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AVERIAS

CAUSAS

SOLUCIONES

1. Suenan las
marchas
(cambios) al
intentar
introducirlos.

Mando de embrague desajustado (cable


destensado o sistema hidrulico
defectuoso), lo que es causa de que el
desembrague no sea completo al pisar el
pedal.

Tensar el cable y
ajustar su tope o
sangrar el circuito
hidrulico de mando.

Desmontar la caja de
cambios y sustituir
Desgaste de los conjuntos sincronizadores.
anillos o conjuntos
sincronizados.

2. Las marchas
entran con
dificultad.

Mando del embrague desajustado.

Tensar el cable y
ajustar su tope o
sangrar el circuito
hidrulico de mando.

Varillaje de accionamiento del cambio


desalineado o falto de lubricacin.

Ajustar o lubricar.

Avera interna del cambio (rodamientos,


conjuntos sincronizadores, piones, etc.)

Desmontar y revisar.

CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA

1. Resbalamiento
en todas las
Nivel de aceite bajo.
marchas.

2. Aceleracin
pobre a bajas
velocidades.

3. La caja no
cambia de
marcha.

Reponer el nivel.

Avera interna del cambio (embragues


desgastados, caja de vlvulas agarrotada,
bomba de aceite con desgastes, etc.).

Efectuar una
reparacin general.

Nivel de aceite bajo.

Reponer el nivel.

Convertidor de par averiado (no actua el


rodamiento unidireccional del reactor).

Sustituir el
convertidor.

Mal ajuste del mando.

Efectuar ajuste y
verificar presiones.

EJE DE TRANSMISION

(Traccin trasera)

AVERIAS

1. Ruido.

CAUSAS

SOLUCIONES

Crucetas universales faltas de

Revisar las crucetas

2. Golpeteo.

lubricacin o deterioradas.

universales.

Eje propulsor desalineado o


desequilibrado.

Alinearlo/equilibrarlo.

Rodamiento central de apoyo


defectuoso.

Sustituir rodamiento.

Holgura en el conjunto de la
transmisin o en el diferencial.

Revisar conjunto eje


transmisin/diferencial.

DIFERENCIAL

1. Sireneo al
acelerar y retener.

Mal ajuste/desgaste conjunto pinAjustar.


corona.

Rodamiento conjunto diferencial o Sustituir rodamientos y


pin de ataque deteriorados.
reajustar conjunto.

2. Ruidos en
curvas.

Holgura excesiva o daos en


planetarios y satelites.

Reparar conjunto
diferencial.

3. Falta de
estabilidad

Placas de friccin del mecanismo


autoblocante con desgaste o dao.

Reparar conjunto
diferencial.

Mecanismo autoajustable,
bloqueado

Reparar o sustituir el
mecanismo.

SEMIEJE DE TRANSMISION

(Traccin delantera)

1. Chasquidos al
rodar con la
direccin girada a
tope

2. Holgura en las
transmisiones, al
acelerar o retener.

Falta de grasa en las crucetas o


juntas homocineticas.

Engrasar y revisar estado


de los fuelles protectores
de goma.

Rodamientos de agujas de las


crucetas oxidados o con las agujas
rotas, o daos internos en las juntas
homocineticas.

Reparar los conjuntos


cardan u homocineticos, o
sustituir las transmisiones
completas.

Reparar los conjuntos


Desgaste o rotura de los
cardan u homocineticos o
rodamientos de las crucetas o bolas
sustituir las transmisiones
en las juntas homocineticas.
completas.

Tuerca de la mangueta floja.

Apretarla al par
especificado.

Sustituir la mangueta o la
Estras de la mangueta desgastadas. transmisin completa y el
plato de anclaje.

Desgastes en los dados o juntas


trpode de salida del diferencial.

Sustituir los elementos


daados.

Fallas ms comunes
1. Al sentir el cambio de velocidad la transmisin presenta patinado en todas las
marchas.

Revisar nivel de aceite bajo.

En caso de necesitar aceite rellenar nivel.

