INTRODUCCION AL TEMA

El pavimento, es una estructura formada por una o ms capas de

material ptreo tratado, cuya funcin es la de proporcionar al usuario un
trnsito cmodo, seguro y rpido, al costo ms bajo posible.
Los tipos de Pavimento:
Flexibles, rgidos y otros (Empedrados, adoqun, estampado ,etc).
En Venezuela la mayor parte de los pavimentos son flexibles estando
estos constituidos en su forma ms sencilla por la sub-rasante, una
capa sub-base, una capa base y una carpeta asfltica de rodamiento, pero
tambin existen pavimentos rgidos, los cuales estn constituidos en su
forma mas sencilla; por una sub-rasante, una capa sub-base, una capa base
y una capa de concreto; este tipo de pavimento actualmente es poco
utilizado en nuestro pas debido a su alto costo y a su tedioso proceso
constructivo, pero el mismo debe ser empleado en carreteras en donde el
trnsito vehicular sea elevado, en especial los vehculos pesados, ya que
este tipo de pavimento tiende a ser mas duradero en el tiempo que los
pavimentos flexibles, y requieren de menos mantenimiento.

RESISTENCIA A LA RUPTURA: Debido a que los pavimentos de

concreto trabajan principalmente a flexin es recomendable que su
especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo
considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce
como resistencia a la flexin por tensin (Sc) Modulo de Ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28 das. Los valores recomendados para el
modulo de ruptura varan desde 41 Kg/cm2 (583 psi) hasta los 50
Kg/cm2 (711 psi) a los 28 das dependiendo del uso que vayan a tener.
A continuacin se presenta el modulo de ruptura recomendado segn el
tipo
de
pavimento:

Pavimento de concreto

Pavimentos flexibles o bituminosos

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se deflecta o
flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de pavimentos
flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante trfico como puedan
ser vas, aceras o parkings.

La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de

material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las
supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De
ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de
capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden
descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad
de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que
menoscarga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de un
pavimento flexible no debe ser inferior a 8 aos y normalmente suele tener una
vida til de 20 aos.
Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior
que es la que se encuentran en contacto con el trfico rodado y que normalmente
ha sido elaborada con varias capas asflticas. La capa base es la capa que est
debajo de la capa superficial y est, normalmente, construida a base de agregados
y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La capa sub base es la capa o capas
que se encuentra inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se
prescinde de esa capa sub base.

SISTEMAS DE PAVIMENTACION EN LADRILLO

La pavimentacin en ladrillo puede ser clasificada en dos sistemas
bsicos: flexible y rgida. Los pavimentos flexibles en ladrillo usualmente
consisten en pavimentacin en ladrillo sin mortero sobre una cama de asiento en
arena sobre una base en agregado. Los pavimentos rgidos en ladrillo consisten en
un pavimento en ladrillo con mortero sobre una losa en concreto. La
pavimentacin en ladrillo sin mortero puede usarse sobre cualquier base. La
pavimentacin en ladrillo con mortero debe apoyarse sobre una losa adecuada en
concreto porque las juntas en mortero o los adoquines pueden fisurarse si la base
no es suficientemente rgida. Ejemplos de pavimentos flexibles y rgidos en
ladrillo se muestran en las figuras 3 y 4 respectivamente.
Aunque un sistema de pavimento flexible en ladrillo se recomienda en general,
hay ciertas aplicaciones donde se desea una pavimentacin rgida en ladrillo. Un
ejemplo son las gradas en ladrillo, que requieren que sus bordes se llenen en
mortero para mantener los ladrillos en su sitio. Las ventajas mayores de usar un
pavimento flexible incluyen ms fciles reparaciones para las redes bajo
pavimento y usualmente ms bajos costos de instalacin.
Los conjuntos de pavimentacin se clasifican por el tipo de superficie de
pavimento en ladrillo y el tipo de base que soporta a la superficie. La superficie
de pavimento recibe el desgaste del trfico, protege la base y transfiere cargas a la
base. La base y la subbase (si se requiere) proveen apoyo estructural al sistema de
pavimento distribuyendo la carga a la rasante del terreno. Una subbase
consistente en agregados gradados puede requerirse cuando las condiciones de la
rasante son pobres.
3.1

