RECOMENDACIONES SOBRE ACEITES PARA SISTEMAS

HIDRAULICOS
Aceites para Sistemas Hidrulicos
Los sistemas hidrulicos se utilizan en innumerables aplicaciones industriales, sea como transmisores de fuerza o como elementos de control.
Podemos dar como ejemplo las prensas hidrulicas, elementos hidrulicos de mquinas herramientas, en trasmisin hidrulica, etc.
La correcta eleccin del aceite a usar en un sistema hidrulico es muy importante para el buen funcionamiento del mismo, pues se obtendr una ms
rpida aplicacin de la carga, facilidad del control de la velocidad de aplicacin de dicha carga y permitir un rpido incremento o cambio de
direccin de la fuerza.
Se enumerar a continuacin las propiedades ms importantes requeridas en un aceite hidrulico y la influencia que cada una de ellas tiene en la
performance de estos sistemas.
Viscosidad
Es de suma importancia que el aceite posea la viscosidad apropiada a la temperatura de trabajo. Es conocido el hecho de que la viscosidad vara con
la temperatura, determinando que un aceite sea menos viscoso cuando se lo calienta, espesndose cuando es enfriado.
En primer lugar estos fluidos deben lubricar elementos mviles que usualmente estn diseados con tolerancias estrictas, por lo que el lubricante
deber poseer la viscosidad adecuada para este propsito. Adems, el aceite necesita tener la suficiente viscosidad como para producir un cierre
hermtico.
Por otra parte, la viscosidad del aceite no deber ser tan elevada como para provocar resistencias innecesarias, pues si stas son muy grandes, se
producir un gasto intil de energa.
En otras palabras, existe un lmite superior e inferior para la viscosidad requerida en un sistema hidrulico y la eleccin del lubricante debe hacerse
dentro de un ajustado rango de viscosidades.
Los ambientes fros determinan una condicin adicional de viscosidad, por tal motivo es que para ciertos equipos se especifica una viscosidad
mxima para la menor temperatura de arranque.
ndice de Viscosidad
Asociado con la viscosidad est el ndice de viscosidad (I.V.) que nos indica la mayor o menor variacin de la viscosidad del aceite con los cambios
de temperatura.
A mayor I.V. menor variacin de la viscosidad, con cambio de la temperatura. Por lo tanto, en todo sistema hidrulico con amplias variaciones de
temperatura, se debe recurrir a aceites de alto I.V., de manera de mantener un rango de viscosidad ptimo a todas las temperaturas de operacin.
Estabilidad a la oxidacin
Comparable en importancia a la viscosidad, es la estabilidad a la oxidacin del aceite. Esta propiedad da un ndice de la resistencia del aceite a las
deteriorizaciones qumicas que se producen cuando se encuentra en presencia de aire, manifestndose generalmente en la formacin de lodos
perjudiciales.
A este respecto, algunos aceites tienen mayor resistencia al deterioro que otros, esta cualidad depende de la seleccin de la base lubricante, de los
procesos de refinanciacin y de la adicin adecuada de inhibidores de oxidacin.
Los daos causados por la oxidacin pueden interferir seriamente en la performance de un sistema hidrulico, pues los productos generados pueden
llegar a trabar el accionamiento normal de las vlvulas y a taponar las lneas y filtros, siendo su reparacin una operacin engorrosa y costosa.
La oxidacin de un aceite es una reaccin que progresa con el tiempo, lentamente al comienzo, para luego ir incrementndose hacia el fin de la vida
til del aceite. Las altas temperaturas aceleran este proceso, como as tambin la presencia de ciertos metales (cobre) que actan como catalizadores.
La vida en servicio del aceite depende en gran parte de su capacidad para resistir esta accin, surgiendo as la necesidad de que los aceites para
sistemas hidrulicos tengan como requisito muy importante un buena estabilidad a la oxidacin.
Punto de escurrimiento
Cuando la temperatura ambiente o la temperatura inicial es baja, se debe tener la seguridad de que el aceite fluir y alimentar adecuadamente la
succin de la bomba. El punto de escurrimiento de un aceite es la ms baja temperatura a la cual escurre el mismo.
Prcticamente todos los aceites de petrleo tienen componentes parafnicos que son deseables desde el punto de vista del lubricante, pues aumentan
el I.V. del aceite y su resistencia a la oxidacin; sin embargo, a bajas temperaturas estos componentes tienden a cristalizarse, formando una malla que
impide la circulacin del aceite.
Existen aceites de bajo punto de escurrimiento natural, mientras que otros, especialmente los de alto I.V. poseen un mayor punto de escurrimiento por
lo que a stos se les adiciona aditivos depresores del punto de escurrimiento.
En el caso de aceites hidrulicos, el aceite elegido debe tener un punto de escurrimiento ms bajo que la ms baja temperatura ambiente a la cual debe
operar el sistema hidrulico.
Demulsibilidad
El agua que pudiera estar presente en estos sistemas es producida por la condensacin de la humedad ambiente.
Si el aceite posee buenas caractersticas de demulsibilidad, ste resistir la formacin de emulsin con el agua, separndose rpidamente de la misma
para permitir su drenado desde el fondo del depsito.
Debido al efecto corrosivo del agua sobre los metales, una buena demulsibilidad es una propiedad necesaria en los aceites para sistemas hidrulicos,
permitiendo prolongar la vida til del equipo.
Prevencin contra la herrumbre
Es de desear que en todo momento no exista agua dentro del sistema hidrulico, pues an bajo las condiciones ms favorables, siempre existe la
posibilidad de oxidacin.
El xido formado puede producir incrustaciones en tuberas, provocando el taponamiento de las mismas o el daado de las vlvulas, adems del
rayado de las superficies en contacto.
Asimismo los vstagos de los mbolos estn expuestos algunas veces directamente al aire y cualquier picado de sus superficies pulidas

probablemente produzcan la rotura del empaquetado, con la consecuente prdida de aceite.

Por estas razones los fluidos hidrulicos deben contener inhibidores de herrumbre, de manera de otorgarle una proteccin adicional contra los efectos
perjudiciales del agua.
Resistencia a la formacin de espuma
En los fluidos hidrulicos, la espuma es el resultado de un batido excesivo del mismo en presencia de aire que se ha filtrado en el sistema.
Otra causa que puede ocasionar la formacin de espuma, es una disposicin incorrecta de la lnea de retorno, como sera la descarga al depsito por
encima del nivel de aceite.
La espuma as formada puede interferir en el reciclado del aceite interrumpiendo el flujo uniforme a los mecanismos de operacin hidrulicos, con la
consiguiente prdida de fuerza y efecto lubricante.
Para una mejor proteccin a este respecto, es aconsejable que los aceites para fluidos hidrulicos tengan propiedades inhibidoras de la formacin de
espuma, ya sea como propiedad natural o aumentada con la adicin de aditivos.
Ataque a las gomas de los retenes
Muchos sistemas hidrulicos estn equipados con retenes de goma y el efecto que los aceites tienen sobre ellos es algo complejo. Los aceites de
petrleo tienen una cierta tendencia a deformar algunos de los materiales usados en los sellos, pero se ha encontrado que las gomas sintticas (del tipo
Buna, Neoprene, etc.) estn menos expuestas a este efecto.
Los fluidos hidrulicos son en gran mayora inertes a reaccionar con los materiales de los retenes. El grado de inactividad de los aceites derivados del
petrleo est relacionado con el punto de anilina de los mismos; se ha encontrado que aceites con altos puntos de anilina tienen poco efecto sobre las
gomas.
Filtracin
Otro requisito a tener en cuenta en todo sistema hidrulico es proceder a una filtracin adecuada, pues la contaminacin del fluido con materiales
abrasivos extraos, es la causa principal de fallas en las bombas.
Para prevenir la circulacin de los materiales abrasivos extraos, el sistema debe ser previsto de filtros adecuados, los que deben ser revisados
regularmente. Un adecuado sistema de filtros incluye generalmente un filtro en la lnea de succin para proteccin de la bomba y un filtro del lado de
presin para proteccin de las vlvulas de control, cilindros y accesorios.
A continuacin de los filtros es conveniente colocar placas magnetizadas de manera de retener las partculas finas de metal que pudieran pasar a
travs de las mismas.
De una importancia similar es la colocacin de un filtro en el respiradero de manera de evitar la entrada del polvo atmosfrico al sistema.
LUBRICACIN
En una definicin simple lubricar es suavizar o hacer resbaladizo. Tambin, lubricar es proporcionar una pelcula suave o resbaladiza que separe
dos piezas en movimiento para permitirles moverse suavemente una contra otra. En un enfoque tcnico lubricar se define como el principio de
soportar una carga deslizante sobre una pelcula que reduce la friccin. El objetivo principal de la lubricacin es vencer la friccin.
LA LUBRICACIN REDUCE LA FRICCIN Y EL DESGASTE
Una superficie que para el ojo humano aparece como lisa y suave, realmente est compuesta por incontables picos y valles. A medida que se aplica
presin o carga y una superficie roza contra otra, se produce friccin slida. Las partes altas, o picos, se entrelazan y se quiebran; es lo que llamamos
desgaste. El desgaste que pueda producirse depender de la cantidad de carga que soporten. Pero cuando se aplica una capa de lubricante entre las
superficies, todos los puntos altos se mantienen separados, sin tocarse entre s. La friccin fluida sustituye entonces a la friccin slida.
DESLIZAMIENTO
En la friccin fluida, el lubricante acta como si estuviera compuesto por muchas capas delgadas. A medida que una de las superficies se mueve, la
capa de lubricante ms cercana a ella se mueve un poco menos que aqulla, mientras que la subsiguiente capa se mueve a una velocidad un poco
menor que la anterior y as a travs de todas las capas. Este fenmeno se conoce como deslizamiento. Es muy similar a lo que sucede con un mazo
de naipes sobre una mesa, cuando se presiona el primero deslizndolo hacia un lado.
FRICCIN DESLIZANTE Y FRICCIN RODANTE
Adems de la friccin deslizante, en la cual una pieza se mueve sobre la superficie de otra, existe otro tipo de friccin: la friccin rodante, cuando una
pieza rueda sobre la cara de otra. Su efecto retardante es bastante menor que el de la friccin deslizante. Los rulemanes de rodillo son una aplicacin
prctica de esta friccin. Por otra parte, en engranajes hallamos una combinacin de friccin deslizante y friccin rodante. Al girar un eje y entrar los
dientes en contacto, se produce deslizamiento y, a medida que siguen girando, se presenta una accin rodante. Las dos fricciones, deslizante y
rodante, estn presentes en los distintos tipos de equipos automotrices, y ambas tienen una caracterstica comn muy importante: pueden reducirse
por medio de la lubricacin.
OTRAS FUNCIONES PRINCIPALES DEL LUBRICANTE
ntimamente relacionada con el trabajo de reducir friccin y desgaste, existe otra funcin principal que debe llevar a cabo el lubricante: mantener baja
la temperatura. Un lubricante puede hacer esto de dos maneras: primero, reduciendo la friccin que tiende a producir calor y, segundo, transportando
este calor hacia las partes de la mquina que estn ms fras.
La suciedad y otras formas de contaminacin pueden ocasionar serios problemas en las piezas en movimiento. Para evitarlo, el lubricante ejecuta otra
importante funcin al impedir la entrada de esos contaminantes que pueden acortar la vida de los engranajes y rulemanes y provocar reparaciones
costosas. La grasa es especialmente efectiva para este fin, ya que forma un sello en las partes exteriores de los rulemanes. La oxidacin y la corrosin
pueden ocasionar tambin daos costosos. Aqu los lubricantes realizan una funcin importante en la prevencin de estos daos al formar una capa
protectora.
El lubricante tambin sirve para amortiguar los golpes entre las partes en movimiento. Por ejemplo, el impacto causado por el contacto de los.
engranajes -especialmente durante el arranque- se amortigua en gran parte por el aceite o la grasa que ha quedado entre los dientes de los engranajes.

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes se conocen en general por aceites y grasas. La diferencia bsica entre los dos es que las grasas son semi-slidas, mientras que los
aceites (que son lquidos) fluyen libremente. Entre las dos clases de lubricantes, por lo general se prefiere usar aceite cuando es posible.
Tanto aceites como grasas tienen propiedades individuales especiales que determinan su utilidad segn las distintas situaciones.
ACEITES LUBRICANTES
Propiedades Importantes
1. Viscosidad
2. ndice de Viscosidad
3. Punto de Inflamacin
4. Punto de Combustin
5. Punto de Escurrimiento
6. Resistencia a la Oxidacin
La dificultad con que un lquido fluye es lo que se llama Viscosidad. Es decir que un aceite de viscosidad baja, fluir fcilmente en tanto que, cuanto
mayor sea su viscosidad, mayor ser su resistencia a fluir.
La viscosidad de un aceite tiende a variar en sentido inverso a los cambios de temperatura:
Temperatura aumenta - Viscosidad disminuye
Temperatura disminuye - Viscosidad aumenta
La relacin entre cambio de viscosidad y temperatura se expresa como ndice de Viscosidad. Cuanto menor es el cambio de viscosidad respecto a las
variaciones de temperatura, ms alto es el valor del ndice de Viscosidad. Otra propiedad de un aceite es su Punto de Inflamacin, esto es, la
temperatura a la cual un aceite produce gases suficientes que se encienden por un momento si se expone a una llama. ntimamente relacionado con
el Punto de Inflamacin est el Punto de Combustin, o sea, la temperatura a la cual no solamente se enciende sino que contina quemndose.
Hacia el extremo opuesto en la escala de las temperaturas se halla una propiedad que se conoce como punto de Escurrimiento, y esto es especialmente
importante en situaciones de temperaturas muy bajas. El Punto de Escurrimiento es la temperatura mnima en la cual un aceite se vuelve tan espeso
que deja de fluir. Cuando el aceite queda expuesto al aire se combina con el oxgeno en un proceso que se conoce como Oxidacin. La habilidad a
resistir esta Oxidacin es otra de las propiedades bsicas de un aceite. El proceso de Oxidacin se acelera con temperaturas altas y en situaciones
donde el aceite est sometido a continua agitacin.
GRASAS LUBRICANTES
Propiedades importantes
Las grasas estn formadas por un aceite y un jabn qumico que sirve para darle
sostn, es decir, su consistencia o cuerpo.
El siguiente es el conjunto de propiedades que determinan su utilidad en situaciones
especficas.
1. Consistencia
2. Punto de Goteo
3. Facilidad de Bombeo
4. Resistencia al Agua
La primera de estas propiedades es su Consistencia, que se define como el mayor o menor grado de dureza de la grasa. Para ello, los tcnicos en
lubricacin usan un aparato llamado Penetrmetro, que determina la Consistencia de acuerdo con una escala numerada. Una segunda caracterstica
importante de la grasa es su Punto de Goteo, que es la temperatura a la cual gotea -o se derrite- cambiando su forma semi-slida a lquida. La grasa
fluye bajo presin, algunas ms fcilmente que otras, aunque se les aplique la misma presin. Esta caracterstica se llama Facilidad de Bombeo. La
Resistencia al Agua es otra propiedad de las grasas, y ella depende primordialmente del tipo de jabn-base con el que ha sido elaborada. Algunos
jabones-base tienen la tendencia a disolverse con el agua, mientras otros se sostienen firmemente.
EL LUBRICANTE ADECUADO
El complejo mundo de la industria automotriz presenta un reto permanente al intelecto del hombre para encontrar las soluciones de lubricacin a
travs de una amplia variedad de lubricantes eficientes que se pueden elaborar hoy da. Una de las primeras cosas que se debe considerar, es la carga
bajo la cual el lubricante tendr que actuar, porque los lubricantes difieren en la capacidad para soportar cargas pesadas. Otro factor es la velocidad.
Un ruleman que opere solamente a bajas velocidades necesita un lubricante diferente al de otro ruleman similar que trabaje constantemente a
velocidades altas. Generalizando, cuanto mayor sea la velocidad, ms baja deber ser la Viscosidad del aceite. Tambin, cuando se necesite una grasa
para trabajar en condiciones de altas velocidades, deber tener la propiedad de mantenerse firme para no ser desplazada fuera. La temperatura y sus
variaciones que se relacionan con Viscosidad, ndice de Viscosidad y Punto de Escurrimiento, tambin son importantes factores para seleccionar el
tipo de lubricante. Asimismo, el ambiente en el cual se desarrolla la lubricacin, las impurezas en el ambiente, la accin del agua sobre el equipo y
sobre el lubricante en s, son factores determinantes en la seleccin del lubricante.
Tipos de Aceites y Grasas
Los lubricantes por lo general estn agrupados en unas pocas categoras principales que dependen de los crudos usados en su elaboracin, los tipos
de materias qumicas que se les ha agregado y los usos a que se van a destinar.
ADITIVOS
Para hacer frente a la continua y creciente demanda de la maquinaria moderna, las compaas petroleras agregan una variedad de materias qumicas
a sus lubricantes, durante el proceso de elaboracin. Estas materias qumicas, que se conocen ms popularmente como aditivos, han sido preparadas
para mejorar las propiedades naturales de los aceites o agregar nuevas propiedades a los mismos. Los aditivos estn divididos en categoras bsicas
de acuerdo con el trabajo para el cual fueron elaborados.

Principales Tipos de Aditivos:

1. Inhibidores de Oxidacin
2. Agentes Anti-Espumantes
3. Inhibidores de Herrumbre y Corrosin
4. Dispersantes y Detergentes
5. Aditivos para Extrema Presin EP
6. Agentes contra Desgaste
7. Depresores del Punto de Escurrimiento
Los Inhibidores de Oxidacin se usan para ayudar a los aceites a resistir la aceleracin del proceso de Oxidacin a altas temperaturas y evitar la
formacin de depsitos perjudiciales de barros y barnices, as como aumento de la Viscosidad del aceite. Los Agentes Anti-Espumantes sirven para
reunir y expulsar las burbujas de aire que ms frecuentemente se encuentran en los sistemas hidrulicos. Los Inhibidores de Herrumbre y Corrosin
evitan que el agua y las materias corrosivas traspongan la pelcula lubricante y tomen contacto con el metal. Los Dispersantes mantienen las partculas
carbonosas en suspensin dentro del aceite para evitar que se depositen en las partes metlicas circundantes, mientras que los Detergentes son
agregados a los aceites para evitar la eventual formacin de barros y barnices y lograr mantener limpios los metales. Los aditivos para Extrema
Presin, llamados EP reaccionan qumicamente en las superficies lubricadas para formar una pelcula protectora que reduce el contacto de metal
con metal, an a muy altas presiones y temperaturas. Estos aditivos frecuentemente son usados en grasas y aceites para darles la suficiente resistencia
para soportar cargas muy altas.
Los Agentes contra Desgaste se agregan a los aceites para permitirles mantener una pelcula lubricante fuerte y deslizante que resista las grandes
presiones. Los Depresores del Punto de Escurrimiento se agregan a los aceites para rebajar dichos puntos, ayudndolos a resistir su espesamiento a
bajas temperaturas.
GRASAS LUBRICANTES
Las grasas estn divididas en categoras generales de acuerdo con el tipo de jabn qumico que se use como base.
La categora ms difundida es la Grasa de Jabn de Litio, una grasa de usos mltiples, que posee un alto Punto de Goteo y es de aplicacin dentro de
una amplia gama de temperaturas.
Una segunda categora de Grasas es la de Jabn de Calcio. Una de sus principales ventajas es su gran estabilidad en presencia de agua, aunque tienen
un Punto de Goteo relativamente bajo.
Una tercera categora es la de Grasas de Jabn de Sodio. Puede ser usada a temperaturas relativamente altas y su resistencia al agua es baja. Existen,
adems, un nmero de grasas que se elaboran con frmulas especiales de acuerdo con sus usos especficos. Las de Extrema Presin EP y las de
Altas Temperaturas son ejemplos de esta categora.

QUE SON LAS VALVULAS DIRECCIONALES SIMPLES?

Son vlvulas de comando manual con limitadora de presin incorporada, en las cuales un vstago se desplaza dentro de un cuerpo
y direcciona el caudal a diferentes puntos del circuito.
Estas vlvulas son aptas para trabajar con aceites minerales y cubren las necesidades de aplicaciones en circuitos hidrulicos de
maquinarias agrcolas , viales y equipos estacionarios, ya sea de tipo centro abierto o de centro cerrado.
Se dispone de una variedad de roscas y posiciones de conexiones y de tipos de centrado de vstago que permite cubrir una amplia
gama de aplicaciones.
Se fabrican de dos series, VCS 1050 para un caudal nominal de 50 LPM y VCS 2080 para un caudal nominal de 80 LPM. En ambos
casos la presin mxima de trabajo es de 210 Bar.

QUE SON LAS VALVULAS DIRECCIONALES MULTIPLES?

Al igual que en las simples, son de accionamiento manual con vlvula limitadora de presin incorporada.
Permiten combinar diferentes cuerpos en un solo conjunto.
Estas vlvulas se utilizan en las mismas aplicaciones que las vlvulas simples pero cuando es necesario accionar ms de un
comando.
Se dispone de diferentes tipos de cuerpos que sumados a la flexibilidad en el armado del conjunto permiten cubrir una amplia gama
de aplicaciones.
Se fabrican en tres series, VCM 1050 para un caudal nominal de 50 LPM, VCS 2060 para un caudal nominal de 60 LPM Y VCM 1120
para un caudal nominal de 120 LPM. En todos los casos la presin mxima de trabajo es de 210 Bar.

QUE ES UNA UNIDAD HIDROSTATICA DE DIRECCION?

Es una direccin de tipo hidrosttico, conformada por un Gerotor ms una vlvula distribuidora.
Estas direcciones son aptas para trabajar con aceites minerales y se utilizan en maquinarias agrcolas, de movimiento de materiales, viales,
barredoras y embarcaciones.
Se dispone de una variedad de columnas de fijacin volante, vlvulas auxiliares incorporadas, bridas de fijacin y dosificadores que permiten
cubrir una amplia gama de aplicaciones.
Se fabrican con desplazamientos volumtricos de 85 a 500 cm3/rotacin y las presiones mximas de trabajo estn en el orden de 160 Bar.

TRANSDUCTORES Y TRANSMISORES DE PRESION

Tenemos:
* Filtros de succin para depsitos de aceite
* Visores de control de temperatura y nivel
* Unidades porttiles de filtrado de aceites
* Computadora para diagnstico de presin, temperatura y caudal
* Flujmetros Rotmetros

TRANSDUCTORES DE PRESION
Sirven para transformar la energa de presin en una seal electrnica.
Usos y aplicaciones: alarma de estado de situacin de una mquina, presin digital, conexin para PLC, etc.
Trabajan con presin de aire, fluidos y gases corrosivos, amonaco, vapor o fren.
* Usan la ltima tecnologa de normas de tensin
* Cuerpos de una pieza y mauinaria a diafragma, aseguran larga duracin en la estabilidad del producto.
* Todos construdos en acero inoxidable
* Fuerte, robusto y simple de instalar la conexin elctrica Micro DIN
* Rango ahora disponible con frentes desmontables
* 20m V y 5V opciones de salida
* 6 posiciones de presin
* Aceptan 10-30V de suministros inregulados.
* Pueden ser especificados como parejas iguales con LED display.
Especificaciones:
Construccin:
Rangos de presin:

Cuerpo y diafragma: 17-4 PH acero inox.

Conexin elctrica: enchufe ABS Micro DIN.
Referencia de presin: medida de vlvula
Rangos disponibles: 0-10 Bar g, 0-20 Bar g, 0-50 Bar g,
0-100 Bar g, 0-250 Bar g, 0-400 Bar g.

Todos los modelos disponibles con 0-5V dc o 0-20 mV salida.

Rango de temperatura: Temperatura de almacenaje: -40C hasta +120C.
Temperatura de operacin: -25C a +85C (compensado).
Caractersticas termales: Lapso: 0,02%/C de lectura.
Cero: 0,02%/C de F.S.O.
Caractersticas de sobrepresin: 1,5 x sin cambio de calibracin
4 x sin dao permanente
6 x presin de explosin
Caractersticas elctricas: Voltaje de suministro: 10-30V dc no regulado (standard)
Voltaje de rendimiento: 5V dc (Nom) versin amplificada
Voltaje de rendimiento: 20mV (Nom) ver. no amplificada
Balance Cero: 2% F.S.O.
Lapso: 0,5% F.S.O. Tpico: 1% F.S.O mx.
Exactitud:
Combinado no linealidad, hysteresis y repetibilidad.
Tpica: 0,25% B.S.C. (derivacin desde lnea dura bien adecuada)
Lacre:
IP65 (DIN 40050)
Rosca:
ver informacin de ordenanza
Peso:
0-10 Bar; rango: 0,092 kg; otros rangos: 0,055 kg.
Frente desmontable: Cable de 1 metro (2 metros disponibles. Consultar)
Posicin:
IP65
Temp. mx.:
+70C
TRANSMISORES DE PRESION
Especificaciones:
Construccin:
Cuerpo y diafragma: 17-4 PH acero inox.
Conexin elctrica: enchufe ABS Micro DIN.
Rangos de presin:
Referencia de presin: medida de vlvula
Rangos disponibles: 0-10 Bar g, 0-20 Bar g, 0-50 Bar g,
0-100 Bar g, 0-250 Bar g, 0-400 Bar g.
Rango de temperatura: Temperatura de almacenaje: -40C hasta +120C.
Temperatura de operacin: -25C a +85C (compensado).
Caractersticas termales: Lapso: 0,02%/C de lectura.
Cero: 0,02%/C de F.S.O.
Caractersticas de sobrepresin: 1,5 x sin cambio de calibracin
3 x sin dao permanente
5 x presin de explosin
Caractersticas elctricas:
Bucle suministro voltaje: 11-32V dc
Salida: 4-20mA
Bucle resistencia: consultar
Balance cero:
1% tipico
2% FSO mx
Lapso:
0,5% tipico
1% mx.
Precisin:
Combinada no linealmente, hysteresis y repetibilidad.
Tipica: 0,25% FSO BSL (desviacin por la lnea recta ms apta)
Mxima: 0,50% FSO BSL (desviacin por la lnea recta ms apta)
Sellado:
IP65 (DIN 40050)
Peso:
0,092 kg
Cabezal desmontable: Cable de 1 metro (disponible de 2 metros. Consultar)
2 ncleos doblados apantallados
Clasificacin: IP67
Temp. mx: +70C

SELLOS HIDRAULICOS
Son sellos que producen hermeticidad en cilindros hidrulicos y neumticos. Dependiendo de la calidad de los materiales y la tecnologa para la cual
fueron diseados, se obtendr una menor prdida de energa por rozamiento y a su vez que garantice en sellado perfecto. A continuacin veremos los
distintos tipos de sellos y en los lugares especficos para los cuales fueron diseados.

O-RING
Arosello fabricado en caucho sinttico segn normas ATSM y SAE. Es un medio para prevenir la prdida o el escape de gases o
fluidos. Este tipo de sellado se caracteriza por una absoluta estanqueidad.
Ventajas
*Sellan en un amplio rango de presiones, temperaturas y tolerancias. *No necesitan ningn ajuste. *Requieren poco espacio. *Son livianos. *En
muchos casos son reutilizables. *Su falla, generalmente, es gradual. *Son econmicos frente a otro tipo de sellados.
Uso esttico
Es aquel en que las superficies a sellar no se mueven una respecto de la otra. No requiere elevada presin de apriete para obtener sello estanco.
Uso dinmico
Cuando existe movimiento de una superficie respecto de la otra. Ejemplo tpico: O-Ring en pistones y vstagos de cilindros hidrulicos, debe tenerse
en cuenta el fenmeno de extrusin al seleccionar el compuesto del O-Ring.
Datos Tcnicos
1) La medida de un O-Ring se determina por su dimetro interno con sus tolerancias y el dimetro de su seccin W, tambin con sus tolerancias.
2) El O-Ring es una junta elstica de compresin, es decir para que trabaje hay que darle un aplastamiento.
Para uso dinmico el aplastamiento vara entre el 8% al 20% de la seccin W. Nunca menor en valor absoluto a 0.25 mm.
Para uso esttico el aplastamiento vara entre 12 al 25% de la seccin W. Nunca menor en valor absoluto a 0.25 mm.
3) Cuando el O-Ring se coloca en una ranura radial (esttico o dinmico) se puede estirar en forma permanente hasta un 7% de su dimetro interno.
4) Las condiciones bsicas fundamentales para elegir un compuesto son: presin, temperatura y fluido a sellar.
5) La falla del O-Ring por extrusin est relacionada con tres variables: dureza del O-Ring, presin del fluido y juego diametral de la pieza a sellar.
6) El chaflan en la camisa y en el vstago es fundamental para evitar la rotura del O-Ring en el montaje inicial.
7) Se recomienda lubricar levemente en el montaje inicial.
8) El compuesto Etileno-Propileno no debe ponerse en contacto con derivados del petrleo.
Los lubricantes adecuados para el montaje son: grasa de silicona, aceite de silicona glicerina.

POLYPAK
Sistemas de Sellado
Si visualizamos la seccin nominal de un sello como una bisagra imaginemos el ngulo a como el ngulo formado por las alas
con la horizontal que pasara por el eje del perno de la misma. Los extremos de las alas son los puntos de contacto con las
superficies de sellado. Cuanto mayor sea a menor esfuerzo se debe realizar para comprimir el sello y cuanto menor sea ms
difcil es aplastarlo por el pequeo brazo de palanca que ofrece. Es ms difcil comprimir un ORing que una guarnicin U.
Polypak tipo B tiene un retrobielado en sus labios que tiende al ngulo a a cero grado pues el punto de contacto pasa, prcticamente,
por la horizontal que corta el ORing.
Polypak tipo B es el sello hidrulico ms verstil.

A BAJAS PRESIONES. La velocidad de respuesta de un sello U es proporcional a la presin que recibe, en cambio Polypak posee un registro de
expansin axial constante, cualidad que lo diferencia considerablemente de las dems guarniciones.
A MUY ALTAS PRESIONES. Si la vida til de un sello a muy altas presiones no depende de su diseo sino de su alojamiento, de sus complementos
y de la resistencia que se compuesto tenga a la extrusin.
Polypak posee una seccin nominal muy estable, un robusto taln y ORing que magnifica su capacidad de sellado en las condiciones ms crticas.
Caractersticas
Polypak consiste en un elemento de sello de tipo labial, activado por un resorte ORing; ya que ste nunca se pone en contacto con la superficie de
friccin queda virtualmente libre de desgaste; por lo tanto la eleccin del compuesto nitrilo dureza 70 shore A se justifica por ser un elastmetro suave
de excelente resiliencia.
El cuerpo del Polypak ha sido inyectado en Molythane que es una mezcla mejorada de poliuretano impregnada con disulfuro de molibdeno, un
lubricante seco que brinda excelente resistencia a la abrasin y buena compatibilidad con los fluidos utilizados en circuitos hidrulicos. Excelente
estabilidad en agua a temperaturas moderadas; no es recomendado en aplicaciones con lquidos de frenos, steres, cetonas, agua glicol y compuestos
aromticos.
Este compuesto permite operar sobre un rango de temperaturas que van desde 54C hasta 93C en servicio contnuo y 121C en aplicaciones
intermitentes.
La resiliencia del ORing hace que el elemento labial de alta dureza sea ms tolerante ante la ovalizacin de cilindros desgastados, que los contemplados
por un sello labial corriente. Un solo Polypak reemplaza a un juego de empaquetaduras sin necesidad de modificar el alojamiento, ya que su taln
rectangular le otorga excelente estabilidad en las aplicaciones donde existen altos impactos y trabajo extra-pesado. La terminacin superficial debe
ser de una porosidad de los 16 inch en sellado dinmico y 32 inch en aplicaciones estticas. Esto se debe a la capacidad de Polypak de seguir las
irregularidades de la superficie, propiedad que lo hace til como reemplazo de empaquetaduras convencionales en cilindros desgastados y hace
mucho ms simple la tarea del diseador de equipos originales eliminando acabados ms exquisitos, tolerancias estrechas y pequeos juegos diametrales
que elevan los costos de manufacturas.
Su perfil combina en forma efectiva los detalles sobresalientes de los sellos labiales de compresin axial, proveyendo as una guarnicin positivamente
libre de prdidas, desde un fuerte vaco hasta 400 bar (6000 psi). Polypak es un sello unidireccional que no necesita de ajuste de interferencia
peridico, ya que el resorte ORing compensa el desgaste producido en el labio, por lo tanto elimina la necesidad de tuercas, bridas o dispositivos de
apriete, simplificando el diseo y reduciendo una vez ms los costos de fabricacin.
Aplicaciones generales
Polypak otorga un notable rendimiento en aplicaciones dinmicas an en los movimientos ms exigentes, como ser: bombas, aplicaciones rotativas
y cilindros en general.
Su vida til es de 4 a 10 veces mayor que la que se puede lograr empleando sellos convencionales.
Los equipos de movimientos recprocos de alta velocidad, con el fin de facilitar el enfriamiento, debern llevar un solo sello.
En aplicaciones rotativas la velocidad mxima perifrica ser de 30 mts./min y para aplicaciones alternativas 60 mts/min.
Tcnica de instalacin
Hay dos alternativas para montar un Polypak o un U-Packing: instalacin externa (pistn) o interna (vstago).
MONTAJE EXTERNO. Puede estirarse la empaquetadura hasta un 200% ya para ello se puede utilizar un cono lubricado que lo centra en el pistn
y se lo empuja con un anillo partido. Deben evitarse las aristas filosas en las herramientas empleadas.
MONTAJE INTERNO. Cuando el alojamiento no ofrece la posibilidad de introduccin directa, debe comprimrselo en forma manual o mecnica
deformndolo momentneamente. Si para facilitar el montaje de Polypak no hay otra alternativa que cortarlo, debe colocarse un conjunto de tres
sellos apilados con sus cortes ubicados relativamente entre s a 120.
Sellado de cilindro
Al dimetro del tubo (J) se le deben restar dos secciones nominales y nos resultar el dimetro interior del alojamiento (H). Si a la camisa le restamos
el juego diametral soportable nos dar el dimetro exterior del pistn (G). El ancho del alojamiento (E) deber ser un 10% mayor que la altura del
sello (L). Si las dimensiones principales de se ajustan a un standard, Polypak puede permanecer estirado hasta un 5% en condiciones de trabajo.
Sellado de vstago
Al dimetro del vstago (N) se le suman dos secciones nominales y resultar la cota exterior diametral (P). Si a (N) se le agrega el juego diametral (K)
obtendremos el dimetro de la tapa (D). Si como en el caso anterior no encontramos un Polypak de medidas standard que satisfaga nuestros
requerimientos, no olvidemos que el sello puede trabajar comprimido hasta un 5% de sus dimensiones.
Seccin nominal
Cuando se disea o se da lugar a la seleccin, debe optarse por la mayor seccin nominal posible, ya que de esta forma son ms amplias las tolerancias
y los juegos diametrales soportables. Evite el uso de sellos ms grandes que el dimetro del cilindro y ms pequeos que el dimetro del vstago para
prevenir la excesiva friccin.

