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Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo

Facultad de Ingeniera Qumica e Industrias Alimentarias

Escuela Profesional de Ingeniera Qumica

Generacin de nuevos combustibles para la industria


automotriz
Alumna:

Herrera Vsquez Maira Ludwika.

Curso: Tecnologia del Petrleo.


Profesor: Hernndez Ore Enrique
GENERACIN DE NUEVOS COMBUSTIBLES PARA LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ

Para el desarrollo de esta investigacin ha sido necesario conocer los tipos de


combustibles y los diferentes medios de conversin de combustibles para la
produccin de energa.
Para comprobar nuestra hiptesis hemos trabajado con las siguientes variables
independientes: a) La menor emisin de partculas contaminantes y b)
rendimiento y tendremos como variable dependiente el nivel de impacto
ambiental producido por los combustibles: a) alternos (hidrgeno, metanol,
etanol, etc.) y b) fsiles (gasolina, gasoil, diesel, entre otras)

Planteamiento del problema:


En esta investigacin manejamos como hiptesis: En el futuro, los
combustibles que contaminen menos el ambiente sern la mejor alternativa
para los vehculos terrestres.
Para responder a nuestra hiptesis estudiamos estos combustible y comparar
sus ventajas y desventajas, tomando como referencia las fuentes de energa
(solar, agua, petrleo, gas natural, carbn y bioenerga, principalmente) con
relacin a los medios de conversin de vehculos terrestres (motores de
combustin interna, hbridos y las fuel cells)

Marco terico:
Como parte del desarrollo

presentaremos los conceptos ms resaltantes

vinculados al uso de combustibles para el futuro. Los conceptos en cuanto a los

combustibles sern ampliados a lo largo del desarrollo de esta investigacin.


Asimismo expondremos los conceptos sobre los distintos motores llamados
tambin medios de conversin puesto que ellos permiten que los combustibles
se conviertan en energa y permitan el desplazamiento de los vehculos.

1. Los combustibles estudiados como ms viables para el futuro son:

El Gas Licuado de Petrleo


Cuya combustin a un motor de gasolina resulta sencilla y no muy
costosa, logrndose as una combustin ms limpia. El problema reside
en el almacenamiento y el suministro. Actualmente se usa a pequea
escala en vehculos de servicio pblico.

El Gas Natural
Necesita depsitos especiales para almacenarse, en forma de gas tiene
que estar a 200 atmsferas de presin y en forma lquida, a -175 C de
temperatura. Su rendimiento energtico es 4 veces ms bajo que el de
la gasolina, aunque este depende de la capacidad que tenga el vehculo
para almacenar el combustible (generalmente es baja), reduce las
emisiones de dixido de carbono y xido de nitrgeno. BMW y Fiat ya
tienen prototipos que trabajan con gas natural. Hay unos 75.000
vehculos propulsados por gas natural en Estados Unidos y cerca de 1
milln en el mundo. Uno de cada 5 autobuses en EEUU tiene como
combustible el gas natural. Los tanques de almacenamiento tienen que
tener peridicas inspecciones y mantenimiento, tienen de 2 a 3 aos de
vida de servicio y se extiende mientras requiere mantenimiento, Los
tanques de gas natural son ms seguros que los de gasolina. El costo
de este combustible es menor que el de la gasolina.
Energa solar:

La energa solar es la energa contenida en la radiacin solar que es


transformada mediante los correspondientes dispositivos, en forma
trmica o elctrica, para su consumo posterior all donde se necesite.
Gracias al diseo y las nuevas aleaciones es posible aplicar receptores
fotovoltaicos y placas receptoras de radiacin a los automviles.

Metanol
Se obtiene del gas natural pero tiene un mayor poder energtico. Ataca
a ciertos plsticos y a metales como aluminio o el zinc. El metanol (un
85% de metanol y un 15% de gasolina es) para la aplicacin y el
metanol 100 con un 100% de pureza es para la aplicacin. Requiere un
depsito especial y modificaciones en el motor. Reduce las emisiones de
xidos de nitrgeno. Existen ms de 20.000 vehculos en uso
actualmente. Usa lubricantes especiales que se suplen por medio de un
pedido. El costo del metanol 85 es igual al de las gasolinas Premium.

