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Control Traccion
Control Traccion
Trabajo de desarrollo:
EL CONTROL DE TRACCIN
NDICE
1. INTRODUCCIN2
2. DESCRIPCIN DEL CONTROL DE TRACCIN.3
3. OBJETIVO DEL SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIN...5
4. COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO.7
5. FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE TRACCIN.14
6. CONCLUSIONES17
7. BIBLIOGRAFIA17
1. INTRODUCCIN
Hoy en da existe una gran preocupacin sobre todo lo que se refiere a
seguridad en el automvil, por ello la mayora de los avances tecnolgicos, que se
aplican en este sector, van dirigidos en esta direccin. Entre los objetivos de los
sistemas de seguridad activa, asegurar la adherencia de los neumticos al piso en
todo momento y bajo cualquier condicin del terreno es, sin dudas, uno de los ms
importantes. Pero hay momentos en que dicha adherencia se ve amenazada, y es ah
cuando la accin de los sistemas de seguridad activa, pendientes de asegurar la
fijacin de los neumticos al piso (ABS, ESP y TCS), se torna apreciable. Dichos
momentos son:
Al frenar: es cuando acta el ABS previniendo el bloqueo de las ruedas.
Al doblar: es cuando funciona el ESP evitando la prdida de estabilidad lateral
que podra desembocar en un trompo o en una prdida de la trayectoria
deseada.
Al acelerar: es cuando funciona el TCS limitando el patinamiento de las ruedas
motrices al acelerar.
Este trabajo se centrar en el sistema que impide la prdida de adherencia durante
la aceleracin del vehculo: el Control de Traccin, identificado con distintas siglas
TCS (Traction Control System), ASR (Acelerator Skid Control), EDS (Electronic
Diferencial Slippery), ETC, TC, ABD, etc. segn sea el fabricante del vehculo. Se
explicar su funcin, objetivo y funcionamiento a nivel de la electrnica del automvil.
Por otra parte, an con buena adherencia, si se intenta salir con demasiada fuerza,
es decir, acelerando de manera agresiva el sistema de control de traccin corregir la
accin del conductor, impidiendo una aceleracin tan brusca a travs de una
intervencin sobre el motor, que limitar el par que desarrolla.
Los sistemas de control de traccin tambin presentan grandes ventajas en la
circulacin por curvas a alta velocidad. Permiten la estabilizacin del vehculo,
principalmente en aquellos con traccin trasera, que tienen tendencia al sobreviraje, al
comenzar a perder traccin la rueda trasera interior por el aligeramiento de peso que
se produce. El sistema, en estas circunstancias, reduce el par motor, impidiendo que
la rueda exterior siga empujando y forzando el sobreviraje.
Sensor
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Electrovlvulas
Los elementos comunes a las electrovlvulas son un solenoide o bobina de hilo de
cobre y una pieza metlica mvil que se desplaza con la activacin de la vlvula.
Todas las entradas y salidas de las electrovlvulas van protegidas por unos filtros.
Existen dos vlvulas:
- Normalmente abierta: permite la llegada de alta presin desde el conjunto
bomba-acumulador hasta la vlvula principal. Esto sucede en las fases de frenado
convencional y con ABS, al igual que en un sistema ABS normal sin control de
traccin. Se cierra cuando entra el ABS para evitar la llegada de alta presin hasta
la cmara de amplificacin.
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Conjunto motor-bomba
Esta constituido de un motor elctrico y de una bomba hidrulica de doble
circuito, controlados elctricamente por la unidad de control electrnico. La funcin del
conjunto es rechazar el lquido de frenos en el curso de la fase de regulacin desde los
bombines a la bomba de frenos. Este rechazo es perceptible por el conductor por el
movimiento del pedal de freno. El modo de funcionamiento se basa en transformar el
giro del motor elctrico en un movimiento de carrera alternativa de dos pistones por
medio de una pieza excntrica que arrastra el eje del motor.
Acumulador de presin
La presin del sistema se consigue con la bomba en un minuto; pero, si la bomba
tuviese
que
mantener
la
presin
del
sistema
constante,
funcionara
ininterrumpidamente, por lo que habra problemas. Por otra parte, en caso de fallo de
la bomba, no habra ninguna reserva de presin que garantizase un frenado de
emergencia aceptable. Es por ello el uso del acumulador de
presin.
Se trata de una esfera dividida en su interior en dos cmaras
separadas por una membrana de goma. La cmara superior
tiene gas nitrgeno (70 bares), que sirve de " muelle " para
compensar la bajada de presin creada por el sistema. A la
cmara inferior se le lleva la entrada de lquido. Cuando la
bomba crea presin, el lquido entra en el acumulador
comprimiendo el nitrgeno a travs de la membrana. El gas se
comprime y aumenta de presin a la vez que el lquido. Cuando la presin del gas y la
del lquido son iguales la membrana queda fija. En funcionamiento normal se llega a
mximos de 180 bares, esta presin la mantiene el sistema de accin del nitrgeno
cuando la bomba se para. Si se consume presin el gas se expande, y compensa la
bajada de presin.
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PRESOCONTACTO DE SEGURIDAD
En el bloque TC llevamos un presocontacto, su misin es detectar la llegada de
presin a la cmara de amplificacin durante el funcionamiento del control de traccin.
La llegada de alta presin a la cmara de amplificacin significa que el conductor ha
pisado el freno y, por lo tanto, el sistema de control de traccin se debe desconectar.
El sistema de frenado es preferente sobre el control de traccin. El presocontacto
completa la funcin de deteccin de frenado que realiza el interruptor del pedal de
freno como medida adicional de seguridad.
TESTIGOS
En el cuadro de instrumentacin se utilizan dos testigos relacionados con el TCS:
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Activa una electrovlvula TC para comunicar la alta presin del sistema con
la electrovlvula principal del ABS
La alta presin llega hasta la pinza de la rueda que patina y sta se frena.
Al igualar su giro con la otra rueda, se libera la presin de frenado para
evitar una disminucin de velocidad excesiva. El proceso se repite desde el
principio para conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas.
A.
(B.)
C.
D.
(E.)
(G.)
H.
(I.)
(J.)
(K.)
L.
M.
Acumulador de presin
Vlvula de regulacin
Vlvula TC normalmente cerrada
Vlvula TC normalmente abierta
Presocontacto TC de seguridad
Cmara de amplificacin
Vlvula principal
Retorno al depsito
Central de control
Sensor de rueda
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
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6. CONCLUSIONES
La ventaja principal del sistema TCS se traduce en evitar la prdida de adherencia
de los neumticos de las ruedas motrices mientras el vehculo est acelerando. El
control de traccin limitar el patinamiento de una o todas las ruedas motrices, con la
intencin de asegurar la adherencia en una curva o subiendo una pendiente,
situaciones en las que el patinamiento puede comprometer la seguridad. La
incorporacin de este sistema slo requiere una serie de aadidos en el sistema de
ABS. A diferencia del sistema de ABS, que trabaja para evitar el efecto de bloqueo, el
sistema de control de traccin estar operando una vez que se haya producido el
patinamiento de la/s rueda/s motrices. Cabe aclarar que este sistema es aplicable para
todo tipo de vehculos en cuanto a las diferencias de traccin, por ejemplo traccin
delantera, traccin trasera o traccin en las cuatro ruedas.
El ABS junto al control de traccin realizan una labor conjunta para buscar afianzar
la adherencia del automvil sobre el pavimento.
7. BIBLIOGRAFIA
http://www.cesvi.com.ar/revistas/r72/traccion.pdf
http://www.escoches.com/descargas/ABS.pdf
http://www.motorspain.com
http://mecanicavirtual.iespana.es/eds.htm
http://www.autozulia.com/notatec_julio_06_4.asp
http://www.seguridad-vial.net/traccion.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_tracci%C3%B3n
http://www.mpa-tech.net/master/traction-control-stability.html
http://www.euskalnet.net/jinfante/enciclopedia.html
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