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COMO FUNCIONAN LAS MAQUINAS DE VAPOR?

CMO FUNCIONAN LAS MAQUINAS DE


VAPOR?
Alumnos colaboradores : Daniel de Jess
Flores Ramrez e Ismael Robles Coliente
Nmero de lista: 15 Y 38
2 grado grupo D
Profesor: Alberto
Escuela: Secundaria Tcnica 19

COMO FUNCIONAN LAS MAQUINAS DE VAPOR?


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INTRODUCCION
LarevolucinindustrialdelsigloXVIIInohubiesesidoposible
sinelpoderdelasmquinasdevapor,queconsumotorde
combustinexterna,seconvirtieronenlasprimerasdeuso
generalizado.
Suvitalimplementacinenlaindustriatrajoconsigograndes
avancesentodoslosmbitos,especialmenteaniveleconmico,
socialytecnolgico.

En este proyecto hablaremos sobre el desarrollo y


funcionamiento de la mquina de vapor, uno
de los ms grandes inventos de la historia.

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PLANEACION
Nosotros escogimos este tema por que nos pareci
muy interesante y fue el que mas fue de nuestro
agrado.
Para empezar hablaremos sobre quien invento la
maquina de vapor, enrealidad son muy pocas las
personas que saben quien fue el inventor de este
tipo de maquinas
Quininventlamquinadevapor?
ThomasNewcomeninventlamquinadevaporenelao
1705.ConlaayudadealgunoscolegascomoelfsicoRobert
HookeyelmecnicoJohnCalley,Newcomenfueelprimeroen
realizarunamquinadevaporpropiamentedicha.
Algunosaosdespusseutilizcomobaseparavariosdelos
inventosmsimportantesdelaRevolucinIndustrialcomola
locomotora,losbarcosdevaporyenlasfbricas,entreotras
cosas.
Varios aos ms tarde, James Watt (el de las
bombillas), le realiz importantes mejoras, hasta
que en 1769 termin perfeccionndola.
Sabercmofuncionanlasmquinasdevaporpuedenoser
considerablementetil,puesennuestrosdasesdifcil
encontrarseconellas.Sinembargo,esuntemarealmente
interesantenolocrees?Algunavezhasvistounamquinade
vaporenfuncionamiento?

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DESARROLLO
En este punto de nuestro proyecto
hablaremos sobre la informacin que nos
parece mas esencial.
Primero hablaremos sobre la definicin de la
maquina de vapor ya que no seria obvio que
empecemos a hablar sobre su
funcionamiento sin siquiera saber que es
Unamquinadevaporesunmotordecombustinexternaque
transformalaenergatrmicadeunacantidaddeaguaen
energamecnica.Enesencia,elciclodetrabajoserealizaen
dosetapas:
1. Segeneravapordeaguaenunacalderacerradapor
calentamiento,locualproducelaexpansindelvolumen
deuncilindroempujandounpistn.Medianteun
mecanismodebielamanivela,elmovimientolineal
alternativodelpistndelcilindrosetransformaenun
movimientoderotacinqueacciona,porejemplo,las
ruedasdeunalocomotoraoelrotordeungenerador
elctrico.Unavezalcanzadoelfinaldecarreraelmbolo

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retornaasuposicininicialyexpulsaelvapordeagua
utilizandolaenergacinticadeunvolantedeinercia.
2. Elvaporapresinsecontrolamedianteunaseriede
vlvulasdeentradaysalidaqueregulanlarenovacinde
lacarga;esdecir,losflujosdelvaporhaciaydesdeel
cilindro.
Elmotoromquinadevaporseutilizextensamentedurantela
RevolucinIndustrial,encuyodesarrollotuvounpapel
relevanteparamovermquinasyaparatostandiversoscomo
bombas,locomotoras,motoresmarinos,etc.Lasmodernas
mquinasdevaporutilizadasenlageneracindeenerga
elctricanosonyademboloodesplazamientopositivocomo
lasdescritas,sinoquesonturbomquinas;esdecir,son
atravesadasporunflujocontinuodevaporyrecibenla
denominacingenricadeturbinasdevapor.Enlaactualidadla
mquinadevaporalternativaesunmotormuypocousadosalvo
paraserviciosauxiliares,yaquesehavistodesplazado
especialmenteporelmotorelctricoenlamaquinariaindustrial
yporelmotordecombustininternaeneltransporte.

