UNIVERSIDAD AUTONOMA DE CAMPECHE

INGENIERIA BIOQUIMICA AMBIENTAL

01/06/2016

ASIGNATURA: ING. AMBIENTAL-TRABAJO FINAL

CONTAMINACIN POR RUIDO DE AUTOS:

PROBLEMTICA: AUMENTO DE LA POBLACION CD. MXICO

ALUMNOS:
JULIO CESAR CHAVEZ BARRERA
LUIS GUSTAVO POTENCIANO NEGRIN
PROFESOR: DR. ESPINOSA GUZMAN ALBERTO ANTONIO

CONTAMINACIN POR RUIDO OCASIONADA POR AUTOS

PROBLEMTICA:
AUMENTO DE LA POBLACIN DE LA CD. DE MXICO
Est demostrado que los vehculos automotores en circulacin son los que
contaminan en mayor medida el ambiente con ruido. El aumento del trnsito urbano
en la Ciudad de Mxico ha invalidado, en alguna forma, los beneficios de los
avances tecnolgicos, ya que aun cuando se incrementa el nmero de automviles
nuevos que incorporan tecnologa avanzada con reducidos niveles de emisin de
ruido por los escapes, tal caracterstica se anula debido tambin al creciente nmero
de vehculos en circulacin, al predominio del ruido producido por el contacto de los
neumticos con el pavimento a partir de velocidades bastante bajas como los 50
km/h (Libro Verde de la Comisin Europea, 1996), al uso indiscriminado de clxones
o bocinas, y a los frecuentes arranques y aceleraciones por paradas en semforos
y en vas congestionadas.
Estudio citado en el Programa de Proteccin Ambiental, realizado en 1985 en 25
sitios del sur de la Ciudad de Mxico dentro de un rea aproximada de 3 km2, se
encontr que el 98% del ruido provena del transporte pblico y el resto de camiones
de carga y automviles. El ruido fue relativamente constante durante el perodo de
medicin de las 7:00 a las 21:00 horas. Las mediciones determinaron niveles de
ruido superiores a 55 dB(A) en 86% de los sitios estudiados y superiores a 70 dB(A)
en el 60%, y resalta que de acuerdo con los estndares de la Agencia de Proteccin
Ambiental de los E.U.A. (EPA).
Las ciudades mexicanas, como la mayora de las ciudades del mundo,
originalmente se desarrollaron para maximizar la accesibilidad. Eran comunidades
compactas con usos de suelo mixto, donde caminar y andar en bicicleta eran los
principales modos de transporte. Sin embargo, entre 1950 y 2000 las ciudades
mexicanas se dispersaron y se volvieron dependientes del automvil.
Como resultado, sufren cada vez ms por congestin vehicular, contaminacin,
accidentes y ruido; mientras que las condiciones peatonales y ciclistas, as como la
calidad del transporte pblico han decado significativamente.
Estas tendencias erosionan la calidad de vida de los habitantes de las reas
metropolitanas.
Estos crecientes problemas de transporte son un sntoma de polticas
desbalanceadas que favorecen al automvil, en lugar de promocionar viajes a pie,
en bicicleta y en transporte pblico, considerando el papel que estos modos juegan
en un sistema de movilidad eficiente y equitativa.
La planeacin de transporte actual tiende a evaluar el desempeo del sistema de
transporte basndose en las velocidades del trfico vehicular y las demoras por
congestin, usando indicadores como el nivel de servicio de las avenidas y los
costos monetizados de la congestin. Esto incentiva a que las ciudades inviertan
sus recursos (tanto monetarios como de espacio) en la expansin de vas, a
expensas de otros tipos de mejoras de transporte.

