EL

FARO

ESCUELA MANUEL BRAVO REYES

PROFESORA CAROLINA

BRAVO MERINO
TALLER DE PATRIMONIO 2015
GAMARRA

PROFESOR

CESAR MOLINAS

“…Junto al puerto del alba, desde el muelle del monte,
yo miré muchas veces las pupilas aldeanas
navegar pensativas hacia el ancho horizonte
y llenarse de cosas imposibles y lejanas…”

Alejandro Galaz

Cuantas veces durante nuestra vida vamos de un lugar a otro, y cientos de veces por un
mismo lugar. Tantas que obviamos un

sinfín de detalles,

ya sea porque no nos interesa

o

simplemente es que siempre vamos tan rápido que no lo vemos, y si por casualidad vemos ese
algo que está ubicado justamente ¡ahí!, no conocemos la historia que encierra.
Nuestro trabajo trata justamente acerca de uno de esos lugares, el “Faro de Casablanca”,
ubicado en la intersección de avenida Constitución con calle Buin, Si bien este monumento tiene un
sitio en el desarrollo de la historia de nuestra

comuna, no ocupa el mismo sitial en la memoria

colectiva y a pesar de contar con una placa recordatoria en la que está plasmada la fecha en la cual
fue ubicado en aquel lugar, no muchos lo han leído.
Sin embargo, y a pesar de su importancia histórica, no muchas personas conocen las razones
del por qué de la existencia de un faro por estos lugares. Así lo pudo comprobar nuestro grupo de
Taller de Patrimonio. Al momento de aplicar una breve encuesta al azar para sondear cuánto se
conocía del origen e historia del monolito. De un universo de 120 personas encuestadas un 60 % no
conocía el origen como tampoco la razón de la ubicación del Faro en este punto geográfico. Para
muchos(as), más aún, era totalmente extraño que un Faro estuviese ubicado tan lejos del mar. Sólo
un porcentaje reducido de personas encuestadas (40%) conocían parte del origen del Faro.
Surgen entonces algunas interrogantes tales como ¿Quién lo envió a construir? ¿Por qué se
construyó? ¿Para qué se construyó? Para responder a estas interrogantes

y

la curiosidad que

despertó en nosotros este Faro les invitamos a dar un paseo por nuestra historia, si bien somero

Porque nunca está de más preguntarse ¿Cómo podemos cuidar aquello de lo cual desconocemos su valor? . Si bien nuestro trabajo no pretende ser del tipo historiográfico desea rescatar parte de nuestra memoria local.no por ello poco interesante. de nuestro patrimonio. que nos ayudará en parte a comprender lo que simbolizó en su momento.

pero ¿Siempre fue así? ¿Qué pasaba antiguamente cuando alguien quería trasladarse de un lugar a otro? ¿Había caminos? Y si lo había ¿Cómo eran estos? Tal vez resultan ser muchas preguntas y para responderlas es necesario comprender la vida que llevaban los primeros habitantes que se establecieron en este Valle (desde la llegada de los Conquistadores). Constitución con calle Buin. un colectivo o bien desde su domicilio tomar un auto particular y dirigirse tranquilamente a cualquier punto que esté conectado con Casablanca sin mayor dificultad. Antiguamente la vida transcurría “más lento” pero no por ello estaba exento de complejidades. Ubicado en Avda. Una de ellas era difícil conectividad del Valle con otros puntos del territorio como por ejemplo Valparaíso y Santiago que a la vez nos da una idea general de lo que sucedía en muchas ciudades y villas de nuestro territorio que surgieron paulatinamente y lo fundamental .Faro. “Se hace camino al andar” Hoy en día sin duda es normal ir a la plaza o cualquier paradero de nuestra comuna (que este en la ruta de buses) para tomar un bus. Debemos sin duda hacer uso de algo tan valioso como lo es nuestra imaginación con la finalidad de visualizar levemente los distintos acontecimientos que vivenciaron estas personas.

