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  • Estudio de Impacto Ambiental España

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    Estudio de Impacto Ambiental correspondiente a la construcción del cruce Bajo nivel de la calle España con las vías del Ferrocarril Mitre.

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    MUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO A Secretaria Legal y Técnica Dra. Maria Rosa Garcia Minucci Habiendo sido remitido al Comité Ambiental para Obras -Publicas creado por el Decreto N° 3132/2000, la Addenda complementaria del Estudio de Impacto Ambiental agregado al Expediente N° 1223/2014, a los efectos de analizar la Aptitud Ambiental del Cruce Bajo Nivel de la calle Espafia y Vias del Ferrocarril Mitre, y considerando 1- Que la propuesta de obra puiblica se encuentra comprendida como parte de un sistema que estructura urbanisticamente el area de influencia, y que se completa con obras realizadas en algunos casos como el Tunel Bajo Nivel de la calle Florencio Varela ya realizado, y el Puente Carretero de la calle Rivadavia sobre el Bajo a Nivel existente en la calle Primera Junta y Vias del Ferrocarril de la Linea Mitre a ejecutarse, es necesario caratular e iniciar un expediente de Evaluacién Ambiental a fines de emitir el Acto Administrativo correspondiente. 2- Que por estar relacionados los proyectos mencionados con las obras a realizarse es necesario solicitar los expedientes donde tramitaron las Declaraciones de Impacto Ambiental del Tune! de Florencio Varela y del Puente Carretero de la calle Rivadavia, a efectos de proceder a su andlisis como antecedentes y futuras relaciones funcionales dentro de la trama urbana, una vez finalizadas las obras. 3- Que la Addenda completa los Estudios y Anélisis realizados en las dos Declaraciones de Impacto Ambiental mencionadas, que han sido publicadas oportunamente, razén por la cual hace necesario se proceda a ordenar la publicacién de los presentes Estudios complementarios conforme lo dispone el Articulo 17 de la Ley Ambiental N° 11723. 4- Que por lo expuesto solicito: a- Se inicie Expediente con la siguiente Caratula: Iniciador: Secretaria Legal y Técnica; Motivo: Addenda de Evaluacién de Impacto Ambiental y Urbanistico - Cruce Bajo Nivel de la calle Espafia y Vias del Ferrocarril Mitre. b- Se proceda a ordenar la publicacién de la Addenda referida en el Boletin Oficial c Se remita el expediente iniciado al Comité Ambiental para la tramitacién de la Declaracién de Impacto Ambiental. San Isidro, 07 de Septiembre de 2016 Dr. Ricardo Ordofiez Comité Ambiental EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO ADENDA SISTEMA DE CRUCES VIALES : “ FERROVIARIOS TERCERA ETAPA: CRUCE BAJO VIAS CALLE ESPANA SAN ISIDRO f- Maria Laura Péréz de San Roman Aquitecta Matricula CAPBA Nro, 1.585 Registro OPDS.: Neo, 1.780 AGOSTO 2016 (ZatreRaM. A Copyright © 2016 - ZIRMA | Gesaoto urbane ambiente sosenible EVALUACION DE MPACTO AMBIEHTAL Y URBAIDSTICO -ADENDA -CRUCE IAL-CALLEESPARA -SANISIORO 14 02.E1AU Cruse 81 CONTENIDO 1 -INTRODUCCION 2- NORMATIVA DE APLICACION 3- MARCOS DE REFERENCIA 4- DESCRIPCION DEL MEDIO RECEPTOR DESCRIPCION DEL PROYECTO 6 - ANALISIS DE IMPACTOS SOBRE EL MEDIO NATURAL. 7 - ANALISIS DE IMPACTOS SOBRE EL MEDIO CONSTRUIDO 8 - ANALISIS DE IMPACTOS SOBRE EL TRANSPORTE. 9 ANALISIS DE IMPACTOS SOBRE EL MEDIO SOCIAL 10 - EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO. 40.1. Instrumentos de evaluacién utilizados 10.2. Matriz de impactos 10.3. Conclusiones ANEXOS Anexo 1 -Documentacién analizada Anexo 2 -Legistacién analizada Anexe 3 - Bibliografia tedrica, metodolégica e instrumental Anexo 4 - Indicadores de calidad de vida ‘Anexo 5 - Documentacion profesional Pog 1 EVALURCION DE IMPACTO AMOIENTAL Y URBAMISTICO -ADENDA -CRUCE VAL -CALLE ESPARA -SAWISIORO _1402€1AU Crves $1 1 - INTRODUCCION 1.1. OBJETO DEL TRABAJO En el presente informe se desarrolla la Adenda a la Evaluacién de Impacto Ambiental y Urbanistico de la obra: Cruce bajo nivel de la calle Espafia bajo vias del Ferrocarril Mitre, Partido de San Isidro. La presente Adenda modifica, amplia y completa la Evaluacién de Impacto Ambiental y Urbanistico (en adelante “documento de origen’) del proyecto del cruce bajo nivel en dicha arteria urbana, que fuera concluida y entregada en Agosto de 2014. Motiva esta adenda el ajuste de proyecto realizado por los organismos técnicos de la Secretaria de Obras Publicas de la Municipalidad de San Isidro, segin consta en la documentaciin provista por dicha reparticion, que se adjunta en el anexo. EI documento de origen sera citado en todos los aspectos que no conforman modificacién del medio receptor, modificacién del proyecto ni variacién de impactos. El presente informe se completa con anexos. La evaluacién se re: sobre las fases de construccién, operacién, mantenimiento y desafectacion, @ incluye el estudio de las 4reas directamente involucradas en el contexto global de una escala mas amplia que abarque el sector del Partido de San Isidro comprendido entre la Autopista Panamericana y el Rio de la Plata (con especial atencién al tramo entre las calles Roque Saenz Pefia y Uruguay), considerando ademas la existencia de proyectos de cruce bajo nivel del ferrocarril en la calle Florencio Varela, ya habilitado, y de puente en la calle Rivadavia sobre el cruce bajo nivel de Primera Junta atin sin ejecutar, que han sido objeto de Evaluacién de Impacto Ambiental y Urbanistico en ef documento de origen. Por otro lado se toma como referencia la tolalidad del area servida por fa linea Retiro-Tigre. Ver EIAU de origen. 1-Introduceién (pag. 1 a 5) 1.2. METODOLOGIA PROPUESTA Ver EIAU original 1.2. metodologia propuesta. pags. 2 a 5. 1.3. - EQUIPO PROFESIONAL Coordinacion general Arg. Maria Laura Pérez de San Roman Evaluacién urbanistica Arq, Marcelo Robutti Colaborador: Arq, Julién Contreras Iriarte ep ADEA. tcsin © ext 24 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO -ADENDA- CRUCE VIAL-CALLEESPARA ~SANISIORO _{A92EIAU Cruces 8! 2 -MARCO LEGAL Y ADMINISTRATIVO En el presente capitulo se recorre la normativa de aplicacion referida a los aspectos que se consideran mas relevantes en materia ambiental y urbanistica. El capitulo se organiza en tres niveles, (nacional, provincial, y municipal) cada uno de los cuales desarrolla los temas ambientales y de ordenamiento urbano, existiendo estrecha vinculacién entre los diferentes niveles. No es finalidad de la Evaluacién de Impacto Ambiental, auditar el cumplimiento de la normativa (leyes, decretos, ordenanzas, resoluciones, etc.), sino que su estudio se realiza a partir de los impactos ambientales y urbanisticos derivados de la misma. Las presentes transcripciones tienen como finalidad la orientacién y desarrollo de la evaluacién. Para trabajos de validez juridica, deber4 ratificarse con los textos originales publicados en los Boletines Oficiales correspondientes, © Ios instrumentos equivalentes en cada caso. Ver EIAU original 2. MARCO POLITICO LEGAL Y ADMINISTRATIVO. pag 6. 2.1, NIVEL NACIONAL 2.1.1, Normativa Ambiental Ver EIAU original 2.1.1. Normativa ambiental. pag. 6. 2.1.2. Normativa urbanistica Ver EIAU original 2.1.2. Normativa urbanistica. pag. 6. 2.1.2.1. Ley de Accesibilidad de personas con movilidad reducida Ley N. 24.314 Resulta pertinente reiterar que el presente proyecto, esta comprendido dentro de los alcances de la Ley 24.314, siendo de especial atencién Jo legislado en cuanto a las especificaciones de escaleras: A.4.2.1 Escaleras y escalones, pagina 14: ‘A.1.4.2.1.1. Escaleras principales No tendrén mas de (12) doce alzadas corridas entre rellanos y descansos. No se admitiran escaleras principales con compensaci6n de escalones y tampoco deberén presentar pedadas de anchos variables ni alzadas de distintas alturas. Las dimensiones de los escalones, con o sin interposicion de descansos, serén iguales entre sly de acuerdo con fa siguiente formula: 2a * p= 0,60 a 0,63 donde, 2 (alzada) superficie 0 paramento vertical de un escalén: no seré menor que 0,14 m ni mayor que 0,16 m p (pedada) superficie 0 paramento horizontal de un escalén: Pag. 3 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO ~ADENDA- CRUCE VIAL-CALLEESPAAA -SANISIORO _14402€1AU Cries $1 1no ser menor que 0,28 m ni mayor que 0,30 m, medidos desde la proyeccién de la nariz del escalén inmediato superior, hasta el borde del escalén.” ‘A.2.2, Escaleras exteriores Se tomarén en cuenta las especificaciones establecidas para "Escaleras principales" en el art 21, item A.1.4.2.1.1. de la presente reglamentacién. En el disefto de las escaleras exteriores se debe fener en cuenta el escurrimiento del agua de luvia.” ‘A.1.4.2.2. Rampas Se puede utilizar una rampa en reemplazo o complemento de escaleras y escalones para salvar cualquier tipo de desnivel. Tendrén facil acceso desde un vestibulo general 0 piiblico la superficie de rodamiento deberé ser plana y no podré presentar en su trayectoria cambios de direccién en pendiente.” A.1.4.2.2.2. Pendientes de rampas exteriores Relacién him Porcentaje Altura a salvar (m) Observaciones 18 12,50 % <0,075 ‘Sin descanso 1:10 10,00 % >0,075<0,200 Sin descanso 142 8,33 % >0,200<0,300 ‘Sin descanso 1:12,5 8,00 % >0,300<0,500 Sin descanso 1:16 6,25 % >0,500<0,750 Con descanso 1:16,6 6,00 % >0,750<1,000 Con descanso 1:20 5,00 % >1,000<1400 Con descanso Z >1,400 Con des ISO 2.2. NIVEL PROVINCIAL. 2.2.1. Normativa ambiental Ver EIAU original 2.2.1. Normativa am! 2.2.2. Normativa urbanistica Ver EIAU original 2.2.2. Normativa urbanistica. pag. 7. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBAIISTICO- ADENDA- CRUCE VIAL-CALLE ESPARMA -SANISIORO _14.02EIAU Crees st 2.3. NIVEL MUNICIPAL 2.3.1. Normativa ambiental Ver EIAU original 2.3.1. Normativa ambiental. pag. 7. 2.3.2. Normativa urbanistica 2.3.2.1. Codigo de Ordenamiento Urbano — Texto ordenado Dec. 1289/15 "1.2.4.4. RAMPAS DE ACCESO E INSTALACIONES PARA DISCAPACITADOS. Es obligatorio, en todo el 4mbito del Partido, cuando se construyan edificios con acceso de piblico (bancos - oficinas - servicios puiblicos - edificios piblicos - comisarias - correos - cines - teatros - etc.) construir rampas de acceso a las éreas de atencién o locales principales para discapacitados, a fin de salvar las diferencias de nivel entre la vereda y dichos sectores. También se podra exigir, cuando el D.E. lo estime conveniente por la magnitud del establecimiento, el acondicionamiento de los servicios sanitarios. MUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO 86 Cédigo de Ordenamiento Urbano Todos los aspectos relacionados con las instalaciones para discapacitados se encuentran reglamentados por la Ordenanza N° 6631/89." 2.3.2.2. Cédigo de Edificacién — Texto ordenado DEC. 2952/2009 " 2.7, TITULO VI: CASOS NO PREVISTOS EN EL CODIGO. 2.7.1. Casos no previstos en el Codigo. En todos aquellos aspectos no regulados o previstos en el presente Cédigo seran de aplicacion por analogia las reglamentaciones o disposiciones contenidas en el “Codigo de Edificacién de la Municipalidad de Buenos Aires”, siempre que las mismas no se opongan n su espiritu y esencia a ninguna de las otras disposiciones del presente Cédigo, ni tampoco a las del Digesto Municipal o cualquier otra reglamentacién en vigencia 4.2.3.5. Medios exigidos de salida: dimensiones minimas libres de entradas, rampas, pasos, pasajes, circulaciones y puertas segtin el destino del edificio. Modificado por O. N° 8387 INC. 6- En todos los casos verificaran las disposiciones sobre “Medios de Salida’ (puertas, escaleras, rampas), generales e interiores y salidas horizontals que incluyan pasajes a modo de vestibulos y "Medios Exigidos de Salida para Incendio” que segiin el destino y tipo de edificio, establece este C.E. y por analogia, segtin art. 2.7.1. del mismo, el C.E.C.A.B.A. 4.2.5.5, Rampas interiores y exteriores: Modificado por O. N° 8367 En edificios en general, y en particular en aquellos que tienen acceso de publico, sean los inmuebles de propiedad piblica o privada, se puede utilizar una rampa en reemplazo o complemento de escaleras y/o escalones, para salvar un desnivel. Tendran facil acceso desde un lugar comin de paso, o desde un vestibulo general 0 publico, en cada piso. El ancho minimo de una rampa sera de 1,10m para edificios con acceso de publico. Su pendiente sera de 1/12,5 (8%) para salvar desniveles hasta 1,40 m de altura, y con tramos no mayores a 6 m entre descansos, os cuales tendran una longitud minima de 1,50 m. Su disefio se ajustara a lo dispuesto en el art, 4.6.3.8. y subsiguientes del C.E.C.A.B.A. , en todo aquello no especificado en el presente. La rampa, 0 el sistema compuesto por rampa y escalera, deben complementarse con los medios alternativos de elevacién, si el desnivel a salvar entre solados, supera 1,40m de altura Fag 9 int uc Step ADEA Mes nga © copy 2098 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA CRUCE VIAL-CALLE ESPARA -SANISIDRO _1402.E1AU Crocs 61 El solado de la rampa sera plano y antideslizante, no admitiéndose cambios de direccién con pendiente. En los articulos 3.4.1. y 4.2.6.1. de este C.E. se describen otros medios altemativos para salvar diferencias de nivel.” 2.3.2.3. Codigo de Edificacién C.A.B.A — LEY 962 "ART 25. Modificase el Art. 4.6.3.8. "Rampas" del Codigo de la Edificacién, cuyo texto queda redactado como sigue: 4.6.3.8, Rampas Para comunicar pisos entre si o para salvar cualquier desnivel se puede utilizar una rampa en reemplazo o complemento de la(s) escalera(s) 0 escalon(es). El acceso hasta la rampa sera facil y franco a través de lugares comunes de paso, que comuniquen cada unidad de uso y cada piso. En cada piso la rampa sera accesible desde un vestibulo general 0 publico .El ancho minimo sera de 1,00 metro, la pendiente maxima sera segin labla y su solado sera antidestizante. La rampa 0 el sistema compuesto por rampas y escaleras deber4 cumplimentar con lo indicado en el paragrafo 5.11.4.2 (uso de los medios altemativos de elevacion). Toda rampa que supere el 1,40 m de altura de nivel de solado, debe complementarse con medios alternatives de elevacidn. 4.6.3.8.1. Rampas que no cuenten con medios alterativos de-elevacion Estas rampas tendran las siguientes caracteristicas: a) Superficie de rodamiento: La superficie de rodamiento de la rampa sera plana, nunca alabeada, no admitiéndose cambios de direccién con pendiente. b) Pendientes longitudinales maximas para rampas. (1) Rampas interiores. Las rampas interiores deberan tener las pendientes longitudinales maximas indicadas en la Tabla, en funcién de la altura a salvar. Las pendientes iguales o menores de 1:33 6 3% no recibiran el tratamiento de rampas. Tabla. Pendientes longitudinales maximas para rampas interiores V8.0 12,50 0 «| 20,00 | sin descanso ' 10.06 300 «| 30,00 | sin descar sin descar con descanso Wee 6.25 7 « [100,00 | ‘ 4 4 wie 6,00 100,00) < |140,00 jcon descanso {s) | i 4 1 | ¢ 0 140,00) - [eon descanso (s) con descanso Pag. 6 f FAY Cree 1 Esp ADENDAO2 Mien nn do copa 218 EVAWUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO -ADENDA- CRUCE VIAL-CALLE ESPANA -SANISIORO _‘1402-1U Crees 61 (2) Rampas exteriores. Las rampas exteriores deberan tener las pendientes longitudinales maximas indicadas en la Tabla, en funcién de fa altura a salvar Tabla: Pendientes longitudinales maximas para rampas exteriores Tabla: Pendientes longitudinales maximas para rampas exteriores sin descanso ' 0 10.90 | « | 50.00 con descanso | 100.00 | condescanso | n descanso (s) | | ‘con descanso (s) (3) Pendiente transversal en las rampas exteriores La pendiente transversal en las fampas exteriores, planos inclinados y descansos planos horizontales, sera inferior al 2 % con un minimo del 1%. ¢) Descansos en rampas (1) Descansos intermedios planos horizontales en {ramos rectos No se admitiran tramos de rampa con pendiente cuya proyeccién horizontal supere Jos 6,00 m sin la interposicién de descansos de superficie plana y horizontal de 1,50 m de longitud minima, por el ancho de la rampa. Anexo 4.6.3.8. c), (1), (Fig. 11). (2) Descansos cuando la rampa cambia de direccién Cuando la rampa cambia de direccién girando un ngulo que varia entre 90° y 180°, ese cambio de direccién se debe realizar Pagina N° 16 Boletin Oficial de la Ciudad de Buenos Aires N° 1607 J 13/1/2003 LEY N° 962 (continuacién) sobre descansos de superficie plana y horizontal, nunca alabeada, cuyas dimensiones permitan el giro de una silla de ruedas. (I) Cuando el gito se realiza con un éngulo de 90° o menor, ef descanso permitiré inscribir un circulo de 1,50 m de didmetro. Anexo 4.6.3.8. 0), (2), (I), (Fig.12, A). (II) Cuando el giro se realiza a 180° el descanso tendra un ancho minimo de 1,50 m por el largo determinado por dos anchos de rampa més la separacién entre ambos tramos. Anexo 4.6.3.8. c), (2), (II), (Fig. 12, B). d) Zécalos ylo elementos de contencién Cuando la rampa tiene derrame lateral libre protegido por barandas de cafios, balaustres u otras formas no macizas de distintos materiales, llevardn en el o los lados libres un z6calo(s) de altura minima igual a 0,10 m, medido(s) sobre el plano de la rampa, o un elemento continuo que impida que se deslicen hacia afuera los bastones, muletas o ruedas de las sillas ortopédicas, seguin se indica en la figura, debiendo extenderse en coincidencia con los planos inclinados, descansos y proyeccién de las prolongaciones horizontales de los pasamanos segiin el inciso e), item (6) de este articulo. Anexo 4.6.3.8. d), (Fig.13). e) Pasamanos en rampas Las