01.02 - Puentes Pórtico (Solución)

Prctican1:PuentesPrtico
Titulacin: Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos

Asignatura: PUENTES II
II, 5 Curso
E.T.S. de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos
UNIVERSIDADE DA CORUA
Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos
PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso
Caractersticas principales
Hay transmisin de momentos flectores entre tablero y pilas.
Las reacciones horizontales son elevadas.
Los movimientos impuestos introducen flexiones altas en pilares.
Importancia de la relacin altura vano.
Permite una reduccin en el canto del tablero (en general pequea).
Son ms difciles de construir.
Mejora esttica
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Objetivos:
j
Realizacin de un modelo de barras para un puente tipo prtico
Aplicacin de la Instruccin sobre acciones a considerar en el proyecto de

puentes de carreteras (IAP-11)
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Enunciado:
En la figura adjunta aparece un puente prtico constituido por seis estructuras metlicas situadas en planos
paralelos, arriostradas por vigas transversales igualmente de acero. La geometra de las secciones transversales
de los
os d
distintos
st tos ttipos
pos de ba
barras
as se indican
d ca een las
as figuras
gu as que se aco
acompaan.
pa a . Cada u
uno
o de los
os p
prticos
t cos se
considera simplemente apoyado en los vanos laterales y articulado en los extremos inferiores de los pilares
inclinados.
En un anlisis preliminar del puente se van a considerar las siguientes acciones:
Peso propio de la estructura.
Peso propio de la losa de reparto de hormign de 0.30 m de espesor, actuando sobre los elementos
longitudinales del puente.
Sobrecarga de uso
so de acuerdo
ac erdo con lo especificado en la IAP11.
IAP 11 Dicha carga es recibida a travs
tra s de los
elementos longitudinales.
Fuerza de frenado y arranque segn la IAP11.
Accin trmica segn lo especificado en la IAP
IAP11.
11. La estructura se encuentra ubicada en en el municipio de
Ourense a una altitud de 200.
Empuje del viento segn la IAP11.
Sobrecarga de nieve segn la IAP11.
Descenso vertical de 0.02 m en un apoyo pertenecientes a uno de los dos prticos exteriores.
E 210000 N / mm 2
0.3
7.85 t / m 3 240 N / mm 2
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Se desea:
I.
Analizar el modelo estructural para las hiptesis de cargas ms desfavorables de acuerdo

con lo especificado en la IAP11.
IAP 11
II.
Realizar comprobaciones estructurales.
III Realizar
III.
Realizarunatablaidentificandolascombinacionesdecargadondeexistanbarrasque
una tabla identificando las combinaciones de carga donde existan barras que
superen|Mf|=1800kNmy|N|=250kN.(Excel)
IV. Identificarlacombinacindecargayposicindelabarradondeseproduceelmximo
flector(tabladeSAP2000).
V.
Obtenerlaenvolventedemomentosflectoreseneltableroconsiderandotodaslas
combinaciones de carga analizadas
combinacionesdecargaanalizadas.
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Breve resumen de la IAP11

Orden FOM/2842/2011, de 29 de septiembre, por la que se aprueba la Instruccin sobre las
acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11)
(IAP-11).
1. Objeto y mbito de aplicacin
Objeto:
Obj
t determinacin
d t
i
i de
d llas acciones,
i
llos coeficientes
fi i t d
de ponderacin
d
i y llas combinaciones
bi
i
d
de acciones
i
que deben tenerse en cuenta en el proyecto de puentes y otras estructuras de la red de carreteras del
Estado (RCE)
mbito:
- RCE y obras de paso que soporta cualquier tipo de va de competencia estatal