Tipos de Superficies de Pavimento en Ladrillo

Los dos tipos de superficies de pavimento en ladrillo son sin pega en mortero y
con pega en mortero. El pavimento de ladrillo sin pega en mortero contiene arena
entre las unidades que son asentadas sobre una variedad de materiales. A su vez
la pavimentacin en ladrillo con mortero consiste en unidades con mortero entre
las unidades y siempre asentadas sobre un lecho de mortero.
3.2

Tipos de Bases

El diseo y construccin apropiada de la base es a menudo el elemento ms crtico

para el desempeo a largo plazo del conjunto del pavimento. Un insuficiente
espesor de la base o bases inapropiadamente compactadas permitirn
ondulaciones o fisuracin del pavimento. El espesor apropiado de la base
depende del tipo de carga y condiciones climticas a que estar
sometido. Muchos patios y terrazas residenciales tendrn solamente trfico
peatonal. El espesor mnimo recomendado es de 200 mm para bases en agregado,
concreto o asfalto. Bases ms gruesas y an el uso de subbase pueden ser
requeridas en reas con condiciones de suelo pobre o suelos que estn
constantemente saturados. En estos casos la base debe aumentar su espesor con
base en requerimientos locales.
3.2.1 Base Flexible
Una base flexible consiste en piedra triturada compactada, gravilla o arena
gruesa. Solamente la pavimentacin en ladrillo sin mortero es posible para este
tipo de base.
3.2.2 Base Semi-rgida
Este tipo de base consiste en concreto asfltico, comnmente designado como
asfalto. Solamente pavimentacin en ladrillo sin mortero es posible sobre este
tipo de base.
3.2.3 Base rgida
Una base rgida se define como una losa reforzada o no reforzada en concreto
sobre el terreno. La pavimentacin en ladrillo con mortero o sin mortero puede
colocarse sobre este tipo de base.
3.2.4 Base en diafragma suspendido
Las bases en diafragmas suspendidos son techos estructurales o conjuntos de
entrepiso de concreto, acero o madera. El pavimento de ladrillo con mortero o sin
mortero es posible sobre este tipo de base dependiendo de la rigidez del
diafragma.

MEJORADA
Grava

Suelo estabilizado
Se define como suelo estabilizado in situ la mezcla homognea y uniforme de un
suelo con cal o con cemento, y eventualmente agua, en la propia traza de la
carretera, la cual convenientemente compactada, tiene por objeto disminuir la
susceptibilidad al agua del suelo o aumentar su resistencia, para su uso en la
formacin de explanadas.

Segn sus caractersticas finales se establecen tres tipos de suelos estabilizados in

situ, denominados respectivamente S-EST1, S-EST2 y S-EST3. Los dos primeros
se pueden conseguir con cal o con cemento, mientras que el tercer tipo se tiene
que realizar necesariamente con cemento.
La ejecucin de un suelo estabilizado in situ incluye las siguientes operaciones:
1.- Estudio de la mezcla y obtencin de la frmula de trabajo.
Se realizarn los ensayos previos para caracterizar correctamente el suelo
(granulometra, plasticidad, humedad, materia orgnica, sulfuros, sulfatos, yesos,
cloruros y CBR). Una vez obtenidos estos resultados, podremos elegir el tipo de
conglomerante ms apropiado a nuestro tipo de suelo.
Definido el tipo de conglomerante, realizaremos los ensayos necesarios para
conocer la cantidad del mismo, obteniendo para cada porcentaje de conglomerante
utilizado, el Prctor Modificado, humedad ptima y densidad mxima, as como
ndice CBR para E1 y E2, as como resistencia a compresin simple en el caso de
E3.
2.- Preparacin de la superficie existente.
Si se ha aadido material de aportacin para corregir las caractersticas del
existente, se deber mezclar ambos en todo el espesor de la capa a estabilizar. Si el
suelo fuese en su totalidad de aportacin, se deber comprobar la densidad exigida
del suelo subyacente, as como las rasantes indicadas en los planos.
3.- Disgregacin del suelo.
Cuando se estabilice el suelo existente en la traza, ste deber disgregarse en toda
la anchura de la capa que se vaya a estabilizar.
El suelo disgregado no deber presentar en ninguna circunstancia elementos ni
grumos de tamaos superior a los ochenta milmetros. Con esto se optimizar la
accin del conglomerante que posteriormente se extender.
4.- Humectacin o desecacin del suelo.
En el caso de ser necesaria la incorporacin de agua a la mezcla para alcanzar el
valor de humedad fijado por la frmula de trabajo, debern tenerse en cuenta las
posibles evaporaciones o precipitaciones que puedan tener lugar durante la
ejecucin de los trabajos. Dicha incorporacin deber realizarse, preferentemente,
por el propio equipo de mezcla.
En los casos en que la humedad natural del material sea excesiva, se tomarn las
medidas adecuadas para conseguir el grado de disgregacin y la compactacin

previstos, pudindose proceder a su desecacin por oreo o a la adicin y mezcla

de materiales secos
5.- Distribucin de la cal o del cemento.
Para obras muy pequeas, de reducida superficie, la distribucin se puede hacer
de forma manual. Para ello se colocarn los sacos de conglomerante sobre el
suelo, formando una cuadrcula, de acuerdo con la dosificacin aprobada, y una
vez abiertos se distribuyen lo ms rpida y uniformemente posible sobre la
superficie.
Para el resto de los casos, es conveniente utilizar equipos mecnicos. stos
pueden ser por va seca o por va hmeda. En el caso de que la dosificacin se
realice en seco, debern coordinarse adecuadamente los avances del equipo de
dosificacin de conglomerante y del de mezcla, no permitindose que haya entre
ambos un desfase superior a veinte metros. En el caso de dosificacin por va
hmeda, los equipos dosifican la lechada a travs de un mezclador con
alimentacin volumtrica de agua y dosificacin ponderal del conglomerante y
una bomba de caudal variable que enva la lechada a la barra de inyeccin , con
control automtico programable.
Ejecucin de la mezcla.
Inmediatamente despus de la distribucin del conglomerante deber procederse a
su mezcla con el suelo. Se deber obtener una dispersin homognea, lo que se
reconocer por un color uniforme de la mezcla y la ausencia de grumos. Todo el
conglomerante se deber mezclar con el suelo disgregado antes de haber
transcurrido una hora desde su aplicacin.
El equipo de mezcla deber contar con los dispositivos necesarios para asegurar
un amasado homogneo en toda la anchura y profundidad del tratamiento. Si se
detectaran segregaciones, partculas sin mezclar, o diferencias de contenido de
cemento, de cal o de agua en partes de la superficie estabilizada, deber detenerse
el proceso y realizar las oportunas correcciones hasta solucionar las deficiencias.
El material estabilizado con cemento no podr permanecer ms de media hora sin
que se proceda al inicio de la compactacin.
7.- Compactacin.
En el momento de iniciar la compactacin, la mezcla deber estar disgregada en
todo su espesor y su grado de humedad ser el correspondiente al de la ptima del
ensayo Proctor modificado,
La compactacin se realizar de manera continua y uniforme. Si el proceso
completo de ejecucin, incluida la mezcla, se realiza por franjas, al compactar una

de ellas se ampliar la zona de compactacin para que incluya, al menos, quince

centmetros de la anterior. Deber disponerse en los bordes una contencin lateral
adecuada. Si la mezcla se realiza con dos mquinas en paralelo con un ligero
desfase, se compactarn las dos franjas a la vez.
8.- Terminacin de la superficie.
Una vez terminada la compactacin no se permitir su recrecimiento. Sin
embargo, para el suelo estabilizado con cal, y para el suelo estabilizado con
cemento siempre que est dentro del plazo de trabajabilidad de la mezcla, se podr
hacer un refino con motoniveladora hasta conseguir la rasante y seccin definidas
en los Planos de proyecto. A continuacin se proceder a eliminar de la superficie
todo el material suelto, por medio de barredoras mecnicas de pas no metlicas,
y a la recompactacin posterior del rea corregida.
9.- Curado y proteccin superficial.
Las capas estabilizadas deben tratarse para evitar la evaporizacin del agua y
mantener su nivel hdrico durante al menos un periodo inicial de una semana.
En los suelos estabilizados con cemento que constituyan capas de coronacin para
la formacin de explanadas de categora E1, E2 y E3, de las definidas en la Norma
6.1 IC de Secciones de firme, mientras no se hayan finalizado la compactacin, la
terminacin de la superficie y el curado final del suelo estabilizado in situ con
cemento, se prohibir todo tipo de circulacin que no sea imprescindible para
dichas operaciones. Una vez ejecutado el riego de curado, no podrn circular
sobre l vehculos ligeros en los tres primeros das, ni vehculos pesados en los
siete primeros das.
Caminos polvorientos

los caminos rurales unen las aldeas y las poblaciones ms pequeas de mercado
regional, y son los caminos terciarios, secundarios y de penetracin.

Normalmente, no son pavimentados, o tienen una capa delgada de asfalto; son

ms angostas y las curvas son ms cerradas y las cuestas ms empinadas que las
de las carreteras. Pueden ser de toda estacin o slo temporales y, a menudo,
tienen vados o transbordadores en vez de puentes. Las carreteras que cruzan las
regiones rurales, sean pavimentadas o no, se tratan en el artculo carretera.
Potenciales impactos ambientales[editar]
Los caminos rurales, como prcticamente todas las intervenciones humanas
producen una serie de impactos ambientales. Estos incluyen los efectos directos
que ocurren en el sitio de la construccin y los alrededores de la va de pasaje
autorizado y los indirectos en la regin colindante. A menudo, estos impactos
indirectos son mucho mayores que los directos.
Impactos directos[editar]
El principal impacto ambiental directo que se asocia con los caminos rurales, es
la erosin. En efecto, en zonas muy empinadas y con muchas precipitaciones es
frecuente que el mal mantenimiento del sistema de drenaje provoque inundaciones
locales y erosin en los bordes del camino. Por otro lado, en zonas planas, puede
cortar el flujo natural del agua. El mantenimiento adecuado de los caminos es
esencial para evitar los problemas ambientales y socioeconmicos.
Otra fuente de contaminacin originaria de los caminos rurales est asociada a la
produccin de polvo que puede perjudicar los cultivos prximos a las vas y ser
incluso perjudicial para la salud, por otro lado el ruido causado por el trfico
tambin puede tener efectos perjudiciales para los seres humanos y animales.
Otras posibles fuentes de contaminacin del agua y del suelo son los qumicos que
se rocan junto al camino o en la va de pasaje autorizado, para controlar la maleza
y el polvo.
Impactos indirectos[editar]
La construccin de los caminos de penetracin en las reas remotas fomenta la
migracin hacia los terrenos colindantes e induce modelos de uso del terreno y de
explotacin de los recursos que son extremadamente difciles de manejar o
controlar. Los resultados pueden ser:
1 El trastorno severo de los pueblos indgenas;
2 La conversin del bosque en terrenos de pastoreo;

3 La invasin de las malezas y la degradacin de la tierra, produciendo el eventual

abandono del rea.
Ubicacin del camino[editar]

Camino en arena en Namibia.

La ubicacin del camino constituye la decisin ms crtica en cuanto a su
construccin. Esta determinar, el tipo y la magnitud de los impactos ambientales
y sociales que causarn. Los caminos rurales que ms afectan el entorno son los
que:
1 Atraviesan las tierras de los pueblos indgenas; o terrenos silvestres crticos;
2 Alteran el equilibrio natural en zonas con potenciales peligros naturales; reas que
constituyen el hbitats de la fauna silvestre; y,
3 Los que se adentran en reas no idneas para los cambios de uso del suelo.
Impactos sociales positivos[editar]
La construccin de un camino puede traer una multitud de beneficios para la gente
local, como por ejemplo:
1 Mayor acceso a los mercados;
2 Ms servicios asociados con el bienestar, tales como electricidad, agua potable,
servicios de extensin, sistemas decrdito, servicios de salud y educacin;
estmulo a las agroindustrias;
3 Aumenta el valor de los terrenos prximos a causa el uso ms intensivo de la
tierra;

