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  • Boeing PB-1W

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    Boeing B17 awacs, ww2 usaaf

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    al Pra eer ase se TST ps Meee Certs Pe orca i cece rte Bes Cn we tacits Nest tout simplement le premier avion AWACS de l’histoire et, eee Cre etc sree Cn rene Scie rest Cs ce Dy cere iter nc ene) eae Poca) oe eran ual reenter Bre oe reas Coe ae cura) dans les années suivantes grace, entre Pree en eeeee Sree tea ae ty concéder. Au milieu de la guerte, les ee eae rey eet eee ee ead plus en plus petits ot performants. Pourtant, malgré leur retard, les eee es eens aie aa premigre étape est franchie en octobre eee et cd Deen eR ee ee ee teat BAe ernie ia eae Me eee) Perec caer ee eee ma oat Cee aa a Etats-Unis. C'est ce méme Radiation eee et cats Peart ner een! Daca ee errr cere Ce eared Eneffet, c'est & cette poque que germe dans l'esprit des responsables de 'US Pn ae ee Cee ee ene eR Sd ae od ee cat as Reet cs aN ama Eee Crest la lumiére des premiéres batalles aéronavales dans le Pacifique que 'US Navy imagine de développer un tel Ree eee ey eee Cet eee travailer sur installation d'un systéme sur un Eastern TBM (qui deviendra le SCE One r ea Pee eee (Naval Aircraft Factory): c'est le projet eee ce eth avion embarqué et un radar, qui prend la dénomination de AN/APS-20. Irecoit Meee rae ee te ise Oe eect) Parmi les équipements qui doivent étre eee en ad Pe aN Sar ata Peg aU re ee es en eric Ainsi 6quipé, l'avion doit étre capable ern eae acme tout navire se situant dans la zone et Coreen ue a id Peete eee oleate eee aa See eee sol ont lieu en octobre 1944 devant un parterre d'officiers de haut rang de 'US Navy et de 'USAAF et, a la suite de ces essais, la phase des tests en vol Pe ere Pee neo les résultats et, en prenant connais: Pee ta responsables du projet au cours de 'été eo tee fabrication de quarante systémes, Pee Pruner) ener cares Sino ae rowan Le PB-1W, le premier AWACS > Quand os promions .1 sont éeeptonneés ene, omen 7724}, tee reseentiont qu do simges 8-17 ao TAA et sou Fabsenoe de sr de TAAF poet ‘eles tecomnatve a ‘remer coup dal. LeBuNo7724 vont Juste dare pris n compe, ne manquen quotes ‘uposeront beaucoup suc aux eaurages ‘de PO-1Wa Neage, apparent sore a es masa pas canaraton dete carl gard encore sa tourale de menton Ele fina par de suppimée car care te potata & ‘yttmesdacronques ita dan ratte tot poche. Pendant ce temps, la guerre dans le Pacifique fait toujours rage et, la finde 1944, la situation a quelque peu évolué ‘avec l' apparition des Kamikaze. Devant cette menace grandissante, le déploie ‘ment de TBN-3W & bord de porte-avions ne semble plus suffre ot un avion de plus grande tale, capable de voler plus haut et plus longtemps et donc de détecter toute menace de plus loin devient une nécessité. Seul un avion non embarqué peut répondre alors & cos cites. UNE NOUVELLE PLATE-FORME Pour le projet « Cadilac », il faut deux avions, un pour les groupes embarqués, ce sera le Eastern TBM (Cazilac I), et tun autre pour les unités basées & terre (Cadillac I), Pour ce dernier, 'US Navy pense évidemment au Liberator, qu'elle déploie en grand nombre, mais a garde ‘au 80) de 'avion ne permet pas linstal: lation du radar et de son radéme, défeut Qui le fera écarter. Comme alternative, utilisation du Douglas RSD (C-54) est un temps envisages et le projet s'avire réalisabe, d'autant que le grand Ccompartiment du RSD offre un espace formidable pour ls équipements de veile et de transmission ainsi que pour les opérateurs. Néanmoins, 'avion devant opérer dans les zones de combat, 'US Navy se ravise en notant qu'un arme- ment défensif reste indispensable, ce ue le RD, un avion de transport, n'a pas. Le B-17 semble alors étre le meilleur choix pour subir les modifications néces- saires. Le B-17 n'a pas vraiment servi dans I'US Navy jusqu'alors, 8 part tun avion pour des essais, car il avait été écarté en 1942 au profit du B-24 (PBAY-1), 8 la fois parce que ce dernier ispossit d'un plus grand rayon d'action {trés utle pour les missions de reconnais- sance maritime) et aussi parce que le 8-17 était un avion que USAAF vouleit garder pour elle. Mai, en juin 1945, los choses ont bien changé. La guerre en Europe est finie et le 8-17 ne sert plus contre les Japonais depuis longtemps. Les derniers exemplaires du 8-17 vier: rent de sortir des chaines de montage cet sont directement versés aux dépéts de stockage ou de transit, en particulier celui de Syracuse dans I'Etat de New York, qui est une étape obligatoire pour ‘tout avion qui doit étre envoyé vers Europe. Depuis I'arét des livraisons & la Bth Air Force, des dizaines de 8-176 attendent la — la Marine américaine n'a plus qu’a se servie. Dans un premier temps, I'US Navy chiffre ses besoins ' 20 exemplaires destinés & étre trans formés, plus quelques autres prévus pour entrainement des équipages, qui ne demanderont peu ov pas de trens- formation. Cette cession, chose rare entre ces deux forces aériennes qui se jalousent fortement, se fait sans transfert d'argent, mais l'accord, en revanche, ne comprend pas les piéces de rechange, ce qui causera quelques soucis parla suite Un premier B-17G est immeédiatement pris en compte, le dernier jour de mai 1945, pour devenir le prototype du P-1W (Bu.No 341 14). Parla suit, 'US Navy va acquérir d'autres B-17G. Dix {des deriers lots sont prélevés dans le dépot de stockage de Saint Plains dans le Texas ou dans le dépot de transit de Syracuse, alors que douze autres sont récupérés & Long Beach en Californie, U T'usine de Douglas fabriquait les B-17G-DL. Ces avions sont alors en phase de prise en compte par 'USAAF. Ces B-17G deviennent officiellement des PB-1W le 31 juillet 1945, avec les Bu.Nos 77137 et 77138, 77225 & 77244, Laventure un peu atypique du 8-17 dans la Marine commence le jour méme de son intégration, car la dénomination de PB-1 a été utilisée une vingtaine d'années auparavant. En outre, elle ne correspond pas & ce qu'elle devrait tre au regard des normes de 'USN de époque et aurait da série PAD-1W. {top compliqué pour certains, semble-ti, Qui ont voulu sorement aller au plus simple, quitte & faire une entorse aux sacro-saintes régles de le Marine, un laxisme plus que rarissime. Mais cette acauisition, facile au premier abord, va s'avérer porteuse de vices cachés. En juin 1945, ily a toujours la guerre contre le Japon, et la Marine américaine pense bien développer sa flotte de P8-1W par la suite. En septembre 1945, la donne change, les mentalités aussi, et dans les mois qui suivent la mise en service du PB-1W, 'US Navy @ un mal fou & obtenir des piéces détachées pour sa flotte de B-17 de la part de 'USAAF qui montre en plus une mauveise volonté & accéder 8 sa demande et préfere vendre ses B-17 aux ferrailleurs plutt que d’en céder le moindre morceau & ' US Navy. Ce manque de pidces détachées aura deux conséquences néfastes : il affec tora grandement le taux de disponibilité des PB-1W et ce, jusqu’en 1947, et, plus facheux, il empéchera 'US Navy de

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