LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS

Todos los autos, sean antiguos o modernos, llevan aire dentro de sus neumticos.
Con cmara o sin cmara la presin que pongamos dentro nos permitir optimizar las
condiciones de manejo, la durabilidad de los mismos y el consumo de combustible.
La caracterstica de nuestros autos, antiguos, es que muchas veces con la presin indicada
por el manual o el fabricante del neumticos se ponen como duros y rebotan por lo cual se
suele bajar algunas libras de presin en la creencia que se hace sufrir menos al auto.
Los que compiten en carreras de regularidad conocen muy bien el problema, toda vez que la
presin correcta y constante en sus neumticos le permiten a su instrumental de medicin
mantener velocidades reales constantes.

IMPORTANCIA DE MANTENER UNA

PRESIN CORRECTA EN LOS
NEUMTICOS
Cuando tenemos bien infladas las ruedas (como se dice comnmente) logramos optimizar el
rendimiento del neumtico y con ello tambin el consumo de combustible.
La presin correcta, a su vez, nos permite conducir de forma ms eficiente.
El neumtico debe mantener su forma diseada originalmente , logrando as su no
deformacin por la temperatura lo cual nos da una mejor respuesta a la traccin y
maniobrabilidad del vehculo.

DESVENTAJAS DE PRESIN BAJA EN

LOS NEUMTICOS

Con una presin baja, el neumtico hace mayor contacto con la superficie de
apoyo (el piso), lo que se dice: mucha pisada. Por ejemplo una presin de 5 o ms libras por
debajo de la correcto puede debilitar el neumtico y hacer que no funcione correctamente.
Adems la vida til de la banda de rodamiento puede reducirse hasta un 25%.
La presin de aire baja permite que el neumtico flexione ms al rodar, lo cual incrementa el
calor interno y la resistencia al rodamiento, aumentando el uso de combustible hasta un 5%.
Los conductores tambin se darn cuenta de una perdida substancial de precisin al girar el
volante y estabilidad al tomar las curvas. A pesar que 5 psi, no pareciera una cantidad
significativa, recuerde que suele representar un 20 % menos de la presin recomendada en
un neumtico.

DESVENTAJA DE PRESIN ALTA EN LOS

NEUMTICOS

Un neumtico inflado de ms se mantiene rgido y duro, y el tamao del rea

de contacto con la carretera se reduce. Esto, puede causar dao al neumtico ms fcilmente,
al rodar sobre un bache o golpear algn escombro.
Otra desventaja de la presin de aire alta, es que no pueden aislar las irregularidades de las
carreteras y por lo tanto, el andar es ms spero. Sin embargo, la presin de aire alta mejora
la respuesta y la estabilidad al tomar curvas hasta cierto punto. Es por esto, que pilotos de
carreras o de circuitos utilizan mayor presin de aire durante competencias.

LA PRESIN DEL NEUMTICO EN PISO

MOJADO

Una de las maneras que los fabricantes de neumticos evalan el hidroplaneo de sus
productos y la eficacia de la traccin en hmedo es conduciendo sobre una placa de vidrio
cubierto con una profundidad especfica de agua.
El agua se tie para una mejor visibilidad y permiten que cmaras de alta velocidad colocadas
por debajo de esas placas de vidrio puedan fotografiar los neumticos desde abajo. Michelin
ha proporcionado varias fotografas de su prima HydroEdge.
Un neumtico inflado correctamente tendr una presin suficiente en el centro de su
banda de rodamiento con lo cual se adapta mejor al frenado.

La fotografa 1 muestra un neumtico inflado correctamente a 35 psi asentada todava en el

agua sobre la placa de vidrio.
Esto proporciona una idea precisa del tamao de la huella del neumtico y forma.
El rea de color negro es donde el compuesto de caucho del neumtico se presiona sobre el
cristal, y las reas verdes identifican el agua en las ranuras circunferenciales .

La fotografa 2 es de un neumtico inflado correctamente a 35 psi, pero a 80km/h.

Si la placa de vidrio se seca, el tamao de la huella sera prcticamente idntico a la primera
imagen, porque el aire no impide que la banda de rodado en contacto con la placa.
Cuando el neumtico rueda a travs de la placa a 22 metros por segundo notar que la huella
sigue mostrando un buen contacto con la placa, pero es ligeramente ms pequea que la
huella del neumtico esttico de la fotografa 1.
Un neumtico que est ligeramente desinflado aplica menor presin al centro de la
banda de rodamiento y se har ligeramente cncava.

La fotografa 3 es de un neumtico inflado a slo 30 psi, de nuevo conduce a travs del vidrio
a 80 km/h.

Con la misma cantidad de agua estancada en la placa, el centro de la banda de rodado del
neumtico se eleva como el diseo de la banda intenta sin xito para evacuar el agua cuando
el neumtico rueda a travs de la placa. Notar que la huella real muestra un mal contacto con
la placa y es significativamente menor que la huella en la fotografa del neumtico inflado
correctamente.
Un neumtico desinflado permitir que el centro de la banda de rodado a colapsa y se
vuelve muy cncava. El agua queda capturada en lugar de fluir a travs del diseo de la
banda.

La fotografa 4 es la de un neumtico inflado a slo 25 psi, conduciendo a travs de la placa

de vidrio a 80 km/h .
Con la misma cantidad de agua estancada, el agua levanta el centro de la banda de
rodado. Usted notar que la huella real muestra poco contacto con la placa y se ha reducido
prcticamente a la zona lateral.
Conducir un auto sobre piso mojado es un reto, con los neumticos inflados correctamente
tendremos un control previsible.
Conducir el coche con los neumticos desinflados resulta ser mucho ms difcil y obligara al
conductor reducir la velocidad para mantener el control.
Mientras que los fabricantes de neumticos desarrollan neumticos con gran resistencia al
aquaplaning y la traccin sobre mojado, el mal mantenimiento de presin de los neumticos
puede hacer de un gran neumtico una experiencia horrible.

