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PRODUCTOS ASFLTICOS.

La superficie de rodamiento de un pavimento flexible normalmente est


formado por un material ptreo de Banco combinado con algn producto
asfltico como ligante para ofrecer una superficie resistente al desgaste
producido por las ruedas de los vehculos que ofrezca una buena adherencia
con las llantas y la capa de rodamiento a travs de la textura de la carpeta y
que presente ligeras deformaciones tolerables durante su vida til.
Asfalto.- Material bituminoso
y aceites; estos ltimos
aglutinacin y ductilidad,
cementantes a temperaturas

de color negro constituido por asfltenos, resinas


proporcionan caractersticas de consistencia,
es slido o semislido y tiene propiedades
ambientales normales.

Cuando se calienta se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia


lquida.
TIPOS DE PRODUCTOS ASFLTICOS.
Cuando se utiliza el asfalto como ligante del material ptreo a travs de un
agente como el calor, el agua o destilados del petrleo se obtienen materiales
asflticos, los cuales se clasifican en:
1. Cementos Asflticos.
2. Emulsin Asfltica.
3. Asfaltos Rebajados.

1. CEMENTOS ASFLTICOS.
Se obtienen de la destilacin del petrleo para eliminar solventes voltiles y
parte de sus aceites. Su viscosidad varia con la temperatura y entre sus
componentes, las resinas le producen adherencia con los materiales ptreos,
siendo excelentes ligantes, ya que, al ser calentados se lican, lo que les
permite cubrir totalmente las partculas del material ptreo.
De acuerdo al tipo de clima se recomienda emplear los siguientes productos:

ASFALTOS
AC-5

AC-10

REGION RECOMENDADA
Para elaborar emulsiones y concretos asflticos que se utilicen en las
zonas de la Sierra Madre Occidental, Durango, Chihuahua y en algunas
regiones altas del Estado de Mxico, Puebla, Morelos, Tlaxcala y Chiapas.
Sustituy al CA-6 y es el que mayormente produce PEMEX, se
recomienda emplearlo en la Regin Central y Altiplano de la Repblica.

AC-20

AC-30

Se produce en pequea escala en algunas refineras, se debe emplear en


el Sureste y las Regiones costeras del Golfo y del Pacfico, inclusive
Sinaloa y B.C.S.
Para la Regin Norte y Noroeste excluido Tamaulipas.

2. EMULSION ASFALTICA.
Son materiales asflticos lquidos estables, constituidos por dos fases no
miscibles, en las que la fase continua de la Emulsin est formada por agua y
un agente emulsificante y la fase discontinua por pequeos glbulos de
cemento asflticos, tenindose con esto Emulsiones Aninicas con carga
negativa (-) y Emulsiones Catinicas con carga positiva (+).
TIPO
Rompimiento
Rpido.
Rompimiento
Medio.
Rompimiento Lento.
Impregnacin.
Sobrestabilizacin.

USO EN
CARPETAS
Carpetas
por
el
sistema de riegos.
Carpetas
de
mezclas en fro.
Carpetas
de
mezclas en fro.
Impregnacin
de
Bases y Sub-bases.
Estabilizacin
de
materiales.

ANINICA
EAR-55
EAR-65
EAM-60
EAM-65
EAL-55
EAL-60
EAI-60

El nmero a la derecha indica el contenido porcentual de Cemento Asfltico.

CATINICA
ECR-60
ECR-65
ECR-70
ECM-65
ECL65
ECL-65
ECS-60

La Emulsin Asfltica:

Es un ligante muy verstil, econmico, que no contamina y ahorra


energa (no se requiere calentar en exceso).
Se utiliza en fro y con agregados incluso hmedos, no requiere
maquinaria compleja.
El ligante puesto en obra en forma de emulsin est activado y presenta
por ello muy buena adherencia con cada tipo de ptreo.
En las Emulsiones Aninicas (+) se utiliza como emulsificante el sodio
(Na) y en las Emulsiones Catinicas (-) el cloro (Cl).
Cuando las partculas de asfalto dispersas vuelven a unirse, la emulsin
ha roto.
El rompimiento se debe al contacto de las superficies minerales de los
agregados y/o a la evaporacin.

3. ASFALTOS REBAJADOS.
Los asfaltos rebajados se utilizan regularmente para elaborar carpetas de
mezcla en fro, as como, para las impregnaciones de bases y sub-bases
hidrulicas, son materiales asflticos lquidos compuestos por cemento
asfltico y un solvente, clasificado segn la velocidad de fraguado.

CLASIFICACION
FR-3
FM-1

VELOCIDAD DE
FRAGUADO
Rpida.
Media.

TIPO DE SOLVENTE
Nafta, Gasolina
Queroseno

PRINCIPALES PRUEBAS EN ASFALTOS.

Densidad en Cemento Asfltico.- Su objetivo es determinar la


relacin entre el peso de un volumen dado de material a 25 C, este
dato se utiliza para calcular volmenes de asfalto y para la
determinacin del porcentaje de vacos en mezclas asflticas
compactadas.

Solubilidad en Tricloroetileno.- Dicho ensaye se realiza para conocer


el porcentaje de impurezas que contiene el asfalto.

Viscosidad Dinmica a 60 C.- Determina la consistencia de los


asfaltos mediante sus caractersticas de flujo, es aplicable a materiales

que tengan una viscosidad de 4.2 a 20,000 Pa.S (Poises) mediante este
ensaye se clasifican actualmente los cementos asflticos.

Viscosidad Cinemtica a 135 C.- Se utiliza para establecer la


consistencia de los asfaltos mediante sus caractersticas de flujo para
cementos asflticos que tengan una viscosidad de 30 a 1,000,000
mm2/seg. (Centistoke).

Viscosidad Saybolt-Furol.- Su objetivo es conocer la consistencia de


los materiales asflticos mediante su flujo a temperaturas de 135 C
para los cementos, de 25 C y 50 C para las emulsiones y de 50 C y
60 C para asfaltos rebajados. Se puede efectuar a otras temperaturas y
de esta manera determinar la viscosidad adecuada para su empleo.

Penetracin a 25 C.- Con esto se puede determinar la consistencia de


los cementos asflticos, as como, de los residuos por destilacin de
asfaltos y rebajados, se mide por la penetracin vertical de una aguja,
bajo condiciones de masa y tiempo establecidas.

Punto de inflamacin Cleveland.- Es una prueba de seguridad


mediante la cual se conoce a que temperaturas puede inflamarse el
producto asfltico.

Punto de reblandecimiento.- Por medio de este ensaye se puede


estimar la consistencia de los cementos asflticos y analizar a que
temperaturas pueden ser manejables.

Pruebas en el residuo de la pelcula delgada de cementos


asflticos.- Sirve para determinar el endurecimiento que sufren los
cementos asflticos que en pelculas de pequeo espesor se someten a
los efectos del calor y el aire.

Ductilidad.- Es la capacidad que presenta un residuo asfltico para


deformarse sin romperse al aplicarle un estiramiento a 25 C.

Perdida por Calentamiento.- Indica el porcentaje en peso de material


asfltico que se pierde durante el proceso de calentamiento en la prueba
de pelcula delgada.

Clasificacin
Caractersticas

AC-5

AC-10

AC-20

AC-30

50 10

100 20

200 40

300 60

(500
100)

(1000
200)

(2000
400)

(3000
600)

175

250

300

350

Viscosidad Saybolt furol a 135C; s ,


mnimo

80

110

120

150

Penetracin a 25 C, 100 g, 5 s; 10 -1 mm,


mnimo

140

80

60

50

Punto de inflamacin Cleveland; C, mnimo

177

219

232

232

99

99

99

99

37 - 43

45 - 52

48 - 56

50 58

0,5

0,5

0,5

200

400

800

1200

(2 000)

(4 000)

(8 000)

(12 000)

100

75

50

40

Del cemento asfltico original


Viscosidad dinmica a 60C PaS ( P [1] )

Viscosidad cinemtica a 135C


mnimo ( 1 mm/s = 1 Centistoke )

mm/s,

Solubilidad; %, mnimo
Punto de reblandecimiento; C
Del residuo de la prueba de la pelcula
delgada:
Perdida por calentamiento, %, mximo
Viscosidad dinmica a 60 C; PaS ( P [1] ),
mximo
Ductilidad a 25C y 5 cm./min.; cm., mnimo

Penetracin retenida a 25C,%, mnimo

46

50

54

58

CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA PAVIMENTACION.

