Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica

Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01

Anexo SNIP 16

ANEXO SNIP 16
INFORME TECNICO N 006-2016-MDK/OPI
I.

DATOS GENERALES

I.1 Ttulo del proyecto

CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DESDE LA
PROGRESIVA 2+700 (NUEVA ESPERANZA - NUEVO PARASO) AL
SECTOR NUEVA ESPERANZA ALTA DEL CENTRO POBLADO DE
PROGRESO, DISTRITO DE KIMBIRI - LA CONVENCION - CUSCO.
CODIGO SNIP:
NIVEL DE ESTUDIO:
MONTO
TOTAL
DE
INVERSION (A precios de
mercado)
UNIDAD FORMULADORA
OPI RESPONSABLE
II.

364043
PRE INVERSION
S/ 1,474,235.00 (UN MILLON CUATROCIENTOS SETENTA
Y CUATRO MIL DOSCIENTOS TREINTA Y CINCO CON
00/100 SOLES).
OFICINA DE FORMULACION DE PROYECTOS OFP.
OFICINA DE PROGRAMACION E INVERSIONES OPI.

RESULTADO DE LA EVALUACIN
Efectuado la revisin, anlisis y evaluacin del estudio de preinversin a nivel de perfil del
PIP: Creacin del Servicio de Transitabilidad desde la Progresiva 2+700 (Nueva
Esperanza - Nuevo Paraso) al Sector Nueva Esperanza Alta del Centro Poblado de
Progreso, Distrito de Kimbiri - La Convencin - Cusco, el estudio de preinversin ha
sido APROBADO; por lo que se recomienda declarar la VIABILIDAD del PIP y continuar con
la fase de INVERSIN.

III. ANTECEDENTES DEL PROCESO DE EVALUACION

Mediante el informe N 435-2015-MDK-OPI/CPR-J, del 10/12/2016, se aprob los
trminos de referencia del presente estudio de preinversin del PIP evaluado.

La OFP-MDK remite el estudio de preinversin a nivel de perfil del PIP Creacin del
Servicio de Transitabilidad desde la Progresiva 2+700 (Nueva Esperanza - Nuevo
Paraso) al Sector Nueva Esperanza Alta del Centro Poblado de Progreso, Distrito de
Kimbiri - La Convencin - Cusco, mediante informe N 688-2016-MDK-OFP/IFM-J, del
03/08/2016, a la OPI-MDK, para que dicho rgano tcnico del SNIP evale el estudio y
de ser el caso proceda a su aprobacin y respectiva declaratoria de viabilidad.

La OPI-MDK remite el estudio de preinversin a nivel de perfil del PIP Creacin del
Servicio de Transitabilidad desde la Progresiva 2+700 (Nueva Esperanza - Nuevo
Paraso) al Sector Nueva Esperanza Alta del Centro Poblado de Progreso, Distrito de
Kimbiri - La Convencin - Cusco, mediante carta N 046-2016-MDK-OPI/CPR-J, del
19/08/2016, al consultor Econ. Elas F. Soto Pretel, para su revisin, evaluacin y
aprobacin del estudio en el marco del SNIP.

La OPI-MDK dentro de su mbito institucional es la responsable de emitir el presente

informe tcnico por ser un Proyecto de Inversin Pblica cuyo mbito de desarrollo est
circunscrito a la creacin, mejoramiento y rehabilitacin de la Red Vial Vecinal.

El presente informe tcnico se emite de acuerdo a los procedimientos establecidos por

la normatividad del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Ley N 27293, su

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Reglamento y Directiva N 001-2011-EF/68.01, Directiva General del SNIP, para el

proceso de evaluacin de estudios de preinversin.
IV. EL PROYECTO
IV.1 Localizacin
El rea de influencia del proyecto comprende los poblados y reas agrcolas en una franja
de 2.5 km. a cada lado del eje de la va entre las localidades afectadas.
Localizacin del proyecto

Fuente: Estudio topogrfico

Mapa de microlocalizacin del PIP

IV.2 Objetivo central del Proyecto

El Objetivo Central del proyecto: Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal entre la progresiva 2+700 (Nueva Esperanza - Nuevo Paraso) y el sector Nueva
Esperanza Alta del CCPP Progreso-Kimbiri.
IV.3 Medios fundamentales o componentes del proyecto.
El proyecto contempla los siguientes componentes:
Componente 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
Accin 1.1: Construccin de la infraestructura vial entre las comunidades: progresiva 2+700
(Nueva Esperanza - Nuevo Paraso) y Nueva Esperanza Alta.