sin mencionar el peligro de ser asaltados. considerando las largas horas de viaje y las complicaciones que podían surgir.como se suplían tan variadas necesidades. los caminos hechos a pulso resultaban extenuantes para quienes debían trasladarse. así como también realizar la comercialización de sus productos o simplemente para visitar a un ser querido. siempre hay algo que necesitamos obtener de otro lugar. Viéndose forzado a descansar en varios puntos para tomar nuevas fuerzas. en este caso Valparaíso. especialmente para los comerciantes que debían llevar sus productos para venderlos en otros sectores usando estos en su mayoría mulas para transportar carga o el equipaje desde el Puerto más cercano. Porque a pesar de que podemos decir que era común que antiguamente las personas se autoabastecieran trabajando la tierra y mediante la crianza de animales. era imposible prácticamente de otra manera. . En efecto. las complicaciones que existían para movilizarse de un punto a otro eran tremendas.

cuesta Zapata. . Casablanca. Curacaví. Valparaíso. El “camino de caballos” o “de las cuestas” que iba desde la cuesta Lo Prado.Óleo Juan Mauricio Rugendas en el cuál plasma el camino antiguo Valparaíso – Santiago Durante nuestra investigación encontramos que existían por lo menos tres caminos que servían para ir de Valparaíso a Santiago aunque sólo dos de ellos servían a los habitantes de Casablanca.

. Til Til. También conocido como “Camino de Chile” el que iba por el norte Valparaíso. Casablanca. Quillota. Valparaíso Camino de Til Til . Caleu.El camino de carretas antiguo desde Santiago. Melipilla. Santiago.

Mapa en el que se muestran las distintas rutas que conectaban el puerto de Valparaíso con Santiago. Es importante enfatizar que por lo menos dos de ellos tenían como punto intermedio la Villa de Casablanca. . Mapa satelital que nos muestra por donde pasaban las rutas que conectaban los puntos ya mencionados en el mapa anterior.

Al respecto Mary Graham.” 1 1MARÍA GRAHAM. se precipitan cerro abajo y abren profundos surcos en el blando suelo rojizo. que. económica lo permitía. 243 . DIARIO DE SU RESIDENCIA EN CHILE (1822) Y-DE SU VIAJE AL BRASIL SAN MARTIN. pasando por Melipilla para continuar por la cuesta Ibacache hasta llegar a Santiago. comenzando en el cerro Mesilla de Valparaíso. Dicho viaje podía tardar semanas a carreta en buen tiempo. El primer camino entre los puntos mencionados era conocido como el camino real de carretas. tras su viaje por algunos sectores de América registra su experiencia en su diario de viaje. Por el contrario si el viaje se llevaba a cabo en periodo de lluvias podía llevar un mes. Casablanca. Constaba de 172 kilómetros. describiendo el trayecto de Valparaíso a Santiago desde su partida: “Este camino es sumamente escabroso y cortado en muchas partes por las lluvias de invierno.O'HIGGINS. siendo su parte superior el primer descanso. luego Peñuelas. pág. acopiándose en las mesetas superiores. El viaje podía tardar semanas en buen tiempo.-COCHRANE. Con estas condiciones debemos suponer que este viaje no se realizaba a no ser que fuese estrictamente necesario y por supuesto es totalmente entendible. se detenían en pequeños caseríos donde Cuando la situación podían descansar y hacer cambio de animales los cuales eran arrendados (postas) de lo contrario debían continuar en el mismo animal. debido al barrial que volvía el camino intransitable.En particular nosotros nos centraremos en dos caminos.

vio pasar a cientos de viajeros. De esta forma Casablanca desde que fue un caserío hasta convertirse en villa en el año 1753 . ya sea porque tuviesen que transportar mercancía en mulas o carretas (en el caso de ser comerciantes) o bien viajantes a . En el lugar en donde se estableció la Villa se ve una iglesia.y al pasar del tiempo con mayor razón . Como se puede apreciar el camino real de carretas pasaba por un lugar totalmente distinto al que hoy está ubicada la carretera y la población era escasa. por donde pasaba el camino de carretas que iba a Valparaíso.Mapa correspondiente al 10 de Diciembre de 1744 en donde se puede apreciar todo el sector comprendido entre el Valle de Acuyo y la Cuesta Zapata.

El primero en poner especial atención en la conectividad de estos puntos. Es precisamente gracias a estos registros con los que contamos hoy que podemos conocer la forma de vida de Casablanca y su desarrollo. no importó a la hora de concretarlo como tampoco importó su avanzada edad. A pesar de que el proyecto presentado por Ambrosio O’Higgins tuvo más de un detractor. En efecto pudo más su voluntariedad. el puerto más cercano y por años el más importante. comprendiendo la importancia de proveer de un buen camino que uniese Santiago con Valparaíso. En efecto. Al pasar del tiempo. y al crecer Chile tanto demográfica como comercialmente se hacía más habitual el transitar de viajantes a través de este camino. Casablanca llegó a ser descrita como un lugar agradable considerando que era un punto intermedio para todos los viajantes. tanto así que acudía cada vez que le era posible a ver en qué condiciones de avance se encontraba el camino aun cuando esto significase dormir en condiciones más que sencillas. Es por ello que Don Ambrosio O’Higgins hombre visionario quién en más de una ocasión visitó estas tierras-. y llevado a cabo por el coronel Pedro de la Puente.caballo que tenían como destino Santiago entre ellos naturalistas y escritores que recorrían nuestro territorio haciendo una vivida descripción del mismo. . Hasta este punto el lector puede preguntarse ¿Y qué tiene que ver el Faro en todo esto? Le invitaremos a continuar por este viaje para comprender el real significado de este monumento. obteniendo la aprobación de su proyecto ante el Cabildo en 1791. A cargo del proyecto estuvo el ingeniero Pedro Rico. siendo reemplazado más tarde por motivos de salud por Pedro Toesca. dando inicio a los trabajos de construcción el año 1792 los que se extendieron hasta 1797.

que se aplicaba a la carga por carreta o mula. a punta de pala. al fin y el cabo era tierra y . aunque más despejado al estar claramente trazado. pasaba luego por Pudahuel. El camino partía desde la calle San Pablo. Para ello se emplearon cientos de peones que trabajaban por ambas partes de la carretera a construir. era dificultoso. azadones y carretillas hechas en gran parte de cuero de bueyes y con ayuda de algo de dinamita.Camino real de cuestas La obra fue financiada mediante el cobro de impuestos especiales y derecho de Peaje. Aun así el camino. Cuesta Lo Prado. Lo Aguirre. despejaron el tan necesario camino real de cuestas acortando tanto el tiempo como la distancia del recorrido(se redujo de 30 leguas a 20 leguas la distancia). Curacaví y Cuesta Zapata. Casablanca para terminar en Valparaíso. Estos.

distante diez leguas del puerto. 5 pág. A pesar de que el viajante tuviese un buen caballo. 2 Casablanca Prehistoria Patrimonio Historia cap. demoraba de trece a catorce horas de viaje (a modo de dato que para hacernos la idea. donde nos detuvimos para pasar la noche” 3 A través de este escrito sumados a otros como el de Gabriel Lafond De Lurcy en 1844 que tras recorrer algunos lugares en Perú recaló en barco en el puerto de Valparaíso... tras recorrer sectores totalmente áridos. la cuesta poseía unas 90 curvas).30 a 3 Ídem. Un ejemplo de ello es Gilbert Farquhar Mathison en 1821 quien escribe: “Luego de salir de Valparaíso. para dirigirse a . Hoy en día esto es lo que demora en bus o en automóvil de Valparaíso a la Región de la Araucanía sin ningún apuro. Es por ello que comprendemos la alegría de los viajeros que. los campos por que cruzábamos eran los más desolados y estériles que hasta ahora haya visto en la América del sur” 2 Luego continúa su relato diciendo: “. veían de pronto ante sus ojos un valle verde que los invitaba al descanso.piedras. pequeña aldea con una posada decente.Por fin llegamos a Casablanca.