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Cmofuncionaunamquinadevapor?
Lasmquinasdevaportrabajanporsumotordevapor
alimentado,losmismosquehanalimentadoalaslocomotorasy
otrasmaquinariasentrelosaos1800y1950.Aunqueexisten
endiferentestamaosyformas,bsicamentetodosfuncionande
maneramuysimilar.
Enunacalderasehiervedeterminadacantidaddeagua
incesantemente.Trascalentarseporunfuegoalimentadopor
diversoscombustiblescomomadera,carbnopetrleo,esta
hierve.Cuandohierveenlacaldera,elvaporquesegenerase
concentragenerandounaaltapresinyeneseestadoselodirige
aunacmaracerradaconocidacomocmaradevapor.

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Elvapordelacalderaentraenlacmara,endondeenel
extremodelanteroseencuentrauncilindro,queporlaexpansin
delvolumendelagua,empujaunpistn.Atravsdeun
mecanismodebielamanivelaelmovimientocirculardeeste
pistnseconvierteenunmovimientodetraslacinode
rotacin.
Estemovimientoescapazdehacergirarruedasporejemplode
unalocomotoraoinclusoprovocarlarotacindeunrotorenun
generadorelctrico.Cuandoacabaconelciclo,elmbolo
vuelveallugarenelquecomenzytodoelvaporseexpulsa
coninerciaaplicandolaenergacintica(lamismaquetanto
tienequeverenelfuncionamientodelamontaarusa).

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Almismotiempo,medianteunaseriedevlvulasseproduce
unarenovacinenlaentradaylasalidadelosflujosdevapor,
tambindeformaconstante.

Bien ahora hablaremos sobre como han ido


evolucionando este tipo de maquinas a travs del
tiempo presentando una cronologa sobre el

uso de las maquinas de vapor y otros


adelantos
1765: Mquina de vapor de Watt.
1798: Primera mquina de estampado en hierro
de Stanhope.

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1802: Primer barco de vapor de Symington.


1803: Mquina para hacer papel de los hermanos
Fourdrinier.
1804: Primera locomotora de vapor de Trevithick.
1807: Barco a vapor de Fulton y Livingstone.
1814: Locomotora de uso comercial de
Stephenson.
1816: "Celerfero" de Niepce. Precursor de la
bicicleta.
1818: Introduccin del hierro en la construccin de
buques en astilleros ingleses.
1821 -31: Motor y generador elctricos de
Faraday, Wheatstone y otros.
1822: Primera mquina de componer tipos de
Church.
1834: Cosechadora automtica de MacCormick.
1836: Hlice, perfeccionada por Stevens.
1837: Arado de acero de Deere.
1839: Motor rotatorio para buques de Jacobi.
1842: Sistema helicoidal para impulsin del vapor
de Phillips.
1846: Mquina de coser de Howe.

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1851: Locomotora elctrica de Page.


1856: Mtodo Bessemer para la fabricacin de
aceros.
1868: Mquina de escribir de Sholes.
1874: Mquina de triple expansin de Kirk.
1876: Mquina de combustin interna de Otto.
1877: Fuerza hidroelctrica en las Cataratas del
Nigara por experiencias de Nicols Tesla.
1878: Dnamo bipolar de Edison.
1884: Turbina de vapor mltiple de Parsons.
1886: Motor a nafta de Daimler.
1894: Primer automvil accionado a nafta, de
Panhard.
1895: Motor de explosin de Rodolfo Diesel.

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Ahora que ya sabemos quienes fueron los


creadores de la maquina de vapor hablemos un
poco sobre ellos.
Mquina de vapor de Newcomen:
El uso del coque en la metalurgia del hierro
acrecent la demanda de carbn, pues de l se
obtena el coque, y eso impona la necesidad de
algn dispositivo para bombear el agua de las
minas. El amigo del minero, de Savery,
resultaba escasamente eficaz y demasiado
peligroso. En 1712, un ingeniero ingls, Thomas

