
de trnsito areo
OBJETO Y PRINCIPIOS BSICOS
9.1.4.1.1 El servicio de asesoramiento de trnsito areo

tiene por objeto que la informacin sobre peligros de colisin sea
ms eficaz que mediante el simple suministro del servicio de
informacin de vuelo. Puede suministrarse a las aeronaves que
efectan vuelos IFR en un espacio areo con servicio de
asesoramiento, o en rutas con servicio de asesoramiento (espacio
areo de Clase F). Tales reas o rutas se especificarn por el
Estado interesado.
9.1.4.1.2 Teniendo en cuenta las consideraciones detalladas
en el Anexo 11, 2.4, el servicio de asesoramiento de trnsito
areo solamente debera prestarse cuando sean inadecuados los
servicios de trnsito para el suministro de control de trnsito
areo y cuando el asesoramiento limitado sobre peligros de
colisin, que por otra parte proporcione el servicio de
informacin de vuelo, no satisfaga el requisito. Cuando se
proporcione servicio de asesoramiento de trnsito areo, ste
debera considerarse normalmente slo como una medida
Captulo 9.
Servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta
provisional hasta el momento en que pueda sustituirse por el

servicio de control de trnsito areo.
9.1.4.1.3 El servicio de asesoramiento de trnsito areo no
proporciona el grado de seguridad ni puede asumir las mismas
responsabilidades que el servicio de control de trnsito areo
respecto a la prevencin de colisiones, ya que la informacin
relativa a la disposicin del trnsito en el rea en cuestin, de
que dispone la dependencia que proporciona servicio de
asesoramiento de trnsito areo, puede ser incompleta. A modo
de aclaracin, el servicio de asesoramiento de trnsito areo no
da autorizaciones sino nicamente informacin de asesoramiento, y usa las palabras asesora o sugiere cuando se
proponen medidas a las aeronaves.
Nota. Vase 9.1.4.2.2.
9.1.4.2
9.1.4.2.1
AERONAVES
AERONAVES QUE UTILIZAN EL SERVICIO

DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO
Los vuelos IFR que opten por la utilizacin o a los que la

autoridad ATC competente, de conformidad con los acuerdos
regionales de navegacin area, les exija la utilizacin del
servicio de asesoramiento de trnsito areo cuando operen dentro
del espacio areo de Clase F, se espera que cumplan los mismos
procedimientos que se aplican a los vuelos controlados, con la
excepcin de que:
a) el plan de vuelo y los cambios al mismo no estn sujetos
a permiso puesto que la dependencia que presta el
servicio de asesoramiento de trnsito areo slo
proporcionar asesoramiento respecto a la presencia de
trnsito esencial o har sugerencias acerca de posibles
medidas que hubieran de adoptarse;
Nota 1. Se supone que un piloto no efectuar
ningn cambio en el plan de vuelo actualizado mientras
no haya notificado a la dependencia ATS apropiada su
intencin de hacerlo, y, si es factible, mientras la
dependencia en cuestin no acuse recibo o le enve
alguna indicacin pertinente.
Nota 2. Cuando un vuelo se realice o est a punto
de realizarse en un rea de control para continuar
eventualmente en un rea con servicio de asesoramiento,
o a lo largo de una ruta con asesoramiento, podr darse
permiso para toda la ruta, pero el permiso se aplicar
slo como tal, o sus revisiones, a las partes del vuelo
realizadas dentro de reas de control y zonas de control
(Anexo 11, 3.7.4.4). Se proporcionarn tales consejos y
sugerencias segn sea necesario para la parte restante
de la ruta.
b) incumbe a la aeronave decidir si seguir o no el asesoramiento o las sugerencias y comunicar su decisin, sin
demora, a la dependencia que proporciona el servicio de
asesoramiento de trnsito areo;
9-3
c) deber establecerse contacto aeroterrestre con la
dependencia de los servicios de trnsito areo designada
para suministrar servicio de asesoramiento de trnsito
areo dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento o parte del mismo.
Nota. Vase el Captulo 4, 4.4.2, respecto a los procedimientos que rigen la presentacin del plan de vuelo.
9.1.4.2.2
AERONAVES QUE NO UTILIZAN EL SERVICIO

DE ASESORAMIENTO DE TRNSITO AREO
9.1.4.2.2.1 Las aeronaves que deseen efectuar vuelos IFR

dentro del espacio areo con servicio de asesoramiento y que no
deseen utilizar el servicio de asesoramiento de trnsito areo,
presentarn, sin embargo, un plan de vuelo y notificarn los
cambios que se hagan en el mismo a la dependencia que preste
ese servicio.
Nota. Vase el Captulo 4, 4.4.2, respecto a los procedimientos que rigen la presentacin del plan de vuelo.
9.1.4.2.2.2 Los vuelos IFR que proyecten cruzar una ruta
con servicio de asesoramiento deberan hacerlo lo ms aproximadamente posible a un ngulo de 90 respecto a la direccin de
la ruta y a un nivel adecuado a su derrota seleccionado de las
tablas de niveles de crucero prescritos para uso en los vuelos IFR
realizados fuera del espacio areo controlado.
9.1.4.3
DEPENDENCIAS DE SERVICIOS
DE TRNSITO AREO
Nota. La eficiencia del servicio de asesoramiento de

trnsito areo depender principalmente de los procedimientos
y mtodos que se utilicen. Si se establecen de manera que estn
de acuerdo con la organizacin, procedimientos y equipo de
servicio de control de rea, teniendo en cuenta las diferencias
bsicas de los dos servicios, segn se indica en 9.1.4.2.1.1, se
lograr un grado elevado de eficiencia y se fomentar la
uniformidad en los diferentes aspectos del servicio de
asesoramiento de trnsito areo. Por ejemplo, el intercambio de
informacin entre las dependencias interesadas respecto al
curso que sigue una aeronave desde un rea con servicio de
asesoramiento hasta un rea de control adyacente o rea
de control terminal, y viceversa, contribuir a evitar que los
pilotos tengan que repetir detalles de sus planes de vuelo ya
despachados, adems, el uso de fraseologa uniforme de control
de trnsito areo, precedida de la palabra sugerimos
o aconsejamos, facilitar al piloto la comprensin de la
informacin que d el servicio de asesoramiento de trnsito
areo.
9.1.4.3.1 La dependencia de los servicios de trnsito areo
que suministra servicio asesor de trnsito areo:
9.1.4.3.1.1 Aconsejar a las aeronaves que salgan a la hora
especificada y que vuelen en crucero a los niveles indicados en
los planes de vuelo, si no se prev ningn conflicto con otro
trnsito conocido.
1/11/01
9-4
9.1.4.3.1.2 Sugerir a las aeronaves las medidas que hayan

de tomarse para que pueda evitarse un posible riesgo, acordando
prioridad a una aeronave que ya est en un espacio areo con
servicio de asesoramiento respecto a otras aeronaves que deseen
entrar en dicho espacio.
9.1.4.3.1.3 Transmitir a las aeronaves la informacin
relativa al trnsito que comprenda la misma informacin que la
prescrita para el servicio de control de rea.
9.1.4.3.2 Los criterios utilizados como base para tomar
medidas segn 9.1.4.3.1.2 y 9.1.4.3.1.3 deberan ser cuando
menos, los establecidos para las aeronaves que operan en espacio
areo controlado, y deberan tomar en consideracin las
limitaciones inherentes a la prestacin del servicio de trnsito
areo, las instalaciones para la navegacin y las comunicaciones
aeroterrestres que prevalezcan en la regin.
9.2
SERVICIO DE ALERTA
9.2.1
Aeronaves
Nota. Cuando corresponda, los procedimientos para el

suministro del servicio de control de trnsito areo o de servicio
de asesoramiento de trnsito areo remplazan a los procedimientos siguientes, excepto cuando los procedimientos pertinentes no exigen ms que informes horarios de posicin, en
cuyo caso se aplica el procedimiento vuelo normal.
9.2.1.1 Cuando as lo exija la autoridad ATS competente
para facilitar el suministro de servicios de alerta y de bsqueda
y salvamento, las aeronaves, antes de entrar y cuando estn
dentro de reas designadas, se ajustarn a las disposiciones
que se detallan en el Anexo 2, Captulo 3, referentes a la
presentacin, forma de llenar, cambios, y conclusin del plan de
vuelo.
9.2.1.2 Adems de lo anterior, las aeronaves equipadas con
radiocomunicaciones adecuadas en ambos sentidos debern
comunicar durante un perodo de 20 a 40 minutos despus de la
hora del ltimo contacto, cualquiera que sea su objeto,
nicamente para indicar que el vuelo contina de acuerdo con el
plan, debiendo incluir dicho informe la identificacin de la
aeronave y las palabras vuelo normal o la seal QRU.
9.2.1.3 El mensaje vuelo normal se transmitir de aire a
tierra a una dependencia apropiada de los servicios de trnsito
areo (por ejemplo, normalmente a la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que atienda a la dependencia de los
servicios de trnsito areo a cargo de la FIR en la cual est
volando la aeronave, o si no a otra estacin de telecomunicaciones aeronuticas para que sta lo retransmita, cuando sea
necesario, a la dependencia de los servicios de trnsito areo a
cargo de la FIR.
9.2.1.4 Puede ser aconsejable, en el caso de una operacin
SAR de considerable duracin, promulgar mediante NOTAM
1/11/01
los lmites del rea de actividades SAR, y pedir a las aeronaves

que no estn dedicndose a operaciones SAR ni sujetas al
control de trnsito areo que eviten dicha rea, a menos que la
dependencia ATS apropiada autorice otra cosa.
9.2.2
Dependencias de los servicios

de trnsito areo
9.2.2.1 Cuando no se haya recibido ningn informe de una

aeronave, transcurrido un perodo de tiempo razonable (que
puede ser un intervalo especificado prescrito en virtud de
acuerdos regionales de navegacin area), a partir de la hora de
notificacin prevista o supuesta, la dependencia del ATS tratar
de obtener dicho informe, dentro del perodo estipulado de
treinta minutos, para poder ajustarse a las disposiciones aplicables a la fase de incertidumbre (vase el Anexo 11, 5.2.1),
siempre que las circunstancias as lo aconsejen.
9.2.2.2 Cuando se necesite el servicio de alerta para un
vuelo que atraviese ms de una FIR o ms de un rea de control
y se tengan dudas sobre la posicin de la aeronave, la
coordinacin de dicho servicio recaer en la dependencia ATS
de la FIR o del rea de control:
1) dentro de la cual se encontraba la aeronave en el
momento de realizar la ltima radiocomunicacin aeroterrestre;
2) en la que la aeronave se dispona a entrar en el momento
de realizar la ltima radiocomunicacn o que se
encuentre cerca del lmite de dos FIR o reas de control;
3) dentro de la cual se encuentre un punto de escala o el
punto de destino final de la aeronave:
a) cuando la aeronave no est equipada con el equipo
de radio adecuado para comunicacin en ambos
sentidos; o
b) cuando no tenga obligacin de transmitir los informes
de posicin.
9.2.2.3 La dependencia encargada de prestar el servicio de
alerta en virtud de lo previsto en 9.2.2.2:
notificar a las dependencias que presten el servicio de
alerta en otras regiones de informacin de vuelo o reas
de control afectadas, la fase o fases de emergencia,
adems de comunicarlas a los centros coordinadores de
bsqueda y salvamento correspondientes;
solicitar de las dependencias que colaboren en la
bsqueda, toda informacin til referente a la aeronave
que se supone en fase de emergencia, mediante todos
los medios apropiados y especialmente los indicados
en el Anexo 11, 5.3 (Empleo de instalaciones de
comunicaciones);
Captulo 9.
Servicio de informacin de vuelo y servicio de alerta
recopilar la informacin reunida durante cada fase de

emergencia y, despus de realizar las comprobaciones
necesarias, la remitir al centro coordinador de salvamento;
anunciar la terminacin del estado de emergencia, segn
lo aconsejen las circunstancias.
9-5
9.2.2.4 Al obtener la informacin necesaria prevista en
el Anexo 11, 5.2.2.1, debera prestarse atencin especialmente a
informar al centro coordinador de salvamento pertinente de las
frecuencias de socorro disponibles para los supervivientes, segn
figura en la casilla 19 del plan de vuelo, pero que no se transmite
normalmente.
1/11/01
CAPTULO 10. COORDINACIN

10.1
GENERALIDADES
10.3 COORDINACIN RESPECTO

AL SUMINISTRO DE SERVICIO
DE ASESORAMIENTO DE
TRNSITO AREO
En circunstancias en que una aeronave se encuentre en

situacin de emergencia o haya comunicado que dispone de
combustible mnimo, o en cualquier otra situacin en que la
seguridad de la aeronave no est garantizada, en el mensaje de
coordinacin se incluir el tipo de emergencia y las circunstancias en que se encuentra la aeronave.
Las dependencias ATS que suministren servicio de asesoramiento de trnsito areo aplicarn los procedimientos de
coordinacin especificados en la Seccin 10.4 respecto a las
aeronaves que hayan decidido utilizar este tipo de servicio.

AL SUMINISTRO DE SERVICIO
DE INFORMACIN DE VUELO
Y SERVICIO DE ALERTA

AL SUMINISTRO DE SERVICIO DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
10.2.1 Cuando la autoridad o autoridades ATS competentes

lo consideren necesario, coordinacin entre las dependencias
ATS que suministran servicio de informacin de vuelo en FIR
contiguas, se efectuar respecto a los vuelos IFR y VFR,
a fin de asegurar servicio de informacin de vuelo continuo
a dichas aeronaves en reas especificadas, o a lo largo de
rutas especificadas. Tal coordinacin se llevar a cabo de
conformidad con un acuerdo entre las dependencias ATS
interesadas.
10.4.1.1 Se efectuar la coordinacin y transferencia de

control de un vuelo entre dependencias ATC y sectores de
control sucesivos mediante un proceso constituido por las
siguientes etapas:
10.2.2 Cuando la coordinacin de los vuelos se efecte de

acuerdo con 10.2.1, sta incluir la transmisin de la siguiente
informacin sobre el vuelo en cuestin:
b) coordinacin y acuerdo acerca de las condiciones de

transferencia de control; y
10.4.1
a) anuncio del vuelo y de las condiciones propuestas para

transferencia de control;
c) transferencia del control a la dependencia ATC o al sector

de control receptores.
a) partes apropiadas del plan de vuelo actualizado; y

b) la hora a la que se efectu el ltimo contacto con la
aeronave en cuestin.
10.4.1.2 Las dependencias ATC, en la medida de lo

posible, establecern y aplicarn procedimientos normalizados
para la coordinacin y transferencia del control de los vuelos a
fin de reducir, entre otras cosas, la necesidad de coordinacin
oral. Tales procedimientos de coordinacin se conformarn a los
procedimientos que figuran en las disposiciones siguientes y se
especificarn en cartas de acuerdo e instrucciones locales segn
corresponda.
10.2.3 Esta informacin se transmitir a la dependencia de

los servicios de trnsito areo que est a cargo de la FIR en la
que va a entrar la aeronave, y la transmisin se efectuar antes de
la entrada a dicha FIR.
10.2.4 Cuando as se exija por acuerdo entre las
autoridades ATS apropiadas, con objeto de facilitar la
identificacin de aeronaves extraviadas o no identificadas y con
ello eliminar o reducir la necesidad de interceptarlas, se
proporcionarn tambin el plan de vuelo y la informacin sobre
la marcha del mismo respecto a vuelos que se efecten a lo largo
de rutas, o parte de rutas, especificadas que estn situadas muy
cerca de los lmites entre FIR, a las dependencias de los servicios
de trnsito areo que estn a cargo de las FIR adyacentes a tales
rutas o parte de rutas.
PANS-ATM
Generalidades
10.4.1.3 Tales acuerdos e instrucciones se extendern a lo

siguiente, segn sea pertinente:
a) determinacin de las esferas de responsabilidad y de
inters comn, de la estructura del espacio areo y de las
clasificaciones del espacio areo;
b) cualquier delegacin de responsabilidades en cuanto al
suministro de ATS;
10-1
1/11/01
10-2
c) procedimientos de intercambio del plan de vuelo y datos

de control, incluido el uso de mensajes de coordinacin
automatizados u orales;
d) medios de comunicacin;
e) requisitos y procedimientos para solicitudes de aprobacin;
f) puntos significativos, niveles y momentos de transferencia de control;
g) puntos significativos, niveles y momentos de transferencia de comunicaciones;
h) condiciones aplicables a la transferencia y aceptacin del
control, tal como altitudes/niveles de vuelo especificados,
mnimas de separacin especficas o espaciado que hayan
de establecerse en el momento de la transferencia y el uso
de transferencia radar automatizada;
i) procedimientos de coordinacin radar y procedimientos
de asignacin de cdigos SSR;
j) procedimientos para el trnsito de salida;
k) puntos de referencia de espera designados y procedimientos para el trnsito de llegada;
l) procedimientos de contingencia aplicables; y
m) toda otra disposicin o informacin pertinentes a la
coordinacin y transferencia de control de los vuelos.
10.4.2 Coordinacin entre dependencias ATS
que suministran servicio de trnsito areo
en reas de control contiguas
10.4.2.1 Las dependencias ATC enviarn, de dependencia
a dependencia, a medida que transcurra el vuelo, la informacin
de control y de plan de vuelo que sea necesaria.
Nota. Vase tambin 10.2.4.
10.4.2.1.1 La informacin de plan de vuelo y de control se
transmitir con anticipacin suficiente para que el centro
receptor pueda recibir y analizar los datos para que se efecte la
coordinacin necesaria entre las dos dependencias interesadas.
Nota. Vanse el Captulo 11 y el Apndice 3 sobre detalles
relativos a mensajes, su contenido y la hora de transmisin.
10.4.2.2
SOLICITUDES DE APROBACIN
10.4.2.2.1 Si el tiempo de vuelo desde el aerdromo de

salida de una aeronave hasta el lmite de un rea de control
adyacente es inferior a la mnima requerida especificada para que
los datos necesarios del plan de vuelo e informacin de control
24/11/05
Nm. 4
puedan transmitirse a la dependencia ATC aceptante despus del

despegue con tiempo adecuado para su recepcin, anlisis y
coordinacin, la dependencia ATC que transfiere, antes de dar la
autorizacin de salida a la aeronave, enviar la informacin a la
dependencia ATC aceptante, junto con una solicitud de
aprobacin. Se especificar el perodo de tiempo requerido en
cartas de acuerdo o en las instrucciones locales, segn corresponda.
10.4.2.2.2 En el caso de una aeronave en vuelo que solicite
una autorizacin inicial cuando el tiempo de vuelo hasta el lmite
de un rea de control adyacente es inferior a una mnima
especificada, se mantendr a la aeronave dentro del rea de
control de la dependencia ATC que transfiere hasta que pueda
transmitirse informacin de plan de vuelo y de control junto con
una solicitud de aprobacin y efectuarse la coordinacin con la
dependencia ATC adyacente.
10.4.2.2.3 En el caso de una aeronave que solicite un
cambio de su plan de vuelo actualizado, o de una dependencia
ATC transferidora que proponga cambiar el plan de vuelo
actualizado de una aeronave y el tiempo de vuelo de la aeronave
hasta el lmite del rea de control sea inferior a un valor mnimo
especificado, no se conceder la autorizacin revisada hasta que
la dependencia ATC adyacente haya aprobado la propuesta. En
otras circunstancias, las revisiones del plan de vuelo vigente y de
los datos de control previamente transmitidos se enviarn tan
pronto como sea posible, y no se requerir ninguna aprobacin
por parte de la dependencia ATC aceptante.
10.4.2.2.4 Cuando los datos de estimacin del lmite hayan
de transmitirse para obtener la aprobacin de la dependencia
aceptante, la hora, respecto a una aeronave que an no haya
salido se basar en la hora prevista de salida determinada por la
dependencia ATC en cuya rea de responsabilidad est situado
el aerdromo de salida. Respecto a una aeronave en vuelo que
solicite una autorizacin inicial, la hora se basar en el tiempo
que se estima ha transcurrido desde el punto de referencia de
espera hasta el lmite, ms el tiempo que se calcula que hace falta
para coordinacin.
10.4.2.2.5 Las condiciones, incluidos los tiempos de vuelo
especificados, en virtud de las cuales se transmitirn las solicitudes de aprobacin, se especificarn en cartas de acuerdo o
mediante instrucciones locales, segn corresponda.
10.4.2.3
10.4.2.3.1 Cuando proceda, la dependencia ATC aceptante

notificar a la dependencia ATC transferidora los cambios que
sea necesario hacer en el plan de vuelo actualizado para que la
aeronave pueda ser aceptada. Cuando as se especifique en las
cartas de acuerdo entre las dependencias ATC interesadas, la
dependencia ATC aceptante habr de notificar a la dependencia
transferidora el momento en el que puede aceptar la aeronave en
cuestin en las condiciones especificadas.
10.4.2.3.2 La responsabilidad del control de trnsito areo
sigue siendo de la dependencia ATC en cuya rea de control
Captulo 10.
Coordinacin
opera la aeronave hasta la hora en que se calcula que aqulla

cruzar el lmite de la citada rea de control, incluso cuando el
control de una o ms aeronaves lo ejercen, por delegacin, otras
dependencias de control de trnsito areo (vase el Anexo 11,
3.5.2). La dependencia aceptante que est en comunicacin con
una aeronave que no haya llegado an al punto de transferencia
de control, no alterar la autorizacin concedida a tal aeronave
sin la previa aprobacin de la dependencia transferidora.
Nota. Cuando as se acuerde entre las dependencias ATC
interesadas, el punto de transferencia de control puede ser un
punto distinto del lmite de rea de control.
10.4.2.3.3 Cuando se especifique en el acuerdo entre las
dependencias ATC interesadas, la dependencia transferidora
notificar, a la dependencia aceptante que la aeronave est en
condiciones de ser transferida, y que la responsabilidad del
control debe ser asumida por la dependencia aceptante ya sea
inmediatamente o, si se ha establecido un punto especificado de
trasferencia de control, en el momento en que la aeronave llegue
a ese punto. Si se ha asignado a la aeronave el Modo y el Cdigo
SSR o son por otro lado conocidos, por la aeronave, y la
dependencia aceptante puede utilizar estos datos, se incluirn en
tal notificacin.
10.4.2.3.4 En caso de que la transferencia de control se
efecte antes de que la aeronave pase por el punto especificado
de transferencia de control, la dependencia ATC transferidora lo
notificar consiguientemente a la dependencia aceptante. La
dependencia transferidora especificar cualquiera de las restricciones de divulgacin de la informacin que tengan aplicacin.
10.4.2.3.5 Si ha de efectuarse la transferencia de control
radar, se aplicarn los procedimientos adecuados que se
especifican en el Captulo 8, Seccin 8.7.5.
10.4.2.4
TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
10.4.2.4.1 Cuando se apliquen mnimas de separacin no

radar, la transferencia de comunicaciones aeroterrestres de una
aeronave desde la dependencia ATC aceptante se har cinco
minutos antes de la hora en que se prevea que la aeronave llegar
al lmite comn del rea de control, a menos que se acuerde lo
contrario entre las dos dependencias de control de rea
interesadas.
10.4.2.4.2 Cuando se apliquen las mnimas de separacin
radar o ADS en el momento de la transferencia de control, la
transferencia de comunicaciones aeroterrestres de voz o de datos
de una aeronave desde la dependencia ATC transferidora a la
aceptante, se har inmediatamente despus de que la dependencia ATC aceptante est de acuerdo en asumir el control.
10.4.2.4.3 Se requiere la notificacin de la dependencia
ATC transferidora de que se darn instrucciones a la aeronave,
o que ya se han dado instrucciones a sta, para que establezca
comunicaciones por radio o de datos con la dependencia
aceptante, en los casos en que ello ha sido acordado entre las dos
dependencias ATC interesadas.
10-3
10.4.2.4.4 Normalmente no se requerir que la dependencia ATC aceptante notifique a la dependencia transferidora
que se ha establecido comunicacin por radio o de datos con la
aeronave que se transfiere y que ha asumido el control de la
misma, a no ser que se especifique de otro modo por acuerdo
entre las dependencias ATC interesadas. La dependencia ATC
aceptante notificar a la dependencia transferidora si no se
ha establecido de la forma prevista la comunicacin con la
aeronave.
10.4.2.4.5 En los casos en que una parte de un rea de
control est situada de tal modo que el tiempo requerido para que
la crucen las aeronaves sea de duracin limitada, debera llegarse
a un acuerdo que prevea la transferencia directa entre las
dependencias responsables de las reas de control adyacentes, a
condicin de que se informe debidamente a la dependencia
intermedia de tal trnsito. La dependencia intermedia continuar
siendo responsable de la coordinacin y de asegurar que se
mantiene la separacin entre todo el trnsito dentro de su rea de
responsabilidad.
10.4.2.5
TERMINACIN DE UN VUELO CONTROLADO
Cuando un vuelo controlado deje de serlo, es decir, porque

abandone el espacio areo controlado o porque anule su vuelo
IFR y contine como vuelo VFR en un espacio areo en que los
vuelos VFR no estn controlados, la dependencia ATC de que se
trate se asegurar de que la informacin pertinente sobre el vuelo
se comunique a las dependencias ATS encargadas de la
prestacin de servicios de informacin de vuelo y de alerta para
la parte restante del vuelo, a fin de asegurar la prestacin de
dichos servicios a la aeronave.
10.4.3 Coordinacin entre una dependencia
que suministre servicio de control de rea
y otra que suministre servicio
de control de aproximacin
10.4.3.1
DIVISIN DEL CONTROL
10.4.3.1.1 Salvo que se especifique de otro modo en cartas

de acuerdo o mediante instrucciones locales, o por intervencin
del ACC interesado en casos particulares, la dependencia que
suministre servicio de control de aproximacin podr dar autorizaciones a cualquier aeronave que le haya transferido un ACC,
sin notificar a dicho ACC. Sin embargo, cuando se haya
efectuado una aproximacin frustada, se dar aviso inmediato al
ACC que ha sido afectado por la aproximacin frustrada y se
coordinarn las medidas subsiguientes entre el ACC y la dependencia que suministre el servicio de control de aproximacin
segn sea necesario.
10.4.3.1.2 Un ACC puede transferir el control de las aeronaves directamente a las torres de aerdromo, previa coordinacin con la dependencia que proporciona servicios de control
de aproximacin, si hay que hacer toda la aproximacin en
condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
1/11/01
10-4

10.4.3.2
HORA DE DESPEGUE Y HORA EN

LA QUE EXPIRA LA AUTORIZACIN
10.4.3.2.1 El ACC especificar la hora del despegue

cuando sea necesario para:
a) coordinar la partida con el trnsito que no se haya pasado
a la dependencia que suministre el servicio de control de
aproximacin; y
b) proporcionar separacin en ruta entre aeronaves que salen
siguiendo la misma ruta.
10.4.3.2.2 Si no se especifica la hora del despegue, la fijar
la dependencia que d el servicio de control de aproximacin,
cuando sea necesario para coordinar la salida con el trnsito que
se le haya transferido.
10.4.3.2.3 El ACC especificar la hora de expiracin de la
autorizacin, si una salida demorada interfiere con el trnsito
no pasado a la dependencia que d el servicio de control de
aproximacin. Si, por razones particulares de trnsito una dependencia que proporciona servicio de control de aproximacin
tiene que especificar adems su propia hora de expiracin de la
autorizacin, sta no ser posterior a la especificada por el centro
de control de rea.
10.4.3.3
INTERCAMBIO DE DATOS SOBRE

MOVIMIENTO Y CONTROL
10.4.3.3.1 La dependencia que suministre el servicio de

control de aproximacin notificar inmediatamente al ACC,
datos pertinentes al trnsito controlado tales como:
a) la pista en uso y el tipo previsto de procedimiento de
aproximacin por instrumentos;
b) el nivel vacante ms bajo en el punto de referencia de
espera que pueda ponerse a la disposicin del ACC;
c) el intervalo medio de tiempo o distancia entre llegadas
sucesivas, determinado por la dependencia que proporcione el servicio de control de aproximacin;
d) revisin de la hora prevista de aproximacin expedida
por el ACC, cuando la calculada por la dependencia que
suministra servicios de control de aproximacin indique
una variacin de cinco minutos o cualquier otro lapso que
haya sido convenido entre las dos dependencias ATC en
cuestin;
e) las horas de llegada sobre el punto de referencia de
espera, cuando exista una diferencia de tres minutos, o
cualquier otro lapso que haya sido convenido entre las
dos dependencias ATC en cuestin, respecto a las horas
anteriormente calculadas;
f) las cancelaciones por las aeronaves de sus vuelos IFR, si
stas afectan a los niveles en el punto de referencia de
espera o a las horas previstas de aproximacin de otras
aeronaves;
24/11/05
Nm. 4
g) las horas de salida de las aeronaves;

h) toda la informacin disponible relacionada con las aeronaves demoradas o de las que no se tengan noticias;
i) las aproximaciones frustradas que pudieran influir en el
ACC.
10.4.3.3.2 El ACC notificar inmediatamente a la
dependencia que suministra el servicio de control de aproximacin datos pertinentes al trnsito controlado tales como:
a) identificacin, tipo y punto de salida de las aeronaves que
llegan;
b) hora prevista de llegada y nivel propuesto sobre el punto
de referencia de espera para las aeronaves que llegan, u
hora exacta si se transfiere la aeronave a la dependencia
que presta servicio de control de aproximacin cuando
aqulla haya llegado al punto de espera;
c) categora solicitada de procedimiento de aproximacin
IFR, si es diferente a la indicada por la dependencia de
control de aproximacin;
d) hora prevista de aproximacin dada a la aeronave;
e) si se requiere, indicacin de que se han dado instrucciones a una aeronave para ponerse en comunicacin con
la dependencia que suministra servicio de control de
aproximacin;
f) si se requiere, indicacin de que se ha transferido una
aeronave a la dependencia que suministra control de
aproximacin incluso, si es necesario, la hora y las
condiciones de transferencia;
g) demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito.
10.4.3.3.3 La informacin sobre las aeronaves que llegan
se transmitir por lo menos 15 minutos antes de la hora prevista
de llegada, y se revisar si es necesario.
10.4.4 Coordinacin entre una dependencia que

suministre servicio de control de aproximacin
y otra que suministre servicio de control
de aerdromo
10.4.4.1
DIVISIN DE LAS FUNCIONES DE CONTROL
10.4.4.1.1 La dependencia que suministra servicio de

control de aproximacin retendr el control de las aeronaves que
lleguen hasta que stas se hayan transferido a la torre de control
del aerdromo y estn en comunicacin con la misma. En
condiciones IMC, excepto cuando lo prescriban de otro modo
cartas de acuerdo o instrucciones locales, no se transferir ms
de una llegada a una dependencia que preste servicio de control
de aerdromo.
Captulo 10.
Coordinacin
10.4.4.1.2 La dependencia que presta servicio de control de

aproximacin puede autorizar a la torre de control del aerdromo
a dar la salida a una aeronave para su despegue, dejando a
discrecin de la torre el tomar en consideracin a las aeronaves
que lleguen.
10.4.4.1.3 Las torres de control de aerdromo, cuando as
se prescriba en cartas de acuerdo o mediante instrucciones
locales, obtendrn la aprobacin de la dependencia que
proporcione servicio de control de aproximacin, antes de
autorizar la operacin de vuelos VFR especiales.
10.4.4.2
INTERCAMBIO DE DATOS SOBRE

MOVIMIENTO Y CONTROL
10.4.4.2.1 La torre de control del aerdromo informar

rpidamente a la dependencia que suministra servicio de control
de aproximacin sobre datos pertinentes al trnsito controlado,
tales como:
a) horas de llegada y salida;
b) si se requiere, indicacin de que la primera aeronave de
la secuencia de aproximacin est en comunicacin con
la torre de control de aerdromo y a la vista de sta, y
haya razn para creer que podr efectuar un aterrizaje
normal;
c) toda la informacin disponible relacionada con las
aeronaves demoradas o de las que no se tengan noticias;
10-5
la torre de control de aerdromo y de que dicha dependencia asumir el control;
c) demora prevista en la salida del trnsito debido a aglomeracin de trnsito.
10.4.5 Coordinacin entre posiciones
de control de una misma dependencia
10.4.5.1 Se intercambiar informacin adecuada, relativa
al plan de vuelo y al control, entre posiciones de control de la
misma dependencia de control de trnsito areo, por lo que se
refiere a:
a) todas las aeronaves cuya responsabilidad de control se
transferir de una posicin de control a otra;
b) las aeronaves que operen tan cerca del lmite entre
sectores de control, que pueda verse afectado el control
del trnsito dentro de un sector adyacente;
c) todas las aeronaves respecto a las cuales la responsabilidad del control se haya delegado por un controlador
ordinario a un controlador radar, as como respecto a las
dems aeronaves afectadas.
10.4.5.2 Los procedimientos de coordinacin y
transferencia de control entre sectores de control de la misma
dependencia ATC se conformarn a los procedimientos
aplicables a las dependencias ATC.
d) informacin respecto a las aproximaciones frustradas;

e) informacin respecto a las aeronaves que constituyen el
trnsito esencial local, para las aeronaves bajo el control
de la dependencia que suministra servicio de control de
aproximacin.
10.4.4.2.2 La dependencia que suministra el servicio de
control de aproximacin notificar inmediatamente a la torre de
control del aerdromo, datos pertinentes al trnsito controlado,
tales como:
a) hora prevista y nivel propuesto de llegada de la aeronave
sobre el aerdromo, con 15 minutos de antelacin, por lo
menos, a la hora prevista de llegada;
b) si se requiere, indicacin de que se han dado instrucciones a una aeronave para ponerse en comunicacin con
10.5
COORDINACIN ENTRE DEPENDENCIAS

DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO Y
ESTACIONES DE TELECOMUNICACIONES
AERONUTICAS
Cuando lo prescriba la autoridad ATS competente, las

dependencias de los servicios de trnsito areo se asegurarn de
que las estaciones de telecomunicaciones aeronuticas que
atienden a los centros correspondientes estn informadas de las
transferencias de comunicaciones de las aeronaves. A menos que
se disponga otra cosa, la informacin facilitada comprender
la identificacin de la aeronave (incluso la clave SELCAL,
cuando sea necesario), la ruta o destino, en caso necesario, y
la hora prevista o real en que se realiz la transferencia de
comunicaciones.
1/11/01
CAPTULO 11. MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

11.1
CATEGORAS DE MENSAJES
11.1.1 Los mensajes enumerados a continuacin estn

autorizados para su transmisin por el servicio fijo aeronutico
[incluyendo la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas
(AFTN), los circuitos orales directos o el intercambio digital
de datos entre dependencias de los servicios de trnsito areo
y los circuitos directos de teletipos y los de computadora a
computadora], o por el servicio mvil aeronutico, segn resulte
adecuado. Se clasifican en categoras de acuerdo con su utilizacin en los servicios de trnsito areo y que dan una idea
aproximada de su importancia.
b) mensajes de coordinacin (FF), que comprenden:
Nota. El indicador de prioridad que figura entre parntesis despus de cada tipo de mensaje es el especificado en el
Anexo 10 (Volumen II, Captulo 4) para el caso en que el
mensaje se transmita por la AFTN.
11.1.2
mensajes de solicitud de plan de vuelo

mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario
mensajes de plan de vuelo suplementario;
d) mensajes de control (FF), que comprenden:
Mensajes de emergencia
a) mensajes de socorro y trfico de socorro, incluyendo los

mensajes relacionados con una fase de peligro (SS);
b) mensajes de urgencia, incluyendo los mensajes de alerta
o con una fase de incertidumbre (DD);
mensajes de autorizacin
mensajes de transferencia de control
mensajes de control de afluencia
mensajes de informe de posicin y aeronotificaciones.
11.1.4
c) otros mensajes relativos a situaciones de emergencia

conocidas o de cuya existencia se sospecha no
comprendidas en a) ni en b) anteriores, y los mensajes de
falla de comunicaciones de radio (FF, o ms alta, segn
corresponda).
Mensajes de informacin de vuelo
Esta categora de mensajes comprende:

a) mensajes que contienen informacin de trnsito (FF);
b) mensajes que contienen informacin meteorolgica (FF
o GG);
Nota. Cuando los mensajes indicados en a), b) y, si

corresponde, en c) se depositen en el servicio pblico de telecomunicaciones, deber utilizarse el indicador de prioridad
SVH, asignado a los telegramas relacionados con la seguridad
de la vida humana, de acuerdo con el Artculo 25 del Convenio
Internacional de Telecomunicaciones, Mlaga, 1973.
c) mensajes relativos al funcionamiento de las instalaciones

y servicios aeronuticos (GG);
d) mensajes que contienen informacin esencial de aerdromos (GG);
e) mensajes relativos a notificaciones de incidentes de
trnsito areo (FF).
Mensajes de movimiento y de control
11.1.5 Cuando lo justifique la necesidad de darles curso

especial, a los mensajes cursados por los servicios fijos debera
asignrseles el indicador de prioridad DD en vez del indicador de
prioridad normal.
a) mensajes de plan de vuelo presentado y mensajes de

actualizacin correspondientes (FF), que comprenden:
PANS-ATM
mensajes de plan de vuelo actualizado

mensajes de estimacin
mensajes de coordinacin
mensajes de aceptacin
mensajes de acuse de recibo lgico;
c) mensajes suplementarios (FF), que comprenden:
11.1.3
mensajes de plan de vuelo presentado

mensajes de demora
mensajes de modificacin
mensajes de cancelacin de plan de vuelo
mensajes de llegada;
11-1
24/11/05
Nm. 4
11-2

11.2
Nota. El empleo en este captulo de expresiones tales como

originado, transmitido, dirigido o recibido, no significa
necesariamente que se trata de un mensaje de teletipo o de
computadora a computadora por intercambio digital de datos.
Salvo cuando se indique de manera expresa, los mensajes
descritos en este captulo pueden transmitirse tambin por
radiotelefona, en cuyo caso los cuatro trminos anteriores
representan los trminos iniciado, hablado por, hablado a
y escuchado, respectivamente.
11.2.1
Procedencia y destinatarios
de los mensajes
11.2.1.1
GENERALIDADES
Nota. En este contexto, los mensajes de movimiento

incluyen los mensajes de plan de vuelo, los mensajes de salida,
los mensajes de demora, los mensajes de llegada, los mensajes
de cancelacin, as como los mensajes de notificacin de
posicin y los de modificacin relacionados con ellos.
11.2.1.1.1 Los mensajes para fines de los servicios de
trnsito areo se originarn por las dependencias apropiadas de
los servicios de trnsito areo o por las aeronaves, segn se
especifica en la Seccin 11.3; pero, mediante arreglos locales
especiales, las dependencias de los servicios de trnsito areo
podrn delegar en el piloto, el explotador o en su representante designado, la responsabilidad de originar mensajes de
movimiento.
11.2.1.1.2 Ser responsabilidad del piloto, del explotador
o de un representante designado, el originar mensajes relativos
al movimiento, control e informacin de vuelo para fines no
relacionados con los servicios de trnsito areo (p. ej., control de
operaciones), salvo lo que se dispone en el Anexo 11, 2.15.
11.2.1.1.3 Los mensajes de plan de vuelo, los correspondientes mensajes de enmienda y los mensajes de cancelacin de
plan de vuelo, con excepcin de lo dispuesto en 11.2.1.1.4, slo
se dirigirn a las dependencias de los servicios de trnsito areo
especificadas en las disposiciones de 11.4.2. Tales mensajes se
pondrn a disposicin de otras dependencias de los servicios de
trnsito areo interesadas, o puntos determinados dentro de tales
dependencias, y de cualesquiera otros destinatarios de los
mensajes, de acuerdo con arreglos locales.
siendo el explotador, o su representante designado, el que

especifique tales destinatarios.
11.2.1.1.5 Cuando lo solicite el explotador de que se trate,
los mensajes de movimiento transmitidos progresivamente entre
las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas,
y referentes a aeronaves a las que dicho explotador preste
servicio de control operacional, se pondrn, en la medida de lo
posible, inmediatamente a disposicin del explotador o de su
representante designado, de acuerdo con los procedimientos
convenidos localmente.
11.2.1.2
EMPLEO DE LA AFTN
11.2.1.2.1 Los mensajes de los servicios de trnsito areo

que se hayan de transmitir por la AFTN contendrn:
a) informacin respecto a la prioridad con que se han de
transmitir y los destinatarios a quienes se han de entregar,
as como una indicacin de la fecha y la hora de depsito
en la estacin fija aeronutica de que se trate; y del
indicador de remitente (vase 11.2.1.2.5);
b) los datos de los servicios de trnsito areo, precedidos si
es necesario por la informacin suplementaria de
direccin que se describe en 11.2.1.2.6, y preparados de
acuerdo con el Apndice 3. Estos datos se transmitirn
como texto del mensaje AFTN.
11.2.1.2.2
INDICADOR DE PRIORIDAD
Este consistir en el indicador de prioridad de dos letras

apropiado para el mensaje, como se muestra entre parntesis en
la Seccin 11.1 para la categora correspondiente de mensaje.
Nota. En el Anexo 10 (Volumen II, Captulo 4) se prescribe
que el orden de prioridad para la transmisin de mensajes por
la AFTN ser el siguiente:
Prioridad
de transmisin
1
2
3
11.2.1.2.3
Indicador
de prioridad
DD
GG
SS
FF
KK
DIRECCIN
11.2.1.1.4 Cuando lo solicite el explotador de que se trate,

los mensajes de emergencia y de movimiento que han de transmitirse simultneamente a las dependencias interesadas de los
servicios de trnsito areo, se dirigirn tambin:
11.2.1.2.3.1 Consistir en una serie de indicadores de destinatario, uno para cada uno de los destinatarios a quienes se ha de
entregar el mensaje.
a) a un destinatario en el aerdromo de destino o en el

aerdromo de salida; y
11.2.1.2.3.2 Cada indicador de destinatario consistir en

una secuencia de ocho letras, en el orden siguiente:
b) a no ms de dos dependencias de control operacional

interesadas;
a) el indicador de lugar OACI de cuatro letras asignado al

lugar de destino;
1/11/01
Captulo 11.
Mensajes de los servicios de trnsito areo
Nota. El Doc 7910 Indicadores de lugar,

contiene una lista de los indicadores de lugar de la
OACI.
b) i) el designador OACI de tres letras que identifique a la
autoridad aeronutica, servicio o empresa explotadora
de aeronaves a que vaya dirigido el mensaje; o
11-3
que identifique el lugar de procedencia y el organismo remitente
del mensaje.
11.2.1.2.6
INFORMACIN SUPLEMENTARIA SOBRE

LA DIRECCIN Y LA PROCEDENCIA
ii) en los casos en que no se haya asignado un designador, se utilizar uno de los siguientes:
Cuando en los indicadores de la direccin o procedencia, se

utilizan los designadores de tres letras YXY, ZZZ, o YYY
[vase 11.2.1.2.3.2 b) ii)] se necesita la informacin complementaria siguiente:
YXY, cuando el destinatario sea un servicio u

organismo militar;
a) debe aparecer el nombre del organismo o la identidad de

la aeronave de que se trate al comienzo del texto;
ZZZ, cuando el destinatario sea una aeronave

en vuelo;
b) el orden de tales inserciones debe ser el mismo que el

orden de los indicadores de destinatario o el indicador de
remitente;
YYY, en los dems casos.

Nota. El Doc 8585 Designadores de
empresas explotadoras de aeronaves, de entidades
oficiales y de servicios aeronuticos, contiene una
lista de los designadores OACI de tres letras.
c) i) la letra X, o
ii) el designador de una letra que identifique el
departamento o divisin del organismo al cual va
dirigido el mensaje.
11.2.1.2.3.3 Al dirigir mensajes ATS a las dependencias
ATS, se usarn los siguientes designadores de tres letras:
Centro encargado de una regin de informacin de vuelo o
de una regin superior de informacin de vuelo (ya sea un
ACC o FIC):
si el mensaje corresponde a un vuelo IFR
ZQZ
si el mensaje corresponde a un vuelo VFR
ZFZ
Torre de control de aerdromo
ZTZ
Oficina de notificacin de los servicios

de trnsito areo
ZPZ
Otros designadores de tres letras no deben usarse al dirigir

mensajes a dependencias ATS.
11.2.1.2.4
HORA DE DEPSITO
La hora de depsito consistir en un grupo de fecha-hora de

seis cifras que indique la fecha y la hora de depsito del mensaje
en la estacin fija aeronutica de que se trate, para su
transmisin.
11.2.1.2.5
INDICADOR DE REMITENTE
El indicador de remitente consistir en una secuencia de ocho

letras similar a un indicador de destinatario (vase 11.2.1.2.3.2),
c) cuando haya ms de una insercin, la ltima debiera ir

seguida de la palabra STOP;
d) cuando haya una o ms inserciones respecto a los
indicadores de destinatario ms una insercin respecto al
indicador de remitente, la palabra FROM debe aparecer
antes de la referente al indicador de remitente.
Nota. Mensajes ATS recibidos en forma de copia de
pgina de teleimpresor:
1) Los mensajes ATS que se reciban por la AFTN
debern ir colocados dentro de una envolvente de
comunicaciones (precedidos y seguidos de las
secuencias de caracteres que sean necesarias para
asegurar la transmisin correcta por la AFTN).
Incluso el texto del mensaje AFTN puede recibirse
con palabras o grupos que precedan y sigan al texto
ATS.
2) El mensaje ATS puede entonces localizarse mediante
la simple regla de que va precedido del signo de
abrir parntesis ( y seguido del signo de cerrar
parntesis ).
3) En algunos casos locales, las mquinas teleimpresoras en uso imprimirn siempre dos smbolos
especficos distintos de los signos de apertura y de
cierre de parntesis al recibir los mensajes ATS
construidos segn se prescribe en el Apndice 3.
Tales variantes locales se aprenden fcilmente y no
tienen consecuencia alguna.
11.2.2
Preparacin y transmisin
de mensajes
11.2.2.1 Los mensajes de los servicios de trnsito areo se

prepararn y transmitirn segn formato y textos normalizados,
y de conformidad con la representacin convencional de los
datos en los casos y condiciones prescritos en el Apndice 3.
1/11/01
11-4
11.2.2.2 Cuando se intercambien mensajes verbalmente

entre las pertinentes dependencias de los servicios de trnsito
areo, el acuse de recibo verbal constituir prueba de haberse
recibido el mensaje. Por consiguiente, no ser necesaria la
confirmacin por escrito.
Nota. Vase el Anexo 11, Captulo 6, referente a la
obligacin de registrar las comunicaciones orales directas.
11.3 MTODOS PARA

EL INTERCAMBIO DE MENSAJES
11.3.1 Los requisitos en materia de antelacin para los
procedimientos de control de trnsito areo y de control de
afluencia determinarn el mtodo de intercambio de mensajes
que ha de utilizarse para el intercambio de datos ATS.
11.3.1.1 El mtodo de intercambio de mensajes tambin
depender de la disponibilidad de canales de comunicaciones
adecuados, de la funcin que ha de realizarse, de los tipos de
datos que han de intercambiarse y de las instalaciones de
tratamiento de datos de los centros afectados.
11.3.2 Los datos bsicos del plan de vuelo que sean
necesarios para los procedimientos de control de afluencia se
proporcionarn por lo menos 60 minutos antes de cada vuelo.
Los datos bsicos del plan de vuelo sern proporcionados en un
plan de vuelo presentado o, por correo, en un plan de vuelo
repetitivo en forma de lista de plan de vuelo repetitivo o por otro
medio adecuado para los sistemas electrnicos de tratamiento de
datos.
11.3.2.1 Los datos del plan de vuelo que hayan sido
presentados antes del vuelo se actualizarn si hay cambios de
hora, de nivel o de ruta u otras informaciones esenciales que
pudieran ser necesarias.
11.3.3 Los datos bsicos del plan de vuelo que sean
necesarios para el control de trnsito areo se proporcionarn al
primer centro de control en ruta, por lo menos 30 minutos antes
del vuelo, y a los siguientes centros por lo menos 20 minutos
antes de que la aeronave penetre en la zona de jurisdiccin
correspondiente, con el fin de que se preparen para la
transferencia de control.
11.3.4 Deber proporcionarse al segundo centro en ruta y
a cada centro sucesivo la informacin actualizada, que
comprende los datos bsicos del plan de vuelo actualizado,
contenidos en un mensaje de plan de vuelo actualizado o en un
mensaje de estimacin que complemente los datos bsicos del
plan de vuelo actualizado ya disponibles.
11.3.5 En reas en las que se utilicen sistemas automticos
para el intercambio de datos de plan de vuelo y en aqullas en
que dichos sistemas proporcionen datos para varios ACC,
dependencias de control de aproximacin o torres de control de
aerdromo, los mensajes correspondientes no sern dirigidos a
1/11/01
cada una de las dependencias ATS sino solamente a los sistemas

automticos mencionados.
Nota. El tratamiento ulterior y la distribucin de los datos
a las dependencias ATS asociadas constituye una tarea interna
del sistema receptor.
11.3.6 Datos de plan de vuelo presentado
y mensajes de actualizacin correspondientes
Los datos de plan de vuelo presentado y los mensajes de
actualizacin correspondientes sern dirigidos simultneamente
al primer centro de control en ruta, a todas las otras dependencias
ATS a lo largo de la ruta que no puedan obtener o procesar los
datos del plan de vuelo actualizado y a los centros de gestin de
afluencia del trnsito areo interesados.
11.3.7
Datos de coordinacin y de transferencia
11.3.7.1 El progreso de un vuelo entre sectores o centros de

control sucesivos se efectuar mediante un proceso de coordinacin y transferencia que comprender las siguientes etapas:
a) anuncio del vuelo y de las condiciones propuestas de
transferencia de control; y
b) coordinacin de las condiciones de transferencia y aceptacin, seguidas de la asuncin del control por parte de la
dependencia receptora.
11.3.7.2 El anuncio del vuelo se har mediante un mensaje
de plan de vuelo actualizado que contendr todos los datos ATS
pertinentes o mediante un mensaje de estimacin que contendr
las condiciones de transferencia propuestas. El mensaje de
estimacin se utilizar solamente cuando los datos bsicos del
plan de vuelo actualizado ya estn disponibles en la dependencia
ATS receptora.
11.3.7.3 Una dependencia ATS receptora que considere
inaceptables las condiciones de transferencia propuestas,
declinar aceptar la aeronave en dichas condiciones e iniciar
una ulterior coordinacin proponiendo otras condiciones.
11.3.7.4 Se considerar que el proceso de coordinacin ha
terminado cuando, mediante un procedimiento operacional o
lgico, se acepten las condiciones propuestas que figuran en el
mensaje de plan de vuelo actualizado, o en el mensaje de
estimacin o en una o ms contrapropuestas.
11.3.7.5 Salvo que se reciba un acuse de recibo operacional, la computadora receptora transmitir automticamente un
mensaje de acuse de recibo lgico con el propsito de asegurar
la integridad del proceso de coordinacin utilizando enlaces de
computadora a computadora. Se transmitir este mensaje cuando
se hayan recibido los datos transferidos y se hayan tratado hasta
el punto de que, en caso de falla temporaria de la computadora
receptora, la informacin se seale a la atencin del controlador
de trnsito areo pertinente.
Captulo 11.
11-5
11.3.7.6 La transferencia de control ser explcita, o

implcita por acuerdo entre las dos dependencias interesadas, es
decir, no ser necesario intercambiar comunicaciones entre la
dependencia transferidora y la aceptante.
de trnsito areo relacionadas con el vuelo y a los centros

coordinadores de salvamento asociados, un mensaje de alerta
con la informacin especificada en el Apndice 3, Seccin 1, de
que disponga o pueda conseguir.
11.3.7.7 Cuando la transferencia de control implique

intercambio de datos, la propuesta de transferencia puede incluir
informacin radar si procediera. Dado que dicha propuesta se
refiere a datos de coordinacin aceptados previamente, por lo
general no se requiere una nueva coordinacin, pero s se
requiere la aceptacin.
11.4.1.2.2 Cuando as se acuerde entre las dependencias de

los servicios de trnsito areo interesadas, las comunicaciones
relativas a una fase de emergencia y originadas por una
dependencia que utilice equipo de tratamiento automtico de
datos, pueden adoptar la forma de un mensaje de modificacin
(como en 11.4.2.2.4), suplementado por un mensaje verbal que
d los detalles adicionales prescritos para el mensaje de alerta.
11.3.7.8 Si luego de haber recibido la informacin radar, el

centro aceptante no puede identificar a la aeronave inmediatamente, se establecer de nuevo la comunicacin para obtener
nueva informacin radar, si procediera.
11.3.7.9 Una vez asumida la transferencia de control de la
aeronave, la dependencia aceptante completar el proceso de
transferencia de control comunicando a la dependencia transferidora que ha asumido el control, a menos que existan arreglos
especiales entre las dependencias afectadas.
11.3.8
Datos suplementarios
11.3.8.1 Cuando se requieran datos bsicos de plan de

vuelo o datos de plan de vuelo suplementario, los mensajes de
solicitud debern dirigirse a la dependencia ATS que tenga
acceso ms probable a dichos datos.
Nota. En 11.4.2.4.2 y 11.4.2.4.3 se mencionan las dependencias ATS a las que deben dirigirse los mensajes de solicitud.
11.3.8.2 Si se dispone de la informacin solicitada, deber
transmitirse un mensaje de plan de vuelo presentado o suplementario.
11.4
11.4.1
TIPOS DE MENSAJES Y
SU APLICACIN
11.4.1.1 Las diferentes circunstancias que concurren en

cada situacin de emergencia conocida o de cuya existencia se
sospeche impiden que se especifique un contenido y procedimientos de transmisin normalizados respecto a dichas comunicaciones de emergencia, excepto segn se indica en 11.4.1.2
y 11.4.1.3.
11.4.1.2
MENSAJES DE ALERTA (ALR)
11.4.1.2.1 Cuando una dependencia de los servicios de

trnsito areo considere que una aeronave se halla en una de las
situaciones de emergencia que se definen en el Anexo 11,
Captulo 5, transmitir a todas las dependencias de los servicios
11.4.1.3 MENSAJES DE FALLA

DE RADIOCOMUNICACIONES (RCF)
Nota. En el Anexo 2, 3.6.5.2 y en el Captulo 15,
Seccin 15.3 de este documento figuran disposiciones que
regulan las medidas que han de tomarse en el caso de falla de
radiocomunicaciones.
11.4.1.3.1 Cuando una dependencia de los servicios de
trnsito areo advierta que una aeronave que est volando en su
rea sufre una falla de radiocomunicaciones, transmitir un
mensaje RCF a todas las dependencias ATS a lo largo de la ruta
que ya hayan recibido datos bsicos de plan de vuelo (FPL o
RPL) y a la torre de control del aerdromo de destino, si
previamente se han enviado datos bsicos de plan de vuelo.
11.4.1.3.2 Si la dependencia ATS siguiente no ha recibido
an datos bsicos de plan de vuelo debido a que recibira un
mensaje de plan de vuelo actualizado durante el proceso de
coordinacin, entonces se transmitir un mensaje RCF y un
mensaje relativo al plan de vuelo actualizado (CPL) a dicha
dependencia ATS. A su vez, esta dependencia ATS transmitir
un mensaje RCF y un mensaje CPL a la dependencia ATS
siguiente. Este proceso se repetir progresivamente de centro a
centro hasta la primera dependencia ATS, a lo largo del resto de
la ruta, a la que ya se han enviado datos bsicos de plan de vuelo.
11.4.2
Mensajes de movimiento y de control
11.4.2.1 Los mensajes referentes al movimiento real o

previsto de aeronaves se basarn en la informacin ms reciente
proporcionada a las dependencias de los servicios de trnsito
areo por el piloto, el explotador o su representante designado,
u obtenida del radar instalado en tierra.
11.4.2.2
MENSAJES DE PLAN DE VUELO PRESENTADO

Y MENSAJES DE ACTUALIZACIN CORRESPONDIENTES
11.4.2.2.1 Los mensajes de plan de vuelo presentado y sus

correspondientes mensajes de actualizacin comprendern:
mensajes de plan de vuelo presentado (11.4.2.2.2)
mensajes de demora (11.4.2.2.3)
mensajes de modificacin (11.4.2.2.4)
24/11/05
Nm. 4
11-6
mensajes de cancelacin de plan de vuelo (11.4.2.2.5)

mensajes de salida (11.4.2.2.6)
mensajes de llegada (11.4.2.2.7).
11.4.2.2.2
MENSAJES DE PLAN DE VUELO

PRESENTADO (FPL)
Nota. En el Apndice 2 figuran instrucciones sobre la

transmisin de mensajes FPL.
11.4.2.2.2.1 A no ser que tengan aplicacin procedimientos
de plan de vuelo repetitivo o que se estn utilizando mensajes de
plan de vuelo actualizado, se transmitirn mensajes de plan de
vuelo presentado para todos aquellos vuelos con relacin a los
cuales se haya presentado un plan de vuelo con el fin de que se
les suministre servicio de control de trnsito areo, servicio de
informacin de vuelo o servicio de alerta a lo largo de toda la
ruta o de parte de ella.
11.4.2.2.2.2 Los mensajes de plan de vuelo presentado los
originar y dirigir la dependencia de los servicios de trnsito
areo que sirva al aerdromo de salida o, cuando sea aplicable,
la dependencia de los servicios de trnsito areo que reciba un
plan de vuelo de una aeronave en vuelo en la forma siguiente:
a) se enviar un mensaje FPL al ACC o al centro de informacin de vuelo que sirva al rea de control o a la FIR
dentro de la cual est situado el aerdromo de salida;
b) a menos que ya se disponga de datos bsicos de plan de
vuelo como resultado de acuerdos efectuados para los
planes de vuelo repetitivos, se enviar un mensaje FPL a
todos los centros encargados de una FIR o una FIR
superior a lo largo de la ruta, que no estn en condiciones
de procesar los datos actuales. Adems, se enviar un
mensaje FPL a la torre de control del aerdromo de
destino. Si fuera necesario, se enviar tambin un
mensaje FPL a los centros de control de afluencia
responsables de las dependencias ATS a lo largo de la
ruta;
c) si en el plan de vuelo se indicara una posible solicitud
durante el vuelo de nueva autorizacin (RIF), el mensaje
FPL se enviar a los dems centros interesados y a la
torre de control del nuevo aerdromo de destino;
d) cuando se haya acordado utilizar mensajes CPL pero se
necesite informacin para la planificacin adelantada de
la afluencia del trnsito, se transmitir un mensaje FPL a
los ACC interesados;
e) en el caso de vuelo a lo largo de rutas en las cuales slo
puede proporcionarse servicio de informacin de vuelo y
servicio de alerta, se dirigir un mensaje FPL a todo
centro encargado de una FIR o una FIR superior, a lo
largo de la ruta y a la torre de control del aerdromo de
destino.
11.4.2.2.2.3 En el caso de vuelos con escalas intermedias,
en que se presenten planes de vuelo en el aerdromo de salida
1/11/01
inicial, para cada etapa del vuelo, se aplicar el siguiente

procedimiento:
a) la oficina de notificacin de los servicios de trnsito
areo del aerdromo de salida inicial:
1) transmitir un mensaje FPL para la primera etapa del
vuelo de conformidad con 11.4.2.2.2.2;
2) transmitir un mensaje FPL separado por cada etapa
siguiente del vuelo, dirigido a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida correspondiente;
b) la oficina de notificacin de los servicios de trnsito
areo de cada aerdromo de salida subsiguiente tomar
medidas al recibir el mensaje FPL, como si el plan de
vuelo se hubiese presentado localmente.
11.4.2.2.2.4 Cuando as se exija por acuerdo entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto de facilitar la identificacin
de los vuelos y con ello eliminar o reducir la necesidad de
interceptar las aeronaves, si se hubieran desviado de la derrota
asignada, los mensajes FPL correspondientes a los vuelos a
lo largo de rutas, o partes de rutas especificadas que estn
situadas muy cerca de los lmites entre FIR se dirigirn tambin
a los centros encargados de una FIR o una FIR superior
de informacin de vuelo adyacente a dichas rutas o partes de
rutas.
11.4.2.2.2.5 Normalmente, los mensajes FPL se transmitirn inmediatamente despus de la presentacin del plan de
vuelo. No obstante, si se hubiera presentado un plan de vuelo
con ms de 24 horas de anticipacin con respecto a la hora
prevista de fuera calzos del vuelo al cual se refiere, este plan de
vuelo se mantendr en suspenso hasta un mximo de 24 horas
antes de que comience el vuelo para evitar la necesidad de
insertar un grupo fecha en este plan de vuelo. Adems, si se
presentara con anticipacin un plan de vuelo y se aplicaran las
disposiciones de 11.4.2.2.2.2 b) o e) o 11.4.2.2.2.3, la transmisin del mensaje FPL podra aplazarse hasta una hora antes de
la hora prevista de fuera calzos, siempre que esto permita que
cada dependencia de los servicios de trnsito areo interesada
reciba la informacin por lo menos 30 minutos antes de la
hora en que se espera que la aeronave entre en su rea de
responsabilidad.
11.4.2.2.3
MENSAJES DE DEMORA (DLA)
11.4.2.2.3.1 Se transmitir un mensaje DLA cuando la

salida de la aeronave para la cual se hayan enviado datos bsicos
de plan de vuelo (FPL o RPL) se demora ms de 30 minutos
despus de la hora prevista de fuera calzos indicada en los datos
bsicos de plan de vuelo.
11.4.2.2.3.2 La dependencia de los servicios de trnsito
areo del aerdromo de salida transmitir el mensaje DLA a
todos los destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo.
Captulo 11.
Nota. Vase en 11.4.2.3.4 lo referente a la notificacin de

la salida retrasada de una aeronave para la cual se haya transmitido un mensaje CPL.
11.4.2.2.4
11-7
b) en caso de aterrizaje en un aerdromo de alternativa o en
otro distinto al de destino:
1) al ACC o centro de informacin de vuelo en cuya
rea est situado el aerdromo de llegada;
MENSAJES DE MODIFICACIN (CHG)
2) a la torre de control del aerdromo de destino;
Cuando haya de efectuarse un cambio de los datos bsicos de

plan de vuelo de los FPL o RPL transmitidos anteriormente, se
transmitir un mensaje CHG. El mensaje CHG se enviar a todos
los destinatarios de datos bsicos de plan de vuelo que estn
afectados por el cambio.
un cambio de datos de coordinacin de los mensajes de plan de
vuelo actualizado o de estimacin transmitidos anteriormente.
11.4.2.2.5
MENSAJES DE CANCELACIN DE
PLAN DE VUELO (CNL)
Se enviar un mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL)

cuando se haya cancelado un vuelo con respecto al cual se hayan
distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo. La
dependencia ATS que sirve al aerdromo de salida transmitir el
mensaje CNL a las dependencias ATS que hayan recibido los
datos bsicos de plan de vuelo.
11.4.2.2.6
3) a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito

areo del aerdromo de salida; y
4) al ACC o centro de informacin de vuelo encargado
de cada FIR o FIR superior que, de acuerdo con el
plan de vuelo, la aeronave habra cruzado de no haber
sido desviada.
11.4.2.2.7.2 Cuando haya aterrizado una aeronave que ha
sufrido falla de comunicaciones en ambos sentidos durante un
vuelo controlado, la torre de control del aerdromo de llegada
transmitir un mensaje ARR:
a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino:
1) a todas las dependencias de los servicios de trnsito
areo interesadas en el vuelo durante el perodo de la
falla de las comunicaciones; y
2) a todas las dems dependencias de los servicios de
trnsito areo que puedan haber sido alertadas;
MENSAJES DE SALIDA (DEP)
11.4.2.2.6.1 A menos que se prescriba otra cosa en virtud

de un acuerdo regional de navegacin area, los mensajes DEP
se transmitirn inmediatamente despus de la salida de una aeronave con respecto a la cual se hayan distribuido anteriormente
datos bsicos de plan de vuelo.
b) en caso de aterrizaje en un aerdromo distinto del de

destino:
a la dependencia ATS del aerdromo de destino; esta
dependencia transmitir entonces a todas las dems
dependencias ATS interesadas o que hayan sido alertadas
un mensaje ARR, como en a).
11.4.2.2.6.2 La dependencia de los servicios de trnsito

areo del aerdromo de salida transmitir el mensaje DEP a
todos los destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo.
salida de la aeronave con respecto a la cual se haya transmitido
un mensaje CPL.
11.4.2.2.7
MENSAJES DE LLEGADA (ARR)
11.4.2.2.7.1 Cuando la dependencia ATS del aerdromo de

llegada reciba el informe de llegada transmitir un mensaje
ARR:
a) en caso de aterrizaje en el aerdromo de destino:
11.4.2.3
MENSAJES DE COORDINACIN
Nota. Las disposiciones que regulan la coordinacin

figuran en el Captulo 10. La fraseologa que ha de utilizarse en
las comunicaciones orales figura en el Captulo 12.
11.4.2.3.1
Los mensajes de coordinacin comprenden:
mensajes de plan de vuelo actualizado (11.4.2.3.2)

mensajes de estimacin (11.4.2.3.3)
mensajes de coordinacin (11.4.2.3.4)
mensajes de aceptacin (11.4.2.3.5)
mensajes de acuse de recibo lgico (11.4.2.3.6).
1) al ACC o al centro de informacin de vuelo en cuya

rea est situado el aerdromo de llegada, si as lo
exige dicha dependencia; y
11.4.2.3.2
2) a la dependencia de los servicios de trnsito areo del

aerdromo de salida que inici el mensaje de plan de
vuelo, si en ste se haba solicitado un mensaje ARR;
11.4.2.3.2.1 A menos que ya se hayan distribuido datos

bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL), que sern completados
con datos de coordinacin en el mensaje de estimacin, cada

ACTUALIZADO (CPL)
1/11/01
11-8
ACC transmitir un mensaje CPL al prximo ACC, y desde el

ltimo ACC a la torre de control del aerdromo de destino, para
cada vuelo controlado, y para cada vuelo al que se proporcione
servicio de asesoramiento de trnsito areo a lo largo de las rutas
o partes de rutas en las que la autoridad ATS competente haya
determinado que existen comunicaciones adecuadas entre puntos
fijos y que estas condiciones son apropiadas para enviar
informacin de plan de vuelo actualizado.
11.4.2.3.3.3 Cuando se haya transmitido un mensaje EST

a un centro que no utilice equipo de tratamiento automtico de
datos, el perodo de tiempo especificado en 11.4.2.3.3.2 pudiera
ser insuficiente, en cuyo caso se convendr en aumentar el
tiempo de antelacin.
11.4.2.3.2.2 Cuando una aeronave atraviese una porcin

muy pequea de un rea de control en la cual, por acuerdo entre
las autoridades ATS competentes interesadas, la coordinacin de
trnsito areo haya sido delegada y la efecten directamente los
dos centros cuyas reas de control estn separadas por tal
porcin, los mensajes CPL se transmitirn directamente entre
dichas dependencias.
11.4.2.3.4.1 La dependencia aceptante transmitir un

mensaje CDN a la dependencia transferidora cuando la primera
desee proponer un cambio de los datos de coordinacin de un
mensaje CPL o EST recibido anteriormente.
11.4.2.3.2.3 Los mensajes CPL se transmitirn con

suficiente antelacin para que cada dependencia de los servicios
de trnsito areo interesada reciba la informacin por lo menos
20 minutos antes de la hora prevista de paso por el punto de
transferencia de control o punto limtrofe, a partir del cual
quedar bajo el control de dicha dependencia, a menos que la
autoridad ATS competente haya prescrito otro perodo de
tiempo. Este procedimiento se aplicar tanto si la dependencia
ATS encargada de originar el mensaje ha asumido, o no, el
control de la aeronave, o ha establecido contacto, o no, con la
misma a la hora en que ha de efectuarse la transmisin.
11.4.2.3.2.4 Cuando se transmita un mensaje CPL a un
centro que no utilice equipo de tratamiento automtico de datos,
el perodo de tiempo especificado en 11.4.2.3.2.3 pudiera ser
insuficiente, en cuyo caso se convendr en aumentar el tiempo
de antelacin.
11.4.2.3.2.5 Un mensaje CPL incluir solamente informacin relativa al vuelo desde el punto de entrada en el rea de
control o espacio areo con servicio de asesoramiento siguientes
hasta el aerdromo de destino.
11.4.2.3.3
MENSAJES DE ESTIMACIN (EST)
11.4.2.3.3.1 Cuando se hayan proporcionado datos bsicos

relativos a un vuelo, cada ACC o centro de informacin de vuelo
transmitir un mensaje EST al ACC o centro de informacin de
vuelo siguientes a lo largo de la ruta.
11.4.2.3.3.2 Los mensajes EST se transmitirn con
suficiente antelacin para permitir que la dependencia del
servicio de transporte areo interesada reciba la informacin por
lo menos 20 minutos antes de la hora prevista de paso por el
punto de transferencia de control o punto limtrofe a partir del
cual quedar bajo el control de dicha dependencia, a menos que
la autoridad ATS competente haya prescrito otro perodo de
tiempo. Este procedimiento se aplicar tanto si el ACC o el
centro de informacin de vuelo responsable de originar el
mensaje ha asumido, o no, el control de la aeronave, o ha
establecido contacto, o no, con la misma a la hora en que ha de
efectuarse la transmisin.
1/11/01
11.4.2.3.4
MENSAJES DE COORDINACIN (CDN)
11.4.2.3.4.2 Si la dependencia transferidora desea proponer

un cambio de los datos de un mensaje CDN recibido de la
dependencia aceptante, se transmitir un mensaje CDN a dicha
dependencia.
11.4.2.3.4.3 El procedimiento descrito anteriormente se
repetir hasta haber completado el proceso de coordinacin
mediante la transmisin de un mensaje de aceptacin (ACP) por
parte de una de las dos dependencias interesadas. Sin embargo,
normalmente, cuando se propongan cambios de un mensaje
CDN, se utilizarn circuitos orales directos para resolver la
cuestin.
11.4.2.3.4.4 Despus de haberse completado el proceso de
coordinacin, si una de las dos dependencias ATS interesadas
desea proponer o notificar algn cambio de los datos bsicos de
plan de vuelo o de las condiciones de transferencia, se transmitir un mensaje CDN a la otra dependencia. Esto exige que se
repita el proceso de coordinacin.
11.4.2.3.4.5 Un proceso de coordinacin repetido debe
completarse mediante la transmisin de un mensaje ACP.
Normalmente, en un proceso de coordinacin repetido se
utilizarn circuitos orales directos.
11.4.2.3.5
MENSAJES DE ACEPTACIN (ACP)
11.4.2.3.5.1 A menos que se hayan hecho arreglos

especiales entre las dependencias de control de trnsito areo
interesadas, de conformidad con el Captulo 10, 10.4.2.3.1, la
dependencia aceptante transmitir un mensaje ACP a la dependencia transferidora para indicar la aceptacin de los datos de un
mensaje CPL o EST.
11.4.2.3.5.2 La dependencia aceptante o la dependencia
transferidora transmitir un mensaje ACP para indicar la
aceptacin de los datos recibidos en un mensaje CDN y la
terminacin del proceso de coordinacin.
11.4.2.3.6
MENSAJES DE ACUSE DE RECIBO

LGICO (LAM)
11.4.2.3.6.1 Los mensajes LAM se utilizarn solamente

entre computadoras ATC.
Captulo 11.
11.4.2.3.6.2 Una computadora ATC transmitir un mensaje

LAM en respuesta a un mensaje CPL o a un mensaje EST o a
cualquier otro mensaje apropiado que haya sido recibido y
procesado hasta el punto en que el contenido operacional sea
recibido por el controlador correspondiente.
11.4.2.3.6.3 El centro transferidor establecer un parmetro
de tiempo de reaccin adecuado cuando se transmita el mensaje
CPL o EST. Si no se recibe el mensaje LAM dentro del tiempo
especificado, se iniciar una advertencia operacional y se deber
recurrir al telfono y al modo manual.
11.4.2.4
11.4.2.4.1
MENSAJES SUPLEMENTARIOS
Los mensajes suplementarios comprenden:
mensajes de solicitud de plan de vuelo (11.4.2.4.2)

mensajes de solicitud de plan de vuelo suplementario
(11.4.2.4.3)
mensajes de plan de vuelo suplementario (11.4.2.4.4).
11.4.2.4.2
MENSAJE DE SOLICITUD DE
PLAN DE VUELO (RQP)
Se transmitir un mensaje de solicitud de plan de vuelo

(RQP) cuando una dependencia ATS desee obtener datos de plan
de vuelo. Esto puede ocurrir al recibirse un mensaje relativo a
una aeronave para la cual no se hayan recibido los datos bsicos
de plan de vuelo correspondientes. El mensaje RQP se
transmitir a la dependencia ATS transferidora que origin un
mensaje EST, o al centro que origin un mensaje de actualizacin para el cual no se dispone de datos bsicos de plan de
vuelo correspondientes. Si no se ha recibido mensaje alguno,
pero una aeronave establece comunicaciones de radiotelefona
(RTF) y requiere los servicios de trnsito areo, se transmitir el
mensaje RQP a la dependencia ATS anterior a lo largo de la ruta.
11.4.2.4.3
MENSAJES DE SOLICITUD DE PLAN DE VUELO

SUPLEMENTARIO (RQS)
Se transmitir un mensaje de solicitud de plan de vuelo

suplementario (RQS) cuando una dependencia de los servicios
de trnsito areo desee obtener datos de plan de vuelo
suplementario. El mensaje se transmitir a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida
o, en el caso de un plan de vuelo presentado durante el vuelo, a
la dependencia de los servicios de trnsito areo especificada en
dicho mensaje de plan de vuelo.
11.4.2.4.4

SUPLEMENTARIO (SPL)
11-9
dependencias de los servicios de trnsito areo que hayan
solicitado informacin adicional a la ya transmitida en un
mensaje CPL o FPL. Cuando el mensaje se transmite por la
AFTN se le asignar el mismo indicador de prioridad que el del
mensaje de solicitud.
11.4.2.5
11.4.2.5.1
MENSAJES DE CONTROL
Los mensajes de control comprenden:
mensajes de permiso (11.4.2.5.2)

mensajes de transferencia de control (11.4.2.5.3)
mensajes de control de afluencia (11.4.2.5.4)
mensajes relativos a informes de posicin y aeronotificaciones (11.4.2.5.5).
11.4.2.5.2
MENSAJES DE AUTORIZACIN
Nota. Las disposiciones que regulan las autorizaciones

figuran en el Captulo 4, Seccin 4.5. En los prrafos siguientes
se expone el contenido de los mensajes de autorizacin junto con
determinados procedimientos referentes a la transmisin de los
mismos. Las especificaciones referentes al formato y a la
representacin convencional de los datos no han sido
formuladas todava por la OACI.
11.4.2.5.2.1 Las autorizaciones contendrn, en el orden que
se indica, lo siguiente:
a) identificacin de la aeronave;
b) lmite de la autorizacin;
c) ruta de vuelo;
d) niveles de vuelo para toda la ruta o parte de la misma, y
cambios de nivel, si son necesarios;
Nota. Si la autorizacin de niveles abarca slo
parte de la ruta, es importante que la dependencia de
control de trnsito areo especifique un punto al cual se
aplica la parte de la autorizacin referente a niveles,
siempre que sea necesario garantizar el cumplimiento del
Anexo 2, 3.6.5.2.2 a).
e) toda instruccin o informacin necesaria, sobre otros
asuntos tales como maniobras de aproximacin o salida,
comunicaciones, y la hora en que expira la autorizacin.
Nota. La hora en que expira la autorizacin indica
aqulla a partir de la cual sta quedar automticamente
cancelada si el vuelo no ha sido iniciado.
Nota. Las instrucciones relativas a la transmisin de

mensajes SPL figuran en el Apndice 2.
11.4.2.5.2.2 Las instrucciones de las autorizaciones referentes a niveles constarn de:
La oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo

del aerdromo de salida transmitir un mensaje SPL a las
a) niveles de crucero, o, para el ascenso en crucero, una

serie de niveles, y, si es necesario, el punto hasta el cual
1/11/01
11-10

es vlida la autorizacin en relacin con los niveles de
crucero;
Nota. Vase 11.4.2.5.2.1 d) y la Nota correspondiente.
11.4.2.5.5.1 El formato y la representacin convencional

de los datos que han de usarse en los mensajes relativos a
informes de posicin y aeronotificaciones son los especificados
en el modelo de formulario AIREP/AIREP ESPECIAL del
Apndice 1, utilizando:
b) los niveles a que han de cruzarse determinados puntos

significativos, cuando proceda;
para los mensajes relativos a informes de posicin: la

Seccin 1;
c) el lugar u hora para comenzar el ascenso o el descenso,

cuando proceda;
para los mensajes relativos a aeronotificaciones: la

Seccin 1 seguida de las Secciones 2 3, segn proceda.
d) la velocidad vertical de ascenso o de descenso, cuando

proceda;
11.4.2.5.5.2 Cuando los mensajes relativos a aeronotificaciones especiales se transmitan por comunicaciones orales
mediante equipo automtico de procesamiento de datos que no
pueda aceptar el designador de tipos de mensajes relativos a
aeronotificaciones especiales ARS, se permitir la utilizacin de
un designador diferente de tipo de mensaje mediante acuerdo
regional de navegacin area y debera dejarse constancia
del mismo en los Procedimientos suplementarios regionales
(Doc 7030) siempre que:
e) instrucciones detalladas concernientes a la salida o a los

niveles de aproximacin, cuando proceda.
11.4.2.5.2.3 Incumbe a la estacin aeronutica o al explotador de la aeronave que haya recibido la autorizacin,
transmitirla a la aeronave a la hora especificada o prevista de
entrega y notificar a la dependencia de control de trnsito areo
prontamente si no se entrega en un plazo de tiempo especificado.
11.4.2.5.2.4 El personal que recibe autorizaciones para
transmitirlas a las aeronaves lo har con la fraseologa exacta en
que han sido recibidas. En aquellos casos en que el personal que
transmite autorizaciones a las aeronaves no forma parte de los
servicios de trnsito areo, es esencial que se hagan los arreglos
apropiados para cumplir este requisito.
11.4.2.5.3
MENSAJES DE TRANSFERENCIA DE CONTROL
Nota. Las disposiciones que rigen la transferencia de

control figuran en el Anexo 11, 3.6, y en el Captulo 10 de este
documento. La fraseologa que ha de usarse en las comunicaciones orales aparece en el Captulo 12, Seccin 12.3.5 de
este documento. El formato y la representacin convencional de
los datos para el intercambio automtico de mensajes de
transferencia de control an no han sido elaborados.
11.4.2.5.4
Nota 2. El formato y la representacin convencional de los

datos para el intercambio automtico de mensajes de control de
afluencia an no han sido elaborados.
MENSAJES RELATIVOS A INFORMES DE POSICIN
Y AERONOTIFICACIONES
Nota. Las disposiciones que regulan los informes de

posicin aparecen en el Anexo 2, 3.6.3 y 5.3.3, y en el
Captulo 4, Secciones 4.11 y 4.12 de este documento.
1/11/01
b) se tomen medidas para garantizar que las aeronotificaciones especiales se transmitan a la dependencia
meteorolgica pertinente y a las dems aeronaves que
puedan verse afectadas.
11.4.3
11.4.3.1
Mensajes de informacin de vuelo

MENSAJES QUE CONTIENEN INFORMACIN
SOBRE TRNSITO
Nota. Las disposiciones que regulan el suministro de

informacin de trnsito aparecen en el Anexo 11, 4.2.2 b) y
Notas 1 y 2 y en el Captulo 5, Seccin 5.10 y Captulo 7,
Seccin 7.3.1 de este documento.
MENSAJES DE CONTROL DE AFLUENCIA
Nota 1. Las disposiciones que regulan el control de

afluencia del trnsito areo figuran en el Anexo 11, 3.7.4 y en el
Captulo 3, 3.2.5.2 de este documento. Pngase tambin
atencin en el texto de orientacin referente al control de
afluencia que figura en el Manual de planificacin de servicios
de trnsito areo (Doc 9426).
11.4.2.5.5
a) los datos transmitidos concuerden con los especificados

en los formatos de las aeronotificaciones especiales; y
11.4.3.1.1
MENSAJES QUE CONTIENEN INFORMACIN SOBRE

TRNSITO DIRIGIDOS A LAS AERONAVES QUE VUELAN
FUERA DEL ESPACIO AREO CONTROLADO
11.4.3.1.1.1 Debido a los factores que influyen en el

carcter de los servicios de informacin de vuelo y especialmente
en el suministro de informacin sobre posibles peligros de
colisin para las aeronaves que vuelan fuera del espacio areo
controlado, no es posible especificar textos normalizados para
dichos mensajes.
11.4.3.1.1.2 Sin embargo, cuando se transmitan tales
mensajes, contendrn datos suficientes sobre la direccin del
vuelo, hora, nivel y punto estimados, en que se cruzarn,
alcanzarn o aproximarn las aeronaves que pueden correr
peligro de colisin. Esta informacin se presentar de forma tal
que el piloto de cada aeronave pueda apreciar claramente la
naturaleza del peligro.
Captulo 11.
11.4.3.1.2
11-11

TRNSITO ESENCIAL PARA VUELOS IFR
DENTRO DEL ESPACIO AREO CONTROLADO
que regulan la transmisin por las dependencias ATS de informacin meteorolgica a las aeronaves. Las formas escritas
de los mensajes SIGMET y AIRMET y de otros mensajes
meteorolgicos en lenguaje claro se rigen por las disposiciones
del Anexo 3.
Siempre que se transmitan, tales mensajes, contendrn el

texto siguiente:
a) identificacin de la aeronave a la que se transmite la
informacin;
b) las palabras EL TRNSITO ES o EL TRNSITO
ADICIONAL ES;
c) direccin de vuelo de la aeronave en cuestin;
d) tipo de la aeronave en cuestin;
e) nivel de crucero de la aeronave en cuestin y el ETA
respecto al punto importante ms prximo al lugar donde
las aeronaves cruzarn niveles.
11.4.3.1.3

EL TRNSITO ESENCIAL LOCAL
Siempre que se transmitan tales mensajes, contendrn el texto

siguiente:
a) identificacin de la aeronave a la que se transmite la
informacin;
11.4.3.2.1 La informacin dirigida a un piloto que cambie

de vuelo IFR a VFR cuando sea probable que no pueda proseguir
el vuelo en VMC, se dar de la siguiente manera:
CONDICIONES METEOROLGICAS DE VUELO POR
INSTRUMENTOS NOTIFICADAS (o pronosticadas) EN
LAS INMEDIACIONES DE (lugar).
11.4.3.2.2 La informacin meteorolgica sobre las condiciones meteorolgicas en los aerdromos, si la dependencia ATS
correspondiente debe transmitir a las aeronaves, de conformidad
con el Anexo 11, Captulo 4 y este documento, Captulo 6,
Secciones 6.4 y 6.6 y Captulo 7, Seccin 7.3.1, se extraer por
la dependencia ATS correspondiente de los mensajes meteorolgicos siguientes, proporcionados por la oficina meteorolgica
correspondiente, complementados respecto a aeronaves que
llegan y salen, segn se requiera, por informacin procedente de
presentadores relacionados con sensores meteorolgicos (especialmente los que se relacionan con el viento en la superficie y
el alcance visual en la pista) situados en las dependencias ATS:
a) informes meteorolgicos, ordinarios y especiales, locales;
b) las palabras EL TRNSITO ES o EL TRNSITO

ADICIONAL ES, si fuese necesario;
b) METAR/ SPECI, para ser difundidos a otros aerdromos

ms all del aerdromo de origen (destinados principalmente para planificacin de los vuelos, radiodifusiones
VOLMET y D-VOLMET).
c) descripcin del trnsito esencial local de forma que pueda

ser reconocido por el piloto; as, se indicar tipo,
categora de velocidad y color de la aeronave, tipo de
vehculo, nmero de personas, etc.;
11.4.3.2.3 La informacin meteorolgica mencionada

en 11.4.3.2.2 se extraer, segn corresponda, de los informes
meteorolgicos que proporcionan informacin sobre los elementos siguientes:
d) posicin del trnsito esencial local, respecto a la aeronave

interesada, y direccin del movimiento.
a) direccin y velocidad del viento medio en la superficie,

y sus variaciones significativas;
11.4.3.2

METEOROLGICA
Nota. Las disposiciones que regulan la realizacin y

notificacin de observaciones de aeronave figuran en el
Anexo 3. Las disposiciones relativas al contenido y transmisin
de las aeronotificaciones figuran en el Captulo 4, Seccin 4.12
de este documento, y los formularios de aeronotificaciones especiales utilizados para notificaciones de actividad volcnica
figuran en el Apndice 1 del presente documento. La transmisin
por las dependencias ATS, a las oficinas meteorolgicas, de
informacin meteorolgica recibida de aeronaves en vuelo, est
regulada por las disposiciones del Captulo 4, Seccin 4.12.6 de
este documento. En el Anexo 11, 4.2 y en este documento (vase
el Captulo 4, 4.8.3 y 4.10.4; Captulo 6, Secciones 6.4 y 6.6;
Captulo 7, 7.3.1 y Captulo 9, 9.1.3) figuran disposiciones
Nota. La informacin sobre la direccin del viento

en la superficie que proporciona a las dependencias ATS
la oficina meteorolgica correspondiente se da en grados
respecto al norte verdadero. La informacin sobre la
direccin del viento en la superficie obtenida del indicador ATS del viento en la superficie, y que transmiten a
los pilotos las dependencias ATS, se da en grados
respecto al norte magntico.
b) visibilidad, incluyendo variaciones direccionales significativas;
c) alcance visual en la pista (RVR);
d) condiciones meteorolgicas presentes;
e) cantidad y altura de la base de nubes bajas;
24/11/05
Nm. 4
11-12
f) temperatura del aire y del punto de roco;

g) reglajes de altmetro; y
h) otra informacin complementaria.
Nota. Las disposiciones relativas a la informacin meteorolgica que ha de proporcionarse con arreglo a 11.4.3.2.3
figuran en el Anexo 3 Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional, Captulo 4 y Apndice 3.
11.4.3.3
MENSAJES RESPECTO AL FUNCIONAMIENTO

DE LAS INSTALACIONES AERONUTICAS
Nota. Las disposiciones generales respecto a este asunto

se detallan en el Anexo 11, 4.2.
Los mensajes relacionados con el funcionamiento de las
instalaciones aeronuticas se transmitirn a las aeronaves de
cuyo plan de vuelo se desprenda que la realizacin del vuelo
pueda verse afectada por el estado de funcionamiento de la
instalacin pertinente. Contendrn datos apropiados respecto a
la categora del servicio de la instalacin en cuestin y, si
la instalacin est fuera de servicio, una indicacin respecto
a cundo volver a ponerse en condiciones normales de
funcionamiento.
11.4.3.4

SOBRE LAS CONDICIONES DE LOS AERDROMOS
Nota. Las disposiciones respecto a la publicacin de

informacin sobre las condiciones de los aerdromos figuran en
el Captulo 7, 7.4.
11.4.3.4.1 Cuando se proporcione informacin sobre las
condiciones de aerdromo, ello se har en forma clara y concisa
a fin de facilitar al piloto la apreciacin de la situacin descrita.
24/11/05
Nm. 4
Se emitir siempre que el controlador que est de servicio lo

considere necesario en inters de la seguridad o cuando lo
solicite una aeronave. Si la informacin se facilita por iniciativa
del controlador, se transmitir a cada una de las aeronaves
interesadas con tiempo suficiente para permitirles que hagan el
uso debido de la informacin.
11.4.3.4.2 La informacin de que hay agua sobre una pista
deber transmitirse a cada aeronave interesada, por iniciativa del
controlador, utilizando los siguientes trminos:
HMEDA la superficie acusa un cambio de color debido
a la humedad.
MOJADA la superficie est empapada pero no hay agua
estancada.
ENCHARCADA hay charcos visibles de agua estancada.
INUNDADA hay una extensa superficie visible de agua
estancada.
11.4.3.5
MENSAJES RELATIVOS A NOTIFICACIONES

DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO
Cuando una aeronave que haya intervenido en un incidente

tenga un destino fuera de la zona de responsabilidad de la
dependencia ATS donde ha ocurrido el incidente, debera
notificarse a la dependencia ATS del aerdromo de destino
pidindole que obtenga el informe del piloto. En el mensaje
debera incluirse la siguiente informacin:
a) tipo de incidente (AIRPROX, procedimiento o instalacin);
b) identificacin de la aeronave en cuestin;
c) hora y posicin al producirse el incidente;
d) breves detalles del incidente.
CAPTULO 12. FRASEOLOGA
12.1 PROCEDIMIENTOS
DE COMUNICACIONES
de aeronave sin aprobacin RVSM de conformidad con

12.3.1.12 c) de la siguiente manera:
Los procedimientos de comunicaciones estarn de acuerdo

con el Volumen II del Anexo 10 Telecomunicaciones aeronuticas, y los pilotos, el personal del ATS y dems personal de
tierra debern conocer a fondo los procedimientos radiotelefnicos contenidos en el mismo.
12.2
a) una llamada inicial en cualquier canal dentro del espacio

areo RVSM;
b) en todas las solicitudes de cambio de nivel; y
c) en todas las colaciones de autorizaciones de nivel.
12.2.5 Los controladores de trnsito areo acusarn recibo
explcitamente de los mensajes de las aeronaves que notifiquen
la condicin de aeronave sin aprobacin RVSM.
GENERALIDADES
Nota. Los requisitos para la colacin de autorizaciones e

informacin relacionada con la seguridad operacional figuran
en el Captulo 4, 4.5.7.5.
12.2.6 La fraseologa para el movimiento de vehculos,

aparte de los remolcadores, en el rea de maniobras ser la
misma que se utiliza para el movimiento de aeronaves, con
excepcin de las instrucciones para el rodaje, en cuyo caso se
sustituir la palabra SIGA por RUEDE cuando se comunique con vehculos.
12.2.1 La mayor parte de la fraseologa de la Seccin 12.3

de este captulo muestra textos de mensajes completos sin usar
distintivos de llamada y no pretende ser exhaustiva. Cuando las
circunstancias sean distintas es de esperar que los pilotos, el
personal del ATS y dems personal de tierra utilicen lenguaje
comn y corriente que debera ser lo ms claro y conciso posible,
a un nivel que satisfaga los requisitos de la OACI en materia de
conocimientos de idioma contenidos en el Anexo 1 Licencias
al personal, para evitar cualquier confusin por parte de las
personas que utilicen idiomas distintos del propio.
12.2.7 No se utilizarn frases condicionales, como detrs

de la aeronave que aterriza o despus de la aeronave que sale
para movimientos que afecten la pista o pistas en actividad,
salvo cuando la aeronave o vehculo en cuestin est a la vista
del controlador y del piloto pertinentes. La aeronave o vehculo
que ocasiona la condicin en la autorizacin expedida ser la
primera aeronave o vehculo que pase delante de las otras
aeronaves afectadas. En todos los casos la autorizacin
condicional se conceder en el orden siguiente y constar de:
12.2.2 Para facilitar la consulta, la fraseologa se agrupa

segn tipos de servicio de trnsito areo. Sin embargo, los
usuarios debern conocer y utilizar, en la medida necesaria,
fraseologa de grupos distintos de los que se refieran
especficamente al tipo de servicio de trnsito areo que se
suministre. Toda la fraseologa se utilizar junto con los
distintivos de llamada (aeronave, vehculo terrestre, ATC u
otros) segn corresponda. A fin de que pueda distinguirse
claramente la fraseologa de la Seccin 12.3, se han omitido los
distintivos de llamada. En el Anexo 10, Volumen II, Captulo 5
se indican las disposiciones relativas a la compilacin de los
mensajes RTF, distintivos de llamada y procedimientos
pertinentes.
a) la identificacin;
b) la condicin;
c) la autorizacin; y
d) la repeticin breve de la condicin,
por ejemplo:
SAS 941, DETRS DEL DC9 EN FINAL CORTA,
RUEDE A POSICIN DETRS.
12.2.3 La Seccin 12.3 incluye frases que han de usar los

pilotos, el personal del ATS y dems personal de tierra.
Nota. Esto implica la necesidad de que la aeronave que

reciba la autorizacin condicional identifique la aeronave o
vehculos a que hace referencia dicha autorizacin condicional.
12.2.4 Durante las operaciones en un espacio areo de

separacin vertical mnima reducida (RVSM) con aeronaves
sin aprobacin para operaciones RVSM o en trnsito vertical
a travs del mismo, los pilotos notificarn la condicin
PANS-ATM
12.2.8 La fraseologa de la Seccin 12.3 no incluye las

frases ni las palabras corrientes de los procedimientos radiotelefnicos contenidas en el Anexo 10, Volumen II.
12-1
24/11/05
Nm. 4
12-2

12.2.9 Las palabras entre parntesis indican que debe
insertarse informacin correcta, tal como un nivel, un lugar o una
hora, etc., para completar la frase, o bien que pueden utilizarse
variantes. Las palabras entre corchetes indican palabras facultativas adicionales o informacin complementaria que puedan
ser necesarias en determinados casos.
12.2.10 En el Manual de Radiotelefona (Doc 9432)
pueden encontrarse ejemplos de la aplicacin de la fraseologa.
24/11/05
Nm. 4
12.3.1
FRASEOLOGA BILINGE ATC
Generalidades
12.3.1.2
DESCRIPCIN DE LOS NIVELES

[DESIGNADOS EN ADELANTE COMO
(NIVEL)]
CAMBIOS DE NIVEL, NOTIFICACIONES

Y RGIMEN DE VARIACIN DE ALTITUD
... instrucciones de que comience el ascenso (o

descenso) hasta un determinado nivel dentro de la
gama vertical especificada de niveles
... slo para aeronaves SST
Fraseologa
Phraseologies
a) NIVEL DE VUELO (nmero); o
a) FLIGHT LEVEL (number); or
b) (nmero) METROS; o
b) (number) METRES; or
c) (nmero) PIES.
c) (number) FEET.
a) ASCIENDA (o DESCIENDA);
a) CLIMB (or DESCEND);
seguido, si es necesario, de:
followed as necessary by:
1) A (nivel);
1) TO (level);
2) A BLOQUE ENTRE (nivel) y (nivel); Y

MANTENGA;
2) TO AND MAINTAIN BLOCK (level) TO

(level);
3) HASTA ALCANZAR (nivel) A (o ANTES

DE) LAS (hora) (o EN punto significativo);
3) TO REACH (level) AT (or BY) (time or

significant point);
4) AVISE AL DEJAR (o AL ALCANZAR

o AL PASAR POR) (nivel);
4) REPORT LEAVING (or REACHING, or

PASSING) (level);
5) A (nmero) METROS POR SEGUNDO

(o PIES POR MINUTO) [O MAYOR
(o MENOR)];
5) AT (number) METRES PER SECOND (or

FEET PER MINUTE) [OR GREATER (or
OR LESS)];
6) NOTIFIQUE COMIENZO DE ACELERACIN (o DECELERACIN);
6) REPORT STARTING ACCELERATION (or

DECELERATION).
b) MAINTAIN AT LEAST (number) METRES (or
FEET) ABOVE (or BELLOW) (aircraft call
sign);
c) SOLICITE CAMBIO DE NIVEL (o NIVEL DE

VUELO o ALTITUD) A (nombre de la dependencia) [A LAS (hora) (o EN punto
significativo)];
c) REQUEST LEVEL (or FLIGHT LEVEL or

ALTITUDE) CHANGE FROM (name of unit)
[AT (time or significant point)];
d) INTERRUMPA ASCENSO (o DESCENSO)

A (nivel);
d) STOP CLIMB (or DESCENT) AT (level);
12-3
25/11/04
Nm. 3
b) MANTENGA POR LO MENOS (nmero)

METROS (o PIES) POR ENCIMA (o POR
DEBAJO) (distintivo de llamada de la
aeronave);
Fraseologa
Circunstancias
12.3.1.1
Captulo 12.
12.3
Fraseologa
e) SIGA ASCENSO (o DESCENSO) HASTA
(nivel);
e) CONTINUE CLIMB (or DESCENT) TO (level);
f) ACELERE ASCENSO (o DESCENSO)

[HASTA PASAR POR (nivel)];
f) EXPEDITE CLIMB (or DESCENT) [UNTIL

PASSING (level)];
g) CUANDO EST LISTO ASCIENDA

(o DESCIENDA) HASTA (nivel);
g) WHEN READY CLIMB (or DESCEND) TO

(level);
h) PREVEA ASCENSO (o DESCENSO) A LAS

(hora) (o EN punto significativo);
h) EXPECT CLIMB (or DESCENT) AT (time or

significant point);
*i) SOLICITO DESCENSO A LAS (hora);

... para indicar una instruccin que ha de
cumplirse a una hora o en un lugar determinados
Phraseologies
*i) REQUEST DESCENT AT (time);

j) IMMEDIATELY;
k) DESPUS DE PASAR POR (punto

significativo);
k) AFTER PASSING (significant point);
l) A LAS (hora) (o EN punto significativo);
l) AT (time or significant point);
m) CUANDO EST LISTO (instrucciones);
m) WHEN READY (instruction);
... para indicar que la aeronave debe

ascender o descender manteniendo
su propia separacin y VMC
n) MANTENGA PROPIA SEPARACIN Y

VMC [DESDE (nivel)] [HASTA (nivel)];
n) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC

[FROM (level)] [TO (level)];
o) MANTENGA PROPIA SEPARACIN Y

VMC POR ENCIMA DE (o POR DEBAJO DE
o HASTA EL) (nivel);
o) MAINTAIN OWN SEPARATION AND VMC

ABOVE (or BELOW, or TO) (level);
... cuando exista la duda de que una

aeronave pueda cumplir con
una autorizacin o instruccin
p) SI NO ES POSIBLE (otras instrucciones) Y

NOTIFIQUE;
p) IF UNABLE (alternative instructions) AND

ADVISE;
... cuando un piloto no pueda cumplir

con una autorizacin o instruccin
... despus de modificada la velocidad vertical
para cumplir un aviso de resolucin ACAS
(intercambio entre el piloto y el controlador)
... despus de anunciar conflicto terminado
ACAS (intercambio entre el piloto y el
controlador)
*q) IMPOSIBLE;
*q) UNABLE;
*r) ASCENSO TCAS (o DESCENSO);
*r) TCAS CLIMB (or DESCENT);
s) (confirmacin);
*t) REGRESO A (autorizacin asignada);
u) (confirmacin) (o cambio de instrucciones);
s) (acknowledgement);
*t) RETURNING TO (assigned clearance);
u) (acknowledgement) (or alternative instructions);
j) INMEDIATAMENTE;
... para indicar una instruccin que

ha de cumplirse cuando corresponda
12-4
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
... despus de reanudar la autorizacin anterior tras

responder al aviso de resolucin ACAS
*v) ASCENSO TCAS (o DESCENSO),

REGRESO A (autorizacin asignada);
*v) TCAS CLIMB (or DESCENT), RETURNING

TO (assigned clearance);
w) (confirmacin) (o cambio de instrucciones);
w) (acknowledgement) (or alternative instructions);
*x) ASCENSO TCAS (o DESCENSO),

COMPLETADO, REANUDADO
(autorizacin asignada);
*x) TCAS CLIMB (or DESCENT), COMPLETED,

(assigned clearance) RESUMED;
y) (confirmacin) (o cambio de instrucciones);

... cuando sea imposible cumplir una autorizacin
debido a un aviso de resolucin ACAS
TRANSFERENCIA DE CONTROL O
CAMBIO DE FRECUENCIA
Nota. Puede pedirse a una aeronave que

VIGILE una frecuencia dada, cuando exista el
propsito de que la dependencia ATS inicie
pronto las comunicaciones y ESCUCHE la
frecuencia cuando la informacin se radiodifunda en ella.
y) (acknowledgement) (or alternative instructions);
*z) IMPOSIBLE, AVISO DE RESOLUCIN

TCAS;
*z) UNABLE, TCAS RESOLUTION ADVISORY;
aa) (confirmacin).
aa) (acknowledgement).
* Indica una transmisin del piloto.
12.3.1.3
Phraseologies
* Denotes pilot transmission.
a) COMUNIQUE A (distintivo de llamada de la

dependencia) (frecuencia) [AHORA];
a) CONTACT (unit call sign) (frequency) [NOW];
b) A LAS (o SOBRE) (hora o lugar)

[o CUANDO] [PASANDO/ABANDONANDO/
ALCANZANDO] (nivel) LLAME A (distintivo
de llamada de la dependencia) (frecuencia);
b) AT (or OVER) (time or place) [or WHEN]

[PASSING/LEAVING/REACHING] (level)
CONTACT (unit call sign) (frequency);
c) SI NO ESTABLECE CONTACTO
(instrucciones);
c) IF NO CONTACT (instructions);
d) VIGILE PARA (distintivo de llamada de la

dependencia) (frecuencia);
d) STAND BY FOR (unit call sign) (frequency);
*e) SOLICITO CAMBIO A (frecuencia);
*e) REQUEST CHANGE TO (frequency);
f) CAMBIO DE FRECUENCIA APROBADO;
f) FREQUENCY CHANGE APPROVED;
g) ESCUCHE (distintivo de llamada de la

dependencia) (frecuencia);
g) MONITOR (unit call sign) (frequency);
*h) ESCUCHANDO (frecuencia);
*h) MONITORING (frequency);

i) WHEN READY CONTACT (unit call sign)
(frequency);
j) MANTENGA ESTA FRECUENCIA.
j) REMAIN THIS FREQUENCY.

12-5
24/11/05
Nm. 4
i) CUANDO EST LISTO COMUNIQUE

(distintivo de llamada de la dependencia)
(frecuencia);
Fraseologa
... despus de cumplido el aviso de resolucin

ACAS (intercambio entre el piloto y el
controlador)
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
12.3.1.4
Fraseologa
Phraseologies
12-6
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
SEPARACIN ENTRE CANALES
DE 8,33 KHZ
Nota. En este prrafo se utiliza la palabra

coma solamente en el contexto para nombrar
el concepto de separacin de canales de
8,33 kHz y no constituye un cambio a las disposiciones de la OACI existentes o a la fraseologa
relativa a la utilizacin del trmino decimal.
... para solicitar confirmacin de la capacidad
de 8,33 kHz
a) CONFIRME OCHO COMA TRES TRES;
a) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE;
... para indicar capacidad de 8,33 kHz
*b) AFIRMATIVO OCHO COMA TRES TRES;
*b) AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE;
... para indicar ausencia de capacidad

de 8,33 kHz
*c) NEGATIVO OCHO COMA TRES TRES;
*c) NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE;
... para solicitar capacidad UHF

... para indicar capacidad UHF
... para indicar falta de capacidad UHF
d) CONFIRME UHF;
d) CONFIRM UHF;
*e) AFIRMATIVO UHF;
*e) AFFIRM UHF;
*f) NEGATIVO UHF;
*f) NEGATIVE UHF;
g) CONFIRME EXENCIN DE OCHO COMA

TRES TRES;
... para indicar situacin de exencin

de 8,33 kHz
*h) AFIRMATIVO OCHO COMA TRES TRES;
*h) AFFIRM EIGHT POINT THREE THREE

EXEMPTED;
... para indicar situacin de no exencin

de 8,33 kHz
*i) NEGATIVO EXENCIN DE OCHO COMA

TRES TRES;
*i) NEGATIVE EIGHT POINT THREE THREE

EXEMPTED;
... para indicar que se otorga determinada

autorizacin para prevenir la entrada de una
aeronave sin equipo o no exenta en un espacio
areo donde es obligatorio llevarlo
j) POR REQUISITO OCHO COMA TRES TRES;
* Indica transmisin del piloto.
g) CONFIRM EIGHT POINT THREE THREE

EXEMPTED;
j) DUE EIGHT POINT THREE THREE

REQUIREMENT.
... para solicitar situacin respecto a exencin

de 8,33 kHz
12.3.1.5
CAMBIO DE DISTINTIVO DE LLAMADA

... para dar instrucciones a una
aeronave de que modifique su tipo
de distintivo de llamada
a) MODIFIQUE DISTINTIVO DE LLAMADA A

(nuevo distintivo de llamada) [HASTA NUEVO
AVISO];
a) CHANGE YOUR CALL SIGN TO (new call

sign) [UNTIL FURTHER ADVISED];
... para avisar a una aeronave que vuelva

al distintivo de llamada indicado en el
plan de vuelo
b) VUELVA AL DISTINTIVO DE LLAMADA

DEL PLAN DE VUELO (distintivo de llamada)
[EN (punto significativo)].
b) REVERT TO FLIGHT PLAN CALL SIGN (call

sign) [AT (significant point)].
a) TRNSITO (informacin);
a) TRAFFIC (information);
b) NINGN TRNSITO NOTIFICADO;
b) NO REPORTED TRAFFIC;
INFORMACIN SOBRE EL TRNSITO

... para proporcionar informacin
sobre el trnsito
... para acusar recibo de informacin
sobre el trnsito
*c) ESTOY OBSERVANDO;
*c) LOOKING OUT;
*d) TRNSITO A LA VISTA;
*d) TRAFFIC IN SIGHT;
*e) CONTACTO NEGATIVO [motivos];
*e) NEGATIVE CONTACT [reasons];
f) TRNSITO [ADICIONAL] RUMBO

(direccin) (tipo de aeronave) (nivel)
PREVISTO EN (o SOBRE) (punto
significativo) A LAS (hora);
f) [ADDITIONAL] TRAFFIC (direction) BOUND

(type of aircraft) (level) ESTIMATED (or
OVER) (significant point) AT (time);
g) EL TRNSITO ES (clasificacin) GLOBOS

LIBRES NO TRIPULADOS ESTABAN
[o ESTIMADOS] SOBRE (lugar)
A LAS (hora) (niveles) NOTIFICADOS [o
NIVEL DESCONOCIDO] MOVINDOSE
(direccin) (otra informacin pertinente,
si la hubiera).
g) TRAFFIC IS (classification) UNMANNED

FREE BALLOON(S) WAS [or ESTIMATED]
OVER (place) AT (time) REPORTED (level(s))
[or LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction)
(other pertinent information, if any).
12.3.1.7
Phraseologies
CONDICIONES METEOROLGICAS
a) VIENTO [EN LA SUPERFICIE] (nmero)

GRADOS (velocidad) (unidades);
a) [SURFACE] WIND (number) DEGREES

(speed) (units);
b) VIENTO A (nivel) (nmero) GRADOS

(nmero) KILMETROS POR HORA (o
NUDOS);
b) WIND AT (level) (number) DEGREES (number)

KILOMETERS PER HOUR (or KNOTS);
Note. Wind is always expressed by giving
the mean direction and speed and any significant
variations thereof.
12-7
25/11/04
Nm. 3
Nota. El viento se expresa siempre

indicando la direccin y velocidad medias y
cualesquier variaciones significativas respecto
a ellas.
Fraseologa
12.3.1.6
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
... para observaciones mltiples del RVR
Fraseologa
c) VISIBILIDAD (distancia) (unidades)
[direccin];
c) VISIBILITY (distance) (units) [direction];
d) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR)

[PISTA (nmero)] (distancia) (unidades);
d) RUNWAY VISUAL RANGE (or RVR)

[RUNWAY (number)] (distance) (unit);
e) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR)

PISTA (nmero) NO DISPONIBLE (o NO SE
HA NOTIFICADO);
e) RUNAWAY VISUAL RANGE (or RVR)

RUNAWAY (number) NOT AVAILABLE (or
NOT REPORTED);
f) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR)

[PISTA (nmero)] (primera posicin)
(distancia) (unidades), (segunda posicin)
(distancia) (unidades), (tercera posicin)
(distancia) (unidades);
f) RUNWAY VISUAL RANGE (o RVR)

[RUNWAY (number)] (first position) (distance),
(units), (second position) (distance), (units),
(third position) (distance), (units);
Nota 1. Las observaciones mltiples del

RVR representan siempre la zona de toma de
contacto, la zona del punto central y la zona de
recorrido de deceleracin en tierra/extremo de
parada, respectivamente.
Nota 2. Cuando se notifican tres posiciones puede omitirse la indicacin de las
mismas, siempre que los informes se comuniquen en el siguiente orden: zona de toma de
contacto, zona del punto central y zona de
recorrido de deceleracin en tierra/extremo de
parada.
Note 1. Multiple RVR observations are

always representative of the touchdown zone,
midpoint zone and the roll-out/stop end zone
respectively.
Note 2. Where reports for three locations
are given, the indication of these locations may
be omitted, provided that the reports are passed
in the order of touchdown zone, followed by the
midpoint zone and ending with the roll-out/stop
end zone report.
g) ALCANCE VISUAL EN LA PISTA (o RVR)

[PISTA (nmero)] (primera posicin)
(distancia), (unidades) (segunda posicin) NO
DISPONIBLE, (tercera posicin) (distancia),
(unidades);
g) RUNWAY VISUAL RANGE (o RVR)

[RUNWAY (number)] (first position) (distance),
(units) (second position) NOT AVAILABLE,
(third position) (distance), (units);
h) TIEMPO PRESENTE (detalles);
h) PRESENT WEATHER (details);
i) NUBES cantidad, [(tipo)] y altura de la base

(unidades) (o CIELO DESPEJADO);
i) CLOUD (amount, [(type)] and height of base)

(units) (or SKY CLEAR);
Nota. En el Captulo 11, 11.4.3.2.3.5 se

indican los detalles sobre el modo de describir
la cantidad y el tipo de nubes.
Note. Details of the means to describe the

amount and type of cloud are in Chapter 11,
11.4.3.2.3.5.
... en caso de que no se disponga de informacin

sobre el RVR en alguna
de estas posiciones, este hecho se
indicar en el lugar que corresponda
Phraseologies
12-8
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
Fraseologa
j) CAVOK;
Nota. Pronnciese CAV-O-KE.
l) QNH (nmero) [unidades];
l) QNH (number) [units];
m) QFE (nmero) [(unidades)];
m) QFE (number) [(units)];
n) (tipo de aeronave) NOTIFIC (descripcin)

ENGELAMIENTO (o TURBULENCIA)
[DENTRO DE NUBES] (rea) (hora);
n) (aircraft type) REPORTED (description)

ICING (or TURBULENCE) [IN CLOUD] (area)
(time);
o) NOTIFIQUE CONDICIONES DE VUELO.
o) REPORT FLIGHT CONDITIONS.
a) PRXIMO INFORME EN (punto

significativo);
a) NEXT REPORT AT (significant point);
b) OMITA INFORMES DE POSICIN [HASTA

(especificar)];
b) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)];
c) REANUDE NOTIFICACIN DE POSICIN.
c) RESUME POSITION REPORTING.
OTROS INFORMES
a) NOTIFIQUE PASANDO POR (punto

significativo);
a) REPORT PASSING (significant point);
... para solicitar un informe en un lugar

o a una distancia determinados
b) NOTIFIQUE (distancia) DESDE (nombre de la

estacin DME) DME (o punto significativo);
b) REPORT (distance) FROM (name of DME

station) DME (or significant point);
c) NOTIFIQUE PASANDO (tres cifras) RADIAL

(nombre del VOR) VOR;
c) REPORT PASSING (three digits) RADIAL

(name of VOR) VOR;
d) NOTIFIQUE DISTANCIA DESDE (punto

significativo);
d) REPORT DISTANCE FROM (significant point);
e) NOTIFIQUE DISTANCIA DESDE (nombre

de la estacin DME) DME.
e) REPORT DISTANCE FROM (name of DME

station) DME.
a) [(lugar)] ESTADO DE LA SUPERFICIE DE

LA PISTA, PISTA (nmero) (condicin);
a) [(location)] RUNWAY SURFACE

CONDITION, RUNWAY (number) (condition);
b) [(lugar)] ESTADO DE LA SUPERFICIE DE

LA PISTA, PISTA (nmero) NO
ACTUALIZADA;
b) [(location)] RUNWAY SURFACE CONDITION

RUNWAY (number) NOT CURRENT;
c) SUPERFICIE DE ATERRIZAJE (condicin);
c) LANDING SURFACE (condition);
NOTIFICACIN DE POSICIN
INFORMACIN RELATIVA AL
AERDROMO
25/11/04
Nm. 3
12-9
k) TEMPERATURE [MINUS] (number) (and/or

DEW-POINT [MINUS] (number));
... para solicitar un informe

de la posicin actual
12.3.1.10
Note. CAVOK pronounced CAV-O-KAY.
k) TEMPERATURA [MENOS] (nmero) o

PUNTO DE ROCO [MENOS] (nmero) ;
... para omitir los informes de posicin

hasta una posicin determinada
12.3.1.9
j) CAVOK;
Fraseologa
12.3.1.8
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
Phraseologies
d) CAUTION CONSTRUCTION WORK
(location);
e) PRECAUCIN (especifquense las razones)

A DERECHA (o a IZQUIERDA), (o A AMBOS
LADOS) DE LA PISTA [nmero];
e) CAUTION (specify reasons) RIGHT (or LEFT),

(or BOTH SIDES) OF RUNWAY [number];
f) PRECAUCIN OBRAS (u OBSTRUCCIN)

(posicin y cualquier aviso necesario);
f) CAUTION WORK IN PROGRESS (or

OBSTRUCTION) (position and any necessary
advice);
g) INFORME DE PISTA A LAS (hora de

observacin) PISTA (nmero) (tipo de
precipitacin) HASTA (profundidad del
depsito) MILMETROS. EFICACIA DE
FRENADO BUENA (o MEDIANA A BUENA,
o MEDIANA, o MEDIANA A ESCASA o
ESCASA o INSEGURA) [o COEFICIENTE DE
FRENADO (equipo y nmero)];
g) RUNWAY REPORT AT (observation time)

RUNWAY (number) (type of precipitant) UP TO
(depth of deposit) MILLIMETRES. BRAKING
ACTION GOOD (or MEDIUM TO GOOD, or
MEDIUM, or MEDIUM TO POOR, or POOR or
UNRELIABLE) [and/or BRAKING
COEFFICIENT (equipment and number)];
h) EFICACIA DE FRENADO NOTIFICADA

POR (tipo de aeronave) A LAS (hora) BUENA
(o MEDIANA, o ESCASA);
h) BRAKING ACTION REPORTED BY (aircraft

type) AT (time) GOOD (or MEDIUM, or
POOR);
i) EFICACIA DE FRENADO [(lugar)] (equipo de

medicin utilizado), PISTA (nmero),
TEMPERATURA [MENOS] (nmero) FUE
(lectura) A LAS (hora);
i) BRAKING ACTION [(location)] (measuring

equipment used), RUNWAY (number),
TEMPERATURE [MINUS] (number) WAS
(reading) AT (time);
j) PISTA (o CALLE DE RODAJE) (nmero)

HMEDA [o MOJADA, ENCHARCADA,
INUNDADA (profundidad), o LIMPIA DE
NIEVE (longitud y anchura que corresponda),
o TRATADA, o CUBIERTA CON PARCHES
DE NIEVE SECA (o NIEVE HMEDA, o
NIEVE COMPACTADA, o NIEVE
FUNDENTE, o NIEVE FUNDENTE
ENGELADA, o HIELO, o HIELO CUBIERTO,
o HIELO Y NIEVE, o NIEVE ACUMULADA,
o SURCOS Y ESTRAS ENGELADOS)];
j) RUNWAY (or TAXIWAY) (number) WET [or

DAMP, WATER PATCHES, FLOODED
(depth), or SNOW REMOVED (length and
width as applicable), or TREATED, or
COVERED WITH PATCHES OF DRY SNOW
(or WET SNOW, or COMPACTED SNOW, or
SLUSH, or FROZEN SLUSH, or ICE, or ICE
UNDERNEATH, or ICE AND SNOW, or
SNOWDRIFTS, or FROZEN RUTS AND
RIDGES)];
k) TORRE OBSERVA (informacin

meteorolgica);
k) TOWER OBSERVES (weather information);
l) PILOTO INFORMA (informacin

meteorolgica).
l) PILOT REPORTS (weather information).
d) PRECAUCIN OBRAS DE CONSTRUCCIN

(lugar);
12-10
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
12.3.1.11
Phraseologies
a) (especifquese ayuda visual o no visual) PISTA

(nmero) (descripcin del defecto);
a) (specify visual or non-visual aid) RUNWAY

(number) (description of deficiency);
b) (tipo de) ILUMINACIN (clase de avera);
b) (type) LIGHTING (unserviceability);
c) CATEGORA GBAS/SBAS/MLS/ILS
(categora) (condiciones del servicio);
c) GBAS/SBAS/MLS/ILS CATEGORY (category)

(serviceability state);
d) ILUMINACIN DE CALLES DE RODAJE

(descripcin del defecto);
d) TAXIWAY LIGHTING (description of

deficiency);
e) (tipo de indicador visual de pendiente de

aproximacin) PISTA (nmero) (descripcin
del defecto).
e) (type of visual approach slope indicator)

RUNWAY (number) (description of deficiency).
a) CONFIRME APROBACIN RVSM;
a) CONFIRM RVSM APPROVED;
Fraseologa
12.3.1.12
ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS

AYUDAS VISUALES Y NO VISUALES
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
OPERACIONES DE SEPARACIN
VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM)
... para cerciorarse de la condicin de aprobacin

RVSM de una aeronave
... para notificar condicin de RVSM aprobada
... para notificar condicin de aeronave sin
aprobacin RVSM, seguida de informacin
suplementaria
*b) AFIRMATIVO RVSM;
*b) AFFIRM RVSM;
*c) NEGATIVO RVSM [(informacin

suplementaria, p. ej., distintivo de la
aeronave)];
*c) NEGATIVE RVSM [(supplementary

information, e.g. State Aircraft)];
Nota. Vase 12.2.4 y 12.2.5 para los procedimientos relacionados con las operaciones en
espacio areo RVSM por aeronaves sin aprobacin RVSM.
... para denegar la autorizacin ATC para entrar en
un espacio areo RVSM
... para notificar turbulencias graves que afectan la

capacidad de una aeronave de satisfacer los
requisitos de mantenimiento de la altitud para la
RVSM
d) UNABLE ISSUE CLEARANCE INTO RVSM

AIRSPACE, MAINTAIN [or DESCEND TO, or
CLIMB TO] (level);
*e) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A

TURBULENCIA;
*e) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE;
*f) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A EQUIPO;
*f) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT;

12-11
25/11/04
Nm. 3
... para notificar que el equipo de una aeronave se

ha deteriorado por debajo de las normas de
performance mnima del sistema de aviacin
d) IMPOSIBLE AUTORIZACIN PARA

ENTRAR EN EL ESPACIO AREO RVSM,
MANTENGA [o DESCIENDA A, o
ASCIENDA A] (nivel);
Fraseologa
Phraseologies
... para solicitar a una aeronave que proporcione

informacin cuando haya reanudado la condicin
de aprobacin RVSM o el piloto est en capacidad
de reanudar las operaciones RVSM
g) INFORME CAPACIDAD PARA REANUDAR

LA RVSM;
g) REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM;
... para solicitar confirmacin de que una aeronave

ha reanudado la condicin de aprobacin RVSM o
un piloto est en capacidad de reanudar las
operaciones RVSM
h) CONFIRME CAPACIDAD PARA

REANUDAR LA RVSM;
h) CONFIRM ABLE TO RESUME RVSM;
... para notificar capacidad de reanudar

operaciones RVSM despus de una contingencia
relacionada con el equipo o condiciones
meteorolgicas
*i) LISTO PARA REANUDAR RVSM;
12.3.1.13
ESTADO DEL FUNCIONAMIENTO

DEL GNSS
a) SEAL GNSS TRANSMITIDA NO FIABLE

[o SERVICIO GNSS TAL VEZ NO EST
DISPONIBLE (DEBIDO A
INTERFERENCIA)];
a) GNSS REPORTED UNRELIABLE (or GNSS

MAY NOT BE AVAILABLE [DUE TO
INTERFERENCE]);
2) EN EL REA (descripcin) [o EN (nombre)

FIR] [ENTRE (niveles)];
2) IN THE AREA OF (description) (or IN

(name) FIR) [BETWEEN (levels)];
b) BASIC GNSS (or SBAS, or GBAS)
UNAVAILABLE FOR (specify operation)
[FROM (time) TO (time) (or UNTIL FURTHER
NOTICE)];
*c) GNSS BSICO NO DISPONIBLE [DEBIDO A

(razn, p. ej., PRDIDA DE RAIM o ALERTA
RAIM)];
*c) BASIC GNSS UNAVAILABLE [DUE TO

(reason e.g. LOSS OF RAIM or RAIM
ALERT)];
*d) GBAS (o SBAS) NO DISPONIBLE.
*d) GBAS (or SBAS) UNAVAILABLE.
IMPOSIBLE RNP (especificar tipo) (o RNAV)

[DEBIDO A (razn, p. ej. PRDIDA DE RAIM o
ALERTA RAIM)].
UNABLE RNP (specify type) (or RNAV) [DUE TO

(reason e.g. LOSS OF RAIM or RAIM ALERT)].
DEGRADACIN DE LA PERFORMANCE
DE NAVEGACIN DE LA AERONAVE
1) IN THE VICINITY OF (location) (radius)

[BETWEEN (levels)]; or
12.3.1.14
*i) READY TO RESUME RVSM.
1) EN LAS PROXIMIDADES DE (nombre del

lugar) (radio) [ENTRE (niveles)]; o
b) (tipo de aproximacin) LA APROXIMACIN

PUEDE NO ESTAR DISPONIBLE [DE (hora)
A (hora) (o HASTA NUEVO AVISO)];
12-12
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
Servicio de control de rea
12.3.2.2
CONCESIN DE UNA AUTORIZACIN
INDICACIN DE LA RUTA Y DEL LMITE

DE LA AUTORIZACIN
Fraseologa
Phraseologies
a) (nombre de la dependencia) AUTORIZA

distintivo de llamada de la aeronave);
a) (name of unit) CLEARS (aircraft call sign);
b) (distintivo de llamada de la aeronave)

AUTORIZADA A;
b) (aircraft call sign) CLEARED TO;
c) NUEVA AUTORIZACIN (detalles de la

autorizacin corregida) [RESTO DE LA
AUTORIZACIN SIN CAMBIOS];
c) RECLEARED (amended clearance details)

[REST OF CLEARANCE UNCHANGED];
d) NUEVA AUTORIZACIN (parte de la ruta

corregida) A (punto significativo de la ruta
original) [RESTO DE LA AUTORIZACIN
SIN CAMBIOS];
d) RECLEARED (amended route portion) TO

(significant point of original route) [REST OF
CLEARANCE UNCHANGED];
e) ENTRE A ESPACIO AREO CONTROLADO

(o ZONA DE CONTROL) [VA (punto
significativo o ruta)] A (nivel) [A LAS (hora)];
e) ENTER CONTROLLED AIRSPACE (or

CONTROL ZONE) [VIA (significant point or
route)] AT (level) [AT (time)];
f) ABANDONE EL ESPACIO AREO

CONTROLADO (o ZONA DE CONTROL)
[VIA (punto significativo o ruta)] A (nivel) (o
ASCENDIENDO, o DESCENDIENDO);
f) LEAVE CONTROLLED AIRSPACE (or

CONTROL ZONE) [VIA (significant pont or
route)] AT (level) (or CLIMBING, or
DESCENDING);
g) ENTRE A (determinar) EN (punto significativo)

A (nivel) [A LAS (hora)].
g) JOIN (specify) AT (significant point) AT (level)

[AT (time)].
a) DE (lugar) A (lugar);
a) FROM (location) TO (location);
b) HASTA (lugar);
b) TO (location);
seguido, si es necesario, de:
followed as necessary by:
1) DIRECTAMENTE;
1) DIRECT;
2) VA (ruta o puntos significativos, o ambas

cosas);
2) VIA (route and/or significant points);
3) VA RUTA PLAN DE VUELO;
3) VIA FLIGHT PLANNED ROUTE;
Fraseologa
Circunstancias
12.3.2.1
Captulo 12.
12.3.2
12-13
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Nota. En el Captulo 4, 4.5.7.2, figuran
las condiciones relacionadas con el uso
de esta frase.
4) VA (distancia) ARCO DME (direccin)
DE (nombre de la estacin DME);
12.3.2.3
MANTENIMIENTO DE NIVELES
ESPECIFICADOS
4) VIA (distance) DME ARC (direction) OF

(name of DME station);
c) (route) NOT AVAILABLE DUE (reason)
ALTERNATIVE[S] IS/ARE (routes) ADVISE.
a) MANTENGA (nivel) [HASTA (punto

significativo)];
a) MAINTAIN (level) [TO (significant point)];
b) MANTENGA (nivel) HASTA HABER

PASADO (punto significativo);
b) MAINTAIN (level) UNTIL PASSING

(significant point);
c) MANTENGA (nivel) DURANTE (minutos)

DESPUS DE PASAR POR (punto
significativo);
c) MAINTAIN (level) DURING (minutes) AFTER

PASSING (significant point);
d) MANTENGA (nivel) HASTA LAS (hora);
d) MAINTAIN (level) UNTIL (time);
e) MANTENGA (nivel) HASTA QUE LE

AVISE (nombre de la dependencia);
e) MAINTAIN (level) UNTIL ADVISED BY

(name of unit);
f) MANTENGA (nivel) HASTA NUEVO AVISO;
f) MAINTAIN (level) UNTIL FURTHER

ADVISED;
g) MANTENGA (nivel) MIENTRAS EST EN

ESPACIO AREO CONTROLADO;
g) MAINTAIN (level) WHILE IN CONTROLLED

AIRSPACE;
h) MANTENGA BLOQUE ENTRE (nivel) Y

(nivel).
h) MAINTAIN BLOCK (level) TO

(level).
Note. The term MAINTAIN is not to be
used in lieu of DESCEND or CLIMB when
instructing an aircraft to change level.
a) CRUCE (punto significativo) A (o POR

ENCIMA DE, o POR DEBAJO DE) (nivel);
a) CROSS (significant point) AT (or ABOVE,

or BELOW) (level);
b) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora)

O DESPUS (o ANTES) A (nivel);
b) CROSS (significant point) AT (time) OR LATER

(or BEFORE) AT (level);
ESPECIFICACIN DE NIVELES DE
CRUCERO
Note. Conditions associated with

the use of this phrase are in Chapter 4,
4.5.7.2.
c) (ruta) NO UTILIZABLE DEBIDO A (motivo)

COMO ALTERNATIVAS HAY (rutas)
AVISE.
Nota. La expresin MANTENGA no

debe utilizarse en lugar de DESCIENDA o
ASCIENDA cuando se den instrucciones a
una aeronave de que cambie de nivel.
12.3.2.4
Phraseologies
12-14
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
DESCENSO DE EMERGENCIA
c) CRUISE CLIMB BETWEEN (levels) (or

ABOVE (level));
d) CRUCE (distancia) DME [(direccin)] DE

(nombre de estacin DME) (o (distancia)
[(direccin)] DE (punto significativo)) A (o
POR ENCIMA DE o POR DEBAJO DE)
(nivel).
d) CROSS (distance) DME [(direction)] OF (name

of DME station) (or (distance) [(direction)] OF
(significant point)) AT (or ABOVE, or BELOW)
(level).
Fraseologa
12.3.2.5
c) ASCIENDA EN CRUCERO ENTRE (niveles)

[o POR ENCIMA DEL (nivel)];
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
*a) DESCENSO DE EMERGENCIA

(intenciones);
b) ATENCIN TODAS LAS AERONAVES
CERCA DE [o EN] (punto significativo o lugar)
DESCENSO DE EMERGENCIA EN
PROGRESO DESDE (nivel) (seguido, si es
necesario, de instrucciones concretas,
autorizaciones, informacin sobre el trnsito,
etc.).
12.3.2.6
SI NO SE PUEDE CONCEDER LA
AUTORIZACIN INMEDIATAMENTE
DESPUS DE HABERLA SOLICITADO
Phraseologies
*a) EMERGENCY DESCENT (intentions);

b) ATTENTION ALL AIRCRAFT IN THE
VICINITY OF [or AT] (significant point or
location) EMERGENCY DESCENT IN
PROGRESS FROM (level) (followed as
necessary by specific instructions, clearances,
traffic information, etc.).
ESPERE AUTORIZACIN (o tipo de autorizacin)

A LAS (hora).
EXPECT CLEARANCE (or type of clearance) AT

(time).
12.3.2.7
SI NO SE PUEDE CONCEDER LA
AUTORIZACIN PARA LA DESVIACIN
IMPOSIBLE, TRNSITO (direccin) (tipo de

aeronave) (nivel) ESTIMADO (o SOBRE) (punto
significativo) A LAS (hora) DISTINTIVO DE
LLAMADA (distintivo de llamada) NOTIFIQUE
INTENCIONES.
UNABLE, TRAFFIC (direction) BOUND (type of

aircraft) (level) ESTIMATED (or OVER)
(significant point) AT (time) CALL SIGN (call sign)
ADVISE INTENTIONS.
12.3.2.8
INSTRUCCIONES SOBRE SEPARACIN
a) CRUCE (punto significativo) A LAS (hora) [O

DESPUS (o ANTES)];
a) CROSS (significant point) AT (time) [OR

LATER (or OR BEFORE)];
b) NOTIFIQUE SI PUEDE CRUZAR (punto

significativo) A LAS (hora o nivel);
b) ADVISE IF ABLE TO CROSS (significant

point) AT (time or level);
c) MANTENGA MACH (nmero) [O MAYOR

(o O MENOR)] [HASTA (punto significativo)];
c) MAINTAIN MACH (number) [OR GREATER

(or OR LESS)] [UNTIL (significant point)];
d) NO SUPERE MACH (nmero).
d) DO NOT EXCEED MACH (number).

12-15
24/11/05
Nm. 4
12.3.2.9
INSTRUCCIONES RELATIVAS AL VUELO

POR UNA DERROTA (DESPLAZADA)
PARALELA A LA RUTA AUTORIZADA
12.3.3
12.3.3.1
Fraseologa
Phraseologies
a) NOTIFIQUE SI PUEDE SEGUIR DERROTA

PARALELA DESPLAZADA;
a) ADVISE IF ABLE TO PROCEED PARALLEL

OFFSET;
b) PROSIGA POR DERROTA DESPLAZADA

(distancia) A LA DERECHA/IZQUIERDA DE
(ruta) (derrota) [EJE] [EN O A LAS (punto
significativo o la hora)] [HASTA (punto
significativo o la hora)];
b) PROCEED OFFSET (distance) RIGHT/LEFT

OF (route) (track) [CENTRE LINE] [AT
(significant point or time)] [UNTIL (significant
point or time)];
c) CANCELE DERROTA DESPLAZADA

(instrucciones para reanudar la ruta de vuelo
autorizada o cualquier otra informacin).
c) CANCEL OFFSET (instructions to rejoin

cleared flight route or other information).
a) [DESPUS DE LA SALIDA] VIRE A LA

DERECHA (o A LA IZQUIERDA) RUMBO
(tres cifras) (o CONTINE RUMBO DE
PISTA) (o DERROTA PROLONGACIN DE
EJE) HASTA (nivel o punto significativo)
[(otras instrucciones si se requieren)];
a) [AFTER DEPARTURE] TURN RIGHT (or

LEFT) HEADING (three digits) (or CONTINUE
RUNWAY HEADING) (or TRACK
EXTENDED CENTRE LINE) TO (level or
significant point) [(other instructions as
required)];
b) DESPUS DE ALCANZAR (o PASAR) (nivel

o punto significativo) (instrucciones);
b) AFTER REACHING (or PASSING) (level or

significant point) (instructions);
c) VIRE A LA DERECHA (o A LA IZQUIERDA)

RUMBO (tres cifras) HASTA (nivel) [HASTA
INTERCEPTAR (derrota, ruta, aerova, etc.)];
c) TURN RIGHT (or LEFT) HEADING (three

digits) TO (level) [TO INTERCEPT (track, route,
airway, etc.)];
d) (salida normalizada, nombre y nmero)

SALIDA;
d) (standard departure name and number)

DEPARTURE;
e) DERROTA (tres cifras) GRADOS

[MAGNTICOS (o GEOGRFICOS)] HACIA
(o DESDE) (punto significativo) HASTA [hora,
o ALCANZAR (punto de referencia o punto
significativo o nivel)] [ANTES DE SEGUIR EL
RUMBO];
e) TRACK (three digits) DEGREES [MAGNTIC

(or TRUE)] TO (or FROM) (significant point)
UNTIL [time, or REACHING (fix or significant
point or level)] [BEFORE PROCEEDING ON
COURSE];
f) AUTORIZADO VA (designacin).
f) CLEARED VIA (designation).
12-16
24/11/05
Nm. 4
Circunstancias
Servicios de control de aproximacin

INSTRUCCIONES PARA LA SALIDA
Note. Conditions associated with the use of

this phrase are in Chapter 4, 4.5.7.2.
Nota. En el Captulo 4, 4.5.7.2, figuran las

condiciones relacionadas con el uso de esta
frase.
12.3.3.2
INSTRUCCIONES PARA LA
APROXIMACIN
Fraseologa
Phraseologies
a) CLEARED (or PROCEED) VIA (designation);
b) AUTORIZADO HASTA (lmite de la

autorizacin) VA (designacin);
b) CLEARED TO (clearance limit) VIA

(designation);
c) AUTORIZADO (o PROSIGA) VA (detalles de

la ruta que se ha de seguir);
c) CLEARED (or PROCEED) VIA (details of route

to be followed);
d) AUTORIZADO APROXIMACIN (tipo de

aproximacin) [PISTA (nmero)];
d) CLEARED (type of approach) APPROACH

[RUNWAY (number)];
e) AUTORIZADO (tipo de aproximacin) PISTA

(nmero) SEGUIDO DE CIRCUITO A PISTA
(nmero);
e) CLEARED (type of approach) RUNWAY

(number) FOLLOWED BY CIRCLING TO
RUNWAY (number);
f) AUTORIZADO APROXIMACIN [PISTA

(nmero)];
f) CLEARED APPROACH [RUNWAY (number)];
g) INICIE APROXIMACIN A LAS (hora);
g) COMMENCE APPROACH AT (time);
*h) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA

[(tipo de aproximacin)] [ PISTA (nmero)];
*h) REQUEST STRAIGHT-IN [(type of approach)]

APPROACH [RUNWAY (number)];
i) AUTORIZADO APROXIMACIN DIRECTA

[(tipo de aproximacin)] [PISTA (nmero)];
i) CLEARED STRAIGHT-IN [(type of approach)]

APPROACH [RUNWAY (number)];
j) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;
j) REPORT VISUAL;
k) NOTIFIQUE [LUCES DE] PISTA A LA

VISTA;
k) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
*l) SOLICITO APROXIMACIN VISUAL;
*l) REQUEST VISUAL APPROACH;
m) AUTORIZADO APROXIMACIN VISUAL

PISTA (nmero);
m) CLEARED VISUAL APPROACH RUNWAY

(number);
n) NOTIFIQUE (punto significativo); [EN

ALEJAMIENTO o EN ACERCAMIENTO];
n) REPORT (significant point); [OUTBOUND,

or INBOUND];
o) NOTIFIQUE INICIO VIRAJE

REGLAMENTARIO;
o) REPORT COMMENCING PROCEDURE

TURN;
q) MANTENGA SU PROPIA SEPARACIN;
*p) REQUEST VMC DESCENT;

q) MAINTAIN OWN SEPARATION;
12-17
24/11/05
Nm. 4
*p) SOLICITO DESCENSO VMC;
Fraseologa
a) AUTORIZADO (o PROSIGA) VA
(designacin);
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
r) MANTENGA VMC;
r) MAINTAIN VMC;
s) CONOCE PROCEDIMIENTO
APROXIMACIN (nombre)?;
s) ARE YOU FAMILIAR WITH (name)

APPROACH PROCEDURE;
*t) SOLICITO APROXIMACIN (tipo de

aproximacin) [PISTA (nmero)];
*t) REQUEST (type of approach) APPROACH

[RUNWAY (number)];
*u) SOLICITO (designador MLS/RNAV en lenguaje

claro);
*u) REQUEST (MLS/RNAV plain language

designator);
v) AUTORIZADO (designador MLS/RNAV en

lenguaje claro).
12.3.3.3
Phraseologies
12-18
24/11/05
Nm. 4
Circunstancias
v) CLEARED (MLS/RNAV plain language

designator).
AUTORIZACIONES PARA LA ESPERA

... visual
... procedimiento de espera publicado

sobre una instalacin o punto de referencia
a) MANTENGA ESPERA VISUAL [SOBRE]

(posicin) [o ENTRE (dos referencias
topogrficas destacadas)];
a) HOLD VISUAL [OVER] (position), (or

BETWEEN (two prominent landmarks));
b) AUTORIZADO (o PROSIGA) HASTA (punto

significativo, nombre de la instalacin o punto
de referencia) [MANTENGA (o ASCIENDA o
DESCIENDA HASTA) (nivel)] MANTENGA
ESPERA PUBLICADA [(direccin)] PREVEA
AUTORIZACIN PARA APROXIMACIN (o
NUEVA AUTORIZACIN) A LAS (hora);
b) CLEARED (or PROCEED) TO (significant

point, name of facility or fix) [MAINTAIN (or
CLIMB or DESCEND TO) (level)] HOLD
[(direction)] AS PUBLISHED EXPECT
APPROACH CLEARANCE (or FURTHER
CLEARANCE) AT (time);
... cuando se requiere una autoirzacin

detallada para la espera
d) AUTORIZADO (o PROSIGA) HASTA (punto

significativo, nombre de la instalacin o punto
de referencia) [MANTENGA (o ASCIENDA o
DESCIENDA HASTA) (nivel)] MANTENGA
[(direccin)] [(especificada) RADIAL,
RUMBO, DERROTA DE ACERCAMIENTO
(tres cifras) GRADOS] [VIRAJE A LA
DERECHA (o A LA IZQUIERDA)] [TIEMPO
DE ALEJAMIENTO (nmero) MINUTOS]
PREVEA AUTORIZACIN POSTERIOR
PARA APROXIMACIN (o NUEVA
AUTORIZACIN) A LAS (hora) (otras
instrucciones que se requieran);
*c) REQUEST HOLDING INSTRUCTIONS;

d) CLEARED (or PROCEED) TO (significant
point, name of facility or fix) [MAINTAIN (or
CLIMB or DESCEND TO (level)] HOLD
[(direction)] [(specified) RADIAL, COURSE,
INBOUND TRACK (three digits) DEGREES]
[RIGHT (or LEFT) HAND PATTERN]
[OUTBOUND TIME (number) MINUTES]
EXPECT APPROACH CLEARANCE (or
FURTHER CLEARANCE) AT (time)
(additional instructions, if necessary);
*c) SOLICITO INSTRUCCIONES DE ESPERA;
Fraseologa
e) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF

THE (name) VOR AT (distance) DME FIX
[MAINTAIN or CLIMB or DESCEND TO)
(level) HOLD [(direction)] [RIGHT (or LEFT)
HAND PATTERN] [OUTBOUND TIME
(number) MINUTES] EXPECT APPROACH
CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE)
AT (time) (additional instructions, if necessary);
f) AUTORIZADO HASTA RADIAL (tres cifras)

DEL VOR (nombre) A (distancia) PUNTO DE
REFERENCIA DME [MANTENGA (o
ASCIENDA o DESCIENDA HASTA) (nivel)]
MANTENGA ESPERA ENTRE (distancia) Y
(distancia) DME [VIRAJE A LA DERECHA (o
A LA IZQUIERDA)] PREVEA
AUTORIZACIN POSTERIOR PARA
APROXIMACIN (o NUEVA
f) CLEARED TO THE (three digits) RADIAL OF

THE (name) VOR AT (distance) DME FIX
[MAINTAIN (or CLIMB or DESCEND TO)
(level)] HOLD BETWEEN (distance) AND
(distance) DME [RIGHT (or LEFT) HAND
PATTERN] EXPECT APPROACH
CLEARANCE (or FURTHER CLEARANCE)
AT (time) (additional instructions, if necessary);
12.3.4
HORA PREVISTA DE APROXIMACIN
Fraseologa
e) AUTORIZADO HASTA RADIAL (tres cifras)

DEL VOR (nombre) A (distancia) PUNTO DE
REFERENCIA DME [MANTENGA (o
ASCIENDA o DESCIENDA HASTA) (nivel)]
MANTENGA[(direccin)] [VIRAJE A LA
DERECHA (o A LA IZQUIERDA)] [TIEMPO
DE ALEJAMIENTO (nmero) MINUTOS]
PREVEA AUTORIZACIN POSTERIOR
PARA APROXIMACIN (o NUEVA
12.3.3.4
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
a) NO SE PREV DEMORA;
a) NO DELAY EXPECTED;
b) HORA PREVISTA DE APROXIMACIN

(hora);
b) EXPECTED APPROACH TIME (time);
c) REVISIN DE HORA PREVISTA DE

APROXIMACIN (hora);
c) REVISED EXPECTED APPROACH TIME

(time);
d) DEMORA NO DETERMINADA (motivos).
d) DELAY NOT DETERMINED (reasons).
Fraseologa que ha de utilizarse en el aerdromo y en su proximidad

Circunstancias
Fraseologa
Phraseologies
IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE
ENCIENDA FAROS DE ATERRIZAJE.
SHOW LANDING LIGHTS.
12.3.4.2
CONFIRMACIN POR MEDIOS VISUALES
a) CONFIRME MOVIENDO ALERONES (o

TIMN DE DIRECCIN);
a) ACKNOWLEDGE BY MOVING AILERONS

(or RUDDER);
12-19
25/11/04
Nm. 3
12.3.4.1
12.3.4.3
Fraseologa
Phraseologies
b) CONFIRME BALANCEANDO ALAS;
b) ACKNOWLEDGE BY ROCKING WINGS;
c) CONFIRME ENCENDIENDO Y APAGANDO

FAROS DE ATERRIZAJE.
c) ACKNOWLEDGE BY FLASHING LANDING

LIGHTS.
12-20
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN
MARCHA
... solicitud de autorizacin para poner en marcha

los motores
... respuestas del ATC
*a) [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO

PUESTA EN MARCHA;
*a) [aircraft location] REQUEST START UP;
*b) [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO

PUESTA EN MARCHA, e INFORMACIN
(identificacin ATIS);
*b) [aircraft location] REQUEST START UP,

INFORMATION (ATIS identification);
c) PUESTA EN MARCHA APROBADA;
c) START UP APPROVED;
d) PONGA EN MARCHA A LAS (hora);
d) START UP AT (time);
e) PREVEA PUESTA EN MARCHA A LAS

(hora);
e) EXPECT START UP AT (time);
f) PUESTA EN MARCHA A SU DISCRECIN;
f) START UP AT OWN DISCRETION;
g) PREVEA SU SALIDA A LAS (hora) PUESTA

EN MARCHA A SU DISCRECIN.
g) EXPECT DEPARTURE (time) START UP AT

OWN DISCRETION.
12.3.4.4
PROCEDIMIENTOS DE RETROCESO
Nota. Cuando lo prescriban los procedimientos locales, la autorizacin para el retroceso remolcado debe obtenerse de la torre de
control.
... aeronave/ATC
*a) [emplazamiento de la aeronave] SOLICITO

RETROCESO REMOLCADO;
*a) [aircraft location] REQUEST PUSHBACK;
b) RETROCESO REMOLCADO APROBADO;
b) PUSHBACK APPROVED;
c) ESPERE;
c) STAND BY;
d) RETROCESO REMOLCADO A SU
DISCRECIN;
d) PUSHBACK AT OWN DISCRETION;
REMOLCADO
PROCEDIMIENTOS DE REMOLQUE
... respuesta del ATC
Phraseologies
e) PREVEA (nmero) MINUTOS DE DEMORA

DEBIDO A (razn).
e) EXPECT (number) MINUTES DELAY DUE

(reason).
a) SOLICITO REMOLQUE [nombre de la

compaa] (tipo de aeronave) DESDE
(emplazamiento) HASTA (emplazamiento);
a) REQUEST TOW [company name] (aircraft type)

FROM (location) TO (location);
b) REMOLQUE APROBADO VA (trayecto

concreto que ha de seguirse);
b) TOW APPROVED VIA (specific routing to be

followed);
c) MANTENGA POSICIN;
c) HOLD POSITION;
d) ESPERE.
d) STAND BY.
Indica transmisin efectuada por aeronave/vehculo

remolcador.
12.3.4.6
PARA SOLICITAR VERIFICACIN DE LA

HORA O DATOS DEL AERDROMO PARA
LA SALIDA
... cuando no se dispone de radiodifusin ATIS
*a) SOLICITO VERIFICACIN DE HORA;

b) HORA (hora y minutos);
*c) SOLICITO INFORMACIN DE SALIDA;
d) PISTA (nmero), VIENTO (direccin y velocidad) (unidades) QHN (o QFE) (nmero)
[(unidades)] TEMPERATURA [MENOS]
(nmero) [VISIBILIDAD (distancia)
(unidades)] [(o ALCANCE VISUAL EN LA
PISTA) (o RVR) (distancia) (unidades)]
[HORA (hora y minutos)].
Nota. Si se dispone de mltiples observaciones de la visibilidad y del RVR, deberan
utilizarse para el despegue aquellas que sean
representativas de la zona de deceleracin o
extremo de parada.
12.3.4.7
PROCEDIMIENTOS DE RODAJE
... para la salida
Denotes transmission from aircraft/tow vehicle combination.
*a) REQUEST TIME CHECK;

b) TIME (time);
*c) REQUEST DEPARTURE INFORMATION;
d) RUNWAY (number), WIND (direction and
speed) (units) QNH (or QFE) (number) [(units)]
TEMPERATURE [MINUS] (number),
[VISIBILITY (distance) (units) (or RUNWAY
VISUAL RANGE (or RVR) (distance) (units))]
[TIME (time)].
Note. If multiple visibility and RVR
observations are available, those that represent
the roll-out/stop end zone should be used for
take-off.
*a) [aircraft type] [wake turbulence category if

heavy] [aircraft location] REQUEST TAXI
[intentions];
12-21
25/11/04
Nm. 3
*a) [tipo de aeronave] [categora de estela

turbulenta si es pesada] [emplazamiento
de la aeronave] SOLICITO RODAJE
[intenciones];
Fraseologa
12.3.4.5
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
... cuando se necesitan instrucciones

detalladas para el rodaje
... cuando no se dispone de informacin

de aerdromo proveniente de otra fuente,
por ejemplo ATIS
Phraseologies
*b) [tipo de aeronave] [categora de estela

turbulenta si es pesada] [emplazamiento de
la aeronave] (reglas de vuelo) A (aerdromo de
destino) SOLICITO RODAJE [intenciones];
*b) [aircraft type] [wake turbulence category if

heavy] [aircraft location] (flight rules) TO
(aerodrome of destination) REQUEST TAXI
[intentions];
c) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero]

[PISTA (nmero)] [ESPERE FUERA DE
PISTA (nmero) (o CRUCE PISTA (nmero))]
[HORA (hora y minutos)];
c) TAXI TO HOLDING POINT [number]

[RUNWAY (number)] [HOLD SHORT OF
RUNWAY (number) (or CROSS RUNWAY
(number))] [TIME (time)];
*d) [tipo de aeronave] [categora de estela

turbulenta si es pesada] SOLICITO
INSTRUCCIONES DE RODAJE
DETALLADAS;
*d) [aircraft type] [wake turbulence category if

heavy] REQUEST DETAILED TAXI
INSTRUCTIONS;
e) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero]

[PISTA (nmero)] VA (trayecto concreto
que ha de seguirse) [HORA (hora y minutos)]
[ESPERE FUERA DE PISTA (nmero)
(o CRUCE PISTA (nmero))];
e) TAXI TO HOLDING POINT [number]

[RUNWAY (number)] VIA (specific route to be
followed) [TIME (time)] [HOLD SHORT OF
RUNWAY (number) (or CROSS RUNWAY
(number))];
f) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero]

(seguido de informacin de aerdromo cuando
corresponda) [HORA (hora y minutos)];
f) TAXI TO HOLDING POSITION [(number)]

(followed by aerodrome information as
applicable) [TIME (time)];
g) TOME (o VIRE) PRIMERA (o SEGUNDA)

INTERSECCIN IZQUIERDA (o DERECHA);
g) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND) LEFT

(or RIGHT);
h) RUEDE VA (identificacin de calle de rodaje);
h) TAXI VIA (identification of taxiway);
i) RUEDE VA PISTA (nmero);
i) TAXI VIA RUNWAY (number);
j) RUEDE A TERMINAL (u otro emplazamiento,

p. ej., ZONA DE AVIACIN GENERAL)
[PUESTO ESTACIONAMIENTO (nmero)];
j) TAXI TO TERMINAL (or other location, e.g.

GENERAL AVIATION AREA) [STAND
(number)];
*k) SOLICITO RODAJE AREO DE (o VA) A

(emplazamiento o encaminamiento, segn
corresponda);
*k) REQUEST AIR-TAXIING FROM (or VIA) TO

(location or routing as appropriate);
l) EFECTE RODAJE AREO A

(o VA) (emplazamiento o encaminamiento,
segn corresponda) [PRECAUCIN
(polvo, ventisca alta, detritos libres,
aeronaves ligeras en rodaje, personal, etc.)];
l) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as

appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow,
loose debris, taxiing light aircraft, personnel,
etc.)];
... para operaciones de helicpteros
Fraseologa
12-22
24/11/05
Nm. 4
Circunstancias
Fraseologa
... despus del aterrizaje
... en general
*n) SOLICITO REGRESAR POR LA PISTA;
m) AIR TAXI VIA (direct, as requested, or

specified route) TO (location, heliport, operating
or movement area, active or inactive runway).
AVOID (aircraft or vehicles or personnel);
*n) REQUEST BACKTRACK;
o) REGRESO POR LA PISTA APROBADO;
o) BACKTRACK APPROVED;
p) PISTA DE REGRESO (nmero);
p) BACKTRACK RUNWAY (number);
*q) [(emplazamiento de la aeronave)] SOLICITO

RODAJE HASTA (destino en el aerdromo);
*q) [(aircraft location)] REQUEST TAXI TO

(destination on aerodrome);
r) RUEDE EN LNEA RECTA;
r) TAXI STRAIGHT AHEAD;
s) RUEDE CON PRECAUCIN;
s) TAXI WITH CAUTION;
t) CEDA PASO A (descripcin y posicin de

otras aeronaves);
t) GIVE WAY TO (description and position of

other aircraft);
*u) CEDO PASO A (trnsito);
*u) GIVING WAY TO (traffic);
*v) TRNSITO (o tipo de aeronave) A LA

VISTA;
*v) TRAFFIC (or type of aircraft) IN SIGHT;
w) RUEDE A APARTADERO DE ESPERA;
w) TAXI INTO HOLDING BAY;
x) SIGA (descripcin de otra aeronave o

vehculo);
x) FOLLOW (description of other aircraft or

vehicle);
y) DEJE PISTA LIBRE;
y) VACATE RUNWAY;
*z) PISTA LIBRE;
*z) RUNWAY VACATED;
aa) APRESURE EL RODAJE [(motivo)];
aa) EXPEDITE TAXI [(reason)];
*bb) APRESURANDO RODAJE;

cc) [PRECAUCIN] RUEDE MS DESPACIO
[motivo];
*bb) EXPEDITING;
cc) [CAUTION] TAXI SLOWER [reason];
*dd) SLOWING DOWN.
12-23
25/11/04
Nm. 3
*dd) RODANDO MS DESPACIO.
Fraseologa
m) EFECTE RODAJE AREO VA (ruta

directa, solicitada o especificada) A
(emplazamiento, helipuerto, rea de
operaciones o movimiento, pista activa o
inactiva). EVITE (aeronave o vehculos o
personal);
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
12.3.4.8
ESPERA
... para esperar no ms cerca de una pista

de lo indicado en el Captulo 7, 7.5.3.1.3.1
Fraseologa
Phraseologies
a) ESPERE (direccin) DE (posicin, nmero de

la pista, etc.);
a) HOLD (direction) OF (position, runway number,

etc.);
b) MANTENGA POSICIN;
b) HOLD POSITION;
c) ESPERE A (distancia) DE (posicin);
c) HOLD (distance) FROM (position);
d) ESPERE FUERA DE (posicin);
d) HOLD SHORT OF (position);
*e) ESPERO;
*e) HOLDING;
*f) ESPERO FUERA.
*f) HOLDING SHORT.
Requiere acuse de recibo concreto por parte del piloto.

* Indica transmisin del piloto. Las palabras de procedimiento
RECIBIDO Y COMPRENDIDO representan un acuse de
recibo insuficiente a las instrucciones ESPERE,
MANTENGA POSICIN y ESPERE CERCA DE (posicin).
En cada caso, el acuse de recibo consistir en las frases,
ESPERO o ESPERO CERCA, segn corresponda.
12.3.4.9
PARA CRUZAR UNA PISTA
*a) SOLICITO CRUZAR PISTA (nmero);

Nota. Si la torre de control no pudiera
ver la aeronave que cruza (por ser de noche,
por la escasa visibilidad, etc.), la instruccin
debe ir acompaada en todos los casos de
una peticin de notificacin cuando la aeronave
haya dejado la pista libre.
Requires specific acknowledgement from the pilot.

* Denotes pilot transmission. The procedure words ROGER and
WILCO are insufficient acknowledgement of the instructions
HOLD, HOLD POSITION and HOLD SHORT OF (position).
In each case the acknowledgement shall be by the phraseology
HOLDING or HOLDING SHORT, as appropriate.
*a) REQUEST CROSS RUNWAY (number);

Note. If the control tower is unable to
see the crossing aircraft (e.g. night, low
visibility, etc.), the instruction should always be
accompanied by a request to report when the
aircraft has vacated the runway.
b) CRUCE PISTA (nmero) [NOTIFIQUE PISTA

LIBRE];
b) CROSS RUNWAY (number) [REPORT

VACATED];
c) APRESURE CRUCE PISTA (nmero)

TRNSITO (tipo de aeronave) (distancia)
KILMETROS (o MILLAS) FINAL;
c) EXPEDITE CROSSING RUNWAY (number)

TRAFFIC (aircraft type) (distance)
KILOMETRES (or MILES) FINAL;
d) RUEDE A PUNTO DE ESPERA [nmero]

[PISTA (nmero)] VA (ruta especfica a
seguir), [ESPERE FUERA DE PISTA
(nmero)] o [CRUCE PISTA (nmero)];
d) TAXI TO HOLDING POINT [number]

[RUNWAY (nmero)] VIA (specific route to be
followed), [HOLD SHORT OF RUNWAY
(number)] o [CROSS RUNWAY (number)];
*e) PISTA LIBRE.
*e) RUNWAY VACATED.
Nota. Cuando se le pida, el piloto

notificar PISTA LIBRE cuando toda
la aeronave est ms all del punto de
espera de la pista pertinente.
12-24
24/11/05
Nm. 4
Circunstancias
12.3.4.10
PREPARACIN PARA EL DESPEGUE
Fraseologa
a) UNABLE TO ISSUE (designator) DEPARTURE

(reasons);
b) NOTIFIQUE LISTO [PARA SALIDA];
b) REPORT WHEN READY [FOR

DEPARTURE];
c) LISTO [PARA SALIR]?;
c) ARE YOU READY [FOR DEPARTURE]?;
d) LISTO PARA SALIR INMEDIATAMENTE?
d) ARE YOU READY FOR IMMEDIATE

DEPARTURE?;
... autorizacin para entrar a la pista

y esperar la autorizacin de despegue
*e) READY;
f) ESPERE [motivo];
f) WAIT [reason];
g) RUEDE A POSICIN [Y ESPERE];
g) LINE UP [AND WAIT];
h) RUEDE A POSICIN EN PISTA (nmero);

i) RUEDE A POSICIN. LISTO PARA SALIDA
INMEDIATA;
h) LINE UP RUNWAY (number);

i) LINE UP. BE READY FOR IMMEDIATE
DEPARTURE;
... autorizaciones condicionales
j) (condicin) RUEDE A POSICIN

(breve reiteracin de la condicin);
j) (condition) LINE UP (brief reiteration of the

condition);
... acuse de recibo de una autorizacin condicional
*k) (condicin) RUEDO A POSICIN

(breve reiteracin de la condicin);
*k) (condition) LINING UP (brief reiteration of the

condition);
... confirmacin, o no confirmacin de la colacin

de autorizacin condicional
l) CORRECTO (o NEGATIVO) [REPITO]

... (segn corresponda).
Cuando exista posibilidad de confusin durante operaciones
en varias pistas a la vez.
Las disposiciones relativas al uso de las autorizaciones
condicionales figuran en 12.2.4.
12.3.4.11
AUTORIZACIN DE DESPEGUE
... cuando se utiliza separacin
en la pista reducida
... cuando no se ha cumplido con la
autorizacin de despegue
l) [THAT IS] CORRECT (or NEGATIVE) [I SAY

AGAIN] ... (as appropriate).
When there is the possibility of confusion during
multiple runway operations.
Provisions concerning the use of conditional clearances are
contained in 12.2.4.
a) PISTA (nmero) AUTORIZADO A

DESPEGAR [NOTIFIQUE EN EL AIRE];
a) RUNWAY (number) CLEARED FOR

TAKE-OFF [REPORT AIRBORNE];
b) (informacin de trnsito) PISTA (nmero)

AUTORIZADO A DESPEGAR;
b) (traffic information) RUNWAY (number)

CLEARED FOR TAKE-OFF;
c) DESPEGUE INMEDIATAMENTE O DEJE

PISTA LIBRE [(instrucciones)];
c) TAKE OFF IMMEDIATELY OR VACATE

RUNWAY [(instructions)];
d) DESPEGUE INMEDIATAMENTE O ESPERE

FUERA DE PISTA;
d) TAKE OFF IMMEDIATELY OR HOLD

SHORT OF RUNWAY;
e) MANTENGA POSICIN, CANCELE

DESPEGUE REPITO CANCELE DESPEGUE
(motivo);
e) HOLD POSITION, CANCEL TAKE-OFF I SAY

AGAIN CANCEL TAKE-OFF (reasons);
12-25
24/11/05
Nm. 4
... para cancelar autorizacin de despegue
Fraseologa
a) IMPOSIBLE CONCEDER RUTA SALIDA

(designador) DEBIDO (razones);
*e) LISTO;
... si no puede autorizar el despegue
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
Fraseologa
*f) MANTENGO POSICIN;

... para detener un despegue
despus que la aeronave ha iniciado el recorrido
de despegue
g) PARE INMEDIATAMENTE [(se repite el

distintivo de llamada de le aeronave) PARE
INMEDIATAMENTE];
*h) PARO;
i) AUTORIZADO A DESPEGAR [DESDE

(emplazamiento)] (posicin actual, calle de
rodaje, rea de aproximacin final y de
despegue, pista, nmero);
*j) SOLICITO INSTRUCCIONES DE SALIDA;
k) DESPUS DE LA SALIDA, VIRE DERECHA
(o IZQUIERDA, o ASCIENDA) (instrucciones
segn corresponda).
* Indica transmisin del piloto. MANTENGO POSICIN
y PARO son las respuestas reglamentarias a e) y g),
respectivamente.
12.3.4.12
INSTRUCCIONES PARA VIRAJE O

ASCENSO DESPUS DEL DESPEGUE
... rumbo que ha de seguirse

... cuando ha de seguirse una derrota determinada
*f) HOLDING;
g) STOP IMMEDIATELY [(repeat aircraft call
sign) STOP IMMEDIATELY];
*h) STOPPING;
i) CLEARED FOR TAKE-OFF [FROM (location)]
(present position, taxiway, final approach and
take-off area, runway and number);
*j) REQUEST DEPARTURE INSTRUCTIONS;
k) AFTER DEPARTURE TURN RIGHT (or LEFT,
or CLIMB) (instructions as appropriate).
* Denotes pilot transmission. HOLDING and STOPPING are the
procedural responses to e) and g) respectively.
*a) REQUEST RIGHT (or LEFT) TURN;
b) APROBADO VIRAJE DERECHA

(o IZQUIERDA);
b) RIGHT (or LEFT) TURN APPROVED;
c) NOTIFICAR MS TARDE VIRAJE

DERECHA (o IZQUIERDA);
c) WILL ADVISE LATER FOR RIGHT (or LEFT)

TURN;
d) NOTIFIQUE EN EL AIRE;
d) REPORT AIRBONE;
e) EN EL AIRE (hora);
e) AIRBORNE (time);
f) DESPUS DE PASAR (nivel) (instrucciones);
f) AFTER PASSING (level) (instructions);
g) CONTINE RUMBO DE PISTA

(instrucciones);
g) CONTINUE RUNWAY HEADING

(instructions);
h) DERROTA DE PROLONGACIN DEL EJE

DE PISTA (instrucciones);
h) TRACK EXTENDED CENTRE LINE

(instructions);
i) ASCIENDA DIRECTAMENTE (instrucciones).
i) CLIMB STRAIGHT AHEAD (instructions).
... para pedir hora de despegue
*a) SOLICITO VIRAJE DERECHA

(o IZQUIERDA);
Phraseologies
12-26
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
ENTRADA EN EL CIRCUITO DE
TRNSITO DE UN AERDROMO
... cuando se dispone de informacin ATIS
*a) [aircraft type] (position) (level) FOR LANDING;
b) ENTRE EN [(sentido del circuito)] (posicin en

el circuito) (nmero de pista) VIENTO [EN LA
SUPERFICIE] (direccin y velocidad)
(unidades) [TEMPERATURA [MENOS]
(nmero)] QNH (o QFE) (nmero) [(unidades)]
[TRNSITO (detalles)];
b) JOIN (direction of circuit) (position in circuit)

(runway number) [SURFACE] WIND (direction
and speed) (units) [TEMPERATURE [MINUS]
(number)] QNH (or QFE) (number) [(units)]
[TRAFFIC (detail)];
Fraseologa
12.3.4.13
Captulo 12.
Circunstancias
c) EFECTE APROXIMACIN DIRECTA,

PISTA (nmero) VIENTO [EN LA
SUPERFICIE] (direccin y velocidad)
(unidades) TEMPERATURA [MENOS]
(nmero) QNH (o QFE) (nmero) [(unidades)]
[TRNSITO (detalles)];
c) MAKE STRAIGHT-IN APPROACH,

RUNWAY (number) [SURFACE] WIND
(direction and speed) (units) [TEMPERATURE
[MINUS] (number)] QNH (or QFE) (number)
[(units)] [TRAFFIC (detail)];
Fraseologa
*a) [tipo de aeronave] (posicin) (nivel) PARA

ATERRIZAR;
*d) (tipo de aeronave) (posicin) (nivel)

INFORMACIN (identificacin ATIS) PARA
ATERRIZAR;
e) ENTRE EN (posicin en circuito) [PISTA
(nmero)] QNH (o QFE) (nmero) [(unidades)]
[TRNSITO (detalles)].
12.3.4.14
EN EL CIRCUITO
*a) (posicin en circuito, p. ej., A FAVOR DEL

VIENTO/FINAL);
b) NMERO ... SIGA (tipo de aeronave y posicin) [otras instrucciones si fuera necesario].
Phraseologies
*d) (aircraft type) (position) (level) INFORMATION

(ATIS identification) FOR LANDING;
e) JOIN (position in circuit) [RUNWAY (number)]
QNH (or QFE) (number) [(units)] [TRAFFIC
(detail)].
*a) (position in circuit, e.g. DOWNWIND/FINAL);

b) NUMBER ... FOLLOW (aircraft type and
position) [additional instructions if required].
12-27
24/11/05
Nm. 4
12.3.4.15
INSTRUCCIONES PARA LA
APROXIMACIN
Nota. Se efecta la notificacin FINAL

LARGA cuando la aeronave se dirige a la
aproximacin final a una distancia mayor
de 7 km (4 NM) desde el punto de toma de
contacto, o cuando la aeronave, en una aproximacin directa, se halla a 15 km (8 NM) del
punto de toma de contacto. En ambos casos se
requiere la notificacin FINAL a 7 km (4 NM)
del punto de toma de contacto.
12.3.4.16
AUTORIZACIN DE ATERRIZAJE
... operaciones en varias pistas
... operaciones especiales
... para hacer una aproximacin a lo largo

de una pista, o paralelamente a ella,
descendiendo a un nivel mnimo convenido
Phraseologies
a) EFECTE APROXIMACIN CORTA;
a) MAKE SHORT APPROACH;
b) EFECTE APROXIMACIN LARGA

(o PROLONGUE A FAVOR DEL VIENTO);
b) MAKE LONG APPROACH (or EXTEND

DOWNWIND);
c) NOTIFIQUE EN BASE (o FINAL, o LARGA

FINAL);
c) REPORT BASE (or FINAL, or LONG FINAL);
d) CONTINE LA APROXIMACIN
[PREPARE POSIBLE MOTOR Y AL AIRE].
d) CONTINUE APPROACH [PREPARE FOR

POSSIBLE GO AROUND].
a) PISTA (nmero) AUTORIZADO A

ATERRIZAR;
a) RUNWAY (number) CLEARED TO LAND;
b) (informacin de trnsito) PISTA (nmero)

AUTORIZADO A ATERRIZAR;
b) (traffic information) RUNWAY (number)

CLEARED TO LAND;
c) AUTORIZADO PARA TOMA Y DESPEGUE;
c) CLEARED TOUCH AND GO;
d) ATERRIZAJE COMPLETO;
d) MAKE FULL STOP;
*e) SOLICITO APROXIMACIN BAJA

(razones);
f) AUTORIZADO A APROXIMACIN BAJA
[PISTA (nmero)] [(restriccin de altitud si
fuera necesario) (instrucciones para dar otra
vuelta al circuito)];
*g) SOLICITO PASADA BAJA (razones);
h) AUTORIZADO A PASADA BAJA
[como en f)];
*i) SOLICITO APROXIMACIN DIRECTA
[o EN CIRCUITO, VIRAJE A LA IZQUIERDA
(o DERECHA) HASTA (emplazamiento)];
*e) REQUEST LOW APPROACH (reasons);

f) CLEARED LOW APPROACH [RUNWAY
(number)] [(altitude restriction if required)
(go around instructions)];
*g) REQUEST LOW PASS (reasons);
h) CLEARED LOW PASS [as in f)];
*i) REQUEST STRAIGHT-IN (or CIRCLING
APPROACH, LEFT (or RIGHT) TURN TO
(location));
... para sobrevolar la torre de control

u otro punto de observacin para
inspeccin visual por personas en tierra
Fraseologa
12-28
24/11/05
Nm. 4
Circunstancias
Fraseologa
12.3.4.17
12.3.4.18
PARA DEMORAR AERONAVES
APROXIMACIN FRUSTRADA
a) ENTRE EN CIRCUITO DE AERDROMO;
a) CIRCLE THE AERODROME;
b) VUELE EN CRCULOS (A LA DERECHA, o

A LA IZQUIERDA) [DESDE SU POSICIN
ACTUAL];
b) ORBIT (RIGHT, or LEFT) [FROM

PRESENT POSITION];
c) D OTRA VUELTA.
c) MAKE ANOTHER CIRCUIT.
a) MOTOR Y AL AIRE;
a) GO AROUND;
*b) MOTOR Y AL AIRE.

12.3.4.19
j) MAKE STRAIGHT-IN (or CIRCLING

APPROACH, LEFT (or RIGHT) TURN TO
(location, runway, taxiway, final approach and
take-off area)) [ARRIVAL (or ARRIVAL
ROUTE) (number, name, or code)]. [HOLD
SHORT OF (active runway, extended runway
centre line, other)]. [REMAIN (direction or
distance) FROM (runway, runway centre line,
other helicopter or aircraft)]. [CAUTION (power
lines, unlighted obstructions, wake turbulence,
etc.)]. CLEARED TO LAND.
Fraseologa
j) EFECTE APROXIMACIN DIRECTA

[o EN CIRCUITO, VIRE A LA IZQUIERDA
(o DERECHA) HACIA (emplazamiento, pista,
calle de rodaje, rea de aproximacin final y
de despegue)] [LLEGADA (o RUTA DE
LLEGADA) (nmero, nombre o cdigo)].
[MANTENGA FUERA DE (pista activa,
prolongacin del eje de la pista, otros lugares)].
[PERMANEZCA (orientacin o distancia
respecto a) DE (la pista, el eje de la pista, otro
helicptero o aeronave)]. [PRECAUCIN
(lneas de conduccin de energa elctrica,
obstrucciones sin iluminar, estela turbulenta,
etc.)]. AUTORIZADO A ATERRIZAR.
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
*b) GOING AROUND.

INFORMACIN A LAS AERONAVES

... cuando el piloto haya solicitado la
inspeccin visual del tren de aterrizaje
a) LANDING GEAR APPEARS DOWN;
b) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA, o DE

PROA) PARECE REPLEGADA
(o DESPLEGADA);
b) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL

APPEARS UP (or DOWN);
c) LAS RUEDAS PARECEN REPLEGADAS;
c) WHEELS APPEAR UP;
d) LA RUEDA DERECHA (o IZQUIERDA, o DE

PROA) NO PARECE REPLEGADA
(o DESPLEGADA);
d) RIGHT (or LEFT, or NOSE) WHEEL DOES

NOT APPEAR UP (or DOWN);
12-29
25/11/04
Nm. 3
a) TREN DE ATERRIZAJE PARECE

DESPLEGADO;
Fraseologa
... estela turbulenta
... chorro de reactor en la plataforma

o en la calle de rodaje
... estela de aeronave de hlice
12.3.4.20
PISTA LIBRE Y COMUNICACIONES

DESPUS DEL ATERRIZAJE
Phraseologies
e) CAUTION WAKE TURBULENCE [FROM

ARRIVING (or DEPARTING) (type of aircraft)]
[additional information as required];
f) PRECAUCIN CHORRO DE REACTOR;
f) CAUTION JET BLAST;
g) PRECAUCIN ESTELA.
g) CAUTION SLIPSTREAM.
a) COMUNIQUE CON TIERRA (frecuencia);
a) CONTACT GROUND (frequency);
b) CUANDO PISTA LIBRE COMUNIQUE CON

TIERRA (frecuencia);
b) WHEN VACATED CONTACT GROUND

(frequency);
c) ACELERE PISTA LIBRE;
c) EXPEDITE VACATING;
d) PUESTO (o PUERTA) (designacin);
d) YOUR STAND (or GATE) (designation);
e) TOME (o VIRE EN) LA PRIMERA (o LA

SEGUNDA, o LA CONVENIENTE)
INTERSECCIN A LA IZQUIERDA (o A LA
DERECHA) Y COMUNIQUE CON TIERRA
(frecuencia);
e) TAKE (or TURN) FIRST (or SECOND, or

CONVENIENT) LEFT (or RIGHT) AND
CONTACT GROUND (frequency);
f) EFECTE RODAJE AREO A PUESTO DE

HELICPTEROS (o) PUESTO DE
ESTACIONAMIENTO DE HELICPTEROS
(rea);
f) AIR-TAXI TO HELICOPTER STAND (or)

HELICOPTER PARKING POSITION (area);
g) EFECTE RODAJE AREO A

(o VA) (emplazamiento o encaminamiento,
segn corresponda) [PRECAUCIN (polvo,
ventisca alta, detritos libres, aeronaves
ligeras en rodaje, personal, etc.)];
g) AIR-TAXI TO (or VIA) (location or routing as

appropriate) [CAUTION (dust, blowing snow,
loose debris, taxiing light aircraft, personnel,
etc.)];
h) EFECTE RODAJE AREO VA (ruta

directa, solicitada o especificada) A
(emplazamiento, helipuerto, rea de
operaciones o movimiento, pista activa o
inactiva). EVITE (aeronave o vehculos o
personal).
h) AIR-TAXI VIA (direct, as requested, or

specified route) TO (location, heliport, operating
or movement area, active or inactive runway).
AVOID (aircraft or vehicles or personnel).
e) PRECAUCIN ESTELA TURBULENTA [DE

AERONAVE (tipo) QUE LLEGA (o SALE)]
[otras informaciones que se requieran];
12-30
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
Coordinacin entre dependencias ATS
PREVISIONES Y REVISIONES
... equipo transmisor

... respuesta del equipo receptor (si no se cuenta
con detalles del plan de vuelo)
... respuesta del equipo receptor (si se cuenta con
detalles del plan de vuelo)
... respuesta del equipo transmisor
Fraseologa
Phraseologies
a) ESTIMADA [direccin del vuelo] (distintivo de

llamada de la aeronave) [USANDO
RESPONDEDOR (cdigo SSR)] (tipo)
ESTIMADO (punto significativo) (hora) (nivel)
[o DESCENDIENDO DE (nivel) A (nivel)] o
[VELOCIDAD (TAS presentada)]
(ruta) [OBSERVACIONES];
a) ESTIMATE [direction of flight] (aircraft call

sign) [SQUAWKING (SSR Code)] (type)
ESTIMATED (significant point) (time) (level)
(or DESCENDING FROM (level) TO (level))
[SPEED (filed TAS)] (route) [REMARKS];
b) ESTIMADO (punto significativo) PARA

(distintivo de llamada de la aeronave);
b) ESTIMATE (significant point) ON (aircraft call

sign);
c) SIN DETALLES;
c) NO DETAILS;
(aircraft type) (destination);
[USANDO RESPONDEDOR (cdigo SSR)]

[ESTIMADO] (punto significativo) (hora)
A (nivel);
[SQUAWKING (SSR Code)] [ESTIMATED]

(significant point) (time) AT (level);
Nota. En caso de no disponerse de los

detalles del plan de vuelo, la estacin receptora
responder a b) NO HAY DETALLES y la
estacin transmisora dar la previsin completa
como se indica en a).
Note. In the event that flight plan details are

not available the receiving station shall reply to
b) NO DETAILS and transmitting station shall
pass full estimate as in a).
d) ESTIMADO GLOBO(S) LIBRE(S) NO

TRIPULADO(S) (identificacin y
clasificacin) ESTIMADO(S) SOBRE (lugar)
A LAS (hora) (NIVEL(ES) DE VUELO
NOTIFICADO(S) (cifra o cifras) (o NIVEL(ES)
DE VUELO DESCONOCIDO(S)] DESPLAZNDOSE HACIA (direccin) VELOCIDAD
ESTIMADA RESPECTO AL SUELO (cifra)
(otra informacin pertinente, si la hubiera);
d) ESTIMATE UNMANNED FREE BALLOON(S)

(identification and classification) ESTIMATED
OVER (place) AT (time) REPORTED FLIGHT
LEVEL(S) (figure or figures) [or FLIGHT
LEVEL UNKNOWN] MOVING (direction)
ESTIMATED GROUND SPEED (figure) (other
pertinent information, if any);
e) REVISIN (distintivo de llamada de la

aeronave) (detalles que sean necesarios).
e) REVISION (aircraft call sign) (details as

necessary).
12-31
25/11/04
Nm. 3
(tipo de aeronave) (destino);
Fraseologa
Circunstancias
12.3.5.1
Captulo 12.
12.3.5
12.3.5.2
12.3.5.3
CAMBIO DE AUTORIZACIN
SOLICITUD DE APROBACIN
Phraseologies
a) SOLICITO TRANSFERENCIA CONTROL DE

(distintivo de llamada de la aeronave);
a) REQUEST RELEASE OF (aircraft call sign);

CONTROL TRANSFERIDO [A LAS (hora)]
[condiciones/restricciones];
b) (aircraft call sign) RELEASED [AT (time)]

[conditions/restrictions];
c) HA TRANSFERIDO (distintivo de llamada de

la aeronave) [PARA QUE ASCIENDA (o
DESCIENDA)];
c) IS (aircraft call sign) RELEASED [FOR CLIMB

(or DESCENT)];
d) (distintivo de llamada de la aeronave) BAJO

NUESTRO CONTROL [HASTA (hora o punto
significativo)];
d) (aircraft call sign) NOT RELEASED [UNTIL

(time or significant point)];
e) IMPOSIBLE (distintivo de llamada de la

aeronave) [EL TRNSITO ES (detalles)].
e) UNABLE (aircraft call sign) [TRAFFIC IS

(details)].
a) PODEMOS CAMBIAR LA AUTORIZACIN

DE (distintivo de llamada de la aeronave) A
(detalles del cambio propuesto)?;
a) MAY WE CHANGE CLEARANCE OF (aircraft

call sign) TO (details of alteration proposed);
b) DE ACUERDO CON (cambio de

autorizacin) DE (distintivo de llamada
de la aeronave);
b) AGREED TO (alteration of clearance) OF

(aircraft call sign);
c) IMPOSIBLE (distintivo de llamada de la

aeronave);
c) UNABLE (aircraft call sign);
d) IMPOSIBLE (ruta, nivel, etc., deseados)

[PARA (distintivo de llamada de la aeronave)]
[DEBIDO A (motivos)] (otra autorizacin
propuesta).
d) UNABLE (desired route, level, etc.) [FOR

(aircraft call sign)] [DUE (reason)] (alternative
clearance proposed).
a) SOLICITUD DE APROBACIN (distintivo

de llamada de la aeronave) SALIDA
PREVISTA DE (punto significativo)
A LAS (hora);
a) APPROVAL REQUEST (aircraft call sign)

ESTIMATED DEPARTURE FROM (significant
point) AT (time);

SOLICITUD APROBADA [(restricciones, si
existen)];
b) (aircraft call sign) REQUEST APPROVED

[(restriction if any)];
c) (distintivo de llamada de la aeronave)

IMPOSIBLE (instrucciones de alternativa).
c) (aircraft call sign) UNABLE (alternative

instructions).
12.3.5.4
Fraseologa
12-32
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
Fraseologa
Phraseologies
TRANSFERENCIA DE LLEGADA
[TRANSFIERO LLEGADA] (distintivo de llamada

de la aeronave) [RESPONDEDOR (cdigo SSR)]
(tipo) DE (punto de salida) TRANSFERENCIA EN
(punto significativo) o A LAS (hora) o A (nivel)
AUTORIZADA Y ESTIMADA (lmite de la
autorizacin) (hora) A (nivel) [HORA PREVISTA
DE APROXIMACIN o NO HAY DEMORA
PREVISTA] LLAME A LAS (hora).
[INBOUND RELEASE] (aircraft call sign)

[SQUAWKING (SSR Code)] (type) FROM
(departure point) RELEASED AT (significant point,
or time, or level) CLEARED TO AND
ESTIMATING (clearance limit) (time) AT (level)
[EXPECTED APPROACH TIME or NO DELAY
EXPECTED] CONTACT AT (time).
12.3.5.6
RELEVO DE RADAR
TRANSFERENCIA RADAR (distintivo de llamada

de la aeronave) [RESPONDEDOR (cdigo SSR)]
POSICIN (posicin de la aeronave) (nivel).
RADAR HANDOVER (aircraft call sign)

[SQUAWKING (SSR Code)] POSITION (aircraft
position) (level).
12.3.5.7
CONCESIN DE AUTORIZACIN
a) ACTIVE AUTORIZACIN (distintivo de

llamada de la aeronave) SALIDA PREVISTA
DE (lugar) A LAS (hora);
a) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft call sign)

EXPECTED DEPARTURE FROM (place) AT
(time);
b) ACTIVE AUTORIZACIN (distintivo de

llamada de la aeronave) [PREVISTA] SOBRE
(lugar) A LAS (hora) SOLICITA (nivel o ruta,
etc.).
b) EXPEDITE CLEARANCE (aircraft call sign)

[ESTIMATED] OVER (place) AT (time)
REQUESTS (level or route, etc.).
... para complementar oralmente los mensajes de

previsin de la aeronave sin aprobacin RVSM o
para complementar oralmente un intercambio
automatizado de mensajes de previsin que no
transfiera automticamente la informacin de la
Casilla 18 del plan de vuelo seguida de
informacin suplementaria, segn corresponda
a) NEGATIVO RVSM [(informacin suplementaria, por ejemplo aeronave de Estado)];
a) NEGATIVE RVSM [(supplementary

information, e.g. State Aircraft)];
... para comunicar la causa de una contingencia

relativa a una aeronave que no puede efectuar
operaciones RVSM debido a turbulencia fuerte u
otro fenmeno meteorolgico fuerte o falla de
equipo, segn corresponda
b) RVSM IMPOSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA (o EQUIPO, segn corresponda).
b) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE (or

EQUIPMENT, as applicable).
12.3.5.8
Fraseologa
12.3.5.5
Captulo 12.
Circunstancias
OPERACIONES CON SEPARACIN

VERTICAL MNIMA REDUCIDA (RVSM)
12-33
25/11/04
Nm. 3
12-34
25/11/04
Nm. 3
12.3.6
Fraseologa para usar en CPDLC

Circunstancias
12.3.6.1
FALTA DE CPDLC
Fraseologa
Phraseologies
[TODAS LAS ESTACIONES] FALLA CPDLC

(instrucciones)
[ALL STATIONS] CPDLC FAILURE (instructions)
12.4
FRASEOLOGA RADAR
Nota. A continuacin se incluye la fraseologa especficamente aplicable cuando se utiliza el radar en el suministro de servicios de trnsito areo. La fraseologa detallada
de las secciones anteriores para utilizarla en el suministro de los servicios de trnsito areo es tambin aplicable, segn sea apropiado, cuando se utiliza el radar.
12.4.1
Fraseologa general de radar

Circunstancias
12.4.1.1
IDENTIFICACIN DE AERONAVE
INFORMACIN DE POSICIN
12.4.1.3
INSTRUCCIONES PARA GUA

VECTORIAL
Phraseologies
a) NOTIFIQUE RUMBO [Y NIVEL DE VUELO

(o ALTITUD)];
a) REPORT HEADING [AND FLIGHT

LEVEL (or ALTITUDE)];
b) PARA IDENTIFICACIN VIRE IZQUIERDA

(o DERECHA) RUMBO (tres cifras);
b) FOR IDENTIFICATION TURN LEFT (or

RIGHT) HEADING (three digits);
c) TRANSMITA IDENTIFICACIN Y
NOTIFIQUE RUMBO;
c) TRANSMIT FOR IDENTIFICATION AND

REPORT HEADING;
d) CONTACTO RADAR [posicin];
d) RADAR CONTACT [position];
e) IDENTIFICADO [posicin];
e) IDENTIFIED [position];
f) NO IDENTIFICADO [motivo], [REANUDE

(o CONTINE) SU NAVEGACIN].
f) NOT IDENTIFIED [reason], [RESUME (or

CONTINUE) OWN NAVIGATION].
POSICIN (distancia) AL (direccin) DE

(punto significativo) [o SOBRE o POR EL
TRAVS DE (punto significativo)].
POSITION (distance) (direction) OF (significant

point) (or OVER or ABEAM (significant point)).
a) ABANDONE (punto significativo) RUMBO

(tres cifras);
a) LEAVE (significant point) HEADING (three

digits);
b) CONTINE RUMBO (tres cifras);
b) CONTINUE HEADING (three digits);
12.4.1.2
Fraseologa
12.4.1.5
TERMINACIN DE GUA VECTORIAL

RADAR
MANIOBRAS
... (en el caso de que no se pueda

confiar en los instrumentos
direccionales de a bordo)
Nota. Cuando sea necesario especificar un

motivo para la gua vectorial radar o para las
maniobras mencionadas debera utilizarse la
fraseologa siguiente:
Phraseologies
c) CONTINE RUMBO ACTUAL;
c) CONTINUE PRESENT HEADING;
d) VUELE RUMBO (tres cifras);
d) FLY HEADING (three digits);
e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO

(tres cifras) [motivo];
e) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three

digits) [reason];
f) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero de

grados) GRADOS [motivo];
f) TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees)

DEGREES [reason];
g) INTERRUMPA EL VIRAJE RUMBO

(tres cifras);
g) STOP TURN HEADING (three digits);
h) VUELE RUMBO (tres cifras), CUANDO

PUEDA DIRJASE DIRECTAMENTE A
(nombre) (punto significativo);
h) FLY HEADING (three digits), WHEN ABLE

PROCEED DIRECT (name) (significant point);
i) RUMBO CORRECTO.
i) HEADING IS GOOD.
a) REANUDE SU NAVEGACIN (posicin

de la aeronave) (instrucciones especficas);
a) RESUME OWN NAVIGATION (position of

aircraft) (specific instructions);
b) REANUDE SU NAVEGACIN [DIRECTO A]

(punto significativo) [DERROTA
MAGNTICA (tres cifras) DISTANCIA
(nmero) KILMETROS (o MILLAS)].
b) RESUME OWN NAVIGATION [DIRECT]

(significant point) [MAGNETIC TRACK (three
digits) DISTANCE (number) KILOMETRES (or
MILES)].
a) VIRE TRES, SEIS, CERO GRADOS

IZQUIERDA (o DERECHA) [motivo];
a) MAKE A THREE SIXTY TURN LEFT (or

RIGHT) [reason];
b) VIRE EN CRCULO IZQUIERDA

(o DERECHA) [motivo];
b) ORBIT LEFT (or RIGHT) [reason];
c) TODOS LOS VIRAJES A RGIMEN UNO

[o MITAD o (nmero) GRADOS POR
SEGUNDO] INICIE Y TERMINE TODOS
LOS VIRAJES CUANDO SE LO INDIQUE
CON LA PALABRA AHORA;
c) MAKE ALL TURNS RATE ONE (or RATE

HALF, or (number) DEGREES PER SECOND)
START AND STOP ALL TURNS ON THE
COMMAND NOW;
d) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) AHORA;
d) TURN LEFT (or RIGHT) NOW;
e) INTERRUMPA VIRAJE AHORA.
e) STOP TURN NOW.
Fraseologa
12.4.1.4
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
12-35
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Phraseologies
12-36
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
a) TRNSITO PREVISTO;
b) PARA SEPARACIN;
c) PARA SECUENCIA CON TRNSITO
(POSICIN);
d) PARA TRAMO A FAVOR DEL VIENTO
(o BSICO o FINAL).
12.4.1.6
CONTROL DE VELOCIDAD
a) NOTIFIQUE VELOCIDAD;
a) REPORT SPEED;
*b) SPEED (number) KILOMETRES PER HOUR
(or KNOTS);
c) MANTENGA (nmero) KILMETROS POR

HORA (o NUDOS) [O MS (o MENOS)]
[HASTA (punto significativo)];
c) MAINTAIN (number) KILOMETRES PER

HOUR (or KNOTS) [OR GREATER (or OR
LESS)] [UNTIL (significant point)];
d) NO EXCEDA (nmero) KILMETROS POR

HORA (o NUDOS);
d) DO NOT EXCEED (number) KILOMETRES

PER HOUR (or KNOTS);
e) MANTENGA VELOCIDAD ACTUAL;
e) MAINTAIN PRESENT SPEED;
f) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD A

(nmero) KILMETROS POR HORA
(o NUDOS) [O MS (o MENOS)];
f) INCREASE (or REDUCE) SPEED TO (number)

KILOMETRES PER HOUR (or KNOTS) [OR
GREATER (or OR LESS)];
g) AUMENTE (o REDUZCA) VELOCIDAD

EN (nmero) KILMETROS POR HORA
(o NUDOS);
g) INCREASE (or REDUCE) SPEED BY (number)

KILOMETRES PER HOUR (or KNOTS);
h) REANUDE VELOCIDAD NORMAL;
h) RESUME NORMAL SPEED;
i) REDUZCA A VELOCIDAD MNIMA DE

APROXIMACIN;
i) REDUCE TO MINIMUM APPROACH SPEED;
j) REDUZCA A VELOCIDAD MNIMA

LIMPIA;
j) REDUCE TO MINIMUM CLEAN SPEED;
k) SIN LIMITACIONES DE VELOCIDAD POR

[ATC].
k) NO [ATC] SPEED RESTRICTIONS.
*b) VELOCIDAD (nmero) KILMETROS POR

HORA (o NUDOS);
12.4.1.7
Fraseologa
NOTIFICACIN DE POSICIN
INFORMACIN RESPECTO AL TRNSITO

Y MEDIDAS EVASIVAS
... (si se conoce)
... para pedir una accin evasiva
... cuando se pasa a trnsito desconocido
a) OMITA INFORMES DE POSICIN [HASTA

(especificar)];
a) OMIT POSITION REPORTS [UNTIL (specify)];
b) PRXIMO INFORME EN (punto significativo);
b) NEXT REPORT AT (significant point);
c) INFORMES REQUERIDOS SLO EN [puntos

significativos];
c) REPORTS REQUIRED ONLY AT (significant

point(s));
d) REANUDE INFORMES DE POSICIN.
d) RESUME POSITION REPORTING.
a) TRNSITO A LAS (nmero) (distancia)

(direccin del vuelo) [toda otra informacin
pertinente];
a) TRAFFIC (number) OCLOCK (distance)

(direction of flight) [any other pertinent
information]:
1) DESCONOCIDO;
1) UNKNOWN;
2) LENTO;
2) SLOW MOVING;
3) RPIDO;
3) FAST MOVING;
4) ACERCNDOSE;
4) CLOSING;
5) SENTIDO OPUESTO (o MISMO)

SENTIDO;
5) OPPOSITE (or SAME) DIRECTION;
6) SOBREPASANDO;
6) OVERTAKING;
7) CRUZANDO DE IZQUIERDA A
DERECHA (o DE DERECHA A
IZQUIERDA);
7) CROSSING LEFT TO RIGHT

(or RIGHT TO LEFT);
8) (tipo de aeronave);
8) (aircraft type);
9) (nivel);
9) (level);
10) ASCENDIENDO (o DESCENDIENDO);
10) CLIMBING (or DESCENDING);
*b) SOLICITO VECTORES;
Fraseologa
... para omitir los informes de posicin

durante el vuelo bajo control radar
12.4.1.8
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
*b) REQUEST VECTORS;

c) DO YOU WANT VECTORS?;
d) LIBRE DE TRNSITO [instrucciones

apropiadas];
d) CLEAR OF TRAFFIC [appropriate

instructions];
12-37
25/11/04
Nm. 3
c) QUIERE VECTORES?;
... para accin evasiva
Fraseologa
e) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA)
INMEDIATAMENTE RUMBO (tres cifras)
PARA EVITAR TRNSITO [NO
IDENTIFICADO] (marcacin por reloj y
distancia);
e) TURN LEFT (or RIGHT) IMMEDIATELY

HEADING (three digits) TO AVOID
[UNIDENTIFIED] TRAFFIC (bearing by
clock-reference and distance);
f) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero de

grados) GRADOS INMEDIATAMENTE
PARA EVITAR TRNSITO [NO
IDENTIFICADO] EN (marcacin por
referencia del reloj y distancia).
f) TURN LEFT (or RIGHT) (number of degrees)

DEGREES IMMEDIATELY TO AVOID
[UNIDENTIFIED] TRAFFIC AT (bearing by
clock-reference and distance).
12.4.1.9
COMUNICACIONES Y PRDIDA DE
COMUNICACIONES
... si se sospecha que se han interrumpido

las comunicaciones
TERMINACIN DE SERVICIO RADAR
a) EN CASO DE FALLA DE RADIO

(instrucciones);
a) [IF] RADIO CONTACT LOST (instructions);
b) SI NO RECIBE COMUNICACIN
DURANTE (nmero) MINUTOS
(o SEGUNDOS) (instrucciones);
b) IF NO TRANSMISSIONS RECEIVED FOR

(number) MINUTES (or SECONDS)
(instructions);
c) RESPUESTA NO RECIBIDA (instrucciones);
c) REPLY NOT RECEIVED (instructions);
d) SI ME RECIBE [instrucciones de maniobras

o TRANSPONDEDOR (cdigo o IDENT)];
d) IF YOU READ [manoeuvre instructions or

SQUAWK (code or IDENT)];
e) (maniobra o TRANSPONDEDOR)
OBSERVADA. POSICIN (posicin de la
aeronave). CONTINUAR CONTROL
RADAR.
e) (manoeuvre or SQUAWK) OBSERVED.

POSITION (position of aircraft). WILL
CONTINUE RADAR CONTROL.
a) CONTROL RADAR TERMINADO [DEBIDO

A (motivos)];
a) RADAR CONTROL TERMINATED [DUE

(reason)];
b) SERVICIO RADAR TERMINADO

(instrucciones);
b) RADAR SERVICE TERMINATED

(instructions);
c) LA IDENTIFICACIN SE PERDER
PRONTO (instrucciones o informacin
apropiadas);
c) WILL SHORTLY LOSE IDENTIFICATION

(appropriate instructions or information);
d) IDENTIFICACIN PERDIDA [motivos]

(instrucciones).
d) IDENTIFICATION LOST [reasons]

(instructions).
12.4.1.10
Phraseologies
12-38
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
12.4.1.11
GUA VECTORIAL PARA LA

APROXIMACIN
12.4.2.2
a) RADAR SECUNDARIO FUERA DE

SERVICIO (informacin apropiada necesaria);
a) SECONDARY RADAR OUT OF SERVICE

(appropriate information as necessary);
b) RADAR PRIMARIO FUERA DE SERVICIO

(informacin apropiada necesaria).
b) PRIMARY RADAR OUT OF SERVICE

(appropriate information as necessary).
Radar para servicio de control de aproximacin

Circunstancias
12.4.2.1
Phraseologies
Fraseologa
12.4.2
DEGRADACIN DEL EQUIPO RADAR
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
GUA VECTORIAL PARA ILS Y OTRAS

AYUDAS INTERPRETADAS POR EL
PILOTO
Fraseologa
Phraseologies
a) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN

(tipo de ayuda interpretada por el piloto) PISTA
(nmero);
a) VECTORING FOR (type of pilot-interpreted aid)

APPROACH RUNWAY (number);
b) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN

VISUAL PISTA (nmero) NOTIFIQUE
CAMPO (o PISTA) A LA VISTA;
b) VECTORING FOR VISUAL APPROACH

RUNWAY (number) REPORT FIELD (or
RUNWAY) IN SIGHT;
c) GUA VECTORIAL PARA (ubicacin en el

circuito);
c) VECTORING FOR (positioning in the circuit);
d) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN

CON RADAR DE VIGILANCIA PISTA
(nmero);
d) VECTORING FOR SURVEILLANCE RADAR

e) GUA VECTORIAL PARA APROXIMACIN

DE PRECISIN PISTA (nmero);
e) VECTORING FOR PRECISION APPROACH

RUNWAY (number);
f) APROXIMACIN (tipo) NO DISPONIBLE

DEBIDO A (motivo) (instrucciones de
alternativa).
f) (type) APPROACH NOT AVAILABLE DUE

(reason) (alternative instructions).
a) POSICIN (nmero de) KILMETROS (o

MILLAS) desde (punto de referencia). VIRE
IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO (tres
dgitos);
a) POSITION (number) KILOMETRES (or

MILES) from (fix). TURN LEFT (or RIGHT)
HEADING (three digits);
b) YOU WILL INTERCEPT (radio aid or track)
(distance) FROM (significant point or
TOUCHDOWN);
12-39
25/11/04
Nm. 3
b) INTERCEPTAR (radioayuda o derrota) A

(distancia) DE (punto significativo o PUNTO
DE TOMA DE CONTACTO);
... cuando el piloto desea que se le

ubique a determinada distancia
del punto de toma de contacto
...instrucciones e informacin
Fraseologa
*c) SOLICITO (distancia) FINAL;
d) CLEARED FOR (type of approach)

e) NOTIFIQUE ESTABLECIDO SOBRE

LOCALIZADOR [ILS] (o SOBRE CURSO DE
APROXIMACIN GBAS/SBAS/MLS);
e) REPORT ESTABLISHED ON [ILS]

LOCALIZAER (or ON GBAS/SBAS/MLS
APPROACH COURSE);
f) SE ACERCA DESDE IZQUIERDA

(o DERECHA) [NOTIFIQUE ESTABLECIDO];
f) CLOSING FROM LEFT (or RIGHT) [REPORT

ESTABLISHED];
g) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO

(tres cifras) [HASTA INTERCEPTAR] o
[NOTIFIQUE ESTABLECIDO];
g) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three

digits) [TO INTERCEPT] or [REPORT
ESTABLISHED];
h) PREVEA GUA VECTORIAL PARA

CRUZAR (rumbo del localizador o radioayuda)
(motivo);
h) EXPECT VECTOR ACROSS (localizer course

or radio aid) (reason);
i) ESTE VIRAJE LE HAR PASAR POR (rumbo

del localizador o radioayuda) [motivo];
i) THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH

(localizer course or radio aid) [reason];
j) LE LLEVAMOS A PASAR POR (rumbo del

localizador o radioayuda) [motivo];
j) TAKING YOU THROUGH (localizer course or

radio aid) [reason];
k) MANTENGA (altitud) HASTA

INTERCEPTAR TRAYECTORIA DE
PLANEO;
k) MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH

INTERCEPTION;
l) NOTIFIQUE ESTABLECIDO EN
TRAYECTORIA DE PLANEO;
l) REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH;
m) INTERCEPTE (rumbo del localizador o

radioayuda) [NOTIFIQUE ESTABLECIDO].
m) INTERCEPT (localizer course or radio aid)

[REPORT ESTABLISHED].
APROXIMACIONES PARALELAS
INDEPENDIENTES Y DEPENDIENTES
a) AUTORIZADO A APROXIMACIN (tipo de

aproximacin) PISTA (nmero) IZQUIERDA
(o DERECHA);
a) CLEARED FOR (type of approach)

APPROACH RUNWAY (number) LEFT
(or RIGHT);
MANIOBRA DURANTE
*c) REQUEST (distance) FINAL;
d) AUTORIZADO A APROXIMACIN (tipo de

aproximacin) PISTA (nmero);
12.4.2.3
Phraseologies
12-40
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
... para medidas de evasin por debajo de 120 m

(400 ft) sobre la elevacin del umbral de la pista,
cuando se estn aplicando las superficies de
evaluacin de obstculos para aproximaciones
paralelas (PAOAS)
12.4.2.4
Phraseologies
b) HA CRUZADO EL LOCALIZADOR
(o RUMBO DE APROXIMACIN FINAL
GBAS/SBAS/MLS). VIRE IZQUIERDA (o
DERECHA) INMEDIATAMENTE Y VUELVA
A LOCALIZADOR (o RUMBO DE APROXIMACIN FINAL GBAS/SBAS/MLS);
b) YOU HAVE CROSSED THE LOCALIZER

(or GBAS/SBAS/MLS FINAL APPROACH
COURSE). TURN LEFT (or RIGHT)
IMMEDIATELY AND RETURN TO THE
LOCALIZER (or GBAS/SBAS/MLS FINAL
APPROACH COURSE);
c) ILS (o MLS) PISTA (nmero) IZQUIERDA

(o DERECHA) LA FRECUENCIA DEL
LOCALIZADOR (o MLS) ES (frecuencia);
c) ILS (or MLS) RUNWAY (number) LEFT

(or RIGHT) LOCALIZER (or MLS)
FREQUENCY IS (frequency);
d) VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) (nmero)

GRADOS (o RUMBO) (tres dgitos)
INMEDIATAMENTE PARA EVADIR
TRNSITO [DESVIARSE DE APROXIMACIN ADYACENTE], ASCIENDA A
(altitud);
d) TURN LEFT (or RIGHT) (number) DEGREES

(or HEADING) (three digits) IMMEDIATELY
TO AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM
ADJACENT APPROACH], CLIMB TO
(altitude);
e) ASCIENDA A (altitud) INMEDIATAMENTE

PARA EVADIR TRNSITO [DESVINDOSE
DE LA APROXIMACIN ADYACENTE]
(nuevas instrucciones).
e) CLIMB TO (altitude) IMMEDIATELY TO

AVOID TRAFFIC [DEVIATING FROM
ADJACENT APPROACH] (further
instructions).
a) ESTA SER UNA APROXIMACIN CON

RADAR DE VIGILANCIA PISTA (nmero)
QUE TERMINAR A (distancia) DEL PUNTO
DE TOMA DE CONTACTO, ALTITUD
(o ALTURA) DE FRANQUEAMIENTO DE
OBSTCULOS (nmero) METROS (o PIES)
VERIFIQUE SUS MNIMOS [EN CASO DE
MOTOR Y AL AIRE (instrucciones)];
a) THIS WILL BE A SURVEILLANCE RADAR

APPROACH RUNWAY (number)
TERMINATING AT (distance) FROM
TOUCHDOWN, OBSTACLE CLEARANCE
ALTITUDE (or HEIGHT) (number) METRES
(or FEET) CHECK YOUR MINIMA [IN
CASE OF GO AROUND (instructions)];
b) INSTRUCCIONES PARA APROXIMACIN

TERMINARN A (distancia) DEL PUNTO DE
TOMA DE CONTACTO.
b) APPROACH INSTRUCTIONS WILL BE

TERMINATED AT (distance) FROM
TOUCHDOWN.
a) COMIENCE DESCENSO YA [PARA

MANTENER UNA TRAYECTORIA DE
PLANEO DE (nmero) GRADOS];
a) COMMENCE DESCENT NOW [TO

MAINTAIN A (number) DEGREE GLIDE
PATH];
Fraseologa
... para medidas de evasin si se observa

que la aeronave penetra en la NTZ
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
APROXIMACIN CON RADAR DE

VIGILANCIA
12.4.2.4.1
12.4.2.4.2
SUMINISTRO DE SERVICIO
ELEVACIN
12-41
25/11/04
Nm. 3
Fraseologa
Phraseologies
b) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE

CONTACTO, SU ALTITUD (o ALTURA)
DEBERA SER (nmeros y unidades).
b) (distance) FROM TOUCHDOWN ALTITUDE

(or HEIGHT) SHOULD BE (numbers and units).
12.4.2.4.3
POSICIN
A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE

CONTACTO.
(distance) FROM TOUCHDOWN.
12.4.2.4.4
VERIFICACIONES
a) VERIFIQUE TREN DESPLEGADO

[Y AFIANZADO];
a) CHECK GEAR DOWN [AND LOCKED];
b) SOBRE EL UMBRAL.
b) OVER THRESHOLD.
a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;
a) REPORT VISUAL;
b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA;
b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
c) APROXIMACIN TERMINADA [LLAME A

(dependencia)].
c) APPROACH COMPLETED [CONTACT (unit)].
a) ESTA SER APROXIMACIN CON RADAR

DE PRECISIN A PISTA (nmero);
a) THIS WILL BE A PRECISION RADAR

b) APROXIMACIN DE PRECISIN NO
DISPONIBLE DEBIDO A (motivo) (otras
instrucciones);
b) PRECISION APPROACH NOT AVAILABLE

DUE (reason) (alternative instructions);
12.4.2.4.5
12.4.2.5
12.4.2.5.1
TERMINACIN DE LA APROXIMACIN
APROXIMACIN PAR
PROVISIN DE SERVICIO
c) EN CASO DE MOTOR Y AL AIRE

(instrucciones).
12.4.2.5.3
COMUNICACIONES
AZIMUT
c) IN CASE OF GO AROUND (instructions).
a) NO ACUSE RECIBO DE INSTRUCCIONES

POSTERIORES;
a) DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER

TRANSMISSIONS;
b) RESPUESTA NO RECIBIDA. CONTINUAR

INSTRUCCIONES.
b) REPLY NOT RECEIVED. WILL CONTINUE

INSTRUCTIONS.
a) SE ACERCA [LENTAMENTE
(o RPIDAMENTE)] [DESDE LA
IZQUIERDA (o DESDE LA DERECHA)];
a) CLOSING [SLOWLY (or QUICKLY)] [FROM

THE LEFT (or FROM THE RIGHT)];
b) RUMBO CORRECTO;
b) HEADING IS GOOD;
c) EN LA DERROTA;
c) ON TRACK;
12.4.2.5.2
12-42
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
ELEVACIN
Phraseologies
d) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) LEFT (or
RIGHT) OF TRACK;
e) (nmero) METROS A LA IZQUIERDA

(o A LA DERECHA) DE LA DERROTA.
e) (number) METRES LEFT (or RIGHT) OF

TRACK.
a) APROXIMNDOSE A LA TRAYECTORIA
DE PLANEO;
a) APPROACHING GLIDE PATH;
b) COMIENCE DESCENSO YA [A (nmero)

METROS POR SEGUNDO O (nmero) PIES
POR MINUTO (o ESTABLEZCA UNA
TRAYECTORIA DE PLANEO DE (nmero)
GRADOS)];
b) COMMENCE DESCENT NOW [AT (number)

METRES PER SECOND OR (number) FEET
PER MINUTE (or ESTABLISH A (number)
DEGREE GLIDE PATH)];
c) VELOCIDAD VERTICAL DE DESCENSO

CORRECTA;
c) RATE OF DESCENT IS GOOD;
d) EN TRAYECTORIA DE PLANEO;
d) ON GLIDE PATH;
e) LIGERAMENTE (o MUY, o VA A ESTAR)

POR ENCIMA (o POR DEBAJO) DE LA
TRAYECTORIA DE PLANEO;
e) SLIGHTLY (or WELL, or GOING) ABOVE (or

BELOW) GLIDE PATH;
f) [TODAVA] (nmero) METROS (o PIES)

DEMASIADO ALTO (o DEMASIADO BAJO);
f) [STILL] (number) METRES (or FEET) TOO

HIGH (or TOO LOW);
g) AJUSTE VELOCIDAD VERTICAL DE

DESCENSO;
g) ADJUST RATE OF DESCENT;
h) VOLVIENDO [LENTAMENTE
(o RPIDAMENTE)] A LA TRAYECTORIA
DE PLANEO;
h) COMING BACK [SLOWLY (or QUICKLY)]

TO THE GLIDE PATH;
i) REANUDE VELOCIDAD VERTICAL

NORMAL DE DESCENSO;
i) RESUME NORMAL RATE OF DESCENT;
j) ELEMENTO ELEVACIN FUERA DE

SERVICIO (seguido de las oportunas
instrucciones);
j) ELEVATION ELEMENT UNSERVICEABLE

(to be followed by appropriate instructions);
k) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE

CONTACTO. SU ALTITUD (o ALTURA)
DEBERA SER (nmeros y unidades).
k) (distance) FROM TOUCHDOWN. ALTITUDE

(or HEIGHT) SHOULD BE (numbers and units).
12-43
25/11/04
Nm. 3
d) LIGERAMENTE (o MUY, o SE VA) A LA

IZQUIERDA (o A LA DERECHA) DE LA
DERROTA;
Fraseologa
12.4.2.5.4
Fraseologa
Captulo 12.
Circunstancias
12.4.2.5.5
12.4.2.5.6
12.4.2.5.7
12.4.2.5.8
POSICIN
VERIFICACIONES A BORDO
TERMINACIN DE LA APROXIMACIN
APROXIMACIN FRUSTRADA
Fraseologa
a) A (distancia) DEL PUNTO DE TOMA DE
CONTACTO;
a) (distance) FROM TOUCHDOWN;
b) SOBRE LUCES DE APROXIMACIN;
b) OVER APPROACH LIGHTS;
c) SOBRE EL UMBRAL.
c) OVER THRESHOLD.
a) COMPRUEBE TREN DESPLEGADO Y

AFIANZADO;
a) CHECK GEAR DOWN AND LOCKED;
b) COMPRUEBE ALTITUD (o ALTURA) DE

DECISIN.
b) CHECK DECISION ALTITUDE (or HEIGHT).
a) NOTIFIQUE CONTACTO VISUAL;
a) REPORT VISUAL;
b) NOTIFIQUE [LUCES] PISTA A LA VISTA;
b) REPORT RUNWAY [LIGHTS] IN SIGHT;
c) APROXIMACIN TERMINADA [LLAME

A (dependencia)].
c) APPROACH COMPLETED [CONTACT (unit)].
a) CONTINE VISUAL O MOTOR Y AL AIRE

[instrucciones para la aproximacin frustrada];
a) CONTINUE VISUALLY OR GO AROUND

[missed approach instructions];
b) MOTOR Y AL AIRE INMEDIATAMENTE

[instrucciones para la aproximacin frustrada]
(motivo);
b) GO AROUND IMMEDIATELY [missed

approach instructions] (reason);
c) MOTOR Y AL AIRE?;
c) ARE YOU GOING AROUND?;
d) SI MOTOR Y AL AIRE (instrucciones

apropiadas);
d) IF GOING AROUND (appropriate instructions);
Fraseologa de radar secundario de vigilancia (SSR)

Circunstancias
12.4.3.1
*e) GOING AROUND.
PARA PREGUNTAR SOBRE CAPACIDAD

DEL EQUIPO SSR DE A BORDO
Fraseologa
a) NOTIFIQUE CAPACIDAD DEL
TRANSPONDEDOR;
*b) TRANSPONDEDOR (como se haya indicado
en el plan de vuelo);
Phraseologies
a) ADVISE TRANSPONDER CAPABILITY;
*b) TRANSPONDER (as shown in the flight plan);
*e) MOTOR Y AL AIRE.
12.4.3
Phraseologies
12-44
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
Fraseologa
*c) TRANSPONDEDOR NEGATIVO.
12.4.3.2
PARA DAR INSTRUCCIONES RELATIVAS
*c) NEGATIVE TRANSPONDER.

a) PARA SALIDA TRANSPONDEDOR (cdigo);
a) FOR DEPARTURE SQUAWK (code);
b) TRANSPONDEDOR (cdigo).
b) SQUAWK (code).
a) REACTIVE TRANSPONDEDOR [(modo)]

(cdigo);
a) RESET SQUAWK [(mode)] (code);
AL REGLAJE DEL TRANSPONDEDOR
12.4.3.3
PARA PEDIR AL PILOTO QUE VUELVA A

SELECCIONAR EL MODO Y CDIGO
ASIGNADOS
*b) REACTIVANDO (modo) (cdigo).
Fraseologa
Phraseologies
Captulo 12.
Circunstancias
*b) RESETTING (mode) (code).