caracteristicas de los pasamanos en las rampas son las siguientes: (1) Colocacién de Pag. 7 INU Gee St Esp ADEHDA.02 Mes ns de® cosy 218 i EVALUACION DE MIPACTO AMBIEHTAL Y URBAINSTICO~ADENDA- CRUCE VIAL-CALLEESPARA ~SANISIORO. _1402-E1AU Cres SI pasamanos Los pasamanos colocados a ambos lados de la rampa serén dobles y continuos. La forma de fijacton no podra interrumpir fa continuidad y el deslizamiento de la mano, y su anclaje 1ex0 4.6.3.8. @), (Fig. 14). (2) Altura de colocacién del pasamano superior La altura Sn del pasamano superior es de 0,90 m + 0,05 m medidos a partir del solado de la rampa hasta el plano. superior del pasamano superior. Anexo 4.6.3.8. e), (Fig. 14). (3) Altura de colocacién del pasamano inferior La altura de colocacién del pasamano inferior es de 0,75 m + 0,05 m medidos a partir det solado de la rampa, hasta el plano superior del pasamano inferior. Anexo 4.6.3.8. e), (Fig. 14) (4) Distancia entre pasamanos superior e inferior. La distancia minima entre ambos pasamanos serd Ue 0,15 m Anexo 4.6.3.8. e), (Fig. 14). (5) Disefio y forma de colocacién, La seccién transversal circular tendré un diémetro minimo de 0,04 m y maximo de 0,045 m Las secciones de disefio anatémico observaran los mismos anchos. Estaran separados de todo obstéculo o filo de paramento como minimo 0,05 m y se sujetaran por la parte inferior para permitir el deslizamiento continuo sobre la superficie de apoyo. (idem Anexo de colocacién de pasamanos en escaleras). Anexo 4.6.3.8. e), (Fig. 14). ( 5) Prolongaciones horizontales. Los pasamanos se extenderan con prolongaciones horizontales de longiturd igual o mayor de 0,30 m, a las mismas alturas de colocacién, indicadas los items (2) y (3) de este inciso, al comenzar y finalizar la rampa. (Anexo 4.6.3.8. e). (Fig. 14). (7) Colocacién de pasamanos en rampas con giro y descansos. No se exigiré continuar las profongaciones horizontales de fos pasamanos indicadas, en el ojo de la rampa, pero si en el lado optiasto. En los descansos, no se exigira que se continéen los pasamanos en todo el perimetro del mismo, salvo fas prolongaciones de fos tramos horizontales prescritos, pero se recomienda hacerlo con el pasamano superior, porque favorece a las personas con problemas en la movilidad y la orientaci6n. Anexo 4.6.3.8. e), (7), (Fig. 15) (8) Finalizacion de los tramos horizontales de los pasamanos. En el comienzo y al finalizar los ramos horizontales, los pasamanos se curvarén sobre la pared, se continuarén hasta el piso 0 se uniran los ramos de pasamano superior con el pasamano inferior. Anexo 4.6.3.8. e), (Fig. 14). f) Ancho libre de la rampa El ancho libre de la rampa seré de 0,90 m como minimo y de 1,20 como maximo. El ancho libre de una rampa se mediré entre zécalos. Los pasamanos laterales, centrales 0 intermedios se dispondrén segtin el inciso e), item (6) de este articulo. La proyeccién de cada uno sobre la rampa que no exceda de 0,08 m, quedara incorporada al ancho libre. Si la saliente det pasamano superara en cada lado 0,08 m del plomo del zécalo, a partir de esta saliente se medird ef ancho libre, sin perjuicio de cumplir lo dispuesto en "Medios de salida’’ Cuando ta rampa forme un camino de acceso general de ancho mayor de 2,40 m, se colocard un pasamano intermedi, separado a una distancia minima de 0,90 m de uno de los pasamanos, de acuerdo con lo establecido en el Art, 4.7.8.2. "Rampas como medio de salida’, Anexo 4.7.8.2. y Anexo 4.6.3.8. 1), (Fig. 16). g) Al comenzar y finalizar una rampa incluidas las prolongaciones horizontales de sus pasamanos, debe existir una superficie libre que permita inscribir un circulo de 1,50 m de diametro, que no seré invadida por elementos fijos, méviles o desplazables, 0 por e! bartido de puertas. (Anexo 4.6.3.8., ©), (1), (Fig. 11). h) Sefializacién (1) De a existencia de la rampa para discapacitados visuales En edificios piiblicos 0 privados con asistencia masiva de personas al comenzar y finalizar cada tramo de rampa se colocaran en el solado bandas de prevencién de textura en forma de botones en relieve de 0,005 m + 0,001m de altura, con diémetro de base de 0,025 m 40,005 m, colocados en tresbolillo con una distancia al centro de los relieves de 0,05 1 + 0,005 m y de color contrastante con respecto al de la rampa y el solado del local, con una profundidad minima de 0,60 m por ef ancho de la rampa, a partir de la proyeccion sobre el solado del comienzo y fin de los pasamanos. Anexo 4.6.3.8., €), (7), (Fig. 15). (2) Bajo rampas En sera firme de coloca Pag. 8 fet RM Al mare rd oh EVALUACION DE MIPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA- CRUCE VIAL-CALLE ESPARA -SANISIDRO _14.02-E1AU Crees 61 las rampas suspendidas 0 con bajo rampa abierto, ta proyeccién horizontal se sefializara hasta la altura de paso de 2,00 m de las siguientes formas: (1) En el solado mediante una zona de prevencién de lextura en forma de botones en relieve de 0,005 m + 0,001m de altura, con diémetro de bi de 0,025 m + 0,005 m, colocados en tresbolillo con una distancia al centro de los relieves de 0,08 m + 0,005 m y de color contrastante con respecto al solado del local. Idem sefializacién de zonas bajo escaleras, Anexo 4.6.3.4., h), (1), (Fig. 10 A). (II) Mediante una disposicién fija de vallas que se ubicarén sobresaliendo a 0,40 m con respecto a la proyeccién de los bordes laterales de la escalera; o planteros que impidan el paso en esa zona. (idem sefializacién de bajo escaleras con vallas, Anexo 4.6.3.4., h), (2), (Fig. 10 B). (3) Rampas existentes Las rampas existentes que presenten valores mayores de pendientes longitudinales que los establecidos en el iso b), item (1) "Pendientes longitudinales maximas para rampas interiores" e inciso b), item (2) ‘Pendientes longitudinales maximas para rampas exteriores” de este Articulo, deberan indicar con un carlel que se Wala de una "tampa