Manual para La Inspección de Isotanques PDF

MANUALPARALAINSPECCINDEISOTANQUES
Capt.Alt.GasparVillaseor
MXICO,2013.
Manual para la inspeccin

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de Isotanques
ndice:
Tema
Pgina
1. ndice
2. Descripcin de los anexos
3. Prlogo
4. Desarrollo de los contenedores
5. Estructura y partes del contenedor
6. Tipos de contenedores
7. Marcas
8. Sistemas de identificacin de los contenedores
9. Contenedores especiales : isotanques
10. Tipos de isotanques. Clasificacin de las mercancas peligrosas
de acuerdo al IMDGC
11. Configuracin de los isotanques
12. Convenio de contenedores seguros (CSC)
13. Inspeccin de contenedores
14. Organizaciones, regulaciones y cdigos internacionales
aplicables a los contenedores e isotanques
15. Seguridad
16. Acero inoxidable
17. Limpieza de isotanques
18. Pruebas peridicas a los isotanques
19. Descripcin del procedimiento de inspeccin para entrada
en contrato de isotanques tipos 1 y 2 (On-Hire survey)
20. Descripcin de la inspeccin para entrada en contrato (On-Hire survey)
de isotanques para gas
21. Descripcin del procedimiento de inspeccin para entrada en contrato
de isotanques tipos 5 y 7 para el transporte de gas (On-Hire survey)
22. Descripcin de la inspeccin para salida de contrato (Off-Hire survey)
23. El lugar en el que se efectan todos estos trabajos:
el depsito de contenedores
24. Cdigo de conducta
25. Bibliografa
26. Notas del compilador
27. Anexos
Capt. Alt. Gaspar Villaseor : gaspar@survemex.com
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Descripcin de los anexos:
1. Acceptable Container Condition International Tank Container
Organisation. www.itco.org (ITCO ACC Sept. 2008). Manual de
inspeccin para isotanques editado por la Organizacin Internacional de
Contenedores Tanque, actualmente en vigor, que determina criterios
generalizados para la inspeccin de isotanques en la industria. Contiene 29
pginas.
2. Tank Container Repair Guidelines and Definitions Tank Container
Association. (TCA 2000). Manual de inspeccin para isotanques editado
por la Asociacin de Contenedores Tanque (actualmente desaparecida,
despus de fusionarse los captulos norteamericano y europeo para la
inspeccin de isotanques en 1998, de la que surge ITCO). Evidentemente,
no est en vigor y se incluye solo para referencia del inspector pues
describe regulaciones aplicables a isotanques construidos previamente al
ao 2000 (existentes y en uso en todo el mundo). Contiene 90 pginas.
3. Tabla de los Cdigos T (T Codes Table) Compilacin de SILVER CIMS. Las instrucciones para los tanques porttiles especifican las
disposiciones aplicables a un isotanque cuando se utiliza para el transporte
de substancias peligrosas especficas. Los Cdigos T1 hasta T22
especifican la mnima presin de prueba y el mnimo espesor del casco (el
cul es referido en milmetros en acero de referencia -EMS), y las
disposiciones correspondientes a la vlvula de alivio de presin y la
apertura de fondo. Deber consultarse ADR o el Cdigo IMDG captulo 4.2,
para obtener los detalles completos de los Cdigos T, as como para las
disposiciones detalladas para substancias individuales.

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de Isotanques
Prlogo:
El presente manual pretende contribuir en la formacin bsica del profesional
dedicado a la inspeccin de isotanques, haciendo nfasis en la importancia del
conocimiento y la atencin al detalle, sin perder de vista la importancia de
observar puntualmente los procedimientos de seguridad que imponen -en el
quehacer diario de esta actividad- los cargamentos peligrosos que transportan
estas piezas notables del transporte multimodal. Despus de todo no podemos
ignorar la elevada cuota de muertes que la verstil industria qumica en todo el
mundo aporta anualmente y de manera metdica, an despus de que se
invierten cantidades considerables de horas hombre en capacitacin.
Tendremos, entonces, que capacitarnos adecuadamente y hacer un esfuerzo para
desplazar la complacencia -producto de la rutina-, identificar oportunamente los
espacios y escenarios potencialmente peligrosos e imponer nuestra reaccin
conciente a la reaccin refleja y emocional ante una situacin de emergencia;
dejemos de aprender por la va trgica.
El presente manual integra informacin tcnica y normativa contenida en una serie
de publicaciones que la industria del contenedor -en general- y la del isotanque en particular- han generado con el paso del tiempo, las experiencias -de individuos
profesionales, observadores y corporaciones- que su aplicacin en el transporte
multimodal han aportado, as como con la integracin de organismos reguladores
internacionales que le dan seguimiento y orden a su diseo, construccin,
operacin, reparacin, inspeccin, etc. y utiliza el modesto ingrediente de la
experiencia personal -desde 1997 en el campo- como un pretencioso catalizador
para integrarlo, estructurarlo y ponerlo al alcance del interesado.
Gaspar Villaseor
Tampico, Mxico. 2013

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de Isotanques
DESARROLLO DE LOS CONTENEDORES
El termino containerizacin es esttico y denota el uso de un contenedor dentro
del que se carga o consolida algo. Este concepto de empaque no es nuevo. Los
materiales han sido puestos en cajas, barriles y botellas por siglos. La carga, ya
sea agrupada o suelta, fue primero manejada por personas que literalmente
pasaban un articulo de una a otra. Despus, los materiales eran movidos por
pequeos transportes. Ms recientemente, se emplearon winches y plumas
montados a bordo o gras portuarias de pequea capacidad.
En los aos que siguieron a la Segunda Guerra Mundial se observ que el manejo
expedito de la carga general desde, hacia y en el buque era una necesidad
econmica. Consecuentemente, durante la dcada de los 50, una gran cantidad
de dinero y esfuerzo se invirtieron en la investigacin del problema. Esta
investigacin hizo evidentes los elevados costos y la ineficiencia de los mtodos
entonces existentes e indic hacia varias vas mediante las que podran obtenerse
mejoras.
La containerizacin moderna y la ruptura con los sistemas convencionales para el
manejo de carga datan de 1957, cuando la Pan Atlantic Steamship Company,
precursora de Sea-Land Service, Inc. (hoy, ambas extintas) instal celdas para
contenedores en las bodegas del primero de 6 buques convencionales de carga e
instal gras de propsito especial a bordo de los buques, para cargar y descargar
contenedores de 8 de alto y ancho, 35 de largo y 25 toneladas largas de
capacidad.
El gran paso en la estandarizacin de tamaos y adopcin de los elementos
esquineros lo que permiti que el manejo y trinca de los contenedores en los
diferentes medios de transporte multimodal (chasis, ferrocarril y buque) ya no
fuera un problema- fue dado en Junio de 1967 cuando el Comit Tcnico de ISO
aprob las regulaciones conducentes.
EL CONTENEDOR
(CSC, IMDGC)
Recipiente diseado para el transporte seguro de mercancas, construido de
acero, aluminio, fibra de vidrio, plstico, acero inoxidable principalmente, y
tambin en combinacin con otros materiales- y que rene las siguientes
caractersticas:
Diseado para ser asegurado y / o fcilmente manejado, con elementos