12.4.3.4
PARA PEDIR NUEVA SELECCIN DE
CAMBIE A IDENTIFICACIN EN MODO S.
RESET MODE S IDENTIFICATION.
a) CONFIRME TRANSPONDEDOR (cdigo);
a) CONFIRM SQUAWK (code);
IDENTIFICACIN DE AERONAVE
12.4.3.5
12.4.3.6
12.4.3.7
PARA PEDIR AL PILOTO QUE CONFIRME

EL CDIGO SELECCIONADO EN EL
TRANSPONDEDOR DE LA AERONAVE
*b) TRANSPONDEDOR (cdigo).
*b) SQUAWKING (code).
a) TRANSPONDEDOR [(cdigo)]
[E] IDENTIFIQUE;
a) SQUAWK [(code)] [AND] IDENT;
b) TRANSPONDEDOR BAJO;
b) SQUAWK LOW;
c) TRANSPONDEDOR NORMAL.
c) SQUAWK NORMAL.
TRANSPONDEDOR A ESPERA.
SQUAWK STANDBY.
EMERGENCIA
TRANSPONDEDOR MAYDAY [CDIGO

SIETE-SIETE-CERO-CERO].
SQUAWK MAYDAY [CODE SEVEN-SEVENZERO-ZERO].
PARA SOLICITAR LA TERMINACIN DEL
INTERRUMPA TRANSPONDEDOR.
STOP SQUAWK.
TRANSPONDEDOR CHARLIE.
SQUAWK CHARLIE.
PARA SOLICITAR QUE SE ACTIVE EL

DISPOSITIVO IDENTIFICACIN
PARA SOLICITAR LA SUSPENSIN

TEMPORAL DE LA OPERACIN DEL
TRANSPONDEDOR
12.4.3.8
12.4.3.9
PARA SOLICITAR CDIGO DE
TRANSPONDEDOR
PARA SOLICITAR LA TRANSMISIN DE

LA ALTITUD DE PRESIN
12-45
25/11/04
Nm. 3
12.4.3.10
Fraseologa
Phraseologies
12.4.3.11
PARA SOLICITAR LA COMPROBACIN

DEL REGLAJE DE PRESIN Y LA
CONFIRMACIN DEL NIVEL
COMPRUEBE REGLAJE ALTMETRO Y

CONFIRME (nivel).
CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM

(level).
12.4.3.12
PARA SOLICITAR QUE SE

INTERRUMPA LA TRANSMISIN
RELATIVA A LA ALTITUD DE PRESIN
DEBIDO A FUNCIONAMIENTO
DEFECTUOSO
INTERRUMPA TRANSPONDEDOR CHARLIE

INDICACIN ERRNEA.
STOP SQUAWK CHARLIE WRONG

INDICATION.
12.4.3.13
PARA SOLICITAR VERIFICACIN
CONFIRME (nivel).
CONFIRM (level).
12-46
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
DE NIVEL
Nota. En la seccin correspondiente a la

fraseologa del servicio radar de control de aproximacin se proporcionan otras expresiones que han
de usarse en el servicio radar de control de rea.
12.5
12.5.1
FRASEOLOGA DE LA VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMTICA (ADS)
Fraseologa general ADS

Circunstancias
12.5.1.1
DEGRADACIN ADS
Fraseologa
ADS (o VIGILANCIA DEPENDIENTE
AUTOMTICA) FUERA DE SERVICIO
(informacin apropiada necesaria).
12.6.1
ADS (or AUTOMATIC DEPENDENT

SURVEILLANCE) OUT OF SERVICE (appropriate
information as necessary).
FRASEOLOGA DE ALERTA
Fraseologa de alerta
Circunstancias
Fraseologa
Phraseologies
12.6.1.1
AVISO DE BAJA ALTITUD
(distintivo de llamada de la aeronave) AVISO DE

BAJA ALTITUD, COMPRUEBE SU ALTITUD
INMEDIATAMENTE, QNH ES (nmero)
[(unidad)]. [LA ALTITUD DE VUELO MNIMA
ES (altitud)].
(aircraft call sign) LOW ALTITUDE WARNING,

CHECK YOUR ALTITUDE IMMEDIATELY,
QNH IS (number) [(units)]. [THE MINIMUM
FLIGHT ALTITUDE IS (altitude)].
12.6.1.2
AVISO DE PROXIMIDAD DEL TERRENO
(distintivo de llamada de la aeronave) ALERTA DE

PROXIMIDAD DEL TERRENO, (maniobra
sugerida al piloto, si es posible realizarla).
(aircraft call sign) TERRAIN ALERT, (suggested

pilot action, if possible).
12.6
Phraseologies
12.7.1
FRASEOLOGA DEL PERSONAL DE TIERRA/TRIPULACIN DE VUELO
Fraseologa del personal de tierra/tripulacin de vuelo
PROCEDIMIENTOS DE PUESTA EN
MARCHA (PERSONAL DE TIERRA
Y DE A BORDO)
Fraseologa
a) [EST] LISTO PARA PUESTA EN
MARCHA?;
*b) PONIENDO EN MARCHA NMERO [nmero
(de motores)].
a) [ARE YOU] READY TO START UP;

*b) STARTING NUMBER (engine number(s)).
Nota 1. Despus de este dilogo el

personal de tierra deber responder mediante el
intercomunicador, o bien mediante una seal
visual clara, para indicar que est todo
despejado y que la puesta en marcha puede
tener lugar como se ha indicado.
Note 1. The ground crew should follow this

exchange by either a reply on the intercom or a
distinct visual signal to indicate that all is clear
and that the start-up as indicated may proceed.
Nota 2. La identificacin inequvoca de las

partes interesadas es indispensable en cualquier
comunicacin entre el personal de tierra y los
pilotos.
Note 2. Unambiguous identification of

the parties concerned is essential in any
communications between ground crew and pilots.
12.7.1.2
Phraseologies
Fraseologa
Circunstancias
12.7.1.1
Captulo 12.
12.7
PROCEDIMIENTOS DE RETROCESO
REMOLCADO
... (personal de tierra/de a bordo)
a) LISTO PARA RETROCESO REMOLCADO?;

*b) LISTO PARA RETROCESO REMOLCADO;
c) CONFIRME FRENOS SUELTOS;
*d) FRENOS SUELTOS;
a) ARE YOU READY FOR PUSHBACK;

*b) READY FOR PUSHBACK;
c) CONFIRM BRAKES RELEASED;
*d) BRAKES RELEASED;
e) INICIANDO REMOLQUE;
e) COMMENCING PUSHBACK;
f) REMOLQUE COMPLETADO;
f) PUSHBACK COMPLETED;
*g) INTERRUMPA REMOLQUE;
*i)
FRENOS PUESTOS;
h) CONFIRM BRAKES SET;

*i)
BRAKES SET;
12-47
25/11/04
Nm. 3
h) CONFIRME FRENOS PUESTOS;
*g) STOP PUSHBACK;
Fraseologa
*j)
DESCONECTE;
k) DESCONECTANDO, ESPERE INDICACIN

VISUAL A SU IZQUIERDA (o DERECHA).
Nota. Despus de este dilogo viene una
seal visual al piloto para indicar que se ha
terminado la desconexin y que todo est
despejado para el rodaje.
Phraseologies
*j)
12-48
25/11/04
Nm. 3
Circunstancias
DISCONNECT;
k) DISCONNECTING STAND BY FOR VISUAL

AT YOUR LEFT (or RIGHT).
Note. This exchange is followed by a visual
signal to the pilot to indicate that disconnect is
completed and all is clear for taxiing.
CAPTULO 13. SERVICIOS DE VIGILANCIA

DEPENDIENTE AUTOMTICA (ADS)
Nota. El Captulo 13 se aplica exclusivamente a los
contratos ADS.
13.1
b) presentacin de alertas y advertencias relacionadas con la

seguridad;
c) supervisin de posicin (la posicin actual de la aeronave, tal como se deduce de los informes ADS, se
presenta al controlador para supervisar la situacin del
trnsito areo);
GENERALIDADES
El suministro de servicios de trnsito areo a las aeronaves

basado en la informacin recibida de aeronaves mediante ADS,
se denomina generalmente el suministro de servicios ADS.
13.2
d) supervisin de cumplimiento (la posicin actual notificada o el perfil proyectado ADS se compara con la
posicin prevista de la aeronave basada en el plan de
vuelo vigente. Las desviaciones a lo largo de la derrota,
laterales y verticales que excedan un lmite de tolerancia
definido previamente permitirn que se emita al controlador una alerta sobre falta de cumplimiento);
CAPACIDAD DEL SISTEMA ADS

DE TIERRA
13.2.1 Los sistemas ADS de tierra utilizados en el suministro de servicios de trnsito areo tendrn un nivel extremadamente elevado de fiabilidad, disponibilidad e integridad.
La posibilidad de que produzcan fallas o deterioros significativos del sistema que puedan ocasionar interrupciones totales o
parciales del servicio ser extremadamente remota. Se proporcionarn instalaciones de reserva.
e) actualizacin del plan de vuelo (p. ej., se utilizarn las

variaciones longitudinales que excedan los lmites de
tolerancia definidos previamente para ajustar los tiempos
de llegada previstos en los puntos de referencia subsiguientes);
f) validacin de intencin (los datos de intencin contenidos
en los informes ADS, tales como el perfil proyectado
ampliado, se comparan con la autorizacin vigente y se
identifican las discrepancias);
Nota 1. Un sistema ADS de tierra consistir normalmente

en diversos elementos integrados, incluyendo interfaces de
comunicaciones, un sistema de procesamiento de datos, y una o
ms interfaces de controlador.
g) deteccin de conflictos (los datos ADS pueden ser utilizados por los elementos automticos del sistema de
tierra ADS para identificar la transgresin de los mnimos
de separacin);
Nota 2. La informacin correspondiente a la utilizacin

ADS, as como a la fiabilidad, disponibilidad e integridad del
sistema, figura en el Manual de aplicaciones de enlace de datos
para los servicios de trnsito areo (Doc 9694).
h) prediccin de conflictos (los datos de posicin ADS

pueden ser utilizados por los elementos automticos del
sistema de tierra ADS para identificar posibles transgresiones de los mnimos de separacin);
13.2.2 Los sistemas ADS de tierra sern capaces de integrarse con otros sistemas automatizados utilizados en el suministro ATS y contarn con un nivel apropiado de automatizacin
con el objeto de mejorar la exactitud y la oportunidad de los
datos presentados al controlador, as como reducir el volumen de
trabajo del controlador y la necesidad de contar con coordinacin
oral entre las posiciones de control y las dependencias ATC
adyacentes.
i) seguimiento (la funcin de seguimiento est destinada a

extrapolar la posicin actual de la aeronave sobre la base
de los informes ADS);
j) clculos del viento (los informes ADS que contienen
datos sobre el viento pueden utilizarse para actualizar los pronsticos en materia de viento y, de ese
modo, los tiempos de llegada previstos a los puntos
de recorrido); y
13.2.3 Se necesita contar con varios requisitos funcionales significativos para permitir la implantacin eficaz de un
servicio ADS en un entorno CNS/ATM. Los sistemas de tierra
proporcionarn:
k) gestin de vuelo (los informes ADS pueden contribuir a

la automatizacin de la generacin de autorizaciones
ptimas libres de conflicto para apoyar las posibles
tcnicas de ahorro de combustible, tales como ascensos
en crucero, solicitadas por los explotadores).
a) transmisin, recepcin, procesamiento y presentacin

de los mensajes ADS relativos a vuelos con el equipo
correspondiente y operando dentro de entornos en los que
se suministran servicios ADS;
PANS-ATM
13-1
28/11/02
Nm. 1
13-2
Nota. La utilizacin de ADS no exime al controlador de la

obligacin de supervisar constantemente la situacin del
trnsito.
datos ADS transmitidos en enlace descendente por esa aeronave

y los detalles del plan de vuelo mantenidos para la aeronave se
hayan llevado a cabo.
13.2.4 Debe facilitarse la comparticin de informacin

ADS en la medida de lo posible a fin de ampliar y mejorar
la vigilancia en reas de control adyacentes, reduciendo de ese
modo la necesidad de contar con contratos ADS adicionales
que sern apoyados por una aeronave determinada.
Nota. Podra ser necesario contar con una combinacin

de informacin recibida de la aeronave, para asegurar una
correlacin sin ambigedades, p. ej., podra utilizarse el aerdromo de salida (EOBT) y aerdromo de destino.
13.2.5 De conformidad con los acuerdos regionales de

navegacin area, se proporcionar el intercambio automatizado
de datos de coordinacin pertinentes a aeronaves a las que se
suministre un servicio ADS y se establecern procedimientos de
coordinacin automatizados.
13.2.6 Las instalaciones de control del trnsito areo que
suministren un servicio ADS sern capaces de almacenar y
difundir informacin de vuelo especfica relativa a los vuelos
con el equipo correspondiente y que operen dentro de entornos
donde se proporciona servicio ADS.
13.2.7 Deben existir interfaces eficaces hombre-mquina
para el controlador a fin de permitir una utilizacin correcta de
la informacin derivada de ADS, as como de las funciones
automatizadas conexas.
13.3
INFORMACIN AERONUTICA
RELACIONADA CON ADS
La informacin correspondiente sobre las prcticas operacionales que tengan un efecto directo en las operaciones de los
servicios de trnsito areo, se publicar en las publicaciones de
informacin aeronutica. Esta informacin incluir una breve
descripcin de la esfera de responsabilidad, los requisitos y las
condiciones de acuerdo con las que el servicio ADS estar disponible, las limitaciones en materia de equipo, los procedimientos
en caso de falla de ADS, si se necesitan, y la direccin o direcciones iniciales para cada dependencia ATC.
13.4 UTILIZACIN DE ADS EN EL

SUMINISTRO DE SERVICIOS
DE CONTROL DEL TRNSITO AREO
13.4.1
Generalidades
13.4.1.1 La ADS puede utilizarse en el suministro de un

servicio de control de trnsito areo (ATC), siempre que se establezca inequvocamente la identificacin de la aeronave.
13.4.1.2 El procesamiento de datos de vuelo de los datos
ADS puede ser utilizado en el suministro de un servicio de
control de trnsito areo, siempre que la correlacin entre los
28/11/02
Nm. 1
13.4.1.3 Se cumplir con los principios relativos a factores

humanos. En especial, se proporcionar al controlador informacin suficiente para:
a) mantener una comprensin de la situacin; y
b) que pueda asumir las tareas mnimas ejecutadas normalmente en forma automtica para el suministro de un
servicio de control de trnsito areo, en el caso de mal
funcionamiento del sistema.
Nota 1. Aunque los sistemas automatizados estn diseados para proporcionar una elevada integridad operacional,
siguen siendo susceptibles de errores y fallas. La participacin
humana constituye una parte integrante de la seguridad del
sistema de trnsito areo.
Nota 2. Los textos de orientacin sobre principios relativos
a los factores humanos se encuentran en el Manual de
instruccin sobre factores humanos (Doc 9683), Compendio
sobre factores humanos nm. 1 Conceptos fundamentales sobre factores humanos (Circular 216), Compendio sobre
factores humanos nm. 6 Ergonoma (Circular 238),
Compendio sobre factores humanos nm. 8 Los factores
humanos en el control de trnsito areo (Circular 241), y
Compendio sobre factores humanos nm. 11 Los factores
humanos en los sistemas CNS/ATM (Circular 249).
13.4.1.4 La informacin proporcionada por el sistema de
tierra puede ser utilizada por el controlador para desempear las
siguientes funciones en el suministro de servicios de control del
trnsito areo:
a) mejorar la seguridad;
b) mantener una comprensin exacta de la situacin del
trnsito areo;
c) aplicar mnimos de separacin;
d) tomar las medidas correspondientes respecto a toda
desviacin significativa por parte de las aeronaves, de los
trminos de sus respectivas autorizaciones de control de
trnsito areo, incluyendo sus rutas, niveles y velocidades
autorizadas, cuando corresponda;
Nota. Cuando la autoridad ATS competente ha
prescrito tolerancias respecto a cuestiones tales como el
cumplimiento de la posicin 3-D, la velocidad o el
tiempo, las desviaciones no se consideran significativas
hasta que se excedan esas tolerancias.
Captulo 13.
Servicios de vigilancia dependiente automtica (ADS)
e) proporcionar informacin actualizada de posicin

respecto a la aeronave a otros controladores, cuando sea
necesario; y
f) mejorar la utilizacin del espacio areo, reducir las
demoras, as como proporcionar rutas directas y mejores
perfiles de vuelo ptimos.
13-3
indicaciones de posicin ADS en una forma que impida una

identificacin errnea.
13.4.2.4 Cuando los informes ADS estn en cola de espera
se indicar al controlador que hay informes ms urgentes
basndose en el siguiente orden de prioridades:
a) informes ADS en modo emergencia o urgencia;
b) informes ADS de evento o demanda; y, luego,
13.4.2
Presentacin de los datos ADS
13.4.2.1 Se presentarn al controlador los datos ADS

correspondientes en una forma apropiada para desempear las
funciones de control sealadas en 13.4.1.4. Los sistemas de
presentacin en pantalla incorporarn una presentacin de
situacin (vista en planta), una presentacin de textos de informacin, alertas auditivas y visuales en las combinaciones que se
estimen adecuadas.
13.4.2.2 Los sistemas de presentacin en pantalla pueden
mostrar informacin de informes ADS reales solamente, o una
combinacin de informacin de informes ADS reales y datos
deducidos de informes ADS. Adems, los sistemas de presentacin pueden incorporar informacin sobre vigilancia de
diversas fuentes, incluyendo datos deducidos de radar, del
sistema de procesamiento de datos de vuelo (FDPS) o informes
orales de posicin.
13.4.2.2.1 Cuando se deduzca la informacin de vigilancia
de diferentes fuentes, el controlador comprender fcilmente el
tipo de vigilancia.
13.4.2.3 La informacin ADS disponible al controlador en
una presentacin de situacin incluir, como mnimo, las indicaciones de posicin ADS y la informacin de mapas.
13.4.2.3.1 Cuando corresponda, deben utilizarse smbolos
claros para la presentacin de elementos tales como:
c) informes ADS peridicos.

13.4.2.4.1 Si se pone ms de un informe ADS en cola de
espera en cualquiera de las situaciones descritas en a), b), o c),
se tramitarn en el orden en que se reciban.
13.4.2.5 Las alertas y advertencias relacionadas con la
seguridad, incluyendo informes de emergencia/urgentes, se
presentarn en una forma clara y reconocible. Se tomarn
las medidas requeridas para alertar al controlador cuando
los informes ADS previstos no se reciban dentro de un plazo
adecuado.
Nota. La no recepcin de informes de un evento de
contrato ADS podra ser indetectable.
13.4.3
Suministro de servicios ADS
13.4.3.1
GENERALIDADES
13.4.3.1.1 El nmero de aeronaves a las que se suministran

simultneamente servicios ADS no exceder el que pueda procesarse en forma segura en las circunstancias prevalecientes,
teniendo en cuenta:
a) la posicin ADS;
a) la complejidad de la situacin del trnsito y el volumen

de trabajo correspondiente, dentro del sector o rea de
responsabilidad del controlador;
b) la posicin combinada ADS/SSR;
b) el nivel de automatizacin del sistema ADS de tierra;
c) la posicin combinada ADS/PSR;
c) la performance tcnica general de los sistemas ADS y los

sistemas de comunicaciones, incluyendo una posible
degradacin que podra requerir la utilizacin de instalaciones de reserva;
d) la posicin combinada ADS/SSR/PSR; o

e) las posiciones previstas para una derrota no actualizada.
13.4.2.3.2 Las etiquetas utilizadas para proporcionar informacin deducida de ADS, as como toda otra informacin que
pueda estar disponible se presentarn, como mnimo, en forma
alfanumrica.
13.4.2.3.3 La informacin de las etiquetas incluir, como
mnimo, la identificacin de la aeronave y la informacin sobre
el nivel. Toda informacin de la etiqueta se presentar en una
forma clara y concisa. Las etiquetas estarn asociadas con sus
d) la performance general de los sistemas de vigilancia y

comunicaciones de reserva; y
e) el efecto de la prdida de las comunicaciones entre el
controlador y el piloto.
Nota. En el Manual de aplicaciones de enlace de datos para
los servicios de trnsito areo (Doc 9694) se puede encontrar
orientacin adicional sobre los factores que deben tenerse en
cuenta.
28/11/02
Nm. 1
13-4

13.4.3.2
COORDINACIN Y TRANSFERENCIA
DEL CONTROL DE AERONAVES ADS
13.4.3.2.1 Se tomarn las medidas correspondientes en y

entre todas las dependencias ATC que utilicen ADS para garantizar la coordinacin del trnsito ADS y no ADS, as como el
suministro de una separacin adecuada entre las aeronaves ADS
y el resto de las aeronaves.
13.4.3.2.2 La transferencia de control se llevar a cabo de
modo que facilite el suministro ininterrumpido de servicios ADS
en los lugares en que ADS est disponible en dependencias ATC
adyacentes.
13.4.3.2.3 La dependencia ATC que acepta establecer un
contrato con la aeronave afectada antes de alcanzar la transferencia del punto de control. Si la dependencia ATC que acepta
no puede establecer un contrato, se notificar a la dependencia ATC que realiza la transferencia a fin de transmitir datos
ADS desde tierra y permitir un servicio ADS ininterrumpido.
13.4.3.2.4 Cuando una aeronave se encuentra en un modo
de emergencia/urgencia o es objeto de alertas o advertencias de
seguridad, esta informacin ser proporcionada a la dependencia ATC que acepta, y la dependencia ATC que realiza la
transferencia no terminar el contrato ADS hasta que se haya
puesto en prctica la coordinacin correspondiente.
13.4.3.2.5 La transferencia de control de aeronaves entre
posiciones de control adyacentes o entre dependencias ATC
adyacentes puede llevarse a cabo en la forma siguiente:
a) cumpliendo con los protocolos de transferencia ADS
correspondientes, mediante:
1) designacin de la indicacin de posicin ADS por
medios automticos; o
2) designacin directa de la indicacin de posicin ADS
si hay dos sistemas de presentacin adyacentes, o si
se utiliza un tipo de presentacin comn (conferencia); o
3) designacin de la indicacin de posicin ADS por
referencia a una posicin indicada exactamente en
ambos sistemas de presentacin;
b) proporcionando informacin actualizada del plan de
vuelo sobre la aeronave que est a punto de ser transferida al controlador que acepta antes de la transferencia;
c) cuando los controladores no estn adyacentes fsicamente, se dispone en todo momento de instalaciones de
comunicaciones directas entre los mismos;
Nota. Este requisito podra cumplirse por
instalaciones de comunicaciones orales directas bidireccionales o por comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC).
28/11/02
Nm. 1
d) el punto o puntos de transferencia y todas las dems

condiciones de aplicacin, han sido objeto de instrucciones especficas o de una carta de acuerdo especfica;
y
e) se mantiene informado constantemente al controlador
que acepta de todas las instrucciones de control (p. ej.,
instrucciones sobre nivel o velocidad) impartidas a la
aeronave antes de su transferencia, y que modifican la
evolucin prevista del vuelo.
Nota. Este requisito podra cumplirse mediante
instalaciones de comunicaciones orales directas bidireccionales o por comunicacin de datos entre instalaciones ATS (AIDC).
13.4.3.2.6 La separacin mnima acordada entre aeronaves
que estn a punto de ser transferidas ser la especificada en
cartas de acuerdo o instrucciones locales, segn corresponda.
13.4.3.3
COMUNICACIONES
Las comunicaciones entre controladores y pilotos sern tales

que la posibilidad de falla de comunicaciones o de degradaciones
significativas sea extremadamente remota. Se proporcionarn
instalaciones de reserva adecuadas.
13.4.3.4
13.4.3.4.1
PROCEDIMIENTOS GENERALES ADS
GESTIN DE CONTRATO ADS
13.4.3.4.1.1 nicamente las dependencias ATC apropiadas

iniciarn los contratos ADS con una aeronave determinada. Los
procedimientos garantizarn que los contratos no vigentes se
terminen en forma oportuna.
13.4.3.4.1.2 El sistema ADS de tierra podr identificar
la capacidad en materia de ADS de la aeronave y establecer
los contratos ADS correspondientes con la aeronave equipada
con ADS.
13.4.3.4.1.3 Los contratos ADS requeridos para el control
de la aeronave se establecern con cada aeronave por el sistema
ADS de tierra correspondiente, al menos respecto a las porciones
del vuelo de la aeronave sobre las cuales la dependencia ATC
proporciona servicios de trnsito areo.
13.4.3.4.1.4 El contrato puede incluir el suministro de
informes bsicos ADS en intervalos peridicos definidos por el
sistema ADS de tierra y, en forma optativa, con datos adicionales
que contengan informacin especfica, que puedan o no ser
enviados con cada informe peridico. El acuerdo tambin puede
prescribir que se emitan informes ADS en puntos geogrficamente definidos, tales como puntos de recorrido, adems de
otros informes especficos basados en sucesos.
Captulo 13.
13.4.3.4.1.5 La aeronave ser capaz de apoyar acuerdos

ADS con, al menos, cuatro dependencias ATC y sistemas de
tierra ADS simultneamente.
13.4.3.4.1.5.1 Cuando un sistema ADS de tierra procure
establecer un acuerdo ADS con una aeronave y no pueda
hacerlo debido a la incapacidad de la aeronave para apoyar
un contrato ADS adicional, la aeronave debera responder con
los indicadores de lugar de la OACI o con los indicadores
de instalacin de ocho letras de los servicios en tierra con los
cuales tiene contratos en curso, para que la dependencia ATC
pueda negociar una liberacin de contrato. En caso de que no
pueda proporcionarse esa informacin al sistema terrestre,
ste deber no obstante alertar el controlador de que no
puede establecerse un acuerdo ADS. Entonces se efectuar
coordinacin entre las dependencias ATC apropiadas para
establecer prioridades de conexin ADS con la aeronave.
13.4.3.4.1.6 Una dependencia ATC podr remplazar o
terminar su propio contrato ADS, segn se requiera. Un contrato
existente seguir vigente hasta que un nuevo contrato del mismo
tipo sea aceptado por la aeronave o hasta que el tipo de contrato
se termine.
13.4.3.4.2
TERMINACIN DE ADS
13.4.3.4.2.1 Los contratos ADS pueden ser terminados

manual o automticamente por el sistema ADS de tierra, sobre
la base de acuerdos entre las autoridades ATS para las aeronaves
que cruzan los lmites FIR.
13.4.3.4.2.2 Las autoridades ATS establecern procedimientos para garantizar que se restablezcan los contratos ADS
segn se requiera cuando ocurre una terminacin ADS no planificada.
13.4.3.4.3
ACUERDOS ADS
13.4.3.4.3.1 Los acuerdos iniciales ADS sern determinados por la autoridad ATS. Se podrn realizar modificaciones
subsiguientes a los contratos individuales a la discrecin del
controlador, basndose en las condiciones de trnsito prevalecientes y en la complejidad del espacio areo.
13.4.3.4.3.2 Cuando la aplicacin de mnimos de separacin especificados dependa del intervalo de notificacin de
informes peridicos de posicin, la dependencia ATC no establecer contratos peridicos con un intervalo de notificacin
mayor que el intervalo de notificacin requerido.
13.4.3.4.3.3 Cuando no se reciba un informe de posicin
previsto dentro de un parmetro de tiempo prescrito, se tomarn
las medidas correspondientes para verificar la posicin de la
aeronave. Esto puede llevarse a cabo utilizando un contrato de
demanda ADS, CPDLC o comunicaciones orales, o la recepcin
de un informe peridico subsiguiente.
13-5
Nota. Los requisitos relativos al suministro de un servicio

de alerta figuran en el Captulo 9.
13.4.3.4.3.4 Si se observa que una aeronave ADS se desva
significativamente respecto a su perfil de vuelo autorizado, esto
se le notificar en la forma correspondiente. Tambin se tomarn
las medidas correspondientes si, en opinin del controlador, es
probable que esa desviacin afecte al servicio de trnsito areo
que se est proporcionando.
13.4.3.4.4
VERIFICACIONES DE PERFORMANCE
13.4.3.4.4.1 Una dependencia ATC que presta un servicio

ADS a una aeronave, verificar la informacin ADS tridimensional sobre la posicin recibida de esa aeronave, mediante
informes de pilotos y conformidad con el plan de vuelo.
13.4.3.4.4.2 El piloto de la aeronave cuya informacin
sobre posicin derivada de ADS se encuentra dentro del valor
de tolerancia aprobado, no necesita ser notificado de esa
verificacin.
13.4.3.4.4.3 Si la informacin presentada sobre posicin no
se encuentra dentro del valor de tolerancia aprobado, o cuando
se detecte una discrepancia que supere el valor de tolerancia
aprobado despus de la verificacin, se notificar al piloto en la
forma correspondiente y se le pedir que verifique el sistema de
navegacin de la aeronave.
13.4.3.4.4.4 El controlador ajustar las presentaciones y
llevar a cabo verificaciones adecuadas sobre la exactitud de las
mismas, de conformidad con las instrucciones prescritas por la
autoridad competente y responsable respecto a la presentacin
ADS o al sistema de presentacin integrado respectivo.
13.4.3.4.4.5 El controlador se asegurar de que la capacidad funcional de los sistemas de presentacin ADS o del
sistema de presentacin integrado, as como la informacin
presentada, sean idneos para las funciones que se llevarn a
cabo.
13.4.3.4.4.6 El controlador notificar, de conformidad con
los procedimientos locales, toda falla del equipo o todo incidente que exija una investigacin o toda circunstancia que haga
difcil o impracticable proporcionar servicio sobre la base de
posiciones ADS presentadas en pantalla.
13.4.3.4.5
INFORMES DE EMERGENCIA O URGENCIA
Nota. Para indicar que se encuentra en estado de emergencia, una aeronave equipada con ADS podra activar el
equipo en modo de emergencia o de urgencia en los casos
siguientes:
a) emergencia;
b) ninguna comunicacin;
28/11/02
Nm. 1
13-6
c) interferencia ilcita;
d) mnimo de combustible; o
e) condicin mdica.
13.4.3.4.5.1 Cuando se reciba un informe de emergencia o
de urgencia ADS, el controlador responsable del vuelo debe
acusar recibo de la informacin por el medio de comunicacin
ms adecuado.
13.4.3.4.5.2 Tanto la aeronave como el sistema ADS de
tierra sern capaces de apoyar un modo de funcionamiento
de ADS de emergencia o urgencia para asistir en los procedimientos de alerta ATS, as como en las operaciones de
bsqueda y salvamento. En el caso de que una aeronave est, o
parezca estar, en cualquier forma de emergencia, el controlador
prestar todo tipo de asistencia posible.
Nota. El sistema de a bordo ADS contar con un modo
de emergencia o urgencia iniciado por el piloto. Tambin
convendra que permita que la aeronave establezca automticamente el modo de emergencia o urgencia.
13.4.3.4.5.3 El sistema ADS de tierra reconocer el inicio,
modificacin y terminacin de un modo de emergencia o
urgencia, y alertar al controlador. El sistema ADS de tierra ser
capaz de modificar la velocidad de notificacin de emergencia
o urgencia, si es necesario. El sistema ADS de tierra ser capaz
de suprimir una indicacin de emergencia/urgencia.
13.4.3.4.6
FALLA DEL EQUIPO
a la configuracin del trnsito o del espacio areo. Puede

entonces exigirse que la aeronave regrese al aerdromo de salida
o que aterrice en el aerdromo apropiado ms cercano que sea
aceptable para el explotador interesado.
13.4.3.4.6.1.3 En el caso de una falla ADS, que se detecte
antes de la salida de un aerdromo donde no es posible realizar
una reparacin, se permitir a la aeronave correspondiente
proceder, en la forma ms directa posible, al aerdromo idneo
ms prximo donde puedan efectuarse las reparaciones. Al
otorgar autorizacin a esa aeronave, la dependencia de control de
trnsito areo tendr presente la situacin de trnsito existente o
prevista y podra tener que modificar la hora de salida, el nivel
de vuelo o la ruta del vuelo previsto. Podra ser necesario realizar
ajustes posteriores durante el curso del vuelo.
13.4.3.4.6.2
Cierre del sistema ADS de tierra
13.4.3.4.6.2.1 Cuando ocurra un cierre planificado del

sistema ADS de tierra:
a) se publicar un NOTAM para informar a todas las partes
interesadas del perodo de cierre;
b) se estipularn informes de posicin en forma oral o
mediante CPDLC; y
c) se establecer una separacin alternativa, si es necesario.
13.4.3.4.6.2.2 En el caso de un cierre no planificado del
sistema ADS de tierra, el proveedor ATS correspondiente:
Nota. No se prev que se informe al piloto de toda falla de

ADS mediante el equipo de supervisin de a bordo.
a) informar a todas las aeronaves afectadas y les notificar

el requisito de informes de posicin en forma oral o
mediante CPDLC;
13.4.3.4.6.1
Falla del sistema ADS de a bordo
b) tomar las medidas necesarias para establecer una

separacin alternativa, si es necesario;
13.4.3.4.6.1.1 Al recibir una notificacin de falla de a

bordo, el controlador:
c) informar a las dependencias ATS adyacentes por coordinacin directa; y
a) informar al piloto de la falla;
d) informar a todas las otras partes interesadas mediante la

publicacin de un NOTAM, si corresponde.
b) informar al piloto del requisito de informes de posicin

en forma oral o mediante CPDLC; y
c) tomar las medidas necesarias para establecer una separacin alternativa, si se requiere.
13.4.3.4.6.1.2 Cuando una aeronave que experimente una
falla ADS despus de la salida est operando, o se prev que
operar en un rea donde sea obligatorio llevar ADS funcional
con capacidades especificadas, las dependencias ATS correspondientes procurarn permitir la continuacin del vuelo al
aerdromo previsto en primer lugar para el aterrizaje, de
conformidad con el plan de vuelo. No obstante, en ciertas
circunstancias, tal vez no sea posible continuar el vuelo debido
28/11/02
Nm. 1
13.5 UTILIZACIN DE ADS EN LA

APLICACIN DE LAS MNIMAS
DE SEPARACIN
13.5.1
Generalidades
Nota. En un sistema de control del trnsito areo (ATC)

basado en ADS, la exactitud de la informacin sobre posicin
presentada al controlador depende de los sistemas de navegacin o de determinacin de la posicin a bordo de la aeronave. En consecuencia, toda degradacin del sistema de la
Captulo 13.
aeronave que afecte a la capacidad de navegacin de la misma,

tambin afecta a la exactitud de los datos relativos a la determinacin de la posicin presentados al controlador.
13.5.1.1 Los procedimientos y mnimas que figuran en esta
seccin se aplican cuando se utiliza ADS en el suministro de
servicios de control del trnsito areo.
13.5.1.1.1 La utilizacin de informes de posicin ADS para
garantizar la separacin slo se aplicar cuando exista una seguridad razonable de que no se interrumpir el suministro de
informes ADS.
13.5.2
Determinacin del nivel

de ocupacin
13.5.2.1 El valor de tolerancia utilizado para determinar

que la informacin de nivel ADS que se presenta al controlador
es exacta ser de 60 m (200 ft) en el espacio areo RVSM. En
otros espacios areos, ser de 90 m (300 ft), excepto cuando
las autoridades ATS competentes especifiquen un criterio
inferior, pero no menor que 60 m (200 ft), si se estima que
esto es ms prctico.
13.5.2.2 Si la informacin de nivel ADS no se encuentra
dentro del valor de tolerancia aprobado, la informacin debe
validarse en forma oral o por CPDLC. Cuando se establezca
que la informacin de nivel ADS es incorrecta, la autoridad
competente determinar las medidas que deben tomarse respecto
a la presentacin y la utilizacin de esta informacin.
13.5.2.3 Se considera que una aeronave autorizada para
abandonar un nivel ha comenzado su maniobra y abandonado el
nivel ocupado previamente, cuando la informacin de nivel ADS
indica un cambio de ms de 90 m (300 ft) en la direccin
prevista a partir de su nivel previamente asignado, o que se ha
verificado mediante recepcin de un CPDLC o informe oral del
piloto.
13-7
13.5.2.5.1 Cuando se utilice CPDLC para verificar que la

aeronave ha alcanzado el nivel al que se la ha autorizado, debera
emplearse el mensaje de enlace ascendente nm. 129, REPORT
MAINTAINING (level), o el mensaje de enlace ascendente
nm. 200, REPORT REACHING.
Nota. El mensaje de enlace ascendente nm. 175, REPORT
REACHING (level) no proporciona la misma garanta de que
la aeronave ha mantenido el nivel asignado. Cuando el sistema
de gestin de vuelo haya sido cargado por el piloto para
responder automticamente a este mensaje, la respuesta puede
enviarse cuando la aeronave alcance al nivel asignado,
independientemente de si la aeronave mantiene dicho nivel.
13.5.2.6 Cuando se tenga la intencin de proporcionar
separacin vertical por debajo de un nivel de transicin utilizando informacin de nivel ADS, la autoridad competente
garantizar que dicha informacin se corrige al valor de altitud
baromtrica apropiado.
13.5.3 Aplicacin de separacin horizontal

utilizando la informacin de posicin ADS
Nota 1. Los factores que el controlador ADS debe tomar en
cuenta al determinar la separacin que se aplicar en determinadas circunstancias con el objeto de garantizar que las
mnimas de separacin no sean vulneradas, incluyen los rumbos
y las velocidades relativos de las aeronaves, las limitaciones
tcnicas de ADS, el volumen de trabajo del controlador y
cualquier dificultad ocasionada por la congestin de las comunicaciones.
Nota 2. La informacin sobre la determinacin y aplicacin de mnimas de separacin figura en el Manual sobre la
13.5.3.1 Las mnimas de separacin basadas en la distancia
longitudinal de acuerdo con ADS figuran en 5.4.2.6.4 del
Captulo 5.
13.5.2.4 Se considera que una aeronave que asciende o

desciende ha cruzado un nivel cuando la informacin de nivel
ADS indica que ha pasado este nivel en la direccin requerida
por ms de 90 m (300 ft) o que se ha verificado mediante la
recepcin de un CPDLC o informe oral del piloto.
13.5.3.2 Las autoridades ATS garantizarn que los procedimientos de contingencia estn disponibles para que se cumplan
en el caso de degradacin de la informacin ADS debido a la
prdida de exactitud de performance de navegacin requerida.
13.5.2.5 Se considera que una aeronave que asciende o

desciende ha alcanzado el nivel que se ha autorizado cuando se
ha realizado la verificacin mediante recepcin del nivel
asignado por CPDLC o un informe oral del piloto. Puede
entonces considerarse que la aeronave est manteniendo este
nivel en tanto la informacin de nivel ADS permanece dentro de
los valores de tolerancia apropiados, especificados en 13.5.2.1.
13.5.3.3 Las mnimas de separacin basadas en una

distancia para utilizar con ADS pueden aplicarse entre las
posiciones de las aeronaves obtenidas por ADS o entre posiciones obtenidas por ADS y posiciones obtenidas por radar. Las
posiciones de la aeronave se extrapolarn o interpolarn, segn
sea necesario, para garantizar que representan las posiciones de
la aeronave en un momento comn.
Nota. Puede utilizarse un contrato de evento de desviacin

de gama de nivel para vigilar el continuo cumplimiento por la
aeronave de los valores de tolerancia de nivel apropiados.
13.5.3.3.1 Los smbolos de posicin ADS presentados

deberan permitir que el controlador distinga entre posiciones
notificadas, extrapoladas o interpoladas. Cuando exista alguna
28/11/02
Nm. 1
13-8
duda sobre la integridad de la informacin presentada como un

smbolo de posicin extrapolada o interpolada, se actualizar por
una peticin de contrato de demanda.
13.5.3.4 La informacin derivada de un sistema de presentacin ADS no se utilizar para proporcionar gua vectorial a una
aeronave.
13.5.3.3.2 La separacin basada en ADS no se aplicar

entre aeronaves que esperan sobre el mismo punto de referencia
de espera. La aplicacin de la separacin horizontal entre aeronaves que esperan y otros vuelos estar sujeta a los requisitos y
procedimientos prescritos por la autoridad ATS competente.
Nota. En el futuro quiz sea posible proporcionar gua

vectorial utilizando ADS en los casos en que la performance de
la vigilancia y las comunicaciones sea comparable a la performance de los sistemas radar y de las comunicaciones orales
directas en VHF.
24/11/05
Nm. 4
CAPTULO 14. COMUNICACIONES POR ENLACE

DE DATOS CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC)
14.1
GENERALIDADES
14.2
14.1.1 La aplicacin CPDLC constituye un medio de

comunicaciones entre el controlador y el piloto mediante enlace
de datos para las comunicaciones ATC.
Se establecer CPDLC con tiempo suficiente para asegurar

que la aeronave est comunicndose con la dependencia ATC
apropiada. Se publicar en las publicaciones de informacin
aeronutica la informacin relativa a cundo y, de ser aplicable,
dnde los sistemas de a bordo y de tierra deban establecer
CPDLC.
14.1.2 Esta aplicacin abarca una serie de elementos de

mensajes de autorizacin, informacin y solicitud que corresponden a la fraseologa utilizada en radiotelefona.
14.2.2
Nota. Vase en el Apndice 5 la serie de mensajes CPDLC

en la que se enumeran los elementos del mensaje y su objeto o
uso correspondientes.
CPDLC iniciada a bordo
14.2.2.1 Si una dependencia ATC recibe una solicitud

imprevista de CPDLC de una aeronave, obtendr de esta
aeronave las circunstancias que llevan a la solicitud para
determinar las medidas ulteriores.
14.1.2.1 Se proporcionar al controlador la capacidad de

responder a los mensajes, incluidas las emergencias, expedir
autorizaciones, instrucciones y asesoramiento y solicitar y
proporcionar informacin, segn corresponda.
14.2.2.2 Si una dependencia ATC rechaza una solicitud de

CPDLC, proporcionar al piloto el motivo del rechazo utilizando
un mensaje CPDLC apropiado.
14.1.2.2 Se proporcionar al piloto la capacidad de

responder a los mensajes, solicitar autorizaciones e informacin,
notificar informacin y declarar o cancelar emergencias.
14.2.3 CPDLC iniciada

por dependencia ATC
14.1.2.3 Se proporcionar al piloto y al controlador la capacidad de intercambiar mensajes, que no se conforman a los
formatos definidos (es decir, mensajes de texto libre).
14.2.3.1 La dependencia ATC solamente establecer una

CPDLC con una aeronave si la aeronave no tiene establecido
ningn enlace CPDLC o si est autorizada por la dependencia
ATC que actualmente tiene establecida una CPDLC con la
aeronave.
14.1.3 En los sistemas de tierra y de a bordo ser posible

presentar adecuadamente en pantalla los mensajes, impresos de
ser necesario y almacenados de forma que facilite el retiro
oportuno y conveniente si tales medidas fueran necesarias.
14.2.3.2 Cuando una aeronave rechace una solicitud de

CPDLC, se proporcionar el motivo del rechazo utilizndose el
elemento de mensaje en enlace descendente CPDLC NOT
CURRENT DATA AUTHORITY o el elemento de mensaje NO
AUTHORIZED NEXT DATA AUTHORITY, segn corresponda. Los procedimientos locales dictarn si el motivo del
rechazo ha sido presentado al controlador. No se permitir
ningn otro motivo para rechazar a bordo el inicio de la CPDLC
por la dependencia ATC.
14.1.4 Cuando sea necesaria presentacin textual, se

presentar por lo menos el idioma ingls.
14.1.5 Cuando corresponda, los procedimientos de comunicaciones para el suministro de CPDLC, sern de conformidad
con el Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 3. Por regla
general, el objeto y el texto del elemento del mensaje y los
procedimientos conexos siguen el Captulo 12 Fraseologa. Se
reconoce, no obstante, que la serie de mensajes CPDLC y los
procedimientos correspondientes difieren en cierto grado del
equivalente vocal utilizado debido a las diferencias que existen
entre ambos medios; el primero consiste en conversacin directa
y el segundo, en un intercambio de datos que puede presentarse
en la pantalla o imprimirse.
PANS-ATM
ESTABLECIMIENTO
DE CPDLC
14.3
INTERCAMBIO DE MENSAJES
CPDLC OPERACIONALES
14.3.1 El controlador o el piloto construirn los mensajes

CPDLC utilizando el conjunto de mensajes definido, un mensaje
de texto libre o una combinacin de ambos.
14-1
1/11/01
14-2
Nota. Vase en el Apndice 5 la serie de mensajes CPDLC

en la que se enumeran los elementos del mensaje y su objeto o
uso correspondientes.
14.3.1.1 Debera evitarse lo ms posible el uso de mensajes
largos o de mensajes con mltiples elementos de autorizacin, o
de mensajes con una combinacin de autorizaciones y de
informacin.
Nota. En las Directrices sobre factores humanos para
los sistemas de gestin del trnsito areo (ATM) (Doc 9758)
figuran textos de orientacin sobre la elaboracin de procedimientos locales de operaciones y tcnicas buenas de operaciones CPDLC.
14.3.1.2 Cuando se utilice CPDLC, y la intencin del
mensaje se incluya en el conjunto de mensajes CPDLC que
figura en el Apndice 5, se utilizar el mensaje asociado.
14.3.1.3 Salvo lo previsto en 14.3.5.1, cuando un controlador o un piloto se comunique por CPDLC, la respuesta debera
ser por CPDLC. Cuando un controlador o un piloto se
comuniquen por voz, la respuesta debera ser por voz.
14.3.1.4 Si se negocia subsiguientemente por voz un

mensaje CPDLC que requiere una respuesta operacional, se
enviar una respuesta apropiada de cierre del mensaje CPDLC,
para asegurarse de que existe la adecuada sincronizacin del
dilogo CPDLC.
14.3.2 Los atributos de los mensajes indican requisitos
relativos a la tramitacin de los mensajes, destinados al usuario
CPDLC que recibe el mensaje. Cada mensaje CPDLC tiene tres
atributos: urgencia, alerta y respuesta.
14.3.2.1
El atributo de urgencia describe los requisitos de puesta en

secuencia para los mensajes recibidos que aparecen en la pantalla
del usuario de estreno. En la Tabla 14-1 figuran los tipos de
urgencia.
14.3.2.2
ALERTA
El atributo de alerta describe el tipo de alerta que se requiere

al recibirse el mensaje. En la Tabla 14-2 figuran los tipos de
alerta.
Tabla 14-1. Atributo de urgencia

(enlace ascendente y descendente)
Tipo
Descripcin
Precedencia
Socorro
Urgente
Normal
Baja
Tabla 14-2. Atributo de alerta

(enlace ascendente y descendente)
1/11/01
URGENCIA
Tipo
Descripcin
Precedencia
Alta
Media
Baja
Ningn requisito de alerta
Captulo 14.
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC)

14.3.2.3
RESPUESTA
14.3.2.3.1 El atributo de respuesta describe las respuestas

vlidas para un elemento dado del mensaje. En la Tabla 14-3
figuran los tipos de respuesta para los mensajes en enlace
ascendente y en la Tabla 14-4 los correspondientes al enlace
descendente.
14.3.2.3.2 Cuando un mensaje de mltiples elementos
requiere una respuesta, y la respuesta es de la forma de un solo
elemento del mensaje, la respuesta se aplicar a todos los
elementos del mensaje.
Nota. Por ejemplo, en un mensaje de mltiples elementos
que contenga CLIMB TO FL310 MAINTAIN MACH 84, la
respuesta WILCO se aplica a ambos elementos del mensaje e
indica cumplimiento con los mismos.
14.3.2.3.3 Cuando no puede cumplirse con la autorizacin
de un solo elemento del mensaje o con cualquier parte de un
mensaje de autorizacin de mltiples elementos, el piloto enviar
una respuesta UNABLE respecto a todo el mensaje.
14.3.2.3.4 Cuando no puede darse la aprobacin a ningn
elemento de una solicitud de autorizacin de un solo elemento
o de mltiples elementos, el controlador responder con un
mensaje UNABLE que se aplica a todos los elementos de la
solicitud. No se restablecern las autorizaciones vigentes.
14.3.2.3.5 Cuando puede darse cabida a todos los
elementos de una solicitud de autorizacin de un solo o de
mltiples elementos, el controlador responder con autorizaciones correspondientes a cada elemento de la solicitud. Esta
respuesta debera ser un solo mensaje de enlace ascendente.
14.3.2.3.6 Cuando un controlador solamente puede dar
cabida parcialmente a solicitudes de autorizacin de mltiples
elementos, se responder a las solicitudes respecto a las
cuales puede darse cabida a autorizaciones correspondientes
a tales partes y respecto a las que no puede darse cabida, se
restablecer la autorizacin vigente o se dar una autorizacin
de alternativa.
14-3
REPORT REACHING
CROSS 52N 30W AT OR AFTER 1150Z
NO SPEED RESTRICTION
14.3.2.3.7 Cuando un mensaje CPDLC que contenga ms
de un elemento de mensaje requiera una respuesta Y, el nico
mensaje de respuesta incluir el nmero correspondiente de
respuestas y en el mismo orden.
Nota. Por ejemplo, podra responderse a un mensaje de
enlace ascendente de mltiples elementos que incluya
CONFIRM SQUAWK
WHEN CAN YOU ACCEPT FL410
de esta forma
SQUAWKING 5525
WE CAN ACCEPT FL410 AT 1636Z.
14.3.3
Transferencia de CPDLC
Nota. Pueden consultarse los detalles de transferencia de

CPDLC en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los
servicios de trnsito areo (Doc 9694).
14.3.3.1 Cuando se transfiere una CPDLC, la transferencia de las comunicaciones orales y de CPDLC comenzarn
simultneamente.
14.3.3.2 Cuando se efecta la transferencia de una
aeronave desde una dependencia ATC en la que se dispone de
CPDLC a una dependencia ATC en la que no se dispone de
CPDLC, el trmino de la CPDLC se iniciar simultneamente
con la transferencia de comunicaciones orales.
Nota. Por ejemplo, podra responderse a un mensaje en

enlace descendente de mltiples elementos que contenga los
elementos de mensaje indicados:
14.3.3.3 Cuando una transferencia de CPDLC lleva a modificar la autoridad de datos, y todava quedan mensajes respecto
a los cuales no se ha recibido la respuesta de cierre (es decir,
mensajes pendientes), se informar al controlador que hace la
transferencia de CPDLC.
MAINTAINING FL310
REQUEST CLEARANCE YQM YYG YYT YQX
TRACK X EINN FPL EDDF
REQUEST CLIMB FL350
WE CAN ACCEPT FL390 AT 1139Z
REQUEST MACH .84
14.3.3.3.1 Si el controlador necesita transferir a la aeronave

sin replicar a un mensaje pendiente en enlace descendente, el
sistema tendr la capacidad de enviar los mensajes de respuesta
de cierre. En tales casos, el contenido de cualquier mensaje de
respuesta de cierre enviado automticamente se promulgar en
las instrucciones locales.
de la forma siguiente
14.3.3.3.2 Cuando el controlador decida transferir a la

aeronave, sin recibir respuestas del piloto uno de los mensajes
en enlace ascendente pendientes, el controlador debera
volver a comunicaciones orales para explicar con claridad las
ambigedades asociadas a los mensajes pendientes.
CLEARED YQM YYG YYT YQX TRACK X EINN

FPL EDDF
CLIMB TO FL350
1/11/01
14-4

Tabla 14-3.
Tipo
Respuesta requerida
W/U
CUMPLIR, IMPOSIBLE, ESPERA, NINGUNA

AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE, NO
AUTORIZADA, AUTORIDAD DE DATOS
SIGUIENTE, ACUSE DE RECIBO LGICO
(slo si se requiere),
ERROR
A/N
AFIRMATIVO, NEGATIVO, ESPERA,

NINGUNA AUTORIDAD DE DATOS VIGENTE,
NO AUTORIZADA, AUTORIDAD DE DATOS
ERROR
RECIBIDO, IMPOSIBLE, ESPERA,

ERROR
Cualquier mensaje CPDLC por enlace descendente,

ACUSE DE RECIBO LGICO
(slo si se requiere)
No, a no ser que se

requiera acuse de recibo
lgico
ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere),

SIGUIENTE,
ERROR
Tabla 14-4.
1/11/01
Atributo de respuesta (enlace ascendente)
Tipo
Respuesta requerida
No, a no ser que se

requiera acuse de
recibo lgico
Respuestas vlidas
Precedencia
Atributo de respuesta (enlace descendente)

Respuestas vlidas
Precedencia
Cualquier mensaje CPDLC por enlace ascendente,

ACUSE DE RECIBO LGICO
(slo si se requiere)
ACUSE DE RECIBO LGICO (slo si se requiere),

SERVICIO NO DISPONIBLE,
PLAN DE VUELO
NO SEGUIDO,
ERROR
Captulo 14.
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC)

14.3.4
Mensajes de texto libre
Se evitar el uso de mensajes de texto libre, por parte de

controladores o pilotos, que no sean los mensajes de texto libre
previamente formateados.
Nota 1. Aunque se reconoce que las situaciones no ordinarias y de emergencia puedan obligar al uso de texto libre,
particularmente cuando fallen las comunicaciones orales, la
omisin del uso de mensajes de texto libre tiene el objetivo de
que disminuya la posibilidad de una interpretacin errnea y de
ambigedades en la transmisin.
Nota 2. Las disposiciones relativas al uso de mensajes de
texto libre previamente formateados figuran en el Anexo 10,
Volumen II, Captulo 8.
14.3.5
Procedimientos en caso de emergencia,

peligros y falla del equipo
14.3.5.1 Cuando se recibe un mensaje de emergencia

CPDLC, el controlador dar acuse de recibo del mensaje por los
medios ms eficientes de que disponga.
14.3.5.2 Al responder por CPDLC a un informe indicando
interferencia ilcita, se utilizar el mensaje en enlace ascendente
ROGER 7500.
14.3.5.3 Al responder por CPDLC a otros mensajes de
emergencia o de urgencia, se utilizar el mensaje en enlace
ascendente ROGER.
14.3.5.4 Cuando se requiere acuse de recibo lgico o
respuesta operacional a un mensaje CPDLC y no se recibe tal
respuesta, se dar la alerta al piloto o al controlador, segn
corresponda.
14.3.6
Falla de la CPDLC
14.3.6.1 Se dar la alerta al controlador y al piloto acerca

de la falla de la CPDLC tan pronto como se detecte.
14.3.6.2 Cuando se de la alerta al piloto o al controlador de
que ha fallado la CPDLC y el controlador o el piloto necesitan
comunicarse antes de que se restaure la CPDLC, el controlador
o el piloto deberan retornar a voz, de ser posible, y poner, como
prefacio de la informacin, la oracin:
CPDLC FAILURE.
14-5
14.3.6.3 Los controladores que tengan la necesidad de

transmitir informacin relativa a una falla completa del sistema
de tierra CPDLC enviada a todas las estaciones que
probablemente intercepten el mensaje deberan poner como
prefacio de tal transmisin la llamada general ALL STATIONS
CPDLC FAILURE, seguida de la identificacin de la estacin
que llama.
Nota. No se espera ninguna respuesta a tal llamada
general a no ser que se llame subsiguientemente a cada una de
las estaciones para que den acuse de recibo.
14.3.6.4 Cuando falla la CPDLC y las comunicaciones
retornan a voz, todos los mensajes CPDLC pendientes deberan
considerarse como no entregados y debera reiniciarse por voz la
totalidad del dilogo que implica mensajes pendientes.
14.3.6.5 Cuando falla la CPDLC pero se restaura antes de
que sea necesario retornar a comunicaciones orales, todos los
mensajes pendientes deberan considerarse como no entregados
y debera reiniciarse por CPDLC la totalidad del dilogo que
implica mensajes pendientes.
14.3.7
Cierre intencional
de la CPDLC
14.3.7.1 Cuando se proyecte un cierre del sistema de la

red de comunicaciones o del sistema de tierra CPDLC se
publicar un NOTAM para informar a todas las partes afectadas
acerca del perodo de cierre y, de ser necesario, los detalles
de las frecuencias de comunicaciones orales que hayan de
utilizarse.
14.3.7.2 Se notificar a las aeronaves que estn
actualmente en comunicacin con la dependencia ATC por
CPDLC acerca de cualquier prdida inminente del servicio
CPDLC.
14.3.7.3 Se proporcionar al controlador y al piloto la
capacidad de interrumpir la CPDLC.
14.3.8
Pruebas de CPDLC
Cuando el ensayo de la CPDLC con una aeronave pudiera

influir en los servicios de trnsito areo que se estn proporcionando a la aeronave, se efectuar la coordinacin antes de
tales ensayos.
25/11/04
Nm. 3
CAPTULO 15. PROCEDIMIENTOS RELATIVOS A EMERGENCIAS,

FALLA DE COMUNICACIONES Y CONTINGENCIAS
15.1
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
15.1.1
e) obtener del explotador o de la tripulacin de vuelo tal

parte de la informacin siguiente que pueda ser
pertinente: nmero de personas a bordo, cantidad de
combustible remanente, presencia posible de materiales
peligrosos y la ndole de los mismos; y
Generalidades
15.1.1.1 La diversidad de circunstancias en que ocurre

cada caso de emergencia, impide el establecimiento de procedimientos detallados y exactos que se han de seguir. Los procedimientos aqu descritos pueden servir de gua general al personal
de los servicios de trnsito areo. Las dependencias de trnsito
areo mantendrn la mxima coordinacin, y se deja a juicio del
personal la forma mejor en que han de atenderse los casos de
emergencia.
f) notificar a las dependencias ATS y autoridades competentes el caso, segn lo especificado en las instrucciones
locales.
15.1.1.3 Debera evitarse, de ser posible, cambiar de frecuencia de radio y de cdigo SSR; normalmente dichos
cambios slo deberan efectuarse si puede mejorarse el servicio
proporcionado a la aeronave. Deberan limitarse a un mnimo
las instrucciones acerca de maniobras que haya de realizar
la aeronave cuyo motor haya fallado. Cuando proceda, otras
aeronaves que estn volando en las cercanas de la aeronave en
condiciones de emergencia deberan ser notificadas acerca de
las circunstancias.
Nota 1. En el Captulo 8, 8.8.1 figuran otros procedimientos radar que han de aplicarse en caso de emergencias y
contingencias.
Nota 2. Si el piloto de una aeronave que se enfrenta a una
situacin de emergencia ha recibido anteriormente instrucciones del ATC para activar el transpondedor en un cdigo
especfico, se mantendr normalmente tal cdigo a no ser
que en circunstancias especiales el piloto haya decidido o recibido instrucciones para actuar de otro modo. Cuando el ATC
no haya solicitado que se ponga un cdigo, el piloto pondr el
respondedor al cdigo 7700 en Modo A.
Nota. Se presentarn solicitudes a la tripulacin de vuelo

respecto a la informacin que figura en 15.1.1.2 e) solamente si
no se dispone de tal informacin del explotador, o de otras
fuentes, y estar limitada a la informacin que sea esencial.
15.1.2
15.1.1.2 Cuando una aeronave declara que est en una

emergencia, la dependencia ATS debera adoptar las medidas
apropiadas y pertinentes de la forma siguiente:
Se dar prioridad sobre otras aeronaves a la aeronave que se

sepa, o se sospeche, que se encuentra en estado de emergencia,
incluido el caso de que est siendo objeto de interferencia ilcita.
a) a no ser que la tripulacin de vuelo lo haya indicado

claramente o se sepa por otros medios, adoptar todas las
medidas necesarias para asegurarse de la identificacin
y el tipo de aeronave, el tipo de emergencia, las intenciones de la tripulacin de vuelo, as como la posicin y
nivel de vuelo de la aeronave;
15.1.3
Interferencia ilcita y amenazas

de bomba en la aeronave
15.1.3.1 El personal de los servicios de trnsito areo

estar preparado para reconocer cualquier indicacin de que
una aeronave est siendo objeto de un acto de interferencia
ilcita.
b) decidir acerca de la clase ms apropiada de asistencia

que pueda ofrecerse;
15.1.3.2 Siempre que se sospeche que una aeronave est

siendo objeto de un acto de interferencia ilcita y no se disponga
de visualizacin automtica distintiva de los cdigos 7500
y 7700, Modo A del SSR, el controlador radar intentar
verificar sus sospechas sintonizando sucesivamente el decodificador SSR en los cdigos 7500 y 7700, Modo A.
c) conseguir la ayuda de cualquier otra dependencia ATS o

de otros servicios que pudieran estar en condiciones de
proporcionar asistencia a la aeronave;
d) proporcionar a la tripulacin de vuelo la informacin
solicitada as como cualquier otra informacin pertinente, tal como los detalles acerca de aerdromos convenientes, altitudes mnimas de seguridad, informacin
meteorolgica;
PANS-ATM
Prioridad
Nota. Se supone que una aeronave equipada con un

transpondedor SSR lo har funcionar en el Modo A cdigo 7500
para indicar especficamente que es objeto de interferencia
15-1
1/11/01
15-2
ilcita. La aeronave puede hacer funcionar el transpondedor en

el Modo A cdigo 7700 para indicar que est amenazada por
un grave e inminente peligro y que necesita ayuda inmediata.
15.1.3.3 Siempre que se sepa, o se sospeche, que se est
cometiendo un acto de interferencia ilcita o se haya recibido un
aviso de amenaza de bombas en una aeronave, las dependencias
ATS atendern prontamente las peticiones o las necesidades
previstas de la aeronave, incluyendo las solicitudes de informacin correspondiente a los servicios e instalaciones de
navegacin area, a los procedimientos y servicios a lo largo de
la ruta de vuelo y en cualquier aerdromo de aterrizaje previsto,
y tomarn las medidas que sean necesarias para acelerar la
realizacin de todas las fases del vuelo.
15.1.3.3.1
Asimismo, las dependencias ATS:
a) transmitirn, y continuarn transmitiendo, la informacin pertinente a la realizacin segura del vuelo, sin
esperar respuesta de la aeronave;
b) vigilarn y trazarn el progreso del vuelo con los medios
disponibles y coordinarn la transferencia del control
con las dependencias ATS adyacentes, sin solicitar
transmisiones u otras respuestas de la aeronave, a menos
que la comunicacin con la misma permanezca normal;
c) informarn a las dependencias ATS apropiadas, incluidas las de las FIR adyacentes, a las que incumba ese
vuelo;
Nota. Al aplicar esta disposicin debern tenerse
en cuenta todos los factores que podran afectar al
progreso del vuelo, incluso la autonoma de combustible
de la aeronave y la posibilidad de que se produzcan
cambios repentinos de ruta o destino. El fin que se
persigue es el suministrar a cada dependencia ATS, con
tanta anticipacin como lo permitan las circunstancias,
informacin apropiada en lo tocante a la prevista o
posible penetracin de la aeronave en su rea de
responsabilidad.
d) notificarn:
1) al explotador o a su representante designado;
2) al centro coordinador de salvamento correspondiente, de acuerdo con los mtodos de alerta
adecuados;
3) a la autoridad de seguridad designada;
Nota. Se supone que la autoridad de seguridad
designada o el explotador notificarn a su vez a
las otras partes interesadas, de acuerdo con los
mtodos preestablecidos.
e) retransmitirn mensajes adecuados, relativos a las
circunstancias relacionadas con la interferencia ilcita,
entre la aeronave y las autoridades designadas.
1/11/01
15.1.3.4
Se aplicarn los siguientes procedimientos
adicionales si se recibe una amenaza de que se ha colocado a
bordo de una aeronave conocida una bomba o cualquier otro
artefacto explosivo. La dependencia ATS que reciba la informacin sobre la amenaza:
a) si est en comunicacin directa con la aeronave, notificar sin demora a la tripulacin de vuelo la amenaza y
las circunstancias en torno a la amenaza; o
b) si no est en comunicacin directa con la aeronave, lo
notificar a la tripulacin de vuelo por los medios ms
expeditos, haciendo uso de otras dependencias ATS u
otros canales.
15.1.3.5 La dependencia ATS que est en comunicacin
con la aeronave se asegurar acerca de las intenciones de la
tripulacin de vuelo y notificar tales intenciones a otras dependencias ATS que puedan estar interesadas en el vuelo.
15.1.3.6 Se tramitar lo relativo a la aeronave de la forma
ms expedita asegurndose al mismo tiempo, en la medida de lo
posible, de la seguridad de otras aeronaves y de que el personal
e instalaciones de tierra no corren ningn riesgo.
15.1.3.7
Las aeronaves en vuelo recibirn una nueva
autorizacin hacia un nuevo destino solicitado, sin demora.
Cualquier solicitud de la tripulacin de vuelo de ascender o
descender para fines de igualar o reducir la diferencia entre la
presin del aire fuera y la presin del aire en la cabina ser
aprobada tan pronto como sea posible.
15.1.3.8 Debera notificarse a las aeronaves en tierra a que
se mantengan lo ms alejadas posible de otra aeronave e instalaciones y, de ser apropiado, que abandonen la pista. Deberan
impartirse instrucciones a la aeronave para que realice el rodaje
hasta una zona de estacionamiento designada o aislada de
conformidad con las instrucciones locales. En caso de que la
tripulacin de vuelo tome medidas de alternativa, tales como las
de desembarcar a los pasajeros y a la tripulacin inmediatamente, deberan adoptarse medidas para mantener otras
aeronaves, vehculos y personal a una distancia segura de la
aeronave amenazada.
15.1.3.9
Las dependencias ATS no proporcionarn
ningn asesoramiento ni propondrn ninguna medida que haya
de adoptar la tripulacin de vuelo en relacin con un artefacto
explosivo.
15.1.3.10 Deber enviarse al puesto de estacionamiento
aislado designado a las aeronaves que se sepa o se sospeche que
estn siendo objeto de interferencia ilcita o que, por cualquier
otra razn, sea conveniente apartar de las actividades normales
de un aerdromo. En los casos en que no se haya designado tal
puesto de estacionamiento aislado, o si no se dispone de l, se
enviar a la aeronave a un puesto dentro del rea o las reas
elegidas de comn acuerdo con las autoridades del aerdromo.
La autorizacin de rodaje especificar la ruta que ha de seguirse
hasta el puesto de estacionamiento. Esta ruta se elegir de modo
que se reduzcan al mnimo los riesgos para el pblico, otras
aeronaves y las instalaciones del aerdromo.
Captulo 15.
Procedimientos relativos a emergencias, falla de comunicaciones y contingencias
Nota. Vase el Anexo 14, Volumen I, Captulo 3.

15.1.4
Descenso de emergencia
15.1.4.1 Cuando se tenga noticia de que una aeronave est

realizando un descenso de emergencia a travs de otro trnsito,
se tomarn inmediatamente todas las medidas posibles para
salvaguardar a todas las aeronaves afectadas. Cuando se crea
necesario, las dependencias de control de trnsito areo difundirn en seguida un mensaje de emergencia por medio de la
radioayuda correspondiente, o si no fuese posible, pedirn a las
estaciones de comunicaciones apropiadas que lo transmitan
inmediatamente.
15.1.4.2
MEDIDAS QUE DEBE TOMAR

EL PILOTO AL MANDO
Se espera que las aeronaves que reciban tales transmisiones abandonarn las reas especificadas, mantenindose a la
escucha en la frecuencia de radio apropiada, para recibir nuevos
permisos de la dependencia de control de trnsito areo.
15.1.4.3
MEDIDAS SUBSIGUIENTES POR PARTE

DE LA DEPENDENCIA DE CONTROL
DE TRNSITO AREO
Inmediatamente despus de haberse difundido el mensaje de

emergencia, el ACC, la dependencia de control de aproximacin o la torre de control de aerdromo interesados, transmitirn nuevos permisos a las aeronaves afectadas respecto
a los procedimientos adicionales que deban seguir durante el
descenso de emergencia y despus de l. La dependencia ATS
en cuestin informar adems a otras dependencias ATS y
sectores de control que pudieran estar afectados.
15.2
PROCEDIMIENTOS ESPECIALES PARA

LAS CONTINGENCIAS EN VUELO
EN EL ESPACIO AREO OCENICO
15.2.1
Introduccin
15.2.1.1
Aunque no pueden abarcarse todas las contingencias posibles, los procedimientos escritos en 15.2.2 y 15.2.3
prevn los casos ms frecuentes, tales como:
a) la imposibilidad de mantener el nivel de vuelo asignado
debido a las condiciones meteorolgicas, a la performance de la aeronave o a una falla de la presurizacin;
15-3
de la navegacin es un prerrequisito para realizar las

operaciones de vuelo en forma segura.
15.2.1.2 Respecto de 15.2.1.1 a) y b), los procedimientos
se aplican principalmente cuando se requiere efectuar un
descenso rpido o la inversin de la derrota o una desviacin.
El piloto determinar, a su criterio, qu medidas adoptar y
en qu orden, segn las circunstancias. La dependencia de
control de trnsito areo prestar toda la asistencia posible.
15.2.2
Procedimientos generales
15.2.2.1 Si una aeronave no puede continuar el vuelo de

conformidad con la autorizacin del ATC, o no puede mantener
la precisin para la performance de navegacin especificada para ese espacio areo, deber obtenerse una autorizacin
revisada, siempre que sea posible, antes de iniciar cualquier
accin.
15.2.2.2
Se utilizarn las seales radiotelefnicas de
socorro (MAYDAY) o de urgencia (PAN PAN), segn se
considere apropiado, y se las pronunciar tres veces, preferentemente. Las medidas siguientes que adopte la dependencia de
ATC con respecto a la aeronave se basarn en las intenciones
del piloto y la situacin general del trnsito areo.
15.2.2.3 Si no puede obtenerse la autorizacin previa, se
obtendr una autorizacin del ATC lo antes posible y, hasta que
reciba una autorizacin revisada, el piloto:
a) abandonar la ruta o derrota asignada virando inicialmente 90 a la derecha o a la izquierda. Cuando sea
posible, el sentido del viraje debera estar determinado
por la posicin de la aeronave con respecto a cualquier
sistema de rutas o derrotas organizadas. Otros factores
que pueden afectar el sentido del viraje son:
1) la direccin hacia un aeropuerto de alternativa, el
margen vertical sobre el terreno;
2) todo desplazamiento lateral que se utilice; y
3) los niveles de vuelo asignados en rutas o derrotas
adyacentes;
b) luego del viraje, el piloto debera:
1) minimizar inicialmente la velocidad vertical de descenso en la medida en que sea factible desde el punto
de vista operacional, si no puede mantener el nivel
de vuelo asignado;
b) la desviacin en ruta a travs de la afluencia predominante de trnsito; y
2) tener en cuenta a las otras aeronaves que se estn

desplazando lateralmente de su derrota;
c) la prdida o disminucin importante de la capacidad de

navegacin requerida al realizar operaciones en partes
del espacio areo en que la precisin en la performance
3) alcanzar y mantener en cualquier direccin una

derrota con una separacin lateral de 28 km (15 NM)
con respecto a la ruta asignada; y
24/11/05
Nm. 4
15-4

4) ascender o descender, una vez ubicado en la derrota
desplazada, para seleccionar un nivel de vuelo que
difiera en 150 m (500 ft) de los que se utilizan
normalmente;
c) se comunicar por radio con las aeronaves cercanas a

intervalos, segn sea adecuado, y las notificar de lo
siguiente: identificacin de la aeronave, nivel de vuelo,
posicin (incluido el designador de ruta ATS o el cdigo
de derrota, segn corresponda) y sus intenciones, por
la frecuencia en uso y por la frecuencia de 121,5 MHz
(o por la frecuencia de reserva aire a aire entre pilotos
123,45 MHz);
d) se mantendr alerta para detectar conflictos de trnsito,
tanto visualmente como por medio de un ACAS (si
cuenta con ese sistema);
e) encender todas las luces exteriores de la aeronave
(conforme a las limitaciones apropiadas de las operaciones);
f) mantendr encendido el transpondedor SSR en todo
momento; y
g) adoptar las medidas necesarias para garantizar la
seguridad operacional de la aeronave.
15.2.2.3.1 Cuando se abandone una derrota asignada para
alcanzar y mantener la derrota con separacin lateral de 28 km
(15 NM), la tripulacin de vuelo debera, siempre que sea
posible, evitar ngulos de inclinacin lateral que le haran
salirse de la derrota que ha de alcanzar, especialmente en
el espacio areo donde se aplica una separacin lateral mnima
de 55,5 km (30 NM).
15.2.2.4
VUELOS A GRANDES DISTANCIAS DE AVIONES

CON DOS GRUPOS MOTORES DE TURBINAS (ETOPS)
Si un avin bimotor aplica los procedimientos de contingencia como resultado del apagado o falla de un motor de
un sistema crtico de ETOPS, el piloto debera informar al ATC
lo ms pronto posible acerca de la situacin, recordndole el
tipo de aeronave de que se trata y solicitando que se d curso
inmediato a su mensaje.
15.2.3
Procedimientos para desviarse por

condiciones meteorolgicas
15.2.3.1
GENERALIDADES
Nota. Los procedimientos siguientes se aplicarn

para efectuar desviaciones por condiciones meteorolgicas
adversas.
15.2.3.1.1 Cuando el piloto inicia las comunicaciones con
el ATC, puede obtener una respuesta rpida indicando DESVIACIN REQUERIDA POR CONDICIONES METEOROLGICAS para indicar que desea que se otorgue prioridad en la frecuencia y para la respuesta del ATC. Cuando
24/11/05
Nm. 4
sea necesario, el piloto debera iniciar las comunicaciones

empleando la llamada de urgencia PAN PAN (preferentemente, repetida tres veces).
15.2.3.1.2 El piloto informar al ATC cuando ya no se
requiera la desviacin por condiciones meteorolgicas, o
cuando se haya completado una desviacin por condiciones
meteorolgicas y la aeronave haya regresado a su pista
autorizada.
15.2.3.2
MEDIDAS QUE DEBEN ADOPTARSE CUANDO

SE ESTABLECEN COMUNICACIONES
CONTROLADOR-PILOTO
15.2.3.2.1 El piloto notificar al ATC y pedir autorizacin para desviarse de la derrota, indicando, de ser posible, la
amplitud de la desviacin prevista.
15.2.3.2.2
siguientes:
El ATC adoptar una de las medidas
a) cuando pueda aplicarse una separacin apropiada, el

ATC expedir la autorizacin para desviarse de la
derrota; o
b) si hay trnsito con el que pueda entrar en conflicto y
el ATC no puede establecer una separacin apropiada,
el ATC:
1) notificar al piloto que no puede otorgarle una
autorizacin para la desviacin solicitada;
2) informar al piloto acerca del trnsito con el que
puede entrar en conflicto; y
3) pedir al piloto que comunique sus intenciones.
15.2.3.2.3
El piloto adoptar las medidas siguientes:
a) cumplir con la autorizacin que expidi el ATC; o

b) comunicar al ATC sus intenciones y llevar a cabo los
procedimientos que se describen en 15.2.3.3.
15.2.3.3
MEDIDAS QUE DEBEN ADOPTARSE

SI NO SE PUEDE OBTENER UNA AUTORIZACIN
REVISADA DEL ATC
Nota. Las disposiciones de esta seccin se aplican a las

situaciones en las que el piloto debe ejercer su autoridad
como piloto al mando de conformidad con el Anexo 2, 2.3.1.
Si la aeronave necesita desviarse de la derrota para evitar
condiciones meteorolgicas adversas y no puede obtener
previamente una autorizacin revisada, se obtendr una
autorizacin del ATC a la mayor brevedad posible. Hasta
recibir la autorizacin del ATC, el piloto adoptar las medidas
siguientes:
Captulo 15.
a) de ser posible, se desviar del sistema de derrotas o rutas

organizadas;
b) se comunicar por radio con las aeronaves cercanas a
intervalos adecuados y les dar la alerta correspondiente
con respecto a: identificacin de la aeronave, nivel de
vuelo, posicin (incluso el designador de rutas ATS o el
cdigo de la derrota) y comunicar sus intenciones, tanto
mediante la frecuencia que est utilizando como
mediante la frecuencia de 121,5 MHz (o, como reserva,
por la frecuencia de 123,45 MHz para comunicaciones
entre pilotos);
c) vigilar por medios visuales y por referencia al ACAS
(si cuenta con uno) si existe trnsito con el que pueda
entrar en conflicto;
Nota. Si, como resultado de las medidas adoptadas de
conformidad con lo establecido en 15.2.3.3.1 b) y c), el piloto
determina que hay otra aeronave en el mismo nivel de vuelo, o
cercana al mismo nivel de vuelo, con la que pueda ocurrir un
conflicto, deber modificar la trayectoria de la aeronave,
segn sea necesario, para evitar el conflicto.
d) encender todas las luces exteriores de la aeronave
(teniendo en cuenta las limitaciones de operacin pertinentes);
e) en el caso de desviaciones inferiores a 19 km (10 NM),
deber mantenerse en el nivel que le asign el ATC;
f) para desviaciones de ms de 19 km (10 NM), cuando la
aeronave se encuentre a aproximadamente 19 km
(10 NM) de la derrota, iniciar un cambio de nivel segn
se indica en la Tabla 1;
Desviaciones
15.2.4 Procedimientos de desplazamiento lateral

estratgico en espacios areos ocenicos
y reas continentales remotas
Nota 1. En el Anexo 2, 3.6.2.1.1 de se exige que para
aplicar desplazamientos laterales estratgicos se obtenga la
autorizacin de la dependencia ATS competente responsable
del espacio areo en cuestin.
Nota 2. Las siguientes disposiciones incorporan procedimientos de desplazamiento lateral para mitigar las crecientes
probabilidades de superposicin lateral debido a una mayor
exactitud de la navegacin y a los encuentros con estelas
turbulentas.
Nota 3. Como resultado de la utilizacin de sistemas de
navegacin de alta precisin [tal como el sistema mundial de
navegacin por satlite (GNSS)] por un porcentaje creciente de
aeronaves se ha reducido la magnitud de los desplazamientos
laterales con respecto al eje de la ruta y, en consecuencia, han
aumentado las probabilidades de colisin en caso de producirse una prdida de separacin vertical entre aeronaves en la
misma ruta.
15.2.4.1 Al autorizar la aplicacin de desplazamientos
laterales estratgicos en un determinado espacio areo, la autoridad ATS competente tendr en cuenta lo siguiente:
a) slo se autorizarn desplazamientos laterales estratgicos en espacios areos ocenicos en ruta o en reas
continentales remotas. Cuando una parte del espacio
areo en cuestin est bajo cobertura radar, normalmente se permitir a las aeronaves que transitan que
inicien o continen en la derrota desplazada;
b) se pueden autorizar desplazamientos laterales estratgicos para los siguientes tipos de rutas (incluyendo
donde las rutas o sistemas de rutas intersecan);
Tabla 1
Derrota del
eje de ruta
15-5
> 19 km (10 NM)
Cambio de nivel
ESTE
000 - 179
magntico
IZQUIERDA
DERECHA
DESCENDER 90 m (300 ft)

ASCENDER 90 m (300 ft)
OESTE
180 - 359
magntico
IZQUIERDA
DERECHA
ASCENDER 90 m (300 ft)

DESCENDER 90 M (300 ft)
g) al volver a la derrota, estar en su nivel de vuelo asignado cuando la aeronave se encuentre a una distancia
aproximada de 19 km (10 NM) del eje de la ruta; y
h) si no haba establecido el contacto antes de desviarse,
seguir intentando ponerse en contacto con el ATC
para obtener una autorizacin. Si haba establecido el
contacto, continuar comunicando al ATC sus intenciones y obtendr del ATC informacin fundamental
sobre el trnsito.
1) rutas unidireccionales y bidireccionales; y

2) sistemas de rutas paralelas donde el espacio entre los
ejes de ruta no sea inferior a 55,5 km (30 NM);
c) en algunos casos podra ser necesario imponer restricciones en relacin con la aplicacin de desplazamientos
laterales estratgicos, p. ej., cuando su aplicacin pueda
ser inapropiada por razones relacionadas con el franqueamiento de obstculos;
d) los procedimientos de desplazamiento lateral estratgico
deberan aplicarse sobre una base regional despus de
efectuar la coordinacin del caso entre todos los Estados
participantes;
e) en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP)
se promulgarn las rutas o el espacio areo donde se
autorice la aplicacin de desplazamientos laterales
estratgicos as como los procedimientos que han de
seguir los pilotos; y
24/11/05
Nm. 4
15-6
f) se informar a los controladores de trnsito areo acerca

del espacio areo dentro del cual se han autorizado
desplazamientos laterales estratgicos.
15.2.4.1.1
La decisin de aplicar un desplazamiento
lateral estratgico ser responsabilidad de la tripulacin de
vuelo. La tripulacin de vuelo slo aplicar desplazamientos
laterales estratgicos en los espacios areos donde tales desplazamientos hayan sido autorizados por la autoridad ATS competente y cuando la aeronave est equipada con capacidad de
hacer desplazamientos laterales automticamente.
15.2.4.1.2 El desplazamiento lateral estratgico se establecer a una distancia de 1,85 km (1 NM) o 3,7 km (2 NM) a la
derecha del eje relativo a la direccin del vuelo.
Nota 1. Los pilotos pueden comunicarse con otras
aeronaves en la frecuencia aire a aire de 123,45 MHz para
comunicaciones entre pilotos con el objetivo de coordinar los
desplazamientos.
Nota 2. El procedimiento de desplazamiento lateral estratgico se ha concebido con el objeto de mitigar los efectos de
estela turbulenta de las aeronaves precedentes. Si es necesario
evitar la estela turbulenta, puede utilizarse una de las tres
opciones disponibles (desplazamiento a la derecha del eje de
lnea, 1,85 km (1NM) 3,7 km (2NM).
Nota 3. No es necesario que los pilotos informen al
ATC de que se est aplicando un desplazamiento lateral
estratgico.
15.3
FALLA DE LAS COMUNICACIONES

AEROTERRESTRES
Nota 1. En el Captulo 8, Seccin 8.8.3 figuran los procedimientos radar que han de aplicarse en relacin con una
aeronave que est siendo objeto de falla de las comunicaciones aeroterrestres.
Nota 2. Se prev que una aeronave equipada con transpondedores SSR ponga en funcionamiento el transpondedor en
Modo A Cdigo 7600 para indicar que est siendo objeto de
fallas en las comunicaciones aire-tierra.
Nota 3. Vase tambin el Captulo 6, 6.3.2.4 relativo a
autorizaciones de salida, en las que no se incluye ningn lmite
geogrfico o de tiempo para un nivel inicial y acerca de los
procedimientos que hayan de aplicarse en relacin con una
aeronave que est siendo objeto de falla de las comunicaciones
aire-tierra en tales circunstancias.
Nota 4. Vanse tambin en el Captulo 5, 5.4.2.6.3.2 otros
requisitos aplicables al fallo de comunicaciones durante la
aplicacin de la mnima de separacin longitudinal de 50 NM
en RNAV/RNP 10.
24/11/05
Nm. 4
15.3.1 Cuando las dependencias del control de trnsito

areo no puedan mantener comunicacin en ambos sentidos
con una aeronave que vuele en un rea de control o en una zona
de control, tomarn las medidas que siguen.
15.3.2 En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos
sentidos ha fallado, se tomarn medidas para cerciorarse de si la
aeronave puede recibir las transmisiones de la dependencia del
control de trnsito areo pidindole que ejecute una maniobra
especificada que pueda observarse por radar, o que transmita,
de ser posible, una seal especificada con el fin de indicar que
acusa recibo.
15.3.3 Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar
recibo de las transmisiones, se mantendr una separacin entre
la aeronave que tenga la falla de comunicaciones y las dems,
suponiendo que la aeronave har lo siguiente:
a) si opera en condiciones meteorolgicas de vuelo visual:
1) proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas
de vuelo visual;
2) aterrizar en el aerdromo apropiado, ms cercano;
y
3) notificar su llegada por el medio ms rpido a la
dependencia apropiada de control del trnsito areo;
o
b) en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos o cuando las condiciones sean tales que no
parezca probable que el piloto termine el vuelo de
acuerdo con lo prescrito en a):
1) a menos que se disponga otra cosa con arreglo a un
acuerdo regional de navegacin area, en un espacio
areo en el que no se utilice radar para el control
del trnsito areo, mantendr la ltima velocidad
y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo, si
sta es superior, por un perodo de 20 minutos desde
el momento en que la aeronave deje de notificar
su posicin al pasar por un punto de notificacin
obligatoria, y despus ajustar el nivel y velocidad
conforme al plan de vuelo presentado; o,
2) en un espacio areo en el que se utilice radar para el
control del trnsito areo, mantendr la ltima velocidad y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo,
si es superior, durante 7 minutos luego de:
i) el momento en el que se alcance el ltimo nivel
asignado o la altitud mnima de vuelo; o
ii) el momento en el que el transpondedor se ponga
en Cdigo 7600; o
iii) el momento en que la aeronave deje de notificar
su posicin al pasar por un punto de notificacin
obligatoria;
Captulo 15.
lo que ocurra ms tarde, y, a partir de ese momento,

ajustarn el nivel y la velocidad conforme al plan de
vuelo presentado;
3) cuando la aeronave recibe una gua vectorial radar o
el ATC le ha dado instrucciones de desplazarse
utilizando una RNAV sin lmites especificados,
proceder en la forma ms directa posible para
retomar la ruta del plan de vuelo actualizado en
el prximo punto significativo, como mximo,
teniendo en cuenta la altitud mnima de vuelo
aplicable;
4) proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin o punto de
referencia que corresponda y que haya sido designada para servir al aerdromo de destino, y, cuando
sea necesario para asegurar que se satisfagan los
requisitos sealados en 5), la aeronave se mantendr
en circuito de espera sobre esta ayuda o punto de
referencia hasta iniciar el descenso;
5) iniciar el descenso desde la ayuda para la navegacin o punto de referencia especificada en 4), a la
ltima hora prevista de aproximacin recibida y de
la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible
de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo
de la hora prevista de aproximacin, iniciar el
descenso a la hora prevista de llegada resultante del
plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de
dicha hora;
6) realizar un procedimiento normal de aproximacin
por instrumentos, especificado para la ayuda de
navegacin o punto de referencia designada; y
7) aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos
siguientes a la hora prevista de llegada especificada
en 5) o de la hora prevista de aproximacin de que
ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte
ms tarde.
Nota 1. Las disposiciones relativas a los niveles mnimos
de vuelo aparecen en el Anexo 2, 5.1.2.
Nota 2. Como se ver por las condiciones meteorolgicas
prescritas en ellos, 15.3.3 a) se refiere a todos los vuelos
controlados, mientras que 15.3.3 b) abarca nicamente los
vuelos IFR.
15.3.4
Las medidas tomadas para mantener adecuada
separacin dejarn de basarse en las suposiciones indicadas en
15.3.3, cuando:
a) se determine que la aeronave est siguiendo un procedimiento que difiere del que se indica en 15.3.3; o
b) mediante el uso de ayudas electrnicas o de otra clase,
las dependencias de control de trnsito areo determinen
que, sin peligro para la seguridad, pueden tomar
medidas distintas de las previstas en 15.3.3; o
15-7
c) se reciba informacin segura de que la aeronave ha

aterrizado.
15.3.5 En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos
sentidos ha fallado, todos los datos pertinentes que describan
las medidas tomadas por la dependencia de control de trnsito
areo o las instrucciones que cualquier caso de emergencia
justifique, se transmitirn a ciegas, para conocimiento de las
aeronaves interesadas, en las frecuencias disponibles en que se
suponga que escucha la aeronave, incluso en las frecuencias
radiotelefnicas de las radioayudas para la navegacin o de
las ayudas para la aproximacin. Tambin se dar informacin
sobre:
a) condiciones meteorolgicas favorables para seguir el
procedimiento de perforacin de nubes en reas donde
pueda evitarse la aglomeracin de trnsito; y
b) condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.
15.3.6 Se darn todos los datos que se estimen pertinentes
a las dems aeronaves que se encuentren cerca de la posicin
presunta de la aeronave que tenga la falla.
15.3.7 En cuanto se sepa que una aeronave que opera en
su rea de responsabilidad sufre una evidente falla de radiocomunicaciones, la dependencia de los servicios de trnsito
areo transmitir informacin relativa a la falla de comunicaciones a todas las dependencias de los servicios de trnsito
areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo. El ACC en
cuya rea est situado el aerdromo de destino tomar medidas
para obtener informacin sobre el aerdromo o aerdromos
de alternativa y dems informacin pertinente especificada en
el plan de vuelo presentado, si no se dispone de tal informacin.
15.3.8 Si las circunstancias indican que un vuelo controlado que sufre falla de comunicaciones desea dirigirse al aerdromo de alternativa o a alguno de los dems aerdromos de
alternativa especificados en el plan de vuelo presentado, se
informar a las dependencias de control de trnsito areo que
sirvan al aerdromo o aerdromos de alternativa y a cualquier
otra dependencia de control de trnsito areo que pudiera
resultar afectada por una posible desviacin, acerca de las
circunstancias de la falla, y se les pedir que traten de establecer comunicacin con la aeronave en el momento en que
sta pueda hallarse dentro del alcance de las comunicaciones.
Esto regir especialmente cuando, por acuerdo con el explotador o con un representante designado, se haya transmitido
a ciegas un permiso a la aeronave en cuestin para que se dirija
a un aerdromo de alternativa, o cuando las condiciones meteorolgicas en el aerdromo de aterrizaje previsto sean tales que
se considere probable la desviacin hacia un aerdromo de
alternativa.
15.3.9 Cuando una dependencia de control de trnsito
areo reciba informacin de que una aeronave, despus de una
falla de comunicaciones, las ha vuelto a establecer o ha aterrizado, lo notificar a la dependencia de los servicios de
trnsito areo en cuya rea opere la aeronave al ocurrir la falla,
as como a las dems dependencias de los servicios de trnsito
24/11/05
Nm. 4
15-8
areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo, dndoles todos

los datos necesarios para que sigan ejerciendo el control si la
aeronave contina en vuelo.
g) aerdromos de salida y de destino;
15.3.10 Si la aeronave no ha comunicado dentro de los

treinta minutos siguientes a:
i) autonoma de combustible.
a) la hora prevista de llegada suministrada por el piloto,

b) la hora prevista de llegada calculada por el ACC, o
c) la ltima hora prevista de aproximacin de que haya
acusado recibo,
la ms tarda, se transmitir la informacin necesaria relativa a
la aeronave a los explotadores o a sus representantes designados,
y a los pilotos al mando a quienes pueda interesar, y se reanudar el control normal si as lo desean. Es de responsabilidad
del explotador de la aeronave o de sus representantes designados y de los pilotos al mando, determinar si se reanudarn las
operaciones normales o si se tomarn otras medidas.
15.4
ASISTENCIA A VUELOS VFR
15.4.1 Vuelos VFR extraviados y vuelos VFR

que encuentran condiciones meteorolgicas adversas
Nota. Una aeronave extraviada es una que se ha desviado
de modo significativo de su derrota prevista o que informa que
se ha perdido.
15.4.1.1 Debera considerarse que un vuelo VFR que
notifique que no est seguro de su posicin o que se ha perdido
o que se encuentra en condiciones meteorolgicas adversas est
en estado de emergencia y debera tramitarse como tal. En tales
circunstancias, el controlador se comunicar de forma clara,
concisa y tranquila y, en esta etapa, se tendr cuidado de no
preguntar al piloto acerca de faltas o negligencias que pudiera
haber cometido en la preparacin o realizacin de su vuelo.
Dependiendo de las circunstancias, debera pedirse al piloto que
proporcione toda la siguiente informacin que se considere
pertinente para que pueda proporcionrsele mejor asistencia:
a) condiciones de vuelo de la aeronave;
b) posicin (de ser conocida) y nivel;
c) velocidad aerodinmica y rumbo desde la ltima
posicin conocida, de ser pertinente;
d) experiencia del piloto;
e) equipo de navegacin a bordo y si se reciben seales de
ayudas para la navegacin;
f) modo SSR y cdigos seleccionados de ser pertinente;
24/11/05
Nm. 4
h) nmero de personas a bordo;
15.4.1.2
Si las comunicaciones con la aeronave son
dbiles o con distorsin, debera sugerirse que la aeronave
ascienda a un nivel superior, a condicin de que lo permitan las
condiciones meteorolgicas y otras circunstancias.
15.4.1.3 Puede proporcionarse asistencia para la navegacin que ayude al piloto a determinar la posicin de la aeronave por radar, gonimetro, ayudas para la navegacin o si
ha sido vista por otra aeronave. Debe utilizarse precaucin al
proporcionar asistencia para la navegacin asegurndose de que
la aeronave no se mete en las nubes.
Nota. Debe reconocerse que existe la posibilidad de que
un vuelo VFR se extrave como resultado de encontrarse con
condiciones meteorolgicas adversas.
15.4.1.4 Deben proporcionarse al piloto informes e informacin acerca de aerdromos convenientes en las cercanas en
los que existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual.
15.4.1.5 Debera informarse al piloto que notifique que
tiene dificultades en mantener o es incapaz de mantenerse en
condiciones VMC, acerca de la altitud mnima de vuelo del rea
en la que la aeronave se encuentra o se cree que se encuentre. Si
la aeronave est por debajo de tal nivel, y se ha establecido la
posicin de la aeronave con un grado suficiente de probabilidad,
puede proponerse una derrota o rumbo o un ascenso para que la
aeronave alcance un nivel de seguridad.
15.4.1.6 La asistencia radar a un vuelo VFR solamente
debera proporcionarse a solicitud o cuando el piloto est de
acuerdo. Debe convenirse con el piloto el tipo de servicio radar
que ha de proporcionarse.
15.4.1.7 Cuando se proporciona asistencia radar en condiciones meteorolgicas adversas, el objetivo primario debera
ser de conducir a la aeronave, tan pronto como sea posible, a
condiciones VMC. Debe ejercerse precaucin para impedir que
la aeronave entre en las nubes.
15.4.1.8
Si las circunstancias son tales que el piloto
no puede evitar las condiciones IMC, pueden seguirse las
siguientes directrices:
a) otra clase de trnsito en la frecuencia ATC que no sea
capaz de proporcionar ninguna asistencia puede recibir
instrucciones para cambiar a otra frecuencia a fin de
asegurar comunicaciones ininterrumpidas con la aeronave; por otro lado la aeronave a la que se presta asistencia puede recibir instrucciones de cambiar a otra
frecuencia;
b) asegurar, de ser posible, que cualquiera de los virajes de
la aeronave se realizan en una parte despejada de nubes;
Captulo 15.
c) deben evitarse instrucciones que impliquen maniobras

bruscas; y
d) deberan seguirse las instrucciones o sugerencias de
reducir la velocidad de la aeronave o de desplegar el
tren de aterrizaje, de ser posible en partes despejadas
de nubes.
15.5
OTRAS CONTINGENCIAS
DURANTE EL VUELO
Nota. Los prrafos 15.5.1 y 15.5.2 son extractos del

Anexo 11, Captulo 2 y tienen la categora de normas.
15.5.1
Aeronaves extraviadas o no identificadas
Nota 1. Las expresiones aeronave extraviada y aeronave no identificada, tienen en este contexto los significados
siguientes:
Aeronave extraviada. Toda aeronave que se haya desviado
considerablemente de la derrota prevista, o que haya notificado que desconoce su posicin.
Aeronave no identificada. Toda aeronave que haya sido
observada, o con respecto a la cual se haya notificado que
vuela en una zona determinada pero cuya identidad no haya
sido establecida.
Nota 2. Una aeronave puede ser considerada como
aeronave extraviada por una dependencia y simultneamente como aeronave no identificada por otra dependencia.
15.5.1.1
Tan pronto como una dependencia de los
servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que hay una
aeronave extraviada, tomar de conformidad con 15.5.1.1.1 y
15.5.1.1.2, todas las medidas necesarias para auxiliar a la
aeronave y proteger su vuelo.
15-9
o pudiera extraviarse, teniendo en cuenta todos los

factores que en dichas circunstancias pudieran haber
influido en la navegacin de la aeronave;
d) informar, de conformidad con los procedimientos
convenidos localmente, a las dependencias militares
apropiadas y les proporcionar el plan de vuelo pertinente y otros datos relativos a la aeronave extraviada;
e) solicitar a las dependencias citadas en c) y d) y a otras
aeronaves en vuelo toda la ayuda que puedan prestar
con el fin de establecer comunicacin con la aeronave
y determinar su posicin.
Nota. Los requisitos mencionados en d) y e) tienen
tambin aplicacin a las dependencias ATS que hayan sido
informadas de conformidad con c).
15.5.1.1.2 Cuando se haya establecido la posicin de la
aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito areo:
a) notificar a la aeronave su posicin y las medidas
correctivas que haya de tomar; y
b) suministrar a otras dependencias ATS y a las dependencias militares apropiadas, cuando sea necesario, la
informacin pertinente relativa a la aeronave extraviada
y el asesoramiento que se le haya proporcionado.
15.5.1.2 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de la presencia de
una aeronave no identificada en su zona, har todo lo posible
para establecer la identidad de la aeronave, siempre que ello
sea necesario para suministrar servicios de trnsito areo o lo
requieran las autoridades militares apropiadas de conformidad
con los procedimientos convenidos localmente. Con este objetivo, la dependencia de los servicios de trnsito areo adoptar,
de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas
al caso:
a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos
con la aeronave;
Nota. Es particularmente importante que proporcione

ayuda para la navegacin cualquier dependencia de los servicios de trnsito areo que tenga conocimiento de que una
aeronave se ha extraviado, o est a punto de extraviarse, en
una zona en la que corre el riesgo de ser interceptada o peligra
su seguridad.
b) preguntar a las dems dependencias de los servicios de

trnsito areo de la FIR acerca de dicho vuelo y pedir su
colaboracin para establecer comunicacin en ambos
sentidos con la aeronave;
15.5.1.1.1 Si no se conoce la posicin de la aeronave, la

dependencia de los servicios de trnsito areo:
c) preguntar a las dependencias de los servicios de trnsito areo de las FIR acerca de dicho vuelo, y pedir su
colaboracin para establecer comunicacin en ambos
sentidos con la aeronave;
a) tratar de establecer, a no ser que ya se haya establecido,

comunicacin en ambos sentidos con la aeronave;
b) utilizar todos los medios disponibles para determinar su
posicin;
c) informar a las otras dependencias ATS de las zonas
en las cuales la aeronave pudiera haberse extraviado,
d) tratar de obtener informacin de otras aeronaves que se

encuentren en la misma zona.
15.5.1.2.1 Tan pronto como se haya establecido la identidad de la aeronave, la dependencia de los servicios de trnsito
areo lo notificar, si fuera necesario, a la dependencia militar
apropiada.
24/11/05
Nm. 4
15-10
Nota. En el Anexo 11, 2.16, se indican los requisitos para

la coordinacin entre las autoridades militares y los servicios
de trnsito areo.
15.5.2
Interceptacin de aeronaves civiles
15.5.2.1 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave
est siendo interceptada en su zona de responsabilidad adoptar,
de entre las medidas siguientes, las que considere apropiadas
al caso:
a) tratar de establecer comunicacin en ambos sentidos
con la aeronave interceptada en cualquier frecuencia
disponible, inclusive la frecuencia de emergencia
121,5 MHz, a no ser que ya se haya establecido comunicacin;
b) notificar al piloto que su aeronave est siendo interceptada;
c) establecer contacto con la dependencia de control de
interceptacin que mantiene comunicaciones en ambos
sentidos con la aeronave interceptada y proporcionar
la informacin de que disponga con respecto a la aeronave;
d) retransmitir, cuando sea necesario, los mensajes entre
la aeronave interceptora o la dependencia de control de
interceptacin y la aeronave interceptada;
e) adoptar, en estrecha coordinacin con la dependencia
de control de interceptacin, todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de la aeronave interceptada; y
f) informar a las dependencias ATS de las FIR adyacentes
si considera que la aeronave extraviada proviene de
dichas FIR.
15.5.2.2 Tan pronto como una dependencia de los servicios de trnsito areo tenga conocimiento de que una aeronave
est siendo interceptada fuera de su zona de responsabilidad
adoptar, de entre las medidas siguientes, las que considere
apropiadas al caso:
a) informar a la dependencia ATS que est al servicio de
la parte del espacio areo en la cual tiene lugar la interceptacin, proporcionando los datos de que disponga
para ayudarla a identificar la aeronave y pedir que
intervenga de conformidad con 15.5.2.1;
b) retransmitir los mensajes entre la aeronave interceptada y la dependencia ATS correspondiente, la dependencia de control de interceptacin o la aeronave
interceptora.
24/11/05
Nm. 4
15.5.3
Vaciado de combustible en vuelo

15.5.3.1
GENERALIDADES
15.5.3.1.1 Una aeronave que sea objeto de una emergencia o est en otras situaciones urgentes puede tener que
vaciar el combustible en vuelo para que disminuya la masa
mxima de aterrizaje a fin de realizar un aterrizaje seguro.
15.5.3.1.2
Cuando una aeronave que est realizando
operaciones dentro de un espacio areo controlado necesita
realizar el vaciado de combustible, la tripulacin de vuelo lo
notificar al ATC. La dependencia ATC debera seguidamente
coordinar con la tripulacin de vuelo lo siguiente:
a) la ruta por la que ha de volar, la cual, de ser posible,
debera estar alejada de ciudades y poblaciones, preferiblemente sobre el agua y alejada de zonas en las que se
han notificado o se prevn tormentas;
b) el nivel que haya de utilizarse, que no debera ser
inferior a 1 800 m (6 000 ft); y
c) la duracin del vaciado de combustible.
15.5.3.2
SEPARACIN
Todo el resto del trnsito conocido debera mantenerse separado de la aeronave que vaca combustible por:
a) al menos 19 km (10 NM) en sentido horizontal, pero no
por detrs de la aeronave que vaca el combustible;
b) una separacin vertical si se encuentra detrs de la
aeronave que vaca combustible correspondiente a
15 minutos de tiempo de vuelo o a una distancia de
93 km (50 NM) por;
1) 300 m (1 000 ft) como mnimo por encima de la
aeronave que vaca combustible; y
2) 900 m (3 000 ft) como mnimo si est por debajo de
la aeronave que vaca combustible.
Nota. Los lmites horizontales del rea dentro del
cual se requiere que el resto del trnsito mantenga una
separacin vertical apropiada se extiende por 19 km
(10 NM) a ambos lados de la derrota por la que vuela
la aeronave que est realizando el vaciado de combustible, desde 19 km (10 NM) en adelante hasta 93 km
(50 NM) o 15 minutos a lo largo de la derrota por detrs
de ella (incluidos los virajes).
15.5.3.3
COMUNICACIONES
Si la aeronave ha de mantener el silencio de radio durante la

operacin de vaciado de combustible, debera convenirse la
frecuencia por vigilar por la tripulacin de vuelo y la hora a la
que se dar por terminado el silencio de radio.
Captulo 15.
15.5.3.4

INFORMACIN A OTRAS DEPENDENCIAS ATS
Y AL TRNSITO NO CONTROLADO
15.5.3.4.1 Se radiodifundir un mensaje de aviso a las

frecuencias apropiadas para que el trnsito no controlado se
mantenga fuera del rea en cuestin. Debera informarse a las
dependencias ATC y sectores de control adyacentes acerca de
que tiene lugar un vaciado de combustible y debera pedrseles
que radiodifundan en las frecuencias aplicables un mensaje
apropiado de aviso para que el resto del trnsito se mantenga
alejado del rea en cuestin.
15.5.3.4.2 Una vez completado el vaciado de combustible,
debera notificarse a las dependencias ATC y sectores de
control adyacentes acerca de que ya pueden reanudar las
15.5.4 Descensos de las aeronaves
supersnicas debidos a la radiacin
csmica solar
Las dependencias de control de trnsito areo deberan estar
preparadas para hacer frente a la posibilidad de que las
aeronaves supersnicas de transporte que operan en niveles
superiores a 15 000 m (49 000 ft) sufran, en raras ocasiones,
un aumento de la radiacin csmica solar que les obligue a
descender a niveles inferiores, y posiblemente al nivel que
utilizan las aeronaves subsnicas o por debajo de ste. Cuando
se tenga la certeza o sospecha de que se haya producido
esta situacin, las dependencias de control de trnsito areo
deberan tomar todas las medidas posibles para proteger a
todas las aeronaves en cuestin, y entre ellas a las aeronaves
subsnicas a las que pueda afectar el descenso.
Nota. Todas las aeronaves supersnicas de una determinada parte del espacio areo se vern afectadas al mismo
tiempo, y el fenmeno puede venir acompaado de una perturbacin o prdida de las comunicaciones aeroterrestres. Se
espera que las aeronaves advertirn a las dependencias de
control de trnsito areo antes de que la radiacin alcance
un nivel crtico, y solicitarn permiso para descender cuando
se alcance dicho nivel. Sin embargo, puede suceder que la
aeronave deba descender sin esperar a recibir el permiso. En
dichos casos, las aeronaves deberan notificar a las dependencias de control de trnsito areo, tan pronto como sea
posible, las medidas de emergencia que hayan tomado.
15.6
CONTINGENCIAS ATC
Las diversas circunstancias en torno a cada situacin de

contingencia impiden establecer procedimientos detallados que
hayan de seguirse con exactitud. El objetivo de los procedimientos esbozados a continuacin es servir de orientacin
general para el personal de los servicios de trnsito areo.
15-11
15.6.1 Contingencias en cuanto

a comunicaciones de radio
15.6.1.1
GENERALIDADES
Las contingencias ATC relacionadas con las comunicaciones, es decir, circunstancias que impiden que el controlador se comunique con aeronaves bajo su control, pueden
provenir ya sea de una falla del equipo de radio de tierra, ya
sea de una falla del equipo de a bordo, ya sea porque la
frecuencia de control est siendo inadvertidamente bloqueada
por un transmisor de aeronave. La duracin de tales sucesos
puede ser por perodos prolongados y las medidas adecuadas
para asegurarse que no se influye en la seguridad de la aeronave
deberan por lo tanto adoptarse inmediatamente.
15.6.1.2
FALLA DEL EQUIPO DE RADIO EN TIERRA
15.6.1.2.1 En el caso de falla total del equipo de radio en

tierra utilizado para el ATC, el controlador.
a) cuando se requiera que la aeronave se mantenga a la
escucha en la frecuencia de emergencia de 121,5 MHz
intentar establecer comunicaciones de radio a esa
frecuencia;
b) informar sin demora todos los puestos de control o
dependencias ATC adyacentes, segn corresponda,
acerca de la falla;
c) mantendr, a tales posiciones o dependencias, al tanto de
la situacin del trnsito vigente;
d) pedir su asistencia, de ser posible, respecto a aeronaves
que puedan establecer comunicaciones con dichas posiciones o dependencias, para establecer separacin radar
o no radar y mantener el control de tales aeronaves; y
e) dar instrucciones a las posiciones de control o dependencias ATC adyacentes para que mantengan en espera
o modifiquen la ruta de todos los vuelos controlados
que estn fuera del rea de responsabilidad de la
posicin o dependencia ATC que haya experimentado
la falla hasta el momento en que pueda reanudarse
el suministro de servicios normales.
15.6.1.2.2 Para que disminuya el impacto de una falla
completa del equipo de radio en tierra en la seguridad del
trnsito areo, la autoridad ATS competente debera establecer procedimientos de contingencia que habran de seguir
las posiciones de control y dependencias ATC en caso de que
ocurran tales fallas. Cuando sea viable y practicable, en tales
procedimientos de contingencia debera preverse la delegacin
de control a un puesto de control, o a una dependencia ATC
adyacente para que pueda proporcionarse tan pronto como sea
posible un nivel mnimo de servicios, despus de la falla del
equipo de radio en tierra y hasta que puedan reanudarse las
24/11/05
Nm. 4
15-12

15.6.1.3
FRECUENCIA BLOQUEADA
En el caso de que la frecuencia de control est inadvertidamente bloqueada por un transmisor de aeronave, deberan
seguirse los siguientes pasos adicionales:
a) intentar identificar a la aeronave en cuestin;
b) si se identifica a la aeronave que bloquea la frecuencia,
debera procurarse establecer comunicacin con tal
aeronave, p. ej., en la frecuencia de emergencia
121,5 MHz, por SELCAL, por la frecuencia de la
empresa de la compaa del explotador de la aeronave
de ser aplicable, por cualquier frecuencia VHF designada para uso aire-a-aire por las tripulaciones de vuelo,
o por cualesquiera otros medios de comunicaciones o,
si la aeronave est en tierra, mediante contacto directo;
c) si se establece la comunicacin con la aeronave en
cuestin, se darn instrucciones a la tripulacin de vuelo
para que tome inmediatamente medidas conducentes a
interrumpir las transmisiones inadvertidas por la frecuencia de control afectada.
15.6.1.4
USO NO AUTORIZADO
DE LA FRECUENCIA ATC
15.5.1.4.1 Ocasionalmente pueden ocurrir transmisiones

falsas y engaosas por frecuencias ATC que pudieran perjudicar la seguridad de las aeronaves. En tales instancias, la
dependencia ATC en cuestin:
a) debera corregir cualesquiera instrucciones falsas o
engaosas o autorizaciones que hubieran sido transmitidas;
b) debera notificar a todas las aeronaves por las frecuencias afectadas que se han transmitido instrucciones
o autorizaciones falsas y engaosas;
c) de ser posible, debera dar instrucciones a todas las
aeronaves por las frecuencias afectadas para que verifiquen las instrucciones y autorizaciones antes de cualquiera de las medidas;
d) de ser posible, debera dar instrucciones a las aeronaves
para que cambien a otra frecuencia; y
e) de ser posible, debera notificar a todas las aeronaves
afectadas cuando ya no se transmiten instrucciones o
autorizaciones falsas y engaosas.
15.6.1.4.2 Las tripulaciones de vuelo reclamarn o verificarn con la dependencia ATC en cuestin acerca de instrucciones o autorizaciones que les hayan expedido pero que
sospechan ser falsas o engaosas.
24/11/05
Nm. 4
15.6.1.4.3 Cuando se detecta una transmisin de instrucciones y autorizaciones falsas o engaosas, la autoridad competente tomar todas las medidas necesarias para localizar al
transmisor y dar por terminada la transmisin.
15.7
OTROS PROCEDIMIENTOS
DE CONTINGENCIA ATC
15.7.1
Separacin de emergencia
15.7.1.1 Si en una situacin de emergencia no es posible

asegurarse de que pueda mantenerse la separacin horizontal
aplicable, puede utilizarse una separacin de emergencia que
sea la mitad de la mnima aplicable de separacin vertical, es
decir 150 m (500 ft) entre aeronaves en espacio areo en el
que se aplica una separacin mnima vertical de 300 m (1 000 ft)
y de 300 m (1 000 ft) entre aeronaves en el espacio areo en
el que se aplica una mnima de separacin vertical de 600 m
(2 000 ft).
15.7.1.2 Al aplicar separacin de emergencia las tripulaciones de vuelo en cuestin sern informadas de que est siendo
aplicada la separacin de emergencia y acerca de la mnima real
aplicada. Adems, todas las tripulaciones de vuelo en cuestin
recibirn la informacin esencial de trnsito.
15.7.2
Procedimientos de alerta a corto plazo

en caso de conflicto (STCA)
Nota 1. La generacin de alertas a corto plazo en caso de

conflicto es una funcin de un sistema de procesamiento de
datos radar ATC. El objetivo de la funcin STCA es prestar
ayuda al controlador para mantener la separacin entre vuelos
controlados generando oportunamente una alerta acerca de
una posible infraccin de las mnimas de separacin.
Nota 2. Se supervisan en cuanto a proximidad en la
funcin STCA disposiciones actuales y pronosticadas en tres
dimensiones derivadas del radar de aeronaves con capacidad
de transpondedor en Modo C. Si la distancia entre las posiciones en tres dimensiones de dos aeronaves se pronostica que
disminuye a menos de las mnimas definidas de separacin
aplicables en un plazo especificado de tiempo, se generar
una alerta sonora o visual al controlador radar en cuya rea
de jurisdiccin est realizando operaciones la aeronave.
15.7.2.1 En las instrucciones locales relativas al uso de la
funcin STCA se especificar, entre otras cosas:
a) los tipos de vuelo admisibles para la generacin de
STCA;
b) los sectores o reas del espacio areo dentro de los
cuales se implanta la funcin STCA;
c) el mtodo de presentar en pantalla al controlador la
STCA;
Captulo 15.
d) los parmetros de generacin de alertas as como el

tiempo de avisos de alerta;
e) las condiciones bajo las cuales puede impedirse la
funcin STCA para trazas radar particulares; y
f) procedimientos aplicables a los vuelos para los que se ha
impedido el uso de STCA.
15-13
de resolucin. El controlador asumir nuevamente la responsabilidad de proporcionar la separacin para todas las aeronaves
afectadas cuando:
a) el controlador acusa recibo de un informe de la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha reanudado lo
indicado en la autorizacin vigente; o
15.7.2.2 En caso de que se genere una STCA respecto a

vuelos controlados, el controlador tomar sin demora medidas
para asegurarse de que no se infringen las mnimas de separacin aplicables.
b) el controlador acusa recibo de un informe de la tripulacin de vuelo de que la aeronave ha reanudado lo

indicado en la autorizacin vigente y expide una autorizacin de alternativa de la que la tripulacin de vuelo
acusa recibo.
15.7.2.3 Despus de la generacin de una STCA, solamente debera exigirse que los controladores completen un
informe de incidente de trnsito areo si ha habido una infraccin de las mnimas de separacin.
15.7.3.4 El ACAS puede tener un efecto significativo en

el ATC. Por consiguiente, debera supervisarse la actuacin del
equipo ACAS en el entorno ATC.
15.7.2.4 La autoridad ATS competente debera conservar

los registros electrnicos de todas las STCA generadas. Deberan analizarse los datos y las circunstancias correspondientes
a cada STCA para determinar si una alerta estaba o no justificada. Debera hacerse caso omiso de las alertas no justificadas,
p. ej., cuando se aplic la separacin por medios visuales.
Debera efectuarse un anlisis estadstico de alertas justificadas
para determinar posibles deficiencias en el diseo del espacio
areo y en los procedimientos ATC as como para supervisar
los niveles generales de seguridad.
15.7.3
Procedimientos aplicables a las aeronaves

dotadas de sistemas anticolisin
de a bordo (ACAS)
15.7.3.1 Los procedimientos que hayan de aplicarse para

proporcionar servicios de trnsito areo a aeronaves dotadas
de equipo ACAS sern los mismos que los aplicables a las
aeronaves que no estn dotadas de equipo ACAS. En particular,
las normas relativas a prevenir colisiones, a establecer una
separacin adecuada y a la informacin que pudiera proporcionarse en relacin con trnsito en conflicto, as como a las
posibles medidas de evasin, se conformarn a los procedimientos normales ATS sin tenerse en cuenta la capacidad de
la aeronave que dependa del equipo ACAS.
15.7.3.2 Cuando el piloto notifica la realizacin de una
maniobra debida a un aviso de resolucin ACAS (RA), el
controlador no tratar de modificar la trayectoria de vuelo de
la aeronave hasta recibir indicacin del piloto en el sentido
de que ste se atiene de nuevo a los trminos de la instruccin
o autorizacin vigentes del control de trnsito areo, pero
proporcionar informacin sobre el trnsito, segn convenga.
15.7.3.3 Cuando una aeronave se aparta de lo autorizado
para cumplir con un aviso de resolucin, el controlador cesa
de asumir la responsabilidad de proporcionar la separacin
entre tal aeronave y cualquier otra aeronave afectada como
consecuencia directa de la maniobra inducida por el aviso
15.7.3.5 Despus de un suceso RA, o de cualquier otro

suceso ACAS significativo, los pilotos y los controladores
deberan completar un informe de incidente de trnsito areo.
Nota 1. La capacidad en cuanto al ACAS de una aeronave
puede ser que no sea normalmente conocida por los controladores de trnsito areo.
Nota 2. Los procedimientos de utilizacin del ACAS
figuran en los PANS-OPS (Doc 8168), Volumen I, Parte VIII,
Captulo 3.
Nota 3. La fraseologa que utilizarn los controladores y
los pilotos figura en el Captulo 12, 12.3.1.2.
15.7.4
Procedimientos para aviso de altitud

mnima de seguridad (MSAW)
Nota 1. La generacin de avisos de altitud mnima de

seguridad es una funcin del sistema de procesamiento de
datos radar ATC. El objetivo de la funcin MSAW es prestar
ayuda para impedir accidentes de impacto con el suelo sin
prdida de control generando oportunamente un aviso de la
posible infraccin de una altitud mnima de seguridad.
Nota 2. En la funcin MSAW, se supervisan los niveles
notificados de las aeronaves equipadas con transpondedor
y capacidad de Modo C comparndolos con las altitudes
mnimas de seguridad definidas. Cuando se detecta que el nivel
de una aeronave o el previsto es inferior a la altitud mnima
de seguridad aplicable, se generar un aviso sonoro y visual
para el controlador radar a cuya jurisdiccin corresponde el
rea en que la aeronave est volando.
15.7.4.1 En las instrucciones locales relativas al uso de la
funcin MSAW se especificarn, entre otras cosas:
a) los tipos de vuelo admisibles para la generacin de
MSAW;
24/11/05
Nm. 4
15-14
b) los sectores o reas del espacio areo en los que se han
definido las altitudes mnimas de seguridad MSAW y
dentro de los cuales se ha implantado la funcin MSAW;
c) los valores de las altitudes mnimas de seguridad
MSAW definidas;
d) el mtodo de presentar en pantalla al controlador la
funcin MSAW;
e) los parmetros de generacin de MSAW as como el
tiempo de aviso; y
f) las condiciones en virtud de las cuales puede impedirse
la funcin MSAW respecto a trazas radar particulares,
as como los procedimientos aplicables respecto a los
vuelos para los cuales se impide la funcin MSAW.
15.7.4.2 En el caso de que se genere un MSAW respecto a
un vuelo controlado, se adoptarn sin demora las siguientes
medidas:
a) si se proporciona a la aeronave gua vectorial radar, se
darn instrucciones a la aeronave para que ascienda
inmediatamente hasta el nivel de seguridad aplicable y,
de ser necesario para evitar el terreno, se proporcionar
un nuevo rumbo radar;

altitud mnima de seguridad, existiendo la posibilidad de que
la aeronave en cuestin impacte contra el suelo sin prdida
de control.
15.7.5 Cambio del distintivo
de llamada radiotelefnico
de las aeronaves
15.7.5.1 La dependencia ATC puede dar instrucciones a
una aeronave de cambiar su tipo de distintivo de llamada radiotelefnico (RTF) en aras de la seguridad, cuando el parecido de
los distintivos de llamada RTF de dos o ms aeronaves pudiera
llevar a confusin.
15.7.5.1.1 Cualquiera de estos cambios del tipo de distintivos de llamada ser temporal y solamente ser aplicable en la
parte del espacio areo en la que es probable que se origine
confusin.
15.7.5.2 Para evitar confusiones, la dependencia ATC
debera, dado el caso, identificar la aeronave a la que se haya
de dar instrucciones de modificar su distintivo de llamada
haciendo referencia a su posicin o nivel.
b) en los dems casos, se notificar inmediatamente a la

tripulacin de vuelo que se ha generado un aviso de
altitud mnima de seguridad y se darn instrucciones
para verificar el nivel de vuelo de la aeronave.
15.7.5.3 Cuando una dependencia ATC cambie el tipo de

distintivo de llamada de una aeronave, dicha dependencia se
asegurar de que la aeronave vuelve al distintivo de llamada
indicado en el plan de vuelo al pasar al control de otra dependencia ATC, a no ser que el cambio de distintivo de llamada
haya sido coordinado entre las dos dependencias ATC interesadas.
15.7.4.3 Despus de un suceso MSAW, los controladores deberan completar un informe de incidente de trnsito
areo solamente cuando se infringi inadvertidamente la
15.7.5.4 La dependencia ATC apropiada notificar a la

aeronave interesada el momento en el que debe volver al
distintivo de llamada indicado en el plan de vuelo.
24/11/05
Nm. 4
CAPTULO 16. PROCEDIMIENTOS MIXTOS

16.1
RESPONSABILIDAD RESPECTO
AL TRNSITO MILITAR
e) la hora prevista para el comienzo del lanzamiento o del

perodo proyectado para los lanzamientos;
16.1.1 Se reconoce que algunas operaciones de aeronaves

militares exigen que se dejen de cumplir ciertos procedimientos
de trnsito areo. A fin de garantizar la seguridad de las operaciones areas, se solicitar de las autoridades militares competentes que, siempre que les sea posible, antes de emprender
operaciones de esta clase, lo notifiquen a la dependencia correspondiente de control de trnsito areo.
f) la direccin de ascenso prevista;

g) el nivel o los niveles de crucero (altitud de presin); y
h) el tiempo que se prev se requerir alcanzar la altitud de
presin de 18 000 m (60 000 ft), o el nivel de crucero si
estuviese a 18 000 m (60 000 ft) o ms abajo de esta
altitud, junto con el punto en que se prev que suceder
esto.
16.1.2 La reduccin de la separacin mnima, exigida por

necesidades militares u otras circunstancias extraordinarias, se
aceptar por una dependencia de control de trnsito areo solamente cuando se haya obtenido la solicitud expresa de las autoridades que tengan jurisdiccin sobre las aeronaves en cuestin
por un medio que deje constancia, y la mnima inferior entonces
observada tendr aplicacin nicamente entre dichas aeronaves.
La dependencia de control de trnsito areo en cuestin debe
expedir, por algn medio de que quede constancia, instrucciones
completas relativas a esta reduccin de separacin mnima.
16.2.2 Al recibo de la notificacin de que se ha lanzado un

globo libre no tripulado mediano o pesado, la dependencia de
servicios de trnsito areo tomar las medidas necesarias para
que se transmita la informacin a todos los interesados. Dicha
informacin contendr:
a) identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto;
b) clasificacin y descripcin del globo;
16.1.3 Podr reservarse temporalmente espacio areo fijo

o variable, para que lo utilicen grandes formaciones o para otras
operaciones areas militares. Los arreglos para reservar estos
espacios areos se efectuarn, coordinndolos entre el usuario y
la autoridad ATS competente. La coordinacin se efectuar de
conformidad con las disposiciones del Anexo 11 y se terminar
con la antelacin suficiente para que pueda publicarse oportunamente la informacin de acuerdo con las disposiciones
del Anexo 15.
c) cdigo SSR y frecuencia NDB, cuando sea pertinente;

d) lugar de lanzamiento;
e) hora de los lanzamientos;
f) hora prevista en que se pasar por la altitud de presin de
18 000 m (60 000 ft) o en que se alcanzar el nivel de
crucero, si estuviese a 18 000 m (60 000 ft) o ms abajo
de esta altitud, y el punto en que se prev que suceder
esto;
16.2 RESPONSABILIDAD EN LO QUE

RESPECTA A LOS GLOBOS LIBRES
NO TRIPULADOS
g) fecha y hora prevista de terminacin del vuelo; y

h) lugar proyectado de toma de contacto con tierra, si correspondiese.
16.2.1 Al recibir una notificacin del vuelo previsto de un

globo libre no tripulado mediano o pesado, la dependencia de
servicios de trnsito areo tomar las medidas necesarias para la
transmisin de la informacin a todos los interesados. Dicha
informacin contendr:
16.2.3 Cuando se pueda prever razonablemente que un

globo libre no tripulado mediano o pesado cruzar fronteras
internacionales, la dependencia correspondiente ATS tomar las
medidas del caso para que se enven notificaciones previas
y posteriores al lanzamiento a las dependencias ATS de los
Estado interesados, por medio de NOTAM. Si existiera acuerdo
entre los Estados interesados, la notificacin del lanzamiento
podr ser transmitida oralmente por circuitos radiotelefnicos
ATS directos entre los ACC o centros de informacin de vuelo
del caso.
a) la identificacin del vuelo del globo o clave del proyecto;

b) clasificacin y descripcin del globo;
c) cdigo SSR y frecuencia NDB, cuando sea pertinente;
d) lugar del lanzamiento;
PANS-ATM
16-1
1/11/01
16-2
16.2.4 Las dependencias de los servicios de trnsito areo

mantendrn la vigilancia radar de los globos libres no tripulados
medianos y pesados en la medida de lo posible y, si fuera
necesario, y a solicitud del piloto de una aeronave, proporcionarn separacin radar entre las aeronaves y los globos
identificados por radar o cuya ubicacin exacta se conoce.
16.3
NOTIFICACIN DE INCIDENTES
DE TRNSITO AREO
16.3.1 Deber presentarse, normalmente a la dependencia

de servicios de trnsito areo interesada, una notificacin de
incidente de trnsito areo en el caso de incidentes que estn
especficamente relacionados con el suministro de servicios de
trnsito areo en los que se haya producido proximidad de
aeronaves (AIRPROX) obstruccin en la pista, incursin en la
pista u otras dificultades graves que hayan puesto en peligro a las
aeronaves, por ejemplo, debido a, entre otros, procedimientos
errneos, incumplimiento de los procedimientos o falla de las
instalaciones terrestres.
16.3.2 Deberan establecerse procedimientos para la notificacin de incidentes de proximidad de aeronaves y su investigacin, con miras a promover la seguridad de las aeronaves. En
la investigacin del incidente debera determinarse el grado de
riesgo que supuso la proximidad de aeronaves y clasificarse
como riesgo de colisin, seguridad no garantizada, ningn
riesgo de colisin o riesgo no determinado.
16.3.3 Cuando una autoridad encargada de la investigacin
de un accidente/incidente realiza la investigacin de un incidente
de proximidad de aeronaves, deberan incluirse los aspectos relativos a los servicios de trnsito areo.
Nota. En el Apndice 4 figura un modelo de formulario de
notificacin de incidentes de trnsito areo con las instrucciones
para llenarlo. Puede encontrarse ms informacin relativa a los
incidentes de trnsito areo en el Manual de planificacin de
servicios de trnsito areo (Doc 9426).
16.4
16.4.1.3 Los Estados no aplicarn los RPL para vuelos

internacionales, a menos que los Estados contiguos afectados ya
los usen o vayan a usarlos al mismos tiempo. Los procedimientos
relativos a la utilizacin de dichos planes entre Estados sern
objeto de acuerdos bilaterales, multilaterales o de acuerdos regionales de navegacin area, segn el caso.
16.4.2
Generalidades
16.4.1.1 Los planes de vuelos repetitivos (RPL) no se

utilizarn en vuelos que no sean los IFR regulares realizados en
el mismo da (o en los mismos das) de semanas consecutivas y
en 10 ocasiones por lo menos, o cotidianamente durante un
perodo de por lo menos 10 das consecutivos. Los elementos de
cada plan de vuelo debern tener un alto grado de estabilidad.
Nota. Vanse 16.4.4.2.2 y 16.4.4.2.3 con referencia a los
cambios ocasionales permitidos de los datos del RPL, relativos
a la explotacin durante un da determinado, y que no impliquen
una modificacin del RPL presentado.
Procedimientos para la presentacin

de los RPL por los explotadores
16.4.2.1 Las condiciones que se aplican a la presentacin

de los RPL a la notificacin de cambios, o a la cancelacin de
dichos planes, sern objeto de acuerdos apropiados entre los
explotadores y la autoridad ATS competente, o de acuerdos
regionales de navegacin area.
16.4.2.2 Los RPL comprendern la informacin relativa a
aquellos de los puntos siguientes que la autoridad ATS competente juzgue pertinentes:
USO DE LOS PLANES DE VUELOS

REPETITIVOS (RPL)
16.4.1
25/11/04
Nm. 3
16.4.1.2 Los RPL comprendern todo el vuelo desde el

aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino. Los
procedimientos RPL se aplicarn solamente a condicin de que
todas las autoridades ATS interesadas en los vuelos en cuestin
hayan convenido en aceptar los RPL.
perodo de validez del plan de vuelo

das de operacin
identificacin de la aeronave
tipo de la aeronave y categora de estela turbulenta
capacidad MLS
aerdromo de salida
hora de fuera calzos
velocidades de crucero
niveles de crucero
ruta que ha de seguirse
aerdromo de destino
duracin total prevista
indicacin del lugar en el que pueden solicitarse, y
obtenerse inmediatamente, los datos siguientes:
aerdromos de alternativa
autonoma de combustible
nmero total de personas a bordo
equipo de emergencia
otros datos.
16.4.3
Presentacin de listas completas
16.4.3.1 Los RPL se presentarn en forma de listas con los

datos necesarios del plan de vuelo utilizando un formulario
preparado especialmente para este fin, o por otros medios
adecuados al tratamiento electrnico de datos. El mtodo de
presentacin se determinar mediante acuerdos locales o regionales.
Nota. En el Apndice 2 figura un modelo de formulario de
lista RPL.
Captulo 16.
Procedimientos mixtos
16-3
16.4.3.2 La presentacin inicial de listas RPL completas,

y las renovaciones estacionales, se harn con antelacin
suficiente para permitir que las dependencias ATS asimilen
convenientemente los datos. Las administraciones interesadas
establecern la antelacin mnima requerida para la presentacin
de dichas listas y la publicarn en sus AIP. La antelacin mnima
establecida no ser inferior a dos semanas.
turbulenta, velocidad o nivel de crucero, se notificarn por cada

vuelo, tan pronto como fuere posible y a ms tardar 30 minutos
antes de la salida a la oficina de notificacin ATS responsable
del aerdromo de salida. Los cambios relativos solamente al
nivel de crucero podrn notificarse por radiotelefona en ocasin
del primer intercambio de comunicaciones con la dependencia
ATS correspondiente.
16.4.3.3 Los explotadores presentarn las listas al

organismo designado para que las distribuya a las correspondientes dependencias del servicio de trnsito areo.
16.4.4.2.2 Si hubiera que modificar lo relativo a la identificacin de la aeronave, al aerdromo de salida, a la ruta o al
aerdromo de destino, se cancelar el RPL para el da en
cuestin, y se presentar un plan de vuelo para el caso.
16.4.3.4 La informacin que normalmente se ha de proporcionar ser la indicada en 16.4.2.2; no obstante, las administraciones podrn requerir tambin que se faciliten datos de
estimacin en relacin con los lmites de la FIR y el aerdromo
de alternativa principal. En ese caso, dicha informacin se
facilitar en la forma indicada en un formulario RPL que haya
sido especialmente preparado con este fin.
16.4.3.5 El explotador conservar, en el aerdromo de
salida o en otra ubicacin convenida, la informacin sobre
aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo
suplementario (que figuran normalmente en la casilla 19 del plan
de vuelo OACI) de modo que, a solicitud de las dependencias
ATS, puedan suministrarse sin demora. En el formulario RPL
deber registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede
obtener dicha informacin.
16.4.3.6 No ser necesario acusar recibo de las listas de
datos de plan de vuelo ni de las enmiendas de ste, salvo acuerdo
entre los explotadores y el organismo competente.
16.4.4
16.4.4.1
Cambio en las listas RPL

CAMBIOS PERMANENTES
16.4.4.1.1 Los cambios permanentes, que impliquen la

inclusin de nuevos vuelos y la supresin o modificacin de los
que figuran en las listas, se presentarn en forma de listas
enmendadas. Estas listas debern llegar al organismo interesado
de los servicios de trnsito areo por lo menos siete das antes de
la fecha de entrada en vigor de dichos cambios.
16.4.4.1.2 Cuando se hayan presentado inicialmente listas
RPL utilizando medios adecuados al tratamiento electrnico de
datos, tambin se permitir, por acuerdo mutuo entre el explotador y la autoridad competente, la presentacin de ciertas
modificaciones por medio de formularios RPL.
16.4.4.1.3 Todos los cambios de los RPL debern
presentarse conforme a las instrucciones relativas a la
preparacin de las listas RPL.
16.4.4.2
CAMBIOS TEMPORALES
16.4.4.2.1 Los cambios de carcter temporal y ocasional de

los RPL relativos al tipo de aeronave, categora de estela
16.4.4.2.3 Siempre que el explotador prevea que un vuelo

determinado, para el cual se haya presentado un RPL, es
probable que se demore por lo menos 30 minutos con relacin a
la hora de fuera calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo inmediatamente a la dependencia ATS responsable del
aerdromo de salida.
Nota. Debido a las estrictas exigencias del control de
afluencia, si los explotadores no cumplieran con este procedimiento podra ocasionarse la cancelacin automtica del RPL
para ese vuelo en particular en una o ms dependencias ATS
interesadas.
16.4.4.2.4 Siempre que el explotador sepa que se ha
cancelado un vuelo para el cual se haya presentado un RPL,
deber notificarlo a la dependencia ATS responsable del
aerdromo de salida.
16.4.4.3
ENLACE ENTRE EXPLOTADOR Y PILOTO
El explotador se asegurar de que el piloto al mando dispone

de la informacin ms reciente sobre el plan de vuelo, incluso los
cambios permanentes y los ocasionales, concernientes a un vuelo
en particular y que hayan sido debidamente notificados al
organismo competente.
16.4.4.4
PROCEDIMIENTOS DE LAS DEPENDENCIAS ATS

RELATIVAS A LOS RPL
Los procedimientos para el despacho de los RPL descritos a

continuacin son aplicables independientemente de si se utiliza
equipo automtico de tratamiento de datos o de si los datos de
los planes de vuelo se procesan manualmente.
16.4.4.5
IMPLANTACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS

RELATIVOS A LOS PLANES RPL
16.4.4.5.1 Pueden establecerse procedimientos para la utilizacin de RPL para los vuelos dentro de una nica FIR o de un
nico Estado.
16.4.4.5.2 Tambin pueden establecerse procedimientos
para vuelos que crucen fronteras internacionales, a condicin de
que los Estados afectados ya usen RPL o vayan a usarlos al
mismo tiempo.
1/11/01
16-4
16.4.4.5.3 La aplicacin de los procedimientos RPL para

vuelos internacionales exige el establecimiento de acuerdos
bilaterales o multilaterales entre los Estados afectados. Los
acuerdos multilaterales que afecten a varios Estados pueden
adoptar la forma de acuerdos regionales de navegacin area.
16.4.4.5.4 La aplicacin de los RPL exige la celebracin de
acuerdos con los explotadores participantes para establecer
procedimientos de presentacin y enmienda.
16.4.4.5.5 Los acuerdos debern comprender disposiciones
sobre los siguientes procedimientos:
a) presentacin inicial;
el rea de responsabilidad de uno o ms Estados o parte de ella,

podr ser administrada conjuntamente por un organismo
designado. Cada organismo designado distribuir los datos RPL
pertinentes a las dependencias ATS interesadas de su rea de
responsabilidad, de manera que las dependencias reciban dichos
datos con anticipacin suficiente para que sean eficaces.
16.4.4.6.2 Cada dependencia ATS interesada almacenar
los RPL de manera que se asegure su activacin sistemtica el
da en que haya de realizarse la operacin en el orden de las
horas previstas de entrada al rea de responsabilidad de cada
dependencia. Esta activacin deber realizarse con tiempo
suficiente para presentar los datos al controlador en forma
apropiada para anlisis y adopcin de medidas pertinentes.
b) cambios permanentes;
16.4.4.7
SUSPENSIN DE LOS
PROCEDIMIENTOS RPL
c) cambios temporales y ocasionales;

d) cancelaciones;
e) agregados; y
f) listas revisadas completamente cuando as lo exija la
introduccin de cambios extensos.
RECOPILACIN, ALMACENAMIENTO
Y TRATAMIENTO DE DATOS RPL
16.4.4.6
16.4.4.6.1 Todo Estado que use los RPL designar uno o

ms organismos responsables de la administracin de dichos
datos. El rea de responsabilidad de cada uno de dichos
organismos abarcar por lo menos una FIR. Sin embargo, toda
1/11/01
Si una autoridad ATS competente se ve obligada, por

circunstancias excepcionales, a suspender temporariamente el
uso de los planes de vuelo repetitivos en el rea de su
responsabilidad o en una parte determinada de ella, publicar un
aviso de dicha suspensin con la mayor antelacin posible y en
la forma ms conveniente segn las circunstancias.
16.4.4.8
MENSAJES ATS RELATIVOS A LOS VUELOS

EFECTUADOS SEGN UN RPL
Los mensajes ATS relativos a cada uno de los vuelos realizados segn un RPL se originarn y dirigirn a las dependencias
ATS interesadas de manera idntica a la usada para los vuelos
efectuados segn planes de vuelo concretos.
APNDICE 1. INSTRUCCIONES PARA

LAS AERONOTIFICACIONES POR
COMUNICACIONES ORALES
1. Instrucciones para la notificacin
2. Formulario de aeronotificacin especial de actividad
volcnica (Modelo VAR)
3. Ejemplos
1/11/01
A1-2
1.