asistida". i) Caracteristicas constructivas El solado de las frampas interiores se realizara con materiales antidestizantes y sin brillo. En rampas exteriores o semicubiertas, el solado sera antideslizante y sin brillo. Se prohiben las acanaladuras en sentido vertical 1 horizontal a la pendiente, debiendo realizarse en forma de espina de pez para facilitar el escurtimiento del agua. Anexo 4.6.3.8. i), (Fig. 17). Pag. 9 aio M SA ce 81 ADEA Aen ng opie 78 ln tae 7 Sa ie | EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA-CRUCE VIAL-CALLE ESPARA -SANISIORO _1402EIAU Cruces St 3 - MARCOS DE REFERENCIA En el presente capitulo se desarrollan aquellos aspectos que sirven de marco o encuadre, tanto desde el abordaje conceptual y metodolégico, como desde la referencia al medio natural y fisico donde se asienta el proyecto en analisis Los aspectos desarrollados en la Evaluacién de Impacto Ambiental Urbanistica de referencia, se mantienen sin variantes para la presente Adenda. Ver EIAU original 3. MARCOS DE REFERENCIA. pag. 8. - Referidas a su vez de la EIAU Cruce sobre nivel Rivadavia ~ Pag. 12 a 23. 3.1. MARCO CONCEPTUAL Y METODOLOGICO 3.1.1, Definiciones Ver EIAU original 3.1.1. Definiciones. pag. 8 3.1.2, Metodologia de trabajo El presente trabajo, desarrollara las siguientes instancias metodolégicas 3.1.2.1. Analisis del medio receptor. 3.1.2.2. Analisis del proyecto en el medio. Se describe el proyecto, a partir de los aspectos que puedan generar impacto en el medio, en sus fases de disefio, construccién, operacién y desafectacién. Corresponde a esta instancia el capitulo 5 - Descripcién del proyecto. Se sefialan algunas particularidades del proceso de analisis en conjunto con los proyectistas y los Organismos Técnicos del Estado Municipal, donde desde la etapa proyectual, se incorporaron al proyecto algunas recomendaciones y mitigaciones a impactos negativos preliminarmente detectados, u optimizacién de posibilidades de impactos positives, en especial en cuanto a la accesibilidad peatonal y de pequefios rodados. 3.1.2.3. Evaluaci6n de impactos 3.1.2.4. Formulacién de propuestas 3.1.2.4, Bibliografia y Documentacion 3.2. SOBRE EIA REALIZADA EN 2000 Este trabajo tiene como antecedente la Evaluacién de Impacto Ambiental realizada en 2000 para los proyectos de cruces bajo nivel de las calles Parand (verificacién y optimizacién del informe existente), Pueyrredén, Gilemes, Espafia y vias del Ferrocarril Mitre, y puente de la calle Rivadavia sobre tine! de Primera Junta. Los cruces de Parana, Pueyrredén y Giiemes fueron realizados, asi como el recientemente inaugurado cruce en la calle Florencio Varela, quedando aiin pendiente de ejecucién el cruce de Espaiia y el puente sobre el tinel de Primera Junta. Pag. 10 3.2.1- EIA 2000 Ver EIAU original 3.2.1. EIA 2000. pag. 9. ADENDA-CRUCE WAL-CALLE ESPARA —SANISIORO _14.02EIAU Cruces S1 3.2.2. Componentes Ver EIAU original 3.2.2. Componentes. pag. 9. 3.2.3- Recomendaciones particulares para las distintas etapas del proyecto 3.2.4. Medidas de mitigacion, modificaci6n y optimizacién 3.2.5. Aplicacién y evaluacién posterior 3.3. MEDIO FISICO NATURAL 3.3.1, Suelo 3.3.2. Aguas superficiales 3.3.3. Aguas subterraneas 3.3.4. Clima 3.3.5. Componentes bidticos 3.4. MEDIO FISICO CONSTRUIDO 3.4.1, Escala metropolitana Ver EIAU original 3.4.1. Escala metropolitana. pag. 10. 3.4.2. Caracterizacién de la estructura urbana 3.4.3. Usos del suelo 3.5. MEDIO SOCIO-ECONOMICO 3.5.1. Poblaci6n 3.5.2 Densidad Gp? EVALUACION DE MIPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO -ADENDA- CRUCE VIAL-CALLE ESPARA -SANISIORO ‘14 02-EIAU Cruces St 4 — DESCRIPCION DEL MEDIO RECEPTOR 4.1, CARACTERIZACION DEL ENTORNO GENERAL El sector estudiado esta organizado en franjas de tejido urbano y composicién social homogéneas, divididos por grandes corredores de comunicacién vial o ferroviaria de sentido Norte Sura partir del Rio de la Plata, el Tren de la Costa, la Avenida del Libertador, el Ferrocarril Mitre, Ia Avenida Santa Fe - Centenario, la avenida Fleming — Rolén y la Autopista Panamericana. Ver EIAU original 4.1. CARACTERIZACION DEL ENTORNO GENERAL. pag. 11 4.2, DESCRIPCION DEL SITIO Y ENTORNO INMEDIATO 4.2.1, Localizacion EI proyecto original evaluado sobre el cual se realizan modificaciones que se analizan en la presente Adenda se ubica en la calle Espafia en su tramo entre Avenida Centenario y la calle Pag 12 0 Crore 8 Ep ADENDA.0# No eer expat 2096 EVALUACION DE MPACTO AMBIENTAL Y URBAMISTICO -ADENDA- CRUCE VIAL-CALLEESPAAAA -SANISIORO _14.12-EIAU Cres SI 4.2.2. Estructura urbana y usos del suelo del sector Conservandose las caracteristicas del medio receptor descripto en la EIAU ori Diciembre 2014, se remite al estudio de origen. Ver EIAU original 4.2.2. Estructura urbana y usos del suelo del sector. pags. 12 a 15. Es de considerar que el area presenta una vacancia entre Ia situacion actual y el potencial que habilita el COU, referidos al uso del suelo y al factor de ocupacién. Sobre Av. Centenario, que esta zonificada como Cat, existe un atea zonificada como CR1 actualmente vacante. En ambas zonificaciénes los indicadores de uso y aprovechamiento son tales que al desarrollarse y ocuparse, implicarén un aumento en el trénsito vehicular liviano y pesado, implicando también variaciones en el uso peatonal del espacio piiblico. rey / En el microentorno del proyecto persisten infraestructuras y equipamientos de redes de servicios publicos, que han sido causa de modificaciones al proyecto. 