ndice

Introduccin
Clasificacin y funcionamiento de los motores de fluidos
compresibles
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DELOS SISTEMAS
AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA RECIPROCANTES.

INTRODUCCION
Las maquinas se pueden clasificar por varios conceptos, tipos de combustin,
ciclo termodinmico, tipo de combustible, diseo del motor, aplicacin y tipo
de enfriamiento. Dado su tipo de fluido permite una aplicacin diferente, las
mquinas de fluidos compresibles son aquellas que funcionan con un fluido
de densidad variable, es decir, que la presin hace que reduzca su volumen,
esto con diferentes fines, como facilitar su transporte, cambiar su estado,
aumentar o reducir su temperatura, etc. Estas mquinas abarcar gran parte
de la vida humana, un ejemplo de ello es el ciclo Otto.
Adems de los componentes y funcionamiento de los sistemas auxiliares de
los motores de combustin interna reciprocants, segn la forma de provocar
la ignicin e encendido de la mezcla que provoca la explosin para realizar
los movimientos del sistema del motor reciprocantes que en su mayora son
los 2 tiempos gasolina, 2 tiempos disel, 4 tiempos gasolina y 4 tiempos
disel ya segn sea su aplicacin y funcin fuerza o velocidad.

TEMA 1: clasificacin y funcionamiento de los motores de

fluidos compresibles.
DEFINICION
Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin principal
intercambiar energa con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica
directamente una transformacin de energa.

(monografias, pgs. 1-30)

CLASIFICACION
Las mquinas de fluido se suelen clasificar segn varios principios.
1. Segn la naturaleza del fluido que atraviesa
2. Segn el mecanismo de intercambio energtico
3. Segn el sentido del intercambio energtico

Segn la naturaleza del fluido que atraviesa

1. Mquina hidrulica o mquina de fluido incompresible

2. Mquina trmica o mquina de fluido compresible

Mquina de fluido compresible o maquina trmica

Es aquella que trabaja con fluidos compresibles, ya sean condensables (caso de la

mquina de vapor) o no condensables (como la turbina de gas). Una mquina
trmica es un conjunto de elementos mecnicos que permite intercambiar energa,
generalmente a travs de un eje, mediante la variacin de energa de un fluido que
vara su densidad significativamente al atravesar la mquina.
Segn el sentido de transferencia de energa
Las mquinas trmicas pueden clasificarse, segn el sentido de transferencia de
energa, en:
1. Mquinas trmicas motoras, en las cuales la energa del fluido disminuye al
atravesar la mquina, obtenindose energa mecnica en el eje.
2. Mquinas trmicas generadoras, en las cuales la energa del fluido aumenta
al atravesar la mquina, precisndose energa mecnica en el eje.

Segn el principio de funcionamiento

Atendiendo al principio de funcionamiento, las mquinas trmicas se clasifican en:

Mquinas volumtricas o mquinas de desplazamiento positivo, cuyo

funcionamiento est basado en principios mecnicos e hidrostticos, de
manera que el fluido en algn instante est contenido en un volumen limitado
por los elementos de la mquina. En este tipo de mquinas el flujo es
pulsatorio. Se dividen a su vez en dos tipos segn el movimiento del rgano
propulsor: alternativas, cuyo movimiento es rectilneo; y rotativas, cuyo
movimiento es circular
Turbo mquinas, cuyo funcionamiento est basado en el intercambio de
cantidad de movimiento entre el fluido y un rodete. En estas mquinas el
flujo es continuo

Las maquinas trmicas se pueden clasificar de las siguientes maneras:

Maquina de vapor:
La mquina de vapor es un motor de combustin externa que transforma la energa
trmica contenida en el vapor de agua en energa mecnica.
El vapor de agua generado en una caldera cerrada produce la expansin del
volumen de un cilindro, que empuja a un pistn. Mediante un balancn, el
movimiento de subida y bajada del pistn del cilindro se transforma en un
movimiento de rotacin que acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora o el
rotor
de
un
generador
elctrico.
Una vez alcanzado el final de la carrera, el mbolo retorna a su posicin inicial y
expulsa el vapor de agua.

