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Capacitacin

Sistemas Diesel

COMMON RAIL

E Inyectores Piezo Elctricos

Especialistas en Capacitacin

TEMARIO

1. El sistema Common Rail


2. Evolucin del sistema
3. Componentes del sistema
4. Funcionamiento del sistema
5. Inyectores piezo elctricos
6. Diagnstico de fallas
7. Datos y especificaciones de servicio

EL SISTEMA COMMON RAIL

Un poco de historia

1986 Croma TDI de Fiat, fue el


primer automvil al que se le instala
un motor con inyeccin directa, su
desventaja: el ruido en bajas
velocidades, pero con gran
eficiencia de combustin y menor
consumo de combustible.
Para resolver este problema se
presentaron dos alternativas:
- Una accin pasiva y luego aislar el
motor para impedir la propagacin de las
ondas, o
- Desarrollar un sistema de inyeccin
capaz de reducir el ruido de la
combustin.

Es aqu donde empieza la historia


del UNIJET,

EVOLUCION DEL SISTEMA


COMMON RAIL

1ra Generacin Unijet

Nacido bajo el trabajo de investigacin de la


universidad de Zurich, principio terico simple y
genial:
Llenar un depsito y luego generar presin,
convirtindolo en un generador hidrulico.
Es decir una reserva de combustible a presin
disponible rpidamente.

UNIJET

1990 se inicia la prefabricacin del Unijet, sistema desarrollado


por Magneti Marelli, Centro de Investigacin Fiat y Elasis sobre
el principio del Common Rail.
1994 Fiat se asocia a Robert Bosch quien se encargar de la
parte final, conclusin del desarrollo e industrializacin.
1997 Once aos despus se lanza al mercado el Alfa 156 JDT
equipado con un revolucionario turbodiesel, silencioso, de
respuesta brillante como un gasolinero y con una reduccin de
combustible de 15%.

Inyeccin Common Rail

En los motores de tipo


"Common Rail" (Unijet) se
divide la inyeccin en dos
fases una pre-inyeccin, o
inyeccin piloto, que eleva la
temperatura y la presin en el
cilindro antes de hacer la
inyeccin principal para
permitir as una combustin
ms gradual, y resultando un
motor ms silencioso.

COMPONENTES DEL SISTEMA

COMPONENTES

El "Common Rail" esta basada en los sistemas de


inyeccin gasolina pero adaptada debidamente a las
caractersticas de los motores diesel de inyeccin directa.
La palabra "Common Rail" puede traducirse como "rampa
de inyeccin".
La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene
dada por el funcionamiento con mayores presiones de
trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que
puede desarrollar un sistema "Common Rail" a los menos
de 5 bar que desarrolla un sistema de inyeccin gasolina.

COMPONENTES

COMPONENTES

FUNCIONES

El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una


flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de
inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas
propulsados por levas (bombas rotativas).
Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la
inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del
rgimen del motor y del caudal de inyeccin.
El combustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador
de combustible de alta presin "Rail". El conductor preestablece el
caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a
partir de campos caractersticos programados, el momento de
inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin)
realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una
electrovlvula controlada.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

FUNCIONAMIENTO

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor


(posicin del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio
actual del motor y del vehculo.
La ECU procesa las seales generadas por los sensores y
transmitidas a travs de lneas de datos. Con las informaciones
obtenidas, es capaz de influir sobre el vehculo y especialmente
sobre el motor, controlando y regulando.
El sensor de revoluciones del cigeal mide el numero de
revoluciones del motor, y
El sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de
encendido (posicin de fase).
Un potencimetro como sensor del pedal acelerador comunica con
la UCE, a travs de una seal elctrica, la solicitud de par motor
realizado por el conductor.

FUNCIONAMIENTO

El medidor de masa de aire entrega informacin a la UCE sobre la


masa de aire actual, con el fin de adaptar la combustin conforme
a las prescripciones sobre emisiones de humos.
En motores equipados con turbocompresor el sensor de presin
de turbo mide la presin en el colector de admisin. En base a los
valores del sensor de temperatura del liquido refrigerante y de
temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor fri, la UCE
puede adaptar a las condiciones de servicio los valores tericos
sobre el comienzo de inyeccin, inyeccin previa y otros
parmetros.

FUNCIONES BSICAS

Las funciones bsicas de un sistema

"Common Rail:

Controlar la inyeccin del combustible en el


momento preciso, con el caudal y presin
adecuados al funcionamiento del motor.