LA PRESIN EN LOS NEUMTICOS Y

LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA

Una creencia popular es que los neumticos soportan el peso de los vehculos.
NO: la presin de aire dentro de los neumticos es la que realmente soporta ese peso.
La presin hay que controlarla bastante seguido: los cambios de temperatura ambiente, una
ligera perdida por el pico de inflado o una fuga, por mas pequeas que sea provocan un
cambio en la presin.
El aire es una materia gaseosa por lo tanto con el calor se expande y con el frio se contrae. En
invierno es probable que la presin sea menor.
Por regla general cada casi 4C de diferencia en la temperatura 1 libra variara la presin del
neumtico. 4C menos = 1 psi menos. 4C ms: 1 libra ms.
En nuestro pas la diferencia de temperatura entre invierno y verano puede oscilar entre 20 y
25C. Por lo tanto puede llegar a verificarse hasta 5 o 6 libras de diferencia con lo cual es
suficiente para sacrificar traccin, durabilidad y comodidad de manejo.
La diferencia de temperaturas ente la noche y el da podrn variar hasta en 2 libras la presin.
Un da caluroso, el auto al sol, provocar que la temporalmente aumentar la presin del
neumatico. Si lo intenta medir, sera aconsejable cuando el neumtico no este caliente.
La Michelin evaluar los efectos del calor generado por la flexin del neumtico durante el
uso. Lo hicieron tratando de eliminar las condiciones variables que pueden surgir en el camino
de la realizacin de esta prueba subiendo un auto sobre rodillos de una mquina para simular
condiciones reales de conduccin. Realizaron un seguimiento de los cambios en la presin de
los neumticos en intervalos de 5 minutos. Los neumticos de prueba fueron inflados a 15 psi,
20 psi, 25 psi y 30 psi., la presin de aire en todos los neumticos aument alrededor de 1 psi
durante cada 5 minutos de uso para los primeros 20 minutos de operacin. Recin entonces
las presiones de aire se estabilizaron, y solo hubo aumento tpico de no ms de 1 psi de
presin adicional durante los siguientes 20 minutos. Esto significa que incluso un corto viaje a
inflar sus neumticos resultar en que probablemente estarn bajo-inflado por unos pocos psi
la maana siguiente.

CUANDO MEDIR LA PRESIN DE LOS

NEUMTICOS
Consejos de mantenimiento para aumentar el rendimiento, vida y durabilidad del neumtico.

Revisar y ajustar la presin de aire a la recomendacin del fabricante en fro (temprano

en la maana, sin rodar el vehculo) .
Esta recomendacin puede encontrarse usualmente en la puerta del vehculo o en el manual
del conductor. Tambin se aconseja no manejar ms de un par de kilometros antes de revisar
la presin, ya que el rodar, aunque sea una distancia corta, aumentar la temperatura interna
y por lo tanto la presin de aire tambin aumentar.
Acomodando variables.
Cambio entre temperatura interna y externa. Existe una diferencia significativa entre las
condiciones en las cuales se fija la presin de aire (un garaje, taller o estacionamiento) y las
condiciones en la cual se conduce el vehculo: temperaturas bajo el nivel de congelacin
durante el invierno y temperaturas muy calurosas. En esta situacin se requiere aadir 1 psi
por cada 4C de diferencia entre la temperatura interior y la exterior, a la presin recomendada
por el fabricante.
Aumento de la temperatura ambiental en la tarde. Infle 2 psi arriba de la presin en fro
recomendada por el fabricante al instalar neumticos nuevos o si el vehculo ha sido
estacionado bajo la sombra por algunas horas.
Calor generado por el neumtico al manejar lentamente o ha velocidades ms bajas de 70
km/h Fije en 3 psi sobre la presin en fro recomendada por el fabricante.
Calor generado por el neumtico al manejar a velocidades sostenidas de ms de 70
km/h. Fije la presin a 4 psi sobre la presin en fro recomendada por el fabricante.
Si un neumtico caliente tiene una presin de aire mayor que la estampada en el
costado, No reduzca la presin de aire si es de 3 o 5 psi, a menos que sea por razones
diferentes de las aqu presentadas.
Este aumento temporal de la presin es esperado y considerado en el diseo del neumtico.

NOTA: Las ruedas en una auto estacionado bajo los rayos del sol presentar una apariencia
de sobre inflada, esto se debe al calor absorbido de la energa del sol. La presin de aire no
puede ser fijada correctamente hasta que la rueda se estabilice bajo la sombra.

COMO SABER SI EL MEDIDOR

FUNCIONA BIEN

PSI: La libra-fuerza por pulgada cuadrada, Lo que nosotros llamamos simplemente

LIBRAS
Salvo que usted cuente con un medidor profesional o al menos muy bueno, no tendr la
seguridad de medir correctamente la presin.
Prueba de su medidor: Debe comparar cuanto mide el suyo con respecto a uno de
los profesionales o muy buenos. Supongamos que el suyo indique una diferencia de mas 3 o
menos 3 con respecto al profesional, pegue una cinta adhesiva en el reverso para no olvidar la
diferencia y as: cada vez que revise la presin pueda tener la seguridad de tenerlos
correctamente inflados.
NO confe en su vista para comprobar la correcta presin y tampoco patee el neumticos para
probar si est bien inflado. (solo castigar al pie).