esquineros para el efecto
Permite la transportacin de la carga en diferentes medios de transporte
(transportacin multimodal), sin manipulacin intermedia de la misma
Pueden ser fcilmente cargados y descargados
Pueden ser fcilmente transbordados
Poseen resistencia para ser usados en repetidas ocasiones

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de Isotanques
Sus dimensiones externas ms frecuentes son de 20 o 40 de largo por 8

de ancho y 8, 8 o 9 (High Cube) de altura
Los contenedores de 20 se identifican con las siglas TEU (Twenty Feet
Space Unit). Un contenedor de 40 es igual a 2 TEUs, y se identifica con las
siglas FEU (Forty Feet Space Unit)
En la actualidad, las construcciones de calidad que emplean acero utilizan el acero

denominado COR-TEN A. Este acero es un producto de marca registrada por la
empresa US Steel y consiste en una placa de acero cuya calidad lo coloca en la
primera posicin en el mercado mundial para este uso pues, entre sus
caractersticas ms notables, combina gran fuerza, excelente resistencia a la
corrosin atmosfrica y una buena disposicin para la soldadura. La resistencia a
la corrosin atmosfrica, en la mayora de los ambientes, es sustancialmente
mejor que la de los aceros estructurales al carbn con, o sin, adicin de cobre.
Como una generalidad, este tipo de acero esta destinado a las aplicaciones que
requieren de un peso reducido, economa, durabilidad, resistencia a la corrosin
atmosfrica y un mantenimiento reducido. Frecuentemente, se utiliza en
aplicaciones que requieren del acero sin recubrimiento.
ESTRUCTURA Y PARTES DEL CONTENEDOR
Los contenedores poseen una estructura bien diseada, misma que les da
resistencia y seguridad para ellos y las mercancas que contienen y los habilitan
para ser transportados por diferentes medios de transporte y para ser manipulados
con facilidad.
Comnmente, los contenedores cuentan con 6 caras o partes principales, que son
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Frente
Fondo (Atrs)
Lado izquierdo
Lado derecho
Techo
Piso
Frente.- Es el extremo cerrado del contenedor

Fondo (Atrs).- Es el extremo del contenedor donde se ubican las
puertas
Lado izquierdo.- Cuando el observador encara la parte posterior del
contenedor, el lado izquierdo del contenedor se encuentra a la
izquierda del observador
Lado derecho.- En la misma circunstancia arriba descrita, el lado
derecho del contenedor se encuentra a la derecha del observador

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de Isotanques
Nota: Evidentemente, esta lgica no ser aplicable cuando el observador encare el
frente del contenedor. Por absurdo que pueda parecer, es pertinente aclarar.
Techo.- Es la parte superior corrida del contenedor, que cubre su interior

Piso.- Parte inferior del contenedor, sobre la que se estiba la carga
Lado derecho
Fondo (puertas)
En general, 5 de sus 6 caras (frente, fondo, lado izquierdo, lado derecho y techo)
estn compuestas por una serie de paneles metlicos.
El piso (generalmente elaborado de tablones de madera) es soportado por una
serie de vigas transversales llamadas crossmember.
La cantidad de paneles laterales y crossmembers depende de la longitud del
contenedor.
En el caso de los contenedores de 20 de longitud, la cantidad de paneles laterales
y del techo ser de 5, mientras que los crossmembers sern, alrededor, de 18
(dependiendo del diseo).
En el caso de los contenedores de 40 de longitud, la cantidad de paneles laterales
y del techo ser de 10, mientras que los crossmembers sern alrededor de 36
(dependiendo del diseo).
Indistintamente, el frente y el fondo (donde se ubican las puertas) estarn
compuestos por dos paneles.

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de Isotanques
PISO Y CROSSMEMBERS
Para efectos de identificacin, los paneles laterales y del techo, as como los
crossmembers se contabilizan a partir del extremo posterior (donde se ubican las
puertas).
Los paneles correspondientes al frente y fondo se identificaran de acuerdo al
costado ms prximo en que se encuentren.

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de Isotanques
TIPOS DE CONTENEDORES
(IICL)
Existe una amplia gama de tipos de contenedores. Sin embargo, los ms notables
-de acuerdo a su uso- son los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
Contenedores para carga seca (Dry cargo, o dry van)

Contenedores de techo abierto (Open top)
Contenedor plataforma o plana (Flat rack)
Contenedores refrigerados (Reefer container)
Contenedores tanque o isotanques (Tank container o Isotank)
CONTENEDORES PARA CARGA SECA (DRY CARGO O DRY VAN)

Es el tpico contenedor empleado para el transporte de mercancas delicadas, principalmente- elaboradas, y que deben protegerse de la intemperie.
CONTENEDORES DE TECHO ABIERTO (OPEN TOP)
Son los contenedores que carecen de techo, y que utilizan un encerado (lona
impermeable) para cubrir su contenido. Se emplean para transportar cargas que
no requieren de cuidados especiales.
CONTENEDOR DE TECHO ABIERTO (OPEN TOP)

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de Isotanques
CONTENEDOR DE PLATAFORMA (FLAT RACK)
Son los contenedores que carecen del techo y sus lados (izquierdo y derecho). Su
frente y fondo pueden ser fijos o abatibles. Principalmente, se utilizan para
transportar maquinaria y otros productos elaborados con dimensiones excesivas.
CONTENEDOR DE PLATAFORMA O PLANA (FLAT RACK)
CONTENEDORES REFRIGERADOS (REEFER)

Son los contenedores que cuentan con un sistema de refrigeracin para
transportar la carga (comnmente productos perecederos) a la temperatura optima
que le permita conservar su estado en el momento de consolidacin.
CONTENEDOR REFRIGERADO

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de Isotanques
CONTENEDORES TANQUE (TANK CONTAINER O ISOTANK)
Son aquellos contenedores que pueden transportar lquidos o gases a granel.
CONTENEDOR TANQUE (ISOTANQUE)
MARCAS
(CSC, ISO, IMDGC)
Se adhieren determinadas marcas que tienen como objeto proporcionar
informacin y advertencia visual. Algunas son obligatorias y otras opcionales,
dependiendo de las regulaciones de acuerdo con la clasificacin de productos
peligrosos, construccin, requerimientos del propietario / operador y la jurisdiccin
local.
Marcas obligatorias
Placa consolidada de datos.- Una placa de metal para identificacin total,

resistente a la corrosin y al fuego, que este permanentemente adherida al
contenedor y de fcil acceso para su revisin. Se ubica en el rea posterior
y contendr informacin tcnica pertinente al contenedor, su propietario y
su diseo indicando su tipo, numero de aprobacin CSC (International
Convention for Safe Containers) y CCC (Customs Conventions on
Containers), datos estructurales bsicos, valores permisibles de estiba y
fecha de futuras inspecciones (CSC).

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de Isotanques
Marcas de altura (opcional en unidades de hasta 8 ).- La marca detalla la

altura del contenedor en metros y dcimas de metro, as como en pies y
dcimas de pie. Debe ubicarse en el poste que se encuentra a mano
derecha, en cada vista lateral. En su defecto, la marca de altura ir
adherida en el extremo lateral derecho del cuerpo del contenedor, en cada
lado.
Marca preventiva de peligro elctrico.- Marca designada por la figura de un

rayo en color negro, inscrito en un triangulo de fondo amarillo delineado por
un borde en color negro. Aplica solo a isotanques. La marca ira ubicada en
la parte posterior del contenedor. Su objeto es prevenir contra el riesgo de
descargas elctricas que pueda presentarse al manipular u operar el
contenedor.
Tubo de documentos.- Tubo montado permanentemente en la estructura

posterior de los isotanques para llevar los documentos de la carga (MSDS),
u otra informacin relacionada con el contenedor.
SISTEMA DE IDENTIFICACIN DE LOS CONTENEDORES

(ISO 6346)
Es una norma internacional administrada por el Bur Internacional de
Contenedores (BIC por sus siglas en Francs) para la codificacin, identificacin
y marcado de contenedores multimodales (contenedores para embarque)
empleado en el transporte multimodal de carga como parte de la containerizacin.
Es parte de las marcas obligatorias y comprende los siguientes elementos:
1. Cdigo del propietario; 3 letras; comnmente conocido como Cdigo BIC.
Formado por 3 letras maysculas del alfabeto Latino. Identifica al
propietario del contenedor o a su principal operador. Dicho cdigo debe ser
registrado en el Bureau International des Containers (BIC) en Pars,
Francia para asegurar que ser nico en el mundo.
2. Identificador de categora del equipo; El identificador de categora del
equipo consiste en una de las siguientes 3 letras maysculas del alfabeto
Latino:
U.- para todos los contenedores de carga

J.- para contenedores de carga desmontables y equipo relacionado
Z.- para trailers y chasises

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de Isotanques
3. Nmero de serie; 6 dgitos; esta compuesto por 6 nmeros Arbigos
asignados por el propietario u operador, identificando individualmente al
contenedor dentro de la flota de ese propietario / operador. Si no totalizan 6,
sern precedidos de tantos ceros como sea preciso, para el efecto. Se
sitan a continuacin de las 4 letras del cdigo de propietario y la
identificacin de categora del equipo. Por ejemplo, ABCU 001234.
4. Digito verificador; 1 cifra. Es el nmero colocado en recuadro a continuacin
del nmero de serie. Proporciona el medio para verificar y validar la
exactitud de la transmisin del cdigo del propietario y del nmero de serie.
Se determina mediante un clculo algortmico establecido en el anexo A de
las normas del manual ISO. Por ejemplo, ABCU 001234 2.
Marcas opcionales
Emblema de la lnea transportadora y / o de la compaa propietaria del

contenedor
Panel de pesos. Define el peso bruto mximo y tara (MGW / Tare), as

como la capacidad mxima de carga (payload) en Kilogramos y Libras y su
volumen interior en Metros y Pies cbicos. Generalmente se ubica en el
rea de las puertas. Esta informacin tambin est contenida en la placa de
datos del contenedor.
Cdigo del pas de registro del contenedor.- Ser indicado por medio de 2
letras del alfabeto Latino. A partir de Diciembre de 1995, el cdigo de pas
no se ha incluido en los contenedores de nueva manufactura.
Cdigo de dimensiones y de tipo. El cdigo de dimensiones y de tipo

consiste de 4 nmeros Arbigos, o 3 nmeros Arbigos y una letra del
alfabeto Latino, los cuales tendrn al menos- una altura de 10 cms.
a).- Cdigo de dimensiones.

Las dimensiones se marcan mediante un cdigo, que las identifica y que consta de
2 caracteres alfanumricos.
Primer carcter; representa la longitud
Segundo carcter; representa el ancho y la altura

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de Isotanques
El modo de codificar dichas dimensiones con solo 2 caracteres se describe en la
norma ISO 6346-1984 (E) y su anexo F.
b).- Cdigo de tipo.
Tambin consta de 2 caracteres.
Primer carcter; representa el tipo de contenedor

Segundo carcter; representa las caractersticas principales relativas al
contenedor
Dicho cdigo se aplica segn lo establece la norma ISO 6346-1984 (E) y su anexo
G.
Efectivo a partir de Diciembre de 1995 y solo aplicable a los isotanques; la norma
ISO 6346-1995 (E) anexo E fue expedida cambiando el primer digito del cdigo de
referencia a una letra T.
Ejemplo: una marca codificada como 22G1 responde a,
Primer carcter (2) indica que el contenedor tiene 20 de largo.