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Componente 2: MEJOR ORGANIZACIN DE LA POBLACIN

Accin 2.1: Organizacin del comit de mantenimiento vial.
En este caso, se plantea la creacin e institucionalizacin de una unidad de gestin del
servicio de transporte terrestre en la zona del proyecto.
Medio fundamental 3: ADECUADO DESARROLLO DE CAPACIDADES
Accin 3.1: Capacitacin del comit de mantenimiento vial.
Se plantea la capacitacin de la unidad de gestin del servicio de transporte terrestre en la
zona del proyecto.
IV.4 Monto de inversin del proyecto.
El costo de inversin del proyecto se estima en S/ 1, 474,234.91 a precios de privados. En
tanto, el costo de inversin a precios sociales asciende a S/ 1, 164,645.58. A continuacin se
muestra el cuadro resumen del costo de inversin a precios privados del proyecto.
Costo de inversin del proyecto a precios privados
ITEM
01

DESCRIPCIN

UNIDAD CANTIDAD

COSTO
UNIT (S/.)

COSTO
PARCIAL
(S/.)

CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL (6.365 KM)

01.
OBRAS PRELIMINARES
01
01.
TRABAJOS PRELIMINARES
02
01.
EXPLANACIONES
03
01.
SUPERFICIE DE RODADURA y PAVIMENTOS
04
01.
OBRAS DE ARTE, SEALIZACION y DRENAJE
05
01.
PRUEBAS y ENSAYOS DE LABORATORIO
06
01.
FLETE TERRESTRE
07
01.
MEDIDAS DE PREVENCION, CONTROL y
MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL
08

COSTO TOTAL
(S/.)
949,679.15

43,848.69
Km

6.365

5,192.86

33,052.56

Km

6.365 78,136.93

497,341.58

Km

6.365 27,450.00

174,719.25
75,936.43

Unid
Glb

6700.40

0.73

4,864.81
92,525.30
27,390.53

02

CONFORMACION Y ORGANIZACION DEL COMITE

DE MANTENIMIENTO VIAL

4,661.02

4,661.02

03

CAPACITACION DEL COMITE DE

MANTENIMIENTO VIAL

3,813.56

3,813.56

COSTO DIRECTO (CD)

958,153.73

GASTOS GENERALES (GG = 10 %CD)

10%

95,815.37

UTILIDAD (UTI= 10% CD)

10%

95,815.37
---------------

----------------------------------SUB TOTAL (ST= CD+GG+UTI)

IMPUESTO GENERAL A LA VENTAS (IGV = 18 ST)

1,149,784.48
18%

----------------------------------VALOR REFERENCIAL (VR = ST +IGV)

1,356,745.68

----------------------------------GASTOS DE SUPERVISION (GS = 6% CD)

COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO

========================================
PRESUPUESTO TOTAL

Fuente: Estudio econmico

206,961.21
-----------------------------

6%

57,489.22
60,000.00
============
1, 474,234.91

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IV.5

Indicadores de rentabilidad social

El proyecto presenta los siguientes indicadores de rentabilidad social, de acuerdo a la
metodologa costo-beneficio.
Indicadores de rentabilidad social del proyecto
Indicadores de rentabilidad

Alternativa 1

S/ 297,618.12

VAN

13.43

TIR (%)
Fuente: Evaluacin social del proyecto

IV.6

Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada

PROPOSITO

FIN

RESUMEN
"Mejora de las condiciones de
Calidad de Vida de la poblacin
del anexo de Nueva Esperanza
Alta".
Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal
entre la progresiva 2+700 (Nueva
esperanza Nuevo Paraso) y el
Sector nueva Esperanza Alta del
centro poblado de Progreso
Kimbiri

COMPONENTE

* Infraestructura de transporte
adecuada

* Mejor organizacin de la
Poblacin

ACTIVIDADES

* Adecuado desarrollo de
capacidades
* CONSTRUCCIN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
ENTRE LAS COMUNIDADES:
(NUEVA ESPERANZA Y NUEVA
ESPERANZA ALTA: con una
longitud de 6.365 Km, un ancho
de calzada de 3.5 m, superficie de
rodadura perfilada, compactada y
afirmada y construccin de obras
de arte y drenaje.
* Organizacin del Comit de
mantenimiento Vial
* Capacitacin del comit de
mantenimiento Vial

MEDIO DE VERIFICACION

INDICADOR

SUPUESTO

* Aplicacin de encuestas.

