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He ete Ingenieriaide Favimentos INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA FONDO EDITORIAL ICG ev agenletta de Peviineaties Haters, D Dissfio y Consenvacttna Autor: Msc. Ing. José Rafael Menéndez Acurio, PT-47 ‘ra Edicion - Diciembre 2009 INSTIUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCA INDICE 33, Prpieddes requrdas pros aregaos.28 4 Introduccion. 11 Historia de los Pavimenios 9 334 Para Capas Esrucraes 42 {Qué es el Dsafo de Pavimenios? 8 332 Paralas capes de Drengje 28 413. Etapas dol disero de pavimentos. 9 3.33 Para Capas de Mezcas de Astali...25 14. Funcenes deta ectuctura de Pavimenios.10 334 Para Capa de Concreto, 25 415. Prindpios del Diseso de Paviments 10 4 Espocticacones de bases y sudbases 26 1.5.1 Diferencias con otros problemas de 344 Requstos dela base granuar.....26 Sse ent ingen Gil enone 3A2 Requstos 8000090 oe cnnrnnn 28 4.52 Respuesta y comporiamionto 10 35 Referencias... 25 4.8 Tipos do pavimerios. 40 17 Factores de deer de pavimonios.. 10 Matariles Astaticos 2 418. Nornasy estindares 1 44 Ineoduccisn. 2 19. Reterencas “1 42. Composicén quimica de los asteios 27 421 Asfatonos eer 2 Suelo de Fundacin y Subrasant 422 Natenos 2 21 ntoduccén 423 Lala ne consti 22. Estudio de sucios sana reolog ees 2.2.1 Programa de vabsio 12 43. Ensayosestindar para asfalos 23 222 Eneayes y abajo de campo 12 43.1 Ensayo de Penetaién = 28 223 Eneajos de abort0tio enna 443.2 Ensayo de punto de ablandaiento 28, 23 Clasieacién de sueos 18 413.3 El Eneaye do punto 6e roturaFraass 29 231 Sisoma SUCS.... 18 4134 Visc0dad ocenonnne 20 2132 Sistema AASHTO. mer) 44 Asfatos modificades 20 24 Estabileaion de sues 19 447 Invoduecion 0 2444 Establzacién mocarica 19 44.2 Modifeacn dl astato 31 242 Estabizacin con cal “19 443 Benois dela Modifeacén dal 244.3 Estabzacin de suelos con cemento20 Asta a 2.4 Estabizacon de sueos con asato..20 444 Aplicaciones de los astaios 2.45 Extabilzactn con corre de Sodio. 20 mmoaiicados st 25 Determinacion de subracante de dof «21 4.5. Ensayos de earatorizacion dela mezcla 25.41 Método AASHTO 1083 para slats 32 paviments fexbles 2 2:52 Método del nstiuto del Asti 4.5.1 Resistencia la traci increta para pavimentos flexes a Método de ensayo 32 253 Método PCA para pavimonioe 452 Méduio Resiente 2 rigidos. 21 453 Méduo sinamico (AASHTO T262.05)33 2.54 Método AASHTO 1889 pora 4.5.2. Roler0n6i8 nnn 3 pavimentos dos 2 26 Tramos do sono 22 5 Gonereto Hiréulico.. 27 Refers... 2 5.1 Materiales 51.1 Cemerio 3. Materiales Granulares y Agreg3408 mmm 23 512 Agua 3.1 Tpos y toons de aregacos. 23 5.13 Adios 32. Produccir 24 5.14 Materiales pare slo de juntas 32:1 Tritracién primaria 2 (sot, tra de respaldo, 6). -...n.98 3.2.2 Tituracén secundaria, trian y 5.1.5 Membraras de curado. 35 cuateravia. on 52. Ensayos en el Conereto, 35 328 Crbado 0 zarandeo 25 52:1 Ensayos de resistoncia de fon -.38 326 Lavado, 25 52.2 Resistencia ala compresionueunn98 325 Acaree y smaconaniento 25 ‘hy Arambun 477, San Isidro, Lima, Perl, Tele OF Email: iog@icgmallorg Web: www.constrccion.org INDICE 829 Resistencia ala Waci6necvunen98 9 Drenaje en Pavimentos. 524 Médulo de elastcidad 36 8.4 Introducciin : 5.25 Médulo de Poisson 37 82. Materiales para el drenaje 88 526 Coeficiente del ensayo de 83. Ctterios para fitros 70 cpanate aes 7 84 Procodimanto de disor. 70 5.2.7 Ensayo de fatiga par ol coneeto 37 85 Cooficiontes de renaje n 6 Analisis de Pavimentos FlexbleS.oceuu----38 10. Evaluacién del Comportamiento 6.1 Masa homogenea eee) del Pavimento vn m 6.11 Detormaciones y dtlxién on 10.1 noduecion 7 aioe es acer 40.2 Evaluacionos sn a earl 28 10.3 Evaluacin Superficial. 73 6.1.2 Estuerzos en el caniro de un area 1044 Evaluacion Estructual 83 Greaiar (Boussinesa) 38 (G2. Suieeaan Hlmgjasteaee 3811 Disofo Estructual de Pavimentos Floxiblos 87 63. Soluciones viscoolésias 39 114 Introduccion a7 63:1 Modelo de Kelvin 33 ‘1.2 Método del nstiuto del asato a7 632 Modelo de Maxwel. 38 11.2.1 Procedimiento de Disefio v-nesn--87 6.3.3 Modelo de Burgers 40 ‘11.2:2Base y subbase. 88 84 Nadie de respuesta parineroe 113 Metoto AASHTO 1986/1993 91 floxbles. 40 ‘41.34 Procedimionto de Disefio vss 94 6.4.1 Fisuramiento por fatga 40 11.32Base groruar 93 8.42 Modelos. ‘a0 $13.3Subbase 93 6.4.3 Definicién de Falla a1 1144 Método del NCHRP 1.37" 95 6.4.4 Relacion ene ia estructura del 11.5 Referencias, 86 pavimento el comportamiento dela fatiga 42 65 Ahuelamientoodeformacion permanenie..42 12. Disefo Estructural de Pavimentos Rigitos....97 66. Modelos para la determinacién dela 124 Método PCA 97 regularidad (rugosidad) 43 122 Método AASHTO 1986/7995, 99 123 Dsefo do Juntas 5s ‘00 7 Analisis de Pavimentos Rigido$ cnet 74 Céleuo de estuerzos A 104 TAA Esfuerzos y dellexiones debidos 13.1 Inrocuceién 104 ala carga 51 13.2 Consderaciones requeridas para ei diserio 7:12 Esfuerzos debide a la temperatura, 52 de un recapeo. 104 713. Esfuerzoe oombinados. = 418.3 Método Gel Instituto dol Asal. 104 112. Modelos de respuesta de pavimentos 134 Método AASHTO 1986/1959 106 fides 56 724 Agistamients 15514 Conservacion de Paviment0$ nnn 908 7.22 Modelos de Dare por faiga 57 1441 Inrocuecien 108 7.23 Agretamiento Tranevereal 58 14:2 Estraiogias de concervaciin de pavimentos 724 Escalonamiento en juntas gids. : 09 transversaies en JPCP. 59 7.25 Dellexiones de esquina delosa.. 59 13. Referencias. 62 8 Trifico. 8.1 Defniones. 82 Tipos de vehicuos. 63 8.3. Determinacion del trfco de cisero 65 84 Calcuo de oes de disero.... 66 8.41 Pavimentos Floxbes.... 66 8.42 Pavimentos Rigidos 7 8.43 Formulas simplitcadas 7 INSTTUTO DE tA CONSTRUCCION Y GEENCA 08 ‘Av Aramburd 477, San Isidro, Lima, Peri, Telefax: 421-7696 Email: ieg@iegmailorg Web: www.construccion.org INTRODUCCION 1.1 Historia de los Pavimentos Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser nomada y requiere conectarse con otros grupos humanos, para intercambiar objetos o alimentos. Cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados surge la necesidad de mejorar algunas de sus caracteristicas tales como el ancho, la superficie, y el paso de cursos de agua. Pero es a pattir de la aparicién de los vehiculos de arrastre yrodadura que se da la gran transformacién de los caminos de simple senderos a vias con ciertas condiciones de superficie de rodadura y geometria Se tienen evidencias de caminos de hace mas de seis mil afios en la zona del Caucaso y el golfo Pérsico que con la invencién de la rueda estos caminos fueron dotados de gradientes adecuadas, superficies més lisas y mayores anchos. El imperio romano desarrollo un sistema vial que le permitid comunicaciones rapidas y seguras, estableciendo diferentes categorias de vias, postas y un sistema eficiente de mantenimiento. Las calzadas eran de 5.6 m, con 4.5 mla calzada central para el paso de los vehicules llegando a desarrollar una red de 90,000 kilémetros. En Europa los caminos luego de la caida del imperio, romano por lo general se encontraban en mal estado, hasta el siglo XVII donde los estados empiezan a organizar sistemas de transporte terrestre invirtiendo en el rmejoramiento de caminos para que a finales del siglo XIX con el desarrollo de los vehiculos a motor se aborde el, problema de las carreteras de manera mas cientifica y organizada. En el Pert los primeros caminos construidos con ciertas tecnicas fueron los realizados por los huaris en la sierra y os mochicas y chimis en la costa, sin embargo los incas, fueron quienes integraron los caminos en un sistema vial, que permitié la circulacién de personas y animales, estos, ‘caminos comprendian también las obras de arte necesarias para atravesar rios y quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre aproximadamente 152 35 km. Se estima que alcanzaron una longitud de 25,000 kilémetros compuestos por dos grandes caminos longitudinales norte a sur uno en la costa y el otro en la sierta y varios caminos longitudinales (este-oeste) que conectaban los valles costeros con la sierra. La red vial del Pert en la época de la colonia no mejoré sensiblemente y se mantuvieron muchos de los caminos Incas y preincas. En los primeros aftos de la repablica la red de caminos empeord notablemente, situacién que ‘cambié durante el oncenio" de Leguia ya que con lallegada de los vehiculos a motor la red carretera se constituyé en una prioridad, esta fue atendida a través de una ley de ‘conscripcién vial. En los afios treinta, Benavides construyé la Panamericana y se restablecié la comunicacion de valle en valle por la costa, atravesando los desiertos, algo que se habia perdido durante la colonia, En 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un ‘material para proteger la superficie de rodadura, en EE. UU. en 1870 se construye la primera via con asfalto yel 1876 se coloca la primera carpeta asfaitica. Los primeros tramos de pavimentos de concrete fueron construidos en Escocia en 1865. En EE.UU. el primer tramo de concreto fue construido en 1908, Los métodos de disefio evolucionaron con la ejecucion de pistas de prueba, siendo la primera la construida en 1952 fen Maryland donde se ensayaron pavimentos de concreto. Posteriormente WASHO, ensayo en 1955 una pista de pruebas ubicada en Idaho similar a la de Maryland pero Conformada por secciones de pavimento flexible. Entre 1956 y1960 AASHTO construy6 y ensayo una pista de pruebas Cconformada por secciones tanto de pavimentos rigidos como flexbies. 1.2 ~Qué es el Disefio de Pavimentos? Es el proceso por el cual los components estructurales (carpeta, losa, base, subbase, subrasante) de un segmento de carretera son determinados tomando en consideracién la naturaleza de la subrasante, las consideraciones ambientales, densidad y composicién del trafico, y las condiciones de mantenimiento En forma resumida el diseno de la estructura del pavimento ‘9s: Establecer espesores y rigideces de los materiales para mantener la via bajo un cierto nivel de deteriora y contort. 1.3 Etapas del disefio de pavimentos - Estudio de la subrasante - Definicién del tipo de superficie de rodadura y los componentes estructurales Insituo de la Construccion y Gerencia, ICG MSC. ING. J. RAFAEL MENENDEZ ACURIO m0 ~ Seleccién de tos materiales = Estudio del tratico + Sectorizacién del ramo = Disefio de los espesores de cada capa - Anélisis del ciclo de vida (incluido mantenimiento y tipo de ejecucién) - Determinacién del tipo de pavimento y de los espesores finales 1.4 Funciones de la estructura de Pavimentos ~ Proporcionar a los usuarios circulacién segura, ‘comoda y confortable sin demoras excesivas ~ Proporcionar a los vehiculos acceso bajo cualquier condicién de cima ~ Reduciryy distribuir la carga de trafico para que ésta no dafie la subrasante - Cumplir requerimientos medio ambientales y esiéticos + Limitarel ruido y la contaminacién del aire 1.5 Principios del Disefio de Pavimentos 1.5.1 Diferencias con otros problemas de disefio en laingenieria civil Las estructuras de pavimento son disefiadas considerando {ue fallaran en forma progresiva y no sibitamente, En el caso de los pavimentos ol compartamiento varia a lo largo del tiempo como consecuencia de la modificacién en las propiedades de los materiales, el efecto ambiental y los cambios en las condiciones de carga del trafico. Por lo tanto durante el disefio debemos ser capaces de Pronosticar el deterioro estructural y funcional del pavimento durante el periodo de vida uti, 1.5.2 Respuesta y comportamiento Aunque en apariencia las estructura de pavimento son simples son en realidad muy complicadas, debido a la gran Cantidad de variables que influyen sobre el comportamiento del mismo; por este motivo una gran cantidad de simplficaciones deben ser hechas a fin de analizar la respuesta y comportamiento de un pavimento, La respuesta estar dada en términos esfuerzos y deformaciones en cada capa del pavimento, el comportamiento en términos de las condiciones estructurales y funcionales son obtenidos a partir de relaciones empiricas con la respuesta del pavimento y el grado de deterioro. 1.6 Tipos de pavimentos Se tienen principalmente los siguientes tipos de pavimentos: ICG Pavimentos flexibles + Convencionales = Profundidad total (full depth) Pavimentos Rigidos = Simple omonolitico = Simple con dovelas o barras de transferencia = Con refuerzo discontinuo distribuido sin funcion estructural - Conrefuerzo continuo sin funcién estructural = Conrefuerzo estructural - Preesforzado Pavimentos compuestos = Pavimento flexible con refuerzo de pavimento rigido = Payimento rigido con refuerzo de pavimento flexible Pavimentos semitigidos > Adoquinados = Emboquillados Pavimentos afirmados Vias no pavimentadas 1.7 Factores de disefio de pavimentos Los principales factores de disefio son: - Trace y carga + Carga por eje ~ Numero de repeticiones Area de contacto Presion de contacto Velocidad del vehiculo + Medio ambiente + Temperatura = Procipitacion ~ Radiacion sotar = Materiales + Mejoramientos = Bases y subbases granulares ~ Materiales estabilizados = Carpetaasiéitica = Losa de concreto - Criterios de fata = Fisuras por fatiga = Ahvellamiento ~ Fisuras por gradiente térmico INGENIERIA DE PAVINENTOS ICG, Insttuto de la Construccién y Gerencia ICG = Erosion o bombeo Figura 1.1 Factores de Disenio 1.8 Normas y estandares - Normas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones = Reglamento Nacional de Gestion de infraestructura = Jerarquizacion vial = Manuales para la gestion vial - DG Normas de disefio geometric - EG Especificaciones Generales - EM Ensayos de materiales + Suelos, geologia y pavimentos (en proceso) - Puentes. - Tuneles, muros y obras complementarias (en proceso) - Hidrologia, hidréulica y drenaje (en proceso) ~ Estudios Socioambientales = Seguridad vial ~ Disejio de carreteras no pavimentadas de bajo teatico ~ Disefio de carreteras pavimentadas de bajo tratico ~ Mantenimiento y conservacién vial + Mantenimiento rutinario ~ Mantenimiento periédico = Conservacién de carreteras de bajo volumen de tansito ~ Especificaciones generales para conservacién vial = Clasificador de rutas ~ Inventarios viales ~ Mapas viales ~ Manual de inventarios viales ~ Rogistro nacional de carreteras ~ Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial ~ Costos referenciales en estudios y obras - Términos de referencia modelo (servicios de consultoria) + Guia para la ejecucién de disenios viales = Reglamento nacional de cobro por usos de la infraestructura vial - _ Normas de disefto de pavimentos urbanos (aceras y pavimentos) = Manual de diseno geométrico de vias urbanas - NormasASTM = Normas AASHTO + Enel Pertino existe norma obligatoria para el disefio de pavimentos, dependiendo de la Entidad y ol disefiador se utilizan los diversos métodos. + Los métodos mas empleados son: AASHTO 93, Instituto delAsfalto, PCA, y USACE, 1.9 Referencias 1 Escario, J.L. (1955). Caminos, Tomo Primero, Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid 2 Gallegos, H. (2000). El Viejo Perd, Coleccion ta Ingenieria en el Per, CIP, Lima. 3 Groney, D., y P. Croney (1998). Design and Performance of Road Pavements, 3th ed., Mc. Graw_ Hill, New York. 4 Whitiow, R. (2000). Fundamentos de Mecénica de Suelos, Cecsa, México. Instiuto de la Construccién y Gerencia, ICG MSC. ING. J. RAFAEL MENENDEZ ACURIO m2 ICG SUELO DE FUNDACION Y SUBRASANTE 2.1 Introduccién El suelo es el soporte de Ia estructura de pavimento y representa uno de los problemas mas complejos de entender. El efecto del suelo influye en la definici6n del trazo y las dimensiones de la estructura de pavimento, asi ‘como también los trabajos de mantenimiento que serén requeridos durante la vida atil del pavimento. Se requiere conocer las propiedades de los suelos que ‘serviran como suelo de fundacién y subrasante pudiendo ser naturales 0 transportados como es el caso de los rellenos., Figura 2.1 Seccion depavimento a media laderay en relleno 2.2 Estudio de suelos Las etapas del estudio de suelos son: = Revisién de la informacien topograficay geologica de lazona, - Reconocimiento: con el objeto de determinar la geologia de la zona y elaborar la hipétesis del suelo (probable perfil) - Investigacion Preliminar: basada en ol reconocimiento se ejecuta un némero limitado de sondeos y ensayos para verifcar la hipétesis del subsuelo - Seleccién de los tramos de disefio en base a las caracteristicas geolégicas, topograticas y de drenaje. = Investigacién definitiva: Permite determinar los valores finales de resistencia y estratigrafia para el disefio del pavimento. Programa de exploracién con excavaciones espaciadas de acuerdo al tipo de proyecto y condiciones del suelo de fundacion (vatiando de 50 m en zonas urbanas a 150-450 men cearreteras) a una profundidad no menor a 1.50 m del nivel de la sub rasante. 2.2.1 Programa de trabajo El estudio de campo tiene por objeto: Estudiar las propiedades mecénicas, fisicas y quimicas det suelo para: = la fundacién o soporte del pavimento, > estructuras viales y ~ estabilidad de taludes Estudiar la factibilidad técnica del alineamiento horizontal y vertical Clasificar los tipos de materiales para corte Establocer el nivel freatico, Localizar y caracterizar los materiales de cantera Los pasos que debe comprender el programa de campo sson los siguientes: Determinar la ubicacién de las excavaciones ‘exploraciones en base a la inforracién preliminar, la visita de campo y el trazo del eje de la carretera, Efectuar las excavaciones o perforaciones dentro de la franja de influencia del tramo, que por lo general esta comprendida entre 10 a 25 m del eje de la carretera. Elaborar el perfil estratigratico de las excavaciones, Efectuar ensayos de penetracién dindimica de cono Ejecutar ensayos de densidad de campo Tomar muestras representativas alteradas e inalteradas Realizar ensayos de laboratorio. Examinar los registros de perforacién, los pertiles estratigraficos y los ensayos de clasificacion, y seleccionar muestras representativas para los ensayosde resistencia como el CBR, Triawial de Texas, ‘0 Médulo de resilencia Sectorizar el tramo en base ala resistencia del suelo de fundacién y el perfil estratigrafico Calcular el médulo resilente de diserto 2.2.2 Ensayos trabajos de campo a) Analisis de informacion existente Como son estudios previamente realizadas, estudios geolégicos, mapas geoldgicos, aerofotografias, vistas satelitales, vistas del Google Earth. INGENIERIA DE PAVINENTOS. ICG, Insituto de la Construccién y Gerencia age b) Métodos de prospeccién de suelos = Calicatas - Trincheras = Perforaciones con posteadora - Perforaciones con diamantina 1) Recoleccién de muestra + Inalteradas - Alteradas d) Ensayos de campo ~ Ensayo estndar de penetracion Cono de penetracién ligero (PDC) Ea Figura 2.2 Detalles del equipo de penetracién ligera Enisten diversas correlaciones entre el resultado de penetracién y el valor de resistencia, de acuerdo a la Guia de Disefio Mecanistico-Emplrico para Estructuras de Pavimento Nuevas y Rehabilitadas del NCHRP (Guia M-E el NCHRP?) la relacién entre el CBR y el DCP puede ser epresada como: car 222 cP" Donde: car on % Dep penetracion en mmigolpe + CBRin-situ Figura 2.3 Ensayo CBR in situ Ensayo de carga directa sobre placa (médulo de reaccién de la subrasante) Figura 2.4 Ensayo de carga en placas k=? A Donde: K : Modulo de reaccién de la subrasante. P= Presién en |a placa (10 PSI). ‘A: Deflexién en la placa en pulgadas. Figura 2.5 Relacién entre clasificacion de suelos, CBR y médulo de reaccién Toode suelo | Perel Ton [cam ‘ica bien gadeda 210-236 | @0-e0 [83-725 Ac-pob.gadada [202-218 | 36-60 [83-114 2ie-244| 40-80 [63-138 A2466,arerosa [200-227 | 20-40 [83=114 #3 176-202 [42a] 1628 [Taam fasraaze | aoe formas | 76. io [134-168 | 6-18 [ 31261 Harta pisica [408-210 | 816 | 07-71 A ala mod is [151210 | 48 774, ale aa past. [494108 | 3-8 | 1161 Instituto de la Construccion y Gerencia, ICG MSC. ING. J, RAFAEL MENENDEZ ACURIO ta ry mad ‘simone | = Fab irom ne Figura 2.6 Relacién entre médulo de reaccién, lasificacion y CBR = FWD (Deflectometria de impacto) Figura 2.8 Detalle Deflectémotro de impacto = Viga Benkelman Figura 2.9. Viga Benkelman - Densidad de campo ermpoctacon Ema Tonge, Régiace Cuca ce én tga Seer” Goona. hao Boras Panwa Figura 2.10 Ensayo de densidad de campo por el método del cono de arena y por densimetro nuclear 2.2.3 Ensayos de laboratorio a) Contenidode humedad El contenido de humedad del suelo, (también conocido como contenido de agua) es un indicador de la cantidad de agua presente en el suelo. Por icion, el contenido de humedad es a relacion del peso del agua en una muestra con el peso del sdlico (secado en el homo) en la muestra, expresado como Poreentaje (w). Donde: w_ = Contenido de humedad del suelo ( expresado en, porcentaje). Wy = Peso del agua en la muestra de suelo W, = Peso del suelo secado en el horno b) Analisis granulométrico (ASTM D 422-69 Y ASTM 2217-85) El andlisis granulométrico, el cual se encuentra entre los ensayos de suelos mas antiguos, es usado en la clasificacion de suelos y es parte de las especificaciones, de suelos para aeropuertos, carreteras, presas de tierra y otras construcciones con terraplenos de tierra. El analisis, granulométrico estandar determina las proporciones, relativas de distintos tamafios de granos mientras son distribuidas en ciertos rangos de tamafio, el cual se conoce ‘como distribucion granulométrica. Esto se logra en dos, pasos: = Analisis por tamices para tamafios de particulas INGENIERIA DE PAVIMENTOS. ICG, Instituto de la Construccién y Gerencia o@ CG retenidos en la malla N°200, Un proceso de sedimentacién (Analisis de Hidrémetro) un proceso de sedimentacién para tamafios de particulas menores que la malla N°200. Matas, con ction names. 21,1009 sedate Figura 2.11 Equipo de laboratorio para el analisis, axio® a5 3. Ordenar los resultados de médulo resilente en orden doscondente y calcular el percentil. Figura 2.28 Ejemplo de determinacion de médulo resilente de disefio Calculo del Percentil de Diseno Numero Valor ensayo Mr (psi) 43,500 11,900, 11,300, 10,000 9,500, 8,800) 7,800 6,200 & 8 3 loo Rayor que ‘Méculoresonta de subasant (10%p) Figura 2.29 Grafica de disribucion de resultados de modulo resilente 4. De acuerdo al percentil establecido en el punto 2 ‘obtener el médulo resilente de disefio 2.5.3 Método PCA para pavimentos rigidos Para el método PCA se requiere conacer el médulo de reaccién de la subrasante yen caso de que se coloque una subbase granular 0 estabilizada se debera estimar el tuto de fa Construccién y Gerencia, ICG MSC. ING. J, RAFAEL MENENDEZ ACURIO. m2 ‘médulo de reaccion compuesto de acuerdo a los siguientes cuadros: Efecto do una subbase granular en el valor de k | Valor dekde | _valores de k de la sub base (pci) lasubrasante| 4pulg | 6 pulg | 9 pulg | 12 puig | 60 65 75 85 110 100 430 | _140_| 460 | 190 200 220_|230_| 270 | 320 300 320_| 330 | 370_| 430 Valores de diseiio de k para bases tratadas con cemento Valor de kde | ___ valores de k de la sub base (pci) lasubrasante| 4 pulg | 6pulg | 9 pulg | 12 pulg 50 470 | 230 |~ 310_| 390. 100 280 400__|_520_| 640, 300 470_| 640 | 830 - Fuente: PCA (1984) Figura 2.30 Médulo de reaccion compuosto para subrasantes con base granular y con base estabilzada ‘con cemento 2.5.4 Método AASHTO 1993 para pavimentos rigidos En el caso del método AASHTO este estima el médulo de reaccién compuesto mediante el gréfico que se muestra a continuacién. Previamente se debe contar con los siguientes datos: + Médulo de olasticidad de la subbase = Espesor de la subbase = Médulo resilonte de la subrasante ae ge 3 6 Ean enact Figura 2.31 Abaco para la determinacién del médulo de reaccién compuesto de la subrasante 2.6 Tramos de efio Para la determinacién del sector homogéneo de diseno se pueden aplicar diferentes criterios, en caso de tramos cortos ‘se puede establecer el tramo en funcién de los resultados INGENIERIA DE PAVINENTOS ICG de laboratorio y a inspeccién visual de las prospecciones. ‘Sin embargo cuando se trata do tramos de mucha longitud se debe emplear algiin método estadistico que apoye el analisis y facilte la doliminatién de los tramos de disefio. La metodologia apicada parala sectorizacion esta indicada en el apéndice J de la Guia de Diserio de AASHTO 83. denominado Método de las Diferencias acumuladas, que permite de manera estadistica delimitar tramos homogéneos a partir de los resultados medidos. Los ssectores estan delimitados por los cambios de pendiente de la variable Zx, la misma que es calculada mediante la siguiente expresion: (ia#t) % 2 Donde: 2x :Diferencia acumulada |, :Pardmetro analizado (Méduio se resilencia o CBR) x :Distancia Up : Longitud total del proyecto igura 2.32 Ejemplo de tramificacion por diferencias acumuladas 2.7. Referencias AASHTO (1993). AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, Washington, ASPHALT INSTITUTE (1981). Asphalt Pavements for Highways & Streets Manual Series N°t (MS-1), Lexington. Arquié, G. (1978). Compactacién en carreteras y ‘eropuertos, Ecitores técnicos Asociados, Barcelona, ‘Atkins, H.H, (2005). Highway Materials, Solls, and Concrete, Prentice Hall, New Jersey. Femandez, C. (1982). Mejoramiento y estabilizacién de suelos, Limusa, México, ‘Montejo, A. (2006). Ingenieria de Pavimentos, Fundamentos, estudios basicos y Diseno, 3ra Ed., Universidad Catélica de Colombia, Colombia, ICG, Instituto de la Construccién y Gerencia ICG 23 MATERIALES GRANULARES Y AGREGADOS 3.1 Tipos y fuentes de agregados Se define al agregado como un suelo procesado. Los agregados naturales son obtenidos de canteras o de lechos de rios. Los agregados se derivan de una determinada "Roca Madre", sus caracteristicas dependen elas propiedades de esta "roca madre" este tipo de rocas. pueden ser clasificadas por sus origenes geolégicos, que etorminan su composicion quimica y asi mismo todas, las otras propiedades fundamentales que afectan su comportamiento y desempefio. Los agregados artificiales son obtenidos como sub productos de otros procedimientosindustriales (como la escoria a partir de la produccién de acero}. Geologicamente la roca madre puede serdividida en tres tipos: Igneas, sedimentarias y terciarias. Las rocas igneas extrusivas estén formadas de magma - Un liquido viscoso compuesto de silicatos, el cual es arrojado hacia la superficie de la tierra en forma de ceniza, Tujo de lava, y fragmentos sdlidos. Esas rocas estén asiicadas de acuerdo a su textura y mineralogia, y son por lo general de grano mas fino que las rocas igneas inirusivas (Ias cuales no son visibles en la superficie de la tiera, pero permanecen debajo de ella. Las rocas extrusivas inclyen andesitas, basalto y rolta, En el caso de las rocas igneas intrusivas, el magma es forzado hacia otras rocas transversalmente 0 en paralela, pudiendo constituir éreas grandes de miles de millas ‘uadradas. Estas grandes masas tienden a contener gran. cantidad de slice (50-60%), comparado a intrusiones oscuras mas pequefias, las cuales algunas veces son llamadas rocas trampa. Las rocas intrusivas incluyen garito, dorta, gabro y peridotita. Generalmente agregados de buena calidad pueden ser producidos a partir de Aistintos tipos de rocas igneas, los cuales pueden contener luna gran variedad de minerales. Les rocas sedimentarias con aquellas que estan formadas como resultado de la consolidacién de materiales sedimentarios formados por la reduccion (proceso clastico) del tamafio de particulas de roca por intemperismo y/o ‘abrasién, oa través de la consolidacion de precipitaciones quimicas como las plantas marinas y depésitos de ‘animales (rocas carbonatadas). En el proceso clastico, ja accién de la abrasion y del intemperismo puede ser ‘originado por el viento, el agua, el hielo, o la gravedad mientrasla cementacion de los materiales es causada por doposicién de materiales con silice 6 carbono arrastrados por aguas subterraneas, comprimidos por el peso de los materiales superpuestos. Ejemplos de materiales sedimentarios formados por el proceso clastico son pizatra (de arcilla), limolita (de limo), erenisca (de arena) y conglomerado (de grava). Las rocas metamérficas se forman por la alteracion (recristalizacién) de rocas igneas o sedimentarias a grandes temperaturas y presiones. Es coun observar la orientacion paralela y una apariencia laminar para este tipo de rocas como resultado de la accion de cortante, Algunas veces, las rocas metamérficas se forman por accién del calor debido a su proximidad a magma intrusive u otras fuentes de calor. Un ejemplo de esio es la formacién del marmol a partir de la roca carbonatada, Un equivalente ‘metamérfico de las rocas igneas como granito esel gneis, mientras que un equivalente metamérfico de roca sedimentaria como la pizarra es el esquisto. La arena y grava natural son materiales sedimentarios no consolidados, los cuales son formados por la rotura de las rocas por accion del hielo, viento o agua, y generalmente consiste en particulas redondeadas. La naturaleza de la roca madre determina la calidad de arena y grava que resulta por el intemperismo. Porlo tanto, las arenas praducidas a parr de rocas igneas y metamérficas 0 aquellas producidas por la accién del intemperismo del hielo oel agua en rocas mas fuertes a mayores altitudes tionden a ser mas fuertes, que aquellas producidas a partir de pizarras 0 limolitas, 0 aquellias derivadas de rocas mas débiles on areas bajas. Ei clima, por el cual el intemperismo toma lugar, también tiene un efecto importante on la calidad de las arenas y gravas.Por ejemplo, aquellos que resultan del intemperismo prolongado y quimico profundo en condiciones hiimedas son de mejor calidad que aquellas formadas por el intemperismo de las rocas por una capa de hielo continental El intemperismo puede ser fisico, quimico 0 combinado. Elintemperismo fisico, es el resultado de los cambios de temperatura, humedad y ciclo de congelamiento y descongelamiento 0 humedecimiento y secado. El intemperismo quimico siempre resulta de la liberacién de sales y coloides, los cuales pueden ser depositados y asi influenciarla calidad de algunas rocas. Insituto de la Constuccién y Gerencia, ICG MSC. ING. J. RAFAEL MENENDEZ ACURIO mu 3.2 Produccién Los agregados naturales son obtenidos ya sea de canteras © dragados de los lechos de rio. La produccién de ‘agregados es un proceso completo que consiste en muchos pasos. El proceso comienza con laidentificacién de un depésito viable a cargo de un gedlogo. Se considera ‘muchos factores antes de establecer una cantera. Estos factores incluyen el desarrollo de instalaciones, acarreo, procesamiento, costos administrativos y gastos de formalizacién, Los Mapas topograficos estandar y fotos aéreas son también utiizados para identificar depdsitos de grava y arena, y de estos depésitos se prefieren aquellos con ranos gruesos. También se estudian mapas geolégicos Para la identificacion de distintos estratos antes de elegir la localizacion de la cantera, La informacién de las fotos aéreas y métodos geofisicos, y la informacién sobre canteras existentes en el area, podrian tambien ser utlizados. Una vez que se localice un sitio potencial, es importante estudiar y entender los afloramientos asi como investigar la uniformidad de los distintos estratos (Lanto los ue afloran y los que no afloran), podria realizarse un mapeo geol6gico especialmente si el sitio tiene una naturaleza compleja. Para determinar las reservas en la cantera Potencial, se pueden tomar muestras de los afloramientos 0 depésitas, o tomando una muestra despues de perforar. 3.2.1 Trituraci6n primaria Trituracién primaria es el proceso por medio del cual se hace una primera reduccién del material en grefia,, proveniente de la cantera, A pesar de que las técnicas modernas de extraccién mediante el empleo de explosivos se encuentran muy desarrolladas, lo mismo que las técnicas de perforacin y los equipos de carga, es comin que la accién demoledora de los explosivos no alcance a algunos fragmentos 0 bloques; ello hace que permanezcan fragmentos grandes sin trituracion, y sean necesarias perforaciones sSecundarias o fragmentacién adicional, lo que puede poner en riesgo la economia de las producciones. Es por este tipo de consideraciones que se hacen necesarias quebradoras primarias con bocas de admisién lo suficientemente grandes para aceptar directamente los bbloques mayores. 3.2.2 Trituracién secundaria, terciariay cuaternaria La evolucion de los equipos de trituracién ha permitido el ‘empleo de diferentes técnicas para reducir los tamafios de manera ordenada y cumpliendo con las clasificaciones, a partir de una primera etapa, a saber, latrituracién primaria, Para lograrla reduccién de tamafio s@ utiizan las rituradoras de rodillos, los de impacto y las de cono, ICG a) Tituradoras de rodillos ‘Su uso se aconseja en materiales relativamente blandos, ‘como son algunas calizas, carbon, yeso, fosfato, etc. Ello se debe mas que nada a que, si se emplean en trituraci6n de rocas mas duras, por ejemplo las siliceas, éstas induciran surcos en las superficies cilindricas. demas, ‘otras de sus limitaciones son: b) Trituradoras deimpacto ode martilo Estas trturadoras, sean de impacto o de mario, utiizan el mismo principio mecanico: degradar los fragmentos mediante fuertes impactos contra las placas de acero de que consta el bastidor de fragmentacién, impulsadas por rolores que giran a un niimero considerable de revoluciones ‘por minuto. Figura 3.1 Trituradora de impacto ©) Trituradorade cono Estas trituradoras se fabrican para atenderlasnecesidades especificas de trituracion: secundarias, terciarias y ‘cuaternarias de reduccién. Asi, aun cuando su chasis exterior puede resultar similar, cus camaras de trituracién interiores se reducen o amplian atendiendo a las granulometrias deseadas, Tabla 3.1 Caracteristicas de los equipes de trturacién Grads oe Contain fect ine an | Seatointe | Snaas | 2 nts | ease | cana areata ash teu Iajes (0.01-0.07) | _abrasiva | WIS say an PHY B10 (037I ne aerre] ay ans Ingato | Movate [MPI C37) nates] Moy Tobia Cores | ato 108 [overo 07203) ome ‘ (02203) 2 INGENIERIA DE PAVIMENTOS. ICG, Instituto de la Construccién y Gerencia