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EL

MOTOR

PROFESOR : PERCY MORALES PACOMPIA

COLOCACIN Y ARQUITECTURA DEL


MOTOR

EL MOTOR TRANSVERSAL: es el mas


utilizado debido a que la tendencia actual es
hacer los coches cortos de la parte delantera
para conseguir que el interior del vehculo sea
lo mas habitable (grande) posible.

EL MOTOR LONGITUDINAL: se usa


actualmente en vehculos con
traccin trasera.Tambien este motor
se ha utilizado con traccin delantera
como se ve en la figura.

Los motores pueden tener formas


diversas dependiendo de la
disposicin de los cilindros. Se
construyen tres tipos de motores:
- Motores con cilindros en linea.
- Motores con cilindros en V.
- Motores con cilindros
horizontales opuestos

MOTOR EN LINEA: tiene los


cilindros dispuestos en linea de forma
vertical en un solo bloque. Este motor
se puede utilizar desde 2 a 8
cilindros, el motor de 4 cilindros es el
mas utilizado hoy en dia. El motor en
linea es el mas sencillo
constructivamente hablando por lo
que su coste es mas economico asi
como sus reparaciones.

MOTOR EN V: tiene los cilindros repartidos en


dos bloques unidos por la base o bancada y
formando un cierto angulo (60, 90, etc). Se
utiliza este motor para 6 cilindros en adelante.
Esta forma constructiva es ventajosa para un
numero de cilindros mayor de 6, ya que es mas
compacta, con lo cual el cigueal, al ser mas
corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la
desventaja de que la distribuccin se complica
ya que debe contar con el doble de arboles de
levas que un motor en linea, lo que trae consigo
un accionamiento (correas de distribuccin) mas
dificil y con mas mantenimiento.

MOTOR CON CILINDROS


HORIZONTALMENTE OPUESTOS (MOTOR
BOXER): es un caso particular de los motores
de cilindros en V. Los cilindros van dispuestos
en dos bloques que forman un ngulo de 180
colocados en posicin horizontal y en sentidos
opuestos que se unen por su base o bancada.
La ventaja de esta disposicin es que reduce la
altura del motor, por lo que se puede utilizar
motos de gran cilindrada, en coches deportivos
y autobuses que disponen de mucho espacio a
lo ancho y no en altura

CONSTRUCCIN BSICA DEL MOTOR


PISTONES
Estos reciben la presin generada por la combustin del
combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los
cilindros repetidamente

ANILLOS
Los anillos del pistn cumplen 3 role muy
importantes: Primero: Evitar fugas de la
mezcla aire- combustible y de gases
quemados a travs de la holgura entre el
pistn y el cilindro para que no se introduzcan
en el Carter del cigeal durante las carreras
de comprensin y combustin segundo: Evitar
que el aceite utilizado para lubricar los lados
del pistn y el cilindro, pueda introducirse a la
cmara de combustin. Tercero: transmitir el
calor del pistn a la pared del bloqueo de
cilindro para enfriar el pistn

BULON

O PASADOR DEL
PISTON
Elemento que une el pistn con la biela

BIELAS
Estas transmiten la presin de la combustin recibida
por los pistones al cigeal. Los engranajes de
distribucin y la correa de distribucin mueven al eje de
levas

CIGEAL
Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de
los pistones en movimiento rotatorio.

VOLANTE DEL MOTOR.


Este facilita las rotaciones del motor.

CILINDROS: estos son los tubos cilndricos en los


cuales los pistones se mueven arriba y abajo

BLOQUE DE CILINDROS
El bloque de cilindros forma el armazn del motor.
Generalmente est hecho de hierro fundido, pero a
fin de reducir el peso, as como para mejorar la
eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de
aleacin de aluminio. Las partes principales del
bloque de cilindros son las siguientes

CARTER DE ACEITE
Este recolecta y almacena el aceite de motor.

CICLO TEORICO DE FUNCIONAMIENTO


ADMISION

COMPRESION

EXPLOSION

ESCAPE

CULATA DE

CILINDROS

La culata de cilindros es montada en la


parte superior del bloque de cilindros,
que en unin con los cilindros y pistones,
forman la cmara de combustin. Como
en el bloque de cilindros, la culata de
cilindros, est hecha de hierro fundido o
aleacin de aluminio. Las partes
principales de la culata de cilindros
tienen los siguientes nombres y
funciones:

DISTRIBUCION DEL MOTOR

OHV (VLVULA ENCIMA DE LA CMARA)


Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est
ubicado en el costado de los cilindros. Los movimientos
de esta leva actan va varillas de empuje, brazos de
balancn u otros mecanismos que abren y cierran las
vlvulas ubicadas en la parte superior de la cmara de
combustin.

OHC (EJE DE LEVA ENCIMA DE LA CMARA


Este es un mecanismo con un eje de levas el cual
est ubicado en la culata de cilindros. Los
movimientos de esta leva actan va brazos de
balancn para mover las vlvulas.

VLVULAS
Consisten en vlvulas de admisin instaladas en
los orificios de admisin para abrir y cerrar el
conducto para entregar la mezcla de airecombustible, y en las vlvulas de escape,
instaladas en los orificios de escape para abrir y
cerrar los conductos para el escape de los gases
.
de combustin.
Debido a que las vlvulas son siempre
sometidas a altas temperaturas de los gases e
impactos de la explosin de la combustin, ellas
deben ser suficientemente fuertes para resistir el
calor y los grandes impactos.

SISTEMA

DE DISTRIBUCION

DISTRIBUCION DIRECTA

DISTRIBUCION INDIRECTA

SISTEMA DE LUBRICACION

BOMBA DE ACEITE

SISTEMA DE REFRIGERACION

SISTEMA DE ALIMENTACION

SISTEMA EFI

SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

SISTEMA ARRANQUE

SISTEMA DE CARGA

SISTEMA DE ENCENDIDO

MOTOR DIESEL

PRINCIPIO TEORICO DE FUNCIONAMIENTO

ADMISION
Se abre la vlvula de
admisin
El pistn desciende
provocando una succin
hasta llenarlo.
Cuando el pistn llega al PMI
se cierra la
vlvula de admisin

COMPRESION
La valvula de
admisin y
escape
estan cerradas.
El pistn sube
Comprime el aire en el interior del
cilindro aumenta la presin
y
temperatura.
Relacin de compresin de 14/1 y
21/1
Presin 30 a 65 bar (430-942lb/pul2).
Temperatura 700 y 900c
Se inyecta 20 a 30

EXPLOSION , FUERZA O INNYECCION


El combustible inyectado
al final de
la compresin .
se vaporiza a la alta temperatura reinante
y se
mezcla con el aire caliente.
La mezcla se inflama espontneamente
La presin de combustin ( 65 a 90 bar)
el pistn
impulsa haca abajo.

ESCAPE
La vlvula de escape
se abre
Los gases quemados se
evacuan del
cilindro .
la temperatura de los
gases son
aproximadamente 550
a 750 C