FUNCIONES ADICIONALES

Estas funciones sirven para la reduccin de las emisiones


de los gases de escape y del consumo de combustible, o
bien sirven para aumentar la seguridad y el confort.
Algunos ejemplos de estas funciones son:
- La retroalimentacin de gases de escape (sistema EGR),
- La regulacin de la presin turbo, la regulacin de la velocidad de
marcha,
- El inmovilizador electrnico de arranque, etc..
- El sistema CANbus hace posible el intercambio de datos con
otros sistemas electrnicos del vehculo (p. ejemplo: ABS, control
electrnico de cambio).
- Una interfaz de diagnostico permite al realizar la inspeccin del
vehculo, la evaluacin de los datos del sistema almacenado en
memoria.

Sistema de combustible y sistema de control


Sensor de posicin acelerador
Sensor de velocidad
Sensor de presin del aire
Sensor de temperatura del aire

Sensor de Presin Atmosfrica

Sensor de temperatura del agua


Sensor de posicin

En el interior
de la ECM

Sensor de Temperatura del Aire

Limitador de
Presin

Entrada

Sobrepresin

BOMBA DE
ALTA PRESIN

VALVULA DE
CONTROL DE
ASPIRACION

LINEA DE ALTA PRESION


LINEA DE RETORNO
TANQUE DE COMBUSTBLE

BOMBA DE ALTA PRESION

Construccin
Pistones
Vlvula Reguladora

Bomba de
alimentacin

Leva
Interior

Sensor de temperatura
de combustible
Vlvula de alimentacin

Rodillos

Vlvula de control de
aspiracin

BOMBA DE ALTA PRESION

Vlvula
reguladora
Desde el tanque

Orificio de Sobrepresin
Al tanque

Vlvula de descarga
Hacia el Common Rail

Vlvula de aspiracin N1
Check
valve
1
Vlvula
CheckN1
Check
valveCheckN2
2
Vlvula

Bomba de alimentacin
Vlvula de aspiracin N2

Pistones

Flujo interno del combustible de la


bomba de alta presin

Vlvula de aspiracin 1

Vlvulas Checks

Vlvula de descarga

Vlvula reguladora

Hacia el Common Rail


Pistones

Bomba de
alimentacin
Rodillos

Anillos de leva

Mejoramiento de la exactitud de la cantidad


inyectada

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE ALTA PRESION

La rotacin de la leva excntrica


provoca la rotacin de la leva de
anillos con un eje descentrado. La
leva de anillos gira y empuja uno de
los dos mbolos hacia arriba mientras
jala al otro para que suba.
En la bomba de suministro, se
empuja el mbolo A hacia arriba para
comprimir el combustible y enviarlo a
la rampa comn mientras se tira del
mbolo B hacia arriba para aspirar el
combustible. A la inversa, cuando se
empuja el mbolo B hacia abajo es
para comprimir el combustible y
enviarlo a la rampa comn,mientras
se tira del mbolo A hacia abajo para
aspirar combustible.

REGULACION DE LA PRESION POR LA ALIMENTACION

RAMPA COMUN ESFERICA

SENSOR DE MICRODETONACIONES

OPERACIN DEL INYECTOR

INYECTORES PERSONALIZADOS
MOTOR DE 2,500 CC

CODIGO DEL INYECTOR

INYECTORES PERSONALIZADOS
MOTOR DE 1,500 CC

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR

COMMON RAIL
2 Generacin

2da Generacin: Principio MULTIJET

El sistema Multijet evolucin del principio "Common Rail" porque:


El control electrnico de los inyectores permite efectuar, durante
cada ciclo del motor, un nmero mayor de inyecciones.
De este modo, la cantidad de diesel quemada en el interior del
cilindro sigue siendo la misma, pero se reparte en ms partes; de
esta manera, se obtiene una combustin ms gradual.
El secreto del Multijet se basa en las caractersticas del diseo de
central electrnica e inyectores que permiten realizar una serie de
inyecciones muy prximas entre s.
El proceso asegura un control ms preciso de las presiones y de
las temperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y un
mayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.

INTRODUCCIN

Los dispositivos piezoelctricos son frecuentes en


aparatos domsticos donde hay que iniciar una
combustin mediante una chispa, como calderas,
cocinas o mecheros. En esos casos, el principio de
funcionamiento es provocar una deformacin en un
cristal de cuarzo, que genera una corriente elctrica.

Tambin se puede aprovechar el proceso inverso:


aplicar una corriente elctrica sobre un cristal de
cuarzo para que se produzca esa deformacin. Esta
propiedad de los cristales de cuarzo la descubrieron
en 1880 los hermanos Jacques y Pierre Curie.

Los inyectores piezoelctricos funcionan con este


segundo procedimiento (efecto piezoelctrico
inverso).
En lugar de cuarzo, hay lminas de un material
cermico especialmente eficaz para esta tarea. Todas
esas lminas estn conectadas a la aguja que cierra la
vlvula de salida del gasleo.

EL INYECTOR PIEZOELECTRICO

En el momento de la inyeccin, la centralita aplica una corriente


elctrica y todas esas lminas juntas provocan un desplazamiento
de la aguja durante un tiempo muy pequeo (cercano a 0,2
milisegundos). Esto facilita la tarea de hacer varias inyecciones
por ciclo.
Gracias a ellos, las masas mviles en la aguja de la tobera se han
reducido nada menos que un 75%, pasando de 16 gramos a 4
gramos cada una, lo que permite inyectar cantidades claramente
ms pequeas y dosificarlas de un modo ms exacto.

Componentes interiores del inyector

Actuador Piezoelctrico
Acoplamiento
Vlvula de alivio
Inyector

INYECTORES PIEZOELECTRICOS

Control de la Inyeccin de
Combustible Siemens
El sistema Common Rail de
Siemens VDO es un sistema
de inyeccin Common Rail de
segunda generacin. La
presin de combustible en el
rail puede alcanzar un
mximo de 1.600 bares.
Utiliza inyectores de
combustible controlados por
actuadores piezoelctricos.

Control de la Inyeccin de Combustible Siemens

El sistema Common Rail de


Siemens VDO es un sistema
de inyeccin Common Rail
de segunda generacin. La
presin de combustible en el
rail puede alcanzar un
mximo de 1.600 bares.
Utiliza inyectores de
combustible controlados por
actuadores piezoelctricos.

El Sistema de 2da Generacin

El sistema comprende:
- Cebador
- Filtro de combustible
- Bomba de suministro de alta presin
- Rail de combustible
- Sensor de presin del rail de combustible
- Inyector de combustible
- Sensor de temperatura de la bomba de combustible
- Sensor de temperatura del lquido refrigerador del motor
- Sensor de posicin del rbol de levas
- Sensor de posicin del cigeal
- Sensor de presin del turbocompresor
- Sensor de control de volumen de la vlvula de control de
posicin EGR
- Vlvula de control de volumen EGR
- Sensor de la presin baromtrica (construido en ECM)
- Sensor de flujo de masa de aire
- Sensor de temperatura de admisin
- Actuador elctrico del control de vlvula reguladora

CIRCUITOS

PRECAUCIONES

PRECAUCION

El voltaje del inyector de combustible es muy alto (mucho ms alto


que el de los inyectores de combustible convencionales). Este
voltaje puede llegar a 150 V.
Los piezo inyectores de combustible permiten la medicin rpida y
precisa de la cantidad de combustible inyectada, con excelente
proceso de repetitividad de la inyeccin.
El actuador del piezo funciona como un capacitor. Para controlar el
inyector de combustible, el ordenador enva, en el momento
correcto, una cantidad de energa que sea suficiente y que permita
al actuador deformarse y abrir el inyector de combustible.

Durante el tiempo de inyeccin, el actuador piezoelctrico


almacena energa. Al final del perodo de inyeccin, el
ordenador recupera la energa enviada al comienzo de la
operacin de control. El piezoelctrico descarga y vuelve a su
forma original. El inyector de combustible se cierra. Para
mejorar la respuesta, la energa devuelta por el piezoelctrico se
reutiliza, lo que mantiene baja la cantidad de energa que se
necesita suministrar para el siguiente proceso de inyeccin.
PRECAUCIN: Los inyectores no deben ser desconectados
mientras el motor est funcionando ya que es posible que
permanezcan permanentemente abiertos.

Cuando el inyector se cierra, la


presin en el compartimiento de
control fuerza la aguja de nuevo a
su asiento. La abertura de la
vlvula acciona la abertura del
inyector por la accin mecnica
del actuador piezoelctrico. La
vlvula bloquea un tubo de
transferencia de la placa y la
presin en el compartimiento de
control se escapa hacia la
manguera de retorno.