Esta situacin es injusta e ineficiente: no favorece a la mayora de la poblacin que

depende de modos alternativos y provoca un uso excesivo del automvil.
Para mejorar la calidad de vida en las reas metropolitanas, se necesita transporte
eficiente debe escoger estrategias de reduccin de congestin soluciones ganarganar que ayuden a resolver mltiples problemas y aumenten la eficiencia del
sistema de transporte. Por ejemplo, un sistema de que tambin ayuden a reducir
problemas de estacionamiento, que permitan ahorrar dinero a los consumidores,
aumentar la seguridad y mejorar las opciones de movilidad para los no conductores.
Estas estrategias son llamadas gestin de la demanda de transporte, que busca
cambiar las decisiones de viaje para crear sistemas de transporte ms eficientes y
diversos.
As lo demuestran en alguna medida, los estudios antes mencionados, as como los
resultados de diversas mediciones realizadas en pases de la Unin Europea que
indican que el trnsito de los vehculos automotores es la causa del 80% de la
contaminacin acstica en las ciudades (B. Garca Sanz y F. J. Garrido, 2003 y F.
L. de Andrs Alonso, 2003).
Si se toman en consideracin las recomendaciones de estas dos autoridades,
resulta evidente que los lmites mximos permisibles de ruido establecidos en la
Norma Oficial Mexicana NOM-081- SEMARNAT-1994, no son lo suficientemente
rigurosos, especialmente en las horas nocturnas (65 dB(A) de 10:00 PM a 06:00
AM); por consiguiente, los documentos referidos pueden ser tiles como guas para
desarrollar instrumentos jurdicos especficos con los cuales regular el ruido en la
Cd. de Mxico y monitorear este agente contaminante del ambiente.
JUSTIFICACIN
El presente anlisis tiene la finalidad de dar cuenta de las tendencias de
motorizacin, intensidad del uso del automvil y sus impactos negativos sobre la
sociedad en Mxico.
De tal forma, se busca generar un diagnstico para establecer el camino de accin
para reducir dichos impactos negativos a esta ciudad que da con da generan
mayores costos para la poblacin de Cd. de Mxico que aumenta constantemente.
En suma, el incremento del uso del automvil en las urbes mexicanas erosiona las
ventajas econmicas de vivir en una ciudad, generando prdidas de miles de
millones de pesos anualmente. Esta dependencia fragmenta, del mismo modo, el
espacio urbano y crea una menor convivencia social, que deriva en mayor
segregacin y menor tolerancia, algo que atenta contra la construccin de la
democracia del Mxico. Adems, de qu la dependencia del automvil ha creado
una mayor fragilidad externa de Mxico y dependencia energtica, pues la gasolina
se ha convertido en el principal producto importado.

Situacin que debera de ser preocupante tanto para las finanzas pblicas como de
seguridad nacional. La perspectiva futura en nuestro pas, es que esta situacin se
agrave ante el continuo crecimiento del parque vehicular, que se estima llegue a 70
millones de vehculos en el ao 2030 (CTS-INE, 2010).
La situacin es desalentadora cuando se observan las polticas pblicas que
privilegian el uso del automvil, mediante la construccin de autopistas urbanas,
subsidios a la gasolina y al estacionamiento, as como la eliminacin del impuesto
a la tenencia.
Estas polticas resultan en una mayor desigualdad social, en un pas que se estima
que entre el 46.3% y 51.3% de la poblacin total del pas es pobre (Esquivel, 2011).
Ante esta situacin se hace apremiante y urgente implementar polticas que tengan
como objetivo la reduccin de kilmetros recorridos por los automviles en reas
urbanas como una opcin viable, posible y deseable en nuestro pas. Como una de
las principales herramientas
para crear ciudades sustentables, competitivas y de alta calidad de vida en Mxico.
Del mismo modo que se hace apremiante brindar alternativas de transporte de
calidad.
Por ello se requiere de un cambio de paradigma de poltica pblica, de uno enfocado
en mantener el flujo vehicular y centrado en el uso del automvil, a un nuevo
paradigma enfocado en la accesibilidad de bienes y servicios de las personas. Uno
en el cual se eviten o reduzcan las necesidades de viaje en automvil particular. Se
impulse un cambio a modos de transporte ms eficientes como el transporte no
motorizado (caminar o uso de la bicicleta) y el transporte pblico. Al mismo tiempo
que se mejore el desempeo del transporte motorizado como los automviles
particulares, para reducir sus externalidades negativas.
Uno de los estresores ambientales urbanos ms importantes es el ruido (Baron,
1973; Carp, 1992) Las fuentes de ruido ms comunes son el transporte y el flujo de
trnsito (Baron, 1973).
El ruido produce un aumento de la presin arterial y afecta negativamente el
desarrollo intrauterino. (Baron, 1973).
Tambin hay que considerar efectos sobre la ejecucin laboral y los accidentes de
trabajo, los problemas de aprovechamiento escolar, el aumento en la agresin, la
modificacin de las relaciones interpersonales, el abatimiento de a conducta de
auxilio y en general alteraciones en la salud mental (Cohen y Weinstein, 1981).
En los casos en que las fuentes fijas denunciadas rebasaron los lmites mximos de
ruido permitidos por la Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, la
Secretara del Medio Ambiente del Distrito Federal procedi a imponer las medidas
de seguridad correspondientes a travs de los procedimientos administrativos
aplicables, llevando a cabo la clausura temporal de los equipos potencialmente
ruidosos hasta en tanto los titulares de las fuentes fijas no presentaran un programa
de medidas correctivas.

