MARCO TERICO.

1.5.1. Diseo geomtrico de carreteras

1.5.1.1. Introduccin
En el Per, como casi todos los dems pases el Estado es quien administra el diseo,
construccin y conservacin de las carreteras de la Red Nacional, donde se
incluye las carreteras de inters nacional, de competencia departamental e inclusive
del Sistema Vecinal
En el mayor nmero de carreteras de la Red Nacional el volumen de vehculos muchas
veces no justifica la realizacin de un nuevo proyecto vial, pero sin embargo, se
efectan a fin de que con este elemento bsico se acelere el progreso de las
poblaciones. Los pocos proyectos viales generados por la empresa privada,
principalmente en el Sector Minero y Petrolero, si tienen cierta trascendencia en la
regin.
1.5.1.2. Consideraciones Para el diseo Geomtrico

Seguridad vial.
Funcionalidad.
Confort o comodidad
Adaptacin al entorno natural.
Esttica y armona.
Economa.

1.5.1.3. Clasificacin de Carreteras.

En la actualidad las nuevas normas DG-2001 de carreteras, se deben clasificar segn 3
criterios:
SEGUN SU FUNCIONAMIENTO:

Red Vial Nacional (Primaria).

Red Vial Departamental (Secundaria).
Red Vial Nacional (Terciaria).

SEGUN LA DEMANDA:
Autopistas.

Carreteras Duales o Multicarril.

Carreteras 1era. Clase.
Carreteras 2da. Clase.
Carreteras 3era Clase.

Trochas Carrozables:
SEGUN CONDICIONES OROGRAFICAS:

Carreteras Tipo 1.
Carreteras Tipo 2.

Carreteras Tipo 3.
Carreteras Tipo 4.

Las dos primeras clasificaciones son prcticamente las mismas de la norma anterior de
1,968, en cambio la tercera clasificacin es una nueva consecucin de las nuevas
normas DG-2001, que contempla las consideraciones relacionadas con la Topografa y
Orografa en la zona del proyecto, que influye considerablemente en la velocidad de los
vehculos. La clasificacin que se d a la carretera segn la Orografa, es un
factor determinante al momento de la eleccin de las dimensiones de la seccin
transversal (ancho de la calzada y de las bermas).
1.5.1.4. Desarrollo de Carreteras en el Per
En el Per, al ser atravesado de sur a norte por la cordillera de los Andes, se convierte
en un territorio con serios problemas fsicos para solucionar la demanda del transporte
terrestre.

En la costa, tenemos grandes fajas de desiertos.

En la Sierra, profundos valles.
En la Selva, inmensas extensiones de terreno inundables entre ros caudalosos.
La tarea del Ingeniero Vial, es de mucha responsabilidad en relacin con el
desarrollo de los pueblos.

El movimiento de tierras; es fundamental en la construccin de carreteras, determinando

mtodos para calcular las secciones transversales y volmenes de tierra a mover. La
carretera es un rea de la Ingeniera Civil, que debe integrarse al paisaje y no cause
trastornos al medio ambiente y a la naturaleza (Impacto Ambiental).
1.5.1.5. Dificultades que ofrece cada Regin al Desarrollo Vial

COSTA: Accin elica que da lugar a la formacin de Dunas, puentes cuya

ubicacin est en la desembocadura de los ros. El fenmeno del Nio,
especialmente en obras de arte.
SIERRA: Compleja orografa, obliga a menores diferencias de altitud, huaicos y
aluviones.
SELVA: Complicado sistema de drenaje que d lugar a la formacin de grandes
pantanos o AGUAJALES

1.5.1.6. Seccin Transversal en el diseo de Carreteras

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones
de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada
seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada
influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la

construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la

circulacin.

ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona
o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas,
taludes y elementos complementarios.
DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. En las carreteras ejerce dominio
sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la Direccin General de Caminos quien
normar, regular y autorizar el uso debido del mismo.
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus
obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyen.
BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte
las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales,
una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
TALUDES
Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los
terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin
se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados.
Taludes en Corte
Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar,
especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio,
anlisis de estabilidad, etc y medio ambientales, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas
Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado el terrapln.
Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas
del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de

mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente,

entre diversas alternativas.
Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito
de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la
plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del
pavimento. La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta
su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea
de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros.
En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricas generales
como: taludes interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros
de forma referencial, considerando fundamentalmente factores geomtricos.
Revestimiento
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una
pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima permisible
del material constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a la erosin.
Velocidad admisible
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que
pueda dar lugar a sedimentacin. La velocidad mnima aconsejada es de 0.25 m/s.
1.5.1.7. Diseo Geomtrico en planta y Perfil
La Norma DG 2001 presenta generalmente valores mnimos, es decir, las menores
exigencias lmites de diseo. Debern usarse las mejores caractersticas dentro de los
lmites razonables de economa, haciendo lo posible por superar los valores lmites
indicados utilizndolos slo cuando el mayor costo de mejores caractersticas sea
injustificado o prohibitivo.
En general, las tablas normativas fijan valores mnimos ( mximos) absolutos,
para un rango de velocidades de diseo entre 30 y 150 Kph, variando cada 10 Kph.
Valores mnimos ( mximos) deseables pueden considerarse aquellos que
corresponden a una velocidad de 10 Kph superior a la velocidad de diseo adoptada
para la carretera que se est proyectando
Se presenta aqu algunos aspectos fundamentales que habrn de considerarse en el
diseo del alineamiento, considerando su fluidez y apariencia general:
Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vas frreas, no
son deseables para las carreteras. Para las carreteras de un patrn elevado (autopistas
o multicarril), el trazado deber ser ms bien una serie de curvas de radios
amplios que de extensas tangentes, "quebradas" por curvas de pequea amplitud
circular. Amn de reducir la sensacin de monotona para el conductor, ese patrn
de trazado se ajusta mejor a la conformacin bsica de las lneas naturales,
pudiendo reducir los rasgos causados por el terrapln en el paisaje. Las consideraciones

de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor recomiendan que, en

la medida de lo posible, las curvas circulares estn dotadas de curvas de transicin,
incluso en los casos en que, conforme a los criterios usuales, stas estaran dispensadas.
Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso
donde siga inmediatamente un tramo con velocidad de diseo inferior, las curvas
horizontales que se introduzcan debern concordar con la mayor posibilidad
precedente, preferiblemente bien por encima del mnimo necesario, y
proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes para
orientar al conductor. En estos casos, siempre deber considerarse el establecimiento
de seales adecuadas de advertencia para paliar las deficiencias que emanen de este
hecho.
Tramos En Tangente
A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse el elemento tangente, las
longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de
proyecto
1.5.1.8. CURVAS DE TRANSICIN
Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del
trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad,
comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.
Eleccin del Parmetro para una Curva de Transicin
El criterio empleado para relacionar el parmetro de una clotoide con la funcin que ella
debe cumplir en una Curva de Transicin en carreteras, se basa en el clculo del
desarrollo requerido por la clotoide para distribuir a una tasa uniforme (J m/seg3), la
aceleracin transversal no compensada por el peralte, generada en la curva circular que
se desea enlazar.
Parmetros Mnimos y Deseables
Slo se utilizarn los valores de Jmx cuando suponga una economa tal que justifique
suficientemente esta restriccin en el trazado, en detrimento de la comodidad. El valor
Amn calculado con el criterio de limitacin del crecimiento de aceleracin
transversal no compensada
1.5.1.9. Diseo Geomtrico en planta y Perfil
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Para
fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin
paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la
rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por
el proyecto.

El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo
cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del
Instituto Geogrfico Nacional. A efectos de definir el Perfil Longitudinal se
considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que
se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y
de una variacin continua y gradual de parmetros.
CONSIDERACIONES DE DISEO
Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los
siguientes criterios:
Posicin del Perfil respecto a la planta
En carreteras de calzadas separadas
- La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferentes para cada
una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril
ms prximo al separador central.
- Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se considerar
la conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin transversal ampliada
CURVAS VERTICALES
Necesidad de Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con
pavimento de tipo superior y de 2% para las dems. Proyecto de las Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la
distancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo establecido en el
DG2001 y la distancia de paso para el porcentaje
Pendientes Mximas
El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de
pendiente que estn indicados en el cuadro 11 En zonas superiores a los 3000 msnm,
los valores mximos del cuadro 11, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o
escarpados. En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos