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MONOGRAFA

EL AIRE ACONDICIONADO
EN EL AUTOMVIL

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Todos los derechos reservados. Esta publicacin o cualquiera de sus partes


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magntico, electroptico, mediante fotocopias o cualquier otro,
sin permiso previo por escrito del editor.

Centro de Experimentacin y Seguridad Vial MAPFRE, S.A., 2005


Editorial CESVIMAP, S.A.
Carretera de Valladolid, km. 1. 05004 vila
www.cesvimap.com
ISBN: 84-9701-163-5
Depsito Legal: AV-127-05
Foto de portada: CESVIMAP

M O N O G R A F A

el aire
acondicionado
en el automvil

ndice

1. INTRODUCCIN ..........................................................................
2. COMPONENTES .. .......................................................................
2.1. Embrague y compresor.....................................................
2.1.1.El embrague electromagntico ...........................................
2.1.2. El compresor............................................................
2.2. Condensador ......................................................................
2.3. Electroventilador ...............................................................
2.4. Filtro deshidratador y acumulador...................................
2.4.1. Filtro deshidratador .................................................
2.4.2. Acumulador .............................................................
2.5. Vlvula de expansin y reductor de presin ..................
2.5.1. Vlvula de expansin ..............................................
2.5.2. Reductor de presin o tubo de expansin ..............
2.6. Evaporador ........................................................................
2.7. Tuberas del sistema..........................................................
2.8. Vlvulas de servicio...........................................................
2.9. Juntas .................................................................................
2.10. Refrigerante ........................................................................
2.11. Aceite lubricante ................................................................
2.12. Elementos de seguridad ...................................................
2.12.1. Interruptor de alta presin (presostato de mxima).
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2.12.2. Interruptor de baja presin (presostato de mnima)


2.12.3. Presostato bifuncin (Binary) ..................................
2.12.4. Interruptor del electroventilador ...............................
2.12.5. Presostato trifuncin (Trinary)..................................
2.12.6. Conmutador del nmero de revoluciones ...............
2.12.7. Termostato del evaporador .....................................
2.13. Sensor de temperatura del evaporador ..........................
2.14. Otros componentes del sistema .....................................
2.14.1. Fusibles ...................................................................
2.14.2. Conduccin de aire ..................................................
2.14.3. Rels .......................................................................
2.14.4. Mandos de la instalacin .........................................
2.14.5. Circuito elctrico .....................................................
3. FUNCIONAMIENTO......................................................................
3.1. Con vlvula de expansin.................................................
3.2. Con reductor de presin ..................................................
4. NORMAS DE SEGURIDAD DE LA INSTALACIN DE AIRE
ACONDICIONADO ...........................................................................
5. RECONVERSIN DE R-12 A R-134A PARA EQUPOS DE AIRE
ACONDICIONADO DE VEHCULOS ...............................................
5.1. Recuperacin del gas R-12 ...............................................
5.2. Limpieza del compresor....................................................
5.3. Limpieza del circuito ........................................................
5.4. Montaje................................................................................
5.5. Carga de gas R-134a ........................................................
6. BSQUEDA DE FUGAS ............................................................
6.1. Con una solucin jabonosa ..............................................
6.2. Con detector de fuga de haluros .....................................
6.3. Con lmpara ultravioleta ...................................................
6.4. Con detector de fugas electrnico...................................
6.5. Con buscador por sonido ................................................
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7. CARGA Y DESCARGA DEL REFRIGERANTE .........................


7.1. Carga y descarga del refrigerante con vlvula de
expansin y dos racores ..................................................
7.1.1. Operaciones de descarga ....................................
7.1.2. Operaciones de carga ..........................................
7.1.3. Comprobaciones ..................................................
7.2. Carga y descarga del refrigerante con reductor de
presin y dos racores ....................................................
7.2.1. Vaciado del sistema de aire acondicionado ..........
7.2.2. Reposicin de aceite de refrigerante .......................
7.2.3. Llenado del sistema ................................................
7.3. Carga y descarga del refrigerante con reductor de
presin y racor nico ......................................................
7.3.1. Proceso de recuperacin.......................................
7.3.2. Evacuacin del circuito (generacin de vaco) ........
7.3.3. Proceso de carga.....................................................
7.3.4. Reposicion del aceite refrigerante ..........................
8. MTODO GENERAL DE SUSTITUCIN DE COMPONENTES
8.1. Compresor .......................................................................
8.2. Condensador ..................................................................
8.3. Electroventilador del radiador y del condensador .........
8.4. Filtro deshidratador .......................................................
8.5. Presostato de tres funciones (Trinary) ........................
8.6. Vlvula de expansin ........................................................
8.7. Evaporador .........................................................................
8.8. Tuberas y juntas ..............................................................
9. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO ......................................
9.1. Compresor .......................................................................
9.2. Embrague .........................................................................
9.3. Nivel del aceite del compresor ......................................
9.4. Condensador ..................................................................
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10.PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO (AVERAS) ..................


10.1. Compresor .......................................................................
10.2. Correa de la transmisin ..............................................
10.3. Trampillas .......................................................................
10.4. Condensador ..................................................................
10.5. Ventilador de aire acondicionado ....................................
10.6. Tuberas del sistema .....................................................
10.7. Vlvula de expansin y/o reductor de presin ...........
11.TABLA DE PRESIONES Y LOCALIZACIN DE AVERAS CON
MANMETROS ............................................................................
11.1. Valor normal de la baja y alta presin .........................
11.2. Baja y alta presin con igual valor .................................
11.3. Baja presin y alta presin normal o baja ..................
11.4. Baja presin alta o normal y alta presin, alta .............
11.5. Baja presin normal o baja, y alta presin, baja ...........
11.6. Baja presin baja, y alta presin, alta o normal ...........
12.MANTENIMIENTO DEL AIRE ACONDICIONADO ...................
ANEXO I. Localizacin de averas .................................................
BIBLIOGRAFA ................................................................................

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introduccin

ctualmente, es posible disponer del necesario confort durante


un viaje en automvil gracias a los diversos equipos de acondicionamiento de aire para automocin. Aunque su utilizacin puede
aumentar el consumo de combustible, existen ms ventajas, relativas a
la seguridad y tranquilidad en la conduccin.
El aire acondicionado en el automvil hoy da es una parte esencial en
el equipamiento de serie de los vehculos, ya que no es slo cuestin de
comodidad en los meses calurosos, sino de seguridad. Estudios realizados han demostrado que el calor disminuye la concentracin del conductor (hasta un 65% de atencin) o producir somnolencia.
Entre las numerosas ventajas que proporciona el aire acondicionado se
encuentra una temperatura confortable y constante, el mantenimiento del
grado de humedad adecuado en el habitculo, o la eliminacin de las
posibles condensaciones sobre los cristales, sobre todo cuando en el
exterior llueve; a su vez, puede adaptarse fcilmente a las particularidades fisiolgicas del conductor, mejorando sus reacciones frente al peligro.
Desde que apareci el primer sistema de aire acondicionado, all por los
aos 50, hasta nuestros das, el funcionamiento del aire acondicionado
no ha variado en exceso, no as sus componentes, que han seguido una
evolucin lgica en el tiempo. Se han sustituido los Clorofluorocarbonos

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(R-12) por los Hidrofluorocarbonos (R-134 a) debido a la mayor conciencia con respecto al medio ambiente, as como el cambio de materiales de
goma, retenes, filtro, aceite de compresor, etc. A ello hay que sumar la
evolucin del aire acondicionado al climatizador (sistema ms completo).
Como la temperatura exterior no es la misma todos los das, a veces el
conductor o acompaantes prefieren una temperatura interior de 18C y
otras de 24C (por ejemplo). Estos sistemas son capaces de equilibrar
las variaciones interiores de temperatura y humedad, bien independientemente de la temperatura exterior (aire acondicionado), bien midiendo y
comprobando la temperatura exterior, para mantener el interior del vehculo dentro de unos valores previamente establecidos (climatizador).
La evolucin del sistema conduce al climatizador multizonas, que ya
equipan varios vehculos. La electrnica permite la gestin de los diferentes componentes, al igual que en el resto de sistemas de los automviles.
CESVIMAP, consciente de la gran importancia que supone llevar en el
automvil un sistema de aire acondicionado, realiza esta monografa,
destinada a conocer mejor el sistema, desde el punto de vista del perito
tasador de automviles, como del taller que tiene que hacer frente a la
reparacin.

componentes

2. COMPONENTES .
2.1. Embrague y compresor
2.1.1. El embrague electromagntico
2.1.2. El compresor
2.2. Condensador
2.3. Electroventilador
2.4. Filtro deshidratador y acumulador
2.4.1. Filtro deshidratador
2.4.2. Acumulador
2.5. Vlvula de expansin y reductor de presin
2.5.1. Vlvula de expansin
2.5.2. Reductor de presin o tubo de expansin
2.6. Evaporador
2.7. Tuberas del sistema
2.8. Vlvulas de servicio
2.9. Juntas
2.10. Refrigerante
2.11. Aceite lubricante
2.12. Elementos de seguridad
2.12.1. Interruptor de alta presin (presostato de mxima)
2.12.2. Interruptor de baja presin (presostato de mnima)
2.12.3. Presostato bifuncin (Binary)
2.12.4. Interruptor del electroventilador
2.12.5. Presostato trifuncin (Trinary)
2.12.6. Conmutador del nmero de revoluciones
2.12.7. Termostato del evaporador
2.13. Sensor de temperatura del evaporador
2.14. Otros componentes del sistema
2.14.1. Fusibles
2.14.2. Conduccin de aire
2.14.3. Rels
2.14.4. Mandos de la instalacin
2.14.5. Circuito elctrico

n sistema de aire acondicionado, para que sea eficaz, debe


controlar los factores ambientales que establezcan el bienestar
fisiolgico de las personas dentro del habitculo del vehculo, como son:
la temperatura; la humedad; la pureza del aire, etc. Su objetivo principal
es producir fro, con el fin de mantener una temperatura interior del habitculo inferior a la del exterior. Para ello, debe disponer de un circuito
cerrado por el que circule un fluido.
Este fluido, deber de realizar un ciclo termodinmico que comprenda
saltos de presin y transformaciones de su estado fsico. Sus caractersticas deben ser aptas para obtener temperaturas muy bajas y al mismo
tiempo muy altas, trabajando con valores comedidos de presin.
Para ello, se dispondr de una serie de elementos o componentes bsicos, indispensables para la realizacin del ciclo frigorfico:

Compresor.
Condensador.
Vlvula de expansin.
Evaporador.

Estos elementos, unidos por una serie de tuberas, debern tener un


orden de montaje dentro del circuito, para ir realizando las funciones
deseadas de presin y estado del fluido ("refrigerante").
Adems, se necesita una serie de componentes auxiliares, que no contribuyen al desarrollo del ciclo termodinmico en s, pero que son necesarios para el buen funcionamiento del sistema, por ejemplo, el filtro, que
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Circuito de
aire acondicionado

1. Condensador
2.Electroventilador
3. Filtro deshidratador

4.Presostato
5. Vlvula de expansin
6.Evaporador

7. Ventilador centrfugo
8.Compresor
9.Radiador

aun siendo un elemento clave del sistema no es indispensable. Lo mismo


pasa con los racores y las vlvulas de servicio, junto con una serie de
elementos o dispositivos de regulacin proteccin y mando del sistema.
En este captulo, veremos cada uno de los componentes que forman el
sistema de aire acondicionado y su funcin dentro del circuito.

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2.1. Embrague y compresor


2.1.1. El embrague electromagntico
Este elemento permite hacer solidario el compresor con el motor del
vehculo.Es necesario para hacer trabajar al compresor, para ello, recibe
el movimiento de la polea del cigeal mediante una correa de arrastre.

Embrague y
correa de arrastre

El funcionamiento del embrague a travs de esta correa es el siguiente:


Si el equipo de aire acondicionado no est funcionando, la polea gira loca
sobre el cojinete, arrastrada por la correa, permaneciendo el compresor
en reposo.
Al conectar el equipo de aire acondicionado, se aplica tensin positiva de
la batera a la bobina de excitacin del embrague del aire acondicionado

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crendose un campo magntico. La fuerza generada por este campo,


atrae el conjunto de cubo de arrastre (fijo al eje del compresor) haciendo
que el movimiento de la polea (arrastrada por la correa) se traslade al
compresor, que empezar a realizar el ciclo frigorfico. Al desconectar la
tensin positiva de la batera de la bobina de excitacin, los muelles del
cubo de embrague separan el plato de la polea del embrague. As, el
cubo y el eje del compresor no giran, con lo que el compresor deja de trabajar y de realizar el ciclo frigorfico.
El embrague electromagntico se compone de los siguientes elementos:

Bobina de induccin
Polea del compresor
Circlip de la polea
Suplementos de ajuste
Cubo del embrague
Tornillo
2

1
3
4

Embrague
electromagntico

1. Bobina de induccin
2. Embrague del compresor

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3. Circlip de la polea
4. Suplemento de ajuste

5. Cubo del embrague


6. Tornillo

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2.1.2. El compresor
Es una bomba de alta presin, accionada por el motor del vehculo a travs
de poleas y correas que transmiten el movimiento del cigeal al embrague.
Est formado por pistones mviles, que
bombearn el fluido refrigerante, siendo
su misin hacerlo circular por el sistema,
as como generar la subida necesaria de
presin y, por tanto, de temperatura segn las leyes de la fsica, cuando
aumenta la presin de un gas, tambin lo
hace su temperatura- . El compresor es
una mquina aspirante-impelente, por un
lado denominado de "baja", qu aspira el
fluido refrigerante en forma de vapor, lo
comprime, y lo impulsa por otro lado,
denominado de "alta" a una presin
mayor.
En los automviles se usan numerosos tipos, marcas y modelos diferentes
de compresores. De esta forma, existen: alternativos, con pistones de movimiento perpendicular al eje del motor o con pistones de movimiento paralelo al eje del motor, o axiales.
Dentro de estos ltimos pueden ser de cilindrada fija con pistones de efecto simple o de doble efecto; de cilindrada variable; o compresores rotativos
ya sean de paletas o de espiral.

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Compresor

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Compresor alternativo axial

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con pistones de efecto simple

1.
2.
3.
4.
5.

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Vlvula de servicio
Racor conexin de tubos
Plato de mando de bielas
Pistn con anillo de retn
Engranaje de gua

6. Tapn de llenado y
descarga de aceite
7. Cojinete de rodillos
8. Eje
9. Rotor de levas (disco
inclinado)

10. Plato de mando de bielas


11. Cuerpo compresor
12. Junta culata
13. Culata
14. Vlvula combinada en
aspiracin/descarga

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Compresor alternativo axial


con pistones de doble efecto

1. Tapa posterior
2. Pistn de doble efecto
3. Patn
4. Tapa anterior

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5. Tapa de cilindros anterior


6. Eje
7. Cuerpo de cilindros
anterior
8. Disco inclinado

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Compresor alternativo
axial de cilindrada variable

1. Pistn
2. Biela
3. Placa oscilante

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4. Eje
5. Vlvula de regulacin
de la cilindrada

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Compresor
rotativo de espiral

1.
2.
3.
4.

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Eje
Perno excntrico
Casquillo para excntrico
Corona de esferas

5.
6.
7.
8.

Racor de aspiracin
Espiral giratoria
Racor de descarga
Espiral fija

9. Carcasa
10. Vlvula de descarga
11. Contrapeso

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Sin apenas excepciones, se suelen utilizar con ms frecuencia (para los circuitos que funcionan con el fluido refrigerante R-134 a) los compresores de
cilindrada fija y los de cilindrada variable. De la cilindrada que posea depender la mayor o menor capacidad refrigerante del sistema. La diferencia
entre un compresor con cilindrada fija y un compresor de cilindrada variable
se encuentra en el plato oscilante (acciona el movimiento alternativo de los
pistones). Se vern, a continuacin, sus caractersticas.

a) Compresores de cilindrada fija


Son compresores de 5 7 pistones cuyo movimiento alternativo se
realiza por una leva unida al cigeal a travs de un plato, en ella se
encuentran las articulaciones esfricas de las bielas.