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Newcomen (1663-1729), ide


una nueva mquina de vapor.
No dependa de este ltimo
para formar un vaco que
succionara el agua, y luego
utilizara el vapor a elevada
presin para sacar aqulla al
exterior. El ingenio de
Newcomen (imagen izquierda)
empleaba el vapor a baja presin para impulsar un
pistn. Esto significaba que los pistones no tenan
que ajustar tan perfectamente como cuando se
usaba el vapor a alta presin, y por tanto la
maquina resultaba menos peligrosa.
Las mquinas de Newcomen alcanzaron gran
popularidad, pero continuaban siendo
lamentablemente ineficaces. La mayor parte del
calor generado por el combustible serva para
calentar el depsito hasta que el agua alcanzaba el
punto de ebullicin, desprenda vapor e impulsaba
el pistn. Entonces el depsito se enfriaba, a fin de
devolver el pistn a su posicin primitiva. Despus,
el depsito deba llenarse de nuevo con agua y

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calentarse otra vez para lograr otro avance del


pistn.

BIOGRAFA DE JAMES WATT: Nacido en


Greenock, Escocia, fue discpulo de Joseph Black
en la Universidad de Glasgow; construy y patent
en 1769, a partir de una mquina atmosfrica de
Thomas Newcomen (1633-1729) y Savery de
1712, el primer motor a vapor con cmara de
condensacin externa de uso practico, iniciando su
fabricacin en 1772 en una sociedad con John
Roebuck y luego en 1774 con Matthew Boulton, y
siempre con cilindros verticales y movimiento
alternativo para bombear agua. El primer uso fue
desagotar minas inundadas, con lo que aument y

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se abarat la produccin de carbn, mejorando la


calidad de vida de toda la
poblacin, y luego para riego.
En 1781 desarroll su
segunda versin, de doble
efecto; agregndose la
corredera de apertura y cierre
de vlvulas en 1782, y la
mejora del mecanismo bielamanivela para convertir
movimiento rectilneo alternativo en rotatorio en
1783, con lo que la mquina adquiri niveles de
practicidad y confiabilidad que la hicieron servir de
base motriz para mquinas textiles (Richard
Arkwright) y otros dispositivos mas avanzados. La
de Newcomen no haba tenido difusin por tener
muy bajo rendimiento.
El especial significado que tiene este desarrollo, es
que nunca el hombre haba contado con una
mquina que le suministrara energa en forma
confiable, sin recurrir a su propia fuerza ni a la de
los animales. Hacia 1800 la mquina estacionara a
vapor ya era un producto comercial, y la firma

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Watt & Boulton tena, por patentes y por su


habilidad comercial, casi el monopolio en toda
Europa.
El precio era fijado segn la cantidad de caballos
que poda reemplazar, de donde sali luego el
trmino horsepower. El constante
perfeccionamiento de estos motores, dio lugar a
que en 1807 Robert Fulton y en 1814 George
Stephenson presentaran los primeros barcos y
locomotoras, iniciando la era de las mquinas a
vapor mviles en barcos y ferrocarriles, dando
lugar a los mayores emprendimientos comerciales
del siglo XIX.
En 1882 se designa con el nombre de Watt a la
unidad de potencia, equivalente a un Joule/seg o a
una corriente de un Ampere pasando por una
resistencia de un Ohm. El kwatt = 1000 watt,
tambin equivale a 102 kgm/seg = 1,36 CV =
1,34 HP

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Mquina de expansin

Animacin del funcionamiento de la mquina de


Newcomen.
AuspiciadoporJosephBlack,ocupadoenlasinvestigaciones
queleconduciranaldescubrimientodelcalorlatente,James
WattsepropusomejorarlamquinadeNewcomen,
descubriendoenelcursodesusexperimentosqueelvaporera
unareservadecalormuchomsvastaqueelaguay
comprendiendoqueeranecesariolimitartodaslasprdidasde
calorqueseproducanenlaartesanalmquinadeNewcomen
paradisminuirelconsumodecombustible,principal
inconvenientedeestasmquinas.Analizandoelproblema
identificlasprdidasdebidasalpropiocilindro,alaprcticade
enfriarelvaporparalograrelvaconecesarioparamoverla
mquinayalapresinresidualdelvapor.Ensusexperimentos
posteriores,verdaderostrabajoscientficos,llegalaconclusin
dequeelcilindrodebamantenersealamismatemperatura.
Segnsuspalabras,mientrasdabaunpaseounesplndido
sbadoporlatardeymeditabasobrelamquina,unaideale