4 Mayores oportunidades de empleo.

5 Cambios en los usos y mtodos agrcolas que conllevan un incremento de la
produccin y a superar la agricultura de subsistencia con excedentes para la
venta y aumento de prosperidad de los pueblos.
Impactos sociales negativos[editar]
Los principales inconvenientes que suelen presentarse a causa de la construccin o
modificacin sustancial de la red de caminos rurales son:
1 A menudo, suben los arriendos o cambia la propiedad o los derechos de
utilizacin de los recursos, de las clases pobres a las ms ricas;
2 Puede afectar negativamente a las minoras tnicas, que vivieron asiladas
geogrfica y polticamente del resto del pas.
Vase tambin[editar]
1 Impacto ambiental potencial
Referencias[editar]
1 Libro de Consulta para Evaluacin Ambiental (Volumen I; II y III). Trabajos
Tcnicos del Departamento de Medio Ambiente del Banco Mundial
e conoce como camino a las vas que se construyen para permitir
el desplazamiento de hombres y vehculos. Partiendo de este significado, el
trmino puede hacer referencia a algo fsico y real (como lo es una ruta por donde
circulan los coches o un sendero para recorrer a pie que conduce hacia
determinado lugar), o a un rumbo abstracto de carcter espiritual (Quiero
encontrar mi propio camino y ser feliz).
Lee todo en: Definicin de camino - Qu es, Significado y
Concepto http://definicion.de/camino/#ixzz4KWY6ZW9m
Un camino, por lo tanto, es tambin un concepto que deja al descubierto un
cierto comportamiento moral (Debes seguir un camino recto y honesto), una
orientacin que debe respetarse para alcanzar un objetivo o arribar a algn lugar
(Sigue por ese camino y lo encontrars) y un medio para conseguir algo (Es el
mejor camino para lograr un ascenso).

Lee todo en: Definicin de camino - Qu es, Significado y

Concepto http://definicion.de/camino/#ixzz4KWYEyXBw

Camino fangoso
1

cenagoso, lodoso, barroso, pantanoso es causa de caminos de tierra que se

ha encontrado en constantes lluvias..

pendientes suaves
OCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de
estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la
topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los
factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una carretera
es la topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este
captulo el procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de
montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va,
como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal,
etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas
topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de
estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por
separado segn se trate de terreno plano o accidentado

Conceptos bsicos
Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en
el sentido del eje de la va.

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida

normalmente al eje de la va.

Tipos de terreno
La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y
calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms
evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los
ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo
con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se
indican sus caractersticas:

TERRENO

Plano

INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO

MEDIA DE LAS LINEAS TIERRAS
DE MAXIMA PENDIENTE
(%)
0a6

(P)

DE

Mnimo movimiento de
tierras por lo que no
presenta dificultad ni en el
trazado ni en la
explanacin de una carretera.

Ondulado

7 a 13

(O)

Moderado movimiento de
tierras, que
permite alineamientos
rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y
explanacin de
una carretera.

Montaoso
(M)

13 a 40

Las pendientes
longitudinales y
transversales
son fuertes aunque no las
mximas que se
pueden presentar en una
direccin

considerada; hay dificultades

en el trazado y
explanacin de una carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones

generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms
importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:

1. Terreno plano
Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos
pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos
ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones
horizontales como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin
dificultades constructivas o sin mayores costos.
La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente
inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede
constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va
considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin general que habr de
seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy
tiles en esta actividad.
Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el trabajo se
reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el campo esta actividad
se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura dado la existencia de
equipos de gran alcance y precisin como el distancometro, estacin total o
inclusive el GPS.
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir
de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo
cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de lalnea preliminar, no
requieran ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el
trazado de la lnea preliminar.
La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente en
terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio de rutas y
es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa consiste
bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de los diferentes

controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir previamente en un

plano o mapa topogrfico la localizacin de este.
Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de tangentes
demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos curvilneos y
semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est emparentada en la
arquitectura paisajista. El diseo horizontal est condicionado principalmente por
la presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se pueden inundar
transformndose en lagunas o pantanos. Otro control puede ser el de las
construcciones existentes, cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques,
cinagas.