LIMPIA VASTAGO WIPER SERIE D

Considerados inicialmente como una precaucin exagerada, tomada nicamente por diseadores de equipos militares y aeroespaciales, los Wiper son
ubicados actualmente como un requisito indispensable para obtener larga vida del cilindro y sus sellos. Si bien son necesarios para equipos expuestos
a la intemperie o en zonas altamente contaminadas, su utilizacin se remite a todo el espectro de cilindros e hidrulicos.
El compuesto Molythane con que se realizan tiene la capacidad de seguir las irregularidades de la superficie, compensar los
movimientos laterales y limpiar los contaminantes del vstago, pasando por una variedad que va desde la humedad y los cristales
de hielo hasta tierra o polvo microscpico y barro endurecido.
Los Wiper Serie D son de una sola pieza, de colocacin tipo resorte anular y diseados para el limpiado en trabajo pesado.

Los Wiper Serie D estn disponibles para vstagos de dimetros que van de a 13 pulgadas.
Molythane es una clase superior de poliuretano impregnado con disulfuro de Molibdeno, que le otorga caractersticas autolubricantes. Mantiene
un bajo coeficiente de friccin, fundamental requisito para un limpia-vstago que debe trabajar sin lubricacin externa.
Molythane tiene una alta dureza con excelente flexibilidad, alta resistencia al impacto mecnico, producido por la partcula que el Wiper debe
rechazar.
Molythane tiene una alta resistencia a la baja temperatura, superior a los dems uretanos de diferentes estructuras qumicas.
Al Molythane prcticamente no lo afecta la exposicin al sol, la intemperie y el ozono. No posee perodo de envejecimiento y sus propiedades
fsicas originales se comprueban en extremas condiciones atmosfricas.
Molythane es excelente para la mayora de los fluidos hidrulicos a base de petrleo, a las soluciones cidas y alcalinas por debajo del 10% de
concentracin, a las sales, a los alcoholes alifticos e hidrocarburos y en general soluciones que contengan menor del 80% de aromticos.
Molythane puede trabajar desde 54C hasta 93C en servicio contnuo y hasta 121C en servicio intermitente de breves intervalos.
Molythane exhibe una buena resistencia al choque trmico.
El Wiper es el complemento ideal del sello Polypak B en el conjunto de guarniciones para un cilindro hidrulico.

U-PACKING
Caractersticas y Recomendaciones
Los sellos UPacking para cilindros neumticos e hidrulicos estn especialmente adaptados para poca velocidad, situaciones
de baja presin y presiones de hasta 70 kg/cm2
Proporcionan una extremada suavidad de movimiento contnuo con menor requerimiento de esfuerzo inicial en el arranque a
causa de su inherente baja friccin. La configuracin compacta de los sellos Parker UPacking serie 8500 permite diseos que brindan en efectivo
sellado y reducen el peso total de la unidad.
Los UPacking son provistos normalmente en compuesto standard N3204-8 en material acrilo-nitrilo de doreza Shore A80, que cubre una amplia
gama de prestaciones. Para aplicaciones especiales se fabrican a pedido en otros compuestos. El sellado se obtiene por medio de los bordes
flexibles que entran en contacto con las paredes del cilindro o el vstago. El huelgo mximo se encuentra en la parte posterior del sello para
reducir la friccin. La efectividad del sellado se aumenta por presin del fluido contra la superficie interior de los bordes. El montaje de los
UPacking Parker serie 8500 se realiza por estiramiento y se aloja en la canaleta en forma similar a un ORing.
El acabado superficial de rea de trabajo del vstago, cilindro y agujeros tendrn un mximo de 16 micropulgadas de rugosidad para una
efectividad contnua del sellado y una larga vida del UPacking

FLUOROPAK
Sello de doble efecto usado principalmente en pistones de cilindros hidrulicos de servicio pesado. Est compuesto por un
arco de cierre en PTFE con carga reforzante y expansor de caucho. Tiene excelente comportamiento en aplicaciones de alta
velocidad y gran resistencia a altas temperaturas.

PSP
Es un sello de compresin de doble efecto, que se usa principalmente para pistones en cilindros hidrulicos.
Ventajas
Se fabrica en poliuretano de baja friccin (Molythane).
Resiste la abrasin, la extrusin y la rotura por espiralado en el alojamiento.
Requiere solamente una ranura (la misma de un O-Ring).
Es de fcil y rpida instalacin en pistones de una sola pieza.
Reemplaza directamente los conjuntos de O-Ring con respaldo en alojamientos standard.
El diseo exclusivo del PSP permite almacenar fluido entre los dos bordes sellantes, brindando lubricacin extra y reduciendo el riesgo de rotura
por friccin durante el funcionamiento.
La gran memoria elstica del O-Ring contribuye a lograr un efecto de sellado hermtico en gran variedad de aplicaciones.
Rango de temperatura
El PSP est recomendado para operar a temperaturas que van desde 54C hasta 93C en servicio contnuo.
Compatibilidad con fluidos
Presenta excelente compatibilidad con la mayora de los derivados del petrleo, soluciones acticas y alcalinas en concentraciones por debajo del
10%, sales, alcoholes, hidrocarburos y mezclas que contengan menos del 80% de aromticos, oxgeno y ozono.
No se recomienda para aplicaciones en contacto con vapor, fluido para frenos de automotor, steres o acetonas.
Presin de trabajo
El PSP est preparado para soportar presiones de hasta 350 bar (5.000 psi) con las dimensiones de alojamiento y tolerancias recomendadas. Esta
presin de trabajo es posible gracias a la dureza, mdulo y elasticidad del Molythane, propiedades que contribuyen a evitar tambin la extrusin y
el desgaste.

MOLYGARD
Los aros gua Molygard son anillos de Nylon especialmente diseados y formulados para garantizar el correcto centrado de
vstagos y pistones, en cilindros hidrulicos y neumticos.

Caractersticas
Su formulacin especial con cargas reforzantes elimina toda posibilidad de dao sobre las superficies, evitando el contacto metal contra metal.
Los aros gua Molygard son compatibles con la mayora de los fluidos hidrulicos.
Poseen buena estabilidad dimensional.
Los aros gua Molygard proveen bajo rozamiento.
Su mxima temperatura de trabajo es de 135C.
Otras ventajas
Posibilita la construccin del pistn y/o cabezal con materiales convencionales, sin necesidad de recurrir a materiales del tipo antifriccin. Su uso
como repuesto permite recuperar el ajuste original de las piezas, a muy bajo costo. Disponibilidad de medidas normalizadas.
Facilidad de montaje.
Mxima vida til de los sellos.

KIT DE O-RING PARA MANTENIMIENTO

Contiene 466 anillos en 36 medidas diferentes. Elemento til y prctico ayuda a qu e los costos no se
incrementen por horas de mquina parada, y a garantizar la continuidad de la produccin manteniendo el Kit
de O-Ring Parker siempre completo.

CUERDA DE SECCION CIRCULAR

Est fabricada en caucho sinttico. Es recomendada para uso esttico como junta de tapa, bridas, etc. Gran variedad de
medidas y compuestos.

PARKUT
El sello Parkut es un sello elastomtrico de seccin cuadrada o rectangular fabricado con un proceso que permite mantener
las propiedades fsicas del O-Ring en un sello de configuracin distinta al O-Ring.
El Parkut puede clasificarse como una junta, pero no es un sello cortado o troquelado de una plancha de caucho, ya que por
ser un sello moldeado mantiene la capacidad de sellado y las propiedades fsicas de los mismos.
El parkut es altamente recomendado como sello esttico de tapa, aunque tambin puede ser utilizado como sello radial esttico de tapa, aunque
tambin puede ser utilizado como sello radial esttico y con el compuesto adecuado puede utilizarse como correa de transmisin.
La disponibilidad de distintos compuestos permite que la fabricacin de los sellos Parkut satisfaga plenamente las especificaciones tcnicas de los
usuarios. Al igual que el O-Ring, el Parkut sella por la deformacin elstica que producen en su seccin transversal las superficies de las partes
que deben ser selladas. La fuerza inicial producida en la compresin de la seccin transversal se incrementa por el sistema de presin durante el
servicio, permitiendo de esta manera un cierre ms eficiente.

QUE ES UNA BOMBA A PALETA?

1_Descripcin General
El diseo avanzado de las bombas Vickers Series V y VSH, ofrecen las ms fiables ventajas opera-tivas reconocidas como standards de Vickers por
brindarle poder a los sistemas hidrulicos en todas las clases de maquinaria. Estas bombas continan con la tradicin de Vickers, en lo que re-fiere a
la alta calidad y precisin en la manufacturacin de sus productos a paleta.
Las bombas a paleta proporcionan larga vida, aumentan la productividad y la versatilidad de apli-cacin, en comparacin con otros modelos competitivos.
Los niveles de ruido extremadamente bajos, son compatibles con las ms demandadas aplicacio-nes industriales. Tamao compacto y facilidad de
servicio permiten mxima flexibilidad en el diseo del equipo. Las bombas estn disponibles en simple, doble, triple y (trhough-drive) combinaciones.
Principios de Operacin y Construccin - Serie V
Figura1. Un rotor ranurado es (splined) sobre el eje de conduccin y gira dentro del aro de cmara. Las paletas estn
ubicadas en las ranuras de paleta del rotor y siguen la superficie interna del aro de cmara mientras el rotor gira. La
fuerza centrfuga y la presin de salida bajo las paletas las mantiene fuera contra el aro de cmara.
Las cmaras de bombeo estn formadas entre las paletas y el aro de cmara y estn encerradas por los platos de soporte
de entrada y salida (no mostrados).
Figura2. La presin de salida es continuamente aplicada sobre el rea de la cmara de paleta interna de la paleta. Cuando
el rotor y la paleta rotan a travs de los cuadrantes de alta y baja presin, la presin de salida es aplicada alternativamente
al resto del rea bajo la paleta. Esta presin variable bajo la paleta reduce el des-gaste y asegura un continuo alto nivel de
eficiencia de la bomba.
Principios de Operacin y Construccin - Serie VSH
Figura 3. La operacin bsica de las bombas Serie VSH es idntica a la de las Serie V, excepto que las VSH tienen un
rotor interno anulado de alimentar la presin de salida al rea de cmara de paleta interna, y una paleta ranurada para
transmitir la presin del sistema a la superficie inferior de la paleta en los cuadrantes de alta presin (salida).

Figura 4. sta ilustra la paleta ranurada y el rotor interno anulado, quien alimenta la presin de salida mediante los platos
de soporte de entrada y salida (no mostrado).
BOMBA A PALETA - CARACTERISTICAS Y BENEFICIOS
Alta eficiencia volumtrica proporcionada por un control de limpieza axial automtico que ofrece un continuo alto nivel
de productividad.
Alta capacidad de presin operable en paquetes compactos proporcionan alto poder a proporciones de peso y bajos
costos de instalacin.
El bajo ruido es una caracterstica inherente del diseo de la paleta, lo que realza el confort del operario.
La baja amplitud del flujo de pulsaciones son el resultado del diseo optimizado del cartucho que proporciona caractersticas de bajo ruido.
Balancete hidrulico, diseado para prevenir al eje radial internamente inducido y a cargas relacionadas, que adems proporciona larga vida.
Bombas dobles y (conduccin interna?) salvan el espacio de la instalacin y el costo por moto-res elctricos de extensin de doble eje
Modelos de (manejo interno?)proporcionan una invaluable flexibilidad de diseo de circuito, los cuales estn fijos, y modelos de sustitucin
variable sobre una simple conduccin de entrada.
Catorce sustitutos de flujo y capacidad operativa para altas presiones, estn disponibles en cada Serie, proporcionan ptima seleccin y capacidad
de una sola fuente para su completo rango de fluido y requerimientos de presin.
El kit del cartucho testeado de fbrica proporciona una nueva performance de la bomba en la instalacin.
El diseo del kit del cartucho ofrece un rpido y eficiente campo de servicialidad. El cartucho es independiente del eje de conduccin, permitiendo
fcil cambio de capacidad de flujo y servicio sin tener que remover la bomba de su montaje.
Los puertos de entrada y salida pueden ser orientados en cuatro diferentes posiciones relativas a cada otra, proporcionando gran flexibilidad de
instalacin y comodidad de diseo maquinario.
Una gran opcin de ejes y (flanges) de montaje proporcionan compatibilidad con todos los standards mundiales.
SERIE V_ CARACTERISTICAS ESPECIALES - APLICACIONES INDUSTRIALES
Esta bomba Serie V de comprobado bajo ruido, es una bomba a paleta de alta performance dise-ada para presiones mayores a 207 Bar continuos y
228 Bar como pico mximo, con capacidad de llegar a 1800 rpm de velocidad. La Serie V tambin tiene capacidad para mltiples fludos: agua
glycol, emulsin inversa, fludos sintticos resistentes al fuego y aceite de petrleo.
SERIE VSH_ CARACTERISTICAS ESPECIALES - APLICAC INDUSTRIALES
Esta nueva Serie VSH para alta presin, es una bomba a paleta de bajo ruido cuyo diseo es una actualizacin de la Serie V para aplicaciones que
requieren operar presiones desde 172 Bar a 228 Bar continuos (248 Bar de pico mximo), tiene un rango con velocidades hasta 1800 rpm y compatibilidad con agua glycol.

QUE ES UNA BOMBA A ENGRANAJE?

Generalidades
La tcnica de sellado axial y radial de los engranajes y de los (mancais) permiten altas presiones con buen rendimiento volumtrico.
El empleo de materiales especficos y de conexiones especiales en combinacin con un sistema de compensacin axial de los
(mancais) permiten altas rotaciones sin perjuicio del grado de rendimiento mecnico.
La robustez de construccin modular es garanta de larga vida til del producto.
El escalonamiento volumtrico adoptado abarcando las mas diversas necesidades de consumo, aliado a la diversificacin de
flangeamiento y accionamiento y su construccin compacta hacen que las bombas hidrulicas de engranaje, dentro del ramo
automotriz, sean de aplicacin universal.
Principios y Funcionamiento
La carcaza de las bombas hidrulicas simples presenta dos orificios localizados en lados opuestos y con diferentes dimetros. Aquel que corresponde
al lado donde los dientes de los engranajes se alejan (generalmente de 0 mayor), es la entrada de aceite en la bomba, y el espacio geomtrico relleno
de aceite de entrada recibe el nombre de cmara de succin. La succin es provocada por el alejamiento de los dientes de los engranajes que,
trabajando tangentes a la carcaza de la bomba, originan un vaco responsable por la aspiracin del aceite disponible en la tubulacin de entrada. De
la cmara de succin, el aceite es transportado a travs de los espacios entre dos dientes, limitados por la pared interna de la carcaza hasta la cmara
de presin, que nada mas es de lo que el desaparecimiento del espacio dentro del cual el aceite fue transportado. Ese desaparecimiento de espacio
es originado por el encaje de los dientes en el momento de engranamiento. El desaparecimiento de esos espacios fuerza la salida del aceite a travs
del orificio al cual se haya acoplada la tubulacin de presin. La presin de salida del aceite ser mayor o menor dependiendo de la resistencia
encontrada por el flujo hidrulico a lo largo del circuito. Las cmaras de succin e presin estn separadas entre si por los dientes de los engranajes.
Un ablandamiento de los engranajes (de acero) en la carcaza (de aluminio extrusado), permite que la amplitud entre las cabezas de los dientes e la
pared interna de la carcaza sea tan insignificante al punto de no comprometer el rendimiento volumtrico de las bombas. Los (mancais) de las
bombas de engranaje tamao G, poseen campos de presin bien definidos que, cuando ocupados con aceite bajo presin, garantizan un tope
regular y forzado de los (mancais) contra los engranajes. Esa tcnica de sellado contribuye para el alto rendimiento volumtrico de nuestras
bombas. Un rebajo de formato especial permite que el aceite sea transportado sin aumentos repentinos de presin y, con eso, sin prdida de potencia.
Caractersticas
Los principios de funcionamiento de las bombas hidrulicas, aliados a necesidades de produccin en alta escala, resultaran una construccin modular
con las siguientes caractersticas:
- El aumento gradual de las presiones en las cmaras entre dientes y el alto nmero de dientes de los engranajes resultan en un funcionamiento
silencioso mismo en las solicitaciones de altas presiones; consecuencia de una pulsacin de alta frecuencia y baja amplitud.
-La alta precisin de las medidas y la calidad de las superficies de deslice contribuyen para la disminucin de las prdidas mecnicas y volumtricas,
lo que resulta en un alto grado de rendimiento global.
- Tacos tipo DU con capas de tefln permiten el empleo de las bombas en equipamientos que exigen condiciones ms severas de las especificadas
como:
1- Inicio de giro contra presin mayor que la presin de circulacin en vaco.
2- Rotacin; por corto espacio de tiempo, inferior de la mnima permitida.
- Faja de presin de trabajo bastante elevada permitiendo transmitir, hidrulicamente, grandes potencias.
- Alta rotacin de accionamiento permitiendo mejor adaptacin a las rotaciones de accionamiento existentes.
- Dimensiones reducidas y bajo peso en relacin a las potencias transmisibles.
- Padrn de uniformidad y calidad garantidos por la produccin en gran serie.
- Vida til prolongada, fruto de alto padrn de calidad; avanzada tecnologa de fabricacin y criteriosa eleccin de materias primas.

Taco
DU

Anillo de sellado del

campo de presin axial

Tapa
trasera

(Mancais)

Sellado de la
Carcaza

Carcaza

Par de
engranajes

Anillo de sellado del

eje de accionamiento

Tapa del
mancal

Anillo de
bloqueo

QUE ES UNA BOMBA HIDRAULICA A ENGRANAJE EN TANDEM?

Las bombas a engranajes pueden combinarse en bombas dobles o triples, para atender a distintos requerimientos de caudales de aceite que necesite
un mismo circuito.
Siempre es posible acoplar bombas de la misma serie. Disponemos tambin de adaptaciones para combinar bombas serie C con serie A-92.

QUE ES UN MOTOR HIDRAULICO A ENGRANAJE?

Son motores hidrulicos a engranajes externos. Existen de dos tipos: Unidireccionales y Reversibles.
Los primeros pueden trabajar girando en sentido nico en tanto que los segundos pueden trabajar en ambas direcciones.
Los motores unidireccionales son constructivamente iguales a las bombas a engranajes y se fabrican en las mismas
series.
Los motores bidireccionales, tienen unas vlvulas incorporadas y diferencias constructivas que permiten que trabajen
en ambos sentidos. Se fabrican nicamente en serie A.

QUE SON LOS MOTORES ORBITALES?

Estos motores hidrulicos estn compuestos por un Gerotor, ms un particular sistema de distribucin.
Estas caractersticas constructivas le brindan una alta cupla y baja velocidad, lo que los hace aptos en muchas aplicaciones para uso
directo sin la necesidad de reducciones.
Son motores diseados para trabajar con aceites minerales y cubren las necesidades de aplicaciones en circuitos hidrulicos de
maquinarias agrcolas, viales, marinas y equipos industriales.
Los desplazamientos volumtricos van desde 70 a 370 cm3/rotacin y las presiones mximas de trabajo son del orden de 100 Bar.

LUBRICADORES POR GOTEO Y GRAVEDAD Y VISORES DE NIVEL

Lubricadores por Goteo
Su funcin especfica es la lubricacin. Lubrican cadenas, rulemanes, engranajes, bombas, sistemas de transmisin mecnica y
en cualquier lugar donde exista la posibilidad de alargar la vida til de cualquier sistema mecnico lubricndolo. Tienen la
posibilidad de regular gota a gota la lubricacin forzada mediante una vlvula de aguja dependiendo de la necesidad del sistema.
Ventajas: Es un sistema ideal para evitar olvidos ahorrando as tiempo de trabajo y posibilidades de desgastes
prematuros de elementos mecnicos. Una pequea cmara transparente permite visualizar gota a gota el promedio
de lubricacin.
Largamente usados en las industrias qumicas y de proceso, los lubricadores contstantes de nivel mantienen un
constante nivel de fluido en todo tiempo. Existe disponible con filete en BSP o NPT. Reservorios de plstico o
vidrio con capacidades de 85 cc a 500cc.

Visores constantes de nivel de aceite

Ampliamente usados en la industria qumica y de proceso. Mantienen un nivel de fluido constante
en todo momento. Nos permiten saber el grado de lubricacin y evitar as roturas prematuras de
sistemas mecnicos.
Ventajas: Es un sistema ideal para evitar olvidos ahorrando as tiempo de trabajo y posibilidades de
desgastes prematuros de elementos mecnicos. Una pequea cmara transparente permite visualizar
gota a gota el promedio de lubricacin.
Aplicacin tipica
Los lubricadores constantes de nivel, dependiendo del tipo, pueden venir montados ya sea en el
enchufe de nivel de aceite o en el enchufe de los agujeros de desague. El tubo de corte debe estar
vertical. Los ajustes finales del nivel de aceite pueden ser echos mediante un relleno del tubo de corte o en la caja del VABL por
la rosca de ajuste. Para asegurar el correcto nivel de aceite, la caja de engranajes debe ser rellenada usando
el tubo alimentador de aceite en el nivel constante.
Visualizadores de nivel de aceite
Estas unidades son usadas en industrias para el control visual del nivel de un reservorio o de una caja de
engranajes. Mantienen un nivel de fluido constante en todo momento. Nos permiten saber el grado de
lubricacin y evitar as roturas prematuras de sistemas mecnicos.
Los niveles de aceite estn disponibles para usar en forma vertical y en ngulo, y adems vienen reforzados
en bronce. Los visores existen en varios materiales, el encastre en acero con ventana de plstico. Son
aplicables en crters de compresores, etc.

SISTEMA DE ALIMENTACION TIPICA

ALIMENTADOR DE GRAVEDAD

GRS RESERVORIOS DE ACEITE

PRS SOLENOIDE OPERADO
GSF
PSF

GSD
PSD

GET
PET

LV ALIMENTADOR POR

GOTEO MULTI-SALIDA

LV ALIMENTADOR POR
GOTEO SIMPLE

SPR

CEPILLO
ACEITADOR

RSM

CEPILLO
REDONDO

ALIMENTADOR DE FUERZA

GPO
PPO

APO

EPT

QUE SON LOS FILTROS MAGNETO MECANICOS?

Es un filtro que trabaja con accin combinada mecnica (malla de filtrado) y magntica (imn permanente).
Tienen como caracterstica particular una baja prdida de carga, un simple mantenimiento y un bajo costo operativo. Se fabrican en
tres tamaos con caudales nominales de 32, 64 y 120 LPM.

Es bien conocida por todos la importancia de una perfecta filtracin del aceite utilizado en los modernos circuitos hidrulicos, as como los de
lubricacin y corte de las mquinas herramientas de precisin del que dependen tanto la vida de la misma y la calidad de las superficies maquinadas
como la duracin de las herramientas. Igual importancia adquiere el filtrado del combustible y aceite lubricante de los motores.
Las partculas ms pequeas, con una granulometra inferior al micrn, resultan las ms nocivas con el transcurrir del tiempo. Los filtros de malla
carecen de poder filtrante para stas partculas y los a cartuchos resultan eficaces durante un limitado perodo. Otro inconveniente que presentan
estos sistemas anteriores es el gran volumen que poseen, necesitando para su instalacin un espacio que en la mayora de los casos es imposible
brindar.
Una novedad en este campo la presenta el filtro magneto-mecnico que, avalado por una vasta experiencia, viene a satisfacer ampliamente la
exigencia fundamental que de un filtro se requiere; esta es retener toda partcula extraa, cualquiera sea su tamao.
Construccin y Forma de Funcionamiento
1. empalme tubera
2. cmara de distribucin
3. entrada y salida del lquido
4. sistema magntico
5. malla metlica (desarmable) magnticamente inducida, con abertura sobre lado
entrada.
Contrariamente al filtro mecnico convencional (por ejemplo a malla metlica o a ranura) de precisin, el rendimiento del filtro MM-VH, aumenta:
1. Al disminuir la viscosidad o aumentar la temperatura.
2. Con mayor superficie filtrante, o sea con el filtro de mayor capacidad de pasaje.
3. Con el mnimo de pasajes (circulacin del fluido).
Una ventaja particular del filtro MM-VH es la cada de presin sumamente baja, que permanece casi constante hasta la saturacin del filtro. Esto
tiene como consecuencia un notable ahorro de energa en el ejercicio de mquinas, motores e instalaciones hidrulicas.
El filtro MM-VH es mucho ms chico que un filtro mecnico de la misma capacidad, es seguro y simple; no pueden verificarse obturaciones, an
cuando el filtro est saturado, por lo tanto no se necesitan vlvulas de sobrepresin. A causa de su doble efecto magntico-mecnico, no solamente se
eliminan todas las impurezas magnticas abrasivas que provocan el desgaste (hasta las menores de 1 micrn) sino que se produce tambin la
separacin de impurezas antimagnticas y orgnicas, como residuos de metales antifriccin, residuos de produccin y productos del envejecimiento del aceite. As se reduce tambin el desgaste que se verifica durante el ejercicio como consecuencia de la eliminacin de estas impurezas que
provocan el envejecimiento prematuro del aceite. Aditivos y otras sustancias agregadas como MoS2 o similares suspensiones de oleo-grafito no son
separados.
Limpieza y Mantenimiento
Para su limpieza, luego de quitar la tapa del cuerpo, se retira la canasta que rodea al imn cuidando de no daar la malla interior; sta se limpia con
nafta, keroseno o algn elemento similar. Con el mismo producto se quita la suciedad del interior.
El imn puede ser limpiado con un trapo o aire comprimido. La frecuencia de estas limpiezas deben ser mayor cuando la mquina est en perodo de
ablande o cuando el fluido sufre una fuerte contaminacin desde el exterior.
No es necesario la adquisicin de piezas de recambio o cartuchos, ya que la duracin de los elementos de estos filtros supera, en condiciones de trato
normales, a la vida de una mquina, un motor o una central hidrulica.
No obstante, por cualquier accidente que determinara el reemplazo de alguna pieza, se proveer a solicitud del interesado, el repuesto que sea
necesario.
Otras Aplicaciones
Atencin: todos los filtros MM-VH pueden ser provistos sin malla metlica fina. En este caso sirven para la limpieza magntica de lquidos muy
viscosos, como aceites, chocolate lquido, melaza, suspensiones de materias fibrosas, etc. La denominacin del filtro cambia entonces de MM-VH
(Filtro Magntico Mecnico VH) en MMP-VH (Filtro Magneto Mecnico de Pasaje VH). Cuando se lo utiliza para lquidos muy viscosos, hay que
tener presente que un determinado caudal de pasaje requiere siempre el filtro del tamao ms grande siguiente.

Confirmando y Supervisando Logro de Limpieza puesto como meta

Una vez que ha sido fijado el nivel de limpieza a alcanzar, y los filtros han sido seleccionados y han sido
colocados en el sistema, el ltimo y continuo paso es confirmar y supervisar que la limpieza designada est
logrndose. La mejor manera de confirmar que la meta est alcanzndose es tomar una muestra representativa
desde la lnea de retorno, delante del filtro y enviarlo a un laboratorio calificado que informe el conteo de
partculas por ISO 4406 (modificado para incluir 2|Jm cuentas).
Los laboratorios de calidad, como el Servicio de Anlisis de Fluido, informan que los niveles de limpieza con tres
cdigos de rangos que corresponden a 2pm, 5pm, 15pm. De esta informacin, es posible determinar que el sistema
hidrulico o de lubricacin tiene el fluido limpio que necesita para el largo funcionamiento fidedigno.
Los nuevos desarrollos en las ciencias medioambientales han producido pasaje de leyes acerca de la disposicin de
uso de fluidos hidrulicos o de lubricacin. Los usuarios conscientes del costo de productos de petrleo han
descubierto que tiene un costo mucho ms eficaz extender la vida til del aceite tanto como 4-6 veces a travs de
mejor control de contaminacin y prcticas de Control de Contaminacin Sistemticos, de este modo se evitan los
costos altos de reemplazo frecuente y disposicin de fluidos viejos.
Tomando Una Muestra Representativa
Tomar una muestra representativa es una ciencia muy exacta. Generalmente, el lugar correcto para probar un
sistema es directamente en la lnea de retorno delante del filtro de lnea de retorno. Es buen diseo de sistema para
instalar una vlvula que tome muestras permanentemente en ese lugar. Las situaciones alternadas para probar son
tomar una muestra del depsito usando una bomba de vaco y una tubera limpia, o probando desde la lnea de
presin directamente ro abajo de la bomba. Un factor importante con el muestreo del depsito es estar seguro que
el fin del tubo de muestreo es aproximadamente media vuelta bajo en el fluido, por otra parte la estratificacin
dentro del depsito puede causar que la muestra no sea representativa. El muestreo del depsito es la menor
alternativa recomendada debido a la muestra potencialmente incoherente y la necesidad de abrir el sistema,
mientras invitando la contaminacin, obtener la muestra.

DIRECCIONES HIDRAULICAS
Tipos de direcciones
El sistema hidrosttico de direccin (libre de accionamiento mecnico) est constituido simplemente por: 1 la bomba; 2 la unidad hidrosttica; 3 el
cilindro hidrulico. Generalmente este tipo de sistemas los encontramos en tractores, maquinaria agrcola y autoelevadores.
En el sistema servoasistido se trata de un tipo de direccin donde en un mismo mdulo se concentra el cilindro hidrulico y la vlvula direccional.
Digamos que es un facilitador hidrulico al ya existente sistema mecnico. Su campo de utilizacin es principalmente la maquinaria agrcola,
camiones, maquinaria pesada y en cualquier sistema donde se quiera transformar desde el sistema mecnico al hidrulico.