- Estructuras asimilables a los puentes (falsos tneles, pontones o tajeas), pasarelas y obras
de acompaamiento (escaleras, muros, rampas de acceso, etc)
- Comprobaciones para evaluacin, ampliacin o refuerzo de puentes existentes
- Esta norma deber ser cumplida por cualquier via que pase sobre una via de la RCE
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2. Principios Generales
Requisitos
q
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Vida til: 100 aos
Situaciones de proyecto:
Situaciones persistentes, que corresponden a las condiciones de uso normales de la estructura durante su
vida til.
Situaciones transitorias, que se producen cuando las condiciones de uso o estado de la estructura son
temporales como, por ejemplo, durante su construccin o reparacin, y para las que se considerar el
correspondiente periodo de duracin. A falta de estudios ms detallados se podr aceptar como tal un ao.
Sit
Situaciones
i
accidentales,
id t l
que corresponden
d a condiciones
di i
excepcionales
i
l aplicables
li bl a lla estructura
t t
como,
por ejemplo, las provocadas por un impacto o por el fallo de algn elemento. Se considerarn instantneas
(salvo que dicho fallo pueda permanecer sin ser detectado).
Situaciones ssmicas, que corresponden a condiciones excepcionales aplicables a la estructura durante un
evento ssmico. La situacin ssmica se distingue del resto de situaciones accidentales debido a que en ella se
establecen diferentes niveles de la magnitud de la accin en funcin de los requisitos de seguridad o de
servicio.
Estados lmite
ELU: de equilibrio, de rotura, de fatiga
ELS: de fisuracin, de deformaciones, de vibraciones, de plast. locales, de deslizamiento en uniones atornilladas
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Clasificacin de acciones:
a)
Su naturaleza:
Accin directa: fuerza aplicada sobre la estructura (peso propio, sobrecargas de uso, etc.).
Accin indirecta: una deformacin o una aceleracin impuesta a la estructura (acciones reolgicas, trmicas,
ssmicas asientos
ssmicas,
asientos, etc
etc.).
)
b) Su variacin en el tiempo:
Acciones permanentes de valor constante (G) o, abreviadamente, acciones permanentes: son las que
actan
t en ttodo
d momento
t y son constantes
t t en posicin
i i y magnitud,
it d para una situacin
it
i de
d proyecto
t
determinada (peso propio de la estructura, del pavimento y de los elementos funcionales, etc.).
Acciones permanentes de valor no constante (G*): son las que actan en todo momento pero cuya
magnitud no es constante (acciones reolgicas, pretensado, asientos del terreno bajo las cimentaciones, etc.).
c) Su variacin espacial:
Acciones fijas: son las que se aplican siempre en la misma posicin (por ejemplo el peso propio de los
elementos estructurales y de algunos elementos funcionales).
Acciones libres: son las que pueden actuar en diferentes posiciones (por ejemplo las sobrecargas de uso).
d) La respuesta estructural que producen: estticas o dinmicas
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3. Acciones permanentes
3.1 Acciones permanentes de valor constante (G)
Peso propio
Cargas muertas
3.2 Acciones p
permanentes de valor no constante (G*)
( )
Presolicitaciones
Acciones reolgicas
Empuje del terreno
Asientos del terreno
p y deslizantes
Rozamiento de apoyos
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4. Acciones variables (Q)

Carriles virtuales
Plataforma:superficie apta para el trfico rodado
(incluyendo, por tanto, todos los carriles de circulacin,
arcenes, bandas de rodadura y marcas viales) situada
a nivel de calzada y comprendida entre los bordillos de
las aceras laterales del tablero -si stas existencuando
d tengan ms
d
de 1
150
0 mm d
de altura,
l
o entre caras
interiores de los pretiles del tablero, para el resto de los
casos.
w: ancho de plataforma
p
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Carriles virtuales
Si la plataforma est dividida en dos o ms partes separadas por una mediana:
-
Si en la mediana se dispone una barrera fija e infranqueable, cada parte de la plataforma