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vinoalacabeza:comoelvaporesuncuerpoelsticose
precipitarenelvaco,y,sisecomunicaraelcilindroconun
depsitoexhausto,seprecipitaraensuinteriordondepodra
condensarsesinenfriarelcilindro.Sinembargo,eldesarrolloy
perfeccionamientodelcondensadorseparadodejaWattenla
ruinayen1765sevioobligadoabuscarempleoyabandonarsu
trabajohastaque,en1767,JohnRoebuckaccediafinanciar
susexperimentosylaexplotacincomercialdelamquinaa
cambiodelasdosterceraspartesdelosbeneficiosdelapatente
queseobtuviera.En1768Wattconstruyunmodeloque
operabademanerasatisfactoria,animperfecta,ysepresentel
aosiguientelasolicituddelapatente.Trasdiferentesavatares
econmicos,Roebucksedesprendidesupartedelnegocioen
favordeMatthewBoultonyjuntosBoulton&Wattfinalmente
llevaranalaprcticalainvencindeWattyotros
perfeccionamientos.
LaprimeramquinaseconstruyenKinneil,cercade
Boroughstonessen1774.Apartirdeentonceslahistoriadela
mquinadevaporserladelafirmaBoulton&Watt,ycasi
todaslasmejorasqueseintroduzcanenellasernobradel
propioWatt;entreotras,elparalelogramodeWatt,laexpansin
delvapor,lamquinadedobleefecto(enlaqueelvaporacta
alternativamentesobreambascarasdelpistn),etc.

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Ahora hablaremos sobre una de las mquinas de


vapor que probablemente sea una de las mayores
invenciones de la vida que cambio nuestra forma
de ver a las mquinas de vapor, ya saben de que
estamos hablando si as es a continuacin
hablaremos sobre el tren o ferrocarril.
La idea de aplicar la mquina de vapor al
transporte se llev por primera vez a la prctica ya
en 1769 bajo la forma de un complicado artefacto,
destinado a correr sobre railes, construido por un
francs, Nicols Curgot. Posteriormente, el ingls
Richard Trevithick fabric locomotoras (18011808), si bien estas ltimas haban sido pensadas
slo para el servicio de las minas de hulla y tenan
una aplicacin limitada. El nacimiento del
ferrocarril, el primer vehculo terrestre movido por

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una fuerza no procedente de un animal, se


encuentra estrechamente ligado a la invencin de
la mquina de vapor, ideada en el siglo XVII por
James Watt
El empleo de carriles para guiar vehculos
remolcados o arrastrados y reducir el rozamiento
de las ruedas, se remonta a pocas muy antiguas.
Ya los egipcios utilizaban carriles de piedra, e
incluso metlicos, con este fin (se han encontrado
restos de carriles de bronce en las inmediaciones
de las pirmides de Gizeh y en el istmo de Suez).
Sin embargo, el verdadero nacimiento de los
ferrocarriles, tal y como se conocen en la
actualidad, tuvo lugar con la invencin de la
locomotora.
Al comienzo del siglo XIX, Gran Bretaa estaba
todava en plena revolucin industrial. Los caminos
embarrados resultaban totalmente inadecuados
para atender las necesidades de transporte de
mercancas y personas y los canales presentaban
el inconveniente de las esclusas para salvar las
diferencias de nivel.

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Los carriles para guiar vehculos existan ya en


Gran Bretaa desde haca 200 aos. Ejemplo de
ello son los de madera que se usaban para llevar
el carbn de las minas con caballeras hasta el
medio de transporte acutico ms prximo: un
canal, el mar o un ro. Con el tiempo, los carriles
de madera se sustituyeron por rales de hierro y se
les aadi un reborde que serva de gua a las
llantas de las ruedas.
Los precedentes del tren
Ya durante el Renacimiento, Leonardo da Vinci
ide, sin llegar nunca a realizar su proyecto, la
primera mquina capaz de moverse sin recurrir a
la fuerza de un animal.
Posteriormente, a mediados del siglo XVIII , el
inventor francs Jacques de Vaucanson, que haba
dedicado sus esfuerzos al diseo de autmatas,
concibi una suerte de vehculo impulsado por un
sistema similar a de los mecanismos de relojera.
Poco despus, un sacerdote de nacionalidad Suiza
J. H. Gnevois, plane un aparato similar,
accionado por un procedimiento un tanto
extravagante: dos molinos de viento de pequeo
tamao que se dispona sobre su parte superior.