Posible causa avera interna del cambio (embragues desgastados, caja de vlvulas
inmovilizada, bomba de aceite con desgastes, etc.).

2. Aceleracin pobre a bajas velocidades

Posible causa nivel de aceite bajo.

Convertidor de par averiado (no acta el rodamiento unidireccional del reactor).

3. La caja no cambia de marcha

Verificar presiones de trabajo.

4.-No realiza cambios de velocidad y est neutralizada

Filtro de aceite sucio.

Servicio de cambio de aceite y filtro.

En el cambio de marcha corta a marcha larga (por ejemplo, de segunda a tercera) es


fcil conseguir que los piones engranen con suavidad. En esta maniobra, al
levantar el pie del acelerador y pisar el embrague, en slo unos instantes, tanto el
motor como el eje primario arrastrado por el embrague bajan de rgimen lo
suficiente para que se igualen las velocidades del conjunto sincronizador y de pin
de la marcha seleccionada.
El acoplamiento entre ambos elementos se realiza entonces de forma muy suave y
con un mnimo de trabajo por parte del conjunto sincronizador.
Por el contrario, cuando se cambia de velocidad larga a velocidad corta, aunque la
maniobra se haga rpidamente, el sincronizador se ve obligado a efectuar un duro
trabajo al existir una diferencia importante entre los regmenes de revoluciones
correspondientes al carrete sincronizador y al pin de la marcha a engranar. El
sincronizador trabaja entonces al lmite, y los dispositivos de acoplamiento -ya sean
de anillo y como o bien de tipo elstico- sufren un desgaste ms rpido. Por este
motivo, para el cambio de marcha larga a corta es recomendable practicar el doble
embrague maniobra consistente, en pocas palabras, en: soltar el acelerador, apretar
el pedal del embrague, poner punto muerto, soltar el embrague y dar un pequeo
acelern, apretar de nuevo el embrague, meter la velocidad corta, soltar el embrague
y acelerar. De este modo se consigue aumentar las revoluciones del pin de la
marcha a engranar, igualndolas a las del carrete sincronizador, lo que permite
aligerar el trabajo de los dispositivos de acoplamiento. Con un poco de prctica se
puede sustituir esa maniobra por un pequeo acelern dado justo en el momento de
apretar el embrague y efectuar el cambio. Esta solucin es ms rpida y sencilla que
la anterior, y, una vez conseguida cierta habilidad, el resultado es prcticamente el
mismo.
Averas del cambio:_
Marchas duras o no entran correctamente: como primera medida, comprobar
el ajuste del mando del embrague. Si hubiera demasiado holgura, no se podra
obtener un desembrago completo ni siquiera pisar a fondo el pedal. En cambio ,
entonces, no quedara enteramente libre de tensiones y las marchas entraran con
dificultad o rascando o rascando fuertemente en el caso de la marcha atrs, por no ir
esta velocidad sincronizada.

Aspecto que presenta una caja de cambios. Una serie de piones arriba
y otra abajo es la que permite conseguir la velocidad de giro adecuado
Este problema puede traer serias consecuencias para el cambio, pues los
sincronizadores, al trabajar a medio embrague, son sometidos a unos esfuerzos
excesivos que +aceleran su desgaste, lo que puede hacer necesaria una reparacin
del cambio a corto plazo.
Esta misma anomala de dureza en la seleccin de las marchas puede estar originada
por defectuoso relaje de las articulaciones de mando a distancia, o bien mal
funcionamiento de las barras portadoras de las horquillas o de los propios conjuntos
sincronizadores.
2-Velocidades rascan: aparte del posible desajuste del mando de desembrague ya
citado, el problema de que rasquen las marchas en el momento de introducirlas se
debe, principalmente, a desgastes en los conjuntos sincronizadores. A medida que el
anillo sincronizador y el cono del pin sobre el que se acopla van sufriendo
desgastes, el anillo penetra ms y ms sobre el cono del pin, disminuyendo el
efecto frenante de este acoplamiento hasta hacerse prcticamente nulo cuando el
anillo llega a hacer tope con los dientes de anclaje del carrete sincronizador. A partir
de este momento, la sincronizacin deja de depender del acoplamiento del anillo y
el cono y pasa a hacerse bruscamente entre el estriado del carrete sincronizador y
los dientes de anclaje del pin. En la mayora de los casos, si la avera se encuentra
a tiempo bastar con sustituir los anillos sincronizadores. Si, por el contrario, se
demora demasiado la reparacin, al final ser necesario cambiar adems los piones
e incluso los propios sincronizadores completos.
3-Ruidos: generalmente, los ruidos tienen su origen en dos motivos principales:
rodamientos picados o desgastados y roturas, y, asimismo, desgastes en los dientes
de los piones. Con frecuencia, el problema se inicia con el fallo de los rodamientos

ya sean de bolas o de agujas. Esto, posteriormente, da origen a que los ejes


adquieran holguras excesivas, lo que a su vez es causa de que los piones engranen
defectuosamente y su dentado sufra roturas o desgastes anormales en corto plazo.
Otros motivos de ruidos pueden ser tambien desgastes generales en los conjuntos
sincronizadores o rotura de algn elemento, horquillas de mando de los
sincronizadores torcidas o flojas, etc.
4-Autodesengrane: que en un momento dado se salga sola una marcha es un
problema que puede ser incluso peligroso para la propia seguridad si el fallo ocurre
en un momento -un adelentameinto, por ejemplo- en que est tequiriendo del motor
su mximo empuje. Esta clase de averas -poco corrientes- suelen derse por defectos
en los conjuntos, sincrinizadores (desgaste, muelles, retenedores vencidos o falta de
ellos) o por desgastes de la muescas de enclavamiento de las barras de mando de las
horquillas.

FLECHA CARDN
(Vehculos con traccin trasera)
1.- Ruido.

Crucetas universales faltas de lubricacin o deterioradas.

Revisar las crucetas universales.

2.- Eje propulsor desalineado o desequilibrado.

Alinearlo/equilibrarlo.

3.-Rodamiento o balero central de apoyo defectuoso.

Sustituir rodamiento.

4.-Golpeteo

Es posible de holgura en el conjunto de la transmisin o en el diferencial.

Revisar conjunto eje transmisin/diferencial.

DIFERENCIAL

1. Zumbido al acelerar y detener

Posible causa ajuste/desgaste conjunto pin-corona.

Posible causa rodamiento conjunto diferencial o pin de ataque deteriorados.

Sustituir rodamientos y reajustar conjunto.

2. Ruidos en curvas

Holgura excesiva o daos en planetarios y satlites.

Reparar conjunto diferencial.

3. Falta de estabilidad

Placas de friccin del mecanismo autoblocante con desgaste o dao.

Reparar conjunto diferencial.

Mecanismo autoajustable, bloqueado

Reparar o sustituir el mecanismo

Consejos para un buen


mantenimiento

Es necesaria efectuar una revisin cada ao la transmisin automtica, o antes si


percibe cualquier problema de fuga de aceite, cambios de velocidad bruscos, largos,
o cortos. Si se revoluciona el motor y no avanza el automvil, etc.

El aceite de la transmisin es recomendable cambiarlo cada ao o cada 20,000 km,


lo que suceda primero, esto es despus de los 50,000 km de funcionamiento o antes

si el aceite se ha degradado por condiciones de manejo, sobrecalentamiento del


motor, fugas constantes, entre otras.

En caso de las transmisiones automticas que utilicen aceite sinttico se hace


referencia a que no se debe de remplazar ya que la vida de estos aceites es muy
larga.

Cada ao se debe realizar una prueba de camino para revisar el funcionamiento de


la transmisin automtica y as evitar posibles daos futuros. Es importante revisar
fsicamente la transmisin del automvil, posibles fugas, residuos en el crter por
desgaste de elementos internos

Debido a que las reparaciones de transmisiones son muy costosas y especializadas,


es muy importante darle un buen mantenimiento a la transmisin de su auto para
evitar fallas en el futuro

Deteccin de Fallas y Posibles Reparaciones


CAJA DE CAMBIOS
AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES
1. Suenan las marchas
(cambios) al intentar
introducirlos.

