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ACTIVIDAD

MATRIZ DE COSTOS

HENRY SOLARTE OJEDA


NELSON DAVID SANTIAGO

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE


GESTION LOGISTICA
2016

OPERACIONES Y COSTOS DE DFI

La competencia mundial exige de los exportadores la presentacin de ofertas en el mercado


internacional con agilidad y que ellas sean precisas, al menor costo y con tiempos de provisin
exactos.
La matriz de costos de la DFI, permite conocer el conjunto de operaciones necesarias para el
desplazamiento de los productos preparados como carga desde el lugar de produccin o
manufactura en el pas de exportacin, hasta el local del importador en el pas de destino bajo el
concepto de optima calidad costo razonable y entrega justo a tiempo.
CADA OPERACIN REQUIERE DE: UN TRAMITE, UNA CONTRATACIN, UN
DOCUMENTO, IMPLICA UN COSTO Y GENERA UN TIEMPO
COSTOS DFI

Una de las preguntas ms frecuentes que el empresario exportador se formula es: Cul es el
precio de mi producto de exportacin en el lugar que requiere mi comprador internacional?.
Para dar respuesta a esa pregunta aparentemente simple, es necesario analizar minuciosamente
los eventos (costos y tiempos) por los que atraviesa el producto, hasta el lugar sealado por el
comprador, fase de la logstica que se conoce como Distribucin Fsica Internacional DFI.
Para facilitar la estructuracin de los costos de DFI, Proexport Colombia, con base en la
metodologa desarrollada por la Cmara de Comercio Internacional (CCI) y el software Sistema de
Distribucin Fsica Internacional de Proexprot, pone a disposicin de los empresarios colombianos
la primera fase de un simulador de costos, formato excell.
Vale la pena sealar, que, en materia de calculo de costos de DFI, no existe una formula mgica o
universal, cada empresa de acuerdo con su tipo de negocio, producto, administracin financiera
etc., calcula y controla sus costos.
BASE METODOLOGCA
Cuantificar para un despacho tipo, todos los costos y tiempos, por pequeos que sean, teniendo en
cuenta los trminos de venta internacional o Incoterms 2000 de la Cmara de Comercio
Internacional (CCI).
Para este efecto, se dividen las actividades o responsabilidades en tres grupos:

Pas Exportador
Trnsito Internacional
Pas Importador,
Cada una de las fases se caracteriza por involucrar diferentes costos, bien sea que tengan una
incidencia directa o indirecta en la DFI, es as como en la metodologa los componentes de costo
son los siguientes:
1. Del local del exportador hasta el punto de embarque internacional. Los componentes de costo
son los siguientes: Directos: Empaque, embalaje, documentacin, unitarizacin, manipuleo en el
local del exportador, seguro, transporte, almacenaje, manipuleo en el lugar de embarque
aduaneros, bancarios y agentes. Indirectos: Administrativos y capital (Inventario)
2. Desde el punto de embarque internacional en el pas exportador, hasta el punto de desembarque
internacional en el pas importador. Los componentes de costo son los siguientes: Directos:
Manipuleo al embarque, seguro, transporte, almacenaje,
manipuleo de
desembarque
y
agentes.
Indirectos: Capital (Inventario)
3. Desde el punto de desembarque internacional hasta el local del importador. Los componentes de
costo son los siguientes: Directos: Manipuleo en el lugar de desembarque, almacenaje, seguro,
transporte, manipuleo en el local del importador, desunitarizacin, documentacin aduanero,
bancario y agentes. Indirectos: Administrativos y capital (Inventario)
La simulacin parte de los detalles necesarios para realizar un embarque, que se enmarcan
generalmente en los siguientes:
INFORMACIN BSICA DEL PRODUCTO
I. Producto: Es importante que se conozca el nombre comercial y tcnico del producto, para su
identificacin a nivel internacional. Ejemplo:
Uchuva Nombre Comercial
Cape Gooseberry Nombre Tcnico
II. Posicin Arancelaria (Pas Exportador): Cdigo de Identificacin de la mercanca en pas de
origen
Posicin Arancelaria (Pas Importador): Cdigo de Identificacin o llamado tambin Correlativo de
la mercanca o en pas de destino.
III. Unidad Comercial de Venta: Determina la cantidad de unidades de producto de venta. Ejemplo:
Pares de Zapatos, Unidad, Metro, Kilogramo, litro, etc.

IV. Valor EXWORKS por Unidad Comercial: Valor de la mercanca en el establecimiento fabrica,
taller, almacn, etc., del vendedor (Exportador), puesta a disposicin del comprador (Importador),
sin despacharla para la exportacin, ni efectuar la carga por el vehculo proporcionado por el
comprador.
Se conoce que muchos exportadores incluyen dentro de este valor el costo del empaque y del
embalaje.
V. Empaque: Tipo de empaque y dimensiones, es importante precisar el tipo de empaque y sus
dimensiones, pro que esto puede afectar los costos de acuerdo con el modo de transporte.
Ejemplo: Cajas de Cartn Corrugado, huacal, Barril, etc.
INFORMACIN BSICA DEL EMBARQUE
VI. Origen: Pas Punto de Cargue Puerto de Embarque. Es donde se inicia el costo y
tiempo de la DFI.
VII. Destino: Pas Puerto de Desembarque Punto de Entrega. Informacin
importante para negociar fletes internacionales.
VIII. Peso Total KG/TON: Peso total de la exportacin de importancia para el clculo de fletes
nacionales e internacionales.
IX. Unidad de Carga: Manera o forma de transportar la carga. Ejemplo: Pallet, Contenedor,
Remolque, etc.
X. Volumen Total: Dimensiones totales de los productos embalados en Pallets o cajas.
OTRA INFORMACIN DE IMPORTANCIA
XI. Termino de Venta (Incoterm): Definido entre el vendedor (Exportador) y Comprador
(Importador), establece los derechos y obligaciones recprocos entre el exportador (Vendedor) y el
importador (Comprador), relativos al transporte, los riesgos y los documentos.
XII. Forma de Pago y Tiempo: Establece el instrumento (Cartas de Crdito, Giro Directo, Pago
contra documentos etc.) a utilizar en la transaccin internacional, as como su plazo de pago.
XIII. Tipo de Cambio: permite proyectar los ingresos en Dlares de acuerdo al tiempo en que se
prev el pago de la exportacin.

AYUDAS TEMTICAS
EMPAQUE
Al momento de transportar un producto, el empaque juega un papel crucial en este proceso, para
ello es importante conocer el detalle de
EMPAQUE - CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo del empaque que se utilizar de acuerdo con el producto, con las exigencias del mercado
de destino, y el modo de transporte diferencindolo del embalaje y del envase.
Incluye:
Mano de obra manual y/o mecnica,
Materiales,
Accesorios, y
Marcado.
1. SISTEMA DE EMPAQUE/ ENVASE GENERALIDADES
Se determina como un sistema, puesto que cada empaque o cada envase est constituido por dos
o ms elementos como: el recipiente, la tapa, el liner, la etiqueta, el anillo o sello de seguridad,
grapas, cinta pegante, entre otros.
El empaque, envase y el embalaje estn ntimamente ligados al medio de transporte y al equipo de
manipulacin. En algunas oportunidades los sistemas de envase, empaque y embalaje se
confunden en su concepcin, bien sea por los elementos que lo componen o por el destino de
elaboracin. Por lo tanto, es conveniente aclarar los siguientes conceptos:
SISTEMA DE EMPAQUE: es un recipiente de estructura flexible como bolsas, costales y big-bags
elaborado en uno o varios materiales, con o sin impresos grficos, para la exhibicin y promocin
de uno o varios productos lquidos, slidos o gaseosos, estando o no en contacto directo con el
contenido, destinados a la distribucin comercial y facilitacin al usuario final. Para algunos
productos el empaque se constituye en embalaje.
SISTEMA DE ENVASE: es un recipiente de estructura rgida como cajas, botellas, frascos y tarros,
con o sin impresin grfica, que pueden contener uno o varios productos lquidos, slidos o
gaseosos, para proteger sus caractersticas intrnsecas, estando o no en contacto directo con el
contenido. Su diseo est destinado a la distribucin comercial y facilitacin al consumidor final.
2. SISTEMA DE EMPAQUE - CRITERIOS DE SELECCIN

Para obtener un sistema adecuado de empaque (presentacin comercial) se deben considerar


algunos factores como:
- Comerciales
Condiciones del empaque en cuanto a materiales y diseo.
- Condiciones de mercado
El comportamiento sico-motriz del comprador determinar las caractersticas del
sistema de empaque.
De igual manera, las normas tcnicas, la legislacin ecolgica, las barreras tcnicas al comercio,
el comportamiento de la competencia, los costos y aceptabilidad en el mercado y el modo de
transporte, llevarn a utilizar determinados materiales, accesorios, tecnologas y costos.
- Condiciones tcnicas
Caractersticas propias de cada material que puede emplearse en el empaque, su interaccin
con el producto, su disposicin, tecnologa de proceso, etc.
- Condiciones para la DFI
Cuando el empaque permite el manejo de producto como carga deber adems tener en
cuenta los criterios establecidos para el embalaje.
3. SISTEMA DE EMPAQUE - MATERIALES Y TIPOS
Es importante para los usuarios tener un conocimiento mnimo de los materiales y tipos ms
frecuentemente utilizados para la elaboracin de los sistemas de empaque, envase y embalaje.
PAPEL (PULPA DE CELULOSA)
- La pulpa moldeada, para obtener bandejas o charolas, elementos de acondicionamiento.
- Lminas de papel, de acuerdo con los diferentes gramajes (peso por metro cuadrado de
papel) y gruesos (espesor del papel en milsimas de
milmetro).
- Los papeles ms utilizados en la industria del embalaje son:
"Kraft" en bolsas o sacos uni o multipliego y los tratados qumicamente para darles resistencia
como barrera a la humedad y a la grasa.
"Seda" y "Tissu" como envolvente para proteccin del polvo y/o presentacin
sicolgica del producto.
CARTON
Es utilizado para contener productos de toda clase, generalmente de peso liviano.
Consiste en la superposicin de dos o ms capas de pulpa de celulosa, con una o las dos caras
tratadas para darle un terminado especfico.

Cartn corrugado: es una estructura elaborada con papel (generalmente Kraft) compuesta de una
lmina ondulada (acanalado, corrugado o pared) y una o dos lminas lisas (caras o liners) en forma
de emparedado. Su estructura puede ser en una o varias paredes, de acuerdo con la resistencia
que se requiera. El pegante (encolado o adhesivo) debe ser preferencialmente de origen orgnico.
El cartn corrugado se diferencia para su resistencia, segn las fibras del papel con que se ha
elaborado y bsicamente segn la flauta de la pared (el ondulado) de acuerdo con las siguientes
clasificaciones:
Flauta A, B, C y la E (tambin llamada Microcorrugado).
MADERA
Recipiente normalmente de forma rectangular, provisto de tapa.
La caja de madera est indicada para mercancas frgiles o que por su composicin precisen
de cobertura total. Por ejemplo, maquinaria industrial, de precisin, material de laboratorio,
perfumera, etc.
Los objetos a contener y el medio de transporte a utilizar hacen variar sus caractersticas:
- Slo debe emplearse madera proveniente de bosques y especies industriales.
- Sus cortes deben ir en el mismo sentido a la direccin de la fibra y carecer de nudos y daos
fisico-qumicos y mecnicos.
- El contenido de humedad debe ser mximo de 12%.
- En algunos pases existen exigencias de cuarentena para introducir embalajes de madera, por
lo que sta debe ser tratada en su origen para
eliminar cualquier tipo de microorganismo.
PLASTICOS (POLIMEROS)
Dentro de este material se encuentran:
Pelculas, bolsas, sacos, textiles, mallas, botellas, frascos, bidones, vasos, zunchos (flejes),
grapas, manijas, manilas, expandidos o espumados, utilizados para envolver, contener y sujetar,
elaborados con uno o varios polmeros.
Los principales plsticos empleados son: polietileno (de alta, baja o media densidad),
polipropileno (mono o bi orientado), poliestireno slido o expandido (icopor, styropor, tecnopor,
espumapor), poliuretanos y poliamidas.
METALES
Utilizados como pelculas (foil), bidones, cajas, bines, canecas (tambores), tapas, zunchos y
grapas, en aceros barnizados, estaados (hojalata), cromados o aluminio.

VIDRIO
Los recipientes de vidrio generalmente constituyen el envase del producto, en casos particulares
se convierten en empaque.
Los principales elementos son las botellas, frascos, bidones y vasos en vidrio incoloro, mbar
(bronce o caf) y azul.
COMPUESTOS
Son materiales que presentan composicin de dos o ms elementos como papel, plstico y metal,
en algunas oportunidades llamados empaques aspticos. Puede considerarse tambin plsticos
(pelculas) metalizados, igualmente los plsticos coextruidos y laminados con diferentes resinas.
OTROS MATERIALES
Como otros materiales estn las fibras textiles u otros tejidos entre ellos se encuentran:
Sacos de fique, de yute y de algodn.
Los sacos generalmente tienen forma rectangular o cilndrica, abierto por uno de sus lados. Se
utilizan para el almacenamiento y transporte de grnulos y pulvurentos industriales en general,
como yeso, cemento, etc., tambin para productos alimenticios tales como papa, azcar, harina,
cereales, etc.
4. SISTEMA DE EMPAQUE - MARCADO COMERCIAL
El proceso de marcado es la identificacin que se hace sobre el sistema de empaque, mediante
impresin directa o con rtulos adhesivos, etiquetas, stickers o caligrafiado manual, segn Norma
ISO 7000 y de rotulado especfico buscando los siguientes objetivos:
- Identificacin, posicionamiento y ubicacin del producto durante su comercializacin.
- Informacin sobre las caractersticas del producto y la responsabilidad integral.
- Facilidad para la administracin del inventario.
- Promocin comercial del producto.
VER SISTEMA DE MARCADO EN EMBALAJE
5. SISTEMA DE EMPAQUE - NORMAS TECNICAS
Los sistemas de empaque deben dimensionarse bajo los parmetros de la Norma ISO 3394, que
se fundamenta en un mdulo de 600 x 400 mm,

medidas externas en su base, la altura depender del medio de transporte a utilizar


Los productos y sus sistemas de empaque estn clasificados como: alimentos,
farmacuticos, peligrosos e industriales.
Cada clase de empaque para estos productos debe llevar la informacin requerida por las entidades
que controlan su comercializacin, segn cada pas de destino.
A manera de ejemplo, algunas entidades que reglamentan esta informacin pueden ser: F.D.A.,
Oficina para la Administracin de Drogas y Alimentos en Estados Unidos de Norteamrica o el
INVIMA para Colombia, cdigo alimentario para Europa, la IATA.
Actualmente se estn generando en determinados pases algunas regulaciones de carcter
ecolgico, que tienen que ver con la aceptacin y el uso de ciertos materiales, procesos y sistemas
de empaque, que es conveniente analizar, segn el pas de destino.
EMBALAJE
Costos relativos al proceso de DFI en el pas exportador relativas al embalaje de productos para ser
enviados hasta el destino final
EMBALAJE - CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Es el costo de los materiales adicionales y la mano de obra para acondicionamiento del producto
para ser transportado hasta el distribuidor, su destino final en el pas importador.
Incluye:
- materiales,
- mano de obra (manual y/o mecnica), y
- marcado: marcas principales y secundarias, smbolos pictricos y pinturas especiales.
1. SISTEMA DE EMBALAJE GENERALIDADES
Es un conjunto de elementos que permiten preparar los productos para ser manejados
eficientemente como "carga" o como "mercanca" durante su proceso de distribucin con la debida
seguridad fsica, facilitando la inspeccin aduanera y disminuyendo los riesgos por parte de los
operadores que intervienen.
Un sistema de embalaje puede estar, o no, compuesto por uno o varios empaques y/o envases.
La caja master es un tipo de embalaje.

Caja master: es un recipiente elaborado generalmente en cartn corrugado para agrupar varios
productos empacados individualmente. Esta caja debe ser diseada bajo medidas segn Norma
Tcnica ISO 3394 y preferiblemente debe tener un peso mximo bruto de 25 kg (con el contenido),
de acuerdo con reglamentaciones de la Organizacin Internacional del Trabajo, O.I.T.
El embalaje por lo general, est soportado en paletas (pallets) o estibas, lo cual facilita su manejo
con montacargas, equipos automticos o sistemas tradicionales.
2. SISTEMA DE EMBALAJE - CRITERIOS PARA LA SELECCIN
Un adecuado sistema de embalaje debe tener en cuenta los siguientes aspectos:
- condiciones y acuerdos de negociacin entre comprador y vendedor,
- caractersticas de la carga (fsicas, mecnicas, qumicas, trmicas,
comerciales y tecnolgicas).
- estado fsico del producto (lquido, slido o gaseoso),
- condiciones ambientales (variaciones de temperatura, climatricas, presin atmosfrica,
ventilacin, entre otras)
- compatibilidad de los materiales con los componentes de las mercancas contenidas,
- instalaciones, equipos y tecnologas con que opera el importador
- medios de transporte que se van a utilizar y tiempos de trnsito
- riesgos fsicos como el saqueo y robo
- almacenamientos intermedios y en destino
- disposiciones legales, normas tcnicas de medidas y pesos, exigencias de calidad y ecologa de
los pases de destino
- regulaciones y control aduanero
- factor de estiba del producto
- barreras tcnicas al comercio del pas de destino.
3. SISTEMA DE EMBALAJE NORMAS TCNICAS
El sistema de embalaje y sus condiciones de marcado deben realizarse especialmente conforme a
las normas internacionales y las que exijan los pases importadores o los clientes.

Entre las principales normas internacionales estn:


Norma ISO 3394: los sistemas de embalaje deben dimensionarse bajo los parmetros de esta
norma, la cual establece un mdulo bsico de 600 x 400 mm (medida externa), incluyendo dentro de
esta normalizacin, las paletas o estibas y la altura de las cargas embaladas.
Norma ISO 7000: los sistemas de embalaje, deben llevar impresos o mediante rtulos
adhesivos, los smbolos pictricos (iconos) segn la norma.
Norma ISO 9000: aplicacin de las normas de aseguramiento de calidad. Esta norma destaca
que toda empresa debe controlar el empaque, embalaje, conservacin y el marcado hasta el
grado necesario para asegurar que el producto cumpla con los requisitos, desde el recibo de la
mercanca hasta que la responsabilidad de la empresa termine con la entrega de la carga, en
ptimas condiciones.
Norma ISO 14000: los embalajes debern cumplir con lo dispuesto para la utilizacin de materiales
que no presenten impacto ambiental, cuyo ciclo de vida garantice la conservacin del medio
ambiente.
Adicionalmente, se debe tener en cuenta el Reglamento Alemn (que est siendo acogido por otros
pases europeos) para el manejo de los residuos slidos originados en los sistemas de empaque y
embalaje. De igual manera es necesario conocer la legislacin de cada pas de destino para el
empleo de algunos materiales y de ciertos sistemas de empaque, envase o embalaje.
4. SISTEMA DE EMBALAJE MARCADO
El proceso de marcado es la identificacin que se hace sobre el sistema de embalaje mediante
impresin directa o con rtulos adhesivos, etiquetas, stickers o caligrafiado manual, buscando
varios objetivos como son:
- localizacin e identificacin rpida y fcil de la carga en cualquier punto de la distribucin fsica
internacional, DFI,
- informacin sobre las caractersticas del producto,
- instrucciones sobre los sistemas de manejo que deben aplicarse a las cargas,
- facilidad para la administracin del respectivo inventario, y
- seguridad de las personas y equipos necesarios para la manipulacin y control de las
mercancas.
Para la DFI el correcto marcado facilita la pronta localizacin del bulto, la rpida comprensin de lo
escrito y la fcil localizacin de los bultos con los documentos que amparan el embarque.