Compresor,
vista interior

El plato de mando de las


bielas puede oscilar, incitado por la leva, que establece la carrera de los pistones. Para permitir el
desplazamiento (ver dibujo compresor alternativo
axial), entre la leva (11) y
la brida de mando de las
bielas (12) se ha ensartado un cojinete de rodillos
de corona llana que se
desliza sobre unas pistas.
Por su parte, en el caso de compresores con pistones de doble efecto
(ver dibujo), no existen las bielas y la leva (8) comprueba el movimiento alterno de los pistones (2) con la nica intercalacin de los
correspondientes patines (3) articulados esfricamente sobre dichos

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pistones. En la culata (15) se encuentra una vlvula laminar (16), una


por cilindro, que permite de forma autnoma las fases alternas de
aspiracin y descarga del refrigerante.

b) Compresores de cilindrada variable


Con mayores ventajas, estos compresores permiten cambiar de forma gradual el caudal de gas que llega finalmente al evaporador, con el fin de evitar cantidades inadecuadas que, en determinados momentos, pueden perjudicar al sistema.
El elemento de unin entre el eje de accionamiento (7) y los mbolos (2) dispuestos axialmente se denomina disco oscilante (3). Este disco transforma
la rotacin del eje de accionamiento (7) en movimientos de avance del
mbolo.
El disco oscilante (3) tiene un ngulo de posicionamiento variable. Cuanto
mayor sea su inclinacin, mayor ser la cilindrada y el caudal. Si el disco
oscilante est casi perpendicular con respecto al eje de giro, ser pequea
la cilindrada y el caudal del medio refrigerante. El ngulo de posicionado
correspondiente viene determinado por la capacidad de refrigeracin exigida. El paso de la cilindrada mnima a la mxima se produce de forma suave
y progresiva, a lo largo de todo su margen.
El posicionamiento que alcanza el disco oscilante depende de la relacin
entre la presin interior de la carcasa y la suma de las presiones individuales en la cmara de compresin.
Si las dos presiones son iguales, no se modifica la posicin del disco oscilante y el caudal del compresor permanece constante. El ngulo de posicionamiento del disco slo puede ser ajustado mediante la variacin de la
presin interior de la carcasa. Para ello, se coloca una vlvula de control (8)
en el compresor.
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Compresor de

cilindrada variable

1. Seccin de la carcasa del


compresor
2. mbolo
3. Disco oscilante

4. Bobina magntica
5. Polea de transmisin
6. Disco de acoplamiento

7. Eje de accionamiento
8. Vlvula de control

La vlvula de mando contiene una membrana que acta sobre un vstago de vlvula y sobre una bola de vlvula. stos regulan la seccin de la
vlvula, elevando o disminuyendo la presin interior de la carcasa.

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As, la vlvula (8) acta sobre


el disco oscilante (3), que
mueve los cilindros y modifica
su capacidad en funcin del
ngulo que determina la presin
diferencial de los cilindros. Esta
presin est sometida por una
cara del mbolo (2) a la alta presin del refrigerante y por otra
cara, a la presin de la carcasa
del compresor, determinada por
la vlvula de mando y que a su
vez recibe la presin de baja del
sistema.

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Montaje directo, superior, y

Las culatas de los compresores


pueden recibir distintas denominaciones, dependiendo de la
instalacin.

montaje con orejas, inferior

IDENTIFICACIN DE CULATAS

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1. Vertical oring

4. Horizontal cono

2. Horizontal oring

5. Vertical rotolok

3. Vertical cono

6. Tipo brida
Identificacin de culatas

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Interpretacin
d e e t i q u e ta

1. Compresores de plato 4. Puerto de localizacin


rotativo
(H=culata B=bloque)
2. Numero de cilindros
5. Lugar de fabricacin:
3. Centmetros cbicos
00-06 Japn; 70de desplazamiento
79 USA; 80-89Singapur
aproximado (divididos
por 10)

6. Ao de fabricacin
(ltimo nmero del
ao, p.e. 1=81 91)
7. Mes de fabricacin
(del 1 al 12)
8. Nmero de serie

Algunos fabricantes de automviles incorporan un compresor de espiral


compacto y de alto rendimiento con un separador de aceite.

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1
3
2

Compresor de
8

espiral compacto
con separador de aceite

1.
2.
3.
4.

Este compresor
consta de una
espiral fija y una
espiral variable
que forman una
pareja, un separador de aceite y
un
embrague
magntico.

Embrague magntico
Eje
Pasadores
Puerto de aspiracin

5.
6.
7.
8.

Separador de aceite
Puerto de descarga
Espiral fija
Espiral variable

Puerto de
admisin

Compresor de
Puerto de
descarga

espiral compacto
con separador de aceite

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La espiral fija se integra con la carcasa. Dado que el giro del eje hace que
la espiral variable gire, manteniendo la misma postura, el volumen del
espacio dividido por ambas espirales vara para llevar a cabo la aspiracin, compresin y descarga del gas refrigerante.

Espiral
giratoria
ASPIRACIN

COMPRESIN

DESCARGA

Espiral
fija

Al llevar el puerto de aspiracin directamente encima de las espirales se


permite la aspiracin directa, dando lugar a un aumento de la eficacia de
aspiracin.
A medida que aumenta la capacidad de la cmara de compresin, creada entre la espiral variable y fija, el fluido refrigerante se introduce en el
puerto de admisin. A partir del estado en el que se ha completado el proceso de aspiracin, cuando la revolucin de la espiral variable avanza, la
capacidad de la cmara de compresin disminuye gradualmente.
Como consecuencia, el refrigerante que se introduce se comprime progresivamente y se enva al centro de la espiral fija. La compresin del refrigerante finaliza cuando la espiral variable completa, aproximadamente, dos
vueltas. Cuando la compresin del refrigerante termina, aumenta su presin

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y se descarga a travs del puerto de salida situado en el centro de la espiral fija empujando la vlvula de descarga.

4
6
3

5
Separador de aceite

1. Condensador y modulador
2. Separador de aceite
3. Compresor de espiral
4. Aceite de compresor

5. Evaporador
6. Vlvula de expansin
7. Gas refrigerante + aceite
del compresor

El separador de aceite incorpora un tubo cilndrico en la caja del mismo,


permitiendo que el fluido refrigerante se separe del aceite mediante la
fuerza centrifuga y reduciendo su flujo en el puerto de salida.

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Refrigerante y
aceite del compresor

Refrigerante

Aceite del
compresor
Funcionamiento del
separador de aceite

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El fluido refrigerante pasa a


travs del interior del tubo y
se desplaza hasta la parte
exterior del compresor.
El aceite del compresor se
descarga, por su parte, a
travs del hueco de descarga de aceite en el obturador, almacenndose en la
cmara de aceite. A continuacin, el aceite del compresor se alimenta de
nuevo en el compresor y
circula por su interior.

Algunos modelos de compresores estn equipados


con una vlvula de seguridad para aliviar la acumulacin excesiva de alta presin del sistema,
evitando que el compresor u otros componentes del sistema resulten
daados. Otros modelos de compresores estn equipados con un interruptor protector trmico de tipo bimetlico contra temperaturas elevadas.
Dentro de la gran variedad de compresores hay diferencias segn se
utilice refrigerante R12 bien R134 a. A iguales caractersticas, las
diferencias esenciales se encuentran en los materiales de las justas
del retn y en el tipo de aceite lubricante utilizado.

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2.2. Condensador
El condensador acta de intercambiador de calor, hace que pase al aire
ambiental el calor del refrigerante que se encuentra en estado gaseoso
comprimido. Se compone de aletas y tubos de aluminio o cobre y va
situado delante del radiador del vehculo. Su misin es enfriar el fluido
refrigerante que circula por sus tubos, permitiendo el paso del aire
ambiente a travs de sus aletas para extraer el calor del refrigerante,
pasando ste del
estado de vapor recalentado, al de lquido
eventualmente
subenfriado.
El flujo de aire es producido por la velocidad del vehculo o
ayudado, en su caso,
por un electroventilador, fijado sobre el
mismo condensador.
Si el intercambio trmico entre el fluido refrigerante y el aire exterior no es suficiente, se produce un aumento de temperatura en el sistema y por tanto de presin,
ya que el refrigerante no se ha condensado del todo. Si esto sucede, el
refrigerante que llegue a la vlvula de expansin se encontrar parcialmente en estado gaseoso, en cuyo caso reducira el rendimiento del
equipo, repercutiendo en su enfriamiento.
As, el rendimiento del condensador esta condicionado por la temperatura ambiente, por la construccin propia del condensador, por su estado
de limpieza y por las condiciones de trabajo del sistema.

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Condensador
montado en un vehculo

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Existen condensadores de subenfriamiento en los que se integran un


condensador multiflujo y un separador de gas-lquido (modulador). El
condensador multiflujo consta de dos partes de enfriamiento: una parte
de condensacin y otra de superenfriamiento para aumentar la eficacia
de intercambio de calor).

5
4
Condensador

1. Condensador multiflujo
2. Parte del condensador
3. Modulador

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4. Parte de subenfriamiento
5. Refrigerante lquido
6. Refrigerante gaseoso

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2.3. Electroventilador
En un equipo de aire acondicionado se monta, al
menos, un electroventilador axial sobre el condensador que puede funcionar mediante aspiracin o
impulsin de aire.
El electro ventilador favorece la condensacin del
refrigerante mediante una ventilacin que, al vehculo, le sera, dinmicamente, imposible de obtener, sobre todo en las paradas o en el trfico
lento. As, los ventiladores contribuyen a que se disipe el calor procedente del condensador, ms rpidamente, y por lo tanto, a que el refrigerante se enfre antes. Su funcionamiento est comandado por un presostato, que pone en funcionamiento el motor del electroventilador automticamente cuando la presin de condensacin supera un determinado
valor.
Cuando en el equipo de aire acondicionado est instalado un presostato
Trinary, el ventilador elctrico se conecta y desconecta segn el valor de
presin del refrigerante. En otros casos funciona siempre y se pone en
marcha cuando arranca el aire acondicionado. Su funcionamiento lo controla el termistor que conecta o desconecta el ventilador elctrico del
refrigerador del motor; para obtener, as, un funcionamiento de los dos
ventiladores al mismo tiempo.

2.4. Filtro deshidratador y acumulador


2.4.1. Filtro deshidratador
El tubo de admisin del filtro deshidratador se conecta directamente en el
tubo de salida del condensador, mientras que el tubo de salida del filtro es
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Electroventilador

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conectado a a la tubera de admisin de la vlvula de expansin termosttica.

Electroventilador
con filtro deshidratador

Posee tres funciones bsicas: hace de depsito de reserva de parte del


lquido refrigerante y del propio aceite de engrase; en segundo lugar, retiene las partculas que puedan estar en el interior del circuito, objetivo que
se consigue mediante capas filtrantes de lana de vidrio; la tercera funcin
es eliminar las gotas de agua (deshidratar), eventualmente presentes en
el interior del circuito, mediante un compuesto qumico altamente higroscpico (propiedad de algunos cuerpos inorgnicos, y de todos los organismos, de absorber y exhalar la humedad, segn las circunstancias que
los rodean). Esta propiedad vara dependiendo del gas empleado.
La humedad en el circuito del medio refrigerante es causa habitual de
averas en la instalacin del aire acondicionado que puede provocar
daos por corrosin en el compresor y un rendimiento irregular de la
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instalacin, como consecuencia de la congelacin de la vlvula de expansin. Un enfriamiento excesivo de la vlvula de expansin se reconoce
por una entrada alternada de aire,
refrigerado o no, en el habitculo del
automvil. Al mismo tiempo, cuando
se calienta y se mezcla con el refrigerante o el aceite, forma un barrillo
que puede generar cidos nocivos
capaces de erosionar los componentes del sistema.
En el filtro deshidratador para R-12
existe un testigo en la parte superior,
que informa del funcionamiento de
la instalacin. En este testigo, se
puede observar:

34

Un estado de transparencia: esto


puede significar que la instalacin
se encuentra correctamente cargada o completamente vaca. En
algn caso la mirilla puede ser transparente, pero el equipo puede
estar cargado con una cantidad excesiva de refrigerador R-12. En este
caso hay que hacer un anlisis de las presiones.

Burbujas: debido por lo general a una falta de fluido refrigerante en el


circuito. Tambin que existe aire en el equipo.

Lneas de aceite: dando sntomas de existir aceite del compresor


circulando por el circuito. Al mismo tiempo, puede indicar que falta
refrigerante en el sistema.

Fluido no uniformemente rayado: siendo debido a que el desecador se encuentra circulando por la instalacin. En este caso, se hace
necesario cambiar el filtro.

Filtro deshidratador
seccionado

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En los filtros deshidratadores para R-134a, no existen testigo ya que el


conjunto aceite y fluido refrigerante est siempre en emulsin.
La mayora de los filtros son montados a lo largo del tramo de alta presin, en posicin intermedia entre el condensador y la vlvula de
expansin; de ser posible el filtro deber siempre tener una fcil ubicacin para que se pueda examinarse o cambiarse. En otros casos, a
travs de un adecuado soporte, puede ser instalado directamente en el
mismo condensador o formando parte de l.

2.4.2. Acumulador
El acumulador est situado en la salida del evaporador y antes de la
entrada del compresor. El objeto del acumulador es atrapar el exceso de
refrigerante lquido, evitando
que entre al compresor. La
presencia de refrigerante lquido en el compresor podra provocar averas graves.
El refrigerante que sale del
evaporador entra en el acumulador y si arrastra cualquier partcula de lquido (ms pesado
que el vapor) cae al fondo del
depsito.

Acumulador
montado en un vehculo

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Un tubo de captura, en forma


de U, garantiza que desde el
acumulador slo salga en
direccin a la entrada del compresor vapor del refrigerante.

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Un orificio calibrado de la parte inferior del tubo curvado en U dosifica una


pequea cantidad de lquido (cuando est presente) en el conducto de
aspiracin. Este orificio se dimensiona de forma que garantice que el lquido calibrado se vaporizar antes de que llegue al compresor. Tambin
permite que vuelvan al compresor pequeas cantidades de aceite del
refrigerante.
El acumulador se utiliza en sistemas que poseen un tubo de expansin
como dispositivo de dosificacin. Los sistemas que poseen una vlvula de
expansin termosttica cuentan con botellas deshidratadoras de lquidos,
en lugar de con acumuladores.
El sistema dispondr en todo caso,
de un acumulador o
de un receptorsecador, segn el
tipo de diseo, pero
no de ambos componentes a la vez.

1. Tubo de recogida
2. Orificio de purga
3. Colador

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2
Acumulador

4. Desecante
5. Al compresor
6. Del evaporador

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2.5. Vlvula de expansin y reductor de


presin
2.5.1. Vlvula de expansin

Vlvula
de expansin

Su misin es reducir la presin del fluido refrigerante a la entrada del evaporador hasta un
valor establecido previamente. De esta forma,
el fluido en circulacin por el evaporador podr
ser aspirado por el compresor en estado completamente gaseoso.
La vlvula de expansin separa el lado de alta presin del circuito del lado
de baja presin. Mediante un agujero calibrado en el interior del cuerpo de
la vlvula se crea una diferencia de presin entre la entrada de la vlvula
(el refrigerante est en estado lquido) y en su salida (el refrigerante se
encuentra en estado mixto lquido-vapor rociado).

Ubicacin de
la vlvula de expansin

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La regulacin automtica
de la vlvula de expansin
depende del llamado
bulbo sensible (en las vlvulas de expansin termostticas clsicas o en
"L"), con relleno del mismo
tipo de refrigerante empleado en el circuito. En el
interior de la vlvula, un
elemento controlado termostticamente por el

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bulbo sensible, se
desplaza entre las
posiciones mnima
y mxima apertura
para dosificar el
caudal del refrigerante.
Se monta en estrecho contacto con el
tubo de salida del
evaporador. Este
bulbo transmite a la
vlvula de expansin la informacin
de la temperatura
del evaporador y
abre o cierra el orificio de paso. Lo
abre cuando el
recalentamiento es
grande y lo cierra
cuando es pequeo.

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5
4

1. Vlvula de expansin
2. Tubo del condensador
3. Sensor termosttico

4. Tubo del compresor


5. Evaporador

Durante el funcionamiento, la vlvula permanece ligeramente abierta,


pasando refrigerante suficiente para mantener el evaporador a una temperatura estable y baja. El tamao de la abertura cambia con relacin a la
temperatura del evaporador. En una vlvula de expansin tpica, el dimetro del orificio puede ser cero (totalmente cerrado) o alcanzar una apertura mxima de 1,02 mm.

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Si aumenta la temperatura del medio refrigerante, ste se dilata en el termostato y desplaza la aguja de la vlvula contra la fuerza del resorte (la
seccin de la vlvula aumenta).Si baja la temperatura del medio refrigerante, disminuye el volumen del medio en el termostato y la fuerza del
resorte hace retroceder a la aguja de la vlvula (la seccin de la vlvula
se hace ms pequea).
Mediante este proceso de regulacin, el evaporador trabaja siempre con
un rendimiento de enfriamiento ptimo, en correspondencia con el caudal
de aire.

1
2

5
6
4

1. Tubo al compresor
2. Racor de salida evaporador
3. Racor de salida evaporador

39

Existen
diferentes
tipos de vlvulas de
expansin: termostticas, con igualacin
externa o interna de la
presin, a bloque o
tipo H.
Las llamadas de bloque o "H", utilizan un
sensor interno situado
en la parte de aspiracin, para medir la
temperatura del refrigerante en el conducto
de aspiracin.

4. Evaporador
5. Vlvula de expansin
6. Tubo condensador

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Su funcionamiento y misin son similares a las vlvulas de expansin termostticas. En esta vlvula se encuentran dos pasajes del refrigerante: el
interior, del condensador al evaporador, que contiene el muelle del sobrecalentamiento y el elemento modulante, en este caso una bola situada en
el canal calibrado; el superior, del evaporador al compresor, que contiene
el sensor de temperatura que se conecta con la parte superior del diafragma y con la bola misma.
Mediante el sensor de temperatura, se detecta la temperatura a la salida
del evaporador para obtener una accin de control en el caudal del refrigerador a travs del elemento modulante y el control del sobrecalentamiento a travs de un muelle.

2.5.2. Reductor de presin o tubo de expansin


Hay circuitos de aire acondicionado que no utilizan vlvula de expansin,
sino un reductor de presin. Un reductor de presin es un conducto de
calibrado fijo, cuya funcin es asegurar la expansin del fluido refrigerante, permitiendo la cada de presin del fluido refrigerante y con ello la
temperatura.
El reductor de presin
se encuentra situado
detrs del condensador
y delante del evaporador, en el que se produce la evaporacin total
de refrigerante.
El refrigerante lquido circula a alta presin desde
el condensador al lado

Reductor
de presin

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de admisin del reductor de presin. Dos juntas tricas (4) impiden que el
refrigerante pase por los lados del reductor de presin. Los dos filtros dispuestos en la entrada (2) y la salida (5) del reductor de presin limpian las
impurezas que pueda haber en el refrigerante lquido. El filtro en el lado
de salida tiene adems la funcin adicional de atomizar el refrigerante. El
dimetro interior calibrado del reductor de presin permite que slo pase
la cantidad de refrigerante correspondiente a la presin existente. As se
limita el flujo de refrigerante. El dimetro interior del reductor de presin
se corresponde con la capacidad de refrigeracin de aire acondicionado.

1. Entrada-lado de alta presin


2. Filtro
3. Dimetro interior del reductor de
presin

5
6

4. Junta trica
5. Filtro de atomizacin
6. Salida-lado de alta
presin

En el punto en que la presin desciende por debajo del valor de saturacin, una parte del refrigerante se evapora, formando burbujas. Antes del
punto de ebullicin, la mezcla lquida vapor produce una resistencia al

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flujo ms fuerte cuanto ms largo es el tramo de tubo que la mezcla tiene


que recorrer; por lo tanto, tambin se reduce el caudal del refrigerante
hasta que se alcanza una condicin de equilibrio. La resistencia del tubo
calibrada vara en funcin de la posicin del punto de ebullicin, la cual, a
su vez, depende del grado de subenfriamiento del refrigerante en la entrada. As, el refrigerante sale por el tubo de expansin como mezcla de lquido y vapor, a baja presin y baja temperatura y como tal, entra en el evaporador.
Las diferencias con un circuito con vlvula de expansin son:

- Se sustituye la vlvula de expansin, colocada en el circuito de alta presin, por un reductor de presin, situado en el circuito de baja presin,
delante del evaporador.

- El acumulador se coloca en el circuito de baja presin, ya que el sobrecalentamiento del fluido no est controlado, justificando por ello, la presencia del acumulador en la parte de baja presin, delante del compresor.

2.6. Evaporador
Es el segundo intercambiador de calor del sistema, ms pequeo que
el condensador y situado en una caja, en el
tablero de instrumentos
del vehculo o debajo
del mismo.
Se encarga de realizar el
cambio de lquido a gas,
siendo su misin, transferir al fluido refrigerante
Evaporador

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el calor del aire que lo atraviesa, refrigerando este aire exterior y dirigindolo hacia el habitculo.
Para obtener un aire fro y deshumidificado, se hace pasar el aire caliente y hmedo a travs del evaporador, formado por serpentines ensamblados con aletas. El aire, a una temperatura superior a la del refrigerante,
cede a ste parte de su calor.
El fuerte enfriamiento del paquete radiante se debe al cambio de lquido
a gas, producido por una fuerte absorcin de calor, al introducirse el lquido en el serpentn atomizado y en un ambiente a baja presin, a travs
del orificio de la vlvula de expansin. A su vez, realiza el papel de deshumificador por condensacin en sus aletas exteriores de la humedad del
aire,. De ah que, tras largos recorridos, aparezca escarcha en sus paredes, de esta manera tambin se evita que las partculas de polvo, polen,
etc., entren en el habitculo. Con ello se limpia y seca el aire. Este aire
que recibe el evaporador, puede ser aire exterior o del interior del vehculo, en cuyo caso es aire de recirculacin.
El evaporador se encuentra auxiliado por un
electroventilador centrfugo (o turbina) que tiene
la funcin de aspirar o empujar el aire ambiente,
obligando a que atraviese el conjunto de aletas
para que se produzcan las transformaciones
deseadas de aire.
En algunos evaporadores, el cuerpo se ha
cubierto con un tipo de resina que contiene un agente antibacterial para
reducir la aparicin de malos olores y la propagacin de bacterias.

2.7. Tuberas del sistema


Los tubos del sistema de aire acondicionado, permiten la circulacin del
fluido refrigerante de un componente a otro. As, en un sistema con filtro

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Turbina

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deshidratador, del compresor al condensador, permite transportar el fluido refrigerante a alta presin y alta temperatura, por lo que este tubo
deber encontrarse caliente. Del condensador al filtro deshidratador en
estado liquido a alta presin y alta temperatura, aunque normalmente al
tacto se encuentre templado. Desde el filtro a la vlvula de expansin
transporta el fluido refrigerante a alta presin y alta temperatura para que
a la salida de sta, el refrigerante se encuentre a baja presin y baja temperatura pulverizado. Posteriormente, una vez que sale del evaporador,
lo transporta con baja presin y baja temperatura (al tacto est fro) de
nuevo al compresor.
El grosor de los tubos no es igual para el lado de baja presin (salida de
la vlvula de expansin, evaporador y entrada del compresor), que es de
un dimetro mayor, que el de alta presin (salida del compresor, condensador, filtro deshidratador y entrada de la vlvula de expansin), de
un dimetro menor.

Tuberas del
aire acondicionado

En un sistema con acumulador, del compresor al condensador permite transportar vapor a alta presin; del
condensador al tubo de
expansin transporta lquido
a alta presin; del tubo de
expansin a la entrada del
evaporador transporta lquido a baja presin; y desde la
salida del evaporador a la entrada del compresor -pasando por el acumulador- transporta vapor a baja presin.
Existen los tubos flexibles, fabricados con caucho sinttico reforzado,
aptos para las propiedades de los refrigerantes utilizados. Y los tubos
rgidos, fabricados en cobre o aluminio.

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Para empalmar y sujetar estos tubos a los diversos componentes del sistema, se utilizan distintos tipos de conectores.

4
Distintos conectores

1. Empalmes cnicos
2. Conector de bloqueo o resorte

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3. Empalmes de juntas tricas


4. Empalmes machos

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Unin rpida tipo abrazadera

Brida con pasador de gua

Conector de bloqueo con resorte

Unin rpida,
tipo abrazadera

Brida con
pasador de gua

Conector de
bloqueo con resorte

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Desbloqueo
del resorte

Empalmes cnicos
Empalmes de juntas tricas
Empalmes machos

2.8. Vlvulas de servicio


El vaciado y el llenado del circuito frigorgeno se efecta por la vlvula de
servicio (una en el lado de baja presin y otra en el de alta presin) del
sistema de aire acondicionado. stas estn situadas en la mayora de los
casos en las culatas de los cilindros del compresor.
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Las mangueras flexibles


del conjunto de distribuidor
y manmetro se unen al
compresor en las vlvulas
de servicio.

Manguera flexible
conectada a la
vlvula de servicio

Conexiones rpidas
de alta y baja
presin, obuses y
adaptador de reconversin

El vaciado y el llenado del


circuito frigorgeno se efecta por la vlvula de servicio (una en el lado de baja
presin y otra en el de alta
presin) del sistema de aire
acondicionado. stas se
encuentran situadas en la
mayora de los casos en las
culatas de los cilindros del
compresor. Las mangueras
flexibles del conjunto de
distribuidor y manmetro se
unen al compresor en las
vlvulas de servicio.
Si no existe vlvula de servicio en el compresor, la del lado de aspiracin
o baja presin se situar en algn lugar entre la salida del evaporador y
la entrada del compresor, mientras que la del lado de impulsin o alta
presin se encontrar en alguna parte entre la salida del compresor y la
entrada del condensador.
Algunos compresores pueden estar provistos de vlvulas de servicio de
tipo manual, aunque en su mayora poseen vlvulas de servicio de tipo
Schrader. sta se abre sola cuando se conecta a ella la manguera del
conjunto de distribuidor y manmetros.

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Vlvula de
servicio manual

Las vlvulas de servicio para equipos R12 son diferentes de aquellas


para equipos R134a, para evitar confusiones de carga. As:

En el caso de utilizar gas R12:


Las dos vlvulas de alta y baja presin son iguales.

En el caso del gas R134 a:

Vlvula de dimetro pequeo para circuito de alta presin.


Vlvula de gran tamao para circuito de baja presin.

Este sistema permite efectuar rpidamente la conexin y la desconexin


de la estacin de carga y descarga, para evitar las proyecciones de fluido refrigerante con racores de conexin rpida o a presin. Adems,
estos racores impiden los errores de montaje con una estacin que no
sea la adecuada.

2.9. Juntas
Aseguran una perfecta estanqueidad entre los tubos y los distintos componentes (condensador, botella deshidratante, etc.). De color verde o con
un ribete verde, son especficas de los refrigerantes R134a.

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Juntas de Wrth

2.10. Refrigerante
Los fluidos que se utilizan en un circuito frigorfico se denominan frigorgenos. Se trata de fluidos que disponen de un punto bajo de ebullicin a presin normal con un punto bajo de congelacin (impide la solidificacin), una
temperatura alta de evaporacin (paso de estado lquido a gaseoso) y una
temperatura critica baja (temperatura mxima por encima de la cual ya no
se puede licuar el gas, cualquiera que sea la presin aplicada).
As, un fluido refrigerante, es capaz de enfriarse (bajar su temperatura) y
cambiar de estado (de lquido a gas) cuando se baja drsticamente su presin y se expande. Por ello, el refrigerante es el fluido ideal que se usa en
el sistema de aire acondicionado del automvil para transferir calor de un
espacio a otro.

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Estos fluidos, al mismo tiempo,


deben reunir otras caractersticas,
entre ellas, no deben ser explosivos
ni inflamables (requisitos indispensables para evitar cualquier peligro
en caso de fugas), ni txicos o nocivos (para no crear problemas a las
personas que los manipulan), as
como tampoco oxidantes ni corrosivos (daaran los materiales de la
instalacin).
Asimismo deben permitir mezclarse con los lubricantes utilizados en
estos sistemas para garantizar la
lubricacin ptima de todos los
componentes (compresor, vlvula
de expansin, tubos, racores, etc.).
Entre los numerosos refrigerantes que se utilizan en los equipos de
aire acondicionado, los CFCs (Clorofluorocarbonos) son productos
qumicos fabricados artificialmente compuestos de Cloro (Cl) Flor
(F) y Carbono (C); y los HCFCs (Hidroclorofluorocarbonos) son los
ms perjudiciales al atacar la capa
de ozono (O3), que protege la vida
terrestre de la nociva radiacin
ultravioleta. Dentro de esta categora se encuentra el refrigerante-12
ms conocido por R-12 o CFC-12
(diclorodifluorometano), cuya frmula qumica es CCl2F2, lo que
significa que una molcula de este

Botella con
agente frigorfico

Carga del
refrigerante R12

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refrigerante contiene un tomo de carbono, dos de cloro y dos de


flor.
No as, los HFCs (hidrofluorocarbonos) que no afectan a la capa de
ozono y constituyen los gases refrigerantes definitivos utilizados en la
automocin. Entre estos, se encuentra el tetrafluoroetano.
Este agente frigorgeno se conoce actualmente bajo las designaciones
comerciales R-134 a; H-FKW 134 a; SUVA 134 a y KLEA 134 a, con una
formula qumica CF3CH2F o CH2F-CF3: hidrocarburo fluorado sin tomos de cloro y cuyas caractersticas principales son:

Presin ms baja
Densidad de vapor ms baja
Menor capacidad para el mismo desplazamiento de compresor
Transferencia de calor inferior
Fluido puro
Gran estabilidad trmica y qumica
Baja toxicidad
Mnimo riesgo de incendio
Gran compatibilidad con la mayora de los materiales
Temperatura de evaporacin que se adapta muy bien a las necesidades del equipo de aire acondicionado.

Estos dos refrigerantes no se deben mezclar, por lo que en un sistema


de aire acondicionado que lleve R-12 no se puede poner refrigerante R134 a, o a la inversa, ya que se daara gravemente el sistema de aire
acondicionado.
El sistema debe ser llenado con una cantidad correcta y exacta de refrigerante. Demasiado o insuficiente refrigerante reduce las prestaciones
del sistema y, en el peor de los casos, puede daar al compresor.
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PROPIEDADES DE LOS REFRIGERANTES


Unidad de medida
Frmula qumica
Peso molecular

R-12

R134a

CCI2F2

CH2FCF3

g/mol

102.0

Punto de congelacin

120.9
C (presin a 1,013 bar) -29.8
C
-158

Temperatura crtica

112

101.1

Presin crtica

Bar

41.15

40.60

Volumen crtico

m3/kg

1.79x10-3

1954x10-3

Densidad crtica

kg/m3

558

511.7

W/ (m.K)

70.19x10-3

82.45x10-3

W/ (m.K)

Lmite de inflamabilidad en el aire

9.70x10-3
No

14.5x10-3
No

Destruccin del ozono

No

Punto de ebullicin

Conductividad trmica

Lquido
Vapor

-26.1
-101

2.11. Aceite lubricante


El sistema de aire acondicionado
necesita aceite para mantener lubricadas sus piezas mviles, siendo un
aceite especial que no produce
espumas y es altamente refinado.
La calidad y tipo viene determinado
por el compresor y el refrigerante
que utilice el sistema.
Las bases lubricantes utilizadas en
la fabricacin de los aceites para

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Lubricante
especial para R-134a

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compresores de refrigeracin son los aceites minerales (utilizados para


R-12) y los aceites sintticos (usados con R-134 a).
Los aceites minerales son derivados del petrleo y se pueden clasificar
en tres tipos, de acuerdo al crudo de que se obtienen: con base parafnica; con base naftnica (los ms adecuados para refrigeracin) y con
base aromtica.
Los aceites sintticos se obtienen a partir de reacciones qumicas especficas que ofrecen mayores ventajas que los minerales, como: mayor
estabilidad en presencia de refrigerantes a altas temperaturas, mejores
caractersticas viscosidad-temperatura y una ptima lubricidad en presencia de refrigerantes.
Entre ellos, destacan los PoliAlquiloGlicol o PoliGlicoles (PAG o PG),
caracterizados por presentar una excelente lubricidad, bajo punto de fluidez, alto ndice de viscosidad, alta estabilidad trmica y oxidativa, entre
otras cualidades. Se emplean en compresores con refrigerantes del tipo
hidrocarburo como propano, aire, gases inertes, as como amonaco y
tetrafluoroetano.
Los Polyol-ster (POE) tienen mejores propiedades
de lubricidad que los disteres, as como menor volatilidad, menor tendencia a la formacin de depsitos
y mayor estabilidad trmica que los otros tipos de
steres.
Por otro lado, hay que tener en cuenta, que los lubricantes sintticos de PAG no son compatibles con los
clorofluorocarbonos (CFCs), como el R-12.
Especficamente, el cloro contenido en estos refrigerantes, puede reaccionar con el aceite sinttico y causarle una degradacin.
Aceite PAG

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As, las propiedades que debe reunir un aceite de refrigeracin, entre


otras, son:

Buena estabilidad qumica y trmica para evitar la formacin de depsitos carbonceos que daaran al compresor.

Una viscosidad baja, para lograr la efectiva lubricacin del circuito.


Un punto de vertido bajo (representando la temperatura ms baja a la
cual el lubricante fluye cuando es enfriado).

