ESCOLA SUPERIOR NUTICA INFANTE D.

HENRIQUE
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA

Procedimentos para Segurana e Inspeo a Bordo de Navios

Dissertao para obteno do grau de
Mestre em Engenharia de Mquinas Martimas
Mrio Ferreira
(Licenciado)

Orientador: Prof. Joo Emlio C. Silva

Paos DArcos, Junho de 2013

ESCOLA SUPERIOR NUTICA INFANTE D. HENRIQUE

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA

Procedimentos para Segurana e Inspeo a Bordo de Navios

Dissertao para obteno do grau de
Mestre em Engenharia de Mquinas Martimas
Mrio Ferreira
(Licenciado)

Orientador: Prof. Joo Emlio C. Silva

Fotografia da capa:
Em 2002 o navio porta-contentores
Alva Star da companhia Norasia
encalhou durante a noite na ilha grega
de Zakynthos devido a erro de
navegao.
www.lloyds.com

Paos DArcos, Junho de 2013

AGRADECIMENTOS

Desejo manifestar o meu agradecimento a todos aqueles que, desde a primeira hora, estiveram
presentes nesta tentativa e que neste momento descortinam mais prximo a minha
possibilidade de alcanar este desafio.

De modo muito particular, agradeo aos professores da ENIDH, principalmente ao Prof. Joo
Emlio Siva, por toda a dedicao, empenhamento, disponibilidade e orientao que me
concedeu ao longo deste trabalho.

A todos Muito Obrigado

NDICE
NDICE ........................................................................................................................................ ii
LISTA DE FIGURAS .................................................................................................................. v
LISTA DE TABELAS ................................................................................................................. v
LISTA DE ACRNIMOS E ABREVIATURAS ....................................................................... vi
DEFINIES ............................................................................................................................. vii
RESUMO .................................................................................................................................. viii
ABSTRACT ................................................................................................................................ ix
CAPTULO I
INTRODUO, OBJETIVO E ESTRUTURA DO TRABALHO ............................................. 1
1.
Introduo .................................................................................................................... 1
2.
Objetivo do trabalho .................................................................................................... 3
3.
Estrutura do trabalho .................................................................................................... 3
CAPTULO II
PROCEDIMENTOS DE SEGURANA NO NAVIO ................................................................ 5
1.
Fundamentos tericos .................................................................................................. 5
2.
Anlise de riscos .......................................................................................................... 6
3.
Trabalho a bordo de navios .......................................................................................... 9
CAPTULO III
CERTIFICAO E DOCUMENTAO ................................................................................. 11
1.
Certificao ................................................................................................................ 11
1.1. Certificado Internacional de Segurana de Equipamento .......................................... 12
1.2. Certificado de Segurana para Navios de Passageiros............................................... 12
1.3. Certificado de Segurana de Construo para Navio de Carga ................................. 12
1.4. Certificado de Segurana do Equipamento para Navio de Carga .............................. 13
1.5. Certificado de Segurana Radioeltrica para Navios de Carga ................................. 13
1.6. Certificado Internacional das Linhas de Carga .......................................................... 13
1.7. Certificado de Gesto da Segurana .......................................................................... 14
2.
Outra documentao .................................................................................................. 14
CAPTULO IV
SEGURANA DA NAVEGAO ........................................................................................... 16
1.
Requisitos aplicveis .................................................................................................. 16
2.
Meios de salvao individuais ................................................................................... 16
2.1. Bias salva-vidas (Cdigo LSA Captulo II - 2.1) ............................................... 17
2.2. Coletes salva-vidas (Cdigo LSA Captulo II - 2.2) ............................................ 18
2.3. Protees contra a intemprie .................................................................................... 19

ii

2.3.1. Fatos de imerso hipotrmicos (Cdigo LSA Captulo II - 2.3) .......................... 19

2.3.2. Fato anti-exposio (Cdigo LSA Captulo II - 2.4) ............................................ 20
2.3.3. Ajudas trmicas (Cdigo LSA Captulo II - 2.5) ................................................. 20
3.
Meios de salvao coletivos ....................................................................................... 21
3.1. Embarcaes salva-vidas ............................................................................................ 22
3.1.1. Caractersticas construtivas ........................................................................................ 22
3.1.2. Propulso .................................................................................................................... 23
3.1.3. Embarcaes a motor ................................................................................................. 23
3.2. Jangadas pneumticas (Cdigo LSA Captulo IV - 4.2) ...................................... 24
3.2.1. Dispositivo hidrosttico de libertao ........................................................................ 25
4.
Manuteno e inspeo............................................................................................... 27
4.1. Embarcaes de salvamento ....................................................................................... 28
4.1.1. Equipamentos das embarcaes de salvamento ......................................................... 29
5.
Meios de acesso seguro ao navio................................................................................ 31
CAPTULO V
SISTEMAS DE COMBATE A INCNDIOS ............................................................................ 33
1.
Rede geral de incndios .............................................................................................. 33
2.
Equipamentos de combate a incndio, exerccios e treinos ....................................... 34
2.1. Recomendaes .......................................................................................................... 34
2.2. Sistemas fixos de dixido de carbono ........................................................................ 36
2.2.1. Inspeo e teste dos sistemas de CO2 ......................................................................... 37
2.3. Sistemas de espuma .................................................................................................... 38
2.4. Sistemas de gua nebulizada ...................................................................................... 38
CAPTULO VI
INSTALAO DE MQUINAS E SISTEMAS ELCTRICOS ............................................. 39
1.
Verificao dos espaos e equipamentos de mquinas .............................................. 39
2.
Precaues de Segurana ............................................................................................ 40
3.
Equipamentos e instalaes eltricas.......................................................................... 43
3.1. Precaues referentes a equipamentos e instalaes eltricas .................................... 43
3.2. Baterias e casas das baterias ....................................................................................... 44
3.3. Instalaes eltricas em navios que transportam cargas inflamveis ......................... 45
4.
Provas de materiais e equipamentos ........................................................................... 46
CAPTULO VII
PROCEDIMENTOS PARA INSPEO E VISTORIA ............................................................ 48
1.
Regras gerais aplicveis para inspeo e vistoria ....................................................... 48
2.
Exame geral do navio ................................................................................................. 49
3.
Autoridade do inspetor ............................................................................................... 50

iii

4.
5.
6.
7.
8.
9.

Cuidados a ter durante inspeo................................................................................. 50

Vistorias em navios de passageiros ............................................................................ 51
Vistoria inicial ............................................................................................................ 51
Vistoria anual ............................................................................................................. 52
Vistoria adicional ....................................................................................................... 52
Vistoria aos meios de sobrevivncia, de salvamento e de segurana
contra incndios ......................................................................................................... 53
10. Vistoria em navios ro-ro ............................................................................................ 54
CAPTULO VIII
CONDIES MNIMAS PARA O TRABALHO DOS MARTIMOS A
BORDO DE UM NAVIO .......................................................................................................... 57
1.
Idade mnima ............................................................................................................. 57
2.
Certificado mdico ..................................................................................................... 57
3.
Formao e qualificao ............................................................................................ 57
4.
Contrato de trabalho martimo ................................................................................... 57
5.
Salrios ....................................................................................................................... 58
6.
Lotaes ..................................................................................................................... 58
7.
Responsabilidade dos armadores ............................................................................... 59
8.
Certificado de trabalho martimo e declarao de conformidade do
trabalho martimo ....................................................................................................... 59
9.
Cuidados mdicos a bordo dos navios e em terra ...................................................... 60
10. Prestao de cuidados mdicos .................................................................................. 61
11. Inspeo e aplicao................................................................................................... 62
12. Responsabilidades do Estado do porto ...................................................................... 64
13. Procedimentos de tratamento em terra de queixas dos martimos ............................. 65
CAPTULO IX
CONCLUSES .......................................................................................................................... 67
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ....................................................................................... 68
ANEXOS .................................................................................................................................... 70
ANEXO 1: Confined space entry certificate .............................................................................. 70
ANEXO 2: General Work Permit............................................................................................... 72
ANEXO 3: Sinaltica IMO do sistema de controlo de incndios .............................................. 73

iv

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 ESTRUTURA TPICA DE ORGANIZAO DA SEGURANA A BORDO ................................... 6
FIGURA 2 CATEGORIA DE RISCO ..................................................................................................................... 8
FIGURA 3 - BIAS SALVA-VIDAS [FONTE: CIN] ............................................................................................. 18
FIGURA 4 - FATO DE IMERSO HIPOTRMICO .............................................................................................. 19
FIGURA 5 - FATO ANTI-EXPOSIO.................................................................................................................. 19
FIGURA 6 - AJUDA TRMICA .............................................................................................................................. 21
FIGURA 7 EMBARCAO SALVA-VIDAS PARCIALMENTE COBERTA .................................................. 22
FIGURA 8- JANGADAS PNEUMTICAS ............................................................................................................. 25
FIGURA 9 - DISPOSITIVO HIDROSTTICO DE LIBERTAO (NAVIO RO-RO LOBO MARINHO
FUNCHAL) ........................................................................................................................................... 26
FIGURA 10 DISPOSITIVO HIDROSTTICO DE LIBERTAO .................................................................... 27
FIGURA 11 - EMBARCAO DE SALVAMENTO RPIDA ESTIVADA NO TURCO .................................... 29
FIGURA 12 - MECANISMO DE DISPARO DA EMBARCAO DE SALVAMENTO ..................................... 29
FIGURA 13 - REDE GERAL DE INCNDIOS DO NAVIO. ................................................................................. 33
FIGURA 14 - UNIO INTERNACIONAL DE LIGAO A TERRA ................................................................... 34
FIGURA 15 - CAIXA DE INCNDIOS COM CARRETEL ................................................................................... 34
FIGURA 16 - SISTEMA FIXO DE CO2 DE INUNDAO TOTAL ..................................................................... 37
FIGURA 17 - SISTEMA FIXO DE ESPUMA ......................................................................................................... 38
FIGURA 18 - SISTEMA DE GUA NEBULIZADA (HIGH-FOG) ....................................................................... 38
FIGURA 19 - MEIOS DE SOBREVIVNCIA E DE SALVAMENTO .................................................................. 53
FIGURA 20 - NAVIO RO-RO .................................................................................................................................. 54

LISTA DE TABELAS
TABELA 1 - NMERO DE BIAS SALVA-VIDA A BORDO DO NAVIO DE
PASSAGEIRO [FONTE: CIN] ........................................................................................................... 18
TABELA 2 - LISTA DE ACIDENTES COM NAVIOS RO-RO ............................................................................. 55

LISTA DE ACRNIMOS E ABREVIATURAS

IMO

International Maritime Organization - (Organizao Martima Internacional)

SOLAS

Safety of Life at Sea - (Conveno Internacional Para Salvaguarda da Vida

Humana No Mar)

ISM Code

International Management Code for the Safe Operation of Ships and Pollution
Prevention - (Cdigo Internacional de Gesto para a Segurana da Explorao
dos Navios e para a Preveno da Poluio)

IACS

International Association of Classification Societies - (Associao Internacional

das Sociedades Classificadoras

SMC

Safety Management Certificate - (Certificado de Gesto da Segurana)

DOC

Document of Compliance - (Documento de Conformidade)

IAMSAR

Manual de Busca e Salvamento Martimo e Aeronutico

LSA

Life-Saving Appliance Code - (Cdigo Internacional de Dispositivos Salvavidas)

DGE

Emergency Diesel Generator - (Gerador Diesel de Emergncia)

STCW

International Convention on Standarts of Training, Certification and

Watchkeeping for Seafarers - (Conveno Internacional sobre Formao,
Certificao e Servio de Quartos para Martimos)

ILO

International Labour Organization - (Organizao Internacional do Trabalho)

CIN

Curso de Inspetores Navais

MEPC

Maritime Envioriment Protection Committee - (Comit de Proteo de Ambiente

Marinho)

MLC

Maritime Labour Convention (Conveno sobre trabalho martimo - CTM, ILO,

2006

MSC

Maritime Safety Committee - (Comit de Segurana Martima da IMO)

Paris MOU Paris Memorandum of Understanding on Port State Control - (Memorando de

Paris sobre o controlo pelo Estado do porto.
IMCO

Inter-Governamental Maritime Consultive Organization

SMS

Safety Management System - (Sistema de Gesto de Segurana)

MARPOL

Marine Pollution Convention - (Conveno Internacional para a Preveno da

Poluio por Navios 1973

TAB

Toneladas de Arqueao Bruta

vi

DEFINIES
Acidente - todo o acontecimento no previsto dentro de um processo, do qual podem
resultar leses, morte ou perda de materiais e equipamentos.
Acidente (nos termos do Cdigo ISM) - Refere-se a um evento envolvendo ferimentos ou
danos vida humana, ao ambiente, ao navio ou s cargas transportadas.
Administrao - Governo do Estado cuja bandeira o navio tem o direito de arvorar.
Companhia - Significa o Proprietrio do navio ou qualquer outra organizao tal como
Armador, ou afretador em casco nu, que tenha assumido a responsabilidade pela operao do
navio, do proprietrio, e que ao assumir tal responsabilidade acordou em tomar conta de todos
os deveres e responsabilidades.
Incidente ou situao perigosa - uma situao que poderia ter resultado em acidente, se
tivesse havido desenvolvimento da mesma. um quase acidente.
No Conformidade - representa um desvio de um requisito especfico do SMS ou um erro
que pode por em perigo, ou comprometeu a segurana da vida humana, ambiente, o navio ou
a sua carga
Perigo (NP 4397 (2000) - a fonte ou situao com um potencial para o dano em termos de
leses ou ferimentos para o corpo humano, danos para a sade ou danos para o ambiente do
local de trabalho ou uma combinao destes.
Pessoa designada - uma pessoa ou pessoas em terra, com acesso direto ao mais alto nvel
da gerncia, e que tem a autoridade e responsabilidade de controlar os aspetos da operao do
navio relacionados com a segurana e preveno de poluio, bem como de assegurar que os
recursos e apoio de terra necessrios so aplicados.
Risco (NP 4397 (2000) - a combinao da probabilidade e das consequncias da
ocorrncia de um determinado acontecimento perigoso.
Risco efetivo ou perigo - o risco que resulta da interao Homem/Risco potencial no
espao e no tempo.
Risco potencial - o risco ao qual se encontra associado um determinado contedo
energtico superior ao da resistncia da zona do corpo eventualmente atingida
Verificar - Significa investigar e confirmar que uma atividade ou operao est de acordo
com um requisito especfico. Exemplos de verificaes podem ser inspees testes,
verificaes operacionais em navios e no seu equipamento antes da sada de porto, no mar,
antes de entrar em porto ou em aproximao a terra.

vii

RESUMO
A indstria dos transportes martimos uma das atividades mais importantes de qualquer pas,
no apenas para o seu desenvolvimento econmico, mas tambm como garante da sua
soberania e independncia constituindo a segurana martima uma componente fundamental
desta atividade.
Tendo como princpios orientadores a segurana e o ambiente marinho, a comunidade
martima internacional adotou, ao longo dos anos, vrios tratados tendo como principais
objetivos fornecer instrumentos para uma melhor cooperao entre governos no campo da
regulamentao e das prticas relacionadas com assuntos tcnicos de qualquer gnero
aplicveis aos navios operando no trfego internacional.
Outro dos objetivos desses instrumentos, foi o de estimular e facilitar a adoo de padres
elevados no que respeita segurana, eficincia da navegao e preveno e controlo da
poluio pelos navios.
Apesar do esforo das diversas entidades envolvidas, as normas, regulamentos e diretrizes
aplicveis atividade martima no se mostram totalmente eficazes quando o assunto
acidente de trabalho a bordo, pois no preveem, salvo em alguns casos, a recolha e o
tratamento sistemtico dos incidentes e acidentes a bordo, o que poderia servir como base de
estudo para aperfeioamento das regras para segurana dos navios e do trabalho a bordo.
Palavras-chave: Segurana Martima; Preveno; Convenes Martimas; Regulamentos.

viii

ABSTRACT
The shipping industry is one of the most important activities in any country, essential to
ensure their sovereignty and independence, and maritime safety is a key component of this
activity.
Having as guiding principles the safety and the marine environment, the international
maritime community has adopted over the years, several treaties with the main objective to
provide tools for better cooperation between the states in the field of regulations and practices
relating to technical matters of all kinds applicable to the vessels operating in international
traffic.
Another objective of these instruments was to encourage and facilitate the adoption of high
standards with regard to safety, efficiency of navigation and prevention and control of
pollution from ships.
Despite the efforts of the several entities involved, the rules, regulations and guidelines
applicable to maritime activity were not sufficiently effective relating to accidents on board
because they do not predict, except in some cases, the collection and systematic treatment of
incidents and accidents on ships, which could serve as the basis of study to refine the rules for
safety of ships and shipboard working.
Keywords: Maritime Safety; Prevention; Maritime Conventions; Regulations.

