EL

FARO

ESCUELA MANUEL BRAVO REYES

PROFESORA CAROLINA

BRAVO MERINO
TALLER DE PATRIMONIO 2015
GAMARRA

PROFESOR

CESAR MOLINAS

“…Junto al puerto del alba, desde el muelle del monte,
yo miré muchas veces las pupilas aldeanas
navegar pensativas hacia el ancho horizonte
y llenarse de cosas imposibles y lejanas…”

Alejandro Galaz

Cuantas veces durante nuestra vida vamos de un lugar a otro, y cientos de veces por un
mismo lugar. Tantas que obviamos un

sinfín de detalles,

ya sea porque no nos interesa

o

simplemente es que siempre vamos tan rápido que no lo vemos, y si por casualidad vemos ese
algo que está ubicado justamente ¡ahí!, no conocemos la historia que encierra.
Nuestro trabajo trata justamente acerca de uno de esos lugares, el “Faro de Casablanca”,
ubicado en la intersección de avenida Constitución con calle Buin, Si bien este monumento tiene un
sitio en el desarrollo de la historia de nuestra

comuna, no ocupa el mismo sitial en la memoria

colectiva y a pesar de contar con una placa recordatoria en la que está plasmada la fecha en la cual
fue ubicado en aquel lugar, no muchos lo han leído.
Sin embargo, y a pesar de su importancia histórica, no muchas personas conocen las razones
del por qué de la existencia de un faro por estos lugares. Así lo pudo comprobar nuestro grupo de
Taller de Patrimonio. Al momento de aplicar una breve encuesta al azar para sondear cuánto se
conocía del origen e historia del monolito. De un universo de 120 personas encuestadas un 60 % no
conocía el origen como tampoco la razón de la ubicación del Faro en este punto geográfico. Para
muchos(as), más aún, era totalmente extraño que un Faro estuviese ubicado tan lejos del mar. Sólo
un porcentaje reducido de personas encuestadas (40%) conocían parte del origen del Faro.
Surgen entonces algunas interrogantes tales como ¿Quién lo envió a construir? ¿Por qué se
construyó? ¿Para qué se construyó? Para responder a estas interrogantes

y

la curiosidad que

despertó en nosotros este Faro les invitamos a dar un paseo por nuestra historia, si bien somero

que nos ayudará en parte a comprender lo que simbolizó en su momento. Si bien nuestro trabajo no pretende ser del tipo historiográfico desea rescatar parte de nuestra memoria local. Porque nunca está de más preguntarse ¿Cómo podemos cuidar aquello de lo cual desconocemos su valor? . de nuestro patrimonio.no por ello poco interesante.

Ubicado en Avda.Faro. Constitución con calle Buin. Antiguamente la vida transcurría “más lento” pero no por ello estaba exento de complejidades. Una de ellas era difícil conectividad del Valle con otros puntos del territorio como por ejemplo Valparaíso y Santiago que a la vez nos da una idea general de lo que sucedía en muchas ciudades y villas de nuestro territorio que surgieron paulatinamente y lo fundamental . un colectivo o bien desde su domicilio tomar un auto particular y dirigirse tranquilamente a cualquier punto que esté conectado con Casablanca sin mayor dificultad. pero ¿Siempre fue así? ¿Qué pasaba antiguamente cuando alguien quería trasladarse de un lugar a otro? ¿Había caminos? Y si lo había ¿Cómo eran estos? Tal vez resultan ser muchas preguntas y para responderlas es necesario comprender la vida que llevaban los primeros habitantes que se establecieron en este Valle (desde la llegada de los Conquistadores). Debemos sin duda hacer uso de algo tan valioso como lo es nuestra imaginación con la finalidad de visualizar levemente los distintos acontecimientos que vivenciaron estas personas. “Se hace camino al andar” Hoy en día sin duda es normal ir a la plaza o cualquier paradero de nuestra comuna (que este en la ruta de buses) para tomar un bus.