- Un contenido en ceras bajo (para impedir la formacin de depsitos de


ceras a bajas temperaturas.

El nivel de aceite en el compresor se debe comprobar cuando se haya


sustituido un componente del sistema, si se sospecha que hay una fuga
de aceite, o si est especificado como procedimiento de diagnstico. Una
cantidad excesiva de aceite reduce el rendimiento frigorfico del sistema
de aire acondicionado, as como una cantidad insuficiente afecta negativamente a la lubricacin del compresor.
El aceite se mantiene en el compresor dentro de un recipiente que sirve
de reserva. Al bombear el aceite desde el recipiente, lubrica el compresor, las juntas, anillos, casquillos y otros componentes en movimiento.
Tambin parte del aceite se mezcla con el refrigerante y circula por el sistema para mantener la vlvula de expansin lubricada.
Si se sustituye ms de un componente del sistema de aire acondicionado, parte de este aceite se pierde, por ello, hay que calcular el volumen
de aceite perdido, sumando las cantidades parciales correspondientes a
cada elemento, sin exceder la cantidad de llenado total.
Averas como conexiones o tubos flexibles reventados producen una prdida brusca de refrigerante y tambin de aceite. En tales casos hay que
proceder a subsanar dicha perdida.

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Si el sistema aun no estaba lleno con R134a o no ha estado funcionando con la pieza averiada, no es necesaria ninguna correccin. Si el sistema est lleno y en funcionamiento, se debern reponer 60 ml de aceite de refrigerante.
Estos aceites para compresores son higroscpicos (afinidad con el
agua), especialmente los aceites para R-134a; por lo tanto, durante su
manipulacin, hay que reducir al mnimo el contacto con el aire, ya que
ste contiene humedad. Si la humedad, captada por el aceite, se introduce en el circuito de aire acondicionado, puede provocar graves daos.

2.12. Elementos de seguridad


Los sistemas de refrigeracin incorporan dispositivos que permiten realizar un mejor control del trabajo del sistema, y tambin actuar como elementos de seguridad.
Algunos de los ms importantes son los termostatos (dispositivos que
dan informacin de la temperatura del sistema y que se encargan de
abrir o cerrar un circuito elctrico). Los termostatos pueden clasificarse
segn su funcionamiento en bimetalicos, electrnicos, ambientales, etc.
Otro de los dispositivos encargados de ejercer un control sobre el sistema son los presostatos que conectan o desconectan un circuito elctrico en funcin de la presin reinante en el circuito. Estos, protegen al
sistema contra las presiones excesivamente altas o bajas, mediante su apertura interrumpiendo el funcionamiento del
compresor.
Estos presostatos pueden ser de mxima,
de mnima, de vlvula binaria, trinaria y
antiescarcha.
Presostato

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2.12.1. Interruptor de alta presin (presostato de mxima)


Protege al sistema de aire acondicionado de una presin demasiado alta,
desconectando el compresor. Este interruptor protege el lado de alta presin del circuito cuando la presin sobrepasa el valor mximo fijado (alrededor de 27 bares), y vuelve a conectar el compresor cuando la presin
ha disminuido al punto establecido (aproximadamente 20 bares).
Esta presin se puede ver elevada cuando la corriente de aire es obstaculizada por el condensador o la tubera de alta presin se encuentra bloqueada. Tambin puede deberse a un fallo del electroventilador o a una
carga extrema del motor.

2.12.2. Interruptor de baja presin (presostato de mnima)


Este interruptor evita la formacin de hielo en el evaporador y protege al
sistema de aire acondicionado cuando la presin es demasiado baja o
cuando no existe refrigerante.
El interruptor de baja presin del sistema de aire acondicionado funciona
como un interruptor que controla la conexin y la desconexin del embrague del compresor. El interruptor de baja presin desconecta el compresor cuando la presin baja de un limite determinado (aproximadamente
2 bares) y lo conecta una vez que se haya producido el aumento de presin necesario (aproximadamente 3 bares).

2.12.3. Presostato bifuncin (Binary)


Este presostato engloba las dos funciones de mxima y mnima. Suele
utilizarse en los casos en que no se haya previsto un electroventilador en
el equipo de aire acondicionado
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2.12.4. Interruptor del electroventilador


Si aumenta la presin en el condensador, aumenta tambin su temperatura, es por ello, que para evitar presiones excesivamente altas en el circuito, el interruptor del electroventilador pone en funcionamiento cuando
se alcanza una determinada presin. Esta mayor entrada de aire por las
rejillas del condensador, ayudar a bajar la temperatura del refrigerante
y, con ello, la presin en el circuito.

2.12.5. Presostato trifuncin (Trinary)


Este presostato
engloba las tres
funciones anteriormente mencionadas: corte
de baja presin;
corte de alta presin y mando de
los ventiladores.

Presostato Trinary

58

El presostato (6)
es conectado con
el termostato (1)
y con el embrague electromagntico (5), as
como
tambin
con el rel (3) que controla el ventilador elctrico (5) cuya alimentacin
es asegurada por la batera (4) del vehculo.

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2
3

4
6

5
Esquema Trinary

1. Termostato
2. Ventilador elctrico condensador
3. Rel

4. Batera
5. Embrague electromagntico
6. Presostato Trinary

2.12.6. Conmutador del nmero de revoluciones


Este conmutador, que montan algunos circuitos de aire acondicionado,
va alojado en la tubera de alta presin, entre el compresor y el condensador y provoca una elevacin del nmero de revoluciones al ralent
cuando la presin del circuito sobrepasa una determinada presin.
Con ello, compensa la cada en el nmero de revoluciones del motor
cuando se conecta la instalacin de aire acondicionado.

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2.12.7. Termostato del evaporador


Su misin es cortar el funcionamiento del compresor cuando la temperatura del aire que sale del evaporador se hace muy baja o para evitar la
congelacin
por condensacin en
las superficies exteriores y en las
aletas del
evaporador.

Termostato

El termostato, ubicado en el
evaporador
o en el tubo
de
salida
del evapor a d o r ,
detecta el
valor de la
temperatura del aire. Cuando se alcanza una temperatura superior a
la seleccionada, se cierran los contactos del termostato y se transmite corriente a la bobina del embrague.
De esta forma, el embrague se activa y el compresor empieza a funcionar. Para temperaturas iguales o inferiores a la seleccionada, el
termostato se abre y se interrumpe la corriente que llega a la bobina
del embrague. Entonces, ste se desactiva y el compresor deja de
funcionar.

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4
3
5

9
6

Esquema
del termostato

1. Evaporador
2. Tubo capilar
3. Carcasa
4. Palanca
5. Conexin del cableado

6. Interruptor
7. Tornillo de regulacin con pomo
8. Muelle
9. Fuelle
Fm. Fuerza muelle
Fp. Fuerza presin desde el sensor

Ajustado por el conductor para una temperatura determinada, el termostato activa y desactiva el embrague segn estos ajustes, lo que
permite controlar la temperatura media del interior del vehculo. Para
evitar problemas, el usuario no debe regular el termostato al mximo
de su potencia.

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Existen termostatos electrnicos formados por una sonda, una centralita


electrnica de control y un potencimetro, cuyo principio de funcionamiento se basa en la variacin de la resistencia elctrica de la sonda en
funcin de la temperatura.
En los equipos en los que se utilizan compresores de cilindrada variable,
normalmente no se monta termostato, ya que la regulacin del equipo
esta controlada por la vlvula de regulacin de la cilindrada del compresor. De esta manera, el electroembrague, se conecta slo al activar el
aire acondicionado y se desconecta al excluirlo, salvo que no intervengan las protecciones de los presostatos de mnima y mxima.

2.13. Sensor de temperatura del evaporador

Sonda de
temperatura del evaporador

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Es el captador de temperatura del evaporador y se encuentra situadocerca del evaporador, al cual atraviesa. Si la temperatura de la sonda
evaporador es inferior a 1 C, el compresor se corta y vuelve a activarse
al superar los 2 C, aproximadamente.
Es una resistencia NTC (del tipo coeficiente de temperatura negativo)
colocada en las proximidades del rea de intercambio del evaporador.
Es recomendable no variar la posicin original del sensor, puesto que
los valores de temperatura ledos por un sensor montado en una posicin diferente pueden ocasionar una gestin errnea.
Los compresores de cilindrada variable no necesitan una sonda evaporador para funcionar. La sonda evaporador en este caso tiene un
papel de seguridad.

2.14. Otros componentes del sistema


El sistema de control del aire acondicionado de un vehculo puede ser
sencillo o complejo, regulado automticamente por ordenador.
Un sistema sencillo suele constar de un cuadro de mandos, un control
del ventilador, un termostato, un motor ventilador, una bobina de
embrague y un fusible.

2.14.1. Fusibles
Para proteger los componentes del sistema, se utilizan, normalmente,
fusibles que generalmente van incorporados en la caja de fusibles
principal que lleva el vehculo.
Suelen estar diseados para aguantar de 20 a 30 amperios nominales,
con lo que no deben cambiarse por otros con distintos valores ya que
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si el valor es demasiado bajo, no soportarn la carga elctrica y se


fundirn rpidamente. Por el contrario si el valor es muy alto, no servirn de proteccin ante sobrecargas de corriente y, por tanto, daarn a los elementos del sistema.

2.14.2. Conduccin de aire


La instalacin de aire acondicionado est integrada en el sistema de ventilacin del vehculo. As, el sistema de ventilacin de aire libre deja pasar
el aire del exterior a travs de un conducto. Este aire se recoge mediante una toma situada entre la parte superior del cap y el parabrisas, de
forma que, cuando el vehculo est circulando, se crea una corriente de
aire que obliga al aire fresco a entrar por ella. Esta toma, a su vez, por
conductos, est unida a los difusores situados en el salpicadero, que
descargarn el aire fresco del exterior dentro del habitculo. Estos
difusores estn dotados de mandos para permitir la orientacin del
flujo de aire en cada direccin y regular la cantidad de aire que entra
en el habitculo de manera controlada. El ocupante slo tendr que
abrir o cerrar y orientar estas rejillas a voluntad para obtener aire fresco del exterior.
Esta operacin se puede realizar en muchos vehculos, a travs de un
mando de control situado en el tablero de a bordo.
Este mando, accionado por cable, permite controlar la cantidad de
aire; al mismo tiempo, un mando general ser el que cierre o abra la
trampilla de la toma exterior, permitiendo que entre o no el aire.

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Este aire que entra en el habitculo, finalmente se escapa por unas


vlvulas (lminas de goma) situadas en el revestimiento trasero del
vehculo.
Cuando se incorpora un ventilador centrfugo accionado por un motor
elctrico a este sistema, se obtiene un sistema de ventilacin alimentada. Con este ventilador, no es necesario que el vehculo circule
para obtener
aire en el interior del habitculo,
basta
con poner el
motor del ventilador en funcionamiento
para
que
enve
aire
fresco al compartimento de
pasajeros.
Conduccin de aire

Cuando se integra un sistema de aire acondicionado,


ste aprovecha la instalacin de ventilacin. Se
hace pasar al aire fresco
tomado del exterior, forzosamente, sobre las
lminas del evaporador
antes de entrar en el
habitculo, con lo que se
Mandos del sistema

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Vlvulas de escape

consigue un aire ms fresco en el interior. Al mismo tiempo, es posible impedir que entre el aire exterior con un sencillo mtodo: solamente ha de cerrarse la trampilla, para hacer recircular el aire del

Tobera de aspiracin
de aire ambiente

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habitculo, que es nuevamente enfriado, y secado. Unido este sistema con


la calefaccin del vehculo, hay un sencillo sistema de climatizacin.
Slo es necesario un calefactor por el que se hace circular el refrigerante caliente del sistema de refrigeracin del motor que est situado
en la corriente del aire. As, primero se enfra y se deshidrata el aire
para, a continuacin, volver a calentarlo en el ncleo del calefactor.
La regulacin de la temperatura se lleva a cabo mediante la mezcla de
aire caliente y aire fro, a travs del conmutador de temperatura que
regula la trampilla de mezcla del aire en funcin de la temperatura
deseada en el habitculo.

Pantalla del
climatizador

2.14.3. Rels
El rel es un dispositivo elctrico que alimenta con corriente un determinado
componente, impidiendo la circulacin de la corriente misma en el dispositivo
de mando. Se usan rels sobre todo para activar la conexin/desconexin del
ventilador elctrico del condensador sin sobrecargar el interruptor Trinary.
Tambin para permitir la apertura/cierre de los flaps desviadores de aire a
travs de servomotores.

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La aplicacin de cierto tipo de rel


depende del tipo de instalacin
elctrica, de las protecciones y
mandos que tenga, de la configuracin de la primitiva instalacin elctrica y de otros factores variables.

2.14.4. Mandos de la instalacin

Rels

El control de todas las funciones se efecta mediante los mandos del


sistema: de temperatura (5), del ventilador (6), de distribucin de aire
(4), de recirculacin de aire (2). En funcin de las condiciones climatolgicas y del funcionamiento deseado, se ajustan para obtener el
mximo aprovechamiento del sistema.
2

1. Distribucin
2. Recirculacin
3. Aire acondicionado

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4. Luneta trmica
5. Temperatura
6. Ventilador

Mandos
de funciones

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Para la activacin o desactivacin de las diferentes funciones del equipo, se


utilizan distintos mandos, desde los simples pulsadores manuales hasta
algunos ms sofisticados para la gestin integrada de varias funciones.

Mando de conexin: cierra el circuito elctrico de alimentacin del


embrague del compresor, activando el equipo de aire acondicionado.

Mando de recirculacin: selecciona el tipo de aire a tratar, es


decir, aire del exterior o del interior del habitculo (recirculacin de
aire).

Mando del ventilador elctrico centrfugo: para variar la cantidad


de aire tratado en el interior del habitculo es necesario variar, poco a
poco, la velocidad de rotacin del ventilador elctrico centrfugo del
evaporador. Esto se obtiene conectando en el circuito de alimentacin
del ventilador elctrico un circuito elctrico dotado de un conmutador
y de un reostato. Se pueden regular las siguientes funciones:

Alimentacin elctrica de batera.


Alimentacin del termostato.
Baja velocidad del ventilador elctrico.
Media velocidad del ventilador elctrico.
Alta velocidad del ventilador elctrico.

El reostato es una resistencia envuelta en aire, con los contactos dispuestos para permitir seleccionar la velocidad deseada, a travs de valores diferentes de resistencia.

2.14.5. Circuito elctrico


Se muestra la instalacin elctrica de aire acondicionado (Renault Express,
motor E7J 726), con los componentes del sistema ya explicados.
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Esquema elctrico
de aire acondicionado

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funcionamiento

3. FUNCIONAMIENTO.
3.1. Con vlvula de expansin
3.2. Con reductor de presin

e describe, a continuacin, el proceso que realiza en su conjunto el fluido refrigerante en sus diversos estados.

En un principio el fluido refrigerante se encuentra en el sistema en estado lquido o gaseoso, segn la zona de la instalacin.
Cuando el compresor est parado, la presin en el circuito de aire acondicionado se encuentra equilibrada. Sin embargo, una vez que se pone
el sistema en funcionamiento, al comenzar a funcionar el compresor, se
establecen dos zonas diferentes de alta y baja presin.

Circuito de
aire acondicionado

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3.1. Con vlvula de expansin


El refrigerante (del tipo que sea) en forma de gas es aspirado por el compresor (1) a una presin entre 0,5 y 2 kg/cm2 y comprimido a valores de
10 a 22 kg/cm2 (aproximadamente, dependiendo del tipo de compresor).
Este fluido, calentado por la compresin entre 80 C y 100 C, pasa en
estado gaseoso al condensador (2) donde, por efecto del aire de enfriamiento que lo atraviesa (obtenido por el avance del vehculo o por la
accin de un electroventilador) disminuye su temperatura (40C -60C)
hasta alcanzar la temperatura de condensacin. As, el refrigerante pasa
al estado lquido, a alta presin (10 a 22 bar) y, a continuacin, a un filtro
(3), que realiza tres funciones: absorber la humedad, retener las impurezas y funcionar como depsito de reserva del refrigerante y del aceite de
engrase del circuito.