Mando de embrague desajustado (cable destensado o


sistema hidrulico defectuoso), lo que es causa de
que el desembrague no sea completo al pisar el
pedal.
Tensar el cable y ajustar
su tope o sangrar el
circuito hidrulico de
mando.
Desgaste de los conjuntos sincronizadores.
Desmontar la caja de
cambios y sustituir anillos
o conjuntos sincronizados.
2. Las marchas entran
con dificultad.
Mando del embrague desajustado.
Tensar el cable y ajustar
su tope o sangrar el
circuito hidrulico de
mando.
Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o
falto de lubricacin.
Ajustar o lubricar.
Avera interna del cambio (rodamientos, conjuntos
sincronizadores, piones, etc.)
Desmontar y revisar.
CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA
1. Resbalamiento en
todas las marchas.
Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.
Avera interna del cambio (embragues desgastados,
caja de vlvulas agarrotada, bomba de aceite con
desgastes, etc.).
Efectuar una reparacin
general.
2. Aceleracin pobre a
bajas velocidades.
Nivel de aceite bajo. Reponer el nivel.
Convertidor de par averiado (no actua el rodamiento
unidireccional del reactor).
Sustituir el convertidor.
3. La caja no cambia
de marcha.
Mal ajuste del mando.
Efectuar ajuste y verificar
presiones.
EJE DE TRANSMISION
(Traccin trasera)
AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES
1. Ruido.
Crucetas universales faltas de
lubricacin o deterioradas.

Revisar las crucetas


universales.
Eje propulsor desalineado o
desequilibrado.
Alinearlo/equilibrarlo.
Rodamiento central de apoyo
defectuoso.
Sustituir rodamiento.
2. Golpeteo.
Holgura en el conjunto de la
transmisin o en el diferencial.
Revisar conjunto eje
transmisin/diferencial.

Averas en cajas de cambio


CAJAS MANUALES
- Ausencia de bolillos de seguridad. Son los elementos encargados de que no puedan entrar
2 marchas a la vez, si por la ausencia de los bolillos llegasen a entrar el eje secundario se
quedara bloqueado ya que las 2 marchas lo obligaran a girar a 2 velocidades distintas.
- La cajera de los rodamientos sobre los cuales se apoyan el tren fijo puede estar chafado,
esta rotura dara lugar a ruidos y molestias para el conductor. Para solucionar la avera se
tendran que substituir los rodamientos daados por
unos nuevos.
- El mecanismo para el cuentakilmetros esta
partido, esta rotura puede haberse producido al
quitar el cambio de marchas del vehculo, sera
necesario cambiarlo por uno nuevo.
- Suenan las marchas al intentar introducirlas, puede
ser causa de que el mando de embrague este
desajustado (cable destensado o sistema hidrulico defectuoso), lo que es causa de que el
desembrague no sea completo al pisar el pedal, se puede solucionar tensando el cable y
ajustar su tope o sangrar el circuito hidrulico de mando. Otra posible causa seria el
desgaste de los conjuntos sincronizadores, la solucin sera desmontar la caja de cambios y
sustituir anillos o conjuntos sincronizados.
- Las marchas entran con dificultad, la causa puede ser un desajuste en el mando de
embrague, la solucin sera tensar el cable y ajustar su tope. La avera tambin puede ser
causa de que el varillaje de accionamiento del cambio, la solucin es ajustar o lubricar.

CAJAS AUTOMATICAS
- Se produce un resbalamiento en todas las marchas, esto puede ser causa de un nivel de
aceite bajo o una avera interna del cambio, la solucin sera reponer aceite o efectuar una
reparacin general...
- Aceleracin pobre a bajas velocidades, puede ser causa de nivel de aceite bajo o de que el
convertidor de par averiado (no acta el rodamiento unidireccional del reactor). La solucin
seria reponer el nivel de aceite o sustituir el convertidor.
- La caja no cambia de marcha, puede ser causa de un mal ajuste del mando, se puede
solucionar ajustando y verificando las presiones.