2. Carretera tpica de terreno ondulado

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan
sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos,
pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento
horizontal con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que
permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla.
Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces
son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias
pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y
vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los
volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las
magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo
cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una
disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes
disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin de muchos
terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica sino tambin
la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para
depositar el material de corte.
La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y
cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe
tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean
atravesadas por el proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido

transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

3. Carretera tpica de terreno montaoso

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos pesados
circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el cual los cambios de altura
tanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera son
abruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas
para obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente
transversal vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de
terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo con

seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el perfil
transversal del terreno de modo que aunque predomine la excavacin esta no sea
excesiva.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que es
difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es importante
adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va ya que si el
porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser poco funcional ya
que su nivel de servicio inicial es muy bajo.
El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los
ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo de
terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor nmero de
puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse de la direccin
rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.
El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos
accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un panorama
topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede determinar la ruta o
rutas posibles para el trazado y dems referenciar de una manera ms clara los
diferentes puntos de control secundario.

TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para efectos de
seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre
planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la
seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de pendiente constante, con
una inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que
en general depende de la categora o importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada
anteriormente indica las pendientes mximas para diferentes velocidades de
diseo dependiendo del tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las
diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se
procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin
racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que
permitan seleccionar la mejor ruta.

Trazado de lneas de pendiente en un plano topogrfico

Considerando dos puntos A y B (Figura 4.8), colocados sobre dos curvas de nivel
sucesivas, la pendiente de la lnea que los une es:

Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un punto situado
sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel siguiente, - ms arriba o
ms abajo, con una pendiente determinada se tiene que:

Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente

Dh = Dv / P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en la

escala del plano en que se est trabajando. Para trazar la lnea de ceros desde el
punto A, con una pendiente definida, se coloca el centro del comps en este punto
y se debe cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si se
desciende), determinando el punto B; luego se ubica de nuevo el centro del
comps en el punto B y se corta la siguiente curva determinando as el punto C.
De forma similar se contina hasta que sea necesario modificar la direccin o la
pendiente de la lnea.

Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2 metros y se quiere unir
dos puntos sobre curvas de nivel sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se
requiere la siguiente distancia:
Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros
Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la
distancia hallada, reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps a
partir del punto inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que constituyen la
lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se indica en las Figura 4.9.

Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse a
cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por encima ni
por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa que debern
realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
En la Figura 4.10 se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y se
han definido tres lneas de ceros con diferente pendiente.

Para la pendiente del 2.0% la abertura del comps sera:

Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.

Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite ganar
suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250
metros) se ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la
cota 120 hasta la 155 (puntos A y B).

Si partimos del mismo punto A pero con una pendiente del 4.0%, se ganara el
doble de altura sobre la ladera por cada paso del comps. En este caso la abertura
del comps sera la mitad:
Dh = 5.0 / 0.04 = 125.0 metros.
El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0
metros) y la altura ascendida es de 65 metros.

Por ltimo si se trabaja con una pendiente del 8.0% la abertura del comps sera la
mitad de la anterior 62.5 y se ganara una altura de una forma ms rpida. Aqui la
longitud recorrida es de tan solo 812.5 metros pero la altura que se asciende es
igual a la anterior.

Forma de enlazar dos puntos obligados

Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser el que utilice la
pendiente mxima admisible o permitida. Al estudiar el enlace entre dos puntos
con una lnea de pendiente uniforme, habr que determinar cual es la pendiente
mxima estimada (PME) cuya forma de hallarla puede ser por tanteo, estimando
una longitud aproximada y una diferencia de altura entre los dos puntos a unir.
Otra forma ms precisa para determinarla es con lneas de pendiente parciales

trazadas a partir de los puntos a unir. Basados en la Figura 4.11 se determinar la

pendiente mxima estimada para unir los puntos A y B.
A partir del punto A se traza una lnea con pendiente p1 hasta el punto C, que
como puede observarse est por debajo del punto B al cual se quiere llegar e
indicando que est pendiente est por debajo de la PME. Luego es preciso trazar
otra lnea a partir del punto B con una pendiente p2, mayor que p1, y que corta la
primera en el punto D.

Si se observa ahora en la Figura 4.12 que la PME (Pendiente mxima Estimada,

definida en clases como Pendiente mxima Posible) se puede calcular de la
siguiente forma:

PME= (Y2+Y1)/(X2+X1)
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B

Con el valor de PMPos se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre
los puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir
correctamente estos puntos.

Como en cada proyecto se debe definir una pendiente mxima permitida (PMP),
determinada a partir de las especificaciones y categora de la va, entonces se
pueden presentar dos casos:
1. PME > PMP.
Cuando esto sucede significa que el trazado se debe realizar con la PMP y
quiere decir que la longitud del recorrido total debe ser mayor que la obtenida con
la PME. En la Figura 4.13 se tiene una lnea de ceros lc1 trazada con la PME
pero como es mayor que la permitida es necesario obtener otros trazados con la
pendiente mxima permitida que representar una mayor longitud de recorrido. Se
ha obtenido las lneas de ceros lc2y lc3 despus de varios tanteos y de las
cuales se debe elegir la ms apropiada de modo que se ajuste a las necesidades
impuestas por la futura va, como por ejemplo, alineamiento horizontal,
movimiento de tierra, estabilidad, cantidad de obras de drenaje.

2. PME < PMP.

Cuando esto sucede significa que la lnea determinada a partir de la PME puede
ser la de menor longitud, por lo tanto por razones econmicas de deber optar por
esta.

Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido para
terrenos regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es muy
irregular se hace difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa que
no existe una pendiente mxima estimada. En estos casos es conveniente
determinar cul es la pendiente apropiada para cada tipo de terreno que se vaya
presentando de modo que no exceda la pendiente mxima permitida.

Trazado lnea de Pendiente Constante en el terreno

Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la
lnea de ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (o
clismetro) o de pendiente y una mira. La pendiente a utilizar se puede determinar
por tramos y para calcularse se debe estimar la distancia a recorrer y la diferencia
de altura entre los puntos extremos de cada tramo. El procedimiento, apoyado en
la Figura 4.15, es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a la
altura del Abney o Clismetro sobre el jaln.

 La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira

tendr entonces una pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.

El procedimiento anterior es vlido en terrenos muy regulares, pero en terrenos

irregulares al ir ubicando los puntos que cumplan la altura de mira buscada
probablemente se obtendrn direcciones que generen alineamientos errneos o
defectuosos. Para evitar este problema el procedimiento a seguir es el siguiente:
Se definen ciertos lmites para corte y para lleno a lo largo de la lnea a trazar.
Teniendo en cuenta el valor del corte o lleno estimado en un punto cualquiera la
lectura de la mira ser variable de modo que la direccin general que debe llevar
el alineamiento es ms fcil de controlar.
Con el valor ledo en la mira se puede calcular la altura del lleno o del corte
(Figura 4.16)

En la Figura 4.16 se tiene el punto A con un corte establecido Ca y una altura del
ojo Ho y con la pendiente definida fija en el nivel Abney se obtiene una lectura en

la mira en el punto B de Mb. Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se

tiene:

Cb = Ca + Ho Mb

Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un lleno, la altura de este sera:

LLc = Ca + Ho Mc

El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo,

significa que la expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a
partir de un punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira

Al igual que el trazado en planos, la localizacin directa en el terreno puede

presentar diferentes casos y situaciones lo que obliga a realizar diferentes tanteos
con el fin de obtener la lnea de ceros ms apropiada. Esta serie de tanteos, ajustes
y correcciones en el campo representan, adems de un alto costo, una gran demora
en el estudio de la lnea de ceros, por lo tanto es recomendable, principalmente

cuando se tienen terrenos muy irregulares o trazados relativamente largos, obtener

la topografa de la franja o franjas de las diferentes rutas que se quieren estudiar.
La obtencin de est topografa aunque tambin puede representar un alto costo es
indispensable para desarrollar un buen estudio de alternativas y adems ser de
mucha ayuda para las siguientes etapas dentro del trazado y diseo de la va.

Consideraciones sobre los trazados.

El estudio de una lnea de pendiente en terreno montaoso puede presentar una
gran variedad de situaciones con diferentes soluciones. A continuacin se
presentan los casos ms comunes en el enlace de dos puntos.

