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EL

FARO

ESCUELA MANUEL BRAVO REYES

PROFESORA CAROLINA

BRAVO MERINO
TALLER DE PATRIMONIO 2015
GAMARRA

PROFESOR

CESAR MOLINAS

“…Junto al puerto del alba, desde el muelle del monte,
yo miré muchas veces las pupilas aldeanas
navegar pensativas hacia el ancho horizonte
y llenarse de cosas imposibles y lejanas…”

Alejandro Galaz

Cuantas veces durante nuestra vida vamos de un lugar a otro, y cientos de veces por un
mismo lugar. Tantas que obviamos un

sinfín de detalles,

ya sea porque no nos interesa

o

simplemente es que siempre vamos tan rápido que no lo vemos, y si por casualidad vemos ese
algo que está ubicado justamente ¡ahí!, no conocemos la historia que encierra.
Nuestro trabajo trata justamente acerca de uno de esos lugares, el “Faro de Casablanca”,
ubicado en la intersección de avenida Constitución con calle Buin, Si bien este monumento tiene un
sitio en el desarrollo de la historia de nuestra

comuna, no ocupa el mismo sitial en la memoria

colectiva y a pesar de contar con una placa recordatoria en la que está plasmada la fecha en la cual
fue ubicado en aquel lugar, no muchos lo han leído.
Sin embargo, y a pesar de su importancia histórica, no muchas personas conocen las razones
del por qué de la existencia de un faro por estos lugares. Así lo pudo comprobar nuestro grupo de
Taller de Patrimonio. Al momento de aplicar una breve encuesta al azar para sondear cuánto se
conocía del origen e historia del monolito. De un universo de 120 personas encuestadas un 60 % no
conocía el origen como tampoco la razón de la ubicación del Faro en este punto geográfico. Para
muchos(as), más aún, era totalmente extraño que un Faro estuviese ubicado tan lejos del mar. Sólo
un porcentaje reducido de personas encuestadas (40%) conocían parte del origen del Faro.
Surgen entonces algunas interrogantes tales como ¿Quién lo envió a construir? ¿Por qué se
construyó? ¿Para qué se construyó? Para responder a estas interrogantes

y

la curiosidad que

despertó en nosotros este Faro les invitamos a dar un paseo por nuestra historia, si bien somero

que nos ayudará en parte a comprender lo que simbolizó en su momento. de nuestro patrimonio. Si bien nuestro trabajo no pretende ser del tipo historiográfico desea rescatar parte de nuestra memoria local. Porque nunca está de más preguntarse ¿Cómo podemos cuidar aquello de lo cual desconocemos su valor? .no por ello poco interesante.

pero ¿Siempre fue así? ¿Qué pasaba antiguamente cuando alguien quería trasladarse de un lugar a otro? ¿Había caminos? Y si lo había ¿Cómo eran estos? Tal vez resultan ser muchas preguntas y para responderlas es necesario comprender la vida que llevaban los primeros habitantes que se establecieron en este Valle (desde la llegada de los Conquistadores). Una de ellas era difícil conectividad del Valle con otros puntos del territorio como por ejemplo Valparaíso y Santiago que a la vez nos da una idea general de lo que sucedía en muchas ciudades y villas de nuestro territorio que surgieron paulatinamente y lo fundamental . Antiguamente la vida transcurría “más lento” pero no por ello estaba exento de complejidades.Faro. Debemos sin duda hacer uso de algo tan valioso como lo es nuestra imaginación con la finalidad de visualizar levemente los distintos acontecimientos que vivenciaron estas personas. Constitución con calle Buin. un colectivo o bien desde su domicilio tomar un auto particular y dirigirse tranquilamente a cualquier punto que esté conectado con Casablanca sin mayor dificultad. Ubicado en Avda. “Se hace camino al andar” Hoy en día sin duda es normal ir a la plaza o cualquier paradero de nuestra comuna (que este en la ruta de buses) para tomar un bus.

especialmente para los comerciantes que debían llevar sus productos para venderlos en otros sectores usando estos en su mayoría mulas para transportar carga o el equipaje desde el Puerto más cercano. . las complicaciones que existían para movilizarse de un punto a otro eran tremendas.como se suplían tan variadas necesidades. era imposible prácticamente de otra manera. sin mencionar el peligro de ser asaltados. Viéndose forzado a descansar en varios puntos para tomar nuevas fuerzas. En efecto. siempre hay algo que necesitamos obtener de otro lugar. así como también realizar la comercialización de sus productos o simplemente para visitar a un ser querido. los caminos hechos a pulso resultaban extenuantes para quienes debían trasladarse. Porque a pesar de que podemos decir que era común que antiguamente las personas se autoabastecieran trabajando la tierra y mediante la crianza de animales. considerando las largas horas de viaje y las complicaciones que podían surgir. en este caso Valparaíso.

Curacaví. Valparaíso. . El “camino de caballos” o “de las cuestas” que iba desde la cuesta Lo Prado. Casablanca.Óleo Juan Mauricio Rugendas en el cuál plasma el camino antiguo Valparaíso – Santiago Durante nuestra investigación encontramos que existían por lo menos tres caminos que servían para ir de Valparaíso a Santiago aunque sólo dos de ellos servían a los habitantes de Casablanca. cuesta Zapata.

. Melipilla. Casablanca. También conocido como “Camino de Chile” el que iba por el norte Valparaíso. Quillota. Valparaíso Camino de Til Til . Til Til.El camino de carretas antiguo desde Santiago. Caleu. Santiago.

Es importante enfatizar que por lo menos dos de ellos tenían como punto intermedio la Villa de Casablanca.Mapa en el que se muestran las distintas rutas que conectaban el puerto de Valparaíso con Santiago. . Mapa satelital que nos muestra por donde pasaban las rutas que conectaban los puntos ya mencionados en el mapa anterior.

que. pasando por Melipilla para continuar por la cuesta Ibacache hasta llegar a Santiago.” 1 1MARÍA GRAHAM. El primer camino entre los puntos mencionados era conocido como el camino real de carretas. DIARIO DE SU RESIDENCIA EN CHILE (1822) Y-DE SU VIAJE AL BRASIL SAN MARTIN.-COCHRANE. acopiándose en las mesetas superiores. Dicho viaje podía tardar semanas a carreta en buen tiempo. 243 .O'HIGGINS. siendo su parte superior el primer descanso. comenzando en el cerro Mesilla de Valparaíso. económica lo permitía. se detenían en pequeños caseríos donde Cuando la situación podían descansar y hacer cambio de animales los cuales eran arrendados (postas) de lo contrario debían continuar en el mismo animal. Con estas condiciones debemos suponer que este viaje no se realizaba a no ser que fuese estrictamente necesario y por supuesto es totalmente entendible. luego Peñuelas. Al respecto Mary Graham. tras su viaje por algunos sectores de América registra su experiencia en su diario de viaje. pág. se precipitan cerro abajo y abren profundos surcos en el blando suelo rojizo. Casablanca. El viaje podía tardar semanas en buen tiempo. Constaba de 172 kilómetros.En particular nosotros nos centraremos en dos caminos. debido al barrial que volvía el camino intransitable. describiendo el trayecto de Valparaíso a Santiago desde su partida: “Este camino es sumamente escabroso y cortado en muchas partes por las lluvias de invierno. Por el contrario si el viaje se llevaba a cabo en periodo de lluvias podía llevar un mes.

vio pasar a cientos de viajeros. De esta forma Casablanca desde que fue un caserío hasta convertirse en villa en el año 1753 .Mapa correspondiente al 10 de Diciembre de 1744 en donde se puede apreciar todo el sector comprendido entre el Valle de Acuyo y la Cuesta Zapata. ya sea porque tuviesen que transportar mercancía en mulas o carretas (en el caso de ser comerciantes) o bien viajantes a . por donde pasaba el camino de carretas que iba a Valparaíso.y al pasar del tiempo con mayor razón . En el lugar en donde se estableció la Villa se ve una iglesia. Como se puede apreciar el camino real de carretas pasaba por un lugar totalmente distinto al que hoy está ubicada la carretera y la población era escasa.

dando inicio a los trabajos de construcción el año 1792 los que se extendieron hasta 1797. . comprendiendo la importancia de proveer de un buen camino que uniese Santiago con Valparaíso.caballo que tenían como destino Santiago entre ellos naturalistas y escritores que recorrían nuestro territorio haciendo una vivida descripción del mismo. Al pasar del tiempo. no importó a la hora de concretarlo como tampoco importó su avanzada edad. y llevado a cabo por el coronel Pedro de la Puente. En efecto. En efecto pudo más su voluntariedad. A pesar de que el proyecto presentado por Ambrosio O’Higgins tuvo más de un detractor. Hasta este punto el lector puede preguntarse ¿Y qué tiene que ver el Faro en todo esto? Le invitaremos a continuar por este viaje para comprender el real significado de este monumento. Es precisamente gracias a estos registros con los que contamos hoy que podemos conocer la forma de vida de Casablanca y su desarrollo. A cargo del proyecto estuvo el ingeniero Pedro Rico. el puerto más cercano y por años el más importante. Es por ello que Don Ambrosio O’Higgins hombre visionario quién en más de una ocasión visitó estas tierras-. siendo reemplazado más tarde por motivos de salud por Pedro Toesca. El primero en poner especial atención en la conectividad de estos puntos. Casablanca llegó a ser descrita como un lugar agradable considerando que era un punto intermedio para todos los viajantes. obteniendo la aprobación de su proyecto ante el Cabildo en 1791. tanto así que acudía cada vez que le era posible a ver en qué condiciones de avance se encontraba el camino aun cuando esto significase dormir en condiciones más que sencillas. y al crecer Chile tanto demográfica como comercialmente se hacía más habitual el transitar de viajantes a través de este camino.

Lo Aguirre. a punta de pala. Cuesta Lo Prado. Para ello se emplearon cientos de peones que trabajaban por ambas partes de la carretera a construir. al fin y el cabo era tierra y . azadones y carretillas hechas en gran parte de cuero de bueyes y con ayuda de algo de dinamita. era dificultoso. El camino partía desde la calle San Pablo. Curacaví y Cuesta Zapata. despejaron el tan necesario camino real de cuestas acortando tanto el tiempo como la distancia del recorrido(se redujo de 30 leguas a 20 leguas la distancia). Aun así el camino. Casablanca para terminar en Valparaíso.Camino real de cuestas La obra fue financiada mediante el cobro de impuestos especiales y derecho de Peaje. pasaba luego por Pudahuel. Estos. que se aplicaba a la carga por carreta o mula. aunque más despejado al estar claramente trazado.

Es por ello que comprendemos la alegría de los viajeros que.30 a 3 Ídem.. tras recorrer sectores totalmente áridos. distante diez leguas del puerto.Por fin llegamos a Casablanca. demoraba de trece a catorce horas de viaje (a modo de dato que para hacernos la idea.piedras. veían de pronto ante sus ojos un valle verde que los invitaba al descanso. Un ejemplo de ello es Gilbert Farquhar Mathison en 1821 quien escribe: “Luego de salir de Valparaíso. donde nos detuvimos para pasar la noche” 3 A través de este escrito sumados a otros como el de Gabriel Lafond De Lurcy en 1844 que tras recorrer algunos lugares en Perú recaló en barco en el puerto de Valparaíso. A pesar de que el viajante tuviese un buen caballo. para dirigirse a . Hoy en día esto es lo que demora en bus o en automóvil de Valparaíso a la Región de la Araucanía sin ningún apuro. 2 Casablanca Prehistoria Patrimonio Historia cap. 5 pág. los campos por que cruzábamos eran los más desolados y estériles que hasta ahora haya visto en la América del sur” 2 Luego continúa su relato diciendo: “. la cuesta poseía unas 90 curvas). pequeña aldea con una posada decente..