Informacin general

Los cuentalitros K44 y K33 son de tipo mecnico, de disco oscilante, diserrados para
permitir una medicin precisa de gasleo o de otros lquidos compatibles con los materiales
constructivos. El disco oscilante de la cmara de medida (ver diagrama 1, conjunto 15),
impulsado por el fluido, acciona el tren de engranajes alojado en la tapa del cuerpo del
cuentalitros (conjunto 8) que transmite el movimiento al contador (pos. 6). El contador
est provisto de un indicador totalizador no reposicionable en litros y de un indicador
parcial, reposicionable mediante la manilla (pos. 2), cuya cifra de las unidades est
provista de muescas para la lectura de litro.
Atencin
Para garantizar un uso correcto y seguro del cuentalitros es necesario leer y respetar las
indicaciones y advertencias contenidas en el presente manual.
Instalacin

Los cuentalitros K44/K33 pueden instalarse en cualquier posicin tanto en conductos

rgidos como flexibles, as como en bombas o depsitos directamente. El cuentalitros
tiene una direccin de flujo prefijada, indicada por una flecha, y se suministra en la
configuracin estndar (A). El contador y la tapa (ver esquema 1, pos. 3) pueden girarse
de 90 en 90, respecto al cuerpo, para realizar las restantes configuraciones lustradas
(B, C, D).
La manilla de reposicin puede instalarse tanto a la derecha como a la izquierda del cuentalitros. Para la modificacin de la
configuracin estndar, seguir las instrucciones de la seccin Desmontaje/Montaje. El cuerpo del cuentalitros est provisto de 4
agujeros ciegos roscables M5 (ver diagrama 2) para permitir su posible fijacin. La entrada de partculas slidas en la cmara de
medida puede causar problemas al funcionamiento correcto del disco oscilante. Proceder siempre al filtrado del fluido instalando
un filtro flujo arriba del cuentalitros (filtro recomendado de 400 p).

Calibrado
Los cuentalitros K44./ K33 son precalibrados en fbrica para su utilizacin con gasleo. Puesto que las condiciones especficas de
funcionamiento (tales como el caudal real, la naturaleza y la temperatura del fluido medido) pueden influir sobre la precisin del
instrumento, un recalibrado en campo puede efectuarse despus de haber terminado la instalacin.
En cualquier caso, un recalibrado es necesario cada vez que el instrumento sea desmontado para operaciones de mantenimiento
o cuando se utilice para medir fluidos diferentes del gasleo.
Cmo realizar el calibrado
1. Desenroscar el tapn del cierre (ver diagrama 1, pos. 14)
2. Eliminar todo el aire del sistema, (bomba, conductos, cuentalitros) suministrando hasta obtener un flujo completo y regular.
3. Detener el flujo cerrando la pistola de suministro sin parar la bomba.
4. Poner a cero el indicador parcial actuando sobre la manilla (pos. 2).
5. Suministrar con el caudal deseado, y con la mejor precisin, en un recipiente graduado de capacidad no inferior a 20 litros. No
reducir el caudal para alcanzar la zona graduada del recipiente calibrado; la tcnica correcta consiste en arrancar y parar repetidamente
el flujo a caudal constante hasta el llenado deseado.
6. Comparar la indicacin del recipiente tarado (valor verdadero) con la indicacin del cuentalitros (valor indicado).
- Si el valor indicado es mayor que el valor verdadero, aflojar el tornillo (pos. 13);
- Si el valor indicado es menor que el valor verdadero, apretar el tornillo (pos. 13).
7. Repetir las operaciones 4 - 6 hasta que la precisin resulte satisfactoria.
8. Enroscar a fondo el tapn (pos. 14). La guarnicin de junta trica (pos. 11), de la que est provista el tornillo de calibracin,
tiene la funcin de impedir el aflojamiento accidental del tornillo de regulacin y no tiene funciones de estanqueidad.

El nuevo montaje correcto del tapn (pos. 14) provisto de la guarnicin de estanqueidad (pos. 12), es por lo
tanto siempre necesario.
Uso
El cuentalitros K44 / K33, una vez instalado y eventualmente calibrado, est listo para su empleo. Girar la manilla de Reposicin
(ver diagrama 1, pos. 12) (en el sentido de las agujas del re!oj, si est montada a la izquierda del cuentalitros, y en sentido
contrario a las agujas del reloj, si est montada a la derecha) hasta el completo de indicador parcial. El indicador del total no puede,
de ningn modo, ponerse a cero. Asegurarse de que, durante el uso, la presin de funcionamiento no supere el valor indicado en el
apartado Datcc Tcnicos.
Uso por gravedad
El cuentalitros K44 / K33 puede utilizarse tambin en instalaciones desprovistas de bombas, en las cuales el flujo se genera por el
desnivel entre el fluido en el depsito y la boca de salida de la pistola de suministro. A modo de referencia, un sistema constituido
por un depsito fuera de tierra, con cuentalitros instalado inmediatamente flujo abajo del depsito, con un conducto flexible de 1
pulgada y 3 metros y pistola manual tipo Self 2000, garantiza un caudal aproximado de 30 litros/min. si el desnivel no es inferior a
1,5 metros. Mayores longitudes de los conductos o pistolas de suministro, que generan mayores prdidas de carga, reducen el

caudal a igualdad de desnivel disponible.

El uso por gravedad es desaconsejado en el caso de desniveles inferiores a 1 metro, puesto que el bajo caudal que se obtiene lleva
al cuentalitros a funcionar fuera de su campo de precisin garantizada. En el caso de instalacin por gravedad es siempre aconsejable
un calibrado en campo del cuentalitros.
Mantenimiento
El cuentalitros K44 / K33 no requiere ninguna operacin de mantenimiento ordinario si est correctamente instalado y es bien
utilizado. Una filtracin inadecuada, flujo arriba del cuentalitros, puede causar atascamientos o desgaste de la cmara de medida
con consecuencias sobre la precisin del instrumento. Cuando se manifiesta dicho problema (ver apartado Problemas, causas y
soluciones), hay que proceder al desmontaje de la cmara de medida, tal como se indica en el apartado Desmontaje / Montaje.
Atencin:
Antes de efectuar las operaciones de desmontaje, asegurarse siempre de que todo el lquido haya salido del cuentalitros y
de los conductos conectados al mismo.
Para realizar la limpieza necesaria, utilizar un cepillo suave o una pequea herramienta (por ejemplo, un destornillador), prestando
atencin a no daar la cmara o el disco durante la limpieza. Inspeccionar con cuidado el cuentalitros y sustituir las partes posiblemente
daadas usando exclusivamente los repuestos originales ilustrados en el diagrama 1 Despiece y lista de repuestos.
Proceder siempre a un nuevo calibrado del cuentalitros despus de la limpieza o la sustitucin de componentes.
Desmontaje Montaje
El cuentalitros K44 / K33 puede desmontarse fcilmente en sus componentes principales sin requerir el desmontaje del cuerpo de
los conductos.
Grupo Contador
Para desmontar el grupo contador:
a. extraer la manilla de Reposicin empundola firmemente y tirando con fuerza en sentido axial;
b. aflojar los cuatro tornillos (ver diagrama 1, pos. 7) de fijacin de la tapa del contador;
c. aflojar los dos tornillos (pos. 5). Para volver a montar el grupo efecte las operaciones en orden inverso.
Manilla de Reposicin
Para modificar la posicin de la manilla de Reposicin:
a. efectuar las operaciones a y b anteriormente descritas;
b. desmontar el tapn (ver diagrama 1, pos. 4) apretando el mismo desde el exterior hacia el interior de la tapa;
c. volver a montar el mismo tapn en el agujero opuesto, posicionndolo dentro de la tapa y apretando hacia el exterior;
d. volver a montar la tapa del contador y la manilla de reposicin.
Cmara de medida
Para acceder a la cmara de medida (pos. 15), elevarla del cuerpo del instrumento y al mismo tiempo hacerla retroceder hacia la
boca de entrada para extraer la junta trica (pos. 16) de su sede en la boca de salida. Para inspeccionar el interior de la cmara
de medida, retirar la junta trica (pos. 16) y separar las dos semicmaras que contienen el disco oscilante.
Para el nuevo montaje efectuar las operaciones en orden inverso, teniendo especial cuidado en:
comprobar que el disco oscilante gira libremente en la cmara de medida montada;
instalar correctamente las guarniciones de estanqueidad despus de haberlas controlado y lubricado;
evitar que, durante el montaje de la tapa en el cuerpo, el punzn del disco oscilante tropiece con el engranaje (pos. 19), que debe
quedar libre para poder ser arrastrado correctamente por el punzn del disco;
apretar correctamente los tornillos (pos. 7):
Grupo de engranajes
Para acceder a los componentes del grupo de engranajes:
a. retirar la tapa ver diagrama 1, pos. 8 ;
b. aflojar los tornillos, pos. 18;
c. extraer la placa de cierre pos. 20. Todos los engranajes estarn ahora accesibles para su inspeccin. En caso de que se deba
proceder a la sustitucin de la guarnicin pos. 22, extraer el engranaje cnico pos. 23 desde el eje tirando axialmente y luego
retirar el engranaje pos. 21 completo del eje. La sustitucin de la guarnicin pos. 22 requiere siempre la sustitucin simultnea
del casquillo proporcionado en el kit de recambio. Para el nuevo montaje efectuar las operaciones en orden inverso, teniendo
especial cuidado en:
lubricar la junta trica de estanqueidad antes de la instalacin;
comprobar la rotacin libre del grupo de engranajes antes de volver a montar la tapa.

QUE SON LOS CILINDROS HIDRAULICOS?

Se fabrican tipo simple efecto o doble efecto. Estos cilindros se los utiliza para accionamiento de direccin, control remoto o movimientos
auxiliares de maquinaria agrcola, vial, equipos de higiene urbana, etc.
Existe una lnea de cilindros estndar y otra lnea de cilindros especiales que permiten cubrir una amplia gama de aplicaciones.
Se fabrican con dimetros interiores de tubo hasta 125 mm. y carreras hasta 1500mm. Las presiones de trabajo estn en el orden de
los 210 Bar.

CENTRAL NEUMO-OLEOHIDRAULICA
1) INSTRUCCIONES
1.1) Normas Generales
Leer atentamente todas las precauciones, las atenciones y las instrucciones que deben ser observadas para
cualquier producto. Seguir fielmente todas las prescripciones de SEGURIDAD para evitar daos a la persona o a
la cosa. No somos responsables por eventuales daos o incidentes provenientes del no respeto de las NORMAS
de SEGURIDAD, del uso impropio del producto o de su mala manutencin. En caso de duda contactarse
directamente con su vendedor.
2) INSTALACIN
2.1) Alimentacin Aire Comprimido.
La bomba requiere una presin de aire de 8 bar (116 psi) para obtener una presin oleodinmica de 700 bar (10150 psi). La alimentacin debe ser
retirada a la salida de un filtro regulador dotado de lubricador para tener la seguridad que el aire sea lubricado y exento de impureza.
2.2) Conexin Oleodinmica.
La conexin a la salida de la bomba al utilizarla debe ser efectuada con tubo flexible u empalme que soportan la presin de ejercicio supe

rior o igual a la mxima presin de ejercicio desarrollada por la misma. Si esta conexin utiliza la cinta Tefln asegurarse que esto no obstruya
parcialmente el pasaje del aceite.
2.3) Primera Instalacin.
El tapn hermtico de clausura del tanque debe ser sustituido con aquello especialmente provisto en dotacin.
Instalar la bomba siempre horizontalmente, llenar el tanque con aceite (1,5 lt.), evitando introducir suciedad u otra cosa, visiblemente el nivel
deber estar sobre el agujero del tapn de rellenado.
3) FUNCIONAMIENTO
3.1) Empleo de la Pedalera.
Oprimiento el pulsador indicado con letra A la bomba se detiene y la presin permanece estabilizada en el circuito oleodinmico.
3.2) Retorno del Cilindro.
Oprimiendo el pedal indicado con la letra B la presin del circuito pone la capacidad en modo de descarga y el cilindro retorna. Para detener el
cilindro en la posicin deseada es suficiente con soltar el pedal.
3.3) Nota.
Para evitar daar la bomba y el cilindro a ella conectado no insistir en bombear cuando el mismo est finalizando el recorrido.
FULMINANTE.
Normalmente esta bomba no requiere fulminante.
Si eventualmente est completamente vaca, seguir el siguiente procedimiento:
a) Controlar el nivel del aceite en el depsito (mnimo 1 lt., mximo 1,5 lt.).
b) Regular la presin del aire a 2-3 bar (29 44 psi) mx.
c) Teniendo oprimido el pedal B (circuito en salida), oprimir varias veces el pedal A (activacin de la bomba).
d) Verificar el injerto de la bomba operando normalmente con el cilindro, si ste no se mueve, repetir la operacin del punto c).
4) MANTENIMIENTO
4.1) Mantenimiento del nivel de aceite.
Controlar siempre el nivel del aceite antes de utilizarla. Para tranquilidad utilizar solo y exclusivamente aceite hidrulico y controlar cuidadosamente que durante estas operaciones no vuelva a entrar en el depsito sustancias o impurezas que en cualquier modo pueden daar el aparato.
4.2) Sustitucin del aceite.
La sustitucin del aceite hidrulico debe ser cada 250 horas de trabajo o ms frecuentemente, en funcin de las condiciones ambientales. El tipo
de aceite y las recomendaciones estn en el punto anterior.
4.3) Sustitucin del Filtro de Aire.
Limpiar el filtro de salida de aire (silenciador) frecuentemente. Sustituirlo cada 250 horas de trabajo o ms frecuentemente en funcin de las
condiciones ambientales.
5) BSQUEDA DE ROTURAS.
El mantenimiento de la bomba y de los componentes del sistema conectado debe ser efectuada por tcnicos expertos y calificados.
El funcionamiento errado pueda daar sucesivamente cualquier componente y ocasionar dao a la cosa o a la persona. Para determinar el origen
del problema es necesario incluir en el procedimiento de diagnstico todos los componentes del sistema en uso. Las informaciones que damos a
continuacin, son de ayuda para determinar el tipo de problema.
Gracias a esta nueva tecnologa de vanguardia logramos obtener que en un grupo muy compacto y reducido se pueda llegar a
obtener altsimas presiones, evitando as usar otras fuentes de energa como ser motores elctricos que encareceran y no tendran
el mismo rendimiento mecnico de este producto.

BOMBAS A PEDAL
Y MANUALES
CILINDROS CON RETORNO
A MUELLE
Trabajan presiones hasta
700 kgs.

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Con motor anti-explosivo y con motor neumtico.
Concorriente contnua de 12 voltios.
Tenemos caudalmetros, pistolas automticas, compresores y bombas para toma de fuerza de tractor, camin, etc.
Usos y aplicaciones: donde se necesite transferir desde un depsito, cisterna, tanque, hacia un lugar de consumo de combustibles.

Cuentalitros
Informacin general
Los cuentalitros K44 y K33 son de tipo mecnico, de disco oscilante, diserrados para permitir una medicin precisa de gasleo o de otros lquidos
compatibles con los materiales constructivos. El disco oscilante de la cmara de medida (ver diagrama 1, conjunto 15), impulsado por el fluido,
acciona el tren de engranajes alojado en la tapa del cuerpo del cuentalitros (conjunto 8) que transmite el movimiento al contador (pos. 6).
El contador est provisto de un indicador totalizador no reposicionable en litros y de un indicador parcial, reposicionable mediante la manilla (pos.
2), cuya cifra de las unidades est provista de muescas para la lectura
de litro.
Atencin
Para garantizar un uso correcto y seguro del cuentalitros es
necesario leer y respetar las indicaciones y advertencias contenidas
en el presente manual.

Instalacin
Los cuentalitros K44/K33 pueden instalarse en cualquier posicin tanto en conductos rgidos como flexibles, as como en bombas o depsitos
directamente. El cuentalitros tiene una direccin de flujo prefijada, indicada por una flecha, y se suministra en la configuracin estndar (A).
El contador y la tapa (ver esquema 1, pos. 3) pueden girarse de 90 en 90, respecto al cuerpo, para realizar las restantes configuraciones
lustradas (B, C, D).
La manilla de reposicin puede instalarse tanto a la derecha como a la izquierda del cuentalitros.
Para la modificacin de la configuracin estndar, seguir las instrucciones de la seccin Desmontaje/Montaje.