Etanol
Alcohol producido de la basura. Etanol 85(85% de etanol y un 15 % de
gasolina) es para la aplicacin de trabajos livianos y Etanol 95 (95% de
etanol y un 5 % de gasolina) es para la aplicacin de trabajos pesados.
Se estima que habr en las tiendas cerca de 250.000 vehculos. La
potencia, la aceleracin, el rendimiento y la velocidad crucero se pueden
comparar con muchos de los combustibles convencionales. El uso de
lubricantes especiales puede ser requerido, se debe consultar el manual
o consultar al fabricante para saber cul es el tipo de aceite que debe
ser usado.
El bioetanol se utiliza en vehculos como sustitutivo de la gasolina, bien
como nico combustible o en mezclas que, por razones de miscibilidad
entre ambos productos, no deben sobrepasar el 5-10% en volumen de
etanol en climas fros y templados, pudiendo llegar a un 20% en zonas

ms clidas. El empleo del etanol como nico combustible debe


realizarse

en

motores

especficamente

diseados

para

el

biocombustible. Sin embargo, el uso de mezclas no requiere cambios


significativos en los vehculos, si bien, en estos casos el alcohol debe ser
deshidratado a fin de eliminar los efectos indeseables sobre la mezcla
producida por el agua.

Un biocarburante derivado del bioetanol es el ETBE (etil ter-butil ter)


que se obtiene por sntesis del bioetanol con el isobutileno, subproducto
de la destilacin del petrleo. El ETBE posee las ventajas de ser menos
voltil y ms miscible con la gasolina que el propio etanol y, como el
etanol, se aditiva a la gasolina en proporciones del 10-15%. La adicin
de ETBE o etanol sirve para aumentar el ndice de octano de la gasolina,
evitando la adicin de sales de plomo. Tambin se utilizan ambos
productos como sustitutivos del MTBE (Metil ter-butil ter) de origen fsil,
que en la actualidad se est empleando como aditivo de la gasolina sin
plomo.

Efecto del etanol en el octanaje da la gasolina base


Composicin

de

la Incremento del octanaje con

gasolina base

5%

10%

15%

etanol

etanol

etano etan

Arom

Olefn

Satur

l
RO

ticos

icos

ados

35

N
N
0,1 0,

N
N
0,3 1,

N
N
0,5 2,

N
0,6 2,9

50

7
0,4 1,

4
0,9 2,

2
1,3 3,

1,8 4,1

73

0
1,8 2,

1
3,5 4,

1
5,1 6,

6,6 8,6

50
25
15

15
25
12

20%
ol

11

82

2,4 2,

4,6 5,

6,8 8,

8,8 10,
6

Octanaje: Es la medida de la resistencia de un combustible a auto ignicin,


siendo medida por los mtodos Motor (MON) y Research (RON) y permitiendo
inferir cmo se comporta un determinado motor alimentado con este
combustible. Es bien conocido el hecho de que el etanol es un excelente aditivo
antidetonante y mejora sensiblemente el octanaje de la gasolina base. Como
se puede observar de los valores en la Tabla 2, el etanol afecta ms el RON de
la gasolina base, comparativamente al MON, lo que se debe tener en cuenta al
especificar la mezcla, pues conviene que la diferencia (RON-MON) no sea muy
grande. La Tabla 2 presenta una indicacin de la influencia de la composicin
de la gasolina base y por lo tanto de su octanaje, sobre el incremento del
octanaje MON y RON, como funcin del contenido de etanol en la mezcla.
Como regla general, cuanto ms bajo el octanaje de la gasolina base, ms
importante la ganancia debido al etanol.