y parece que emplearé tres días en el viaje”5 4 Alfonso Calderón Memorial de Valparaíso pág. Esta aldea está situada a la entrada de una hermosa llanura verde…” 4 . DIARIO DE SU RESIDENCIA EN CHILE (1822) Y-DE SU VIAJE AL BRASIL pág. 243 la . deteniéndose a descansar en Casablanca plasmaba en su diario de viaje: “Al aproximarnos a Casablanca. ya sea comerciante o simplemente visitante de nuestras tierras divisaba a la distancia un lugar en donde era posible descansar y alimentarse. Al respecto Mary Graham en su diario nos dice refiriéndose a la entonces Villa de Casablanca (Valparaíso 17 de Agosto 1822): “…Ahora por que ha conocer pasado la estación la capital. mi peón me servirá de guía.Santiago por el camino Real de Cuestas. que es la primera. porque las sentirme impaciente es sólo de posadas noventa excepción hecha millas. quedamos maravillados del aspecto májico del país en esa rejion. Ril Editores 2012 5 MARÍA GRAHAM. describiendo en algunos casos él aroma de las plantas y árboles frutales que rompía con la monotonía y aridez del resto del camino sirviendo de referencias a extranjeros que querían conocer nuestro país.COCHRANE.-O'HIGGINS. comienzo á la distancia sábanas. de de Casablanca. necesito mulas para mi equipaje. aunque tengo que llevar cama y lluviosa. Pág. 196. Podemos apreciar como todo viajante. no cuentan con esos artículos. Además. a doce leguas de Valparaíso. pero.241 SAN MARTIN.

á uno y otro lado. pero la mayor parte de la población de la parroquia reside en las haciendas vecinas.-COCHRANE . y el suelo tapizado de césped. DIARIO DE SU RESIDENCIA EN CHILE (1822) Y-DE SU VIAJE AL BRASIL SAN MARTIN . El resto del camino era solitario. En un costado de la plaza levántase la pequeña iglesia.El tiempo que llevaba ir de Valparaíso a la capital era importante. con arbustos y numerosos espinos. recordemos que gran parte de la vegetación que hoy vemos a los largo de nuestro país son especies introducidas.-O'HIGGINS pág. Al respecto la misma autora nos dice: “Saliendo de él. de unas doce millas de largo. un camino recto y completamente plano. 244 7 Ídem. saxífragas y una gran variedad de malvas y diminutos geranios”6 Como era característico. conduce á Casablanca. Mary Graham en sus escritos describe detalladamente los lugares que visitaba y no era la excepción en este caso en donde nos habla de la extensión que poseía Casablanca y como estaba conformada. onagras blancas. ornitógalos. ocupan los otros tres dos posadas y algunas quintas y huertos…” 7 6 MARÍA GRAHAM. “Reducese el pueblo á una larga calle y una plaza. anémonas silvestres. distinto al de hoy tan intervenido por nosotros los humanos. cuyas fragantes flores perfuman la atmósfera. están casi enteramente cubiertos de espinelas ó mimosas. . azules y amarillas. Los campos. Quien emprendía este periplo debía saber que su descanso no sería del todo cómodo y que el camino sería por así decirlo vertiginoso.

Realizado por orden de Don Ambrosio O’Higgins.Plano correspondiente a 1796 en el que se plasma la extensión de la hasta entonces llamada Villa Santa Bárbara de la Reyna. naturalistas. En su mayoría extranjeros gracias a quienes tenemos una descripción de nuestro Valle. Medios de Transporte Hasta acá hemos hablado de algunos relatos de viajantes. En él se pueden observar 19 manzanas más el sector correspondiente a la Parroquia y la plaza de Armas y el Camino Real de Cuestas que conducía hasta Valparaíso. escritores. . etc.

y a la importancia que toma para entonces el puerto de . no existía un servicio periódico de transporte sino más bien obedecía a las necesidades emergentes. Este servicio propiedad de los ingleses Charles Neville y Joseph Morse sería vendido en 1822 a don Manuel Loyola quién además de aumentar el costo del pasaje aumento el servicio de uno a dos viajes por semana. que como es natural era un problema para sus habitantes. a partir de 1830 progreso que producto del vivía en nuestro país. Según Belarmino Torres en su obra Historia de Casablanca. que por lo demás sólo contaba con un coche.Es necesario destacar que sumado a la distancia y dificultades del camino al no ser Casablanca el destino final. El birlocho fue por largo tiempo uno de los transportes más utilizados . Esta situación cambiaría solo en 1821 cuando se establece el primer sistema de transporte formal entre Santiago y Valparaíso con escala en Casablanca.