El cuerpo del cuentalitros est provisto de 4 agujeros ciegos roscables M5 (ver diagrama 2) para permitir su posible fijacin. La entrada de partculas
slidas en la cmara de medida puede causar problemas al funcionamiento correcto del disco oscilante.
Proceder siempre al filtrado del fluido instalando un filtro flujo arriba del cuentalitros (filtro recomendado de 400 p).
Calibrado
Los cuentalitros K44./ K33 son precalibrados en fbrica para su utilizacin con gasleo. Puesto que las condiciones especficas de funcionamiento
(tales como el caudal real, la naturaleza y la temperatura del fluido medido) pueden influir sobre la precisin del instrumento, un recalibrado en
campo puede efectuarse despus de haber terminado la instalacin.
En cualquier caso, un recalibrado es necesario cada vez que el instrumento sea desmontado para operaciones de mantenimiento o cuando se utilice
para medir fluidos diferentes del gasleo.
Cmo realizar el calibrado
1. Desenroscar el tapn del cierre (ver diagrama 1, pos. 14)
2. Eliminar todo el aire del sistema, (bomba, conductos, cuentalitros) suministrando hasta obtener un flujo completo y regular.
3. Detener el flujo cerrando la pistola de suministro sin parar la bomba.
4. Poner a cero el indicador parcial actuando sobre la manilla (pos. 2).
5. Suministrar con el caudal deseado, y con la mejor precisin, en un recipiente graduado de capacidad no inferior a 20 litros. No reducir el caudal
para alcanzar la zona graduada del recipiente calibrado; la tcnica correcta consiste en arrancar y parar repetidamente el flujo a caudal constante hasta
el llenado deseado.
6. Comparar la indicacin del recipiente tarado (valor verdadero) con la indicacin del cuentalitros (valor indicado).
- Si el valor indicado es mayor que el valor verdadero, aflojar el tornillo (pos. 13);
- Si el valor indicado es menor que el valor verdadero, apretar el tornillo (pos. 13).
7. Repetir las operaciones 4 - 6 hasta que la precisin resulte satisfactoria.
8. Enroscar a fondo el tapn (pos. 14). La guarnicin de junta trica (pos. 11), de la que est provista el tornillo de calibracin, tiene la funcin
de impedir el aflojamiento accidental del tornillo de regulacin y no tiene funciones de estanqueidad.
El nuevo montaje correcto del tapn (pos. 14) provisto de la guarnicin de estanqueidad (pos. 12), es por lo tanto siempre necesario.
Uso
El cuentalitros K44 / K33, una vez instalado y eventualmente calibrado, est listo para su empleo. Girar la manilla de Reposicin (ver diagrama 1,
pos. 12) (en el sentido de las agujas del re!oj, si est montada a la izquierda del cuentalitros, y en sentido contrario a las agujas del reloj, si est
montada a la derecha) hasta el completo de indicador parcial. El indicador del total no puede, de ningn modo, ponerse a cero. Asegurarse de que,
durante el uso, la presin de funcionamiento no supere el valor indicado en el apartado Datcc Tcnicos.
Uso por gravedad
El cuentalitros K44 / K33 puede utilizarse tambin en instalaciones desprovistas de bombas, en las cuales el flujo se genera por el desnivel entre el
fluido en el depsito y la boca de salida de la pistola de suministro. A modo de referencia, un sistema constituido por un depsito fuera de tierra, con
cuentalitros instalado inmediatamente flujo abajo del depsito, con un conducto flexible de 1 pulgada y 3 metros y pistola manual tipo Self 2000,
garantiza un caudal aproximado de 30 litros/min. si el desnivel no es inferior a 1,5 metros. Mayores longitudes de los conductos o pistolas de
suministro, que generan mayores prdidas de carga, reducen el caudal a igualdad de desnivel disponible.
El uso por gravedad es desaconsejado en el caso de desniveles inferiores a 1 metro, puesto que el bajo caudal que se obtiene lleva al cuentalitros a
funcionar fuera de su campo de precisin garantizada. En el caso de instalacin por gravedad es siempre aconsejable un calibrado en campo del
cuentalitros.
Mantenimiento
El cuentalitros K44 / K33 no requiere ninguna operacin de mantenimiento ordinario si est correctamente instalado y es bien utilizado. Una
filtracin inadecuada, flujo arriba del cuentalitros, puede causar atascamientos o desgaste de la cmara de medida con consecuencias sobre la
precisin del instrumento. Cuando se manifiesta dicho problema (ver apartado Problemas, causas y soluciones), hay que proceder al desmontaje de
la cmara de medida, tal como se indica en el apartado Desmontaje / Montaje.
Atencin:
Antes de efectuar las operaciones de desmontaje, asegurarse siempre de que todo el lquido haya salido del cuentalitros y de los conductos
conectados al mismo.
Para realizar la limpieza necesaria, utilizar un cepillo suave o una pequea herramienta (por ejemplo, un destornillador), prestando atencin a no
daar la cmara o el disco durante la limpieza. Inspeccionar con cuidado el cuentalitros y sustituir las partes posiblemente daadas usando exclusivamente
los repuestos originales ilustrados en el diagrama 1 Despiece y lista de repuestos.
Proceder siempre a un nuevo calibrado del cuentalitros despus de la limpieza o la sustitucin de componentes.
Desmontaje / Montaje
El cuentalitros K44 / K33 puede desmontarse fcilmente en sus componentes principales sin requerir el desmontaje del cuerpo de los conductos.
Grupo Contador
Para desmontar el grupo contador:
a. extraer la manilla de Reposicin empundola firmemente y tirando con fuerza en sentido axial;
b. aflojar los cuatro tornillos (ver diagrama 1, pos. 7) de fijacin de la tapa del contador;
c. aflojar los dos tornillos (pos. 5). Para volver a montar el grupo efecte las operaciones en orden inverso.
Manilla de Reposicin
Para modificar la posicin de la manilla de Reposicin:

a. efectuar las operaciones a y b anteriormente descritas;

b. desmontar el tapn (ver diagrama 1, pos. 4) apretando el mismo desde el exterior hacia el interior de la tapa;
c. volver a montar el mismo tapn en el agujero opuesto, posicionndolo dentro de la tapa y apretando hacia el exterior;
d. volver a montar la tapa del contador y la manilla de reposicin.
Cmara de medida
Para acceder a la cmara de medida (pos. 15), elevarla del cuerpo del instrumento y al mismo tiempo hacerla retroceder hacia la boca de entrada
para extraer la junta trica (pos. 16) de su sede en la boca de salida. Para inspeccionar el interior de la cmara de medida, retirar la junta trica
(pos. 16) y separar las dos semicmaras que contienen el disco oscilante.
Para el nuevo montaje efectuar las operaciones en orden inverso, teniendo especial cuidado en:
comprobar que el disco oscilante gira libremente en la cmara de medida montada;
instalar correctamente las guarniciones de estanqueidad despus de haberlas controlado y lubricado;
evitar que, durante el montaje de la tapa en el cuerpo, el punzn del disco oscilante tropiece con el engranaje (pos. 19), que debe quedar libre
para poder ser arrastrado correctamente por el punzn del disco;
apretar correctamente los tornillos (pos. 7):
Grupo de engranajes
Para acceder a los componentes del grupo de engranajes:
a. retirar la tapa ver diagrama 1, pos. 8 ;
b. aflojar los tornillos, pos. 18;
c. extraer la placa de cierre pos. 20. Todos los engranajes estarn ahora accesibles para su inspeccin. En caso de que se deba proceder a la
sustitucin de la guarnicin pos. 22, extraer el engranaje cnico pos. 23 desde el eje tirando axialmente y luego retirar el engranaje pos. 21
completo del eje. La sustitucin de la guarnicin pos. 22 requiere siempre la sustitucin simultnea del casquillo proporcionado en el kit de
recambio. Para el nuevo montaje efectuar las operaciones en orden inverso, teniendo especial cuidado en:
lubricar la junta trica de estanqueidad antes de la instalacin;
comprobar la rotacin libre del grupo de engranajes antes de volver a montar la tapa.
Problemas, causas y soluciones
Problema

Causa Posible

Accin Corecctora

Prdida de la estanqueidad
del eje

Estanqueidad daada

Precisin insatisfactoria

Calibrado incorrecto

Caudal bajo

Desmontar (ver apartado "Grupo de engranajes") y sustituir la junta trica de

estanqueidad (pos. 22) y el casquillo.
Repetir el calibrado siguiendo las indicaciones del apartado "Cmara de Medida".

Cmara de medida sucia u

obstruida

Limpiar la cmara de medida siguiendo

las instrucciones del apartado "Grupo contador".

Presencia de aire en el
fluido

Localizar y eliminar las prdidas en las lneas en aspiracin.

Cmara de medida bloqueada

u obstruida

Limpiar la cmara de medida siguiendo

las instrucciones del apartado "Cmara de
medida".
Limpiar el filtro

Filtro obstruido o sucio

19

16 13

6
3

18

20

21
22

23
7

4
5

1
6
1

10
11
13
12
14

Diagrama 1. Despiece y lista de repuestos K44 / K33

Pos.
1
1
2
3
4
5
6
6
7
8
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

Piezas
1
1
1
1
1
6
1
1
8
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
4
2
1
1
1
1
1

Descripcin
Placa adhesiva K44
Placa adhesiva K33
Manilla de puesta a cero
Tapa Exterior
Tapn
Tornillo 4x20 UN 8112
Contador K44
Contador K33
Tornillo 5x16 UN 8112
Tapa cuerpo completo K44
Tapa cuerpo completo K33
Cuerpo cuentalitros
Guarnicin junta trica 4437
Guarnicin junta trica 2018
Guarnicin junta trica 106
Tornillo ajuste by-pass
Tapn cierre by-pass
Cmara de medida
Guarnicin junta trica 3093
Muelle cilindrico
Tornillo 3,5x12 UNI 8112
Palanca de arrastre
Placa portaengranajes
Eje pin cnico
Kit estanqueidad tapa
Pin cnico

Material
Policarbonato
Policarbonato
Nylon
Nylon
Nylon
Acero 8.8
Acero 8.8

Aluminio
NBR
NBR
NBR
Latn
Latn
Plstico
NBR
Acero
Acero 8.8
Nylon
Nylon
Nylon
Viton
Nylon

Diagrama 2. Medidas de ocupacin

QUE ES UNA BOMBA HIDRAULICA A ENGRANAJE?

Bsicamente responden a la caracterstica de bombas rotativas volumtricas a engranajes externos. Estn compuestas por un par de engranajes que
trabajan dentro de un cuerpo de aluminio y son soportados por bujes antifriccin recubiertos en PTFE (Tefln). Los juegos axiales son minimizados
por bujes de tipo autocompensados garantizando un alto rendimiento volumtrico.
Estas bombas son aptas para trabajar con aceites minerales y cubren las necesidades de aplicaciones en circuitos hidrulicos de maquinarias agrcolas,
viales y equipos estacionarios.
Se dispone de una variedad de cuerpos, bridas de fijacin y vlvulas divisoras de caudal y limitadoras de presin incorporadas que permiten cubrir
una amplia gama de aplicaciones.
Se fabrican en tres series, con desplazamientos volumtricos de 4 a 90 cm3/rotacin.

Visin interna de bomba hidrulica a engranaje

Despiece de bomba hidrulica

BOMBAS DE ENGRANAJE INTERNO

Visin Global
Las bombas de engranaje interno estn bien ajustadas para un rango amplio de aplicaciones de
viscosidad debido a sus relativas bajas velocidades. Esto es especialmente cierto donde las
condiciones de succin requieren de una bomba con requerimientos de presin de entrada
mnimos.
Para cada revolucin de una bomba de engranaje interno, los engranajes tienen bastante largo
tiempo para salir de la red dejando los espacios entre los dientes del engranaje para que se llenen
completamente y no haya cavitacin. Las bombas de engranaje interno bombean
satisfactoriamente viscosidades por encima de 1.320.000 cSt / 6.000.000 SSU y lquidos de muy
baja viscosidad, como lquido propano y amonaco. Adems, las bajas velocidades y las bajas
presiones de entrada proporcionan una descarga constante y uniforme a pesar de las condiciones
de variacin de presin.
Adems para una superior capacidad de maniobreo de alta viscosidad, las bombas de engranaje
interno ofrecen un flujo suave y sin pulsacin. Las bombas de engranaje interno son
autocebantes y pueden funcionar en seco. Porque las bombas de engranaje interno tienen solo
dos partes mviles, son confiables, simples de operar y fcil de mantener. Pueden operar en
cualquier direccin que permita para mxima utilidad con una variedad de requerimientos de
aplicacin.

Cmo trabajan las bombas de engranaje interno

1. El lquido entra en el puerto de succin entre el rotor (engranaje exterior grande) y los dientes
inactivos.
2. El lquido viaja a travs de la bomba entre los dientes del principio del engranaje dentro del
engranaje.
3. La cabeza de la bomba est ahora casi inundada, justo antes de forzar el lquido hacia afuera
del puerto de descarga.
4. El rotor y los dientes inactivos se engranan completamente para formar un sello equidistante
de los puertos de descarga y de succin.
Ventajas

Solo dos partes mviles

Solo un compartimiento de llenado

Succin positiva, discarga no pulsante
Ideal para lquidos de alta viscosidad
Descarga constante y uniforme sin tener en cuenta las condiciones de presin
Opera bien en cualquier direccin
Puede ser hecha para operar con una direccin de flujo con cualquier rotacin
Bajo NPSH requerido
nica separacin de fin ajustable
Fcil de mantener
Diseo flexible ofrece personalizacin de la aplicacin.

Desventajas

Usualmente requiere velocidades moderadas

Limitacin de presiones medias

Un cojinete funciona en el producto bombeado
Carga colgada en el cojinete del eje

Aplicaciones

Carga y descarga en barcaza, buque cisterna y terminal

Filtracin
Circulacin
Transferencia
Lubricacin
Propulsor
Industrial general
Aplicaciones en la marina
Petroqumica
Ciclo de servicio liviano, medio o pesado

Materiales de Construccin / Opciones de configuracin

Externos (cabeza, carcaza, abrazadera) - hierro fundido, hierro dctil, acero, acero
inoxidable, Aleacin 20, y mayores aleaciones.

Internos (rotor, inactivo) - hierro fundido, hierro dctil, acero, acero inoxidable,
Aleacin 20, y mayores aleaciones.

Cojinete - grafito de carbono, bronce, carburo de silicio, carburo de tungsteno, cermica,

y otros materiales especiales que sean necesarios.

Sello de Eje - sellos de labio, sellos componentes mecnicos, sellos mecnicos con
cartucho estndar de industria, sellos barrera de gas, bombas manejadas magneticamente

Embalaje - Embalaje impregnado, si no se requiere sello.

BOMBAS DE ENGRANAJE EXTERNO

Visin Global
Las bombas de engranaje externo son un principio de bombeo popular y son frecuentemente
encontrados en bombas de lubricacin en mquinas herramientas, en unidades de transferencia
de poder de fluido, y como bombas de aceite en mquinas.
Las bombas de engranaje externo se pueden volver en configuraciones de bomba simple o doble
de espuela, helicoidal y engranajes de hueso de arenque. Los engranajes helicoidales y de hueso
de arenque tipicamente ofrecen un flujo ms uniforme que los engranajes espuela, aunque todos
los tipos de engranaje son relativamente uniformes. Las bombas de engranaje externo de gran
capacidad tpicamente usan engranajes helicoidales o hueso de arenque. Las bombas de
engranaje externo pequeas operan a 1750 o 3450 rpm y los modelos grandes operan a
velocidades mayores a 640 rpm. Las bombas de engranaje externo manipulan lquidos del tipo
viscoso y acuoso, pero la velocidad puede ser apropiadamente establecida para lquidos espesos.
Las velocidades reducidas con lquidos de alta viscosidad resultan en una mayor eficiencia.
El diseo de las bombas de engranaje externo les permiten ser creadas para tolerancias acotadas.
Las separaciones internas estrechas son provistas para una medida fiable de lquido que pasa a
travs de una bomba y para un mayor control de flujo. Debido a esto, las bombas de engranaje
externo son muy usadas para aplicaciones de traspaso incluyendo polmeros, combustibles y
lquidos costosos.

Cmo trabajan las bombas de engranaje externo

Las bombas de engranaje externo son similares en la accin de bombeo a las bombas de
engranaje interno en la que dos engranajes entran y salen del encaje para producir flujo. Sin
embargo, la bomba de engranaje externo usa dos engranajes idnticos que rotan uno contra el
otro en donde un engranaje se maneja por un motor y a su vez maneja al otro engranaje. Cada
engranaje sostenido por un eje con cojinetes en ambos lados del engranaje.
1. Cuando los engranajes salen del engranado, crean volumen expandido en el sector de entrada
de la bomba. El lquido fluye en la cavidad y es capturado por el engranaje cuando estos rotan.
2. El lquido viaja alrededor del interior de la cubierta en los bolsillos entre los dientes y la
cubierta - este no pasar entre los engranajes.
3. Finalmente, el engranado de los engranajes fuerza al lquido a travs del puerto de salida bajo
presin.
Porque los engranajes son sostenidos en ambos lados, las bombas de engranaje externo son de funcionamiento
silencioso y son rutinariamente usados para aplicaciones de alta presin como las aplicaciones hidrulicas. Sin
cargas productivas colgada, el eje del rotor no puede desviar y causa desgaste prematuro.