Volatilidad: La habilidad en vaporizarse es una propiedad importante para un


combustible, afectando directamente diversos parmetros de desempeo del
vehculo, como condiciones de partidas en fro o caliente, aceleracin,
economa del combustible y dilucin del aceite lubricante. Por esto el
combustible debe tener su composicin calibrada para una adecuada curva de
vaporizacin, con algunos puntos de esta curva siendo definidos en su
especificacin. La adicin de etanol tiende a bajar la curva de destilacin,
particularmente en la mitad inicial, afectando la llamada T50, temperatura
correspondiente a 50% da masa evaporada, sin embargo las temperaturas
iniciales y final de destilacin casi no cambian y generalmente no hay ningn
problema desde este punto de vista. Otra propiedad importante relacionada con
la volatilidad es la presin de vapor, que influye en las emisiones evaporativas y
en la tendencia de ocurrir vapor lock en las lneas de alimentacin de
combustible. Vale observar que debido al uso de sistemas de bombeo de

combustible ubicados en el tanque, las lneas de suministro al motor trabajan


tpicamente a presiones ms altas y el vapor lock no ocurre. Como se puede
observar en la Tabla 1, la presin de vapor del etanol es inferior a la de la
gasolina, sin embargo al aadir este biocombustible a la gasolina se observa
una elevacin en esta propiedad, comparativamente a la gasolina sin alcohol.
Este incremento presenta un mximo para 5% de etanol, reducindose
despus lentamente en la medida en que crece el contenido de alcohol. As,
tpicamente, para 5% de etanol la presin de vapor sube 7 kPa y para 10%,
sube 6,5 kPa. Este efecto puede ser corregido en la gasolina base, para
garantizar que en la mezcla la presin de vapor sea la especificada. En los
apndices de este informe se presentan las especificaciones de las gasolinas
brasileas (regular y sper), antes y luego de mezclar etanol, donde se puede
observar cmo se ajustarn los valores de la curva de destilacin y de la
presin de vapor de la gasolina base, para atender a los requisitos de calidad,
que hacen la gasolina brasilea, con 25% de etanol, comparable a la
internacional.

Desempeo: Como las mezclas gasolina/etanol pueden ser ajustadas para


atender las especificaciones tpicas de

una

gasolina

pura,

no

hay

necesariamente problemas de desempeo y dirigibilidad, siempre que se


cumplan los requisitos de calidad especificados para los combustibles. Sin
embargo, comparado a la gasolina pura, un gasohol con 10% de etanol
necesita 16,5% ms calor para vaporizarse totalmente, lo que puede ser una
dificultad en temperaturas extremamente bajas. Por otra parte, el mayor calor
de vaporizacin del gasohol es una de las razones principales para que la
eficiencia de un motor empleando gasohol sea entre 1 a 2% ms elevada que
el mismo motor trabajando con gasolina pura. As, mismo que un gasohol con
10% de etanol contenga menos 3,3% energa por unidad de volumen, el efecto
final sobre el consumo de combustible es muy pequeo.

Biodiesel

Lquido producido a partir de recursos renovables como aceites


vegetales, grasa animal, el biodiesel ha sido diseado como una
alternativa de combustible para polticas de energa no contaminantes.
La potencia, el torque y los precios son similares a muchos de los
combustibles diesel. Son necesarios tanques y filtros especiales en
ambientes muy clidos. El biodiesel puro no es toxico y es
biodegradable. Para el uso de biodiesel se requiere una pequea o
ninguna modificacin.
Los biodiesel son metilesteres de los aceites vegetales obtenidos por
reaccin de los mismos con metanol, mediante

reaccin de

transesterificacin, que produce glicerina como producto secundario. Los


metilesteres de los aceites vegetales poseen muchas caractersticas
fsicas y fsico-qumicas muy parecidas al gasleo con el que pueden
mezclarse en cualquier proporcin y utilizarse en los vehculos diesel
convencionales sin necesidad de introducir modificaciones en el diseo
bsico del motor. Sin embargo, cuando se emplean mezclas de biodiesel
en proporciones superiores al 5% es preciso reemplazar los conductos
de goma del circuito del combustible por otros de materiales como el
vitn, debido a que el biodiesel ataca a los primeros. A diferencia del
etanol, las mezclas con biodiesel no modifican muy significativamente
gran parte de las propiedades fsicas y fisicoqumicas del gasleo, tales
como su poder calorfico o el ndice de Cetano.