y parece que emplearé tres días en el viaje”5 4 Alfonso Calderón Memorial de Valparaíso pág. pero.COCHRANE. DIARIO DE SU RESIDENCIA EN CHILE (1822) Y-DE SU VIAJE AL BRASIL pág. mi peón me servirá de guía. aunque tengo que llevar cama y lluviosa. Pág. ya sea comerciante o simplemente visitante de nuestras tierras divisaba a la distancia un lugar en donde era posible descansar y alimentarse. a doce leguas de Valparaíso. necesito mulas para mi equipaje. 196. no cuentan con esos artículos. de de Casablanca.-O'HIGGINS. Esta aldea está situada a la entrada de una hermosa llanura verde…” 4 . comienzo á la distancia sábanas. Ril Editores 2012 5 MARÍA GRAHAM. describiendo en algunos casos él aroma de las plantas y árboles frutales que rompía con la monotonía y aridez del resto del camino sirviendo de referencias a extranjeros que querían conocer nuestro país. Podemos apreciar como todo viajante. Además. deteniéndose a descansar en Casablanca plasmaba en su diario de viaje: “Al aproximarnos a Casablanca. Al respecto Mary Graham en su diario nos dice refiriéndose a la entonces Villa de Casablanca (Valparaíso 17 de Agosto 1822): “…Ahora por que ha conocer pasado la estación la capital.241 SAN MARTIN.Santiago por el camino Real de Cuestas. quedamos maravillados del aspecto májico del país en esa rejion. 243 la . que es la primera. porque las sentirme impaciente es sólo de posadas noventa excepción hecha millas.

En un costado de la plaza levántase la pequeña iglesia. Quien emprendía este periplo debía saber que su descanso no sería del todo cómodo y que el camino sería por así decirlo vertiginoso. y el suelo tapizado de césped. están casi enteramente cubiertos de espinelas ó mimosas.El tiempo que llevaba ir de Valparaíso a la capital era importante. azules y amarillas. 244 7 Ídem. Mary Graham en sus escritos describe detalladamente los lugares que visitaba y no era la excepción en este caso en donde nos habla de la extensión que poseía Casablanca y como estaba conformada. . saxífragas y una gran variedad de malvas y diminutos geranios”6 Como era característico.-O'HIGGINS pág. á uno y otro lado. “Reducese el pueblo á una larga calle y una plaza. Al respecto la misma autora nos dice: “Saliendo de él.-COCHRANE . con arbustos y numerosos espinos. distinto al de hoy tan intervenido por nosotros los humanos. anémonas silvestres. de unas doce millas de largo. onagras blancas. ornitógalos. Los campos. recordemos que gran parte de la vegetación que hoy vemos a los largo de nuestro país son especies introducidas. un camino recto y completamente plano. DIARIO DE SU RESIDENCIA EN CHILE (1822) Y-DE SU VIAJE AL BRASIL SAN MARTIN . conduce á Casablanca. cuyas fragantes flores perfuman la atmósfera. pero la mayor parte de la población de la parroquia reside en las haciendas vecinas. El resto del camino era solitario. ocupan los otros tres dos posadas y algunas quintas y huertos…” 7 6 MARÍA GRAHAM.

Plano correspondiente a 1796 en el que se plasma la extensión de la hasta entonces llamada Villa Santa Bárbara de la Reyna. En él se pueden observar 19 manzanas más el sector correspondiente a la Parroquia y la plaza de Armas y el Camino Real de Cuestas que conducía hasta Valparaíso. etc. Medios de Transporte Hasta acá hemos hablado de algunos relatos de viajantes. escritores. En su mayoría extranjeros gracias a quienes tenemos una descripción de nuestro Valle. Realizado por orden de Don Ambrosio O’Higgins. . naturalistas.

no existía un servicio periódico de transporte sino más bien obedecía a las necesidades emergentes. Según Belarmino Torres en su obra Historia de Casablanca. El birlocho fue por largo tiempo uno de los transportes más utilizados . Esta situación cambiaría solo en 1821 cuando se establece el primer sistema de transporte formal entre Santiago y Valparaíso con escala en Casablanca. que como es natural era un problema para sus habitantes. que por lo demás sólo contaba con un coche. a partir de 1830 progreso que producto del vivía en nuestro país.Es necesario destacar que sumado a la distancia y dificultades del camino al no ser Casablanca el destino final. Este servicio propiedad de los ingleses Charles Neville y Joseph Morse sería vendido en 1822 a don Manuel Loyola quién además de aumentar el costo del pasaje aumento el servicio de uno a dos viajes por semana. y a la importancia que toma para entonces el puerto de .