Los dos puntos estn en el fondo del mismo valle

El fondo de un valle es a veces poco aconsejable para desarrollar el trazado de una
va, siendo preferible llevarlo a cabo sobre los flancos de este. Si los puntos estn
situados a lados distintos de una corriente de agua, se debe buscar el sitio
adecuado para atravesar este. Se debe seleccionar un punto tal que considere no
solo el aspecto geomtrico sino tambin el estructural, geolgico, hidrulico y
geotcnico.
En algunas ocasiones las zonas ms cercanas al cauce presentan una pendiente
transversal muy alta por lo que es recomendable ascender, siempre y cuando no
sea demasiado, hasta una zona ms plana y luego volver a descender para llegar al
punto final. Esto evita pendientes transversales fuertes que implican grandes
movimientos de tierra (Figura 4.17).

Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal
ms alta (ruta a) por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen
(ruta b), si se requiere, lo ms pronto posible (Figura 4.18).
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la
lnea de ceros hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta
llegar al borde de la corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde
una curva de nivel hasta la misma curva u otra cercana de la otra margen, esto se
puede observar en la parte final de la ruta a de la Figura 4.18. La curva de nivel
seleccionada debe ser la que se encuentre cercana a un cambio fuerte en la
pendiente transversal de la corriente o donde se considere que la obra a proyectar
no est demasiado elevada con respecto al nivel del agua o borde de la corriente.

Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.

Si la pendiente no es muy grande la lnea recta podra ser la solucin, mientras si
esta es considerable se debe recurrir a alargar el recorrido generando algunas
vueltas con cambios de direccin. Estos cambios de direccin es preferible
realizarlos en las zonas ms planas y distanciados lo ms que se pueda para que
luego no se presente un alineamiento horizontal muy forzado o deficiente (Figura
4.19).
En algunas ocasiones cuando se asciende o desciende sobre una ladera y se
presentan cambios de pendiente fuerte es recomendable modificar la pendiente de
la lnea de ceros con el fin de evitar las zonas con altas pendientes transversales.

 Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya Figura 4.20.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede
observar que esta solucin es inadecuada ya que se requiere de un lleno
demasiado alto o un puente muy largo. Otra solucin podra ser la ruta A C B,
siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta solucin presenta una
pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin ms
adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle,
pasando por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente que
no sobrepase la mxima permitida.

Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte

Figura 4.21. Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero
se asciende y luego se desciende. La lnea A B significa un corte muy alto,
mientras que la direccin A C B representa un recorrido excesivo e
innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia ascendiendo
y descendiendo con una pendiente adecuada.

Una pendiente es un declive del terreno y la inclinacin, respecto a la horizontal,

de unavertiente.
Los procesos de modelado de las vertientes dependen de la inclinacin de stas y
unapendiente lmite (de unos 45, aunque variable segn la ndole de la roca), a
partir de la cual se superan las fuerzas de rozamiento que retienen a los materiales
sueltos en las vertientes. Por lo general existe un cambio de pendiente ms o
menos brusco entre la vertiente y eltalud de derrubios que se forma en su base; la
pendiente lmite de ese talud suele ser de unos 35. Tras un largo proceso de
modelado, una vertiente puede tener una pendiente de equilibrio cuya inclinacin
ya no cambiar sensiblemente mientras duren las mismas condiciones climticas y
biolgicas.
La medicin de una pendiente es a menudo expresada como un porcentaje de la
tangente. Se usa para expresar la inclinacin de, por ejemplo, un camino sobre una
elevacin de terreno, donde cero indica que se est "a nivel" (con respecto a la

horizontal) mientras que cifras correlativas ascendentes designan inclinaciones

ms verticales. Hay tres sistemas de numeracin:
1 el ngulo de una horizontal en grados, mayormente usando el
sistema sexagesimal,
2 como porcentaje: la tangente del ngulo de inclinacin, o
3 una definicin alternativa como porcentaje: el seno del ngulo: la razn del
cambio de altitud a la longitud de la superficie entre dos puntos cualquiera.
En ingeniera vehicular, varios diseos basados en accidentes
geogrficos (automviles, utilitarios, camionetas, trenes, etc.) estn tasados por su
habilidad para ascender el terreno.