Recordemos que para dicha época no existía el canal de Panamá y por ende este puerto era prácticamente un paso obligatorio. Tanto así que en 1852 se Inaugura el primer hotel dando cuenta de este breve progreso económico en el que era habitual ver comerciantes y caravanas que transportaban su carga por el sector. Más tarde parte de este servicio sería suplido por la creación de la línea de ferrocarril que pasaría por Calera y Quillota provocando un estancamiento en el desarrollo económico de la época. .Valparaíso en América. Hubo en Casablanca un aumento en el tránsito. Boleto de pasaje entregado al viajar en los Birlochos. lo que llevó al establecimiento de nuevas posadas para atender a los pasajeros.

En efecto estas no mejoraron. llegado desde Quilpué. En este contexto sería en 1915 que Enrique Carrera Valladares. Dice al respecto: “no había entre Casablanca y Valparaíso otra cosa que una larga huella cubierta de fango y arena…” Más adelante nos explica: . esto no se veía reflejado en el cuidado que se tenía los cuales eran bastante escasos reflejado en las condiciones en la que este se encontraba. instauró el primer servicio mixto de locomoción en camiones y más tarde en automóviles a pedales es decir. el transporte servía tanto de carga como de transporte de pasajeros entre Valparaíso y Casablanca. el transporte tan necesario era escaso y el que había era falto comodidad y sistematización. Debiendo realizar enormes esfuerzos para cumplir con su compromiso debido a que en más de una ocasión tuvo grandes dificultades para transitar por aquel camino de tierra y ripio.Por otro lado a pesar de que el camino Valparaíso – Santiago era muy transitado y por ende importante. más bien sufrieron un deterioro no solo por las lluvias sino por el desgaste normal a causa del paso continuo de las carretas y birlochos entre otros. De esta forma con el pasar de los años los vecinos de Casablanca no veían solucionado su problema.

la carga y la correspondencia eran pasadas por un andarivel. cuando arreciaba la lluvia y subían las aguas del estero. por ejemplo. y los pasajeros al hombro. En cierta ocasión el agua le llevó su automóvil.“En paso Hondo. 8 Historia de Casablanca Octubre de 1753 – Octubre de 1953. 57 . pero él lucho desesperadamente y así pudo salvar a cuantas personas y cosas llevaba bajo su responsabilidad”8 Visión de automovilista frente a las lagunas que se formaban en el camino tras la lluvia en la zona central Fuente: auto y aero 1920. Belarmino Torres Vergara pág. a caballo o como se pudiera.

1924. Un El camino por lo tanto seguía siendo y sería por largo tiempo un verdadero problema para los vecinos de nuestra comuna. el que se esparcía en las calles más transitadas. . La solución más inmediata para reparar las calles y evitar la formación de barrial era mediante la utilización de ripio.Acta Municipal del 31 de Octubre de tema recurrente era el arreglo de calles.

no obstante.como por ejemplo la ley general de caminos 3. A pesar que en el plano nacional se dictaron algunas leyes concerniente a la mejora de los caminos en todo nuestro territorio . requerían de continuo mantenimiento. No obstante el problema persistía para Casablanca. .000 el primer año que se concretó la ley a 15.620 del año 1920 bajo la presidencia de Juan Luis Sanfuente en las que se sentaron las condiciones básicas para la construcción y arreglos de caminos públicos así como también la forma para financiar dichas obras .000.000 anuales en los años 1925 y 1926 .dándole una mayor durabilidad y absorción en los días de lluvia. así consta en numerosas actas de la Municipalidad en las cuales se puede apreciar como periódicamente debía asignarse fondos no solo para la compra del material sino que también del arriendo de herramientas y pago de trabajadores.en efecto los fondos destinados para el mejoramiento de caminos subieron de 2.913.

Un faro para recordar Sería hasta el primer periodo de gobierno de Carlos Ibáñez del Campo que los vecinos y transeúntes verían una solución real y duradera a este problema. al concretarse la pavimentación del camino que unía Santiago – Valparaíso vía Casablanca. Así lo muestra el sector del Mirador. .Cuando las lluvias eran abundantes los vecinos veían anegadas sus calles.

la formación del Cuerpo de Carabineros y desarrollo de obras públicas. Septiembre 2009. Pág. 72 9 . educación. 1913 – 1931 Pontificia Universidad Católica de Chile. tanto de la población como del gobierno. del área industrial. de mi anhelo tantas veces repetido. “Quiero dejar constancia. la Contraloría General de la República. Para ello se adquirió empréstitos con entes extranjeros de modo de financiar su programa de trabajo. modernización y transformación territorial de Chile. hasta ahora tan abandonados de los poderes públicos. Facultad de Arquitectura Diseño y Estudios Urbanos. Movilidad. Carlos Ibáñez de Campo promovió un mayor desarrollo de la economía. Tesis de Doctorado en Arquitectura y Estudios Urbanos. Había entonces una gran sensación de bienestar en nuestro país.Dentro de su gobierno. entre las comunas y las estaciones o puertos de embarque y entre los caseríos y pueblos de una misma comuna. salud. Se organizaron. una vez más. entre otros. lo que queda manifiesto en el siguiente escrito hecho por el presidente. de dotar al país de una red de caminos que consulte las verdaderas necesidades de la producción y el comercio entre los centros urbanos y los rurales. ya que en pleno siglo del avión y del automóvil permanecen incomunicados durante todo el invierno debido a la falta de los puentes y de buenos caminos…”9 Rodrigo Booth Automóviles y Carreteras. Considero indispensable que los ingenieros encargados del estudio y trazado de los caminos procuren conciliar las exigencias de la técnica con las necesidades reales reclamadas con justicia por las aspiraciones de progreso de todo el país y particularmente de nuestros compatriotas que residen en los pueblos rurales.

Valparaíso .Construcción del camino Santiago.

dando más comodidad al viaje. y como no si a partir de entoces sus avenidas principales que eran parte de este. . De este modo. sino que sería asfalto. el arreglo del camino fue todo un acontecimiento.Foto correspondientes a la pavimentación de las calles de nuestra comuna Es entonces en este marco que Casablanca se ve beneficiada por encontrase dentro de la ruta contemplada para la pavimentción. Ya no tendrían ripio y mucho menos tierra con el tan molesto barrial de los inviernos. serían pavimentadas con hormigón. acortando por lo mismo el tiempo de un tramo a otro y talvez la escasa locomoción podría aumentar.

En la que se encuentran los trabajadores y el ingeniero a cargo de la construcción de Faro de Casablanca construido en un taller ubicado en avenida Constitución detrás de donde sería instalado. y preparándose para un hecho tan importante para los vecinos se comenzó a construir un monumento que recordara en la posteridad un acontecimiento relevante para Casablanca en cuanto a que este hecho propiciaría el desarrollo de la misma y el bienestar de todos sus habitantes. En el fondo a un costado don Reynaldo de edad de cuatro años quien recuerda como su padre que también se encuentra en la foto. el año 1929. jugaba con él y lo subía al faro cuando estaba en construcción.Con este motivo. Foto facilitada por don Reynaldo Stiglich Núñez. “El Faro de Casablanca” ubicado en Avenida Constitución con Calle Buin fue inaugurado el 1 de Octubre de 1930 bajo el primer periodo de gobierno del presidente Carlos Ibáñez del Campo (1927- .

Hasta el sector mencionado se consideraba que llegaba el pueblo de Casablanca en su parte norte. Más allá había un camino con árboles en su borde y espinos donde los niños y jóvenes iban a jugar con sus ondas.638 personas según el censo realizado en 1930 por lo cual se entiende la importancia de la pavimentación del camino.1931) siendo alcalde de la época Arturo Castro Castro. por lo menos el sector urbanizado. lo que nos llenó de emoción al imaginar otros tiempos. quién mediante un acto oficial dio la apertura del renovado camino a Santiago – Valparaíso vía Casablanca. Nuestra comuna contaba para entonces con una población de 11. . Por el sur la avenida Diego Portales llegaba hasta donde hoy en día está ubicado el supermercado Santa Isabel según nos relató don Reymundo. tras acceder tan amablemente a compartir parte de su vida con nosotros.