Hubo en Casablanca un aumento en el tránsito. Más tarde parte de este servicio sería suplido por la creación de la línea de ferrocarril que pasaría por Calera y Quillota provocando un estancamiento en el desarrollo económico de la época. . Boleto de pasaje entregado al viajar en los Birlochos. lo que llevó al establecimiento de nuevas posadas para atender a los pasajeros. Recordemos que para dicha época no existía el canal de Panamá y por ende este puerto era prácticamente un paso obligatorio. Tanto así que en 1852 se Inaugura el primer hotel dando cuenta de este breve progreso económico en el que era habitual ver comerciantes y caravanas que transportaban su carga por el sector.Valparaíso en América.

el transporte tan necesario era escaso y el que había era falto comodidad y sistematización. el transporte servía tanto de carga como de transporte de pasajeros entre Valparaíso y Casablanca.Por otro lado a pesar de que el camino Valparaíso – Santiago era muy transitado y por ende importante. instauró el primer servicio mixto de locomoción en camiones y más tarde en automóviles a pedales es decir. En efecto estas no mejoraron. Debiendo realizar enormes esfuerzos para cumplir con su compromiso debido a que en más de una ocasión tuvo grandes dificultades para transitar por aquel camino de tierra y ripio. esto no se veía reflejado en el cuidado que se tenía los cuales eran bastante escasos reflejado en las condiciones en la que este se encontraba. Dice al respecto: “no había entre Casablanca y Valparaíso otra cosa que una larga huella cubierta de fango y arena…” Más adelante nos explica: . más bien sufrieron un deterioro no solo por las lluvias sino por el desgaste normal a causa del paso continuo de las carretas y birlochos entre otros. De esta forma con el pasar de los años los vecinos de Casablanca no veían solucionado su problema. En este contexto sería en 1915 que Enrique Carrera Valladares. llegado desde Quilpué.

Belarmino Torres Vergara pág. 8 Historia de Casablanca Octubre de 1753 – Octubre de 1953. cuando arreciaba la lluvia y subían las aguas del estero. a caballo o como se pudiera. En cierta ocasión el agua le llevó su automóvil. y los pasajeros al hombro. la carga y la correspondencia eran pasadas por un andarivel. pero él lucho desesperadamente y así pudo salvar a cuantas personas y cosas llevaba bajo su responsabilidad”8 Visión de automovilista frente a las lagunas que se formaban en el camino tras la lluvia en la zona central Fuente: auto y aero 1920. por ejemplo.“En paso Hondo. 57 .

. Un El camino por lo tanto seguía siendo y sería por largo tiempo un verdadero problema para los vecinos de nuestra comuna. La solución más inmediata para reparar las calles y evitar la formación de barrial era mediante la utilización de ripio.Acta Municipal del 31 de Octubre de tema recurrente era el arreglo de calles. 1924. el que se esparcía en las calles más transitadas.

no obstante. A pesar que en el plano nacional se dictaron algunas leyes concerniente a la mejora de los caminos en todo nuestro territorio . .000.dándole una mayor durabilidad y absorción en los días de lluvia.000 anuales en los años 1925 y 1926 . requerían de continuo mantenimiento.913. así consta en numerosas actas de la Municipalidad en las cuales se puede apreciar como periódicamente debía asignarse fondos no solo para la compra del material sino que también del arriendo de herramientas y pago de trabajadores.en efecto los fondos destinados para el mejoramiento de caminos subieron de 2.como por ejemplo la ley general de caminos 3. No obstante el problema persistía para Casablanca.000 el primer año que se concretó la ley a 15.620 del año 1920 bajo la presidencia de Juan Luis Sanfuente en las que se sentaron las condiciones básicas para la construcción y arreglos de caminos públicos así como también la forma para financiar dichas obras .

