UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

UNI-FIM

Anlisis de Falla en el eje de Transmisin de un

Ascensor
Alumno
Profesor
Curso
Seccin

: Lozano Llacccho, Edwin Alfredo.

: Ing. Chau Chau, Jorge Santiago.
: Calculo Elementos Maquinas MC 589
: A

2015-II

Falla por Fatiga

Anlisis de Falla en el Eje de Transmisin de un Ascensor

Muchos de los elementos de mquinas, tales como cigeales, rboles, ejes,
bielas y resortes, son sometidos a cargas variables. La falla por fatiga tiene un inicio de
carcter local. Ella comienza con una grieta microscpica que no es posible de percibir
a simple vista. Normalmente estas grietas se originan en puntos de discontinuidad del
material. Tales como un cambio brusco de seccin, un canal, un orificio o hasta en
alguna irregularidad causada por el maquinado, la cual produce concentraciones de
esfuerzos. Al crecer la grieta disminuye el rea que soporta el esfuerzo y ello conlleva al
crecimiento del esfuerzo neto. En algn momento el rea ha disminuido tanto que ya no
es capaz de soportar el esfuerzo y se rompe bruscamente.

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Influencia de las concentraciones de esfuerzos
Las discontinuidades(cambios de seccion)en la geometria de un elemeto ocasiona
concentracion de esfuerzos. Si por aadidura los esfuerzos en el elemento son variables
en el tiempo, entonces empezara a caminar el mecanismo de falla por fatiga. Es de
esperar entonces,que si hacemos ensayos con probetas entalladas(cambios de diametro,
canales chaveteros,agujeros transversales,canales circunferenciales,etc) obtendremos
valores de amplitud limite menores que los encontrados en probetas sin entallar. Se
define el factor efectivo de concentracion de esfuerzos como:

S=

max
0

B=

max
0

Donde:
'A < A
A es la amplitud limite del esfuerzo para probetas sin entalla
o es la amplitud limite del esfuerzo para probetas con entalla
( S ): Factor de concentracin de esfuerzos para esfuerzos Cortantes.
( B ): Factor de concentracin de esfuerzos para esfuerzos Cortantes.
=1+ ( 1 )

Factor de Sensibilidad

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http://es.slideshare.net/MohaJabes/fallas-por-fatiga
http://www.utp.edu.co/~lvanegas/disI/Cap5

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1. INTRODUCCION
El eje de transmisin del ascensor investigado en este trabajo, estaba en servicio
durante 30 aos. El sistema de transmisin del ascensor est montado en la parte
inferior del edificio fig. (1).
Se ha informado de que ningn tipo de mantenimiento se aplic en el eje durante la vida
de operacin. El ascensor se utiliza en un edificio que consta de 8 pisos y 16
departamentos. El ascensor tiene una capacidad de cuatro personas (320 kg).
Justo antes el accidente, dos personas estaban dejando el ascensor y debido a la fractura
repentina del eje, la conexin entre la polea y el motor elctrico se rompi, que
conducen el sistema de rotura del motor falle.
Debido al peso de equilibrio, levantando el ascensor hacia arriba con una enorme
velocidad. Durante el accidente nadie result herido.
2. ANALISIS EN EL SISTEMA DE TRANSMISION DEL ASCENSOR
Durante el anlisis del sistema de transmisin del ascensor, se concluye que el esfuerzo
de torsin, que es producida por un motor elctrico, se transmite por un engranaje de
helicoidal en el eje.
El motor elctrico, que produce 6,5 HP, est girando 1500 rpm y relacin de reduccin
del engranaje helicoidal es 28,6.
Las cuatro cuerdas principales del ascensor se colocan en la polea y por rotacin en
ambas direcciones del eje de accionamiento y la polea, el ascensor se mueve hacia
arriba y hacia abajo.
La velocidad de servicio del ascensor es 0,6 m / s. El eje est soportado en tres puntos
con cojinetes de deslizamiento.

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Cabina
Sistema de
Accionamiento

Contrapeso

Fig.1 Sistema de ascensor dentro del edificio.