Segundo carcter (2) indica que el contenedor tiene 8 de alto y 8 de
ancho.
Tercer carcter (G) indica que es un contenedor para propsito general
(carga general).
Cuarto carcter (1) indica que presenta abertura de ventilacin pasiva
(normal, no forzada) en la parte superior del espacio de carga.
Durante las actividades de campo, tarde o temprano el inspector se ver en la

necesidad / curiosidad de confirmar el dgito verificador de un contenedor. Cuando
llegue ese momento podremos recurrir -al menos- a dos opciones,
1. El portal de internet de ITCO www.itco.org contiene en su cartula una
ranura titulada check the digit que requiere al usuario ingresar el prefijo y
el nmero de serie del contenedor. Posteriormente, deber hacer click en el
botn check digit y el algoritmo arrojar el resultado.
2. Refrigerated Container Services (The RCS Group) muestra en su portal de
internet una seccin de descargas www.rcsgroup.com/downloads.asp
(downloads useful stuff, desde la pgina principal) donde, en su parte
inferior, destaca la aplicacin Check Digit Calculator como una
herramienta que puede ser descargada para calcular el dgito verificador de
los contenedores.

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de Isotanques
De manera anloga a los contenedores para carga seca, la parte posterior de los
isotanques ser el extremo que contenga la placa de datos. Cuando la placa de
datos se encuentre instalada en un costado, la parte posterior ser aqul extremo
ms prximo a la vlvula de descarga.
Sistema identificador
Marca de peligro
elctrico
Placa consolidada
de datos
Panel de pesos
EXTREMO POSTERIOR DEL ISOTANQUE
Emblema del
propietario
Marca de altura
Cdigo de dimensiones
y tipo
Tubo de documentos
COSTADO IZQUIERDO DEL ISOTANQUE

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de Isotanques
CONTENEDORES ESPECIALES: ISOTANQUES
De acuerdo a la definicin original arriba anotada, son aquellos que pueden
transportar lquidos y gases a granel. Sin embargo, estos contenedores merecen
mencin aparte en virtud a la variada naturaleza de los lquidos y gases que
pueden transportar.
Desde su gnesis, el isotanque intermodal ha disfrutado de una creciente
popularidad e importancia como el principal medio de transporte para una amplia
variedad de lquidos, gases y otras mercancas a granel, muchos de los cuales
son considerados peligrosos. Sin duda, los isotanques han demostrado ser
seguros, confiables y verstiles. A medida de que el papel del isotanque en el
transporte domstico e internacional contina su expansin para cumplir con las
crecientes demandas de embarcadores, operadores, armadores y productores,
tambin la infraestructura de servicio debe alcanzar adquiriendo las habilidades
necesarias- un alto nivel de conocimiento en el transporte, reparacin, limpieza e
inspeccin de este altamente especializado equipo.
Bsicamente, un isotanque es un recipiente capaz de contener presin, construido
con acero de calidad especial, inscrito y sustentado en un armazn metlico cuyas
dimensiones cumplen con las recomendaciones de la Organizacin Internacional
de Estandarizacin (ISO). Normalmente, consiste en un recipiente sencillo, no
compartimentado inscrito en un marco estructural que le permite al tanque ser
izado y asegurado en buques porta contenedores y otros medios de transporte,
como un contenedor dry de 20; de aqu deriva el concepto multimodal para el
transporte de contenedores. Su capacidad es variable; generalmente no es inferior
a los 430 litros, y va hasta los 27,500 litros.
La unidad es diseada y construida de acuerdo con estrictos cdigos
internacionales para el transporte y almacenamiento mundial de lquidos a granel
en tierra o en mar. La funcin del armazn es sustentar y proteger el casco del
tanque y facilitar la estiba, aseguramiento y trasporte por medio de equipo para
manejo de contenedores de caractersticas estndar ISO. Las dimensiones
extremas y los elementos esquineros conforman las especificaciones ISO para
contenedores. El armazn es diseado para soportar los esfuerzos producidos por
un tanque completamente cargado, cuando este sea manipulado de acuerdo con
las normas relevantes de ISO. Aunque los isotanques son de una apariencia
externa bastante uniforme, los materiales de construccin del casco y el
equipamiento varan. Los tanques son clasificados de acuerdo a la especificacin
de su casco y equipamiento, los cuales determinan la categora de los productos
que pueden ser transportados. El espesor del acero vara de acuerdo al tipo de
isotanque. Regularmente, se utiliza la expresin Equivalent Mild Steel (EMS)
para definir el Espesor Equivalente en Acero al Carbn, en vez de emplear el
espesor que fsicamente ostenta la placa de acero de calidad especial del tanque.

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de Isotanques
Los cascos de los tanques son fabricados con acero inoxidable austentico (que
contiene Cromo, Nquel y menos del 0.03% de Carbono, nombrado as en honor
del metalrgico ingls William Chandler Roberts-Austen) de graduacin variable,
aunque generalmente utilizan acero inoxidable AISI 316 o 316ti, de conformidad
con el cdigo para el diseo de recipientes a presin ASME VIII. Para aquellos
tanques certificados por IMDGC, RID o ADR, otros cdigos para recipientes a
presin son tambin reconocidos. Los cascos de los tanques pueden tambin ser
construidos de aceros especiales y pueden tener revestimientos especiales para
mercancas especficas, tales como sustancias altamente corrosivas como el cido
hidroclrico. Los primeros isotanques fueron construidos para el comercio
internacional hacia finales de la dcada de los 60s. Utilizados principalmente por
las compaas qumicas y embarcadores de vinos y lquidos espirituosos, el
isotanque ofreci una alternativa para transbordar lquidos a granel entre diversos
medios de transporte. Reduciendo el numero de veces que las mercancas
lquidas eran manejadas, los embarcadores pudieron reducir los riesgos de
contaminacin y / o perdida del producto, as como los costos de su transporte.
Actualmente, los isotanques ofrecen beneficios significativos para la distribucin y
almacenamiento de cargas lquidas a granel, en una base global. Requieren un
manejo mnimo y son ms efectivos que otros medios de transporte para lquidos,
tales como tamborada y buques tanque en parcelas. En suma y sin menoscabo de
lo arriba escrito, el uso de isotanques va de acuerdo con las practicas
ambientalistas responsables pues minimizan el riesgo de perdida o derrame de
carga durante su transporte, reducen los problemas del desecho de productos
residuales y eliminan la necesidad del empaque en transito, evitando as los
gastos en su elaboracin as como los inconvenientes y costos generados para
desecharlo, despus de su uso.
El proceso de orientacin en los isotanques permanece igual, asumiendo que su
parte posterior es el extremo donde se encuentra ubicada la descarga de fondo. Si
el isotanque solo cuenta con descarga superior, el extremo ms cercano a la
descarga superior es su parte posterior.
Cdigo de
pas
Mxima presin
permisible de
trabajo (MAWP)
Normatividad
aplicable