ix

CAPTULO I
INTRODUO, OBJETIVO E ESTRUTURA DO TRABALHO
1. Introduo
Ao longo dos anos, diversos pases defenderam a criao de um organismo internacional
permanente para promover mais eficientemente a segurana martima, o que aconteceu por
iniciativa das Naes Unidas, dando origem criao, em 1948, da IMCO (InterGovernamental Maritime Consultive Organization). Como o prprio nome indiciava, esta
organizao possua um carcter essencialmente consultivo em que muitas das deliberaes
aprovadas assumiam a forma de recomendaes, ficando os estados membros com uma
grande latitude quanto sua aplicao. A atitude de alguns pases quanto s questes da
segurana e do ambiente martimos, a par do aumento crescente das bandeiras de
convenincia, conduziram necessidade de criar condies para que essas deliberaes
vinculassem efetivamente os pases signatrios. Em 1982, para marcar esta mudana de
atitude, a comunidade martima internacional decidiu, mudar o nome da IMCO para IMO
(International Maritime Organization).
No incio do sculo XX, eram escassas as recomendaes acerca dos procedimentos de
segurana na operao dos navios e sobre a documentao que deveria existir a bordo.
Uma das principais causas que esteve na base do acidente com o HMS1 Titanic foi a
utilizao de uma grande quantidade de legislao imprudente que, posteriormente, veio a ser
aperfeioada, voltada para a salvaguarda da vida humana no mar.
O relatrio do Maritime Safety Committee (MSC) que o corpo tcnico mais importante da
IMO para as questes da segurana, apontou uma srie de "enganos" tendo produzido um
vasto conjunto de recomendaes como, por exemplo, a incluso de compartimentos
estanques nos futuros projetos de navios, a obrigao de instalar embarcaes salva-vidas
fechadas nos navios de passageiros, a realizao de exerccios regulares para operao dos
equipamentos e sistemas de emergncia, a instalao de sistemas de alarme, entre outras.
Este relatrio veio demonstrar que os padres de segurana at a utilizados, estavam
totalmente desfasados das necessidades, de modo que o Reino Unido props a realizao de

HMS - Her/His Majesty's Ship

Mrio Ferreira

uma conferncia para o desenvolvimento de um regulamento internacional que viesse

colmatar as lacunas existentes. Assim, a primeira Conveno Internacional para a Salvaguarda
da Vida Humana no Mar SOLAS, foi aprovada em 20 de janeiro de 1914, tendo sido alvo
de diversas revises posteriores.
Desde ento, as normas de segurana estabelecidas pelas Sociedades Classificadoras e pela
IMO aplicadas indstria naval tm mudado paulatinamente, assentando essas mudanas em
procedimentos baseados na anlise de riscos. Tal perspetiva oferece vantagens para
operadores e armadores traduzindo-se numa maior confiana quanto segurana e um melhor
entendimento sobre os perigos a bordo.
Para alcanar o objetivo de aumentar a segurana martima, torna-se fundamental uma viso
mais clara das condies de segurana a bordo dos navios e uma procura constante para
encontrar a flexibilidade que permita responder melhor articulao entre a segurana
martima no sentido restrito e as questes civis normalmente inscritas naquilo a que
poderamos chamar de segurana da vida humana.
De acordo com diversos estudos amplamente divulgados, na origem de mais de 80% dos
acidentes est o erro humano, sendo a componente organizativa um fator decisivo para a
reduo do nmero de acidentes e para a limitao dos seus impactos sobre homem e sobre o
meio ambiente. A organizao da segurana a bordo contribui tambm para a promoo da
sade e para a satisfao da fora de trabalho, melhorando os resultados operacionais e
criando novas oportunidades de crescimento das empresas.
As empresas de navegao foram diretamente atingidas por esta viso a partir do ano de 1998,
quando, no primeiro dia de junho, entrou em vigor o Cdigo ISM International Safety
Management Code, exigido pela IMO para implementao em todas as frotas mercantes dos
pases signatrios da Conveno SOLAS.
Com a implementao do Cdigo ISM, a IMO procurou que as empresas adotassem um
padro internacional para a gesto e operao segura de navios e para a preveno da
poluio.

Mrio Ferreira

2. Objetivo do trabalho
Este estudo tem como objetivo geral fornecer recomendaes e orientaes para o
desenvolvimento de uma poltica de segurana no navio, tanto a nvel operacional como ao
nvel da salvaguarda vida humana a bordo.
Todo o esforo de pesquisa foi realizado no sentido de fundamentar a anlise do tema, por
intercalao de polticas de segurana para concretizao dos meios que contribuem para a
segurana dos martimos, do navio e seu equipamento, dos passageiros, cargas transportadas e
para a proteo do meio ambiente marinho.
Pretende-se, tambm, com este trabalho desenvolver uma compreenso crtica do contexto
estratgico global sobre a segurana martima e das questes especficas que a afetam,
contribuindo para uma maior profissionalizao do setor e para a formao de profissionais
capazes de atender aos desafios futuros que se apresentem no domnio da segurana martima.
3. Estrutura do trabalho
Esta dissertao est organizada em 9 Captulos, incluindo este inicial de introduo,
objetivos e explicao resumida sobre a sua estrutura.
No Captulo 2 so apresentados os conceitos de segurana na operao de navio, iniciando por
uma breve discusso sobre os fundamentos tericos, focando seus pontos fortes e fracos e a
aplicao de segurana como um instrumento para evitar os acidentes que pe em risco o
navio, as vidas humanas e o meio ambiente marinho. So ainda abordados neste captulo os
conceitos bsicos essenciais para um melhor entendimento sobre o trabalho a bordo dos
navios.
No Captulo 3 apresentada a metodologia centralizada nos requisitos aplicveis de
certificao, assim como nas formas de verificao e controlo da documentao que tem que
existir a bordo.
O Captulo 4 apresenta os requisitos de segurana aplicveis navegao, no que diz respeito
ao cumprimento das normas e disposies legais, nacionais e internacionais em vigor, de
modo a garantir uma operao segura e a proteo das pessoas e bens transportados.
No Captulo 5 so descritos os procedimentos para a utilizao e manuteno dos
equipamentos e sistemas de combate a incndios.

Mrio Ferreira

O Captulo 6 refere os cuidados de segurana aplicveis s instalaes de mquinas, incluindo

equipamentos e sistemas eltricos e de controlo.
O Captulo 7 apresenta uma abordagem sobre os processos de inspeo, focando os cuidados
a ter e os conhecimentos necessrios na vistoria em navios de passageiros.
O Captulo 8 refere as condies mnimas a observar para o trabalho dos martimos a bordo
de um navio, responsabilidades do armador, responsabilidades do Estado do porto,
procedimentos de tratamento em terra de queixas dos martimos, bem como as inspees nos
portos.
No Captulo 9 so descritas as concluses finais, sendo apresentadas as dificuldades
encontradas e as recomendaes que devem ser tomadas para a implementao das regras e
normas de segurana, bem como as referncias consultadas que serviram de base para este
trabalho e que podem vir a ser utilizadas para aprofundamento tema tratado, alm de poderem
vir a ser teis para o desenvolvimento de futuros trabalhos.

Mrio Ferreira

CAPTULO II
PROCEDIMENTOS DE SEGURANA NO NAVIO
1. Fundamentos tericos
Todos os tripulantes de um navio desempenham um papel essencial na segurana a bordo.
Para que este papel seja desempenhado de forma eficaz, para alm da preparao,
competncia, capacidade individual e disciplina, fundamental que cada tripulante esteja
devidamente enquadrado num esquema organizativo adequado, para que a sua atuao no
captulo da preveno de acidentes e, por maioria de razo, em situaes de emergncia, possa
ser efetivamente til, tanto para si prprio, como para os restantes tripulantes ou passageiros,
para a segurana do navio e das cargas transportadas e para a preservao do meio ambiente.
Os modelos de organizao da segurana a bordo, podendo ser diferentes de armador para
armador e de navio para navio implicam, invariavelmente, que os tripulantes conheam
profundamente e sem ambiguidades, as suas atribuies para cada situao de emergncia
(Fig.1). A atuao individual ou coletiva subordinada a planos de emergncia estabelecidos
e integrao de cada tripulante em equipas cuja composio e dimenso depender,
naturalmente, das caractersticas especficas do navio e do nmero de tripulantes.
A diversidade e a complexidade das inspees e auditorias navais vm crescendo nos ltimos
anos devido ao ritmo veloz da evoluo da tecnologia martima e implementao de
inmeras convenes elaboradas com objetivo de tornar os mares mais limpos e mais seguros.
Os requisitos estabelecidos pelas sociedades classificadoras, designadamente as que fazem
parte da Associao Internacional das Sociedades Classificadoras (IACS)2 e pela Organizao
Martima Internacional, impem cada vez maiores exigncias sobre os profissionais do sector.

A International Association of Classification Societies (IACS), deve a sua origem Conveno Internacional
de Linhas de Carga de 1930 e s suas recomendaes. Esta Conveno recomendou a colaborao entre as
sociedades classificadoras para garantir "tanto quanto possvel, a uniformidade na aplicao das normas sobre a
qual se baseia o bordo livre ...".
Atualmente so membros da IACS as seguintes Sociedades Classificadoras: ABS American Bureau of
Shipping; KR Korean Register of Shipping; BV Bureau Veritas LR; Lloyd's Register; CCS China Classification
Society; NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK); CRS Croatian Register of Shipping; PRS Polish Register of
Shipping; DNV Det Norske Veritas; RINA (Nome de origem: Registro Italiano Navale); GL Germanischer
Lloyd; RS Russian Maritime Register of Shipping; IRS Indian Register of Shipping.

Mrio Ferreira

Figura 1 - Estrutura tpica de organizao da segurana a bordo

(Fonte: Comte. Fernando Esteves - ENIDH)

Estas exigncias foram acentuadas com a aplicao dos requisitos funcionais dos sistemas de
gesto de segurana (SMS) previstos no cdigo ISM.
Como foi anteriormente referido, o Cdigo ISM e os SMS implementados em cada navio,
implicam que todos os atos e eventos relacionados com a segurana a bordo sejam avaliados e
evidenciados atravs de documentao. Este requisito exige que as empresas habilitem os seus
processos de gesto de forma a garantir que as condies, atividades e tarefas, em terra e a
bordo, so planeadas, organizadas e executadas de acordo com as formalidades legais e os
procedimentos da Companhia.
2. Anlise de riscos
A probabilidade de ocorrncia de incidentes a bordo de um navio relativamente elevada,
variando em funo de um conjunto de fatores diversos entre os quais se salientam:

Tipo de navio (potencialmente um navio de carga geral ser menos perigoso que um
LPG);

Tipo de locais ou zonas a bordo (paiis, tanques, espaos de mquinas, etc.);

Condies de trabalho (excesso de horas e intensidade de trabalho, fatores ambientais,

etc.);

Nmero e qualidade dos tripulantes (qualidade entendida como preparao tcnica,

comportamental, etc.);

Organizao (da empresa e do prprio navio);

Equipamentos de segurana;

Mrio Ferreira

Condies de operao do navio.

As aes preventivas para a minimizao dos riscos a bordo dos navios s podem ter xito se
houver um bom conhecimento dos atos ou condies inseguras que esto na origem dos
incidentes ou acidentes que podem ocorrer a bordo. So exemplo de atos inseguros:

Operar sem autorizao;

No alertar para situaes potencialmente perigosas;

Operar a uma velocidade inadequada;

Colocar fora de servio os dispositivos de segurana;

Usar equipamentos e ferramentas no apropriados ou defeituosos;

No usar equipamentos de proteo individual (EPIs);

Efetuar rotinas de manuteno em equipamentos em movimento ou no isolados;

Consumir drogas e/ou lcool.

Como condies inseguras assinalam-se as seguintes:

Dispositivos de proteo inadequados;

Falta de ordem e limpeza;

Balano do navio;

Arrumao de materiais; peamento de cargas e sobressalentes;

Ferramentas, equipamentos e outros materiais defeituosos;

Sistemas de alarme e aviso inadequados;

Perigo de incndio e/ou exploso;

Condies ambientais perigosas (gases, poeiras, fumos, etc);

Rudo excessivo;

Radiaes;

Iluminao e/ou ventilao inadequada;

Mrio Ferreira

Trabalho no interior de mquinas, tanques e outros espaos confinados3;

O objetivo geral da anlise dos riscos em cada navio, consiste em estabelecer as medidas que
permitam implementar um Sistema de Gesto da Segurana de forma a:

Evitar danos pessoais;

Evitar danos propriedade;

Minimizar os efeitos dos incidentes;

Restabelecer a atividade com rapidez na eventualidade de um acidente.

Tal como ilustrado na figura 2, as medidas de controlo dos riscos devem ser ajustadas sua
gravidade.

Os riscos no se justificam, salvo em

circunstncias extraordinrias.

Devem ser adotadas medidas de controlo nesta

regio para dirigir o risco para a regio de risco
aceitvel.

O risco tolervel apenas se a sua reduo for

impraticvel ou requerer uma ao totalmente
desproporcional em termos de tempo e esforo.

Justifica-se a reduo do risco residual se essa

reduo no implicar a tomada de medidas
desproporcionais reduo pretendida.
Figura 2 - Categoria de risco

Um espao confinado um qualquer local no destinado a ocupao humana permanente, que possua meios
limitados de entrada e sada, cuja ventilao seja insuficiente para remover contaminantes ou onde possa existir a
deficincia ou enriquecimento de oxignio.

Mrio Ferreira

3. Trabalho a bordo de navios

O trabalho a bordo de navios regulado pelas disposies constantes em convenes
internacionais e em legislao e normas nacionais do pas da bandeira. Estes instrumentos
jurdicos so elaborados por entidades ligadas atividade martima, especialmente a IMO
International Maritime Organization (Organizao Martima Internacional), agncia
especializada das Naes Unidas responsvel pelo aperfeioamento da segurana martima e a
preveno da poluio por navios, bem como pelas Administraes martimas do pas, que
representam a IMO e que tm por misso dirigir e controlar as atividades tcnicas e
administrativas relacionadas com o navio.
Estes instrumentos legais e normativos, essenciais para a indstria do shipping, procuram que
a gesto das atividades a bordo dos navios esteja de acordo com padres que correspondam s
melhores prticas mundiais.
A causa ou as causas de todos os acidentes ou incidentes que se registam a bordo dos navios
devem ser alvo de investigao desempenhando, o oficial de segurana do navio, um papel
decisivo neste processo.
Os sistemas de autorizao de trabalho4 so especificados por escrito e pretendem garantir que
os procedimentos de segurana so seguidos pelos intervenientes sempre que se desenvolvam
trabalhos a bordo que comportem riscos. As autorizaes de trabalho, apresentadas na forma
de formulrios, so vlidas apenas para uma nica vez. No anexo 2 apresenta-se um modelo
de autorizao para a realizao de trabalhos genricos.
importante que as autorizaes sejam usadas apenas para as tarefas de maior risco de forma
a evitar que o sistema de gesto se torne demasiado pesado e burocrtico.
O formulrio deve descrever com rigor o trabalho a ser realizado e as precaues de
segurana necessrias. Todos os riscos identificveis devem ser tomados em considerao,
estabelecendo-se para todos eles os procedimentos de segurana a adotar e as medidas que
devem ser tomadas, numa sequncia correta, em caso de ocorrncia de um incidente.

Autorizao de trabalho - Documento a emitir por uma pessoa responsvel, permitindo a entrada num espao
ou compartimento durante um intervalo do tempo especfico. (Ver modelo no Anexo 2).

Mrio Ferreira

A autorizao deve conter uma lista de verificao (checklist) cuidadosamente planeada para
identificar, controlar ou eliminar riscos e para definir previamente os procedimentos de
emergncia aplicveis na eventualidade de um acidente ou incidente. Essa autorizao deve
ser emitida somente por um oficial com experincia na execuo do trabalho e que ter a
responsabilidade de se certificar que as verificaes foram efetuadas corretamente e, junto
com a pessoa encarregada, assinar a autorizao somente quando houver um perfeito
convencimento de que o trabalho pode ser realizado em condies de segurana. O
comandante deve confirmar, com sua assinatura, todas as autorizaes emitidas.

10

Mrio Ferreira

CAPTULO III
CERTIFICAO E DOCUMENTAO
1. Certificao
A certificao pretende assegurar que a tripulao e o equipamento dos navios satisfazem
plenamente os requisitos estabelecidos nas convenes que lhes so aplicveis.
Os Certificados exigidos a bordo dos navios devem estar no seu formato original.
Para navios de passageiros e navios de carga so obrigatrios os seguintes certificados:

Certificado Internacional de Arqueao;

Certificado Internacional de Linhas de Carga;

Certificado Internacional de Iseno para Linhas de Carga;

Certificado Internacional de Preveno da Poluio por Hidrocarboneto;

Certificado Internacional de Preveno da Poluio por Esgoto Sanitrio;

Certificado Internacional de Proteo para Navios;

Certificado Internacional de Borda Livre;

Certificado Internacional de Segurana de Equipamento;

Certificado Internacional de Radio;

DOC - Documento de Conformidade;

SMC Certificado de Gesto de Segurana.

Para alm dos Certificados acima indicados, so ainda obrigatrios a bordo os seguintes:
Para navios de passageiros:

Certificado de Segurana para Navio de Passageiros;

Certificado de Iseno (quando aplicvel).

Para navios de carga:

Certificado de Segurana de Construo para Navio de Carga;

Certificado de Segurana de Equipamento para Navio de Carga;

Certificado de Segurana de Rdio para Navio de Carga;

Mrio Ferreira

11

Certificado de Segurana de Navio de Carga;

Certificado de Iseno (quando aplicvel).

Validade dos Certificados:

1.1.

Certificado Internacional de Segurana de Equipamento

O Certificado Internacional de Segurana de Equipamento s emitido aps uma vistoria

satisfatria para verificar que todos os documentos, segurana de navegao, meios de
salvao e equipamentos de deteo e combate a incndio se encontram em ordem e em
conformidade com as disposies aplicveis.
1.2. Certificado de Segurana para Navios de Passageiros
O Certificado de Segurana para Navios de Passageiros dever ser emitido para um perodo
no superior a 12 meses. Se, no momento em que expirar a validade de um certificado, um
navio no se encontrar num porto em que ser vistoriado, a Administrao poder prorrogar o
perodo de validade do certificado, no entanto, esta prorrogao, s dever ser concedida com
a finalidade de permitir que o navio termine a sua viagem para o porto em que ser vistoriado
e, para alm disto, somente nos casos em que esta deciso seja considerada adequada e
razovel.
Nenhum certificado dever ter a sua validade prorrogada por um perodo superior a trs meses
e, um navio a que seja concedida uma prorrogao no dever, por ocasio da sua chegada ao
porto em que ser vistoriado, ser autorizado, em virtude desta prorrogao, a deixar o porto
sem possuir um novo certificado.
1.3. Certificado de Segurana de Construo para Navio de Carga
So emitidos trs exemplares deste certificado, sendo um guardado na pasta de documentos
do navio, outro no arquivo do armador e o restante afixado a bordo em lugar adequado. O
prazo de validade deste Certificado de 5 anos, podendo ser prorrogado pelo perodo mximo
de 3 meses, apenas para permitir que o navio complete a sua viagem at ao porto onde ser
vistoriado, e isto somente quando tal medida se afigure oportuna e razovel. Um navio ao qual
esta prorrogao seja concedida, e em virtude da mesma, aps a sua chegada ao porto onde
deve ser submetido a vistoria, no ser autorizado a sair do mesmo sem ter obtido um novo

12

Mrio Ferreira

certificado. No caso de um navio que efetue viagem curtas, cujo certificado no foi
prorrogado em conformidade com as disposies precedentes, pode ser prorrogado pela
Administrao por um perodo de graa que no exceda em 1 ms a data de expirao da
validade nele indicado.
1.4. Certificado de Segurana do Equipamento para Navio de Carga
O prazo de validade deste Certificado de 5 anos, podendo ser prorrogado pelo perodo
mximo de 3 meses, apenas para permitir que o navio complete a sua viagem at ao porto
onde ser vistoriado, e isto somente quando tal medida se afigure oportuna e razovel.
Este Certificado assume extraordinria importncia ao nvel da segurana do navio e, por isso,
as vistorias para a sua revalidao so necessariamente minuciosas demoradas.
1.5. Certificado de Segurana Radioeltrica para Navios de Carga
O Certificado de Segurana Radioeltrica para Navios de Carga emitido em triplicado,
sendo um exemplar afixado a bordo, outro guardado na pasta de documentos do navio e o
restante guardado no arquivo do armador. A validade deste Certificado de 5 anos, podendo
ser prorrogada nas mesmas condies do Certificado de Segurana de Construo para Navio
de Carga.
Este certificado atesta a aprovao e a autorizao de funcionamento da instalao e
aparelhagem radioeltricas do navio, e garante ainda as suas boas condies operacionais.
1.6. Certificado Internacional das Linhas de Carga
Este Certificado emitido em triplicado, sendo um exemplar afixado a bordo, outro guardado
na pasta de documentos do navio, e o restante guardado no arquivo do Armador. O prazo de
validade deste Certificado de 5 anos porm, so obrigatrias vistorias anuais para
confirmao das condies exigidas, cujos resultados so averbados no respetivo verso.
permitida apenas uma prorrogao do prazo de validade, at ao limite mximo de 5 meses.
Em determinadas condies tambm possvel obter o respetivo Certificado de Dispensa.

Mrio Ferreira

13

1.7. Certificado de Gesto da Segurana

Segundo as disposies da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no
Mar, 1974, este certificado emitido em duplicado, devendo conservar-se a bordo o original.
O seu prazo de validade de 5 anos, sendo alvo de auditorias anuais e uma auditoria
intermdia entre o 2 e 3 anos.
Este certificado, visa garantir que o navio e a companhia que o explora, cumprem o Cdigo
Internacional de Gesto da Segurana de Explorao dos Navios e para a Preveno da
Poluio. Esse Cdigo, vulgarmente designado por Cdigo ISM (Cdigo Internacional de
Gesto da Segurana), que tem como base fundamental o elemento humano, visa implementar
a segurana a bordo dos navios de forma a prevenir leses pessoais e perda de vidas, bem
como evitar danos aos bens materiais e ao meio marinho. O Cdigo ISM entrou em vigor em
1 de Julho de 1998 para os navios de passageiros, navios-tanque petroleiros, qumicos e de
gs liquefeito, navios graneleiros e embarcaes de alta velocidade, de arqueao bruta igual
ou superior a 500 TAB5.
A obrigao de cumprimento deste cdigo, tanto recai sobre o navio como sobre a companhia
que efetua a sua explorao. O DOC (Documento de Conformidade), documento que atesta o
cumprimento do Cdigo ISM pela companhia, tem o prazo de validade de 5 anos, sendo
sujeito a auditorias anuais.
Dever existir uma cpia deste documento a bordo do navio, destinada a ser exibida pelo
comandante perante os inspetores.
2. Outra documentao
Para alm dos Certificados referidas no pargrafo III.1., os Navios de Passageiros devem ter a
bordo os seguintes documentos:
1. Plano de controlo e exerccios de combate a incndio;
2. Tabela de postos para situaes de emergncia;
3. Instrues relativas tabela de postos e a situaes de emergncia;

TAB Toneladas de Arqueao Bruta

14

Mrio Ferreira

4. Livro de estabilidade intacta;

5. Plano de controlo de avarias;
6. Lotao mnima de segurana;
7. Manuais de treino contra incndio;
8. Livro de registo dos treinos a bordo;
9. Livro de instruo sobre segurana operacional contra incndio;
10.

Plano de emergncia de bordo contra a poluio;

11.

Plano de gesto de lixos;

12.

Livro registro de lixos;

13.

Manual de peao da carga;

14.

Plano de segurana do navio;

15.

Registro contnuo de dados;

16.

Plano para a cooperao com os servios de busca e salvamento;

17.

Listas das limitaes operacionais;

18.

Sistema de apoio deciso (para comandantes de navios de passageiros);

19.

Livro de registo de hidrocarbonetos;

20.

Informao sobre a carga.

Mrio Ferreira

15

CAPTULO IV
SEGURANA DA NAVEGAO
1. Requisitos aplicveis
As tripulaes dos navios e, em particular, a empresa que o explora, desempenham um papel
primordial na manuteno de um nvel elevado de segurana durante a operao do navio,
obrigando-se a respeitar as normas e convenes nacionais e internacionais, de modo a
garantirem a sua operao segura, bem como a segurana das pessoas e bens que transportam.
Compete s autoridades e organizaes martimas nacionais e internacionais, definir, aprovar,
fiscalizar e fazer cumprir, as normas e as disposies legais relativas construo e operao
dos navios. Para esse efeito, estas entidades, realizam inspees e vistorias aos navios
emitindo os respetivos certificados de garantia, sem os quais os navios no esto autorizados a
operar.
2. Meios de salvao individuais
Os requisitos aplicveis aos meios de salvao encontram-se estabelecidos na conveno
SOLAS e as especificaes tcnicas no Cdigo LSA (Life Saving Appliance Code).
Para alm das caratersticas tcnicas e da sua qualidade, a eficcia dos meios de salvao
depende da forma como so utilizados e, em elevado grau, da manuteno a que so sujeitos.
O incumprimento dos planos, incluindo o desrespeito pelos intervalos de manuteno e de
inspees peridicas poder ser um fator importante para a sua deteriorao, colocando em
causa a sua operacionalidade em situaes crticas.
Todos os meios de salvao devem cumprir as seguintes especificaes gerais:

Serem fabricados com mo-de-obra e material apropriado;

Suportarem temperaturas entre 30C e +65C sem se degradarem;

Se forem destinados a operar na gua do mar, devem operar corretamente entre 1C e

+30C;

Serem prova de deteriorao, resistentes corroso, gua do mar, leos, etc.;

Serem resistentes luz do sol;

16

Mrio Ferreira

Serem de cor bem visvel;

Possurem material retrorrefletor;

Se forem destinados utilizao em mar aberto, devem poder operar satisfatoriamente

nesse meio;

Devem ser claramente marcados com a informao relativa sua aprovao e indicando a
Administrao que aprovou;

Quando aplicvel, devem possuir proteo contra curto-circuitos, sobrecargas e

atmosferas explosivas.

2.1. Bias salva-vidas (Cdigo LSA Captulo II - 2.1)

As bias salva-vidas devero obedecer aos seguintes requisitos:

Ser distribudas de modo a que estejam rapidamente disponveis, em ambos os bordos do

navio e, na medida do possvel, em todos os conveses abertos que se estendam at a
borda do navio;

Pelo menos uma boia salva-vidas dever ser colocada nas proximidades da popa;

Devem ser fixadas de modo a que possam ser soltas rapidamente e, de maneira alguma,
devero ser presas permanentemente, Figura 3;

Pelo menos uma bia salva-vidas a cada bordo do navio dever ser dotada de um cabo de
segurana (retenida) flutuante, com um comprimento no menor do que duas vezes a
altura em que estiver estivada, acima da linha de flutuao, com o navio na condio de
viagem mais leve, ou de 30 m, o que for maior;

Pelo menos metade do nmero total de bias salva-vidas dever ser dotada de luzes de
acendimento automtico;

Pelo menos duas dessas bias salva-vidas devero ser tambm dotadas de sinais
fumgenos de ativao automtica, e que sejam capazes de ser lanadas rapidamente do
passadio;

As bias salva-vidas dotadas de luzes e as dotadas de luzes e sinais fumgenos devero

ser distribudas igualmente pelos dois bordos do navio e no devero possuir cabo de
segurana;

Mrio Ferreira

17

Cada bia salva-vidas dever ser marcada com letras maisculas, com o nome e o porto
de registro do navio.

Um navio de passageiros dever ter a bordo, pelo menos, o nmero de bias salva-vidas
conforme indicado na tabela 1;
Tabela 1 - Nmero de bias salva-vida a bordo do Navio de Passageiro [Fonte: CIN]

Comprimento do navio
(metros)

Nmero mnimo de bias

salva-vidas

Menos de 60
60 e menos de 120
120 e menos de 180
180 e menos de 240
240 ou mais

8
12
18
24
30

Figura 3 - Bias salva-vidas [Fonte: CIN]

2.2. Coletes salva-vidas (Cdigo LSA Captulo II - 2.2)

Para cada pessoa a bordo do navio, dever existir um colete salva-vidas e, para alm disso:

Para navios de passageiros em viagens inferiores a 24 h, dever haver um nmero de

coletes salva-vidas adequados para crianas igual a pelo menos 2,5% do nmero de
passageiros a bordo;

Para navios de passageiros em viagens com uma durao de 24 h ou mais, dever

haver um colete salva-vidas adequado para crianas para cada criana a bordo;

Dever existir um nmero de coletes salva-vidas adequado para crianas, igual a pelo
menos 10% do nmero de passageiros a bordo, ou um nmero maior, como for
necessrio, de modo que haja um colete salva-vidas para cada criana;

18

Mrio Ferreira

Dever haver um nmero suficiente de coletes salva-vidas para o pessoal de servio e

para uso nos postos de embarcaes de sobrevivncia mais distantes. Os coletes salvavidas para uso do pessoal de servio devero ser guardados no passadio, na sala de
controlo das mquinas e em qualquer outro posto guarnecido;

Se os coletes salva-vidas existentes para adultos no forem projetados para se adaptar

a pessoas pesando mais de 140 kg e com a circunferncia do peito superior a 1.750
mm, dever haver a bordo um nmero de acessrios adequados para permitir que eles
sejam adaptados quelas pessoas.

Os coletes salva-vidas devero ser colocados de modo a que fiquem prontamente acessveis e
a sua localizao dever ser claramente indicada, de acordo com o arranjo especfico do
navio.
2.3. Protees contra a intemprie
2.3.1. Fatos de imerso hipotrmicos (Cdigo LSA Captulo II - 2.3)
Para cada pessoa que fizer parte da tripulao de uma embarcao de salvamento, ou
designada para uma equipe do sistema de evacuao, dever existir um fato de imerso
hipotrmico ou uma proteo anti-exposio, de tamanho apropriado (Figs. 4 e 5).
Se o navio for empregado em locais de clima quente, nos quais, na opinio da Administrao,
seja desnecessria uma proteo trmica, essa roupa protetora no precisar ser levada a
bordo.

Figura 5 - Fato anti-exposio

Mrio Ferreira

Figura 4 - Fato de imerso hipotrmico

19

2.3.2. Fato anti-exposio (Cdigo LSA Captulo II - 2.4)

Os fatos anti-exposio (ajudas trmicas) devem ser fabricados em material prova de gua
tal que:

Proporcionem uma flutuao no mnimo de 70 N;

Reduzam o risco de stress trmico durante as operaes de resgate e evacuao;

Cubram totalmente o corpo com exceo da cabea, mos e os ps, quando a

Administrao o permitir; devem existir luvas disponveis para utilizao com os fatos
anti exposio;

Possam ser desembalados e envergados sem assistncia em 2 min;

No ardam ou continuem a derreter aps um perodo de 2 seg. envolvidos em chamas;

Sejam equipados com um bolso para VHF porttil;

Possuam um campo de viso lateral no mnimo de 120.

Um fato anti-exposio que cumpra com os requisitos correspondentes aos coletes salvavidas, pode ser classificado como tal. Devem ser marcados com as instrues sobre a
necessidade de utilizao com roupas quentes, se forem fabricados em material que no
garanta isolamento satisfatrio e garantir uma proteo trmica suficiente, aps um salto para
a gua que obrigue o corpo a submergir totalmente e devem assegurar que, em guas calmas a
uma temperatura de 5C, a temperatura interior no desce a uma razo superior a 1,5C por
hora, aps a primeira meia hora.
2.3.3. Ajudas trmicas (Cdigo LSA Captulo II - 2.5)
Uma ajuda trmica (Figura 6) deve ser fabricada com materiais aprova de gua possuindo
uma condutibilidade trmica no superior a 7800 W/(m2.K) e deve ser fabricada de forma a
reduzir as perdas de calor corporal por conduo e por evaporao.
A ajuda trmica deve:

Cobrir todo o corpo, com exceo do rosto, de pessoas de qualquer tamanho envergando
um colete salva-vidas;

As mos tambm devero ser cobertas, a menos que seja dotada de luvas
permanentemente ligadas ajuda trmica;

20

Mrio Ferreira

Ser capaz de ser facilmente desembalada e envergada sem ajuda a bordo de uma
embarcao de sobrevivncia ou de salvamento;

Permitir que o utente a possa remover dentro de gua na gua, em no mais do que 2
minutos, caso prejudique a sua capacidade de nadar;

Uma ajuda trmica dever manter-se operacional num intervalo de temperatura entre -30
e +20C.

Figura 6 - Ajuda trmica

3. Meios de salvao coletivos

A legislao divide as embarcaes de segurana em dois tipos dependendo da sua finalidade:
embarcaes de sobrevivncia ou embarcaes salva-vidas

survival craft

e ou de

salvamento rescue boats.

Distinguem-se os seguintes tipos de embarcaes de sobrevivncia:

Embarcaes salva-vidas;

Jangadas pneumticas;

Balsas.

No caso das embarcaes de salvamento elas podem ser divididas em embarcaes rpidas e
no rpidas.

Mrio Ferreira

21

3.1. Embarcaes salva-vidas

As embarcaes salva-vidas num navio, devem ser mantidas permanentemente em estado de
prontido de forma a poderem ser rapidamente utilizveis em caso de emergncia e devem
satisfazer as seguintes condies:

Deve ser possvel o seu lanamento gua com segurana e rapidez mesmo em
condies desfavorveis de caimento e com o navio adornado de 15;

Deve ser possvel embarcar nas embarcaes salva-vidas rapidamente e em boa ordem;

A instalao a bordo de cada embarcao salva-vidas deve ser feita de modo que no
estorve a manobra das outras embarcaes.