4.2.3. Normativa del C.O.U. del area ee al proyecto Ver en EIAU original 4.2.3. Normativa mat preneibae even \\ FLORENCIO VARELA C.O.U. del area circundante al proyecto. pag. 16 a | RE 19. [| _woscon Rmb2 adi 4 Radlo3 wasiinarow 2 ne a3 vast UNERS cose é Rmat Pag. 13 EVALUAGION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URRANISTICO -ADENDA-CRUCE VIAL-CALLE ESPARA -SANISIORO _1402-EIAU Crces $1 5 — DESCRIPCION DEL PROYECTO La Evaluacién de Impacto Ambiental y Urbanistico de la obra proyectada, a analizar en el presente informe, se inscribe en el desarrollo de un sistema de cruces viales bajo y sobre nivel ferroviario, del FFCC Mitre (ramal Retiro Tigre) que incluso supera los limites del partido de San Isidro, tomando toda la regién norte del AMBA (Vicente Lopez, San Fernando y Tigre). Dentro del partido de San Isidro, el proceso de permeabilizacién vial y peatonal de la barrera que representaba la infraestructura ferroviaria lleva aproximadamente quince afios, y los obras terminadas y en operacién son: Cruce bajo nivel en Avenida Centenario (ex “Cuatro Barreras") Cruce bajo nivel en calle Florencio Varela, mano tnica hacia el Este recientemente finalizada Cruce bajo nivel en Avenida Primera Junta Cruce bajo nivel en calle Roque Saenz Pefia. Importante arteria continuacién de Avenida Marquez e inicio de la Ruta provincial 4 (Camino de Cintura) Sruce bajo nivel de una sola mano en calle Guemes y su par calle Pueyrredén Cruce bajo nivel de dos manos en callé Parana (compartido con Vicente Lépez). ‘Aceste sistema se le esta proyectando agregar la obra en anélisis en el presente informe y la obra proyectada sobre el tiinel de calle Primera Junta. Sruce vial en puente sobre trinchera de Av. Primera Junta, (mano Unica hacia el Norte), Cruce bajo nivel en calle Espafia (doble mano) Este sistema se completa con dos obras terminadas en el ramal ferroviario Belgrano Norte, en el sector Oeste del partido, con los cruces bajo nivel de Avenida Rolén, y de calle Parana. Pag 14 ahi Gna Wap Rai td Peta dee= 6 coda errata 7 ain pie EVALUACION DE MIPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA-CRUCE VIAL-CALLE ESPARA -SANISIDRO _‘1402-EIAU Cres 81 La documentacion analizada consiste en planialtimetrias de relevamiento, plantas, cortes y cortes acotados de nivel, a nivel de prefactibilidad. (Ver anexo 1 ~ Documentacién analizada) Respecto de la documentacién, de la memoria descriptiva surge: ‘La presente documentacién tiene caracter de anteproyecto y responde a las normas de fodos los organismos involucrados. Estos son: Direccién Nacional de Vialidad, FERROCARRIL GRAL. BARTOLOME MITRE, COMISION NACIONAL REGULADORA DEL TRANSPORTE (CNRT), ADIF, DIRECCION DE SANEAMIENTO Y OBRAS DE HIDRAULICA DE LA Provincia de Buenos Aires (DIPSOH), Municipalidad de SAN ISIDRO, EDENOR, GAS BAN, AGUAS ARGENTINAS, TELECOM, IRAM y ASTM; y reglamento CIRSOC 201. 4 ‘ it Le EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA-CRUCE VIAL-CALLE ESPAAA -SANISIDRO __1402.E1AU Cres 81 El cruce tiene dos carriles de 3,00m, uno por cada sentido de trénsito, quedando en la zona central un espacio de 0,30 m. para la sefializacién horizontal. Se han proyectado escaleras de! Jado sur, y rampas para personas con capacidad reducida del lado norte. Las pendientes del cruce serdn del lado oeste 9.94%, del lado este 9.97%, siendo las mismas aplas para transito liviano, dado que la altura maxima del mismo sera de 2,65 m. La curva vertical inferior es de radio 145m. y tiene una longitud de 28,90 m. A los efectos de no aislar a los vecinos frentistas se ha proyectado el ancho de las calles colectoras del orden de los 5,00m. Dichas veredas tienen e! ancho suficiente para el ingreso y egreso de los automovilistas a sus respectivos garajes. Estas veredas se ejecutarén con pavimento intertrabado de hormig6n con colores que diferencien las zonas de circulaci6n peatonal de Ia vehiculer. Para resolver el cruce de peatones, se proyect6 una senda peatonal y escaleras. La senda en rampa cumple las normas nacionales para la circulacién de personas con capacidades reducidas, y se desarrolla en parte en forma paralela a las vias férreas. El ancho de las mismas es de 1,50 m. Del lado sur, ef cruce peatonal se hace con escaleras. Para el bajo nivel se han determinado pendientes maximas aptas para un cruce de transito liviano y galibo de 2,65 m Pag. 16 Fn Cnves St #50 ADENDAS Pye oo ©coyi 018 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA-CRUCE VIAL-CALLEESPARA -SANISIORO 1402-1 Cruces $1 PUENTES FERROVIARIOS En la Memoria descriptiva se enuncian las caracteristicas del proyecto en anali Ver desarrollo en EIAU original 5. DESCRIPCION DEL PROYECTO. pags. 20 a 24 Respecto del proyecto de desagiies pluviales, la memora descriptiva indica: En el sector bajo el puente ferroviario se han proyectado calzadas con una pendiente de! 1%. Estas calzadas determinan un punto bajo, donde se colocaré una reja de desagile y sumideros S2 para calles pavimentadas. Pag 17 [EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA--CRUCE VIAL-CALLE ESPARA ~SANISIDRO_14.02-EIAU Cruces St Para impedir la entrada de agua de lluvias al tine! desde el este se han previsto dos rejas conidas. La primera iré al oeste del arranque de curva de la calle Suipacha, y la segunda sobre Rivadavia al sur, al terminar la rampa de subida. Del lado de Avda. Centenario no se colocaré reja por ser la pendiente opuesta a la rampa del bajo nivel. (...) r El proyecto del desagile del cruce bajo nivel de las vias del Ferrocarril Gral. Mitre en la calle Esparia se resuelve construyendo un ramal de desagile de diémetro variable entre 0,60 y 0,80 m. desde calle Rivadavia hasta Avda. Centenario. Dicho desague ira por la vereda sur del cruce y atravesara las vias férreas debajo de la pasarela peatonal. A este desagie se conectarén las dos Tejas que estan al este del cruce bajo nivel, una cerca de calle Suipacha y la otra en Rivadavia al sur. El desagtie proplamente dicho del bajo nivel seré por medio de una reja corrida que iré en e! punto mas bajo de fa rampa. A esta reja se adicionarén dos sumideros S2, y los drenes horizontales. Todo este conjunto descargaré en la Estacién de Bombeo Pluvial con una cota de entrada de + 5,00. La estacién de bombeo pluvial de 12 m2 de seccién y aproximadamente 9 m. de altura contara con tres bombas sumergibles de 85 Its/seg. cada una, Esta capacidad daré seguridad de poder soportar un corte de corriente eléctrica durante media hora y que la cisterna almacene el agua proveniente de! aguacero. Fl conducto 0 cafierla de impulsién de diémetro 0,40 m. se conectaré al ramal que por la vereda sur de Espatia va hacia la Avda. Centenario.” Pog 18 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA-CRUCE VIAL -CALLE ESPAAA -SANISIDRO _1402-E1AU Cruces 8! 6 — IMPACTOS EN EL MEDIO NATURAL 6.1. RECURSO ATMOSFERA ~ AIRE Ver EIAU original 6.1. RECURSO ATMOSFERA. pag. 25. 6.1.1. Situacion actual Ver EIAU original 6.1.1. Situacién actual. pag. 25. 6.1.2. Analisis de impactos Ver EIAU original 6.1.2. Analisis de impactos. pag. 25. 6.1.3. Medidas de mitigacién, modificacién y optimizacién Ver EIAU original 6.1.3. Medidas de mitigacion, modificacién y optimizacién. pag. 26. 6.2. RECURSO ATMOSFERA — RUIDO Ver EIAU original 6.2. RECURSO ATMOSFERA-RUIDO. pag. 26. 6.2.1, Situacion actual Ver EIAU original 6.2.1. Situacién actual. pag. 27, 6.2.2. Analisis de impactos Ver EIAU original 6.2.2. Analisis de impactos. pag. 27. 6.2.3. Medidas de mitigacion, modificacién y optimizacién Ver EIAU original 6.2.3. Medidas de mitigacién, modificacion y optimizacion. pag. 28. rs G De EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA-CRUCE VIAL CALLE ESPARA -SANISIDRO _1402-E1AU Cries S| 6.3. RECURSO AGUA ~— SUBTERRANEAS 6.3.1. Situacion actual: Ver EIAU original 6.3.1. Situacién actual. pag. 28. 6.3.2. Analisis de impactos Ver EIAU original 6.3.2. Analisis de impactos. pag. 28. 6.4. RECURSO AGUA — SUPERFICIALES 6.4.1, Situacion actual Ver EIAU original 6.4.1. Situacién actual. pag. 29. 6.4.2. Situacién propuesta Pag, 20 EVALMIACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO~ADENDA-CRUCE VIAL CALLE ESPAAA -SANISIDRO __1402-IAU Crees 81 Seguin memoria descriptiva entregada por la SOP, “E! proyecto del desagde del cruce bajo nivel de las vias de! Ferrocarril Gral. Mitre en Ia calle Espaita se resuelve construyendo un ramal de desagile de didmetro variable entre 0,60 m., 0,80 m. y 1,00 m. desde calle Rivadavia hasta ‘Avda. Cenlenario. Dicho desaguee ir por la vereda sur del cruce y atravesaré las vias férreas debajo de la pasarela peatonal. A este desagile se conectarén las dos rejas que estén al este de! cruce bajo nivel, una cerca de bocacalle Suipacha y la otra en Rivadavia al sur. El desagile propiamente dicho del bajo nivel sera por medio de una reja corrida que iré en el punto més bajo de la rampa. A esta reja se adicionarén dos sumideros S1, y los drenes horizontales. Todo este conjunto descargaré en la Estaciin de Bombeo Pluvial con una cota de entrada de + 4,80. La ‘estacién de bombeo pluvial de 37,63 m3 de volumen y aproximadamente 8,70 m. de altura contaré con dos bombas sumergibles de 55 Its/seg. tipo Flygt, KSB o similar. Esta capacidad daré seguridad de poder soportar un corte de corriente eléctrica durante veinte minutos y que la cisterna almacene el agua proveniente de! aguacero. El conducto 0 cafierla de impulsién de didmetro 0,40 m. se conectard al ramal que va por la vereda sur de Espafia hacia la Avda. Centenario Se lranscriben a continuacién los extractos conclusivos del estudio hidraulio especifico. Ver estudio completo en Anexo 1 ~ Documentacién analizada “Cruce bajo nivel en calle Espafia y vias del FC Milre ~ Beccar - estudio hidraulico subcuenca” que se realizara en la EIAU de crigen. “Anteproyecto: Se muestra solo el anteproyecto, sin la ubicacién de las obras de drenaje existentes. No esta claro dénde desagua la Reja transversal de Espafta, a la cual aporta también la cunela Este del FC. En la Altimetria y Corte Transversal no se indica la posicién del ‘entubamiento tipo tine! de 2,8 m de diémetro que por Tomkinson viene desde el Oeste y cruza e! FCM en el punto del previsto tine! cuyo punto més baja es cota 6,33, casi 4 m por debajo del nivel del riel, de cota aproximada 10,05. Falta mostrar los perfiles longitudinales de Suipacha y de Rivadavia, y el sentido de las aguas superficiales en la planimetria’. En la memoria descriptiva y en el plano de desagtes pluviales del ajuste de proyecto, que se analiza, se completan parcialmente los datos que se observaran como faltantes en la versién original. Se incluyen ubicaciones y verificaciones de dimensionado de los desagues. Pag. 21 ios IN) Cnen St ap ADENOA Med ei ect sont 2016 Seat wey ambi nye e- EVALUAOION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA-CRUCE VIAL -CALLE ESPANA -SANISIDRO _14.02.61AU Cruces $1 6.4.3. Analisis de impactos Ver EIAU original 6.4.3. Analisis de impactos. pag. 31 6.4.4. Medidas de mitigaci6n, modificacién y optimizaci6n Ver desarrollo en EIAU original 6.4.4. Medidas de mitigacién, modificacién y optimizacién. pag. 32 6.5. RECURSO SUELO - PERMEABILIDAD 6.5.1, Situacion actual: Ver EIAU original 6.5.1. Situacién actual. pag. 33 6.5.2. Analisis de impactos: Ver EIAU original 6.5.2. Analisis de impactos. pag. 33. 6.5.3. Medidas de mitigacién, modificacion y optimizacién Ver EIAU original 6.5.3. Medidas de mitigacién, modificacién y optimizaci6n. pag. 33. 6.6. FLORA 6.6.1, Situacion actual Ver EIAU original 6.6.1 Situacién actual. pag. 34. No ha habido cambios en la cantidad y calidad de los ejemplares arbéreos del entorno inmediato del proyecto. Sobre el tramo Oeste de calle Espafia existen dos fresnos de gran porte. Poo EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO ~ADENDA-CRUCE VIAL-CALLE ESPARA -SANISIDRO _14.02.1AU Cruces $1 En la vereda Norte del tramo Este de Espafia hasta Suipacha, existen dos platanos. En el entorno de la esquina de Espafia y Rivadavia, tres platanos. También se alienan arboles sobre los laterales de la traza ferroviaria 6.6.2. Analisis de impactos Ver EIAU original 6.6.2. Analisis de impactos. pag. 35. SS En la Elapa de Construccion: Se produciré impactos negativos en el momento en que sean retirados los 7 ejemplares afectados: en la vereda de Espafia y Centenario, lado sur, dos fresnos de gran porte ; en el tramo de vereda sobre la calle Espafia desde las vias hasta la calle Suipacha, lado norte, otros dos platanos de aran porte y en el tramo de Espafia y Rivadavia lado sur, tres platanos , también de gran porte EI impacto en esla etapa, se prevé negativo, medio en intensidad, puntual varios en extensién y medio en persistencia. Pag 23 [EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO -ADENDA -CRUCE VIAL-CALLE ESPARA -SANISIDRO __14-02-EIAU Cruces St En la Etapa de Operacién: Se recomienda reponer las especies que se retiran y las que se vean afectadas por la ejecucién de las obras, aplicando como minimo los criterios y mecanismos de la Ordenanza 6610/89. ‘A procederse a la reposicidn, el impacto se tomara positivo, medio en intensidad, puntual varios en extension y amplio en persistencia. 6.6.3. Medidas de mitigacién, modificacién y optimizacion En la etapa de Construccion: 7 Se recomienda incorporar al plan de obra las medidas de proteccién de las especies arbéreas existentes que permaneceran en el espacio piiblico, y que pudieran ser afectadas por tratamientos descuidados o negligencias en la etapa de construccién. En la Etapa de Operacién: Se deberan reponer las especies que se retiran y las que se vean afectadas por la ejecucion de las obras, como minimo segtin los términos y mecanismos de la Ordenanza 6610/89, recomendando ampliarse a una reposicién de mayor numero de ejemplares, dadas las superficies de tapete verde disponibles Se recomienda la consolidacién de la franja de suelo natural que existe del lado oeste de la calle Rivadavia como un corredor verde, con una propuesta de conservacién, reposicion y plantacién de especies arbéreas que refuercen los servicios ambientales de la vegetacién existente. Pag. 24 EnV Cyn SLAP ADENDA 8 Ma i ce nye 2018 t EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y URBANISTICO - ADENDA~CRUCE AL-CALLE ESPARA -SANISIDRO _1402-E1AU Cruces 8! 7 — IMPACTOS SOBRE EL MEDIO : CONSTRUIDO tae Area directamente impactada por el proyecto Ver EIAU original 7.1. Area directamente impactada por el proyecto . pag. 36. Para resolver la accesibilidad peatonal en funcién de las pendientes y diferencias de nivel, se ubican dos escaleras del lado Sur y dos rampas del lado norte a ambos lados de la via; de doble tramo la de lado Este y de cuadruple tramo la de lado Oeste. No aparecen graficados en la documentacién analizada los arboles existentes en la actualidad en el lado sur del cruce. La eliminacién del paso a nivel con barrera constituye una mejora con respecto a la situacién actual en relacién a la fluidez y seguridad del transito automotor y ciclistico. Debido al galibo reducido del cruce (2,65m), no podran circular vehiculos de gran porte. Pog 28 EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL Y UREANISTICO -ADENDA™-CRUCE VIAL -CALLEESPARA -SANISIDRO _1402-E1 Cruces 81 7.2. Accesibilidad vehicular a las viviendas Ver EIAU original 7.2. Accesibilidad vehicular a las viviendas . pag. 36. 7.3. Accesibilidad peatonal EI proyecto brinda dos opciones de ctuce peatonal: por escaleras de un solo tramo del lado Sur, por rampa del lado Norte. Del lado Sur, las dos escaleras a uno y otro lado de la via son de un tramo con descanso inlermedio. Si bien es accesible por personas sin disminucién de movilidad, este disefio que suma 18 escalones a cada lado, no resulta confortable e incluso deviene prohibitive para personas con alguna disminucién baja de movilidad (sobrepeso, uso de bastén, lesiones transitorias) o personas con pequerios rodados (cochecitos de bebé, carritos de compra, carros de reparto). El espacio entre ambas resulta algo encerrado y con sensacién de inseguridad. No esté correctamente explicado en la documentacién disponible el disefio de las veredas sobre Rivadavia y la continuidad con el corredor verde existente y con la senda peatonal sobre la calzada. Sobre este lado Sur podrian incorporarse veredas rampantes con pendientes del 5% al 7%, (cémoda para personas en general para personas con baja disminucién y para el transito de pequefios rodados) desarrollables en paralelo a las calzadas, lo cual permitiria disminuir el nimero de escalones, e incluso, en la vereda Este llegar a eliminar la necesidad de los mismos. Del lado Norte, las rampas cumplen con la pendiente regiamentaria para permitir el trénsito de personas con alta disminucién ta movilidad (en silla de ruedas) pero autosuficientes para impulsarse. Pero resullan incomodas para su uso en general, para personas con media, baja o sin disminucién de la movilidad dado su muy largo desarrollo y la generacién de espacios encerrados e inseguros Sobre este lado Norte, para el cruce peatonal, podrian combinarse las rampas proyectadas, con la incorporacién de escaleras, a fin de que el peatén pueda elegir que medio usar, ya que no hay posibilidad directa de cruzar la calle Espatia para tomar las escaleras lado sur. En sintesis, la movilidad peatonal esta resuelta de una manera deficitaria que desalentara su uso, estimulando quizés el uso a tal efecto de las calzadas, que resulta antirreglamentario y peligroso Por este motivo, se recomienda el ajuste del disefio segiin criterios enuncicados y las recomendaciones del punto 7.7. 7.4. Espacio ptblico y paisaje urbano Ver EIAU original 7.4. Espacio publico y paisaje urbano . pag. 37. 7.5. Identidades barriales Ver EIAU original 7.5. Identidades barriales . pag. 37. 7.6. Seguridad Ver EIAU original 7.6. Seguridad . pag. 37

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