Instrucciones para la notificacin
MODELO AIREP/AIREP ESPECIAL
Seccin 3
Seccin 2
Seccin 1
ELEMENTO
PARMETRO
TRANSMITIR EN TELEFONA segn corresponda
Designador de tipo de mensaje:

aeronotificacin ordinaria
aeronotificacin especial
[AIREP]
[AIREP] ESPECIAL
Identificacin de aeronave
(identificacin de aeronave)
Posicin
POSICIN (latitud y longitud)

SOBREVOLANDO (punto significativo)
AL TRAVS (punto significativo)
(punto significativo) (marcacin) (distancia)
Hora
(hora)
Nivel o altitud de vuelo
NIVEL DE VUELO (nmero) o (nmero) METROS o PIES

ASCENDIENDO A NIVEL DE VUELO (nmero) o (nmero) METROS o PIES
DESCENDIENDO A NIVEL DE VUELO (nmero) o (nmero) METROS o PIES
Posicin siguiente y tiempo de sobrevuelo previsto
(posicin) (hora)
Punto significativo siguiente
(posicin) SIGUIENTE
Hora prevista de llegada
(aerdromo) (hora)
Autonoma
AUTONOMA (horas y minutos)
Temperatura del aire
TEMPERATURA MS (grados Celsius)

TEMPERATURA MENOS (grados Celsius)
10
Direccin del viento
VIENTO (nmero) GRADOS
11
Velocidad del viento
(nmero) KILMETROS POR HORA o NUDOS
12
Turbulencia
TURBULENCIA LIGERA
TURBULENCIA MODERADA
TURBULENCIA FUERTE
13
Engelamiento de aeronave
ENGELAMIENTO LIGERO
ENGELAMIENTO MODERADO
ENGELAMIENTO FUERTE
14
Humedad (si est disponible)
HUMEDAD (porcentaje)
15
Fenmenos experimentados u observados, que exigen una

aeronotificacin especial:
Turbulencia fuerte
Engelamiento fuerte
Onda orogrfica fuerte
Tormentas sin granizo
Tormentas con granizo
Tempestades de polvo/arena fuertes
Nube de ceniza volcnica
Actividad volcnica precursora de erupcin o
erupcin volcnica
SST:
Turbulencia moderada
Granizo
Nubes cumulonimbus
1/11/01
o CALMA
TURBULENCIA FUERTE
ENGELAMIENTO FUERTE
ONDA OROGRFICA FUERTE
TORMENTAS SIN GRANIZO
TORMENTAS CON GRANIZO
TEMPESTADES DE POLVO/ARENA FUERTES
NUBE DE CENIZA VOLCNICA
ACTIVIDAD VOLCNICA PRECURSORA DE ERUPCIN o ERUPCIN VOLCNICA
TURBULENCIA MODERADA
GRANIZO
NUBES CUMULONIMBUS
Apndice 1
A1-3
1.
Aeronotificaciones ordinarias
1.1
La Seccin 1 es obligatoria aunque pueden omitirse los conceptos
5 y 6 de la misma cuando lo prescriban los Procedimientos suplementarios
regionales; la Seccin 2 se aadir, en su totalidad o en parte, slo cuando as
lo solicite el explotador o su representante designado, o cuando el piloto al
mando lo estime necesario; la Seccin 3 se aadir, de conformidad con el
Anexo 3 y los Procedimientos suplementarios regionales, Parte 3
Meteorologa.
1.2
La Seccin 3 incluye todos los elementos 9 a 13 y el elemento 14,
si estn disponibles.
2.
Aeronotificaciones especiales
2.1
Se harn aeronotificaciones especiales siempre que se
experimenten o se observen cualquier fenmeno enumerado en el elemento
15. Se pedir a todas las aeronaves que anoten los elementos 1 a 4 de la
Seccin 1 y el fenmeno correspondiente especificado en la Seccin 3,
elemento 15. nicamente las aeronaves supersnicas de transporte
notificarn los fenmenos enumerados en SST a los niveles transnico y
supersnico.
2.2
En el caso de las aeronotificaciones que contengan informacin
sobre actividad volcnica se har un informe posterior al vuelo en el formulario
de notificacin de actividad volcnica (Modelo VAR). Todos los elementos se
anotarn e indicarn, respectivamente, en los lugares apropiados del
formulario Modelo VAR.
2.3
Las aeronotificaciones especiales se harn tan pronto como se
pueda despus de que se haya observado un fenmeno que exija una
aeronotificacin especial.
2.4
Si en el momento o lugar donde se ha de hacer una aeronotificacin
ordinaria, o cerca de tal momento o lugar, se observa un fenmeno que
justifique una aeronotificacin especial, se har una aeronotificacin especial.
3.
Instrucciones de notificacin detalladas
3.1
Los datos contenidos en una aeronotificacin se notificarn en el
mismo orden en que se han enumerado en el modelo de formulario
AIREP/AIREP ESPECIAL.
DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE. Notifquese ESPECIAL en
el caso de una aeronotificacin especial.
Seccin 1
Elemento 1 IDENTIFICACIN DE LA AERONAVE. Notifquense los
distintivos de llamada radiotelefnicos como se prescribe en el Anexo 10,
Captulo 5.
Elemento 2 POSICIN. Notifquese la posicin en latitud (2 cifras para
los grados o 4 cifras para los grados y minutos, seguidos de Norte o Sur),
y longitud (3 cifras para los grados o 5 cifras para los grados y minutos,
seguidos de Este u Oeste, o como un punto significativo, identificado por
un designador codificado (2 a 5 caracteres), o como un punto significativo
seguido de la marcacin magntica (3 cifras) y la distancia en millas marinas,
desde el punto: (p. ej., 4620Norte07805 Oeste, 4620Norte07800Oeste,
4600Norte07800Oeste, LN (LIMA NOVEMBER), MAY, HADDY o DUB
180 GRADOS 40 MILLAS). Antese, antes del punto significativo ABEAM,
si procede.
Elemento 3 HORA. Notifquese la hora en horas y minutos UTC
(4 cifras), a no ser que por acuerdos regionales de navegacin area se
prescriba notificar los minutos que pasan de la hora (2 cifras). La hora
notificada debe ser la hora verdadera en que est la aeronave en la posicin
y no la hora de origen o de transmisin de la notificacin. Las horas se
notificarn siempre en horas y minutos UTC, cuando se haga una
Elemento 4 NIVEL DE VUELO O ALTITUD. Notifquese el nivel de
vuelo, por 3 cifras (p. ej., NIVEL DE VUELO 310), si el reglaje del altmetro
aneroide es el normal. Notifquese la altitud en metros seguida de METROS,
o en pies seguida de PIES, cuando se use QNH. Notificar ASCENDIENDO
(seguido de nivel) cuando se ascienda, o DESCENDIENDO (seguido de
nivel) cuando se descienda a un nuevo nivel despus de pasar el punto
significativo.
Elemento 5 POSICIN SIGUIENTE Y HORA PREVISTA DE

SOBREVUELO. Notifquese el siguiente punto de notificacin y la hora
prevista de paso sobre dicho punto, o notifquese la posicin a que se prev
llegar una hora ms tarde, de acuerdo con los procedimientos vigentes para
notificar la posicin. sese la representacin convencional de los datos
especificada en el elemento 2 para la posicin. Notifquese la duracin prevista
de sobrevuelo en esta posicin. Notifquese la hora en horas y minutos UTC
(4 cifras) a no ser que por acuerdos regionales de navegacin area se
prescriba notificar los minutos que pasan de la hora (2 cifras).
Elemento 6 PUNTO SIGNIFICATIVO SIGUIENTE. Notifquese el punto
significativo siguiente despus de posicin siguiente y hora prevista a la que
se sobrevolar.
Seccin 2
Elemento 7 HORA PREVISTA DE LLEGADA. Notifquese el nombre del
aerdromo, del primer aterrizaje previsto seguido de la hora prevista de
llegada a dicho aerdromo, expresada en horas y minutos UTC (4 cifras).
Elemento 8 AUTONOMA. Notifquese AUTONOMA seguido de la
autonoma de combustible expresada en horas y minutos (4 cifras).
Seccin 3
Elemento 9 TEMPERATURA DEL AIRE. Notifquese TEMPERATURA
MS o TEMPERATURA MENOS seguido de la temperatura en grados
Celsius (2 cifras), corregida por error instrumental y velocidad relativa (p. ej.,
TEMPERATURA MENOS 05).
Elemento 10 DIRECCIN DEL VIENTO.
Elemento 11 VELOCIDAD DEL VIENTO. Notifquese el viento
instantneo, refirindose a la posicin dada en el elemento 2. Notifquese la
direccin del viento en grados verdaderos (3 cifras) y la velocidad del viento
en kilmetros por hora o nudos (2 3 cifras), (p. ej., VIENTO 345 GRADOS 55
KILMETROS POR HORA, VIENTO 170 GRADOS 65 NUDOS). Notifquense
condiciones calmadas como CALMA.
Elemento 12 TURBULENCIA. Notifquese la turbulencia fuerte como
TURBULENCIA FUERTE, y la turbulencia moderada como TURBULENCIA
MODERADA y la turbulencia ligera como TURBULENCIA LIGERA.
Son pertinentes las siguientes especificaciones:
Ligera Condiciones menos graves que la turbulencia moderada.
Cambios en las lecturas del acelermetro menores de 0,5 g en el
centro de gravedad de la aeronave.
Moderada Condiciones en las cuales puede haber ligeros cambios en
la actitud o la altitud de la aeronave, pero sta permanece bajo mando
efectivo en todo momento. Por lo general, pequeas variaciones en la
velocidad aerodinmica. Cambios en las indicaciones del acelermetro
de 0,5 g a 1,0 g, en el centro de gravedad de la aeronave. Dificultad
para caminar. Los ocupantes notan la presin de los cinturones de
seguridad. Los objetos sueltos se desplazan.
Fuerte Condiciones en las cuales cambios bruscos en la actitud o la
altitud de la aeronave ocurren; puede perderse el dominio de la
aeronave durante perodos cortos. Generalmente, variaciones grandes
en la velocidad aerodinmica. Cambios en las indicaciones del
acelermetro, de 1,0 g o mayores, en el centro de gravedad. Los
ocupantes sienten intensamente la presin de los cinturones de
seguridad. Los objetos sueltos son lanzados.
Elemento 13 ENGELAMIENTO DE AERONAVE. Notifquese el
engelamiento fuerte como ENGELAMIENTO FUERTE y el engelamiento
moderado como ENGELAMIENTO MODERADO y el engelamiento ligero
como ENGELAMIENTO LIGERO.
Son pertinentes las siguientes especificaciones:
Ligero Condiciones menos graves que el engelamiento moderado.
Moderado Condiciones en las cuales puede ser conveniente cambiar
de rumbo o de altitud.
Fuerte Condiciones en las cuales se considera esencial cambiar
inmediatamente de rumbo o de altitud.
1/11/01
A1-4
Elemento 14 HUMEDAD. Notifquese la humedad relativa, si se la

conoce, como HUMEDAD seguida de la humedad relativa en porcentaje
(3 cifras) (p. ej., HUMEDAD 085).
Elemento 15 FENMENO QUE EXIGE UNA AERONOTIFICACIN
ESPECIAL. Notificar uno de los siguientes fenmenos experimentados u
observados:
turbulencia fuerte como TURBULENCIA FUERTE

Se aplican las especificaciones del Elemento 12.
engelamiento fuerte como ENGELAMIENTO FUERTE

onda orogrfica fuerte como ONDA OROGRFICA FUERTE

Se aplican las siguientes especificaciones:
fuerte condiciones en las cuales la corriente descendiente conexa
es de 3,0 m/s (600 ft/min) o ms, y se experimenta turbulencia fuerte.
tormenta sin granizo como TORMENTA

tormenta con granizo como TORMENTA CON GRANIZO
Notifquense solamente las tormentas que estn:
oscurecidas en calima; o
inmersas en nubes; o
generalizadas; o
que forman una lnea de turbonada.
tormenta de polvo o arena fuertes como TORMENTA DE POLVO o

TORMENTA DE ARENA FUERTE
nube de cenizas volcnicas como NUBE DE CENIZAS VOLCNICAS

actividad precursora de actividad volcnica o una erupcin volcnica
como ACTIVIDAD PRECURSORA DE ACTIVIDAD VOLCNICA o
ACTIVIDAD VOLCNICA
En este contexto, una actividad volcnica precursora de erupcin
significa que existe una actividad volcnica inhabitual o creciente que
podra preceder a una erupcin volcnica.
Nota. En el caso de una nube de cenizas volcnicas, una
actividad volcnica precursora de erupcin o una erupcin volcnica,
con arreglo al Captulo 4, 4.I2.3, se har tambin una aeronotificacin
especial en un formulario de actividad volcnica (Modelo VAR) como
informe posterior al vuelo.
nicamente las aeronaves supersnicas de transporte notificarn los
fenmenos siguientes a los niveles transnico y supersnico:
turbulencia moderada como TURBULENCIA MODERADA

granizo como GRANIZO

nubes cumulonimbus como NUBES CB.
3.2
La informacin anotada en el formulario de notificacin de actividad
volcnica (Modelo VAR) no debe transmitirse por RTF sino que, a la llegada
al aerdromo, el explotador o un miembro de la tripulacin de vuelo debe
entregarla, sin demora, a la oficina meteorolgica de aerdromo. En el caso
de que no sea fcil tener acceso a dicha oficina, el formulario debidamente
llenado se entregar conforme a los arreglos de carcter local efectuados
entre las autoridades meteorolgicas y ATS y el explotador.
4.
Transmisin de la informacin meteorolgica

recibida por comunicaciones orales
Nota. Cuando se tramiten las aeronotificaciones por equipo de

procesamiento automtico de datos que no puede aceptar este designador de
tipo de mensaje, de acuerdo con el Captulo 11, 11.4.2.5.5.2, se permite la
utilizacin de un designador de tipo de mensaje diferente por acuerdo regional
de navegacin area.
IDENTIFICACIN DE AERONAVE. Antese la identificacin de
aeronave utilizando la convencin en materia de datos especificada
respecto al elemento 7 del plan de vuelo, sin dejar un espacio entre el
designador del explotador y la matrcula de la aeronave o la
identificacin del vuelo, si se utiliza (p. ej., Nueva Zelandia 103 como
ANZ103).
Seccin 1
Elemento 0 POSICIN. Anotar la posicin en latitud (grados como 2
cifras o grados y minutos como 4 cifras, seguidos sin espacio por N o S) y
longitud (grados como 3 cifras o grados y minutos como 5 cifras, seguidos sin
espacio por E u O), o como un punto significativo identificado por un
designador codificado (2 a 5 caracteres), o como un punto significativo
seguido por una marcacin magntica (3 cifras) y la distancia en millas
nuticas (3 cifras) desde el punto (p. ej. 4620N07805W, 4620N078W,
46N078W, LN MAY, HADDY o DUB180040). Preceder el punto significativo
por ABM (al travs), si corresponde.
Elemento 1 HORA. Anotar la hora en horas y minutos UTC (4 cifras).
Elemento 2 NIVEL O ALTITUD DE VUELO. Anotar F seguida de
3 cifras (p. ej., F310), cuando se notifica un nivel de vuelo. Anotar la altitud en
metros seguida de M o en pies seguida de FT, cuando se notifica una altitud.
Anotar ASC (nivel) cuando se asciende o DES (nivel) cuando se desciende.
Seccin 3
Elemento 8 TEMPERATURA DEL AIRE. Anotar PS (ms) o MS
(menos) seguido, sin dejar un espacio, por la temperatura en grados Celsius
(2 cifras) (p. ej., MS05).
Elemento 9 DIRECCIN DEL VIENTO.
Elemento 10 VELOCIDAD DEL VIENTO. Anotar la direccin del viento
en grados verdaderos (3 cifras) y la velocidad del viento en kilmetros o nudos
por hora (2 3 cifras) separados por una barra diagonal, indicando la unidad
utilizada (p. ej., 345/55KMH, 170/65KT). Anotar la calma como 00000.
Elemento 11 TURBULENCIA. Anotar la turbulencia fuerte como TURB
FUERTE y la turbulencia moderada como TURB MOD y la turbulencia ligera
como TURB LIGERA.
Elemento 12 ENGELAMIENTO DE AERONAVE. Anotar el
engelamiento fuerte como ICE SEV, el engelamiento moderado ICE MOD y el
engelamiento ligero como ICE FBL.
Elemento 13 HUMEDAD. Si se notifica, anotar RH seguido, sin dejar
un espacio, por la humedad en porcentaje (3 cifras, p. ej., RH085).
Nota. El Elemento 13 es opcional y se incluir solamente cuando est
disponible.
Elemento 14 FENMENO QUE EXIGE UNA AERONOTIFICACIN
ESPECIAL. Anotar el fenmeno notificado en la forma siguiente:
4.1
Al recibir aeronotificaciones ordinarias o especiales, las dependencias de trnsito areo remitirn estas aeronotificaciones sin demora a las
oficinas de vigilancia meteorolgica (MWO). A fin de garantizar la comprensin
de aeronotificaciones en sistemas automticos instalados en tierra, los
elementos de esos informes se transmitirn utilizando las convenciones en
materia de datos especificadas a continuacin y en el orden prescrito.
DESTINATARIO. Anotar la estacin llamada y, cuando sea necesario,

la retransmisin requerida.
DESIGNADOR DE TIPO DE MENSAJE. Anotar ARS respecto a una

HORA DE TRANSMISIN. Antese solamente cuando se transmita la

Seccin 3.
1/11/01
turbulencia fuerte como TURB SEV

engelamiento fuerte como ICE SEV
onda orogrfica fuerte como MTW SEV
tormenta sin granizo como TS
tormenta con granizo como TSGR
tormenta de polvo o arena fuertes como HVY SS
nubes de ceniza volcnica como VA CLD
actividad precursora de erupcin volcnica o erupcin volcnica como
VA
turbulencia moderada como TURB MODgranizo como GR
nubes cumulonimbus como CB.
Apndice 1
A1-5
2. Formulario de aeronotificacin especial de actividad volcnica (Modelo VAR)

MODELO VAR: para utilizarlo en las notificaciones posteriores a los vuelos
Explotador
Identificacin de la aeronave
(casilla 7 del plan de vuelol):
Piloto al mando:
Salida de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . .
Hora . . . . . . . . . . . . . . UTC
............................
................................
.........................
Llegada a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . .
Hora . . . . . . . . . . . . . . UTC
Destinatario
Seccin 1
AERONOTIFICACIN ESPECIAL
1
Posicin
Hora
Nivel de vuelo o altitud
ACTIVIDAD VOLCNICA
OBSERVADA EN
Temperatura del aire
Viento instantneo
Informacin suplementaria
(posicin o marcacin y distancia

con respecto a la aeronave)
(Breve descripcin de la actividad,

incluso extensin vertical y lateral de la
nube de cenizas, desplazamiento
horizontal, ritmo de crecimiento, etc.,
segn disponibilidad de la informacin.)
La informacin que figura a continuacin no debe transmitirse por RTF
SEALE
9
10
Densidad de la nube de cenizas

Color de la nube de cenizas
LA CASILLA CORRESPONDIENTE
(a) vestigios
(b) moderadamente densa
(c) muy densa
(a) blanco
(b) gris claro
(c) gris oscuro
Seccin 2
(d) negro
11
Erupcin
(a) continua
(b) intermitente
(c) no visible
12
Bocas de actividad
(a) vrtice
(b) flanco
(c) nica
(d) mltiple
(e) no observada
(a) relmpagos
(b) luminosidad
(c) trozos de rocas
(d) lluvia de cenizas
(e) nube creciente
(f) ninguna
13
14
15
Otras caractersticas
observadas de la erupcin
Efecto en la aeronave
Otros efectos
(a) comunicaciones
(b) sistema de navegacin
(c) motores
(d) piloto esttico
(e) parabrisas
(f) ventanillas
(a) turbulencia
(b) fuego de Santelmo
(c) emanaciones
(d) depsito de cenizas

16
Otra informacin
(Agrguese toda informacin considerada til.)
1/11/01
A1-6
3.

Ejemplos
COMO SE ENUNCIA EN RADIOTELEFONA
COMO SE REGISTRA EN LA DEPENDENCIA

DE SERVICIOS DE TRNSITO AREO Y SE
REMITE A LA OFICINA METEOROLGICA
CORRESPONDIENTE
I.-1
AIREP SPEEDBIRD CINCO SEIS OCHO

POSICIN CUATRO NUEVE DOS CINCO NORTE
CERO CINCO CERO OESTE UNO TRES UNO
SIETE NIVEL DE VUELO TRES UNO CERO
CINCO CERO NORTE CERO CUATRO CERO
OESTE UNO TRES CINCO CINCO CINCO CERO
NORTE CERO TRES CERO OESTE SIGUIENTE
AUTONOMA CERO OCHO TRES CERO
TEMPERATURA MENOS CUATRO SIETE
VIENTO DOS CINCO CINCO GRADOS SEIS
CINCO NUDOS TURBULENCIA MODERADA
ENGELAMIENTO LIGERO
I.-
BAW568 4925N050W 1317 F310 MS47 255/65 KT

TURB MOD ICE FBL
II.-2
JAPANAIR CUATRO CUATRO UNO SOBRE

ORDON CERO NUEVE TRES CERO NIVEL DE
VUELO TRES CINCO CERO ONADE UNO
CERO CERO SIETE OMPPA SIGUIENTE
TEMPERATURA MENOS CINCO TRES VIENTO
TRES UNO CERO GRADOS SEIS CERO
KILMETROS POR HORA TURBULENCIA
LIGERA ENGELAMIENTO LIGERO
II.-
JAL441 ORDON 0930 F350 MS53 310/60KMH

TURB FBL ICE FBL
III.-3 AIREP ESPECIAL CLIPPER UNO CERO UNO

POSICIN CINCO CERO CUATRO CINCO
NORTE CERO DOS CERO UNO CINCO OESTE
UNO CINCO TRES SEIS NIVEL DE VUELO TRES
UNO CERO ASCENDIENDO A NIVEL DE VUELO
TRES CINCO CERO TORMENTA CON GRANIZO
III.- ARS PAA101 5045N02015W 1536 F310 ASC F350

TSGR
IV.-4 ESPECIAL NIUGINI DOS SIETE TRES

SOBREVOLANDO MADANG CERO OCHO
CUATRO SEIS UNO NUEVE MIL PIES
TURBULENCIA FUERTE
IV.- ARS ANG273 MD 0846 19000FT TURB SEV
1.
Aeronotificacin ordinaria para un vuelo transocenico que ha sido designado para notificar observaciones meteorolgicas ordinarias a meridianos
espaciados a intervalos de 10 . No se requiere que se transmita a las oficinas meteorolgicas correspondientes la informacin sobre la posicin
siguiente, el punto significativo siguiente y la autonoma.
2.
Aeronotificacin ordinaria para un vuelo transocenico que se requiere que notifique observaciones meteorolgicas ordinarias en puntos
significativos especificados. No se requiere que se transmita a las oficinas meteorolgicas correspondientes la informacin sobre la posicin
siguiente y el punto significativo siguiente.
3.
Se requiere una aeronotificacin especial debido a que ocurren tormentas con granizo generalizadas.
4.
Se requiere una aeronotificacin especial debido a la turbulencia fuerte. La aeronave se encuentra en un reglaje del altmetro QNH.
27/11/03
Nm. 2
APNDICE 2. PLAN DE VUELO
1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI

2. Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo
3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de
vuelo presentado (FPL)
4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de
vuelo suplementario (SPL)
5. Ejemplo de un formulario de plan de vuelo completado
6. Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI
(RPL)
7. Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de
vuelo repetitivo (RPL)
8. Ejemplo de un formulario ya completado de lista de plan de
vuelo repetitivo (RPL)
PANS-ATM
A2-1
1/11/01
A2-2
1. Formulario de plan de vuelo modelo OACI

FLIGHT PLAN
PLAN DE VUELO
ADDRESSEE(S)
Destinatarios
PRIORITY
Prioridad
FF
FILING TIME
Hora de depsito
ORIGINATOR
Remitente
SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE(S) AND/OR ORIGINATOR

Identificacin exacta de los destinatarios o del remitente
3 MESSAGE TYPE
Tipo de mensaje
7 AIRCRAFT IDENTIFICATION
Identificacin aeronave
8 FLIGHT RULES
Reglas de vuelo
TYPE OF FLIGHT
Tipo de vuelo
(FPL
9 NUMBER
Nmero
10 EQUIPMENT
Equipo
WAKE TURBULENCE CAT.

Cat. de estela turbulenta
TYPE OF AIRCRAFT
Tipo de aeronave
/
13 DEPARTURE AERODROME
Aerdromo de salida
15 CRUISING SPEED
Velocidad de crucero
TIME
Hora
LEVEL
Nivel
ROUTE
Ruta
TOTAL EET
EET Total
16 DESTINATION AERODROME
Aerdromo de destino
2ND ALTN AERODROME

2 aerdromo alt.
ALTN AERODROME
Aerdromo alt.
HR. MIN
18 OTHER INFORMATION
Otros datos
)
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)
Informacin suplementaria (En los mensajes FPL no hay que transmitir estos datos)
19 ENDURANCE
Autonoma
PERSONS ON BOARD
Personas a bordo
HR/MIN
UHF
P/
E/
R/ U
SURVIVAL EQUIPMENT/Equipo de supervivencia

POLAR
Polar
DESERT
Desrtico
MARITIME
Martimo
JUNGLE
Selva
JACKETS/Chalecos
LIGHT
Luz
DINGHIES/Botes neumticos
NUMBER
Nmero
CAPACITY
Capacidad
COVER
Cubierta
D/
COLOUR
Color
C
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS
Color y marcas de la aeronave
A/
REMARKS
Observaciones
N/
PILOT-IN-COMMAND
Piloto al mando
FILED BY / Presentado por

SPACE RESERVED FOR ADDITIONAL REQUIREMENTS
Espacio reservado para requisitos adicionales
1/11/01
FLUORES
Fluor.
EMERGENCY RADIO
Equipo radio de emergencia
VHF
ELT
UHF
VHF
Apndice 2
2.
A2-3

de plan de vuelo
2.1
Generalidades
Sganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de

indicar los datos.
Comincese insertando los datos en el primer espacio.
Cuando haya exceso de espacio, djese ste en blanco.
Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC.
Insrtense las duraciones previstas con 4 cifras (horas y
minutos).
Espacio sombreado que precede a la casilla 3 para uso
exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que haya sido
delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de
vuelo.
Nota. Se tiene el propsito de que el trmino aerdromo, en los planes de vuelo, incluya tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que
pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, p. ej.,
helicpteros o globos.
2) la aeronave no est equipada con radio;

O b) el designador de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (p. ej.,
KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de
llamada radiotelefnico que emplear la aeronave
consista en el designador telefnico OACI de la
empresa explotadora de aeronaves, seguido de la
identificacin del vuelo (p. ej., KLM511, NIGERIA 213,
HERBIE 25).
Nota. Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefnicos estn contenidas en el
Anexo 10, Volumen II, Captulo 5. Los designadores OACI y los
designadores telefnicos de empresas explotadoras de aeronaves estn contenidos en el Doc 8585 Designadores de
empresas explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de
servicios aeronuticos.
CASILLA 8: REGLAS DE VUELO

Y TIPO DE VUELO
(UNO O DOS CARACTERES)
Reglas de vuelo
2.2
Instrucciones para la insercin de

los datos ATS
Compltense las casillas 7 a 18 como se indica a continuacin.

Compltese tambin la casilla 19 como se indica a
continuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS competente
o cuando se considere necesario.
Nota. Los nmeros de las casillas del formulario no son
consecutivas, ya que corresponden a los nmeros de las
Secciones Tipo de los mensajes ATS.
CASILLA 7: IDENTIFICACIN DE LA
AERONAVE (MXIMO 7 CARACTERES)
INSRTESE una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres:
a) las marcas de matrcula de la aeronave (p. ej., EIAKO,
4XBCD, N2567GA) cuando:
1) el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear
la aeronave consista en esta identificacin solamente
(p. ej., OOTEK), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la empresa explotadora
de aeronaves (p. ej., SABENA OOTEK);
INSRTESE una de las siguientes letras para indicar la clase

de reglas de vuelo que el piloto se propone
observar:
I si son IFR
V si son VFR
Y si son IFR primero)
e indquese en la
casilla 15
Z si son VFR primero) el punto, o puntos, en
los cuales se ha previsto hacer el cambio
de reglas de vuelo.
Tipo de vuelo
INSRTESE una de las letras siguientes para indicar el tipo de

vuelo, cuando lo requiera la autoridad ATS
competente:
S
N
G
M
X
si es de servicio areo regular

si es de transporte areo no regular
si es de aviacin general
si es militar
si corresponde a alguna otra categora, distinta de las indicadas.
1/11/01
A2-4

N si no se lleva equipo COM/NAV de ayudas para
la aproximacin, para la ruta considerada, o si el
equipo no funciona.
CASILLA 9: NMERO Y TIPO DE AERONAVES

Y CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA
O
S si se lleva equipo normalizado COM/NAV de

ayuda para la aproximacin para la ruta considerada y si este equipo funciona (vase la Nota 1),
Nmero de aeronaves (1 2 caracteres)

INSRTESE el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una.
Tipo de aeronaves (2 4 caracteres)
INSRTESE el designador apropiado, segn se especifica en el

Doc 8643 de la OACI, Designadores de tipos de
aeronave,
O,
si tal designador no ha sido asignado, o si se trata

de vuelos en formacin que comprendan ms de
un tipo,
INSRTESE ZZZZ, e INDQUESE en la casilla 18 los

(nmeros y) tipos de aeronaves, precedidos de
TYP/ .
O
INSRTESE una o ms de las letras siguientes para indicar
el equipo COM/NAV y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponible y que funciona:
CONTINUAR AQUI
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
Categora de estela turbulenta (1 carcter)
INSRTESE una barra oblicua, seguida de una de las letras

siguientes, para indicar la categora de estela
turbulenta de la aeronave:
H PESADA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de
despegue de 136 000 kg o ms;
M MEDIA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de
despegue inferior a 136 000 kg, pero
superior a 7 000 kg;
L
LIGERA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de

despegue de 7 000 kg o menos.
CASILLA 10:
EQUIPO
Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la

navegacin y la aproximacin
INSRTESE una letra, como sigue:

1/11/01
(Sin asignar)
(Sin asignar)
LORAN C
DME
(Sin asignar)
ADF
(GNSS)
HF RTF
Navegacin
inercial
(Enlace de datos)
(vase la Nota 3)
K (MLS)
L ILS
M
O
P
Q
R
T
U
V
W
X
Y
Z
Omega
VOR
(Sin asignar)
(Sin asignar)
Certificacin de tipo de RNP
(vase la Nota 5)
TACAN
UHF RTF
VHF RTF
Cuando lo prescriba el ATS
Dems equipo instalado a
bordo (vase la Nota 2).
Nota 1. Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente
prescriba alguna otra combinacin.
Nota 2. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18
cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de
COM/
o NAV/
, segn corresponda.
Nota 3. Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18
el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/ , seguido de
una o varias letras segn corresponda.
Nota 4. La informacin sobre capacidad de navegacin se
proporciona al ATC a efectos de autorizacin y encaminamiento.
Nota 5. La inclusin de la letra R indica que la aeronave
satisface las condiciones del tipo de RNP prescrito para el
tramo o tramos de ruta, la ruta o rutas o el rea en cuestin.
Equipo de vigilancia
INSRTESE una o dos de las letras siguientes, para indicar el
tipo de equipo de vigilancia en funcionamiento,
instalado a bordo:
Apndice 2
A2-5
Equipo SSR
CASILLA 15:
N Nil
A Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos)
C Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos)
y Modo C
X Transpondedor Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin
P Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin
de altitud de presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave
I Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin
de identificacin de aeronave pero sin transmisin de
altitud de presin
S Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin
de altitud de presin y la transmisin de identificacin de
aeronave.
Equipo ADS
D Funcin ADS.
CASILLA 13: AERDROMO

DE SALIDA Y HORA
(8 CARACTERES)
INSRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del

aerdromo de salida,
O,
si no se ha asignado indicador de lugar,
INSRTESE ZZZZ, e INDQUESE, en la casilla 18, el nombre

del aerdromo, precedido de DEP/
,
O,
si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave

en vuelo,
INSRTESE AFIL, e INDQUESE, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la
dependencia ATS de la cual pueden obtenerse
datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/
.
LUEGO, SIN NINGN ESPACIO,
INSRTESE para un plan de vuelo presentado antes de la
salida, la hora prevista de fuera calzos,
O,
para un plan de vuelo recibido de una aeronave en

vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el
primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan
de vuelo.
RUTA
INSRTESE la primera velocidad de crucero como en a) y el

primer nivel de crucero como en b), sin espacio
alguno entre ellos.
LUEGO,
siguiendo la flecha, INSRTESE la descripcin de

la ruta, como en c).
a) Velocidad de crucero (mximo 5 caracteres)

INSRTESE la velocidad verdadera, para la primera parte o la
totalidad del vuelo en crucero, en funcin de:
Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida
de 4 cifras (p. ej., K0830), o
Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras
(p. ej., N0485), o
Nmero de Mach verdadero, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las centsimas ms prximas de unidad
Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras
(p. ej., M082).
b) Nivel de crucero (mximo 5 caracteres)

INSRTESE el nivel de crucero proyectado para la primera
parte o para toda la ruta que haya que volar, por
medio de:
Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida
de 3 cifras (p.ej., F085; F330); o
* Nivel mtrico normalizado en decenas de
metros, expresado mediante una S seguida de
4 cifras (p. ej., S1130); o
Altitud en centenares de pies, expresada mediante
una A seguida de 3 cifras (p. ej., A045; A100); o
Altitud en decenas de metros, expresada mediante
una M seguida de 4 cifras (p. ej., M0840); o
respecto a los vuelos VFR no controlados, las
letras VFR.
* Cuando lo indiquen las autoridades ATS competentes.

24/11/05
Nm. 4
A2-6

puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con meridianos
normalmente espacios a 20 de longitud. En
la medida de lo posible, la distancia entre
dos puntos significativos no exceder de una
hora de tiempo de vuelo. Se establecern
otros puntos significativos segn se considere
necesario.
c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad,

c) nivel o reglas de vuelo)
Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas
INSRTESE, si el aerdromo de salida est situado en la ruta
ATS o conectado a ella, el designador de la
primera ruta ATS,
O,
Para los vuelos que predominantemente siguen la

direccin norte-sur, defnanse derrotas por referencia a los puntos significativos formados por
la interseccin de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados,
espaciados a 5 .
si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni

conectado a ella, las letras DCT seguidas del
punto de encuentro de la primera ruta ATS,
seguido del designador de la ruta ATS.
LUEGO
INSRTESE
INSRTESE cada punto en el cual est previsto cambiar la

velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, o cambiar
de reglas de vuelo,
DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos

puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por marcacin y distancia.
SESE
Nota. Cuando se planee la transicin entre una ruta ATS

inferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientacin de
dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertar el punto
de transicin.
la presentacin convencional de los datos que

figuran en 1) a 5), que SOLAMENTE siguen, y
SEPRESE cada elemento con un espacio.
(1)
SEGUIDO, EN CADA CASO,

del designador del prximo tramo de rutas ATS,
incluso si es el mismo que el precedente,
O,
de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va

a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser
que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas.
Vuelos fuera de las rutas ATS designadas

INSRTENSE los puntos normalmente separados por no ms de
30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 km
(200 NM), incluyendo cada punto en el cual se
piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de
derrota, o cambiar de reglas de vuelo.
O,
cuando lo requieran las autoridades ATS competentes.
DEFNASE
la derrota de los vuelos que predominantemente

siguen la direccin este-oeste entre los 70 N y
los 70 S, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de
paralelos de latitud en grados enteros, o medios,
con longitud. Para los vuelos fuera de dichas
latimeridianos espaciados a intervalos de 10 de
latitudes las derrotas se definirn mediante
1/11/01
Ruta ATS (2 a 7 caracteres)
El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta,

con inclusin, cuando corresponda, del designador cifrado
asignado a la ruta normalizada de salida o de llegada (p. ej.,
BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A).
Nota. Las disposiciones relativas a la aplicacin de
designadores de ruta figuran en el Anexo 11, Apndice 1, en
tanto que los textos de orientacin relativos a la aplicacin del
tipo de RNP a tramos, rutas, o rea especficos, figuran en el
Manual sobre la performance de navegacin requerida (RNP)
(Doc 9613).
(2)
Punto importante (2 a 11 caracteres)
El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto

(p. ej., LN, MAY, HADDY), o,
si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las
indicaciones siguientes:
Grados solamente (7 caracteres):
2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de N
(Norte) o S (Sur), seguida de 3 cifras que indiquen la
longitud en grados, seguida de E (Este) o W (Oeste).
Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea
necesario, insertando ceros, p. ej., 46N078W.
Apndice 2
Grados y minutos (11 caracteres):
4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas
y unidades de minutos, seguida de N (Norte) o S
(Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en
grados y decenas y unidades de minutos, seguida de
E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto
de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej.,
4620N07805W.
Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para
la navegacin:
La identificacin de una ayuda para la navegacin
(normalmente un VOR), con 2 3 caracteres; LUEGO
la marcacin desde la ayuda, con 3 cifras, dando los
grados magnticos; LUEGO la distancia desde la ayuda,
con 3 cifras que expresen millas marinas. Compltese
el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un punto a 180 magnticos y una
distancia del VOR DUB de 40 NM, debera indicarse as:
DUB180040.
(3)
(5)
Ascenso en crucero (mximo 28

caracteres)
La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en

el cual est previsto iniciar el ascenso en crucero, expresado
como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la
velocidad que se piense mantener durante el ascenso en crucero,
expresada exactamente como en a) anterior seguida de los dos
niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el
ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente
como en b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en
crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin un espacio
entre ellos:
Ejemplos: C/48N050W/M082F290F350
C/48N050W/M082F290PLUS
C/52N050W/M220F580F620.
CASILLA 16: AERDROMO DE DESTINO

Y DURACIN TOTAL PREVISTA,
AERDROMOS DE ALTERNATIVA
Cambio de velocidad o de nivel

(mximo 21 caracteres)
El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad

(5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel, expresado
exactamente como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua
y tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero,
expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un
espacio entre ellos, aun cuando solamente se cambie uno de
estos elementos.
Ejemplos: LN/N0284A045
MAY/N0305F180
HADDY/N0420F330
4602N07805W/N0500F350
46N078W/M082F330
DUB180040/N0350M0840
(4)
A2-7
Cambio de reglas de vuelo

(mximo 3 caracteres)
El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo,

expresado exactamente como en 2) 3) anteriores, seguido de un
espacio y de una de las indicaciones siguientes:
Aerdromo de destino y duracin total

prevista (8 caracteres)
INSRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del

aerdromo de destino, seguido, sin un espacio, de
la duracin total prevista,
O,
si no se ha asignado indicador de lugar,
INSRTESE ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duracin total

prevista e INDQUESE en la casilla 18 el nombre
del aerdromo, precedido de DEST/ .
Nota. En el caso de un plan de vuelo recibido de una
aeronave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a partir
del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo.
Aerdromos de alternativa (4 caracteres)
INSRTESE los indicadores de lugar OACI de cuatro letras, de

no ms de dos aerdromos de alternativa,
separados por un espacio,
VFR si es de IFR a VFR

IFR si es de VFR a IFR
O,
Ejemplos: LN VFR
LN/N0284A050 IFR
INSRTESE ZZZZ e INDQUESE en la casilla 18 el nombre

del aerdromo, precedido de ALTN/ .
si no se ha asignado un indicador de lugar al

aerdromo de alternativa,
1/11/01
A2-8

CASILLA 18:
letras S, H, V y M; p. ej., DAT/S para enlace de

datos por satlite, DAT/H para enlace de datos
HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M
para el enlace de datos SSR en Modo S.
OTROS DATOS
INSRTESE 0 (cero) si no hay otros datos,

O,
EET/
cualquier otra informacin necesaria, preferentemente en el orden indicado a continuacin,

mediante el indicador apropiado seguido de una
barra oblicua y de la informacin que ha de
consignarse:
Designadores de puntos significativos o lmites de
la FIR y duracin total prevista hasta esos puntos
o designadores de lmites de la FIR cuando est
prescrito en acuerdos regionales de navegacin
area o por la autoridad ATS competente.
Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204
RIF/
Los detalles relativos a la ruta que lleva al nuevo

aerdromo de destino, seguidos del indicador de
lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a
dicho aerdromo. La ruta revisada debe ser objeto
de renovacin en vuelo de la autorizacin.
NAV/
Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo requiera la autoridad ATS

competente.
DEP/
Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ

est insertado en la casilla 13, o el indicador de
lugar OACI de cuatro letras de la ubicacin de la
dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse
datos del plan de vuelo suplementario, cuando
AFIL est insertado en la casilla 13.
DEST/
Nombre del aerdromo de destino, si se inserta

ZZZZ en la casilla 16.
ALTN/
Nombre de los aerdromos de alternativa, si se

inserta ZZZZ en la casilla 16.
RALT/
Nombre de los aerdromos de alternativa en ruta.
CODE/
Direccin de aeronave (expresada como cdigo

alfanumrico de seis caracteres hexadecimales)
cuando lo requiera la autoridad ATS competente.
Ejemplo: F00001 es la direccin de aeronave
ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI.
RMK/
Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro,

cuando as lo requiera la autoridad ATS
competente o cuando se estime necesario.
Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX

RIF/ESP G94 CLA YPPH
RIF/LEMD
REG/
Marcas de matrcula de la aeronave, si son

distintas de la identificacin de la aeronave
consignada en la casilla 7.
SEL/
Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad

ATS competente.
OPR/
Nombre del explotador, si no se desprende

claramente de la identificacin de la aeronave
consignada en la casilla 7.
CASILLA 19:
STS/
Razn del tratamiento especial por parte del

ATS, p. ej., aeronave hospital, un motor parado,
p. ej., STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP.
Autonoma
TYP/
Tipos de aeronaves, precedidos, en caso necesario, de los nmeros de aeronaves, cuando ZZZZ
est insertado en la casilla 9.
PER/
Datos de performance de la aeronave, cuando as

lo prescriba la autoridad ATS competente.
COM/
Datos importantes relativos al equipo de comunicaciones segn lo requiera la autoridad ATS

competente, p. ej., COM/UHF solamente.
DAT/
Datos importantes relacionados con la capacidad

de enlace de datos, utilizando una o varias de las
24/11/05
Nm. 4
Despus de E/
INFORMACIN SUPLEMENTARIA
INSRTESE un grupo de 4 cifras para

indicar la autonoma de combustible en
horas y minutos.
Personas a bordo
Despus de P/
INSRTESE el nmero total de personas

(pasajeros y tripulacin) a bordo, cuando
as lo requiera la autoridad ATS competente. INSRTESE TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el nmero total de
personas en el momento de presentar el
plan de vuelo.
Apndice 2
A2-9
2.3
Equipo de emergencia y supervivencia
R/ (RADIO)
TCHASE U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 MHz. TCHESE V

si no est disponible la frecuencia VHF de
121,5 MHz. TCHESE E si no se dispone
de transmisor de localizacin de emergencia (ELT).
S/ (EQUIPO DE
TCHENSE todos los indicadores si no se
SUPERVIVENCIA) lleva a bordo equipo de supervivencia.
TCHESE P si no se lleva a bordo equipo
de supervivencia polar. TCHESE D si no
se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto. TCHESE M si no se
lleva a bordo equipo de supervivencia
martimo. TCHESE J si no se lleva a
bordo equipo de supervivencia para la
selva.
J/ (CHALECOS)
TCHENSE todos los indicadores si no

se llevan a bordo chalecos salvavidas.
TCHESE L si los chalecos salvavidas
no estn dotados de luces. TCHESE F si
los chalecos salvavidas no estn equipados con fluorescena. TCHESE U o V o
ambos, segn se seal en R/, para indicar
los medios de comunicacin por radio que
lleven los chalecos.
D/ (BOTES
NEUMTICOS)
(NMERO)
TCHENSE los indicadores D y C si no

se llevan botes neumticos a bordo; y
(CAPACIDAD)
INSRTESE la capacidad total, nmero de

personas, de todos los botes neumticos
que se lleven a bordo; y
(CUBIERTA)
TCHESE el indicador C si los botes

neumticos no estn cubiertos; y
(COLOR)
INSRTESE el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.
A/ (COLOR Y
MARCAS DE
LA AERONAVE)
INSRTESE el color de la aeronave y

las marcas importantes.
N/ (OBSERVACIONES)
TCHESE el indicador N si no hay observaciones, o INDQUESE todo otro equipo

de supervivencia a bordo y cualquier otra
observacin relativa a dicho equipo.
C/ (PILOTO)
Presentado por
INSRTESE el nombre de la dependencia, empresa o persona

que presenta el plan de vuelo.
2.4
Aceptacin del plan de vuelo
Indquese la aceptacin del plan de vuelo en la forma prescrita por la autoridad ATS competente.
2.5
Instrucciones para la insercin

de los datos COM
Casillas a completar
COMPLTENSE los dos primeros renglones sombreados del
formulario, y COMPLTESE el tercero slo cuando sea necesario, de acuerdo con las disposiciones de los PANS-ATM,
Captulo 11, 11.2.1.2, salvo que el ATS prescriba lo contrario.
3.
Instrucciones para la transmisin

de los mensajes de plan de vuelo
presentado (FPL)
Correccin de errores evidentes

A menos que se prescriba lo contrario, CORRJANSE los
errores y omisiones evidentes de presentacin, (p. ej., las barras
oblicuas) para asegurar el cumplimiento de lo previsto en la
Seccin 2.
Conceptos que han de transmitirse
INSRTESE el nombre del piloto al

mando.
TRANSMTANSE los conceptos indicados a continuacin, a

menos que se prescriba lo contrario:
a) los conceptos consignados en los renglones sombreados
que preceden a la casilla 3;
b) empezando con << (FPL de la casilla 3:
todos los smbolos y datos que figuran en los recuadros
sin sombrear hasta el smbolo )<< del final de la casilla
18,
las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres
en cualquier lnea de las casillas 15 18. La funcin de
alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio,
a fin de no subdividir ningn grupo de datos,
los cambios a letras y cambios a cifras (no impresos
previamente en el formulario) que sean necesarios;
c) el Fin de la AFTN, como se indica a continuacin:
1/11/01
A2-10

Seal de Fin de Texto
a) un CAMBIO A LETRAS
b) dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE
LNEA
Orden de la alimentacin de pgina
Siete CAMBIOS DE LNEA
Seal de Fin de Mensaje
Cuatro letras N.
4.
Instrucciones para la transmisin

de los mensajes de plan de vuelo
suplementario (SPL)
Conceptos que han de transmitirse

Transmtanse los conceptos que se indican a continuacin, a
menos que se prescriba lo contrario:
a) el indicador de prioridad AFTN, indicadores de
destinatario << , hora de depsito, indicador del
remitente << y, de ser necesario, indicacin especfica
de los destinatarios o del remitente;
b) comenzando con << (SPL:
1/11/01
todos los smbolos y datos de las partes no sombreadas

de las casillas 7, 16 y 18, pero el ), del final de la
casilla 18, no ha de transmitirse, y luego los smbolos
contenidos en la parte no sombreada de la casilla 19
hasta el )<< , inclusive, de la casilla 19,
las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres
en cualquier lnea de las casillas 18 y 19. La funcin de
alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio,
a fin de no subdividir un grupo de datos,
cambios a letras y cambios a cifras (no impresos
previamente en el formulario) que sean necesarios;
c) el fin de la AFTN, como se indica a continuacin:
Seal de Fin de Texto
a) un CAMBIO A LETRAS
b) dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE
LNEA
Orden de la alimentacin de pgina
Siete CAMBIOS DE LNEA
Seal de Fin de Mensaje
Cuatro letras N.
Apndice 2
5.
A2-11
Ejemplo de un formulario de plan de vuelo completado

FLIGHT PLAN
PLAN DE VUELO
ADDRESSEE(S)
Destinatarios
PRIORITY
Prioridad
FF
EHAA
LFRR
ZQZX
ZQZX
FILING TIME
Hora de depsito
EBURZQZX
LFBBZQZX
E D DY Z Q Z X
LECMZQZX
LFFFZQZX
LPPCZQZX
ORIGINATOR
Remitente
E H A M Z P Z X
1 9 0 8 3 6
SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE(S) AND/OR ORIGINATOR

Identificacin exacta de los destinatarios o del remitente
3 MESSAGE TYPE
Tipo de mensaje
7 AIRCRAFT IDENTIFICATION
Identificacin aeronave
(FPL
8 FLIGHT RULES
Reglas de vuelo
A C F 4 0 2
9 NUMBER
Nmero
I
WAKE TURBULENCE CAT.
Cat. de estela turbulenta
TYPE OF AIRCRAFT
Tipo de aeronave
E A 3 0
10 EQUIPMENT
Equipo
/ H
/C
TIME
Hora
13 DEPARTURE AERODROME
Aerdromo de salida
E H A M
0 9 4 0
LEVEL
Nivel
15 CRUISING SPEED
Velocidad de crucero
TYPE OF FLIGHT
Tipo de vuelo
ROUTE
Ruta
K 0 8 3 0
F 2 9 0
LEK2B LEK UA6 XMM/MO78 F330
UA6 PON URION CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W
D C T S T G U A 5 F T M FAT I M 1 A
TOTAL EET
EET Total
16 DESTINATION AERODROME
Aerdromo de destino
0 2 3 0
L P P T
2ND ALTN AERODROME

2 aerdromo alt.
ALTN AERODROME
Aerdromo alt.
HR. MIN
L P P R
18 OTHER INFORMATION
Otros datos
REG / FBVGA
SEL / EJFL
EET / LPPCO158
)
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)
Informacin suplementara (En los mensajes FPL no hay que transmitir estos datos)
19 ENDURANCE
Autonoma
PERSONS ON BOARD
Personas a bordo
HR/MIN
E/ 0 3 4 5
UHF
P/ 3 0 0
R/ U
SURVIVAL EQUIPMENT/Equipo de supervivencia

POLAR
Polar
DESERT
Desrtico
MARITIME
Martimo
JUNGLE
Selva
JACKETS/Chalecos
LIGHT
Luz
EMERGENCY RADIO
Equipo radio de emergencia
VHF
ELT
FLUORES
Fluor.
UHF
VHF
DINGHIES/Botes neumticos
NUMBER
Nmero
D/ 1 1
CAPACITY
Capacidad
COVER
Cubierta
3 3 0
COLOUR
Color
YELLOW
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS

Color y marcas de la aeronave
A / WHITE
REMARKS
Observaciones
N/
PILOT-IN-COMMAND
Piloto al mando
C / DENKE
FILED BY / Presentado por

SPACE RESERVED FOR ADDITIONAL REQUIREMENTS
Espacio reservado para requisitos adicionales
A I R C H A R T E R I N T.
1/11/01
B DESTINATARIOS
C AERDROMOS DE SALIDA
FECHA
NM. DE SERIE
PGINA DE
______
aammdd
__ _ - _ _
__/__
G INFORMACIN SUPLEMENTARIA
G (Casilla 19) EN:
VLIDO
DESDE
VLIDO
HASTA
aammdd
aammdd
DAS DE
OPERACIN
1
IDENTIFICACIN
DE LA
AERONAVE
(Casilla 7)
TIPO DE
AERONAVE
Y
CATEGORA
DE ESTELA
TURBULENTA
(Casilla 9)
AERDROMO
DE SALIDA
Y
HORA
(Casilla 13)
VELOCIDAD DE
CRUCERO
NIVEL
RUTA (Casilla 15)
AERDROMO
DE DESTINO
Y
DURACIN
TOTAL
PREVISTA
(Casilla 16)
OBSERVACIONES
RUTA
Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI (RPL)
A EXPLOTADOR
A2-12
6.
1/11/01
FORMULARIO DE LISTA DE PLAN DE VUELO REPETITIVO
Apndice 2
7.
A2-13

de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)
7.1
Generalidades
Antense solamente los planos de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con IFR. (Reglas de vuelo I en el formulario
FPL).
Se supone que todas las aeronaves realizan vuelos regulares
(tipo de vuelo S en el formulario FPL), en caso contrario,
notifquese en Q (Observaciones).
Se supone que todas las aeronaves que vuelen segn RPL
estn equipadas con transpondedores en clave 4 096, Modos A
y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones).
Antense los planes de vuelo en orden alfabtico segn el
indicador de lugar del aerdromo de salida.
Antense los planes de vuelo para cada aerdromo de salida
en orden cronolgico segn las horas previstas de fuera calzos.
Sgase con exactitud la representacin convencional de los
datos indicada para el formulario de plan de vuelo (Apndice 3,
1.6), a menos que se indique especficamente otras cosas en 7.4.
b) insrtese una entrada subsiguiente que consista en un

signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo vuelo
en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del
vuelo cancelado.
7.3 Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la
forma siguiente:
a) efectese la cancelacin segn se indica en 7.2; y
b) insrtese una tercera entrada con los nuevos planes de
vuelo en los que se notificarn, segn sea necesario, los
conceptos apropiados incluso las nuevas fechas de
validez que figuran en las casillas I y J.
Nota. Todas las entradas correspondientes al
mismo vuelo se insertarn sucesivamente en el orden
antes mencionado.
7.4
Instrucciones para la insercin

de los datos RPL
Compltense las casillas A a Q como se indica a continuacin.
CASILLA A:
EXPLOTADOR
Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC.