Regulacin del flujo en cada etapa

El propsito de este proceso de regulacin es facilitar el


funcionamiento suave del motor compensando las variaciones del
sistema (inyectores de combustible, cmaras de compresin, etc.)
que afectan la potencia generada por cada cilindro durante la
combustin.
Est activo slo en ralent, con el motor caliente y a condicin de que
la velocidad del motor sea lo suficientemente estable.
Un coeficiente de correccin de la sincronizacin de la inyeccin se
asigna a cada cilindro; esto es "aprender" en todo momento en que
el proceso de regulacin est activo y permanece fijo en el ltimo
valor que fue aprendido cuando la regulacin estaba inactiva. En
cada nuevo ciclo, los coeficientes se inicializan a 1.

INYECTOR BOMBA
PIEZOELECTRICO

Gestin de las fases de inyeccin


Debido a que la nueva vlvula
piezoelctrica tiene
una velocidad de conmutacin
aproximadamente
cuatro veces superior a la que
tena la vlvula electromagntica,
resulta posible cerrar y abrir
nuevamente la vlvula de
conmutacin para cada una de las
fases de inyeccin. Esto permite
gestionar de un modo ms flexible
y exacto las fases de inyeccin y

Presin de inyeccin
Cada fase de inyeccin plantea sus propias exigencias muy
especficas a la presin que debe actuar. Por ejemplo, la
preinyeccin necesita una baja presin, mientras que la inyeccin
principal requiere una presin de inyeccin muy alta. Gracias a
que se ha
logrado ampliar el margen de las presiones de inyeccin (130 2.200 bares) se ha conseguido tambin aqu una mejora. Esto se
traduce en un mejor comportamiento de las emisiones y la
posibilidad de obtener una mayor potencia.

INYECCIONES

COMPONENTES

TRANSMISION

El actuador piezoelctrico tiene una


carrera de conmutacin
de aprox. 0,04mm. Sin embargo, la
aguja
de la vlvula requiere una carrera de
conmutacin
de aprox. 0,1mm. Para compensar
esta diferencia se
implanta una transmisin de palancas.
La transmisin se encuentra en
reposo cuando el
actuador piezoelctrico no est
activado. La aguja de
la vlvula se halla abierta por la fuerza
de su muelle.

.Transmisin

Al estar activado el actuador


piezoelctrico, la placa
Transmisin accionada
de presin oprime sobre la
transmisin. La transmisin,
con ayuda de la combinacin de
palancas,
se encarga de prolongar la
carrera de conmutacin
hasta aprox. 0,1mm.
La aguja de la vlvula se
encuentra cerrada y se genera
la presin para la inyeccin.

Cmara del muelle del inyector y vlvula


de retencin

Embolo de cierre

Apertura de la aguja del inyector

La alta presin del combustible


acumulada por la vlvula de
retencin en la cmara del muelle
del inyector despus de finalizar
una fase de inyeccin acta sobre el
comienzo de la
siguiente fase de inyeccin.
La alta presin del combustible
tambin apoya aqu al muelle
del inyector, evitando una apertura
prematura de la aguja.
La fase de inyeccin comienza con
una alta presin.

PREINYECCIN

Llenado de la
cmara de alta
presin

Comienzo de la
preinyeccin

Final de la
Preinyeccin

Inyeccin
principal

Fin de la
inyeccin
principal

Comienzo de la
Postinyeccin

Fin de la
Postinyeccin

Vigilancia de la vlvula para inyectorbomba (vlvula piezoelctrica)

En relacin con el nuevo inyector-bomba


con vlvula piezoelctrica tambin se
implanta una nueva unidad de control del
motor, denominada Simos PPD 1.
La diagnosis de la Simos PPD 1 funciona
de forma parecida a la de la Motronic para
inyector-bomba con vlvula
electromagntica.
Lo que se mide es el momento de cierre
efectivo de la aguja de vlvula, analizando
una inflexin en la curva de desarrollo de la
tensin (BIP = beginning of injection period
= comienzo del ciclo de inyeccin).
Esta inflexin de la curva de tensin es
generada al incidir la aguja de la vlvula en
su asiento y por la fuerza resultante de esa
particularidad, de efecto opuesto al sentido
de movimiento del actuador piezoelctrico.

NO PUEDE SER REEMPLAZADA

Especialistas en Capacitacin

Av. Salaverry 957 Ofc. 401 Jess Mara


Lima - Per

Telfono: 330-7491
www.asetec-group.com