4
5
Circuito de
aire acondicionado

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Habitculo interno

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Una vez ha pasado el refrigerante por el filtro, llega a la vlvula de expansin (4) con una alta presin y una alta temperatura producindose una
reduccin, de forma brusca, de ambas magnitudes a la salida de la vlvula, pulverizando el fluido e inyectndolo en el evaporador (5) a una
presin aproximada de 1,5 atmsferas (1,52 bar). A esta presin el lquido-vapor saturado del refrigerante est en equilibrio, a una temperatura
prxima a -7C).
Paralelamente, el aire que atraviesa el evaporador (por la accin del ventilador del habitculo) con una temperatura ms alta que la del fluido refrigerante contenido en el mismo, provoca la ebullicin del lquido refrigerante y completa su evaporacin al cederle calor (cambindolo de estado lquido a gaseoso).
La absorcin del calor reduce la temperatura del aire que envuelve el
evaporador. Este aire, as enfriado y deshumidificado, se enva al interior
del vehculo. A la salida del evaporador, el refrigerante es nuevamente
aspirado por el compresor, inicindose un nuevo ciclo. El aire que pasa
a travs del evaporador, al enfriarse sobre ste, deposita sobre sus aletas parte de la humedad que contiene, en forma de gotas, las cuales son
conducidas mediante una tubera al exterior, motivo por el cual, cuando
se ha realizado un recorrido largo con el aire acondicionado funcionando, es normal que, al parar el motor, se forme un pequeo charco de
agua debajo del vehculo.
Todos estos componentes bsicos (compresor, condensador, filtro, vlvula de expansin y evaporador) van conectados por medio de manguitos y tuberas que transportan el fluido a travs del sistema.

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3.2 Con reductor de presin


En los circuitos de aire acondicionado que utilizan reductor de presin, el
funcionamiento difiere un poco con relacin al que utiliza la vlvula de
expansin. Se caracteriza por:

6
Funcionamiento

4
5

del sistema

1. Electroventilador
2. Condensador
3. Compresor

76

A. Alta presin lquido


4. Acumulador/ deshidratador B. Alta presin vapor
5. Evaporador
C. Baja presin lquido
6. Tubo de expansin
D. Baja presin vapor

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El compresor (3), impulsado por el motor, absorbe el refrigerante vaporizado del acumulador/deshidratador (4) y lo comprime. El refrigerante se
calienta a una temperatura entre 70C y 110C y es bombeado del compresor al condensador (2) en forma de gas a alta presin. All el aire presurizado, que fluye alrededor de las aletas de refrigeracin, extrae el
calor del refrigerante, debido al aire exterior que pasa por las aletas y al
ventilador auxiliar (1) o al ventilador del radiador (segn modelo), el gas
refrigerante se enfra tanto que se lica, por la prdida de calor, y abandona el condensador.
El refrigerante lquido condensado es conducido entonces a travs de un
reductor de presin con un dimetro constante que separa los lados de
baja y alta presin del crculo de refrigeracin. A su salida, la presin baja
rpidamente y con ella la temperatura evaporndose el refrigerante parcialmente.
El refrigerante, en este estado, entra en el evaporador (5), en el que se
le extrae el calor requerido para la evaporacin del aire fresco entrante
mediante el cambio que realiza el refrigerante de lquido (a baja presin)
a vapor (a alta presin). Mediante este proceso, se enfra el evaporador
y la corriente de aire que pasa por el mismo. El aire fro es conducido por
el ventilador del aire acondicionado hacia el interior del vehculo a travs
del sistema de distribucin de aire. En el proceso, se enfra el aire y la
humedad que contiene se condensa en el evaporador.
El refrigerante sale del evaporador y entra en el acumulador / deshidratador (4), del que pasa de nuevo al circuito de refrigeracin aspirado por
el compresor.

77

normas de seguridad

de la instalacin
de aire acondicionado

l sistema de aire acondicionado contiene lquidos y componentes potencialmente peligrosos para el tcnico reparador o para
el medio ambiente, a menos que se atiendan y manipulen correctamente. Las siguientes pautas sirven para llamar la atencin del tcnico de los
posibles peligros:

Para proteger el medioambiente (efecto invernadero) el refrigerante


no se debe evacuar nunca en la atmsfera, sino a travs de la adecuada estacin de carga y descarga.

No han de realizarse trabajos del circuito de aire acondicionado en los

fosos de revisin, ya que el fluido refrigerante posee un peso especfico superior al del aire, por lo que puede acumularse dentro del foso
desplazando al
oxgeno
del
aire.

El lugar de trabajo y manipulacin del aire


acondicionado
deber estar
bien aireado.

Recuperacin con
estacin de descarga

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En la evaporacin del agente frigorfico (aproximadamente a 26C, el R134a, y a -30C, el R-12) bajo presin atmosfrica pueden producirse congelaciones al entrar en contacto con ciertas
partes del cuerpo. Por ello, al retirar los tubos flexibles de servicio, no deben ponerse en direccin del cuerpo, ya que podran
salir an restos de agente frigorfico.

Al realizar trabajos en el circuito de agentes frigorficos, los equipos


de proteccin individual que deben utilizarse son: gafas protectoras y
guantes, que debern ser de elastmeros de flor. No son apropiados
los guantes de cuero o gnero.

Tras el contacto con agente frigorfico en evaporacin no hay que restregar los ojos. Se enjuagarn, as como otras partes del cuerpo afectadas, durante algunos minutos, con mucha agua fra para, a continuacin, cubrirse ste con una venda limpia o envolver las partes contaminadas del cuerpo en mantas y acudir al mdico inmediatamente.

Recuperacin con
estacin de descarga

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El agente frigorfico no deber entrar en contacto con llamas o cuerpos incandescentes (aunque es ininflamable). Si la temperatura
sobrepasa los 101 C (causada por una llama, una superficie calentada al rojo vivo o por los rayos ultravioletas que se producen al soldar)
el refrigerante se descompone y produce gases altamente txicos
(fluorfosgeno y fluoruro de hidrgeno) irritando fuertemente las mucosas. Si se sospecha debilitamiento causado por la inhalacin de vapor,
la vctima debe respirar aire fresco. Si est inconsciente, hay que
sacarla de la zona contaminada hacia el aire fresco, practicarle la respiracin artificial o darle oxgeno y llevarla inmediatamente al mdico.

Cuando ya no se utilicen, habr de cerrar de inmediato las botellas


de agente frigorfico rellenables. Tambin se cerrar la vlvula de cierre y el tapn de seguridad con una tapa roscada, a fin de proteger
estas piezas contra deterioros peligrosos de accidente.

Vlvulas de servicio
con sus tapones

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Se deben almacenar los componentes del circuito del agente frigorfico con todas las conexiones cerradas o taponadas.

No deben confundirse o mezclarse los agentes frigorficos diferentes.

El refrigerante R134 a no se puede mezclar con el refrigerante R-12,


est prohibido usar uno en lugar del otro.
En trabajos de limpieza en el compartimento motor, en los que se utilice un aparato eyector de vapor, hay que procurar que el chorro de
vapor no impacte directamente sobre componentes de la instalacin
de aire acondicionado.

Esta prohibido estaar o soldar en sistemas de aire acondicionado llenos de fluido refrigerante (existe peligro de explosin).

Antes de realizar trabajos de pintado en los que el vehculo permanezca en el horno de secado durante un tiempo superior a 20 minutos
con temperatura de 80C, es recomendable vaciar la instalacin de
aire acondicionado.

Los manguitos flexibles no deben situarse cerca del colector de escape sin protegerlos con un escudo de calor.

En las pruebas de funcionamiento de calefaccin, de ventilacin y de


instalacin de aire acondicionado, se deben tomar las medidas necesarias de precaucin de las partes mecnicas.

No debe variarse el ajuste de la vlvula de expansin.

82

Use la llave dinamomtrica apropiada para el apriete de racores al


valor especificado.
Deje todos los tapones protectores en su lugar para mantener cerrado el componente hasta que se haga la conexin, no considerndose
adecuada la cinta adhesiva para ello. Los componentes no deben permanecer destapados ms de 15 minutos.

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El depsito/deshidratador contiene un desecante que absorbe la


humedad. Mantngalo siempre hermticamente cerrado. No use un
depsito/deshidratador destapado, sino que debe montar uno nuevo,
siendo este elemento el ltimo del sistema que debe montarse.

Los compresores nuevos deben llevar siempre puesto su tapn


de cierre, el cual debe quitarse en el momento de montar los tubos
del compresor.

En caso de proyeccin de aceite PAG en los plsticos y en las pinturas, limpiar inmediatamente con un pao absorbente.

No exponer a la luz solar o al calor las botellas de llenado del refrigerante, habr de protegerlas contra las heladas, mantenerlas en posicin vertical y cerrarlas siempre correctamente.

Almacenar los componentes del circuito de agente frigorfico con


todas las conexiones cerradas o taponadas.

reconversin de R-12 a

R-134a para equipos


de aire acondicionado

5. RECONVERSIN DE R-12 A R-134A PARA EQUPOS DE AIRE


ACONDICIONADO
5.1. Recuperacin del gas R-12
5.2. Limpieza del compresor
5.3. Limpieza del circuito
5.4. Montaje
5.5. Carga de gas R-134a

a comunidad internacional, a partir de la Convencin de Viena de


1985 y del Protocolo de Montreal de 1987, del que Espaa forma
parte, se impuso como meta la regulacin de la produccin, el consumo
y el comercio de sustancias que afectan a la capa de ozono.
Desde el 1 de julio de 1998 se prohbe el almacenamiento del refrigerante R-12, as como su utilizacin en sistemas de aire acondicionado.
Ya sea en los casos de reparacin o ante la necesidad de realizar un
nuevo llenado, todo sistema que trabaje con R-12 deber reequiparse
para su funcionamiento con el refrigerante R-134 a.

Racor del
sistema reconvertido

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5.1. Recuperacin del gas R12


Conviene poner en marcha el motor del vehculo y el aire acondicionado
durante 5 minutos, verificando el correcto funcionamiento del equipo y
sobre todo su estanqueidad, en caso de existencia de fugas, ser necesario corregirlas.

Poner el motor del vehculo en marcha con la calefaccin y aire acondicionado en funcionamiento, durante 10 minutos, para incorporar al
compresor el mximo de aceite.

Parar el motor y recuperar todo el refrigerante con mquina recuperadora/recicladora de R-12, verificando que con el refrigerante, se ha
extrado parte del aceite del circuito.

Es conveniente quitar los obuses de los racores de toma de "alta" y


"baja" para favorecer el paso del aceite.

5.2. Limpieza del compresor


La limpieza del compresor se puede realizar con el compresor montado
o desmontado. Se desglosan ambas operaciones:
a) Compresor montado:

Poner el racor especial en el tapn de aceite del compresor.

Introducir 400 gr. De R-12 por "baja" (succin) y recuperar por el racor
especial montado en el lugar del tapn de aceite.

- Girar el plato de embrague con una llave durante dos minutos.


- Cambiar la manguera del racor y montarla en la toma de "alta", haciendo un barrido de la culata con 300 gr de R-12.

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b) Compresor desmontado:

Quitar el tapn de aceite del compresor.


Colocar el compresor con el orificio de llenado hacia abajo y vaciar

todo el aceite mineral del cuerpo del compresor, comprobando la cantidad de aceite que sale en una probeta.

Montar en el orificio de llenado de aceite el racor especial adecuado.

Poner el compresor con dicho racor hacia abajo.

Introducir entre 150 y 200 gr de R-12 por la vlvula de succin "baja"

y recuperar por el racor especial montado anteriormente. Con esta operacin adems de sacar el aceite, se lava el compresor.

- Desconectar el latiguillo del racor especial y montarlo en el compresor,


por la vlvula de descarga "alta".

Hacer circular el gas R-12, metiendo gas por la "baja" y sacndolo

por la "alta", moviendo el plato de embrague con la mano durante dos


minutos.
En ocasiones, al realizar la reconversin, es necesario cambiar el retn
del eje, debido a que en su fabricacin se ha empleado Vitn, material
que puede sufrir daos con el uso de R-134 a, produciendo fugas en el
compresor.
As, si el compresor es de la marca Sanden, hay que fijarse en las marcas que existen en la orejea del compresor. En dicha orejea aparecen
unas marcas consistentes en dos nmeros o un nmero y una letra, si
dichas marcas coinciden con una de las que aparecen en la tabla, es
necesario cambiar el retn.

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COMPRESORES CON
RETN DE VITN
TIPO

MARCA

508

88-8B-8S-8V

510

O2-O3-O4-O6

709

9A-9V

5.3. Limpieza del circuito

Montar los racores especiales en los extremos de las mangueras que


van al compresor.

Realizar una limpieza del circuito introduciendo R-12 lquido por


"alta" y recuperndolo por el lado de succin "baja". Un barrido con
800 gr de R-12 es suficiente para limpiar todo el circuito del aceite que
pudiera permanecer.

5.4. Montaje

Desmontar los racores de limpieza.

Poner en el compresor aceite Ester o PAG, dependiendo de lo que


recomiende cada fabricante. Esta cantidad de aceite viene determinada
por el tipo de compresor, la longitud de las mangueras y tuberas del circuito.

Cambiar las juntas tricas de todos los racores que se han manipulado por las nuevas.

Anular las vlvulas de servicio de R-12 en compresor y/o tuberas colocando las nuevas de R-134 a. Estas vlvulas son de diferentes dimetros,
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as, la vlvula de mayor dimetro se monta en la toma de "alta" y la de


menor dimetro se monta en la toma de "baja" presin.

5.5. Carga de gas R-134a


Para la carga de gas R134a, se darn los siguientes pasos:

Cambiar el filtro deshidratador de R-12 por el filtro correspondiente a


R-134 a, de mayor dimetro y capacidad, por regla general.

Si las tuberas no son las adecuadas para la utilizacin de R-134 a,


ser necesario cambiarlas.

Realizar un vaco de 30 a 45 minutos, como mnimo, con la mquina


de carga para gas R-134 a.

Realizar una carga de R-134 a con su mquina correspondiente. Esta


carga debe ser, aproximadamente, entre un 5% y un 10% menor que la
carga para R-12, ya que si esta cantidad es igual o mayor, la presin de
alta puede aumentar con el consiguiente riesgo de avera.

Introducir el tinte detector de fugas.

Verificar todo el sistema, realizando una correcta inspeccin de las


fugas, presiones y rendimientos del mismo.

En algunos equipos, ser necesario cambiar el condensador por otro


de mayor rendimiento, o conseguir una mayor ventilacin del mismo.

Para identificar que estos equipos


se han reconvertido, hay que pegar
una etiqueta en un lugar visible, que
indique "Equipo de aire acondicionado
reconvertido a R-134 a", siguiendo la
norma SAE J1660.
Etiqueta de
reconversin

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bsqueda de fugas

6. BSQUEDA DE FUGAS
6.1. Con una solucin jabonosa
6.2. Con detector de fuga de haluros
6.3. Con lmpara ultravioleta
6.4. Con detector de fugas electrnico
6.5. Con buscador por sonido

a presencia de aceite en tubos y componentes indica que existen


fugas. stas pueden deberse a rozamientos en las tuberas de
refrigerante; a los racores, tanto de alta como de baja presin; a que las
juntas tricas estn montadas incorrectamente o a que las superficies de
contacto no se encuentren limpias.
Existen numerosas formas de buscar las posibles fugas de refrigerante,
desde la utilizacin de una solucin jabonosa, hasta la mas sofisticada
como puede ser mediante medios electrnicos.

6.1. Con solucin jabonosa


Puede realizarse esta bsqueda de fugas por medio de una solucin
comercial de jabn de deteccin de fugas o bien mediante una mezcla
de jabn en polvo con agua hasta conseguir una consistencia espesa.
Esta mezcla se aplica con una brocha en la zona sospechosa, si existe
fuga y la mezcla esta bien hecha, la mezcla aplicada burbujear en la
zona afectada.

6.2. Con detector de fuga de haluros


Compuesto por dos elementos: la unidad de deteccin con vlvula, quemador y tubo flexible; y el recipiente de gases, que contiene un gas inflamable
(butano o propano).

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Por el tubo de bsqueda se recoge la


muestra de aire que pasa al quemador, el
cual contiene la llama. En el caso de la
existencia de una fuga importante, el refrigerante desplaza al oxgeno y, como consecuencia, la llama se extingue.

Detector de
fuga de haluros

6.3. Con lmpara ultravioleta


Actualmente existen en el mercado tintes que detectan las posibles fugas
de refrigerante en el sistema, introducindolos en el circuito de aire acondicionado
(bien en fabrica o bien introducir el tinte
posteriormente) y bajo una luz ultravioleta (UV).
El tinte fluorescente se aade al sistema
de aire acondicionado por medio de un
inyector, sin necesidad de realizar el proceso de vaco, recuperacin, y recarga.

Equipo de bsqueda
de fugas de Wrth

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Slo hay que cargar el inyector con el


tinte y conectarlo al lado de baja presin
del vehculo, inyectarlo y desconectar el
inyector.

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A continuacin, debe
ponerse en funcionamiento el sistema de aire
acondicionado para que
el tinte se distribuya.