DISEO DE ESTUDIO:
1. NORMATIVA VIGENTE

La Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los lmites

mximos permisibles de emisin de ruido proveniente del escape de los vehculos
automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulacin y su mtodo de
medicin.
Los lmites mximos permisibles para las emisiones sonoras provenientes de los
escapes de vehculos automotores, se establecen en funcin del peso bruto de los
mismos de acuerdo con la siguiente tabla:

2. REVISIN DE LAS PRINCIPALES ZONAS DE IMMPACTO

En los casos en que las fuentes fijas denunciadas rebasaron los lmites mximos de ruido
permitidos por la Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, la Secretara del
Medio Ambiente del Distrito Federal procedi a imponer las medidas de seguridad
correspondientes a travs de los procedimientos administrativos aplicables, llevando a
cabo la clausura temporal de los equipos potencialmente ruidosos hasta en tanto los
titulares de las fuentes fijas no presentaran un programa de medidas correctivas.
Esta accin se realiz durante el curso mismo de la investigacin de la denuncia,
o como resultado de la Resolucin emitida por la PAOT; en este ltimo caso, se procedi
a abrir un expediente de seguimiento de los resolutivos pertinentes.

3. ALTERNATIVA, CAMBIO DE PARADIGMA:

REDUCCIN DEL USO DEL AUTOMVIL

Ante la anterior perspectiva, de mayores impactos negativos a la sociedad, medio

ambiente y a la economa del pas por un incremento de la flota vehicular del pas y
una mayor intensidad de uso, se requiere tomar contramedidas de poltica pblica
de manera urgente, que desacoplen el crecimiento del nmero de automviles.
Es importante resaltar que no se trata de polticas encaminadas a afectar la
economa, ni contra el automvil en s mismo, pues estos generan contribuciones
econmicas al pas (la industria automotriz contribuy en promedio al 3% PIB -20042009- y con ms de 145 mil empleos al mes en 201033) y al igual que sus usuarios
(utilizados eficientemente). El objetivo es gestionar la movilidad de las ciudades,
generando un aumento de la calidad de vida de sus habitantes, contribuyendo a un
desarrollo econmico sostenible.
El impulso de un paradigma basado en la accesibilidad y enfocado a la
sostenibilidad requiere una estrategia basada en tres ejes fundamentales de
acuerdo a Walkman y Brannigan (2007), los cuales se pueden resumir en evitar,
cambiar y mejorar (ASI por sus siglas en ingls).34 El primer eje se refiere evitar
o reducir las necesidades de viaje en automvil particular. El segundo eje, en
impulsar modos de transporte ms eficientes como el transporte no motorizado
(caminar o uso de la bicicleta) y el transporte pblico. El ltimo eje, se enfoca en
mejorar el desempeo del transporte motorizado como los automviles particulares,
para reducir sus externalidades negativas.

