TRANSPORTE MULTIMODAL (PROYECTO FINAL)

Juan Jos Acosta Moreno

jjacostam@unal.edu.co

Luis Eduardo lvarez Africano

Universidad Nacional De Colombia (Sede Bogot)

Facultad De Ingeniera
Ingeniera Mectronica
Bogot
2015

TRANSPORTE MULTIMODAL (PROYECTO FINAL)

Despus de la Segunda Guerra Mundial se present la necesidad de
reconstruir los pases desbastados de una forma econmica y
eficiente,

pero

el

transporte

de

ese

entonces

no

estaba

lo

suficientemente preparado para suplir con las exigencias que se

requeran, ya que este era desordenado, tedioso y poco o nada
estandarizado, lo cual

hizo evidente la necesidad de generar una

unificacin entre los transporte, (naciendo as el concepto de

multimodalidad). En 1960 se dio la aparicin de nuevas tecnologa
que facilitaba el transporte de mercanca como: buques de mayor
envergadura,

contenedores

multipropsitos

(con

medidas

estandarizadas), gras especializadas etc, que cambiaron las

caractersticas de la industria comercial

martima y

la legislacin

internacional en esa poca.

El transporte multimodal es la operacin que utiliza, al menos dos o
ms modos de transporte diferentes (carretera, ferrocarril, areo,
martimo o fluvial), cubierto por un nico contrato de transporte
(FIATA Bill of Lading (FBL)), desde un sitio en un pas donde un nico
operador se encarga de la logstica de todo el proceso (velando de
que la carga se encuentre en ptimas condiciones), hasta un sitio
designado para entrega, situado en un pas diferente, esto con el
objetivo de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de
transferencia de mercancas.

Los conceptos bsicos usados en el transporte multimodal son:

Remesa: Conjunto de mercancas cubiertas por un mismo contrato
de transporte.

Flete: Precio que se paga por transportar una mercanca.

Lmite de Responsabilidad: Es la mxima cantidad de dinero que
un operador de transporte debe pagar al cargador por algn dao o
prdida de la carga de que el transportista es responsable por
contrato de transporte.
Transbordo: La operacin de transbordo consiste en el movimiento
de las unidades logsticas de un modo de transporte a otro.
Cargador: Persona o compaa que confa a terceros (agencia,
transitorio, operadores de transporte, transportista) el "cuidado" de
las mercancas con tal de ser entregadas al destinatario.
Mandante: Persona fsica o jurdica que confa a un tercero la
realizacin de ciertas actuaciones.
Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancas.
Transportista: Persona responsable del movimiento de mercancas,
ya se directamente o a travs de una tercera parte.
Subcontratista: Tercera parte a la que el transportista ha encargado
la ejecucin del transporte, completamente o solo a una parte del
mismo.
El transporte multimodal posee unas necesidades especficas para
poder llevarse a cabo, es decir que solo los pases preparados y con
suficiente infraestructura pueden aprovechar por completo las
ventajas que otorga este transporte, los siguientes son elementos
fundamentales en el transporte multimodal:

UNIDADES DE TRANSPORTE

Conteiner: son cajas metlicas con dimensiones de (8x8x20) el

estndar y (8x8x40) el alargado, estas sirven para transportar
mercanca desde su lugar de origen a su destino final, sin que la
mercanca sufra dao alguno, ya que estos son tan resistentes que
pueden absorber la mayora de los golpes en el camino, adems
cuenta con un sistema de cantoneras ubicadas en la esquina superior
del mismo, estas le ayudan a fijarse en los porta conteiner o guas
transportadoras, facilitando su maniobrabilidad. El conteiner es
considerado por muchos como un elemento unificador y bsico en el
transporte multimodal, ya que, con este se puede transportar todo
tipo de mercanca independientemente las necesidades que requiera,
porque

el

conteiner

puede

adaptarse

para

suplir

dichos

requerimientos.
Estibas: son plataformas horizontales, fabricadas de madera o
plstico, estas sirven para organizar

la mercanca dentro del

conteiner con ayuda de un plstico quelas

envuelve, adems su

forma debe estar directamente relacionada con respecto a las

dimensiones de las paletas de los montacargas, ya que con estos se
manipulan.