. Un faro para recordar Sería hasta el primer periodo de gobierno de Carlos Ibáñez del Campo que los vecinos y transeúntes verían una solución real y duradera a este problema.Cuando las lluvias eran abundantes los vecinos veían anegadas sus calles. al concretarse la pavimentación del camino que unía Santiago – Valparaíso vía Casablanca. Así lo muestra el sector del Mirador.

modernización y transformación territorial de Chile. Carlos Ibáñez de Campo promovió un mayor desarrollo de la economía. Había entonces una gran sensación de bienestar en nuestro país. una vez más. entre otros. Se organizaron. tanto de la población como del gobierno. de dotar al país de una red de caminos que consulte las verdaderas necesidades de la producción y el comercio entre los centros urbanos y los rurales. la Contraloría General de la República. educación. Pág. Facultad de Arquitectura Diseño y Estudios Urbanos. Septiembre 2009. Movilidad. Para ello se adquirió empréstitos con entes extranjeros de modo de financiar su programa de trabajo.Dentro de su gobierno. hasta ahora tan abandonados de los poderes públicos. salud. entre las comunas y las estaciones o puertos de embarque y entre los caseríos y pueblos de una misma comuna. de mi anhelo tantas veces repetido. del área industrial. lo que queda manifiesto en el siguiente escrito hecho por el presidente. 1913 – 1931 Pontificia Universidad Católica de Chile. Considero indispensable que los ingenieros encargados del estudio y trazado de los caminos procuren conciliar las exigencias de la técnica con las necesidades reales reclamadas con justicia por las aspiraciones de progreso de todo el país y particularmente de nuestros compatriotas que residen en los pueblos rurales. la formación del Cuerpo de Carabineros y desarrollo de obras públicas. ya que en pleno siglo del avión y del automóvil permanecen incomunicados durante todo el invierno debido a la falta de los puentes y de buenos caminos…”9 Rodrigo Booth Automóviles y Carreteras. “Quiero dejar constancia. 72 9 . Tesis de Doctorado en Arquitectura y Estudios Urbanos.

Construcción del camino Santiago.Valparaíso .

dando más comodidad al viaje. . Ya no tendrían ripio y mucho menos tierra con el tan molesto barrial de los inviernos.Foto correspondientes a la pavimentación de las calles de nuestra comuna Es entonces en este marco que Casablanca se ve beneficiada por encontrase dentro de la ruta contemplada para la pavimentción. De este modo. acortando por lo mismo el tiempo de un tramo a otro y talvez la escasa locomoción podría aumentar. y como no si a partir de entoces sus avenidas principales que eran parte de este. el arreglo del camino fue todo un acontecimiento. serían pavimentadas con hormigón. sino que sería asfalto.

jugaba con él y lo subía al faro cuando estaba en construcción. y preparándose para un hecho tan importante para los vecinos se comenzó a construir un monumento que recordara en la posteridad un acontecimiento relevante para Casablanca en cuanto a que este hecho propiciaría el desarrollo de la misma y el bienestar de todos sus habitantes. Foto facilitada por don Reynaldo Stiglich Núñez. En la que se encuentran los trabajadores y el ingeniero a cargo de la construcción de Faro de Casablanca construido en un taller ubicado en avenida Constitución detrás de donde sería instalado. “El Faro de Casablanca” ubicado en Avenida Constitución con Calle Buin fue inaugurado el 1 de Octubre de 1930 bajo el primer periodo de gobierno del presidente Carlos Ibáñez del Campo (1927- . En el fondo a un costado don Reynaldo de edad de cuatro años quien recuerda como su padre que también se encuentra en la foto. el año 1929.Con este motivo.

. Más allá había un camino con árboles en su borde y espinos donde los niños y jóvenes iban a jugar con sus ondas. lo que nos llenó de emoción al imaginar otros tiempos. Nuestra comuna contaba para entonces con una población de 11. Por el sur la avenida Diego Portales llegaba hasta donde hoy en día está ubicado el supermercado Santa Isabel según nos relató don Reymundo. por lo menos el sector urbanizado.1931) siendo alcalde de la época Arturo Castro Castro.638 personas según el censo realizado en 1930 por lo cual se entiende la importancia de la pavimentación del camino. Hasta el sector mencionado se consideraba que llegaba el pueblo de Casablanca en su parte norte. tras acceder tan amablemente a compartir parte de su vida con nosotros. quién mediante un acto oficial dio la apertura del renovado camino a Santiago – Valparaíso vía Casablanca.