Las perspectivas inmediatas para el uso de biodiesel en Centro Amrica


son bastante ms reducidas, cuanto comparadas con el etanol. As, los
aspectos

tecnolgicos

relacionados

al

biodiesel

sern

tratados

someramente.

Como se menciona anteriormente para los motores Diesel, los


biocombustibles a considerar y ya empleados en algunos pases son los
aceites vegetales transesterificados. Un aceite vegetal puro presenta

elevada viscosidad, pero mediante la reaccin de transesterificacin, una


mezcla de aceite vegetal y 10% de alcohol, en medio alcalino, se
convierte en una mezcla de ester de cidos grasos y 10% de glicerina.
Luego de la separacin de la glicerina y de restos de agentes
contaminantes, se obtiene el ester tcnicamente puro, llamado de
biodiesel. Hay alguna influencia del tipo de aceite vegetal y de las
caractersticas del proceso sobre las propiedades del biodiesel. Entre los
anexos de este informe se incluye la especificacin brasilea del
biodiesel, para ser considerada en los testes para desarrollo de este
biocombustible.

En principio, el biodiesel puro podra ser utilizado en los motores Diesel


convencionales sin cualquier modificacin, pero los fabricantes de
motores y bombas inyectoras tpicamente recomiendan que sean
empleadas mezclas con diesel convencional hasta 20% de biodiesel, el
B20. Es frecuente denominarse las mezclas como BX, siendo X el
contenido porcentual de biodiesel. Para mezclas B5, con 5% de
biodiesel, la gran mayora de la industria automovilstica no coloca
restricciones en el empleo de este biocombustible. Las ventajas
particulares que el biodiesel posee frente al derivado de petrleo,
adems de la renovabilidad, son la cetanaje elevada, la ausencia de
azufre, la buena lubricidad y el elevado punto de fulgor. Las emisiones
resultantes de mezclas con biodiesel indican particularmente una
reduccin en el CO y los particulados.
Las mezclas presentan una mejora en las caractersticas del diesel en la
funcin directa de la proporcin de biodiesel, as eventualmente este
biocombustible podra representar para el derivado de petrleo un rol de
aditivo, como es el caso del etanol en la gasolina. Vale mencionar que,
con la tendencia de reduccin del azufre en el diesel convencional, los
valores de lubricidad han bajado y al aadir biodiesel en contenidos no
muy altos se recupera en niveles adecuados esta propiedad.

Hidrogeno
Es el elemento ms abundante en el universo, pero es raro encontrarlo
sin combinacin en la tierra. El hidrgeno es normalmente un gas y
puede ser comprimido y puesto en cilindros, tambin puede ser un
lquido pero el gas solo se convierte en lquido a temperaturas de
-423.2 Fahrenheit. Hoy en da el hidrgeno se obtiene del rompimiento
de combustibles hidrocarburos pero pueden ser producidos por
electrlisis del agua y fotlisis, el mayor problema con el hidrgeno es
que el tanque de almacenamiento requiere de varios tanques de
combustibles. Para un contenido equivalente al de la gasolina el
hidrgeno lquido requiere sistema de refrigeracin, requiere de 6 a 8
veces ms espacio que la gasolina y el gas de hidrgeno comprimido
requiere de 6 a 10 veces ms espacio.
Durante ms de un siglo el hidrgeno de ha considerado como un
combustible conveniente y limpio. Puesto que puede obtenerse de una
diversa gama de fuentes domsticas, el hidrgeno podra reducir los
costos econmicos, polticos y ambientales de los sistemas de energa.

El hidrgeno es un portador de energa como la electricidad y puede


producirse a partir de una amplia variedad de fuentes de energa tales
como: el gas natural, el carbn, la biomasa, el agua, etc., as como de
las aguas negras, de los residuos slidos e incluso desechos del
petrleo.