Ventajas

Alta velocidad
Presin media

Ninguna carga productiva colgada

Operacin relativamente silenciosa
El diseo acomoda las amplias variantes de los materiales
Desventajas
Cuatro cojinetes en rea lquida
No se permiten slidos
Separaciones de fin fijas

Aplicaciones

Aplicaciones industriales y mviles

Combustible y lubricacin

Medicin
Mezcla y Combinacin (bomba doble)
Aplicaciones hidrulicas
Configuraciones OEM
Transferencias de bajo volumen
Servicio liviano o medio

Materiales de Construccin / Opciones de Configuracin

Como indica la lista a continuacin, las bombas rotatorias pueden ser construidas en una amplia
variedad de materiales. Emparejando los materiales de construccin en forma precisa con el
lquido, resultar un rendimiento superior de la vida de servicio.
Las bombas de engranaje externo en particular pueden ser diseadas para la necesidad exacta de
bombas resistentes a la corrosin. Usando materiales inmediatamente disponibles como Ryton,
Ultimet, Viton, acero inoxidable y otros materiales, las bombas de engranaje externo pueden ser
construidas para rendir muy bien en aplicaciones con lquidos corrosivos. Por ejemplo, las
bombas de engranaje externo compuestas pueden manipular Acetona, cido Sulfrico, Jugo de
Tomate, Cloruro de Zinc y otros cientos de lquidos corrosivos.
Engranaje Externo

Exteriores (cabeza, cubierta, abrazadera) - Hierro, hierro dctil, acero, acero

inoxidable.

Interiores (rotor, inactivo) - Acero, acero inoxidable.

Cojinete - Carbono, bronce, carburo de silicn.

Sello Eje - Embalaje, sello labio, sello mecnico componente, bomba manejada
magnticamente.

Cundo usar una Bomba de Desplazamiento Positivo

Cundo se usa una bomba centrfuga o de Desplazamiento Positivo (DP) no siempre es una opcin
clara. Para hacer una buena opcin entre stos tipos de bomba es importante entender que los dos
tipos de bombas se comportan muy diferentemente. La centrfuga tiene flujo variante que depende
de la presin o la cabeza, considerando que la bomba de DP tiene flujo ms constante sin tener en
cuenta la presin.
Otra diferencia mayor entre los tipos de bomba es que la viscosidad de efecto que tiene en la
capacidad de la bomba. Usted notar cmo la bomba centrfuga pierde flujo como la viscosidad
sube pero la bomba de DP aumenta el flujo realmente. Esto es porque los mayores lquidos de
viscosidad rellenan las separaciones de la bomba causando una eficacia volumtrica superior.
Recuerde, cuando hay un cambio de viscosidad hay tambin una gran prdida de la lnea en el
sistema, esto significa que usted tambin tendr que calcular el cambio en el flujo de la bomba para
los cambios de presin.
Las bombas se comportan muy diferentemente al considerar la eficacia mecnica tambin. Los
cambios en la presin tienen efecto pequeo en la bomba de DP pero dramtico en la centrfuga.
Otra consideracin es NPSHr. En una centrfuga el NPSHr vara como una funcin de flujo que es
determinada por la presin. En una bomba de DP el NPSHr vara como una funcin de flujo que es
determinada por la velocidad. Cuanto ms baja es la velocidad de una bomba de DP, ms bajo el
NPSHr.
Otra cosa para tener presente cuando se comparan los dos tipos de bombas es que una bomba
centrfuga lo hace mejor en el centro de la curva. Cuando usted mueva a la izquierda o derecha, las
consideraciones adicionales entran en juego. Si usted mueve bastante lejos a la izquierda o derecha,
la vida se reduce debido a la deflexin o al aumento de cavitacin. Con una bomba de DP usted
puede operar la bomba en cualquier punto de la curva. Esto es porque la eficiencia volumtrica
como porcentaje de hecho mejora a la parte de mayor velocidad de la curva. Esto es porque la
eficiencia volumtrica es afectada por deslizamiento, el que es esencialmente constante. A baja
velocidad el porcentaje de deslizamiento es mayor que a gran velocidad.
Diferentes aplicaciones pueden tener diferentes curvas y rendimientos. Estas curvas son presentadas
como un ejemplo del tipo del comportamiento del rendimiento entre los dos diferentes principios.
La razn ms obvia para usar una bomba de DP es cuando usted tiene una aplicacin de muy
alta viscosidad. Es un conocimiento comn que la centrfuga se hace muy ineficiente an con
modesta viscosidad. Sin embargo, hay otras muchas razones para seleccionar una bomba de DP
sobre una centrfuga de otra cosa que alta viscosidad. De hecho las bombas DP son usadas
comnmente con lquidos finos como amonaco y solventes.
Una simple regla de manejo es que usted considere usar una bomba DP siempre que est operando
una centrfuga de otra manera que con la BEP. Por supuesto que ms all de la BEP usted ver
que la bomba de DP es la mejor eleccin. Esto puede pasar tpicamente a bajas condiciones de
flujo, de condiciones modestas a las de gran encabezamiento, o cualquier tipo de viscosidad
elevada. Como ver toma ms caballos de fuerza para operar una centrfuga afuera de su BEP.
Estos caballos de fuerza tienen un costo, el costo inicial de un motor grande suma un mayor
costo de ciclo de vida en energa consumida. Muchas veces la bomba de DP puede tener un
menor costo inicial as como un menor costo de operacin.
Otra razn para usar una bomba de DP puede ser si la aplicacin tiene condiciones de presin
variables. Una bomba centrfuga puede caminar hacia arriba y debajo de la curva que pueden
causar problemas de proceso. Una bomba de DP puede dar casi flujo constante que hace posible
coincidir el flujo con los requerimientos del proceso. El deseo de tener flujo constante es la
razn por la que una bomba de DP es la bomba de eleccin para medir aplicaciones.

Obviamente, si hay cambio de viscosidad en la aplicacin la bomba de DP es la mejor eleccin.

Como puede ser visto, la viscosidad tiene un gran impacto en el rendimiento centrfugo. Aun un
pequeo cambio en viscosidad, como 200-400 SSU, tiene un gran impacto en la centrfuga.
Las bombas de DP generalmente pueden producir ms presin que las centrfugas. Esto depender
del diseo de cada bomba pero las presiones de 250 psi (580 pies) no son usuales para una
bomba de DP con algunos modelos marchando a 1000 psi (2.300 pies). Esta es una diferencia
significante entre los dos principios. La capacidad de una bomba de DP para producir presin
es tan grande que se requiere algn tipo de proteccin de sobrepresiones en el sistema.
Generalmente hablando las bombas tienden a trasquilar lquidos ms cuando la velocidad es
aumentada y la centrfuga es una bomba de gran velocidad. Esto hace a la bomba de DP ms
competente para manejar lquidos de trasquila sensitivos. La velocidad de trasquilar en bombas
de DP varan por diseo pero son generalmente dispositivos de bajo trasquile, especialmente a
bajas velocidades. Las bombas de engranaje interno, por ejemplo, se han usado para bombear
lquidos de trasquila muy sensitivos. Es importante contactar al fabricante para informacin
especfica en las proporciones de trasquile y recomendaciones de aplicacin.
Por su naturaleza, las bombas de Desplazamiento Positivo crean un vaco en el sector de succin
por lo que son capaces de crear un ascenso de succin. La centrfuga de norma ANSI no crea un
vaco por lo que no asciende lquido en el puerto de succin. Hay diseos de bombas autocebantes
que pueden elevar lquido a una promedio de 15 pies. Esto corresponde a un vaco de 13 hg.
Las bombas de DP mojadas (una bomba que no est llena de lquido pero que tiene un poco)
pueden a menudo alcanzar vacos de 25 a 28 hg. Entonces una bomba de DP es la eleccin
lgica cuando se requiere elevar la succin.
Como fue mencionado antes, las bombas de DP tiende a funcionar a velocidades menores que
las centrfugas. Esto tendr un impacto sobre la vida del sello, as los sellos de DP tienden a
durar ms que los sellos en las bombas centrfugas. Adems, para asegurar la vida adecuada del
sello una centrfuga requerir tpicamente uno de los planes de vaciado de sellos. Una bomba
de DP, debido a la tpica baja velocidad del eje no necesita un plan de vaciado externo. Adems,
generalmente hablando, los dispositivos mecnicos de baja velocidad tienden a operar mucho
tiempo que los dispositivos mecnicos de alta velocidad.
A ciertas combinaciones de flujo y presin, las centrfugas son inherentemente ineficaces, debido
al diseo del impelente y el giro del radio corto que el flujo debe hacer. Estas aplicaciones son
generalmente bajo 100 GPM pero particularmente bajo 50 GPM. Una bomba de DP, por contraste,
est bien preparada para condiciones de bajo flujo. Las centrfugas, por contraste, tiende a
hacerlo muy bien en condiciones de alto flujo.
Esperanzadamente, estas reglas de manejo hace que sea fcil determinar el principio de bomba
apropiado para sus aplicaciones de bombeo.

QUE ES UNA BOMBA A ENGRANAJE EN TANDEM?

Generalidades
Las bombas hidrulicas a engranaje en tndem fueron hechas para los casos en que con apenas una fuente de potencia
se desea alimentar circuitos hidrulicos independientes con vacos y/o presiones diferentes.
Siendo los conjuntos producidos dentro del mismo alto padrn de calidad, cada unidad presenta caractersticas y desempeo idnticos a los que tendra montada por separado.
Aplicacin
La gran diversificacin de ejes de accionamiento, flangeamiento, conexiones y dislocamiento hace que las bombas de engranajes en tndem sean de
aplicacin universal. Su uso mas diseminado, sin embargo, ocurre en maquinaria agrcola, donde son alimentados independientemente del sistema de
direccin y los equipamientos hidrulicos propiamente dichos. Tambin es grande la aplicacin en equipamientos industriales tales como prensas y
mquinas inyectoras de plstico, donde por medio de vlvulas direccionales selectivas se consigue una amplia gama de vaciamientos diferentes.

QUE ES UNA BOMBA A ENGRANAJE CON VALVULA REGULADORA

DE FLUJO, LIMITADORA DE PRESION Y RESERVATORIO CON
FILTRO DE RETORNO INTEGRADO?
Generalidades:
Las bombas de engranaje con vlvulas y depsito integrado, formando una unidad de fuerza (agregado hidrulico) son
largamente empleadas en circuitos hidrulicos cerrados de direccin hidrosttica o tractores y mquinas agrcolas, y en el
sector mvil en general.
Construccin y Funcionamiento:
En las bombas con vlvulas integradas, fue montado un depsito hidrulico conteniendo un filtro de retorno y vlvula Bypass.
El vaco de la bomba, que succiona el aceite directamente del depsito, pasa a travs de las vlvulas, alcanzando el consumidor
(servostato de direccin). El flujo de retorno pasa a travs del filtro y vuelve al depsito.

Unidad con Depsito Horizontal

Unidad con Depsito Vertical

Tanque de acero

Cuerpo de
la Bomba

Tanque de
acero
Tapn de
Vlvula By-abastecimiento
Retorno
pass

Vlvula Bypass

Tapn de
drenaje

Conexin
Tapa flange
de presin Elemento
delantera
filtrante

Resorte de vlvula
By-pass

Resorte de vlvula
By-pass
Elemento
filtrante
Conexin p/flujo
de retorno

Tapa trasera con

las vlvulas

BOMBA A AIRE HPB (CMO)

1) INSTRUCCIONES
1.1) Normas Generales
Leer atentamente todas las precauciones, las atenciones y las instrucciones que deben ser observadas para
cualquier producto. Seguir fielmente todas las prescripciones de SEGURIDAD para evitar daos a la persona o a
la cosa. No somos responsables por eventuales daos o incidentes provenientes del no respeto de las NORMAS de
SEGURIDAD, del uso impropio del producto o de su mala manutencin. En caso de duda contactarse
directamente con su vendedor.
2) INSTALACIN
2.1) Alimentacin Aire Comprimido.
La bomba requiere una presin de aire de 8 bar (116 psi) para obtener una presin oleodinmica de 700 bar (10150
psi). La alimentacin debe ser retirada a la salida de un filtro regulador dotado de lubricador para tener la
seguridad que el aire sea lubricado y exento de impureza.
2.2) Conexin Oleodinmica.
La conexin a la salida de la bomba al utilizarla debe ser efectuada con tubo flexible u empalme que soportan la
presin de ejercicio superior o igual a la mxima presin de ejercicio desarrollada por la misma. Si esta conexin
utiliza la cinta Tefln asegurarse que esto no obstruya parcialmente el pasaje del aceite.
2.3) Primera Instalacin.

El tapn hermtico de clausura del tanque debe ser sustituido con aquello especialmente provisto
en dotacin.
Instalar la bomba siempre horizontalmente, llenar el tanque con aceite (1,5 lt.), evitando introducir suciedad u otra
cosa, visiblemente el nivel deber estar sobre el agujero del tapn de rellenado.
3) FUNCIONAMIENTO
3.1) Empleo de la Pedalera.
Oprimiento el pulsador indicado con letra A la bomba se detiene y la presin permanece estabilizada en el
circuito oleodinmico.
3.2) Retorno del Cilindro.
Oprimiendo el pedal indicado con la letra B la presin del circuito pone la capacidad en modo de descarga y el
cilindro retorna. Para detener el cilindro en la posicin deseada es suficiente con soltar el pedal.
3.3) Nota.
Para evitar daar la bomba y el cilindro a ella conectado no insistir en bombear cuando el mismo est finalizando
el recorrido.
FULMINANTE.
Normalmente esta bomba no requiere fulminante.
Si eventualmente est completamente vaca, seguir el siguiente procedimiento:
a) Controlar el nivel del aceite en el depsito (mnimo 1 lt., mximo 1,5 lt.).
b) Regular la presin del aire a 2-3 bar (29 44 psi) mx.
c) Teniendo oprimido el pedal B (circuito en salida), oprimir varias veces el pedal A (activacin de la
bomba).
d) Verificar el injerto de la bomba operando normalmente con el cilindro, si ste no se mueve, repetir la
operacin del punto c).
4) MANTENIMIENTO
4.1) Mantenimiento del nivel de aceite.
Controlar siempre el nivel del aceite antes de utilizarla. Para tranquilidad utilizar solo y exclusivamente aceite
hidrulico y controlar cuidadosamente que durante estas operaciones no vuelva a entrar en el depsito sustancias o
impurezas que en cualquier modo pueden daar el aparato.
4.2) Sustitucin del aceite.
La sustitucin del aceite hidrulico debe ser cada 250 horas de trabajo o ms frecuentemente, en funcin de las
condiciones ambientales. El tipo de aceite y las recomendaciones estn en el punto anterior.
4.3) Sustitucin del Filtro de Aire.
Limpiar el filtro de salida de aire (silenciador) frecuentemente. Sustituirlo cada 250 horas de trabajo o ms
frecuentemente en funcin de las condiciones ambientales.
5) BSQUEDA DE ROTURAS.
El mantenimiento de la bomba y de los componentes del sistema conectado debe ser efectuada por tcnicos
expertos y calificados.

El funcionamiento errado pueda daar sucesivamente cualquier componente y ocasionar dao a la cosa o a la
persona. Para determinar el origen del problema es necesario incluir en el procedimiento de diagnstico todos los
componentes del sistema en uso. Las informaciones que damos a continuacin, son de ayuda para determinar el
tipo de problema.

ACUMULADORES OLEOHIDRAULICOS
Caractersticas
Pueden cumplir distintas funciones en un circuito.
Como los lquidos son fluidos prcticamente incompresibles, no es posible el almacenamiento de grandes cantidades de energa por medio de
oleopresurizado. Esta limitacin es compensada con la construccin de un reservorio que se llama acumulador. Hay acumuladores compuestos de
dos cmaras separadas por una membrana flexible e impermeable. En una de las cmaras se presuriza con nitrgeno (gas inerte) y en la otra con
aceite presurizado. Este aceite que entra en contacto con la superficie de la membrana, comprime al nitrgeno y as queda el aceite almacenado y
presurizado. Cuando hay una demanda de aceite, esta energa almacenada es desprendida o entregada hacia el circuito.