Funcionamiento

Las mquinas de vapor trabajan por su motor de vapor alimentado, los mismos
que han alimentado a las locomotoras y otras maquinarias entre los aos 1800 y
1950. Aunque existen en diferentes tamaos y formas, bsicamente todos funcionan
de manera muy similar.
En una caldera se hierve determinada cantidad de agua incesantemente. Tras
calentarse por un fuego alimentado por diversos combustibles como madera, carbn
o petrleo, esta hierve. Cuando hierve en la caldera, el vapor que se genera se
concentra generando una alta presin y en ese estado se lo dirige a una cmara
cerrada conocida como cmara de vapor.

(monografias, pgs. 1-30)

Motor Stirling simple

Se define un motor Stirling como un dispositivo que convierte trabajo en calor y
viceversa, a travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con compresin y
expansin cclicas del fluido de trabajo, operando dicho fluido entre dos
temperaturas la del foco caliente y la del foco frio. Es una maquina combustin
externa, sea, puede adaptarse a cualquier fuente de energa (combustin
convencional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energa solar), sin que ello
afecte al funcionamiento interno del motor.

TIPOS DE MOTORES STIRLING

Motores tipo Alfa:
Este tipo de motor no utiliza desplazador como en la patente original de Stirling,
pero desde el punto de vista termodinmico el funcionamiento es similar. Fue
diseado por Rider en Estados Unidos.
Consta de dos cilindros independientes conectados por un tubo en el que se sita el
regenerador que almacena y cede el calor, en cada uno de los cilindros hay un
pistn que se mueve 90 grados desfasado respecto al otro.
Uno de los cilindros se calienta mediante un mechero de gas o alcohol y el otro se
enfra
mediante
aletas
o
agua.
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a otro
calentndose, enfrindose y realizando el trabajo que permite el funcionamiento del
motor.

MOTORES TIPO BETA

El motor original de Stirling era de este tipo.Consta de un cilindro, con una zona
caliente (mediante un mechero de gas, alcohol etc.), una zona fra (refrigerada por
aletas, agua etc.). En el interior del cilindro esta el desplazador cuya misin es pasar
el aire de la zona fra a la caliente y viceversa.

Los motores pequeos no suelen llevar regenerador, nicamente una holgura de

algunas dcimas de milmetro entre el desplazador y el cilindro para permitir el paso
del aire. Los motores grandes suelen llevar un regenerador externo por el que debe
pasar el aire en su camino de la zona fra a la caliente y viceversa Concntrico con
el desplazador esta situado el pistn de potencia.

Mediante un cigeal especial el movimiento del pistn y el desplazador estn

desfasados 90 grados, lo que permite que el motor funcione. Desde el punto de
vista termodinmico es el motor ms eficaz, pero su construccin es complicada ya
que el pistn debe de tener dos bielas y permitir el paso del vstago que mueve el
desplazador.

Motor tipo Gamma:

Este tipo esta derivado del beta, pero es mas sencillo de construir.
Consta de dos cilindros separados en uno de los cuales se sita el desplazador y en
otro el pistn de potencia. Los sistemas para enfriar y calentar son idnticos a los
del tipo beta.
En este tipo el pistn de potencia es mucho ms sencillo de construir ya que es
similar al de un motor de motocicleta. Aqu el pistn y el desplazador tambin deben
de moverse desfasados 90 grados, lo cual se consigue mediante el cigeal
adecuado. Desde el punto de vista termodinmico es menos eficaz que el tipo beta ,
puesto que la expansin de trabajo se realiza en su totalidad a menor temperatura.

Mostraremos la diferencia que hay entre los 3 tipos de motores stirling mediante
una imagen

(monografias, pgs. 1-30)

Turbina
La turbina de gas es un tipo de turbina de combustin interna. En trminos
generales, se puede decir que una turbina es un aparato de conversin de energa
que convierte la energa almacenada en el combustible en energa mecnica til en
forma de energa rotacional. El trmino "gas" se refiere al aire ambiente que es
absorbido y pasa al interior de la turbina y es utilizado como medio de trabajo en el
proceso de conversin de la energa.

Funcionamiento:
El aire es absorbido en primer lugar hacia el interior de la turbina, donde se
comprime, se mezcla con el combustible y se enciende. El gas caliente resultante se
expande a gran velocidad a travs de una serie de labes de forma aerodinmica
transfiriendo la energa creada en la combustin para hacer girar un eje de salida.
La energa trmica residual del gas de escape caliente puede ser aprovechada en
una variedad de procesos industriales.
Componentes principales:
Compresor
El compresor admite el aire exterior; luego compacta y presuriza las molculas de
aire mediante una serie de labes estacionarios y giratorios del compresor.
Cmara de combustin
En la cmara de combustin, el combustible se aade a las molculas de aire
presurizadas
y
se
enciende.
Las molculas calentadas se expanden y se mueven a gran velocidad hacia el
interior de la seccin de la turbina
(monografias, pgs. 1-30)

Turbina
La turbina convierte la energa del gas a gran velocidad en energa rotacional til
mediante la expansin del gas comprimido calentado a travs de una serie de
labes del rotor de la turbina.
Eje de salida y caja de engranajes
La energa rotacional de la seccin de la turbina es suministrada al equipo
impulsado a travs de un eje de salida mediante una caja de engranajes de
reduccin de velocidad.
Escape
La seccin del escape de la turbina extrae el gas consumido de la seccin de la
turbina y lo manda hacia la atmsfera.

Compresor de embolo
es un compresor de gases que funciona por el desplazamiento de un mbolo dentro
de un cilindro (o de varios) movido por un cigeal para obtener gases a alta presin
Las vlvulas: Las vlvulas son mecanismos automticos colocados en la
aspiracin e impulsin de cada uno de los cilindros que permiten el flujo del gas en
una sola direccin, bien sea hacia dentro del cilindro (aspiracin), bien hacia fuera
del mismo (impulsin). Estos mecanismos actan por diferencia de presion , aunque
en ciertas condiciones pueden ser ayudadas por resortes.

En la operacin de los compresores es imprescindible evitar la entrada de lquido

en los cilindros, dado que las vlvulas sufren enormemente en estos casos, siendo
la principal causa de ruptura de las mismas

Accionamiento motor:
Los compresores se accionan, segn las exigencias, por medio de un motor
elctrico o de explosin interna. En la industria, en la mayora de los casos los
compresores se arrastran por medio de un motor elctrico. Generalmente el motor
gira un nmero de rpm fijo por lo cual se hace necesario regular el movimiento a
travs de un sistema de transmisin compuesto en la mayora de los casos por un
sistema de poleas y correas.

Componentes:
Motor: Es la mquina que convierte energa en movimiento o trabajo mecnico
transportando esta energa a los pistones por medio de poleas y correas.

Pistn: es el encargado de comprimir al aire. Cuando se le aplica una energa mecnica

determinada por medio de un motor este empieza a realizar un movimiento de vaivn
absorbiendo,
comprimiendo
y
descargando
el
aire
hacia
el
tanque.

El cilindro: El est, unido a la biela mediante un buln. Para conseguir el cierre herrntico
entre el cilindro y el pistn, ste est provisto de dos o tres segmentos cilindro es el
recipiente por el cual se desliza el pistn en movimiento alternativo. El pistn tiene forma de
vaso invertido y (o aros), colocados en unas ranuras en su parte superior.
Los cilindros: Dependiendo del tipo de compresor, stos pueden ser de simple o doble
Efecto, segn se comprima el gas por una o las dos caras del pistn. Pueden existir,
adems, uno o varios cilindros por cada una de las etapas que tenga el compresor.
La hermeticidad durante la compresin se mantiene gracias a la accin de los segmentos
del pistn. Estos elementos consistirn en unos finos aros metlicos abiertos ubicados en
la pared del cilindro, dentro de unas pequeas hendiduras dispuestas para tal fin.
El Segmento por su diseo se encontrar haciendo presin en todo momento contra la
pared cilindro minimizando as las prdidas perimetrales proporcionando la hermeticidad
requerida en el equipo.
Biela y manivela: es el que genera el recorrido del pistn produciendo el movimiento de
vaivn. Produciendo el recorrido del pistn.
Un cigeal: es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento
rectilneo alternativo en rotatorio y viceversa. Los cigeales se utilizan extensamente en los
motores alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se
trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal

Compresor rotativo multicelular

Un rotor excntrico gira en el interior de un crter cilndrico provisto de ranuras de entrada y
de salida. Las ventajas de este compresor residen en sus dimensiones reducidas, su
funcionamiento silencioso y su caudal prcticamente uniforme y sin sacudidas principales
caractersticas q no se observan en los alternativos ya que es todo lo contrario

.
El rotor est provisto de un cierto nmero de aletas que se deslizan en el interior de las
ranuras y forman las clulas con la pared del crter. Cuando el rotor gira, las aletas son
oprimidas por la fuerza centrfuga contra la pared del crter, y debido a la excentricidad el
volumen de las clulas vara constantemente.
Tiene la ventaja de generar grandes cantidades de aire pero con vestigios de aceite, por lo
que en aquellas empresas en que no es indispensable la esterilidad presta un gran servicio,
al mismo tiempo el aceite pulverizado en el aire lubrica las vlvulas y elementos de control y
potencia.