Insrtense todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas
y minutos).
Insrtense, en renglones separados, los datos correspondientes a cada tramo de la operacin con una o ms paradas; es
decir, desde cualquier aerdromo de salida hasta el aerdromo de
destino siguiente, aunque el distintivo de llamada o el nmero de
vuelo sea el mismo para los diferentes tramos.
Indquense con claridad todas las adiciones y supresiones de
acuerdo a lo establecido para la casilla H en 7.4. En las listas
subsecuentes se anotarn los datos corregidos y agregados y se
omitirn los planes de vuelo suprimidos.
Numrense las pginas indicando el nmero de pgina y el
nmero total de pginas que se han presentado.
Utilcese ms de una lnea para cualquiera de los RPL en
los que no sea suficiente el espacio proporcionado para las
casillas O y Q en una lnea.
7.2 La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma
siguiente:
a) antese en la casilla H un signo menos () seguido de los
dems conceptos del vuelo cancelado;
INSRTESE el nombre del explotador.
CASILLA B:
DESTINATARIOS
INSRTENSE el nombre de los organismos designados por

los Estados para administrar los RPL correspondientes a las FIR o a las zonas de responsabilidad afectadas por la ruta de vuelo.
CASILLA C:
AERDROMOS DE SALIDA
INSRTENSE los indicadores de lugar de los aerdromos de

salida.
CASILLA D:
FECHA
INSRTESE ao, mes y da correspondientes a la fecha de

presentacin del plan en cada pgina presentada,
segn grupos de 6 cifras.
1/11/01
A2-14

CASILLA E:
NMERO DE SERIE
INSRTESE el nmero de presentacin de la lista, mediante

dos cifras que indiquen las dos ltimas del ao, un
guin y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado (comincese con el
nmero. 1 cada nuevo ao).
CASILLA F:
PGINA DE
INSRTESE el nmero de pgina y el nmero total de pginas

presentadas.
CASILLA G:
DATOS SUPLEMENTARIOS EN
INSRTESE nombre del lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la
informacin normalmente proporcionada en la
casilla 19 del FPL.
CASILLA K:
DAS DE OPERACIN
INSRTESE nmero correspondiente al da de la semana en la

columna correspondiente;
lunes = 1 a domingo = 7.
INSRTESE 0, en la columna correspondiente, para cada da
en que no se realicen vuelos.
CASILLA L: IDENTIFICACIN DE
LA AERONAVE
(Casilla 7 del plan de vuelo OACI)
INSRTESE identificacin de la aeronave que se ha de utilizar
en el vuelo.
CASILLA M: TIPO DE AERONAVE

Y CATEGORA DE ESTELA
TURBULENTA
CASILLA H:
TIPO DE INSCRIPCIN
INSRTESE un signo menos ( ) para cada plan de vuelo que

debe suprimirse de la lista.
INSRTESE el designador OACI apropiado segn se

especifica en el Doc 8643 de la OACI
Designadores de tipos de aeronave.
INSRTESE el indicador H, M o L segn corresponda:
INSRTESE un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y,

si se efectan otras presentaciones para cada plan
de vuelo que no se haya incluido en la
presentacin anterior.
H PESADA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de

despegue de 136 000 kg o ms,
Nota. En esta casilla no es necesario incluir los datos

correspondientes a cualquier plan de vuelo que no hayan sido
modificados despus de la presentacin anterior.
M MEDIA para indicar un tipo de aeronaves de masa mxima certificada de

despegue inferior a 136 000 kg, pero
superior a 7 000 kg,
CASILLA I:
VLIDO DESDE
INSRTESE fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular.
CASILLA J:
VLIDO HASTA
INSRTESE ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o
UFN si no se conoce la duracin.
1/11/01
L LIGERA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de

despegue de 7 000 kg o menos.
CASILLA N: AERDROMOS
DE SALIDA Y HORA
INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de salida.
INSRTESE la hora de fuera calzos, es decir, la hora prevista
en que la aeronave iniciar el desplazamiento
asociado con la salida.
Apndice 2
A2-15
CASILLA O:
RUTA

a) Velocidad de crucero
INSRTESE la velocidad verdadera respecto a la primera parte
o a la totalidad del vuelo en crucero de acuerdo
con la casilla 15 a) del plan de vuelo OACI.
CASILLA P: AERDROMO
DE DESTINO Y DURACIN
TOTAL PREVISTA
INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de destino.
INSRTESE la duracin total prevista.
b) Nivel de crucero
INSRTESE el nivel de crucero para la primera parte o para
toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del
plan de vuelo OACI.
c) Ruta
INSRTESE la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del
plan de vuelo OACI.
CASILLA Q:
OBSERVACIONES
INSRTESE toda informacin requerida por la autoridad ATS,

datos notificados normalmente en la casilla 18 del
plan de vuelo OACI y toda otra informacin
pertinente al plan de vuelo que resulte de inters
para los ATS.
1/11/01
B DESTINATARIOS
A BRITISH AIRWAYS
C AERDROMOS DE SALIDA
C EGLL
UK STORED FLIGHT PLAN

OFFICE EGTXZBZX
Chef de la Subdivision
informatique
9 rue de Champagne
91205 Athismons France
FECHA
NM. DE SERIE
PGINA DE
800305
______
80_ _-_ _12
3_ _-_ _3
/
aammdd
G INFORMACIN SUPLEMENTARIA
G (Casilla 19) EN:
G BAW Briefing Office
IDENTIFICACIN
DE LA
AERONAVE
(Casilla 7)
TIPO DE
AERONAVE
Y
CATEGORA
DE ESTELA
TURBULENTA
(Casilla 9)
2 3 4 5 6 7
BAW004
HS21
800401 800731 1 2 3 4 5 6 7
BAW032
VLIDO
DESDE
VLIDO
HASTA
aammddj
aammdd
DAS DE
OPERACIN
1
+ 800401 811031 1
RUTA (Casilla 15)
AERDROMO
DE DESTINO
Y
DURACIN
TOTAL
PREVISTA
(Casilla 16)
AERDROMO
DE SALIDA
Y
HORA
(Casilla 13)
VELOCIDAD DE
CRUCERO
EGLL 0700
N0440
F210 A1E UA1E DPE UA16 MAN LFPG
0045
HS21
EGLL 1800
N0440
0045
0045
NIVEL
RUTA
OBSERVACIONES
+ 800801 811031 1
0 3 0 5 0 7
BAW032
HS21
EGLL 1800
N0440
+ 800601 800930 0
0 0 0 0 0 7
BAW082
HS21
EGLL 1805
N0450
F270
LFMN
0130
800103 800930 0 0 0 0 0 6 7
BAW092
B737
EGLL 1810
N0430
400
CHARTERED ACFT
BAW092
B737
EGLL 1810
N0430
400
CHARTERED ACFT
A1S UA1S RBT UA3 MTL

UA3W STP DCT GL
+ 800315 800315 0
0 0 0 0 6 7
Ejemplo de formulario ya completado de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)
A EXPLOTADOR
A2-16
8.
1/11/01
LISTA DE PLAN DE VUELO REPETITIVO
APNDICE 3. MENSAJES DE LOS SERVICIOS

DE TRNSITO AREO
1. Contenido y formato de los mensajes y representacin
convencional de los datos
2. Ejemplos de mensajes ATS
PANS-ATM
A3-1
1/11/01
A3-2

1.
Contenido y formato de los mensajes

y representacin convencional
de los datos
Tipo de
campo
Nota. Para facilitar la descripcin del contenido y formato

de los mensajes de los servicios de trnsito areo, destinados
tanto al intercambio entre dependencias que no dispongan de
equipo para el tratamiento automtico de datos como para los
intercambios entre computadoras del control de trnsito areo,
los elementos que han de incluirse en los mensajes se agrupan
por campos. Cada campo contiene un solo elemento o un
grupo de elementos relacionados entre s.
1.1
Los tipos normalizados de mensajes, establecidos para el

intercambio de datos ATS, junto con los correspondientes
designadores de tipo de mensaje, son los siguientes:
Categora de
mensaje
Emergencia
Tipo de mensaje
Designador
del tipo
de mensaje
Alerta
Falla de
radiocomunicaciones
ALR
RCF
Plan de vuelo
presentado y
actualizado
correspondiente
Plan de vuelo presentado

Modificacin
Cancelacin
Demora
Salida
Llegada
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
Coordinacin
Plan de vuelo actualizado

Estimacin
Coordinacin
Aceptacin
Acuse de recibo lgico
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
Suplementarios
Solicitud de plan de vuelo

suplementario
Plan de vuelo
suplementario
RQP
RQS
1.2
SPL
Tipos normalizados
de campo
Los datos que pueden figurar en un campo de mensajes ATS

son los indicados en la tabla siguiente. Los nmeros de la
columna 1 corresponden con los indicados en la tabla de la
pgina A3-30.
1/11/01
Tipo, nmero y datos de referencia del

mensaje
Descripcin de emergencia
7
8
9
Identificacin de la aeronave y modo y clave

SSR
Reglas de vuelo y tipo de vuelo
Nmero y tipo de aeronave y categora de
estela turbulenta
Equipo
10
Tipos normalizados
de mensajes
Datos
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Aerdromo de salida y hora

Datos estimados
Ruta
Aerdromo de destino y duracin total
prevista, aerdromos de alternativa
Aerdromo de llegada y hora
Otros datos
Informacin suplementaria
Informacin de alerta referente a bsqueda y
salvamento
Informacin referente a la falla de las
comunicaciones
Enmienda
1.3 Composicin de los

tipos normalizados de mensaje
La composicin de cada tipo normalizado de mensaje,
expresado por una sucesin normalizada de campos de datos se
ajustar a lo prescrito en la tabla de referencia de la pgina
A3-30. Los mensajes debern contener todos los campos
prescritos.
1.4 Composicin de los

tipos normalizados de campo
La composicin de los tipos normalizados de campo
expresada por una sucesin normalizada de elementos de
datos o en algunos casos por un simple elemento, se ajustar
a lo prescrito en las tablas de campos de las pginas A3-5 a
A3-29.
Nota. Cada tipo de campo contendr obligatoriamente por
lo menos un elemento que, excepto en el tipo de campo 9, ser
el primero o el nico elemento del campo. Las normas para la
inclusin u omisin de los elementos condicionales se indican en
las tablas de campo.
Apndice 3
A3-3
1.5
Estructura y puntuacin
1.5.1 El principio de los datos ATS se indicar en las

copias de pgina mediante un parntesis (, que constituir la
seal del comienzo de los datos ATS. Esta seal se utilizar
solamente como el carcter impreso, que precede inmediatamente al designador del tipo de mensaje.
Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice
el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el parntesis
abierto corresponde a la tecla del nm. 11. En algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se utilicen
cdigos de un mayor nmero de unidades se utilizar el
carcter (.
1.5.2 El principio de cada campo, salvo el primero, se
indicar mediante un guin, , que representa la seal de
principio de campo. Dicha seal se utiliz nicamente como
carcter impreso que precede al primer elemento de los datos
ATS de cada campo.
el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el guin corresponde a la tecla nm. 1. En algunos teletipos dicha tecla
contiene un signo distinto, pero esta variacin tendr carcter
local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de mayor
nmero de unidades se emplear el carcter .
1.5.3 Los elementos que constituyen un campo se separarn
mediante una barra oblicua / (vase la Nota 1), o un espacio
(esp.) (vase la Nota 2) nicamente cuando as lo prescriban las
tablas de campos de las pginas A3-5 a A3-29.
Nota 1. Cuando en las comunicaciones por teletipos
se utilice el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, la
barra oblicua corresponde a la tecla del nm. 24. En algunos
teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta
variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se
utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se emplear
el carcter /.
Nota 2. Cuando en las comunicaciones por teletipo se
utilice el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el espacio
corresponde a la tecla nm. 31. Cuando se utilice un cdigo de
un nmero superior de unidades podr emplearse el carcter
que deja un espacio en las copias de pgina.
1.5.4 El fin de los datos ATS se indicar mediante un
parntesis cerrado ), que constituir la seal de fin de datos
ATS. Esta seal se utilizar nicamente como el carcter impreso
que sigue inmediatamente al ltimo campo del mensaje.
el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el parntesis
cerrado corresponde a la tecla del nm. 12. En algunos teletipos
dicha tecla corresponde a un smbolo, pero esta variacin
tendr carcter local y puede permitirse. Cuando se utilicen
cdigos de un mayor nmero de unidades, deber emplearse el
carcter ).
1.5.5 Cuando los mensajes ATS normalizados se preparen

en la forma propia del teletipo, se insertar una funcin de
alineacin (dos retornos del carro seguidos de una alimentacin
de lnea):
a) antes de cada uno de los campos indicados en la tabla de
referencia de la pgina A3-30;
b) en los tipos de campo 5 (descripcin de la emergencia),
15 (ruta), 18 (otros datos), 19 (informacin suplementaria), 20 (informacin de alerta referente a bsqueda
y salvamento), 21 (informacin referente a falla de
las comunicaciones) y 22 (enmienda), siempre que sea
necesario empezar una nueva lnea de la copia de pgina
impresa (vase la nota). En dichos casos, la funcin de
alineacin se insertar entre dos elementos de datos, sin
dividir los elementos.
Nota. El Anexo 10, Volumen II estipula que las
lneas de las copias de teletipo no contendrn ms de
69 caracteres.
1.6
Representacin convencional
de los datos
1.6.1 La representacin convencional que debe utilizarse

para indicar la mayor parte de los datos de los mensajes ATS se
prescribe en las tablas de campos de las pginas A3-5 a A3-29,
pero la representacin correspondiente a los datos de nivel,
posicin y ruta se indican a continuacin para simplificar las
tablas de campos.
1.6.2
Expresin de los datos correspondientes al nivel
Para expresar los datos correspondientes al nivel se pueden

utilizar las cuatro representaciones siguientes:
a) F seguida de 3 cifras: indica el nmero del nivel de
vuelo, es decir, el nivel de vuelo 330 se expresa por
F330;
b) S seguida de 4 cifras: indica el nivel normalizado en
decenas de metros, es decir, que el nivel mtrico
normalizado de 11 300 m (nivel de vuelo 370) se expresa
por S1130;
c) A seguida de 3 cifras: indica la altitud en centenas de
pies, es decir, una altitud de 4 500 pies se expresa por
A045;
d) M seguida de 4 cifras: indica la altitud en decenas de
metros, es decir, una altitud de 8 400 m se expresa por
M0840.
1.6.3
La expresin de la posicin o de la ruta
Al expresar la posicin o la ruta se pueden utilizar las

siguientes representaciones convencionales:
1/11/01
A3-4
a) de 2 a 7 caracteres, correspondientes al designador

cifrado asignado o la ruta ATS que debe correrse;
variaciones permitidas, se indican en las pginas A3-5 a A3-29,

dedicndose una pgina a cada campo.
b) de 2 a 5 caracteres, correspondientes al designador

cifrado designado como punto de la ruta;
1.7.2 En el extremo derecho superior de cada pgina de los

campos aparece una clave que permite seguir el orden de los
campos en cada tipo de mensaje.
c) 4 cifras indicadoras de la altitud en grados y en decenas

y unidades de minuto, seguidas de N (para indicar el
Norte) o S (Sur), seguidas de 5 cifras indicadoras de
la longitud en centenas, decenas y unidades de minuto,
seguidas de E (Este) o W (Oeste). Para completar la
cantidad de cifras necesaria pueden utilizarse ceros,
como, por ejemplo, 4620N07805W;
d) 2 cifras correspondientes a la latitud en grados, seguida
de N (Norte) o S (Sur), y de 3 cifras correspondientes
a la longitud en grados, seguidas de E (Este) o W
(Oeste). Tambin en este caso, la cantidad necesaria de
nmeros puede completarse mediante ceros, como, por
ejemplo, 46N078W;
e) 2 3 caracteres correspondientes a la identificacin de
una ayuda para la navegacin (normalmente un VOR),
seguidos de 3 cifras indicadoras de la marcacin del
punto en grados magnticos, seguidas de tres cifras
indicadoras de la distancia al punto en millas marinas. En
caso necesario puede completarse la cantidad de cifras
mediante ceros, as pues, un punto situado a 180
magnticos y a una distancia de 40 millas marinas del
VOR FOJ, se expresara por FOJ180040.
1.7
Detalle de los campos
1.7.1 Los elementos de datos prescritos o autorizados para

cada tipo de campo, junto con las condiciones impuestas o las
1/11/01
1.7.3 El primer campo de cada tipo de mensaje es del

tipo 3; en la pgina correspondiente al tipo de campo 3 aparece
una clave que indica el nmero del tipo de campo siguiente para
cada mensaje. En las pginas siguientes se indica tambin el
nmero de tipo de campo anterior para mayor comodidad. En la
clave se utiliza la seal Comienzo- de-datos-ATS (, para
indicar que no hay un tipo de campo anterior; la seal Fin-dedatos-ATS ), se utiliza para indicar que no hay un tipo de
campo siguiente.
1.7.4
En las pginas de los campos,
los elementos con un nmero fijo de

caracteres se indican grficamente por
(3 caracteres en este ejemplo)
los elementos de longitud variable
se indican por
1.8
Exactitud en la preparacin
de los mensajes ATS
Cuando se transmitan mensajes ATS normalizados por los

canales de teletipo en regiones en las que se sabe que se utilizan
computadoras ATC, el formato y la representacin convencional de los datos prescritos en las tablas de campo de las
pginas A3-5 a A3-29 debern observarse rigurosamente.
Apndice 3
A3-5
Tipo de campo 3 Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje

Formato:
PARNTESIS ABIERTO
a)
TIPO DE CAMPO 3
Designador del tipo de mensaje

3 LETRAS, de la manera siguiente:
ALR
RCF
Alerta
Falla de radiocomunicaciones
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR

Modificacin
Cancelacin
Demora
Salida
Llegada
CPL
EST
CDN
ACP
LAM

Estimacin
Coordinacin
Aceptacin
RQP
RQS
SPL

Solicitud de plan de vuelo suplementario
Plan de vuelo suplementario
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguiente
(
(
ALR
RCF
5
7
(
(
(
(
(
(
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
7
7
7
7
7
7
(
(
(
(
(
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
7
7
7
7
)
(
(
(
RQP
RQS
SPL
7
7
7
* Salvo que est indicado de otra manera, este campo contendr solamente el
elemento a). Los elementos b) o b) y c) se usarn cuando los mensajes sean generados
por, o intercambiados entre los sistemas de computadoras de las dependencias ATS.
b)
Nmero del mensaje

1 a 4 LETRAS
que identifiquen a la dependencia ATS

remitente, seguidas de
UNA BARRA OBLICUA (/)
seguida de
1 a 4 LETRAS
que identifiquen a la dependencia ATS

receptora, seguidas de
3 CIFRAS DECIMALES
que indican el nmero de serie del mensaje

en la secuencia de los mensajes transmitidos
por esta dependencia ATS a la dependencia
ATS receptora.
1/11/01
A3-6
Tipo de campo 3 (cont.)

c)
Datos de referencia
1 a 4 LETRAS seguidas de UNA BARRA OBLICUA (/), seguida de 1 a 4
LETRAS, seguidas de 3 CIFRAS DECIMALES que indican el nmero del
mensaje contenido en el elemento b) del mensaje operacional que inici la
secuencia de los mensajes de la que forma parte.
Ejemplos: (FPL
(CNL
(CHGA/B234A/B231
(CPLA/B002
1/11/01
Apndice 3
A3-7
Tipo de campo 5 Descripcin de la emergencia

Formato:
TIPO DE CAMPO 5
c
GUIN
a)
Fase de emergencia
o
o
INCERFA, cuando una fase de incertidumbre,

ALERFA cuando una fase de alerta,
DETRESFA cuando una fase de socorro
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
ALR
haya sido declarada para la aeronave.

BARRA OBLICUA
b)
Remitente del mensaje

8 LETRAS, integradas por el indicador de lugar de la OACI de 4 letras, ms
3 letras del designador de la dependencia ATS que remite el mensaje seguido de
la letra X o, dado el caso del designador de una letra que identifica la divisin de
la dependencia ATS que remite el mensaje.
BARRA OBLICUA
c)
Naturaleza de la emergencia
EL TEXTO BREVE EN LENGUAJE CORRIENTE, que sea necesario para
explicar el carcter de la emergencia, espacindose las palabras de forma natural.
Ejemplo:
ALERFA/EINNZQZX/INFORME RETRASADO
1/11/01
A3-8
Tipo de campo 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR

Formato:
*
a) 7 caracteres como mx.
GUIN
a)
NO MS DE 7 CARACTERES, constituidos por la identificacin de la aeronave
indicada en el plan de vuelo presentado y compuesta de acuerdo con lo prescrito
en el Apndice 2, Seccin 2.
Este campo puede terminarse aqu en los mensajes referentes a los vuelos que
transcurran por zonas en las que no se utiliza el SSR o cuando no se conozca la
informacin sobre el cdigo SSR o pueda no tener sentido para la dependencia
aceptante.
BARRA OBLICUA
b)
Modo SSR
LETRA A que indica el Modo SSR referente a c).
c)
Cdigo SSR
4 NMEROS que indican el cdigo SSR asignado a la aeronave por el ATS y
transmitidos en el modo indicado en b).
Ejemplos: BAW902
SAS912/A5100
1/11/01
TIPO DE CAMPO 7
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
5
3
ALR
RCF
8
21
3
3
3
3
3
3
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
8
13
13
13
13
13
3
3
3
3
CPL
EST
CDN
ACP
8
13
13
13
3
3
3
RQP
RQS
SPL
13
13
13
Apndice 3
A3-9
Tipo de campo 8 Reglas de vuelo y tipo de vuelo
TIPO DE CAMPO 8
*
Formato:
a b
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
ALR
Reglas de vuelo
FPL
1 LETRA, de la manera siguientes:
CPL
GUIN
a)
I
V
Y
Z
cuando sean IFR

cuando sean VFR
cuando sean IFR primeramente y despus VFR
cuando sean VFR primeramente y despus IFR
Nota. Cuando se utilice la letra Y o Z, el punto, o los puntos, en los que se

pretende cambiar las reglas de vuelo deben indicarse en la forma sealada en el
tipo de campo 15.
*
b)
Este campo deber terminar aqu, a no ser que la autoridad ATS competente requiera
indicacin del tipo de vuelo.
Tipo de vuelo
1 LETRA, de la manera siguiente:
S
N
G
M
X
si se trata de transporte areo regular

si se trata de transporte areo no regular
si se trata de la aviacin general
si se trata de vuelos militares
si se trata de otros vuelos
Ejemplos: V
IS
1/11/01
A3-10
Tipo de campo 9 Nmero y tipo de aeronave y categora de estela turbulenta

Formato:
GUIN
a)
Nmero de aeronaves (cuando haya ms de una)

Nota. Este elemento se incluye nicamente cuando se trata de vuelos en
formacin.
1 2 CIFRAS que indiquen el nmero de aeronaves que componen el vuelo.
b)
Tipo de aeronave
de 2 a 4 CARACTERES, tomndose el designador apropiado del Doc 8643 de la
OACI, Designadores de tipo de aeronave, o
ZZZZ cuando no se haya asignado ningn designador o figure en el vuelo ms de
un tipo.
Nota. Cuando se utilice ZZZZ los tipos de aeronaves deben indicarse en la
seccin de Otros datos (vase el tipo de campo 18).
BARRA OBLICUA
c)
Categora de estela turbulenta

1 LETRA para indicar la masa mxima certificada de despegue de la aeronave:
H Pesada
M Media
L Ligera
Ejemplos: DC3/M
B707/M
2FK27/M
ZZZZ/L
3ZZZZ/L
B747/H
1/11/01
TIPO DE CAMPO 9
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
ALR
10
FPL
10
CPL
10
Apndice 3
A3-11
Tipo de campo 10 Equipo

a
Formato:
TIPO DE CAMPO 10
GUIN
a)
Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la

aproximacin
1 LETRA de la manera siguiente:
si no se lleva equipo COM/NAV de ayuda para la aproximacin

para la ruta considerada, o si el equipo no funciona,
si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la

aproximacin para la ruta considerada y este equipo funciona
(vase la Nota 1),
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
ALR
13
FPL
13
CPL
13
UNA O MS DE LAS LETRAS SIGUIENTES para indicar el

equipo COM/NAV de ayuda para la aproximacin, en estado de
servicio
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
(Sin asignar)
(Sin asignar)
LORAN C
DME
(Sin asignar)
ADF
(GNSS)
HF RTF
Navegacin inercial
(Enlace de datos)
(vase Nota 3)
(MLS)
ILS
M
O
P
Q
R
T
U
V
W
X
Y
Z
Omega
VOR
(Sin asignar)
(Sin asignar)
Certificacin de tipo
RNP (vase Nota 5)
TACAN
UHF RTF
VHF RTF
cuando
lo prescriba
el ATS
dems equipo instalado
a bordo (vase Nota 2)
Nota 1. Los equipos VHF RTF, ADF, VOR e ILS, se consideran normalizados,
salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin.
Nota 2. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de
equipo instalado a bordo, precedido de COM/ o NAV/ , segn corresponda.
Nota 3. Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18 el equipo instalado a
bordo, precedido de DAT/ , seguido de una o varias letras segn corresponda.
Nota 4. La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC
a efectos de autorizacin y encaminamiento.
Nota 5. La inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las
condiciones del tipo de RNP prescrito para los tramos de ruta, las rutas, o el rea en
cuestin.
1/11/01
A3-12

BARRA OBLICUA
b)
Equipo de vigilancia
UNA O DOS LETRAS para indicar el tipo de equipo de vigilancia en
funcionamiento, instalado a bordo:
Equipo SSR
N
A
C
X
P
I
S
Nil
Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos)
Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos) y Modo C
Transpondedor Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave
ni de altitud de presin
Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de
presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave
Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de identificacin
de aeronave pero sin transmisin de altitud de presin
Transpondedor Modo S, comprendida la transmisin de altitud de
presin y la transmisin de identificacin de aeronave
Equipo ADS
D
Funcin ADS
Ejemplos: S/A
SCHJ/CD
SAFJ/SD
1/11/01
Apndice 3
A3-13
Tipo de campo 13 Aerdromo de salida y hora
TIPO DE CAMPO 13
*
Formato:
GUIN
a)
Aerdromo de salida
4 LETRAS, consistentes en
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignadas al aerdromo de salida;
o
ZZZZ en el caso de que no tenga asignado ningn indicador de lugar (vase la
Nota 1) o que no se conozca el aerdromo de salida; o
AFIL cuando el plan de vuelo haya sido notificado desde el aire (vase la Nota 2).
Nota 1. Cuando se utilice ZZZZ, el nombre del aerdromo de salida debe
consignarse en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18), si este tipo de
campo figura en el mensaje.
Nota 2. Cuando se utilice AFIL, la dependencia ATS de la que pueden
obtenerse los datos de vuelo suplementarios deber indicarse en el campo Otros
datos (vase el tipo de campo 18).
b)
Este campo terminar aqu en los mensajes CHG, CNL, ARR, CPL, EST, CDN,
ACP y RQS. Si no se conoce la hora prevista de fuera calzos, este campo terminar
aqu en el mensaje RQP.
Tipo de
Este
campo o
tipo de
smbolo campo se
anteriores utiliza en
Tipo de
campo
o smbolo
siguientes
10
ALR
15
10
7
7
7
7
7
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
15
16
16
16
16
(16)**
17
10
7
7
7
CPL
EST
CDN
ACP
14
14
16
16
7
7
7
RQP
RQS
SPL
16
16
16
** Solamente en caso de
aterrizajes en
aerdromos distintos al
de destino
Hora
4 CIFRAS indicadoras de
la hora prevista fuera calzos en el aerdromo indicado en a), en los mensajes FPL
y DLA transmitidos antes de la salida y en el mensaje RQP, si se conoce; o
la hora real de salida del aerdromo indicado en a) en los mensajes ALR, DEP y
SPL, o
la hora real o prevista de salida del primer punto indicado en el sector de ruta
(vase tipo de campo 15), en los mensajes FPL derivados de los planes de vuelo
notificados desde el aire, segn se indica por las letras AFIL en a).
Ejemplos: EHAM0730
AFIL1625
1/11/01
A3-14
Tipo de campo 14 Datos de estimacin
TIPO DE CAMPO 14
*
Formato:
GUIN
a)
Punto limtrofe (vase la Nota 1)

El PUNTO LIMTROFE, expresado por un designador que conste de 2 a 5
caracteres, en coordenadas geogrficas, en coordenadas geogrficas abreviadas,
o mediante una marcacin y una distancia a un punto designado (por ejemplo, un
VOR).
Nota 1. Este punto puede ser un punto convenido prximo al lmite de la
FIR y no precisamente en la lnea limtrofe.
Nota 2. Vase 1.6 para la representacin convencional de los datos.
BARRA OBLICUA
b)
Hora de llegada al punto limtrofe

4 CIFRAS indicadoras de la hora estimada de llegada al punto limtrofe.
c)
Nivel autorizado
F seguida de 3 CIFRAS, o
S seguida de 4 CIFRAS, o
A seguida de 3 CIFRAS, o
Vanse las representaciones

convencionales de los datos
en 1.6 de este Apndice.
M seguida de 4 CIFRAS
para indicar el nivel autorizado al cual la aeronave cruzar el punto limtrofe en
vuelo horizontal, o el nivel autorizado que alcanzar si asciende o desciende al
cruzar el lmite.
* Este campo terminar aqu cuando la aeronave cruce el punto limtrofe en vuelo
horizontal.
1/11/01
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
13
CPL
15
13
EST
16
Apndice 3
A3-15

d)
Datos de cruce suplementarios

NIVEL expresado segn se indica en c), por el cual, por encima del cual o bien
por debajo del cual [vase e)] la aeronave cruzar el lmite.
e)
Condicin del cruce

1 LETRA de la manera siguiente:
A cuando la aeronave cruce el punto limtrofe por el nivel indicado en d) o por
encima del mismo, o
B cuando la aeronave cruce el punto limtrofe por el nivel indicado en d) o por
debajo del mismo.
Ejemplos: LN/1746F160
CLN/1831F240F180A
5420N05000W/0417F290
LNX/1205F160F200B
ZD126028/0653F130
1/11/01
A3-16
Tipo de campo 15 Ruta

Formato:
TIPO DE CAMPO 15
b
(esp)
Vase nota al margen.

GUIN
a)
Velocidad de crucero o nmero Mach
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
13
ALR
16
13
FPL
16
14
CPL
16
La velocidad relativa verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en

crucero, segn una de las siguientes formas:
la letra K, seguida de 4 CIFRAS, para expresar la velocidad verdadera en
kilmetros por hora, o
la letra N, seguida de 4 CIFRAS, para expresar la velocidad verdadera en nudos,
o
cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente, por medio de la letra M
seguida de 3 CIFRAS, representando el nmero de Mach verdadero redondeado
al centsimo ms prximo de unidades Mach.
b)
Nivel de crucero solicitado

F seguida de 3 CIFRAS, o
S seguida de 4 CIFRAS, o
A seguida de 3 CIFRAS, o
Vanse las representantes

convencionales de los datos
de 1.6 de este Apndice.
M seguida de 4 CIFRAS, o
VFR.
ESPACIO
seguido de una serie de elementos/grupos de elementos de los siete tipos siguientes,
separados por ESPACIOS, en el orden que sea necesario para describir la ruta de
una forma que no se preste a confusin (vase el Apndice 2, Seccin 2).
24/11/05
Nm. 4
Nota. En caso necesario se

pueden agregar ms elementos c),
siempre precedidos de un espacio.
Apndice 3
A3-17

c1)
Ruta normal de salida

El designador de la ruta normal de salida desde el aerdromo de salida hasta el
primer punto significativo de la ruta definida que haya que seguir.
Nota 1. Vanse las representaciones convencionales en 1.6.3 a) de este
Apndice.
Nota 2. El elemento c1) podr ser seguido de c3) o c4).
Nota 3. La ruta normal de salida ha de incluirse slo cuando sea
apropiado.
c2)
Designador de ruta ATS

Nota 1. Vanse las representaciones convencionales en 1.6.3 a) de este
Apndice.
Nota 2. El elemento c2) debe ir seguido nicamente de c3) o c4).
c3)
Punto significativo
Nota. Vanse en 1.6.3 b), c), d) y e) de este Apndice otras posibilidades
de representacin convencional.
c4)
Punto significativo/velocidad de crucero y nivel de crucero

PUNTO SIGNIFICATIVO [como en el elemento c3)]
BARRA OBLICUA
VELOCIDAD DE CRUCERO O NMERO MACH [como en el
elemento a)]
NIVEL DE CRUCERO SOLICITADO [como en el elemento b)].
1/11/01
A3-18

c5)
Indicador
VFR cuando se quiera hacer un cambio a VFR en el punto precedente, o
IFR cuando se quiera hacer un cambio a IFR en el punto precedente, o
DCT si el vuelo hasta el prximo punto se efectuara fuera de una ruta
designada a menos que ambos puntos estn definidos por coordenadas
geogrficas o por marcaciones y distancias.
T cuando la descripcin de la ruta se interrumpa en el punto precedente y
el resto deba buscarse en un FPL o en otros datos transmitidos
anteriormente.
Nota 1. El elemento c5) puede seguir al c3) o al c4) y c6) nicamente.
Nota 2. Cuando se utilice T, dicha letra debe terminar el campo de ruta.
c6)
Ascenso en crucero
La letra C seguida de una lnea oblicua; a continuacin, el punto en el que se
piensa comenzar el ascenso en crucero, expresado exactamente tal como en c3)
anterior, seguido por una lnea oblicua; seguidamente, la velocidad que se
mantendr durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a)
anterior, seguida por los dos niveles que definen la capa que habr de ocuparse
durante el ascenso en crucero, expresndose cada nivel tal como en b) anterior,
o el nivel por encima del cual se piensa hacer el ascenso en crucero, seguido de
las letras PLUS, sin espacios entre ellas.
c7)
Ruta normal de llegada

El designador de la ruta normal de llegada, desde el punto en que se abandona la
ruta definida hasta el punto en el que se inicia el procedimiento de aproximacin.
Nota. La ruta normal de llegada ha de incluirse slo cuando sea
apropiado.
Ejemplos: K0410S1500 A4 CCV R11

K0290A120 BR 614
N0460F290 LEK2B LEK UA6 FNE UA6 XMM/M078F330 UA6N PON UR10N
CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W DCT STG UA5 FTM FATIM1A
M082F310 BCN1G BCN UG1 52N015W 52N020W 52N030W 50N040W
49N050W DCT YQX
N0420F310 R10 UB19 CGC UA25 DIN/N0420F330 UR14 IBY UR1 MID
1/11/01
Apndice 3
A3-19
Tipo de campo 16 Aerdromo de destino y duracin total prevista,

aerdromos de alternativa
*
Formato:
**
b
(esp)
Vase la Nota al
margen de la pgina
A3-20.
GUIN
a)
Aerdromo de destino
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de destino,
o
ZZZZ cuando no tenga ningn indicador asignado.
Nota. Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre del aerdromo
de destino en la seccin Otros datos (vase el tipo de campo 18).
b)
Este campo terminar aqu en todos los tipos de mensaje distintos de los ALR,
FPL y SPL.
TIPO DE CAMPO 16
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
15
ALR
18
15
13
13
13
13
13
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR***
18
22
)
)
)
17
15
14
13
13
CPL
EST
CDN
ACP
18
)
22
)
13
13
RQS
SPL
)
18
***Solamente en caso de
aterrizajes en aerdromos distintos al
de destino.
Duracin total prevista

4 CIFRAS que indiquen
la duracin total prevista.
** Este campo puede terminar aqu en los mensajes FPL cuando se haya acordado por
las dependencias ATS interesadas o as lo prescriban los acuerdos regionales de
navegacin area.
1/11/01
A3-20

ESPACIO
c)
Aerdromos de alternativa
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de
alternativa, o
ZZZZ cuando no tenga ningn indicador de lugar de la OACI asignado.
Nota. Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre del aerdromo
de alternativa en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18).
Ejemplos: EINN0630
EHAM0645 EBBR
EHAM0645 EBBR EDDL
1/11/01
Nota. Si es necesario, se puede

aadir otro elemento c), precedido
de un espacio.
Apndice 3
A3-21
Tipo de campo 17 Aerdromo de llegada y hora
TIPO DE CAMPO 17
*
Formato:
(esp)
GUIN
a)
Aerdromo de llegada
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de llegada,
o
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
13
(16)**
ARR
** Solamente en caso de
aterrizajes en aerdromos distintos al de
destino.
ZZZZ cuando no se haya asignado un indicador de lugar OACI.

b)
Hora de llegada
4 CIFRAS que indiquen
la hora real de llegada.
Este campo terminar aqu si se ha asignado un indicador de lugar OACI al

aerdromo de llegada.
ESPACIO
c)
Aerdromo de llegada
Nombre del aerdromo de llegada, si en a) se ha insertado ZZZZ.
Ejemplos: EHAM1433
ZZZZ1620 DEN HELDER
1/11/01
A3-22
Tipo de campo 18 Otros datos

Formato:
TIPO DE CAMPO 18
a
o bien
(esp)
(esp) * (esp)
(* elementos complementarios en caso necesario)
GUIN
a)
0 (cero) cuando no se haya de transmitir otra informacin

O
Cualquier otra informacin necesaria, en el orden de prelacin indicado a continuacin,

en la forma abreviada apropiada, seguida de una barra oblicua y de la informacin que
debe registrarse:
EET/
Puntos significativos o designadores de lmites FIR y duraciones previstas

acumuladas en dichos puntos o en los lmites FIR, cuando as lo prescriban
los acuerdos regionales de navegacin area o la autoridad ATS competente.
Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204
RIF/
Detalles de la ruta al nuevo aerdromo de destino seguidos de las 4 letras del

indicador de lugar OACI del aerdromo. La nueva ruta ser objeto de una
renovacin en vuelo de la autorizacin.
Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA APPH
RIF/LEMD
REG/
Marcas de matrcula de la aeronave, nicamente cuando sea necesario y sean

distintas de la identificacin de la aeronave que figura en la casilla 7.
SEL/
Clave SELCAL, si as lo prescribe la autoridad ATS competente.
OPR/
Nombre del explotador, cuando no se desprenda claramente de la

identificacin de la aeronave que figura en la casilla 7.
1/11/01
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
16
ALR
19
16
FPL
16
CPL
16
SPL
19
Apndice 3
A3-23

STS/
Razn del tratamiento especial por el ATS, p. ej., aeronave hospital, un motor
parado, p. ej., STS/HOSP, STS/ONE ENG INOP.
TYP/
Tipos de aeronaves, precedidos en caso necesario del nmero de aeronaves,

cuando se utilice ZZZZ en la casilla 9.
PER/
Datos de performance de la aeronave, cuando as lo prescriba la autoridad

ATS competente.
COM/
Datos importantes, relativos al equipo de comunicaciones, segn lo exija la

autoridad ATS competente, p. ej., COM/UHF solamente.
DAT/
Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos,

utilizando una o varias de las letras S, H, V y M, p. ej., DAT/S para el enlace
de datos por satlite, DAT/H para el enlace de datos HF, DAT/V para el
enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos SSR en Modo S.
NAV/
Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo exija la

autoridad ATS competente.
DEP/
Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est insertado en la casilla 13,
o el indicador de lugar OACI de 4 letras de la dependencia ATS de la cual
pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario cuando AFIL est
insertado en la casilla 13.
DEST/
Nombre de un aerdromo de destino, cuando ZZZZ esta insertado en la

casilla 16.
ALTN/
Nombre de los aerdromos de alternativa, cuando ZZZZ est insertado en la

casilla 16.
RALT/
Nombre de los aerdromos de alternativa en ruta.
CODE/
Direccin de la aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis

caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente.
Ejemplo: F00001 es la direccin de aeronave ms baja contenida en el
bloque especfico administrado por la OACI.
RMK/
Dems observaciones, en lenguaje claro, cuando sea requerido por la

autoridad ATS competente, o considerado necesario por el piloto al mando
de la aeronave, para la provisin del servicio de trnsito areo.
Ejemplos: 0
EET/15W0315 20W0337 30W0420 40W0502
STS/ONE ENG INOP
DAT/S
1/11/01
A3-24
Tipo de campo 19 Informacin suplementaria

(esp)
Formato:
(esp) * (esp)
(* elementos complementarios en caso necesario)

En este campo se incluye la informacin suplementaria, distribuida en series de
elementos separados por espacios.
He aqu los elementos autorizados en su debido orden:
GUIN
a)
E/
seguido de 4 CIFRAS indicadoras de las reservas de combustibles en horas

y minutos.
b)
P/
seguido de 1, 2 3 CIFRAS para indicar el nmero total de personas a

bordo, cuando lo prescriba la autoridad ATS competente.
c)
R/
seguido de uno o varios de los elementos siguientes, sin espacios:

U si se dispone de la frecuencia 243,0 MHz (UHF),
V si se dispone de la frecuencia 121,5 MHz (VHF),
E si se dispone de transmisor de localizacin de emergencia (ELT).
d)
S/
seguido de uno o ms de los elementos siguientes, sin espacios:

P
D
M
J
e)
J/
cuando se lleve equipo de salvamento para hacer frente al clima polar,

cuando se lleve equipo de salvamento destinado al desierto,
cuando se lleve equipo de salvamento destinado al mar,
cuando se lleve equipo de salvamento destinado a la selva.
seguido de uno o ms de los elementos siguientes, sin espacios:

L cuando los chalecos salvavidas estn dotados de luces,
F cuando estn equipados con fluorescena, seguido de un espacio y
seguido de
U si alguna radio de los chalecos salvavidas est equipada con UHF en la
frecuencia 243,0 MHz,
V si alguna radio de los chalecos salvavidas est equipada con VHF en la
frecuencia de 121,5 MHz.
1/11/01
TIPO DE CAMPO 19
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
18
ALR
20
18
SPL
Apndice 3
A3-25

f)
D/
seguido de uno o ms de los elementos siguientes, separados por espacios:

2 CIFRAS que indiquen el nmero de balsas que se llevan,
3 CIFRAS que indican el nmero total de personas que pueden llevar las
balsas.
C si los botes neumticos estn cubiertos.
El color de los botes (p. ej., RED).
g)
A/
seguido de uno o ms de los elementos siguientes, separados por espacios:

El color de la aeronave.
Marcas importantes (puede incluir la matrcula de la aeronave).
h)
N/
seguido de una indicacin en lenguaje claro de todo otro equipo de

salvamento transportado y otras observaciones tiles.
i)
C/
seguido del nombre del piloto al mando.
Ejemplo:
E/0745 P/6 R/VE S/M J/L D/2 8 C YELLOW

A/YELLOW RED TAIL N145E C/SMITH
1/11/01
A3-26
Tipo de campo 20 Informacin de alerta referente a bsqueda y salvamento

Formato:
(esp)
(esp) * (esp)
(*OCHO elementos en total)

Este campo consta de los elementos indicados a continuacin, por su orden, y separados
por espacios. Los datos de los que no se dispone se deben indicar por NIL o SE
DESCONOCE.
GUIN
a)
Identidad del explotador

El designador OACI de dos letras de la empresa explotadora de aeronaves o, en
el caso de que no tenga, el nombre del explotador.
b)
Dependencia que ha mantenido el ltimo contacto

6 LETRAS consistentes en las 4 letras del indicador de lugar de la OACI,
seguidas de un designador de 2 letras que identifiquen en conjunto la dependencia
ATS que realiz la comunicacin en ambos sentidos o, en el caso que no se
conozca, otra descripcin de la dependencia.
c)
Hora en que se realiz la ltima comunicacin en ambos sentidos

4 CIFRAS indicadoras de la hora del ltimo contacto realizado en ambos sentidos.
d)
Frecuencia del ltimo contacto

Los NMEROS necesarios para indicar la frecuencia de transmisin/
recepcin del ltimo contacto realizado.
e)
ltima posicin notificada

La ltima posicin notificada, expresada segn una de las representaciones
convencionales indicadas en 1.6 de este Apndice, seguida de la hora sobre dicha
posicin.
1/11/01
TIPO DE CAMPO 20
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
19
ALR
Apndice 3
A3-27

f)
Mtodo para determinar la ltima posicin conocida

El texto necesario, en lenguaje claro.
g)
Medidas adoptadas por la dependencia notificadora

h)
Otros datos pertinentes

Ejemplo:
USAF LGGGZAZX 1022 126.7 GN 1022

PILOTO NOTIFICO HALLARSE NDB
DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTADAS NIL
1/11/01
A3-28
Tipo de campo 21 Informacin referente a la falla de las comunicaciones

Formato:
(esp)
(esp) * (esp)
(*SEIS elementos en total)

Este campo consta de los elementos siguientes por el orden indicado y precedidos de un
guin y separados por espacios. Los datos de los que no se dispone se deben indicar por
NIL o SE DESCONOCE.
GUIN
a)
Hora del ltimo contacto en ambos sentidos

4 CIFRAS indicadoras de la hora del ltimo contacto mantenido con la aeronave
en ambos sentidos.
b)
Frecuencia del ltimo contacto

Los NMEROS necesarios para indicar la frecuencia de transmisin/
recepcin de la ltima comunicacin con la aeronave en ambos sentidos.
c)
ltima posicin notificada

La ltima posicin notificada, expresada en una de las representaciones
convencionales indicadas en 1.6 de este Apndice.
d)
Hora de la ltima posicin notificada

4 CIFRAS indicadoras de la hora de la ltima posicin notificada.
e)
Medios COM an disponibles

Las LETRAS necesarias para indicar de qu medios COM dispone todava la
aeronave, si se conocen, utilizando la representacin convencional del tipo de
campo 10, o en lenguaje claro.
f)
Observaciones necesarias
Ejemplo:
1/11/01
1232 121,3 CLA 1229 SOLO TRANSMITE 126,7

LTIMA POSICIN CONFIRMADA POR RADAR
TIPO DE CAMPO 21
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
RCF
Apndice 3
A3-29
Tipo de campo 22 Enmienda

Formato:
GUIN
a)
TIPO DE CAMPO 22
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
16
CHG
*22 o)
16
CDN
*22 o)
Indicador de campo
UNA O DOS CIFRAS que indiquen el nmero del tipo de campo que debe
enmendarse.
Indica que pueden

aadirse otros campos
de esta clase.
BARRA OBLICUA
b)
Datos enmendados
Los datos completos y enmendados del indicador mencionado en a), combinados
en la forma propia de este campo.
Ejemplo de enmienda del tipo de campo 8 (Reglas de vuelo y tipos de vuelo) a IN:
8/IN
Ejemplo de enmienda del tipo de campo 14 (Datos de estimacin):
14/ENO/0145F290A090A
Ejemplo de enmienda de los tipos de campo 8 (Reglas de vuelo y tipo de vuelo)
y 14 (Datos de estimacin):
8/I14/ENO/0148F290A110A
1/11/01
A3-30

REGLAS PARA LA COMPOSICIN DE LOS MENSAJES ATS
(Vanse las Secciones 1.3 a 1.8 de este Apndice)
MENSAJES NORMALIZADOS ATS Y SU COMPOSICIN
5
5
10
10
11
12
13
14
15
16
15
16
Alerta
ALR
Falla de
radiocomunicaciones
RCF
FPL
Demora
DLA
13
16
Modificacin
Cancelacin de plan
de vuelo
CHG
13
16
CNL
13
16
Salida
DEP
13
16
Llegada
ARR
13
16
CPL
Estimacin
EST
Coordinacin
CDN
Aceptacin
13
hor
form
ci
In
ns
a b forma
upl
sq ci
e
Info ued n de ment
a
ar
de rma y s aler
com ci alv ta r ia
a
e
n
m f
u
Em nicacri eferen ento erente
one te
mie
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a
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Ae a, aerde de
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s
rom dromotino y
s
d
od
Otr
e ll de altueraci
os
ega
r n
dat
da nativatotal
os
In
y
TIPO DE MENSAJE
No
s
DESIGNADOR
No
se
usa
CA
M
PO
SD
ual
EM
eu
me
EN
sa
nte
Tip
SA
a
JE
del o, n ctu
alm
me me
nsa ro
e
n
te
No
je y da
tos
se
de
usa
refe
act
De
ren
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cia
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me
in
nte
No
d
se
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u
em
Ide sa ac
erg
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do aci ualm
ia
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y c n
e
d
d
e
Re
gla igo SSla ae
sd
R rona
e
N
ve
y
y c mero vuelo
ate y
gor tipo y tipo
Eq
uip a de ede aer de vu
ste on
o
la t ave elo
urb
No
ule
se
nta
usa
act
No
ual
se
me
usa
nte
act
Ae
rd
ual
me
rom
nte
od
Da
es
tos
a
l
ida
de
est
yh
Ru
ima
ora
ta
ci
n
A
Composicin de los tipos normalizados de mensaje
17
18
19
20
18
19
20
21
22
Mensajes de
emergencia
21
8
10
13
15
15
14
13
14
13
16
ACP
13
16
Mensaje de acuse de
recibo lgico
LAM
RQP
13
16

suplementario
RQS
13
16
Plan de vuelo suplementario SPL
13
16
10
Este campo se empieza en una

lnea nueva cuando se imprime
el mensaje en las copias de
pgina de los teletipos.
18
16
13
16
NMEROS DE LOS
TIPOS DE CAMPO
Composicin de los tipos normalizados de campo

La composicin de cada tipo de campo expresada por
una sucesin normalizada de elementos de datos o en
algunos casos por un simple elemento, se ajustar a lo
prescrito en las tablas de campos de las pginas A3-5 a
A3-29.
Nota. Cada tipo de campo contendr obligatoriamente por lo menos un elemento que, excepto en el
tipo de campo 9, ser el primero o el nico elemento del
campo. Las normas para la inclusin u omisin de los
elementos condicionales se indican en las tablas de
campos.
Estructura y puntuacin
22
Mensajes de plan
de vuelo presentado
y mensajes de
actualizacin
correspondientes
17
18
16
22
Mensajes de
coordinacin
Mensajes
suplementarios
18
La composicin de cada tipo normalizado de mensaje,

expresado por una sucesin normalizada de campos de
datos se ajustar a lo prescrito en la tabla de referencia
de esta pgina. Los mensajes debern contener todos los
campos prescritos.
19
Este campo se repite

segn sea necesario.
El principio de los datos ATS se indicar en las copias

de pgina mediante un parntesis (, que constituir la
seal del comienzo de los datos ATS. Esta seal se
utilizar solamente como el carcter impreso, que precede
inmediatamente al designador del tipo de mensaje.
El fin de los datos ATS se indicar mediante un

parntesis cerrado ), que constituir la seal de fin de
datos ATS. Esta seal se utilizar nicamente como el
carcter impreso que sigue inmediatamente al ltimo
campo del mensaje.
Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo
se utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el
parntesis cerrado corresponde a la tecla del nm. 12.
En algunos teletipos dicha tecla corresponde a un
smbolo, pero esta variacin tendr carcter local y
puede permitirse. Cuando se utilicen cdigos de un
mayor nmero de unidades, deber emplearse el
carcter ).
El principio de cada campo, salvo el primero, se

indicar mediante un guin , que representa la seal de
principio de campo. Dicha seal se utilizar nicamente
como carcter impreso que precede al primer elemento de
los datos ATS de cada campo.
guin corresponde a la tecla del nm. 1. En algunos
teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta
variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se
utilicen cdigos de mayor nmero de unidades se utilizar
el carcter .
d)
a)
antes de cada uno de los campos indicados en la

tabla de referencia de esta pgina;
b)
en los tipos de campo 5 (descripcin de la emergencia), 15 (ruta), 18 (otros datos), 19 (informacin suplementaria), 20 (informacin de alerta
referente a bsqueda y salvamento), 21 (informacin referente a falla de las comunicaciones) y
22 (enmienda), siempre que sea necesario
empezar una nueva lnea de la copia de pgina
impresa (vase la Nota). En dichos casos, la
funcin de alineacin se insertar entre dos
elementos de datos, sin dividir los elementos.
Nota. El Anexo 10 estipula que las lneas
de las copias de teletipo no contendrn ms de
69 caracteres.
Representacin convencional de los datos

La representacin convencional que debe
utilizarse para indicar la mayor parte de los datos de los
mensajes ATS se prescribe en las tablas de campos de
las pginas A3-5 a A3-29, pero la representacin
correspondiente a los datos de nivel, posicin y ruta se
indican a continuacin para simplificar las tablas de
campo.
Los elementos que constituyen un campo se

separarn mediante una barra oblicua / (vase la
Nota 1) o un espacio (esp.) (vase la Nota 2) nicamente
cuando as lo prescriban las tablas de campos de las
pginas A3-5 a A3-29.
Expresin de los datos correspondientes al nivel
Nota 1. Cuando en las comunicaciones por teletipo

se utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, la
barra oblicua corresponde a la tecla del nm. 24. En
algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto,
pero esta variacin tendr carcter local y es admisible.
Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de
unidades se emplear el carcter /.
a)
F seguida de 3 cifras:
indica el nmero del nivel de vuelo, es decir, el
nivel de vuelo 340 se expresa por F340;
b)
S seguida de 4 cifras:
indica el nivel normalizado en decenas de metros,
es decir, que el nivel mtrico normalizado de
11 300 m (nivel de vuelo 370) se expresa por
S1130;
Para expresar los datos correspondientes al nivel

se pueden utilizar las cuatro representaciones
siguientes:
c)
A seguida de 3 cifras:
indica la altitud en centenas de pies, es decir, una
altitud de 4 500 pies se expresa por A045;
M seguida de 4 cifras:
indica la altitud en decenas de metros, es decir, una
altitud de 8 100 m se expresa por M0810.
La expresin de la posicin o de la ruta

Al expresar la posicin o la ruta se pueden utilizar
las siguientes representaciones convencionales:
a)
de 2 a 7 caracteres, correspondientes al designador

cifrado asignado o la ruta ATS que debe corregirse;
b)
de 2 a 5 caracteres, correspondientes al designador

cifrado designado como punto de la ruta;
c)
4 cifras indicadoras de la altitud en grados y en

decenas y unidades de minuto, seguidas de N
(para indicar el Norte) o S (Sur), seguidas de
5 cifras indicadoras de la longitud en centenas,
decenas y unidades de grado y en decenas y
unidades de minuto, seguidas de E (Este) o
W (Oeste). La cantidad necesaria de cifras puede
completarse mediante ceros, como, p, ej.,
4620N07805W;
d)
2 cifras correspondientes a la latitud en grados,

seguida de N (Norte) o S (Sur), y de 3 cifras
correspondientes a la longitud en grados, seguidas
de E (Este) o W (Oeste). Tambin en este caso,
la cantidad necesaria de cifras puede completarse
mediante ceros, como, p. ej., 46N078W;
e)
2 3 caracteres correspondientes a la identificacin

de una ayuda para la navegacin (normalmente un
VOR), seguidos de 3 cifras indicadoras de la
marcacin del punto en grados magnticos,
seguidas de tres cifras indicadoras de la distancia al
punto en millas marinas. En caso necesario puede
completarse la cantidad de cifras mediante ceros;
as pues, un punto situado a 180 magnticos y a
una distancia de 40 NM del VOR FOJ, se
expresara por FOJ180040.
Cuando los mensajes ATS normalizados se

preparen en la forma propia del teletipo, se insertar
una funcin de alineacin (dos retornos del carro
seguidos de una alimentacin de lnea):

parntesis abierto corresponde a la tecla del nm. 11. En
algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto,
pero esta variacin tendr carcter local y es admisible.
Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de
unidades se utilizar el carcter (.
Nota 2. Cuando en las comunicaciones por teletipo

espacio corresponde a la tecla del nm. 31. Cuando se
utilice un cdigo con un nmero superior de unidades
1/11/01
podr emplearse el carcter que deja un espacio en las

copias de pgina.
Detalle de los campos

Los elementos de datos prescritos o autorizados
para cada tipo de campo, junto con las condiciones
impuestas o las variaciones permitidas, se indican en las
pginas A3-5 a A3-29.
En el extremo derecho superior de cada pgina de
los campos aparece una clave que permite seguir el
orden que debe observarse para cada tipo de mensaje.
En las pginas de los campos,
los elementos con un nmero fijo de
caracteres se indican grficamente por
(3 caracteres en este ejemplo)
los elementos de longitud variable se
indican por
Exactitud en la preparacin de los mensajes ATS
Cuando se transmitan mensajes ATS por los
canales de teletipo en regiones en las que se sabe que se
utilizan computadoras ATC, el formato y la representacin
convencional de los datos prescritos en las tablas de
campos de las pginas A3-5 a A3-29 debern observarse
rigurosamente.
Apndice 3
A3-31
2.
Ejemplos de mensajes ATS

2.1 ndice
Designador de
tipo de mensaje
Prrafo
Alerta
Falla de radiocomunicaciones
ALR
RCF
2.2.1
2.2.2
Plan de vuelo presentado y

actualizacin correspondiente

Modificacin
Cancelacin
Demora
Salida
Llegada
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
Coordinacin

Estimacin
Coordinacin
Aceptacin
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
Suplementario

Solicitud de plan de vuelo suplementario
Plan de vuelo suplementario
RQP
RQS
SPL
2.5.1
2.5.2
2.5.3
Categora del mensaje
Tipo de mensaje
Emergencia
Nota 1. Slo aparecen datos ATS, vale decir, en los mensajes AFTN slo figura el texto AFTN.
Nota 2. Los nmeros que figuran en la composicin de los diagramas corresponden a los nmeros tipo de cambio que se emplean
en la Seccin 1 de este Apndice.
2.2
2.2.1
Mensaje de alerta (ALR)
2.2.1.1
Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
7
y modo y clave SSR
9
Tipo de aeronave y categora
5
Descripcin de la emergencia
8
Reglas de vuelo y tipo de
vuelo
10
Equipo
1/11/01
A3-32

13
15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
18
Otra informacin (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
19
Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
20
Informacin de alerta relativa a bsqueda y salvamento (utilizando ms de una lnea si
fuera necesario)
)
2.2.1.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de alerta relativo a una fase de incertidumbre, enviado por el control de aproximacin de
Atenas al centro de Belgrado y a otras dependencias ATS, con respecto a un vuelo de Atenas a Munich.
(ALRINCERFA/LGGGZAZX/RETRASO
FOX236/A3600IM
C141/HS/CD
LGAT1020
N0430F220 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/N0415F180 B9
EDDM0227 EDDF
EET/LYBE0020 EDMI0133 REG/A43213 OPR/USAF RMK/NO
INFORME POSICIN DESDE 2 MINUTOS DESPUS SALIDA
E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C NARANJA A/PLATEADO C/SIGGAH
USAF LGGGZAZX 1022 126,7 GN 1022 PILOTO NOTIFIC HALLARSE SOBRE NDB
DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTADAS NIL)
1/11/01
Apndice 3
2.2.1.2.1
A3-33
Significado
Mensaje de alerta fase de incertidumbre declarada por Atenas al no haber recibido informes de posicin y por haber perdido el
contacto de radio dos minutos despus de la salida identificacin de la aeronave FOX236 IFR, vuelo militar Starlifter, categora
de estela turbulenta fuerte, provista del equipo normal de comunicaciones y de ayudas para la navegacin y la aproximacin en dicha
ruta y de transpondedor SSR en Modos A (con capacidad de 4 096 cdigos) y C funcin ADS ltimo cdigo asignado 3624
hora de salida de Atenas 1020 UTC velocidad de crucero para la primera parte de la ruta 430 nudos primer nivel de crucero
solicitado FL 220 sigue la aerova Azul 9 hasta 3910N2230W donde cambiara la TAS a 415 nudos prosiguiendo por aerova Azul
9 hasta el VOR Ivanic Grad, donde debera solicitar FL 180, manteniendo TAS de 415 nudos seguir la aerova Azul 9 hasta Munich,
duracin total prevista 2 horas 27 minutos la alternativa es Francfort duracin prevista acumulada en lmites FIR de Belgrado y
Munich 20 minutos y 1 hora 33 minutos respectivamente matrcula de la aeronave A43213 aeronave explotada por la USAF
no se han recibido informes de posicin desde 2 minutos despus de la salida autonoma 7 horas y 20 minutos desde el despegue
12 personas a bordo transporta equipo de radio porttil con frecuencias de trabajo en VHF 121,5 MHz y en UHF 243 MHz
chalecos salvavidas con luces y fluorescena transporta 2 botes neumticos con cobertura color naranja, con una capacidad total de
14 personas aeronave de color plateado el nombre del piloto SIGGAH la entidad explotadora es la USAF el control de
aproximacin de Atenas fue la ltima dependencia que estableci contacto a las 1022 UTC en 126,7 MHz, cuando el piloto notific
hallarse sobre la vertical del faro de localizacin de pista GN el control de aproximacin de Atenas ha alertado a todas las
dependencias ATS del FIR Atenas no se dispone de ninguna otra informacin pertinente.
2.2.2
Mensaje de falla de comunicaciones de radio (RCF)
2.2.2.1
Composicin
3
7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR
21
Informacin relativa a la falla de las comunicaciones (utilizando ms de una lnea si
fuera necesario)
)
2.2.2.2
Ejemplo
Se da a continuacin un ejemplo de un mensaje enviado de Londres a Amsterdam informando a ese centro sobre una falla de
comunicaciones de radio sufrida por un vuelo al que se haba autorizado para proseguir a esa ciudad. El plan de vuelo correspondiente
indica que la aeronave no dispone de transpondedor SSR.
(RCFGAGAB
1231 121,3 CLA 1229 SLO TRANSMITE 126,7 MHZ LTIMA POSICIN CONFIRMADA POR RADAR)
2.2.2.2.1
Significado
Mensaje de falla de comunicaciones de radio identificacin de la aeronave GAGAB no tiene cdigo SSR asignado la ltima
comunicacin con el centro de Londres se hizo a las 1232 UTC en 121,3 MHz la ltima posicin notificada fue el VOR Clacton,
a las 1229 UTC medios COM disponibles: se escuch su ltima transmisin en 126,7 MHz la notificacin de posicin de Clacton
observada por radar.
1/11/01
A3-34

2.3
2.3.1
Plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin correspondientes
Mensaje de plan de vuelo presentado (FPL)
2.3.1.1
Composicin
3
9
7
modo y cdigo SSR
8
Reglas de vuelo y tipo
de vuelo
10
Equipo
13
15
16
18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.3.1.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un plan de vuelo presentado enviado por el aeropuerto de Londres a los centros de Shannon, Shanwick
y Gander. Se puede enviar igualmente el mensaje al centro de Londres o comunicar esta informacin por fona.
(FPLTPR101IS
B707MCHOPV/CD
EGLL1400
N0450F310 G1 UG1 STU285036/M082F310 UG1 52N015W
52N020W 52N030W 50N040W 49N050W
CYQX0455 CYYR
EET/EINN0026 EGGX0111 20W0136 CYQX0228 40W0330 50W0415 SEL/FJEL)
1/11/01
Apndice 3
A3-35
2.3.1.2.1
Significado
Mensaje de plan de vuelo presentado identificacin de la aeronave TPR101 IFR, vuelo regular Boeing 707, categora de
estela turbulenta media, equipado con Loran C, HF RTF, VOR, Doppler, VHF RTF y con SSR transpondedor en los Modos A (con
capacidad para 4 096 cdigos) y C funcin ADS el aerdromo de salida es Londres, la hora prevista de fuera calzos 1400 UTC
la velocidad de crucero y el nivel de vuelo solicitados para la primera parte de la ruta son 450 nudos y FL 310 el vuelo seguir
la aerova Verde 1 y la aerova Verde superior 1, hasta un punto situado en la marcacin de 285 magnticos del VOR Strumble y a 36
NM del mismo. Desde este punto el vuelo continuar al valor constante Mach 0,82, siguiendo la aerova Verde superior 1 hasta
52N15W; de all a 52N20W; a 52N30W; a 50N40W; a 49N50W; hasta el punto de destino Gander, duracin total prevista 4 horas y
55 minutos el aerdromo de alternativa es Goose Bay el comandante ha notificado duraciones previstas acumuladas sobre puntos
importantes a lo largo de la ruta que son: en el lmite de la FIR Shannon 26 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de Shanwick 1 hora
y 11 minutos, en los 20W 1 hora y 36 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de Gander 2 horas y 28 minutos, en los 40W 3 horas y
30 minutos y en los 50W 4 horas y 15 minutos la clave SELCAL es FJEL.
2.3.2
Mensajes de modificacin (CHG)
2.3.2.1
Composicin
3
16
22
Enmienda
2.3.2.2
22
Enmienda
7
modo y cdigo SSR
etc. (utilizando ms de una

lnea si fuera necesario)
13
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de modificacin enviado por el centro de Amsterdam al centro de Francfort rectificando
la informacin enviada previamente a Francfort en un mensaje de plan de vuelo presentado. Se supone que los dos centros cuentan con
computadoras.
(CHGA/F016A/F014GABWE/A2173EHAMEDDF8/I16/EDDN)
2.3.2.2.1
Significado
Mensaje de modificacin los indicadores A y F de las unidades calculadoras de Amsterdam y Francfort, seguidos del nmero de
serie (016) de este mensaje enviado por Amsterdam, repeticin del indicador de la unidad calculadora seguido del nmero de serie (014)
del mensaje de plan de vuelo presentado en cuestin identificacin de la aeronave GABWE, cdigo SSR 2173 operando en Modo
A, en ruta de Amsterdam a Francfort se corrige la seccin 8 del mensaje de plan de vuelo presentado en cuestin para que diga IFR
se corrige la seccin 16 del plan de vuelo presentado en cuestin, indicando el nuevo punto de destino Nremberg.
1/11/01
A3-36
2.3.3

Mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL)
2.3.3.1
Composicin
3
16
2.3.3.2
7
modo y cdigo SSR
13
Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de cancelacin de plan de vuelo enviado por una dependencia ATS a todos los destinatarios
del mensaje de plan de vuelo presentado enviado previamente por dicha dependencia.
(CNLDLH522EDBBLFPO)
2.3.3.2.1
Significado
Mensaje de cancelacin de plan de vuelo cancela el plan de vuelo de la aeronave con identificacin DLH522 vuelo previsto
de Berln a Pars.
2.3.3.3
Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de cancelacin de vuelo enviado por un centro a otro centro adyacente. Se supone que los dos
centros cuentan con computadoras ATC.
(CNLF/B127F/B055BAW580EDDFEDDW)
2.3.3.3.1
Significado
Mensaje de cancelacin de plan de vuelo indicadores F y B de las dependencias de computadora ATC remitente y destinataria,
seguidos del nmero de serie (127) de este mensaje, y de la repeticin de los indicadores de la dependencia de computadora seguido
del nmero de serie (055) de mensaje de plan de vuelo actualizado transmitido previamente cancela el plan de vuelo de la aeronave
con identificacin BAW580 vuelo previsto de Francfort a Bremen.
2.3.4
Mensaje de demora (DLA)
2.3.4.1
1/11/01
Composicin
3
16
7
modo y cdigo SSR
13
Apndice 3
A3-37
2.3.4.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de demora enviado por un aerdromo de salida o por una dependencia principal que cursa
las comunicaciones de un aerdromo de salida, a cada uno de los destinatarios de un mensaje de plan de vuelo presentado.
(DLAKLM671LIRF0900LYDU)
2.3.4.2.1
Significado
Mensaje de demora identificacin de la aeronave KLM671 hora prevista fuera calzos revisada Fiumicino 0900 UTC con
destino a Dubrovnik.
2.3.5
Mensaje de salida (DEP)
2.3.5.1
Composicin
3
16
2.3.5.2
7
modo y cdigo SSR
13
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de salida enviado por un aerdromo de salida, o por una dependencia principal que cursa
las comunicaciones de un aerdromo de salida, a cada uno de los destinatarios de un mensaje de plan de vuelo presentado.
(DEPCSA4311EGPD1923ENZV)
2.3.5.2.1
Significado
Mensaje de salida identificacin de la aeronave CSA4311 sali de Aberdeen a las 1923 UTC con destino a Stavanger.
2.3.6
Mensaje de llegada (ARR)
2.3.6.1
Composicin
3
17
Aerdromo de llegada y hora
7
modo y cdigo SSR
13
1/11/01
A3-38
2.3.6.2
Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de llegada enviado desde el aerdromo de llegada (el de destino) al aerdromo de salida.
(ARRCSA406LHBPLKPR0913)
2.3.6.2.1
Significado
Mensaje de llegada identificacin de la aeronave CSA406 sali de Budapest/Ferihegy aterriz en el aeropuerto

Praga/Ruzyne a las 0913 UTC.
2.3.6.3
Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de llegada enviado por una aeronave que aterriz en un aerdromo al que no se haba asignado
un indicador de lugar OACI. El cdigo SSR no tendra sentido.
(ARRHELI13EHAMZZZZ1030 DEN HELDER)
2.3.6.3.1
Significado
Mensaje de llegada identificacin de la aeronave HELI13 sali de Amsterdam aterriz en el helipuerto de Den Helder a
las 1030 UTC.
2.4
2.4.1
Mensaje de plan de vuelo actualizado (CPL)
2.4.1.1
1/11/01
Mensajes de coordinacin
Composicin
3
7
modo y cdigo SSR
9
13
15
10
Equipo
14
Datos de estimacin
8
Reglas de vuelo y tipo
de vuelo
Apndice 3
A3-39
16
18
)
2.4.1.2
Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan de vuelo actualizado enviado del centro de Boston al centro de Nueva York relativo
a un vuelo que se encuentra en ruta desde Boston al aeropuerto La Guardia.
(CPLUAL621/A5120IS
DC9/MS/CD
KBOSHFD/1341A220A200A
N0420A220 V3 AGL V445
KLGA
0)
2.4.1.3
Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo del mismo mensaje de plan de vuelo actualizado, pero en este caso el mensaje se intercambia entre
computadoras ATC.
(CPLBOS/LGA052UAL621/A5120IS
DC9/MS/CD
KBOSHFD/1341A220A200A
N0420A220 V3 AGL V445
KLGA
0)
Nota. Los mensajes que figuran en los ejemplos 1 y 2 son idnticos con la excepcin de que el nmero de mensaje del ejemplo 2
no figura en el ejemplo 1.
2.4.1.4
Significado
Mensaje de plan de vuelo actualizado [con identificacin de la dependencia remitente (BOS) e identificacin de la dependencia
receptora (LGA), seguidos del nmero de serie de este mensaje (052)] identificacin de la aeronave UAL621, ltimo cdigo SSR
asignado 5120 en Modo A vuelo IFR, regular un DC9, categora de estela turbulenta media, provista de respondedor SSR en
Modos A (con capacidad de 4 096 cdigos) y C funcin ADS sali de Boston se estima que el vuelo cruce el lmite
Boston/Nueva York en el punto HFD a las 1341 UTC, autorizado por el centro de Boston a la altitud de 22 000 pies, pero debiendo
encontrarse a una altitud de 20 000 pies en HFD la TAS es 420 nudos, el nivel de crucero solicitado es de 22 000 pies el vuelo
seguir la aerova V3 hasta el punto de notificacin AGL y luego la aerova V445 el punto de destino es el aeropuerto La Guardia
no se dispone de otra informacin.
1/11/01
A3-40
2.4.2