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de Isotanques
ISOTANQUE IZADO, MOSTRANDO LOS ELEMENTOS ESQUINEROS

INFERIORES Y CONFIGURACIN DE ARMAZN PARA 20 (TEU)
TIPOS DE ISOTANQUES
(IMDGC)
Para el transporte internacional, los tanques son clasificados por el Cdigo
Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDGC) de la Organizacin
Martima Internacional (OMI IMO) Un tanque tipo 1 es para el transporte de
mercancas peligrosas, un tanque tipo 2 para lquidos con bajo peligro y un tipo 5
para gases licuados. En los Estados Unidos, los isotanques son regidos por el
Code of Federal Regulations, Title 49 (49 CFR Cdigo de Reglamentos
Federales) administrado por el Departamento de Transporte (US DOT). Las
clasificaciones IM 101, IM 102 y Especificacin 51 corresponden a los tanques tipo
IMO 1, 2 y 5 respectivamente, con algunas leves variantes.
IMO 1 / Tipo 1.- Tanque de propsito general o tanque para el transporte de
mercancas lquidas peligrosas de las clases 3 a 9.
Se define como el tanque porttil equipado con medios para aliviar la presin
(vlvulas de alivio), teniendo una Presin Mxima Permisible de Trabajo
(Maximum Allowable Working Pressure / MAWP) de al menos- 1.75 Bar y menor
de 6.8 Bar, diseado para el transporte de mercancas peligrosas. Tpicamente, es
construido de acero inoxidable con un contenido de carbono menor al 0.03 %,
MAWP de 4.00 Bar y un ajuste en sus vlvulas de alivio para relevar a 4.40 Bar.
Puede transportar la mayor parte de las mercancas peligrosas y / o lquidos con
temperatura de ignicin menor de 00 C.
El EMS varia de 6.35 mm a 8.00 mm. (IMDGC).

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de Isotanques
IMO 2 / Tipo 2.- Tanque para el transporte de mercancas liquidas con un grado
reducido de peligrosidad, clase 2, 6 y 8 y ciertos slidos.
(vlvulas de alivio), teniendo una Presin Mxima Permisible de Trabajo
(Maximum Allowable Working Pressure / MAWP) de al menos- 1.0 Bar, pero
menor de 1.75 Bar. Tpicamente, es construido de acero inoxidable con un
contenido de carbono menor al 0.03 %, MAWP de 1.70 Bar y un ajuste en sus
vlvulas de alivio para relevar a 2.20 Bar. Puede transportar lquidos inflamables
(Clase 3) con punto de ignicin desde 00 C hasta 610 C, as como txicos de bajo
riesgo y corrosivos.
El EMS varia de 3.00 mm. A 3.20 mm. (IMDGC).
Una norma establecida en la industria observa que todos los tanques nuevos tipos
1 y 2 son inicialmente dedicados al transporte de mercancas con grado
alimenticio. Esto significa que transportan productos para el consumo humano.
Una vez que estos son usados para el transporte de productos qumicos, los
tanques ya no podrn ser usados nuevamente para transportar productos de
grado alimenticio.
CONFIGURACIN TPICA PARA ISOTANQUES TIPO 1 Y 2

IMO 5 / Tipo 5.- Tanques para el transporte de gases licuados a presin, no
refrigerados, de clase 2, como el propano que ebulle a 48 C. Tanques de alta
presin.
(vlvulas de alivio), cuya calibracin depende principalmente- de las
caractersticas del producto transportado. El rango de la Presin Mxima
Permisible de Trabajo (Maximum Allowable Working Pressure / MAWP) oscila
entre los 7 y 38 Bar. Asimismo, esta dotado con el equipo estructural necesario
para el transporte de gases a presin. Tpicamente, son construidos con acero
especial revestido, con paredes ms gruesas y valores de MAWP superiores que
los encontrados en los tanques IMO 1 / Tipo 1.
Por razones evidentes, su EMS varia de 6.00 mm a 20.40 mm. (IMDGC)

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de Isotanques
ISOTANQUE TIPO 5
IMO 7 / Tipo 7.- Tanques para el transporte de gases licuados refrigerados (Argn,
Nitrgeno, etc.), tambin llamados tanques criognicos.
Se define como el tanque porttil termo aislado dotado de los elementos de equipo
de servicio y de equipo estructural necesarios para el transporte de gases licuados
refrigerados. Puede ser transportado, cargado y descargado sin necesidad de
desmontar su equipo estructural.
La determinacin de su EMS esta en funcin de IMDGC.
ISOTANQUE TIPO 7
En nuestro pas el uso de isotanques se remite comnmente a los tipos 1, 2 y 5.
Solo de manera ocasional, podrn encontrarse otros tipos.
Los materiales peligrosos estn clasificados de acuerdo a la naturaleza del riesgo
involucrado. El cdigo ms ampliamente aceptado es el que recomienda la
Organizacin de Naciones Unidas, el cual se encuentra incorporado en el Cdigo
Martimo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDG Code).