3. INVESTIGACION VISUAL DE LA SUPERFICIE DE FRACTURA

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Despus de la investigacin visual, se revela que la fractura se produjo en el
chavetero del eje donde se fija la polea (Fig.3).
Despus de analizar la superficie de fractura (Fig. 4), se detecta una superficie tpica de
fractura por fatiga de flexin torsional-[1]. Grietas de fatiga iniciado en las esquinas de
la ranura y se traslad a lo largo de casi toda la superficie. La pequea rea de la
superficie de fractura por fragilidad indica una baja tensin aplicada. Lneas de fatiga
fueron detectadas slo cerca de la regin de la fractura por fragilidad. Esto podra ser
debido a la friccin de dos superficies separadas entre s, haciendo que las lneas de
fatiga formados a desaparecer.
4. PROPIEDADES DEL MATERIAL
Como ninguna informacin con respecto a la composicin qumica del material del eje
estaba disponible, la primera tarea fue el anlisis y la identificacin de los materiales. El
anlisis se llev a cabo para determinar propiedades mecnicas, qumicas y microestructural en el eje.

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4.1. Anlisis Qumico

El anlisis qumico del eje se llev a cabo mediante espectroscopia de absorcin
atmica y se reporta en la Tabla 1.
4.2. Microestructura
La microestructura del material del eje fue desarrollada por el grabado, despus del
pulido de diamantes, con una solucin de 2% Nitral y se observ bajo el microscopio
(Fig. 5).Y se puede ver claramente una estructura de grano ferrtico - perltica fina.
4.3. Propiedades mecnicas

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Se realizaron ensayos de traccin y de dureza para determinar las propiedades

mecnicas del eje, que se pueden ver en Tabla2.
Teniendo en cuenta mecnica, qumica y micro estructural analizar los resultados,
material del eje se estima como ST52. Traccin, rendimiento,
valores de elongacin y dureza son adecuados para los valores de catlogo de ST52.
Segn DIN 1629[2].
5. ANALISIS DE ESFUERZO
Por el anlisis de esfuerzo, durante la operacin se investiga los valores normales y
esfuerzo de tensin mnimo y mximo que se produce en la superficie de fractura.
Al principio, las fuerzas y pares de torsin que actan sobre el eje se determinaron.
Mediante el anlisis de valor de tensin mnima, se considera solamente el peso de la
cabina vaca (420 kg) y el equilibrio de peso (580 kg).
En este caso, las fuerzas de reaccin provocan una flexin momento de 437,4 N m en la
superficie de fractura resultante como valor normal la tensin de 20,6 MPa.
Las fuerzas de corte, causados debido a la cargas de la cabina vaca, cuerdas y
contrapesos, constituye un esfuerzo cortante de 3,5 MPa.
Mediante el anlisis de valor mximo tensin, equilibrar peso, el peso de la cabina con
cuatro personas en el interior (cada persona es de 80 kg y el peso total de la cabina es
740 kg), la torsin se considera momento y la relacin de impacto.
En este caso de la flexin se produce un momento de 571 m N en la fractura superficial
causando un valor de la tensin normal de 27 MPa. El valor de esfuerzo cortante,
debido a fuerzas, es de 4,7 MPa.
El motor elctrico de 6,5 HP gira a 1500 RPM, la relacin de conversin del engranaje
helicoidal es 28,6 y la eficiencia del sistema de accionamiento (debido al mecanismo de
engranaje helicoidal) est 0.7. Teniendo en cuenta estos parmetros, el momento de
torsin se calcula como 887,7 N m. El esfuerzo cortante total se calcula en virtud de
stos circunstancias como 25,7 MPa.

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Por examen visual, se determin que la transicin desde chavetero a la superficie lateral
del chavetero (esquina) fue aproximadamente perpendicular y casi ningn radio de
curvatura (RC) se observ (Fig. 6).
Tericamente, RC no pueden ser cero, slo se puede alcanzar un valor de 0,4 mm por el
cortador de fresado fino [3]. Por lo tanto por clculos RC se toma como 0,4 mm,
causando un alto y enorme efecto en la muesca. Se analiza el efecto terico de muesca
en dos Estados (uso de las tablas [4]); efecto de esfuerzo cortante de muesca ( s ) se
determina como 2,93 y efecto de flexin de muesca B se determina como 2,72.
Factor de fatiga de muesca ( ) teniendo en cuenta la geometra y el material del eje
se puede calcular como [4]:
=1+ ( 1 ) n 2811
Donde n es el factor de sensibilidad y su valor es 0,85 [4]. Utilizando la Ec.(1)
efecto de fatiga cortante de muesca ( s ) se determina como 2.64 y efecto de fatiga
normal de muesca ( N ) se estima como 2,46. Coeficiente de relacin de impacto se
toma como 1.2. Teniendo en cuenta los esfuerzos cortantes y normales, relacin de
impacto ( ) y fatiga efectos de primera clase, el esfuerzo equivalente ( EQ ) se
calcula utilizando " Hiptesis de energa de deformacin
[5] como:

EQ= ( . . N ) +3. ( . . s ) 2
Los resultados resumidos se pueden ver en la Tabla 3.