9 Febrero de 1957. aproximadamente más tarde se haría una ampliación para llegar a los 3 metros.5mts. lo que recuerda con claridad ya que él vivía en una vivienda detrás de donde se edificó el monumento. Su padre jubilado de Ferrocarriles del Estado instalaría el primer Garaje de Casablanca. En él se conmemora la inauguración del Faro en 1930. Su conductor debía bajar y declarar en qué consistía la carga de este modo se tenía un catastro del tráfico por tierra según nos relató don Reynaldo Stiglich. En la misma intersección se ubicaría más tarde una caseta de control de carabineros con una barrera en donde además de pedir los documentos al conductor y anotar las patentes de quienes circulaban por el sector. El camino propiamente tal según nos relató era bastante angosto para lo que hoy estamos acostumbrados. Cuando se inauguró el Faro.Periódico La Voz de Casablanca. A su alrededor se construyó un jardín con césped y luego se plantaron las palmeras. El camino en sí salía de Casablanca en dirección a la pequeña cuesta de la rotunda . este poseía una ampolleta de gran amperaje la cual encendían sólo algunas noches y alumbraba bastante a pesar que no sabe de dónde se encendía esto coincide con la instalación de los primeros trazados eléctrico propiciado por José Benito Zabala Irazabal. de 2.

dirigiéndose hacia Lo Vásquez para luego entrar por Melosilla pasaba por Peñuelas. CMS10 TIENE . DE UNA ALTURA TOTAL DE 22 COMO ORDEN ARQUITECTONICO 10 Descripción Arquitecto Natalia Urbina Toro. Placilla hasta el puerto recalcando que era muy difícil llegar al plan producto de las curvas.83 MTS.30. QUE 4. EL MONUMENTO PRINCIPALES CONSTA DE CUATRO PARTES 1. ALTURA DE 3. FUSTE DE COLUMNA DEL TIPO ACANALADA O ESTRIADA CON UNA 5. ESCULPIDO EN SU FRONTIS SU AÑO DE CONSTRUCCIÓN. PASANDO CASABLANCA. PEDESTAL DE SECCIÓN BASAL CUADRADA Y UNA ALTURA DE 1. CUYA FORMA POSEE ESTRÍAS O ACANALADURAS ORNAMENTALES EN TODA SU LONGITUD. ABERTURAS ILUMINABA Y POR 2. Sería en la década del cincuenta que se construiría el actual trazado. ZOCALO CONSITENTE EN DOS PELDAÑOS. CAPITEL EN ESTE CASO OBEDECE A UNA FORMA CIRCULAR CON A TRAVES DE LAS CUALES SE DEJABA VER UNA LUZ QUE GUIABA EL CAMINO ENTRE VALPARAISO Y SANTIAGO.

No obstante estas ornamentales. recogen ciertas tendencias arquitectónicas para representar el acontecer de así un “estilo arquitectónico” de orden pedestal. se su parte superior como un tipo de faro. no EL PUNTO DE VISTA ARQUITECTONICO DE NUESTRO FARO Consiste en una “columna aislada” de 8.00 mts de altura aproximadamente.Santiago en 1930. . presenta en guiaba la ruta columnas la época. en lo que respecta a su zócalo. que Valparaíso.Se asimila mayormente a una estructura jónico. fuste y obviando el capitel que en el caso de estudio. de carácter conmemorativo que no cumple función estructural alguna.