(monografias, pgs. 1-30)

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DELOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA RECIPROCANTES.

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden mencionar
los siguientes: Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible acorde a las
condiciones de operacin del vehculo mezclar el aire y el combustible para el mejor
aprovechamiento del combustible, dosificar el combustible o la mezcla airecombustible en la cmara de combustin. Para cumplir con estos objetivos existen
diferentes sistemas de combustible entre ellos, se tienen: los sistemas carburados o
de admisin natural y los sistemas de inyeccin que pueden ser por el tipo de
inyeccin: Sistema carburado o de admisin natural y Sistema de inyeccin.
(es.scribd, pgs. 20-50)
CARBURADOR
El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los
motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga
la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire
en

las

proporciones

ptimas.

El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra
porcin donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas partes estn divididas pero
estn conectadas por la tobera principal. La relacin de aire-combustible es
determinante del funcionamiento del motor. La clave es que el aire debe ser fro
para que este rendimiento se haga. EI carburador opera bsicamente con el mismo
principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje
de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El lquido en el
pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando
es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la
parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la cada de presin en esta

tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.

(monografias, pgs. 20-50)

INYECCION
La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de
combustin interna, alternativo al carburador, que es el que usan prcticamente
todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir las
emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el
momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del
pistn). En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin
electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin se
dividen en:
Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un
solo inyector para todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de uno por cada
cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin
existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin monopunto ha cado en
desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el

combustible en el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de
combustin sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si
se inyecta dentro de una precmara que se encuentra conectada a la cmara de
combustin cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se
encuentran dentro de las cabezas de los pistones.
(es.scribd, pgs. 20-50)

ALIMENTACION DE AIRE
Para llevar a cabo la combustin completa de los hidrocarburos del combustible, es
necesario aportar la cantidad suficiente de oxgeno, el cual no est en cantidad
mayoritaria en el aire. Cuanto ms aire y combustible seamos capaces de introducir
en los cilindros del motor, mayor ser la potencia que se podr obtener, pero mayor
ser

la

masa

de

aire

necesaria

para

quemarlo.

Este sistema adecua el suministro de aire necesario para combustin en cuanto a

su calidad. Es de suma importancia para el funcionamiento y la vida del motor, ya
que debe suministrar el aire en cantidad necesaria y adems retener partculas
slidas que tiene el aire en suspensin. Este sistema toma aire del medio ambiente,
separa las impurezas en estado slido y lo conduce hasta el mltiple de admisin o
hasta el carburador. Consta de un filtro que puede ser del tipo seco o hmedo y un
conducto; puede adems tener adosado algn accesorio (sensores) y puede
ingresar tambin en un compresor o sobrealimentador. El filtro de aire mediante una
serie de laberintos de papel, metlico y/o lquido retiene las partculas slidas
contenidas en el aire de ingreso, luego ingresa en un conducto que lo deriva a un
sobrealimentador, al mltiple de admisin o a un carburador. Este sistema funciona
bien si los productos de la combustin presentan un porcentaje tpico de gases que
indican una buena combustin, es decir con la proporcin de aire que corresponde,
tambin la temperatura de los gases de escape es una buena indicacin. Se puede
determinar la composicin de los gases de combustin con un analizador de gases.
Para un buen funcionamiento de este sistema debemos controlar peridicamente el
filtro de aire, la frecuencia de inspeccin depender principalmente de las horas de

funcionamiento y del ambiente donde est instalado el motor. Para determinar si

este sistema funciona mal se pueden realizar distintas mediciones, una es el anlisis
de los gases de escape y otra visualmente observando los gases de escape. Como
la falla ms comn es la obstruccin del filtro, muchas veces bastar con observar el
mismo y verificar su limpieza. Generalmente los problemas de este sistema se
solucionan reemplazando el elemento filtrante. Manipular elementos de este sistema
es de muy bajo riesgo. Solamente hay que tener la precaucin de que el motor no
este funcionando. En cuanto al medio ambiente, solamente habr que disponer los
cartuchos y/o desperdicios del filtro, en lugar adecuado. Cuando el motor de
combustin interna realiza la carrera de admisin puede hacer la aspiracin de dos
formas: Aspiracin natural donde la propia succin natural del pistn sirve para
llenar el cilindro. Aspiracin forzada donde la succin del pistn es asistida por un
compresor.