Las ventajas y desventajas del hidrgeno derivan de sus propiedades


fsicas bsicas. La molcula de hidrgeno es la ms ligera, la ms
pequea y est entre las molculas ms simples, adems, es
relativamente estable. El hidrgeno tiene ms alto contiene ms alto
contenido de energa por unidad de peso que la combustin a altas
relaciones de compresin y altas eficiencias en mquinas de combustin

interna. Cuando se le combina con el oxgeno en celdas de combustible


electroqumicas, el hidrgeno puede producir electricidad directamente,
rebasando los lmites de eficiencia del ciclo de Carnot obtenidos
actualmente en plantas generadoras de potencia.

Como desventajas, el hidrgeno tiene una temperatura de licuefaccin


extremadamente baja (de un 20 Kelvin) y una energa muy baja por
unidad de volumen como gas o como lquido (una tercera parte de la del
gas natural o una gasolina). Otras desventajas son: la obtencin del
hidrgeno lquido requiere de un proceso altamente consumidor de
energa, el transporte de hidrgeno gaseoso por conductos es menos
eficiente que para otros gases, y los contenedores para su almacenaje
son grandes y el almacenamiento de cantidades adecuadas en un
vehculo todava representa un problema significativo (en este campo los
ingenieros alemanes de BMV son los que ms avances han conseguido
dado que llevan trabajando con este tipo de sistema durante bastante
tiempo, e incluso se atreven a decir que sern los primeros en lanzar un
modelo al mercado). Adems habra que sealar que el hidrgeno no es
txico y no es contaminante, pero es difcil de detectar sin sensores
adecuados ya que es incoloro, inodoro y su flama al aire es casi
invisible.

Segn los expertos, el punto de introduccin para la energa con base en


el hidrgeno el sector transporte, dado que ya estamos acostumbrados a
pagar unas 8 veces ms cara la energa para este consumo que para el
del hogar por ejemplo. Adems la eficiencia de los motores de hidrgeno
supera con creces el rendimiento de los ms modernos de gasolina,
dado que mientras estos llegan a un 13%, los de hidrgeno ya sean
hbridos o de pilas de combustible llegaran al 35 e incluso el 45%.

Diesel: Combustible derivado del petrleo constituido bsicamente por


hidrocarburos. Puede adems contener compuestos metlicos, azufre,
nitrgeno, etc.
Es ms pesado, aceitoso y se evapora mucho ms lento que la gasolina
esto porque contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas de
gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras que el diesel es
tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el
combustible diesel, ya que generalmente es ms barato. El combustible
diesel tiene una densidad por galos de 147C x 10^6 Joules.

La calidad de diesel en trminos medioambientales est definida


bsicamente por:
-

Contenido de Azufre: Presente principalmente en el diesel en forma de


benzotiofenos y de di-benzotiofenos, es un elemento indeseable debido
a la accin corrosiva de sus compuestos y por la formacin de gases
txicos SO2, SO3 en la combustin, en presencia de agua los SO3

llevan a la formacin de H2SO4.


Nmero de Cetanos: Mide la calidad de ignicin de un combustible en
un motor diesel, tiene influencia directa en la partida del motor y en si
funcionamiento en sobrecarga. Cuanto menos es el Nro. De Cetano,
mayor es el retardo en la ignicin.

Gasolina sin plomo


Es un tipo de combustible fsil que se obtiene del petrleo, es el
hidrocarburo ms usado actualmente, sin embargo por su alto nivel de
contaminacin de azufre y partculas contaminantes es que se han
desarrollado investigaciones tratando de buscar otras alternativas, y se
ha desarrollado la gasolina sin plomo, pero esta gasolina no reduce
completamente las emisiones contaminantes y requiere de otros aditivos
que si no son usados en forma apropiada poseen los mismos efectos
contaminantes que el plomo, tal como lo veremos a continuacin.