3.1.1. Caractersticas construtivas

As embarcaes salva-vidas so embarcaes midas tipo baleeira.
Devem ser de boa construo, quer sejam de madeira, metal ou material compsito e de
formas e propores tais que lhes garantam ampla estabilidade no mar e suficiente bordo livre
quando carregadas com toda a sua lotao de pessoas e equipamento completo.
Todas as embarcaes salva-vidas devem poder conservar estabilidade positiva quando com
gua aberta e com lotao e equipamento completos.
A Conveno recomenda medidas para proteger um salva-vidas e a sua tripulao quando
tenham que atravessar uma zona em chamas. As caractersticas da embarcao devem ser tais
que seja capaz de atravessar a zona em combusto por um perodo no inferior a cinco

Figura 7 Embarcao salva-vidas parcialmente coberta

22

Mrio Ferreira

minutos e emergir estruturalmente em boas condies com os ocupantes em completa

segurana.
As embarcaes salva-vidas no devem ser de comprimento inferior a 7,30 m (24 ps) salvo
naqueles navios em que, por motivo das suas dimenses ou por outras razes, a
Administrao considere o transporte de tais embarcaes como no razovel ou impraticvel.
Em navio algum as embarcaes salva-vidas podero ter um comprimento inferior a 4,90 m
(16 ps).
No so tambm autorizadas embarcaes salva-vidas cujo peso, com lotao e equipamento
completos, exceda 20.300 Kg (20 ton. inglesas) ou cuja lotao ultrapasse 150 pessoas.
3.1.2. Propulso
As embarcaes salva-vidas podem ser movidas por remos, propulsores mecnicos ou motor.
Toda a embarcao salva-vidas autorizada a transportar mais de 60 pessoas, mas no mais de
100, deve ser uma embarcao a motor ou ser provida de meios aprovados de propulso
mecnica.
Toda a embarcao salva-vidas autorizada a transportar mais de 100 pessoas deve ser uma
embarcao a motor.
3.1.3. Embarcaes a motor
Uma embarcao salva-vidas a motor deve obedecer s seguintes condies:

Deve ser equipada com um motor de combusto interna e mantida permanentemente

pronta para uso;

Deve poder ser posta em funcionamento rapidamente e quaisquer que sejam as

circunstncias;

Deve transportar combustvel suficiente para 24 horas de marcha contnua, velocidade

indicada;

O motor e respetivos componentes devem ser convenientemente protegidos para

assegurar o funcionamento em condies de tempo desfavorveis e a cobertura do motor
deve ser resistente ao fogo;

Mrio Ferreira

23

Deve existir dispositivo que permita a marcha a r.

A velocidade em marcha a vante em gua calma, com lotao e equipamento completo, deve
ser de:

Pelo menos 6 ns no caso das embarcaes salva-vidas a motor dos navios de

passageiros, navios tanques de 1600 t de arqueao bruta ou mais, navios empregados
na transformao e conserva dos produtos da pesca e navios de transporte do pessoal
empregado nestas indstrias;

Pelo menos 4 ns no caso de todas as outras embarcaes salva-vidas a motor.

3.2. Jangadas pneumticas (Cdigo LSA Captulo IV - 4.2)

Toda e qualquer jangada pneumtica, integrante dos meios de salvao de uma embarcao
deve obedecer s seguintes normas:

Ser de marca e modelo previamente aprovados pela Administrao, que emite um

certificado especfico a ser exibido, sempre que requerido;

Ser sempre acompanhada da respetiva Ficha de Identificao, emitida e selada pela

Administrao, bem como do Certificado inerente ltima vistoria anual e do Relatrio
de Inspeo e Teste;

Da Ficha de Identificao constam no rosto, a marca, tipo, nmero da jangada, etc., no

verso, o nome do armador, nome da embarcao e data da ltima vistoria anual
rubricado pela Administrao;

Ser vistoriada todos os anos, quando em servio, antes do termo do 12 ms a contar da

ltima data aposta na Ficha de Identificao e no invlucro da jangada;

A vistoria e assistncia deve ser realizada numa estao de servio autorizada para a
marca respetiva e reconhecida oficialmente pela Inspeo Geral de Navios, como
habilitada para a vistoria anual e/ou reparaes;

Ser acondicionada num invlucro rgido - usualmente em fibra de vidro onde dever
estar marcado o nome da embarcao, data da ltima inspeo, comprimento da
retenida, lotao, nmero de srie e qualquer outra informao sobre o manuseamento
da jangada.

24

Mrio Ferreira

Em alguns modelos o invlucro cintado com cintas

de lona ou de arame que tem pontos de rotura
previamente determinados e que rebentam por esses
pontos quando a jangada insuflada com o gs
contido no cilindro. Logo, nestes modelos, a jangada
deve ser instalada a bordo com aquelas cintas que
nunca devem ser cortadas.
Deve ser instalada a bordo sobre um bero com cinta
de fixao, gato de escape, dispositivo automtico de
libertao e cabo de rotura, e num local acessvel, de
acordo com as normas da Administrao, de onde se
possa efetuar rpida e facilmente o seu lanamento ao
mar em caso de sinistro.
A colocao dever permitir jangada livrar-se,

Figura 8 - Jangadas pneumticas

Navio ro-ro Lobo Marinho Funchal

flutuando, do seu dispositivo de fixao, insuflando-se e libertando-se do navio em caso de

naufrgio dispondo para isso de dispositivo prprio que a seguir se transcreve.
Deve ter a ponta livre da retenida de disparo saliente do invlucro, fixada ao cabo de rotura.
Deve ter um ponto de rotura entre 230 Kg a 260 Kg de modo que quebre para que a jangada
no se afunde com o navio no caso de sinistro.
Deve apresentar, nomeadamente o invlucro exterior, um bom estado de conservao, sem
fendas, fraturas, mossas ou outros danos, que permitam a deteriorao da jangada e seu
equipamento.
3.2.1.

Dispositivo hidrosttico de libertao

O dispositivo hidrosttico de libertao das jangadas pneumticas permite que as jangadas

pneumticas se libertem sem interveno humana, em caso de afundamento do navio. Este
dispositivo dever ser de tipo hidrosttico e estar seguramente fixado ao bero ou ao convs e
ser de marca e modelo aprovados pela Administrao (Fig.9).

Mrio Ferreira

25

O equipamento deve ser vistoriado todos os anos, quando em servio, antes do termo do 12
ms a contar da ltima vistoria. A vistoria deve ser realizada numa Estao de Servio
reconhecida oficialmente pela Administrao.
Deve ser acompanhada, sempre, da respetiva Ficha de Identificao emitida e selada pela
Administrao, bem como do Certificado inerente ltima vistoria anual.
Da Ficha de Identificao constam:
1. Na Parte da frente: a marca, tipo, nmero de srie, fabricante, etc.
2. No verso: o armador, nome da embarcao e data da ltima vistoria anual rubricado
pelo Servio de Inspeo Geral de Navios.
Durante o tempo que se encontrar instalado a bordo dever ser objeto de manuteno
peridica.

Figura 9 - Dispositivo hidrosttico de libertao (Navio ro-ro Lobo Marinho Funchal)

Com frequncia as inspees, designadamente inspees do Port State Control, realizadas aos
navios, tm detetado disparadores hidrostticos montados de forma incorreta. A figura 10
mostra a forma de montagem do disparador numa jangada pneumtica.

26

Mrio Ferreira

Figura 10 - Dispositivo hidrosttico de libertao

4. Manuteno e inspeo
Os equipamentos de sobrevivncia e salvamento requerem cuidados particulares de
manuteno, uma vez que se encontram, regra geral, expostos ao ambiente exterior muito
agressivo para os materiais com que so fabricados. A lubrificao assume um papel
determinante para garantir a operacionalidade e prontido dos equipamentos. Os tripulantes a
quem compete realizar e supervisionar os trabalhos de manuteno destes equipamentos e
sistemas, devem estar devidamente identificados com os pontos a lubrificar, as quantidades e
qualidade dos leos e massas lubrificantes adequados agressividade do ambiente salino. H
que ter em conta que, um excesso de lubrificante, pode ter efeitos to nefastos como a falta
dele.
Os principais cuidados de manuteno destes equipamentos so os seguintes:

Dever haver instrues relativas a manuteno a ser realizada a bordo em todos os

equipamentos salva-vidas;

As inspees e testes devero ser realizados semanalmente a todas as embarcaes de

sobrevivncia, embarcaes de salvamento e equipamento de lanamento para verificar
se esto prontos para serem utilizados;

Os motores de todas as embarcaes salva-vidas e de salvamento devero ser postos em

funcionamento por um perodo total de no inferior a 3 minutos;

Mrio Ferreira

27

O sistema de alarme de emergncia dever ser testado;

As inspees mensais dos equipamentos salva-vidas, dos equipamentos da embarcaes

salva-vidas devero ser realizadas com base na lista de trabalhos constante das
instrues para manuteno a bordo;

O relatrio de inspeo dever ser lanado no dirio de quarto.

4.1. Embarcaes de salvamento

Os navios de passageiros com arqueao bruta igual a 500 TAB ou superior devero ter, em
cada bordo, pelo menos uma embarcao de salvamento e os navios de passageiros com
arqueao bruta menor de 500 TAB, devero ter a bordo pelo menos uma embarcao de
salvamento.
Este tipo de embarcaes destinam-se a socorrer pessoas que tenham cado ao mar ou
sobreviventes de outros navios acidentados e, ainda, a ajudar reunio dos meios de salvao
que tenham sido arreados ao mar como por exemplo jangadas pneumticas.
Nos termos da regulamentao aplicvel, as embarcaes de sobrevivncia podem ser
utilizadas como embarcaes de socorro desde que cumpram os requisitos exigidos pela
SOLAS para este tipo de embarcaes.
As embarcaes de socorro podem ser divididas em embarcaes rpidas (Fig.11) e no
rpidas variando muito as suas caractersticas construtivas. Em termos gerais estas
embarcaes podem ser dos tipos rgido, insuflvel ou semi-rgido.
O fato de muitas das embarcaes de salvamento possurem motores de exploso a gasolina,
faz aumentar os riscos de incndio ou exploso, obrigando a um cuidado particular na sua
utilizao manuteno e abastecimento de combustvel.
Igualmente, os dispositivos de lanamento, particularmente os mecanismos de disparo
(Fig.12) requerem uma ateno muito cuidada.

28

Mrio Ferreira

Figura 11 - Embarcao de salvamento rpida estivada no turco

(Navio Ro-Ro Lobo Marinho Funchal)

Figura 12 - Mecanismo de disparo da embarcao de salvamento

(Navio Ro-Ro Lobo Marinho Funchal)

4.1.1. Equipamentos das embarcaes de salvamento

O equipamento destas embarcaes, com exceo dos croques, deve estar guardado em caixas
adequadas que no perturbem qualquer operao de arriar ou de recuperar a embarcao ou
outra qualquer operao para que a embarcao destinada.
Do equipamento deve constar:

Um nmero suficiente de remos e por cada um deles deve haver um tolete, forquetas ou
meios equivalentes, sendo estes acessrios ligados embarcao por fiel;

Mrio Ferreira

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Dois vertedouros flutuantes;

Uma agulha de governo montada numa bitcula com iluminao ou provida de fonte
conveniente de iluminao;

Uma ncora flutuante com cabo-guia e bia de arinque com resistncia adequada e
comprimento no inferior a 10 m;

Uma boa de comprimento e resistncia suficientes, ligada ao sistema de libertao e

colocada na extremidade de vante;

Uma retenida flutuante de comprimento no inferior a 50 m e com resistncia suficiente

para rebocar uma jangada pneumtica;

Uma lanterna eltrica estanque que possa ser utilizada para sinalizao Morse,
juntamente com um jogo de pilhas sobressalente e uma lmpada de reserva em
embalagem estanque;

Um apito ou sinal acstico;

Uma caixa de primeiros socorros capaz de fechar hermeticamente aps utilizao;

Dois anis de salvao com retenida flutuante de 30 m;

Um projetor que permita iluminar de noite um objeto de cor clara, com um tamanho de
18 m a uma distncia de 180 m, durante um perodo total de 6 horas e que funcione, no
mnimo, durante 3 horas seguidas;

Um refletor de radar;

Um mnimo de 2 ajudas trmicas ou ajudas trmicas suficientes para 10% do nmero de

pessoas que a embarcao possa acomodar;

30

Os dispositivos de lanamento das embarcaes de salvamento.

Mrio Ferreira

5.

Meios de acesso seguro ao navio

O acesso ao navio a partir de terra deve merecer uma ateno particular, designadamente pelo
facto de poder servir para o embarque ou desembarque de pessoas menos familiarizadas com
os riscos que este tipo de acessos pode apresentar. Neste sentido, deve haver um meio de
acesso seguro entre o navio e qualquer cais, flutuadores ou estruturas similares ao qual a
embarcao esteja amarrada e os martimos devem ser instrudos sobre a forma como se
devem deslocar, de maneira segura, entre o navio e o cais ou posto de amarrao.
Em alguns portos modernos, os meios de acesso e as informaes sobre a utilizao segura
destes meios so fornecidas pelas autoridades porturias. Contudo, o comandante deve
certificar-se de que o equipamento corresponde s regras estabelecidas, garantem um grau de
segurana elevado e correspondem s normas aplicveis a estes meios.
Os meios de acesso devem ser vigiados permanentemente pelos martimos ou pela equipa de
terra, especialmente nos portos com grandes amplitudes de mar.
O acesso deve ser efetuado atravs de uma escada ou passarela de portal, adequadas ao
modelo do convs, ao tamanho, ao formato e ao bordo livre mximo do navio, nunca devendo
ser usados meios de acesso improvisados.
O equipamento de acesso usado para acesso ao navio deve ser fabricado com materiais de
comprovada resistncia, livre de defeitos e sujeito a manuteno apropriada e ser
inspecionado periodicamente. A pintura ou qualquer outro revestimento no podem servir
para ocultar defeitos ou zonas enfraquecidas.
O equipamento de acesso deve ser prontamente colocado em posio aps o navio ter sido
amarrado e permanecer em posio, enquanto o navio estiver atracado.
Uma bia salva-vidas com iluminao autnoma e um cabo de segurana separado, ou
dispositivo similar, devem ser posicionados no ponto de acesso ao navio.
Todos os meios de acesso e suas imediaes devem ser suficientemente iluminados.
Dentro do possvel, os meios de acesso devem ser mantidos livres de neve, leos, gorduras ou
qualquer outra substncia que possa causar escorreges e quedas.

Mrio Ferreira

31

A zona de separao cais/navio, onde esteja situado o meio de acesso, deve ser protegida por
uma rede de segurana, fixada ao navio e ao cais de forma a proteger o pessoal contra
eventuais quedas.
Os meios de acesso devem ser posicionados de tal forma que nenhuma carga suspensa passe
sobre eles.
Passarelas e escadas de portal devem apresentar marcaes bem visveis, especificando o
ngulo mximo de uso permitido e a carga mxima de segurana, tanto em nmero de pessoas
quanto em peso mximo total. Em nenhuma circunstncia estes limites podem ser excedidos.

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Mrio Ferreira

CAPITULO V
SISTEMAS DE COMBATE A INCNDIOS
1. Rede geral de incndios
A rede geral de incndios consiste num sistema de encanamentos que alimentam as tomadas
de incndio e os sistemas fixos de extino de incndios por gua.
A figura 13 ilustra o sistema de rede de incndio que garante o fornecimento de gua a
qualquer ponto do navio suscetvel de ocorrncia de incndio.

Figura 13 - Rede geral de incndios do navio

Quando o navio se encontra em porto, em doca seca ou em estaleiro, a rede dever poder ser
interligada com as redes de terra, por intermdio de uma ligao normalizada vulgarmente
designada por Unio Internacional de Ligao a Terra.
Os navios de arqueao bruta igual ou superior a 500 TAB devero estar dotados, pelo menos,
de uma Unio Internacional de Ligao a Terra (Fig. 14).

Mrio Ferreira

33

Figura 14 - Unio Internacional de Ligao a Terra

As tomadas de incndio ligadas rede geral de incndios, esto localizadas dentro das caixas
de incndio ou prximas a elas, juntamente com uma ou duas sees de mangueira, uma
agulheta e uma chave de mangueira (Fig.15).

Figura 15 - Caixa de incndios com carretel

2.

Equipamentos de combate a incndio, exerccios e treinos

2.1. Recomendaes
Os dispositivos de proteo contra incndios, como extintores, aparelhos de respirao
autnoma e outros dispositivos de segurana devem estar de acordo com as normas aplicveis
ao navio e a contento da autoridade competente, tanto em nmero como em caratersticas.
Esses equipamentos devem ser conservados em bom estado, de acordo com as instrues do
fabricante, e mantidos em estado de prontido imediata, no devendo ser injustificadamente
manuseados. Quaisquer defeitos ou anomalias detetadas, como por exemplo a existncia de

34

Mrio Ferreira

extintores despressurizados ou descarregados, devem ser relatados de imediato ao oficial

responsvel pela segurana do navio.
Imediatamente aps o embarque, os martimos devem familiarizar-se com a localizao e a
operao dos equipamentos de combate a incndio a bordo e sua utilizao eficiente no
combate aos diferentes tipos de incndios. O processo de familiarizao deve ser sempre
acompanhado por um oficial responsvel.
De acordo com o plano de emergncia estabelecido para o navio, os membros da tripulao
selecionados devem ser treinados a bordo no uso dos seguintes equipamentos de combate a
incndio:
(a) Todos os tipos de extintores de incndio portteis existentes a bordo;
(b) Manta ignfuga;
(c) Fatos de bombeiro;
(d) Equipamentos autnomos de respirao;
(e) Mangueiras, agulhetas, aplicadores e indutores de espuma e todos os acessrios e
ferramentas relacionados com a utilizao destes meios;
(f) Sistema fixos de combate a incndios incluindo, sistemas de inundao total e de
proteo local.
O combate eficiente a um incndio requer a total cooperao do pessoal em todos os
departamentos do navio. Para alm da capacidade individual de cada tripulante, essencial
garantir as condies para que o trabalho em equipa seja eficaz.
Os exerccios de combate a incndio devem ser realizados tanto em porto quanto a navegar.
Para os propsitos de um exerccio simulado de combate ao fogo, um princpio de incndio
deve ser assumido como ocorrendo em alguma parte da embarcao. O alarme deve ser
ativado e as aes necessrias devem ser tomadas em conformidade com a poltica de
segurana do navio.
Os treinos de combate a incndio devem ser to realistas quanto as circunstncias permitirem.
Quando possvel, o equipamento de combate, como extintores, devem ser ativados e a
visibilidade das mscaras nos equipamentos autnomos de respirao deve ser reduzida para
simular uma operao em atmosfera de fumo denso.