MEZCLA ASFLTICA.
Es el producto obtenido de la incorporacin y distribucin uniforme de un
material asfltico en un ptreo.
Las mezclas asflticas se clasifican en:
1. Mezclas Asflticas en Caliente.
2. Mezclas Asflticas en Fro.
3. Mezclas Asflticas por Sistema de Riego.

1. MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE.


Se elaboran en caliente (130 C 150 C) utilizando cemento asfltico y
materiales ptreos en una mezcladora estacionaria o mvil, provista del equipo
necesario para calentar la mezcla.
Se clasifican en:
1.1

Mezcla Asfltica de Granulometra Densa.

Se utiliza en la construccin de carpetas asflticas de pavimentos nuevos en


los que se requiere una alta resistencia estructural o en re nivelaciones y
refuerzos de pavimentos existentes. Se elaboran con Cemento Asfltico y

agregados bien graduados con tamaos entre 37.5 mm. (1 ) y 9.5 mm.
(3/8).
1.2

Mezcla Asfltica de Granulometra Abierta.

Es aquella que presenta un gran porcentaje de vacios con tamao de ptreo


de 12.5 mm. Y 6.3 mm. Que cumplan los requisitos, no tiene una funcin
estructural y se construyen sobre carpetas densas para satisfacer la calidad de
rodamiento, al permitir que el agua de lluvia penetre en los huecos de la
carpeta y con esto minimizar el efecto de acu aplaneo, adems de mejorar la
visibilidad de las seales horizontales. No debe colocarse en zonas susceptibles
al congelamiento ni en zonas donde la precipitacin pluvial sea menor a 600
mm por ao.
1.3

Mezcla Asfltica de Granulometra Discontinua.

Con las mismas funciones de la mezcla anterior y, adems, reduce el ruido


hacia el entorno por la friccin entre las llantas y la superficie de rodamiento.

2. MEZCLAS ASFLTICAS EN FRIO.


Se elaboran en fro (40 C 50 C) en una planta mezcladora mvil, utilizando
emulsiones asflticas o asfaltos rebajados y materiales ptreos.
2.1

Mezcla de Granulometra Densa.

Se utiliza en la construccin de carpetas asflticas de pavimentos nuevos y en


carpetas para el refuerzo de pavimentos existentes, para la reparacin de
baches.
Cuando la suma de ejes equivalentes sea menor o igual a 1 milln y no se
requiera resistencia estructural.
2.2

Mortero Asfltico.

Puede emplearse en la construccin de carpetas as como en la re nivelacin,


el bacheo y en trabajos de impermeabilizacin. Es una mezcla de agua, arena y
emulsin asfltica, que se coloca sobre una base impregnada o una carpeta
asfltica por la que ya se circula, bien sea para re nivelarla o para aplicarle un
rejuvenecimiento con un riego de sello nuevo.
Se recomienda que la emulsin sea de rompimiento lento o que si se emplea
asfalto rebajado este sea de fraguado rpido.
Su caractersticas sern de tal manera que se debe estabilizar en un periodo
comprendido entre una y cuatro horas.

3. MEZCLAS ASFALTICAS POR EL SISTEMA DE RIEGO.


Son aquellas que se construyen mediante la aplicacin de uno o dos riegos de
un material asfltico, intercalado con una, dos o tres capas sucesivas de
material ptreo triturado.
Estas carpetas se clasifican en carpetas de uno, dos y tres riegos.
Normalmente se colocan sobre una base impregnada en caminos con bajo nivel
de trnsito en cuanto a nmero y peso o bien se ponen sobre carpetas
asflticas nueva o existente, como capa de rodadura para proporcionar
resistencia al derramamiento y al pulimento.
La emulsin asfltica que se utilice ser de rompimiento rpido pero no se
utilizara la emulsin ECR-60.
FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.
En trminos generales para un pavimento, se pueden manejar dos tipos de
fallas, que son las funcionales y las estructurales.
La falla funcional: es aquella que presentan los caminos cuando las
deformaciones superficiales son mayores a las tolerables, de acuerdo con el
tipo de camino que se trate; ya que se puede tener una superficie de
rodamiento con deformaciones aceptables para caminos secundarios, pero que
pueden considerarse inconvenientes para autopistas, pueden ser de muy
variados tipos como las siguientes: afloramiento de asfaltos, ondulaciones
transversales ligeras y continuas, desmoronamiento de la carpeta, etc.
La falla estructural: implica una destruccin de alguna o algunas capas del
pavimento y puede deberse a lo siguiente: el transito que ha soportado es
mayor al que se calcul para su vida til, en otras ocasiones puede presentarse
prematuramente, debindose principalmente a espesores reducidos,
materiales de mala calidad a menudo combinados con un mal drenaje y una
baja compactacin, lo podemos encontrar de la siguiente manera: grietas en la
carpeta en forma de piel de cocodrilo, desprendimiento del ptreo,
asentamientos de gran amplitud, calavereo, etc.