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de Isotanques
Las mercancas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la
salud, para la seguridad, o el medio ambiente.
Todas las mercancas peligrosas estn clasificadas de acuerdo a sus
caractersticas qumicas y a su grado de peligrosidad. Existen nueve clases
diferentes, y son,
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Materias y objetos explosivos

Gases
Lquidos inflamables
Materias slidas inflamables
Materias comburentes
Materias txicas
Materias radioactivas
Materias corrosivas
Materias que presentan peligros diversos
Como una actualizacin al Cdigo Martimo Internacional de Mercancas

Peligrosas (IMDG Code), en vigor desde el 1 de Enero de 2003, la designacin de
tipo para los isotanques cambia a tanque porttil, Naciones Unidas (UN
portable tank). La designacin para las unidades existentes permanecer en
vigor por el periodo de vida de estas. El objetivo es, deliberadamente, enfocarse
en las necesidades de los usuarios que exportan productos qumicos, en lugar de
las necesidades de los operadores de isotanques. La razn de esto es que el
origen del riesgo es la sustancia qumica y no el isotanque.
La diferencia estar establecida en las instrucciones para los tanques porttiles
(portable tank instructions), que aplican a las mercancas peligrosas de clase 1 a
la 9.
Consecuentemente, las instrucciones para tanques porttiles no pueden ser
caractersticas de un tipo especfico de isotanque, sino solamente una
relacin de los productos que puede transportar.
Las instrucciones para tanques porttiles proporcionan informacin especfica
relevante a las disposiciones aplicables a sustancias especficas, que constituyen
los potenciales cargamentos.
Para sustancias de clase 3 a la 9, las instrucciones para tanques porttiles indican
la mnima presin de prueba aplicable, el espesor mnimo del casco (expresado en
EMS), las disposiciones para las aperturas de fondo y las disposiciones para el
alivio de la presin.
No obstante -y para evitar confusiones- debe quedar claro que la
informacin pertinente a la inspeccin estar incluida en la placa
consolidada de datos, independientemente de la clasificacin / designacin
original del isotanque.

- 21 -
de Isotanques
Consecuentemente, todos los tanques dentro de esta categora deben exhibir el
smbolo de empaque de Naciones Unidas,
Una referencia de los Cdigos T puede encontrarse en la seccin de anexos.

- 22 -
de Isotanques
CONFIGURACION DE LOS ISOTANQUES
(IMDGC)
Existen 3 configuraciones bsicas bajo las cuales pueden encontrarse los
armazones de los isotanques:
1. Full frame (configuracin de marco).- En este tipo de configuracin el
cascarn que constituye el tanque esta circunscrito y soportado por la
estructura de un contenedor tipo DC (armazn de rieles laterales
continuos).
2. Beam (configuracin de barra).- En este tipo de configuracin el cascarn
que constituye el tanque esta unido a dos armazones extremos de la
estructura de un contenedor tipo DC (un armazn en cada extremo del
tanque), procurando as su sustento. Esta configuracin utiliza la solidez
inherente al cascarn, reduciendo as el peso de la tara. No obstante, la
ausencia de rieles laterales expone el tanque tipo barra a inevitable dao
lateral.
3. Hybrid (hbrido).- Este tipo de configuracin es una combinacin de los
arriba anotados, donde el cascarn an acta como un elemento
estructural, pero los armazones extremos estn conectados por rieles
longitudinales.
Para su manipulacin, independientemente de su configuracin, los isotanques
jams debern ser levantados utilizando montacargas convencionales tipo tenedor
(fork), pues esto podra resultar en dao al tanque, su casco o aislamiento y podra
ocasionar fuga de la carga.
FULL FRAME

- 23 -
de Isotanques
BEAM
HYBRID
ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN UNA CONFIGURACION
1. Corner fitting (Elemento esquinero)*
2. Left bottom side rail (Riel inferior izquierdo)
3. Right bottom side rail (Riel inferior derecho)
4. Left top side rail (Riel superior izquierdo)
5. Right top side rail (Riel superior derecho)
6. Front bottom rail (Riel frontal inferior)*
7. Front top rail (Riel frontal superior)*
8. Rear bottom rail (Riel trasero inferior)*
9. Rear top rail (Riel trasero superior)*
10. Top cross member (Travesao superior)
11. Bottom cross member (Travesao inferior)
12. Diagonal brace (ensamblador diagonal)
13. Corner post (poste esquinero)*
14. Gusset (placa angular)*

- 24 -
de Isotanques
15. Corner protection plate (placa esquinera de proteccin)*
16. Bearer (soporte)**
17. Ladder (escalera)*
18. Walkway (pasillo)*
-El asterisco (*) denota los elementos que tambin- se encuentran en una
configuracin de barra.
-El doble asterisco (**) denota los elementos que solo se encuentran en una
configuracin de barra.
8
12
3
2
6
7
5
4
15
10
18

- 25 -
de Isotanques
9
13
17
Cladding and
insulation (exposed)
Tank shell (exposed)
16
Tpicamente, los isotanques son construidos en dimensiones de 20 de largo, 8 de

ancho y 8 u 8 de alto. Su rango de capacidades, para estas dimensiones, va
desde 14,000 hasta 27,500 litros.
El contenedor de 10 de largo, 8 de ancho y 8 de alto, IMO 1, sin aislamiento y
con sistema de calentamiento a vapor es construido para su uso en reas donde
el acceso es difcil y el equipo para su manejo tiene limitaciones por peso mximo.
Su capacidad oscila alrededor de los 7,500 litros. Este es el tipo de isotanque que
es empleado principalmente- en instalaciones costa afuera (off shore). IMDGC.
Isotanques IMO 1, con diversas dimensiones estructurales inferiores a las antes
listadas y que conforman -tambin- las estrictas regulaciones costa afuera (off
shore) y los requerimientos de las industrias petroleras y de gas, son construidos
con capacidades que van desde 3,000 a 4,500 litros. Son conocidos como MiniTanques verticales. IMDGC.

- 26 -
de Isotanques
Tank barrel (Barril del tanque).- El barril del tanque se define como el
verdadero tanque del isotanque. Consiste de 2 divisiones mayores; las 2
cabezas (heads) y el casco (shell).
Cabezas.- Tapas en forma de plato que integran los extremos frontal y posterior
del barril.
Casco.- Seccin cilndrica del barril fabricado de placas roladas.
El casco puede contar con un sistema de calentamiento (a base de vapor o
energa elctrica) el cual ocupa a travs de serpentines que recorren
simtricamente su parte inferior- un rea que varia entre 2.5 y 8 m2.
Front head
Shell
Accesorios del barril (IMDGC)

1. Spill box (Caja de derrames).- Es una barrera alrededor del
equipamiento de acceso al tanque que retiene y direcciona los
derrames. Una caja de derrames cubierta sirve tambin como un
cierre de seguridad para propsitos aduanales. Aduanas permite
solo 3 reas de entrada, y estas deben ser selladas por aduana.
a). Drain hole (Perforacin para dren).- Apertura en la caja de derrames
donde conecta la manguera de drenado.
b). Drain pipe (Tubera de drenado).- Tubo que conecta a la caja de
derrames para su dren.
c). Vent (ventilacin).- Apertura protegida por una pantalla arrestaflamas
ubicada en la caja de derrames y/o en el rea de las vlvulas de alivio.