se han utilizado y aún se utilizan en todo el mundo. año en que también se construyó el actual palacio presidencial del cerro castillo en viña del mar. pero como ocurre con otras tantas estructuras o placas e incluso personajes de nuestra comuna. bajo el mandato del presidente Ibáñez del Campo. destinados a su pronta desaparición. los . el sitial que poseían en antaño y resaltarlos como posibles focos turísticos. Nuestro Faro es uno de esos monumentos instalados para no olvidar. si no se toma cartas en el asunto.Construida en hormigón armado. objetivo que queremos el lector pueda hacerlos suyos. Es preciso mantener nuestros monumentos en buen estado. En la actualidad y antes de lanzarse este trabajo. como elemento decorativo. A modo de dato histórico y queriendo establecer alguna relación constructiva. parecieran haber adquirido invisibilidad frente a la población por lo que léjos de cumplir su cometido. en que también resaltan las columnas en su acceso y marcos de ventanas. devolverles. obra de estilo neocolonial. cabe señalar que la obra fue erigida en 1930. material definitorio de las tendencias que aparecerán en el siglo xx en cuanto a construcciones. con mirada nueva. pudiendo llevar consigo una valiosa carga histórica. El último de ellos la ex ballenera de quintay con fecha 2 de septiembre del 2015. Conclusión La costumbre de monumentos conmemorativos no es nueva. solo existían en la comuna tres monumentos inscritos formalmente en el Consejo de Monumentos Nacionales. Porque existe esa especie de necesidad de eternizar en la memoria algún acontecimiento importante. desplazando al hierro utilizado en las grandes construcciones típicas de finales del siglo XIX. están.

Ilustre Municipalidad de Casablanca. Bibliografía Antología de Casablanca. Tesis de Doctorado en Arquitectura y Estudios Urbanos. modernización y transformación territorial de Chile. 1982 Arteche. Profesor: Luis Álvarez) Inédito. Facultad de Arquitectura Diseño y Estudios Urbanos. Los ciudadanos comunes podemos tener iniciativas que colaboren a realzar nuestra comuna y es preciso hacerlo ahora. Ril Editores. un cañon de luz que ilumine de forma vertical de manera que se pueda ver desde la carretera. Pablo. Además de hacer público y frente a las autoridades comunales la idea de instalar en el capitel del monumento. Fichas para la Historia de Casablanca . Torres Vergara Belarmino Historia de Casablanca 1753 a 1953. Es por ello que durante el desarrollo de nuestra investigación surgió la idea de iniciar el proceso de recopilación de documentos para la inscripción del Faro en dicha entidad. Movilidad. (Curso Análisis contextual. tanto cuando se venga desde Santiago. Rodrigo: Automóviles y Carreteras. Trazados y rutas coloniales. 2009 Calderón Alfonso Memorial de Valparaíso. Diario de su residencia en Chile (1822) y de su viaje al Brasil (1823) Editorial América Madrid Biblioteca Ayacucho. Septiembre. 2012 Graham María. Ensayo. 2012 Booth. 1913 – 1931 Pontificia Universidad Católica de Chile. como de Valparaiso siendo esta luz señal clara de que Casablanca está cerca. El camino de Valparaíso a Santiago.otros dos ubicados en la plaza de armas de nuestra comuna. a Julio Montt Salamanca y al prócer venezolano Luis López Méndez respectivamente. porque también es responsabilidad nuestra que Casablanca sea grande.

2015 . episodios de viaje (Santiago. 1957 De Valparaíso a Santiago: datos. impresiones. Decretos 1924 – Mayo – 1928 Julio. Mapas Patrimoniales Casablanca. Periódico La Voz de Casablanca. noticias. Archivo Patrimonial Centro Cultural Casablanca. impr.) Taller de Patrimonio. 1877. Abril. Entrevista Reynaldo Stiglich. 2 vols. De la Librería del Mercurio. Febrero.Archivo actas Municipales 1924 -1932 Centro Cultural Casablanca.

..et tamen stellae..me recuerdo del faro del fin del mundo... sin embargo." Eddie Morales Nuestros agradecimiento a todas aquellas personas que desinteresadamente ayudaron.los faros me recuerdan mares tormentosos y navíos que se guían por la luz que emana de faros situados en penínsulas o ínsulas..el faro siempre está asociado a la luz. hay estrellas. el faro seguía allí.......y..el faro de Casablanca se preguntará "que hago aquí en esta aldea tan vieja que una recia tormenta arrojo a la llanura.. aportando datos sin los cuales nuestro escrito no hubiese sido posible.......al despertar.del faro de Puntángeles.post tenebras lux.......“.el faro tiene un valor simbólico.¿qué hace un faro tierra adentro?. .el faro de Casablanca siempre ha estado y estará allí aunque esté apagado.