Cabe destacar que, desde los aos 20 se ha utilizado el plomo como


aditivo para aumentar la calidad de combustin (antidetonante) de la
gasolina, medida por su ndice de octano, ya que el plomo ha sido la
forma menos costosa, desde el punto de vista econmico y energtico
para obtener calidad octanal en una refinera. Los distintos Tipos de
Octanaje, que se obtienen tcnicamente son tres "nmeros de octano"
(87, 91, 95). El cual se mide segn El RON (Research Octane Number)
bajo condiciones de prueba y El MON (Motor Octane Number) medido
en condiciones de mayor temperatura y velocidad. El valor que relaciona
a ambos para dar un panorama ms cercano a las condiciones de
manejo es el promedio de los dos valores: Road Octane Number = (RON
+ MON)/2.

En la actualidad, los autos requieren el uso de gasolinas con altos


ndices de octano por dos razones bsicas: la primera es que si el ndice
de octano de la gasolina no es el adecuado para el ndice de compresin
del motor, ocurrir lo que se conoce como golpeteo del motor debido al
autoencendido de la gasolina, lo cual ocasiona prdidas en el
rendimiento y puede daar el motor de forma catastrfica y la segunda
es que mientras ms elevado sea el octanaje, mayores sern los ndices
de compresin permitidos en los motores, con lo cual, aumentan el
rendimiento y la economa de combustible de los mismos. El uso de las
gasolinas sin plomo puede lograr bajos niveles de emisiones txicas,
siempre y cuando el motor est diseado para su consumo y tenga
todos sus dispositivos de control de combustin y de emisiones en buen
estado. Sin embargo, si estas gasolinas sin plomo son utilizadas en
motores convencionales sin convertidor cataltico se generarn serias
implicaciones para la salud, el ambiente y el motor, ya que stos emitirn
mayor cantidad de contaminantes a la atmsfera, que cuando usan
gasolina con plomo, adems de sufrir daos mecnicos, como lo son: la
recesin de los asientos de vlvulas y el incremento del requerimiento de
octano. Esto se debe a que en la formulacin de gasolina sin plomo,
para sustituir el efecto antidetonante de ste, se utilizan proporciones

mucho mayores de ciertos hidrocarburos aromticos, isoparafinas, y


compuestos oxigenados, cuyo exceso deber ser recirculado al motor
y/o transformado en el convertidor cataltico, de manera tal que si el
motor no posee estos dispositivos, dicho exceso saldr a la atmsfera
como hidrocarburos no quemados, monxido de carbono y xidos de
nitrgeno (debido a las altas temperaturas de combustin de los
aromticos). Existen diferentes formas de obtener gasolina sin plomo,
cada una de ellas presenta caractersticas txicas y formas diferentes de
obtencin:
-Sustancias aromticas: Investigaciones realizadas han indicado que el
benceno es una peligrosa sustancia cancergena y causa una variedad
de desrdenes sanguneos tales como la leucemia. En orden de
peligrosidad le siguen el tolueno y el xileno. Todas estas substancias
estn

presentes

en

las

gasolinas

sin

plomo

"aromticas"

en

composiciones que oscilan, en el caso de Europa, entre 29 y 55% por


volumen, en donde el contenido de benceno es de 5%. Sin embargo,
aun cuando la cantidad de benceno fuese muy baja, ste se produce
tambin durante la combustin a travs de procesos de metilacin de
otras sustancias aromticas tales como el tolueno y el xileno,
encontrados en mayor proporcin. En experimentos de carcinogenicidad
en ratas, realizados por el Instituto de Oncologa y Ciencias Ambientales
de Bolonia, Italia, se demostr que la exposicin a gasolinas con alto
contenido aromtico conduce a la formacin de tumores generalmente
malignos, especialmente tumores del tero.

-Isoparafinas: Investigaciones apoyadas por el American Petroleum


Institute (API) demostraron que la exposicin de inhalacin de 344 ratas
Fischer machos a los vapores de gasolina con alto contenido de
isoparafinas produce tumores renales benignos y malignos, adems de
un aumento de los tumores del hgado en ratones femeninos expuestos
a inhalacin del mismo tipo de gasolina.

