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INSTITUTO TECNOLGICO

DE TEPIC

CARRETERAS

ESTUDIOS PREELIMINARES PARA EL DISEO DE CARRETERAS

INSTITUTO TECNOLGICO DE TEPIC

PROFESOR:
ING. AGUIRRE MENDEZ HECTOR
ALUMNO:
ALAN ANTONIO GONZALEZ MANJARREZ
NO. CONTROL
15400195

INGENIERIA CIVIL
TEPIC NAYARIT AGOSTO 2016

CARRETERAS

ESTUDIOS PREELIMINARES PARA EL DISEO DE CARRETERAS

INTRODUCCION
Para el diseo y estudio de carreteras es importante que conozcamos los conceptos
bsicos de una carretera, para poder entender y comprender el curso.
El objetivo general de esta investigacin es dar y conocer los conceptos ms
importantes en el diseo de una carretera, con el cual surge la necesidad de
aprender cada uno de estos conceptos.

CONCEPTOS BSICOS DE UNA CARRETERA


TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL (TDPA).
Nmero de vehculos que pasan por un lugar dado durante un ao, dividido entre el
nmero de das del ao.
Es uno de los elementos primarios para el diseo de las carreteras, el volumen del
Trnsito Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA, se
define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto o seccin de una
carretera en un perodo de tiempo determinado, que es mayor de un da y menor o
igual a un ao, dividido por el nmero de das comprendido en dicho perodo de
medicin.
VELOCIDAD DE PROYECTO.
Velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre un
tramo de carretera y que se utiliza para su diseo geomtrico. La velocidad de
proyecto o velocidad de diseo, es la velocidad mxima a la cual pueden circular
los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando las
condiciones atmosfricas y del trfico son tan favorables que las caractersticas
geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin.
La velocidad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la importancia o
categora de la futura va, los volmenes de trfico, la topografa de la regin, uso
del suelo y la disponibilidad de recursos econmicos. Es conveniente mantener
constante la velocidad de proyecto, pero dadas las limitaciones topogrficas que se
puedan presentar, la velocidad de proyecto puede variar en distintos tramos de la
va.

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VELOCIDAD DE MARCHA.
Velocidad media de todos o de un grupo determinado de vehculos, obtenida
dividiendo la suma de las distancias recorridas entre la suma de los tiempos de
recorrido en que los vehculos estuvieron efectivamente en movimiento.
VELOCIDAD DE OPERACIN.
La velocidad de operacin es la que adoptan realmente los conductores al circular
por la va. Es evidente que esta velocidad no se conoce a la hora de disear un
tramo, aunque se han desarrollado diferentes modelos para tratar de estimarla en
fase de diseo y as poder obtener diseos ms consistentes.
La velocidad de operacin es funcin de las caractersticas fsicas de la va y el
entorno, en una circulacin libre de vehculos. Se pueden distinguir diversos tipos
de modelos de estimacin de la velocidad de operacin. Entre ellos son
fundamentales los que estiman la velocidad de operacin en curvas
(fundamentalmente en funcin del radio), en rectas, o considerando tambin el
alzado.
VELOCIDAD MAXIMA.
La velocidad mxima para el trnsito de vehculos es la indicada en los dispositivos
para el control de trnsito, y es la velocidad mxima la cual pueden alcanzar
dependiendo el tipo de carretera.
No obstante, los conductores limitarn su velocidad, tomando en cuenta las
condiciones de trnsito, las de la va federal y las del vehculo, as como las
climatolgicas que afecten la visibilidad y la adherencia a la superficie de
rodamiento.
LIMITE DERECHO DE VIA. L.D.V
Superficie de terreno cuyas dimensiones fija la secretaria, que se requiere para la
construccin, conservacin, reconstruccin, ampliacin, proteccin y en general,
para el uso adecuado de una va de comunicacin y/o servicios auxiliares.
El Derecho de Va es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento,
futuras ampliaciones de la va, servicios de seguridad y desarrollo paisajstico, etc.
El derecho de va incluye bermas, taludes y toda rea aledaa a la plataforma dentro
de los lmites que establece la reglamentacin.
PENDIENTE.
Relacin entre el desnivel y la distancia horizontal que hay entre dos puntos.
Magnitud que indica la inclinacin de la superficie de una carretera con relacin a la
horizontal. Denominando a al valor del ngulo que forman el plano de la carretera y
el horizontal, es: pendiente = tg a. En las sealizaciones se suele indicar la
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pendiente como un porcentaje que expresa el desnivel en metros que existe en un