FACTORES PARA EL DIEO DE PAVIMENTOS


Son varios los elementos que se debern tomar en cuenta al momento de
realizar el diseo de la estructura del pavimento, se mencionan los ms
importantes y algunos valores que se requieren conocer para efectuar dicho
calculo.
En los pavimentos flexibles son los siguientes:

CARGAS DEL TRNSITO:


En este componente influyen diferentes condiciones que se deben tomar en
cuenta y pueden ser:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

Magnitud de las cargas y presin de inflado.


Repeticin de las cargas.
Radio de influencia de la llanta (rea de contacto).
Velocidad de proyecto.
Configuracin de ejes y ruedas.
Distribucin del trnsito en la seccin del camino.
Transito promedio diario anual, % de trnsito en el carril de diseo,
incremento anual.

El transito provoca las cargas a las que va a estar sujeto el pavimento, la


magnitud de estas vara desde 8.2 toneladas (18000 libras) por eje en
camiones, hasta 150 toneladas (300 000 libras) que pesa en total un avin DC8. La presin de inflado varia de 4 a 6 kg. /cm 2 (60 a 90 lb. /plg.2) en camiones
y de 13 a 14 kg. /cm2 (200 lb. /plg.2) en aviones pesados.
A la aplicacin de una carga en movimiento se le conoce como repeticin y es
cuando ocurren dos pasadas sucesivas de una misma llanta por un mismo
punto, siendo el material que ms afecta el de la capa de base ya que le
provoca una trituracin, por las caractersticas del mismo.
La velocidad de aplicacin de las cargas es de gran influencia, ya que las
cargas ms lentas ejercen mayores efectos que las rpidas, por esto es comn
observar ms destruidos los tramos de subida que los de bajada y los laterales
con respecto de los centrales.
De acuerdo con el mtodo de diseo a emplear, las caractersticas del trnsito
se aplican de manera diferente en la estructuracin. Una de estas puede ser el
de nivel fijo en el cual se elige el vehculo que ms dao cause al pavimento
(mtodo del Instituto del asfalto de los EE.UU.) y el otro parmetro para el
diseo es el transito mezclado (mtodo del Instituto de Ingeniera).
En Mxico las cargas mximas legales por eje hasta 1999 son las siguientes:

5.5 toneladas eje sencillo rueda sencilla.


10.5 toneladas eje sencillo rueda doble.
18.0 toneladas eje tndem rueda doble.
27.0 toneladas eje tndem rueda doble.

En el eje sencillo con cuatro llantas el mximo peso permitido es de 9000


kilogramos y para ejes tndem con cuatro llantas el mximo fue de 7250
kilogramos por cada uno, el peso bruto total fue de 34000 kilogramos para el
C3-R2.
En el eje motriz tndem su carga mxima en 1994 era de 19,500 Kg. y para el
motriz triple de 24,000 kilogramos siendo el peso bruto vehicular mximo
aprobado de 66 500 kilogramos para el T3-S2-R4. Cuando este transporte
traslade gases qumicos por caminos tipo A ser hasta de 72,500 kilogramos
adems el peso bruto vehicular podr incrementarse en 1.5 toneladas por cada
eje motriz y de 1.0 tonelada para cada eje de carga.
Algunos mtodos de diseo desglosan a los vehculos terrestres en grupos de
acuerdo con su peso y su nmero de ejes, adems de la posicin de los mismos
se requiere conocer su peso cargado y vaco, puede estar compuesto por
unidades de traccin, una caja y un remolque cada una conteniendo varios ejes

en diferentes combinaciones y con una o dos llantas (tndem) variando su peso


desde 3.0 hasta 60.0 toneladas.
Las cargas por llanta pueden ser tan pequeas como 200 a 250 kilos por cada
una y alcanzar valores de hasta 3,000 a 4,000 kilogramos.
EL PESO QUE SOPORTA CADA EJE VARA DE 3,000 KILOGRAMOS EN ADELANTE
HASTA EL MS PESADO DE 12,000 KILOGRAMOS .

