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ASPECTOS GENERALES DE LA INVESTIGACION

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:


El problema de durabilidad de asfaltos y mezclas asflticas, dado a las distintas
condiciones de servicio; sin embargo despus de algunas experiencias e
investigaciones en zonas de altura en nuestro pas, se ha identificado a la
temperatura como la variable ms influyente en el deterioro de los pavimentos
asflticos.
Para el conocimiento trmico del mbito de estudio, es necesario la ayuda de
estaciones climatolgicas que nos permitan registros histricos, los cuales sean
capaces de representar mediante anlisis estadsticos valores prximos al
clima en la zona. El Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa SENAMHI,
cuenta con una red de estaciones a nivel nacional.
1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA:
PROBLEMA GENERAL
De qu manera influye la temperatura en el deterioro de la carpeta asfltica
en la Carretera Nacional Tramo: Huancavelica Izcuchaca (PE-26)?
PROBLEMAS ESPECIFIICOS
Cunto influye la temperatura a las propiedades de fluencia del concreto
asfltico?
Cmo se genera el agrietamiento trmico y cmo se desarrolla en el tiempo?
Cmo influye las propiedades del concreto asfaltico en la Construccin de la
Carretera Nacional Tramo: Huancavelica Izcuchaca PE-26. ?
1.3 OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL
Determinar la influencia de la temperatura en el deterioro de la carpeta
asfltica (m2), en la Carretera Nacional Tramo: Huancavelica Izcuchaca PE-26.
OBJETIVOS ESPECIFIICOS
Proponer los indicadores de temperatura tanto como la mxima y la mnima y
la fluencia que tiene en el concreto asfaltico.
Analizar los factores externos e internos que generen el agrietamiento trmico
y como se desarrolla en el tiempo.
Categorizar el tipo de concreto y analizar la influencia de las propiedades en
cada tipo de concreto asfaltico.
1.4 JUSTIFICACION:
JUSTIFICACION TEORICA
Al disear pavimentos flexibles en zonas de altura ser necesario contar con
una capacidad de respuesta para un periodo de anlisis dado. Esta respuesta

deber ser capaz de absorber esfuerzos y deformaciones generados por las


cargas de trfico y adems por las cargas de origen trmico.
JUSTIFICACION PRACTICA
El Ministerio de Transportes cuenta con estudios al respecto: as mismo se
viene incorporando algunos criterios de este sistema especialmente para la
caracterizacin y control de los compromisos en las mezclas asflticas (Nuevas
Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin EG-99/MTC).
JUSTIFICACION TEORICA
Por otra parte, desde 1987, los Estados Unidos ha dedicado un esfuerzo
importante en el desarrollo de las nuevas especificaciones que en vez de estas
concebidas en ensayos empricos, estas se basan en propiedades funcionales
de asfalto.
1.5 LIMITACION DE LA IMVESTIGACION:
La falta de inters de los estudiantes universitarios para la investigacin sobre
los problemas que se generan en la actualidad.
El escaso presupuesto con la que contamos los alumnos para realizar temas de
investigacin y el tiempo con la que contamos los estudiantes de ingeniera
debido a los cursos que llevamos y las actividades universitarias.
1.6 DELIMITACION DE LA INVESTIGACIION:
ESPACIAL
- UBICACIN POLTICA
Departamento : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Huancavelica
Tramo : HuancavelicaIzcuchaca (Carretera Nacional PE-26)
- UBICACIN GEOGRFICA
El tramo Huancavelica Izcuchaca (PE-26), como parte de la Carretera
Nacional Huancavelica Huancayo Lima,
TEMPORAL
Los estudios y recoleccin de datos que se efectuarn sern a partir de la
construccin de la carretera ao 2006 y su funcionamiento hasta el 2012.

CAPITULO I
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1 ANTECEDENTES:

El asfalto es uno de los materiales ms antiguos utilizados como aglutinante o


impermeabilizante. Debido a la necesidad de integracin en nuestro pas, las
carreteras se han constituido en el principal eje de articulacin entre las
regiones de la costa, sierra y selva, presentando este hecho uno de los
mayores retos de la Ingeniera Nacional al paso forzado por la difcil
geomorfologa de Los Andes del Per. Significando este sector, una de las
mayores desventajas, en el desempeo de las carreteras, debido a los niveles
de diferencial trmico, exposicin solar, vientos, presencia de agua superficial
y agua subterrnea. A ello se suma la falta de materiales adecuados para la
construccin, equipo y tecnologa propia.

2.2 BASES TEORICAS:


Las diferencias en la concepcin de los dos tipos principales de pavimento han
forjado una necesidad natural de comparar ambos a fin de establecer cual es el
ms adecuado para la gestin de infraestructura vial, de tal manera que
permita optimizar los recursos disponibles brindando a los usuarios el mejor
valor a cambio de las inversiones que se realizan.
De entrada podemos decir que no hay una solucin perfecta, ambos sistemas
tienen mltiples virtudes y ejemplos de buen funcionamiento y, dependiendo
quin haga el anlisis, caractersticas en los que son mejores que el
competidor, pero tambin es innegable que ambos sistemas tienen algunos
inconvenientes y que existen ejemplos donde el desempeo que se logra con
ellos no ha sido el esperado.
Se har a continuacin un resumen de los atributos tanto favorables como
desfavorables que a juicio del autor tienen cada uno de ellos, relacionndolos
con las caractersticas que deben tener los pavimentos.

2.5 HIPOTESIS:
El comportamiento de la carpeta asfltica en el tramo Huancavelica
Izcuchaca puede ser prevista a partir de modelos mecanisticos que evalen
esfuerzos y deformaciones en concreto asfltico, considerando niveles de
gradiente trmico, propiedades de asfaltos y caractersticas de mezclas
empleadas a fin de establecer relaciones en el periodo de vida en la carpeta
asfltica:
Ha:
La temperatura influye en el deterioro de la carpeta asfltica.
Ho:
La temperatura no influye en el deterioro de la carpeta asfltica

2.6 VARIABLES DE ESTUDIO:

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
3.2 TIPO DE INVESTIGACION:
Sustantiva Explicativa
El tipo de investigacin es sustantiva pues intenta responder un problema
terico de las variaciones de un modelo y se orienta a describir y explicar, lo
cual, el cierta forma lo encamina hacia la investigacin bsica o pura
(Snchez y Reyes, 2002. Pg. 18-19)
3.3 NIVEL DE INVESTIGACION:
Estudios de Comprobacin de Hiptesis causales, (Snchez y Reyes, 2002.
Pg. 19)

3.4 METODO DE INVESTIGACION:


En el desarrollo de la investigacin se efectuaron estimaciones indirectas de
comportamiento pseudo elstico en mezclas asflticas sometidas a cargas de
temperatura representada por el gradiente trmico, los cuales fueron
evaluados con simulaciones de acuerdo con las variables identificadas. Los
resultados preliminares encontrados en las simulaciones fueron contrastadas
con los fenmenos realmente ocurridos en campo. Las respuestas de las
simulaciones se considera que constituyen modelos de deterioro por efecto
trmico.
El presente trabajo de investigacin parte como necesidad de investigar las
condiciones de transitabilidad y durabilidad del servicio de la va del camino
vecinal, mediante la aplicacin del Cemento en el departamento de
Huancavelica los cuales son usados para diferentes tipos de obras en el campo
de la Ingeniera, adems de su estado natural o in situ en que se encuentran.

3.5 DISEO DE INVESTIGACION:


El diseo de investigacin utilizado es Transversal y Correlacional en el
presente Estudio.

3.6 POBLACION, MUESTRA Y MUESTREO:


En el presente estudio de investigacin de la Carretera Nacional Tramo
Huancavelica Izcuchaca (PE-26), de 76 Kilmetros de longitud; se tomara tres
tramos sectorizados de la siguiente forma para la recoleccin de los
respectivos datos:
POBLACIN:
Dentro de la poblacin de estudio se integra 01 tramo de experimentacin
Huancavelica Izcuchaca (PE-26).
MUESTRA:
Se indica tres sub tramos de cada 1 km de longitud cada uno, cercanos a
estaciones de registro meteorolgico del SENAMHI los cuales corresponden a
zonas lluviosas y fras.
MUESTREO:
Probabilstico

3.7 TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS:


Investigacin bibliogrfica e informacin existente.
Ha sido necesario efectuar previamente una revisin bibliogrfica e histrica de
expedientes desarrollados sobre el tema y mbito de estudio. La informacin
revisada se ha tomado de las bibliotecas de Internet y archivos del Programa
Especial de Rehabilitacin de Transportes PERT y Direccin General de Caminos
DGC, del MTC.
Evaluacin de datos de clima
La variable temperatura se determin a partir de las estaciones climatolgicas,
distribuidas por el SENAMHI alrededor de la carretera estudiada, para luego
someterlas a los anlisis estadsticos respectivos.
Reconocimiento de campo y extraccin de muestras
El reconocimiento de campo ha permitido tener una idea clara sobre el mbito
de estudio e identificar algunos parmetros, para las fases posteriores del
trabajo de campo.
Procesamiento e interpretacin de resultados.
Debido a que las respuestas de las simulaciones representan el
comportamiento ms prximo ante los fenmenos de cambios brucos de
temperatura, expresados como proporcin de dao, estos se constituyen en un
modelo de deterioro por efecto trmico
3.8 PROCEDIMIENTO DE RECOLECCION DE DATOS:

a) Mtodos indirectos:
Estos mtodos proporcionan una estimacin de la rigidez sin considerar
mediciones directas en laboratorio. Ellos usan datos rutinarios de ensayos de
asfalto para estimar la rigidez con el uso de nomogramas.
b) Mtodos directos:
La rigidez del cemento asfltico es obtenida por ensayos de fluencia, relajacin
o ensayos de relacin de esfuerzos constantes en traccin o compresin.
Tambin pueden usarse los mtodos de ensayo dinmicos flexionales, en
pruebas de especmenes de asfalto basados en deformaciones resilientes
(sistema SUPERPAVE).
3.9 TECNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS:
Estadstica Descriptiva:
Se usaron cuadros simples, grficos (barras), medida de tendencia central
(moda, media, mediana), medias de dispersin (desviacin estndar, varianza,
coeficiente de variacin).
Estadstica Inferencial:
Se realiz el contrastacin de hiptesis con la prueba T-student, con una
significancia del 5%.
Paquete y software estadsticos:
Se emple Microsoft Office Excel 2010 para el procesamiento de datos.

DESARROLLO DE LA IMVESTIGACION
CAPITULO IV
4.1 DESARROLLO DEL MODELO:
El desarrollo de flujo descrito, es ligeramente diferente al modelo original
propuesto por Shahin y McCullough (1972), debido a la adecuacin del clculo
e ingresos de datos como: el clima, determinacin del rgimen trmico en la
capa asfltica, efecto de envejecimiento del asfalto, ndice de penetracin,
tiempo de carga y criterios de fatiga. Lo cual no significa alejarse del modelo ya
que el concepto siempre es el mismo.
A) Los datos de clima en esta investigacin, en un intento de .ayor
acercamiento a los fenmenos climticos, utiliza informacin diaria procesada
estadsticamente en un periodo de observacin de 5 aos.
B) La transferencia de la temperatura del medio ambiente sobre la carpeta
asfltica se calcula mediante la ecuacin de Barker y Brubstone(). Esta
ecuacin estima la temperatura en la capa asfltica a una profundidad (z) a
partir de la temperatura del aire e indirectamente incorpora los efectos de
viento, exposicin solar y propiedades trmicas en el concreto asfaltico

C) Las propiedades del asfalto se han considerado variables en el tiempo, en


un intento de representar el envejecimiento del asfalto, desde su puesta en
servicio y proyeccin en el tiempo. Se ha asumido que esta tendr un
comportamiento lineal y puede ser expresado en funcin de las variaciones del
ndice de penetracin () (Pheiffer y Van Doormaal) y el punto de
ablandamiento.
D) Las caractersticas de la mezcla, se consideran como una proporsion de
volumen del asfalto, agregados y vacos en la mezcla, adicionalmente se ha
adoptado como coeficiente de contraccin trmica para la capa asfltica el
valor de = 2 x 10-5 / C, coeficiente que se estima sobre la cada del
gradiente trmico
E) La rigidez de la mezcla asfltica (Sm), se ha estimado usando uno de los
mtodos desarrollados por la Shell, a partir de la concentracin de agregado y
de asfalto en la mezcla (Draat y Somer, 1965) y la rigidez obtebida por el
monograma de Van Der Poel (1954), modificada por Heukelom por Klomp
(1954).

4.2 CALIBRACION DEL MODELO:


La aplicacin del modelo en los tramos de estudio, ha sido posible a partir de
informacin seleccionada, sin embargo ha sido necesario compatibilizar los
resultados del modelo con mediciones en campo, de agrietamiento
considerados de origen trmico. Para lo cual se ha propuesto un plan de
mediciones de niveles de agrietamiento de acuerdo con las consideraciones
citadas en la seccin 1.3.6. los formatos para el levantamiento de la
informacin y criterios para la seleccin de muestras han sido tomados como
referencia de manual MS 17 del instituto de Asfalto (Gua para la Evaluacin
de Pavimentos).
Se considera que las grietas transversales y en bloque, son causadas
principalmente por la contraccin de la mezcla de asfalto a bajas temperaturas
cclicas diarias; para su identificacin en campo, se ha tomado en cuenta la
ubicacin de las fisuras en la va y el nivel de dao cuantificando la abertura de
la grieta.

ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

CAPITULO V
5.1 PRESENTACION DE RESULTADOS:
Tramo 01:
Presenta el menor nivel de gradiente trmico (0.63 C promedio anual);
muestra un grado intermedio de envejecimiento en el asfalto usado; el tipo de
asfalto usado es el PEN 85-100.
Tramo 02:
Presenta el ms grande gradiente trmico (0.63 C promedio anual), superior al
tramo 03 e igual al tramo 01, respectivamente muestra el mayor grado
envejecimiento en el asfalto usado; el tipo de asfalto usado es el PEN 120-150;
y sin embargo su gradacin de agregados es aceptable, mejor que el tramo
03 y tramo 01 respectivamente.
Tramo 03:
Presenta un gradiente trmico intermedio (-2.50 C promedio anual), entre los
tramos 01 y tramo 02; muestra tambin el menor nivel de envejecimiento
en el asfalto usado; el tipo de asfalto usado es el PEN 120-150; y su gradacin
es aceptable despus del tramo 02.

5.2 CONTRASTE DE HIPOTESIS:


FORMULACION DE HIPTESIS ESTADSTICO.
Ha: La temperatura influye en el deterioro de la carpeta asfltica.
Ho: La temperatura no influye en el deterioro de la carpeta asfltica.
TIPO DE PRUEBA Y NIVEL DE SIGNIFICANCIA
La prueba ser de tipo bilateral a con nivel significancia de significancia.
= 0.05 = 5%
DETERMINACIN DE LA PRUEBA ESTADSTICA
Se emple el mtodo Diseo Completamente Aleatorizado
Inferimos con las conclusiones estadsticas que los resultados obtenidos de la
prueba estadstica por el mtodo de lDCAcaen en la zona de rechazo de la
hiptesis nula, por lo tanto: Existe diferencia en el nivel de satisfaccin ante la
atencin de la influencia de la temperatura en el deterioro de la carpeta
asfltica de Carretera Nacional Tramo: Huancavelica Izcuchaca (PE-26).
5.3 DISCUSION:
PRIMERA HIPTESIS
El comportamiento de las carpetas asflticas en zonas de altura puede ser

prevista a partir de modelos mecnicos que evalen esfuerzos y deformaciones


en el concreto asfaltico, considerando niveles de gradiente trmico,
propiedades de asfalto y caractersticas de mezcla empleadas; a fin de
establecer relaciones en el periodo de vida en la carpeta asfltica.
El comportamiento de las carpetas asflticas sometidas a gradientes trmicas,
ha sido pronosticado mediante la implementacin del modelo propuesto por
Hills. Este modelo ha demostrado que el mecanismo de falla por baja
temperatura es poco probable y que el fenmeno cclico de la temperatura
diaria, genera fatiga en los pavimentos construidos en los tramos de altura de
la carretera sierra; Huancavelica Izcuchaca.
SEGUNDA HIPTESIS
De acuerdo con el concepto de diseo de la Gua AASHTO-93, el
comportamiento de un pavimento se traduce en el desempeo de la
serviciabilidad durante un periodo dado, por lo tanto se puede establecer
tambin perdida de serviciabilidad por efectos trmicos para la zonza de
estudio, a partir de simulaciones de deterioro de la superficie asfltica, bajo la
influencia de la temperatura.
El procedimiento de diseo de pavimento de mayor uso en nuestro medio es el
proporcionado por la Gua AASHTO-93, cuya filosofa se basa en el concepto de
comportamiento o serviciabilidad. Este representa un medio para disear un
pavimento considerando un volumen especfico de trfico total y un mnimo
nivel de serviciabilidad deseado al final del periodo de servicio.
Por consiguiente, podemos afirmar la segunda hiptesis de la presente
investigacin, dado que es posible incorporar la variable GRADIENTE TRMICO,
en el proceso de diseo mediante el anlisis que ofrece la Gua AASTHO 93.
RECOMENDACIONES
CAPITULO VII
Se recomienda, como alternativa que contempla los efectos de altura
gradiente trmico en nuestro medio, el proceso de diseo implementado por
la Guia AASHTO-93, considerando la incorporacin de un modelo de deterioro
por efectos de fatiga trmica que expresa el nivel de agrietamiento trmico de
perdida de serviciabilidad durante el periodo de anlisis. Incorporacin que
permite por medios iterativos la recomposicin del espesor estructural del
pavimento con atencin a la capa asfltica, hasta que sea capaz de absorber
los efectos trmicos y permitir que el pavimento alcance la serviciabilidad
deseada en un tiempo equivalente al periodo de anlisis del pavimento que se
disee.

Con cara al futuro, ser necesario implementar mayores lneas de


investigacin, primero contemplando la influencia de la temperatura para
diversas zonas consideradas de altura en nuestro pas y con ms razn en
nuestra regin de Huancavelica, para de esta forma contar con un solo criterio
consolidado, que aborde este tema. En segundo trmino se deber

complementar mediante el uso de modelos de anlisis multicapa el efecto del


trfico y a travs de una comparacin con resultados reales en campo podr
darse una validacin definitiva del mtodo propuesto en el presente trabajo.

La investigacin desarrollada toma informacin climtica, composicin de


mezcla y propiedades de asfaltos usados en la fase de construccin y de
puesta en servicio luego de un periodo. Este ltimo aspecto ha conllevado
suponer cierto tipo de comportamiento de las propiedades del asfalto; sin
embargo se recomienda a efectos de lograr un mayor acercamiento sobre la
influencia de la temperatura en pavimentos de altura, la evaluacin peridica
especialmente del comportamiento de los asfaltos usados. As mismo se hace
necesario un mayor control de mediciones de agrietamiento por efecto trmico
y trfico a fin de posibilitar mayores puntos de calibracin, tanto para
simulaciones de deterioro por efectos ambientales y de trfico, para de esta
forma posibilitar el desarrollo de metodologas como lo propone esta
investigacin para el control de la performance en nuestros pavimentos de
manera ms cercana a la realidad.
CAPITULO VI
CONCLUSIONES
Las propiedades del asfalto, evaluadas en el presente estudio, nos ha permitido
un acercamiento al efecto de cambio de temperatura en el envejecimiento de
las propiedades del asfalto a travs del tiempo, debido a que el nivel de
deterioro tiene relacin con el grado de endurecimiento del asfalto.

Se concluye sobre las variables estudiadas, que lo ms importante es el


gradiente trmico observado en los tres tramos de la Carretera Nacional
Huancavelica Izcuchaca (PE-26); sin embargo se considera tambin como
importantes en el desempeo de las carpetas asflticas, el proporcionamiento
de las mezclas bituminosas y las propiedades del asfalto (penetracin, punto
de ablandamiento e ndice de penetracin), como una forma indirecta de
acercamiento al mdulo de rigidez del asfalto a bajas temperaturas, en
ausencia de tecnologa y equipos en el medio para la medicin directa como lo
propone las especificaciones SHRP.
El modelo desarrollado representa el comportamiento del pavimento ante la
accin del gradiente trmico en un determinado periodo de tiempo, expresado
como proporcin de dao y ello representa la cuantificacin del gradiente
trmico en el nivel de esfuerzos y deformaciones de carpetas asflticas
construidas en la zona de estudio.