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El ferrocarril
Dejando al margen experimentos ms o menos
fantsticos que se remontan en el tiempo, la
invencin del ferrocarril tuvo lugar a comienzos del
siglo XIX. Esta nueva forma de transporte, que
habra de alcanzar pronto una enorme difusin
precisaba, adems de la fuerza impulsora de la
mquina de vapor, de otro elemento: un tipo
especfico de superficie por la que deslizarse, pues
las carreteras de la poca eran incapaces de
soportar un vehculo de tanto peso.
Los carriles de madera se conocan en Europa
desde finales de la Edad Media; en este momento
seran sustituidos por los de hierro, aplicados ya en
el campo de la minera, donde estaban provistos
de una seccin de forma especial que aumentaba
la adherencia de las ruedas de las vagonetas. De
hecho, podra considerarse que stas fueron los
primeros trenes en miniatura.
A partir de la observacin del trabajo en las minas,
el ingeniero britnico Richard Trevithick ide la
primera locomotora de vapor que se desplazaba
por rales, en 1804. Cuatro aos despus realiz la

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presentacin del nuevo vehculo, formado por una


locomotora que arrastraba una vagoneta a lo largo
de un breve recorrido. Aunque el sistema acab
descarrilando, la experiencia alent nuevos
intentos, que culminaron en la puesta en marcha
de las primeras locomotoras destinadas no ya a la
simple demostracin, sino a la comunicacin entre
ncleos a distancia.
La construccin de una locomotora aplicada al
transporte de carbn constituy un importante
paso adelante. Fue obra del ingeniero britnico
George Stephenson (1814), que por su trabajo en
la mina estaba familiarizado con el funcionamiento
del motor de vapor. Su potencia era de 40
caballos.
Sin embargo, a pesar de la victoria de
Stephenson, hubo que resolver muchos problemas
de ingeniera antes de que los caminos de hierro
pudieran desempear un papel importante en el
comercio. Primeramente, por ejemplo, las ruedas
con pestaas que se usaban para mantener los
vagones, en la va se suban sobre los railes en las
curvas, y tuvo que transcurrir algn tiempo antes

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de descubrirse que las ruedas deban quedar


holgadas sobre los carriles. y que podan acoplarse
a dispositivos giratorios debajo de los coches.

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Tambin los frenos dejaban mucho que desear


presionaban contra las ruedas, y no fueron
seguros y de fcil manejo hasta que George
Westinghouse perfeccion el freno de aire
comprimido (1886). Adems los enganches

tenan tanto juego que al arrancar el tren los


vagones reciban tan fuertes .sacudidas, sobre
todo los ltimos, que los viajeros eran
violentamente proyectados hacia atrs

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COMUNICACIN
Al fin llegamos a este paso donde cuyo fin es
dar a conocer este proyecto a nuestra
comunidad se nos ocurrieron varias ideas
como crear una pgina Web pero al final nos
decidimos por hacer un cartel primero nos
preguntamos por qu un cartel? La
respuesta fue sencilla y por qu no? Adems
un cartel es una forma fcil de realizar la
comunicacin haramos alrededor de 10
carteles y los colocaramos en puntos claves
de nuestra comunidad.
Seria un cartel sencillo pero que llamara la
atencin del pblico.

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Esta seria la idea base


solo que obviamente con el tema de las
maquinas de vapor.

CONCLUSION
Bueno pues hemos llegado al final del proyecto, en
primer lugar le agradecemos su atencin ojala y
sea de su agrado este proyecto correspondiente al
bloque 3 de la materia de CIENCIAS CON ENFASIS
EN LA FSICA.
A continuacin mostraremos unas preguntas que
elaboramos que mas que para ver lo comprendido
en el tema es para reflexionar sobre estas
mquinas de vapor
1. En mi comunidad se utilizan mquinas
trmicas? Cmo funcionan?

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2. cmo se aprovecha el vapor de agua para


obtener energa?
3. puede ser til para la comunidad el proyecto
que realice?
Bueno pues eso fue todo y como ya antes
mencionbamos GRACIAS POR SU ATENCION

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