aproximadamente más tarde se haría una ampliación para llegar a los 3 metros. El camino propiamente tal según nos relató era bastante angosto para lo que hoy estamos acostumbrados. Su padre jubilado de Ferrocarriles del Estado instalaría el primer Garaje de Casablanca. El camino en sí salía de Casablanca en dirección a la pequeña cuesta de la rotunda . lo que recuerda con claridad ya que él vivía en una vivienda detrás de donde se edificó el monumento. En él se conmemora la inauguración del Faro en 1930. de 2. este poseía una ampolleta de gran amperaje la cual encendían sólo algunas noches y alumbraba bastante a pesar que no sabe de dónde se encendía esto coincide con la instalación de los primeros trazados eléctrico propiciado por José Benito Zabala Irazabal. En la misma intersección se ubicaría más tarde una caseta de control de carabineros con una barrera en donde además de pedir los documentos al conductor y anotar las patentes de quienes circulaban por el sector. Cuando se inauguró el Faro. Su conductor debía bajar y declarar en qué consistía la carga de este modo se tenía un catastro del tráfico por tierra según nos relató don Reynaldo Stiglich.5mts. 9 Febrero de 1957.Periódico La Voz de Casablanca. A su alrededor se construyó un jardín con césped y luego se plantaron las palmeras.

30.83 MTS. FUSTE DE COLUMNA DEL TIPO ACANALADA O ESTRIADA CON UNA 5. Placilla hasta el puerto recalcando que era muy difícil llegar al plan producto de las curvas. PEDESTAL DE SECCIÓN BASAL CUADRADA Y UNA ALTURA DE 1. CMS10 TIENE . ZOCALO CONSITENTE EN DOS PELDAÑOS. DE UNA ALTURA TOTAL DE 22 COMO ORDEN ARQUITECTONICO 10 Descripción Arquitecto Natalia Urbina Toro. QUE 4.dirigiéndose hacia Lo Vásquez para luego entrar por Melosilla pasaba por Peñuelas. PASANDO CASABLANCA. EL MONUMENTO PRINCIPALES CONSTA DE CUATRO PARTES 1. Sería en la década del cincuenta que se construiría el actual trazado. ABERTURAS ILUMINABA Y POR 2. CUYA FORMA POSEE ESTRÍAS O ACANALADURAS ORNAMENTALES EN TODA SU LONGITUD. CAPITEL EN ESTE CASO OBEDECE A UNA FORMA CIRCULAR CON A TRAVES DE LAS CUALES SE DEJABA VER UNA LUZ QUE GUIABA EL CAMINO ENTRE VALPARAISO Y SANTIAGO. ALTURA DE 3. ESCULPIDO EN SU FRONTIS SU AÑO DE CONSTRUCCIÓN.

recogen ciertas tendencias arquitectónicas para representar el acontecer de así un “estilo arquitectónico” de orden pedestal. fuste y obviando el capitel que en el caso de estudio. de carácter conmemorativo que no cumple función estructural alguna. se su parte superior como un tipo de faro.Se asimila mayormente a una estructura jónico. .Santiago en 1930. presenta en guiaba la ruta columnas la época. que Valparaíso. no EL PUNTO DE VISTA ARQUITECTONICO DE NUESTRO FARO Consiste en una “columna aislada” de 8. en lo que respecta a su zócalo. No obstante estas ornamentales.00 mts de altura aproximadamente.

destinados a su pronta desaparición. pero como ocurre con otras tantas estructuras o placas e incluso personajes de nuestra comuna. Es preciso mantener nuestros monumentos en buen estado. Porque existe esa especie de necesidad de eternizar en la memoria algún acontecimiento importante. se han utilizado y aún se utilizan en todo el mundo. A modo de dato histórico y queriendo establecer alguna relación constructiva. cabe señalar que la obra fue erigida en 1930. bajo el mandato del presidente Ibáñez del Campo. En la actualidad y antes de lanzarse este trabajo. devolverles. con mirada nueva. el sitial que poseían en antaño y resaltarlos como posibles focos turísticos. desplazando al hierro utilizado en las grandes construcciones típicas de finales del siglo XIX. El último de ellos la ex ballenera de quintay con fecha 2 de septiembre del 2015. parecieran haber adquirido invisibilidad frente a la población por lo que léjos de cumplir su cometido. año en que también se construyó el actual palacio presidencial del cerro castillo en viña del mar. en que también resaltan las columnas en su acceso y marcos de ventanas. si no se toma cartas en el asunto. como elemento decorativo. objetivo que queremos el lector pueda hacerlos suyos. Conclusión La costumbre de monumentos conmemorativos no es nueva. solo existían en la comuna tres monumentos inscritos formalmente en el Consejo de Monumentos Nacionales.Construida en hormigón armado. los . están. obra de estilo neocolonial. material definitorio de las tendencias que aparecerán en el siglo xx en cuanto a construcciones. Nuestro Faro es uno de esos monumentos instalados para no olvidar. pudiendo llevar consigo una valiosa carga histórica.

Bibliografía Antología de Casablanca. Diario de su residencia en Chile (1822) y de su viaje al Brasil (1823) Editorial América Madrid Biblioteca Ayacucho. El camino de Valparaíso a Santiago. 1913 – 1931 Pontificia Universidad Católica de Chile. 1982 Arteche. a Julio Montt Salamanca y al prócer venezolano Luis López Méndez respectivamente. Movilidad. Tesis de Doctorado en Arquitectura y Estudios Urbanos. Los ciudadanos comunes podemos tener iniciativas que colaboren a realzar nuestra comuna y es preciso hacerlo ahora. Además de hacer público y frente a las autoridades comunales la idea de instalar en el capitel del monumento. 2012 Booth. (Curso Análisis contextual. Ril Editores. modernización y transformación territorial de Chile.otros dos ubicados en la plaza de armas de nuestra comuna. 2012 Graham María. tanto cuando se venga desde Santiago. un cañon de luz que ilumine de forma vertical de manera que se pueda ver desde la carretera. Facultad de Arquitectura Diseño y Estudios Urbanos. Fichas para la Historia de Casablanca . Trazados y rutas coloniales. Pablo. 2009 Calderón Alfonso Memorial de Valparaíso. porque también es responsabilidad nuestra que Casablanca sea grande. Ilustre Municipalidad de Casablanca. como de Valparaiso siendo esta luz señal clara de que Casablanca está cerca. Ensayo. Es por ello que durante el desarrollo de nuestra investigación surgió la idea de iniciar el proceso de recopilación de documentos para la inscripción del Faro en dicha entidad. Septiembre. Profesor: Luis Álvarez) Inédito. Rodrigo: Automóviles y Carreteras. Torres Vergara Belarmino Historia de Casablanca 1753 a 1953.

Archivo actas Municipales 1924 -1932 Centro Cultural Casablanca. 2 vols. episodios de viaje (Santiago. Archivo Patrimonial Centro Cultural Casablanca. Entrevista Reynaldo Stiglich. Periódico La Voz de Casablanca. 1877. noticias. impresiones. De la Librería del Mercurio. Febrero. impr. Decretos 1924 – Mayo – 1928 Julio. Abril.) Taller de Patrimonio. 2015 . 1957 De Valparaíso a Santiago: datos. Mapas Patrimoniales Casablanca.

aportando datos sin los cuales nuestro escrito no hubiese sido posible... sin embargo.el faro de Casablanca siempre ha estado y estará allí aunque esté apagado.del faro de Puntángeles.post tenebras lux.el faro siempre está asociado a la luz...el faro tiene un valor simbólico....“..el faro de Casablanca se preguntará "que hago aquí en esta aldea tan vieja que una recia tormenta arrojo a la llanura....los faros me recuerdan mares tormentosos y navíos que se guían por la luz que emana de faros situados en penínsulas o ínsulas.me recuerdo del faro del fin del mundo..et tamen stellae.¿qué hace un faro tierra adentro?..." Eddie Morales Nuestros agradecimiento a todas aquellas personas que desinteresadamente ayudaron... hay estrellas. .y.......al despertar.... el faro seguía allí..

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