Cabe sealar que el enfoque de Dalkmann y Brannigan (2007) se dise esencialmente para reducir
las emisiones de CO2 del sector transporte. Sin embargo, ste es posible adaptarse para la
disminucin de todas las externalidades negativas del uso del automvil, si se aplican la diversidad
de instrumentos disponibles con un enfoque de reduccin de kilmetros recorridos en automvil

RESULTADOS:
La principal causa de la contaminacin acstica en las ciudades es el trfico rodado.
Sin embargo, las diferentes normativas y leyes siguen sin centrarse en la lnea de
la movilidad sostenible: fomento del uso de la bicicleta, aparcamientos disuasorios,
disminucin de la velocidad en zonas residenciales o cercanas a hospitales o
centros educativos... y anteponen otras como el control del ocio nocturno, que son
puntuales y localizadas en zonas muy concretas.
CONCLUSIN
El ruido tiene un impacto importante en la salud de las personas, especialmente en
las ciudades. Segn la Agencia Europea de Medio Ambiente, el riesgo para la salud
a medio plazo causado por el ruido es muy superior a los del tabaquismo pasivo y
la contaminacin de aire por ozono y partculas, temas que reciben mucha mayor
atencin por las administraciones pblicas y los medios de comunicacin.
Como la contaminacin del aire, procede en gran medida del trfico rodado (80%
de la exposicin al ruido en entornos urbanos). Por tanto, medidas para su control
reduciran de manera importante estos factores de riesgo, a la vez que aumentaran
la calidad de vida y la salud de los ciudadanos.
La recomendacin de la OMS como objetivo final de valores lmite durante el periodo
nocturno es de 40 da, con unos objetivos intermedios (hasta su establecimiento
final) de 55 da.
Las principales lneas de trabajo para reducir los efectos de la contaminacin
Acustica son:
Sensibilizacin y Educacin Contra el Ruido:
tanto del ciudadano como de las administraciones pblicas competentes, a travs
de encuestas, campanas de comunicacin y sensibilizacin, instalacin de
monitores de informacin, campaas educativas en colegios
Movilidad Sostenible:
reduccin del nmero de vehculos, promocin de
vehculos ms silenciosos, fomento del transporte pblico y reduccin de la
velocidad. La reduccin de la velocidad de 50 a 30 km/h reduce las emisiones unos
6 dB.
Actuaciones Sobre el Paisaje Urbano:
apantallamiento acstico, ampliacin de aceras, cambio en el eje de trayectoria de
los viales, asfalto poroso. El asfalto poroso por ejemplo puede reducir las emisiones
unos 5 dB (hasta 15 dB en caso de lluvia), pero es, como las pantallas acsticas,
una medida muy cara.
Ordenacin del Territorio
(medidas para ser aplicadas en nuevas zonas
urbanizables o en reconversin): distribucin de habitaciones compatible con el
ruido, ordenacin estratgica de usos del suelo, delimitacin de zonas residenciales
sensibles, medidas especiales para la proteccin de espacios naturales.

BIBLIOGRAFIA:
BARON, R (1973), LA TIRANA DEL RUIDO, MXICO, FONDO DE CULTURA ECONMICA
CAR , F., Y CARP, A., (1982), A ROLE FOR TECHINCAL ENVIRONMENTAL ASSESSMENT IN PERCEPTION
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SUSTAINABLE TRANSPORT: A SOURCEBOOK FOR POLICY-MAKERS IN DEVELOPING CITIES .
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ENVIRONMENTAL EUROPEAN AGENCY, 2010: GOOD PRACTICE GUIDE ON NOISE EXPOSURE AND POTENTIAL
HEALTH EFFECTS , EEA TECHNICAL REPORT, NO. 11.