tramo de carretera cuya proyeccin sobre la horizontal es de 100 m. Dicho valor
corresponde a la tangente trigonomtrica del ngulo que forman el plano de la
carretera y el plano horizontal.
PENDIENTE GOBERNADORA.
Es la pendiente que tericamente puede darse a las tangentes verticales en una
longitud indefinida.
PENDIENTE MAXIMA.
Es la mayor pendiente de una tangente vertical que se podr usar en una longitud
que no exceda a la longitud crtica correspondiente.
PENDIENTE MINIMA.
Es la menor pendiente que una tangente vertical debe tener en los tramos en corte
para el buen funcionamiento del drenaje de la corona y las cunetas.
SOBREELEVACION.
Pendiente transversal que se da a la corona hacia el centro de las curvas del
alineamiento horizontal para contrarrestar, parcialmente, el efecto de la fuerza
centrfuga.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Proyeccin del eje de proyecto de una carretera sobre un plano horizontal.
Elementos que lo integran.
Los elementos que integran el alineamiento horizontal son las tangentes, las curvas
circulares y las curvas de transicin.
Las tangentes son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen
las curvas. Al punto de interseccin de la prolongacin de dos tangentes
consecutivas se le representa como PI, y al ngulo de deflexin formado por la
prolongacin de una tangente y la siguiente se le representa por .
ALINEAMIENTO VERTICAL.
Proyeccin del desarrollo del eje de proyecto de una carretera sobre un plano
vertical.

CURVA CIRCULAR SIMPLE.


Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo
radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va. Arco de
circunferencia del alineamiento horizontal que une dos tangentes consecutivas.
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CURVA CIRCULAR COMPUESTA.


Las curvas circulares compuestas son aquellas que estn formadas por dos o ms
curvas circulares simples. A pesar de que no son muy comunes, se pueden emplear
en terrenos montaosos, cuando se requiere que la carretera quede lo ms ajustada
posible a la forma del terreno o topografa natural, lo cual reduce el movimiento de
tierras. Tambin se puede utilizar cuando existen limitaciones de libertad en el
diseo, como por ejemplo, en los accesos a puentes, en los pasos a desnivel y en
las intersecciones.
CURVA CIRCULAR MIXTA.
Se llama curva mixta a la combinacin de una tangente de corta longitud que
conecta dos arcos circulares con centros en el mismo lado.
CURVA ESPIRAL.
Curva del alineamiento horizontal que liga una tangente con una curva circular, cuyo
radio vara en forma continua, desde infinito para la tangente hasta el de la curva
circular.
CURVA VERTICAL.
Arco de la parbola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical.
CURVA VERTICAL EN COLUMPIO.
Curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba.
CURVA VERTICAL EN CRESTA.
Curva vertical cuya concavidad queda hacia abajo.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD.
La distancia de visibilidad es la longitud de la carretera que puede ver el conductor,
la cual se puede distinguir entre visibilidad requerida para realizar con seguridad
determinadas maniobras y visibilidad disponible.
La visibilidad necesaria para cada tipo de maniobra es un valor ms o menos fijo,
determinado por los valores de los parmetros bsicos: velocidades de circulacin,
tiempo de reaccin, aceleracin y desaceleracin del vehculo, condiciones del
pavimento, etc.
En cambio, la visibilidad disponible vara continuamente a lo largo de la carretera en
funcin de la combinacin del alineamiento horizontal y vertical, de la seccin
transversal y de las restricciones al campo de visin del conductor impuestas por la
configuracin del entorno de la carretera.

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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE.


Distancia mnima necesaria para que el conductor de un vehculo pueda adelantar
a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferir con un tercer vehculo
que venga en el sentido contrario y se haga visible al iniciar la maniobra. Distancia
mnima necesaria para que el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que
circula por el mismo carril, sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga
en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia de seguridad mnima necesaria para que un conductor que transita a la
velocidad de marcha sobre el pavimento mojado, vea un objeto en su trayectoria y
pueda parar su vehculo antes de llegar a l. Es la distancia que tiene el conductor
en una carretera hacia delante de ver un objeto que sale de forma inesperada
(Percibir-Reaccin) y aplicar los frenos hasta detenerse en una forma cmoda y
segura sin colisionarlo.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO.
Distancia de seguridad mnima necesaria para que en caminos de un solo carril, los
conductores de dos vehculos que circulan en sentido contrario, se pueda detener
antes de encontrarse.

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CONCLUSIN
Al culminar esta investigacin de conceptos bsicos de diseo geomtrico de una
carretera, aprend bastante y conoc un poco ms afondo algunos aspectos
importantes de una carretera.
Es de gran importancia conocer las generalidades del curso de carreteras, para
irnos familiarizando con cada uno de los conceptos que son utilizados en la materia.
Son muchos conceptos que con el paso del curso aprenderemos, y podremos
identificarlos ms fcilmente en un futuro los cuales sern indispensables para
nuestra carrera de ingeniera civil.

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