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LA CULATA

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos


motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as
como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al
mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en
la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape
(para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al
medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin
de agua para su refresco..
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas
piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material
de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento
del motor.

CULATAS
Actualmente la casi totalidad de los motores refrigerados por agua, estn
provistos de una culata independiente del bloque motor, que se une a l por
mediacin de tornillos dispuestos de forma adecuada, que aseguran la unin
entre ambos e impiden deformaciones por la accin del calor y de la presin.

La superficie interior de la cmara de combustin adquiere la forma ms


adecuada, pues la aerodinmica interna constituye un factor esencial para el
desarrollo de la combustin y, en consecuencia, para el rendimiento trmico,
as como el posicionamiento de la buja. En general, la forma de la cmara
debe favorecer la realizacin de la combustin con la mayor regularidad
posible.
La culata acopla al bloque motor con interposicin de una junta de material
antitrmico forrada con lminas metlicas, que realiza una unin estanca entre
ambos, impidiendo las fugas de los gases de la compresin o del lquido
refrigerante que circula desde el bloque a la culata. La culata se fabrica
generalmente de fundicin aleada con otros metales, que aaden

caractersticas especiales de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En


otras ocasiones se utilizan aleaciones de aluminio, ya que este material
combina la ligereza con un alto grado de conductividad trmica. Esta ltima
caracterstica es muy deseable, ya que asegura que el calor de la combustin
sea evacuado rpidamente al exterior, evitndose con ello la formacin de
puntos calientes que podran ocasionar la detonacin. Se logra tambin con
estas culatas elevar la relacin de compresin, con la consiguiente mejora del
rendimiento del motor.

2.- MATERIALES DE FABRICACIN DE LAS CULATAS. VENTAJAS E


INCONVENIENTES.
Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que aaden
caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras
ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza
con un alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es muy
deseable. Asegura que el calor de la combustin sea evacuado al exterior,
evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar la
detonacin. Se logra con estas culatas elevar la relacin de compresin, con la
mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la
culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.
LA CULATA

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos


motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as


como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al
mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en
la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape
(para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al

medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin


de agua para su refresco..

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas
piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material
de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin
deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento
del motor.

CULATAS

Actualmente la casi totalidad de los motores refrigerados por agua, estn


provistos de una culata independiente del bloque motor, que se une a l por
mediacin de tornillos dispuestos de forma adecuada, que aseguran la unin
entre ambos e impiden deformaciones por la accin del calor y de la presin.

La superficie interior de la cmara de combustin adquiere la forma ms


adecuada, pues la aerodinmica interna constituye un factor esencial para el
desarrollo de la combustin y, en consecuencia, para el rendimiento trmico,
as como el posicionamiento de la buja. En general, la forma de la cmara
debe favorecer la realizacin de la combustin con la mayor regularidad
posible.
La culata acopla al bloque motor con interposicin de una junta de material
antitrmico forrada con lminas metlicas, que realiza una unin estanca entre
ambos, impidiendo las fugas de los gases de la compresin o del lquido
refrigerante que circula desde el bloque a la culata. La culata se fabrica
generalmente de fundicin aleada con otros metales, que aaden
caractersticas especiales de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En
otras ocasiones se utilizan aleaciones de aluminio, ya que este material
combina la ligereza con un alto grado de conductividad trmica. Esta ltima

caracterstica es muy deseable, ya que asegura que el calor de la combustin


sea evacuado rpidamente al exterior, evitndose con ello la formacin de
puntos calientes que podran ocasionar la detonacin. Se logra tambin con
estas culatas elevar la relacin de compresin, con la consiguiente mejora del
rendimiento del motor.

2.- MATERIALES DE FABRICACIN DE LAS CULATAS. VENTAJAS E


INCONVENIENTES.

Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que aaden


caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras
ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza
con un alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es muy
deseable. Asegura que el calor de la combustin sea evacuado al exterior,
evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar la
detonacin. Se logra con estas culatas elevar la relacin de compresin, con la
mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la
culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.
CULATAS
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es
la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de
las cmaras de combustin.

Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la
culata, segn el tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos
tiempos refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que
literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la

buja y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeracin que buscan
una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.

Los motores antiguos refrigerados por agua pero con vlvulas en el bloque, son
tambin sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cmara de
combustin, presentando la diferencia de ser una pieza de fundicin hueca que
en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de
los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparacin del mono
bloque.

Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron


ubicando en la culata las vlvulas y el tren de balancines que las accionan para
permitir la entrada y salida de gases a la cmara de combustin y en
consecuencia tambin los orificios o lumbreras de conduccin de dichos gases.
Ms recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para
configurar el componente complejo de hoy en da.

Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto),


lleva orificios roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido
por compresin (motor disel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.

La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une


al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye
con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y
estos elementos se enfran rpidamente.

Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y


un poco fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punteras. Cuando el motor
est con los niveles correctos de aceite, los busos y punteras emiten un sonido
parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso.

Galeras [editar]

Culata seccionada, mostrando las vlvulas y puertas de admisin y de escape,


canales de refrigeracin, taqus, etc.

Culata con rbol de levas de un motor Honda D15A3.

rbol de levas doble de un motor Honda K20Z3.

Fig. 4 Culata Morini de un scooter (motor de dos tiempos). Agujeros para buja
y 4 tornillos. Las cabezas de los motores se fabrican de diferentes materiales:
1 aluminio, 2 metal o 3 fierro colado.

Culata de refrigeracn con aire de una Suzuki GS550.

Culata de una furgoneta GMC. Se ven las vlvulas y parte del colector de
escape.
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es
la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de
las cmaras de combustin.
Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la
culata, segn el tipo de motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos
tiempos refrigerado por aire (Fig. 4 culata Morini de un scooter) en la que
literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la
buja y que por una de sus caras tiene las aletas de refrigeracin que buscan
una mayor superficie de contacto con el elemento refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua pero con vlvulas en el bloque, son
tambin sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cmara de

combustin, presentando la diferencia de ser una pieza de fundicin hueca que


en su interior conduce el elemento refrigerante que es el agua. las cabezas de
los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparacin del
monobloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron
ubicando en la culata las vlvulas y el tren de balancines que las accionan para
permitir la entrada y salida de gases a la cmara de combustin y en
consecuencia tambin los orificios o lumbreras de conduccin de dichos gases.
Ms recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque para
configurar el componente complejo de hoy en da.
Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto),
lleva orificios roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido
por compresin (motor disel) en su lugar lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une
al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye
con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rpido, y
estos elementos se enfran rpidamente.
Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y
un poco fuerte en la cabeza. No son los busos ni las punteras. Cuando el motor
est con los niveles correctos de aceite, los busos y punteras emiten un sonido
parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y silencioso
L