4.1. PARAMETROS DE MARCADO


Dentro de las especificaciones para el marcado del embalaje (y cuando ste cumple funciones de
empaque) se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
el material de las marcas debe ser indeleble, de gran resistencia a la abrasin y al manejo,
la legislacin existente en el pas exportador e importador y estar acorde con las disposiciones
aduaneras respectivas, y
el tamao de las marcas debe ser por lo menos de 100 milmetros, a menos que las piezas a
marcar sean ms pequeas. Por ejemplo para el
transporte areo de mercancas peligrosas la IATA y la OACI, han normalizado los
smbolos.
MARCAS STANDAR
El sistema de embalaje debe llevar impreso o mediante rtulos adhesivos la siguiente informacin:
- la identidad y ubicacin geogrfica del productor y/o exportador y la del importador o comprador
en el lugar de destino, y
- la identificacin comercial del producto (si ste no es susceptible al robo), cantidad de unidades
contenidas, nmeros del paquete en relacin con el
total del despacho y los nmeros de los documentos de exportacin.
MARCAS INFORMATIVAS
Se deben colocar como mnimo en tres lados laterales.
MARCAS DE MANIPULEO
Existen algunos smbolos cuyo significado implica su colocacin en otros lugares del embalaje, como
por ejemplo el icono para indicar el lugar en que se deben colocar las cadenas de manipulacin o la
ubicacin del "centro de gravedad" de la carga, stas deben ubicarse en las cuatro caras laterales al
lado izquierdo superior en colores oscuros con una altura superior a 10 cm.
Actualmente se estn generando en determinados pases, algunas regulaciones de carcter
ecolgico, que tienen que ver con la aceptacin y el uso de ciertos materiales, procesos y sistemas
de empaque, que es conveniente analizar, segn pas de destino.
Es conveniente analizar el Reglamento Alemn sobre los residuos slidos generados por los
sistemas de empaque y embalajes, tambin llamado Ley
TOFFER.

UNITARIZACIN
Costos relativos al proceso de DFI en el pas exportador.
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de la paletizacin y/o contenedorizacin en el local del exportador, terminal de
contenedores, etc.
Incluye:
Paletizacin:
- compra del palet o estiba, y
- mano de obra.
Contenedorizacin:
- llenado del contenedor,
- arriendo del contenedor, y
- material para fijar el producto.
Otras formas de unitarizacin:
- llenado de remolques, semiremolques, furgones y otras unidades de carga.
1. UNITARIZACION GENERALIDADES
Es la agrupacin de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje, sobre un palet
(estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos (flejes), grapas, mallas o pelculas
envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar como una sola "unidad
de carga", de forma segura.
Varias unidades de estas se pueden agrupar a su vez dentro de un contenedor (container),
remolque, furgn, convirtindose este ltimo en la unidad de transporte.
Los principales elementos empleados para la unitarizacin son:
-

palet o estiba (esquineros, grapas, mallas o pelculas, rtulos),


contenedores,
"Big Bag",
remolques, y
semiremolques.
2. UNITARIZACION - CRITERIOS DE SELECCIN
Un sistema de unitarizacin, slo debe determinarse luego del anlisis de los siguientes criterios:

- condiciones contractuales entre comprador y vendedor,


- instalaciones y equipos que disponen tanto el comprador como el
vendedor,
- modos y equipos de transporte, y
- la infraestructura vial, portuaria y aeroportuaria existente.
3. UNITARIZACION - PALET ( ESTIBA, PLATAFORMA )
Es la plataforma de madera, cartn corrugado, plstico, metal o la combinacin de varios materiales,
que facilita la manipulacin, almacenamiento y transporte de las mercancas. El diseo de la paleta
est determinado por las necesidades de logstica y convenio entre comprador y vendedor.
Bsicamente son dos bases separadas entre s por soportes o una base nica apoyada sobre
patas de una altura suficiente para permitir su fcil manejo por medios mecnicos durante el
proceso de distribucin fsica.
4. UNITARIZACION CONTENEDOR
Segn la publicacin ISO 830 de 1981, define el contenedor como " elemento del equipo de
transporte de carcter permanente y por lo tanto lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias
veces, especialmente diseado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de
transporte suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de dispositivos
para el manipuleo rpido, especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro y
concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita, cuyo volumen interior es de 1 metro
(35,33 pies3), o ms. El trmino contenedor de carga, no incluye ni vehculos ni embalajes
convencionales".
5. ELEMENTOS PARA UNITARIZACION
El mejor manejo de la carga paletizada (unidad de carga) se lograr en la medida en que haya
mayor adhesin de la mercanca a la plataforma, mediante el empleo de una malla plstica o
pelculas "strech" en polietileno (PE) o polipropileno (PP), con caractersticas termoencogibles.
El amarre se debe practicar con zunchos plsticos en polipropileno (PP), de tal manera que la
unidad quede firme para su manipulacin. Para una mejor proteccin de las cajas se deben colocar
esquineros de cartn o madera liviana.
ESQUINEROS
Elementos protectores de las esquinas de los palets principalmente para facilitar la manipulacin,
almacenamiento y transporte de las cargas unitarizadas. Estos pueden ser elaborados en plstico
(polipropileno), metal, cartn o madera.

GRAPAS
Elementos para el empalme (unin) o aseguramiento de los zunchos. Pueden ser en metal
o en plstico.
MALLAS Y PELICULAS
Elementos para envolver, cubrir y/o agrupar las unidades de carga segn los requerimientos de
la misma o del medio de transporte.
ROTULOS
Elementos como etiquetas, carteles, stickers que estn destinados a la identificacin, informacin y
rdenes de manipulacin de la carga, (alarmas electrnicas para detectar su robo o saqueo
fcilmente).
MANIPULEO LOCAL EXPORTADOR
Costos relativos al proceso de DFI en el pas exportador.
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Es el costo de cargar el vehculo en el local del exportador (FCA cuando el vehculo es
proporcionado por el importador).
Incluye:
- mano de obra, y
- equipo de carga (convencional/paletizada/contenedorizada).
1. MANIPULEO LOCAL EXPORTADOR
Despus de envasada, empacada y/o embalada la mercanca, el proceso de distribucin fsica
contina con una operacin de manejo, bien sea a centros de distribucin o a un medio de
transporte.
Esta manipulacin o manejo debe hacerse teniendo en cuenta la infraestructura y los
equipos o personas que realizan la actividad.
Se destaca que la manipulacin de las cargas esta reglamentada en la mayora de los pases y la
norma se ha llevado a formar parte de convenios en los cuales las "asociaciones de manipulacin o
handling" se acogen a lo establecido por la Organizacin Mundial del Trabajo OIT, en el sentido que
una persona no debe manipular directamente cargas con peso superior a 25 kilos o 35 kilos, y a
partir de dicho lmite se debe apoyar con el uso de equipos diseados para tal fin.

DOCUMENTACIN DE EXPORTACIN
DOCUMENTACIN - CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de los documentos necesarios para realizar el embarque de exportacin.
Incluye:
-

licencia de exportacin,
documento de trnsito aduanero internacional (DTA, TIR/TIF),
documento de importacin temporal (Carnet ATA en Europa),
certificado de origen,
factura consular,
carta de porte (documento de transporte), segn el tipo de INCOTERMS
utilizado. (Concepto de costo que se incluye en Transporte).
1. FACTURA COMERCIAL ( COMMERCIAL INVOICE )
La factura comercial (commercial invoice), base de la negociacin comercial, es preparada por el
vendedor y describe en forma clara la transaccin, el consignatario y el sistema de pago.
La factura comercial debe ser tan detallada como sea posible y estar claramente redactada, con el fin
de que la informacin sea comprensible hasta con un conocimiento limitado del idioma utilizado.
Este documento se utiliza principalmente para: inspeccin de la aduana en los puntos de exportacin
e importacin; inspeccin por el comprador al recibo de la mercanca y pago de la mercanca por el
comprador.
A falta de un contrato de compra-venta separado, la factura, aunque no constituye por s misma un
contrato, cobra una especial importancia como confirmacin de las condiciones del acuerdo entre las
partes.
2. LISTA DE EMPAQUE ( PACKING LIST)
La lista de empaque (packing list), es una relacin detallada de la carga que determina cmo van
empacadas las mercancas, el contenido de las diferentes cajas, cartones o barriles, peso y medidas
de cada paquete. Este documento es esencial para las autoridades aduaneras y para el
transportador por cuanto facilita la identificacin del contenido del embarque.
3. CERTIFICADO DE ORIGEN ( CERTIFICATE OF ORIGEN )
El certificado de origen (certificate of origen) es un documento en el cual se registra el origen de la
mercanca, segn el pas de destino. Sirve para aplicar medidas de control comercial y/o arancelario.

4. DOCUMENTO DE EXPORTACION
El registro o licencia de exportacin sirve para documentar y certificar ante las autoridades
competentes una exportacin.
Este documento es emitido por una autoridad de comercio exterior del pas originario.
5. DOCUMENTO DE TRANSPORTE
Los documentos bsicos utilizados en el transporte internacional son:
-

martimo: conocimiento de embarque (B/L),


areo: gua area (AWB),
carretero: carta de porte,
frreo: carta de porte ferroviaria, y
multimodal: documento de transporte multimodal (DTM).
Ver informacin detallada en la ayuda de Transporte
6. OTROS DOCUMENTOS
Son documentos cuya exigencia se deriva de la especial naturaleza de determinadas mercancas.
Dentro de estos se mencionan los siguientes:
Certificado fitosanitario, justifica la aptitud para el consumo humano de los productos que lo
requieran.
Certificado zoosanitario, sirve para confirmar el buen estado de los animales y productos derivados
de los mismos.
Certificado de calidad, en el cual se registran algunas caractersticas especiales de los productos,
segn expreso requerimiento del pas importador, o del comprador, para garantizar la calidad.
- Certificado pre-embarque, es un documento emitido por una entidad reconocida la cual ha
verificado el cumplimiento de las condiciones del pedido, la cantidad de mercanca y en general las
condiciones del contrato de compraventa.
- Documento Instructivo para el manejo del embarque.
Otras certificaciones, inscripciones y vistos buenos que son necesarios para las transacciones
internacionales tales como: oro y sus aleaciones, esmeraldas y piedras preciosas, animales y
vegetales, productos farmacuticos y de cosmetologa, glndulas y rganos de origen humano. En
este caso se requiere obtener de diferentes autoridades la certificacin de la conformidad de que el
producto es apto para la comercializacin internacional.

Otros, pueden ser exigidos por los clientes, o autoridades en el exterior del pas importador.
TRANSPORTE INTERNO
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Flete por transportar el producto hasta la estacin de ferrocarril, el terminal terrestre, el aeropuerto,
frontera, o el puerto de embarque internacional (FCA, FAS o FOB,DAF, CPT).
Si se usara ms de un modo de transporte, se cuantificarn los costos del flete adicional.
TRANSPORTE PAIS EXPORTADOR
Es el movimiento fsico de las mercancas desde las instalaciones del exportador, o desde una
bodega en particular, hasta su entrega al transporte principal en el punto de embarque internacional.
De acuerdo con las condiciones de infraestructura y servicios que se presenten en cada pas, el
transporte hasta el punto de embarque internacional puede realizarse bajo las siguientes
modalidades:
Acutica
Fluvial : por vas navegables interiores, Lacustre : por lagos o
lagunas, y
Martimo: cuando se realiza por cabotaje, o sea entre puertos del mismo pas y luego se
transborda a otro medio internacional.
Area
Por avin: entre aeropuertos del mismo pas y luego se transborda a otro modo.
Por cable
Terrestre
Por carretera
Por ferrocarril
Por oleoductos
Intermodal o combinado:
combinacin de ms de dos modos de transporte para colocar el producto en el punto de embarque
internacional. El principal sistema que se da al interior de los pases es el conocido como
"ferroutage" o sistema ferrocarril - carretera. Los otros sistemas se presentan generalmente en los
trayectos internacionales.

La seleccin del modo y del medio se relacionan bsicamente con aspectos tcnicos, operativos,
comerciales y jurdicos, los cuales bien conjugados dan como resultado una operacin de transporte
exitosa.
El proceso de seleccin de una modalidad de transporte requiere la consideracin de
varios parmetros, entre ellos:
Condiciones operativas: equipos y capacidad,
Rutas y trficos: infraestructura, regularidad, seguridad y cargas de compensacin,
Estructura empresarial: tipos de prestatarios de servicios, organizacin, idoneidad, experiencia y
especialidad,
Sistemas de contratacin: clases y modalidades, tarifas, documentos, responsabilidades, y
Normas nacionales y prcticas derivadas de la costumbre.
Los exportadores no deben basar la eleccin del modo de transporte ni del transportador tomando
en cuenta nicamente los costos, pues existen ventajas y desventajas en cada uno de ellos y, la
decisin de transportar un producto por una ruta y un modo determinado debe de estar de acuerdo
con las circunstancia propias de cada operacin.
TRANSPORTE POR CARRETERA
Los elementos bsicos para el desarrollo del transporte por carretera lo constituyen la infraestructura
vial, los vehculos, la organizacin empresarial y desde luego la carga.
TRANSPORTE TERRESTRE - ELEMENTOS BSICOS
Los elementos bsicos para el desarrollo del transporte por carretera lo constituyen la infraestructura
vial, los vehculos, la organizacin empresarial y desde luego la carga.
1. Las Vas
La infraestructura vial est compuesta por las carreteras, con sus servicios anexos como
terminales, zonas de manejo y parqueo. La capacidad portante de las vas est determinada por
las normas especiales de construccin de cada pas y de ellas dependen la capacidad de los
equipos de transporte.
2. Tipos De Vehculos
Los vehculos de transporte de carga, ya sean de estructura rgida o articulados, como remolques y
semiremolques, cuentan con carroceras especializadas segn las caractersticas de la carga a
movilizar. En el mercado de transporte terrestre se encuentran, entre otros, los siguientes tipos de
vehculos:

Camin de plataforma abierta,


Camin con carrocera de estacas y lona para cubierta,
Camin cerrado tipo furgn, para carga general, refrigerado o isotrmico, Camin tolva,
Camin tanque, y
Camiones para cargas especiales, por ej: transporte de vehculos, animales.
3. La Organizacin Empresarial
La estructura organizativa de las empresas prestatarias de los servicios de transporte terrestre por
carretera, generalmente est reglamentada por normas emitidas por los Ministerios de Transporte.
Se destaca que la organizacin empresarial en pases en va de desarrollo puede ser precaria, por
lo cual se debe investigar con anterioridad los servicios y controles que ofrecen las compaas
transportadoras.
4. Naturaleza De La Carga
Esta condiciona el tipo de vehculo a utilizar, entre ellos, de acuerdo con las caractersiticas de la
carga, los siguientes:
-

carga general,
lquidos,
cargas a granel,
cargas unitarias, y
cargas extrapesadas y especiales.
De otra parte, las condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse obligan a
emplear un tipo especial de vehculo previsto con equipo frigorfico y recubierta su caja de
material aislante.
La eleccin del vehculo apropiado supone definir sus caractersticas de capacidad, carga y
espacios de maniobra requeridos, as como los medios auxiliares que pudieran emplearse. Por lo
tanto hay que definir :

capacidad volumtrica,
carga mxima,
accesos para la carga/descarga, y
equipos de cargue/ descargue.
5. Cotizacin Del Transporte Por Carretera
Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los
siguientes aspectos:
Valor de la tarifa por unidad de carga (incluidos o excluidos cargues y/o descargues),
Tipo de vehculo que utilizar, Clase de seguro que
posee,
Recargos por manejos adicionales y/o "stand by" (tiempo de espera), Tiempo de trnsito,
Condiciones de seguridad y control de seguimiento,

Condiciones de pago, y
Documentos exigibles.
TRANSPORTE CARRETERO INTERNACIONAL
El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de mercancas desde
un pas exportador hasta un pas importador cumpliendo normas sobre trnsito aduanero
internacional, ceido a normas internacionales sobre operacin de servicios, utilizando empresas
debidamente reconocidas y habilitadas por los distintos pases por donde circular la carga,
Este tipo de transporte. por lo general, est regido por acuerdos o convenios internacionales que han
sido suscritos por los pases. Dentro de estos acuerdos se destacan:
- El convenio de transporte terrestre Internacional por carretera del Cono Sur, que rige los servicios
en los pases latinoamericanos del sur del Continente.
- La Decisin 399, sustitutiva de la Decisin 257, que es aplicable al transporte terrestre
Internacional dentro de los pases miembros de la Comunidad Andina.
- Convenio Internacional de transporte por carretera CMR. Normativa Europea sobre servicio de
transporte terrestre por carretera.
Por lo general, las empresas transportadoras que prestan servicio terrestre internacional deben
obtener los permisos reglamentarios en las normas antes mencionada.
TRANSPORTE FERROVIARIO
En aquellos pases donde existe infraestructura de vas y operan los servicios de transporte
internacional por ferrocarril es frecuente la utilizacin del servicio de transporte ferroviario, el cual
opera por lo general para el transporte de grandes volmenes y a distancias superiores a los 500
kilmetros.
El servicio ferroviario opera bajo normas y convenios especficos como el CMR para el sector
europeo.
TRANSPORTE FERROVIARIO GENERALIDADES
El servicio de transporte ferroviario se caracteriza por ser especialmente apto para la movilizacin de
grandes volmenes de carga a largas distancias. Se utiliza principalmente para el transporte de
graneles, cereales, minerales y carga unitarizada, especficamente contenedores. Cuando presta
servicios unitarios se denomina comnmente tren bloque.
Mecnica Operativa Del Transporte Ferroviario
En trminos generales el transporte ferroviario se realiza en los siguientes trminos:

TIPO DE
SERVICIO

INTERMEDIARIO

TIPO DE FLETE

DOCUMENTO DE
TRANSPORTE

De itinerario

Agente /empresa

Cupo completo

Gua de transporte

Menos de cupo

Agente/empresa

Especfica

Gua de transporte

Especial

Empresa
ferroviaria

Negociable

Gua de transporte

Tipos De Vehculos
Son denominados simplemente vagones, dentro de los cuales se destacan:
-

Vagn cerrado para carga general o carga paletizada,


Vagn jaula para transporte de ganado,
Vagn abierto para transporte de minerales o graneles,
Vagn plataforma para transporte de coches y contenedores,
Vagn plataforma para transporte de remolques y semiremolques.
Gndola para transporte piezas especiales,
Tolva para el transporte de minerales o cereales, y
Vagn cisterna para el transporte de lquidos a granel.
Dimensiones y Capacidad De Carga
La carga en ferrocarril est limitada por el glibo o altura en los tneles y por el ancho de la va.
Para ello las caractersticas de la carga debern oscilar entre 2.40 a 2,60 m de ancho y entre 3,50 a
4,0 m de altura, con capacidades de 30 a 100 toneladas y volmenes de 50 a 80 metros cbicos.
TRANSPORTE FLUVIAL
El servicio de transporte fluvial es prestado en aquellos pases en los cuales hay ros navegables con
servicios a la carga internacional que estn en conexin modal con carretera o ferrocarril. El
transporte va fluvial por lo general se realiza con carga de grandes volmenes tales como minerales,
hidrocarburos, cereales y artculos metlicos, productos agrcolas y contenedores.
Las empresas transportadoras fluviales tienen acuerdos con transportadores terrestres para el
manejo y distribucin de la carga tanto a nivel nacional e internacional.
El equipo que se utiliza est conformado por el remolcador o propulsor y los planchones. La
capacidad est limitada por el calado o profundidad del lecho de navegacin.
TRANSPORTE AEREO
La utilizacin del transporte areo en el pas exportador para colocar las mercancas en el puerto de
embarque internacional se realiza principalmente desde aeropuertos del interior hacia aeropuertos
con servicio internacional donde se realizan los trmites de comercio exterior.

Sin embargo, existen convenios y acuerdos entre aerolneas nacionales e internacionales que
facilitan la expedicin del transporte areo con trnsitos en el territorio nacional.
El transporte areo local (cabotaje) est reservado a aerolneas de bandera nacional, quienes
tomarn la carga en aviones de pasajeros o cargueros de baja capacidad.
La Cotizacin De Transporte Areo
Las ofertas o cotizaciones que las empresas transportadoras y/o agentes suministren al usuario,
dependern en gran parte de la precisin en la informacin que ste proporcione.
Los siguientes datos son importantes:
Sitio de cargue (remitente, datos completos),
Sitio de descargue (consignatario, datos completos),
Descripcin completa de las mercancas (nombre, peso, dimensiones, volumen, nmero de
cajas, etc.),
Naturaleza de la mercanca (frgil, perecedera, peligrosa, etc.) y Instrucciones de
manejo
ALMACENAJE
Costos relativos al proceso de DFI en el pas exportador inherentes al almacenamiento de los
productos en origen.
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Algunas veces entre el punto de origen o de acopio se genera un costo de almacenamiento
(depsito intermedio fiscal o privado) Tambien este puede suscitarse
Adicionalmente a este costo habra quu incuirle los correspondientes cargue y descargue del
respectivo vehculo.
1. GENERALIDADES
El almacenaje es el acopio ordenado de la carga en un sitio adecuado, bajo los parmetros tcnicos
que exige la mercanca, donde debe permanecer en condiciones apropiadas de seguridad para su
posterior embarque.
La tendencia en los negocios del comercio exterior es evitar, en lo posible, el almacenamiento
durante las fases anteriores al embarque y a las fases que preceden la entrega de la carga en
destino final. No obstante, se presentan situaciones que hacen imprescindible la necesidad de
almacenar la carga por pequeos perodos en los sitios de ruptura o de cambio de medio de
transporte.
Las mercancas en espera de ser exportadas, pueden introducirse: en un almacn bajo control
aduanero, aunque no siempre es obligacin de estar

sujetas a dicho control; en el terminal de embarque; un depsito de una almacenadora; depsitos


especiales de acuerdo con los requerimientos de las mercancas; bodegas de consolidadores, etc.
En la cadena de operaciones de la DFI, puede aparecer en un momento dado, el tema del
almacenamiento de la mercanca, bien sea a la llegada del terminal ( en el pas exportador); antes de
ser despachada o al arribo a un punto de transbordo (en trnsito internacional); o cuando llega al
terminal de destino y finalmente a su llegada al local del comprador (en el pas importador).
2. CONDICIONES DEL ALMACENAMIENTO
El acondicionamiento de un producto para su almacenamiento, debe prever entre otros los siguientes
aspectos:

condiciones fsico-qumicas del producto,


flexibilidad y rigidez,
ligereza y volatilidad del producto,
combustibilidad y capacidad de detonacin del producto,
resistividad al medio ambiente, frio o calor,
grado de absorcin de la luz solar,
humedad y transpiracin,
vapores, humos y polvos,
vibraciones, sacudidas y choques, y
otros, como generacin de hongos, etc.
MANIPULEO PRE-EMBARQUE
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO MANIPULEO PRE-EMBARQUE
Este costo incluye:

- Descarga del vehculo en el lugar de pre-embarque: mano de obra y equipo.


- Costos que se produzcan en el lugar de pre-embarque ( puertos,
aeropuertos, terminales terrestres, utilizacin de instalaciones, manejo de carga, vigilancia, etc. )
- Depsito (descargue) en el lugar de pre-embarque (portuario, aeroportuario, ferroviario o
terrestre).
Si se usara ms de un modo de transporte en el pas exportador antes del embarque, se cuantificarn
los costos de manipuleo adicional.
1. GENERALIDADES SOBRE EL PRE-EMBARQUE
Los puntos de transferencia de la carga incluyen: puertos, aeropuertos, terminales terrestres
internacionales, estaciones ferroviarias, etc.

En la mayora de estas interfases se genera un manejo de la mercanca, bien sea por medios
manuales o mecnicos, los cuales pueden o no generar nuevos costos, de acuerdo a como se haya
contratado el transporte.
En la cadena logstica los usuarios deben prever este eslabn, no solo desde el aspecto costo, sino
de la eficiencia de la operacin. Un deficiente manejo en el punto de embarque podr incidir
negativamente en el resultado final de la negociacin.
1.1. MANIPULEO EN PUERTOS MARITIMOS
Cada puerto establece tarifas de acuerdo con los servicios que prestan, stos se dividen en servicios
a la carga (propietario de la mercanca) y a las naves (armador o representante). En cada pas la
denominacin de los servicios es diferente, pero incluye por lo general los siguientes aspectos en
cuanto a la carga se refiere:
Uso de instalaciones portuarias,
Cargue y descargue de vehculos,
Manejos adicionales dentro del terminal (por inspecciones, pesaje, reempaques etc.), y
Almacenamiento.
1.2. MANIPULEO EN EL TRANSPORTE AEREO
Por lo general el manejo y cargue al avin estn incluidos en el flete areo.
No obstante, en los terminales areos se pueden producir manipulaciones previas a la entrega de la
mercanca a la aerolnea, como las siguientes:

Descargue de vehculos,
Traslados a zonas de inspeccin,
Manipuleo para revisiones de autoridades e inspecciones, y
Empaques y reempaques.
MANIPULEO - EMBARQUE
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO MANIPULEO EMBARQUE
El costo de manipuleo en el lugar de embarque se debe relacionar con los trminos de compraventa INCOTERMS - y stos a la vez con los de contratacin del flete. Para efectos de esta hoja de
clculose dividi el concepto de embarque en: preembarque (antes del embarque) y embarque
(cargue al medio de transporte internacional).
Por ejemplo, cuando un contrato de compraventa se efecta en trminos CFR o CIF y, a su vez el
flete solo se logra y se negocia con el comprador en trminos FI - FIO - FO, el exportador deber
tener en cuenta los costos adicionales del cargue y/o descargue al buque.

Incluye:
- cargue en modo de transporte internacional (INCOTERMS: FAS, CFR, CIF; contrato de transporte
martimo: FO, FI),
1. CARGUE AL MEDIO DE TRANSPORTE
Hace referencia a la actividad de tomar la carga desde la losa del muelle al barco, al avin o al medio
de transporte internacional principal. En algunos de los casos este cargue es por cuenta del
transportista y est incluido en la tarifa; por ejemplo, en el transporte areo regular y en los fletes
"liner terms" o trminos de lnea en el transporte martimo
SEGURO
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de la prima de seguro que cubre los riesgos asegurados durante el transporte del producto
entre dos lugares determinados, dependiendo del modo de transporte internacional elegido y segn
INCOTERMS acordado (FCA, FAS y FOB).
Cuando la negociacin se hace DDP, o cualquier otro INCOTERMS con entrega de la carga en
destino, y como por lo general el vendedor paga la prima desde la fbrica del exportador hasta el
destino convenido, el costo de la prima deber prorratearse.
SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCAS
El seguro de transporte forma parte del gran grupo que comprende los seguros denominados sobre
las cosas, cuya caracterstica ms sobresaliente lo constituye el principio indemnizatorio.
Su finalidad no es otra que la de cubrir las mercancas contra los diversos riesgos que pueden
afectarlas durante su traslado de un lugar a otro y, por extensin, durante determinados perodos
(estancias), o situaciones (carga y descarga), relacionados con el hecho de transporte.
El seguro de transporte es aquel contrato por medio del cual el asegurador asume los daos y
prdidas materiales sobrevenidos, bien al material de transporte, o bien a los objetos transportados
en caso de traslado o viaje por va fluvial, frrea, area o martima.
Si bien no existen en general normas legales que obliguen a la contratacin del seguro, se
recomienda a los exportadores tomarlo para amparar las eventuales prdidas o daos que puedan
causarse a la carga durante su trnsito desde el origen hasta el destino final.

1. PRINCIPIOS BASICOS DEL SEGURO DE TRANSPORTE


La indemnizacin constituye la caracterstica fundamental propia de todos los seguros sobre las
cosas y, por tanto, tambin del seguro de transporte. Los principios de indemnizacin estn basados
en que:
q
q
q

Nadie puede pretender indemnizaciones superiores al dao sufrido.


El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado.
La indemnizacin por el asegurador no debe colocarle en una situacin ms ventajosa
que si el siniestro no hubiese ocurrido.

2. PRINCIPALES MODALIDADES DE SEGURO


El seguro de transporte comprende una serie de modalidades, muchas veces fuertemente
diferenciadas entre s, cuya clasificacin puede efectuarse de distinta forma segn sean los
elementos que se tengan en cuenta:
a. De acuerdo al ambiente en que se desenvuelve:
q Martimo: comprende el aseguramiento de buques y material relacionado con la navegacin y
el de las mercancas.
q Terrestre: el transporte efectuado por ferrocarril o por camin; aqu tambin hay que distinguir el
medio, el vehculo y las mercancas.
q Fluvial y lacustre: el aseguramiento de buques y cargamentos en ros y lagos.
q Areo: seguros a las aeronaves y a las mercancas transportadas. b. Al inters expuesto al
riesgo:
Seguro de los medios de transporte.
Seguro de los bienes transportados.
Seguro de intereses.
Seguro de responsabilidades.

q
q
q
q

c. A la duracin del contrato de seguro:


Seguro temporal o a trmino
Seguro por viaje.

q
q

d. A la amplitud de la cobertura:
Cobertura mnima representada por el seguro contra la prdida total en unos determinados

q
casos.
q

Contra todo riesgo.


3. PARAMETROS DEL COSTO DE SEGURO
Aun cuando el riesgo constituye el elemento fundamental de mayor incidencia sobre la prima de
seguro, hasta tal punto que sta va en relacin

directa con la evaluacin pormenorizada para cada caso, tambin deben recordarse otras partidas que
globalmente consideradas configuran el costo o precio final de una cobertura.
Entre las otras partidas cabe citar: los gastos de gestin interna, de gestin externa y el de reservas
que deben tener las compaas de seguros para asegurar su solidez financiera.
4. FACTORES OBJETIVOS
Son todos aquellos que, con exclusin de las circunstancias que concurran en el contratante o
persona por cuenta de quien se contrate el seguro, se refieren al mismo objeto asegurado y a las
condiciones relacionadas con el viaje y el medio de transporte empleado. Estos factores son los
siguientes:
q
q
q
q
q
q
q
q
q
q

Clase y naturaleza de la mercanca.


Medio de transporte y sus caractersticas:
Nombre del buque y del pas donde el mismo se haya abanderado
Edad
Material de construccin
Trfico
Tonelaje y Especializacin del buque
Embalaje, envase y estiba.
El viaje
Trayecto o ruta del viaje.
Transbordos intermedios.
Condiciones de los puertos y lugares de embarque y destino.
Estadas y almacenaje.
Fechas de embarque.
Modalidades de cobertura.
5. FACTORES SUBJETIVOS
El riesgo subjetivo es el que est directamente relacionado con la persona del asegurado, entre
estos se encuentran:
Moralidad y solvencia del asegurado.
Historial de siniestralidad.
6. LOS DOCUMENTOS
La pliza constituye el documento primordial y, dado el carcter eminentemente formal que reviste el
contrato de seguro, su existencia es necesaria para su validez. Adems de la pliza, la prctica
aseguradora utiliza otros documentos.
7. LA POLIZA
Los riesgos asegurables se contratan mediante una pliza de seguro en la cual el asegurador, por el
pago de una prima determinada, se obliga a indemnizar al asegurado o beneficiario por las prdidas o
daos causados a

los bienes durante y con ocasin del transporte normal, de acuerdo con las condiciones generales,
particulares o especiales pactadas.
Son documentos justificatorios del contrato de seguro donde constan las clusulas que lo rigen.
Las plizas son de dos clases:
Pliza Automtica: Cuando se moviliza continuamente carga y en volmenes importantes.
Pliza Especfica: Para embarques menores y de poca
regularidad.
8. CERTIFICADO DE SEGURO
En determinados casos, el contratante o asegurado solicita la emisin de un documento que acredite la
existencia de la pliza de seguro. El certificado es el documento expedido por el asegurador que
atestigua la vigencia de un contrato de seguro, y en el cual se hace constar, entre otros requisitos el
nombre del contratante, valor y naturaleza de los bienes asegurados, viaje o transporte previsto, as
como las condiciones de cobertura.
Por regla general, los certificados de seguro suelen usarse en aquellos casos en los cuales interesa
acreditar la existencia de la pliza y las condiciones de las coberturas previstas, sin que por otra parte
no siendo necesario no se considere conveniente o resulte difcil aportar un ejemplar original, duplicado
o copia de la propia pliza.
La utilizacin generalizada de los certificados de seguros se d en las plizas flotantes.
9. COBERTURAS DEL SEGURO
El mercado asegurador ofrece diferentes posibilidades de cobertura que pueden abarcar desde una
garanta mnima, representada por el seguro contra la prdida total en unos determinados casos
exclusivamente, hasta la ms amplia que, utilizando la terminologa empleada por clusulas inglesas, es
conocida con el nombre de "All Risk"
Las coberturas del seguro se dividen en:
a. Cobertura Mnima: Cubre el incendio, rayo, explosin o hechos tendientes a extinguir el fuego
originado por tales causas; cadas accidentales de bultos al mar o al ro durante su navegacin o
durante las operaciones de cargue, descargue o transbordo; prdidas o daos originados en accidente
que sufra el vehculo transportador o el vehculo asegurado cuando ste se movilice por sus propios
medios. b. Falta de Entrega: Cubre el extravo y/o hurto simple o calificado, segn definicin legal de
uno o ms bultos completos (contenido y empaque), en que se halle dividido el despacho, de acuerdo
con los documentos de transporte.
c.

Avera Particular: Considera la rotura, contaminacin, humedad,

aplastamiento, manchas, abolladuras, xido, contacto con aceite o grasas; derrames, mermas,
evaporaciones o filtraciones por rotura de empaque, golpes y cadas de los bienes a tierra. Estos
daos hacen referencia al contenido y no al empaque.
d. Saqueo: Se aplica en dos formas: a) cuando hay sustraccin parcial o total del contenido de los
bultos y b) la sustraccin de alguna parte integrante de los bienes asegurados, cuando no tengan
empaque.
e. Otros Riesgos Asegurables: Guerra internacional, guerra civil, rebelin,
insurreccin, acto hostil de un poder beligerante o contra dicho poder; aprehensin proveniente de
los anteriores riesgos, minas, torpedos, bombas u otros artefactos de guerra abandonados; huelgas,
suspensin de trabajos por cierre patronal, disturbios, motines, conmocin civil y terrorismo. f.
Riesgos No Asegurables: Decomiso, embargo y secuestro, retencin; vicio propio: combustin
espontnea, mermas, evaporaciones o filtraciones; prdidas o daos causados por roedores,
comejn, gorgojo, polillas u otras plagas; reaccin o radiacin nuclear; prdidas por errores en el
despacho y los daos por haberse despachado bienes en mal estado.
10. AMPAROS
Las coberturas de seguro pueden combinarse de acuerdo con los riesgos que el usuario quiera cubrir
segn su mercanca y los modos de transporte a utilizar.
a. Cobertura Completa: "C C": Cubre los riesgos ocasionados por prdida total (Cobertura
Mnima), falta de entrega, avera particular y saqueo.
b. Sin Avera Particular " C C s/AP: Cubre cobertura completa con exclusin de la avera
particular.
c. Sin Saqueo "C C, s/S": Cubre cobertura completa con exclusin de saqueo.
d. "CC, s/AP y S": Cubre cobertura completa con exclusin de los riesgos de avera particular y
saqueo.
e. "CC, s/FE, AP y S": Cubre cobertura completa con exclusin de los
riesgos de falta de entrega, avera particular y saqueo.
11. VIGENCIA
El tiempo de cubrimiento de la pliza en exportaciones, se inicia desde el momento en que el
transportador primario recibe la mercanca hasta su llegada al destino final o al vencimiento de 30
das para el cargue, o 30 das despus del descargue, lo que ocurra primero.
12. VALOR ASEGURABLE
Para el clculo de la suma asegurada en el trayecto interior se tiene en cuenta:
q
q
q
q
q

El valor de la factura comercial.


El valor de los fletes nacionales.
Un porcentaje para imprevistos o dems gastos de exportacin.
Importe de la prima propia del seguro.
Hasta un 10% de lucro cesante, previo acuerdo con el asegurador.

En el trayecto internacional deber adicionarse el costo de los fletes internacionales.


13. OBLIGACIONES DEL ASEGURADO
Si se trata de pliza automtica:
q
q
q
q
q
q

Informar a la aseguradora todos los despachos de la mercanca.


Utilizar los empaques apropiados.
Pagar la prima.
Informar oportunamente a la aseguradora sobre la llegada de la mercanca
Dejar constancia en los documentos de cmo se recibi.
No abrir los bultos sin la presencia de un delegado de la aseguradora.

14. RECLAMACIONES
Para efectuar una reclamacin de un bien asegurado se deber presentar la siguiente informacin:
q

Documento soporte del valor del producto (factura comercial).

Copia del certificado o pliza de seguros.

Documento de transporte.

Certificado de prueba del dao o hurto valorizado.

Copia del estado recibo de la mercanca, donde conste el reclamo al transportador, por efecto
de prdida o dao.
BANCARIOS
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de la intervencin bancaria en la exportacin.
Incluye:
- comisiones (directas y por corresponsala), y
- comunicaciones (cable, tlex, telefax, telfono).
1. BANCARIOS GENERALIDADES
Estrechamente vinculados al comercio internacional estn los bancos y las entidades financieras que
intervienen en distintas reas relacionadas con la actividad. En algunos casos cumplen una funcin
crediticia financiando exportaciones e importaciones. En otros prestan un servicio cuando realizan
transferencias de fondos para pagar negocios internacionales o cuando

intervienen en una cobranza de importacin, tramitan una orden de pago documentada o abren una
carta de crdito.
Tambin los bancos comprometen su responsabilidad en los negocios internacionales cuando avalan la
aceptacin de letras de cambio contra el comprador de los bienes y cuando otorgan garantas ante la
aduana cubriendo el pago de derechos de exportacin o importacin.
Los servicios bancarios que se solicitan en el proceso de la distribucin fsica, son aquellos mediante los
cuales los exportadores, a travs de una entidad bancaria, hacen efectivo su pago, previa presentacin
de la documentacin bsica del despacho.
En algunos pases el sistema de pago de las exportaciones se hace siguiendo regulaciones en cuanto a
poltica cambiara -control de divisas-, tiempos de giro al exterior, y requisitos aduaneros. Estos
aspectos debern ser de pleno conocimiento del exportador antes de fijar un precio de venta, por cuanto
ste podr incidir en los trminos de negociacin y en el resultado del negocio.
En la intervencin bancaria se excluyen los costos inherentes a financiacin otorgada por el exportador
al comprador. Estos corresponden a un factor comercial y no de distribucin fsica.
Al formalizar una operacin los exportadores deben prever los gastos bancarios y su incidencia en los
costos de exportacin.
2. INSTRUMENTOS DE PAGO EN LA COMPRAVENTA INTERNACIONAL
Los exportadores deben estar seguros de obtener el pago en contraprestacin de los suministros. Por
tal razn deben prever los instrumentos que ms se ajusten al cliente, al producto, al mercado, y a las
costumbres.
Dentro de los instrumentos ms utilizados se encuentran:
-

pago sencillo o anticipado,


pago directo,
cobranza o remesa documentaria,
orden de pago documentaria,
pago a travs de convenios recprocos,
aval bancario,
crdito documentario o carta de crdito.
3. PROBLEMAS CORRIENTES EN LAS ORDENES DE PAGO
Al extender una orden de pago deben tenerse en cuenta aspectos como los siguientes:

- Cercirese que el documento est firmado por el representante autorizado por el


exportador.
- Verifique que la cantidad en letras coincida con la cantidad en cifras.
- Asegrese que los datos sean los mismos en todos los documentos
AGENTES
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de servicios de tramitacin y/o honorarios en:
-

Aduanas (agente o despachador de la carga),


Agentes de carga (embarcador, transitario, OTM, consolidador),
Inspectores (surveyors), y
Otros costos relativos al despacho (comunicaciones, correo, etc.).
1. AGENTE ADUANERO
Esta actividad tiene diferentes denominaciones en el comercio exterior: agente de aduanas, agente
aduanal, agente afianzado de aduanas, despachador, comisionista de aduana, intermediario aduanero,
"custom broker", etc.
Independientemente del nombre con que se denomine, es la persona o empresa autorizada por el
organismo fiscalizador y de control aduanero, para despachar las mercancas por cuenta de terceros.
El agente aduanero tiene la doble misin de representar al usuario ante la autoridad aduanera
respectiva y asesorarlo en materia de procedimientos, trmites, documentos y dems actividades
conexas relacionadas con el proceso de exportar o importar.
2. AGENTE MARITIMO
Generalmente, las legislaciones nacionales exigen que estos agentes se inscriban formalmente, ante
determinados organismos pblicos, autoridad martima, autoridades portuarias, de aduana, etc.
La existencia del agente martimo resulta de la necesidad que tiene el buque, para la atencin de la
tripulacin y la carga, como tambin dar claridad y certeza a quienes se sirven de esta va o
desempean actividades relacionados como son los usuarios y/o autoridades pblicas.
Un agente martimo puede circunscribir su funcin bsicamente a la atencin que demande la nave en
puerto, bajo esta circunstancia la relacin entre el propietario de la carga y el agente es indirecta.

Otros agentes martimos, dependiendo del contrato que suscriban con los armadores o propietarios del
buque, extienden sus servicios a las actividades comerciales que demanda el negocio martimo como
emisin del conocimiento de embarque, contacto con el cliente, reservas de espacio, suministro de
tarifas, suministro de contenedores, asesora en el manejo de carga, etc.
3. AGENTE DE CARGA AEREA.
Es el que asiste al cliente en las gestiones para efectuar un transporte por va area.
El agente de carga areo, debe contar con la debida autorizacin y habilitacin expedida en el orden
internacional por la IATA, y en algunos casos esta autorizacin es refrendada por una organizacin
competente del pas.
El agente de carga areo efecta las reservas de espacio en los aviones, elabora los documentos de
transporte areo, consolida o desconsolida, traza las rutas, planifica las entregas y brinda informacin
para que la carga llegue rpida segura y econmicamente a su destino.
Cuando su labor es de consolidador de carga con un mismo destino para despacharlas en bloque, con
una sola gua area y con un solo transportador, su gestin puede resultar muy til, puesto que al
manejar un mayor volumen de carga puede lograr tarifas preferenciales que benefician a sus clientes.
4. OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL (OTM)
Es quien se responsabiliza de la coordinacin de los distintos modos de transporte que intervienen en
un traslado internacional de mercancas, gestin que cubre desde el inicio hasta la recepcin de la
carga en su destino final, en debido plazo y forma, de acuerdo con lo consignado en el respectivo
documento de transporte multimodal -DTM-.
El OTM -Operador de Transporte Multimodal- se convierte en el socio ideal para un exportador ya que
debe cubrir cada una de las actividades con responsabilidad profesional.
Funciones de un OTM:
asesorar al exportador en la bsqueda de la mejor opcin de transporte,
coordinar los embarques,
coordinar con los transportadores el trnsito de mercancas, y
- contratar el traslado de la carga de un origen a un destino especfico

COSTOS INDIRECTOS
CAPITAL E INVENTARIO
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costos financieros incurridos sobre el valor total del embarque, que se calculan basados en el precio
EXW del producto a la tasa de inters de la unidad monetaria utilizada para el anlisis.
Incluye:
- perodo de tiempo transcurrido desde el momento en que el producto sale de la lnea de produccin o
cosecha, hasta el momento en que es cargado en el vehculo de despacho en el local del exportador, y tiempo de trnsito transcurrido entre el local del exportador y el lugar de embarque internacional,
incluidos los transbordos o manejo de carga en la ruta.
Para facilitar el clculo del capital e inventario en las matrices de costo se deber tener en cuenta la
siguiente frmula:
CI = (Valor Exworks + total costos directos+costos administrativos) * tasa de inters anual% *das /360
TRANSPORTE TRNSITO INTERNACIONAL
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Flete por transportar internacionalmente el producto (INCOTERMS: CFR; CIF, CIP, DAF, DES y DEQ;
contrato de transporte martimo "liner terms" LT).
NOTA: En algunos casos el flete incluye los costos de manipuleo de la carga, tal es el caso del flete "all
in" (AI) o "net all in" (NAI) que incluye los servicios portuarios (manipuleo de carga) y recogida y entrega
de la carga.
TRANSPORTE PRINCIPAL O TRANSPORTE INTERNACIONAL CONCEPTO
Se refiere al transporte para la movilizacin de la carga en el trayecto internacional, por lo general
transporte martimo o areo, en algunos casos terrestre o fluvial dependiendo de la infraestructura
existente y de los convenios que se apliquen.
1. TRANSPORTE MARITIMO
1.1. VENTAJAS DESVENTAJAS
El transporte martimo presenta las siguientes ventajas:

- tarifas ms bajas,
- transporte en masa de grandes volmenes,
- diversidad y especializacin en tipos de buques, y
- regulaciones internacionales uniformes. Desventajas:
-

baja velocidad,
seguro ms costoso,
embalajes ms costosos,
costos portuarios,
altos riesgos de saqueo y deterioro,
mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, y
frecuencias ms espaciadas.
2. TRANSPORTE AEREO
2.1. VENTAJAS DESVENTAJAS
Las caractersticas que han hecho especialmente atractivo el transporte areo para mercancas
son bsicamente las siguientes:

- Rapidez. Es idneo para mercancas urgentes y perecederas.


- Fiabilidad. Existe regularidad y generalmente puntualidad.
- Seguridad. Los ndices de seguridad en el transporte areo son mejores
que los de otros modos.
- Menores costos de seguros y embalaje. Derivado de la seguridad
- Menores gastos financieros. Por su condicin de transporte rpido, el
areo disminuye el inmovilizado en existencias, mejora el ndice de rotacin de los almacenes y reduce
costos financieros derivados de las demoras en las operaciones comerciales.
Dentro de las desventajas se tienen:
- Costo del transporte
- Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes
volmenes.
- Prohibido y /restringido para ciertos productos peligrosos.
3. TRANSPORTE CARRETERO INTERNACIONAL CONCEPTO
El transporte carretero o terrestre internacional es aquel que permite el traslado de mercancas desde
un pas exportador hasta un pas importador cumpliendo normas sobre trnsito aduanero internacional,
ceido a normas internacionales sobre operacin de servicios, utilizando empresas debidamente
reconocidas y habilitadas por los distintos pases por donde circular la carga,
Este tipo de transporte. por lo general, est regido por acuerdos o convenios internacionales que han
sido suscritos por los pases. Dentro de estos acuerdos se destacan:

- El convenio de transporte terrestre Internacional por carretera del Cono Sur, que rige los servicios en
los pases latinoamericanos del sur del Continente.
- La Decisin 399, sustitutiva de la Decisin 257, que es aplicable al transporte terrestre Internacional
dentro de los pases miembros de la Comunidad Andina. - Convenio Internacional de transporte por
carretera CMR. Normativa Europea sobre servicio de transporte terrestre por carretera.
Por lo general, las empresas transportadoras que prestan servicio terrestre internacional deben
obtener los permisos reglamentarios en las normas antes mencionada.
4. TRANSPORTE MULTIMODAL
4.1. VENTAJAS
El contratar con OTM, la operacin de traslado de la carga bajo el concepto de TM, servicio puerta a
puerta presenta las siguientes ventajas:
- Contratar con un solo operador.
- Obtener desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le permite
realizar las operaciones de reconocimiento para
efectos bancarios de pago de las mercancas, de acuerdo a las reglas ICC para crditos
documentarios, publicaciones 400 y 500.
- Tener un costo conocido de la operacin de transporte desde el principio.
- Contar con la seguridad de que su carga esta respaldada bajo plizas de seguro desde el origen
hasta el destino convenido,
- Optimizacin de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la
cadena mediante la utilizacin de una infraestructura fsica propia o de terceros mediante
contratos, acuerdos o convenios,
- Contar con informacin centralizada del despacho.
5. TRANSPORTE FLUVIAL - CONCEPTO
El servicio de transporte fluvial opera en pases que cuentan con ros que atraviesan los distintos pases
y hay navegabilidad comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los
diferentes pases por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel
internacional, los servicios en el Ro Amazonas, Ro Paran, Orinoco, en Amrica Latina; la regin de
los grandes lagos entre Estados Unidos y Canad; el ro Rhin en Europa .
Los servicios a la carga por lo general se regula bajo normas similares a las de transporte martimo.
6. TRANSPORTE FERROVIARIO - CONCEPTO
En aquellos pases donde existe infraestructura de vas y operan los servicios de transporte
internacional por ferrocarril es frecuente la utilizacin del servicio de transporte ferroviario, el cual opera
por lo general

para el transporte de grandes volmenes y a distancias superiores a los 500 kilmetros.


El servicio ferroviario opera bajo normas y convenios especficos como el CMR para el sector europeo.
SEGURO TRANSITO INTERNACIONAL
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de la prima que cubre los riesgos asegurados durante el trnsito internacional de la mercanca,
atendiendo a las caractersticas del viaje y del producto.
Cuando el seguro cubre origen / destino la tarifa de la prima se incluir preferiblemente en el trayecto
internacional. Teniendo en cuenta los
INCOTERMS.
1. SEGURO INTERNACIONAL
El seguro de transporte para las mercancas que se moviliza en el trnsito internacional por lo general
es tomado de origen a destino dependiendo desde luego del tipo de INCOTERMS utilizado.
Las condiciones del seguro de transporte que opera en trnsito internacional, se rige normalmente por
las mismas condiciones estipuladas en la AYUDA DEL SISTEMA SOBRE SEGUROS EN EL PAIS
EXPORTADOR.
NOTA. Para efectos del clculo de costo de seguro en cada matriz, se recomienda prorratear el valor de
la prima considerando la variable tiempo.
MANIPULEO DESEMBARQUE PAIS IMPORTADOR
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de:
- Descarga del producto del medio de transporte internacional (INCOTERMS; DES;
contrato de transporte martimo: FO, FIO).
- Carga del vehculo en el lugar de desembarque.
- Depsito (descargue) en el lugar de desembarque (portuario, aeroportuario, ferroviario
o terrestre).
Incluye:
- Mano de obra
- Equipo de carga (convencional/paletizada/contenedorizada).
Si se usara ms de un modo de transporte, se cuantificarn los costos de manipuleo adicional.

1. GENERALIDADES - MANIPULEO DESEMBARQUE


Los puntos de transferencia de la carga en el pas importador, puertos aeropuertos, terminales terrestres
internacionales, estaciones ferroviarias,etc.
genera manejo de la mercanca, bien sea por medios manuales o mecnicos, los cuales pueden o no
generar nuevos costos de acuerdo a como se haya contratado el transporte.
En la cadena logstica los usuarios deben prever este eslabn, no solo desde el aspecto costo sino de
la eficiencia de la operacin. Un deficiente manejo en el punto de desembarque incidir en el resultado
final de la negociacin.
En cada pas se pueden contar con distintas actividades sobre manipulacin y deber en cada caso ser
especificado.
NOTA: Para evitar la duplicacin de costos se debe tener en cuenta que el manipuleo de desembarque
puede estar incluido en el flete internacional, en especial, cuando las normas aduaneras obligan al
transportista a entregar la carga en el depsito fiscal.
CAPITAL E INVENTARIO TRANSITO INTERNACIONAL
Costos relativos al proceso de DFI en el Transito Internacional. Concepto Metodolgico
del Costo
Costos financieros incurridos sobre el valor total del embarque, que se calculan basados en el
precio del producto en el lugar de embarque internacional en el pas exportador, a la tasa de
inters de la unidad monetaria utilizada para el pas.
Incluye:
- Tiempo de trnsito transcurrido entre los lugares de embarque y desembarque
internacional, y
- Lapsos de tiempo correspondientes a las interfases y a los puntos de
ruptura o trasbordo de carga, entre los lugares de embarque y desembarque
internacional.
1. CAPITAL INVENTARIO
Este concepto hace referencia a la necesidad de contar con la valoracin del costo de capital (valor de
la mercanca) con sus gastos hasta el puerto de desembarque en destino segn la formalizacin del
contrato de venta. Algunas empresas denominan este concepto como capital mvil o inventario mvil.
Generalmente, como base de liquidacin se toma el valor del despacho y se afecta por el inters
bancario promedio del mercado durante el perodo de trnsito.
Para facilitar el clculo del capital e inventario en la matriz de costos, se deber tener en cuenta la
siguiente frmula :

CI = (Valor FAS o DAF o FOB o FCA + total costos directos) * tasa de inters anual % *das /360
TRANSPORTE PAS IMPORTADOR
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Flete por transportar el producto desde la estacin de ferrocarril, el terminal terrestre, el aeropuerto o el
puerto hasta la bodega del comprador o el lugar asignado por el importador.
Si se usara ms de un modo de transporte, se cuantificarn los costos del flete adicional.
1. POST-TRANSPORTE O TRANSPORTE EN EL PAIS IMPORTADOR
CONCEPTO.
Es importante que el exportador independientemente de los trminos de venta internacional
(INCOTERMS) que utilice, est enterado y cuente con informacin sobre las condiciones de transporte
a que se vern sujetos los embarques desde que arriban al puerto, aeropuerto, terminal terrestre, etc.
del pas importador hasta la bodega del comprador.
Las condiciones generales que operan en el transporte en el pas importador se asemejan a las
sealadas en las AYUDAS DEL SISTEMA EN EL PAIS
EXPORTADOR.
SEGURO PAS IMPORTADOR
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de la prima de seguro que cubre los riesgos asegurados durante el transporte del producto desde
el desembarque del medio del modo de transporte internacional hasta el lugar asignado por el
importador.
1. SEGURO
El seguro en el pas importador por lo general ya ha sido incluido en el seguro internacional, sin
embargo se utiliza de una forma genrica lo expresado en el capitulo SEGUROS EN EL PAIS
EXPORTADOR.
DOCUMENTACIN PAS IMPORTADOR
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de los documentos necesarios para realizar la importacin.
Incluye:

- Licencia de importacin.
- Autorizacin del control de cambio
- Cartas de porte (documentos de transporte) segn el tipo de INCOTERM utilizado.*
* Este concepto de costo se incluye en transporte
- Otros.
1. DOCUMENTACION
Los documentos de importacin son aquellos necesarios para realizar el ingreso de la mercanca al pas
destino, los cuales varan de acuerdo a las caractersticas y regulaciones de este. Los principales
documentos son:
- Documento de importacin,
- Certificados de inspeccin,
- Certificados bancarios.
En cada pas hacen exigencia de documentos especficos los cuales se debern incluir segn el uso y
la costumbre.
NOTA: Cuando en el medio de transporte que se utilice se facturen otros valores, como es el caso del
transporte areo con el Due Carrier, comisiones por fletes al cobro, etc., se incluyen en los costos de
transporte.
ADUANEROS PAIS IMPORTADOR
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de intervencin de la autoridad aduanera.
Incluye:
- Servicios aduaneros (documentacin y valoracin)
- Derechos aduaneros (especficos y ad valorem).
ADUANERO
Hacen referencia a la intervencin de la autoridad aduanera del pas de destino, as como el pago de
los derechos de importacin.
No se debe incluir el impuesto al valor agregado (IVA), ya que este es un valor recuperable a la venta
del producto al mercado.
Cada pais establece la forma de liquidar los impuestos, generalmente.
AGENTES PAIS IMPORTADOR
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de servicios de tramitacin y/o honorarios en:

- Aduana (agente, despachante o intermediario aduanero)


- Agente de carga (embarcador, transitario).
Inspeccin ?
1. AGENTE ADUANERO
El "agente aduanero" tiene la doble misin de representar al usuario ante la Autoridad Aduanera
respectiva y asesorarlo en materia de procedimientos, trmites, documentos y dems actividades
conexas relacionadas con el proceso de exportar o importar.
2. AGENTE DE CARGA-DESCONSOLIDADOR
Desconsolidador o agente de desconsolidacin: acta en representacin del "consolidador", dividiendo
la carga que llega a su destino y separando por cada uno de los consignatarios la respectiva mercanca.
Es la persona que se encarga de coordinar los servicios a la carga en nombre del generador de carga y
contratar el transporte. Esta actividad la pueden cumplir igualmente los agentes de carga area o
martima segn se requiera.
En algunas oportunidades estos agentes se convierten en los representantes de los importadores y
actan como agentes de compra, agentes depositarios de mercanca o agentes despachantes.
En algunos pases estos agentes solo prestan servicios por reas geogrficas.
3. AGENTE MARTIMO
En el pas de destino el agente martimo o comercial de la naviera, deber ser quien absuelva al
comprador los problemas derivados del transporte
4. AGENTE DE CARGA AEREA
Los exportadores debern en lo posible asegurarse que el agente de carga o "forwarder seleccionado
en su pas, cuente con oficinas o una buena representacin en el pas comprador. Esto facilitar la
resolucin de problemas presentados en el transporte.
BANCARIOS PAIS IMPORTACIN
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costo de la intervencin bancaria en la importacin.
Incluye:

- Comisiones (directas y por corresponsala)


- Comunicaciones (cable, tlex, telefax, telfono)
1. BANCARIOS
En las operaciones de comercio internacional, los bancos intervienen en distintas reas relacionadas
con la actividad.
Su vinculacin en el proceso de la Distribucin Fsica se realiza cuando, efectan transferencias de
fondos para pagar las ventas internacionales o cuando intervienen en una cobranza de importacin,
tramitan una orden de pago documentada o abren una carta de crdito.
En aquellos pases con mayor intervencin estatal, con mecanismos de regulacin y controles en los
mercados cambiario, puede observarse tambin una intervencin bancaria ligada a la custodia del
cumplimiento de las normas restrictivas sobre ingreso o egreso de divisas, requisitos aduaneros, etc.
Para facilitar y agilizar el proceso de intervencin bancaria, los exportadores deben tener especial
cuidado en la documentacin exigida por los bancos: los referidos al transporte de la mercanca,
facturas comerciales, los relacionados con el seguro, los certificados de origen, calidad, peso, etc.
As mismo y en lo posible debern elegir un banco que cuente con experiencia en operaciones
internacionales.
Cuando la operacin de pago se adelanta con giro directo o sin la intervencin bancaria los costos que
se incluyen sern los de dicha transaccin.
NOTA: PARA MAYOR INFORMACION TEORICA SE PUEDE REMITIR A LA
AYUDA SOBRE BANCARIOS DEL PAIS EXPORTADOR.
CAPITAL E INVENTARIO PAS IMPORTADOR
CONCEPTO METODOLOGICO DEL COSTO
Costos financieros incurridos sobre el valor total del embarque, que se calculan basados en el precio del
producto en el lugar de desembarque internacional en el pas importador, a la tasa de inters de la
unidad monetaria utilizada para el anlisis.
Incluye:
- Tiempo de trnsito transcurrido entre el lugar de desembarque internacional y el local del
importador, y

- Lapsos de tiempo correspondientes a las interfaces y a los puntos de transbordo o ruptura de


carga, hasta el local del importador.
1. CAPITAL INVENTARIO
Este concepto hace referencia a la necesidad de contar con la valoracin del costo de capital del valor
de la mercanca con sus gastos desde el puerto de desembarque hasta el local del importador segn la
formalizacin del contrato de venta.
Algunas empresas denominan este concepto como capital mvil o inventario mvil. Sin embargo se
debe tener en cuenta que en la distribucin fsica internacional su base esta dada por el valor del
despacho que se est evaluando.
Para facilitar el clculo del capital e inventario en las matrices de costo de este software se deber tener
en cuenta la siguiente frmula :
CI = (Vr.DES o CFR o CPT o CIF o CIP + total costos directos + costos administrativos) * tasa de inters
anual % *das /360