Tipo de eje

No. de llantas

Carga por llanta


(ton:)

Carga por eje


tipo(toneladas)
Por eje

total

sencillo

3.3

6.6

6.6

sencillo

2.75

11.0

11.0

sencillo

2.75

22.0

22.0

Doble o tndem

2.75

11.0

22.0

Doble o tndem

16

2.75

22.0

44.0

Triple o tridem

12

2.75

11.0

33.0

Triple o tridem

24

2.75

22.0

66.0

4 o ms ejes

8 por eje

2.25

18.0

variable

4 o ms ejes

12 por eje

2.25

27.0

variable

El clima:
El principal factor que afecta un pavimento es el agua, ya sea por accin
directa o por elevacin de las aguas freticas. Cuando el suelo se congela
provoca una disminucin en el esfuerzo cortante de los suelos y en ocasiones
cierta expansin, los cambios de temperatura y sus variaciones afectan los
diseos sobre todo en losas de concreto, pues inducen esfuerzos muy
importantes en tales estructuras. En pavimentos flexibles el reblandecimiento
del asfalto con el calor y una dureza extrema del asfalto en tiempos de fro
provocan cambios muy drsticos que se deben tomar en cuenta al momento
de disear.

Se deben tomar en cuenta las temperaturas mximas y mnimas de la regin,


el escurrimiento superficial de la zona adems de las infiltraciones ya que un
drenaje inadecuado causa reblandecimiento en los materiales subyacentes y
las consecuentes fallas.

Caractersticas de los materiales:


Se debe efectuar una seleccin adecuada y cumplir con las normas marcadas,
realizando las pruebas correspondientes para verificar y llevar un control
adecuado.

El proceso constructivo, el mantenimiento y el periodo de diseo son


factores que se deben tomar en cuenta para tener un diseo lo ms adecuado
posible.

De acuerdo con lo observado se debe comprender que el diseo es complejo,


siendo poco probable que cualquier mtodo muy simple, pueda
proporcionarnos un diseo adecuado.
El proyectista deber prever que el pavimento soportara un gran nmero de
aplicaciones de carga, de magnitud variable y movimientos de rotacin y de
friccin provocados por el transito que circulara por ese camino.
Los mtodos de diseo desarrollados hasta la fecha, estn lejanos de ser
satisfactorios, se puede decir que no existe uno al que no se le realicen
objeciones del tipo terico, esta es la causa por lo que las especificaciones
respecto a la calidad de los materiales del pavimento resultan rigurosas, se
supone que si tenemos un proceso constructivo correcto. Se puede garantizar
un buen comportamiento del pavimento.
En general los mtodos de diseo actualmente en uso son de tres tipos:
a) Mtodos con base terica como el desarrollado por la armada de los
EE.UU.
b) Mtodos Semi- empricos: que aplican resultados de una teora y de
cierta prueba de laboratorio especfica, mtodos como el MC. Leod,
Hveem y del valor relativo de soporte (V. R. S.) pertenecen a este tipo.
c) Mtodos empricos: apoyados en la observacin y la experiencia como
el de la agencia federal de aviacin (FAA.).
En la Repblica Mexicana en 1940 se adoptaron las curvas de proyecto del
cuerpo de Ingenieros de los EE.UU. que en distintas ocasiones se han

modificado de acuerdo con las caractersticas de los vehculos en cuanto a


volumen y cargas. Con la ltima modificacin se trabaja con cuatro curvas
correspondientes al trnsito promedio diario anual, en el carril de diseo. Se ha
observado que con este mtodo el espesor del pavimento para trnsito pesado
muy grandes pueden resultar escaso o sub diseado y para trnsitos ligeros
con un diseo sobrado.

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