Mensaje de estimacin (EST)
2.4.2.1
Composicin
2.4.2.2
3
14
Datos de estimacin
7
modo y cdigo SSR
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de
alternativa
13
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de mensaje de estimacin, enviado por el centro de Pars al centro de Londres. Se supone que el centro
de Londres ha recibido el mensaje de plan de vuelo presentado relativo a este vuelo. Ambos centros tienen computadoras.
(ESTP/L027BAW671/A5631LFPGABB/1548F140F110AEGLL)
2.4.2.2.1
Significado
Mensaje de estimacin [indicando la identificacin de la dependencia remitente (P) y la identificacin de la dependencia receptora
(L), seguidas del nmero de serie de este mensaje (027)] identificacin BAW671, cdigo SSR 5631 ltimamente asignado en
Modo A aerdromo de salida Pars de Gaulle estimado llegar al VOR Abbeville a las 1548 UTC, autorizado FL 140, el vuelo
pasar por el VOR Abbeville al FL 110 o por encima, ascendiendo aerdromo de destino Londres.
2.4.3
Mensaje de coordinacin (CDN)
2.4.3.1
1/11/01
Composicin
3
16
22
Enmienda
22
Enmienda
7
modo y cdigo SSR
etc. (utilizando ms de una

lnea si fuera necesario)
13
Apndice 3
A3-41
2.4.3.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de coordinacin enviado por el centro Prestwick al centro de Dubln proponiendo cambios
en las condiciones segn las cuales una aeronave debiera cruzar el lmite Dubln/Prestwick. Prestwick ha recibido un mensaje de plan
de vuelo actualizado procedente de Dubln y ambos centros cuentan con computadoras ATC.
(CDNP/D098D/P036BAW617/A5136EIDWEGPK14/GRN/1735F210F130A)
2.4.3.2.1
Significado
Mensaje de coordinacin los indicadores P y D de las dependencias de computadoras ATC de Prestwick y Dubln, seguidos del
nmero de serie (098) de este mensaje enviado por Prestwick, seguido de un dato similar identificando el plan de vuelo actualizado
enviado por Dubln con el cual tiene relacin (D/P036) identificacin de la aeronave BAW617/cdigo SSR 5136 operando en
Modo A en ruta Dubln a Prestwick la seccin 14 es el motivo de la propuesta, a saber, Prestwick aceptara el vuelo en el punto
limtrofe GRN a las 1735 UTC y el cruce del punto limtrofe al FL 130 o un nivel superior, ascendiendo al nivel FL 210 que ha sido
autorizado.
2.4.4
Mensaje de aceptacin (ACP)
2.4.4.1
Composicin
3
16
2.4.4.2
7
modo y cdigo SSR
13
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de aceptacin enviado por el centro de Londres al centro de Pars con relacin a un mensaje
de plan de vuelo actualizado que Londres ha recibido de Pars. Se supone que los dos centros cuentan con computadoras ATC.
(ACPL/P086P/L142EIN065/A4570LFPOEGLL)
2.4.4.2.1
Significado
Mensaje de aceptacin los indicadores L y P de las dependencias de computadora de Londres y Pars, seguidos del nmero de
serie (086) de este mensaje enviado por Londres, seguido por datos similares que identifican el mensaje de plan de vuelo actualizado
enviado por Pars, con el cual se relacionan (PL142) identificacin de la aeronave EIN065/cdigo SSR 4570 operando en Modo A
en ruta de Pars a Londres aceptado.
1/11/01
A3-42
2.4.5

Mensaje de acuse de recibo lgico (LAM)
2.4.5.1
Composicin
(
2.4.5.2
3
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de mensaje de acuse de recibo lgico enviado por un centro a otro centro adyacente en respuesta a un
mensaje de plan de vuelo actualizado. Se supone que ambos centros estn equipados con computadoras ATC.
(LAMP/M178M/P100)
2.4.5.2.1
Significado
Mensaje de acuse de recibo lgico identificadores de las computadoras ATC remitente y receptora de Pars y Maastricht, seguidos
del nmero de serie (178) de este mensaje de la computadora remitente, seguido de los identificadores de computadoras y del nmero
de serie (100) del mensaje de estimacin correspondiente.
2.5
2.5.1
Mensajes suplementarios
Mensaje de solicitud de plan de vuelo (RQP)
2.5.1.1
Composicin
2.5.1.2
3
13
7
modo y cdigo SSR
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de
alternativa
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo del mensaje de solicitud de plan de vuelo enviado por un centro a otro centro adyacente despus de recibir
un mensaje de estimacin, para el cual no se haba recibido previamente un mensaje correspondiente de plan de vuelo presentado.
(RQPPHOENEHRDEDDL)
1/11/01
Apndice 3
A3-43
2.5.1.2.1
Significado
Mensaje de solicitud de plan de vuelo identificacin de la aeronave PHOEN sali de Rotterdam destino Dsseldorf.
2.5.2
Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS)
2.5.2.1
Composicin
3
16
2.5.2.2
7
modo y cdigo SSR
13
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario enviado por una dependencia ATS, a la
dependencia ATS que sirve al aerdromo de partida, solicitando la informacin contenida en el formulario de plan de vuelo, pero que
no se transmite en los mensajes de plan de vuelo presentado o de un plan de vuelo actualizado.
(RQSKLM405/A4046EHAMCYMX)
2.5.2.2.1
Significado
Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario identificacin de la aeronave KLM405/cdigo SSR 4046 operando en
Modo A aerdromo de salida Amsterdam aerdromo de destino Mirabel.
2.5.3
Mensaje de plan de vuelo suplementario (SPL)
2.5.3.1
Composicin
3
16
18
7
modo y cdigo SSR
13
1/11/01
A3-44
19
Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.5.3.2
Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan de vuelo suplementario enviado por el aerdromo de salida de un vuelo o una
dependencia ATS que ha solicitado informacin suplementaria que figura en el formulario de plan de vuelo (pero que no se transmite
en los mensajes de plan de vuelo presentado o mensajes de plan de vuelo actualizado).
(SPLSAW502A
EDDW0920
EKCH0400 EKVB
REG/GBZTA RMK/FLETADO
E/0640 P/9 R/V J/L A/BLUE C/DENKE)
2.5.3.2.1
Significado
Mensaje de plan de vuelo suplementario identificacin de aeronave SAW502A sin SSR sali de Bremen 0920 UTC destino
Kastrup, duracin total prevista 4 horas alternativa Viborg matrcula de la aeronave GBZTA vuelo fletado autonoma
6 horas y 40 minutos desde la salida 9 personas a bordo transporta equipo de radio porttil que transmite en la frecuencia
internacional de socorro de 121,5 MHz transporta chalecos salvavidas con luz la aeronave es de color azul el nombre del piloto
es Denke.
1/11/01
APNDICE 4. NOTIFICACIN DE INCIDENTES

DE TRNSITO AREO
1. Modelo de formulario de notificacin de incidentes de
trnsito areo de la OACI
2. Instrucciones para completar el formulario de notificacin
de incidentes de trnsito areo
PANS-ATM
A4-1
1/11/01
A4-2
1.
Modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsito areo de la OACI

FORMULARIO DE NOTIFICACIN DE INCIDENTES DE TRNSITO AREO
Para presentar y recibir informes sobre incidentes de trnsito areo. En el informe inicial por radio, deberan incluirse los conceptos que aparecen en sombreado.
A IDENTIFICACIN DE LA
AERONAVE
B TIPO DE INCIDENTE
AIRPROX / OBSTRUCCIN EN LA PISTA / INCURSIN EN LA PISTA /
PROCEDIMIENTO / INSTALACIN*
C EL INCIDENTE
1.
Generalidades
2.
a)
Fecha/hora del incidente
b)
Posicin
UTC
Aeronave propia
a)
Rumbo y ruta
b)
Velocidad verdadera
c)
Nivel y reglaje del altmetro
d)
Aeronave en ascenso o descenso

( )
e)
f)
h)
i)
j)
k)
( ) Descenso
( )
Alas en horizontal
( ) Inclinacin lateral ligera
( ) Inclinacin lateral moderada
( )
Inclinacin lateral pronunciada
( ) Invertido
( ) Desconocido
( ) Derecha
( ) Desconocida
Direccin de la inclinacin lateral de la aeronave

Izquierda
Restricciones de visibilidad (seleccione tantas como corresponda)

( )
Deslumbramiento
( ) Pilar del parabrisas
( )
Otra estructura del puesto de pilotaje
( ) Ninguna
( ) Parabrisas sucio
Utilizacin de las luces de la aeronave (seleccione tantas como corresponda)

( )
Luces de navegacin
( ) Luces estroboscpicas
( ) Luces de cabina
( )
Luces rojas anticolisin
( ) Luces de aterrizaje/rodaje
( ) Luces de iluminacin del empenaje
( )
Otras
( ) Ninguna
Advertencia de evitar otro trnsito emitida por el ATS

( )
S, basada en radar
( )
No
( ) S, basada en informacin visual
( ) S, basada en otra informacin
( ) Aviso de trnsito emitido
Informacin de trnsito expedida

( )
S, basada en radar
( )
No
Sistema anticolisin de a bordo ACAS

( )
No instalado
( ) Tipo
( )
Aviso de resolucin emitido
( ) Aviso de trnsito o aviso de resolucin no emitido
l)
Identificacin radar
m)
Otras aeronaves avistadas
( )
( )
Ningn radar disponible
* Suprima lo que no corresponda
25/11/04
Nm. 3
( ) Ascenso
( ) km/h
ngulo de inclinacin lateral de la aeronave
( )
g)
Nivel de vuelo
medida en ( ) kt
( ) Identificacin radar
( ) Ninguna identificacin radar
( ) No
( ) Se avist la aeronave que no era
Apndice 4
n)
A4-3
Se tomaron medidas de prevencin
( )
o)
3.
Tipo de plan de vuelo
( ) No
IFR/VFR/ninguno*
Otras aeronaves
a)
Tipo y distintivo de llamada/matrcula (si se conocen)
b)
Si a) se desconoce, describa a continuacin

( )
Ala alta
( )
Giroavin
( ) Ala media
( ) Ala baja
( ) 3 motores
( )
1 motor
( ) 2 motores
( )
4 motores
( ) Ms de 4 motores
Marcas, color u otros detalles
c)
d)
e)
Aeronaves en ascenso o descenso

( )
Vuelo horizontal
( )
Se desconoce
g)
h)
i)
( ) En descenso
ngulo de inclinacin lateral de las aeronaves

( )
Alas en horizontal
( ) Inclinacin lateral ligera
( ) Inclinacin lateral moderada
( )
Inclinacin lateral pronunciada
( ) Invertido
( ) Desconocido
( ) Derecha
( ) Desconocida
( ) Luces de cabina
Direccin de la inclinacin lateral de las aeronaves

( )
f)
( ) En ascenso
Izquierda
Luces utilizadas
( )
Luces de navegacin
( ) Luces estroboscpicas
( )
Luces rojas anticolisin
( ) Luces de aterrizaje/rodaje
( ) Luces de iluminacin del empenaje
( )
Otras
( ) Ninguna
( ) Desconocidas
Advertencia de evitar otro trnsito emitida por el ATS

( )
S, basada en radar
( )
No
( ) Se desconoce
Informacin de trnsito expedida

( )
S, basada en radar
( )
No
( ) Se desconoce
Medidas de prevencin adoptadas

( )
( ) No
( ) Se desconocen
25/11/04
Nm. 3
A4-4
4.
5.
6.

Distancia
a)
Distancia horizontal mnima
b)
Distancia vertical mnima
Condiciones meteorolgicas del vuelo

a)
IMC/VMC*
b)
Por encima/por debajo* de las nubes/niebla/calima o entre capas*
c)
Distancia vertical desde la nube
d)
Dentro de nubes/lluvia/nieve/aguanieve/niebla/calima*
e)
Volando contra/a espaldas* del sol
f)
Visibilidad de vuelo
m/ft* por debajo
m/ft* por encima
m/km*
Cualquier otra informacin que el piloto al mando considere importante
D INFORMACIN DIVERSA
1.
Informacin relativa a la aeronave que notifica

a)
2.
3.
Matrcula de la aeronave
b)
Tipo de aeronave
c)
Explotador
d)
Aerdromo de salida
e)
Aerdromo del primer aterrizaje
f)
Notificada por radio u otros medios a
g)
Fecha/hora/lugar donde se ha llenado el formulario
destino
(nombre de la dependencia ATS) a las
Cargo, direccin y firma de la persona que presente el informe

a)
Cargo
b)
Direccin
c)
Firma
d)
Nmero de telfono
Cargo y firma de la persona que recibe el informe

a)
Cargo
25/11/04
Nm. 3
b) Firma
UTC
Apndice 4
A4-5
E INFORMACIN SUPLEMENTARIA FACILITADA POR LA DEPENDENCIA ATS INTERESADA

1.
2.
Recepcin del informe

a)
El informe se recibi por AFTN/radio/telfono/otro medio (especifquese)*
b)
Informe recibido por
(nombre de la dependencia ATS)
Detalles de las medidas ATS

Autorizacin, incidente observado (en el radar/visualmente, advertencia dada, resultado de la encuesta local, etc.)
DIAGRAMAS DE AIRPROX
Seale en el diagrama el paso de otra aeronave con respecto a su propia aeronave, en el diagrama de la izquierda se
indicar la vista en planta (desde arriba) y en el de la derecha la vista en elevacin (desde atrs), suponiendo que USTED
se encuentra en el centro del diagrama en cada caso. Indique el primer avistamiento y la distancia de paso.
Cientos de metros
Cientos de metros
Cientos de PIES
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
VISTA DESDE ARRIBA
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
300
270
240
210
180
150
120
90
60
30
0
30
60
90
120
150
180
210
240
270
300
METROS
14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
VISTA DESDE ATRS
1/11/01
A4-6

2.
Instrucciones para completar el formulario de notificacin

de incidentes de trnsito areo
Concepto
1/11/01
Identificacin de la aeronave que presente el informe.
Un informe AIRPROX debera transmitirse inmediatamente por radio.
C1
Fecha/hora UTC y posicin en marcacin y distancia de una ayuda para la navegacin o en LAT/LONG.
C2
Informacin relativa a la aeronave que presente el informe, ponga una marca donde corresponda.
C2 c)
Por ejemplo, FL 350/1 013 hPa o 2 500 ft/QNH 1 007 hPa o 1 200 ft/QFE 998 hPa.
C3
Informacin relativa a otras aeronaves que intervinieron.
C4
Distancia a la que se pas indique las unidades utilizadas.
C6
Adjunte las hojas adicionales que necesite. Pueden utilizar los diagramas para indicar las posiciones de las
aeronaves.
D1 f)
Indique el nombre de la dependencia ATS y fecha/hora en UTC.
D1 g)
Fecha y hora en UTC.
E2
Incluya detalles sobre la dependencia ATS, tales como servicio proporcionado, frecuencia de radiotelefona, cdigos
SSR asignados y reglaje de altmetro. Utilice el diagrama para indicar la posicin de la aeronave y adjunte las hojas
adicionales que necesite.
APNDICE 5. COMUNICACIONES POR ENLACE DE DATOS

CONTROLADOR-PILOTO (CPDLC) SERIE DE MENSAJES
PANS-ATM
1.
Mensajes en enlace ascendente
2.
Mensajes por enlace de datos
A5-1
1/11/01
A5-2

1.
Tabla A5-1.
Mensajes en enlace ascendente
Respuestas/acuses de recibo (enlace ascendente)
Objeto/uso del mensaje
Elementos del mensaje
URG
ALRT
RESP
Indica que el ATC no puede responder

a una solicitud.
UNABLE
Indica que el ATC ha recibido el

mensaje y responder.
STANDBY
Indica que el ATC ha recibido la

solicitud, aplazndola para ms tarde.
REQUEST DEFERRED
Indica que el ATC ha recibido y

comprendido la solicitud del mensaje.
ROGER
S.
AFFIRM
No.
NEGATIVE
235
Notificacin de recibo de mensaje

sobre interferencia ilcita.
ROGER 7500
211
Indica que el ATC ha recibido la

solicitud y la ha transmitido a la
autoridad de control siguiente.
REQUEST FORWARDED
218
Indica al piloto que la solicitud ya se

ha recibido en tierra.
REQUEST ALREADY
RECEIVED
237
Indica que la dependencia actual no

puede responder a la solicitud y que
debera dirigirse a la siguiente
dependencia
REQUEST AGAIN WITH

NEXT UNIT
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-2.
Autorizaciones de ascenso y descenso (enlace ascendente)
1/11/01
Notificacin de que debe preverse una

instruccin de cambio de nivel.
EXPECT (level)

instruccin para que la aeronave inicie
el ascenso a la hora indicada.
EXPECT CLIMB AT (time)

el ascenso en la posicin indicada.
EXPECT CLIMB AT
(position)
Apndice 5
A5-3
URG
ALRT
RESP

el descenso a la hora indicada.
EXPECT DESCENT AT
(time)
10

el descenso en la posicin indicada.
EXPECT DESCENT AT
(position)
11

el ascenso en crucero a la hora
indicada.
EXPECT CRUISE CLIMB AT

(time)
12

el ascenso en crucero en la posicin
indicada.
EXPECT CRUISE CLIMB AT

(position)
13

el ascenso a la hora indicada hasta el
nivel indicado.
AT (time) EXPECT CLIMB

TO (level)
14

el ascenso en la posicin indicada
hasta el nivel indicado.
AT (position) EXPECT
CLIMB TO (level)
15

el descenso a la hora indicada hasta el
nivel indicado.
AT (time) EXPECT
DESCENT TO (level)
16

el descenso en la posicin indicada
hasta el nivel indicado.
DESCENT TO (level)
17

el ascenso en crucero a la hora
indicada hasta el nivel indicado.
AT (time) EXPECT CRUISE

CLIMB TO (level)
18

el ascenso en crucero en la posicin
indicada hasta el nivel indicado.
CRUISE CLIMB TO (level)
19
Instruccin de mantener el nivel

indicado.
MAINTAIN (level)
W/U
20
Instruccin de que debe iniciarse el

ascenso hasta un nivel indicado y,
cuando se alcance, debe mantenerse
dicho nivel.
CLIMB TO (level)
W/U
21
Instruccin de que, a la hora indicada,

debe iniciarse el ascenso hasta el nivel
indicado y, cuando se alcance, debe
mantenerse dicho nivel.
AT (time) CLIMB TO (level)
W/U
1/11/01
A5-4

URG
ALRT
RESP
22
Instruccin de que, en la posicin

indicada, debe iniciarse el ascenso
hasta el nivel indicado y, cuando se
alcance, debe mantenerse dicho nivel.
AT (position) CLIMB TO
(level)
W/U
185
Instruccin de que despus de pasar

por la posicin indicada, debe iniciarse
el ascenso hasta el nivel indicado y,
una vez alcanzado, debe mantenerse
dicho nivel.
AFTER PASSING (position)

CLIMB TO (level)
W/U
23

descenso hasta un nivel indicado y,
cuando se alcance, debe mantenerse
dicho nivel.
DESCEND TO (level)
W/U
24

debe iniciarse el descenso a un nivel
indicado y, una vez alcanzado, debe
AT (time) DESCEND TO
(level)
W/U
25
Instruccin de que, en la posicin

indicada, debe iniciarse el descenso
hasta el nivel indicado y, cuando se
alcance, debe mantenerse dicho nivel.
AT (position) DESCEND TO
(level)
W/U
186

por la posicin indicada, debe iniciarse
el descenso hasta el nivel indicado y,
una vez alcanzado, debe mantenerse
dicho nivel.

DESCEND TO (level)
W/U
26

ascenso a una velocidad tal que se
alcance el nivel a la hora indicada o
antes.
CLIMB TO REACH (level)

BY (time)
W/U
27

ascenso a una velocidad tal que se
alcance el nivel indicado en la
posicin indicada o antes.
CLIMB TO REACH (level)

BY (position)
W/U
28

descenso a una velocidad tal que se
alcance el nivel indicado a la hora
indicada o antes.
DESCEND TO REACH
(level) BY (time)
W/U
29

descenso a una velocidad tal que se
alcance el nivel indicado en la
posicin indicada o antes.
DESCEND TO REACH
(level) BY (position)
W/U
192
Instruccin de que debe continuar un

cambio de nivel, pero a una velocidad
tal que se alcance el nivel indicado a
la hora indicada o antes.
REACH (level) BY (time)
W/U
209
Instruccin de que debe continuar un

cambio de nivel, pero a una velocidad
tal que se alcance el nivel indicado en
la posicin indicada o antes.
REACH (level) BY (position)
W/U
1/11/01
Apndice 5
A5-5
URG
ALRT
RESP
30
Instruccin de que debe mantenerse un

nivel dentro del intervalo vertical
indicado.
MAINTAIN BLOCK (level)

TO (level)
W/U
31

ascenso hasta un nivel dentro del
intervalo vertical indicado.
CLIMB TO AND MAINTAIN

BLOCK (level) TO (level)
W/U
32

descenso hasta un nivel dentro del
intervalo vertical indicado.
DESCEND TO AND
MAINTAIN BLOCK (level)
TO (level)
W/U
34
Instruccin de que un ascenso en

crucero debe iniciarse y continuar
hasta que se alcance el nivel indicado.
W/U
35
Instruccin de que debe iniciarse un

ascenso en crucero despus de
sobrepasar el nivel indicado.
CRUISE CLIMB ABOVE

(level)
W/U
219
Instruccin para interrumpir el ascenso

por debajo del nivel asignado
anteriormente.
STOP CLIMB AT (level)
W/U
220
Instruccin para interrumpir el

descenso por encima del nivel
asignado anteriormente.
STOP DESCENT AT (level)
W/U
36
Instruccin de que el ascenso al nivel

indicado debera efectuarse a la mayor
velocidad posible.
EXPEDITE CLIMB TO (level)
W/U
37
Instruccin de que el descenso hasta el

nivel indicado debera efectuarse a la
mayor velocidad posible.
EXPEDITE DESCENT TO
(level)
W/U
38
Instruccin urgente para ascender

inmediatamente hasta el nivel
indicado.
IMMEDIATELY CLIMB TO
(level)
W/U
39
Instruccin urgente para descender

inmediatamente hasta el nivel
indicado.
IMMEDIATELY DESCEND
TO (level)
W/U
40
(reservado)
41
(reservado)
171
Instruccin para ascender a una

velocidad no inferior a la indicada.
CLIMB AT (vertical rate)

MINIMUM
W/U
172
Instruccin para ascender a una

velocidad no superior a la indicada.
CLIMB AT (vertical rate)

MAXIMUM
W/U
173
Instruccin para descender a una

velocidad no inferior a la indicada.
DESCEND AT (vertical rate)

MINIMUM
W/U
174
Instruccin para descender a una

velocidad no superior a la indicada.
DESCEND AT (vertical rate)

MAXIMUM
W/U
33
(reservado)
Nota. Cuando se especifica la variable level (nivel), el mensaje puede establecer un nivel nico o bien un intervalo vertical,
es decir, un bloque de niveles.
1/11/01
A5-6

Tabla A5-3.
Restricciones relativas al paso (enlace ascendente)
URG
ALRT
RESP
42

instruccin de cambio de nivel que
exigir que se pase por la posicin
indicada al nivel indicado.
EXPECT TO CROSS
(position) AT (level)
43

exigir que se pase por una posicin
indicada a un nivel indicado o por
encima del mismo.
EXPECT TO CROSS
(position) AT OR ABOVE
(level)
44

indicada en el nivel indicado o por
debajo del mismo.
EXPECT TO CROSS
(position) AT OR BELOW
(level)
45

indicada en el nivel indicado que luego
debe mantenerse.
EXPECT TO CROSS
(position) AT AND
MAINTAIN (level)
46
Instruccin de que debe pasarse por la

posicin indicada en el nivel indicado.
Esto puede exigir que la aeronave
modifique su perfil de ascenso o
descenso.
CROSS (position) AT (level)
W/U
47

posicin indicada en el nivel indicado
o por encima del mismo.
CROSS (position) AT OR
ABOVE (level)
W/U
48

o por debajo del mismo.
BELOW (level)
W/U
49

y que, cuando se alcance, debe
CROSS (position) AT AND

MAINTAIN (level)
W/U
50

posicin indicada a un nivel entre los
niveles indicados.
CROSS (position) BETWEEN

(level) AND (level)
W/U
51

posicin indicada a la hora indicada.
CROSS (position) AT (time)
W/U
52

posicin indicada a la hora indicada o
antes.
BEFORE (time)
W/U
53

posicin indicada a la hora indicada
o despus.
AFTER (time)
W/U
54

posicin indicada a una hora situada
entre las horas indicadas.
CROSS (position) BETWEEN

(time) AND (time)
W/U
1/11/01
Apndice 5
A5-7
URG
ALRT
RESP
55

posicin indicada a la velocidad
indicada y sta debe mantenerse hasta
nuevo aviso.
CROSS (position) AT (speed)
W/U
56

posicin indicada a una velocidad
igual o inferior a la velocidad indicada
y sta, u otra velocidad inferior, debe
mantenerse hasta nuevo aviso.
LESS THAN (speed)
W/U
57
Instruccin de que debe cruzarse por la

posicin indicada a una velocidad
igual o superior a la indicada,
mantenindose la misma hasta nuevo
aviso.
GREATER THAN (speed)
W/U
58

posicin indicada a la hora indicada y
al nivel indicado.
CROSS (position) AT (time)

AT (level)
W/U
59

antes y al nivel indicado.
BEFORE (time) AT (level)
W/U
60

despus y al nivel indicado.
AFTER (time) AT (level)
W/U
61

posicin indicada al nivel y a la
velocidad indicados, debiendo
mantenerse los mismos.
CROSS (position) AT AND

MAINTAIN (level) AT (speed)
W/U
62

debe pasarse por la posicin indicada
al nivel indicado, mantenindose dicho
nivel.
AT (time) CROSS (position)

AT AND MAINTAIN (level)
W/U
63

debe pasarse por la posicin indicada
al nivel y a la velocidad indicados,
debiendo mantenerse los mismos.
AT (time) CROSS (position)

AT AND MAINTAIN (level)
AT (speed)
W/U
Tabla A5-4.
Desplazamientos laterales (enlace ascendente)
URG
ALRT
RESP
64
Instruccin para volar por una derrota

paralela a la ruta autorizada, con un
desplazamiento equivalente a la
distancia indicada en la direccin
indicada.
OFFSET (specified distance)

(direction) OF ROUTE
W/U
65

paralela a la ruta autorizada con un
indicada, a partir de la posicin
indicada.
AT (position) OFFSET
(specified distance) (direction)
OF ROUTE
W/U
1/11/01
A5-8

URG
ALRT
RESP
66

paralela a la ruta autorizada con un
indicada, a partir de la hora indicada.
AT (time) OFFSET (specified

distance) (direction) OF
ROUTE
W/U
67
Instruccin de que debe entrarse de

nuevo en la ruta de vuelo autorizada.
PROCEED BACK ON
ROUTE
W/U
68

nuevo en la ruta de vuelo autorizada en
la posicin indicada o antes.
REJOIN ROUTE BY
(position)
W/U
69

nuevo en la ruta de vuelo autorizada a
la hora indicada o antes.
REJOIN ROUTE BY (time))
W/U
70
Notificacin de que puede concederse

una autorizacin para permitir que la
aeronave entre de nuevo en la ruta
autorizada en la posicin indicada o
antes.
EXPECT BACK ON ROUTE

BY (position)
71

una autorizacin para permitir que la
aeronave entre de nuevo en la ruta
autorizada a la hora indicada o antes.
EXPECT BACK ON ROUTE

BY (time)
72
Instruccin para reanudar la propia

navegacin despus de un perodo de
autorizaciones relativas a la derrota o
el rumbo. Puede usarse en relacin con
una instruccin sobre la manera de
entrar de nuevo en una ruta autorizada
o sobre el lugar correspondiente.
RESUME OWN
NAVIGATION
W/U
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-5.
Modificaciones de ruta (enlace ascendente)
73
Notificacin a la aeronave acerca de

las instrucciones que deben seguirse
desde la salida hasta el lmite de
autorizacin indicado.
(departure clearance)
W/U
74
Instruccin para dirigirse directamente

de su posicin actual a la posicin
indicada.
PROCEED DIRECT TO
(position)
W/U
75
Instruccin para dirigirse, cuando

pueda hacerlo, directamente a la
posicin indicada.
WHEN ABLE PROCEED

DIRECT TO (position)
W/U
76
Instruccin para dirigirse directamente a la posicin indicada a la hora

indicada.
AT (time) PROCEED DIRECT

TO (position)
W/U
1/11/01
Apndice 5
A5-9
URG
ALRT
RESP
77
Instruccin para dirigirse, a partir de

la posicin indicada, directamente a la
posicin indicada siguiente.
AT (position) PROCEED
W/U
78
Instruccin para dirigirse, al alcanzar

el nivel indicado, directamente a la
posicin indicada.
AT (level) PROCEED
W/U
79
Instruccin para dirigirse a la posicin

indicada va la ruta indicada.
CLEARED TO (position) VIA

(route clearance)
W/U
80
Instruccin para dirigirse va la ruta

indicada.
CLEARED (route clearance)
W/U
81
Instruccin para proseguir el vuelo

de conformidad con el procedimiento
indicado.
CLEARED (procedure name)
W/U
236
Instruccin para salir del espacio

areo controlado.
LEAVE CONTROLLED
AIRSPACE
W/U
82
Aprobacin para desviarse de la ruta

autorizada en la direccin indicada
hasta la distancia indicada.
CLEARED TO DEVIATE UP
TO (specified distance)
W/U
83
Instruccin para proseguir el vuelo a

partir de la posicin indicada va la
ruta indicada.
AT (position) CLEARED
(route clearance)
W/U
84
Instruccin para proseguir el vuelo a

partir de la posicin indicada mediante
el procedimiento indicado.
AT (position) CLEARED
(procedure name)
W/U
85

una autorizacin para volar por la
ruta indicada.
EXPECT (route clearance)
86

una autorizacin para volar por la ruta
indicada a partir de la posicin
indicada.
AT (position) EXPECT (route

clearance)
87

una autorizacin para volar
directamente a la posicin indicada.
EXPECT DIRECT TO
(position)
88

directamente desde la primera posicin
indicada a la siguiente.
89

directamente a la posicin indicada a
partir de la hora indicada.
AT (time) EXPECT DIRECT

TO (position)
90

directamente a la posicin indicada a
partir del momento en que se alcanza
el nivel indicado.
AT (level) EXPECT DIRECT

TO (position)
1/11/01
A5-10

URG
ALRT
RESP
91
Instruccin para entrar en un circuito

de espera con las caractersticas
indicadas en la posicin y el nivel
indicados.
HOLD AT (position)
MAINTAIN (level)
INBOUND TRACK (degrees)
(direction) TURNS (leg type)
W/U
92
Instruccin para entrar en un circuito

de espera con las caractersticas
publicadas en la posicin y el nivel
indicados.
HOLD AT (position) AS
PUBLISHED MAINTAIN
(level)
W/U
93
Notificacin de que puede concederse,

a la hora indicada, una autorizacin
relativa a la continuacin del vuelo.
EXPECT FURTHER
CLEARANCE AT (time)
94
Instruccin para virar a la izquierda o a

la derecha, segn lo indicado, con el
rumbo indicado.
TURN (direction) HEADING

(degrees)
W/U
95
Instruccin para virar a la izquierda o

la derecha, segn lo indicado, hasta la
derrota indicada.
TURN (direction) GROUND

TRACK (degrees)
W/U
215
Instruccin para virar el nmero

indicado de grados a la izquierda o la
derecha.
TURN (direction) (degrees)
W/U
190
Instruccin para volar con el rumbo

indicado.
FLY HEADING (degrees)
W/U
96
Instruccin para seguir el vuelo con

el rumbo actual.
CONTINUE PRESENT
HEADING
W/U
97
Instruccin para volar con el rumbo

indicado a partir de la posicin
indicada.
AT (position) FLY HEADING

(degrees)
W/U
221
Instruccin para interrumpir el viraje

en el rumbo indicado antes de alcanzar
el rumbo asignado anteriormente.
STOP TURN HEADING

(degrees)
W/U
98
Instruccin para virar inmediata-mente

a la izquierda o la derecha, segn lo
indicado, con el rumbo indicado.
IMMEDIATELY TURN
(direction) HEADING
(degrees)
W/U
99

una autorizacin para que la aeronave
vuele segn el procedimiento indicado.
EXPECT (procedure name)
1/11/01
Apndice 5
A5-11
Tabla A5-6.
Cambios de velocidad (enlace ascendente)
URG
ALRT
RESP
100
Notificacin de que puede emitirse una

instruccin relativa a la velocidad que
entrar en vigor a la hora indicada.
AT (time) EXPECT (speed)
101

se aplicar en la posicin indicada.
(speed)
102

se aplicar al nivel indicado.
AT (level) EXPECT (speed)
103

instruccin relativa a la gama de
velocidades que se aplicar a la hora
indicada.
AT (time) EXPECT (speed)

TO (speed)
104

velocidades que se aplicar en la
posicin indicada.
(speed) TO (speed)
105

velocidades que se aplicar al nivel
indicado.
AT (level) EXPECT (speed)

TO (speed)
106
Instruccin de que debe mantenerse

la velocidad indicada.
MAINTAIN (speed)
W/U
188

por la posicin indicada debe
mantenerse la velocidad indicada.

MAINTAIN (speed)
W/U
107

la velocidad actual.
MAINTAIN PRESENT
SPEED
W/U
108
Instruccin de que debe mantenerse la

velocidad indicada u otra superior.
MAINTAIN (speed)
OR GREATER
W/U
109
Instruccin de que debe mantenerse la

velocidad indicada u otra inferior.
MAINTAIN (speed) OR LESS
W/U
110

una velocidad dentro de la gama
indicada.
MAINTAIN (speed) TO
(speed)
W/U
111
Instruccin de que debe aumentarse la

velocidad actual hasta la velocidad
indicada y mantenerse hasta nuevo
aviso.
INCREASE SPEED TO
(speed)
W/U
112
Instruccin de que debe aumentarse la

indicada u otra superior,
mantenindose hasta nuevo aviso.
INCREASE SPEED TO
(speed) OR GREATER
W/U
113
Instruccin de que debe reducirse la

indicada y mantenerse hasta nuevo
aviso.
REDUCE SPEED TO (speed)
W/U
1/11/01
A5-12

URG
ALRT
RESP
114
Instruccin de que debe reducirse la

indicada u otra inferior, mantenindose
hasta nuevo aviso.
REDUCE SPEED TO (speed)

OR LESS
W/U
115
Instruccin de que no debe excederse

la velocidad indicada.
DO NOT EXCEED (speed)
W/U
116
Notificacin de que la aeronave ya no

necesita aplicar la limitacin de
velocidad emitida anteriormente.
RESUME NORMAL SPEED
W/U
189
Instruccin de que debe modificarse la

velocidad actual hasta alcanzar la
indicada.
ADJUST SPEED TO (speed)
W/U
222
Notificacin de que la aeronave puede

mantener su velocidad preferida sin
restricciones.
NO SPEED RESTRICTION
223
Instruccin para reducir la velocidad

actual hasta alcanzar la velocidad
mnima de aproximacin que sea
segura.
REDUCE TO MINIMUM
APPROACH SPEED
W/U
Tabla A5-7.
Solicitudes de contacto/escucha/vigilancia (enlace ascendente)
URG
ALRT
RESP
117
Instruccin de que debe entrarse en

contacto, por la frecuencia indicada,
con la dependencia ATS cuyo nombre
se indica.
CONTACT (unit name)

(frequency))
W/U
118

contacto, en la posicin indicada y por
la frecuencia indicada, con la
dependencia ATS cuyo nombre se
indica.
AT (position) CONTACT
(unit name) (frequency)
W/U
119

contacto, a la hora indicada y por la
frecuencia indicada, con la
dependencia ATS cuyo nombre se
indica.
AT (time) CONTACT
W/U
120
Instruccin de que la dependencia

ATS cuyo nombre se indica debe
escucharse por la frecuencia indicada.
MONITOR (unit name)

(frequency)
W/U
121
Instruccin de que en la posicin

indicada, la dependencia ATS cuyo
nombre se indica debe escucharse por
la frecuencia indicada.
AT (position) MONITOR
W/U
1/11/01
Apndice 5
A5-13
URG
ALRT
RESP
122
Instruccin de que a la hora indicada,

la dependencia ATS cuyo nombre se
indica debe escucharse por la
frecuencia indicada.
AT (time) MONITOR
W/U
123
Instruccin de que debe seleccionarse

el cdigo de radiofaro (cdigo SSR)
indicado.
SQUAWK (code)
W/U
124
Instruccin de que deben interrumpirse

las respuestas del transpondedor SSR.
STOP SQUAWK
W/U
125
Instruccin de que las respuestas del

transpondedor SSR deberan incluir
informacin sobre nivel.
SQUAWK MODE CHARLIE
W/U
126
Instruccin de que las respuestas del

transpondedor SSR ya no deberan
incluir informacin sobre nivel.
STOP SQUAWK MODE

CHARLIE
W/U
179
Instruccin de que debe activarse la

funcin IDENTIFICACIN del
transpondedor SSR.
SQUAWK IDENT
W/U
Tabla A5-8.
Solicitudes de notificacin/confirmacin (enlace ascendente)
URG
ALRT
RESP
127
Instruccin para notificar que la

aeronave ha regresado a la ruta
autorizada.
REPORT BACK ON ROUTE
W/U
128

aeronave ha salido del nivel indicado.
REPORT LEAVING (level)
W/U
129

aeronave se mantiene en vuelo en nivel
horizontal a la altitud indicada.
REPORT MAINTAINING
(level)
W/U
175

aeronave ha alcanzado el nivel
indicado.
REPORT REACHING (level)
W/U
200
Instruccin utilizada con una

autorizacin de nivel para notificar que
se ha alcanzado el nivel indicado
REPORT REACHING
W/U
180

aeronave se halla dentro del intervalo
vertical indicado.
REPORT REACHING
BLOCK (level) TO (level)
W/U
130

aeronave ha pasado por la posicin
indicada.
REPORT PASSING (position)
W/U
181
Instruccin para notificar la distancia

actual hasta la posicin indicada o
desde la misma.
REPORT DISTANCE
(to/from) (position)
1/11/01
A5-14

URG
ALRT
RESP
184
Instruccin para notificar la distancia

actual hasta la posicin indicada o
desde la misma a la hora indicada.
AT (time) REPORT
DISTANCE (to/from)
(position)
228
Instruccin para notificar la hora

prevista de llegada a la posicin
indicada.
REPORT ETA (position)
131
Instruccin para notificar la cantidad

restante de combustible y el nmero de
personas a bordo.
REPORT REMAINING FUEL

AND PERSONS ON BOARD
132
Instruccin para notificar la posicin

actual.
REPORT POSITION
133
Instruccin para notificar el nivel

actual.
REPORT PRESENT LEVEL
134
Instruccin para notificar la velocidad

solicitada.
REPORT (speed type) (speed

type) (speed type) SPEED
135
Instruccin para confirmar y acusar

recibo del nivel asignado actualmente.
CONFIRM ASSIGNED
LEVEL
136

recibo de la velocidad asignada
actualmente.
CONFIRM ASSIGNED
SPEED
137

recibo de la ruta asignada actualmente.
CONFIRM ASSIGNED
ROUTE
138
Instruccin para confirmar la hora

notificada anteriormente por encima
del ltimo punto de recorrido
notificado.
CONFIRM TIME OVER

REPORTED WAYPOINT
139
Instruccin para confirmar la identidad

del punto de recorrido notificado
anteriormente.
CONFIRM REPORTED
WAYPOINT
140

del punto de recorrido siguiente.
CONFIRM NEXT
WAYPOINT
141
Instruccin para confirmar la hora

estimada notificada anteriormente en
el punto de recorrido siguiente.
CONFIRM NEXT
WAYPOINT ETA
142

del punto de recorrido siguiente + 1.
CONFIRM ENSUING
WAYPOINT
143
No se ha entendido la solicitud. Debe

aclararse y presentarse de nuevo.
CONFIRM REQUEST
144
Instruccin para notificar el cdigo

(SSR) seleccionado.
CONFIRM SQUAWK
145
Instruccin para notificar el rumbo

actual.
REPORT HEADING
146
Instruccin para notificar la derrota en

tierra actual.
REPORT GROUND TRACK
182
Instruccin para notificar el cdigo de

identificacin del ltimo ATIS
recibido.
CONFIRM ATIS CODE
1/11/01
Apndice 5
A5-15
URG
ALRT
RESP
147
Instruccin para presentar un informe

de posicin.
REQUEST POSITION
REPORT
216
Instruccin para presentar un plan

de vuelo.
REQUEST FLIGHT PLAN
217

aeronave ha aterrizado.
REPORT ARRIVAL
229
Instruccin para notificar el aerdromo

de alternativa preferido para el
aterrizaje.
REPORT ALTERNATE
AERODROME
231
Instruccin para indicar el nivel

preferido del piloto.
STATE PREFERRED LEVEL
232
Instruccin para indicar la hora y

posicin preferidas del piloto para
iniciar el descenso al aerdromo de
llegada previsto.
STATE TOP OF DESCENT
Tabla A5-9.
Solicitudes de negociacin (enlace ascendente)
URG
ALRT
RESP
148
Solicitud relativa a la hora ms

temprana en que puede aceptarse el
nivel indicado.
WHEN CAN YOU ACCEPT

(level)
149
Instruccin para notificar si puede

aceptarse el nivel indicado en la
posicin indicada.
CAN YOU ACCEPT (level)

AT (position)
A/N
150
Instruccin para notificar si puede

aceptarse el nivel indicado a la hora
indicada.
CAN YOU ACCEPT (level)

AT (time)
A/N
151
Instruccin para notificar la hora ms

temprana en que puede aceptarse el
nivel indicado.
WHEN CAN YOU ACCEPT

(speed)
152
Instruccin para notificar la hora ms

temprana en que puede aceptarse la
derrota desplazada indicada.
WHEN CAN YOU ACCEPT

OFFSET
1/11/01
A5-16

Tabla A5-10.
Avisos de trnsito areo (enlace ascendente)
URG
ALRT
RESP
153
Aviso ATS de que el reglaje de

altmetro debe ser el que se indica.
ALTIMETER (altimeter)
213
Aviso ATS de que el reglaje de

altmetro indicado se relaciona con la
instalacin indicada.
(facility designation)
ALTIMETER (altimeter)
154
Aviso ATS de que se ha interrumpido

el servicio radar.
RADAR SERVICE
TERMINATED
191
Aviso ATS de que la aeronave est

entrando en un espacio areo en que
no se proporcionan servicios de
trnsito areo y se han interrumpido
todos los existentes.
ALL ATS TERMINATED
155
Aviso ATS de que se ha establecido el

contacto radar en la posicin indicada.
RADAR CONTACT
(position)
156
Aviso ATS de que se ha perdido el

contacto radar.
RADAR CONTACT LOST
210
Aviso ATS de que se ha identificado la

aeronave en el radar en la posicin
indicada.
IDENTIFIED (position)
193
Notificacin de que se ha perdido la

identificacin radar.
IDENTIFICATION LOST
157
Notificacin de que se observa una

transmisin continua en la frecuencia
indicada. Verifique el interruptor
de micrfono.
CHECK STUCK
MICROPHONE (frequency)
158
Aviso ATS de que la informacin

ATIS identificada por el cdigo
indicado es la vigente.
ATIS (atis code)
212
Aviso ATS de que la informacin

ATIS indicada en el aeropuerto
indicado es vigente.
(facility designation) ATIS

(atis code) CURRENT
214
Aviso ATS para indicar el valor RVR

de la pista indicada.
RVR RUNWAY (runway)

(rvr)
224
Aviso ATS de que no se prev demora

alguna.
NO DELAY EXPECTED
225
Aviso ATS de que no se ha

determinado la demora prevista.
DELAY NOT DETERMINED
226
Aviso ATS de que puede preverse que

se autorice a la aeronave iniciar sus
procedimientos de aproximacin a la
hora indicada.
EXPECTED APPROACH
TIME (time)
1/11/01
Apndice 5
A5-17
Tabla A5-11.
Mensajes de gestin del sistema (enlace ascendente)
URG
ALRT
RESP
159
Un mensaje producido por el sistema

para notificar que el sistema de tierra
ha detectado un error.
ERROR (error information)
160
Notificacin a la avinica de que la

autoridad de datos indicada es la
autoridad de datos siguiente. Si no se
indica autoridad responsable del intercambio de datos, quiere decir que la
autoridad responsable del intercambio
de datos siguiente indicada con
autoridad ya no es vlida.
NEXT DATA AUTHORITY

161
Notificacin a la avinica de que se

est interrumpiendo la conexin de
enlace de datos con la autoridad actual
responsable del intercambio de datos.
END SERVICE
162
Notificacin de que el sistema de tierra

no acepta este mensaje.
SERVICE UNAVAILABLE
234
Notificacin de que el sistema de tierra

no tiene un plan de vuelo para esa
aeronave.
FLIGHT PLAN NOT HELD
163
Notificacin de un identificador ATSU

al piloto.
227
Confirmacin al sistema de aeronave

de que el sistema de tierra ha recibido
el mensaje al que se refiere el acuse de
recibo lgico y lo ha encontrado
aceptable para presentacin a la
persona responsable.
LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT
233
Notificacin al piloto de que este

sistema de tierra no aceptar los
mensajes enviados que exigen acuse
de recibo lgico.
USE OF LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT
PROHIBITED
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-12.
Mensajes adicionales (enlace ascendente)

164
La instruccin conexa puede seguirse

en cualquier momento futuro.
WHEN READY
230
La instruccin conexa debe seguirse

inmediatamente.
IMMEDIATELY
165
Utilzase para enlazar dos mensajes,

indicando el orden de ejecucin
apropiado de autorizaciones/
instrucciones.
THEN
166
Se emite la instruccin conexa por

motivos de trnsito.
DUE TO (traffic type)

TRAFFIC
1/11/01
A5-18

URG
ALRT
RESP
167
Se emite la instruccin conexa debido

a limitaciones del espacio areo
DUE TO AIRSPACE
RESTRICTION
168
No debe tenerse en cuenta la

comunicacin indicada.
DISREGARD
176
Notificacin de que le toca al piloto

mantener la separacin respecto a otras
aeronaves y tambin las condiciones
meteorolgicas de vuelo visual.
MAINTAIN OWN
SEPARATION AND VMC
W/U
177
Utilzase en relacin con una

autorizacin o instruccin para indicar
que el piloto puede ejecutarla cuando
est en condiciones de hacerlo.
AT PILOTS DISCRETION
178
(reservado)
169
(free text)
170
(free text)
183
(free text)
187
(free text)
194
(free text)
195
(free text)
196
(free text)
W/U
197
(free text)
W/U
198
(free text)
W/U
199
(free text)
201
No utilizado
202
No utilizado
203
(free text)
204
(free text)
205
(free text)
A/N
206
(free text)
207
(free text)
208
(free text)
Nota. Para los elementos del mensaje de texto libre no se especifica el uso del mensaje. La capacidad de enviar un mensaje de
texto libre con cualesquiera de las combinaciones de atributos ya utilizadas en la serie de mensajes se ha considerado en los requisitos
tcnicos de la ATN (Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 3).
1/11/01
Apndice 5
A5-19
2.
Mensajes por enlace descendente
Tabla A5-13.
Respuestas (enlace descendente)

URG
ALRT
RESP
Se ha entendido la instruccin y se
seguir.
WILCO
No puede seguirse la instruccin.
UNABLE
Espere una respuesta.
STANDBY
Mensaje recibido y comprendido.
ROGER
S.
AFFIRM
No.
NEGATIVE
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-14.
Solicitudes verticales (enlace descendente)
Solicitud para volar al nivel indicado.
REQUEST (level)
Solicitud para volar a un nivel dentro

del intervalo vertical indicado.
REQUEST BLOCK (level)

TO (level)
Solicitud para ascender en crucero al

nivel indicado.
REQUEST CRUISE CLIMB

TO (level)
Solicitud para ascender al nivel

indicado.
REQUEST CLIMB TO (level)
10
Solicitud para descender al nivel

indicado.
REQUEST DESCENT TO
(level)
11
Solicitud para que se apruebe el

ascenso al nivel indicado en la
posicin indicada.
AT (position) REQUEST
CLIMB TO (level)
12

descenso al nivel indicado en la
posicin indicada.
DESCENT TO (level)
13

ascenso al nivel indicado a la hora
indicada.
AT (time) REQUEST CLIMB

TO (level)
14

descenso al nivel indicado a la hora
indicada.
AT (time) REQUEST
DESCENT TO (level)
69

descenso en condiciones de ver y
eludir.
REQUEST VMC DESCENT
1/11/01
A5-20

Tabla A5-15.
Solicitudes relativas al desplazamiento lateral (enlace descendente)
URG
ALRT
RESP
15
Solicitud para que se apruebe una

derrota paralela, con un desplazamiento respecto a la derrota autorizada equivalente a la distancia
indicada en la direccin indicada.
REQUEST OFFSET
OF ROUTE
16
Solicitud para que se apruebe, a partir

de la posicin indicada, una derrota
con un desplazamiento respecto a la
derrota autorizada equivalente a la
indicada.
OFFSET (specified distance)
17
Solicitud para que se apruebe, a partir

de la hora indicada, una derrota
paralela, con un desplazamiento
respecto a la derrota autorizada
equivalente a la distancia en la
direccin indicada.
AT (time) REQUEST OFFSET

(specified distance)
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-16.
Solicitudes relativas a la velocidad (enlace descendente)
18
Solicitud para volar a la velocidad

indicada.
REQUEST (speed)
19
Solicitud para volar dentro del

intervalo de velocidad indicado.
REQUEST (speed) TO
(speed)
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-17.
Solicitudes de contacto vocal (enlace descendente)
20
Solicitud de contacto vocal.
REQUEST VOICE
CONTACT
21
Solicitud de contacto vocal por la

frecuencia indicada.
REQUEST VOICE
CONTACT (frequency)
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-18.
Solicitudes de modificacin de rutas (enlace descendente)
22
Solicitud para dirigirse directamente

de la posicin actual a la posicin
indicada.
REQUEST DIRECT TO
(position)
23
Solicitud de autorizacin de los

procedimientos indicados.
REQUEST (procedure name)
1/11/01
Apndice 5
A5-21
URG
ALRT
RESP
24
Solicitud de una autorizacin de ruta.
REQUEST CLEARANCE
(route clearance)
25
Solicitud de una autorizacin.
REQUEST (clearance type)

CLEARANCE
26
Solicitud de una desviacin

ocasionada por las condiciones
meteorolgicas a la posicin indicada
va la ruta indicada.
REQUEST WEATHER
DEVIATION TO (position)
VIA (route clearance)
27
Solicitud de una desviacin

ocasionada por las condiciones
meteorolgicas hasta la distancia
indicada de desplazamiento de
la derrota en la direccin indicada.
REQUEST WEATHER
DEVIATION UP TO
70
Solicitud de una autorizacin para

adoptar el rumbo indicado.
REQUEST HEADING
(degrees)
71
Solicitud de una autorizacin para

adoptar la derrota en tierra indicada.
REQUEST GROUND
TRACK (degrees)
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-19.
Informes (enlace descendente)

28
Notificacin de salida del nivel

indicado.
LEAVING (level)
29
Notificacin de ascenso al nivel

indicado.
CLIMBING TO (level)
30
Notificacin de descenso al nivel

indicado.
DESCENDING TO (level)
31
Notificacin de paso por la posicin

indicada.
PASSING (position)
78
Notificacin de que a la hora indicada,

la posicin de la aeronave era la que se
haba indicado.
AT (time) (distance) (to/from)

(position)
32
Notificacin del nivel actual.
PRESENT LEVEL (level)
33
Notificacin de la posicin actual.
PRESENT POSITION
(position)
34
Notificacin de la velocidad actual.
PRESENT SPEED (speed)
113
Notificacin de la velocidad solicitada.
(speed type) (speed type)

(speed type) SPEED (speed)
35
Notificacin del rumbo actual en

grados.
PRESENT HEADING
(degrees)
36
Notificacin de la derrota en tierra

actual en grados.
PRESENT GROUND TRACK

(degrees)
1/11/01
A5-22

URG
ALRT
RESP
37
Notificacin de que la aeronave est

manteniendo el nivel indicado.
MAINTAINING (level)
72
Notificacin de que la aeronave ha

llegado al nivel indicado.
REACHING (level)
76
Notificacin de que la aeronave ha

llegado a un nivel dentro del intervalo
vertical indicado.
REACHING BLOCK (level)

TO (level)
38
Repeticin del nivel asignado.
ASSIGNED LEVEL (level)
77
Repeticin del intervalo vertical

asignado.
ASSIGNED BLOCK (level)

TO (level)
39
Repeticin de la velocidad asignada.
ASSIGNED SPEED (speed)
40
Repeticin de la ruta asignada.
ASSIGNED ROUTE (route

clearance)
41
La aeronave ha entrado de nuevo en la

ruta autorizada.
BACK ON ROUTE
42
El punto de recorrido siguiente es la

posicin indicada.
NEXT WAYPOINT (position)
43
La hora prevista de llegada al punto de

recorrido siguiente es la que se indica.
NEXT WAYPOINT ETA

(time)
44
El punto de recorrido siguiente +1 es

la posicin indicada.
ENSUING WAYPOINT
(position)
45
Aclaracin del paso por un punto de

recorrido notificado anteriormente.
REPORTED WAYPOINT
(position)
46
Aclaracin de la hora de sobrevuelo de

un punto de recorrido notificado
anteriormente.
REPORTED WAYPOINT
(time)
47
Se ha seleccionado el cdigo (SSR)

indicado.
SQUAWKING (code)
48
Informe de posicin.
POSITION REPORT
(position report)
79
El cdigo de la ltima ATIS recibida

es el indicado.
ATIS (atis code)
89
La dependencia ATS indicada se est

escuchando por la frecuencia indicada.
MONITORING (unit name)

(frequency)
102
sase para notificar que la aeronave

ha aterrizado.
LANDING REPORT
104
Notificacin del tiempo previsto de

llegada a la posicin indicada.
ETA (position) (time)
105
Notificacin del aerdromo de

alternativa para el aterrizaje.
ALTERNATE AERODROME
(airport)
106
Notificacin del nivel preferido.
PREFERRED LEVEL (level)
109
Notificacin de la hora preferida para

iniciar el descenso para la
aproximacin.
TOP OF DESCENT (time)
1/11/01
Apndice 5
A5-23
URG
ALRT
RESP
110
Notificacin de la posicin preferida

para iniciar el descenso para la
aproximacin.
TOP OF DESCENT (position)
111
Notificacin de la hora y posicin

preferidas para iniciar el descenso
para la aproximacin.
TOP OF DESCENT (time)

(position)
Tabla A-20.
Solicitudes de negociacin (enlace descendente)
URG
ALRT
RESP
49
Solicitud de la hora ms temprana a la

que puede preverse una autorizacin
para la velocidad indicada.
WHEN CAN WE EXPECT

(speed)
50

para una velocidad dentro del intervalo
indicado.
WHEN CAN WE EXPECT

(speed) TO (speed)
51

para entrar de nuevo en la ruta
planificada.
WHEN CAN WE EXPECT

BACK ON ROUTE
52

para descender.
WHEN CAN WE EXPECT

LOWER LEVEL
53

para ascender.
WHEN CAN WE EXPECT

HIGHER LEVEL
54

para ascender en crucero hasta el
nivel indicado.
WHEN CAN WE EXPECT

87

para ascender al nivel indicado.
WHEN CAN WE EXPECT

CLIMB TO (level)
88

para descender hasta el nivel indicado.
WHEN CAN WE EXPECT

DESCENT TO (level)
1/11/01
A5-24

Tabla A5-21.
Mensajes de emergencia y urgentes (enlace descendente)
URG
ALRT
RESP
55
Prefijo de urgencia.
PAN PAN PAN
56
Prefijo de socorro.
MAYDAY MAYDAY
MAYDAY
112
Indica especficamente que la aeronave

es objeto de interferencia ilcita.
SQUAWKING 7500
57
Notificacin relativa al combustible

restante y al nmero de personas a
bordo.
(remaining fuel) OF FUEL

REMAINING AND (persons
on board) PERSONS ON
BOARD
58
Notificacin de que el piloto desea

cancelar la condicin de emergencia.
CANCEL EMERGENCY
59

desvindose hacia la posicin indicada
va la ruta indicada por una necesidad
urgente.
DIVERTING TO (position)
VIA (route clearance)
60

desvindose de la ruta autorizada por
la distancia indicada y en la direccin
indicada y est manteniendo una
derrota paralela por una necesidad
urgente.
OFFSETTING (specified
distance) (direction) OF
ROUTE
61

descendiendo hasta el nivel indicado
por una necesidad urgente.
DESCENDING TO (level)
80

desvindose hasta la distancia indicada
desde la ruta autorizada en la direccin
indicada por una necesidad urgente.
DEVIATING UP TO
OFF ROUTE
Tabla A5-22.
Mensajes de gestin del sistema (enlace descendente)
URG
ALRT
RESP
62
Mensaje producido por el sistema de

que la avinica ha detectado un error.
ERROR (error information)
63
Rechazo producido por el sistema de

todo mensaje CPDLC procedente de
una instalacin de tierra que no es la
actual autoridad responsable del
intercambio de datos.
NOT CURRENT DATA

AUTHORITY
99
Mensaje producido por el sistema para

informar a una instalacin de tierra
que es ahora la actual autoridad
responsable del intercambio de datos.
CURRENT DATA
AUTHORITY
1/11/01
Apndice 5
A5-25
URG
ALRT
RESP
64
Notificacin al sistema de tierra de que

la ATSU indicada es la actual
autoridad responsable del intercambio
de datos.
107
Mensaje producido por el sistema y

enviado a un sistema de tierra que trata
de comunicarse con una aeronave
cuando la actual autoridad responsable
del intercambio de datos no ha
designado a dicho sistema de tierra
como autoridad siguiente (NDA).
NOT AUTHORIZED NEXT

DATA AUTHORITY
73
Mensaje producido por el sistema para

indicar el nmero de versin del
soporte lgico.
(version number)
100
Confirmacin al sistema de tierra de

que el sistema de aeronave ha recibido
el mensaje al que se refiere el acuse de
recibo lgico y lo considera aceptable
para su presentacin a la persona
responsable.
LOGICAL
ACKNOWLEDGEMENT
URG
ALRT
RESP
Tabla A5-23.
Mensajes adicionales (enlace descendente)
65
sase para explicar los motivos del

mensaje del piloto.
DUE TO WEATHER
66
sase para explicar los motivos del

mensaje del piloto.
DUE TO AIRCRAFT
PERFORMANCE
74
Seala que el piloto desea ocuparse de

su propia separacin y permanecer en
VMC.
REQUEST TO MAINTAIN
OWN SEPARATION AND
VMC
75
sase en relacin con otro mensaje

para indicar que el piloto desea
ejecutar la solicitud cuando la
tripulacin de vuelo est preparada
para hacerlo.
AT PILOTS DISCRETION
101
Permite al piloto indicar que desea

interrumpir el servicio CPDLC con la
actual autoridad responsable del
intercambio de datos.
REQUEST END OF
SERVICE
103
Permite al piloto indicar que ha

cancelado el plan de vuelo IFR.
CANCELLING IFR
108
Notificacin de que se ha llevado a

cabo la operacin de
descongelamiento.
DE-ICING COMPLETE
67
(free text)
68
(free text)
1/11/01
A5-26

URG
ALRT
RESP
90
(free text)
91
(free text)
92
(free text)
93
(free text)
94
(free text)
95
(free text)
96
(free text)
97
(free text)
98
(free text)
Nota. Para los elementos del mensaje de texto libre no se especifica el uso del mensaje. La capacidad de enviar un mensaje de
texto libre con cualesquiera de las combinaciones de atributos ya utilizadas en la serie de mensajes se ha considerado en los requisitos
tcnicos de la ATN (Anexo 10, Volumen III, Parte I, Captulo 3).
Tabla A5-24.
Respuestas de negociacin (enlace descendente)
URG
ALRT
RESP
81
Podemos aceptar el nivel indicado a

la hora indicada.
WE CAN ACCEPT (level)

AT (time)
82
No podemos aceptar el nivel

indicado.
WE CANNOT ACCEPT
(level)
83
Podemos aceptar la velocidad

indicada a la hora indicada.
WE CAN ACCEPT (speed)

AT (time)
84
No podemos aceptar la velocidad

indicada.
WE CANNOT ACCEPT
(speed)
85
Podemos aceptar, a la hora indicada,

una derrota paralela desplazada por la
indicada.
WE CAN ACCEPT
(direction) AT (time)
86
No podemos aceptar una derrota

paralela desplazada por la distancia
indicada en la direccin indicada.
WE CANNOT ACCEPT
(direction)
FIN
1/11/01
PUBLICACIONES TCNICAS DE LA OACI
Este resumen explica el carcter, a la vez que describe,

en trminos generales, el contenido de las distintas series
de publicaciones tcnicas editadas por la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional. No incluye las publicaciones
especializadas que no encajan especficamente en una de
las series, como por ejemplo el Catlogo de cartas aeronuticas, o las Tablas meteorolgicas para la navegacin
area internacional.
Normas y mtodos recomendados internacionales. El
Consejo los adopta de conformidad con los Artculos 54,
37 y 90 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional,
y por conveniencia se han designado como Anexos al
citado Convenio. Para conseguir la seguridad o regularidad
de la navegacin area internacional, se considera que
los Estados contratantes deben aplicar uniformemente las
especificaciones de las normas internacionales. Para conseguir la seguridad, regularidad o eficiencia, tambin se
considera conveniente que los propios Estados se ajusten a
los mtodos recomendados internacionales. Si se desea
lograr la seguridad y regularidad de la navegacin area
internacional es esencial tener conocimiento de cualesquier
diferencias que puedan existir entre los reglamentos y
mtodos nacionales de cada uno de los Estados y las
normas internacionales. Si, por algn motivo, un Estado no
puede ajustarse, en todo o en parte, a determinada norma
internacional, tiene de hecho la obligacin, segn el
Artculo 38 del Convenio, de notificar al Consejo toda
diferencia o discrepancia. Las diferencias que puedan
existir con un mtodo recomendado internacional tambin
pueden ser significativas para la seguridad de la navegacin
area, y si bien el Convenio no impone obligacin alguna
al respecto, el Consejo ha invitado a los Estados contratantes a que notifiquen toda diferencia adems de aqullas
que ataan directamente, como se deja apuntado, a las
normas internacionales.
Procedimientos para los servicios de navegacin
area (PANS). El Consejo los aprueba para su aplicacin
mundial. Comprenden, en su mayor parte, procedimientos
de operacin cuyo grado de desarrollo no se estima suficiente para su adopcin como normas o mtodos recomendados internacionales, as como tambin materias de un
carcter ms permanente que se consideran demasiado
detalladas para su inclusin en un Anexo, o que son

susceptibles de frecuentes enmiendas, por lo que los procedimientos previstos en el Convenio resultaran demasiado
complejos.
Procedimientos suplementarios regionales (SUPPS).
Tienen carcter similar al de los procedimientos para los
servicios de navegacin area ya que han de ser aprobados
por el Consejo, pero nicamente para su aplicacin en las
respectivas regiones. Se publican englobados en un mismo
volumen, puesto que algunos de estos procedimientos
afectan a regiones con reas comunes, o se siguen en dos
o ms regiones.
Las publicaciones que se indican a continuacin se

preparan bajo la responsabilidad del Secretario General,
de acuerdo con los principios y criterios previamente
aprobados por el Consejo.
Manuales tcnicos. Proporcionan orientacin e informacin ms detallada sobre las normas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales para los servicios
de navegacin area, para facilitar su aplicacin.
Planes de navegacin area. Detallan las instalaciones
y servicios que se requieren para los vuelos internacionales
en las distintas regiones de navegacin area establecidas
por la OACI. Se preparan por decisin del Secretario
General, a base de las recomendaciones formuladas por las
conferencias regionales de navegacin area y de las
decisiones tomadas por el Consejo acerca de dichas recomendaciones. Los planes se enmiendan peridicamente
para que reflejen todo cambio en cuanto a los requisitos, as
como al estado de ejecucin de las instalaciones y servicios
recomendados.
Circulares de la OACI. Facilitan informacin especializada de inters para los Estados contratantes. Comprenden
estudios de carcter tcnico.
OACI 2001
12/01, S/P1/700
Nm. de pedido 4444
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Procedimientos para los

Gestin del trnsito areo

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Decimacuarta edicin 2001

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

Procedimientos para los

Gestin del trnsito areo

Esta edicin incorpora todas las enmiendas

Decimacuarta edicin 2001

Organizacin de Aviacin Civil Internacional

CAPTULO 2. GESTIN DE LA SEGURIDAD

CAPTULO 3. CAPACIDAD DEL SISTEMA ATS

Responsabilidad del suministro de servicio

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

CAPTULO 5. MTODOS Y MNIMAS

Asignacin de niveles de crucero

Reduccin de las mnimas de separacin en

6.3.3 Orden de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 7. PROCEDIMIENTOS DEL

Funciones de las torres de control de aerdromo . . .

Informacin de las torres de control

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

7.11.1 Control del trnsito en la superficie del

Capacidades de los sistemas radar . . . . . . . . . . . . . . .

Coordinacin del trnsito bajo control

CAPTULO 9. SERVICIO DE INFORMACIN

Servicio de informacin de vuelo . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 11. MENSAJES DE LOS

11.1 Categoras de mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

12.1 Procedimientos de comunicaciones . . . . . . . . . . . . .

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

12.3 Fraseologa bilinge ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 13. SERVICIOS DE VIGILANCIA

CAPTULO 14. COMUNICACIONES POR

CAPTULO 15. PROCEDIMIENTOS RELATIVOS

15.7 Otros procedimientos de contingencia ATC . . . . . . .

16.1 Responsabilidad respecto al trnsito militar . . . . . . .

APNDICE 1. INSTRUCCIONES PARA LAS

Instrucciones para la notificacin . . . . . . . . . . . .

Formulario de plan de vuelo modelo OACI . . .

APNDICE 3. MENSAJES DE LOS SERVICIOS

Contenido y formato de los mensajes y

Modelo de formulario de notificacin de

Mensajes en enlace ascendente . . . . . . . . . . . . . A5-2

Alcance y finalidad del documento

1.1 Los Procedimientos para los servicios de navegacin

2.1 Los Procedimientos para los servicios de navegacin

1.3 La tercera edicin de los PANS-ATC se prepar en

Captulos 3, 4 a 9, 12 a 14, Secciones 16.3 y 16.4 del Captulo 16, y Apndices 1, 2, 4 y 5.

1.4 Aplicados originariamente con un criterio regional,

2.2 Los Procedimientos para los servicios de navegacin

1.6 Peridicamente se publicaron otras ediciones. En la

3.1 Los Procedimientos para los servicios de navegacin

1.7 Esta edicin, con el nuevo ttulo Procedimientos para

3.2 Aunque los PANS puedan contener textos que lleguen

Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

para que se adopten como tales, tambin pueden incluir textos

La implantacin de los procedimientos incumbe a los

El establecimiento, supresin o cambios de instalaciones,

Contenido del documento

El Captulo 1 contiene las definiciones.

El Captulo 5 contiene disposiciones y procedimientos aplicables a la separacin de aeronaves.