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1) Resistncia de atrito
A resistncia de atrito depende do tamanho da rea molhada do
casco e do coeficiente de atrito CF. O atrito aumenta com as
incrustaes no casco, pelo crescimento de algas e cracas.
A resistncia de atrito representa uma considervel parte da
resistncia total do navio. Para navios de baixa velocidade
(graneleiros e petroleiros) pode representar 70-90% da resistncia
total. Em navios velozes, como navios de cruzeiro abaixo de 40%
2) Resistncia residual
A resistncia residual compreende a resistncia de ondas e da
resistncia viscosa de presso. Resistncia de ondas refere-se a
energia perdida causada por ondas criadas pelo casco durante seu
movimento. Resistncia viscosa de presso corresponde a perda
causada pela separao do escoamento e gerao de vrtices,
principalmente na popa do navio.
Resistncia de ondas em baixa velocidade proporcional ao quadrado
da velocidade, mas aumenta muito mais rpido em mais altas
velocidades. Isto significa que uma barreira de velocidade imposta,
tal que, um aumento adicional da potncia de propulso do navio
ser convertido em energia de onda. A resistncia residual,
geralmente, representa 8-25% da resistncia total em navios de
baixa velocidade e at 40-60% em navios de alta velocidade.
Quando em guas rasas pode haver grande influncia na resistncia
residual, pela maior dificuldade da gua deslocar-se sob o casco do
navio.
O clculo da resistncia residual dado por:
A FORMAO DE ONDAS
A superfcie da gua onde o navio se movimenta uma superfcie
descontnua entre dois fluidos: gua e ar. A interface mantida pela
gravidade, onde o ar, pela sua baixa massa especfica pode ser
desconsiderado. Quando o navio passa cria um desequilbrio entre a
fora restauradora (gravidade) e a elevao causada pelo casco,
criando assim um padro de ondas caracterstico.
O padro ondulatrio criado pelo casco formado por dois sistemas.
O mais importante, o sistema criado nas proximidades da proa e
outro sistema mais fraco na popa. O sistema de proa mais
importante, pois alm de gerar ondas de maior altura, elas persistem
ao longo do casco, modificando presso na gua no entorno do casco.
Cada sistema de ondas formado por dois trens de ondas: um trem
de ondas divergentes e um trem de ondas transversais.
LPP = 52,58 m
B = 10,11 m
T = 4,19 m (durante o experimento)
W = 1179 ton
rea da seo de meio navio = 31,49 m2
rea de superfcie molhada = 700,49 m2
O Greyhound foi rebocado pelo H.M.S. Active de 3149 t, atravs de
um pau de surriola de 45 fte ligado por um cabo de 190 ft (57,9 m).
3) Resistncia do ar
A resistncia do ar proporcional ao quadrado da velocidade do navio
e proporcional a rea da seo transversal do navio acima da linha
dgua. Em clima calmo a resistncia do ar representa em torno de
2% da resistncia total. Para navios de container em vento forte, a
resistncia do ar pode ser da ordem de 10%.
A resistncia do ar pode ser calculada de forma semelhante as
anteriores:
Onde
ar a massa especfica do ar
Aar a rea da seo transversal do navio acima da linha dgua.
V deve levar em conta, alm da velocidade do navio o vento esperado
na pior situao.
Resistencia total
a soma das resistncias
Sries sistemticas
Uma srie sistemtica uma compilao de resultados experimentais
que permite estimar a resistncia ao avano de determinados casco
com base em interpolaes de resultados experimentais usando
semelhana de geometrias (por exemplo, L/B, B/T, Cb, Cp, etc...). De
forma equivalente, permite estimar os parmetros geomtricos
principais de um casco que garantam boas caractersticas de
resistncia para uma faixa de velocidades pr-estabelecida.
O emprego de sries sistemticas facilita bastante o projeto de um
casco, em especial as etapas de projeto bsico, evitando que um
grande nmero de ensaios tenha que ser realizado para se avaliar a
influncia de modificaes na geometria do casco.
Atualmente, existem sries sistemticas apropriadas para os mais
diferentes tipos de embarcaes, desde navios mercantes (as
clssicas sries de Taylor e srie 60) at veleiros, catamars e
lanchas de planeio.
Srie de Taylor
Taylor realizou teste de modelos entre 1907 e 1914 para variaes
sistemticas de uma forma bsica definida pelo navio de cruzeiro
Leviathan.
Referncias bibliogrficas
Cruceros y lanchas veloces, Juan Baader, 1951.
Hidrodinmica e Propulso, Jorge Trindade, 2012.
Basic principles of ship propulsion
Arquitetura Naval para oficiais de nutica, Carlos R. C. Gomes, 1979.
Prediction of resistance and propulsion power of ships, technical
Universidade of Denmark, Project no. 2010-56, report no.4, 2012.