* Coyuntura poltica estable.

* Estadsticas de Salud.

* Proyectos de implementacin
de servicios bsicos.

* Disminucin de las necesidades bsicas

insatisfechas

* Censo.

* Mayor incidencia a ejecucin de

proyectos sociales y productivos.

* Flujo de transito de carga existente.

* Reportes de la oficina de
trnsito.

* Ausencia de derrumbes en las

carreteras y vas de acceso.

* Flujo generado de transporte de

pasajeros.

* Encuesta de origen y
destino.

* Estabilidad econmica nacional.

* Incremento en los niveles de ingreso

familiar de los beneficiarios en un 25 %

* Incremento de los volmenes de

produccin.
* El Camino Vecinal entre las localidades
de Nueva Esperanza y Nueva Esperanza
Alta, concluido una log. Total de 6.365 km
con todas sus obras de arte y drenaje
proyectadas.
* Un comit de mantenimiento Vial
constituido.

* Mantenimiento oportuno de los 6.365 km

del camino vecinal
* Ejecucin Presupuestal del total del
monto de la inversin presupuestado que
asciende a un total de S/. 1, 474, 234.91

* Bajos niveles de inflacin.

* Inventario vial.

* 100 % de la poblacin
corre menos riesgos en
* Asignacin Presupuestaria
el desplazamiento al
oportuna de la municipalidad de
10mo, mes de intervenido kimbiri.
con el Proyecto.
* Informes y/o reportes de
mantenimiento.
* Contrato por ejecucin
de obra.
* Notas de salida de
material de almacn.
* Cuaderno de obra.

*Ejecucin presupuestal del monto total de

mantenimiento rutinario que asciende a un
monto de S/. 29,689.43 Anuales y
mantenimiento peridico que asciende a
un monto de s/. 33,670.85 Cada tres
aos

* Participacin activa de la
poblacin ante compromisos
asumidos.

* Disponibilidad de recursos
para ejecucin financiera.
* Existe coordinacin entre
autoridades de la municipalidad
distrital de Kimbiri y los
beneficiarios para la ejecucin del
proyecto

* Requerimientos de
Abastecimiento.

* Asignacin y desembolso
oportuno de las habilitaciones
presupuestales

* Informe del residente de

obra.
* Informe de Supervisin.

* Condiciones favorables de clima

para la ejecucin del proyecto

* Liquidacin de la obra.

* Las obras se ejecutan en el

tiempo previsto.

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V.

ANALISIS

V.1 Evaluacin de las caractersticas generales de la intervencin

El PIP Creacin del Servicio de Transitabilidad desde la Progresiva 2+700 (Nueva
Esperanza - Nuevo Paraso) al Sector Nueva Esperanza Alta del Centro Poblado de
Progreso, Distrito de Kimbiri - La Convencin - Cusco califica como PIP, dado que cumple
con cada una de las condiciones establecidas en el artculo 3, numeral 3.2 de la Directiva
General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, las cuales son:
Intervencin limitada en el tiempo: la duracin de la fase de inversin son 09 meses
(elaboracin del estudio definitivo: 02 meses y ejecucin de la obra: 07 meses).
Utiliza total o parcialmente recursos pblicos: la UE es la Municipalidad Distrital de
Kimbiri, a travs del rea tcnica: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural (GDUR).
Crear, ampliar, mejorar o recuperar la capacidad productora o de provisin de
bienes o servicios de una entidad: el PIP comprende la construccin de la
infraestructura vial (longitud: 6.365 Km.), complementada con la capacitacin y
organizacin del comit de mantenimiento vial que permit crear las condiciones de
transitabilidad entre la progresiva 2+700 (Nueva Esperanza - Nuevo Paraso) y el sector
Nueva Esperanza Alta; que actualmente se hace de manera dificultosa y limitada.
El proyecto no se encuentra fraccionado, dado que se va intervenir de manera integral la
infraestructura vial y fortalecimiento del comit de mantenimiento vial direccionadas a la
solucin del problema.
El proyecto en anlisis no se encuentra duplicado con otras intervenciones. Para ello se
verific en el Bancos de Proyectos que no exista un PIP registrado con los mismo objetivos,
beneficiarios, localizacin geogrfica y componentes; asimismo, se realiz una bsqueda en
la base de datos que maneja la OPI MDK sobre todos los proyectos que ingresan para
evaluacin, para ver si un PIP de similar naturaleza fue alcanzado para su revisin, anlisis
y/o evaluacin respectiva.
V.2 Evaluacin de la Pertinencia del PIP
El PIP Creacin del Servicio de Transitabilidad desde la Progresiva 2+700 (Nueva
Esperanza - Nuevo Paraso) al Sector Nueva Esperanza Alta del Centro Poblado de
Progreso, Distrito de Kimbiri - La Convencin - Cusco ha realizado la optimizacin de la
oferta actual que resulta cero la prestacin del servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal; porque no existe los mnimos estndares tcnicos de una infraestructura vial entre
los poblados afectados.
El problema, las causas y los efectos estn debidamente planteado y sintetiza el diagnstico
de la situacin. Las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal se
explican por el modo de transporte empleado, la inexistencia de la infraestructura vial y
limitada gestin comunal del servicio; trayendo como consecuencia mayores tiempos de
viaje y mayores costos de traslado tanto de pasajeros como carga. Asimismo, el objetivo
central, los medios y los fines guardan pertinencia y consistencia con el anlisis de
causalidad realizado, segn la metodologa del marco lgico.
El PIP propone cambiar el modo de transporte presente interconectando los poblados
afectados con la construccin de una infraestructura vial de una longitud de 6.365 Km. la
institucionalizacin del comit de mantenimiento vial. El diseo vial comprende: ancho de
calzada de 3.5 m.; bermas de 0.50 m a ambos lados de la va; superficie de rodadura
perfilada, compactada y afirmada; la construccin de obras de arte y drenaje. Asimismo, con