siempre hay algo que necesitamos obtener de otro lugar. considerando las largas horas de viaje y las complicaciones que podían surgir.como se suplían tan variadas necesidades. era imposible prácticamente de otra manera. las complicaciones que existían para movilizarse de un punto a otro eran tremendas. Viéndose forzado a descansar en varios puntos para tomar nuevas fuerzas. Porque a pesar de que podemos decir que era común que antiguamente las personas se autoabastecieran trabajando la tierra y mediante la crianza de animales. especialmente para los comerciantes que debían llevar sus productos para venderlos en otros sectores usando estos en su mayoría mulas para transportar carga o el equipaje desde el Puerto más cercano. sin mencionar el peligro de ser asaltados. en este caso Valparaíso. En efecto. . los caminos hechos a pulso resultaban extenuantes para quienes debían trasladarse. así como también realizar la comercialización de sus productos o simplemente para visitar a un ser querido.

Casablanca. cuesta Zapata. Valparaíso. El “camino de caballos” o “de las cuestas” que iba desde la cuesta Lo Prado. . Curacaví.Óleo Juan Mauricio Rugendas en el cuál plasma el camino antiguo Valparaíso – Santiago Durante nuestra investigación encontramos que existían por lo menos tres caminos que servían para ir de Valparaíso a Santiago aunque sólo dos de ellos servían a los habitantes de Casablanca.

Caleu. También conocido como “Camino de Chile” el que iba por el norte Valparaíso. Quillota.El camino de carretas antiguo desde Santiago. Santiago. Casablanca. Melipilla. Til Til. Valparaíso Camino de Til Til . .

.Mapa en el que se muestran las distintas rutas que conectaban el puerto de Valparaíso con Santiago. Mapa satelital que nos muestra por donde pasaban las rutas que conectaban los puntos ya mencionados en el mapa anterior. Es importante enfatizar que por lo menos dos de ellos tenían como punto intermedio la Villa de Casablanca.

243 . pág. Constaba de 172 kilómetros.-COCHRANE. DIARIO DE SU RESIDENCIA EN CHILE (1822) Y-DE SU VIAJE AL BRASIL SAN MARTIN. Al respecto Mary Graham. económica lo permitía. comenzando en el cerro Mesilla de Valparaíso. Con estas condiciones debemos suponer que este viaje no se realizaba a no ser que fuese estrictamente necesario y por supuesto es totalmente entendible. tras su viaje por algunos sectores de América registra su experiencia en su diario de viaje. siendo su parte superior el primer descanso. luego Peñuelas. Dicho viaje podía tardar semanas a carreta en buen tiempo. El primer camino entre los puntos mencionados era conocido como el camino real de carretas. debido al barrial que volvía el camino intransitable. se precipitan cerro abajo y abren profundos surcos en el blando suelo rojizo.En particular nosotros nos centraremos en dos caminos. que. describiendo el trayecto de Valparaíso a Santiago desde su partida: “Este camino es sumamente escabroso y cortado en muchas partes por las lluvias de invierno. acopiándose en las mesetas superiores. El viaje podía tardar semanas en buen tiempo.O'HIGGINS.” 1 1MARÍA GRAHAM. pasando por Melipilla para continuar por la cuesta Ibacache hasta llegar a Santiago. Por el contrario si el viaje se llevaba a cabo en periodo de lluvias podía llevar un mes. se detenían en pequeños caseríos donde Cuando la situación podían descansar y hacer cambio de animales los cuales eran arrendados (postas) de lo contrario debían continuar en el mismo animal. Casablanca.

y al pasar del tiempo con mayor razón . De esta forma Casablanca desde que fue un caserío hasta convertirse en villa en el año 1753 . por donde pasaba el camino de carretas que iba a Valparaíso.Mapa correspondiente al 10 de Diciembre de 1744 en donde se puede apreciar todo el sector comprendido entre el Valle de Acuyo y la Cuesta Zapata. En el lugar en donde se estableció la Villa se ve una iglesia.vio pasar a cientos de viajeros. ya sea porque tuviesen que transportar mercancía en mulas o carretas (en el caso de ser comerciantes) o bien viajantes a . Como se puede apreciar el camino real de carretas pasaba por un lugar totalmente distinto al que hoy está ubicada la carretera y la población era escasa.

siendo reemplazado más tarde por motivos de salud por Pedro Toesca. En efecto pudo más su voluntariedad. y al crecer Chile tanto demográfica como comercialmente se hacía más habitual el transitar de viajantes a través de este camino. Hasta este punto el lector puede preguntarse ¿Y qué tiene que ver el Faro en todo esto? Le invitaremos a continuar por este viaje para comprender el real significado de este monumento. A pesar de que el proyecto presentado por Ambrosio O’Higgins tuvo más de un detractor. y llevado a cabo por el coronel Pedro de la Puente. dando inicio a los trabajos de construcción el año 1792 los que se extendieron hasta 1797. Es por ello que Don Ambrosio O’Higgins hombre visionario quién en más de una ocasión visitó estas tierras-. En efecto. . Casablanca llegó a ser descrita como un lugar agradable considerando que era un punto intermedio para todos los viajantes. Es precisamente gracias a estos registros con los que contamos hoy que podemos conocer la forma de vida de Casablanca y su desarrollo.caballo que tenían como destino Santiago entre ellos naturalistas y escritores que recorrían nuestro territorio haciendo una vivida descripción del mismo. obteniendo la aprobación de su proyecto ante el Cabildo en 1791. tanto así que acudía cada vez que le era posible a ver en qué condiciones de avance se encontraba el camino aun cuando esto significase dormir en condiciones más que sencillas. A cargo del proyecto estuvo el ingeniero Pedro Rico. Al pasar del tiempo. el puerto más cercano y por años el más importante. no importó a la hora de concretarlo como tampoco importó su avanzada edad. El primero en poner especial atención en la conectividad de estos puntos. comprendiendo la importancia de proveer de un buen camino que uniese Santiago con Valparaíso.

al fin y el cabo era tierra y . Para ello se emplearon cientos de peones que trabajaban por ambas partes de la carretera a construir. a punta de pala. Estos. Aun así el camino. pasaba luego por Pudahuel. era dificultoso. Cuesta Lo Prado. Lo Aguirre. El camino partía desde la calle San Pablo. aunque más despejado al estar claramente trazado. Casablanca para terminar en Valparaíso. que se aplicaba a la carga por carreta o mula. despejaron el tan necesario camino real de cuestas acortando tanto el tiempo como la distancia del recorrido(se redujo de 30 leguas a 20 leguas la distancia). azadones y carretillas hechas en gran parte de cuero de bueyes y con ayuda de algo de dinamita.Camino real de cuestas La obra fue financiada mediante el cobro de impuestos especiales y derecho de Peaje. Curacaví y Cuesta Zapata.

Un ejemplo de ello es Gilbert Farquhar Mathison en 1821 quien escribe: “Luego de salir de Valparaíso. 5 pág. para dirigirse a .Por fin llegamos a Casablanca. distante diez leguas del puerto.piedras. demoraba de trece a catorce horas de viaje (a modo de dato que para hacernos la idea.. veían de pronto ante sus ojos un valle verde que los invitaba al descanso. donde nos detuvimos para pasar la noche” 3 A través de este escrito sumados a otros como el de Gabriel Lafond De Lurcy en 1844 que tras recorrer algunos lugares en Perú recaló en barco en el puerto de Valparaíso.. tras recorrer sectores totalmente áridos. A pesar de que el viajante tuviese un buen caballo. Es por ello que comprendemos la alegría de los viajeros que. Hoy en día esto es lo que demora en bus o en automóvil de Valparaíso a la Región de la Araucanía sin ningún apuro. los campos por que cruzábamos eran los más desolados y estériles que hasta ahora haya visto en la América del sur” 2 Luego continúa su relato diciendo: “.30 a 3 Ídem. pequeña aldea con una posada decente. 2 Casablanca Prehistoria Patrimonio Historia cap. la cuesta poseía unas 90 curvas).

Al respecto Mary Graham en su diario nos dice refiriéndose a la entonces Villa de Casablanca (Valparaíso 17 de Agosto 1822): “…Ahora por que ha conocer pasado la estación la capital. Pág. DIARIO DE SU RESIDENCIA EN CHILE (1822) Y-DE SU VIAJE AL BRASIL pág. Ril Editores 2012 5 MARÍA GRAHAM. y parece que emplearé tres días en el viaje”5 4 Alfonso Calderón Memorial de Valparaíso pág. necesito mulas para mi equipaje. que es la primera. 243 la . comienzo á la distancia sábanas. de de Casablanca.COCHRANE. deteniéndose a descansar en Casablanca plasmaba en su diario de viaje: “Al aproximarnos a Casablanca. aunque tengo que llevar cama y lluviosa. ya sea comerciante o simplemente visitante de nuestras tierras divisaba a la distancia un lugar en donde era posible descansar y alimentarse. Además. 196. a doce leguas de Valparaíso. Esta aldea está situada a la entrada de una hermosa llanura verde…” 4 . porque las sentirme impaciente es sólo de posadas noventa excepción hecha millas.Santiago por el camino Real de Cuestas.-O'HIGGINS. pero. quedamos maravillados del aspecto májico del país en esa rejion. describiendo en algunos casos él aroma de las plantas y árboles frutales que rompía con la monotonía y aridez del resto del camino sirviendo de referencias a extranjeros que querían conocer nuestro país.241 SAN MARTIN. no cuentan con esos artículos. mi peón me servirá de guía. Podemos apreciar como todo viajante.

En un costado de la plaza levántase la pequeña iglesia. un camino recto y completamente plano.-COCHRANE . ornitógalos. conduce á Casablanca. Quien emprendía este periplo debía saber que su descanso no sería del todo cómodo y que el camino sería por así decirlo vertiginoso. 244 7 Ídem. onagras blancas. ocupan los otros tres dos posadas y algunas quintas y huertos…” 7 6 MARÍA GRAHAM. El resto del camino era solitario. pero la mayor parte de la población de la parroquia reside en las haciendas vecinas. están casi enteramente cubiertos de espinelas ó mimosas. Mary Graham en sus escritos describe detalladamente los lugares que visitaba y no era la excepción en este caso en donde nos habla de la extensión que poseía Casablanca y como estaba conformada. anémonas silvestres. distinto al de hoy tan intervenido por nosotros los humanos.El tiempo que llevaba ir de Valparaíso a la capital era importante. con arbustos y numerosos espinos. DIARIO DE SU RESIDENCIA EN CHILE (1822) Y-DE SU VIAJE AL BRASIL SAN MARTIN . y el suelo tapizado de césped. “Reducese el pueblo á una larga calle y una plaza. saxífragas y una gran variedad de malvas y diminutos geranios”6 Como era característico. azules y amarillas. Los campos.-O'HIGGINS pág. Al respecto la misma autora nos dice: “Saliendo de él. . recordemos que gran parte de la vegetación que hoy vemos a los largo de nuestro país son especies introducidas. á uno y otro lado. de unas doce millas de largo. cuyas fragantes flores perfuman la atmósfera.

escritores. Realizado por orden de Don Ambrosio O’Higgins. Medios de Transporte Hasta acá hemos hablado de algunos relatos de viajantes. naturalistas. En su mayoría extranjeros gracias a quienes tenemos una descripción de nuestro Valle. En él se pueden observar 19 manzanas más el sector correspondiente a la Parroquia y la plaza de Armas y el Camino Real de Cuestas que conducía hasta Valparaíso. .Plano correspondiente a 1796 en el que se plasma la extensión de la hasta entonces llamada Villa Santa Bárbara de la Reyna. etc.

Esta situación cambiaría solo en 1821 cuando se establece el primer sistema de transporte formal entre Santiago y Valparaíso con escala en Casablanca. Según Belarmino Torres en su obra Historia de Casablanca. Este servicio propiedad de los ingleses Charles Neville y Joseph Morse sería vendido en 1822 a don Manuel Loyola quién además de aumentar el costo del pasaje aumento el servicio de uno a dos viajes por semana. que por lo demás sólo contaba con un coche.Es necesario destacar que sumado a la distancia y dificultades del camino al no ser Casablanca el destino final. que como es natural era un problema para sus habitantes. a partir de 1830 progreso que producto del vivía en nuestro país. El birlocho fue por largo tiempo uno de los transportes más utilizados . no existía un servicio periódico de transporte sino más bien obedecía a las necesidades emergentes. y a la importancia que toma para entonces el puerto de .

Boleto de pasaje entregado al viajar en los Birlochos. Hubo en Casablanca un aumento en el tránsito. Tanto así que en 1852 se Inaugura el primer hotel dando cuenta de este breve progreso económico en el que era habitual ver comerciantes y caravanas que transportaban su carga por el sector. . Más tarde parte de este servicio sería suplido por la creación de la línea de ferrocarril que pasaría por Calera y Quillota provocando un estancamiento en el desarrollo económico de la época.Valparaíso en América. lo que llevó al establecimiento de nuevas posadas para atender a los pasajeros. Recordemos que para dicha época no existía el canal de Panamá y por ende este puerto era prácticamente un paso obligatorio.

más bien sufrieron un deterioro no solo por las lluvias sino por el desgaste normal a causa del paso continuo de las carretas y birlochos entre otros. llegado desde Quilpué. De esta forma con el pasar de los años los vecinos de Casablanca no veían solucionado su problema. Dice al respecto: “no había entre Casablanca y Valparaíso otra cosa que una larga huella cubierta de fango y arena…” Más adelante nos explica: . En este contexto sería en 1915 que Enrique Carrera Valladares. esto no se veía reflejado en el cuidado que se tenía los cuales eran bastante escasos reflejado en las condiciones en la que este se encontraba. instauró el primer servicio mixto de locomoción en camiones y más tarde en automóviles a pedales es decir. En efecto estas no mejoraron.Por otro lado a pesar de que el camino Valparaíso – Santiago era muy transitado y por ende importante. el transporte servía tanto de carga como de transporte de pasajeros entre Valparaíso y Casablanca. el transporte tan necesario era escaso y el que había era falto comodidad y sistematización. Debiendo realizar enormes esfuerzos para cumplir con su compromiso debido a que en más de una ocasión tuvo grandes dificultades para transitar por aquel camino de tierra y ripio.

57 . y los pasajeros al hombro. 8 Historia de Casablanca Octubre de 1753 – Octubre de 1953. pero él lucho desesperadamente y así pudo salvar a cuantas personas y cosas llevaba bajo su responsabilidad”8 Visión de automovilista frente a las lagunas que se formaban en el camino tras la lluvia en la zona central Fuente: auto y aero 1920. cuando arreciaba la lluvia y subían las aguas del estero.“En paso Hondo. En cierta ocasión el agua le llevó su automóvil. Belarmino Torres Vergara pág. por ejemplo. la carga y la correspondencia eran pasadas por un andarivel. a caballo o como se pudiera.

Un El camino por lo tanto seguía siendo y sería por largo tiempo un verdadero problema para los vecinos de nuestra comuna. .Acta Municipal del 31 de Octubre de tema recurrente era el arreglo de calles. La solución más inmediata para reparar las calles y evitar la formación de barrial era mediante la utilización de ripio. 1924. el que se esparcía en las calles más transitadas.

913. . requerían de continuo mantenimiento.como por ejemplo la ley general de caminos 3.000 anuales en los años 1925 y 1926 . no obstante.en efecto los fondos destinados para el mejoramiento de caminos subieron de 2. A pesar que en el plano nacional se dictaron algunas leyes concerniente a la mejora de los caminos en todo nuestro territorio .000.000 el primer año que se concretó la ley a 15.dándole una mayor durabilidad y absorción en los días de lluvia. así consta en numerosas actas de la Municipalidad en las cuales se puede apreciar como periódicamente debía asignarse fondos no solo para la compra del material sino que también del arriendo de herramientas y pago de trabajadores.620 del año 1920 bajo la presidencia de Juan Luis Sanfuente en las que se sentaron las condiciones básicas para la construcción y arreglos de caminos públicos así como también la forma para financiar dichas obras . No obstante el problema persistía para Casablanca.

al concretarse la pavimentación del camino que unía Santiago – Valparaíso vía Casablanca.Cuando las lluvias eran abundantes los vecinos veían anegadas sus calles. Así lo muestra el sector del Mirador. Un faro para recordar Sería hasta el primer periodo de gobierno de Carlos Ibáñez del Campo que los vecinos y transeúntes verían una solución real y duradera a este problema. .

72 9 . Tesis de Doctorado en Arquitectura y Estudios Urbanos. entre las comunas y las estaciones o puertos de embarque y entre los caseríos y pueblos de una misma comuna. Carlos Ibáñez de Campo promovió un mayor desarrollo de la economía. del área industrial. hasta ahora tan abandonados de los poderes públicos. 1913 – 1931 Pontificia Universidad Católica de Chile. Había entonces una gran sensación de bienestar en nuestro país. salud. modernización y transformación territorial de Chile. lo que queda manifiesto en el siguiente escrito hecho por el presidente. de mi anhelo tantas veces repetido. “Quiero dejar constancia. Pág. Movilidad. Se organizaron.Dentro de su gobierno. la formación del Cuerpo de Carabineros y desarrollo de obras públicas. de dotar al país de una red de caminos que consulte las verdaderas necesidades de la producción y el comercio entre los centros urbanos y los rurales. Considero indispensable que los ingenieros encargados del estudio y trazado de los caminos procuren conciliar las exigencias de la técnica con las necesidades reales reclamadas con justicia por las aspiraciones de progreso de todo el país y particularmente de nuestros compatriotas que residen en los pueblos rurales. Facultad de Arquitectura Diseño y Estudios Urbanos. educación. tanto de la población como del gobierno. una vez más. entre otros. ya que en pleno siglo del avión y del automóvil permanecen incomunicados durante todo el invierno debido a la falta de los puentes y de buenos caminos…”9 Rodrigo Booth Automóviles y Carreteras. Para ello se adquirió empréstitos con entes extranjeros de modo de financiar su programa de trabajo. la Contraloría General de la República. Septiembre 2009.

Construcción del camino Santiago.Valparaíso .

serían pavimentadas con hormigón. dando más comodidad al viaje. Ya no tendrían ripio y mucho menos tierra con el tan molesto barrial de los inviernos. acortando por lo mismo el tiempo de un tramo a otro y talvez la escasa locomoción podría aumentar. y como no si a partir de entoces sus avenidas principales que eran parte de este.Foto correspondientes a la pavimentación de las calles de nuestra comuna Es entonces en este marco que Casablanca se ve beneficiada por encontrase dentro de la ruta contemplada para la pavimentción. sino que sería asfalto. De este modo. . el arreglo del camino fue todo un acontecimiento.

Con este motivo. En la que se encuentran los trabajadores y el ingeniero a cargo de la construcción de Faro de Casablanca construido en un taller ubicado en avenida Constitución detrás de donde sería instalado. “El Faro de Casablanca” ubicado en Avenida Constitución con Calle Buin fue inaugurado el 1 de Octubre de 1930 bajo el primer periodo de gobierno del presidente Carlos Ibáñez del Campo (1927- . jugaba con él y lo subía al faro cuando estaba en construcción. En el fondo a un costado don Reynaldo de edad de cuatro años quien recuerda como su padre que también se encuentra en la foto. Foto facilitada por don Reynaldo Stiglich Núñez. el año 1929. y preparándose para un hecho tan importante para los vecinos se comenzó a construir un monumento que recordara en la posteridad un acontecimiento relevante para Casablanca en cuanto a que este hecho propiciaría el desarrollo de la misma y el bienestar de todos sus habitantes.

Nuestra comuna contaba para entonces con una población de 11.638 personas según el censo realizado en 1930 por lo cual se entiende la importancia de la pavimentación del camino. tras acceder tan amablemente a compartir parte de su vida con nosotros. Más allá había un camino con árboles en su borde y espinos donde los niños y jóvenes iban a jugar con sus ondas. Hasta el sector mencionado se consideraba que llegaba el pueblo de Casablanca en su parte norte.1931) siendo alcalde de la época Arturo Castro Castro. lo que nos llenó de emoción al imaginar otros tiempos. por lo menos el sector urbanizado. . Por el sur la avenida Diego Portales llegaba hasta donde hoy en día está ubicado el supermercado Santa Isabel según nos relató don Reymundo. quién mediante un acto oficial dio la apertura del renovado camino a Santiago – Valparaíso vía Casablanca.

9 Febrero de 1957. En él se conmemora la inauguración del Faro en 1930. En la misma intersección se ubicaría más tarde una caseta de control de carabineros con una barrera en donde además de pedir los documentos al conductor y anotar las patentes de quienes circulaban por el sector. Su conductor debía bajar y declarar en qué consistía la carga de este modo se tenía un catastro del tráfico por tierra según nos relató don Reynaldo Stiglich. El camino propiamente tal según nos relató era bastante angosto para lo que hoy estamos acostumbrados. A su alrededor se construyó un jardín con césped y luego se plantaron las palmeras. aproximadamente más tarde se haría una ampliación para llegar a los 3 metros. Cuando se inauguró el Faro. El camino en sí salía de Casablanca en dirección a la pequeña cuesta de la rotunda . Su padre jubilado de Ferrocarriles del Estado instalaría el primer Garaje de Casablanca.Periódico La Voz de Casablanca.5mts. este poseía una ampolleta de gran amperaje la cual encendían sólo algunas noches y alumbraba bastante a pesar que no sabe de dónde se encendía esto coincide con la instalación de los primeros trazados eléctrico propiciado por José Benito Zabala Irazabal. lo que recuerda con claridad ya que él vivía en una vivienda detrás de donde se edificó el monumento. de 2.

ALTURA DE 3.30. ABERTURAS ILUMINABA Y POR 2. EL MONUMENTO PRINCIPALES CONSTA DE CUATRO PARTES 1. PEDESTAL DE SECCIÓN BASAL CUADRADA Y UNA ALTURA DE 1. CMS10 TIENE . Placilla hasta el puerto recalcando que era muy difícil llegar al plan producto de las curvas. FUSTE DE COLUMNA DEL TIPO ACANALADA O ESTRIADA CON UNA 5.dirigiéndose hacia Lo Vásquez para luego entrar por Melosilla pasaba por Peñuelas. PASANDO CASABLANCA. ESCULPIDO EN SU FRONTIS SU AÑO DE CONSTRUCCIÓN. QUE 4. ZOCALO CONSITENTE EN DOS PELDAÑOS. CUYA FORMA POSEE ESTRÍAS O ACANALADURAS ORNAMENTALES EN TODA SU LONGITUD. Sería en la década del cincuenta que se construiría el actual trazado.83 MTS. DE UNA ALTURA TOTAL DE 22 COMO ORDEN ARQUITECTONICO 10 Descripción Arquitecto Natalia Urbina Toro. CAPITEL EN ESTE CASO OBEDECE A UNA FORMA CIRCULAR CON A TRAVES DE LAS CUALES SE DEJABA VER UNA LUZ QUE GUIABA EL CAMINO ENTRE VALPARAISO Y SANTIAGO.

Se asimila mayormente a una estructura jónico. fuste y obviando el capitel que en el caso de estudio. de carácter conmemorativo que no cumple función estructural alguna. que Valparaíso. recogen ciertas tendencias arquitectónicas para representar el acontecer de así un “estilo arquitectónico” de orden pedestal.00 mts de altura aproximadamente. No obstante estas ornamentales. se su parte superior como un tipo de faro. no EL PUNTO DE VISTA ARQUITECTONICO DE NUESTRO FARO Consiste en una “columna aislada” de 8. . presenta en guiaba la ruta columnas la época.Santiago en 1930. en lo que respecta a su zócalo.