INFRAESTRUCTURA PARA LA MULTIMODALIDAD

Centro

de

transporte

terrestre:

son

plataformas

logsticas

especializadas en el transporte por carretera y va frrea, estas

poseen reas logsticas bien consolidadas las cuales poseen zonas de
almacenamiento

logstico,

contratacin

de

carga

centros

administrativos, adems los centros de transporte terrestre poseen

un rea de servicios completa para individuos y vehculos, ofreciendo
servicios de hotelera, restaurante, aparcamientos de automotores
pesados, concesionaros etc

Centro de carga area: son plataformas logsticas especializadas

en el intercambio modal aire-tierra y viceversa, estas poseen, zonas
de almacenamiento logstico, carga y descarga de mercancas,
plataformas de despegue, gras y aviones especiales. Adems debe
estar dotado de buenos accesos terrestres para la distribucin de las
mercancas a sus destinos finales.
Zonas de actividad logstica (ZAL): son plataformas logsticas
vinculadas a puertos, estas deben disponer de condiciones ptimas
de rgimen y servicios aduaneros, las alternativas de instalacin y
almacenamiento de mercancas en el territorio con anticipacin a la
entrada aduanera de las mismas son las siguientes:
Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio
nacional, en la cual las mercancas que en ella se introducen se
consideran fuera del territorio aduanero nacional con respecto a
los derechos y tributos de importacin, y no estn sometidas al
control habitual de la aduana.
Depsito franco: es un local cerrado, sealado dentro del
territorio nacional y autorizado por el Estado, en el cual se
considera que las mercancas no se encuentran en el territorio
aduanero.
Depsitos aduaneros: son locales destinados a almacenar
mercancas solicitadas al rgimen fiscal de depsito y que
posteriormente sern destinadas a otros regmenes u
operaciones a:
Puertos secos: son plataformas logsticas vinculadas a puertos
martimos, estos se ubican al interior del pas, estos se encargan de
distribuir la mercanca de los puertos martimos a su logar de destino
por

va

terrestre,

por

esta

razn

cuentan

con

zonas

de

almacenamiento logstico, carga de camiones o trenes, etc adems

debe estar dotado con buenos accesos terrestres.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Descongestin de los Puertos Martimos,.

Menores costos en el control de las mercancas.
Mayor seguridad del recaudo de los tributos.
Autocontrol del contrabando.
Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros.
Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados
Internacionales.
7. Menores precios de las mercancas importadas.
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
1. Poca familiaridad con las nuevas tecnologas.
2. Limitaciones legales.
3. Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes
autoridades en terminales y vas de comunicacin siguen
constituyendo una limitante.
4. Estructura de la demanda. Falta de compensacin de flujos lo
cual afecta el ingreso de contenedores al interior.

En conclusin, el comercio internacional, gracias a la evolucin del

contenedor y al desarrollo del transporte multimodal, obliga a nuestro
pas a prestar la atencin que se requiere para cumplir con los
diversos acuerdos que se han ido firmando con los diversos
organismos

autoridades

que

tiene

que

ver

con

el

trfico

internacional de las cargas en el comercio nacional. El transporte

multimodal es muy importante para el desarrollo y crecimiento de los
pueblos, porque permite a los productores llegar a lugares donde
antes les era imposible o muy difcil. La aplicacin de este transporte
debe ir acompaado de un crecimiento en las legislaciones y que el

desarrollo de los pueblos no se lograr si previamente no se logra el

desarrollo de los hombres que forman parte de esa poblacin que
quiere crecer.

Referencias
Salazar Bryan (). Transporte Multimodal. Recuperado de:
http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-elingeniero-industrial/medios-y-gestin-del-transporte/transportemultimodal/
El Transporte Multimodal: una nueva modalidad contractual, su
aplicacin regional (2003). Universidad Nacional del NordEste.
Recuperado de:
http://www.unne.edu.ar/unnevieja/Web/cyt/cyt/2003/comunicaci
ones/01-Sociales/S-034.pdf