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la alternativa 2 como la alternativa seleccionada se tendr la capacidad de lograr el objetivo

central y resolver el problema central.
El PIP se encuentra contemplado en el Plan de Desarrollo Concertado del distrito de Kimbiri
2016-2021 y se enmarca en los lineamientos y competencias institucionales de la
municipalidad.
V.3 Evaluacin de la rentabilidad social del PIP
El mbito de influencia del proyecto comprende los poblados y reas agrcolas en una franja de 2.5
km. a cada lado del eje de la va que une la progresiva 2+700 (Nueva Esperanza-Nuevo Paraso) y el
sector Nueva Esperanza Alta en el CCPP Progreso-Kimbiri . La poblacin demandante potencial y

efectiva se estima en 240 habitantes, proyectada con una tasa de crecimiento promedio
intercensal de 1.31% segn el CPV-2007. El limite frontera agrcola tiene una extensin de
316.5 Ha. Aptas para los cultivos de alta rentabilidad, en la actualidad solo se explota 138.5
H. (Caf: 96.95 Ha. y cacao nativo: 41.55 Ha.).
La demanda con proyecto del servicio de transitabilidad vehicular de carga se ha realizado
con la metodologa del excedente exportable agrcola por tratar de una va nueva; para la
estimacin y proyeccin de la demanda se ha asumido supuestos y parmetros acorde a los
recursos y la tecnologa de produccin de los agricultores, la frontera agrcola actual se
incrementa al primer ao en 12.5% y posterior en 5%, y el rendimiento mejora ligeramente.
La demanda con proyecto del servicio de transitabilidad vehicular de pasajeros se ha
realizado en funcin del nmero de viajes/mes por 01 integrante/familia que realiza para el
acceso a los servicios de salud y educacin fuera del rea de influencia. En cuanto, la oferta
base optimizada es nula, la brecha oferta-demanda est constituida por la demanda total
insatisfecha. A continuacin se muestra la brecha oferta-demanda del servicio de
transitabilidad.
Brecha oferta-demanda del servicio de transitabilidad

La interaccin de los criterios de localizacin, tamao y tecnologa de cada alternativa de

solucin es consistente porque la tecnologa contempla parmetros de diseo del sector, y
es adaptable a la localizacin y tamao. Como el PIP considera los intereses y expectativas
de los usuarios, los involucrados afectados son compensados de mutuo acuerdo. Asimismo,
se plantea acciones para minimizar los riesgos de desastres e incluye acciones para la
mitigacin de los impactos ambientales negativos.
Los costos de inversin han sido analizados mediante un anlisis de metrados y precios
unitarios vigentes sustentados con precios referenciales de proyectos similares y cercanos.
Cabe sealar que el presupuesto de obra se estim considerando los metrados de las
alternativas tcnicas de solucin. El costo de inversin total del proyecto incluye: costo de
obra (costo directo, gastos generales, utilidad e IGV), estudio definitivo, supervisin y
liquidacin de obra. Las acciones orientadas a minimizar los riesgos de desastres y la
implementacin del plan de manejo ambiental estn comprendidos en la construccin de la
infraestructura vial.