Ejemplos de aplicacin y utilizacin

1) Avances rpidos en prensas hidrulicas y mquinas e inyectoras de plstico.
2) Emergencia de energa en caso de baja presin.
3) Amortiguador de pulsaciones en bombas de engranaje y paleta, haciendo un flujo constante y continuo sin alteraciones.
4) Amortiguador de los golpes de ariete que se pueden producir en un circuito por movimientos de vstagos en electrovlvulas, cilindros, motores
hidrulicos, etc.
5) Amortiguador de picos sbitos de presin y sobrecargas de peso en cilindros, etc.
6) Compensacin trmica.

Acumulador
a membrana
Acumulador
a bolsa gama altas
presiones

Acumulador
a bolsa gama bajas
presiones

Acumulador
a pistn

Prevencin de ingreso
Todo el aire que ingresa al depsito necesita ser filtrado. Remover el polvo del aire es muchas veces ms fcil que
removerlo del aceite. Este primer paso es estar seguro que el depsito est sellado y asegurar que el aire de recambio
entre al depsito slo a travs de filtros de aire del tamao suficiente que sea capaz de extraer partculas de un tamao
de 30 um o ms desde el aire. El o los puertos necesitan de ser encajados con un Filtro de Escape diseado para
remover partculas de 3 um y mayores desde el aire (grado 10).

Todos los fluidos que entran al sistema deben pasar por un filtro de alta eficiencia (grado 03)
antes de ser agregado al sistema. Esto es frecuentemente cumplido mediante encajar una Carreta de
Transferencia con un filtro directamente aguas abajo de la bomba y ah usar un acoplamiento de
rpida conexin (mitad montado en el depsito, mitad montado en la manguera de descarga) donde
el fluido requiere ser bombeado a presin dentro del depsito. Un plan alternativo es tener un
procedimiento que requiere que el fluido de relleno pase a travs del filtro de la lnea de retorno
para entrar al sistema. Una tercera alternativa es usar la bomba recirculadora como una bomba de
relleno con el filtro en la curva de rin para limpiar el nuevo aceite.
Manteniendo la Limpieza del Sistema
Hay tres lugares principales en un circuito donde deben ser colocados los filtros de control de
contaminacin: Lnea(s) de presin, Lnea(s) de retorno, o curva recirculadora.
Un filtro de lnea de presin debe ser colocado directamente aguas debajo de cualquier bomba de
volumen fijo operando a ms de 2250 psi (155 bar) y cualquier bomba de volumen variable operando
a ms de 1500 psi (103 bar). El grupo rotante de una bomba tiene superficies de contacto con
mixtura de deslizamiento y rodaje que estn tensionadas por una operacin de alta presin o presin
cambiante. Como a tal, una bomba operada est siempre produciendo algunos escombros de desgaste.
Para sistemas con vlvulas servo o proporcionales, un filtro de alta presin debe ser usado siempre
sin tener en cuenta el tipo de bomba o presin. El filtro de lnea de presin debe ser considerado el
dispositivo de control total de contaminacin del sistema solamente si este ve el flujo mximo de la
bomba durante ms del 60% del ciclo de servicio de la mquina. Si no es usado un filtro de retorno
adicional, este diseo permite que la suciedad retornada del sistema pase por la bomba, por
consiguiente causando un incremento del dao en la bomba antes de ser filtrado.
La lnea de retorno es una excelente ubicacin para el filtro principal de control de contaminacin
del sistema, mientras se divisa al menos 20% del volumen del sistema a cada minuto. En casos
donde el flujo de la lnea de retorno es menor que el 20% mnimo (perodos de operacin con la
bomba en compensacin), deben ser diseadas en el sistema una bomba recirculadora suplementaria
y un filtro.
A menudo los sistemas que necesitan filtros recirculadores tambin necesitan curvas refrescantes fuera de lnea;
ambos pueden ser encontrados por una bomba/motor con el filtro aguas arriba del refrigerador.
La amplificacin de flujo puede causar problemas para filtros de lnea de retorno. Cilindros con un rea diferencial
2:1 o mayor entre el rea de pistn y el rea del lado de barra del pistn significa que durante parte de la proporcin
de flujo del ciclo de servicio de la mquina puede ser 2 veces el flujo de la bomba o ms. En sistemas con flujos muy
altos o muy vibrantes, los filtros de curva refrigerante son frecuentemente la mejor opcin.
Aislamiento del componente
Los filtros para aislar los componentes deben ser considerados para sistemas o mquinas para proteger los componentes
ro abajo en caso de falla de una bomba u otro componente mayor. Adicionalmente, ciertas clases de componentes
necesitan proteccin dedicada basada en su distancia de diseo o bordes de buena medicin.
Siempre que una falla primaria pueda causar una falla secundaria con consecuencias inaceptables, debe ponerse un
filtro de aislamiento o colador ro arriba de ese componente. Desde que las bombas tienen vida finita debe tenerse
cuidado para poner un colador en lnea delante de cualquier vlvula que tenga una consideracin de seguridad o
funcin crtica al sistema y cuando fallan, los restos viajan ro abajo hacia las vlvulas.

Las vlvulas servo y proporcionales tienen bobinas de tolerancia fina que modulan en la reaccin a
pequeos cambios en flujo piloto o las fuerzas del solenoide proporcionales. Incluso las cantidades
pequeas de cieno fino pueden causar funcionamiento degradado. Vlvulas individuales o bancos
de vlvulas deben aislarse con un filtro de no desviacin que protege estos componentes del cieno
y virutas que podran entrar en un sistema durante el mantenimiento de otros componentes. Para las

vlvulas grandes proporcionales o servo con piloto de flujo externo, puede ponerse en la lnea
piloto un filtro de no desviacin menor, menos caro [1] mientras la vlvula principal es protegida
por el filtro del sistema [2]. El filtro [3] es una situacin optativa. Un error comn que debe evitarse
es seleccionar un filtro de aislamiento de componente que est mejor que el filtro del sistema.
Un lugar no recomendado para la colocacin del filtro es en la caja del flujo de desage de bombas de bucle abierto
o cerrado. El sello eje en todas las bombas debe mantener un sello de cero escape bajo condiciones de presin
diferencial muy bajas. Estos sellos experimentan desgaste acelerado siempre que se agregue presin trasera a la caja
de la bomba. Si un filtro est siendo considerando en una aplicacin de caja de desage debe ser revisto con
consideracin del efecto que tendr en la vida del sello eje.

Sistemas hidrulicos - Curva cerrada

El nivel de limpieza del fluido que es significante a sistemas hidrulicos de curva cerrada la dependencia de largo
trmino es la limpieza del fluido en la curva. Normalmente un filtro de alta eficacia en la lnea de carga de la bomba
mantendr la limpieza requerida. Pero, para transmisiones hidrostticas que corren a mxima presin o cerca, se
recomiendan filtros en-vuelta con valvuleo de flujo en reversa. Estos filtros tambin protegern el motor en caso de
un fallo de la bomba. Recuerde considerar el porcentaje de tiempo que la transmisin funciona en cada direccin al
localizar el filtro. Para el funcionamiento bidireccional con aproximadamente 50% del ciclo de servicio en cada
direccin, deben usarse dos albergues del filtro.

Sistemas de lubricacin
Hay dos situaciones para los filtros en un sistema de lubricacin: la lnea de presin y la curva de
recirculacin. Para el funcionamiento de la lnea de presin, el filtro debe doblarse permitiendo
el cambio del elemento en lnea mientras el sistema est en funcionamiento. Los filtros de la curva
de recirculacin son excelentes (la ubicacin de la aplicacin) con tal de que el flujo de la vuelta
sea por lo menos 50% del flujo de la bomba principal.
Indicadores de Condicin de filtro
Despus de que los filtros se ponen dentro del sistema, la prxima consideracin es cmo el usuario va a saber
cundo cambiar el elemento. La respuesta recomendada en la norma DIN 24550 es tener todos los filtros ajustados
con un indicador de presin de diferencial que da una lectura fcil que indica que el elemento necesita ser cambiado.
Estos indicadores se disean para indicar una baja de presin 20% debajo de la desviacin establecida que iguala a
95% de la vida de servicio del elemento. Esta indicacin antes del rasgo de desviacin, fue incorporada para permitir
funcionamiento seguro de la mquina hasta el prximo cambio de desplazamiento o la oportunidad de mantenimiento
conveniente.

Vaciando Sistemas Nuevos o Reconstruidos

El tiempo ms crtico en la vida de un sistema hidrulico o de lubricacin es el perodo inicial continuo. Durante este
tiempo muchos de los restos industriales en los componentes y cualquier resto agregado durante el proceso de ensamble
son lavados a travs del sistema. Es crtico que esta contaminacin sea capturada rpidamente y removida del sistema
mientras est en funcionamiento de fuera de carga.

Vaciado de Sistema Nuevo

Hay tres pasos para un proceso de vaciado. Primero, la mquina debe alimentar el fluido del sistema a travs de todas
las lneas y componentes. Segundo, este proceso debe desalojar la suciedad de todos los componentes y lneas, y
tercero, las contaminaciones deben capturarse con un filtro de alta eficacia. Desalojar y transportar la suciedad se
cumple mejor usando un fluido de viscosidad baja viajando por una lnea de alta velocidad. El fluido de vaciado
especial o el fluido actual del sistema hidrulico pueden ser usados a una temperatura elevada. Para obtener el flujo
a travs de todas las lneas, todas las vlvulas deben operarse en varios oportunidades. En algunos casos, las lneas
necesitan ser conectadas alrededor de un componente para permitir que el alto flujo del fluido viaje a travs de la
lnea. La captura de los restos para vaciar bastante rpidamente a un nivel de limpieza de 16/14/11 es mejor cumplida
con un filtro que usa medios 05. Este producto tiene la combinacin de alta eficacia y alta capacidad necesitada
para lograr un vaciado exitoso.
Vaciando los niveles de limpieza designados deben ser dos cdigos ISO debajo del nivel de limpieza designado para
el funcionamiento del sistema. Cuando el nuevo aceite se introduce en el sistema vaciado propiamente, se consumirn
menos tiempo y vida del elemento de filtro alcanzando el equilibrio del sistema.

La Vida de Servicio del Elemento

Como en cualquier aspecto del diseo o mantenimiento de la mquina, el costo de instalacin y funcionamiento es
una preocupacin muy importante. Para los filtros, la longitud de tiempo que un elemento dura en el servicio, y el
costo inicial de ese elemento, combinan para determinar la economa de usar ese producto.
El aspecto ms importante de ganar una larga vida de servicio del elemento es minimizar el ingreso! Los depsitos
necesitan ser encajados con los filtros de la abertura eso quita la suciedad antes de que entre en el sistema. El puerto
y puertas de acceso necesitan mantenerse selladas para que la suciedad no pueda ser arrastrado al sistema. Las barras
del cilindro que se extienden en la contaminacin de los ambientes abrumados deben ser protegidos para minimizar
la suciedad que es arrastrada dentro del sistema.
El segundo el aspecto importante a la larga vida de servicio del elemento es mantener el nivel de limpieza del fluido
igual o por debajo del objetivo. Los perodos de funcionamiento de la mquina con fluido sucio causan un acelerado
desgaste interior que carga un elemento del filtro. (Es importante que los restos sean atrapados como salvacin del
sistema, pero cuesta la parte del elemento de su vida de servicio). Siempre cambie un elemento en la indicacin y
siempre use los elementos genuinos debido a su actuacin consistente y la fuerza superior bajo tensin.
El tercer problema en la larga vida de servicio del elemento es la capacidad de suciedad del elemento. Este valor es
calculado como la parte de prueba de eficacia de multipass. Debido a las muchas diferencias entre las condiciones de
la prueba (la Prueba de Polvo Fino, la contaminacin, el levantamiento de presin simple, etc.) y el real funcionamiento
del sistema, los valores de capacidad de suciedad diferentes no ponen bien en correlacin a los cambios en la vida de
servicio del elemento. La capacidad de suciedad slo puede usarse para comparar los elementos bajo las situaciones
de laboratorio muy especficas, y como resultado publicado deben usarse los valores de capacidad de suciedad como
la informacin general en lugar de los datos comparables especficos.

Esos elementos se disean para proporcionar larga vida y servicio fiable en aplicaciones hidrulicas
o de lubricacin. Esto se logra con la construccin del multi-capa. Cada capa proporciona fuerza o
capacidad adicional que llevan a una actuacin global superior. Algunos elementos enfocan
duramente en estructura de medios nicamente, que puede dar capacidad de suciedad aumentada
bajo las condiciones de laboratorio, pero ningn aumento en la vida de servicio es experimentado
en los sistemas reales.
Un aspecto a menudo pasado por alto de capacidad de suciedad y vida de servicio es el efecto de rea del elemento.
Al comparar un elemento de un rea x con un elemento de rea 2x, uno esperara dos veces para la vida del
elemento ms grande. Pero, en los sistemas reales, la extensin de vida est ms a menudo como entre 2.5 y 3.5 veces.
Esto es porque la densidad de flujo reducida a travs de un rea de unidad de medios permite una captura ms eficaz
del contaminante. Los elementos ms grandes son de acercamiento efectivo de mayor costo al control de contaminacin
desde la perspectiva de costos de funcionamiento.

Confirmando y Supervisando Logro de Limpieza puesto como meta

Una vez que ha sido fijado el nivel de limpieza a alcanzar, y los filtros han sido seleccionados y han sido colocados
en el sistema, el ltimo y continuo paso es confirmar y supervisar que la limpieza designada est logrndose. La
mejor manera de confirmar que la meta est alcanzndose es tomar una muestra representativa desde la lnea de
retorno, delante del filtro y enviarlo a un laboratorio calificado que informe el conteo de partculas por ISO 4406
(modificado para incluir 2|Jm cuentas).
Los laboratorios de calidad, como el Servicio de Anlisis de Fluido, informan que los niveles de limpieza con tres
cdigos de rangos que corresponden a 2pm, 5pm, 15pm. De esta informacin, es posible determinar que el sistema
hidrulico o de lubricacin tiene el fluido limpio que necesita para el largo funcionamiento fidedigno.
Los nuevos desarrollos en las ciencias medioambientales han producido pasaje de leyes acerca de la disposicin de
uso de fluidos hidrulicos o de lubricacin. Los usuarios conscientes del costo de productos de petrleo han descubierto
que tiene un costo mucho ms eficaz extender la vida til del aceite tanto como 4-6 veces a travs de mejor control de
contaminacin y prcticas de Control de Contaminacin Sistemticos, de este modo se evitan los costos altos de
reemplazo frecuente y disposicin de fluidos viejos.

Tomando Una Muestra Representativa

Tomar una muestra representativa es una ciencia muy exacta. Generalmente, el lugar correcto para probar un sistema
es directamente en la lnea de retorno delante del filtro de lnea de retorno. Es buen diseo de sistema para instalar una
vlvula que tome muestras permanentemente en ese lugar. Las situaciones alternadas para probar son tomar una
muestra del depsito usando una bomba de vaco y una tubera limpia, o probando desde la lnea de presin directamente
ro abajo de la bomba. Un factor importante con el muestreo del depsito es estar seguro que el fin del tubo de
muestreo es aproximadamente media vuelta bajo en el fluido, por otra parte la estratificacin dentro del depsito
puede causar que la muestra no sea representativa. El muestreo del depsito es la menor alternativa recomendada

debido a la muestra potencialmente incoherente y la necesidad de abrir el sistema, mientras invitando la contaminacin,
obtener la muestra.

VALVULAS ESPECIALES
Disponemos de una lnea de vlvulas especiales que permiten junto a los elementos ya mencionados, proveer la totalidad de los
componentes de un circuito para maquinarias agrcolas.
Adems de estas vlvulas especiales contamos con la tecnologa para desarrollar nuevos modelos que cumplan con las necesidades
planteadas por nuestros clientes.
Dentro de las vlvulas especiales disponibles podemos nombrar:
- Vlvulas de secuencia para sembradoras
- Vlvulas tope
- Vlvulas selectoras de circuitos
- Vlvulas divisoras de caudal

- Vlvulas de bloqueo
- Vlvulas limitadoras de presin
- Vlvulas antirretorno