Mrio Ferreira

35

O pessoal de mquinas deve garantir a operao das bombas de incndio com presso total de
gua nos encanamentos, sempre que utilizado o sistema de combate a incndios com gua.
Todo equipamento ativado durante os exerccios de incndio, deve ser imediatamente reposto
em condies de funcionamento.
importante que os smbolos usados no plano de controlo de incndios a bordo sejam
compreendidos pelo corpo de bombeiros de terra. Deve ser generalizada a utilizao de
simbologia grfica de forma a facilitar o reconhecimento dos diversos meios. Estes smbolos
so os recomendados na Resoluo A.654 (16) de 1989 da IMO. [Anexo 3].
2.2. Sistemas fixos de dixido de carbono
Os sistemas fixos de CO2 encontrados a bordo podem ser de dois tipos:

Inundao total Destinados proteo total de um de compartimentos. (Exemplo:

Casa da Mquina, pores de carga, casas de bombas).

Aplicao local Destinados proteo de equipamentos ou pequenos compartimentos.

(Exemplo: Depuradoras, manifolds, pais de tintas).

A utilizao destes tipos de sistemas implica os seguintes cuidados:

Evacuao de todo o pessoal do compartimento;

Paragem do sistema de ventilao e extrao com acionamento do alarme;

Desligamento de diversos circuitos eltricos;

Cortes de combustvel (p.ex: tanques dirios e de decantao, alimentao da mquina

principal);

Isolamento total do compartimento a fim de evitar a fuga para o exterior do dixido de

carbono, que se traduziria na perda de eficcia do sistema.

No caso dos compartimentos de mquinas, o sistema dever ser projetado para que possa
descarregar 85% da carga de CO2 num perodo mximo de 2 minutos.
fundamental ter em conta que, a utilizao dos sistemas fixos o ltimo recurso em caso de
incndio. Aps a sua descarga a capacidade de combate a um eventual reignio fica
comprometida. Uma vez que a extino do incndio com CO2 conseguida por diluio da
atmosfera, no se verificando um significativo arrefecimento do espao, necessrio que, aps
36

Mrio Ferreira

a descarga do sistema, se garante que todos os focos de incndio tenham sido debelados e que
a temperatura do espao inundado com o CO2 baixe para que no se venham a verificar
reacendimentos.
2.2.1. Inspeo e teste dos sistemas de CO2
Os sistemas de CO2 instalados aps 1 de Outubro de 1994 devem cumprir com os seguintes
requisitos:

Devem ser previstos dois elementos de controlo: Um para o disparo do gs a partir dos
reservatrios; outro para a abertura da vlvula da conduta que liberta o gs no
compartimento;

Os dois elementos de controlo devem ser localizados num quadro claramente

identificado para determinado espao;

Se o quadro de controlo foi desenhado para se manter fechado, a chave deve estar
colocada em local adjacente ao quadro, dentro de uma caixa com tampa de vidro que
facilmente possa ser quebrado.

Figura 16 - Sistema fixo de CO2 de inundao total

Mrio Ferreira

37

2.3. Sistemas de espuma

Figura 17 - Sistema fixo de espuma

2.4. Sistemas de gua nebulizada

Figura 18 - Sistema de gua nebulizada (High-Fog)

38

Mrio Ferreira

CAPITULO VI
INSTALAO DE MQUINAS E SISTEMAS ELCTRICOS
1. Verificao dos espaos e equipamentos de mquinas
O pessoal da casa das mquinas deve possuir os conhecimentos e competncias necessrios
para assegurar a correta operao da instalao propulsora, mquinas auxiliares e respetivos
sistemas de controlo, nomeadamente:

A preparao e entrada em funcionamento de todas as mquinas principais e auxiliares;

O controlo do funcionamento dos sistemas de combusto, de controlo e regulao do

nvel de gua das caldeiras, bem como as aes corretivas a desenvolver no caso de
ocorrerem situaes anormais;

A deteo atempada das avarias mais comuns das mquinas principais e auxiliares e
respetivos equipamentos auxiliares e de controlo, com especial incidncia, dado o risco,
nas caldeiras, devendo atuar de forma a prevenir essas avarias;

O funcionamento de todos os sistemas de bombagem e respetivos sistemas de controlo,

com particular incidncia, por questes de segurana, nos sistemas de esgoto, lastro e
carga, devendo ser dispensada uma especial ateno s rotinas de operao das bombas;

O preenchimento do dirio de mquinas com interpretao correta do significado das

leituras efetuadas e das ocorrncias verificadas;

A mudana do controlo automtico distncia para controlo manual local, de todos os

sistemas;

O cumprimento dos procedimentos de segurana e de emergncia para salvaguardar a

vida humana e evitar avarias;

As precaues de segurana a serem observadas durante o quarto e aes imediatas a

desenvolver em caso de incndio ou acidente e, particularmente, no que respeita aos
aspetos relacionados com a poluio.

Para alm das funes acima descritas, o pessoal de mquinas dever ser capaz de realizar em
condies de segurana os seguintes testes:

Disparo presso de regime das vlvulas de segurana das caldeiras;

Mrio Ferreira

39

Funcionamento dos dispositivos de proteo das caldeiras tais como alarmes de nvel de
gua, tiragem forada, etc.;

Inspees visuais de alguns rgos das mquinas principais e auxiliares, desmontados

para o efeito;

Arranque das mquinas principais e inverso de marcha;

Funcionamento das bombas de circulao e de lubrificao forada das mquinas

principais e das bombas de lastro, esgoto e servio geral;

Esgoto da caverna mais afastada da bomba de esgoto;

Disparo das vlvulas de segurana dos compressores de ar, a uma presso 5% superior
de regime;

Funcionamento das mquinas do leme, em condies normais e de emergncia;

Verificao do estado das redes de proteo dos respiradores dos tanques de

combustvel e de leo de lubrificao.

2.

Precaues de Segurana

As mquinas de combusto interna devem ser conservadas em boas condies de segurana e

inspecionadas regularmente, segundo as instrues dos fabricantes.
Os coletores de gases de evacuao e os turbocompressores devem ser mantidos limpos e
livres de depsitos de resduos de combustvel, de leo ou outras sujidades.
Uma fonte de ignio, como uma lmpada eltrica porttil ou uma chama viva, nunca deve ser
aproximada de um motor aberto, com a cmara de manivelas exposta at que tenha arrefecido
e se encontre bem ventilado, de forma a ficar livre de gases e vapores inflamveis.
As mquinas principais e auxiliares devem ter proteo contra:

Excesso de velocidade;

Sobrepresses.

As mquinas de combusto interna devem poder ser paradas em caso de emergncia ou

anomalia atravs de sistemas de corte de combustvel.

40

Mrio Ferreira

Todas as operaes na sala de mquinas devem ser conduzidas por pessoal competente, sob a
superviso de um oficial responsvel. Qualquer tarefa que no se enquadre nas atividades
normais de rotina no dever ser realizada sem a ordem expressa de um oficial de mquinas
responsvel.
Os servios de manuteno devem ser realizados em conformidade com os manuais de
instrues do fabricante. Sempre que seja necessrio efetuar trabalhos que envolvam riscos
particulares, estes devem ser precedidos do preenchimento e aprovao de uma ficha de
autorizao de trabalho.
A origem de qualquer fuga de leos deve ser localizada o mais rpido possvel, e a fuga
eliminada de imediato. No se deve permitir que resduos oleosos se acumulem nos poos,
cavernas ou nas plataformas do fundo duplo. Qualquer acumulao de leos deve ser
removida o quanto antes conforme dispe a MARPOL. Os espaos dos pores e das
plataformas devem ser lavados sempre que necessrio a intervalos regulares, por razes de
segurana. Deve existir um procedimento para evitar o transbordo, todas as vezes que um
tanque de leo combustvel estiver sendo abastecido, ou quando estiverem em curso manobras
de trasfega. O procedimento dever ser escrito e incluir detalhes e grficos expostos de modo
permanente. Sempre que leo combustvel estiver sendo abastecido ou trasfegado, a operao
deve ser supervisionada por uma pessoa competente.
Os pores e os tanques de borras devem ser mantidos livres de resduos e de outras
substncias para evitar problemas com as bombas durante as manobras de descarga. Nas salas
de mquinas deve-se tomar precaues especiais para prevenir descargas dos gases de
evacuao das caldeiras, das instalaes de gs inerte, das condutas de extrao de fumos e de
outras fontes.
Todas as reas de trabalho devem estar suficientemente iluminadas. Os pisos dos locais onde
se encontram instalados encanamentos de leos, devem ser pintadas com cores claras.
Qualquer lmpada defeituosa deve ser substituda de imediato. Iluminao temporria ou
porttil deve estar disponvel para prover iluminao adicional onde e quando necessrio,
devendo ser removida logo aps sua utilizao.
Devem ser adotadas as medidas necessrias para manter ao mnimo possvel o nvel de rudo e
para conservar, ou melhorar as condies de absoro do som.

Mrio Ferreira

41

Os martimos devem ser informados do perigo de remover a proteo auditiva, mesmo que
por curtos perodos, em locais onde o nvel de rudo seja elevado. Quando uma tarefa tiver
que ser executada nestas reas, antes do seu incio dever ser estabelecido um sistema de
comunicao adequado.
Existindo uma sala de controlo, as portas devem ser mantidos fechadas. A ventilao deve ser
mantida, desde que razoavelmente vivel, para assegurar uma atmosfera confortvel em todas
as reas, em especial nos locais de trabalho e nas salas de controlo, devendo ser incrementada
se necessrio, em locais de alta temperatura e grande humidade onde decorram trabalhos de
manuteno. Todos os drenos dos encanamentos e dos filtros devem ser mantidos
desobstrudos. Antes de desmontar um encanamento, abrir um tanque, desapertar uma flange
ou desmontar uma junta, deve-se certificar que se encontram despressurizados.
Como precauo, ao desmontar um encanamento os parafusos devem comear por ser
aliviados e, s aps haver a garantia de no haver risco de fuga, que podero ser removidos.
Deve-se ter em mente que vlvulas que, aparentemente se encontram fechadas podem estar a
dar passagem e que as linhas podem no se encontrar totalmente drenadas. A presso, a
acumulao de leos e gua a alta temperatura nos encanamentos podem aumentar
subitamente, mesmo aps terem sido despressurizados. Enquanto a conduta estiver
desmontada, as vlvulas respetivas devem estar bem fechadas e bloqueadas com cadeado e,
adicionalmente, dever ser colocado um aviso. de alerta.
Todas as peas de reposio, ferramentas e embalagens de produtos consumveis devem estar
bem armazenadas e peadas, sobretudo as mais pesadas, devendo existir uma vigilncia
particular em condies de navegao com mar grosso.
Para iar objetos pesados, os martimos devem usar talhas, diferenciais ou a ponte grua da sala
de mquinas, como for mais conveniente, evitando esforos manuais desnecessrios. Ao atuar
manualmente para operao de vlvulas, devem ser usados alavancas de vlvulas e chaves de
roda.
Os martimos devem-se posicionar sempre distantes de qualquer carga que esteja a ser
elevada, no devendo movimentar-se na rea de influncia da carga enquanto esta estiver
suspensa.
Uma vez concludos os trabalhos de manuteno, todas as ferramentas, peas de reposio ou
substitudas devem ser verificadas, inventariadas e armazenadas em local seguro.
42

Mrio Ferreira

A pessoa que se encontrar a trabalhar sozinha deve manter-se em comunicao frequente com
outras pessoas na sala de mquinas ou na ponte.
3.

Equipamentos e instalaes eltricas

3.1. Precaues referentes a equipamentos e instalaes eltricas

A segurana das pessoas contra riscos de acidentes eltricos deve ser garantida.
O sistema eltrico do navio deve manter as condies normais de funcionamento e
disponibilidade, sem recurso ao diesel-gerador de emergncia (DGE).
Deve assegurar-se que a energia necessria para os servios essenciais se encontra disponvel
em caso de emergncia (incndio, falha da mquina, coliso, etc.). Em caso de dvida deve
ser consultado o plano de balano eltrico da instalao.
Deve existir uma fonte de energia principal com capacidade para garantir em permanncia a
operao normal do navio e as condies de habitabilidade.
A produo de energia eltrica deve consistir, no mnimo, em 2 grupos geradores.
Mesmo com um grupo fora de ao, o outro deve garantir as condies normais de operao
e segurana e um conforto mnimo nos espaos habitveis, bem como o funcionamento
normal da cozinha, aquecimento, refrigerao domstica, ventilao mecnica, servio
sanitrio e aguada.
O grupo gerador mencionado dever manter os servios qualquer que seja a velocidade e o
sentido de rotao das mquinas principais e do veio propulsor.
Um nico grupo gerador incluindo o gerador de emergncia deve poder garantir a recuperao
do navio a partir de uma situao de blackout . Os sistemas de iluminao principal e de
emergncia devem ser de modo a permitir que um continue funcionando apesar de avarias no
outro sistema, incndio inclusive.
Os navios de passageiros devem ser providos ainda de iluminao de emergncia a partir de
baterias, para iluminao de todos os espaos pblicos de passageiros e corredores. Este
sistema dever poder operar, por um perodo mnimo de trs horas quando todas as outras
fontes de energia eltrica tenham falhado e sob quaisquer condies do navio.

Mrio Ferreira

43

A instalao deve ser mantida e protegida para reduzir, ao mximo, possibilidades de

incndio, exploso, choques eltricos ou outros quaisquer riscos para os tripulantes e
passageiros. Todo equipamento eltrico deve ser regularmente inspecionado, para garantir
condies adequadas de uso. Quaisquer falhas eltricas ou defeitos devem ser imediatamente
reportados pessoa responsvel e reparados por uma pessoa competente.
A manuteno das fontes de energia eltrica de emergncia deve ser realizada com especial
ateno e todos os aparelhos eltricos devem possuir sinaltica claramente visvel, indicando a
tenso operao. Circuitos e aparelhos, com voltagens diferenciadas, na mesma instalao
devem ser claramente identificados atravs de marcaes adequadas inscritas nas caixas de
distribuio ou por outras formas adequadas e claramente visveis. Os trabalhos de
manuteno e reparao nas instalaes eltricas devem ser conduzidos apenas por uma
pessoal devidamente qualificado. Todos os circuitos devem ser protegidos contra sobrecargas
e curto-circuitos para evitar danos nos sistemas ou reduzir as suas consequncias e para
manter o risco de incndio no menor nvel possvel. Os circuitos ou mecanismos
desnecessrios devem ser desligados ou desmontados.
Sempre que houver algum risco de eletrocusso, devem ser utilizados equipamentos de
proteo individual, como luvas e botas de borracha. Contudo, deve ter-se presente que estes
equipamentos no oferecem uma total proteo contra os riscos de eletrocusso. Para a
proteo e evitar o contato acidental com equipamento energizado deve-se:

Manter os elementos sob tenso fora do alcance;

Enclausurar eficientemente estes elementos;

Verificar se os equipamentos instalados no navio esto de acordo com a memria

descritiva aprovada;

Testar regularmente os sistemas de produo e distribuio de energia (quando

aplicvel);

Verificar o estado da instalao eltrica quanto a existncia de cablagem solta, ou

qualquer outra condio que possa vir a provocar sobrecargas ou curto-circuitos.

3.2. Baterias e casas das baterias

Os riscos de exploso nas casas de baterias so um fator que deve ser alvo de uma ateno
particular. A libertao de hidrognio durante o processo de carregamento das baterias,

44

Mrio Ferreira

juntamente com a probabilidade de ocorrncia de energias de ignio provenientes de

sobrecargas ou curto-circuitos cria condies para a eventual ocorrncia de incndios ou
exploses. Por esse motivo, devem ser seguidas as seguintes precaues particulares:

As casas de baterias devem ser convenientemente ventiladas para evitar a cumulao de

gases explosivos;

A iluminao e outros dispositivos eltricos da casa das baterias devem ser dotados do
modo de proteo adequado e certificados para atmosferas contendo hidrognio;

Apenas pessoas autorizadas podem entrar nas casas de baterias e, ao faz-lo, devem
tomar as medidas adequadas para evitar a formao de quaisquer tipos de energias de
ignio;

Apenas devem ser utilizadas ferramentas apropriadas para trabalhos em sistemas sob
tenso eltrica;

Devero ser tomados cuidados particulares para evitar contatos acidentais com terminais
barramentos ou outros dispositivos que se encontrem sob tenso;

As casas de baterias devem ser mantidas livres de quaisquer equipamentos ou materiais

que no faam parte integrante desse espao, nem devem ser usadas como paiol de
sobressalentes ou de materiais consumveis.

3.3. Instalaes eltricas em navios que transportam cargas inflamveis

Particularmente no caso dos navios-tanque petroleiros, qumicos e de transporte de gases
liquefeitos, so utilizados equipamentos eltricos com proteo contra exploses. Os trabalhos
de manuteno destes equipamentos exigem uma preparao especfica ou mesmo
certificao, por parte dos trabalhadores que executam essas tarefas.
Como exemplo para justificar a necessidade deste tipo de cuidados especiais, consideremos os
equipamentos eltricos dotados de proteo antideflagrante.
Este modo de proteo caracteriza-se por os componentes ativos dos equipamentos eltricos
se encontrarem encerrados em invlucros ou caixas antideflagrantes, mecanicamente
resistentes para poderem suportar, sem se destrurem, qualquer exploso que se possa
verificar no seu interior, e dotados de juntas ou orifcios dimensionados de forma a
permitirem o alvio da presso resultante de uma eventual exploso interna produzindo, por
laminagem, o arrefecimento dos gases de escape, de forma a impedir a inflamao da
atmosfera circundante.
Mrio Ferreira

45

Simples trabalhos de pintura ou repintura mal executada desses invlucros, que possa obstruir
as juntas ou orifcios de escape de gases, podem comprometer o nvel de proteo para o qual
o equipamento foi concebido.
Da mesma forma, os equipamentos eltricos dotados de proteo de segurana intrnseca,
devero ser objeto de cuidados especiais nomeadamente, quanto manuteno da
operacionalidade e estado de conservao das barreiras zener ou galvnicas, uma vez que so
estes dispositivos que garantem as caratersticas anti exploso dos equipamentos.
4.

Provas de materiais e equipamentos

Todos os materiais e equipamentos utilizados na construo de um navio e que possam

influenciar o fator segurana global, devem obedecer a requisitos de qualidade e segurana
determinados pelas convenes internacionais e regras das autoridades e sociedades
classificadoras.
Tanto os materiais de construo de estruturas e instalaes como os utilizados nos
equipamentos, so submetidos a testes laboratoriais e a provas aps o fabrico destinadas a
comprovar a sua adaptao para os fins determinados. Estes testes e provas so atestados
pelas sociedades classificadoras, e ou autoridades nacionais, que autentificam os componentes
e emitem os respetivos Certificados de Aprovao.
No que diz respeito aos equipamentos como sistemas e maquinaria (caldeiras, mquinas
propulsoras, grupos eletrogneos, mquinas do leme, bombas, etc.), as provas efetuadas antes
das provas de mar podem classificar-se em:

Provas do construtor;

Provas do estaleiro (provas ao cais)

As provas do construtor so desenvolvidas em bancos de ensaios dos prprios fabricantes, de

modo a verificar que todas as mquinas apresentam condies de trabalho concordantes com
as especificaes, permitindo ainda a recolha de dados tcnicos (potncias, presses,
temperaturas, rotaes, capacidades, consumos especficos e totais e outros) que permitam
determinar as futuras condies de operao.
Para que as provas certificadas por uma sociedade classificadora possam ser, sempre,
reconhecidas por qualquer das outras entidades congneres, as regras de aprovao tm de ser,

46

Mrio Ferreira

na essncia, comuns ou normalizadas. Um dos objetivos que estiveram na base da criao da

I.A.C.S.- International Association of Classification Societies foi garantir a homogeneidade
das Regras das vrias sociedades classificadoras.
As provas do estaleiro (provas ao cais) so efetuadas com o fim de verificar se todo o
processo de montagem foi corretamente desenvolvido, que os circuitos esto operacionais e os
equipamentos apresentam e garantem boas condies de segurana e funcionamento, de modo
a se poderem realizar as provas de mar.
As provas de mar constituem uma fase essencial do ciclo de vida de um navio em que
comprovada a capacidade do navio para o desempenho em segurana da sua futura atividade.
Juntamente com as provas ao cais, as provas de mar so um teste extremamente exigente face
s condies a que so submetidos os equipamentos sob avaliao. Durante o seu decurso, as
mquinas so submetidas a situaes extremas. Estas condies, aliadas ao fato das provas
decorrerem durante vrias horas consecutivas devido ao elevado nmero de testes a realizar,
exigem que os tripulantes destacados para a operao das instalaes, mesmo em situao de
elevado desgaste fsico e stress, mantenham uma elevada ateno e capacidade para
interpretar os dados, de forma a poderem ser evitadas situaes perigosas.
Tendo em conta o carter excecional de que se revestem as provas de mar e ao cais, as rotinas
normais perdem relevncia. Por esse motivo, a empresa proprietria, bem como, os
responsveis a bordo, devem selecionar cuidadosamente os tripulantes envolvidos e instrulos de forma adequada sobre a forma como as provas se vo desenrolar.

Mrio Ferreira

47

CAPITULO VII
PROCEDIMENTOS PARA INSPEO E VISTORIA
1. Regras gerais aplicveis para inspeo e vistoria
A entrada do inspetor de navios a bordo sempre precedida da autorizao emitida pela
autoridade de sade do porto onde o navio se encontra, devendo o inspetor ter em conta que o
perodo de permanncia a bordo dever ser o mais curto possvel e adequado ao tipo e grau de
inspeo ou vistoria em causa.
Em regra, a inspeo inicia-se pela verificao dos certificados e da documentao aplicvel
ao navio e tripulao. Aps essa fase, o inspetor procede verificao do estado geral de
conservao, manuteno e funcionamento do navio e dos seus equipamentos e na verificao
da capacidade da tripulao para a execuo dos procedimentos operacionais que se
enquadram nas suas funes a bordo.
Na ausncia de certificados ou documentos ou, se durante a fase inicial forem encontrados
indcios de que o navio, os equipamentos ou elementos da tripulao no cumprem, no
essencial, as prescries de qualquer um dos instrumentos pertinentes dever ser efetuada uma
inspeo mais detalhada.
importante ressaltar que navios que arvorem bandeira de um Estado a que no se aplique
qualquer um dos instrumentos pertinentes, consequentemente, no possuam certificados que
permitam pressupor sua condio satisfatria, devero ser objeto de uma inspeo minuciosa.
O inspetor de navios dever seguir as mesmas diretrizes previstas para os navios sujeitos aos
instrumentos pertinentes. O estado do navio e de seus equipamentos, a certificao, o nmero
e a composio de sua tripulao, devero ser compatveis com os objetivos das disposies
constantes dos instrumentos pertinentes. Caso contrrio, devero ser determinadas para o
navio, todas as medidas que lhe permitam atingir um nvel de segurana equivalente.
Antes de embarcar, o inspetor deve verificar em que condies encontram-se as marcas de
bordo-livre e calado e registar as iniciais marcadas no disco de Plimsoll, para posterior
comparao destas com as do Certificado Internacional de Linhas de Carga.

48

Mrio Ferreira

2.

Exame geral do navio

Aps a fase de verificao da documentao o inspetor dever solicitar ao Comandante ou seu

substituto a designao de um oficial de bordo para acompanh-lo no exame geral do navio.
Este exame geral inclui, obrigatoriamente, a verificao do funcionamento dos principais
equipamentos e das condies estruturais do navio. O eventual aprofundamento da inspeo
depender do critrio de cada inspetor em funo do que tiver observado no decurso da
inspeo, obedecendo a uma sequncia lgica e a critrios de bom senso, de forma a evitar um
desgaste desnecessrio dos tripulantes que colaborarem na inspeo.
No caso de a inspeo ser realizada por um nico inspetor dever, sempre que possvel, ser
seguida a seguinte sequncia de verificaes:

Documentao;

Passadio;

Estao rdio;

Convs;

Casa do gerador de emergncia;

Compartimento da bomba de incndio de emergncia;

Convs principal e pores de carga;

Casa da mquina do leme;

Casa da mquina;

Casa das bombas (quando exista).

Aps o trmino da inspeo dever ser lido e entregue ao comandante do navio o respetivo
relatrio para que o mesmo possa imediatamente adotar as medidas necessrias para corrigir
as anomalias ou no conformidades detetadas.

Mrio Ferreira

49

3.

Autoridade do inspetor

Ao designar um inspetor, a Administrao confere-lhe um elevado grau de autonomia e

autoridade para que este possa, no mnimo, exigir que sejam realizadas inspees e vistorias e
a correo de eventuais anomalias detetadas.
Quando um inspetor designado verificar que as condies de um navio ou dos seus
equipamentos no correspondem de maneira significativa aos detalhes constantes do
certificado respetivo ou, suspeitar que o navio no tenha condies de largar para viagem em
condies de segurana, o inspetor dever exigir que sejam tomadas, medidas corretivas
imediatas e, proceder comunicao deste facto Administrao.
Se as medidas corretivas no forem tomadas, o certificado pertinente deve ser cancelado e a
Administrao dever ser informada imediatamente. Caso o navio se encontre num porto de
uma outra Parte, as autoridades competentes do Estado do Porto devero igualmente ser
informadas de imediato.
4.

Cuidados a ter durante inspeo

O inspetor deve ter sempre cuidado na entrada a bordo e tempo de inspeo.

O entrada a bordo nos navios de passageiros j distinguido dos demais pelas normas de
segurana e higiene envolvidos e existente na grande maioria de empresas de navegao de
navios de passageiros.
O inspetor no deve descurar a sua aparncia e os seus documentos de identificao pessoais e
funcionais porque, certamente, sero exigidos na entrada a bordo, tal como estabelecido no
Cdigo ISPS.
Dentro do navio o inspetor de navios dever ser acompanhado de um oficial de segurana do
navio at a sala de reunies com o comandante do navio.

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Mrio Ferreira

5.

Vistorias em navios de passageiros

Os navios de passageiros so sujeitos s seguintes vistorias6:

Para os navios novos, uma vistoria inicial antes de o navio entrar em servio, e para
navios existentes, uma vistoria inicial antes de o navio entrar em servio no trfego
domstico num Estado de acolhimento;

Uma vistoria anual;

Vistorias adicionais, sempre que se justifique e seja oportuno.

As embarcaes de passageiros de alta velocidade deve tambm ser objeto de vistorias por
parte do pas da UE em que so registrados de acordo tanto com o "Cdigo das embarcaes
de alta velocidade" ou o Code of Safety for Dynamically Supported Craft.
6.

Vistoria inicial

A vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa, para assegurar que se encontram
garantidas, em termos de segurana, os aspetos construtivos do navio e respetivos sistemas e
equipamentos, em conformidade com os requisitos aplicveis. Esta vistoria contempla,
obrigatoriamente os seguintes itens:

Casco e estrutura;

Caldeiras;

Instalao propulsora;

Mquinas e instalaes auxiliares;

Produo e distribuio de energia eltrica;

Instalaes de radiocomunicaes incluindo, as dos meios de sobrevivncia e

salvamento;

Sistemas e equipamentos de proteo contra incndios;

Equipamentos e dispositivos de sobrevivncia e salvamento;

Esta regra aplica-se obrigatoriamente aos navios registados nos pases da Unio Europeia

Mrio Ferreira

51

Equipamentos de navegao;

Publicaes nuticas;

Meios de embarque de pilotos da barra;

Dispositivos sonoros e de iluminao para emisso de sinais de socorro.

7.

Vistoria anual

A vistoria anual dever ser efetuada de uma maneira idntica vistoria inicial, de modo
assegurar que os equipamentos estejam em condies satisfatrias e aptos para a atividade a
que se destinam. A vistoria dever atender s disposies estabelecidas nas convenes
aplicveis.
Sem descurar os aspetos relacionados com o conforto e bem-estar dos passageiros, dever ser
considerada em primeiro lugar a segurana dos mesmos e a formao e a qualificao da
tripulao.
comum que alguns navios de passageiros de idade avanada sejam alvo de profundas
remodelaes ao nvel dos alojamentos e outros espaos utilizados pelos passageiros
mantendo, contudo, as mquinas e equipamentos originais, o que constitui um fator de risco
acrescido. Por este motivo as inspees neste tipo de navios, devem ser feitas de uma forma
cuidadosa principalmente sobre as mquinas, equipamentos e sistemas.
8.

Vistoria adicional

As vistorias adicionais, sejam elas gerais ou parciais, efetuadas na sequncia de reparaes

realizadas em resultado de inspees, tm como objetivo essencial assegurar que o navio se
mantenha apto para navegar em condies de absoluta segurana.
Estas vistorias devem ser sempre efetuadas sempre que tenham lugar trabalhos de reparao
ou remodelao importantes, de forma a comprovar que os trabalhos e os materiais utilizados
esto de acordo com requisitos de qualidade aplicveis e que o navio atende, sob todos os
aspetos, s normas e regulamentos pertinentes.

52

Mrio Ferreira

9.

Vistoria aos meios de sobrevivncia, de salvamento e de segurana contra

incndios

Pela sua relevncia, complexidade e quantidade, as inspees aos meios de sobrevivncia, de

salvamento e de segurana contra incndios implicam uma inspeo cuidada e demorada.
Um dos principais itens a ser examinado a estao de combate a incndios, onde se situam
os painis e quadros de alarme que monitorizam os diversos setores do navio, os comandos de
arranque e paragem das bombas de incndio e os manmetros de aspirao e descarga das
bombas e da rede de incndios.
Da mesma forma, a inspeo dos meios de sobrevivncia e de salvamento obriga a uma
inspeo demorada, uma vez que os navios podem dispor de um grande nmero de coletes,
bias salva-vidas, baleeiras, embarcaes de salvamento, lanchas de transporte, jangadas
pneumticas e respetivos dispositivos de lanamento, etc. para serem alvo de vistoriada.

Figura 19 - Meios de sobrevivncia e de salvamento

(Navio Ro-Ro Lobo Marinho Funchal)

Pelos motivos apontados, para que a vistoria seja eficaz, o inspetor deve planear
antecipadamente o seu trabalho de forma a otimizar o tempo da inspeo evitando
interrupes e demoras desnecessrias. A durao da inspeo depende, obviamente, da
condio do navio e tambm dos oficiais do navio destacados para acompanhar o inspetor.

Mrio Ferreira

53

10.

Vistoria em navios ro-ro

O termo ro-ro uma abreviatura de roll-on roll-off que designa os navios destinados ao
transporte de veculos ou de cargas transportadas em veculos dotados de rodas como
camies, semi-reboques, reboques e vages, que embarcam e desembarcam pelos seus
prprios meios.7

Figura 20 - Navio ro-ro

Os navios ro-ro so dotados de rampas e portas de costado que aumentam grandemente a

eficincia das operaes de embarque e desembarque dos veculos. No entanto, estes
dispositivos tm sido a causa de diversos acidentes graves, por se encontrarem implantados
pouco acima da linha de gua. Por este motivo, as portas e rampas devem ser alvo de uma
inspeo atenta quanto aos mecanismos de fecho e garantia de estanquicidade quando
encerradas.
Sempre que possvel, devem ser efetuados testes de abertura e encerramento das portas
estanques internas, operando local e remotamente, observando o correto funcionamento dos
indicadores de posio no passadio.
A Resoluo A.793 (19) adotada em 23 de novembro de 1995, insta os governos a assegurar
que todos os navios de passageiros ro-ro, sejam ou no classificados por Sociedades
Classificadoras membros da IACS, cumprem com o Requisito Unificado UR S8 (alterada em
1995) emitido por aquela associao aplicvel s portas de acesso da proa e Requisito
Unificados aplicveis a todas as outras portas do costado, aceites pelo Comit de Segurana
Martima da IMO.

A designao ro-ro contrasta com o termo lo-lo, (navios lift-on/lift-off), que requerem a utilizao de gruas ou
guindastes para carregar e descarregar a carga.

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Mrio Ferreira

A Resoluo A.794 (19) adotada, tambm, em 23 de novembro de 1995, exorta os governos a

definir um sistema de vistorias e inspees no programadas dos navios ro-ro de passageiros,
em adio s inspees normais estatutrias e de reclassificao.
As preocupaes refletidas nestas e noutras resolues da IMO sobre navios ro-ro, prendemse com o elevado nmero de acidentes que se registavam, muitos deles no reportados s
entidades competentes.
A tabela 2 mostra uma lista de acidentes importantes com navios ro-ro, motivados por portas
de costados ou problemas surgidos nas cobertas de transporte de veculos.
Tabela 2 - Lista de acidentes com navios ro-ro
[Fonte: Federation Franaise des Societ dAssurances]

ANO

NAVIO

N
MORTOS

1953

MV Princess Victoria

132

1966

SS Heraklion

200

1968

Washine disaster

52

1987

MS Herald of Free Enterprise

193

1993

MS Jan Heweliusz

55

1994

MS Estonia

852

2000

MS Express Samina

80

2006

MS al-Salam Boccaccio

>1000

2006

MV Queen of the North

A casa das mquinas neste tipo de navios so baixas, devido rampa de embarque, os
equipamentos ficam situados em compartimentos diferentes, tornando a inspeo por vezes
trabalhosa, mas sem maiores dificuldades.
Em geral, a mquina de leme, a bomba de incndio de emergncia, o sistema de combate a
incndio e o gerador de emergncia encontram-se em compartimentos diferentes, tornando a
vistoria cansativa pelo nmero de locais a serem percorridos e pela forma de acessos a esses
locais.

Mrio Ferreira

55

Os sistemas fixos, mveis e portteis de combate a incndio, pela sua importncia, so outros
itens a ser vistoriado. Tambm os exerccios realizados pela tripulao devem ser alvo de
inspeo.
A renovao de ar durante a movimentao dos veculos nas cobertas, realizada custa de
elevado nmero de ventiladores e extratores que devero ser submetidos a testes de arranque e
paragem e fechamento de portas de ventilao (dampers), para verificao da sua
operacionalidade.

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Mrio Ferreira

CAPITULO VIII
CONDIES MNIMAS PARA O TRABALHO DOS MARTIMOS A BORDO DE
UM NAVIO
1. Idade mnima
Pessoa que no tenha atingido a idade mnima, no deve trabalhar a bordo de um navio.
A idade mnima, no momento da entrada em vigor inicial da presente Conveno, de 16
anos.
proibido o emprego, a contratao ou o trabalho a bordo, de um navio de qualquer pessoa
menor de 16 anos e prestao de trabalho noturno a martimos menores de 18 anos.
2.

Certificado mdico

Todos os martimos devem estar clinicamente aptos para o exerccio de funes no mar.
Nenhum martimo pode trabalhar a bordo de um navio sem possuir um certificado mdico que
ateste que est clinicamente apto para exercer as suas funes.
A presente norma aplica-se sem prejuzo da Conveno Internacional sobre Normas de
Formao, de Certificao e de Servio de Quartos para os Martimos, 1978, revista (STCW).
3.

Formao e qualificao

A formao ou qualificao tem como objetivo bsico de garantir que os martimos

desempenham as suas funes a bordo dos navios.
Para trabalhar a bordo de um navio, um martimo deve ter uma formao, ser titular de um
certificado de aptido ou estar qualificado a qualquer outro ttulo para exercer as suas funes.
Os martimos s devem ser autorizados a trabalhar a bordo de um navio se tiverem concludo
com aproveitamento um curso de formao sobre segurana pessoal a bordo de navios.
4.

Contrato de trabalho martimo

Os martimos devem ser garantidos um contrato de trabalho martimo justo.

Mrio Ferreira

57

As condies de trabalho de um martimo devem ser definidas ou mencionadas num contrato

redigido em termos claros, de cumprimento obrigatrio e devem estar em conformidade com
as normas enunciadas.
O contrato de trabalho martimo deve ser aprovado pelo martimo em condies que
assegurem que o mesmo tenha a possibilidade de examinar as respetivas clusulas e
condies, pedir conselho a seu respeito e de as aceitar livremente antes de assinar.
5.

Salrios

Todos os martimos devem receber regular e integralmente uma retribuio pelo seu trabalho,
de acordo com o seu contrato de trabalho.
A Administrao deve exigir que as quantias devidas aos martimos que trabalham a bordo
dos navios que arvoram a sua bandeira sejam pagas a intervalos que no excedam um ms, e
em conformidade com as disposies das convenes coletivas aplicveis.
6.

Lotaes

O objetivo da lotao mnima de segurana, de assegurar que os martimos trabalham a

bordo de navios, de um modo a garantirem a segurana, a eficincia e a segurana das
operaes dos navios.
Todos a Administrao devem exigir que todos os navios que arvoram a sua bandeira estejam
dotados de um nmero suficiente de martimos a bordo para garantir a segurana e a
eficincia das operaes do navio, com a devida ateno segurana em qualquer
circunstncia, tendo em conta a preocupao de evitar a fadiga dos martimos bem como a
natureza e as condies especiais da viagem.
Todos os navios devem ter a bordo uma tripulao suficiente, em nmero e em qualidade,
para garantir a segurana do navio e do seu pessoal, independentemente das condies de
operao, de acordo com o documento que especifica a lotao mnima de segurana ou
qualquer outro documento equivalente previsto pela autoridade competente, e de forma a dar
cumprimento s normas da presente Conveno.
Ao determinar, aprovar ou rever a lotao de um navio, a autoridade competente deve ter em
conta a necessidade de evitar ou reduzir um perodo de trabalho excessivamente longo, para

58

Mrio Ferreira

assegurar um descanso suficiente e limitar a fadiga, bem como os princpios enunciados sobre
estas matrias nos instrumentos internacionais aplicveis, nomeadamente os da Organizao
Martima Internacional.
7.

Responsabilidade dos armadores

Toda a Administrao deve adotar legislao que disponha que os armadores dos navios que
arvoram a sua bandeira so responsveis pela proteo da sade e cuidados mdicos de todos
os martimos que trabalham a bordo destes navios, de acordo com as seguintes normas
mnimas:
a) Os armadores devem suportar os custos, relativamente aos martimos que trabalham a
bordo dos seus navios, de qualquer doena ou acidente ocorridos entre a data de incio do
servio e a data em que se considere que o martimo foi devidamente repatriado, ou resultante
do seu trabalho entre estas duas datas;
b) Os armadores devem assegurar uma cobertura financeira para garantir uma indemnizao
em caso de morte ou de incapacidade de longa durao dos martimos, resultante de acidente
de trabalho, doena profissional ou risco profissional, nos termos da legislao nacional, do
contrato de trabalho martimo ou conveno coletiva;
c) Os armadores devem suportar as despesas mdicas, incluindo o tratamento mdico e o
fornecimento de medicamentos e outros meios teraputicos, bem como a alimentao e o
alojamento do martimo doente ou ferido fora do seu domiclio at cura ou at constatao
do carcter permanente da doena ou da incapacidade;
d) Os armadores devem suportar as despesas de funeral, se a morte ocorrer a bordo ou em
terra durante o perodo do contrato.
8.

Certificado de trabalho martimo e declarao de conformidade do trabalho

martimo

Todas as Administraes devem exigir aos navios de arqueao bruta igual ou superior a 500
TAB, que efetuam viagens internacionais e que arvoram a sua bandeira, que conservem e
mantenham atualizado um certificado de trabalho martimo, que ateste que as condies de
trabalho e de vida dos martimos a bordo, incluindo as medidas com vista a assegurar a
conformidade contnua das disposies adotadas que devem ser mencionadas na declarao

Mrio Ferreira

59

de conformidade do trabalho martimo, foram objeto de uma inspeo e cumprem as

prescries da legislao nacional ou outras disposies com vista a aplicao da presente
Conveno.
O certificado de trabalho martimo deve ser emitido ao navio pela autoridade competente ou
organizao reconhecida devidamente autorizada para o efeito, por um perodo no superior a
cinco anos.
A validade do certificado de trabalho martimo deve estar sujeita realizao de uma
inspeo intermdia, efetuada pela autoridade competente ou por uma organizao
reconhecida devidamente autorizada para esse efeito, que tem como objetivo garantir que as
prescries nacionais que visam a aplicao da presente Conveno continuam a ser
cumpridas.
9.

Cuidados mdicos a bordo dos navios e em terra

O objetivo de proteger a sade dos martimos e garantir-lhes um acesso rpido a cuidados

mdicos a bordo e em terra.
Toda a Administrao deve assegurar que todos os martimos que trabalham a bordo de
navios que arvoram a sua bandeira estejam abrangidos por medidas adequadas para a proteo
da sua sade e que tenham acesso a cuidados mdicos rpidos e adequados durante todo o
perodo de servio a bordo.
A proteo e os cuidados mdicos referidos devem, em princpio, ser assegurados
gratuitamente aos martimos e devem assegurar tambm que os martimos que trabalham a
bordo de navios que se encontram no seu territrio tenham acesso s suas instalaes mdicas
em terra, em caso de necessidade de cuidados mdicos imediatos.
Os martimos devem ser garantidos uma proteo da sade e cuidados mdicos to idnticos
quanto possvel aos que, em geral, beneficiam os trabalhadores de terra, incluindo um acesso
rpido aos medicamentos, equipamento mdico e servios de diagnstico e de tratamento
necessrios, bem como a informao e conhecimentos mdicos.
Todos os navios devem dispor de uma farmcia de bordo, material mdico e um guia mdico,
cujas caractersticas especficas devem ser estabelecidas pela autoridade competente e
inspecionadas regularmente por esta.

60

Mrio Ferreira

Os regulamentos nacionais devem ter em conta o tipo de navio, o nmero de pessoas a bordo,
a natureza, o destino e a durao das viagens, bem como normas mdicas recomendadas no
plano nacional e internacional.
Os navios que transportem 100 pessoas ou mais e efetuem habitualmente viagens
internacionais com durao superior a trs dias devem dispor de um mdico qualificado
responsvel pelos cuidados mdicos. A legislao nacional deve determinar tambm quais os
outros navios que devem dispor de um mdico a bordo, tendo em considerao fatores como a
durao, a natureza e as condies da viagem e o nmero de martimos a bordo. Navios que
no disponham de um mdico a bordo, devem contar com, pelo menos, um martimo
responsvel pelos cuidados mdicos e administrao dos medicamentos, no mbito das suas
funes normais, ou um martimo apto a prestar os primeiros socorros. Os martimos
responsveis pelos cuidados mdicos a bordo e que no sejam mdicos devem ter concludo
um curso de formao sobre cuidados mdicos que cumpra com as disposies da Conveno
Internacional sobre Normas de Formao, de Certificao e de Servio de Quartos para os
Martimos, emendada (STCW). Os martimos responsveis pela prestao de primeiros
socorros devem ter concludo um curso de formao sobre primeiros socorros, de acordo com
as disposies da STCW.
A autoridade competente deve assegurar, atravs de um sistema previamente estabelecido, a
possibilidade da realizao de consultas mdicas por rdio ou satlite, incluindo conselhos de
especialistas, 24 horas por dia. Estas consultas mdicas, incluindo a transmisso por rdio ou
satlite de mensagens mdicas entre um navio e as pessoas em terra que do o
aconselhamento, devem ser asseguradas gratuitamente a todos os navios, independentemente
da sua bandeira.
10.

Prestao de cuidados mdicos

Ao determinar o nvel de formao mdica necessria a bordo de navios que no so

obrigados a dispor de mdico a bordo, a autoridade competente deveria exigir que, os navios
que geralmente conseguem obter uma assistncia e instalaes mdicas qualificadas num
prazo de oito horas deveriam ser dotados de, pelo menos, um martimo com formao
reconhecida em primeiros socorros, de acordo com o estabelecido pela STCW, que lhe
permita tomar imediatamente medidas eficazes em caso de acidente ou de doena suscetvel
de ocorrer a bordo e fazer uso dos conselhos mdicos transmitidos via rdio ou satlite.

Mrio Ferreira

61

11.

Inspeo e aplicao

Toda a Administrao deve manter um sistema de inspeo das condies dos martimos a
bordo dos navios que arvoram a sua bandeira, nomeadamente para verificar que as medidas
relativas s condies de trabalho e de vida enunciadas na declarao de conformidade do
trabalho martimo, quando aplicvel so cumpridas e que as prescries da presente
Conveno so respeitadas.
A autoridade competente deve nomear um nmero suficiente de inspetores qualificados para
assumir as responsabilidades que lhe incumbem nos termos da lei.
Sempre que as organizaes reconhecidas tenham sido autorizadas a realizar inspees, os
Membros devem exigir que o pessoal afeto a esta atividade disponha das qualificaes
necessrias para o efeito e d aos interessados a autoridade jurdica necessria ao exerccio
das suas funes.
Devem ser tomadas as disposies necessrias para assegurar que os inspetores possuam
formao, competncias, atribuies, poderes, estatuto e independncia necessrias ou
desejveis para que possam efetuar a verificao e assegurar o cumprimento estabelecidos no
pargrafo.
As condies de trabalho e de vida dos martimos que devem ser inspecionadas e aprovadas
pelo Estado da bandeira antes da certificao de um navio, de acordo com a Norma so:

Idade mnima;

Certificado mdico;

Qualificaes dos martimos;

Contratos de trabalho martimo;

Recurso a servios de recrutamento e colocao privados, licenciados, certificados ou

regulamentados;

Durao do trabalho ou do descanso;

Lotaes;

Alojamento;

Instalaes de lazer a bordo;

62

Mrio Ferreira

Alimentao e servio de mesa;

Sade e segurana e preveno dos acidentes;

Cuidados mdicos a bordo;

Procedimentos de queixas a bordo;

Pagamento de salrios.

Depois de inspecionados e verificados as condies de trabalho e de vida dos martimos a

bordo, emitido um Certificado de Trabalho Martimo, acompanhado de uma Declarao de
Conformidade do Trabalho Martimo.
Se uma Administrao receber uma queixa que no lhe parea manifestamente infundada ou
adquirir a prova de que um navio que arvora a sua bandeira no cumpre as indicaes da
presente Conveno, ou que existem falhas graves na aplicao das medidas enunciadas na
declarao de conformidade do trabalho martimo, deve tomar as medidas necessrias para
investigar a situao e certificar-se de que so tomadas medidas para retificar as deficincias
encontradas.
As Administraes devem formular regras adequadas e garantir a sua aplicao efetiva, com
vista a assegurar aos inspetores um estatuto e condies de servio que assegurem a sua
independncia relativamente a qualquer mudana de governo e a qualquer influncia externa
indevida.
Os inspetores que tenham recebido instrues claras quanto s tarefas a executar e estejam
munidos dos poderes adequados, devem estar autorizados a:
a) Subir a bordo dos navios que arvoram a bandeira do Membro;
b) Proceder a todas as verificaes, testes ou inquritos que julguem necessrios para se
assegurarem de que as normas so estritamente respeitadas;
c) Exigir a retificao de todas as deficincias e impedir que um navio abandone o porto
at que tenham sido tomadas as medidas necessrias, quando existam motivos para
crer que as deficincias constituem uma infrao grave s indicaes da presente
Conveno, incluindo os direitos dos martimos, ou representam um risco grave para a
segurana, a sade ou a proteo dos martimos.
Os inspetores devem ter o poder de aconselhar, em vez de intentar ou de recomendar
procedimentos, quando no exista uma infrao manifesta s prescries da presente

Mrio Ferreira

63

Conveno que ponha em risco a segurana, a sade ou a proteo dos martimos em causa e
quando no existam antecedentes de infraes anlogas.
Os inspetores devem manter a confidencialidade da origem de todas as queixas ou
reclamaes alegando a existncia de perigo ou deficincias que possam comprometer as
condies de trabalho e de vida dos martimos, ou a violao das disposies legislativas, e
abster-se de revelar ao armador, ao seu representante ou a quem explora o navio, que
procedeu a uma inspeo na sequncia daquelas queixas ou reclamaes.
Devem, designadamente:
a) Ser proibidos de ter qualquer interesse, direto ou indireto, nas atividades que vo
inspecionar;
b) Estar obrigados a no revelar, sob pena de sano ou medida disciplinar adequada,
mesmo aps a cessao das suas funes, os segredos comerciais, os procedimentos de
explorao confidenciais, ou as informaes de natureza pessoal de que possam ter
tomado conhecimento no exerccio das suas funes;
c) Devem apresentar autoridade competente um relatrio de todas as inspees
efetuadas. Uma cpia desse relatrio, em lngua inglesa ou na lngua de trabalho do
navio, deve ser entregue ao comandante e outra afixada no quadro de informaes do
navio para os martimos, e comunicada a pedido dos seus representantes.
12.

Responsabilidades do Estado do porto

O objetivo permitir que toda a Administrao assume as responsabilidades que lhes

incumbem em virtude da presente Conveno no que respeita cooperao internacional
necessria para assegurar a aplicao e o cumprimento das normas da Conveno a bordo de
navios estrangeiros.
Todo o navio estrangeiro que faa escala, no curso normal da sua atividade ou por motivos
inerentes sua operao, no porto de um Pas membro pode ser sujeito a inspeo, de acordo
com as normas vigentes, para verificar a conformidade com as prescries da presente
Conveno relativas s condies de trabalho e de vida dos martimos a bordo, incluindo os
direitos dos martimos.
As inspees efetuadas devem basear-se num sistema eficaz de inspeo e vigilncia,
estabelecido pelo Estado do porto e capaz de contribuir para assegurar que as condies de

64

Mrio Ferreira

trabalho e de vida dos martimos a bordo de navios que escalam o porto do Membro
interessado, esto conformes com as prescries da presente Conveno, incluindo os direitos
dos martimos.
Para a implementao de um sistema eficaz de inspeo e de certificao das condies do
trabalho martimo, um Administrao pode, se aplicvel, autorizar instituies pblicas ou
outros organismos, incluindo os de outro Membro, se este o consentir, cuja competncia e
independncia seja reconhecida para realizar inspees ou emitir certificados, ou ambos. Em
todos os casos, o Membro mantm total responsabilidade pela inspeo e certificao das
condies de trabalho e de vida dos martimos interessados a bordo de navios que arvoram a
sua bandeira.
O certificado de trabalho martimo, completado por uma declarao de conformidade do
trabalho martimo, atesta, salvo prova em contrrio, que o navio foi devidamente
inspecionado pelo Estado da Bandeira e que as prescries da presente Conveno, relativas
s condies de trabalho e de vida dos martimos, foram cumpridas na medida certificada.
A autoridade competente deveria adotar as disposies necessrias para promover uma
cooperao eficaz entre as instituies pblicas e as outras organizaes, relacionadas com as
condies de trabalho e de vida dos martimos a bordo dos navios.
Para melhor assegurar a cooperao entre os inspetores e os armadores, os martimos e as
respetivas organizaes, e a fim de manter ou melhorar as condies de trabalho e de vida dos
martimos, a autoridade competente deveria consultar com regularidade os representantes das
referidas organizaes quanto aos melhores meios para atingir estes objetivos. As
modalidades destas consultas deveriam ser determinadas pela autoridade competente aps
consulta s organizaes de armadores e de martimos.
Todas as autorizaes concedidas em matria de inspeo devem, pelo menos, autorizar a
organizao reconhecida a exigir a retificao das deficincias por ela identificadas, no que
respeita s condies de trabalho e de vida dos martimos, e a efetuar inspees nesse domnio
a pedido do Estado do porto.
13.

Procedimentos de tratamento em terra de queixas dos martimos

Todas as Administrao devem assegurar que os martimos que se encontram a bordo de

navios que escalam um porto situado no seu territrio e que denunciam uma infrao s

Mrio Ferreira

65

prescries da Conveno, incluindo os direitos dos martimos, tenham o direito de apresentar

uma queixa para a resolver de forma rpida e concreta.
Uma queixa de um martimo que alegue uma infrao s prescries da presente Conveno,
incluindo os direitos dos martimos, pode ser apresentada junto de um funcionrio autorizado
no porto de escala do navio. Nesse caso, o funcionrio autorizado deve realizar um inqurito
preliminar.
Quando adequado, e consoante a natureza da queixa, o inqurito preliminar deve verificar se
foram adotados os procedimentos de queixa a bordo previstos. O funcionrio autorizado pode
igualmente efetuar uma inspeo mais aprofundada e incentivar a resoluo da queixa a bordo
do navio.
Se o inqurito ou a inspeo conduzida nos termos da presente Norma revelar uma noconformidade, devem ser aplicadas medidas corretivas.
Quando a queixa no for resolvida a bordo do navio, o funcionrio autorizado deve comunicar
sem demora o facto ao Estado da Bandeira, procurando obter, num prazo determinado,
conselhos e um plano de medidas corretivas.

66

Mrio Ferreira

CAPITULO IX
CONCLUSES
A diversidade e a complexidade das vistorias e auditorias navais vm crescendo nos ltimos
anos, como resultado, das exigncias sobre os profissionais que prestam esses servios com
objetivos de fazer as empresas martimas, cumprirem as regras de seguranas no intuito de
minimizar acidentes no navio, tanto a nvel operacional como humana.
A segurana em alto-mar responsabilidade tanto da tripulao quanto dos passageiros,
portanto aconselhvel a sua familiarizao com as normas de segurana e procedimentos em
caso de emergncia.
Por trs dessa tendncia esto o ritmo veloz da evoluo da tecnologia martima e as inmeras
convenes elaboradas, baseadas num processo racional e sistemtico da avaliao dos riscos
e acidentes martimos, em benefcio de aumentar a segurana martima e a proteo do
ambiente marinho, dar subsdios a opes que conduzam minimizao de riscos potenciais,
proteo a sade e a vida humana, como tambm propriedade.
Este trabalho apresenta aspetos gerais a serem seguidos em anlises dos procedimentos para
segurana a bordo do navio, dando nfase s anlises direcionadas ao projeto de embarcaes
para transporte de passageiros e de cargas.
Inclui regras de segurana usualmente empregadas e aceitas por rgos reguladores de
diferentes reas, tais como: meio ambiente, as sociedades classificadoras e principalmente a
Organizao Martima Internacional.
Alm disso, recomendvel que as Sociedade Classificadora fornecerem programas de
treinamento e palestras, a pedido de organizaes externas da comunidade martima e de
rgos governamentais, destinados a transmitir os conhecimentos, experincia acumulados ao
longo de muitos anos de atividade no sector, para que os martimos possam adquirir os
mnimos conhecimentos de segurana exigido a bordo dos navios, de maneira que possam
navegar de uma forma mas seguro e que possamos ter uma marinha mas seguro e um mar
mais limpo.

Mrio Ferreira

67

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1]

SOLAS, Fourth Consolidated Edition, 2004 (Incorpora todas as emendas aprovadas

at 1 de Julho de 2004), IMO Publication.

[2]

Life-Saving Appliances, including LSA Code 2010, Edition Supplement May 2012.

[3]

MARPOL-International Convention for the Prevention of Pollution from Ships. IMO.

[4]

Silva, Joo Emlio. Sobrevivncia e salvamento no mar. Departamento de Engenharia

Martima, ENIDH, 2012.

[5]

Esteves, Fernando. Segurana a bordo dos navios. Departamento de Transportes e

Logstica, ENIDH.

[6]

ISGOTT-International Safety Guide for all Tankers and Terminals. ICS, OCIMF e
IAPH 5th Edition.

[7]

MSC.1/Circ.1271 4 June 2008 Guidelines for the approval of high-expansion foam

systems using inside air for the protection of machinery spaces and cargo pumprooms.

[8]

Resolution A.793(19) adopted on 23 November 1995 Strength and securing and

locking arrangements of shell doors on ro-ro passenger ships.

[9]

Manual de Combate a Incndio. Rio de Janeiro: Diretoria de Portos e Costas, Brasil,

2000.

[10] Manual de Combate a Incndio. Rio de Janeiro: Centro de Adestramento Almirante

Marques de Leo, 7 ed., Brasil, 1998.
[11] Manual do Curso de Formao de Soldados. Rio de Janeiro: Corpo de Bombeiros
Militar do Estado do Rio de Janeiro, Brasil, 1996.
[12] Comunidade Europeia. Curso de Seguridad Martima: Lucha Contra Incendios.
Sociedad de Salvamento y Seguridad martima Centro Jovellanos: ADAPT, 2001.
[13] IFSTA. Marine Fire Fighting. Oklahoma: Oklahoma State University, 2000
RUSHBROOK, Frank. Fire Aboard.
[14] The Problems of Prevention and Control in Ships, Port Installations and Offshore
Structures. Glasgow: Brown Son & Fergunson, 2nd ed, 1979.
[15] Preveno de Acidentes a Bordo de Navios no Mar e nos Portos - A edio original
desta obra foi publicada pela Secretaria Internacional do Trabalho, Genebra, sob o
ttulo: Accident prevention on board ship at sea and in port. An ILO code of practice.
[16] O Cdigo de Prtica para a Segurana e a Sade nos Trabalhos em Docas, da OIT
(1977, revisto), e o Guia em Segurana e Sade para o Trabalho nas Docas, da OIT
(revisto, 1988).

68

Mrio Ferreira

E. Web
[17] ITF. International Transport Workers' Federation. What do FOC's mean to seafarers?
Disponvel em:<www.itfglobal.org/flags-convenience/flags-convenien-184.cfm>.
Acesso em: 20/04/2013.
[18] INTERTANKO (The International Association of Independent Tanker Owners). site
internet: www.intertanko.com/search/artikkel.asp?id=3701. Acesso em 12/03/2013.
[19]
COMISSO EUROPEIA, Safety of passenger ships
http://ec.europa.eu/transport/modes/maritime/safety/passenger_ships_en.htm. Acesso
em 14/03/2013.
[20] BUREAU VERITAS Safety of ro-ro passenger and cruise ships. Janeiro de 2012,
NI388 - Revision 9.
http://www.veristar.com/content/static/veristarinfo/images/4734.28.388NI_201201.pdf. Acesso em 10/03/2013.
[21] ILO (International Labour Organization) Conveno do Trabalho Martimo, ILO,
2006. http://www.ilo.org/public/portugue/region/eurpro/lisbon/pdf/pub_mlc.pdf.
Acesso em 06/05/2013.

Mrio Ferreira

69

ANEXOS
ANEXO 1: Confined space entry certificate
CERTIFICATE No.:

To be completed by Person authorized by Employer

This Certificate must be displayed (together with the respective Risk Assessment Report) in a conspicuous place
at the entrance of the confined space when work is being carried out.
ENTRY INFORMATION
Location/Name of Confined Space:

Date & Time of Entry:

Purpose of Entry:

Expiry Date & Time:

Name of Certified Worker(s):

Certificate Reference No.:

Name of Person In Charge:

1.
2.
3.

Contact Phone No.:

4.

Name of Attendant(s) Outside Confined Space:

5.
6.

HAZARD ANALYSIS (List any hazards likely to be encountered):

The following precautions (whichever applicable) have been taken):
Emergency procedures explained to people involved?

Yes

No

N/A

Security Office informed?

Yes

No

N/A

Communication equipment and distress alarm tested?

Yes

No

N/A

Rescue equipment arranged and at standby locations?

Yes

No

N/A

Confined space purged, ventilated and cooled as necessary?

Yes

No

N/A

Adequate supply of respirable air and effective forced ventilation have been provided?

Yes

No

N/A

Mechanical equipment liable to cause danger effectively shut down?

Yes

No

N/A

Pipelines liable to create hazards effectively isolated?

Yes

No

N/A

Effective steps taken to prevent ingress of hazardous gas, vapour, dust or fume ?

Yes

No

N/A

Effective steps taken to prevent in-rush of free flowing solid or liquid?

Yes

No

N/A

Electrical systems effectively isolated?

Yes

No

N/A

Necessary hard hat provided and used?

Yes

No

N/A

Necessary chemical protection clothing?

Yes

No

N/A

Necessary safety harness?

Yes

No

N/A

Necessary hearing protection?

Yes

No

N/A

Necessary mono goggles or face shield?

Yes

No

N/A

Breathing Apparatus provided and will be worn by certified workers in confined space?

Yes

No

N/A

Continuous air monitoring arranged?

Yes

No

N/A

70

Mrio Ferreira

Confined space entry certificate (Cont.)

Other precautions/Specific conditions for safe operation in the confined space:

Air Monitoring
Acceptable
Test(s)
concentration
Oxygen

Time / Concentration
Time

Value

Time

Value

Time

Value

Time

Value

19.5 - 22.5%

Combustible Gas

Below 25% LEL

Carbon Monoxide

Below 25 ppm

ppm

ppm

ppm

ppm

Hydrogen Sulfide

Below 10 ppm

ppm

ppm

ppm

ppm

Others

Instrument used:

Test Conducted by :
The atmospheric condition in the confined space is:

Safe

Unsafe

ISSUANCE (By Person authorized by Employer)

I have received and verify the Risk Assessment Report submitted by the Competent Person. All necessary safety
precautions in relation to the hazards identified in the Report have been taken.
The workers are allowed to stay in the confined space from:
Name:

Signed:

To:

Date:

Time:

RECEIPT (By Person in charge of the work)

I hereby declare that work by myself and/or my person(s) under my charge in the above confined space shall be
carried out in accordance with the conditions set out in this Certificate.
Name:

Signed:

Date:

Time:

CLEARANCE (By Person in charge of the work)

I hereby declare that all persons under my charge have been withdrawn and warned that it is no longer safe to work
or stay in the above confined space and that all gears, tools and other equipment have been removed.
Name:

Signed:

Date:

Time:

CANCELLATION/RENEWAL (By Person authorized by Employer)

THIS PERMIT IS NOW CANCELED and the above confined space is no longer safe for entry.
Work cannot be completed within the specified period. A separate Certificate will be issued for the work.
Name:

Mrio Ferreira

Signed:

Date:

Time:

71

ANEXO 2: General Work Permit

PERMIT
NUMBER

GENERAL WORK PERMIT

Applicant name:
Emergency contact number:
1. DURATION OF PERMIT (Duration of job)
Start date:
Start time:

End date:

End time:

2. WORK DESCRIPTION
Location:
Equipment description:
Scope of work:
NO WORK OUTSIDE THIS SCOPE MAY BE PERFORMED UNDER THIS PERMIT
3. HAZARD ANALYSIS (List any hazards likely to be encountered)

4. PRECAUTIONS (Please circle: Y = yes, n/a = not applicable)

Respiratory protection: Earth leakage unit:
Area barricaded off:
Y n/a
Y n/a
Y n/a
Chemical protection
Safety harness:
Warning signs posted:
clothing:
Y n/a
Y n/a
Y n/a
Hearing protection:
Mono goggles or face Job hazard analysis:
shield:
Y n/a
Y n/a
Y n/a

Written work method:

Y n/a
Impact on workers
In same area:
Y n/a
Specialized technician
required:
Y n/a

Hard hat:
Y
Gloves:

n/a

Y n/a
Special PPE:
Y

n/a

Other (please specify):

5. PROCESS ISOLATIONS (Please circle: Y = yes, n/na = not applicable)
Vessel isolation
Process material
Valves shut:
Vents/drains open:
diagram:
removed:
Y n/a
Y n/a
Y n/a
Y n/a
Tagged out of
Lines/vessel drained:
Lines/vessel flushed:
Blinds installed:
service:
Y n/a
Y n/a
Y n/a
Y n/a
Other (please specify):

Spool disconnected:
Y n/a
Electrical Isolations:
Y n/a

6. PERMIT HOLDER ACKNOWLEDGEMENT

I acknowledge that it is my responsibility to ensure that all persons engaged in this work, whether employed directly or on
sub contract execute their duties in a safe manner in accordance with the requirements of this permit.
Name:

Date:

Time:

Signature:

Date:

Time:

Signature:

7. WORK COMPLETED
Permit Holder:

72

Mrio Ferreira

ANEXO 3: Sinaltica IMO do sistema de controlo de incndios

4132
Safety plan

6001
Fire control plan

6002
Fire alarm Pushbutton/switch

6003
Horn, fire alarm

6004
Bell, fire alarm

6005
Manually operated
call point

6006
Automatic fire
alarm

6007
Space protected
by CO2

6008
CO2 horn

6009
CO2 release
station

6010
Halon1301 battery

6011
Space protected
by halon 1301

6012
Halon horn

6013
Foam installation

6014
Foam monitor
(gun)

6015
Foam nozzle

6016
Space protected
by foam

6017
Foam valve

6018
Foam release
station

6019
Emergency fire
pump

6020
Remote controlled
fire pumps or
switches

6021
Bilge pump

6022
Emergency bilge
pump

6023
Water monitor
(gun)

6024
Water fog
applicator

Mrio Ferreira

73

74

6025
Emergency
telephone station

6026
Fire axe

6027
Drenching
installation

6028
Space protected
by drenching

6029
Section valves
drenching

6030
Fire station

6031
'A' class division

6032
'A' class fire door

6033
'A' class fire door
self-closing

6034
'A' class sliding
fire door

6035
'A' class sliding
fire door selfclosing

6036
Portable foam
applicator

6037
'B' class division

6038
'B' class fire door

6039
'B' class fire door
self-closing

6040
'B' class sliding
fire door

6041
'B' class sliding
fire door selfclosing

6042
Main vertical zone

6043
Fire alarm panel

6044
Sprinkler
installation

6045
Space protected
by sprinkler

6046
Sprinkler horn

6047
Sprinkler section
valve

6048
CO2 battery

6049
Halon release
station

Mrio Ferreira

6050
Halon 1301
bottles in a
protected area

6051
Powder
installation

6052
Powder monitor
(gun)

6053
Powder hose and
hand gun

6054
Powder release
station

6055
Flame detector

6056
Smoke detector

6057
Fire main with
valves

6058
Hose box with
spray/jet

6059
International
shore connection

6060
Fire pump

6061
Heat detector

6062
Gas detector

6063
Fire damper in
vent duct

6064
Remote controlled
skylights

6065
Remote controlled
fuel/lub oil valves

6066
Control station

6067
Locker with
fireman's outfit

6068
Locker - additional
breathing
apparatus

6069
Locker - additional
protective clothing

6070
Primary means of
escape

6071
Secondary means
of escape

6072
Closing appliance
exterior ventilation

6073
Inert gas
installation

6074
High expansion
foam supply

Mrio Ferreira

75

76

6075
CO2/Nitrogen bulk
installation

6076
Emergency
generator

6077
Emergency
switchboard

6078
Remote
ventilation shutoff

6079
Powder fire
extinguisher

6080
Foam fire
extinguisher

6081
Halon1211 fire
extinguisher

6082
CO2 fire
extinguisher

6083
Powder fire
extinguisher

6084
Powder fire
extinguisher

6085
Wheeled powder
fire extinguisher

6086
Wheeled CO2 fire
extinguisher

6087
CO2 fire
extinguisher

6088
Powder fire
extinguisher

6089
Wheeled foam fire
extinguisher

6090
Powder fire
extinguisher

6091
Foam fire
extinguisher

6715
Fire extinguisher
spare

Mrio Ferreira