5.1 Anlisis de resistencia a la fatiga

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Resistencia a la fatiga (lmite de resistencia E ) del material del eje se calcul

como [6]
EQ=0.5 UTS=0.5568=284 MPa 3

Teniendo en cuenta factor de tamao ( k D ) de 60 mm de dimetro como k D = 0,77

y el factor de superficie (pulido fino) k s = 0,95 [6]; el nuevo lmite de resistencia
( 1E ) se calcula como:
1

E= E S D=2840.770.95=208 MPa 4
1E=208 MPa
De nuestros clculos sabemos que el valor promedio de la tensin ( M ) no es cero.
Para determinar el efecto de la M sobre el lmite de resistencia, tenemos que saber o
al menos para estimar M . Para calcular M , tenemos que considerar el cambio
de valor de esfuerzo que ocurre en la superficie de fractura en el tiempo. Pero esto es
bastante difcil. Segn nuestros clculos hechos antes calculamos los valores mximos y
mnimos de esfuerzo. Valor mnimo esfuerzo ocurri en la cabina vaca y posicin
estacionaria (velocidad es cero) y sin aceleracin, el valor mximo de esfuerzo por la
aceleracin del ascensor y cuatro personas (cada persona es supone que es 80 kg) en el
interior de la cabina. Pero en bienes, el nmero de personas transportadas dentro de la
cabina no es siempre el mximo nmero de transporte de personas (cuatro). Por lo tanto
un '' esfuerzo variable de amplitud "se produce en la superficie de fractura dependiendo
sobre el nmero de personas dentro de la cabina (Fig. 7).

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Cada pico mnimo demuestra el valor de tensiones en la superficie de fractura en
el momento que el ascensor no se est moviendo y est vaca, cada pico
mximo muestra el valor de esfuerzo que ocurre en el momento que el ascensor
se encuentra con persona (s) en el interior de la cabina y teniendo en cuenta la
aceleracin.
Para calcular el valor medio de la tensin, tenemos que transformar '' Amplitud
de esfuerzo variable" en '' Amplitud de esfuerzo constante " suponiendo que el
esfuerzo mxima se produce en la superficie de fractura (siempre cuatro
personas son transportados). De acuerdo a este supuesto, el cambio de valor de
la tensin en funcin del tiempo se puede ver en la Fig. 8. En este caso el valor
de esfuerzo promedio es 108 MPa. Teniendo en cuenta el valor promedio de la
tensin, se modifica lmite de resistencia antes calculado. Por el anlisis, los
criterios de Goodman [6] es considerados (Fig. 9) y modificados de resistencia
II
lmite ( E ) se calcula como
II

E = E . ( 1 M /UTS ) =208. ( 1108/569 )=170 5

Considerando IIE lmite de resistencia modificados ( EQ ) y el esfuerzo

equivalente ( EQ ), factor de seguridad fatiga (v) se puede calcular como
IE 170
v=
=
=1.05 6
EQ 162
5.2 Anlisis de la vida de fatiga
A partir de la Ec. (6) se puede ver que el factor de seguridad fatiga es bastante muy
baja (t = 1,05). Para el anlisis detallado de la vida de fatiga, ciclo de vida es
estimado por supuestos siguientes: El desplazamiento total del ascensor en el
interior del edificio es de ocho pisos de aproximadamente 21 m. El edificio consta
de 16 apartamentos. En medio de los apartamentos hay dos y otra mitad hay tres
personas viviente. Cada persona est utilizando el ascensor dos veces al da. El
ascensor se ha utilizado 340 das en un ao y el eje est en funcionamiento durante
30 aos. El dimetro de la polea es 400 mm y por cada rotacin el ascensor se est
moviendo 1,257 m. teniendo en cuenta estos explicaciones, de vida total del eje fue
de aproximadamente 6.8 106 ciclos.
Para ms anlisis de fatiga, se estima-ciclo de esfuerzo (S-N) curva del eje. Para
dibujar la curva S-N del eje, de acuerdo a Juvinall y Shigley [7,8], el valor de la
tensin ( F ) en el ciclo fallo por fatiga en 103 ciclos de producirse, se puede
calcular como
F =m. UTS 7
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Donde m = 0,9 para el doblado. El valor de la tensin en

Ec. (7) es de 512 MPa.