Inyeccin de tinte

Es preciso verificar con


la lmpara los componentes, racores y dems
zonas del circuito para
observar las posibles
fugas, que se mostrarn
con un resplandor fluorescente.
Habr que tener en
cuenta que al iluminar el
condensador
pueden
existir restos de insectos
que pueden iluminarse
de igual modo que lo
hara el tinte de pruebas
ultravioleta.
Sistema de bsqueda de
fugas con lmpara ultravioleta

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Lmpara de verificacin
y etiqueta de dosis fluorescente

6.4. Con detector de fugas electrnico

Detector de
fugas electrnico

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La bsqueda con detector de fugas


electrnico debe realizarse si el sistema no contiene tintes de contraste y al
mismo tiempo no hay que abrirlo, siendo apropiada esta prueba para localizar
fugas de gran tamao.

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Se pueden encontrar estos equipos con cable que funcionan a 120 V y


60 Hz y sin cable, con una batera recargable. En ambos casos, suelen
calibrarse automticamente para detectar las fugas con mayor facilidad.
Como el refrigerante es ms pesado que el aire, resulta razonable realizar la prueba de todos los puntos de conexin y componentes desde
abajo del vehculo. En caso necesario, se pondr el motor en marcha y
conectar el aire acondicionado para poder detectar pequeas fugas por
las tuberas de alta presin.

6.5. Con buscador por sonido


El equipo est compuesto por una unidad principal dos bateras, con
frasco para el control de la sensibilidad y una conexin por auriculares,
conectado, todo ello, a una sonda flexible que contiene en su extremo un
elemento sensible.
Este equipo tiene el inconveniente de que en zonas ventiladas puede ser
difcil de tratar una fuga, ya que el gas se alejar del punto de origen de
la fuga.

97

carga y descarga
del refrigerante

7. CARGA Y DESCARGA DEL REFRIGERANTE


7.1. Carga y descarga del refrigerante con vlvula de
expansin y dos racores
7.1.1. Operaciones de descarga
7.1.2. Operaciones de carga
7.1.3. Comprobaciones
7.2. Carga y descarga del refrigerante con reductor de
presin y dos racores
7.2.1. Vaciado del sistema de aire acondicionado
7.2.2. Reposicin del aceite refrigerante
7.2.3. Llenado del sistema
7.3. Carga y descarga del refrigerante con reductor de
presin y racor nico
7.3.1. Proceso de recuperacin
7.3.2. Evacuacin del circuito (generacin de vaco)
7.3.3. Proceso de carga
7.3.4. Reposicion del aceite refrigerante

ras el accidente de un vehculo, el taller reparador se ve obligado, en numerosas ocasiones, a desmontar o cambiar componentes del circuito de aire acondicionado. Si el gas refrigerante que contiene dicho elemento no se perdi tras el impacto, debe efectuarse su
recuperacin para evitar que escape a la atmsfera y perjudique al medio
ambiente. La recuperacin de este gas ha de llevarse a cabo con un
equipamiento adecuado, que permita adems su carga y reciclaje.

7.1. Carga y descarga del refrigerante con


vlvula de expansin y dos racores

Carga y descarga
del refrigerante

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Las operaciones de recuperacin y carga del refrigerante, si bien resultan sencillas, deben ser realizadas por personal especializado, que tenga
en cuenta las medidas de seguridad propias de la manipulacin del refrigerante:

Llevar guantes y gafas de proteccin.


No manipular cerca de llamas o cuerpos incandescentes.
No poner el sistema de aire acondicionado en marcha, estando el circuito de refrigerante vaco.

7.1.1. Operaciones de descarga


Antes de proceder a la recuperacin del gas refrigerante, y si las condiciones lo permiten, conviene poner el motor del vehculo en marcha,
dejndolo en funcionamiento algunos minutos con el aire acondicionado
al mximo. No debe olvidarse que, durante la operacin de descarga y
carga, el motor del vehculo debe estar parado.
a) Descarga del refrigerante
El proceso de descarga del gas consta de las siguientes fases:

- Conectar el tubo flexible del equipo a los racores de alta y baja presin

(se distinguen por el distinto tamao de boca) del sistema de aire


acondicionado.

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Conexin a los racores


de alta y baja presin

Abrir las vlvulas correspondientes.

Posteriormente, se inicia la operacin de


descarga, recuperando el gas del circuito.
Deber vigilarse el manmetro del colector,
observando que el de baja presin llegue
aproximadamente a 0,2 bar, momento en
el que la recuperacin ha finalizado.

Comprobar los manmetros de la mquina recuperadora, que debern


marcar una presin por encima de cero. Si
no es as, no hay refrigerante en el sistema.

Manmetros de la
mquina recuperadora

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Una vez que el equipo de recuperacin ha recogido todo el refrigerante del sistema de aire acondicionado, cerrar las vlvulas de alta y baja
del equipo y, a continuacin, desconectarlas del sistema del vehculo.

b) Descarga del aceite


Hay que tener en cuenta que, durante la descarga, parte del aceite del
circuito se ha extrado junto con el refrigerante. Despus de haber sido
separado del refrigerante en el destilador,
ha de ser descargado. Para ello, es preciso realizar las siguientes operaciones:

Abrir en el equipo la vlvula de descarga de aceite.

Dejar que se descargue el aceite completamente en el recipiente y cerrar la vlvula cuando se encuentra en la botella.

Cuantificacin

Cuantificar la cantidad de aceite separado, para reponer durante el proceso de


carga la misma cantidad, teniendo en
cuenta que este aceite no podr ser utilizado nuevamente.

del aceite

Una vez descargado el refrigerante del sistema de aire acondicionado,


se desmontarn los componentes necesarios para manipular el vehculo
y efectuar las reparaciones necesarias.
Hay que tener presente que el circuito de aire acondicionado ha de
sellarse con tapones (tuberas, tomas del compresor, deshidratador, etc.)
para evitar, en lo posible, la entrada de humedad y suciedad.

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7.1.2. Operaciones de carga


a) Creacin de vaco en el sistema
Se limpia el sistema de aire acondicionado de impurezas y grasas
mediante las siguientes operaciones:

Conectar los tubos flexibles en los racores del sistema de aire


acondicionado, abriendo posteriormente las vlvulas de alta y
baja del equipo.

Comenzar la operacin de vaco, que durar algunos minutos, dependiendo del equipo utilizado.

Terminada esta fase, es el momento de devolver el aceite al sistema.

b) Retorno del aceite


El uso de aceite no adecuado provocar que las cantidades expulsadas
por el compresor no puedan ser transportadas por el refrigerante a travs del equipo de aire acondicionado y, por tanto, no pueden volver al
compresor, elementos que requiere el aceite para su correcto funcionamiento.
Estos aceites son higroscpicos, por lo que hay que evitar, durante su
manipulacin, el contacto con el aire, ya que la humedad captada por el
aceite puede introducirse en el sistema de aire acondicionado, ocasionando graves daos en su funcionamiento.
En cualquier caso, slo es posible realizar la inyeccin del aceite en el
sistema si antes se ha efectuado su descarga.
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El proceso de retorno del aceite se realiza


de la siguiente forma:

Preparar la cantidad adecuada en el


dosificador, considerando el volumen de
aceite que se extrajo del circuito (un exceso de aceite reducir la capacidad de
enfriamiento del sistema, as como una
insuficiencia del mismo tendr como resultado una mala lubricacin del compresor).
Deber ser aceite virgen de las mismas
caractersticas que el extrado.

Conectar el dosificador a la vlvula de


inyeccin del lubricante y cerrar las vlvulas de alta y baja, para llevar a cabo posteriormente la fase de creacin de vaco del
sistema.

Retorno del
aceite al sistema

Abrir la vlvula de alta y la vlvula montada en el dosificador. El aceite


ser aspirado al sistema de aire acondicionado.

Cerrar las vlvulas cuando la cantidad de lubricante est aspirada. El


aceite terminar de entrar en el sistema en la siguiente fase de carga.

Desconectar el dosificador de la vlvula de inyeccin.

c) Carga del refrigerante


En este proceso de carga se verificar, en primer lugar, que se dispone de
la cantidad de refrigerante necesario en la unidad y, a continuacin, se
actua de la siguiente forma:

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Abrir las vlvulas


conectadas a los
racores del vehculo, con la de
baja, cerrada y la
de alta, abierta.

- Seleccionar la fun-

cin de carga y
elegir la cantidad
de refrigerante
que se va a cargar, exacta a la
que demanda el
sistema de aire
acondicionado,
garantizando as
un correcto funcionamiento
y
durabilidad del
equipo.

Carga del
refrigerante

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El fabricante establece la cantidad de refrigerante necesaria para el ptimo


funcionamiento del equipo de aire acondicionado, n el manual de instalacin
y en las etiquetas del vehculo.
Si no se dispone de esta dato, se puede cuantificar suministrando gradualmente refrigerante hasta obtener valores de presin ptimos.

Presin(kg/cm 2)

MANMETRO ALTA PRESIN


(Compresor cilindrada fija)
30
25
20

M nim o

15

M xim o

10
5
0
15,5

21

26,5

32

38

43

Tem peratura am biente (C)

Presin (kg/cm 2)

MANMETRO BAJA PRESIN


(Compresor cilindrada fija)

Control de las presiones


en funcin de la temperatura
(Compresor cilindrada fija)

107

4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0

M nim o
M xim o

15,5

21

26,5

32

38

Tem peratura am biente (C)

43

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Presin (Kg/cm 2)

MANMETRO ALTA PRESIN


(Compresor cilindrada variable)
30
25
20

M nim o

15

M xim o

10
5
0
15,5

21

26,5

32

38

43

Tem peratura am biente (C)

Presin (kg/cm 2)

MANMETRO BAJA PRESIN


(Compresor cilindrada variable)
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0

M nim o
M xim o

15,5

21

26,5

32

38

43

Tem peratura am biente (C)

Control de las presiones


en funcin de la temperatura
(Compresor cilindrada variable)

Terminada la carga, se cierra la vlvula de alta y comprueba que no hay


fugas en el circuito.

7.1.3. Comprobaciones
Tras finalizar el proceso, deben llevarse a cabo las verificaciones
necesarias para comprobar que se ha llevado a cabo correctamente,
con los pasos aqu descritos.
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Arrancar el
motor del vehculo y poner en marcha el sistema de
aire acondicionado, comprobando
que la presin en
los manmetros
es la especificada
por el fabricante.

- Apagar el motor
del vehculo.

Cerrar la vlvula del acoplador


del lado de alta
presin y desconectar dicha manguera.

- Poner de nuevo
en marcha
vehculo.

Juego de manmetros

Abrir las vlvulas del colector. El


refrigerante que
queda en ambas mangueras ser llevado al sistema de aire acondicionado mediante la manguera del lado de baja presin.

(alta y baja presin)

109

el

Para finalizar, slo resta apagar el motor, cerrar las vlvulas y desconectar las mangueras.

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7.2. Carga y descarga del refrigerante con


reductor de presin y dos racores
7.2.1. Vaciado del sistema de aire acondicionado
Siempre que sea posible, se pondr en marcha el sistema de aire
acondicionado antes del vaciado del circuito para que, de este modo,
pueda extraerse la mayor cantidad de refrigerante posible.

Desenroscar las caperuzas de las vlvulas de carga.


Ajustar la unidad de manipulacin como indican las instrucciones
del fabricante del equipo en cuestin.
Soltar el acoplamiento de racor de desconexin rpida.
Conectar el tubo de llenado de alta presin de la unidad de manipulacin al lado de la alta presin del sistema.

Conectar el tubo de llenado de baja presin de la unidad al lado de


baja presin del sistema.

Vaciar el sistema de aire acondicionado la conexin de baja presin


tal y como indica el fabricante del equipo de extraccin.

110

Drenar el refrigerante a travs de la conexin de baja presin.


Una vez evacuado el sistema de aire acondicionado hay que llevar
a cabo una prueba de estanqueidad siguiendo las instrucciones del
fabricante del equipo extractor. Si se aprecia un aumento superior
a 20 mbar, el sistema es inestanco.
Si existen fugas, se llenar el circuito con unos 300gr de refrigerante y localizarlas utilizando el buscafugas con el motor en marcha
y el sistema de aire acondicionado conectado.

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7.2.2. Reposicin de aceite de refrigerante


El aceite refrigerante circula junto con el refrigerante por el interior del
sistema. Cada vez que se vaca el sistema se extrae tambin algo de
aceite. Esta cantidad de aceite refrigerante extrada debe reponerse
de nuevo en el sistema, ya que de lo contrario el compresor no contara con una lubricacin suficiente.
Al reponer aceite refrigerante, se deben seguir las instrucciones indicadas por el fabricante de la estacin de recuperacin.
Al soltar los racores de las tuberas del compresor se produce siempre
una salida de aceite del mismo. Esta cantidad debe medirse en algunos casos con una probeta graduada ya que debe reponerse de nuevo
en el circuito
Tras el llenado, se pone el motor en marcha y se deja funcionando al
ralent durante unos 10 minutos, con el aire acondicionado conectado
para que el aceite se distribuya uniformemente.

7.2.3. Llenado del sistema


Dependiendo del tipo de sistema y del equipo, el sistema de aire acondicionado se llena o bien con lquido en la conexin del lado de alta
presin, o bien con gas en la conexin del lado de baja presin.
Por regla general, es preferible realizar un llenado lquido a travs de
la tubera de alta presin, ya que de ese modo se descarta que pueda
introducirse refrigerante lquido por el lado de admisin del compresor,
con la consiguiente avera que producir en mismo.
Llenado en la conexin del lado de alta presin (con lquido):

- Abrir la llave de paso del equipo manomtrico del lado de alta presin.
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Poner el equipo de servicio en el modo de llenado y dejar que entre


la cantidad especificada de lquido refrigerante.

Apagar el equipo de servicio, cerrar la llave de paso y desconectar


las mangueras del sistema de aire acondicionado.

Llenado en la conexin del lado de baja presin (con gas):

- Abrir la llave de paso del equipo manomtrico del lado de baja presin.
- Poner el equipo de servicio en el modo de llenado y dejar que entre
la cantidad especificada de refrigerante evaporado.

Para permitir que el compresor elimine el refrigerante evaporado


residual de la unidad de servicio, hay que poner el motor en marcha
y hacerlo funcionar a 1200/1500 rpm, aproximadamente, y, a continuacin, conectar el aire acondicionado y poner el ventilador en la
posicin de velocidad media.

Apagar el equipo de servicio, cerrar la llave de paso y desconectar


las mangueras del sistema de aire acondicionado.

7.3. Carga y descarga del refrigerante con


reductor de presin y racor nico
Al disponer el circuito de un nico
racor de dimetro grande, y utilizar
mquinas con dos racores, el procedimiento de llenado y vaciado cambia.
De esta forma, hay que invertir las
tuberas de la estacin de carga.
Sistema de racor nico

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7.3.1. Proceso de recuperacin


Es conveniente poner en funcionamiento el sistema de aire acondicionado durante algunos minutos antes de vaciarlo. De este modo, el
refrigerante se distribuye dentro del sistema, pudindose extraer con
mayor efectividad. Antes de comenzar la operacin, en la estacin de
carga se debe:

Conectar el tubo de baja presin en el racor de alta presin.


Conectar el tubo de alta presin en el racor de baja presin.
En el vehculo, conectar el racor de mayor dimetro (tubo de alta
presin) en el racor de vaciado y llenado del circuito.

Abrir la vlvula de cierre del racor conectado y se comprueba en el


indicador de presin que el sistema queda sometido a presin. Si
no hay presin, es seal de que el sistema no es estanco y posiblemente exista aire en su interior.

Conectar la mquina en modo vaciado, realizndose el proceso de


forma automtica y parndose una vez vaciado el circuito. En algunos equipos es necesario desconectar el equipo de forma manual.

7.3.2. Evacuacin del circuito (generacin de vaco)


Con las mismas conexiones, antes indicadas, en la estacin de carga
y en el vehculo, se abre la vlvula del racor y se coloca la mquina en
la posicin de evacuacin o vaco. El tiempo de evacuacin vara entre
30 y 45 minutos, segn el tipo de mquina.

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7.3.3. Proceso de carga


La carga de un circuito de aire acondicionado se puede realizar a travs
de la conexin de baja presin, estado gaseoso del refrigerante, o a travs de la conexin de alta presin, estado lquido del refrigerante.
Al disponerse la toma en el circuito de baja presin:

Mantener las mismas conexiones.

Conectar la estacin de carga en la posicin de llenado y dejar que


entre el refrigerante gaseoso.

Abrir la vlvula de corte del lado de baja presin en el conjunto de


vlvulas del manmetro.

- Una vez introducido, poner el motor del vehculo en marcha y dejarlo funcionando a ralent.

Al mismo tiempo, conectar el sistema de aire acondicionado y ajustar el ventilador a una velocidad alta. Comprobar en el manmetro
de baja que la presin que indica son 5 bares con el vehculo parado. Al arrancar el motor baja a unos 2 bares.

Parar el motor y desconectar el tubo de llenado.

7.3.4. Reposicin del aceite refrigerante


La misma cantidad de aceite extrada deber reponerse de nuevo en
el circuito. Al realizar esta operacin, hay que tener en cuenta exactamente la capacidad de llenado del circuito.
Por regla general, el aceite del refrigerante se introduce tras la evacuacin con la ayuda del efecto de succin del vaco.

114

mtodo general

de sustitucin
de componentes

8. MTODO GENERAL DE SUSTITUCIN DE COMPONENTES


8.1. Compresor
8.2. Condensador
8.3. Electroventilador del radiador y del condensador
8.4. Filtro deshidratador
8.5. Presostato de tres funciones (Trinary)
8.6. Vlvula de expansin
8.7. Evaporador
8.8. Tuberas y juntas

continuacin, trataremos los diversos componentes que se pueden sustituir en un sistema de aire acondicionado:

Compresor.
Condensador.
Electroventilador del radiador y condensador.
Filtro deshidratador.
Presostato de tres funciones (Trinary).
Vlvula de expansin.
Evaporador.
Tuberas y juntas.

8.1. Compresor

117

Vaciar el circuito refrigerante, mediante la estacin de carga.


Retirar el mximo de aceite, mediante la estacin de carga.
Desconectar la batera.
Extraer la correa que va unida al compresor.
Quitar el tornillo de fijacin de sujecin de las tuberas sobre el
compresor.
Colocar unos tapones u obturar las tuberas, para evitar la introduccin de humedad.

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Desconectar +12 voltios de alimentacin del embrague.


Extraer el compresor.

La reposicin del compresor sigue el mtodo inverso al desmontaje,


habiendo aceitado las juntas y efectuado el llenado del circuito de fluido
refrigerante mediante la estacin de carga.
Si el compresor es sustituido, hay que prestar atencin a la hora de vaciar
el circuito para poder recuperar un mximo de aceite con ayuda de la estacin e introducir la misma cantidad de aceite en el nuevo compresor.
Apretar los tornillos de fijacin del compresor y de los tubos de unin con
el compresor con su par de apriete correspondiente.

8.2. Condensador

Vaciar el circuito refrigerante mediante la estacin de carga.


Desconectar la batera.
Extraer las tuberas que llegan al condensador.
Colocar unos tapones para obturar el orificio de las tuberas.
Desmontar el grupo radiador-electroventilador del alojamiento del
motor con el debido cuidado.

Liberar y separar el condensador del radiador de refrigeracin del


motor.

Procurar no deteriorar las aletas del condensador y del radiador


durante la manipulacin.

La reposicin se realizar siguiendo el mtodo inverso al desmontaje. En


caso de una sustitucin, aadir imperativamente la cantidad de aceite
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recuperada en el vaciado, ms la correspondiente a la cantidad del condensador, pero siempre con aceite nuevo.

8.3. Electroventilador del radiador y del


condensador

Desconectar la batera.
Soltar los conectores de los cables de alimentacin de los electroventiladores.

Soltar las tuercas de fijacin de los motores de los electroventiladores.

Soltar la resistencia adicional de baja velocidad del electroventilador.


Soltar las fijaciones de los electroventiladores al radiador, y extraerlos.

8.4. Filtro deshidratador

Vaciar el circuito refrigerante mediante la estacin de carga.


Desconectar la batera.
Extraer las tuberas del filtro deshidratador y obturarlas, para evitar
que se introduzca humedad en el circuito.
Desconectar el conector del presostato (si lleva).
Extraer las fijaciones del filtro a la estructura y extraerlo.

La reposicin se realiza a la inversa de la extraccin; siendo preciso rea119

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lizar la sustitucin con rapidez y dejar el menor tiempo posible abierto al


aire el filtro deshidratador.
En caso de sustitucin por uno nuevo, aadir la cantidad de aceite recuperado, ms la cantidad correspondiente a este elemento utilizando aceite nuevo.

8.5. Presostato de tres funciones (Trinary)

Por regla general, no es necesario vaciar el agente frigorfico de la


instalacin. Una vlvula de bayoneta impide la salida del gas al quitar
el presostato.

Extraer la conexin elctrica del presostato.


Desenroscar el presostato y extraerlo con cuidado de no daar la
junta trica.

Para su montaje, se procede en orden inverso al indicado, prestando


atencin al estado de la junta trica del presostato para sustituirla, si es
necesario. Aplicar el par de apriete preciso.

8.6. Vlvula de expansin

120

Vaciar el circuito de refrigerante.


Desconectar la batera.
Soltar la abrazadera soporte del tubo, para apartarlo.
Extraer el tornillo que sujeta los tubos a la vlvula y extraerlos, con
cuidado de no daar las juntas tricas.

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Extraer los tornillos que sujetan la vlvula a los tubos del evaporador
para retirarla.

Para el montaje, se procede en orden inverso al indicado, teniendo en


cuenta la sustitucin de las juntas tricas.

8.7. Evaporador

Desconectar la batera
Vaciar el circuito refrigerante mediante la estacin de carga.
Extraer la vlvula de expansin.
Colocar los obturadores para evitar la entrada de humedad en el sistema.
Extraer el evaporador de su caja.

En la reposicin, hay que asegurarse de que el evaporador est limpio y


que las aletas, en buen estado. Si se hubiera sustituido por uno nuevo,
se aadir la cantidad de aceite recuperado ms la correspondiente al
evaporador.

8.8. Tuberas y juntas

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Habr que tener en cuenta no efectuar trabajos de soldadura en los


tubos ni en un rgano del sistema, as como dejar el menor tiempo
posible el sistema abierto, para evitar la entrada de humedad.

En el montaje de tubos, colocar el tubo en su posicin y fijarlo sobre


sus grapas antes de empalmarlo a los rganos, evitando que el tubo
vibre durante el funcionamiento.

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En caso de sustitucin de un tubo, se aadir la cantidad de aceite


recuperado en el vaciado ms la cantidad que le corresponda.

Si alguno de los tubos hubiera sufrido rotura, hay que cambiar imperativamente el filtro deshidratador y aadir al compresor aceite nuevo.

En el montaje de racores y juntas, habr que hidratarlos con aceite


para compresor.

Desconectar la batera.
Vaciar el circuito de refrigerante mediante el equipo adecuado.

a) Extraccin del tubo de baja presin:

Quitar el tornillo de fijacin en el expansor.


Poner unos tapones en el expansor y el tubo.
Quitar el tornillo de fijacin del compresor.
Poner unos tapones en el compresor y en el tubo.
Sacar el tubo de baja presin.
La reposicin se realiza en sentido inverso a la extraccin, aadiendo la cantidad de aceite especificada por el fabricante.

b) Extraccin del tubo de alta presin entre compresor y condensador:

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Quitar el tornillo de fijacin al compresor.


Poner unos tapones sobre el compresor y el tubo.
Quitar el tornillo de fijacin al condensador.
Quitar el presostato trifuncin (si procede).

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Sacar el tubo.
Poner unos tapones.
La reposicin se realiza en orden inverso a la extraccin, aadiendo
la cantidad de aceite especificada por el fabricante.

c) Extraccin del tubo de alta presin entre la botella deshidratante


y la vlvula de expansin:

Sacar el tubo de sus fijaciones.


Extraer el manguito del filtro.
Extraer el soporte del filtro.
Extraer el tubo de alta presin.
La reposicin se realiza en orden inverso, aadiendo la cantidad de
aceite especificada por el fabricante.

d) Extraccin del tubo de alta presin entre la botella deshidratante


y el condensador:

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Extraer el tornillo de fijacin a la botella deshidratante.


Extraer el tornillo de fijacin al condensador.
Sacar el tubo de alta presin.
La reposicin se realiza en sentido inverso a la extraccin aadiendo
la cantidad de aceite especificada por el fabricante.

operaciones
de mantenimiento

9. OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
9.1. Compresor
9.2. Embrague
9.3. Nivel del aceite del compresor
9.4. Condensador

ntes de hacer cualquier reparacin en los diversos componentes


del sistema de aire acondicionado, hay que realizar varias funciones. Se describen, a continuacin, las operaciones ms comunes en
los distintos elementos:

Compresor.
Embrague
Nivel de aceite del compresor
Condensador.

9.1. Compresor
Antes de efectuar una reparacin en el compresor, hay que vaciar el
aceite del compresor.
Seguidamente, se realizarn las siguientes acciones:

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Desmontar el tapn del aceite y vaciar todo el aceite posible dentro de una probeta.

Retirar los tapones de los racores de aspiracin (si existen) y descargar.

Vaciar el aceite de los racores de aspiracin y descargar en un


recipiente adecuado mientras gira el eje slo en el sentido de las agujas del reloj con una llave de tubo puesta en la tuerca de retencin del

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plato de arrastre.

Medir y anotar la cantidad de aceite extrado del compresor.


Inspeccionar si el aceite presenta signos de contaminacin como
decoloracin o materias extraas.

Efectuar las reparaciones necesarias del compresor.

Retn del eje:

Desmontar el guardapolvo del conjunto del plato de arrastre, el guardapolvo del rodamiento de la polea, la chaveta del eje, y las arandelas de ajuste del embrague.

Extraer el anillo de fieltro y extraer la arandela de retencin.

Mantenimiento
del compresor

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Retirar el conjunto del retn.


Colocar el manguito protector del retn del eje sobre el eje del compresor, comprobando que no quede espacio entre el extremo del man-

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guito y la superficie del retn del eje.

Encajar las lengetas de la herramienta de desmontar y montar retenes con las ranuras en la cavidad del retn nuevo.

Sumergir el conjunto completo del retn dentro de aceite refrigerante,


asegurando que todo el conjunto est cubierto totalmente de aceite.

Montar el retn sobre el eje, presionando hasta su asiento.

Poner la nueva arandela de fieltro.

Montar el guardapolvo.

Culata/ placa vlvula

Desmontar los tornillos de la culata.

Retirar las junta de culata vieja.

Volver a montar la arandela elstica de retencin del retn del eje,


comprobando que est bien asentada en su ranura.
Poner las arandelas de ajuste del embrague, la chaveta del eje, el
guardapolvo del rodamiento de la polea y el conjunto del plato de
arrastre.

Separar la culata de la placa de vlvula. Las juntas culata y bloque


debern sustituirse cada vez que se desmonte la culata.
Inspeccionar las vlvulas de lengeta y su retencin. Habr que sustituir el conjunto de placa vlvula si esta daada cualquier pieza.

- Retirar cualquier resto de material de la junta de la placa vlvula, el bloque de cilindros o la culata.

128

Cubrir la nueva junta de bloque con aceite refrigerante limpio y montarla teniendo en cuenta su posicin correcta.

Colocar la placa vlvula sobre el bloque de cilindros con la vlvula de descarga, de retencin y la tuerca hacia fuera del bloque de

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cilindros, as como las clavijas de centrado, que se encuentran


situadas en los agujeros.

Cubrir la junta de culata con aceite refrigerante limpio y montar sta


sobre las clavijas de centrado.

Montar la culata.
Montar los tornillos con su par de apriete correspondiente.

Aadir al compresor la misma cantidad de aceite nuevo que se midi.

Hay que tener la precaucin de utilizar el aceite correcto para el tipo de


compresor, el especificado por el fabricante.

Volver a poner el tapn del aceite dando el par de apriete correspondiente especificado por el fabricante. El reten y la junta trica han de
estar limpios y sin daos.

Confirmar la cantidad de aceite despus de volver a montar el compresor en el vehculo, introduciendo la varilla de medir en el agujero de
llenado de aceite.

Para la sustitucin por otro nuevo:

Vaciar el aceite del compresor viejo.

Poner el tapn del aceite con su par de apriete correspondiente.

Medir y anotar la cantidad extrada de aceite.


Vaciar el aceite del compresor nuevo.

Aadir aceite nuevo del tipo correcto al compresor nuevo, poniendo


la cantidad medida y extrada del compresor viejo.

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Confirmar la cantidad de aceite despus de volver a montar el compresor en el vehculo.

9.2. Embrague

Desmontaje del conjunto del plato de arrastre:

- Desmontar el guardapolvo de plato de arrastre (si lleva).


- Desmontar los tornillos que sujetan la polea auxiliar de chapa de metal
(si lleva).

Desmontar la polea.

Embrague
electromagntico

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Inmovilizar el conjunto del plato de arrastre mientras se desmonta la


tuerca de retencin.

Desmontar, con el extractor, el conjunto del plato de arrastre aflojando


el tornillo central.

Desmontar las arandelas de ajuste sobre la chaveta del eje (si lleva).

Desmontar el guardapolvo (si lleva).

Montaje del conjunto del plato de arrastre:

Desmontar la chaveta y el guardapolvo del cojinete (si lleva) y retirar


las arandelas de ajuste (si lleva).
Desmontar la chaveta del eje golpendola con suavidad.
Desmontar las arandelas de ajuste.

- Poner la chaveta del eje.


- Montar las arandelas de ajuste del embrague.
- Alinear el hivetero del conjunto del plato de arrastre con la chaveta del eje.
- Con un martillo o prensa, introducir el conjunto del plato de arrastre
abajo sobre el eje hasta que se apoye en las arandelas de ajuste.

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Montar la tuerca de retencin al par especificado.

Desmontaje del conjunto de la polea :

Desmontar el guardapolvos del rodamiento.

Colocar el guardapolvos del plato de arrastre.


Poner los tornillos con su par de apriete correspondiente.

Desmontar la arandela elstica interna de retencin del rozamiento.

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Desmontar la arandela elstica de la polea.

Montaje del conjunto de la polea :

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Desmontar la chaveta.
Desmontar el conjunto de la polea.

- Colocar el compresor sobre un soporte de apoyo.


- Colocar la polea a escuadra sobre el cubo frontal.
- Poner el til de montaje de la polea dentro del alojamiento del cojinete.
- Colocar el til sobre la pista de rodadura interior introduciendo la polea
hacia abajo en la tapa frontal con un martillo o prensa.

Montar la arandela elstica de retencin interna del cojinete de la


polea.

Montar la arandela elstica de retencin externa de la polea. Si esta


presenta un bisel, ste debe encararse hacia fuera del cuerpo del
compresor.

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Montar el guardapolvos del rodamiento.

Desmontaje del conjunto de la bobina inductora:

Aflojar el tornillo abrazadera del cabe de alimentacin.


Desconectar los cables que dificulten el desmontaje.
Desmontar la arandela elstica de retencin.
Desmontar la bobina inductora.

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Montaje del conjunto de la bobina inductora:

- Para su montaje, invertir los pasos realizados en el desmontaje teniendo precaucin con el saliente de la parte inferior de la arandela de la
bobina, pues debe encajar en el agujero de la tapa frontal para evitar
que se mueva y que los cables tengan su posicin correcta.

9.3. Nivel del aceite del compresor


Los mtodos existentes para el control del nivel de aceite por medio de
una varilla son difcilmente aplicables hoy por hoy. En efecto,, en numerosos casos, el tapn de llenado del compresor no es accesible y adems, con los compresores de 7 pistones la varilla no pasa.
El compresor contiene de origen una cantidad de aceite. Se estima que
en una configuracin normal no hay consumo de aceite. Las prdidas de
aceite se deben nicamente a una prdida hacia el exterior (rotura de
rgano) o si se sustituye un elemento del bucle fro.
Por el contrario, se admite que un bucle fro puede perder carga o que
haya fuga lenta (aproximadamente 100 a 150 gr/ao de fluido refrigerante mximo). En estos casos, no hay prdida de aceite.
Por consiguiente, el control del nivel de aceite es necesario cuando aparezca una duda (ruidos anormales del compresor). El nico mtodo vlido es extraer el compresor y verificar la presencia de aceite. Si no hay
aceite ni manchas en las paredes, hacer un aadido de aceite de 100 ml.

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Intervencin en circuito Cantidad de aceite a


aadir (exprs)
A/A
Vaciado del circuito A/A

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Cantidad de aceite a
aadir (Lybra)

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Cantidad de aceite a
aadir, segn Sanden

Medir la cantidad de aceite recuperada y aadir


una cantidad similar de
aceite nuevo

Rotura de un tubo u otras 100 ml


fugas rpidas

50 cm3

Sustitucin de un
condensador

30 ml

40 cm3

30 cc

Sustitucin de un
evaporador

30 ml

40 cm3

60 cc

Sustitucin de la botella 15 ml
deshidratante

15 cm3

15 cc

5 cm3

10 cc

Sustitucin de un tubo

5 ml

El aadido de aceite se efecta por aspiracin en el circuito del aire acondicionado del vehculo, salvo el llenado de grandes cantidades, que ha de
efectuarse, preferentemente, por inyeccin en el compresor.