solo existían en la comuna tres monumentos inscritos formalmente en el Consejo de Monumentos Nacionales. como elemento decorativo. en que también resaltan las columnas en su acceso y marcos de ventanas. obra de estilo neocolonial. si no se toma cartas en el asunto. En la actualidad y antes de lanzarse este trabajo. bajo el mandato del presidente Ibáñez del Campo. cabe señalar que la obra fue erigida en 1930. están. parecieran haber adquirido invisibilidad frente a la población por lo que léjos de cumplir su cometido. se han utilizado y aún se utilizan en todo el mundo. destinados a su pronta desaparición. desplazando al hierro utilizado en las grandes construcciones típicas de finales del siglo XIX. con mirada nueva. Conclusión La costumbre de monumentos conmemorativos no es nueva. pudiendo llevar consigo una valiosa carga histórica. El último de ellos la ex ballenera de quintay con fecha 2 de septiembre del 2015. año en que también se construyó el actual palacio presidencial del cerro castillo en viña del mar. Porque existe esa especie de necesidad de eternizar en la memoria algún acontecimiento importante. A modo de dato histórico y queriendo establecer alguna relación constructiva. Nuestro Faro es uno de esos monumentos instalados para no olvidar. pero como ocurre con otras tantas estructuras o placas e incluso personajes de nuestra comuna. el sitial que poseían en antaño y resaltarlos como posibles focos turísticos. material definitorio de las tendencias que aparecerán en el siglo xx en cuanto a construcciones. Es preciso mantener nuestros monumentos en buen estado.Construida en hormigón armado. objetivo que queremos el lector pueda hacerlos suyos. devolverles. los .

Los ciudadanos comunes podemos tener iniciativas que colaboren a realzar nuestra comuna y es preciso hacerlo ahora. 2009 Calderón Alfonso Memorial de Valparaíso. modernización y transformación territorial de Chile. 1982 Arteche. Además de hacer público y frente a las autoridades comunales la idea de instalar en el capitel del monumento. 2012 Booth. Es por ello que durante el desarrollo de nuestra investigación surgió la idea de iniciar el proceso de recopilación de documentos para la inscripción del Faro en dicha entidad. como de Valparaiso siendo esta luz señal clara de que Casablanca está cerca. Fichas para la Historia de Casablanca . tanto cuando se venga desde Santiago. a Julio Montt Salamanca y al prócer venezolano Luis López Méndez respectivamente. Septiembre. Profesor: Luis Álvarez) Inédito. Diario de su residencia en Chile (1822) y de su viaje al Brasil (1823) Editorial América Madrid Biblioteca Ayacucho. Ilustre Municipalidad de Casablanca.otros dos ubicados en la plaza de armas de nuestra comuna. El camino de Valparaíso a Santiago. Tesis de Doctorado en Arquitectura y Estudios Urbanos. Ensayo. 1913 – 1931 Pontificia Universidad Católica de Chile. porque también es responsabilidad nuestra que Casablanca sea grande. Rodrigo: Automóviles y Carreteras. Movilidad. Pablo. (Curso Análisis contextual. Trazados y rutas coloniales. Ril Editores. un cañon de luz que ilumine de forma vertical de manera que se pueda ver desde la carretera. Bibliografía Antología de Casablanca. 2012 Graham María. Facultad de Arquitectura Diseño y Estudios Urbanos. Torres Vergara Belarmino Historia de Casablanca 1753 a 1953.

1957 De Valparaíso a Santiago: datos.) Taller de Patrimonio. impr. 1877. Entrevista Reynaldo Stiglich. Decretos 1924 – Mayo – 1928 Julio. 2015 . Mapas Patrimoniales Casablanca. Febrero. noticias. Abril. De la Librería del Mercurio.Archivo actas Municipales 1924 -1932 Centro Cultural Casablanca. Periódico La Voz de Casablanca. impresiones. episodios de viaje (Santiago. 2 vols. Archivo Patrimonial Centro Cultural Casablanca.

.el faro de Casablanca siempre ha estado y estará allí aunque esté apagado.el faro de Casablanca se preguntará "que hago aquí en esta aldea tan vieja que una recia tormenta arrojo a la llanura..del faro de Puntángeles.. el faro seguía allí..los faros me recuerdan mares tormentosos y navíos que se guían por la luz que emana de faros situados en penínsulas o ínsulas...el faro siempre está asociado a la luz.el faro tiene un valor simbólico....et tamen stellae." Eddie Morales Nuestros agradecimiento a todas aquellas personas que desinteresadamente ayudaron..me recuerdo del faro del fin del mundo.. hay estrellas. aportando datos sin los cuales nuestro escrito no hubiese sido posible.. .al despertar........“...y..post tenebras lux..¿qué hace un faro tierra adentro?.... sin embargo.