(incluidos arcenes, marcas viales, etc.) se dividir de forma independiente en carriles virtuales.
Si en la mediana se dispone un
n elemento m
mvilil o rebasable
rebasable, se tratar toda la plataforma del
puente, incluida la mediana, como un nico elemento.
Ubicacin y numeracin de cada carril virtual :

-
Se considerarn cargados los carriles que sean desfavorables para el efecto en estudio. El carril
que genere el efecto ms desfavorable se denominar carril 1, el segundo ms desfavorable se
denominar carril 2, y as sucesivamente
Se emplear
S
l una
nica
i numeracin
i d
de carriles
il para ttodo
d ell ttablero,
bl
aunque lla plataforma
l t f
soporte
t
dos o ms calzadas separadas por barreras fijas y no rebasables. As pues, para el clculo del
tablero slo habr un carril 1, un carril 2, etc.
Cuando existan varias calzadas soportadas por tableros separados

separados, cada uno de ellos tendr una
numeracin de carriles independiente. Si dichos tableros estn soportados por la misma
subestructura, pilas o estribos, se considerar una numeracin de carriles nica para el conjunto
de los tableros.
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Sobrecarga de uso
Cargas verticales debidas al trfico de vehculos
Cargas verticales en zonas de uso peatonal

Sobrecarga de 5 kN/m2
En puentes dondes se puedan producir aglomeraciones
de personas se supondr una sobrecarga de 5 kN/m2 en
lugar de las cargas verticales debidas al trfico
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Sobrecarga de uso
Fuerzas horizontales
Frenado y arranque:
- Se supone una carga uniformemente distribuida en direccin longitudinal de la carretera
- El valor caracterstico de esta accin Qlk ser igual a una fraccin del valor de la carga caracterstica vertical que se
considere actuando sobre el carril virtual 1 segn la expresin:
L: distancia entre juntas contiguas o longitud del puente si stas no existieran
Fuerza centrfuga y otras fuerzas transversales:

- Se considera una fuerza p
puntual en la superficie
p
del p
pavimento y direccin p
perpendicular
p
al eje
j del tablero y en
cualquier seccin transversal del mismo
- Si r<1500 m adems se aadir una fuerza transversal de frenado igual al 25% de la longitudinal Qlk
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Sobrecarga de uso
Se considera que estos grupos, que son excluyentes entre s, definen el valor caracterstico de la
sobrecarga de uso cuando se combina con el resto de las acciones (cargas permanentes, viento, etc.).
Grupos de cargas de trfico
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Sobrecarga de uso
Tren de cargas para ELU de fatiga: vehculo de 4 ejes

(120 kN x 4) centrado en el carril virtual 1
Empujes sobre barandillas: segn EN 1317-6. Tendr un valor mnimo de 1.5kN/m

Sobrecarga
S b
de
d uso en pasarelas:
l
se consideran
id
simultaneamente
i l
llas siguientes
i i
cargas
-Carga vertical uniformemente repartida de valor qfk= 5 kN/m2
- Fuerza
ue a horizontal
o o ta igual
gua a
al 10%
0% de la
a ca
carga
ga vertical.
e t ca Acta
cta a
al nivel
e de la
a supe
superficie
c e de
del pa
pavimento
e to
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VIENTO
En general, la accin del viento se asimilar a una carga esttica equivalente, salvo que, de acuerdo
con el apartado 4.2.9, sea necesario adems considerar los efectos aeroelsticos.
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VIENTO
Velocidad bsica del viento para un periodo de retorno de T aos
Para situaciones persistentes, a falta de estudios

especficos, se considerar un periodo de
retorno de 100 aos (Cprob = 1,04).
1 04)
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VIENTO
Empuje del viento
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VIENTO
Empuje del viento
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VIENTO
Direccin del viento
Perpendicular al eje del tablero: direccin transversal (X). Esta componente podr
ir acompaada de una componente asociada en direccin vertical (Z).
Paralela al eje del tablero: direccin longitudinal (Y).
En general, se considerar que la accin del viento en las direcciones transversal y longitudinal no es
concomitante. La componente vertical del viento, direccin Z, se considerar concomitante slo con la direccin
transversal del viento.
Empuje transversal del viento sobre tableros

Empuje horizontal
Tableros de alma llena
Tableros en celosa
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VIENTO
Empuje
p j transversal del viento sobre tableros
Empuje vertical
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PUENTES PRTICO
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VIENTO
Empuje
p j transversal del viento sobre tableros
Momento de vuelco
25
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VIENTO
Empuje longitudinal del viento sobre tableros
Se aplica sobre los elementos de desarrollo longitudinal (tablero, pretiles y barandillas) y es una
fraccin del empuje transversal multiplicado por un coeficiente reductor
Empuje longitudinal = 0.25
0 25 x coef x Empuje transversal (para elementos slidos)
Empuje longitudinal = 0.5 x coef x Empuje transversal (para elementos que presenten huecos)
Coef =
(ver IAP-11)
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PUENTES PRTICO

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VIENTO
Clculo simplificado del empuje en tableros y pilas (se considera solo viento transversal)
Se debe cumplir:
Para alturas de tableros y pilas

comprendidas entre 10 m y 20 m,
se podr interpolar linealmente
entre las dos tablas anteriores
anteriores.
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TEMPERATURA
Accin trmica en tableros
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TEMPERATURA
Para calcular los efectos de la componente uniforme de temperatura se partir del valor de la
temperatura del aire a la sombra en el lugar del emplazamiento del puente
Temp. Max (Tmax)
Periodo de retorno =50
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TEMPERATURA
Temp mn (Tmin)
Periodo de retorno =50
30
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TEMPERATURA
Componente uniforme de temperatura
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TEMPERATURA
Rango de la componente uniforme de temperatura
T0 : temperatura del elemento en el momento de coaccionar su
movimiento
En ausencia de informacin T0 = 15C
Componente de diferencia de temperatura

- Diferencia vertical
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TEMPERATURA
- Diferencia vertical en puentes mixtos (tipo 2)
- Diferencia horizontal
Solo en casos donde esta accin pueda tener efectos estructurales
lv: longitud del voladizo

ha: proyeccin del paramento lateral del tablero sobre el plano vertical
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TEMPERATURA
- Simultaneidad de la componente uniforme y la dif. de temperatura
(8 combinaciones posibles)
NIEVE
Valor caracterstico de la accin:
sk: valor caracterstico de la sobrecarga de nieve (ver tablas 4-4a y 4-4b)
Acumulaciones de nieve: nieve extendida en una anchura igual a la del tablero menos el
ancho de dos carriles, con un espesor de nieve igual a la altura del elemento de contencin
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OTRAS ACCIONES VARIABLES
Accin del agua
g
Empuje hidrosttico
Empuje hidrodinmico
Otras sobrecargas
g en situaciones transitorias
ACCIONES ACCIDENTALES (A)
Impactos
Impacto de vehculos de carretera contra un elemento estructural del
puente o pasarela
Impacto contra sistemas de contencin de vehculos
Impacto de vehculos ferroviarios
Impacto de embarcaciones
Accin ssmica (Ae)
Otras acciones accidentales
Cada de un carro de avance en fase de construccin
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BASES PARA LA COMBINACIONES DE ACCIONES

VALORES REPRESENTATIVOS
Son los valores de las acciones utilizados para la verificacin de los estados lmite. El principal
valor representativo de las acciones es su valor caracterstico pero para las acciones variables se
considerarn, adems, otros valores representativos.
Valor de combinacin 0Qk: ser el valor de la accin cuando acte con alguna otra accin
variable, para tener en cuenta la pequea probabilidad de que acten simultneamente los
valores ms desfavorables de varias acciones independientes. Este valor se utilizar en las
comprobaciones de estados lmite ltimos en situacin persistente o transitoria y de estados lmite
de servicio irreversibles
irreversibles.
Valor frecuente 1Qk: : ser el valor de la accin tal que sea sobrepasado durante un periodo de
corta duracin respecto a la vida til del puente. Corresponde a un periodo de retorno de una
semana.
semana
Valor casi-permanente 2Qk: ser el valor de la accin tal que sea sobrepasado durante una
gran parte de la vida til del puente.
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VALORES REPRESENTATIVOS
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VALOR DE CLCULO
El valor de clculo de una accin se obtiene multiplicando su valor representativo por el correspondiente
coeficiente parcial F.
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PUENTES II, 5 Curso

VALOR DE CLCULO
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PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso

VALOR DE CLCULO
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COMBINACIONES
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COMBINACIONES
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COMBINACIONES
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PUENTES II, 5 Curso

COMBINACIONES
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COMBINACIONES
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COMBINACIONES
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Resolucin de la prctica
Sobrecarga de uso
w=10.8
n=3 (wi=3m)
Area
remanente
carril 3
carril 2
carril 1
Carga repartida (algunas de las posibles opciones)
sc1
sc2
sc3
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Sobrecarga de uso
Vehculos pesados (algunas de las posibles ubicaciones de los vehculos pesados)
vp1
vp2
vp3
vp4
Frenado y arranque
Qlk = 0.6 x 600 + 0.1 x 9 x 3 x 32 = 446.4 kN (1.292 kN/m2)
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Sobrecarga de uso
Grupos de carga (Tabla 4.1-c
4 1 c de la IAP-11)
IAP 11)
gr1: carga verticales predominantes
gr2: acciones horizontales predominantes
gr3: carga de peatones (no procede)
gr4: Aglomeraciones (no procede)
Solo existir en este caso gr1 y gr2
gr2, pero la posibilidad de ubicacin de las acciones abren un
abanico muy grande de posibilidades para definir cada uno de estos grupos.
Algunas posibilidades:
gr1_1:
gr1_2:
gr1_3:
gr1 4:
gr1_4:
sc1 + vp1
sc1 + vp2
sc1 + vp3
sc1 + vp4
gr1_5:
gr1_6:
gr1_7:
gr1 8:
gr1_8:
sc2 + vp1
sc2 + vp2
sc2 + vp3
sc2 + vp4
gr2_1:
gr2_2:
gr2_3:
gr2 4:
gr2_4:
0.4sc1 + 0.75vp1 + Qlk

0.4sc1 + 0.75vp2 + Qlk
0.4sc1 + 0.75vp3 + Qlk
0.4sc1 + 0.75vp3 + Qlk
gr2
gr1
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Accion trmica
Componente
p
uniforme
Posible error en la norma, creo que

debe ser un signo -
Tmax,0.01 1.039Tmax 47.79 C
Tmin,0.01 1.1106Tmin 11.11 C
TN ,exp 48.79 C; TN ,con 29.11 C

Componente gradiente vertical
TM ,heat 18 C;
TM ,cool 13 C
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PUENTES II, 5 Curso
Accion trmica
Combinaciones de temperatura trmica uniforme y gradiente trmico
(8 combinaciones posibles)
t1: TM ,heat 0.35TN ,exp