N f =103 ciclos segn la

El segundo punto en la grfica es el valor lmite de resistencia, que es de 106 ciclos para
el acero. Segn estas explicaciones, estima S-N diagrama puede ser visto en la fig.10.

Calculo Elementos de MaquinasPgina 14

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Por valores de tensin baja y la fatiga de alto ciclo, pueden producirse fallos de entre
6
7
10 y 10 ciclos [9]. Por lo tanto, la estimacin de la vida
Valor del ciclo de 6.8 106 ciclos para el fallo por fatiga apoya nuestra tesis.

Anlisis de elementos finitos

Para examinar la distribucin de tensiones en la superficie chavetero y la fractura, se
aplic el mtodo de elementos finitos (FEM). Por el anlisis Se utiliz el programa
ANSYS.
Un modelo geomtrica precisa del eje se construy. Dado que el eje es demasiado
largo para ser analizados completamente como un objeto tridimensional, slo la
regin chavetero y la fractura fue modelada en detalle (Fig. 11).
Regiones de alto esfuerzo, especialmente en la esquina de la ranura se pueden ver
claramente. El efecto dominante del aumento valores en el esfuerzo es el radio de
curvatura bajo causando un efecto de alta categora.
El objetivo del anlisis de esfuerzos utilizando FEM fue verificar nuestro esfuerzo
antes de hacer los calculos. De la Fig. 11 se puede ver que los valores de tensin en
la superficie de fractura estaban cerca de los calculados queridos.

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7. Conclusin
Al aumentar el radio de curvatura (RC) de valor, hace hincapi en que ocurre
en la esquina chavetero podra disminuir de manera efectiva. A determinar el
efecto de RC en la distribucin de tensiones, el anlisis de elementos finitos
se lleva a cabo. Por este examen, el valor de RC fue aumento paso a paso
para el anlisis visual de disminucin de los valores de tensin, que se puede
ver en la Fig. 12. Disminucin dramtica de valores de tensin en la esquina
chavetero puede verse claramente. Para una mayor investigacin, el efecto
del cambio en RC en factor de esfuerzo y seguridad fatiga se analiza en
detalle que se puede ver en las Figs. 13 y 14.
Al aumentar radio de curvatura incluso de 0,5 mm a 2 mm disminuira valor
de tensin de 163 a 104 MPa y una aumentar en un factor de seguridad de

fatiga 1,05-1,78.
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Figs. 13 y 14 demuestran que un aumento del radio de curvatura hara.

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Resumen
Anlisis de la falla en el eje de transmisin de un ascensor, se investiga en detalle. Se
determinan las propiedades microestructurales, mecnicas y qumicas del eje.
Despus de la investigacin visual de la superficie de fractura se concluye que la
fractura se produjo debido torsional- flexin fatiga. Fatiga grieta ha iniciado en el borde
chaveta.
Las fuerzas y momentos que actan sobre el eje se determinan; tensiones que se
producen en la superficie de fractura se calculan. Se calcula lmite de resistencia y
coeficiente de seguridad de fatiga, se estima anlisis de fatiga y ciclo de vida a la fatiga
del eje.
Fractura del eje se produjo debido al diseo o fabricacin defectuosa de la ranura (de
bajo radio de curvatura), causando un efecto de alta categora.
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En efecto conclusin del cambio de radio de curvatura en intensidad y distribucin de la
tensin se explica por el uso de FEM y las precauciones que se deben tomar para
prevenir un
Se aclara fallo similar.

Referencias
[1] Eryrek IB. Analisis fallido. Estambul: Birsen Editorial; 1993.
[2] Eube Normas J. para el acero - un manual de tablas a partir de las normasDIN.
Beuth; 2.007.
[3] Edwards K, McKee BR. Fundamentos de diseo de componentes mecnicos. Nueva
York: McGraw-Hill; 1.991.
[4] Escarcha NE, Marsh KJ, Pook LP. Fatiga de metal. Nueva York: Dover Editorial;
1,999.
[5] John C. Resistencia de materiales y estructuras. Nueva York: Arnold Editorial;
1,999.
[6] manual de datos Buch A. fatiga. Tech Trans. Editorial; 1998.
[7] Juyinall RC, Marshek KM. Fundamentos de diseo de los componentes de la
mquina. 2 ed. Nueva York: Wiley and Sons; 1.991.
[8] Shigley JE, Mischke CR. Diseo de ingeniera mecnica. 5 ed. Nueva York:
McGraw-Hill; 1989.
[9] Gulec S, fuerza Aran A. La fatiga de los aceros y hierros fundidos.EditoriaV

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