Esta aspiracin forzada se conoce como sobrealimentacin. En los motores

sobrealimentados, la presin dentro del cilindro al terminar la carrera de admisin es
mayor que la presin atmosfrica. Esta sobre-presin supone que hay ms aire
dentro del cilindro que el que hubiera podido almacenarse en la aspiracin natural,
lo que significa a su vez, que la presin final del ciclo de compresin ser tambin
mayor. Como la eficiencia del proceso termo dinmico de conversin de energa
trmica a mecnica del ciclo de trabajo del motor crece con el aumento de la presin

final de la compresin, la sobrealimentacin supone un incremento de la eficiencia

del motor, es decir, un mejor aprovechamiento de la energa del combustible como
trabajo

til.

Adems de la ventaja del incremento de la eficiencia, la mayor cantidad de aire

aspirada permite el quemado de mayor cantidad de combustible, por lo que para un
mismo motor, la sobrealimentacin supone la posibilidad de lograr un aumento
notable de la potencia entregada por el motor. Si nos atenemos al simple anlisis de
estas ventajas manifiestas de la sobrealimentacin, podramos pensar que mientras
ms se sobrealimente un motor ser mejor, pero en la realidad la sobrealimentacin
tiene un lmite a partir del cual lejos de representar ventajas empieza a ser
desventajoso en el funcionamiento del motor, veamos. Hay dos factores que hay
que tener en cuenta en este asunto: Cargas sobre las piezas. A medida que se
sobrealimenta ms el motor, y debido al incremento del combustible que puede
quemarse y con ello las presiones de trabajo, la carga sobre las partes involucradas
en el ciclo de trabajo (pistones, bielas y cigeal) se incrementan. Este incremento
tiene un lmite razonable a partir del cual la durabilidad de los mecanismos se
reduce notablemente. Consumo del compresor. El dispositivo que inyecta de
manera forzada la carga al motor durante la carrera de admisin se mueve desde el
motor consumiendo parte de la energa producida por este, la energa consumida
por un compresor depende tanto del flujo de aire que induce as como de la presin
a que lo hace. A partir de cierto grado de sobrealimentacin, las ventajas en
eficiencia energtica que supone, sern consumidas por el propio compresor y el
resultado final ser nulo.
La sobrealimentacin es realmente til en los motores Disel, donde la aspiracin es
solo de aire, mientras que su uso en los motores de gasolina, donde se aspira la
mezcla de aire con combustible, no representa ventaja prctica debido a la elevada
posibilidad de la auto inflamacin de la mezcla durante el ciclo de compresin por la
elevada presin y temperatura generadas. Solo en motores de gasolina de
aplicaciones especiales como en los automviles de competencia donde se usan
combustibles de muy elevado octanaje se justifica tal prctica. Mecanismos de
sobrealimentacin En la prctica se utilizan dos formas de sobrealimentar los
motores: Utilizando un compresor helicoidal accionado mecnicamente desde el

motor y

utilizando turbo-compresores accionados por los gases de escape del

motor.
Compresor helicoidal
Conocidos como compresores Roots, estos sopladores se utilizan con frecuencia
para sobrealimentar a los motores de combustin interna y son accionados desde el
motor a travs de correas o por medio de engranajes.
Bsicamente estn constituidos por dos rotores lobulados construidos con gran
precisin que giran sincronizados a travs de un engranaje interno. Estos rotores
entran en el cuerpo con mucha exactitud de manera que al girar atrapan el aire del
exterior por un lado y lo transportan al lado de salida forzado por los lbulos de los
rotores.
La forma helicoidal de los lbulos, hace que la transferencia de aire del lado de la
succin al lado de descarga se haga de manera continua y no por impulsos como
sucedera

si

los

lbulos

fueran

rectos.

Turbo-compresores: La otra va para sobrealimentar los motores es utilizando los

llamados turbo-compresores, estos dispositivos aprovechan la energa de los gases
de escape para mover una turbina en cuyo eje est acoplado un compresor de
hlice.
En principio este mtodo es ms eficiente que el de compresor Roots ya que no se
alimenta de la energa mecnica del motor si no que aprovecha parte de la energa
que de todas formas se desecha al exterior con los gases de escape. Los problemas
tecnolgicos inherentes a las altas temperaturas de los gases de escape y las altas
velocidades de rotacin de estos aparatos hacen que los turbo-compresores sean
dispositivos

caros

sensibles.

El uso de una vlvula limitadora de la velocidad de giro, esta vlvula del tipo de
diafragma recibe la presin desde el conducto de admisin, si la velocidad de la
turbina y con ella la del compresor crece mucho, la presin en el conducto de
admisin se hace alta, esta alta presin mueve el diafragma y levanta una vlvula
que deriva parte de los gases de escape a la salida sin pasar por la turbina, de esta

forma se logran dos cosas; primero se mantiene la presin en el conducto de

admisin al valor mximo ptimo y segundo se impide que la velocidad de giro
llegue a valores peligrosos para el turbo-compresor.
(es.scribd, pgs. 20-50)

IGNICION
Ignicin es el proceso de encendido de una sustancia combustible. Todos los
motores de combustin interna tienen que disponer de una forma de dar comienzo a
la ignicin del combustible dentro del cilindro. Dicha forma es a travs de la chispa.
El sistema de ignicin es un dispositivo diseado y desarrollado para tal finalidad. El
sistema de ignicin en los motores a gasolina consta de los siguientes
componentes: la batera o acumulador, la bobina o transformador, el distribuidor el
platino-condensador, el mdulo de ignicin (vehculos ms recientes), los cables de
ignicin,

las

bujas

electrnico.

La corriente elctrica fluye de la batera hacia la bobina captadora la cual enva

dicha corriente a la unidad de control electrnica y cierra un circuito (imn). La
bobina captadora trabaja con un reductor que hace imagen con la misma, cuando el
diente del reductor queda en el vaco la unidad de control electrnico abre el circuito
y se produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado primario de
la bobina de ignicin, lo que a su vez induce una corriente transitoria en el enrollado
secundario con una tensin ms elevada alto voltaje. La unidad de control
electrnico determina el tiempo que la corriente primaria deber circular antes de
ser interrumpida.
La fuente de corriente elctrica continua de bajo voltaje (12volt.) fluye de la batera
conectada a un primario (enrollado primario de baja tensin) de un transformador o
bobina y magnetiza el ncleo de hierro de la misma. Cuando el ruptor o platinos
abren dicho circuito se produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el
enrollado primario, lo que a su vez induce una corriente transitoria en el enrollado
secundario con una tensin ms elevada, alto voltaje, ya que el nmero de espiras
del secundario es mayor que el del primario. El circuito se corta muchas veces por

segundo, conduciendo la corriente de alto voltaje a cada cilindro a travs de un

interruptor rotatorio el distribuidor. Esta alta tensin es la que produce la chispa que
salta entre los electrodos de la buja la cual es el componente que produce la
ignicin. El distribuidor y el ruptor conforman un solo mecanismo y estn unidos por
un mismo eje conectado al rbol de levas, lo que garantiza la sincronizacin de las
chispas. En los automviles actuales se unas cada vez ms los sistemas de ignicin
elctricos, los cuales no utilizan el ruptor o platinos.
Dicho sistema consta de: la unidad magntica o bobina captadora y el reductor la
unidad

de

control

electrnica.

La corriente elctrica fluye de la batera hacia la bobina captadora la cual enva

dicha corriente a la unidad de control electrnica y cierra un circuito (imn). La
bobina captadora trabaja con un reductor que hace imagen con la misma, cuando el
diente del reductor queda en el vaco la unidad de control electrnico abre el circuito
y se produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado primario de
la bobina de ignicin, lo que a su vez induce una corriente transitoria en el enrollado
secundario con una tensin ms elevada alto voltaje. La unidad de control
electrnico determina el tiempo que la corriente primaria deber circular antes de
ser interrumpida.
En el sistema de ignicin electrnico existe mayor eficiencia debido a que no se
produce friccin o demasiado desgaste en sus componentes, como sola ocurrir en
los sistemas de platino y condensador. El reductor y la unidad magntica hacen
elctricamente lo que la leva y el bloque de friccin hacen mecnicamente en el
sistema con platinos. Actualmente existen diversos componentes que son fabricados
para aumentar la capacidad y el rendimiento de los diferentes sistemas de ignicin,
de tal forma que se debe estudiar y efectuar (de acuerdo al caso) pruebas para
desarrollar su eficiencia y colocar o cambiar los componentes que realmente
aumenten las prestaciones del vehculo como lo son: mdulos multiplicadores de
chispas bobinas de alto voltaje ,cables de ignicin de silicn y embobinado bujas
con

punta

de

platino

mltiples

electrodos.

Dis son las siglas de "distribuitorless ignition system", lo cual se traduce al espaol
como: "mdulo integrado electrnico de bobina", lo que consiste en la combinacin
de la bobina de ignicin y los actuadores electrnicos en un nico mdulo,
eliminando mediante este dispositivo el distribuidor de ignicin. Las informaciones
sobre el avance y el punto del encendido son directamente liberadas por el ecm
(electronic control module) al actuador del sistema electrnico de la bobina. Las
bobinas tienen conexin de alto voltaje en cada extremidad de los secundarios por
lo tanto, cada bobina acciona dos bujas de ignicin, de tal manera que el mdulo
dis es capaz de recibir las seales en secuencia de punto electrnico del encendido.
A buja contiene dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje
produce un arco elctrico que genera la chispa que enciende el combustible dentro
del cilindro. El cable de ignicin utilizado para transportar corriente de alta tensin a
las bujas en un motor de combustin interna, es un cable mono conductor, que est
cubierto en tela impregnada de laca y silicona para aislarlo.
(es.scribd, pgs. 20-50)

ESCAPE
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final
obtenida. La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los
gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la
combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos. Consta de
un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares. Este sistema funciona bien si el flujo de gases
hacia el exterior es continuo, de caudal acorde al rgimen de marcha del motor y
con prdidas de carga admisibles requeridas por el fabricante del motor. La calidad
del combustible utilizado, es importante en los sistemas con catalizador, ya que ste
puede contaminarse. Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento
de los conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de una mala

combustin, la obstruccin o contaminacin de un catalizador o la rotura de un

sensor.
Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos, para
extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un componente como el
catalizador si est contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la seal es
defectuosa.

(es.scribd, pgs. 20-50)

ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes
del motor se mantengan en temperaturas seguras y as evitar que el motor sufra
desgastes prematuros o daos importantes y lograr con ello su mximo rendimiento.
Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son: Cmara de
combustin, Parte alta del cilindro, Cabeza del pistn, Vlvulas de escape y de
admisin, Cilindro.
OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Reducir la temperatura dentro seguros de operacin para los diferentes

componentes, tanto exteriores como interiores del motor

Disminuir el desgaste de las partes

Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven

unos con respecto a otros

Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del
motor

Para cumplir con estos objetivos el sistema cuenta con el refrigerante que es la
sustancia encargada de transferir el calor hacia el aire del medio ambiente, y debe
tener las siguientes caractersticas:

Mantener el refrigerante en estado lquido evitando su evaporacin. Esto se

logra al cambiar el punto de evaporacin de la sustancia refrigerante

Mantener el refrigerante en estado lquido evitando la formacin de hielo al
bajar la temperatura ambiente, esto se logra al cambiar el punto de

congelacin de la sustancia refrigerante

Evitar la corrosin

(es.scribd, pgs. 20-50)