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Resumen de costo de inversin por alternativas a precios de mercado
ITEM

DESCRIPCIN
CONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
(6.365 KM)

01

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

949,679.15

1,155,044.95

01.01

OBRAS PRELIMINARES

43,848.69

43,450.50

01.02

TRABAJOS PRELIMINARES

33,052.56

31,501.49

01.03

EXPLANACIONES

497,341.58

705,718.86

01.04

SUPERFICIE DE RODADURA y PAVIMENTOS

174,719.25

172,809.75

01.05

OBRAS DE ARTE, SEALIZACION y DRENAJE

75,936.43

74,520.17

01.06

PRUEBAS y ENSAYOS DE LABORATORIO

4,864.81

4,864.81

01.07

FLETE TERRESTRE

92,525.30

96,988.12

27,390.53

25,191.25

01.08

MEDIDAS DE PREVENCION, CONTROL y MITIGACION

DEL IMPACTO AMBIENTAL

02

CONFORMACION Y ORGANIZACION DEL COMITE DE

MANTENIMIENTO VIAL

4,661.02

4,550.92

03

CAPACITACION DEL COMITE DE MANTENIMIENTO VIAL

3,813.56

4,125.23

958,153.73

1,163,721.10

95,815.37

116,372.11

95,815.37
---------------

116,372.11
---------------

1,149,784.48

1,396,465.32

206,961.21
---------------

251,363.76
---------------

1,356,745.68
---------------

1,647,829.08
---------------

57,489.22

69,823.27

60,000.00
============

60,000.00
============

1, 474,234.91

1, 777,652.34

COSTO DIRECTO (CD)

GASTOS GENERALES (GG = 10 %CD)
UTILIDAD (UTI= 10% CD)
----------------------------------SUB TOTAL (ST= CD+GG+UTI)
IMPUESTO GENERAL A LA VENTAS (IGV = 18 ST)
----------------------------------VALOR REFERENCIAL (VR = ST +IGV)
----------------------------------GASTOS DE SUPERVISION (GS = 6% CD)
COSTO DEL EXPEDIENTE TECNICO

========================================
PRESUPUESTO TOTAL

Los costos de mantenimiento rutinario y peridico es la misma para ambas alternativas y se

basa en las actividades de conservacin necesarias para que se presente una adecuada
transitabilidad. El resumen de los costos de operatividad incremental es el siguiente:
Costos de operatividad a precios de mercado
Descripcin

Alternativa 1 y 2(en soles)

Mantenimiento rutinario

S/ 29,689.43

Mantenimiento peridico

S/ 33,670.85

Los beneficios sociales provienen del excedente del productor agrcola, que resulta de
cuantificar y valorar el incremental del valor neto de la produccin con proyecto respecto al
valor neto de la produccin sin proyecto, por tratar de una va nueva. La estimacin y
proyeccin del excedente del productor se muestra a continuacin.

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Los beneficios sociales del proyecto (excedente del productor)

Los costos sociales de inversin, mantenimiento rutinario y peridico han sido estimados y
proyectados a partir del sinceramiento de los costos a precios de mercado empleando los
factores de correccin establecidos por la DGIP-MEF (anexo SNIP 10 parmetros de
evaluacin).
El proyecto se ha evaluado bajo el enfoque costos-beneficio, teniendo en consideracin el
horizonte de evaluacin de 10 aos; dicho horizonte de evaluacin est basado en la vida
til de la infraestructura vial, sugerido por el sector competente. Asimismo, la tasa social de
descuento utilizada en la evaluacin social es de 9%. Los resultados de la evaluacin social
teniendo en cuenta las consideraciones anteriores son:
Indicadores de rentabilidad social
Indicadores de rentabilidad

VAN
TIR (%)

