UNENT
EVALUACION ESTRUCTURAL
DE PLATAFORMAS MARINAS
PARA LA EXPLOTACION DE HIDROCARBUROS
Oscar Valle Molina y J. Ejrain Rodriguez Sénchez Instituto Mexicano del Petréleo
RESUMEN
Se presenta la identificaci6n de las causas que originan una evaluacién asi como las categories de exposicién
definidas tomanéo en cuenta la seguridad dela vida humana y el impacto ambiental, por otra parte se establoce la
{informacion necesariapararealizar unaevalusciony se explicantos ipos de andlisis para satisfacerlos requerimientos
de seguridad establecidos dependiendo de la categoria de exposicién. Se enuncian las posibles medidas mitigantes
{ue pueden implementa encaso deno cumplirse conlos requisitos de seguridad. Porimo secomentael adisis
de cosios para decidir
factiblidad de continuar expiotando un yacimiento de hidrocarbaros mediante una
plataforma marina asi coms las conclusiones y recomendaciones obtcnidas de la paricipaciGn en este proyecto,
1. ANTECEDENTES
Las plataformas marinas de acero para la
explotaciGa de hidrocarburos se han veni-
do utilizando desde 1946, la primera fue
instalada en las costas de Louisiana y pos-
teriormente se instalaron en las costas de
California en el Golfo Pérsico. Alafecha
In estructura de acero tipo jacker es la mds
ampliamente utilizada para laexplotacion
dehidrocarburos en ambiente marinoexis-
tiendo tan solo en los Estados Unidos de
‘América (EUA) alrededor de 4000 plata
formas de este tipo, Actualmente en
México, se cuenta con 190 plataformas
‘marinas, instaladas principalmente en las
costas de Campeche y un minimo de éstas
«en las costas de Tampico y Veracruz.
Los criterios de disefio para plataformas
han cambiado significativamente en los
Ultimos 40 afos, las primeras plataformas
fueron disefiadas para soportaroleajes con
periodosde retorno de 25 aiios, sinembar:
‘g0 desde 1969 la mayoria de las platafor-
mas han sido disefiadas para oleajes con
periodos de retorno de 100 aiios. El
American Petroleum Institute API) into:
ddajo por primera vez.en 1969, practicas
recomendadas para plataformas marinas &
luavésdesu cOdigo APL-RP-2A,conel fin
de establecer un criterio consistente para
oe
el disefo, fabricaciéne instalaciGn de pla-
ormas marinas. El API ha revisado pe-
riddicamente las recomendaci
téndose en Ia actualidad cn la edicisn 20,
La industria petrolera en México para el
desarrollo de sus instalaciones costafwera
se ha apoyado entre otras, principalmente
‘enestanormatividad, primordialmentepor
1a similitud de las condiciones ambienta-
lesque existenentodo el golto de México,
regidn en Ia cual se localizan la mayor
parte de as instalaciones costafuerade los
E.U.A.y de México.
A la fecha existen a nivel mundial alrede-
or de 2000 plataformas marinas que han
‘consumida la totalidad de su vida dtil de
disefio, muchas de estas plataformas mari
nas existentes al someterse @ una evalua
cidn no cumplen con los 6
meatos vigentes para el disefio, fabrica
‘i6n ¢ instalacion de este tipo de estructu-
ras.locualobligéal Minerals Management
Servive (MMS) a promover el estableci
miento de la normatividad requerida para
In evaluacién de plataformas existentes,
habiéadose logradoésiaa travésdel APIal
publicar la seccidn 17 del API RP2A.
oso regla-
Es importante mencionar queconel finde
tomar en cuenta las condiciones particu-
lares de les instalaciones de cada opera
dor, el MMS organiz6 un proyecto que
cconsistiG en la aplicacién de esta seceién
17, y asf poder evaluar la claridad de su
aplicacién ¢ incorporar los comentarios
ccorrespondientes a la edicién final |
2. DISENO DE UNA
PLATAFORMA
La estructura de una plataforma marina
tiene la funcién de soportar los equipos de
perforacién, proceso y auxiliares, necesa-
rios paralaextraccién, adecu:
porte de loshidrocarburos, en un medio tal
‘que lassujetaal efecto del oleae, cortien-
tes marinas, mareas, viento y sismo.
gn y wars:
2.1. Idemificaci6n estructural de una
plataforma
Una plataforma marina fija consta de tes
componentes principales: superestructy-
a, subestructura y pilowes, (Figura 2.1),
Lasuperestructura es la parte de la plata
forma que sobresale del agua, su funcién
es sopartar los equipose instalaciones de
proceso mediante cubiertas y cuyas car-
{gas se tansmiten a los pilows.a través de
columnas. El admero de cubiertes depen-
dede la funcién asignadaa la plataforma. Oscar Valle y Efrain Rodriguez
veined lar
Superestuctra
ites do mention
Figura 2.1 Componentes estructurales principales de una plataforma
La subestructura queda sumergida en el
agua, esté conformada por marcos
trapezoidales rigidizades por riostras, sus
piiemas alojan y dan apoyo lateral a los
pilotes desde el fondo marino hasta su
cextremo superior, queesdende se conectan
coon lasubestructura y la superestructura.
Los pilotes son elementos tubulares,
hincadosenel suelo, se prolongana través
de las piernas de la subestructura hasta
conectarse con la superestructura para
recibir las cargas
2.2. Tipos de plataforma acorde alos
servicios que soporta
Los complejos petroleros marinos estén
consttuidos por plataformas de diferen-
tes servicios tales como: produccién, en-
lace, compresién y habitacién. Para com.
plementar dichos complejos se instalan
estructuras secundarias destinadas al so-
porte de quemadores, sistemas de teleco
municaci6n y puentes; estos dtimos ne
cesarios para el paso peatonal y el apoyo
de tuberfas entre plataformas contiguas.
2.3, Solicitaciones
Las cargas més significativas para el di-
sefio de plataformas son: el peso propio,
oleaje, corrientes marinas, mareas, vien-
to. sismo y efectos dindmicos.
Para ladefiniciGn de los pardmeiros me-
teorolégicos y —oceanograficos
(metocednieos), tales como: altura de la
‘marea, altura y perfodode las olas, velo-
cidades de las corrientes y del viento asf
como sus correspondientes direcciones,
deberdn realizarse campafas de medi-
cidn para ajustar modelos matematicos,
‘mediante los cuales se determinan valo-
res de estos mismos pardmetros para hu-
racanes o tormentas de invierno para di-
ferentes perfodos de retorno,
24. Vida tit
Laevaluacién estructural de plataformas
marinas ha adquirido gran relevancia
debido a que con el mejoramiento de las
\écnicas de perforacion, recuperacion y
peracién de pozos petroleros 1a vida
econémicamente productive de los yaci-
mientos se ha incrementado y en algunos
casos excede los 25 afios de vida til
considerada para disefio de las platafo
‘mas, por lo que es necesario protongarla,
Por otra parte la industria petrolera
costafuera es cada vez més exigente eon
respecto a la seguridad de sus instalacio-
nes para con la vida humana y el medio
ambiente, debido a que las plataformas
‘marinas para la explotacién de hidrocar-
buros presentan un ineremento en el ries-
‘go estructural a medida que aumenta su
tiempo en servicio
2.5. Modelacién, Andlisis y Diseo
El propésito fundamental de! disefio
esiructural es lograr plataformas seguras,
funcionales y econémicas; para lograrlo,
se aplican modelos mateméticos para
calcular y verificar los esfuerzos en cada
miembro y conexién de las plataformas,
El disefo se inicia con la generacidn de
unmodelo numérico que se integracon la
forma geométrica de la estructura, las
propiedades mecdnicasde susclementos,
delacimentacién y del suelo de soporte:
estos modelos se utilizan para simular la
estructura bajo diversas condiciones de
carga que se presentan durante su
construcciéa, instalaci6n y operacién. Las
ccargas mas significativas son: peso pro-
pio, oleaje, corrientes marinas, viento y
La solucién de este modelo da como
resultado los desplazamientos y las fuer-
‘as 4 que estén sujetos los elementos
estructurales, con lo cual se efectia el
dimensionamiento de los mismos, asf
como de sus conexiones. Todo este
proceso se realiza cumpliendo con la
normatividad vigente.
}. FABRICACION E_
INSTALACION
El armado de la subestructura, superes
iructura, médulos ypilotes, seefectua en
patios de construccién habilitados parael
manejo de estructuras robustas y pesa-
das, los cuales se encuentran ubicados en
la margen de un rio
La subesiructura se fabrica en posiciGn
horizontal en el patio: al sérmino de esta
‘tapase carga, corriéndola sobre las viges
de fabricacicn hacia la barcaza que
cefectuard el transporte hasta el sitio de
instalacin;alllegarasudestino se desliza
del chalén al mar, en donde flota
libremente. Para sa colocacién en posi- Evaluacién estructural de plataformas
ci6n vertical se emplean sistemas de inun-
‘daci6n; posteriormente se apoya sobre el
fondo marino, se nivela y se procede al
hincado delos pilotes. Los tubosemplea-
dos en Ia fabricacién de estos pilotes se
ceasamblan en patio para formar los tra-
mosque se acoplarén durante el hincado;
dichos tramos se transportan tambien en
una embarcacicn.
La superestructura se fabrica en el patio,
en posicin vertical, secarga y transporta,
‘en forma similar ala subestructura, sobre
‘una barcaza desde la cual se iza para
colecarla sobre los exiremos superiores
de los pilotes, que sobresalen de la
subestructura.
Los médulos se fabrican y equipan en
patio, Se cargan, transportan e izan en
forma similar a la superestructura.
4, CONSIDERACIONES PARA LA
EVALUACION ESTRUCTURAL
DE PLATAFORMAS
Laprécticarecomendadaen laseccién 17
del API-RP2A est basada en la seguri-
dad de la vida humana y en el riesgo de
afectacién al medio ambiente, sin embar-
{go no tomaen cuenta el riesgo econdmi-
‘co, el cual debe ser establecido por el
coperador de la plaiaforma mediante ané-
lisis de riesgo cosio-beneficio.
4.1. Causas que originan wna
evaluacion
Una plataforma se recomienda sea
evaluada si existe una 0 mas de las
siguientes condiciones:
Adiciéa de personal
- Aumento significante de equipo, tal
que exceda las cargas de disefio.
Incrementosignificante ea lacombina:
cin de cargas ambientales més cargas
de operacién.
~ Altura insuficiente de la primera cu
bierta sobre el nivel medio del mar.
= Dafios significantes encontrados du-
rante las inspecciones.
En loscasos anteriores el concepto signi-
ficante se aplica a dafios © a cambios que
ateren el ciseho original disminuyenco
la resistencia de la plataforma o incre-
mentando las cargas en mas de 10%.
4.2. Categorias de exposicion
Lasplataformasseevalian de acuerdoasu.
categoria de exposici6n alacual le corres
pponde un criterio de evaluacion. La cate
‘gorizacién como se explicé anteriormente
‘se establece tomando en cuenta la seguri-
{dad de la vida y e] impacto ambiental.
Las categorias establecidas para la
seguridad de la vida son:
~ Tripulada No evacuada durante el
evento ambiental considerado para su.
disefio.
~ Tripulada-Evacuadaduranteclevento
ambiental considerado para su disefo.
- Notrpulada,
Las categorfas establecidas para el im-
pacto ambiental son:
= Impacto Ambiental Significance
= Impacto Ambiental Insignificante
‘Se entiende que el impacto ambiental es
‘causado cuando por el colapso de la es-
tuctura se derrama aceite 0 gas que estu-
viese almacenado en las cubiertas 0 cir-
cculando por los ductos instalados en la
‘estructura.
De la combinacién de las anteriores cate-
‘gorias de exposicién para la vida y el
‘medio ambiente resultan seis posibilida-
des, sin embargo debido a que no existen
los casos de plataformas Tripuladas-No
‘evacuadas, las posibilidades se reducen a
cuatro.
Al caso de No tripulada-Impacto am-
biental insignificante,se le denominapla-
taforma de minima consecueacia,
43. Informacién para la evaluacién de
las plataformas
Para realizar una evaluacié debe recopi-
larse informacién suficiente del estado
estructural general de a pataforma tanto
de Ia superestructura como de la subes-
‘ractura. Esta informacién es recopilada
durante inspecciones programadas, api-
ccando diferentes niveles de inspeccién
‘dependiendo de la importancia del com-
ponente estructural y del tipo de dafio
encontrado,
Los resultados de las inspecciones son
revisados por ingenieros especialisias
‘quienes evalian cada uno de los concep-
tos inspeccionados dictaminandoel esta
do global de laestructura, lo que determi
nard si se requiere una revisi6n estructu-
ral de la plataforma
5. PROCEDIMIENTO DE
EVALUACION
Durantelaevaluacicn de plataformasexis-
tentesse aplican tes niveles de andlisisde
diferente complejidad, al satisfacerse uno
de ellos se considera que la estructura
‘cumple con las condiciones necesarias
[para seguir operando, ver figura 5.1
Acontinuacién se explica cada uno de los
tues niveles de andlisis:
Sil. Andlisis simplificado
El propésito de un andlisis simplificado
cs identificar de manera répidael estado
de Ia estructura, la informacion estructu
ral y de inspeccién disponible asf como
las cargas utilizadas para el disefio de la
plataforma,
Los conceptos que se toman en cuentaen
este andlisis son:
a) Causas que originan la evaluacién,
) Categonizacion.
cc) Evaluacién de las condiciones estruc-
turales,
4) Revision de las bases de disefo.
En forma general puede decirse que si al
aplicar un analisis simplificado se identi-
ficaque la plataformaen cuestiGn notiene
daiios significantes, tiene una altura ade-
cuadaen su primeracubierta de tal mane-
ra que el olegje de tormenta no la golpee
y no haya sufride cambios significanies
‘desde su disefio, se considera como acep-
table para continuar en condiciones de
jo siempre y cuando cumplacon as
siguientes dos condiciones: Oscar Valle y Efrain Rodriquez|
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LAPLATAFORMA PASA.
LAEVALUACION
Figura 5.1 Procedimiento de evaluacién para plataformas marinas existentes
4) Laplaiaforma es de consecuencia mi
rnima, esto es No tripulada-Impacto de diseno
ambiental Insignificame
) La plataforma esta locatizada en el
Golfo de México y fue disefiadacon la
novena edicidn del API-RP2A (1977)
‘posterior. Adicionaimentedeberdde- diseno.
mosirarse que las cargas por oleaje
utilizadas para el disefio de la platafor-
rma se definieron acorde a la novena
edicién 0 posterior.
Ey
5.2, Andlisiseldstico estructural a nivel
Si una plataforma no cumple con el
andlisis simplificado, el segundo nivel
‘consiste en un andlisis eléstico annivel de
Elandliss a nivel de disefo es similar al
aplicado durante el diseno de platafor-
mas nuevas, se consideran todos les fac~
tores de seguridad y seutilizan losesfuer-
220s nominales en vez de los esfuerzos de
fluencia
5.3. Andlisis de resistencia illtima
‘Si une plataforma no cumple con el ang
lisis eldstico a nivel de disefio, se podré
realizar un tercer nivel consistente en un
andlisis de resistencia titime. El anilisis
de resistencia titima puede ser efectuado
cempleando méiodos elasticos 0 métodos
inelésticos. El primer caso se aplica para
verificar que las juntas y elementos no
cexcedan su resistencia ditima, einclusive
puede realizarse un anilisis a nivel de
disefio climinando todos los factores de
‘seguridad, anto en cargas como en mate:
riales, En el sezundo caso se debe tomar
‘en cuentaeel comportamiento no lineal de
elementos, juntas y cimentacién en e!
modelo estructural, y la plataforma debe
ser capaz de soportar las cargas definidas
de acuerdo a su categoria de exposicion,
sin colapsarse.
Para ideatificar sila plataforma analiza-
da cumple con el andlisis de resistencia
Ultima, deberd revisarse la relacién del
contante de resistencia gltima entre
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