EJE DE TRANSMISION
- El eje de transmisin produce ruido, puede ser causa de una falta de lubricacin en las
crucetas universales, un desequilibrio en el eje propulsor o un defecto en el rodamiento
central, estos problemas se pueden solucionar revisando las crucetas universales, alineando
el equilibrado del eje propulsor sustituir el rodamiento.
- Se produce un golpeteo en el eje de transmisin, este golpeteo puede ser producido por
una holgura en el conjunto de transmisin o en el diferencial, la solucin sera revisar el
conjunto eje transmisin/diferencial.
DIFERENCIAL
- El diferencial produce un sireneo al acelerar y retener, puede ser causa de un mal ajuste o
desgaste en el conjunto pion-corona o un rodamiento conjunto diferencial o pion de
ataque deteriorado, la solucin podra ser ajustar el conjunto pion-corona o sustituir el
rodamiento y reajustar el conjunto.

- Ruidos en curvas, puede ser causa de una holgura excesiva o daos en planetarios y
satlites, la solucin sera reparar el conjunto diferencial.
- Falta de estabilidad en el diferencial, puede ser causa de friccin en el mecanismo
autoblocante con desgaste o dao o mecanismo autoajustable bloqueado, la solucin podra
ser reparar el conjunto diferencial o sustituir el mecanismo autoajustable.
SEMIEJE DE TRANSMISION
- Se producen chasquidos al rodar con la direccin girada a tope, puede ser causa de falta de
grasa en las crucetas o rodamientos de agujas de las crucetas oxidados, con agujas rotas o
daos internos en las juntas homocinticas. Para solucionar esta avera sera conveniente
engrasar y revisar el estado de los fuelles protectores de goma o reparar los conjuntos
cardan u homocinticos.
- Holgura en las transmisiones al acelerar o retener, la causa podra ser un desgaste o rotura
de los rodamientos de las crucetas. Tuerca de la mangueta floja, estras de la mangueta
desgastada o desgastes en los dados o juntas trpode de salida del diferencial. Las posibles
soluciones serian reparar los conjuntos cardan u homocinticos, apretar la tuerca de
mangueta al par especificado, sustituir la mangueta y los elementos daados.
Transmision automtica se protege
Hola, tengo una Scenic 2001, despues de unos 30 minutos de circular, se
enciende en el tablero la lucecita falla de la caja de transmision automtica y
ya no entran los cambios, tengo que detenerme, apagar el coche, y al volverlo
a encender la falla desaparece por otro lapso de tiempo algo mayor y hay que
repetir los pasos. Tengo un amigo con un auto y una falla igual que acab por
venderlo porque en ningun taller pudieron darle la solucin y solamente lo
estafaron. alguna idea u orientacin a este respecto?, gracias mil. - Roger
Caja de cambiosLucesTableroEncendido motor

Tengo ese problema desde hace 3 aos, es un problema serio, existe mucha
informacin de casos similares en todo el mundo en internet. El problema lo

tiene la caja de cambios y esta caja se usa en algunas marcas europeas. No


hay una solucin clara, y tampoco he encontrado un kit de reparacin, y el
problema lo ves en Argentina, Inglaterra, Rusia, en fin. En Mxico hay un taller
que te reparan este tipo de cajas sera bueno que busques en internet donde
queda. Luego de leer mucho parece ser que el problema es un error de diseo
en el sistema de refrigeracion que ocasiona un recalentamiento en la caja y
este recalentamiento hace que se vayan degradando los componentes y el
liquido. Te sugiero que lo primero que hagas sea cambiar el liquido de la caja
para que no se siga deteriorando pero el problema que es interno ya lo tiene,
simplemente con el cambio de aceite podr seguir usando el carro, se te va a
seguir presentando la falla pero como dices t lo apagas lo prendes y se
resetea. Busca ese taller en Mexico en youtube. Los mecnicos prefieren no
abrir esta caja y una nueva cuesta mas que el carro. Suerte