-Compuestos oxigenados: Para mejorar la calidad octanal de la


gasolina sin plomo se pueden aadir tambin compuestos oxigenados,
tales como alcoholes (metanol y etanol) y teres (MTBE y ETBE). En el
proceso de combustin, estas sustancias pueden producir formaldehdo,
el cual es irritante y cancergeno. A pesar de todo, los avances de la
Fuentes energticas
Petrleo
Gas natural

Combustibles
Gasolinas, diesel
Metanol, etanol,
natural

gas directa.
comprimido, -Hbridos.

libre y lquido
Bio-combustibles
Hidrgeno

Bio-energa
Varios

Medios de conversin
-Motores de inyeccin

-Fuel cells

tecnologa han podido reducir las emisiones de los vehculos e


incrementar la economa de combustible, sin embargo la polucin, hoy
en da, contina siendo el mayor inconveniente para el incremento del
nmero de autos y camiones en la calle.

Es importante destacar que el futuro de la industria automotriz depende


del comportamiento tanto de los combustibles como de los motores.
Para ilustrar presentamos la siguiente tabla N.1 donde se presenta la
relacin

entre

fuentes

energticas,

combustibles

medios

de

conversin.
Tabla N1: Relacin entre fuentes energticas, combustibles y medios de
conversin.
Fuente: Propuesta Manuel Gonzles. PDVSA/INTEVEP.

2. Medios de Conversin: Motores

El motor proporciona energa mecnica para mover el automvil. La


mayora de los automviles utilizan motores de explosin de pistones,

aunque a principios de la dcada de 1970 fueron muy frecuentes los


motores rotativos o rotatorios. Los motores de explosin de pistones
pueden ser de gasolina o diesel.

A comienzos del siglo XXI, los automviles se enfrentaron a dos desafos


fundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los ocupantes
para reducir as el nmero de vctimas de los accidentes de trfico, ya
que en los pases industrializados constituyen una de las primeras
causas de mortalidad en la poblacin no anciana; por otro lado,
aumentar su eficiencia para reducir el consumo de recursos y la
contaminacin atmosfrica, de la que son uno de los principales
causantes.

En el primer apartado, adems de mejorar la proteccin ofrecida por las


carroceras, se han desarrollado diversos mecanismos de seguridad,
como el sistema antibloqueo de frenos (ABS) o los airbags. En cuanto al
segundo aspecto, la escasez de petrleo y el aumento de los precios del
combustible en la dcada de 1970 alentaron en su da a los ingenieros
mecnicos a desarrollar nuevas tecnologas para reducir el consumo de
los motores convencionales (por ejemplo, controlando la mezcla airecombustible mediante microprocesadores o reduciendo el peso de los
vehculos) y a acelerar los trabajos en motores alternativos. Para reducir
la dependencia del petrleo se ha intentado utilizar combustibles
renovables: en algunos pases se emplean hidrocarburos de origen
vegetal, y tambin se estudia el uso de hidrgeno, que se obtendra a
partir del aire utilizando, por ejemplo, la energa solar. El hidrgeno es un
combustible muy limpio, ya que su combustin produce exclusivamente
agua.

CONCLUSIONES

La innovacin es algo que tenemos que tomar en cuenta para nuestro


futuro, las tecnologas que se han ido investigando y desarrollando para

un mejor maana.
Lo ms importante es innovar, puesto que el desarrollo es necesario
para que la industria automotriz contine desarrollndose .

LINKOGRAFA
Combustibles. Disponible en:
http://html.rincondelvago.com/combustibles-alternativos.html
Accedido el 24/07/16
Innovacin

automotriz.

Disponible

http://es.slideshare.net/andysalas/presentacion-de-innovacionautomotriz?qid=969bb052-5657-4a98-8788a5059a9446ca&v=&b=&from_search=1
Accedido el 24/07/16

en: