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INSTITUTO DE INGENIERA
T E S I S
QUE PARA OPTAR POR EL GRADO DE:
MAESTRO EN INGENIERA
INGENIERA CIVIL ESTRUCTURAS
P R E S E N T A :
TUTOR:
ROBERTO GMEZ MARTNEZ
JURADO ASIGNADO:
Presidente:
Secretario:
Vocal:
TUTOR DE TESIS:
DEDICATORIAS
A mis padres:
Diego A. Len Rodrguez y Juana F. Garca Santiago
por no limitar mi modo de pensar, por apoyarme en cada una de mis decisiones,
gracias por ensearme a ser una persona honesta, responsable y trabajadora
A mi abuelo:
Tomas Len Silva
por toda la falta que me has hecho durante estos aos a mi y a mi padre
Para
Alicia
porque al igual que hace cuatro aos, comparto el sueo de la vida contigo
AGRADECIMIENTOS
A mis colegas y amigos
Roberto Gmez, Oscar Lpez, J. Alberto Escobar, David Muria
por permitirme trabajar con ustedes, por dedicarme de su tiempo
y por su amistad a lo largo de estos aos
Carlos Montoya Beltrn y Carlos Javier Mendoza,
por los comentarios hechos a este trabajo
Luis Miguel Alemn Vargas
gracias por ser mi amigo y hermano
Berenice Dorantes Munguia
por tu amistad, tu tiempo, y por llevarme
en el corazn como yo te llevo en el mo
Edith Laguna Len
porque tu amistad an con la distancia existe,
porque aprecio tus palabras y los momentos que pasamos juntos
Luciano Fernndez, Mauricio Zenteno, Antonio Taveras, Daniel Aldama, Joel de la Rosa, Juliana Mosquera, Cesar
Arredondo, Fabin de la Serna, Ral Sanchez, Celia Lazcano, Martn Arenas y Ronald Cesar por obsequiarme su amistad,
por permitirme pasar buenos momentos a su lado, por tolerar mi carcter y porque de cada uno de ustedes slo me llevo lo
mejor
Noem Salcido, Jessie Cervantes y Janet Serrano,
por contagiarme del optimismo que muchas veces me falta,
y por ensearme que la vida es ms fcil de lo que parece
Sandra Romero
por darme otra forma de pensar respecto a la vida, por ser honesta y tolerante conmigo, porque as como yo quiero lo mejor
para ti, se que t tambin quieres lo mejor para mi y porque al final siempre terminas regalndome una sonrisa, gracias
flaca
Finalmente GRACIAS a todos aquellos que por omisin o descuido no menciono, pero que a lo largo de estos 28 aos
han contribuido a formar la persona que soy actualmente
Agradecimientos especiales
Al Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa (CONACyT) por el apoyo brindado con la beca econmica a mi persona de
agosto de 2005 a julio de 2007.
A la Coordinacin de Mecnica Aplicada del Instituto de Ingeniera, encabezada por el Dr. Roberto Gmez Martnez por el
espacio proporcionado a mi persona desde marzo de 2004, por la beca otorgada a mi persona durante 2004, y 2008, as
como por permitirme trabajar en importantes proyectos como lo son los puentes El Infiernillo, Ro Rosas, San Cristbal (en
las dos fases), Chiapas y El Baluarte.
CONTENIDO
CONTENIDO
CONTENIDO ........................................................................................................................II
CAPTULO 1 INTRODUCCIN ..........................................................................................1
1.1
OBJETIVOS .............................................................................................................................................2
2.4
INTRODUCCIN......................................................................................................................................3
PUENTES ATIRANTADOS ......................................................................................................................3
COMPORTAMIENTO DEL CONCRETO..................................................................................................5
2.3.1
Flujo plstico...............................................................................................................................6
2.3.2
Contraccin y expansin ..........................................................................................................11
PRESFUERZO .......................................................................................................................................12
2.4.1
Principio del presfuerzo ............................................................................................................12
2.4.2
Prdidas de presfuerzo.............................................................................................................13
3.4
INTRODUCCIN....................................................................................................................................17
CARACTERSTICAS GENERALES .......................................................................................................18
ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL PUENTE ...................................................................................19
3.3.1
Estribos.....................................................................................................................................20
3.3.2
Pilas..........................................................................................................................................21
3.3.3
Pilones......................................................................................................................................22
3.3.4
Dovelas de concreto .................................................................................................................25
3.3.5
Dovelas de acero......................................................................................................................27
3.3.6
Piezas puente...........................................................................................................................30
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO....................................................................................................31
3.4.1
Proceso constructivo general ...................................................................................................31
3.4.2
Procedimiento constructivo, voladizo en pilas y pilones ...........................................................36
4.5
4.6
4.7
4.8
INTRODUCCIN....................................................................................................................................41
MTODO DEL ELEMENTO FINITO.......................................................................................................41
4.2.1
Anlisis de esfuerzos en elementos tridimensionales ..............................................................42
CRITERIOS DE FALLA DE LOS MATERIALES ....................................................................................44
4.3.1
Criterio de la superficie de falla de Von Misses ........................................................................44
4.3.2
Criterio de la superficie de falla de Mohr-Coulomb...................................................................44
4.4
CLCULO Y DETERMINACIN DE LOS PARMETROS EMPLEADOS ...............................45
4.4.1
Caractersticas de los materiales..............................................................................................45
4.4.2
Flujo plstico y contraccin.......................................................................................................47
4.4.3
Prdidas de presfuerzo, AASHTO-LRFD-04 ............................................................................56
MODELACIN DE LOS ELEMENTOS ..................................................................................................59
4.5.1
Elementos tipo placa o cascaron..............................................................................................60
4.5.3
Elementos tipo barra ................................................................................................................61
4.5.3
Materiales .................................................................................................................................64
SIMULACIN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO .................................................................................66
SIMULACIN DEL SISTEMA DE SOPORTE ........................................................................................67
VERIFICACIN DEL MODELO..............................................................................................................67
4.8.1
Verificacin por peso ................................................................................................................68
INTRODUCCIN....................................................................................................................................69
DEFINICIN DE PUNTOS Y PLACAS DE CONTROL ..........................................................................69
TRAMOS LATERALES DE CONCRETO ...............................................................................................72
II
CONTENIDO
5.4
5.3.1
Deflexiones por etapas .............................................................................................................72
5.3.2
Esfuerzos obtenidos por etapas conforme al criterio de Mohr-Coulomb ..................................80
TRAMO CENTRAL DE ACERO .............................................................................................................85
5.4.1
Deflexiones por etapas .............................................................................................................85
5.4.2
Esfuerzos obtenidos por etapas, conforme al criterio de Von Misses ......................................91
INTRODUCCIN....................................................................................................................................95
CONCLUSIONES ...................................................................................................................................95
RECOMENDACIONES...........................................................................................................................98
REFERENCIAS ..................................................................................................................99
APNDICE A VERIFICACIN DEL MODELO POR PESO ............................................102
A.1
A.2
A.3
A.4
A.5
A.6
A.7
A.8
INTRODUCCIN..................................................................................................................................102
DOVELAS DE CONCRETO Y DOVELAS DE PILA .............................................................................102
VIGA MAESTRA Y DETALLE A.........................................................................................................106
PIEZAS PUENTE CON SOSTN Y SIN SOSTN...............................................................................108
LOSAS PREFABRICADAS ..................................................................................................................109
PILAS, TRABES CABEZALES E INTERMEDIAS ................................................................................110
PILONES ..............................................................................................................................................111
COMPORTAMIENTO DE TODO EL CONJUNTO................................................................................111
III
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
En forma general, los puentes atirantados se componen por un tablero, un sistema de tirantes
que sujetan a este de diferentes puntos y suben la carga a un piln, mismo que se localiza en la
prolongacin de una de las pilas del puente.
Este trabajo presenta una evaluacin aproximada de la construccin por etapas en doble
voladizo de un puente atirantado, mediante la modelacin por etapas del mismo, empleando el
programa SAP2000; se realiza un anlisis no lineal de las etapas constructivas, lo que permite tomar
en cuenta los fenmenos de flujo plstico y contraccin del concreto. Aqu es muy importante
agregar, que al diseo de un puente y a las fuerzas actuantes, habr que sumar el comportamiento a
corto y largo plazo de los diferentes materiales, as como de las variadas tcnicas de construccin
que se emplean.
El puente en estudio es El Baluarte, de 1124 m de longitud, localizado entre los lmites
territoriales de los Estados de Durango y Sinaloa. Se ubica en el corredor carretero
Mazatln-Matamoros, uniendo de este modo los puertos comerciales del Golfo de Mxico con el
Pacifico. En trminos generales, el puente se constituye por un claro central de dovelas de acero,
claros adyacentes construidos por dovelas de concreto presforzado empleando la tcnica del doble
voladizo, siendo el sistema de piso a base de losas prefabricadas. Todos los elementos se soportan
por 152 tirantes, dos pilones, 8 pilas y dos estribos.
Este trabajo se compone de 6 captulos y 2 apndices, siendo el primero de ellos el presente.
En el captulo 2 se hace referencia a un marco conceptual abordndose los conceptos de puentes
atirantados, flujo plstico, contraccin y los que corresponden al presfuerzo, particularmente los que
conciernen a las prdidas del mismo. En el captulo 3 se describe ampliamente el proyecto del
puente El Baluarte, indicando los elementos que le componen, as como las diferentes etapas
constructivas a seguir segn proyecto.
En el captulo 4 se comenta sobre el modelado del puente, considerando los puntos
siguientes: Mtodo del elemento finito (MEF), representacin de esfuerzos en el MEF, leyes de
comportamiento de materiales del concreto y acero, los parmetros empleados (mdulo de
elasticidad, resistencia a la compresin del concreto, flujo plstico, contraccin, etc.), el modelado
de los elementos que componen el puente, la verificacin de su comportamiento y las simulaciones
numricas empleadas para el sistema de soporte de dovelas (carro de colado). Es importante
mencionar que el sistema de atirantado nicamente se da de la pila 2 a la 9, pero por proceso
constructivo de doble voladizo, es necesario considerar el efecto de los volados izquierdo y derecho
de estas para evitar asimetras en cargas y la aparicin de momentos de volteo en la base de las
pilas.
Posteriormente, en el captulo 5 se presentan los resultados generales obtenidos, identificando
los nudos y placas a emplearse para la estimacin de resultados, dando estos en trminos de
deformaciones y esfuerzos; del mismo modo se discuten los resultados por etapas de construccin,
as como el estado final de deformaciones. Por ltimo en el captulo 6 presentan los comentarios,
conclusiones y recomendaciones de este trabajo.
CAPTULO 1
Debe mencionarse tambin que el presente trabajo nica y exclusivamente pretende evaluar
el comportamiento del puente en la forma que se ha indicado. No se consideran los siguientes
aspectos:
Se incluyen dos apndices, A y B, los que tienen como fin dar una visin ms amplia de la
verificacin de comportamiento del modelo, por peso y el proceso de construccin indicado en el
programa.
1.1
OBJETIVOS
Dar un soporte tcnico, de lo que puede esperarse durante la construccin del puente, y
sugerir recomendaciones al proyecto mismo.
CAPTULO 2
MARCO CONCEPTUAL
2.1
INTRODUCCIN
Como parte importante del presente trabajo, se hace una revisin, breve y clara de los
principales conceptos involucrados. Los conceptos que se indican, y que son los que ms se
mencionan en los diferentes captulos son:
Puentes atirantados;
Respecto al primer punto, se presenta una visin simple de los puentes atirantados sin recurrir
a una revisin histrica. Los puntos subsecuentes se consideraron dada su importancia en el
comportamiento de los puentes a lo largo de su vida til, y que de no valorarse de forma correcta
podran reducir las condiciones de seguridad del mismo.
Por ltimo, an cuando los efectos de temperatura y los debidos al viento (fenmenos
aerodinmicos) son de importancia, como se mencion en el captulo 1, estos no son abordados en
el presente trabajo.
2.2
PUENTES ATIRANTADOS
Un puente atirantado, de forma sencilla, se define como un sistema formado por vigas
longitudinales y transversales, un tablero y elementos de soporte como, pilas y pilones en
compresin, as como cables inclinados en tensin que dan soporte al tablero, lo que proporciona
rigidez a varios puntos a lo largo del claro. El trabajo y la accin del conjunto permiten que las
componentes horizontales sean tomadas por las vigas y que no se requieran anclajes masivos. En
forma importante, la correlacin de estos elementos depende del sistema de atirantamiento,
distinguindose la distribucin transversal y horizontal de tirantes (Pozos, 2004; Torre, 2000;
Podolny, 1976 y 1982).
En el primer caso, las distribuciones de tirantes corresponden a los tipos uniaxial o lateral, (de
forma simtrica o asimtrica, o bien, pueden estar inclinados al plano o verticales, Figura 2.1).
CAPTULO 2
a)
b)
En la suspensin uniaxial se solicita una mayor rigidez local del tablero (que se logra con una
seccin en cajn) y un aseguramiento de la resistencia en la conexin tirante-tablero, con el fin de
distribuir adecuadamente la carga. En el caso lateral se presenta un comportamiento ms estable
ante los fenmenos aerodinmicos (dada la reduccin de demandas de torsin) y por lo tanto es
posible emplear secciones abiertas en el tablero.
Longitudinalmente, se distinguen cuatro disposiciones de los tirantes (Figura 2.2):
En abanico.- Todos los tirantes convergen en el vrtice del piln y soportan la componente
mxima de las cargas vivas y muertas, siendo mnima la carga axial del tablero;
En arpa.- Todos los tirantes son paralelos entre s, reduciendo los riesgos de inestabilidad
dinmica del piln a causa del reparto de los tirantes en toda la altura; y
En estrella.- Los cables se reparten en la altura del piln, unindose en un solo punto del
tablero (pila o estribo), sin que los puntos de anclaje sean distribuidos tanto como sea posible.
(a)
(c)
(b)
(d)
Tableros de acero;
Tableros ortotrpicos;
Tableros de concreto; estos ltimos tienen su origen en los puentes en doble voladizo, con los
tramos cortos directamente soportados por cables. Se reconocen las ventajas siguientes:
MARCO CONCEPTUAL
Las deflexiones por carga viva son pequeas debido a la relacin carga viva a carga
muerta, y por lo tanto los puentes atirantados de concreto son aplicables a cargas
masivas de trnsito; y
En la forma ms general, este tipo de tablero depende de la configuracin del atirantado, del
nmero de tirantes, tratando siempre que sea lo ms ligero posible, pero garantizando siempre la
estabilidad aerodinmica y su facilidad de construccin (Figura 2.3).
ARREGLO
TIPO DE VIGA
DOBLE VIGA I
VIGA DE CAJN
SIMPLE
VIGA CAJN
RECTANGULAR SIMPLE
VIGA CAJN CENTRAL
CON ALMAS LATERALES
DE VIGAS I
VIGA CAJN CELULAR
SIMPLE CON DOBLE
ALMA INCLINADA
VIGA CAJN
TRAPEZOIDAL SIMPLE
VIGA CAJN
RECTANGULAR DOBLE
(b)
(a)
2.3
CAPTULO 2
2.3.1
Flujo plstico
En forma general, la deformacin por flujo plstico se asocia a la existencia de una carga
sostenida durante un lapso de tiempo t durante el cual, debido al reacomodo interno de las partculas
de concreto, se permite cierta deformacin del tipo diferida (para los elementos de acero estructural,
es posible omitir este tipo de deformaciones, ya que se presentan en edades para las cuales la vida
til misma del elemento ya se ha alcanzado, es decir, una proyeccin de 70 a 100 aos).
En 1936 Freyssinet (Nilson, 1978), ya indicaba que el fenmeno de flujo plstico se poda
atribuir al cambio en la estructura capilar del concreto, por la presencia de una carga, es decir:
Bajo un esfuerzo de compresin, dentro de la estructura interna del concreto los tubos
capilares tienden a deformarse, lo que provoca un desplazamiento de las lminas de agua hacia
aquellas zonas donde el flujo capilar es mayor tratando de liberar tensin. De este modo se induce
un esfuerzo de compresin y desplazamientos parciales de las cargas externas. La deformacin
resultante es el flujo plstico que constituye un fenmeno de retraso elstico (deformacin
diferida), por la demora en el tiempo en que se restablece el equilibrio de la presin de vapor entre
el concreto y el medio ambiente.
Considerando un estudio de deformaciones asociadas a un esfuerzo (merda, 1978), si se
parte del hecho que existen aqullas que son dependientes e independientes de este, es posible
indicar que las segundas bsicamente son debidas a las condiciones del sitio (temperatura y
humedad relativa), mientras que en el primer caso se puede decir que existe la denominada
instantnea y la diferida. An cuando existe cierta incertidumbre, debido a que un esfuerzo es
siempre introducido en el concreto durante un intervalo definido del tiempo y no es claro, cuando
termina una y cuando comienza la otra, es posible considerar por ejemplo, que si la deformacin en
un espcimen se mide cuando se alcanza cierto esfuerzo especificado, entonces esta deformacin
puede ser considerada como independiente y por lo tanto denominada instantnea. Las
deformaciones que se presenten posteriormente a este punto, se pueden considerar dependientes del
tiempo o diferidas.
Bajo los conceptos anteriores de deformacin instantnea y diferida, se puede suponer que en
ambos casos, estos pueden dividirse en deformaciones reversibles irreversibles (Tabla 2.1). As, la
deformacin instantnea se divide en elstica instantnea (e) e inelstica instantnea (ne), de
naturaleza plstica. Mientras que, la deformacin diferida se conforma por la elstica diferida (ed),
e inelstica diferida (ne,d) de naturaleza viscosa. En la Figura 2.4 se muestra una curva
deformacin-tiempo en la cual se ilustran las deformaciones aqu descritas.
Tabla 2.1.- Deformaciones dependientes e independientes
Deformacin
Dependientes de un esfuerzo.
Instantnea
Diferida
reversible
elstica e
elstica e, d
irreversible
inelstica ne
inelstica ne, d
Independientes de un
esfuerzo
dilatacin trmica
y
contraccin - expansin
Strain
Deformacin
Deformacin
MARCO CONCEPTUAL
Descarga
descarga
Deformacin
Deformacin porne,d
por
flujoflujo
plstico
plstico
Recuperacin
recuperacin
elstica, e
elstica
e,d
Recuperacin
recuperacin
diferida,
diferida
ed
Deformacin
Elstico
Elstica,
e
cargaenent0 t0
Carga
ne
Tiempo
Tiempo
time,
t
(2.1)
En cuanto a la definicin de cada una de las fases es posible indicar lo siguiente. Si para la
deformacin instantnea, se adopta un esfuerzo permisible igual a de la resistencia
(aproximadamente), con una relacin /e constante, entonces la deformacin elstica instantnea
es:
e= /Ec
(2.2)
donde
Ec
CAPTULO 2
Tericamente, la deformacin del concreto puede ser explicada por todos los componentes de
la deformacin:
t= e + ne + e,d + ne,d
(2.3)
Para la estimacin del flujo plstico se plantean varias funciones (Atrushi, 2003) que estn
basadas en modelos constitutivos, para lo cual existen dos tipos de formulaciones. En el primero la
funcin de flujo plstico es formulada como el producto de las funciones de la edad en que es
cargado el miembro y de la duracin de la carga. Es decir:
(t , t ' ) =
1
[1 + 0 f1 (t ' ) g1 (t t ' )]
E( t ')
(2.4)
donde:
E(t)
(t , t ' ) =
1
+ 1 f 2 (t t ' ) + 2 [g 2 (t t ' )]
E( t ')
(2.5)
donde:
1 , 2 constantes;
f2(t-t) funcin que expresa el desarrollo de la componente de recuperacin elstica; y
g2(t-t) funcin que representa el desarrollo del flujo permanente con el tiempo.
Como parte del estudio del fenmeno de flujo plstico, si se parte de la teora de la
Elasticidad, se tiene que el esfuerzo es proporcional a la deformacin. Sin embargo, uno de los
problemas fundamentales en la investigacin del flujo plstico es la realizacin de pruebas
experimentales donde se mantenga esta hiptesis, dado que se involucra la variable t, por lo que de
este modo (merda, 1978):
MARCO CONCEPTUAL
c ( t ) = A(t )
(2.6)
donde A(t) depende del tiempo y del mdulo de elasticidad Ec(t) del concreto. As,
considerando la expresin 2.2 en trminos del tiempo (Ec(t)):
c (t ) =
(t )
Ec (t )
= (t ) e (t )
(2.7)
c (t ) = (t )
= e
Ec
Ec
(2.8)
(t ) =
c (t )
(2.9)
c (t ) = ci =
(t )
Ec
(2.10)
Para el anlisis del flujo plstico, la validez del principio de superposicin se generaliza en
los casos en que el concreto es sujeto a esfuerzos en tiempos diferentes.
elementos compuestos por materiales con una significante diferencia en las propiedades del
flujo plstico entre s (acero y concreto);
CAPTULO 2
Esfuerzo Inicial
2
1
t
Tiempo
De acuerdo con la naturaleza de los factores que afectan al flujo plstico, estos pueden
dividirse en: factores intrnsecos y extensivos (Atrushi, 2003). En el primer grupo se encuentra la
resistencia a la compresin del concreto, las caractersticas de la pasta de cemento, el mdulo de
elasticidad del agregado, el porcentaje del agregado en el concreto y el tamao mximo del
agregado (cualquiera de estos, puede incrementar o reducir el flujo plstico o contraccin
respectivamente). En el segundo grupo estn aquellos factores que pueden variar posterior al
descimbrado, como: la temperatura, la edad de carga, la duracin de la carga, el tipo de carga
(tensin o compresin). Adems, el tamao del espcimen y la humedad relativa del medio son
factores que afectan el flujo plstico.
De forma breve, a continuacin se indica en qu forma afectan los factores mencionados al
desarrollo del flujo plstico, mientras que en la Figura 2.6 se muestran los factores ms importantes.
Edad del concreto.- Durante las primeras semanas bajo carga, el nivel de flujo plstico es
mayor para concretos jvenes que para concretos viejos. Este efecto se encuentra relacionado
con el grado de hidratacin del concreto;
Humedad relativa.- Bajo humedad equilibrada el flujo plstico tiende a reducirse con el
tiempo; y
10
MARCO CONCEPTUAL
Flujo Plstico
Edad de Carga
Tiempo de Carga
Flujo Plstico
Flujo Plstico
Flujo Plstico
Variacin de T o RH
(esfuerzo constante)
Clima constante
(esfuerzo constante)
Esfuerzo
Temperatura
Tiempo
2.3.2
Contraccin y expansin
Efecto del tiempo en la edad del concreto.- En casos de temperatura y humedad constantes en
ambientes secos, la contraccin se desarrolla de forma rpida, y posteriormente se desarrolla
de forma lenta, hasta estabilizarse (valor final, s). En condiciones de humedad favorables,
las deformaciones por expansin se desarrollan de forma similar. Por otra parte, para
concretos jvenes se alcanza un valor ltimo mayor de contraccin o expansin que para
concretos viejos;
Dimensin del miembro estructural.- A los efectos de las condiciones ambientales, habr que
agregarse la superficie del miembro a exponerse; y
11
CAPTULO 2
Relacin Agua/Cemento.- Esta ejerce una gran influencia en la contraccin por secado: para
relaciones grandes, mayores valores de contraccin. Esto si se considera que la porosidad del
concreto empleado en el miembro, depende de esta relacin (lo que provoca la aparicin de
grietas por tensin).
A/C
0.85
0.75
0.60
0.55
28
90
365
Contraccin
Contraccin
to
70 RH
35 RH
2
4
1
3
RH=Humedad Relativa %
t o=Tiempo de almacenamiento
40
20
60
A/C=Relacin agua/cemento
Aos
a) humedad relativa
80
100
Das
b) Relacin agua/cemento
c (t ) = s [k s (t ) k s ( )]
(2.11)
donde:
s
t
ks
es el valor final de la contraccin, la cual depende de las condiciones ambientales, del tamao
del miembro y de la relacin A/C;
es el tiempo para el cual se mide la contraccin;
es la edad del concreto a partir de la cual se mide la contraccin; y
expresa la funcin de contraccin, que usualmente es gobernada por una relacin exponencial
de la forma:
k s = (1 e 0.5t ) 0.5
2.4
2.4.1
(2.12)
PRESFUERZO
Principio del presfuerzo
Dada la reducida capacidad del concreto a soportar tensin, es posible someter a compresin,
las zonas en tensin, mediante una fuerza de tensin (previa o posterior), bajo la cual, los esfuerzos
de tensin que actan en la estructuras, sean anulados por la compresin.
Por ejemplo, si se tiene una viga de concreto sometida a flexin (debido a los efectos del peso
propio, PP y la sobrecarga natural, P) en la que se generan esfuerzos de tensin y compresin a
12
MARCO CONCEPTUAL
del claro L, es posible plantear la anulacin o reduccin de los esfuerzos de tensin en la fibra
inferior, bajo el precepto de la aplicacin del presfuerzo. En este caso, si un cable de presfuerzo se
encuentra inmerso en la viga mencionada, con una excentricidad dada, y se somete a tensin (V),
entonces, los esfuerzos de tensin debidos al esfuerzo longitudinal de compresin v y al momento
de presfuerzo Mv=Ve, originan en el concreto (en la zona de tensin), esfuerzos de compresin que
anulan los esfuerzos de tensin originales (provocados por el peso propio y la sobrecarga). En este
sentido, el grado de presfuerzo se puede elegir de forma que, para la carga de servicio total, se anule
la tensin en el borde inferior de la zona de tensin comprimida, o bien, que se permita cierta
produccin de esfuerzos de tensin. Lo anterior explicado se ilustra en la Figura 2.8.
Tensiones a L/2 debidas a:
e
V
+
-
V
P
+
-
M PoPo+P
-
V+M
Pretensado total
Se tiene una elevada resistencia a la fatiga, porque las amplitudes de oscilacin de las
tensiones en el acero de presfuerzo se mantienen reducidas, aun para un presfuerzo parcial.
2.4.2
Prdidas de presfuerzo
Debido al proceso de tensado que se aplique, generalmente la fuerza del sistema de tensado
(actuador o gato hidrulico) al liberarse, hace que la tensin del acero de presfuerzo se transfiera a
la masa de concreto mediante los anclajes. Durante esta fase, ocurre un pequeo deslizamiento en
los anclajes despus de la transferencia, ya que las cuas se acomodan en la periferia de los
tendones, o en su defecto, el deslizamiento ocurre ya que se deforma el dispositivo de anclaje. Esto,
provoca una prdida inmediata en la fuerza de presfuerzo, la que depende del sistema de la
aplicacin del tensado o del dispositivo de anclaje (el valor del corrimiento L puede variar de 1 a
10 mm, sin embargo). Conocido el valor del corrimiento, las prdidas pueden calcularse como:
AS =
L
L
13
Ep
(2.13)
CAPTULO 2
donde:
AS
Ep
L
L1 =
LEp
(2.14)
fi
+ K
L
en la cual:
fi
Las prdidas por desplazamiento del cable en el anclaje sern mximas en el anclaje mismo,
reducindose conforme la friccin contrarreste el deslizamiento. En elementos presforzados se
omite el clculo de estas prdidas, por ser pequeas, por lo que se acostumbra tensar un poco ms
para absorber el deslizamiento.
Friccin
Cuando se tensan los cables de presfuerzo se presenta el problema de friccin entre los ductos
y los cables, ya que a pesar de que se trate de mantener la posicin del ducto durante el colado, este
se desplaza, y a su vez el apoyo (o anclaje) puede moverse o quedar defasado por problemas
constructivos (Leonhardt, 1978). Ante esto, el eje real del cable resulta en una lnea ms o menos
ondulada que difiere, tanto vertical, como horizontalmente, de la ubicacin terica prevista. Se
habla en este caso, de una ondulacin involuntaria, o de ngulos de desvo involuntarios, (en si,
los cables pueden tener una curvatura prevista que incluye un ngulo de desvo x desde donde se
aplica el tensado x=0, hasta el punto x considerado), Figura 2.9.
/m
Elevacin
Posicin terica
Planta
Posicin terica
Punto donde se
aplica la tensin
x
Punto x
14
MARCO CONCEPTUAL
Por su parte, si un cable se tensa libremente puede resultar entonces exactamente recto,
siempre que se prescinda de la flecha debida al peso propio. Pero si se encuentra ubicado en un
ducto que no es recto, entonces el cable debe apoyarse en una zona curva, contra el ducto, dando
origen a un esfuerzo de desvo u por unidad de longitud, que depende del esfuerzo de tensado y del
ngulo de desvo o del radio de curvatura en la zona en que apoyen contra la ducto u=V/r
(Figura 2.10). Al tensar, el acero de presfuerzo debe desplazarse longitudinalmente con respecto al
ducto, por lo que se originan resistencias por friccin R y r, que reducen el esfuerzo de tensado a lo
largo del elemento tensor en funcin de los esfuerzos de desvo y del coeficiente de friccin .
V1
V0
u=V/r
r
V0>V1
u=1/2(V0+V1) arc
r=u
V0
V1
U
R
R=U V0-R=V1
Figura 2.10.- Esfuerzos de desvi para curvatura constante y en lugares de quiebre de tramos rectos.
Acortamiento elstico
15
CAPTULO 2
Relajamiento
tensin inicial en % de T
0.8T
20 C
0.6T
0.7T
20 C
8
40 C
10
20 C
12
14
1000
100
100
Duracin de la tensin en hrs
10000
10 aos
100
Dado que los ensayos de flujo plstico y de relajacin se efectan, en general, solamente
hasta 1000 h, (an cuando las deformaciones dependientes del tiempo o, respectivamente, las
prdidas de tensin, no hayan finalizado), para estimar valores de relajacin y flujo plstico,
asociados, para duraciones mayores de tiempo, los alargamientos como las prdidas de tensin
responden a una relacin del tipo:
k = k1 + k 2 log t
(k1 , k 2 = constantes )
(2.15)
donde puede emplearse una escala del tipo logartmica para el tiempo, ya que la expresin
mostrada, permite extrapolar los resultados a periodos de tiempo largos.
Son tratados trmicamente, por lo que se eliminan los esfuerzos residuales y se garantiza un limite proporcional ms alto
(Collins, 1991)
16
CAPTULO 3
PUENTE EL BALUARTE
3.1
INTRODUCCIN
En lo que sigue se describirn ms las caractersticas del proyecto, los elementos que le
constituyen, as como el procedimiento constructivo que se plantea.
17
CAPTULO 3
3.2
CARACTERSTICAS GENERALES
Ubicacin:
a) Localizacin
DURANGO
MAZATLN
Izquierdo
9
7200
10
7200
11
12
4000
6000
Pila No. 12
Pila No. 6
8
5600
Pila No. 11
7
5400
Pila No. 10
52000
Pila No. 9
Pila No. 8
5
7000
Pila No. 7
4
6800
Pila No. 5
Pila No. 2
Estribo No. 1
3
6800
Pila No. 4
2
4400
Pila No. 3
Derecho
Pendiente 5 %
Alzado
250 m, frente Durango
Planta
Izquierdo
Acot.: cm
520 m
Derecho
18
Estructuracin
La estructura est formada por dos viaductos de concreto postensado adyacentes al claro
principal de 520 m, de los cuales 432 m corresponden a una estructura de acero. En el lado
Durango, el viaducto tiene una longitud de 250 m (considerando que el tramo 1-2 es de acceso),
mientras que en el frente Mazatln el viaducto tiene una longitud de 310 m (con los tramos 9-10,
10-11, 11-12 de acceso), Figura 3.2b. El puente tiene por lo tanto, una longitud de 1124 m repartida
en 11 tramos soportados por 2 estribos, 8 pilas y 2 pilones con longitudes entre tramos de 44, 68,
68, 70, 520, 54, 56, 72, 72, 60 y 40 m.
Como se muestra en la Figura 3.2b los tramos 1-2, 10-11 y 11-12 presentan una pequea
curvatura, mientras que los tramos intermedios son prcticamente rectos, con una pendiente vertical
del 5 % de direccin Durango a Mazatln. En esta direccin, dado que el cadenamiento va de
Durango a Mazatln, en la misma Figura se ilustra la distribucin de los sentidos izquierdo derecho.
Cada uno de los tramos adyacentes al principal se estructura mediante dovelas de concreto
presforzadas colocadas en ambos extremos longitudinales (aguas arriba y abajo, a la izquierda y
derecha de cada pila) construidas con la tcnica del doble voladizo, uniendo cada tramo de dovela
con una pieza de puente. El tramo central se constituye por secciones de dovelas metlicas,
colocando entre cada una de ellas una pieza puente. El sistema de piso en todo el puente es a base
de losas aligeradas. El atirantado nicamente se da desde el eje 2 al eje 9
La altura mxima de los pilones a partir del nivel de rasante es de 101 m librando una
profundidad al barranco de hasta 390 m. De las pilas, la ms alta es de 148 m (de nivel de
cimentacin a nivel de rasante).
Para el tipo de atirantamiento se ha escogido el de abanico con un nmero total de 19 tirantes.
En el tramo principal se localizan a cada 12m, y a cada 8 m en los tramos adyacentes, para un total
de 76 tirantes en cada uno de los pilones 5 y 6. De los tirantes, la longitud mxima es de 280 m, y el
nmero de torones por tirante vara de 20 a 47.
3.3
De forma listada se mencionan los elementos que conforman al puente, dando ms detalles de
los mismos posteriormente.
19
CAPTULO 3
3.3.1
Estribos
Los estribos corresponden a los ejes 1 y 12, mismos que se ilustran en la Figura 3.3.
Conforme a la Figura 3.2b los tramos de acceso 1-2, 10-11, 11-12 presentan una pequea curvatura,
por lo que transversalmente estos tramos tienen una pendiente transversal.
En el estribo 1, se proyect construir un muro de respaldo (para el sostn del relleno una vez
finalizada la obra), los bancos de apoyo con las bases de neopreno, as como topes laterales que
limitan el desplazamiento transversal de la estructura ante la existencia de fuerzas dinmicas como
el sismo. Por las caractersticas geogrficas, el extremo derecho del estribo se soporta directamente
sobre el terreno, mientras que el extremo izquierdo se soporta por una pila de 7.3 m de altura como
se muestra en la Figura.
En el caso del estribo 12 se consider conveniente emplear el mismo sistema de marcos como
en los ejes intermedios, en los cuales se tiene una trabe intermedia (riostra) y una trabe cabezal; en
esta ltima se construyen los bancos de apoyo con las bases de neopreno y los topes laterales.
2307
Eje de
Puente
1093,5
200 196
1213,5
1795
1861
300
Acotacin: mm
20
1300
3016
300
300
Zapatas
300
Zapata
Columnas
723.9
Pila
100
400
Riostra
3492
234
Cabezal
3316
200
699.2
312.8
653.9
Eje de
Apoyo
Eje de
Apoyo
1197
Cabezal
1300
3.3.2
Pilas
Las pilas colocadas en los ejes 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10 y 11 se forman por dos columnas de seccin
rectangular hueca, siendo el ancho variable en su altura en el sentido longitudinal y constante en el
sentido transversal. En funcin de la altura de cada una de las pilas, se construyen dos trabes
intermedias paralelas entre si, de seccin rectangular maciza, y posteriormente en el extremo
superior se construye una trabe cabezal de seccin hueca para unir las dovelas de pila respectivas
(recordando que se cuenta con una dovela de pila por columna orientadas a izquierda y derecha del
trazo transversal).
Las trabes intermedias, as como las trabes cabezales o superiores cuentan con un sistema de
presfuerzo, el cual se aplica una vez alcanzado el 80 % de la resistencia del elemento en cuestin
(para las pilas, en general, la resistencia a la compresin del concreto es de 350 kg/cm2, por lo que
para tensado se debe esperar hasta los 280 kg/cm2).
TIP2-1
45
40
80
Losa
Prefabricada
58
30
335
300
300
10
400
Acot.:cm
TRABE CABEZAL
80
10
10
25.5
100
Losa
Prefabricada
Colado en
sitio
Cable 19T15
48
29 38
Trabe intermedia
seccin maciza
7 ESPACIOS @ 40 = 280
Columna
Derecha
52
38 33
26
Columna
Izquierda
30
80
10
100
Trabe superior
seccin Cajn
Dovela de
Pila
10
En la Figura 3.4 se ilustra de forma general la concepcin de una pila, as como ejemplos de
dos secciones de trabes intermedias y una trabe superior, y en la Tabla 3.2 se dan los datos
correspondientes a las secciones de columna, las trabes intermedias y las trabes cabezales. En el
apartado de dovelas se dar ms informacin sobre las dovelas de pila.
TIP4-2
TRABES INTERMEDIAS
Como puede observarse, las trabes intermedias estn orientadas de forma tal que sus ejes
coinciden con las caras de las columnas, por lo que su eje de simetra vertical se encuentra rotado
respecto al eje de simetra del eje de la pila en cuestin. Tambin, por la configuracin y
cadenamiento, las columnas izquierdas quedan, orientadas hacia aguas arriba y las columnas
derechas hacia aguas abajo, siendo las derechas ms cortas que las izquierdas.
21
CAPTULO 3
H_Izq/Der
(m)
40.3/31.3
46.9/36.9
44.5/36.5
59.3/57.3
114.5/
109.5
9
10
11
Sec.Mayor/
Menor (m)
2.806.00/
2.804.00
2.807.75/
2.804.00
2.807.80/
2.804.00
2.8069.6/
2.80/4.00
2.809.72/
2.804.00
Trabes Intermedias
Trabes cabezales
tlong
(m)
ttrans
(m)
No.
Trabes
Interme
dias
0.80
1.00
3.0
1.0
12T13
3.3
4.0
19T15
1.00
1.00
3.0
1.0
12T13
3.3
4.0
19T15
0.80
0.80
3.0
0.8
4/8
12T13/
19T13/
19T15
3.3
4.0
19T15
0.70
0.70
3.0
0.7
19T13
3.3
4.0
19T15
H
(m)
B
(m)
No.
Cables
Tipos
de
Cables
H
(m)
B
(m)
No.
Cables
Tipos
de
Cables
19T13/
3.3
4.0
4
12T13
12T13/
139.9/
2.8011.72/
0.70
0.70
7
3.0
0.8
4/8
19T13/
3.3
5.5
4
130.9
2.805.50
19T15
12T13/
3.0
0.7
8
3.3
5.5
4
19T13
12T13/
3.0
1.0
4
3.1
4.0
4
19T13
Nota: Las secciones de columna corresponden a la columna de mayor altura. El No. de trabes intermedias corresponde
a los pares. Los cables de presfuerzo en las trabes intermedias varan en las pilas 4, 8 y 9, por ejemplo en la pila 8 las
trabes 1, 2 y 3 llevan 8 cables, mientras que la 4 y 5 solo 4 (la numeracin se da de abajo hacia arriba). La fuerza de
tensado en el 12T13 es de 119 t, en el 19T13 de 189 t, y en el 19T15 es de 269 t, siendo aplicada solo en un extremo
en todos los casos.
B es la base, H la altura, en las trabes intermedias; mientras que t es el espesor de las paredes de las pilas.
3.3.3
0.70
0.70
3.0
0.7
4/8
19T15
19T15
19T15
19T15
Pilones
Los pilones se localizan en los ejes 5 y 6, y se conforman por 6 elementos: base, brazos
inferiores, cabezal, brazos superiores, mstil, y sistema de atirantado.
La base de cada piln est formada por un doble cajn que vara en altura en el sentido
longitudinal, siendo constante en la direccin transversal. Las alturas que alcanzan a partir de la
cimentacin, es de 26.93 m y 8.58 m para el piln 5 y 6, respectivamente. Despus de estas zonas,
las dimensiones y elevaciones de los pilones se mantienen iguales.
Los brazos inferiores inician a partir de la zona superior de la base con una seccin
transversal rectangular hueca que vara en ambos sentidos, en toda su altura, hasta los
31.40 m (la inclinacin es de 70 a 78, a partir de una horizontal en la base, a la cara externa del
brazo). Por su parte los brazos superiores cierran un ngulo de 103, medido desde la horizontal del
cabezal, a la cara externa del brazo. Del mismo modo, estos brazos tienen una seccin transversal
rectangular hueca variable en ambas sentidos en toda la altura, alcanzando hasta 50 m.
Desde el punto de vista constructivo, una vez finalizados los brazos inferiores, se est en
posibilidad de construir las dovelas de pila respectivas junto con la trabe superior, que a diferencia
de las pilas intermedias, maneja un sistema de tres losas (inferior, media y superior). Alcanzada la
resistencia del concreto, las trabes superiores se postensan.
El mstil se compone por dos cajones individuales de seccin constante, unindose en dos
zonas: primero, cuando finalizan los brazos superiores a 5.68 m alcanzando dos puntos de control; y
segundo, antes de alcanzar los dos ltimos puntos de control (a 9.40 m del punto extremo hacia
22
abajo). Cada punto de control est a cada 2.50 m, contabilizndose hasta 18 espacios. La altura
mxima que se alcanza en esta zona es de 51 m.
En el caso de los tirantes, el tipo de anclaje a emplear es el denominado anclaje interno de
modo tal que en cada cara del piln (a la izquierda o derecha) se tendr un sistema de anclaje
independiente uno del otro, sin recurrir a traslapes entre los anclajes.
En las Figuras 3.5a, 3.5b, 3.5c y 3.6, se muestran cortes de la seccin de la base, brazos
inferiores y superiores, mstil y los pilones 5 y 6 en su totalidad, respectivamente
75
75
El piln 5 tiene una altura de 169 m y el piln 6 de 150.65 m, medidos a partir del nivel de
cimentacin.
725
50
725
50 50
50
MAX.=906
min.=426
75
50 50
50
50
1800
MAX.=876
min.=387
50 50
75
75
MAX.=600
min.=300
Esc: cm
300
80
410
80
205
65
30
300
75
75
Esc: cm
65
205
50
MAX.=809
min.=226
75
MAX.=750
min.=615
MAX.=490
min.=355
50
50
50
80
MAX.=856
min.=750
MAX.=656
min.=550
50
50
50
80
900
900
Esc: cm
PUNTO DE CONTROL
c) mstil
Figura 3.5.- Elementos que forman los pilones 5 y 6
23
CAPTULO 3
EJE DE PUENTE
EJE DE PUENTE
EJE DE PILN
800
800
938
5220
5100
18 ESPACIOS DE 250=4500
5220
5220
3254
558
5100
18 ESPACIOS DE 250=4500
532
938
600
400
410
5186
6632
5186
5186
6632
569
3115
569
3115
615
437
437
3996
4659
3138
2139
3401
437
3401
2139
3401
437
858
750
1800
3093
6494
2693
2693
400
1800
3000
856
Acot.: cm
400
16900
15065
410
3000
1800
VISTA LONGITUDINAL
24
3.3.4
Dovelas de concreto
Las dovelas de concreto asemejan un prisma rectangular que tiene 4 m de largo; 2.80 m de
ancho y 3.40 m de altura. En las dovelas, el espesor del alma es de 40 cm, mientras que el espesor
del patn superior es de 30 cm, y en el patn inferior es de 20 cm a partir de la dovela 4i o 4d hacia
adentro del claro, cambiando nicamente en las dovelas 1d-1i, 2d-2i y 3d-3i (70 cm, 56 cm y 38 cm,
respectivamente). Como excepcin, las dovelas 1d o 1i se construirn de 3.25 m de longitud,
manteniendo las otras caractersticas ya mencionadas.
Dado que las dovelas de concreto llevan presfuerzo, se debern prever los anclajes de los
diferentes cables que se requieran. En primer trmino existirn anclajes para los cables de
construccin (que corren por la parte superior de las almas de cada dovela), es decir, una familia de
anclajes en cada dovela de 4 o 3.25 m; y en segundo trmino se armarn y colarn de forma
monoltica los bloques de anclaje y de desviacin correspondientes a los cables de cierre y
continuidad.
En la parte central de cada dovela existe un diafragma de concreto, que dependiendo de los
elementos que lleguen a la dovela, puede mantenerse constante hasta de la altura (a partir del
patn superior), o bien, semejar un muro de patn a patn dejando el espacio necesario para el paso
de peatn. Como tarea bsica, los diafragmas unen con una pieza puente las dos dovelas izquierda y
derecha del cadenamiento en cuestin. Para lograr tal unin se deja una conexin especial a base de
una placa de acero de con 36 conectores tipo Nelson o similares. Asociado a lo anterior se tiene
un mogote de concreto en el patn superior el cual se refuerza con cuatro barras de acero de alta
resistencia, las cuales se postensan para incrementar la fuerza resistente del conjunto y soportar las
fuerzas actuantes del tirante asociado.
Las dovelas de pila, estas se construyen de forma similar, pero son de 5.5 m de largo,
contando con dos diafragmas verticales en el patn superior que convergen con un mogote de
concreto (el cual se refuerza tambin). Con el par de diafragmas se permite el anclaje y llegada, de
los cables de continuidad y futuros que se indican en el proyecto (debe entenderse, por ejemplo, que
si se ancla en la dovela de pila DP-2 un cable de continuidad, este se puede mantener en varios
tramos hasta que se ancla en el otro extremo en la dovela de pila DP-4). Por su parte, las almas se
amplan transversalmente en la parte central, as como los patines inferiores y a diferencia de las
dovelas del doble voladizo, las dovelas de pila se unen transversalmente mediante la trabe superior
o cabezal que se mencion en el apartado de pilas. Una vez en conjunto con la trabe cabezal, es
necesario aplicar el presfuerzo transversal indicado, para proporcionar la resistencia suficiente a la
zona que soportara el trabajo de los dobles voladizos.
En las Figuras 3.7 se muestra el corte transversal del arreglo de la dovela de concreto con las
piezas de puente existentes, mientras en la Figura 3.8 se ilustran los cortes transversales de una
dovela de doble voladizo y una dovela de pila.
25
CAPTULO 3
22.2
16.60
2.8
8.3
2.8
8.3
3.8
Losa y carpeta
asfltica
Diafragma
Acot.:m
Pieza puente
a)
Dovela de concreto
Dovela de concreto
b)
a)
Diafragma
Figura 3.7.- Arreglo de dovelas de concreto, a) con pieza puente y sostn de losa inferior y
b) sin sostn de losa inferior
Eje de Dovela
280
SIMTRICO
140
140
80
PL 1.9 x34x110
80
120
Eje de
Puente
Pend. 2 %
40
2 4
1 3
6
5
8
7
8
101 7
102
401 103
70
65
40
Pieza puente
340
44 CONECTORES
NELSON SIMILAR
1.9x20.3 LONG.
209
345.6
340
275
166
Diafragma
6 4 2
5
3 1
110
150
10 ESP.@10=100
103
203
35
203
40
40
140
120
40
140
Cuerpo de Pila
40
280
a) Doble voladizo
b) pila
Con relacin al presfuerzo, una vez que la dovela de pila en conjunto con la trabe cabezal de
la pila brinda la seguridad para comenzar el doble voladizo, se dejar en la dovela derecha 1d o
izquierda 1i todos los ductos necesarios para las familias de cables de construccin. Estos, al aplicar
la tcnica del cocido pasarn de lado a lado (de izquierda a derecha longitudinalmente), anulando
uno de ellos cada vez que se avance un tramo de dovela, hasta llegar a la dovela de cierre, en lo que
podra ser el centro del claro. Con esto en mente, el mayor nmero de familias de cables de
construccin es 8 (dado que es el mayor nmero de dovelas en forma simtrica) y el menor 4. En un
caso excepcional, para los pilones 5 y 6 se colocarn hasta 10 dovelas a la derecha e izquierda,
respectivamente, naciendo los cables 8d, 9d, 10d, 8i, 9i y 10i de los diafragmas de las dovelas de
26
pila. En cierta forma se mantiene la simetra si se asume que las dovelas 1 a 7 en ambos casos tienen
familias completas de cables.
Con base en lo anterior, en la Tabla 3.3 se muestra el nmero de dovelas por tramo y las que
corresponden a los lados derecho e izquierdo del doble voladizo.
Tabla 3.3.- Dovelas entre tramos
Tramo No. dovelas
Nota
1-2
9
1i-8i de P2
2-3
16
1d-8d de P2 y 1i-7i de P3
3-4
16
1d-7d de P3 y 1i-8i de P4
4-5
16
1d-8d de P4 y 1i-7i de P5
5-6
20
1d-10d de P5 y 1i-10i de P6
6-7
12
1d-7d de P6 y 1i-4i de P7
7-8
13
1d-4d de P7 y 1i-8i de P8
8-9
17
1d-8d de P8 y 1i-8i de P9
9-10
17
1d-8d de P9 y 1i-8i de P10
10-11
14
1d-8d de P10 y 1i-5i de P11
11-12
7
1d-6d de P11
Nota: La nomenclatura indica: 1d, dovela 1 derecha e 1i,
dovela 1 izquierda, as sucesivamente. Ya se consideran
todas las dovelas de cierre.
3.3.5
Dovelas de acero
Considerados los efectos del viento, uno de ellos es la fuerza de arrastre, la cual, en base a la
disposicin u orientacin de las paredes de la seccin ser menor o mayor, en este caso, la inclinacin del
alma obedece propiamente a reducir el efecto de la fuerza de arrastre.
27
CAPTULO 3
Alm a, e=38
Atiesadores
AT-L, e=32
Alm a, e=22
800
800
800
2400 (en el plano del alma)
Punto de control
Alm a, e=38
3506
1001
4606
2700
2001
4005
4005
11012
Seccin I
Seccin III
Seccin II
Acotacin: m m
2.4
Detalle "A"
Viga maestra
c) detalle A
Figura 3.9.-Cortes y elementos de dovela metlica
A
2
(m )
0.920
1.04
1.16
0.776
0.921
1.810
0.66
0.60
0.63
0.32
28
t
(m)
0.019
0.019
0.019
0.019
0.022
0.019
0.019
0.019
0.019
0.013
DM2/DM36
DM3/DM35
DM4/DM34
DM5/DM33
DM6/DM32
DM7/DM31
DM8/DM30
DM9/DM29
DM10/DM28
DM11/DM27
DM12/DM26
DM13/DM25
DM14/DM24
DM15/DM23
DM16/DM22
DM17/21
DM18/DM20
DM19
Alma
P.Infeior
Atiesadores
t (m)
b (m)
Vol. (m )
Vol. /Sec..
3
m
0.684
0.032
0.25
0.064
2.78
0.684
0.032
0.25
0.064
2.44
1.5
0.684
0.032
0.25
0.064
2.13
0.114
1.5
0.684
0.032
0.25
0.064
2.13
0.3648
0.114
1.5
0.684
0.032
0.25
0.064
2.44
2.4
0.2112
0.102
1.5
0.612
0.032
0.25
0.064
1.99
0.022
2.4
0.2112
0.102
1.5
0.612
0.032
0.25
0.064
1.99
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.102
1.2
0.4896
0.032
0.25
0.064
2.05
0.7
0.1064
0.022
2.4
0.2112
0.102
1.2
0.4896
0.032
0.25
0.064
1.74
0.038
0.7
0.1064
0.022
2.4
0.2112
0.102
1.2
0.4896
0.022
0.25
0.044
1.70
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.102
1.2
0.4896
0.022
0.25
0.044
2.01
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.52
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.52
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.88
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.52
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.52
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.88
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.40
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.40
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.76
0.038
0.7
0.1064
0.02
2.4
0.192
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.41
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.40
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.76
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.28
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.28
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.64
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.28
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.28
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.76
0.038
0.7
0.1064
0.02
2.4
0.192
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.30
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.28
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.064
0.9
0.2304
0.022
0.25
0.044
1.61
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
0.9
0.2304
0.022
0.25
0.044
1.13
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
0.9
0.2304
0.022
0.25
0.044
1.13
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.064
0.9
0.2304
0.022
0.25
0.044
1.61
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.0532
0.016
2.4
0.0768
0.044
0.9
0.0792
0.022
0.25
0.022
0.23
b (m) Vol. (m )
t (m)
b (m) Vol. (m )
Seccin
t (m)
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
0.076
0.7
0.2128
0.038
2.82
0.42864 0.114
1.5
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.114
1.5
0.038
0.7
0.1064
0.022
2.4
0.2112
0.114
0.038
0.7
0.1064
0.022
2.4
0.2112
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.038
0.7
0.1064
0.022
0.038
0.7
0.1064
0.038
0.7
0.038
29
CAPTULO 3
3.3.6
Piezas puente
6800
275
325
Pend. -5 %
19
DP-2
D1-d2
D2-d2
D3-d2
D4-d2
325
275
275
TIRANTES
LOSA SUPERIOR
D5-d2
18
D6-d2
D7-d2
17
D8-d2
DC
LOSA INFERIOR
16
D7-i3
D6-i3
15
D5-i3
D4-i3
14
D3-i3
D2-i3
D1-i3
DP-3
LOSA INFERIOR
Acot.: cm
Figura 3.10.- Distribucin de piezas puente con sostn y sin sostn de losa inferior
En la Tabla 3.6 se muestra cules son las dovelas que llevan pieza puente con sostn de losa
inferior.
Tabla 3.6 Distribucin de piezas puente con sostn
Tramo
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-10
Dovelas Derechas
D1-2d, D2-2d, D3-2d, D4-2d
D1-3d, D2-3d, D3-3d, D4-3d
D1-5d, D2-5d, D3-5d, D4-5d,
D5-5d, D6-5d, D7-5d
TODAS
D1-7d, D2-7d, D3-7d, D4-7d
D1-8d, D2-8d, D3-8d, D4-8d
D1-9d, D2-9d, D3-9d, D4-9d
-
Dovelas Izquierdas
D1-3i, D2-3i, D3-3i, D4-3i
D1-5i, D2-5i, D3-5i, D4-5i,
D5-5i, D6-5i, D7-5i
D1-6i, D2-6i, D3-6i, D4-6i, D5-6i,
D6-6i, D7-6i, D8-6i
TODAS
D1-8i, D2-8i, D3-8i, D4-8i,
D1-9i, D2-9i, D3-9i, D4-9i
-
La pieza puente es una viga armada en seccin I de altura variable, la cual crece de los
extremos al centro. Se compone por 3 secciones, 2 extremas y una central, donde el cambio bsico
se da por los espesores de patines inferiores. Con relacin a las diferencias entre la empleada con el
sistema de sostn y la que va sin est, estas son: el peralte y la distribucin de los atiesadores
verticales.
En relacin con el sistema de sostn, en el extremo del patn inferior de la pieza puente se
anexa una seccin armada en T invertida. En la Figura 3.11a se muestra la seccin transversal de la
pieza puente con sostn, y en la 3.11b la pieza puente bsica.
30
8220
700
2000
5510
5510
2000
700
3000
3000
PEND. 2%
PEND. 2%
Conectores
2194
3444
2194
Patn superior
PL=16
PL=19
PL=19
Pieza de Puente
900
250
900
Alma, PL= 16
PL=16
4530
4530
250
3680
SECCION EXTREMA
Sostn de
losa inferior
3680
SECCION EXTREMA
SECCION CENTRAL
a)
EJE DEL PUENTE
15840
7920
7920
321
7@100
321
1500
PL=16
3390
Alma, PL=13
4530
4530
SECCION EXTREMA
1342
321
7@100
1342
Patn superior
PL=16
321
8 Agujeros
P/tornillos de 25.4
Conector perno
NELSON o similar de = 19x127
PEND. 2%
PEND. 2%
SECCION CENTRAL
b)
PL=19
PL=16
3390
8 Agujeros
P/tornillos de 25.4
SECCION EXTREMA
Acot.: cm
Nota: Las dimensiones de las
placas estan dadas en mm
3.4
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
1.- Se inicia con la ubicacin topogrfica del puente y de cada uno de los apoyos. Despus se
procede a la construccin de las zapatas de cimentacin de los mismos y a continuacin se
construyen por etapas los cuerpos de los pilones 5 y 6 y en forma completa los apoyos 1, 2, 3, 10,
11 y 12.
2.- Concluidos los apoyos mencionados, se construirn las dovelas de pila en los apoyos 2, 3,
10 y 11 junto con la trabe superior que las une transversalmente. En los apoyos 1 y 12 se
construirn las dovelas de orilla respectivas. Alcanzada la resistencia estructural de las dovelas de
pila 2, 3, 10 y 11 se montarn los carros de colado para los cajones en doble voladizo, mismos que
en el caso de las pilas 2 y 8 avanzarn de la dovela D1 a la D8, mientras que en la pila 3 hasta la
dovela D7, y en la pila 11 a las dovelas D5 y D6 para los extremos izquierdo y derecho,
respectivamente. En esta misma fase se inicia la construccin de las pilas 4, 7, 8 y 9. En la Figura
3.12 se ilustra el avance de la construccin al final del proceso mencionado.
31
CAPTULO 3
A DURANGO, DGO.
A MAZATLAN, SIN.
3.- Al finalizar los dobles voladizos de las pilas mencionadas, se procede al colado de las
dovelas de cierre, que para el tramo 1-2 se emplear el carro izquierdo de 2; en el 2-3 el carro
derecho de 2; en el tramo11-12 el carro derecho de 11, y en el 10-11 se usar el carro derecho de 10.
Por proyecto, se debe de cerrar primero el tramo 10-11 para continuar con el tramo 11-12.
Asegurados los cierres y tensados los cables de continuidad y cierre se colocan las piezas
puente, continuando con la colocacin de las losas prefabricadas, armando finalmente las juntas
entre ellas para asegurar la liga. Para los tramos 10-11 y 11-12 las losas se armarn y colarn en
sitio usando como cimbra perdida perfiles montn entre las piezas de puente.
En esta misma etapa se concluirn las partes inferiores de los pilones 5 y 6 junto con la
dovela de pila y la trabe superior, continuando con la construccin de los brazos inclinados, las
cuales se deben de apuntalar a 18.50 m y a 34.50 m, sobre el nivel de la superestructura. Con esto se
pretende evitar que se flexione el brazo hacia el eje del puente; en caso contrario se aplicar al
puntal una fuerza hacia fuera que coloque a la pierna en la posicin terica de proyecto. En la
Figura 3.13 se ilustran los puntales mencionados.
Concluidas las pilas 4, 7, 8 y 9 se contina con la construccin de las dovelas de pila en 4, 8 y
9, incluyendo la trabe superior. Completado lo anterior, y asegurada la resistencia de las dovelas de
pila se iniciar el montaje de los carros de colado para el doble voladizo desde 4, 5, 8 y 9. En este
caso se alcanzar la dovela D8 desde la pila 4, la dovela D7 en el piln 5, la dovela D8 en la pila 8 y
la dovela D8 en la pila 9. Como excepcin, conforme se avance en el volado de los pilones 5 y 6, se
colocarn las piezas puente y losas prefabricadas y una vez que se llegue a la dovela D6 se podr
instalar y tensar el tirante provisional.
En la Figura 3.13 se ilustra el estado de avance hasta esta fase.
32
A DURANGO, DGO.
A MAZATLAN, SIN.
4.- Posterior a la construccin de los dobles voladizos en las pilas 4, 8 y 9 se llevarn a cabo
los cierres correspondientes. Para esto, en el tramo 3-4 se usar el carro izquierdo de 4, en el tramo
4-5 el carro derecho de 4, para 8-9 el carro izquierdo de 9, y para 9-10 el carro derecho de 9. Una
vez concluido el cierre del tramo 4-5 se continuar la construccin del piln 5 hasta la elevacin del
tirante T5 (a 127 m del nivel de cimentacin). Con los cierres de los tramos 3-4, 4-5, 7-8, 8-9 y
9-10, se pueden colocar las piezas puente y las respectivas losas prefabricadas.
Los dobles voladizos continuarn ahora en el piln 6 alcanzando la dovela D4 y en la pila 7 la
dovela D4, para finalizar con el cierre del tramo 7-8.
5.- En esta fase se prosiguen los colados en la pila 6 hasta llegar a la dovela D9 en el lado
izquierdo y la dovela D7 en el derecho. De este modo, con el carro derecho de la pila 6 se cierra el
tramo 6-7. Enseguida se continua con la construccin del piln 6 hasta la elevacin del tirante T5
(108.50 m a partir de la cimentacin, o bien 62.70 m a partir de la superestructura). En relacin a los
puntales colocados en las patas inclinadas, una vez que se inicie la construccin de la zona de
anclaje de T2, podrn desmontarse y retirarse de la obra.
Alcanzada la dovela D9 se instalarn y tensarn los tirantes T1 a la izquierda y derecha del
piln 5 y 6. Para el piln 5 el tirante T1-5i se ancla en la dovela D8-d4 del tramo 4-5, y el T1-5d en
la dovela D9-5d del mismo piln. En piln 6 el tirante T1-6i se ancla en la dovela D9-6i, y el tirante
T1-6d en la dovela D4-7i. Una vez instalado el tirante T1 se podr colar la dovela D10 de los
pilones 5 y 6.
Es importante que para el colado de la parte superior de los pilones 5 y 6 (zona de anclaje de
tirantes), se prevea no dejar libre esa parte del piln sin el apoyo del tirante, en un mximo de cinco
tirantes. As mismo, tendr que tomarse en cuenta que el concreto del piln alrededor de un tirante
deber tener una vida de 45 das antes de tensarse. En al Figura 3.14 se muestra el estado de avance
hasta esta etapa.
33
CAPTULO 3
A DURANGO, DGO.
A MAZATLAN, SIN.
Se montan las piezas puente transversales, y se conectan a las trabes longitudinales mediante
una conexin atornillada (detalle A);
Se instalan las losas prefabricadas y el acero de refuerzo de las juntas de la losa. Se efecta el
colado de la juntas de la losa en el tramo de 12 m en cuestin, incluyendo la trabe
longitudinal y pieza de puente;
En la Figura 3.15 se ilustra el procedimiento descrito, y en la 3.16 la forma antes del cierre
del tramo central.
34
A DURANGO, DGO.
A MAZATLAN, SIN.
A MAZATLAN, SIN.
Fase 7.- En esta etapa se realiza el cierre del tramo 5-6 montando los siguientes elementos de
la dovela de cierre:
A MAZATLAN, SIN.
35
CAPTULO 3
3.4.2
Se arma y cuela la losa inferior, dejando las preparaciones del refuerzo para la viga
transversal (trabe superior o cabezal);
Se arma y cuelan las almas y paredes verticales de la trabe superior; y
Por ltimo, se realiza el armado y colado de la losa superior, sin olvidar colocar los
ductos y anclajes para el presfuerzo longitudinal y transversal.
3a ETAPA DE COLADO
PROYECCIN DE
PARAPETO
VIGA TRANSVERSAL
VIGA TRANSVERSAL
EN EJES 2 Y 3
EN EJES 2 Y 3
2a ETAPA DE COLADO
2 ETAPA DE COLADO
JUNTA DE
COLADO
VIGA TRANSVERSAL
PROYECCIN DE
PARAPETO
EN EJES 2 Y 3
REFUERZO EN ALMAS
Y PAREDES VERTICALES
ALMA
REFUERZO EN ALMAS
Y PAREDES VERTICALES
ALMA
JUNTA DE COLADO
JUNTA DE COLADO
LOSA INFERIOR
LOSA INFERIOR
LOSA INFERIOR
1a ETAPA DE COLADO
1a ETAPA DE COLADO
1a ETAPA DE COLADO
PRELOSA
PRELOSA
1a
3a
2a
Figura 3.18.- Proceso constructivo de dovela de pila
36
LOSA SUPERIOR
CARRO DE COLADO
CARRO DE COLADO
D2i
D1i
D1d
DP
D2d
LOSA INFERIOR
CUERPO
DE PILA
Montados los carros de colado en las dovelas de pila, se contina en la siguiente forma:
1. Colocacin del acero de refuerzo de las dovelas D1d y D1i (en patines superior e
inferior, almas y diafragmas);
2. Prolongacin de los ductos para los cables de presfuerzo, recordando colocar los
anclajes de los mismos;
3. Colado simultneo de las dovelas mencionadas, con concreto de fc= 400 kg/cm2;
4. Una vez alcanzado el 80 % de la resistencia a la compresin del concreto (320 kg/cm2),
se tensarn los cables de construccin 1d y 1i, desde el lado Mazatln
simultneamente; y
5. La secuencia de los puntos 1 a 4 se repetir a partir de la dovela 2 hasta culminar el
volado. Es importante anotar que la secuencia de tensado se tendr que verificar en los
planos de proyecto (generalmente las dovelas 1 a 3 se tensan slo por un lado, mientras
que de la 4 en adelante se tensan por ambos lados).
Ejemplo de lo anterior se muestra en la Figura 3.20a y el secuencial para las dovelas restantes
en la 3.20b.
A MAZATLN
A DURANGO
A DURANGO
CARRO DE COLADO
A MAZATLN
Cables 1d, 1i
CARRO DE COLADO
D1i
DP
D1d
D10i
D9i
D1i
DP
D1d
D9d
D10d
Concluidas las etapas de doble voladizo y colada la dovela de cierre se debe seguir el proceso
siguiente para los cables de continuidad y cierre (Figura 3.21):
En el cierre del tramo 1-2, se retiran los carros de colado de la pila 2, tensando los
cables de cierre y de continuidad No. 201, 202, 201, 101 y 301;
En el cierre de los claros 2-3 y 10-11, se retiran los carros de colado y se tensan los
cables No. 102, 203, 204, 214 y 215;
En el cierre del claro 11-12, se retiran los carros de colado y se tensan los cables de
cierre y continuidad No. 111, 112, 216 y 302;
37
CAPTULO 3
En el cierre de los claros 3-4 y 9-10, se retiran los carros de colado y se tensan los
cables No. 103, 110, 205, 212 y 213;
En el cierre del claro 8-9, se retiran los carros de colado y se tensan los cables No. 108,
109, 210, 211;
En el cierre del claro 7-8, se retiran los carros de colado y se tensan los cables No. 107,
108 y 209; y
En el cierre de los claros 4-5 y 6-7, se retiran los carros de colado y se tensan los cables
No. 104, 105, 106, 107, 206, 207 y 208.
Las fuerzas de tensado que se aplicaran en los cables se indican en la Tabla 3.7.
Tabla 3.7.- Datos para el tensado, segn procedimiento constructivo.
Cable
Unidad
Esfuerzo
2
al tensar (kg/cm )
150.8
150.8
150.8
150.8
150.8
150.8
150.8
151.3
151.3
151.3
151.3
150.8
150.8
150.8
150.8
151.3
150.8
150.8
150.8
150.8
150.8
151.3
151.3
150.8
150.8
150.8
Datos de presfuerzo
Fuerza de
Tensado (t)
397
397
397
397
397
397
397
180
180
180
180
397
397
397
397
180
397
397
397
397
397
180
180
397
397
397
Tensado por
Long. (m)
Alarg.
(cm)
12.17
22.21
58.45
29.08
36.90
22.09
13.82
19.36
13.76
19.29
13.82
28.98
37.04
31.29
26.41
15.41
32.82
75.53
75.53
76.61
49.45
40.27
75.49
82.22
91.68
72.22
201
19T15
Un lado
18.46
202
19T15
Un lado
34.48
203
19T15
dos lados
91.74
204
19T15
dos lados
43.68
205
19T15
dos lados
56.51
206
19T15
dos lados
31.67
207
19T15
dos lados
19.65
208
12T13
dos lados
27.66
209
12T13
dos lados
19.65
210
12T13
dos lados
27.66
211
12T13
dos lados
19.65
212
19T15
dos lados
43.68
213
19T15
dos lados
51.69
214
19T15
dos lados
48.44
215
19T15
dos lados
39.68
216
19T15
dos lados
22.47
101
19T15
dos lados
46.95
102
19T15
dos lados
116.81
103
19T15
dos lados
141.01
104
19T15
dos lados
143.03
105
19T15
dos lados
74.40
106
19T15
dos lados
58.30
107
19T15
dos lados
115.31
108
19T15
dos lados
132.73
109
19T15
dos lados
148.70
110
19T15
dos lados
136.69
301
19T15
150.8
397
dos lados
41.50
29.43
(Pila 2)
302
19T15
150.8
397
dos lados
41.50
29.43
(pila 11)
T-1
19T13
151.3
285
dos lados
56.0
42.81
2
2
2
Los dimetros asociados a los cables tipo 12T13, 19T13 y 19T15 son: 11.88 cm , 18.81 cm y 26.79 cm , respectivamente
Una vez concluidos los dobles voladizos, y ejecutado el tensado de los cables de continuidad
y cierre, (como se indica en el apartado de procedimiento constructivo general) se colocan las
piezas puente correspondientes, los travesaos longitudinales, y finalmente las losas prefabricadas.
38
P3
P2
P4
CI205
CI203
P5
CI207
CI206
Cables de cierre
CO104
CO103
CO105
Cables de continuidad
a) Tramo 2-5
P8
P7
P6
CI208
P9
CI211
CI209
CI210
Cables de cierre
CO107
CO106
CO108
CO107
CO108
CO109
Cables de continuidad
b) Tramo 6-9
Figura 3.21.- Trayectoria de cables de cierre y continuidad
Dobles voladizos en los pilones 5 y 6.- Dada la particularidad de los voladizos en los
pilones, se deben seguir los puntos indicados en el apartado anterior y tomarse en cuenta los
siguientes aspectos:
D2i
CARRO
DE COLADO
D1i
5
CARRO
DE COLADO
DP-5
DP-6
PIEZA DE
PUENTE
EJE DE
PUENTE
DOVELA
PIEZA DE
PUENTE
D1d
CABLES
SUPERIORES
D2d
EJE DE
PUENTE
LOSA
SUPERIOR
DOVELA
DOVELA
LOSA
INFERIOR
En este caso, en la etapa de doble volado, una vez que se alcance la dovela D6 se colocar el
tirante provisional que se tensar a 195 t. Del mismo modo, una vez puesta la dovela D9 se puede
colocar y tensar el tirante T1. La instalacin del tirante T1 se da de modo que desde el piln 5 el
39
CAPTULO 3
tirante T1-5i se ancle en la dovela D8-d4 del tramo 4-5 y el tirante T1-5d en la dovela D9-5d. En el
mismo sentido, desde el piln 6 el tirante T1-6i se debe anclar en la dovela D9-6i y el T1-6d en la
dovela D4-7i.
Finalizada la dovela D10 (derecha e izquierda de P5 y P6, respectivamente), se procede a
colocar un escantilln apoyado en las dovelas D6 y D9. Ejecutado lo anterior y habiendo fijado la
dovela DM1 al voladizo de concreto por medio de presfuerzo, es posible colocar el tirante T2. De
este modo los tirantes hacia adentro del claro central se colocarn @ 12 m y hacia fuera @ 8 m,
hasta completar los 19 tirantes respectivos.
En cada caso, una vez colocado el tirante i, se montarn las piezas de puente y la losa
superior, para finalmente retensar el tirante en turno. En el caso del tirante 2, una vez finalizado el
proceso de tensado es posible entonces retirar el tirante provisional. En la Figura 3.23 se muestra un
esquema de lo antes explicado.
40
CAPTULO 4
MODELACIN MATEMTICA
4.1
INTRODUCCIN
El puente se model matemticamente usando el Mtodo del Elemento Finito, por lo que, a
continuacin se da una breve presentacin del tema as como la forma en que se calculan los
esfuerzos en placas que considera el mtodo mismo.
En este sentido, con base en el comportamiento natural de los materiales empleados para la
ejecucin del puente (acero y concreto), en este captulo se plantean los criterios de falla de estos
para la estimacin de los esfuerzos actuantes a partir de los esfuerzos principales que brinda el
programa. En el caso particular del acero, el SAP2000 presenta los resultados en trminos de
esfuerzos bajo la teora de Von Misses, misma que aqu es planteada. En el concreto no ocurre as,
por lo que se presenta la teora de Mohr-Coulomb para el clculo de esfuerzos en el concreto.
Por otra parte, una vez mostrado en el captulo 3 el desarrollo del proyecto, en el presente
captulo se muestra nicamente la modelacin de los tramos que comprenden el atirantado, en este
caso, a partir del eje 2 al eje 9, mientras que los tramos no modelados pueden considerarse como
tramos de acceso a la estructura principal (los cuales seran, 1-2, 9-10, 10-11 y 11-12).
En este captulo tambin se indica lo correspondiente a los parmetros empleados o que
solicita el programa, para la construccin del modelo, como lo son las caractersticas de los
materiales, flujo plstico y contraccin, y prdidas de presfuerzo. Se contina con el modelado de
los diferentes elementos que constituyen al puente, y la validacin de este bajo el concepto de
verificacin de peso.
Por ltimo, se explica la simulacin realizada para representar el efecto del sistema de
soporte (carro de colado) en los dobles voladizos. Como se indic en el captulo 1, se omiten los
efectos del viento en la estructura, as como los que corresponden a gradientes trmicos y diseo
ssmico.
4.2
El Mtodo del Elemento Finito es una tcnica numrica empleada para obtener soluciones
aproximadas de ecuaciones diferenciales. Su finalidad es cambiar un problema complejo por una
serie de operaciones aritmticas sencillas denominadas ecuaciones de discretizacin.
El medio continuo a tratar, se discretiza a travs de lneas, superficies o volmenes, lo que
genera un nmero finito de elementos conectados por puntos llamados nodos. Con la discretizacin
del continuo, a cada elemento y nodo se le asigna un nmero de identificacin, para formar el
modelo caracterstico.
A partir de lo anterior, se construye la matriz caracterstica local, que contiene las
propiedades constitutivas del material y geomtricas de cada elemento (cada matriz esta referida a
los grados de libertad de cada nudo). Dado lo anterior, es posible armar la llamada matriz global
41
CAPTULO 4
que es la representacin total del problema (considerando que entre dos elementos existe un nudo en
comn, los componentes se suman).
Una forma de poder calcular el orden de la matriz global, es multiplicando la cantidad de
nodos por el nmero de grados de libertad de cada uno de ellos. De la teora de rigideces se plantea
la siguiente expresin:
[F ] = [K ][U ]
(4.1)
donde:
K
U
F
4.2.1
u = [u , v, w]
f = fx, fy , fz
(4.2)
(4.3)
= [ x , y , z , yz , xz , xy ]
(4.4)
= [ x , y , z , yz , xz , xy ]
(4.5)
Para materiales isotrpicos, las dos propiedades mecnicas del material que definen su
comportamiento son el mdulo de Young, o de elasticidad E, y la relacin de Poisson . Si se
considera un cubo elemental dentro del cuerpo y se utilizan las relaciones establecidas por la ley de
Hooke es posible definir las relaciones esfuerzo-deformacin.
42
MODELACIN MATEMTICA
z
T
ST
w f zdV
zy
f ydV
f xdV
xz
Pi
xy
i
z
y z
zx
y z
Su
u=0
V
S
a) cuerpo tridimensional
I1 = x + y + z
I 2 = x y + y z + z x 2yz 2xz 2xy
(4.6)
I1
+ c cos
3
I
2
2 = 1 + c cos +
3
3
1 =
3 =
(4.7)
I1
4
+ c cos +
3
3
donde
a=
I 12
I2;
3
II
I
b = 2 1 + 1 2 I 3
3
3
c=2
a
1
3b
; = cos 1
3
3
ac
(4.8)
43
CAPTULO 4
4.3
Se presentan los criterios de falla adoptados para el acero y concreto (Boresi, 2003). Para el
primer material se utiliza el criterio de Von Misses y para el segundo, el de Mohr-Coulomb.
4.3.1
eVM = I 1 2 3I 2
(4.9)
donde I1 e I2 son las primeras dos invariantes del tensor de esfuerzo, que en trminos de los
esfuerzos principales pueden definirse como:
I1 = 1 + 2 + 3
I 2 = 1 2 + 2 3 + 3 1
por lo tanto:
eVM =
1
2
( 1 2 )2 + ( 2 3 )2 + ( 3 1 )2
(4.10)
4.3.2
El criterio de falla de Mohr-Coulomb es una generalizacin del criterio de Tresca que toma
en cuenta caractersticas tales como la cohesin c y el ngulo de friccin interno del material.
De este modo, en trminos de los esfuerzos principales (1>2>3), la ley de fluencia de
Mohr-Coulomb puede escribirse como:
f mc = 1 3 + ( 1 + 3 )sen 2ccos
(4.11)
Si ahora se impone un sistema de tensin uniaxial, de forma que la fluencia ocurra para
1=ftmax, 2=3=0, donde ftmax es la fuerza de tensin mxima soportada, esta puede calcularse con:
f t max =
2ccos
1 + sen
(4.12)
y para el caso contrario, en el que la fluencia se alcanza bajo un esfuerzo de compresin, para
1= 2=0, 3=fcmax donde fcmax es la fuerza de compresin mxima soportada, se calcula con:
f c max =
2ccos
1 sen
considerando que:
44
(4.13)
MODELACIN MATEMTICA
c=
f t max
2
f c max
f t max
tan 1
2
f t max
f c max
(4.14)
As, si se conocen los valores que corresponden a las mximas resistencias a compresin y
tensin del material, es posible, en trminos de estos obtener los valores correspondientes de
cohesin y ngulo de friccin interno de la funcin de fluencia de Mohr-Coulomb, y por lo tanto,
estimar el esfuerzo del elemento en cuestin, sujeto a los esfuerzos principales.
4.4
Se presentan las propiedades de los materiales indicados en los planos de proyecto. Despus
se muestran las propuestas existentes para determinar las deformaciones por flujo plstico y
contraccin. Sin embargo, el programa SAP2000 bsicamente se rige (en flujo plstico y
contraccin) por lo indicado en el Comit Europeo del Concreto (CEB por sus siglas en francs). En
el mismo sentido, se indican las expresiones empleadas para el clculo de las diferentes prdidas
por presfuerzo.
4.4.1
4.4.1.1
Concreto
fc
2
(kg/cm )
0.80 fc
2
(kg/cm )
Ec
2
(kg/cm )
fr
2
(kg/cm )
Dovelas
400
320
319753
40
Pilas
350
280
299102
37
Pilones
350
280
299102
37
350
280
299102
37
350
280
299102
37
400
320
319753
40
Trabes
intermedias
Trabes
Superiores
Losas
Ec = 0.043 c
1.5
donde:
c
fc
45
f 'c
(4.15)
CAPTULO 4
f r = 0.63 f 'c
(4.16)
4.4.1.2
Acero
En las piezas puente con y sin sostn de losa inferior, las dovelas metlicas DM1 a DM37 y
en todos los casos de conexiones a base de placas de acero, se emplear acero nominal A50 con un
esfuerzo a la fluencia mnimo de Fy= 3520 kg/cm2, y un esfuerzo a la fluencia ltimo o de falla
Fu= 4920 kg/cm2. Se considera un esfuerzo permisible a flexin de 0.55Fy= 1936 kg/cm2, y un
esfuerzo permisible a cortante de 0.40Fy= 1408 kg/cm2.
4.4.1.3
Acero de presfuerzo
En la Tabla 4.2 se indican las caractersticas de los cables de presfuerzo utilizados en las
fases de construccin, cierre y continuidad de los dobles voladizos, y los asociados a las trabes
intermedias y cabezales. En la Tabla 4.3 se indican las caractersticas de los tirantes T1 a T19
izquierdos y derechos de los pilones 5 y 6.
Tabla 4.2.- Caractersticas de cables empleados
Elemento
Fy_presfuerzo
2
kg/cm
Fu_presfuerzo
2
kg/cm
Es
2
kg/cm
Coef. fe
prdida
de tensin
lineal (1/m)
Coeficiente de
friccin (1/rad)
Corrimiento
del anclaje
(cm)
Dovelas
18850 (T15)
18920 (T13)
16020 (T15)
16080 (T13)
2040000 (T15)
1980000 (T13)
0.003
0.20
0.16
Trabes
18960
17100
1940000
0.003
2
0.20
2
0.16
2
Los dimetros asociados a los cables tipo 12T13, 19T13 y 19T15 son: 11.88 cm , 18.81 cm y 26.79 cm , respectivamente.
46
MODELACIN MATEMTICA
No. Torones
28
21
24
25
27
28
29
30
31
33
35
34
37
38
39
39
39
38
39
A (cm2)
42
31.5
36
37.5
40.5
42
43.5
45
46.5
49.5
52.5
51
55.5
57
58.5
58.5
58.5
57
58.5
L (m)
64.69
74.33
85.28
96.26
107.68
119.19
130.92
142.64
154.64
166.61
178.63
190.74
202.83
215.07
227.17
239.37
251.78
263.49
276.08
51
45
41
37
34
32
30
28
27
26
25
24
23
23
22
22
21
21
20
Fza.(t)
199.7
170.7
189.2
207.6
224.2
239.3
253.4
265.5
276.4
285.5
295.8
302.7
310.8
319.7
326.9
334.5
340.9
346.4
349.7
Anclaje
T-1i5
T-2i5
T-3i5
T-4i5
T-5i5
T-6i5
T-7i5
T-8i5
T-9i5
T-10i5
T-11i5
T-12i5
T-13i5
T-14i5
T-15i5
T-16i5
T-17i5
T-18i5
T-19i5
No. Torones
27
20
22
23
25
27
28
29
31
31
33
34
35
35
36
37
38
39
40
A (cm2)
40.5
30
33
34.5
37.5
40.5
42
43.5
46.5
46.5
49.5
51
52.5
52.5
54
55.5
57
58.5
60
L (m)
61.69
68.47
75.54
82.81
90.27
97.88
105.57
113.35
121.16
128.94
137
144.99
152.98
161.01
169.09
177.16
184.95
193.34
201.47
55
51
47
44
43
40
38
37
36
34
33
33
32
31
30
30
29
29
28
Fza.(t)
271.3
246.9
251.9
268.8
287.9
306.0
323.5
339.8
355.2
369.8
383.4
396.4
408.5
419.9
430.7
440.9
450.5
459.7
467.7
L (m)
61.71
71.08
81.18
91.78
102.73
114.06
125.32
136.8
148.43
160.12
171.88
183.68
195.53
207.71
219.34
231.23
243.21
255.16
267.15
55
48
43
39
36
34
31
30
28
27
26
25
24
24
23
22
22
21
21
Fza. (t)
285.7
246.1
251.0
268.2
288.4
308.0
326.3
343.8
360.4
376.1
390.8
404.7
417.8
430.1
441.8
452.8
463.2
473.0
482.9
No. Torones
29
21
23
25
27
28
30
31
33
33
35
35
36
37
38
39
40
41
42
A (cm2)
43.5
31.5
34.5
37.5
40.5
42
45
46.5
49.5
49.5
52.5
52.5
54
55.5
57
58.5
60
61.5
63
L (m)
64.69
71.91
79.36
87.01
94.99
102.65
110.73
118.8
126.96
135.11
143.32
151.6
159.85
168.17
176.42
184.8
193.15
201.54
209.89
51
47
44
42
40
38
36
35
34
33
32
31
30
30
29
28
28
27
27
Fza. (t)
189.0
162.1
194.0
220.5
240.9
257.6
271.8
285.4
297.4
308.8
321.7
331.7
342.2
350.9
358.7
364.6
370.1
374.4
378.8
Anclaje
T-1i6
T-2i6
T-3i6
T-4i6
T-5i6
T-6i6
T-7i6
T-8i6
T-9i6
T-10i6
T-11i6
T-12i6
T-13i6
T-14i6
T-15i6
T-16i6
T-17i6
T-18i6
T-19i6
No. Torones
28
20
23
24
26
28
29
30
31
32
34
35
36
37
38
37
37
38
38
A (cm2)
42
30
34.5
36
39
42
43.5
45
46.5
48
51
52.5
54
55.5
57
55.5
55.5
57
57
4.4.2
47
CAPTULO 4
En lo que sigue, se muestran las expresiones utilizadas para cada uno de los cdigos citados,
as como las modificaciones propuestas por otros autores. Posteriormente se dan los resultados
obtenidos, que muestran la ley de comportamiento respecto al tiempo, de una dovela tipo.
4.4.2.1
AASHTO-LRFD-2004
Flujo Plstico
(t , t i ) = 3.5k c k f 1.58
t i
120
10.0 + (t t i ) 0.6
(4.17)
en la cual:
kf =
62
42 + f 'c
donde:
H
kf
kc
V
S
t
ti
fc
El factor de correccin por tamao del elemento (kc), se puede determinar conforme a lo
indicado en el reglamento del Prestressed Concrete Institute (PCI, 1977) con la siguiente expresin:
t
t
2.587
45 + t
Para miembros de concreto con curado hmedo, la deformacin por contraccin sh es:
t
3
0.51 10
35.0 + t
sh = k s kh
48
(4.18)
MODELACIN MATEMTICA
3
0.56 10
55.0 + t
sh = k s k h
(4.19)
donde:
t
ks
kh
140 H
70
H > 80 %: k h =
3(100 H )
70
t
923
45 + t
Al igual que para el factor kc, se establece un lmite de 150 mm para V/S.
4.4.2.2
(t , t i ) = 1.90 k td k la k s k hc k f
(4.20)
donde:
ktd
kla
ks
V
S
khc, khs
kf
fc
Contraccin
sh = 480 10 6 ktd k s k hs k f
49
(4.21)
CAPTULO 4
las expresiones para los factores de correccin mostrados en ambos casos son:.
k td =
t
;
61 4 f ' c +t
k la = t i
k hc = 1.56 0.008 H ;
kf =
0.118
; ks =
5
1 + f 'c
1064 94(V / S )
;
735
k hs = 2.00 0.0143 H
4.4.2.3
CEB-FIP-1990
Flujo Plstico
(t , to ) = o c (t to )
(4.22)
donde:
t
to
c(t-to) funcin que describe el desarrollo del flujo plstico con el tiempo; y
o
coeficiente ficticio de flujo plstico, calculado como:
o = RH ( f cm ) (to )
siendo:
RH = 1 +
1 RH / 100
0.46(h / 100)1 / 3
( f cm ) =
5 .3
( f cm / 10)0.5
(to ) =
1
0.2
0.1 + to
donde:
RH
h
Ac
u
fcm
t to
c (t to ) =
H + t to
0. 3
con:
H = 1501 + 1.2
18
RH
100
50
h
+ 250 1500
100
MODELACIN MATEMTICA
Contraccin
cs (t , ts ) = cso s (t ts )
(4.23)
donde:
ts
cso
cso = s ( f cm ) RH
con:
s ( f cm ) = [160 + 10 sc (9 f cm / 10)]10 6
3
RH
100
RH = 1.551
donde:
fcm
sc
es un coeficiente que depende del tipo de concreto; 4 para concreto de bajo fraguado; 5 para
concreto normal y cemento de endurecimiento rpido; 8 para concreto de alta resistencia y
endurecimiento rpido (parmetro solicitado en el programa SAP2000)
La ecuacin que describe el desarrollo del flujo plstico con el tiempo es dada por:
t ts
s (t t s ) =
2
350(h / 100) + t t s
4.4.2.4
0.5
ACI-Comit 209
Flujo Plstico
Para miembros de concreto cargados a los 7 das y que se hayan sometido a curado al vapor o
curado, el coeficiente de flujo plstico puede calcularse como (ACI-209, 1992):
(t t o ) 0.6
t =
u
10 + (t t o ) 0.6
donde:
t
to
siendo:
51
(4.24)
CAPTULO 4
kc
kla
kh
ks
V
S
k la = 1.25(t o ) 0.118
k h = 1.27 0.0067 H
sh (t , t o ) =
(t t o )
( sh )u
55 + (t t o )
sh (t , t o ) =
(t 7)
( sh )u
35 + (t 7)
(4.25)
donde:
to
kh = 1.4 0.0102H
40 H 80 %
kh = 3.0 0.0300H
80 H 100 %
k s = 1.2e 0.12V / S
El factor kcp puede ser estimado a partir de la Tabla 4.4 respecto a lo indicado por el
Prestressed Concrete Institute:
Tabla 4.4.- Factor kcp
Periodo de
Curado
1
3
7
14
28
60
90
52
Factor
kcp
1.20
1.10
1.00
0.93
0.86
0.79
0.75
MODELACIN MATEMTICA
4.4.2.5
Como se observa, en las expresiones mostradas del ACI, la resistencia a la compresin del
concreto no es una variable de inters, por lo que se han propuesto nuevas expresiones (Huo, 2001),
en razn de que se incluya un factor de correccin por la resistencia del concreto; obtenindose
mejores aproximaciones.
Flujo Plstico
t =
(t t o ) 0.6
u
K c + (t t o ) 0.6
(4.26)
Contraccin
sh (t , t o ) =
(t t o )
( sh )
K s + (t t o )
(4.27)
4.4.2.6
Aplicando las expresiones mostradas con las unidades correspondientes, se muestran los
resultados obtenidos, habiendo empleando los datos siguientes:
Tabla 4.5.- Datos empleados
fc
fc
RH
V
S
u
Ac
to
ti
350
400
69
18.3
52.9
12.4
3.2
3
4
53
kg/cm
2
kg/cm
%
3
m
2
m
m
2
m
das
das
CAPTULO 4
2.5
AASHTO-04
AASHTO-Tadros
0.0006
ACI-209
ACI-209_Huo
0.0005
AASHTO-04
AASHTO-Tadros
ACI-209
ACI-20_Huo
CEB-1990
CEB-1990
0.0004
sh
1.5
0.0003
0.0002
0.5
0.0001
0
0
1
10
100
t-to (das)
1000
10000
10
a)flujo plstico
100
t-ti (das)
1000
10000
b) contraccin
54
MODELACIN MATEMTICA
AASHTO_2004
AASHTO_Tadros
2.5
2.5
300
350
400
450
ACI-209
1.5
1.5
300
350
400
450
ACI-209
0.5
0.5
0
1
10
100
1000
10000
10
100
t-to (das)
ACI_Huo
t-to (das)
1000
10000
1000
10000
CEB-FIP-1990
2.5
3.5
300
350
400
450
ACI-209
300
350
400
450
ACI-209
2.5
2
1.5
1.5
0.5
0.5
0
0
1
10
100
t-to (das)
1000
10000
10
100
t-to (das)
0.00035
5
0.0003
sh
0.00025
0.0002
0.00015
0.0001
0.00005
0
1
10
100
t-ti (das)
1000
10000
55
CAPTULO 4
4.4.3
4.4.3.1
Miembros pretensados:
fpT= fpES+fpSR+fpCR+fpR2
(4.28)
(4.29)
Miembros postensados:
donde:
fpT
fpF
fpA
fpES
fpSR
fpCR
fpR2
De las diferentes prdidas mencionadas arriba, las tres primeras son denominadas de tipo
instantneo o bien iniciales (dado que su ocurrencia es durante o posterior a la etapa de tensado y en
el momento del anclaje), mientras que las tres ltimas son consideradas dependientes del tiempo o
diferidas (o que se desarrollan respecto a este). En este sentido, conforme al AASHTO-04 se indican
las consideraciones de ambos grupos a tomar en cuenta.
4.4.3.2
Prdidas iniciales
Conforme al AASHTO este deslizamiento tiene un valor comn de 10 mm, aunque valores
como 1.6 mm son ms apropiados para algunos anclajes (en general puede ser indicado por el
fabricante del anclaje).
Friccin
f pF = f pj 1 e ( Kx + )
56
(4.30)
MODELACIN MATEMTICA
Por otro lado, las prdidas debidas a la friccin entre un tendn externo que cruza un tubo o
bloque desviador, que obliga el cambio o desvi de la trayectoria original (Figura 4.5) pueden
calcularse como:
f pF = f pj 1 e ( + 0.04 )
(4.31)
donde:
fpj
x
K
L1
2
T(x)=T T1
a
1
L2
Acortamiento elstico
f pES =
Ep
Eci
f cgp
(4.32)
f pES =
N 1 Ep
f cgp
2 N Eci
(4.33)
donde:
Ep
Eci
fcgp
57
CAPTULO 4
nmero de veces que se realizan operaciones de tensado en el elemento (se pueden tensar
todos los cables de forma simultanea, o en su defecto en forma continua, N1).
4.4.3.3
Prdidas diferidas
Contraccin
La contraccin por secado del concreto provoca una reduccin en la deformacin del acero de
presfuerzo igual a la deformacin que produce esa contraccin. Esto se refleja en una disminucin
del esfuerzo en el acero y constituye por lo tanto una componente importante de la prdida de
presfuerzo. Esta puede ser inferida a partir de las expresiones siguientes.
(4.34)
(4.35)
(4.36)
fcdp cambio de esfuerzo en el concreto al centro de gravedad del acero de presfuerzo debido a las
cargas permanentes, con excepcin de la carga que acta al mismo tiempo de la aplicacin
del tensado. Este debe ser calculado en la misma seccin que fcgp (MPa).
Relajacin
Se consideran dos etapas para el clculo de esta prdida: la que corresponde al momento del
tensado (durante la transferencia) y la que se presenta posterior al tensado (es decir, a lo largo del
tiempo). Por lo tanto, ests prdidas pueden ser estimadas como:
Durante la transferencia
Son tratados trmicamente, por lo que se eliminan los esfuerzos residuales y se garantiza un limite proporcional ms alto
(Collins, 1991).
58
MODELACIN MATEMTICA
f pR1 =
(4.37)
f pR1 =
log(24t ) f pj
0.55 f pj
10 f py
log(24t ) f pj
0.55 f pj
40 f py
(4.38)
Despus de la transferencia
(4.39)
(4.40)
donde:
t
fpj
fpy
fpF
4.5
Elementos tipo placa o cascarn: dovelas de concreto, cabezales, pilas y pilones, trabe
maestra, detalle A y losas;
Elementos tipo barra (viga): piezas puente (con o sin sostn de losa inferior), trabes inferiores
(de seccin maciza), travesaos entre piezas puente para sostn de losas y sistema de soporte
de dobles voladizos;
Elementos tipo barra (tendn): cables de presfuerzo de los dobles voladizos, de cierre,
continuidad, trabes inferiores y trabes superiores; y
59
CAPTULO 4
Enseguida se indican las consideraciones tomadas para cada elemento (en el caso del
elemento barra, se define este, y solo se indican los puntos que diferencian a un elemento cable,
tendn o viga del otro).
4.5.1
Para el modelado de los elementos tipos placa se consideraron los siguientes puntos:
El ngulo de incidencia en cada esquina no debe ser mayor que 180, considerando que
mejores aproximaciones se alcanzan cuando el ngulo es cercano a los 90;
Para elementos cuadrados, los cuatro nudos no necesitan ser coplanares, dado que una
pequea cantidad de torsin es tomada en cuenta por el programa; y
F11 =
+ th / 2
11
F22 =
dx3
th / 2
22
dx3 ;
(4.41a)
th / 2
Momentos:
+ th / 2
M 11 =
+ th / 2
t 11 dx3
M 22 =
th / 2
th / 2
60
22
dx3 ;
(4.41b)
MODELACIN MATEMTICA
Torsin:
+ th / 2
M 12 =
12
dx3
(4.41c)
th / 2
Cortante:
+ th / 2
V13 =
+ th / 2
13 dx3
V23 =
th / 2
23
dx3
(4.41d)
th / 2
Considerando que el elemento placa es plano, y que en base a los ejes coordenados locales,
1, 2 y 3, si las dimensiones del elemento en 1 y 2 son ampliamente mayores que en 3 (espesor t), y
que este a su vez es perpendicular al plano que forman 1-2, entonces, el esfuerzo asociado a 3 (33),
es nulo o puede omitirse (Figura 4.6).
F22
M12
F12
M22
F11
M12
2
3
2
1
1
M11
4.5.3
61
CAPTULO 4
Tendn
El tendn puede modelarse como fuerzas si las prdidas por acortamiento elstico y las
asociadas al tiempo son conocidas y el anlisis es lineal. Cuando se considere la condicin de
Anlisis por Etapas Constructivas, con los efectos dependientes del tiempo, es recomendable
modelar los tendones como elementos independientes, siendo esta la consideracin
empleada en este trabajo;
La discretizacin del tendn se sujeta a un anlisis interno como una serie equivalente de
pequeos segmentos rectos, que, dependiendo de la longitud de discretizacin, se puede o no
tener mejores aproximaciones de los resultados;
Se emplea el concepto de Espacio limitado, para identificar los elementos que quedan
dentro de la trayectoria del tendn. Para tal fin en el caso de placas, este espacio se define
como un hexaedro que se limita por sus cuatro lados y las superficies superior e inferior en la
direccin local z, considerado tambin el espesor (Figura 4.7a);
En todos los casos, se indic el dimetro del tendn, el material y el tipo de carga asociado a
la fuerza inducida;
L3
L1: Lado 1
L2: Lado 2
L3: Lado 3
L4: Lado 4
CS: Cara superior
CI: Cara inferior
L2
L1
L3
Tendon
CI
a) espacio limitado
62
MODELACIN MATEMTICA
Tendones
F
i
Planta
TENDON
ev
eh
F
Cambio de trayectoria
vertical
ev=excentricidad vertical
eh=excentricidad horizontal
EN
Tendon en alzado con trayectoria constante
Extremo
Inicial
EN
Extremo
final
b) excentricidades en el tendn
Figura 4.7.- Caractersticas del modelado de tendones
Las caractersticas de los cables son los de las Tablas 4.3a y 4.3b;
Para que los cables trabajen a tensin, se liberaron (releasing) los grados de libertad de
rotacin y de torsin. En el primer caso, en las direcciones 2 y 3 de los extremos del tirante,
para evitar la transmisin de momentos, y en el segundo caso considerando que los nodos
inicial y final de los tirantes no confluyen en el mismo plano (Figura 4.9). Por lo anterior, el
elemento se considera articulado;
La liberacin de grados de libertad en los nodos inicial y final del tirante no afecta en ningn
sentido a los elementos que confluyen al mismo nodo, nicamente se consideran respecto al
elemento al que se asignen;
63
CAPTULO 4
Respecto a los lmites de tensin y compresin del tirante, en el primer caso se dej libre la
capacidad de tensin, mientras que en el segundo caso se omiti la capacidad de tomar
compresin, por lo tanto se asign un valor de cero;
Se omiti el peso propio del cable, para evitar la generacin de momentos, una vez que el
peso propio se considera como una carga distribuida, en direccin contraria a la gravedad, y
que su resultante provoca momentos en el tirante, an cuando se liberen los grados de
libertad;
De las ocho opciones que brinda SAP2000 para modelar un elemento tipo barra como cable,
se consider la denominada Longitud no deformada, ya que permite considerar un
comportamiento ms completo del cable (en los otros casos, se puede limitar la tensin a un
mnimo, o se puede indicar la tensin en uno solo de los extremos); y
Mstil
Dovelas
Tirantes
Cabezal
Planta
4.5.3
Materiales
Los materiales empleados son los definidos en la seccin 4.4 de este captulo, y corresponden
a los que el programa solicita. Dado el objetivo del presente trabajo, para el concreto se tomaron en
cuenta las caractersticas dependientes del tiempo reguladas por las formulaciones del Comit
Europeo del Concreto y de la Federacin Internacional de Presfuerzo (CEB-FIP-1990). Se
requiere entonces:
En el mismo apartado, es posible considerar los efectos de envejecimiento (en este caso se
modifica sustancialmente el mdulo de elasticidad del concreto Ec), regidos en el mismo sentido por
el CEB-FIP. En lo que respecta al acero de presfuerzo se consideran los efectos de relajacin.
En las Figuras 4.10 a y b se muestran secciones de los elementos modelados y en la 4.11 el
modelo completo.
64
MODELACIN MATEMTICA
4.6
El Anlisis por etapas constructivas es No-lineal una vez que la estructura cambia durante el
proceso del anlisis. Sin embargo, las consideraciones no-lineales de los materiales y la
geometra son opcionales;
65
CAPTULO 4
Si todos los elementos sern cargados (cuando se tienen grupos previos) o slo
aquellos que estn siendo agregados; y
Cualquier grupo agregado o removido es procesado. En cada fase los nudos conectados
al objeto en cuestin son anexados, an cuando estos nudos no sean explcitamente
incluidos en el grupo. Cuando se remueven los elementos, la rigidez, masa, cargas y
fuerzas internas son removidas de la estructura (activa) y se reemplazan por fuerzas
equivalentes, las que son linealmente reducidas a cero durante el anlisis; y
En el sentido como se indique las cargas, estas se incrementan linealmente durante el
anlisis. Si se indica, que las cargas sean aplicadas en todos los objetos en grupo, sern
cargados aquellos objetos existentes al momento. Cuando se especifique que slo sean
agregadas a los objetos en grupo, nicamente sern aplicadas a los elementos
agregados en ese instante (no a los existentes).
Se agruparon los elementos que corresponden a dovelas de concreto y acero, piezas puente,
tendones, pilas, trabes superiores e inferiores, pilas, pilones, tirantes, losa y travesaos, y
sistema de soporte;
Conforme al eje y al nmero de dovelas de los voladizos, la nomenclatura que se indica es:
i = nmero de eje y j = nmero de dovela, pieza puente, sistema de soporte o losa y
travesao;
Agregar el grupo de la pila i (Pi). En una sola fase se agrega: la pila i por secciones, las trabes
intermedias, la dovela de pila i, as como la trabe superior i;
Agregar el sistema de soporte de la dovela i+1 del eje j+1 (SDi+1_ j+1);
Se anexan las piezas de puente y losas aligeradas de la dovela i del eje j, (PDij, LDij); y
Aadidos los elementos de los voladizos de los ejes 2 a 5 y 6 a 9 se colocan las dovelas
metlicas en conjunto con los tirantes con la secuencia siguiente:
Agregar la dovela metlica i, (DMi). No se indica el eje porque el voladizo crece del
eje 5 al eje 6 (ver Figura 3.14);
Aadir la pieza puente i, (PDMi);
66
MODELACIN MATEMTICA
4.7
Se modelaron 3 barras de acero con un peso aproximado de 20 t cada una, trabajando por
peso propio;
Conforme al cadenamiento y la longitud de las dovelas, las barras se colocaron a 3.25 m para
la dovela 1 y a cada 4 m de la dovela 2 en adelante, comenzado siempre de las dovelas de pila
(DP) a las dovelas de cierre (DC), de forma que existieran tantos juegos de tres barras de
acero, como tantas dovelas existen en cada tramo de estudio; y
Cada juego de tres barras se agrupo de forma en que se asocie a la dovela correspondiente.
Una vez que se introduca el presfuerzo, para anular el efecto sistema de soporte, se puede
afectar al grupo en cuestin por un factor de carga igual a -1 o bien, remover al grupo.
Durante el cierre de cada tramo, ser posible por lo tanto, anular el efecto de todos los grupos
de barras, y tener el comportamiento solicitado, considerando que nicamente los carros de colado
se encuentran en la superestructura en las etapas de voladizo y deben retirarse conforme cada claro
sea cerrado.
4.8
Se valid el modelo matemtico mediante la comparacin del peso del modelo contra lo
estimado en proyecto. Lo anterior se llev a cabo a partir del eje 2 al eje 9. En el caso de la
verificacin por peso se ha omitido el peso del acero de presfuerzo as como el de los tirantes.
4.8.1
Se han considerado los pesos volumtricos del concreto y acero como: 2200 kg/m3 y
7850 kg/m3, respectivamente (2400 kg/m3 corresponderan para el concreto reforzado). En las
Tablas 4.7 y 4.8 se muestran de forma resumida los pesos calculados para los elementos que
conforman al puente y la comparacin global para todo el conjunto, respectivamente.
67
CAPTULO 4
W tot (t)
Dif %
Dovelas
Proyecto
11540.414
0.06
Modelo
11533.5312
Vigas Maestras
Proyecto
1547.4234
-11.02
Modelo
1739.0262
Piezas Puente
Proyecto
1539.2804
-1.42
Modelo
1561.4174
Losas
Proyecto
9353.15
3.03
Modelo
9078.3
Pilas, Trabes Intermedias y Superiores
Proyecto
27409.27
-6.02
Modelo
29165.78
Pilones
Proyecto
17764.972
8.86
Modelo
16319.769
Caso
Proyecto
Modelo
W (t)
69154.51
69397.82
Dif. %
-0.4
De forma global se encuentra una aproximacin razonable para la verificacin por peso (para
ms detalle ver el Apndice A).
68
CAPTULO 5
RESULTADOS GENERALES
5.1
INTRODUCCIN
5.2
69
CAPTULO 5
Respecto a los resultados que se pueden obtener en los puntos laterales a los puntos de
control (es decir, hacia fuera, aguas arriba, o hacia dentro, aguas abajo, con la conexin de pieza
puente, segn el sentido izquierdo o derecho), en general no difieren de manera importante y de
hecho, podra decirse que son netamente similares. Sin embargo, cabe aclarar que este efecto no es
similar al esfuerzo medio en las placas dado que sobre el costado de los cajones van los torones de
acero, de construccin o cocido lo que produce la variacin en el estado de esfuerzos.
Puntos de Control
Puntos de Control
Dovelas de Concreto
Eje longitudinal
piezas puente
En relacin con los valores del esfuerzo medio que puede obtenerse del anlisis, se
seleccionaron las placas asociadas a los nudos de control, tanto para los tramos de concreto, como
los de acero. En este caso, se consider adecuado reportar el nivel de esfuerzos en patines superior e
inferior de placas de concreto y acero, y por las condiciones de esbeltez de las secciones de acero,
se reportan los esfuerzos en el alma de la seccin I que conforma la trabe maestra, en puntos
cercanos a los patines superior e inferior (conforme a la configuracin adoptada para la
discretizacin de las placas en el modelo). El esfuerzo en el concreto se calcul como el promedio
de los esfuerzos mximos en la cara superior e inferior de cada placa (considerando que t= 40 cm
para patn superior, y varia para el patn inferior) y para el acero los esfuerzos de Von Misses como
se indica en el captulo 4. En la Figura 5.3 se muestra un ejemplo de las placas de control empleadas
(se encuentran marcadas con una lnea negra gruesa).
70
RESULTADOS GENERALES
dovelas de voladizo
Di+1
Di
dovela de pila
a)
Tramo "n" de dovela metlica
Secciones superiores
del alma
Secciones inferiores
del alma
c)
Figura 5.3.- Ejemplo de placas de control para las dovelas de concreto (a) y patines superior e inferior
de acero (b), alma de seccin I de la trabe maestra (c)
Nota: las placas del patn inferior son ms gruesas y ms anchas que las correspondientes al patn superior,
Figura 3.9c.
Los resultados que se muestran en este apartado corresponden a la conclusin de cada una de
las etapas de importancia mencionadas a continuacin (conforme al captulo 3, seccin 3.4):
Dovelas de concreto
Voladizos de los tramos laterales de concreto 2-3, 3-4, 4-5, 6-7, 7-8, y 8-9, hasta la
dovela extrema (D8, D7, o D4 dependiendo del voladizo, ver captulo 3);
Cierre de los tramos 2-3, 3-4, 4-5, 6-7, 7-8, y 8-9. En esta etapa se incluye la
colocacin de los cables de presfuerzo de cierre y continuidad. En los casos de los
voladizos derecho e izquierdo de los pilones 5 y 6, respectivamente, al cierre de los
tramos mencionados se reporta hasta los volados de las dovelas D10;
Colocacin de piezas puente (conforme se indica en proyecto), y de losas de concreto
aligerado en los tramos mencionados (por arriba y por abajo como se indica en la Tabla
71
CAPTULO 5
3.6 del captulo 3). En el caso del voladizo en los pilones 5 y 6 conforme a proyecto,
una vez que se construye el voladizo se van colocando las piezas puentes y losas de
concreto;
5.3
5.3.1
Se indican las deflexiones y esfuerzos conforme a los puntos mencionados en el apartado 5.2,
y Apndice C. En el caso de los voladizos se consideran concluidas las etapas de construccin de
cada una de las dovelas (por eje), as como el efecto del presfuerzo de construccin o cocido en
cada una de ellas. En la Figura 5.4 se muestran los resultados obtenidos en la conclusin de los
voladizos (no en el cierre), en las pilas 2, 4, 8, y 9 hasta las dovelas 8i y 8d, en las pilas y pilones 3,
5 y 6 hasta las dovelas 7i y 7d, y en la pila 7 hasta la dovela 4i y 4d. En la Figura 5.5 se muestran
imgenes de la deformada en diferentes etapas.
72
Def (cm)
Def (cm)
RESULTADOS GENERALES
4
3
3
2
Izq
Izq
Der
Der
0
0
20
40
60
0
80
80
100
L (m)
Izq
Der
140
160
180
200
Izq
0
210
220
Der
230
250
270
L (m)
L (m)
Def (cm)
d) piln 5
Izq
0
730
750
770
790
Izq
Der
Der
0
800
810
-1
820
840
860
-1
L (m)
L (m)
f) pila 7
Def (cm)
Def (cm)
e) piln 6
4
290
-1
c) pila 4
Def (cm)
L (m)
140
b)pila 3
Def (cm)
Def (cm)
a) pila 2
120
3
2
4
3
2
Izq
0
840
860
880
-1
900
Izq
Der
Der
920
L (m)
g) pila 8
0
910
930
950
h) pila 9
73
970
990
L (m)
CAPTULO 5
D2
D4
D8
D6
D2
D4
D6
D8
Hasta la colocacin de
dovela DM7, tirante T8-5
Durante el proceso de construccin de las dovelas del voladizo se aprecia una razonable
simetra de las deflexiones entre el extremo izquierdo y derecho de cada pila. En la zona de apoyo o
74
RESULTADOS GENERALES
trabe cabezal, no se observan mayores deflexiones (los valores registrados son menores a 1 cm)
dada la condicin de apoyo rgido que se tiene. Como podra esperarse, las deflexiones verticales en
las ltimas dovelas (D7, D8 o D4, segn el caso) tienden a ser menores respecto a la dovela que le
precede (D6, D7 o D3, segn el caso), lo cual se debe en particular al efecto de unin o continuidad
de los elementos de las dovelas de cierre asociadas, que an cuando no se incluye en el anlisis de
la etapa, fsicamente s existe en el modelo y restringe las deflexiones en estos puntos. La misma
simetra de deflexiones se observa en los extremos entre volados continuos, por ejemplo, cuando se
concluye el volado en la pila 2 con una deformacin de 2.63 cm, un valor cercano se obtiene en el
volado de la pila 3, 2.95 cm (en este caso, en el extremo izquierdo, que se une con el extremo
derecho de 2). Lo anterior nuevamente se explica por la condicin de continuidad entre los
elementos que conforman el modelo.
Los valores de deflexin que se obtienen del modelo, estos se encuentran entre los 2.8 cm y
3.7 cm, dependiendo bsicamente del nmero de dovelas, de la distribucin de los cables de cocido,
la cual no es igual en cada una de las pilas (pila 2 dovelas 1 a 6 cables 12T13, mientras que las D7 y
D8 cables 19T15; en pilas 3, 4, 8 y 9 dovelas 1 a 4 cables 12T13 y las restantes 19T15, en piln 5 y
6 dovelas 1 a 3 cables 12T13 y de D4 a D10 cables 19T15, pila 7 dovelas 1 a 4 cables 12T13), y de
las fuerzas de tensado (cables 12T13 se tensan a 180 t y 19T15 a 397 t).
En el caso especfico entre volados de pila 6, 7 y 8, donde las deflexiones medidas en los
extremos izquierdo y derecho del volado en la pila 7 son menores a los obtenidos en los volados
derecho e izquierdo del piln 6 y pila 8, respectivamente (para el volado en la pila 7 se tiene y 1.31
cm, y en los volados continuos a estos, valores de 2.58 cm, y 2.23 para el volado derecho e
izquierdo de los ejes 6 y 8, respectivamente). Las diferencias se entienden una vez que las fuerzas
de tensado en los cables de construccin o cocido del voladizo citado, son menores a las aplicadas
en los otros volados, adems de que el dimetro del cable de tensado se mantiene constante en las
cuatro dovelas que lo conforman, a diferencia de los volados en P6 y P8 donde se varia el dimetro
de los cables durante el proceso de construccin. Sin embargo, como se puede ver en la Figura 5.10
(comparacin de valores obtenidos en el modelo, con los indicados en proyecto hasta la fase de
cierre en los tramos de inters), los valores medidos en el volado de la pila 7 concuerdan de forma
razonable con los indicados en proyecto, lo que de cierta manera hace ver que los valores son
adecuados.
Conforme se incrementan las etapas y se agregan ms elementos, se procede a colocar los
elementos de cierre y continuidad. Las caractersticas de los cables empleados para cada caso se
indican en la Tabla 3.7 del captulo 3. El sentido de colocacin de los cables es como sigue: cables
de cierre CI-203, CI-204 de la D8-2i a la DP3, CI-205 de DP3 a DP4, CI-206, CI-207 de DP4 a
DP5, CI-210, CI-211 de la DP8 a la DP9, CI-209 de la DP7 a la DP8, y CI-208 de la DP6 a la DP7;
continuidad CO-102 de la D8-2i a la DP3, CO-103 de la DP2 a DP3; CO-104 de la DP3 a DP5,
CO-105 de la DP4 a DP5, CO-109 de la DP8 a la DP9, CO-108 de la DP7 a DP9; CO-107 de la
DP6 a DP8, y CO-106 de la DP6 a la DP7 (no se sigue el orden en sentido de los apoyos, solo entre
ejes 2 a 5, y posteriormente se comienza en el apoyo 9 y concluye en el apoyo 6). En la Figura
5.6a y b se presentan las deflexiones medidas en los tramos completos 2-5 y 6-9, en este caso, segn
corresponde, los tiempos de ejecucin difieren entre si, y los resultados que se muestran se asocian
a la ltima etapa de cada tramo (para el tramo 2-5 se coloca el CO-102 a los 174 das, y el ltimo, el
CO-105 se instala a los 258 das, con una diferencia de 84 das, en el caso del tramo 6-9 el CO-109
se coloca a los 320 das, y el CO-107 a los 328 das, considerando que se avanz ms rpido en este
tramo). Las grficas se muestran hasta la dovela D10 de los extremos derecho e izquierdo de los
volados en piln 5 y 6, respectivamente, lo que se sigue conforme se van cerrando los tramos entre
ejes 2-5 y 6-9.
75
Def (cm)
CAPTULO 5
5
Resultados general tramo 2-5
Voladizos
4
Cierre y continuidad
3
2
1
0
0
-1
50
100
150
200
250
300
L (m)
Def (cm)
a ) tramo 2-5
5
Voladizos
Cierre y continuidad
4
3
2
1
0
700
-1
750
800
850
900
950
1000
L (m)
b) tramo 2-6
Figura 5.6.- Comparativa de deflexiones
Como se muestra en las Figuras 5.6 a y b, se aprecia en todos los puntos de control un
incremento de la deflexin producto de las fuerzas aplicadas. Los mayores incremento se producen
en la zona central entre tramos, una vez que los cables de cierre corren sobre el patn inferior del
cajn de concreto, mientras que los cables de continuidad lo hacen tanto por el patn inferior,
cambiando su trayectoria hasta llegar a los diafragmas colocados el patn superior de las dovelas de
pila. Los incrementos se asocian a la trayectoria de los cables, y al efecto de empuje (hacia arriba)
que provoca la fuerza de tensado sobre los bloques de anclaje, y los diafragmas de las dovelas de
pila.
A excepcin del tramo 2-3 donde en lugar de incrementarse la deflexin, esta se redujo
8 mm, los tramos restantes s experimentan un incremento del valor de la contraflecha en la zona de
cierre, la cual depende de los cables involucrados, por lo tanto se tienen valores como: tramo 2-3
(2.63 a 1.85 cm), 3-4 (no existe diferencia), 4-5 (de 2.9 a 3.32 cm), 6-7 (de 2.47 a 2.72 cm), 7-8 (de
2.22 a 4.20 cm), 8-9 (de 2.31 a 4.73 cm). En el caso de los tramos 7-8 y 8-9 donde se ve ms
marcado el incremento, se recuerda que existen pares de cables entre 7-8, 8-9 y 7-9 como se indica
en la Figura 5.7. Los valores mximos que se alcanzan son de 2.22 a 4.20 cm en el cierre del tramo
7-8, mientras que en tramo 8-9 de 2.31 a 4.73 cm, siendo por lo tanto el mayor incremento de
2.42 cm para una zona con un claro de 68 m. Dada la trayectoria de los cables en el tramo 2-5, el
claro ms influenciado por el presfuerzo resulta el centro del 4-5 (nuevamente se hace referencia a
la Figura 5.7).
76
RESULTADOS GENERALES
Considerando que los tramos 4-5 y 6-7 pueden considerarse iguales (en teora), el primero
alcanza un mayor incremento de la deflexin, hasta 4.2 mm, mientras que en el segundo el cambio
apenas es de 3.0 mm, sin embargo, se debe considerar que la longitud del primer claro es de 64 m, y
el segundo es de 48 m lo que debe influir en la respuesta medida en el modelo. Las diferencias ms
importantes una vez colocados los cables de cierre y continuidad se observan con claridad en los
valores de esfuerzos calculados, mismos que se discuten adelante.
P3
P2
P4
CI205
CI203
P5
CI206
CI207
Cables de cierre
CO104
CO103
CO105
Cables de continuidad
a) tramo 2-5
P8
P7
P6
CI208
P9
CI211
CI209
CI210
Cables de cierre
CO106
CO107
CO107
CO108
CO108
CO109
Cables de continuidad
b) tramo 6-9
Figura 5.7.- Posicin proyectada de cables de cierre y continuidad
Def (cm)
Una vez realizadas estas etapas, y que es posible ir colocando las piezas puente y losas
prefabricadas no se aprecian mayores reducciones de la contraflecha como efecto del peso de los
estos elementos, lo cual puede deberse al efecto de continuidad entre los elementos construidos en
la etapa anterior del modelo, que restringe el desplazamiento vertical, o bien, que los elementos
colocados no representan mayor peso en relacin al ya existente (la pieza puente bsicamente es una
seccin I con variacin en el peralte, y la losa que se coloca en algunos de los tramos se ha
considerado aligerada). Concluida la construccin de los tramos de concreto y colocadas las
dovelas de acero, se comienza a colocar los tirantes respectivos. El efecto de estos se muestra en las
Figuras 5.8 a y b.
Colocacin de tirantes, tramo 2-5
6
Sin Tirantes
T5
T9
T14
T19
5
4
T2
T7
T11
T17
3
2
1
0
0
50
100
150
-1
200
250
300
L (m)
a) Tramo 2-5
77
CAPTULO 5
Def (cm)
Sin Tirantes
T5
T9
T14
T19
T2
T7
T11
T17
4
3
2
1
0
700
-1
750
800
850
900
950
1000
L (m)
b) Tramo 6-9
Def (cm)
Cierre y continuidad
Comb. PP+Presf.
4
3
2
1
0
-1
50
100
150
200
250
300
-2
-3
L (m)
Def (cm)
a) Tramo 2-5
6
Tramo 6-9
Cierre y continuidad
Comb. PP+Presf.
4
3
2
1
0
700
-1
750
800
850
900
950
1000
-2
-3
L (m)
b) Tramo 6-9
Figura 5.9.- Comparativa de deflexiones, considerando los casos de
peso propio y presfuerzo, con relacin al proceso constructivo
Como comparacin, en la Figura 5.9 se indican las deflexiones obtenidas por el efecto de la
combinacin de peso propio (PP) y presfuerzo, sin considerar los efectos del tiempo, para los
78
RESULTADOS GENERALES
tramos 2-5 y 6-9 y en la Figura 5.10 se comparan las deflexiones en las etapas de cierre y
continuidad, con las indicadas en proyecto en estas fases.
Como se observa las deflexiones medidas para el caso de combinacin de
peso propio (PP) + presfuerzo tienden a ser menores a las medidas en el mdulo de etapas
constructivas al finalizar la fase cierre y continuidad. En general lo anterior se debe a que en el
segundo caso se toman en cuenta los efectos del flujo plstico y contraccin (dependientes del
tiempo) y que por lo tanto provocan un mayor valor de deflexin, an cuando existen tramos donde
los valores son cercanos entre s (voladizos izquierdo y derecho de P2, y P3, respectivamente, por
ejemplo, y el voladizo izquierdo y derecho de P8 y P9, respectivamente). El efecto de corrimiento
que se observa en los apoyos en el caso de la combinacin citada es debido al presfuerzo
considerando el efecto de empuje hacia arriba de los cables de cierre y continuidad.
Def (cm)
En relacin con la proximidad de los datos con la realidad (o lo que se espera medir en
campo) es necesario mencionar que el hecho de tomar en cuenta las deflexiones obtenidas por
etapas constructivas brinda la seguridad de no disear los elementos para deflexiones menores que
las que realmente ocurriran, y que de disearse bajo las combinacin de PP ms presfuerzo, se
estara en una situacin critica, tanto para el nivel de deflexiones como de esfuerzo (estos ltimos
no fueron medidos en el modelo).
7
Cierre y continuidad
Voladizos
Voladizo-Proyecto
Cierre-Proyecto
3
1
-1 0
50
100
150
200
250
300
-3
-5
-7
L (m)
Def (cm)
a) Tramo 2-5
7
Cierre y continuidad
Pza.Pte. y losa
Voladizo-Proyecto
Cierre-Proyecto
3
1
-1700
750
800
850
900
950
1000
-3
-5
-7
b) Tramo 6-9
Figura 5.10.- Comparativa de deflexiones por cierre y continuidad,
comparadas con proyecto.
79
L (m)
CAPTULO 5
Como se observa en las Figuras 5.10a y b, existen tramos en los cuales existe una importante
concordancia entre los resultados de proyectos (iniciales) y los obtenidos en el modelo matemtico.
En el tramo 2-5, las deflexiones asociadas al tramo izquierdo y derecho del volado en el piln 5 son
las que resulta con mayor proximidad entre los datos graficados, en primera instancia durante la
etapa de VOLADIZO y posteriormente pierden algo de coherencia conforme se pasa a las etapas de
cierre y continuidad. Entre los otros tramos, se aprecia cierta analoga en las primeras dovelas (por
lo menos hasta la dovela 4) y posteriormente da deflexiones diferentes. Para el caso de los voladizos
en la pila 2 bien puede deberse el error a que no se modela el tramo que une con el apoyo 1 y puede
perderse continuidad en este caso. En el tramo 6-9 las mejores aproximaciones de resultados se dan
entre los voladizos izquierdo y derecho de la pila 7, aunque va cambiando entre la fase de voladizo
y de cierres, y tambin se observa una adecuada coherencia para el voladizo derecho de la pila 9
(aunque no sucede as con el voladizo izquierdo). En los voladizos del piln 6 se aprecia una
mediana aproximacin, aunque en general no son tan cercanos los resultados entre el modelo y los
de proyecto.
5.3.2
Se midi el nivel de esfuerzos en las fibras superior e inferior del cajn de concreto de cada
voladizo. Conforme a la deformada, las fibras inferiores se encuentran en tensin y las superiores en
compresin, considerando que el efecto de presfuerzo sobre los patines superiores es nicamente
para conservar unidas las dovelas durante el voladizo, y la fuerza de este tensado no influye de
manera importante en los patines inferiores considerando que el peralte de la dovela es de 3.40 m.
Se presentan los esfuerzos medidos para las etapas de voladizo, cierre, continuidad, y la
puesta de piezas puente y losas aligeradas. nicamente para las fibras superiores se muestra el nivel
de esfuerzos al finalizar la colocacin de tirantes (en este caso el T19). Los resultados se indican en
la Figura 5.11 para los tramos 2-5 y 6-9. En todos los casos se contemplaron los mismos puntos de
control que se mencionan en el apartado anterior. En las Figuras 5.12 a y b, se muestran imgenes
del diagrama de esfuerzos indicado por el modelo.
Analizando los niveles de esfuerzo medidos en fibras superiores en las zonas de apoyo (entre
ejes 2 a 5) prcticamente se encuentran del orden de 8 kg/cm2 a 20 kg/cm2 en compresin (el
promedio es de 14.81 kg/cm2), y a partir de estos, una vez que se incrementa el voladizo de cada
eje, el esfuerzo aumenta de forma variable, sin que se sea constante (en todos los casos se alcanzan
valores menores al esfuerzo de compresin a la ruptura, fc, de 400 kg/cm2). En el caso de los
voladizos se obtiene un valor medio a lo largo del tramo 2-5 de 59.55 kg/cm2, y una vez colocados
los cables de cierre y continuidad se incrementan los esfuerzos a un valor medio de 71.45 kg/cm2.
Es importante resaltar que al finalizar la colocacin de los tirantes se observa un incremento en los
niveles de esfuerzo, que van de los 77.9 kg/cm2 a 117 kg/cm2 (un incremento de 39 kg/cm2, mismo
que se mide sobre la dovela D10-5d) Lo anterior se explica si se considera que el voladizo derecho
del piln 5, desde la D1 a la D10 es un elemento de transicin o conexin con los elementos que
corresponden al volado de acero, en coordinacin con la puesta de tirantes, de ah el incremento de
esfuerzo de 77.9 a 117 kg/cm2, en el mismo sentido, a diferencia del tramo de volado de la D1 a la
D10, el tramo entre ejes 2 a 5 se puede considerar como una seccin netamente continua de ah que
con la inclusin de los tirantes el esfuerzo no crezca tanto como se observa en el volado
mencionado (por ejemplo, el volado izquierdo de la pila 3 pasa de 62.4 kg/cm2 a 69.48 kg/cm2 entre
el voladizo y la colocacin del tirante T19, y el voladizo izquierdo de la pila 4 de 67.01 kg/cm2 a
77.37 kg/cm2).
80
RESULTADOS GENERALES
(kg/cm )
Por su parte, las fibras inferiores inicialmente se encuentran en tensin, con valores medios
de esfuerzo de 11.42 kg/cm2 en compresin sobre la zona de apoyos, y en tensin en los volados con
un valor de 25.5 kg/cm2, y al contrario de las fibras superiores, de forma razonable conforme se
colocan y tensan los cables de cierre y continuidad, los esfuerzos de tensin se reducen pasando
muchos de los puntos de control a compresin como se observa en la Figura 5.11a, concluyendo por
lo tanto con un valor medio de esfuerzo en las zonas de tensin de 12.03 kg/cm2 y en compresin de
11.19 kg/cm2. Si se compara el valor en tensin con el indicado por AASHTO (conforme a lo
expresado en el captulo 4, el valor permitido es de 40 kg/cm2 como esfuerzo de ruptura permisible
a la tensin para una resistencia fc de 400 kg/cm2), se observa que es menor hasta en dos tercios. De
este modo se pueden considerar adecuados los valores obtenidos del modelo matemtico. Durante la
colocacin de los tirantes no se observo mayor variacin del esfuerzo en las fibras inferiores.
Resumen Etapas tramo 2-5
50
-50
-100
Voladizo_FS
Voladizo_FI
T19 FS
-150
0
50
CierresCont._FS
CierresCont._FI
100
150
PzaPte Losa_FS
PzaPte Losa_FI
200
250
Nota: FS= fibras superiores del cajn de dovela; FI= fibras inferiores
300
L (m)
a) Tramo 2-5
(kg/cm )
-50
-100
Voladizo
Voladizo_FI
T19
-150
700
750
CierresCont.
CierresCont._FI
800
850
PzaPte Losa
PzaPte Losa_FI
900
950
Nota: FS= fibras superiores del cajn de dovela; FI= fibras inferiores
b) Tramo 6-9
Figura 5.11.- Consideracin de esfuerzos en placas de cajn de dovela
81
1000
L (m)
CAPTULO 5
En el caso de la medicin de esfuerzos en el tramo 6-9 tanto en fibra superior e inferior del
cajn, se observan resultados similares a los del tramo 2-5.
Durante el proceso de voladizo en las fibras superiores se obtienen valores promedio de
esfuerzo de 57.39 kg/cm2, y conforme se colocan los cables de cierre y continuidad el esfuerzo
crece a valores promedio de 65.33 kg/cm2, observndose los mayores incrementos (debidos al
presfuerzo) en la zona de los cierres de los tramos 7-8, 8-9, y lo cual se debe a la mayor cantidad de
cables, y que existe un par que va desde el eje 7 al 9 (conforme a la Figura 5.7b). Al finalizar la
colocacin de tirantes, el T19, se muestra que existe un incremento importante sobre la zona del
extremo izquierdo del piln 6, pasando a niveles de esfuerzo de 79.22 kg/cm2 a 116.91 kg/cm2 (un
incremento de 37.69 kg/cm2, similar al observado en el piln 5, el extremo izquierdo del volado en
el piln 6 de la D1 a la D10 funciona como elemento de transicin y conforme se incrementa el
numero de dovelas, es obvio que el peso y la fuerza de tensin ejercen cierta accin sobre los
elementos de concreto, por su parte, el tramo entre ejes 6 a 9 trabaja como elemento continuo dados
los cables de cocido, cierre, construccin, etc.). Para los voladizos o secciones intermedias, no se
aprecia mayor aumento del esfuerzo con la colocacin de tirantes, como por ejemplo el voladizo
derecho de la pila 9 pasa de 29.90 kg/cm2 a 34.52 kg/cm2, y el voladizo derecho de la pila 8 pasa de
31.41 kg/cm2 a 37.67 kg/cm2 (un incremento del 15.4 % y 19.9 %, respectivamente)
En todos los casos, conforme a los valores indicados de proyecto, el esfuerzo mximo medio
resulta menor al esfuerzo de compresin de 400 kg/cm2.
En el caso de las fibras inferiores, al igual que en el tramo 2-5, nuevamente se observa que
inicialmente el estado de esfuerzos es en tensin (en la mayor parte de los puntos) y conforme se
82
RESULTADOS GENERALES
colocan los cables de cierre y continuidad, se reducen los niveles de esfuerzo, pasando muchos de
los puntos a compresin, prcticamente en la zona de apoyo (ejes 6, 7, 8, y 9), y por lo menos las
dovelas 1 a 3 de todos los ejes en cuestin. Inicialmente el valor promedio de las fibras en
compresin (zona de apoyo) es de 9.93 kg/cm2, y el de tensin es de 9.45 kg/cm2 (el mximo es de
25.52 kg/cm2). Una vez que se colocan los cables de cierre y continuidad se concluyen con valores
medios de 10.67 kg/cm2 (compresin) y de 11.04 kg/cm2 en tensin (aqu el mximo es de
30.13 kg/cm2). Al igual que en el tramo 2-5, la resistencia a tensin es dos veces superior a los
esfuerzos medido en el modelo, lo cual se considera como aceptable.
Conforme al ACI358.1R-92 (Analysis and Design of Reinforced and Prestressed-Concrete
Guideway Structures) se indica los siguientes lmites de esfuerzo posterior a la transferencia del
presfuerzo al concreto:
Compresin:
83
CAPTULO 5
Como se mencion en la seccin 5.2, se establecieron puntos de control para medir el nivel
de deflexiones y tomar estos mismos como base para el nivel de esfuerzos. Considerando que
conforme se colocaba cada juego de dovela con sus respectivas piezas puentes, losas aligeradas y
tirante, se esperaban valores de deflexin en el sentido positivo (producto de imponer en una etapa
un porcentaje de la fuerza total aplicada por el tirante en tensin, y en la fase siguiente la aplicacin
del porcentaje restante de la fuerza de tensin del tirante colocado en la etapa previa). Las fuerzas
de tensin son las indicadas en el captulo 4, recordando que para los resultados mostrados aqu se
indican de la dovela metlica DM1 a la DM18, con los tirantes asociados del T2 y al T19,
respectivamente (una vez que el T1 queda dentro del tramo de concreto), de los pilones 5 y 6. En la
Figura 5.13 se muestra la deformada del proceso secuencial de la puesta de dovelas, y en las Figuras
5.14 y 5.15 se muestran las grficas de deflexiones conforme se colocaron los tirantes, para el piln
5 y 6, respectivamente. En cada grfica se muestran los resultados correspondientes a dos tirantes
continuos para hacer ver la diferencia existente entre etapa y etapa. Todos los resultados obedecen a
la conclusin de cada etapa y por lo tanto al efecto de tener la fuerza total de tensin indicada en el
proyecto, con los tiempos de ejecucin respecto al Apndice B.
En todos los casos, conforme se incrementa el voladizo de las dovelas de acero se modific la
escala en el eje de las X (respecto a las dimensiones de las dovelas metlicas, la posicin entre
tirante y tirante es de 12 m, considerando que en la zona de concreto es de 8 m), y al final se
muestran las deflexiones del voladizo completo (la escala empleada para el eje Y corresponde a la
misma deflexin medida en ambos lados del voladizo). Una comparacin de diversas etapas se
muestra en la Figura 5.16, con los tirantes que vienen del frente del eje 5, y los que vienen del eje 6.
84
RESULTADOS GENERALES
85
5
4
2
T2
T3
6
5
4
0
290
330
350
370
Def (cm)
6
5
4
2
T8
320
350
380
Def (cm)
5
4
0
290
330
370
410
Def (cm)
Def (cm)
6
5
4
450
410
L (m)
370
410
350
370
T10
T11
320
350
380
6
5
4
T13
0
290
T14
330
370
410
450
L (m)
6
5
4
2
T15
T15
0
290
330
370
410
450
T16
T16
0
290
490
T17
330
370
410
L (m)
6
5
4
3
T17
1
440
T18
T18
390
410
L (m)
340
390
L (m)
450
L (m)
T14
490
L (m)
330
0
290
380
T13
Def (cm)
Def (cm)
410
350
370
320
330
330
0
290
310
0
290
T12
T8
0
290
450
L (m)
T7
T10
T12
2
T9
2
T11
390
L (m)
370
0
290
410
L (m)
350
T9
350
L (m)
0
290
Def (cm)
0
290
330
2
1
310
330
T7
310
2
T6
0
290
390
L (m)
T5
T6
310
350
L (m)
3
T5
330
310
T4
0
290
Def (cm)
350
L (m)
T4
0
290
Def (cm)
330
2
T3
Def (cm)
310
Def (cm)
Def (cm)
4
3
0
290
Def (cm)
Def (cm)
Def (cm)
Def (cm)
Def (cm)
CAPTULO 5
490
L (m)
0
290
T19
340
390
440
490
L (m)
Figura 5.14.- Deflexiones del voladizo de acero (extremo derecho de eje 5 a eje 6)
86
450
490
L (m)
5
4
6
5
4
T2
Def (cm)
Def (cm)
Def (cm)
RESULTADOS GENERALES
T3
680
700
680
700
720
5
4
3
2
T5
T6
670
690
710
5
4
0
590
620
650
680
710
730
L (m)
620
650
680
710
2
T11
T12
670
5
4
550
590
630
670
710
L (m)
620
650
680
Def (cm)
0
510
6
5
4
T13
T14
590
630
670
550
590
630
5
4
T16
670
710
L (m)
T17
0
510
550
590
630
6
5
4
3
T17
T18
600
710
L (m)
550
710
T16
0
500
T11
0
550
710
L (m)
T15
670
Def (cm)
0
510
T10
T15
630
2
T14
590
T13
730
L (m)
2
T12
0
550
710
L (m)
710
L (m)
Def (cm)
630
690
Def (cm)
Def (cm)
590
670
0
590
0
550
650
T10
T8
L (m)
Def (cm)
Def (cm)
Def (cm)
T7
L (m)
0
630
T9
0
590
710
T9
690
4
3
T8
670
2
1
650
T7
0
630
730
L (m)
720
2
T6
650
700
Def (cm)
0
630
680
L (m)
Def (cm)
Def (cm)
Def (cm)
T5
0
660
L (m)
Def (cm)
Def (cm)
T4
T4
L (m)
6
2
T3
0
660
720
0
660
650
700
L (m)
0
500
T18
T19
550
600
650
700
L (m)
Figura 5.15- Deflexiones del voladizo de acero (extremo izquierdo de eje 6 a eje 5)
87
670
710
L (m)
D e f (cm )
CAPTULO 5
6
5
4
3
2
Tirantes piln 5
T10-5
T16-5
Tirantes piln 6
T10-6
T16-6
T12-5
T19-5
T12-6
T19-6
T14-5
T14-6
0
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
L (m)
Figura 5.16.- Deflexiones medidas durante los volados y puesta de tirantes entre ejes 5 y 6
En la Figura 5.6 se observa que las deflexiones iniciales de las dovelas D10-5d y D10-6i,
extremo derecho e izquierdo de los pilones 5 y 6, respectivamente, al trmino del voladizo tienen
valores de 3.85 y 3.55 cm. Conforme se colocan los tirantes, y crecen los voladizos de acero, las
deflexiones en los extremos mencionados se reducen (bsicamente por el peso de las dovelas
metlicas) llegando al final de la puesta de los tirantes T19-5 y T19-6 a valores de deflexin de 1.71
y 1.69 cm, respectivamente, reduciendo prcticamente la mitad del valor inicial. Como se observa
en las Figuras 5.14a a f, 5.15a a f existe una diferencia normal entre la puesta del tirante i a la puesta
del tirante i+1, lo cual se debe esencialmente a las fuerzas de tensin de cada tirante una vez que la
fuerza de tensado no es proporcional a la longitud del volado, es decir, no crece o decrece con esta,
adems de que la misma fuerza no muestra una simetra entre un par colocado en el mismo punto,
cuando un tirante va a la izquierda o derecha, el numero de torones y la fuerza es diferente (ver
captulo 4).
La tendencia de las deflexiones en cada una de las puestas de tirantes es la misma, conforme
se incrementa el voladizo en cada etapa los nudos centrales se deforman menos que en los nudos
extremos. En el caso de la dovela metlica DM1, est sirve de transicin y en general, entre esta y
las dovelas DM2 a DM4 se observan deflexiones menores a las del centro, resultando estas a la vez
menores a las medidas en los extremos del voladizo, que al final corresponde a la DM16 (despus
de est dovela las deflexiones vuelven a ser menores, aunque se mantienen como contraflechas). Es
importante mencionar que dadas las condiciones del nmero de torones, fuerza de tensin,
pendiente longitudinal, las deflexiones entre el voladizo derecho e izquierdo de acero los valores
son diferentes, y por lo tanto, las deflexiones medidas en los puntos de control del voladizo en el
piln 5 resultan en cierto modo, mayores a las registradas en los puntos de control del voladizo en el
piln 6.
Los valores mximos de deflexin que se registran corresponden a 5.64 cm y 4.88 cm (con
una diferencia de 7.6 mm), para los volados derecho e izquierdo de los pilones 5 y 6,
respectivamente. Estos valores ocurren de forma simtrica en la dovela DM16 durante la puesta del
tirante T19 en cada caso, lo cual podra explicarse como un fenmeno de exceso de tensin,
considerando que los nodos cercanos a estos tienden a tener valores de deflexin menores (la
distancia entre la zona de unin de las dovelas de concreto, con la DM16 es de casi 40 m).
En el caso de los puntos extremos, previos a la DC central, se observan deflexiones con
valores de 4.65 cm y 3.63 cm para los voladizos de P5 y P6, respectivamente, existiendo una
88
RESULTADOS GENERALES
diferencia de hasta 1.02 cm para el ajuste con la dovela de cierre, nuevamente, si se considera que la
distancia entre la dovela de unin (D10i o D10 d, segn sea el caso) con el extremo de las DM19s
es de se puede decir que hasta ese punto el puente en el tramo central se deforma 0.000216 cm/m y
0.000168 cm/m, para el frente del piln 5 y 6, respectivamente.
Finalmente, como se observa en cada uno de los casos mostrados en las Figuras 5.14 y 515,
las deflexiones son en el sentido positivo por lo que deben considerarse como contraflechas, y dado
que el presente trabajo no considera la aplicacin de las cargas de servicio, puede esperarse que una
vez impuestas estas (en el caso real, si se obtienen valores similares) las deflexiones se reduzcan
para alcanzar los valores de la rasante de proyecto (en el tramo de concreto an cuando tambin se
midieron valores en el sentido positivo, y que al igual con las cargas de servicio pueden alcanzar la
rasante, con el paso del tiempo pueden verse reducidas las deflexiones, en el sentido negativo, por
lo que se han dejado por proyecto ductos para la aplicacin de presfuerzo en el futuro).
Def (cm)
Al igual que para los tramos de concreto, se midi la deformada en los puntos de control para
el caso de combinacin de peso propio (PP) + presfuerzo + tensin y se compara con lo medido en
la ltima etapa del proceso constructivo (colocacin de dovela de cierre). En la Figura 5.17 se
ilustra lo anterior, y en la Figura 5.18 se muestran las deformadas del modelo para los casos citados.
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
-10
-12
-14
-16
-18
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
a) PP+Presfuerzo+Tensin
89
750
L (m)
CAPTULO 5
Al contrario de los tramos de concreto, donde se observa que para el caso de combinacin
(PP + presfuerzo) las deflexiones son menores a las medidas en el proceso constructivo, debido al
flujo plstico y contraccin, en el caso del tramo central de acero, se obtienen valores de deflexin
sumamente menores y diferentes a los obtenidos en el proceso constructivo. Mientras que en este
ltimo caso las deflexiones siempre se van hacia arriba (como contraflecha) en el caso de la
combinacin se obtienen valores de hasta -14.5 cm al centro del puente. El contraste anterior seala
dos cosas: el efecto de la no-linealidad de la fuerza de tensin en los tirantes (bsicamente el
mdulo de etapas constructivas se define en la no-linealidad de los materiales) mismo que provoca
un efecto de contraflecheo, y por otra parte, el hecho de decidir disear o no usando el mdulo de
etapas constructivas conlleva a un sobrediseo si se disea para las deflexiones negativas (para los
valores negativos que se observan se tendran aumentar la fuerza de tensin, o bien el dimetro de la
seccin transversal del tirante). En la Figura 5.18 se seala el mismo efecto de no-linealidad,
considerando que para la Figura 5.18a conforme es ms amplio el centro o el voladizo, las
deflexiones crecen de forma lineal, no as lo observado en la Figura 5.18b donde el crecimiento de
deflexiones sigue una tendencia distinta.
Se seala tambin, que an con el contraflecheo que se ha medido en el modelo, si se
considera que para el presente trabajo las cargas de servicio no han sido tomadas en cuenta
(superficie de rodamiento, banquetas, protecciones, luminarias, etc.), con la aplicacin de estas
como carga distribuida y con el paso del tiempo es de esperarse que se alcance la rasante de diseo.
5.4.2
Los esfuerzos medidos durante los voladizos de los pilones P5 y P6 se siguieron conforme a
los puntos de control que se mencionan en el apartado 5.2. El modelo matemtico directamente
arroja los resultados con el criterio de Von Misses, mismo que se usa para elementos a base de acero
(seccin 4.3.1 del captulo 4). Los resultados se dividen en los obtenidos en fibras superiores (patn
superior), fibras inferiores (patn inferior), almas (arriba y abajo, conforme a la Figuras 5.3) y se
muestran conforme se coloca cada uno de las dovelas metlicas. En la Figura 5.19 se indican los
resultados para fibras superiores.
90
2
(kg/cm )
RESULTADOS GENERALES
1000
800
600
400
200
0
300
350
DM3-5
DM7-5
DM11-5
DM15-5
400
450
500
DM3-6
DM7-6
DM11-6
DM15-6
550
600
DM5-5
DM9-5
DM13-5
DM-Cierre
650
700
DM5-6
DM9-6
DM13-6
DM-Cierre
750
L (m)
En la Figura 5.19 solo se indican los resultados de unas etapas, y todas las grficas se
muestran en el Apndice B (para cada caso de patines superior e inferior, y almas). Una vez que se
incrementan el nmero de dovelas se incrementa el valor del esfuerzo en la unin de dovela de
concreto (D10-5 y D10-6) y la DM1-5 y DM1-6, considerando que la longitud de volado cada vez
se hace ms grande, y al contrario, en los puntos cercanos al centro el esfuerzo se reduce una vez
que los elementos que deben soportar son menores, o la longitud de volado entre estos y el extremo
es menor. En cuanto a niveles de esfuerzo, el mximo que se alcanza en la zona de unin es de
979.28 kg/cm2, resultando menor al lmite de fluencia a la tensin del acero Fy= 3520 kg/cm2, y
considerando un valor permisible de 0.66Fy igual a 2320 kg/cm2, lo que representa el 42% de este
ltimo, y puede considerarse adecuado. En la Figura 5.20 se muestran imgenes con la variacin del
esfuerzo en la dovela DM1 conforme se incrementa el voladizo.
91
CAPTULO 5
DM1
92
RESULTADOS GENERALES
2
(kg/cm )
puede bien deberse a que el efecto de la fuerza de tensin de los tirantes es directamente sobre la
zona de anclaje del patn superior (Figura 3.9, captulo 3) y no tanto sobre el patn inferior
(considerando que la trabe maestra tiene un peralte de 2.4 m, y existe una distribucin de
atiesadotes verticales por lo menos a cada 4 m) de ah que los niveles de esfuerzo entre un patn y el
otro sean tan diferentes.
300
250
200
150
100
50
0
300
350
400
DM3-5
DM7-5
DM11-5
DM15-5
450
500
DM3-6
DM7-6
DM11-6
DM15-6
550
600
DM5-5
DM9-5
DM13-5
DM-Cierre
650
700
DM5-6
DM9-6
DM13-6
DM-Cierre
750
L (m)
2
(kg/cm )
En la Figura 5.22 se indican los resultados obtenidos para la seccin superior del alma,
conforme a lo indicado en el apartado 5.2 y la Figura 5.3.
700
600
500
400
300
200
100
0
300
350
DM3-5
DM7-5
DM11-5
DM15-5
400
450
500
DM3-6
DM7-6
DM11-6
DM15-6
550
600
DM5-5
DM9-5
DM13-5
DM-Cierre
650
700
DM5-6
DM9-6
DM13-6
DM-Cierre
750
L (m)
De forma similar a lo registrado en la Figura 5.19 los valores de los esfuerzos tienden a ser
mayores al extremo, y se reducen conforme se acerca al centro del claro. En este caso el esfuerzo
mximo que se alcanza (en la unin de dovela D10 con DM1 en ambos frentes) es de
660.19 y 645.72 kg/cm2, para el volado en los pilones 5 y 6, respectivamente. En la parte central los
niveles de esfuerzo que se miden son de 79.24 y 78.32 kg/cm2, respectivamente. En la Figura 5.23
se muestran los diagramas de esfuerzos durante la ultima etapa en las secciones de alma indicadas,
los esfuerzos nuevamente estn en trminos de Von Misses.
93
CAPTULO 5
2
(kg/cm )
Slo se muestran ejemplos para las almas de dovelas DM14 a DM19. En este caso, conforme
a la escala de esfuerzos indicada en el modelo, los valores de esfuerzo se asocian a la concentracin
de los mismos en los nudos (4 en el caso de las placas cuadradas o rectangulares). En la Figura 5.24
se indican los resultados asociados a las secciones del alma cercanas al patn inferior, nuevamente
del frente de piln 5, al frente del piln 6.
400
350
300
250
200
150
100
50
0
300
350
DM3-5
DM11-5
DM3-6
DM11-6
400
450
DM5-5
DM13-5
DM5-6
DM13-6
500
550
DM7-5
DM15-5
DM7-6
DM15-6
600
650
DM9-5
DM-Cierre
DM9-6
DM-Cierre
700
750
L (m)
Los resultados indican la misma tendencia observada para los esfuerzos en el patn inferior,
es decir, se alcanzan mayores esfuerzos en las primeras dovelas (hasta la DM4 nuevamente en cada
frente, con un valor de 391.23 kg/cm2 en promedio) y crece hacia el final de la colocacin de la
ultima dovela, en este caso a valores de esfuerzo de 82.83 kg/cm2, tanto para el frente de piln 5,
como del piln 6. En todos los casos los valores de esfuerzos son significativamente menores a los
indicados por el valor permisible si se toma en cuenta 0.66Fy para acero tipo A50 empleado en el
proyecto.
94
CAPTULO 6
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1
INTRODUCCIN
6.2
CONCLUSIONES
Tanto para los tramos de concreto, como de acero, los resultados se presentan con base en
etapas de importancia.
Por la importancia del empleo del mdulo de proceso constructivo de SAP2000 se compar
en trminos de desplazamientos los resultados obtenidos mediante el proceso constructivo y para el
caso de combinacin de peso propio ms presfuerzo. Los resultados indican que para el primer caso
se obtienen mayores deflexiones respecto al segundo, lo que se explica al tener en cuenta los
fenmenos de flujo plstico y contraccin, y de cierto modo, deja ver que un diseo con base en la
combinacin indicada, las secciones seran criticas al comportamiento real (lo anterior se observa en
la Figura 5.9). Los mismos resultados de la etapa mencionada pueden cotejarse de forma correcta
con lo indicado en los datos de proyecto, Figura 5.10, para el voladizo en el piln 5, el voladizo en
la pila 7, y el voladizo derecho de la pila 9, por ejemplo. Al concluir la colocacin del tirante 19 la
deformada es en el sentido positivo (como contraflecha). Sin embargo, si se toma en cuenta que las
cargas de servicio no han sido empleadas, es posible indicar que con la aplicacin de estas y la
carga viva permitir que se alcance el nivel de la rasante de proyecto. Los periodos de etapa de
conclusin entre elementos continuos (por ejemplo, extremo derecho e izquierdo del voladizo en la
pila 2 y en la pila 3, respectivamente) no son lo suficientemente grandes como para considerar que
influyen de forma importante en el modelo matemtico (como indica la literatura, los fenmenos de
flujo plstico, contraccin y relajacin, bsicamente tienen un efecto negativo con el transcurso de
un importante periodo de tiempo, por ejemplo 10000 das).
En trminos de esfuerzos en los tramos de concreto, estos se midieron, tanto para el patn
inferior, como el superior, en puntos de control definidos. Los valores obtenidos entre una etapa y la
ltima s muestran (segn la zona y elemento) una variacin someramente importante. Los patines
superiores siempre se mantienen en compresin, incrementndose el esfuerzo desde 70 kg/cm2 hasta
cerca de 110 kg/cm2 en el extremo derecho o izquierdo del volado en el piln 5 y 6,
respectivamente. Considerando que las dovelas entre ejes 2 a 5 se comportan como un elemento
95
CAPTULO 6
96
CONCLUSIONES
Los niveles de esfuerzo en patines superior e inferior, se observan valores mximos del orden
de 980 kg/cm2 y 256 kg/cm2, sobre el patn superior e inferior, para el voladizo en el frente del
piln 5, mientras que en las secciones superior e inferior del alma se alcanzan mximos del orden de
660 kg/cm2 y 391 kg/cm2, respectivamente (valores similares se calcularon por el programa para el
frente del piln 6). Estos esfuerzos se compararon con los permisibles para el acero en flexin tipo
A50 con una resistencia a la fluencia de 3520 kg/cm2, y por lo tanto el lmite tomado fue de 0.66Fy,
dando 2320 kg/cm2, de forma tal que ninguno de los valores arrojados por el programa al trmino
del proceso constructivo es superior al indicado. En forma general, al igual que la deformada
obtenida en las deflexiones para este tramo, la distribucin de esfuerzo resulta similar, lo que puede
asociarse a la no linealidad propia del mdulo de SAP2000 empleado.
Finalmente se pueden desprender de forma somera las siguientes conclusiones:
Existe una diferencia importante y natural entre modelar una estructura de forma simple (con
combinaciones donde se sume de forma lineal las cargas impuestas) a hacerlo empleando un
mdulo de proceso constructivo en el que se tengan en cuenta los efectos del flujo plstico,
contraccin, y relajamiento de los materiales. La diferencia obtenida entre un caso y otro,
brindara un diseo conservador, o en su defecto, un diseo que contemple la situacin real
del momento en que se construya la obra;
Los efectos del flujo plstico, contraccin, y relajacin, necesariamente tendrn un efecto
mucho ms significativo a niveles de largo plazo del orden de 10000 das (por ejemplo), que
para niveles de tiempo mucho menores;
Los tramos de concreto del puente El Baluarte en el estado final se encuentran con una
deformada parcial de contraflecha. Sin embargo, una vez se coloquen las cargas de servicio
(pavimento, parapetos, barandales de defensa, luminarias, etc.) podr alcanzarse la rasante de
diseo esperada;
El tramo central del puente muestra una deformada con valores de deflexin positiva
(contraflecha), que como el caso de los tramos laterales, podr reducirse con la imposicin de
las cargas de servicio. La deformada mxima no se encuentra al centro del claro producto de
la no-linealidad del mdulo de SAP2000;
Los esfuerzos registrados en las dovelas de acero se encuentran por debajo del lmite
permisible (2320 kg/cm2 para A50), lo que no pone en peligro el comportamiento de la
estructura;
6.3
RECOMENDACIONES
97
CAPTULO 6
Modelar con elementos tipo slidos las zonas de concentracin de esfuerzos como son:
98
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100
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Wilson E. L., Three Dimensional Static and Dynamic Analysis of Structures, Computers and
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101
APNDICE A
VERIFICACIN DEL MODELO POR PESO
A.1
INTRODUCCIN
Como parte del proceso de evaluacin y valoracin de los resultados para demostrar que estos
son lo suficientemente aproximados a lo que se podra obtener durante el proceso constructivo (real)
y en el proyecto (estimado), se verific el modelo por peso propio. A partir de los planos de
proyecto se obtuvieron los pesos de cada elemento (constituido de acero, concreto, y acero de
refuerzo) y se compararon de forma aproximada con los pesos obtenidos a partir de los elementos
constituyentes del modelo matemtico. Conviene aclarar que en aquellos elementos en los cuales se
tenia el dato del acero de refuerzo, el peso volumtrico del concreto (c) fue de 2.20 t/m3 para el
proyecto y 2.40 t/m3 para modelo, y en los cuales no se tuviese el dato del acero de refuerzo se
calcul con un peso volumtrico de 2.20 t/m3.
En el presente apartado, se muestran los resultados obtenidos para la verificacin por peso, en
elementos tipo como las dovelas de concreto, acero, las piezas puente, las trabes cabezales e
intermedias, las pilas, el sistema de piso, y los pilones, evaluando en un primer modo su peso en
forma aislada y posteriormente en forma de conjunto.
Las verificacin est asociada a la modelacin matemtica del tramo 2 a 9 del puente el
Baluarte, dado que es en esta zona donde se da el comportamiento global del atirantado (los tramos
1-2, 9-10, y 10-11, son estructuras en doble voladizo, que nicamente funcionan como zonas de
acceso).
A.2
Para mayor entendimiento de los datos mostrados, es preciso indicar que segn proyecto, el
cadenamiento del puente va de Durango a Mazatln, por lo que los sentidos, izquierdo y derecho de
cada lado son como los indicados en la figura A.1.
103
APNDICE A
Izquierdo
Izquierdo
Izquierdo
Derecho
Derecho
Derecho
Izquierdo
Derecho
A MAZATLAN, SIN.
Por otra parte, la diferencia porcentual entre proyecto y modelo, siempre se har en relacin
al primero.
De los planos de las dovelas que conforman los dobles voladizos de los tramos 2-3, 3-4, 4-5,
se obtuvieron los datos indicados en estos, y posteriormente se calcul el valor promedio (del tramo
2-5) y con est ltimo se estim el peso del tramo 6-9; con estos datos fue posible comparar con el
modelo (para el tramo 5-6 se tomaron en cuenta las dovelas D1 a D10 que se localizan a la derecha
e izquierda de los pilones 5 y 6 de forma respectiva, los cuales son de concreto reforzado). Con lo
anterior, en la tabla A.1 se muestran los volmenes y pesos de cada dovela (tramo 2-5), as como
los que corresponden a las dovelas de pila del tramo mencionado.
104
Concreto (m )
Acero (kg)
Concreto (kg)
Total (kg)
41
18.3
18.3
18.3
18.3
18.3
18.3
18.3
18.3
18.3
17.7
18.3
17.7
17.7
18.4
16.1
17.1
44.3
17.1
16.1
18.4
17.7
17.7
18.3
17.7
18.3
17.7
17.7
17.7
18.3
18.3
18.3
19.8
18.3
40.7
18.3
19.8
18.3
18.3
18.3
17.7
17.7
17.7
18.3
18.3
18.3
18.3
18.3
18.3
19.7
21
59.2
21
19.7
18.3
18.3
18.3
18.3
18.3
17.7
25.7
27.8
13507
3179
4201
4102
2486
3393
2404
2137
2258
2341
3408
2556
3810
4130
4016
4157
3367
13798
3367
4157
4016
4130
3810
2556
3408
1937
2278
2158
2278
3241
4107
3953
3746
2986
13887
2986
3746
3953
4107
3241
2278
2158
2278
1937
2256
3694
3794
3724
4085
3808
3814
17276
3814
3808
4085
3724
3794
3694
2256
3743
3464
6133
90200
40260
40260
40260
40260
40260
40260
40260
40260
40260
38940
40260
38940
38940
40480
35420
37620
97460
37620
35420
40480
38940
38940
40260
38940
40260
38940
38940
38940
40260
40260
40260
43560
40260
89540
40260
43560
40260
40260
40260
38940
38940
38940
40260
40260
40260
40260
40260
40260
43340
46200
130240
46200
43340
40260
40260
40260
40260
40260
38940
56540
61160
103707
43439
44461
44362
42746
43653
42664
42397
42518
42601
42348
42816
42750
43070
44496
39577
40987
111258
40987
39577
44496
43070
42750
42816
42348
42197
41218
41098
41218
43501
44367
44213
47306
43246
103427
43246
47306
44213
44367
43501
41218
41098
41218
42197
42516
43954
44054
43984
44345
47148
50014
147516
50014
47148
44345
43984
44054
43954
42516
42683
60004
67293
105
APNDICE A
Con el valor promedio obtenido y con el calculado de una dovela tipo del modelo se puede
comparar los elementos de una sola dovela, como se indica en la tabla A.2.
Tabla A.2.- Comparacin de dovelas
3
V con (m )
18.5
18.14
Caso
Proyecto
Modelo
Wcon (t)
40.7
43.536
W acero (t)
3.35
-
W total (t)
44.05
43.536
Dif %
1.18
Procediendo del mismo modo, para las dovelas de pila se tendra entonces lo indicado en la
tabla A.3.
Tabla A.3.- Comparacin de dovelas de pila
Caso
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Dov. Pila
2
3
4
5
6
7
8
9
V con (m )
41.0
47.3
44.3
48.4
40.7
48.2
59.2
64.3
59.2
65.0
35.6
43.7
35.6
43.7
50.4
46.9
W con (t)
90.2
113.4
97.5
116.1
89.5
115.7
130.2
154.3
130.2
155.9
78.3
104.9
78.3
104.9
110.9
112.5
W acero (t)
13.507
13.8
13.8
17.3
17.28
13.22
13.2
17.4
-
W total (t)
103.71
113.42
111.26
116.11
103.34
115.70
147.54
154.27
147.52
155.93
91.54
104.93
91.52
104.93
128.28
112.51
Dif %
-8.6
-4.2
-10.7
-4.4
-5.4
-12.8
-12.8
14.0
En general, las dovelas de pila del modelo resultan ms pesadas que las del proyecto, pero es
adecuado pensar que la evaluacin del comportamiento se realiz de forma conjunta y no
individual. Considerando que las dovelas de concreto son 110 elementos por cada lado (220 total), y
sumando ambos conjuntos de elementos (dovelas de los dobles voladizos y las DPs) para comparar
proyecto con modelo se tiene lo indicado en la tabla A.4.
Tabla A.4.-Comparacin entre conjuntos
Caso
Proyecto
Modelo
W tot (t)
11540.41
11533.53
Dif %
0.06
Esta diferencia es prcticamente despreciable ya que existe una gran aproximacin del
modelo con el proyecto, aclarando que del modelo se tomaron los datos para una dovela tipo, siendo
necesario decir que existe variacin en los espesores de los patines inferiores (en las dovelas 1, 2 y 3
de entrada y salida de cada claro) como se indica en proyecto, y otra variacin debida a las zonas
donde van los bloques de anclaje, o los bloques desviadores. Sin embargo, considerando la
influencia de lo anterior en el peso calculado, prcticamente se tendran buenas aproximaciones. En
el caso de las dovelas de pila, se revisaron una por una para obtener los datos de modelo.
106
A.3
Como se indic en el captulo 3, cada tramo de la viga maestra debe ser colocado con sus tres
conexiones para permitir la colocacin de las piezas puente correspondientes (3 conexiones por
cada lado). Por ello a la estimacin del peso de la viga maestra se sum el detalle tipo A que
marca el proyecto. As, en la figura A.2 se muestra el detalle mencionado, as como la nomenclatura
de proyecto que se emple para cada uno de los elementos placa que le componen. En la tabla A.5
se muestran las reas y volmenes de estos.
MK1
MK2
MK3
MK4
MK5
MK6
MK7
*MK8
MK9
MK12
t (m)
0.019
0.019
0.019
0.019
0.022
0.019
0.019
0.019
0.019
0.013
A (m )
0.920
1.040
1.160
0.776
0.921
1.810
0.660
0.600
0.630
0.320
Vol (m )
0.017
0.020
0.022
0.015
0.020
0.034
0.013
0.011
0.012
0.004
Los datos mencionados corresponden a una sola conexin, mientras que en el caso del
elemento MK8 se consider 6 veces su rea dado que son 6 los atiesadores existentes. Para obtener
el peso completo de las conexiones es necesario recordar que existen 3 conexiones por cada dovela
de 12 m de longitud, y de estas son 36 unidades por cada lado, por lo tanto el nmero total de
conexiones es de 216.
Para la viga maestra, en la tabla A.6 se muestran las caractersticas de proyecto por dovela y
por tramo de 4 m cada uno, indicando en la misma la asociacin dada entre dovelas (es decir, la
DM1 es igual a la DM37, la DM2 con la DM36, etc.)
107
APNDICE A
DM2/DM36
DM3/DM35
DM4/DM34
DM5/DM33
DM6/DM32
DM7/DM31
DM8/DM30
DM9/DM29
DM10/DM28
DM11/DM27
DM12/DM26
DM13/DM25
DM14/DM24
DM15/DM23
DM16/DM22
DM17/21
DM18/DM20
DM19
Alma
3
b (m) Vol. (m )
P.Infeior
Atiesadores
3
3
h (m) Vol (m ). t (m) b (m) Vol. (m )
3
b (m) Vol. (m )
Vol. /Sec..
m3
Seccin
t (m)
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
0.076
0.7
0.2128
0.038
1.5
0.684
0.032
0.25
0.064
2.78
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.114
1.5
0.684
0.032
0.25
0.064
2.44
0.038
0.7
0.1064
0.022
2.4
0.2112
0.114
1.5
0.684
0.032
0.25
0.064
2.13
0.038
0.7
0.1064
0.022
2.4
0.2112
0.114
1.5
0.684
0.032
0.25
0.064
2.13
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.114
1.5
0.684
0.032
0.25
0.064
2.44
0.038
0.7
0.1064
0.022
2.4
0.2112
0.102
1.5
0.612
0.032
0.25
0.064
1.99
0.038
0.7
0.1064
0.022
2.4
0.2112
0.102
1.5
0.612
0.032
0.25
0.064
1.99
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.102
1.2
0.4896
0.032
0.25
0.064
2.05
0.038
0.7
0.1064
0.022
2.4
0.2112
0.102
1.2
0.4896
0.032
0.25
0.064
1.74
0.038
0.7
0.1064
0.022
2.4
0.2112
0.102
1.2
0.4896
0.022
0.25
0.044
1.70
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.102
1.2
0.4896
0.022
0.25
0.044
2.01
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.52
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.52
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.88
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.52
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.52
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.089
1.2
0.4272
0.022
0.25
0.044
1.88
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.40
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.40
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.76
0.038
0.7
0.1064
0.02
2.4
0.192
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.41
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.40
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.076
1.2
0.3648
0.022
0.25
0.044
1.76
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.28
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.28
0.038
0.7
0.1064
0.038
2.4
0.3648
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.64
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.28
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.28
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.76
0.038
0.7
0.1064
0.02
2.4
0.192
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.30
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
1.2
0.3072
0.022
0.25
0.044
1.28
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.064
0.9
0.2304
0.022
0.25
0.044
1.61
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
0.9
0.2304
0.022
0.25
0.044
1.13
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.064
0.9
0.2304
0.022
0.25
0.044
1.13
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.064
0.9
0.2304
0.022
0.25
0.044
1.61
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.019
2.4
0.1824
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.98
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.1064
0.044
2.4
0.4224
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
1.46
0.038
0.7
0.1064
0.016
2.4
0.1536
0.044
0.9
0.1584
0.022
0.25
0.044
0.92
0.038
0.7
0.0532
0.016
2.4
0.0768
0.044
0.9
0.0792
0.022
0.25
0.022
0.23
t (m)
t (m)
En las tablas A.7 y A.8 se muestran los resultados del proyecto respecto al modelo, para cada
elemento (detalle A y viga maestra) y posteriormente el conjunto de elementos.
108
Viga Maestra
3
V acero (m )
Caso
Proyecto
160.62
Modelo
183.3
W total (t)
1260.87
1438.91
Dif %
-12.37
Detalle "A"
Caso
Proyecto
Modelo
V acero (m )
0.169
0.177
W total (t)
286.56
300.12
Dif %
-4.52
Caso
Proyecto
Modelo
W total (t)
1547.42
1739.03
Dif %
-11.02
La diferencia mostrada indica un mayor peso de los elementos del modelo, lo cual se debe a
que la altura del alma de la viga maestra vari respecto al proyecto por ajuste dimensional con
relacin a las dovelas de concreto en el modelo. Por esta causa, los elementos que conforman el
detalle A crecieron respecto al incremento del alma; como ejemplo de esto se encuentra el MK2
que funciona como arriostre entre los extremos de los patines superior e inferior de la viga maestra,
y el MK8 que es un atiesador vertical que en el modelo se tom como una seccin rectangular
cuando en el proyecto una de las esquinas cuenta con un corte.
A.4
Para este punto se calcularon los volmenes y pesos de cada elemento constituyente de la
pieza puente (con y sin sostn de losa inferior) y despus se compararon con los obtenidos en el
modelo. En este apartado se ha tomado en cuenta el peso de los travesaos que unen las piezas
puente longitudinalmente y que tambin dan soporte a las losas prefabricadas. Cabe aclarar que se
recalcularon los valores de volmenes de acero de la pieza puente y los travesaos indicados en los
planos de proyecto.
En las tablas A.9 y A.10 se muestran los volmenes para cada pieza puente tipo.
Posteriormente se evalu la suma de los dos conjuntos para comparar entre el proyecto y el modelo
(tabla A.11), recordando que existen para el tramo de estudio 62 piezas puente con sostn, y 156
piezas puente sin sostn.
Tabla A.9.- Valores para Pieza puente con sostn de losa inferior
3
Dif %
2.17
Tabla A.10.- Valores para Piezas puente sin sostn de losa inferior
3
109
Dif %
-4.13
APNDICE A
W total (t)
1539.28
1561.42
Dif %
-1.42
An cuando en un principio la tabla A.10 muestra que existe una diferencia hasta del 4 %,
una vez sumadas y evaluadas en conjunto las piezas puente y los travesaos, la diferencia se reduce
a poco menos del 1.5 % que permite omitirlas en trminos del peso de todo el puente.
A.5
LOSAS PREFABRICADAS
El proyecto del puente El Baluarte, en el concepto de las losas que conforman el sistema de
piso, indica hasta la utilizacin de 8 diferentes tipos, mientras que en el modelo, por facilidad
nicamente se tiene en cuenta un tipo general. Por esto, primero se obtuvieron los volmenes y
pesos de las losas tipo (indicadas en proyecto), y despus se calcul un valor promedio para
comparar con el modelo. En la tabla A.12 se muestran las caractersticas de las losa tipo.
Tabla A.12.- Caractersticas de losas prefabricadas, segn proyecto
Tipo
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
Wacero (t)
0.858
0.985
0.704
1.26
1.4
1.3
1.78
1.3
Wcon (t)
7.92
8.8
6.16
7.92
8.58
6.27
7.92
8.03
Vcon (m )
3.6
4.0
2.8
3.6
3.9
2.9
3.6
3.7
Wtot_m (t/m)*
2.09
2.33
1.63
2.19
2.38
1.80
2.31
2.22
Wtotal (t)
32.60
36.34
25.49
34.10
37.07
28.12
36.03
34.65
Se desprende que el valor promedio del peso de una losa es de 33.05 t. De este modo en la
tabla A.13 se muestran los valores obtenidos para el modelo y la comparacin con proyecto.
Tabla A.13.- Comparacin entre losas de proyecto y modelo
Caso
Proyecto
Modelo
prom.losa
W total (t)
9353.15
9078.3
Dif %
3.03
En el nmero de losas se han contemplado las losas superiores y aqullas que van por debajo
en los tramos que as lo indica el proyecto. Por otra parte, la longitud de proyecto de la losa es de
15.60 m, mientras que para el modelo fue de 14.80 m (por cuestiones de dimensionamiento), por lo
que el valor mostrado de 34.65 t corresponde a un ajuste lineal asociado al claro de proyecto, dado
que el peso real de cada tramo de losa fue de 33.05 t (para L=14.08 m, con t= 23 cm).
En relacin con el menor nmero de losas en el modelo, esto se puede explicar dado que se
omitieron aquellas losas que van entre las dovelas de pila y sus adyacentes (D1i, D1d), sucediendo
lo mismo para las losas inferiores (en los tramos asociados). La omisin se debe a que entre una
pieza puente y otra existen el mismo nmero de nodos por lo que pueden colocarse las losas
asegurando la continuidad, pero en el caso de las losas que van de una pieza puente a la dovela de
pila y su trabe cabezal asociada, esta ltima no cuenta con el mismo nmero de nodos, y no permita
mantener la continuidad en todos los nudos de la pieza puente (siendo adems, que esta ltima se
model con la pendiente transversal de proyecto, y la trabe cabezal no).
110
A.6
En este apartado se mencionaran primero los valores obtenidos para cada tipo de elemento y
posteriormente la evaluacin en grupo, que correspondera a la suma del peso de la trabe cabezal,
las trabes intermedias y la pila misma. En las tablas A.14, A.15 y A.16 se indican los valores
obtenidos por separado, y en la A.17 se muestran los obtenidos por conjunto.
Tabla A.14.- Trabes cabezales
Trabe
2
3
4
7
8
9
Caso
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
W total (t)
268.78
281.75
268.78
281.75
268.78
281.75
268.78
281.75
268.78
281.75
305.24
318.21
Dif. %
-4.603
-4.603
-4.603
-4.603
-4.603
-4.076
Caso
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
W total (t)
220.42
220.42
440.84
440.84
357.8
357.8
313.6
313.6
782.64
782.64
1248.54
1248.54
Dif. %
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
Caso
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
W total (t)
1582.27
1741.70
2395.63
3467.30
2042.26
2105.93
2452.40
2567.25
5656.03
5870.91
8267.70
8321.89
Dif. %
-9.154
-30.908
-3.023
-4.474
-3.660
-0.651
Los pesos estimados de proyecto y modelo para las trabes intermedias se consideraron
iguales, dado que estas son de seccin maciza y permita definirlos en el modelo como elementos
tipo barra, por lo que no existe variacin en su peso. En la estimacin de volmenes de proyecto de
las pilas 2, 3, 4, 7, 8, y 9 es fcil restar los espesores de las paredes perpendiculares al elemento en
111
APNDICE A
estudio (y no tomar dos veces este volumen), pero en el caso del modelo, esto no es posible porque
los nudos de los elementos placa estn dibujados a ejes del espesor de cada pared (segn proyecto)
y de ah las diferencias. Para la pila 3 se incrementa an ms porque los espesores de las paredes
son iguales tanto transversalmente como longitudinalmente y de hecho son los mayores que existen
en el proyecto (t= 100 cm).
Tabla A.17.- Comparacin entre conjuntos
Pila
2
3
4
7
8
9
A.7
Caso
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
W total (t)
2071.47
2243.87
3105.25
4189.89
2668.84
2745.48
3034.78
3162.60
6707.45
6935.30
9821.48
9888.64
Dif. %
-7.683
-25.887
-2.791
-4.042
-3.285
-0.679
PILONES
Para los pilones se consider adecuado tomar en el conjunto a las trabes cabezales
correspondientes (la T5 y T6), siendo nicamente este elemento el que aport acero de refuerzo,
mientras que en los elementos restantes no se cuenta con este dato. En la tabla A.18 se muestra en
forma general la suma de pesos de los elementos que componen un piln (base, diagonales
superiores e inferiores, y mstil) y las comparaciones con el modelo.
Tabla A.18.- Comparacin de conjuntos para pilones 5 y 6
Pilon
5
6
A.8
Caso
Proyecto
Modelo
Proyecto
Modelo
W total (t)
9171.8
8723.2
7837.4
7596.6
Dif. %
5.1
3.2
Sumando cada uno de los elementos que aportan peso al puente se muestra la comparacin
siguiente entre el proyecto y modelo en la tabla A.19.
Tabla A.19.- Comparacin de todo el puente
Caso
Proyecto
Modelo
W (t)
68398.64
69397.82
Dif. %
-1.4
112
Como ejemplo de lo anterior podran tomarse en cuenta las conexiones entre tirantes y
dovelas, donde, en el caso de las dovelas de concreto, se proyectara modelar las barras de
presfuerzo indicadas en proyecto (que pasan por el diafragma medio, y que proporcionan el soporte
necesario al mogote de concreto superior, as como al bloque de anclaje que pasa por debajo del
patn superior), o bien, adecuar y considerar todos los elementos placa asociados a la conexin de
tirante con las dovelas de acero o vigas maestras, que en su momento, por el mismo detallado, se
omitieron.
Con base en la estimacin del modelo por peso, mostrada en la tabla A.19 se puede indicar
que el modelo es adecuado en relacin a lo propuesto en proyecto, y confirma que la configuracin
geomtrica y discretizacin de elementos adoptada en el modelo fue del todo adecuada. Las
diferencias encontradas en las comparaciones individuales o grupales de los distintos elementos,
fueron explicadas en su mayora, permiten concluir que por este concepto (verificacin por peso) el
modelo proporcionar resultados con poco o relativo margen de error, mismo que puede reducirse
en un futuro, con la evaluacin del comportamiento de las distintos elementos en forma aislada.
113
APNDICE B
FASES DEL PROYECTO Y RESULTADOS
B.1
113
APNDICE B
114
ANEXO B
115
APNDICE B
116
ANEXO B
117
APNDICE B
118
ANEXO B
119
APNDICE B
120
ANEXO B
121
APNDICE B
La nomenclatura corresponde a:
CI-i= cables de cierre para los tramos entre ejes 2 a 9
CO-i= cables de continuidad para los tramos entre ejes 2 a 9
Di-j= dovela i del voladizo en el eje j (i= 1, 2, etc.; j= 1, 2, etc.)
DCi= dovela de cierre en el tramo entre ejes j y j+1
DMi-j= dovela metlica i del voladizo en el eje j (i=1 a 18, j= 5 y 6 nicamente)
LVj= losa sobre el voladizo del eje j (j=1, 2, etc.)
Pj= pila del eje i (i=1, 2, etc.)
Ti-j= tirante i asociado al piln j (i= 1 a 19, j= 5 y 6 nicamente)
Tprov-i= tirante provisional asociado al eje i (i= 5 y 6 nicamente)
Nota: En las etapas de colocacin de dovelas Di-j se incluye de forma automtica el
presfuerzo asociado, en este caso Ci-j, dada para el cable de cocido i del eje j, y al colocarse el
sistema de piso entre ejes se incluye la losa, las piezas puentes (con o sin sostn de losa inferior) y
los travesaos longitudinales. En el caso de la colocacin de las dovelas metlicas DMi-j se incluye
en el siguiente orden, dovela de acero o trabes maestras, piezas puente (sin sostn de losa inferior),
travesaos, losa aligerada y tirante.
La duracin expresada en la lista de arriba corresponde a los das de ejecucin y fueron
tomados con referencia a proyecto. An cuando no se indica, en el mdulo se especifica la edad del
elemento en que puede ser cargado (una vez alcanzada la resistencia especificada, o bien, el 85 %
de fc).
B.2
122
ANEXO B
DM1-5
DM2-5
200
310
320
330
340
DM4-5
300
DM5-5
200
380
L (m)
DM7-5
DM8-5
400
DM5-5
300
DM6-5
200
320
340
360
800
DM10-5
600
DM11-5
400
DM8-5
DM9-5
400
340
380
800
DM11-5
600
DM12-5
400
DM13-5
800
DM14-5
600
340
380
420
DM7-5
200
DM9-5
1000
DM14-5
800
DM15-5
600
600
400
450
1000
DM17-5
800
DM18-5
600
550
L (m)
350
400
450
500
550
L (m)
350
400
500
L (m)
DM-Cierre
600
0
300
350
400
123
450
DM18-5
200
500
DM16-5
800
400
450
460
L (m)
1000
200
400
420
600
400
350
380
DM15-5
200
0
300
340
800
400
0
300
DM13-5
1000
0
300
500
L (m)
DM17-5
350
Esf. (kg/cm )
0
300
Esf. (kg/cm )
DM16-5
800
420
L (m)
400
200
1000
380
DM12-5
400
500
L (m)
340
600
200
450
DM10-5
800
400
400
380
L (m)
400
200
350
340
600
400
0
300
350
L (m)
DM6-5
300
0
300
460
L (m)
1000
340
200
0
300
460
L (m)
330
400
0
300
420
L (m)
Esf. (kg/cm )
420
Esf. (kg/cm )
380
320
200
200
340
310
0
300
380
L (m)
600
0
300
420
L (m)
DM4-5
100
380
DM3-5
200
0
300
350
L (m)
Esf. (kg/cm )
340
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
340
200
200
Esf. (kg/cm )
330
360
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
340
600
0
300
320
400
0
300
200
Esf. (kg/cm )
310
100
320
300
100
Esf. (kg/cm )
100
0
300
200
0
300
350
L (m)
400
0
300
DM3-5
100
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
0
300
DM2-5
Esf. (kg/cm2 )
100
300
Esf. (kg/cm2 )
300
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
voladizo. En las figuras B.5 y B.6 los esfuerzos en patn inferior y superior del voladizo en piln 6,
y en las B.7 y B.8 las correspondientes a seccin superior e inferior del mismo volado.
450
500
550
L (m)
DM1-5
30
DM2-5
20
30
DM3-5
20
330
340
0
300
350
L (m)
50
DM4-5
40
DM5-5
30
310
320
330
340
DM3-5
DM4-5
30
20
0
300
350
L (m)
50
320
40
10
Esf. (kg/cm )
310
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
DM2-5
10
10
0
300
40
Esf. (kg/cm )
40
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
APNDICE B
DM5-5
40
DM6-5
30
310
320
330
340
350
L (m)
50
40
30
20
20
20
10
10
10
DM6-5
DM7-5
340
360
0
300
380
L (m)
80
DM7-5
DM8-5
60
40
380
L (m)
80
DM8-5
DM9-5
60
40
380
100
DM10-5
80
0
300
420
L (m)
DM11-5
60
320
340
360
380
L (m)
80
DM9-5
60
DM10-5
40
20
340
380
100
DM11-5
80
0
300
420
L (m)
340
Esf. (kg/cm )
360
20
0
300
Esf. (kg/cm )
340
Esf. (kg/cm )
20
320
Esf. (kg/cm2 )
320
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
0
300
0
300
DM12-5
60
340
380
420
L (m)
100
80
60
40
40
40
20
20
20
DM12-5
DM13-5
380
420
460
L (m)
200
DM13-5
DM14-5
150
100
420
460
L (m)
200
DM14-5
DM15-5
150
100
0
300
500
L (m)
DM16-5
DM17-5
200
350
400
450
300
DM17-5
DM18-5
200
100
100
350
400
450
500
550
L (m)
0
300
380
420
460
L (m)
200
DM15-5
150
DM16-5
100
0
300
500
L (m)
450
340
50
Esf. (kg/cm )
400
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
350
300
0
300
380
50
50
0
300
340
0
300
Esf. (kg/cm2 )
340
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
0
300
0
300
350
400
450
500
L (m)
300
DM18-5
DM-Cierre
200
100
350
400
450
500
550
L (m)
0
300
350
400
124
450
500
550
L (m)
DM1-5
150
DM2-5
100
50
DM3-5
100
200
DM3-5
150
310
320
330
340
DM5-5
200
0
300
350
L (m)
250
DM6-5
150
100
50
250
DM8-5
200
150
300
DM8-5
250
DM9-5
200
150
100
50
50
380
500
DM10-5
400
DM11-5
300
DM10-5
200
150
380
0
300
420
L (m)
DM11-5
400
DM12-5
300
DM14-5
400
DM14-5
DM15-5
400
450
0
300
500
L (m)
600
DM16-5
500
DM17-5
400
300
500
DM18-5
400
300
100
500
550
L (m)
0
300
340
380
420
460
L (m)
600
DM15-5
DM16-5
400
0
300
500
L (m)
DM17-5
200
450
450
600
100
400
400
700
200
350
350
400
DM13-5
300
200
Esf. (kg/cm )
350
700
0
300
600
420
L (m)
DM12-5
0
300
460
L (m)
200
Esf. (kg/cm )
0
300
420
Esf. (kg/cm )
DM13-5
380
380
400
100
340
340
500
200
600
380
L (m)
DM9-5
100
460
L (m)
360
250
200
420
340
300
100
380
320
350
200
340
DM7-5
50
340
500
0
300
350
L (m)
100
0
300
420
L (m)
0
300
380
L (m)
350
100
340
360
Esf. (kg/cm2 )
DM7-5
340
300
320
Esf. (kg/cm )
350
Esf. (kg/cm )
380
L (m)
340
150
50
360
330
DM6-5
100
340
320
200
50
320
310
250
100
0
300
DM4-5
100
50
Esf. (kg/cm2 )
150
Esf. (kg/cm2 )
DM5-5
200
150
0
300
350
L (m)
Esf. (kg/cm )
340
DM4-5
0
300
330
200
0
300
Esf. (kg/cm )
320
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
310
250
0
300
Esf. (kg/cm )
DM2-5
50
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
0
300
200
Esf. (kg/cm )
200
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
ANEXO B
350
400
450
500
L (m)
700
600
DM18-5
500
DM-Cierre
400
300
200
100
350
400
450
500
550
L (m)
0
300
350
400
450
500
125
550
L (m)
DM2-5
40
30
30
30
20
10
340
350
L (m)
100
DM4-5
80
DM5-5
60
310
320
330
340
0
300
350
L (m)
100
330
Esf. (kg/cm )
320
Esf. (kg/cm )
310
DM5-5
80
DM6-5
60
40
20
380
420
L (m)
250
DM10-5
200
DM11-5
150
0
300
380
L (m)
360
Esf. (kg/cm )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
300
340
DM8-5
DM9-5
340
380
420
L (m)
250
340
320
Esf. (kg/cm )
DM8-5
Esf. (kg/cm2 )
DM7-5
Esf. (kg/cm )
160
140
120
100
80
60
40
20
0
300
380
L (m)
DM11-5
200
DM12-5
150
50
DM13-5
300
DM14-5
250
200
150
380
420
0
300
460
L (m)
350
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
350
340
300
DM14-5
250
DM15-5
200
150
DM16-5
300
DM17-5
200
450
400
DM17-5
300
DM18-5
200
350
400
450
500
550
L (m)
0
300
0
300
500
L (m)
100
100
0
300
400
Esf. (kg/cm2)
400
350
DM13-5
340
380
420
460
L (m)
DM16-5
50
500
L (m)
420
L (m)
200
150
100
450
380
DM15-5
50
400
340
250
100
350
DM10-5
300
50
0
300
DM9-5
350
100
0
300
380
L (m)
150
100
460
L (m)
360
DM12-5
50
420
340
200
100
380
320
250
50
340
350
L (m)
DM7-5
160
140
120
100
80
60
40
20
0
300
100
0
300
340
60
20
360
330
DM6-5
40
340
320
80
20
320
310
100
40
0
300
DM4-5
40
10
0
300
DM3-5
50
20
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
DM3-5
40
60
10
0
300
Esf. (kg/cm )
DM2-5
50
20
0
300
60
Esf. (kg/cm )
DM1-5
50
0
300
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
60
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
APNDICE B
350
400
450
500
L (m)
400
DM18-5
DM-Cierre
300
200
100
350
400
450
500
550
L (m)
0
300
350
400
450
126
500
550
L (m)
DM1-6
DM2-6
200
DM5-6
250
200
150
250
DM3-6
DM4-6
200
690
700
710
0
670
720
L (m)
DM4-6
DM5-6
200
150
100
50
600
DM6-6
DM7-6
400
660
680
700
0
640
720
L (m)
600
720
L (m)
Esf. (kg/cm )
700
DM8-6
DM9-6
400
0
600
720
L (m)
800
DM10-6
DM11-6
600
400
640
680
800
DM11-6
600
DM12-6
400
0
570
720
L (m)
1000
DM13-6
800
DM14-6
600
620
670
1000
DM14-6
800
DM15-6
600
DM16-6
800
DM17-6
600
600
640
680
1000
DM17-6
800
DM18-6
600
400
200
650
700
L (m)
550
600
650
700
L (m)
670
DM-Cierre
0
500
550
600
650
Figura B.5.- Esfuerzos sobre fibra superior en voladizo de acero del piln 6
127
720
L (m)
600
200
600
620
DM18-6
800
400
550
570
1000
200
0
500
DM16-6
600
400
0
500
720
L (m)
DM15-6
800
0
520
720
L (m)
1000
560
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
720
L (m)
620
1000
200
680
670
400
400
640
720
L (m)
DM13-6
200
600
680
DM12-6
600
400
560
640
800
200
0
520
720
L (m)
DM10-6
400
0
520
700
DM9-6
400
0
570
720
L (m)
670
Esf. (kg/cm )
620
Esf. (kg/cm )
0
570
680
200
200
200
660
600
0
600
720
L (m)
Esf. (kg/cm2 )
680
720
L (m)
200
200
640
710
200
150
50
680
700
DM6-6
250
100
660
690
DM5-6
300
50
0
640
680
350
100
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
680
350
300
300
100
DM4-6
300
0
600
200
0
670
720
L (m)
200
Esf. (kg/cm )
DM3-6
Esf. (kg/cm )
710
Esf. (kg/cm )
700
690
350
0
640
Esf. (kg/cm )
680
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
0
670
DM2-6
100
100
Esf. (kg/cm )
300
300
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
ANEXO B
700
L (m)
DM1-6
DM2-6
30
20
700
710
0
670
720
L (m)
60
DM4-6
DM5-6
40
700
710
DM6-6
DM7-6
60
40
DM4-6
DM5-6
40
660
680
700
DM8-6
DM9-6
60
40
DM10-6
80
DM11-6
60
640
680
DM11-6
80
DM12-6
60
620
670
40
200
DM14-6
150
DM15-6
100
670
720
L (m)
250
DM16-6
200
DM17-6
150
570
620
670
250
DM17-6
200
DM18-6
150
60
550
600
650
700
L (m)
570
620
670
DM-Cierre
150
0
500
550
600
650
128
720
L (m)
DM18-6
200
50
700
L (m)
DM16-6
250
100
650
720
L (m)
100
50
600
670
DM15-6
150
100
550
620
200
50
0
500
DM12-6
DM13-6
80
100
0
500
720
L (m)
100
0
520
720
L (m)
620
Esf. (kg/cm )
570
0
520
Esf. (kg/cm )
0
520
680
50
50
50
640
0
570
720
L (m)
Esf. (kg/cm2 )
100
720
L (m)
DM10-6
0
600
720
L (m)
100
0
570
Esf. (kg/cm )
DM14-6
150
700
DM9-6
20
DM13-6
680
60
40
200
660
80
20
720
L (m)
720
L (m)
DM6-6
20
670
710
DM5-6
40
620
700
40
40
0
570
690
20
Esf. (kg/cm )
100
680
60
0
640
720
L (m)
80
0
600
720
L (m)
Esf. (kg/cm )
680
DM4-6
20
20
20
640
DM3-6
30
0
670
720
L (m)
60
0
640
720
L (m)
80
0
600
690
700
20
Esf. (kg/cm )
680
Esf. (kg/cm )
680
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
660
40
10
20
0
640
20
690
20
Esf. (kg/cm )
30
DM3-6
Esf. (kg/cm )
680
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
0
670
DM2-6
10
10
Esf. (kg/cm )
40
40
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
APNDICE B
700
L (m)
DM1-6
DM2-6
100
700
710
0
670
720
L (m)
Esf. (kg/cm )
690
DM5-6
150
250
200
100
50
50
720
L (m)
300
250
350
DM6-6
DM7-6
200
150
660
680
700
350
300
250
0
640
720
L (m)
700
Esf. (kg/cm )
680
Esf. (kg/cm )
660
DM8-6
DM9-6
200
150
DM10-6
50
DM10-6
400
DM11-6
300
500
DM11-6
400
0
600
720
L (m)
Esf. (kg/cm )
500
680
DM12-6
300
200
100
100
600
DM13-6
DM14-6
400
600
DM14-6
DM15-6
400
670
0
520
720
L (m)
DM16-6
DM17-6
400
300
570
620
670
500
DM17-6
DM18-6
400
300
600
500
100
700
L (m)
550
600
650
700
L (m)
620
670
720
L (m)
DM18-6
DM-Cierre
400
300
200
650
570
700
100
600
720
L (m)
DM16-6
200
550
620
DM15-6
100
0
500
670
DM13-6
400
200
0
500
720
L (m)
600
0
520
720
L (m)
700
600
680
200
620
640
0
570
720
L (m)
Esf. (kg/cm )
570
Esf. (kg/cm )
500
670
200
700
600
620
Esf. (kg/cm2 )
720
L (m)
720
L (m)
300
200
670
700
DM12-6
400
100
620
680
500
200
0
570
720
L (m)
200
150
100
640
660
DM9-6
50
720
L (m)
710
DM6-6
250
100
680
700
DM5-6
300
50
640
690
350
100
0
600
680
150
100
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
680
DM4-6
0
640
DM4-6
100
50
0
520
DM3-6
150
50
250
200
200
100
200
Esf. (kg/cm )
100
0
670
720
L (m)
150
0
570
710
DM5-6
0
600
Esf. (kg/cm )
700
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
690
DM4-6
0
640
Esf. (kg/cm )
680
250
200
150
DM3-6
50
50
0
670
DM2-6
Esf. (kg/cm )
150
200
200
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
ANEXO B
0
500
550
600
650
700
L (m)
129
DM2-6
30
DM3-6
40
20
10
700
710
720
L (m)
80
DM4-6
DM5-6
40
700
710
0
670
720
L (m)
80
DM4-6
DM5-6
60
40
700
720
L (m)
DM6-6
DM7-6
90
660
680
700
150
DM8-6
120
DM9-6
90
DM11-6
150
250
DM11-6
200
0
600
720
L (m)
DM10-6
200
690
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
250
660
DM12-6
150
100
50
50
DM16-6
300
DM17-6
200
400
DM17-6
300
DM18-6
200
540
580
620
660
700
L (m)
0
500
690
720
L (m)
DM13-6
0
570
720
L (m)
100
100
0
500
670
400
620
Esf. (kg/cm )
720
L (m)
Esf. (kg/cm )
670
630
150
100
620
660
DM10-6
DM12-6
200
50
0
570
720
L (m)
250
100
0
570
700
90
30
630
680
DM9-6
120
60
0
600
660
150
30
720
L (m)
720
L (m)
DM6-6
60
690
710
40
30
660
700
DM5-6
60
60
630
690
80
0
640
720
L (m)
680
0
640
Esf. (kg/cm )
660
680
20
20
150
120
690
Esf. (kg/cm )
60
680
690
Esf. (kg/cm )
680
0
670
DM4-6
30
10
2
2
Esf. (kg/cm )
30
50
20
0
600
Esf. (kg/cm )
DM3-6
10
0
640
DM2-6
40
20
20
Esf. (kg/cm )
50
Esf. (kg/cm )
DM1-6
40
0
670
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
50
Esf. (kg/cm )
Esf. (kg/cm )
APNDICE B
620
670
720
L (m)
400
DM18-6
300
DM-Cierre
200
100
540
580
620
660
700
L (m)
0
500
540
580
620
660
700
L (m)
Figura B.8.- Esfuerzos en secciones inferiores del alma en el voladizo del piln 6
130