Problema en el control de velocidad a partir de la 4 marcha


Hola, el control de velocidad funciona perfectamente en marchas cortas pero a partir de la
4 marcha se anula y ya no funciona. Me comentan que es una avera muy extraa y poco
frecuente, a ver si hay alguien que le haya pasado o me pueda dar una pista de cual puede
ser la solucin. Gracias - palmer

Problema de vlvulas solenoides de caja de cambios


Hola amigos, un saludo desde Chile. El Cruze comenz a encender la luz de engine,
Supuestamente debido a alguna falla en la caja de cambios, informacin provista por un
concesionario chevrolet ac en mi pas. Hicieron las pruebas a los solenoides y no
presentan problemas de voltaje ni funcionamiento, pero posiblemente sea la caja de
conexiones o electrnica (sincronizacin) que va incluida en la vlvula completa. Ese
modelo y de ese ao no se puede cambiar cada solenoide, solamente se puede cambiar el
conjunto de vlvulas. Desconozco el motivo peroe s una reverenda estupidez que no s cul
ser...Leer completa - Carlos
Chevrolet
Cruze
CRUZE PAQUETE A, motor 1.8, automtico
2010
0
votos

Falla en la Transmisin
Estando en marcha mi auto present un problema en la transmisin automtica, ya no haca
correctamente los cambios, se encendi el testigo de check engine y la reversa como los
cambios manuales ya no servan. Lo llev a la agencia y su diagnstico indica que deben

desarmar la transmisin, sin embargo me indican que si la desarman ya no la pueden volver


a armar: Me comentaron que el costo de una transmisin nueva es de $115,000. No
entiendo cmo es que fall la transmisin si el auto tiene apenas 30, 000km y obviamente
no me hacen garanta porque ya pasaron los 2 aos que manejan - Sinuh
Caja de cambios
1

La transmisin es una falla recurrente de este modelo, expone tu caso a gm mexico, haber
si logras algo que miren en su base de datos los interminables reportes de fallas de la
transmisin de este auto, no eres el nico. Profeco no ayuda mucho.
Alto total a gm mexico, no mas autos de gm obtemos por otra marca ante la indiferencia de
esta empresa para con sus clientes, y solo asi nos haran caso cuando sus autos no se
vendan. - Baja Calidad (Hace 4 semanas)

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El problema esta en la caja de vlvulas de la transmisin de la caja de vlvulas , lo que


pasa es que tienen unos sensores que se llaman solenoides cuando estos fallan no lubrican
y no pasan presin en la caja de vlvulas que esto hace que la caja hagan los cambios de
engranage suaves o fuertes ; por eso sientes una patada siempre los cambios bruscos son
por solenoides , o el EPC; puede ser que no tengan los ohms reales que deben tener 25 a
27.1 o tambin el EPC que no tiene los 4 ohms eso te lo checan con un voltimetro
directamente en los solenoides y el EPC, y si no pues puede ser que se hayan
descompuesto. Diles que te cambien los solenoides o la caja de vlvulas, completa , diles
que chequen las vlvulas de regreso y
Chevrolet
Cruze
LS
2012
2
votos

Transmision Automatica Trono!


Toda estaba bien, el carro nos salio bueno, estabamos en un alto, se puso el verde, acelere y
nada, baje la mirada para ver la posicion de la palanca de velocidades, estaba en "D", volvi
a acelerar y nada!!! Que paso!!!??? acelere otra ves y nada!!! temeroso, nervioso,

recibiendo mentadas, apague el carro, lo encendi otra ves, y jalo, empezo a andar, pero en
cuanto acelere, nada!! Nada!! iba como a 3 km/h, no aceleraba!!!, en un tramo de 5 cuadras
hice como 30 min, el carro no jalaba, horror!! pero no era el mayor horror!!, vino la grua, se
lo llevo a la agencia, lo recibieron, el diagnostico ...Leer completa - Grone