CLASIFICACIN DE LOS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

Los sistemas de enfriamiento se clasifican generalmente de acuerdo al tipo de

elemento utilizado para enfriar el motor En algunos casos es un lquido y en otros es
aire. Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia
refrigerante pero no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida
adems de que proporcionan un mejor control de la temperatura en los cilindros y la
cmara de combustin. En sistemas que manejan aire como elemento refrigerante,
se requieren grandes cantidades de este elemento para enfriar al motor, por lo cual
su uso est restringido a motores pequeos (como en el caso de algunas
motocicletas) o en condiciones muy especficas.
CIRCUITO DEL LQUIDO REFRIGERANTE EN EL MOTOR
Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de agua,
sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en l
se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido
refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a travs de unas mangueras,
este lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo. El lquido que entra
al motor transfiere parte del calor generado en la cmara de combustin
removindolo de la parte superior del cilindro, de las vlvulas de admisin y de
escape, y del mismo cilindro a travs de las camisas que lo envuelven y que forman
parte del monoblock. Este lquido caliente es impulsado por la bomba de agua y
enviado hacia el radiador pasando por el termostato concluyendo as el ciclo.
Cuando el motor est por debajo de la temperatura de operacin, el termostato
bloquea el flujo de agua hacia el radiador, circulando ste solamente por las
camisas de agua para elevar la temperatura de manera homognea hasta un nivel
ptimo. En das fros el termostato permite apenas la circulacin de refrigerante
suficiente a travs del radiador para eliminar el exceso de calor y mantener una
temperatura adecuada en el motor. En das calurosos es probable que el termostato
est abierto por completo.
(es.scribd, pgs. 20-50)

LUBRICACION

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a
la

vez

que

sirve

como

refrigerante.

Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que

friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno
con la alta temperatura en el interior del motor. El sistema consta de una bomba de
circulacin, un regulador de presin, un filtro de aceite, y conductos internos y
externos por donde circula. Este funciona de la siguiente manera: Una bomba
generalmente de engranajes, toma el aceite del depsito del motor, y lo enva al
filtro a una presin regulada, se distribuye mediante conductos internos y externos
del motor a las partes mviles, lubrica y refrigera las partes mviles y de ah pasa al
radiador donde absorbe un poco del calor y regresa al depsito.
(es.scribd)

ANTICONTAMINACION
Control de las emisiones del sistema de escape:
El control de las emisiones del sistema de escape puede caber en tres partes:
1. Incremento de la eficiencia del motor
2. Incremento en la eficiencia del vehculo
3. Limpieza de las emisiones Convertidores Catalticos: Los convertidores catalticos
son dispositivos que se colocan en la tubera de escape con lo que se pretende
convertir varias emisiones toxicas en menos perjudiciales. Entre los elementos
usados como catalizadores se incluyen platino, paladio y rodio. Los convertidores
catalizadores han sido mejorados constantemente con los aos. Estos hacen una
mejora significativa, adems de prctica, en el mtodo de la reduccin de las
emisiones de los gases de escape. Su otro efecto significativo en la polucin es que
son incompatibles con el uso de tetra-etil de plomo te como un octano que le da ms
energa a la combustin de la gasolina, haciendo as que estos sean ms comunes
en los carros. Las emisiones de plomo son altamente dainas para la salud humana

y su eliminacin virtual ha sido uno de los xitos ms grandes en la reduccin en el

control de las emisiones de polucin en el aire. Esfuerzos en la reduccin de
emisiones de vapores nocivos incluyen la captura de vapores ventilados dentro del
vehculo y la reduccin de estos al momento de recargar combustible.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES RECIPROCANTES DE

COMBUSTION EXTERNA
Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una conversin de
energa calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se
realiza fuera de la mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de
vapor,

ser

la

que

realice

el

trabajo,

en

oposicin a los motores de combustin interna, en los que la propia combustin,

realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.
(es.scribd, pgs. 20-50)

Conclusin
Se puede concluir con la informacin recabada en la investigacin de los tipos y
clasificacin de los motores, como son el funcionamiento de cada uno de ellos as
como sus componente que se encuentran en su trabajo y as mismo dar a conocer
el amplio campo de aplicacin ya que vara desde una maquina pequea a un motor
de gran volumen como los que se aplican en las grandes industrias. Un ejemplo de
ella, de una mquina para escavar tneles en la minera as como tambin su
aplicacin en talleres en donde se utilizan rampas hidrulicas

Bibliografa
https://es.scribd.com/doc/39564501/Maquinas-de-Fluidos-Comprensibles

https://es.scribd.com/doc/113119190/Clasificacion-y-Funcionamineto-de-LosMotores-de-Fluidos-Compresibles

http://www.monografias.com/trabajos63/compresores-embolo-piston/compresoresembolo-piston2.shtml#ixzz4IsYwH0T0

http://www.monografias.com/trabajos63/compresores-embolo-piston/compresoresembolo-piston2.shtml#ixzz4IsYmLSit