9.4. Condensador
No debe intentarse limpiar un radiador con un cepillo de pas, porque
podran daarse sus frgiles aletas. El radiador se limpiar solo con agua.
Ha de tenerse el cuidado de no doblar las aletas, lo que limitara el paso del
aire.

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Daos en
un condensador

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problemas de

funcionamiento
(averas)

10. PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO (AVERAS)


10.1.Compresor
10.2.Correa de la transmisin
10.3.Trampillas
10.4.Condensador
10.5.Ventilador de aire acondicionado
10.6.Tuberas del sistema
10.7.Vlvula de expansin y/o reductor de presin

e describen, a continuacin, las averas ms comunes en los


distintos elementos:

Compresor.
Correa de la transmisin
Trampillas
Condensador.
Ventilador del aire acondicionado
Tuberas del sistema
Vlvula de expansin y/o reductor de presin.

10.1. Compresor

Comprobar que el compresor funciona de forma silenciosa y suave.


Si vibra o produce ruidos mecnicos audibles, cambiar el compresor para
comprobar si la avera contina. Es habitual que, cuando el sistema se
encuentra funcionando, el compresor emita ms ruido que de costumbre,
especialmente en ralent y con temperaturas ambiente altas.

Comprobar la correa de la transmisin.

Si el embrague del compresor no embraga, realizar las comprobaciones elctricas.


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10.2. Correa de la transmisin

Comprobar la tensin y condiciones de la correa de la transmisin.

Un nivel inusualmente alto de desgaste en la correa puede deberse


a las siguientes causas:

Polea de correa floja.


Soporte del compresor roto.
El compresor no gira libremente, est defectuoso o bloqueado.

10.3. Trampillas

Comprobar el mecanismo de accionamiento de las trampillas de la


calefaccin. El accionamiento se realiza o bien mecnicamente a travs
de cables puente y reguladores de vaco o bien elctricamente por medio
de servomotores.

10.4. Condensador

Verificar que las aletas del condensador y del radiador no tengan


suciedad o estn bloqueadas por insectos, suciedad, polvo, hojas, etc.

Verificar que no existen fugas o daos diversos. En el interior del condensador son elevadas la presin y la temperatura, por ello, se recomienda que el condensador se sustituya cuando se detecten fugas, en
lugar de repararlo mediante soldadura.

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Comprobar que los elementos de conduccin de aire estn montados


correctamente.

Comprobar el buen funcionamiento del ventilador.

Si est daada ms de un 30% del rea de aletas del condensador,


sustituir el condensador.

10.5. Ventilador de aire acondicionado

Conectar el encendido y puentear el conector del termocontacto del


refrigerante del radiador: el ventilador debe funcionar.

Sustituir el fusible y repetir la comprobacin anterior.


Si persisten las anomalas, realizar las comprobaciones elctricas.

10.6. Tuberas del sistema

Por la temperatura de las diferentes tuberas pueden seguirse los pro-

cesos de transformacin de gas a lquido y viceversa. As, en una prueba preliminar hay que incluir tambin la impresin puramente subjetiva
acerca de s una tubera se nota caliente, muy caliente o fra o bien se ha
congelado exteriormente.

La tubera de presin del compresor al condensador debe estar muy


caliente (aproximadamente 80 C).

La tubera procedente del condensador est caliente (aproximadamente 50 C) hasta llegar al tubo de orificio fijo (incluido el deshidratador).
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La tubera hacia el evaporador debe sentirse fra a partir del punto


donde van montado l tuvo de orificio fijo. Dicha tubera puede estar
incluso congelada exteriormente.

La tubera que procede del deshidratador o directamente del evaporador y que se dirige al compresor debe estar fra.

10.7. Vlvula de expansin y /o reductor de


presin
La causa principal de avera en el reductor de presin es el atasco del
elemento de dosificacin, por lo comn debido al fallo del desecante
situado dentro del acumulador. La limpieza de un reductor de presin
obstruido suele resultar poco eficaz. Por ello, se sugiere cambiarlo como
mejor alternativa. Adems, si se atasca, debe sustituirse el acumulador.
Las vlvulas de expansin, si pueden limpiarse, repararse o ajustarse,
siempre que estas funciones se realicen con herramientas y equipos de
verificaron adecuados y una experiencia contrastable. Siendo aconsejable, que si no se posee esta experiencia, abstenerse de intentar desmontar, reparar o ajustar estas vlvulas ya que se fabrican como componentes de precisin.

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11

tabla de presiones y

localizacin de averas
con manmetros

a lectura de los manmetros permite diagnosticar por qu se produce la anomala.

Manmetros
de presin

11.1. Valor normal de la baja y alta presin

Introduccin de aire caliente en el interior del evaporador o del habitculo, debido al mal cierre de las trampillas de mezcla.

Filtracin de agua caliente en el interior del calefactor. Se debe al mal


cierre del grifo de agua del calefactor.

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Formacin de hielo en el evaporador por problemas en el termostato


o en la sonda antihielo.

Si existe humedad en la instalacin, habr que secar la instalacin y


sustituir el filtro.

11.2. Baja y alta presin con igual valor

La correa del compresor no est puesta o la distancia entre la polea


del compresor y el plato del embrague es incorrecta. Es probable que
tambin estn desalineadas las poleas.

Si el embrague elctrico del compresor patina o no embraga correctamente, habr que controlar el estado de la correa o su tensin. El compresor puede estar daado. De ser as, se sustituir.

11.3. Baja presin y alta presin normal o


baja

Comprobar que no estn invertidos los tubos en el compresor.

El compresor puede estar daado, bien por encontrarse la vlvula


doblada o por agarrotamiento.

Si el embrague elctrico del compresor patina o no embraga bien,


puede ser por una distancia incorrecta entre la polea del compresor y el
plato del embrague elctrico.

Vlvula de expansin bloqueada en posicin abierta, debido a un


defecto en el capilar termosttico de la vlvula o a un bloqueo en la parte
mecnica de la vlvula.

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Si el compresor es de cilindrada variable, la baja presin ocasionar


pequeas, pero rpidas, variaciones de presin. Tambin puede suceder
que la vlvula de regulacin de la cilindrada del compresor est mal regulada o defectuosa.

Si el manmetro de alta presin es constante, indicar presencia de


aire en la instalacin. Si la alta presin es baja, puede revelar un estrangulamiento en el filtro o en la salida del compresor.

11.4. Baja presin alta o normal, y alta presin, alta

La situacin es normal si la temperatura ambiental es muy alta (>43 C).

Presencia de aire en el interior del equipo de aire acondicionado.

La carga de gas refrigerante es incorrecta, por exceso.

El condensador puede estar obstruido y no recibir suficente flujo de aire.


Conviene revisar la distancia entre el condensador y el radiador de agua.

Obstruccin en la rama de alta presin, entre el compresor y la manguera condensador-filtro, pero posterior al punto de lectura de alta presin por impurezas o estrangulamiento.

La vlvula de regulacin de la cilindrada del compresor se encuentra


defectuosa, y deber ser sustituida en los compresores de cilindrada
variable.

11.5. Baja presin normal o baja, y alta


presin, baja

La situacin se puede considerar normal con temperaturas ambientales muy bajas (<5C)
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La cantidad de gas refrigerante es insuficiente. Puede deberse a


pequeas prdidas de refrigerante.

Obstruccin en la rama de alta presin, debido a impurezas o estrangulamiento. Conviene cambiar la pieza bloqueada o eliminar las impurezas.

La vlvula de expansin puede estar obstruida, aconsejndose su


sustitucin en los compresores de cilindrada variable.

Obstruccin entre el filtro y el evaporador.


El compresor puede encontrarse daado.

11.6. Baja presin baja, y alta presin, alta o


normal

El termostato puede estar defectuoso en los compresores de cilindrada fija. Controlar su correcta conexin.

La vlvula de expansin est bloqueada, en posicin cerrada, u obstruida por encontrarse el capilar termosttico o la propia vlvula defectuosos.

El filtro puede estar saturado por humedad.


Obstruccin por impurezas o estrangulamiento en el circuito.

La vlvula de regulacin de la cilindrada del compresor se encuentra


bloqueada, tendiendo el evaporador a congelarse en los compresores de
cilindrada variable.

146

12

mantenimiento
del aire acondicionado

os actuales sistemas de aire acondicionado no precisan de grandes mantenimientos, si bien es recomendable revisarlos cada ao
por un tcnico especialista en aire acondicionado.
No obstante, por parte del usuario es aconsejable que incluso en invierno
se ponga en marcha de vez en cuando el compresor a fin de hacer circular el fluido refrigerante. Si esto no se ha realizado, es conveniente ponerlo en funcionamiento muy lentamente, pues paradas prolongadas pueden
hacer que las juntas de unin de las tuberas y los componentes se resequen.
En verano debe comprobarse el nivel y estado de refrigerante y del aceite del compresor. Ser necesario, asimismo, observar las aletas del condensador que no se encuentre obstruidas por las suciedad (polvo o mosquitos) pues restaran eficacia al sistema al no disipar correctamente el
calor del refrigerante. Al mismo tiempo es conveniente eliminar la basura
(hojas secas, ramas, mosquitos, polvo, etc.) que se encuentra en la base
del parabrisas, ya que se obstruye la entrada del aire exterior.
Si el vehculo ha estado expuesto durante mucho tiempo al sol, el interior
del habitculo se encontrar con una temperatura muy elevada con lo que
el sistema de aire acondicionado tardar mucho tiempo en poner la temperatura adecuada en el habitculo, por ello se recomienda dejar las ventanillas bajadas para que se iguale la temperatura del interior con la del
exterior, para posteriormente, subir las ventanillas y poner a funcionar la
recirculacin del aire, con lo que se tardar menos tiempo en bajar la temperatura interior.
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Posteriormente, ya se puede poner el sistema a trabajar normalmente.


Habr que tener en cuenta que la temperatura en el habitculo, debe
encontrarse entre 21 C y 26 C, pues por debajo de esa temperatura la
sensacin para el cuerpo humano es de fri y por encima de calor.
Tambin se debe procurar no obstruir las salidas del aire acondicionado del
tablero de abordo para que el sistema pueda trabajar correctamente. La
temperatura de salida del aire esta entre 10 y 15 C, por lo que las rejillas
deben orientarse de forma que se reparta correctamente por el habitculo,
no siendo aconsejable dirigirlo directamente hacia los ocupantes.

Toma de muestra
de temperatura

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El uso correcto de las instalaciones de aire acondicionado es fundamental para prevenir problemas de salud.
Durante viajes largos, algunas personas pueden verse afectadas por el
aire acondicionado, ello es debido a la sobrepresin que crea el aire acondicionado en el habitculo. Otro sntoma es una ligera molestia en la garganta debido al ambiente deshumidificado que crea el aire en el interior,
sntomas que se pueden corregir fcilmente bajando un poco las ventanillas traseras para disipar la sobrepresin y al mismo tiempo que el
ambiente no sea tan seco dentro del habitculo.
Bacterias, hongos y otros microorganismos se introducen en el habitculo de nuestro vehculo a travs de los sistemas de aire acondicionado.
Estos organismos pueden dar lugar a desagradables reacciones alrgicas
en muchas personas (estornudos, tos y ojos llorosos), as como malos
olores dentro del habitculo. Lugar idneo es el evaporador del vehculo,
localizado tras el salpicadero, e integrado en el sistema de ventilacin. Al
ser de difcil acceso, as como estar hmedo y oscuro, se convierte en un
lugar inmejorable para el cultivo de bacterias. La desinfeccin del evaporador es aconsejable al primer sntoma de mal olor en el habitculo. Esta
desinfeccin consiste en recubrirlo con una capa protectora.

150

anexo I

Localizacin
de averas

Causas
posibles
de avera

Sntomas

No enfra

Con el sistema en
funcionamiento, el motor se
inclina hacia los lados

Enfra a intervalos

Proyecciones por la ventilacin


El compresor se activa y
desactiva rpidamente
No se ilumina el cuadro de
mandos

Infiltracin de aire caliente en el


habitculo
X

ventilador

X
X
X
X

X
X

X
X
X

Fugas en el sistema

El embrague patina

X
X

demasiado

Espacio
grande

embrague

Embrague quemado

del

Cortocircuito en circuito de embrague

X
X
X

X
X

X
X

Despus de un funcionamiento
prolongado, la temperatura sube

Malos olores en el habitculo


X
X

Fugas de aceite

Exceso de fro

X
X

X
X
X

X
X
X

X
X
X

X
X

X
X

Fuertes chirridos
X

X
X
X

Ventilador condensador desequilibrado

Ventilador condensador defectuoso

Condensador bloqueado

Posicionamiento incorrecto

Compresor

Perforado o rajado

Suciedad acumulada

Correa floja, desgastada o rota

Aceite insuficiente

Aplastamiento de la junta trica tapa


frontal
Zona del eje (entre embrague y
compresor)

Tapn de aceite

Embrague
La polea tensor o el cojinete estn
defectuosos

Soporte del compresor roto

Tubos invertidos

Espacio embrague demasiado pequeo

Punto de masa de la bobina no esta


bien conectado

Averiado o desgastado

Circuito abierto

Electricidad

Vlvulas de compresin defectuosas

Presostato desajustado o estropeado

en

Punto de masa interrumpido o ineficaz

La instalacin hace ruidos


extraos
Termostato estropeado

Entrada de agua en el habitculo


Conector defectuoso

Rel del ventilador condensador pegado

Enfra poco
Reduccin sbita en el
enfriamiento
Fusible
fundido
condensador

Fusible fundido en circuito de embrague

CUADRO DE ANOMALAS
Condensador

No enfra

Enfra poco
Reduccin sbita en el
enfriamiento

La instalacin hace ruidos


extraos

Enfra a intervalos

Exceso de fro

Proyecciones por la ventilacin


El compresor se activa y
desactiva rpidamente
No se ilumina el cuadro de
mandos

Infiltracin de aire caliente en el


habitculo
X
X

X
X

Fuertes chirridos

X
X

Con el sistema en
funcionamiento, el motor se
inclina hacia los lados
X
X

Entrada de agua en el habitculo


X

Malos olores en el habitculo

X
X
X
X

X
X

X
X
X

X
X
X

X
X

Despus de un funcionamiento
prolongado, la temperatura sube

Fugas de aceite
Fugas en el sistema

X
X
X

Hongos o bactrias en las justas


X
X

X
X
X

X
X

X
X
X

X
X
X

X
X
X
X

Presencia de aire en la instalacin

Refrigerante

Las trampillas no cierran bien

Cuadro
de
mandos/lmparas
defectuosas
Conducto de evacuacin de aire
obstruido

Impurezas en superficies del circuito

Tubos y
juntas
Nivel de refrigerante demasiado alto

Contaminado

Refrigerante insuficiente

No hay refrigerante en el sistema

Tubos de refrigerante bloqueados o


rotos

Evaporador

Juntas tricas

Casquillo de goma de la carcasa falta o


tiene fugas
El
ventilador
interior
funciona
incorrectamente
Tubo drenado falta o est mal
posicionado
Vlvula de drenado falta o est
bloqueada

Falta junta de carcasa o tiene fugas

Captador de temperatura defectuoso

Formacin de hielo en aletas

Sellado incorrecto del grupo evaporador

Moho y bacterias

Se encuentra obstruido

Evaporador tiene perdidas

Estrangulador bloqueado

Vlvula de expansin atascada en


posicin abierta
Vlvula de expansin/estrangulador
tienen hielo

Vlvula de expansin

Causas
posibles
de avera
Vlvula de expansin defectuosa

Filtro

Vlvula de expansin bloqueada

Saturado con humedad

Sntomas
Obstruido

CUADRO DE FRECUENCIA DE ANOMALAS


Otros

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BIBLIOGRAFA

La climatizacin en los vehculos. DIAVIA


Accesorios y herramientas, aire acondicionado ACR
Aire acondicionado. OPEL
Calefaccin y aire acondicionado. SEAT
Circuito de refrigeracin. PEUGEOT
Aire acondicionado en el automvil (William H. Crouse y
Donald L. Anglin)

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Gua de Tasaciones
Accesorios de ltima generacin. Miguel de Castro
Manual de Reparacin. CITRON
Manual de Taller. FIAT