t2 : 0.75TM ,heat TN ,exp
t3 : TM ,heat 0.35TN ,con
t4 : 0.75TM ,heat TN ,con
t5 : TM ,cool 0.35TN ,exp
exp
t6 : 0.75TM ,cool TN ,exp
t7 : TM ,cool 0.35TN ,con
t8 : 00.75
75TM ,cool TN ,con
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PUENTES II, 5 Curso
Nieve
sk 0.4
0 4 kN / m 2 qk 0.32
0 32 kN / m 2
Viento transversal
Vb ,0 29 m/s q 2.41 kN / m 2
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PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso
Al
Algunas
combinaciones
bi
i
d ELU consideradas:
de
id d
- Con desplazamiento impuesto
- Sin el caso de carga de desplazamiento impuesto
C1 = 1.35 PP + 1.2 Descenso + 1.35 gr1_1 + 0.6 t1
C1b = 1.35 PP + 1.35 gr1_1 + 0.6 t1
C2 = 1.35 PP + 1.2 Descenso + 1.35 gr1_1 + 0.6 t7
C2b = 1.35 PP + 1.35 gr1_1 + 0.6 t7
C3 = 1.35 PP + 1.2 Descenso + 1.35 gr1_4 + 0.6 t1
C3b = 1.35 PP + 1.35 gr1_4 + 0.6 t1
C4 = 1.35 PP + 1.2 Descenso + 1.35 gr1_4 + 0.6 t7
C4b = 1.35 PP + 1.35 gr1_4 + 0.6 t7
C5 = 1.35 PP + 1.2 Descenso + 1.35 Viento + 0.8 nieve
C5 b= 1.35 PP + 1.35 Viento + 0.8 nieve
C6 = 1.35 PP + 1.2 Descenso + 1.35 t7 + 0.8 nieve
C6b = 1.35 PP + 1.35 t7 + 0.8 nieve
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PUENTES II, 5 Curso
Geometra deformada de algunos casos de carga sin combinar
Peso propio
gr1_1
gr1_4
Descenso apoyo
t1
t7
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PUENTES II, 5 Curso
Geometra deformada de algunos casos de carga sin combinar
gr2_1
gr2_4
Viento
Nieve
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PUENTES II, 5 Curso
Movimientosenelextremodelpuentemscargado(nudocentraldeltablero)
Nudo7
LoadCase
peso_total
descenso
gr1 1
gr1_1
gr1_4
gr2_1
gr2_4
t1
t7
nieve
viento
U1
m
1.41E18
3.85E03
2.40E18
2 40E 18
1.16E03
1.91E03
2.78E03
2.86E17
1.49E17
4.09E20
1.36E18
Movimientos delNudo7
del Nudo 7
U2
U3
R1
R2
m
m
Radians
Radians
6.47E08 1.85E03
1.80E04 2.02E19
5.33E03 9.64E03
3.20E03 1.29E03
7.30E05
7 30E 05 5.72E03
5 72E 03
1.60E04
1 60E 04 4.01E19
4 01E 19
5.20E05 1.28E03
1.24E04 6.80E05
4.30E05 3.72E03
1.57E04 1.43E04
2.80E05 3.88E04
5.60E05 1.94E04
1.02E03 5.30E04
4.05E04 2.14E18
6.11E04 1.27E03
2.92E04 1.26E18
2.64E09 5.70E05
7.16E06 0.00E+00
3.58E03 1.20E05
4.88E06 1.07E19
R3
Radians
2.48E20
2.00E04
2 27E 20
2.27E20
1.30E05
1.69E06
8.18E06
2.53E18
1.70E18
0.00E+00
2.19E18
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PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso
Momentosflectores
Peso propio
gr1_1
gr1_4
Max=268.15
Max=268
15 kNm
Min=-370.79 kNm
Max=841.60
Max=841
60 kNm
Min=-522.62 kNm
Max=486.14
Max=486
14 kNm
Min=-472.18 kNm
Descenso apoyo
Max=2118.34 kNm
Min=-376.94 kNm
t1
t7
Max=791.30 kNm
Min=-178.26 kNm
Max=100.92 kNm
Min=-528.55 kNm
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PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso
Momentosflectores
gr2_1
gr2_4
Viento (M22)
Max=590.76 kNm
Min=-664.50 kNm
Max=366.49 kNm
Min=-313.01 kNm
Max=37.84 kNm
Min=-37.84 kNm
Nieve
Max=8.74 kNm
Min=-12.07 kNm
58
PUENTES PRTICO

PUENTES II, 5 Curso
Comprobaciones estructurales
Se realizarn de acuerdo a la EAE
Resistencia de las secciones (N+M, M+V, N+M+V, V+T, M+T).