Alternativa 1

Alternativa 2

S/ 297,618.12

S/ 34,530.93

13.43

9.45

Se puede observar que los indicadores de rentabilidad de la alternativa seleccionada son

ms favorables que la alternativa 02, lo cual determina su eleccin. Adems, el anlisis de
sensibilidad indica que el proyecto sigue siendo rentable ante un incremento de costos de
inversin de hasta 20%, siempre y cuando no ocurra una reduccin sustancial de los
beneficios.
V.4 Evaluacin de la sostenibilidad del PIP
La Municipalidad Distrital de Kimbiri a travs del rea tcnica GDUR ser la encargada de
ejecutar el PIP, el mantenimiento rutinario y mantenimiento periodico; porque, la municipalida
tiene autonomia tcnica, adminsitrativa y financiera para brindar a los usuarios la
transitabilidad en las vias vecinales, que contribuya a la integracin econmica y social de su
jurisdiccin. Complementariamente, el comit de mantenimiento vial gestiona la operatividad
de la va, realizando faenas para la limpieza de cunetas, badenes, alcantarillas, etc.
El financiamiento de los costos de mantenimiento rutinario y mantenimiento periodico de PIP
est garantizado a pesar de la reduccin presupuestal de la entidad, de los ultimos 03 aos;
porque, se destina hasta el 40% del canon y sobrecanon para el mantenimiento de la

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infraestructura de competencia exclusiva municipal. Adems, los beneficiarios aportaran la

mano de obra no calificada para el mantenimiento de la va.
El plan de implementacin del PIP establece de manera consistente las pautas del proceso
de ejecucin de acuerdo al alcance, costo y tiempo. Es decir, el alcance del PIP se garantiza
con la ejecucin de las actividades segn la programacin fsica; el costo del PIP se modula
con la oportuna asignacin de recursos segn la programacin financiera; y el tiempo se
administra con gestin de las actividades comprendidas en la ruta crtica. El responsable de
la ejecucin ser un residente con experiencia en infraestructura vial designado por la
empresa contratista.
V.5 Evaluacin del Marco Lgico del PIP
El marco lgico desarrollado en el presente estudio de preinversin refleja la consistencia y
pertinencia de las actividades por acciones para los medios fundamentales que permiten
alcanzar el propsito del PIP; a la vez, es equivalente al objetivo central del arbol de medios
y fines. La cartera de indicadores a nivel a nivel de componentes, propsito y fin son
apropiados para el seguimiento en la fase de inversin y evaluacin ex post del PIP.
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de revisar, analizar y evaluar el estudio de preinversin a nivel de perfil del PIP:
Creacin del Servicio de Transitabilidad desde la Progresiva 2+700 (Nueva Esperanza Nuevo Paraso) al Sector Nueva Esperanza Alta del Centro Poblado de Progreso, Distrito de
Kimbiri - La Convencin - Cusco, se emiten las siguientes conclusiones y recomendaciones.
VI.1 Conclusiones
El estudio de perfil del proyecto presentado satisface las exigencias de los contenidos
mnimos para un estudio de preinversin a nivel de perfil, establecidos por el Sistema
Nacional de Inversin Pblica, tanto en aspectos bsicos y metodolgicos.

Los resultados de la evaluacin econmica (VAN = S/ 297,618.12 y TIR 13.43%) indican

que la alternativa seleccionada es la ms rentable desde el punto de vista econmico.

El monto de inversin de la alternativa seleccionada se estima en S/ 1, 474,235.00;

monto que permitir crear la prestacin del servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal, reduciendo las mermas de productos agrcolas y asegurar el acceso a los
servicios bsicos de salud y educacin a la poblacin del rea de influencia.

La veracidad de la informacin tcnica presentada en el presente estudio de

preinversin y utilizada como base para el presente informe tcnico es responsabilidad
exclusiva de la Unidad Formuladora.

VI.2 Recomendaciones

Teniendo en consideracin las ventajas comparativas desde el punto de vista tcnico,

econmico, social, ambiental e institucional se Aprueba el Estudio de Preinversin a
Nivel de Perfil del PIP Creacin del Servicio de Transitabilidad desde la Progresiva
2+700 (Nueva Esperanza - Nuevo Paraso) al Sector Nueva Esperanza Alta del Centro
Poblado de Progreso, Distrito de Kimbiri - La Convencin - Cusco y se considera
VIABLE; por lo que tengan a bien otorgar la declaracin respectiva en el Banco de
Proyectos.

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El desarrollo del estudio definitivo o expediente tcnico, la Unidad Ejecutora debe

ceirse al diseo de la alternativa tcnica seleccionada del presente estudio de
preinversin a nivel de perfil.

Sin otro particular, es todo cuanto informo a Ud. para su conocimiento y fines que crea
conveniente.

Fecha

: 31 de agosto de 2016.

Firma:

Entidad

: OPI-MD Kimbiri