Anlisis de pandeo.
Flechas admisibles ( L/500).
Pandeo lateral.
Abolladura por tensiones de compresin, abolladura del alma por cortante,
pandeo local del alma.
Vibraciones.
Rotura frgil.
Uniones.
Fatiga
59
PUENTES PRTICO

PUENTES II, 5 Curso
Comprobaciones estructurales
El programa S
Sap2000
2000 iincluye
l
una h
herramienta
i t d
de di
diseo
que realiza
li lla verificacin
ifi
i d
de
los estados lmite correspondientes a:
Elementos sometidos a fuerza axil (limitaciones de tensin y pandeo)

Elementos solicitados a momentos flectores (tensional y pandeo lateral)
Elementos solicitados a esfuerzos cortantes (tensional y pandeo por cortante)
Elementos solicitados a combinaciones de esfuerzos
1. Anlisis de resistencia del material (flexin, axil y cortante)
2. Intestabilidad por pandeo
Flexo-compresin
Flexo-traccin
Entre las normativas contempladas se encuentra el Eurocdigo 3
NO realiza comprobaciones de piezas sometidas a torsin
60
PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso
Resultado de las comprobaciones con el Eurocdigo 3
Se incluyen
y en la comprobacin
p
las 6 combinaciones definidas anteriormente
Se observa fallo a flexin en las barras transversales del tablero en el extremo donde se introduce el desplazamiento
impuesto y donde se ubica el carril virtual 1
El pilar afectado del descenso impuesto y el contiguo no cumplen las limitaciones a flexin
Ratio (valor de clculo/valor lmite)
61
PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso
Ratio (valor de clculo/valor lmite)
62
PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso
Se realizan las mismas comprobaciones eliminando de las combinaciones el caso de carga de descenso impuesto
Ninguna
Ni
b
barra iincumple
l llas comprobaciones
b i
El segundo prtico contiene las barras ms solicitadas como cabe esperar de acuerdo a la ubicacin de carriles virtuales
63
PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso
Influencia de articular la cabeza de las pilas

Mf_mx = 1825.06 kNm para C1b
Mf_mn = -1119.68 kNm para C1b
SIN ARTICULAR
Mf_mx = 1995.17.32 kNm para C1b

ARTICULADO
64
PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso
Influencia de articular la cabeza de las pilas
Mf_mx = 2243.74 kNm para C1

Mf_mn = -1827.92 kNm para C1
SIN ARTICULAR
Mf mx = 2453.11
Mf_mx
2453 11 kNm
kN m para C1
Mf_mn = -1851.24 kNm para C1
ARTICULADO
65
PUENTES PRTICO

PUENTES II, 5 Curso
Influencia de inclinar las pilas

H=358 kN
SIN ARTICULAR

Mf_mn = - 1135.57 kNm para C1b
ARTICULADO
H=110 kN
66
PUENTES PRTICO
PUENTES II, 5 Curso
APLICACIONES DE UTILIDAD
CREAR TABLAS DE RESULTADOS
Tratamiento en EXCEL
N de combinacin y barras que superan |M|=1800 kNm

|N| = 250 kN
Tratamiento en SAP2000
N de combinacin y barra donde se produce el mx. flector
HACER SELECCIONES Y OBTENER RESULTADOS

Tipos de seleccin
Hacer grupos
Obtener los movimientos de los nudos del prtico n 2 y los

esfuerzos de las barras transversales
HACER ENVOLVENTES
Obtener la envolvente de momentos flectores en el tablero

debido a todas las combinaciones
MODIFICACIONES DEL MODELO

Uso del comando Interactive Database Editing
Introducir dos combinaciones ms y

acortar los vanos laterales 2 metros
67

01.02 - Puentes Pórtico (Solución)

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