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de Isotanques
d). Spill box cover (Cubierta de la caja de derrames).- Tapa de la caja de
derrames (Opcional).
2. Manhole (Manway). Registro.- Abertura reforzada circular que
permite el acceso al interior del tanque.
a).- Bolted / flanged manhole (Registro de brida).- Apertura, usualmente
hecha del mismo material que el tanque, que cubre el registro usando
esprragos y tuercas como afianzadores.
b).- Manlid Dome lid- (Tapa).- Tapa con bisagra que cubre el registro y
permite un fcil acceso.
c).- Swingbolt assembly. Ensamblaje de opresores.- Juego completo de
los componentes empleados en el sellado de la tapa (incluyendo
opresores y sus bisagras, consistiendo de 6, 8 o 10 opresores de
acuerdo a lo requerido por diseo).
d).- Manlid gasket. Junta del registro.- Junta de sellado. Forma un sello
en el registro. Se ubica en la tapa del mismo.
De manera opcional, el registro puede estar equipado con una bayoneta
calibrada (calibrated measuring dipstick) asegurada en su cuello. Si es
el caso, deber estar calibrada al menos- en centmetros y una tabla
legible de capacidad deber encontrarse asegurada en la adyacencia
del registro.
Drain pipe
Drain hole
Spill box
Manlid
Manhole
SRV
Swingbolt (8) assembly

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de Isotanques
Manometer
SRV flange
Rupture disk
3. SRV Safety Relief Valve (Pressure, vacuum or combination relief

valve). Vlvula de alivio (Presin, vaco o combinacin).- Estas
vlvulas deben ser del tipo accionado por medio de resortes, con una
(1) o ms vlvulas de alivio situadas en la parte superior del espacio
de vapores del tanque (domo), a fin de suministrar proteccin en
contra de presiones excesivas e / o implosin por vaco. Las vlvulas
estn diseadas para accionar su cierre y prevenir el flujo posterior
de producto una vez que las condiciones normales de presin han
sido reestablecidas. La cantidad de vlvulas requeridas depende de
la superficie del tanque y su correspondiente requerimiento de
promedio de flujo (m3/hr.).
La determinacin de su capacidad y calibracin se basa en 49CFR, e
IMDG. Los tanques tipo IMO 1y los tanques para cargas peligrosas
pueden llevar una o dos vlvulas alineadas en paralelo las cuales
pueden estar equipadas con una malla metlica o arresta flamas
para evitar el ingreso de flamas, mientras permiten a los gases salir,
en el caso de un incendio. Las vlvulas de presin / vaco protegen al
tanque contra sobrepresiones accidentales o vacos excesivos y no
deben, bajo ninguna circunstancia, operar bajo condiciones normales
de operacin.
4. Rupture disk device. Disco de ruptura.- Es un instrumento para aliviar
la presin interior del tanque, que no es capaz de volver a cerrarse.
Esta diseado para actuar a travs del rompimiento de un disco. Su
uso es opcional, y depende de la clasificacin de riesgo del producto.
Su rango de funcionamiento va desde el 100% hasta el 110% del
MAWP del tanque en que esta instalado. (IMDGC). Se emplean para
transportar ciertas cargas peligrosas tales como corrosivos y pueden
montarse entre la vlvula de alivio y el espacio de carga para

- 29 -
de Isotanques
proporcionar un sellado estanco al aire. Normalmente, los discos de
ruptura est hechos de acero inoxidable con forma de domo, o nquel
en un plstico altamente resistente, para operar en un amplio rango
de temperaturas y qumicos.
La sobrepresin o ventilacin inadecuada durante la descarga
causar que estos discos se rompan, resultando en contaminacin
con carga de los componentes internos de las vlvulas de alivio. Las
vlvulas debern ser removidas y, dependiendo de la carga,
desarmadas para su limpieza. Si los discos de ruptura daados
permanecen en el tanque puede producirse contaminacin del
espacio de carga, particularmente durante una descarga inducida
que provoque un vaco superior a 6 Hg. Las vlvulas de alivio que
no hayan sido limpiadas pueden tener residuos y otros
contaminantes alojados y escondidos atrs del asiento del plato de
presin, que pueden ser llevados dentro del tanque, contaminando el
producto contenido durante su descarga.
Normalmente, los discos de ruptura no estarn ensamblados en
tanques que transporten productos alimenticios; a excepcin del vino
rojo, que es susceptible a las bacterias. Si los tanques de grado
alimenticio van equipados con discos de ruptura, estos debern ser
nuevos.
5. Air line valve. Vlvula area.- Es una vlvula montada en la parte
superior del tanque (domo), empleada para introducir o ventear gas
del tanque.
De manera opcional, las vlvulas del domo pueden estar equipadas
con un manmetro en la vlvula area, y/o un manmetro chismoso
(telltale) en la vlvula de alivio. Estos manmetros estn montados
inmediatamente debajo de las vlvulas para monitorear la presin del
tanque.
6. Top discharge. Descarga superior.- Usada para cargar o descargar
el tanque desde su parte superior por desplazamiento (presurizando
el tanque o succionando la carga) o bombeo. Es opcional y depende
de la clasificacin de riesgo del producto. Consta de un tubo sifn
(diptube) desde la descarga superior hasta el poceto del tanque, una
vlvula (valve) y un cierre (de brida). (IMDGC).

- 30 -
de Isotanques
Top discharge
valve
Air valve
Additional top discharge (flanged)

7. Bottom discharge. Descarga de fondo.- Su configuracin tpica
consiste de; vlvula interna, vlvula externa y un instrumento de
cierre. Es empleada para descargar desde el fondo del tanque
(IMDG). Cuenta con un disparo remoto que le permite el cierre de la
vlvula interna (vlvula de pe), usualmente a un costado del tanque.
Este disparo remoto no es requerido en los tanques Tipo 2 o IM 102.
8. Temperature indicator. Indicador de temperatura.- Instrumento para
medir la temperatura de la carga. Termmetro.
Butterfly valve lever

and body
Foot valve (internal) lever
Outer cap
Bottom discharge assembly

- 31 -
de Isotanques
9. Ground lug. Poste de tierra.- Consiste en un poste terminal
firmemente soldado a la estructura que soporta al isotanque,
construido del mismo material que esta. Comnmente, se encuentra
instalado en el riel trasero inferior y tiene el propsito de servir como
va ad hoc para descargar la electricidad esttica que el isotanque
haya generado durante su traslado o exposicin a la intemperie.
Forma parte del equipo de seguridad y debe conectarse -mediante
un caimn o dispositivo similar y un cable- a una tierra fsica
dedicada antes de operar el isotanque, a fin de igualar las cargas
elctricas y evitar el riesgo de descargas elctricas por arco
(chispas) que pongan en riesgo la seguridad de la operacin; por
esta razn tambin se le conoce como poste equipotencial. En
funcin de su objetivo, el metal que lo constituye debe mantenerse
integro, desnudo y libre de oxidacin excesiva, sin aplicar
recubrimiento alguno, a fin de garantizar la continuidad elctrica. Se
trata de un accesorio modesto, nada verstil y casi trivial; sin
embargo su funcin es fundamental en la seguridad de operacin.
Su ubicacin est indicada por una etiqueta con su smbolo elctrico:

- 32 -
de Isotanques
Cladding and insulation

(contained)
Termometer
Cladding and Insulation. Revestimiento y Aislamiento (IMDGC)
1. Cladding. Revestimiento.- Material de la superficie externa de construccin

rgida, el cual cubre y mantiene al aislante en su lugar y lo protege de
daos, humedad y contaminacin de producto. Los materiales empleados
son; aluminio, acero inoxidable (espesores mnimos de 1 mm.) y fibra de
vidrio (espesor mnimo de 2 mm.), aunque tambin pueden combinarse.
Ejemplos de cladding combinado; Aluminio / acero inoxidable en el casco, y fibra

de vidrio en las cabezas.
2. Insulation. Aislamiento.- Cualquier sustancia que tenga una constante
dielctrica extremadamente baja, baja conductividad trmica, o ambas. Los
aislantes trmicos comprenden un amplio rango de materiales. El
aislamiento sirve para reducir la prdida de calor de las cargas y pueden
ser de:
a).- Injected foam. Espuma inyectada.- Espuma de poliuretano / uretano
expandida inyectada o atomizada sobre el barril para proporcionar aislamiento.

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de Isotanques
b).- Rigid polyurethane panel. Panel de poliuretano rgido.- Lminas de polmero
adheridas o aplicadas al exterior del tanque para proporcionar aislamiento.
c).- Fiberglass. Fibra de vidrio.- Vidrio en forma fibrosa usado como aislante
aglomerado.
Aislamiento con poliuretano rgido

Otros accesorios internos
En ocasiones el interior estar equipado con uno o varios deflectores. El objetivo
de estos deflectores es evitar el corrimiento sbito de la carga y el consecuente
corrimiento sbito de su centro de gravedad, con las complicaciones a la
estabilidad como consecuencia. Evidentemente, el tipo de carga determinar la
necesidad de utilizar este accesorio.
Deflectores internos

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de Isotanques
Cuando se utilice un isotanque con este accesorio, la placa de datos en su seccin
de CAPACIDADES / PESOS deber exhibir la letra S inmediatamente despus
de la cantidad de litros / galones de capacidad.

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de Isotanques
CONVENIO DE CONTENEDORES SEGUROS (CSC)
Convenio internacional promovido para su firma y aceptacin por la Organizacin
Martima Internacional (OMI) de la Organizacin de Naciones Unidas (ONU). Entr
en vigor el 1 de Enero de 1984.
Tiene por objeto establecer un conjunto de requerimientos de diseo mnimo, bajo
los cuales los contenedores deben ser construidos.
Estos requerimientos determinan que en todas las fases de operacin de los
contenedores las fuerzas que resulten del movimiento, posicionamiento, estiba y
peso del contenedor cargado as como las fuerzas externas incidentes, no
excedern los lmites establecidos en su diseo. En particular, se han asumido las
siguientes condiciones:
(a).- Se observar que el contenedor no sea sometido a fuerzas que excedan
aquellas para las que fue diseado
(b).- El contenedor llevara su carga estibada de acuerdo con las practicas
recomendadas por las normas del comercio internacional, de modo que esta no
imponga al contenedor fuerzas que excedan los limites establecidos en su diseo
PROCEDIMIENTO PARA LA APROBACION DE UN DISEO
(CSC, IMDGC)
En el caso de contenedores para los que se ha elaborado una solicitud de
aprobacin, el gobierno firmante de la presente Convencin o la entidad por este
autorizada examinar sus respectivos diseos y atestiguar las pruebas
reglamentarias que se efecten a un contenedor prototipo de cada diseo para
asegurar que los contenedores cumplen satisfactoriamente con las caractersticas
ah establecidas.
Una vez que estas pruebas sean satisfactoriamente superadas, el gobierno
firmante notificara al solicitante, por escrito a travs de un certificado de
aprobacin del proyecto, que el contenedor prototipo cumple con los
requerimientos de la presente Convencin, y esta notificacin otorgar al
fabricante la facultad de incluir esta referencia de aprobacin en todo contenedor
que sea producido bajo el diseo aprobado.
MANTENIMIENTO E INSPECCION PERIDICA
(CSC)
El propietario del contenedor ser responsable de mantenerlo en condiciones
seguras. Para el efecto, la subsiguiente inspeccin de contenedores nuevos y la
re-inspeccin de contenedores existentes deber ser efectuada en intervalos que
no excedan de 30 meses.

- 36 -
de Isotanques
Toda inspeccin deber determinar si el contenedor tiene defectos que puedan
poner alguna persona en peligro. Adicionalmente, cualquier gobierno firmante
puede imponer requerimientos ms estrictos para aquellos propietarios conacionales.
Como una alternativa para lo anterior, puede aprobarse un programa de
inspeccin continua, si este demuestra satisfacer -en evidencia entregada por el
propietario- que tal programa proporciona una norma de seguridad no inferior a la
establecida en el prrafo anterior.
Para indicar que el contenedor es operado bajo un programa de inspeccin
continua aprobado, este debe mostrar una marca que incluya las letras ACEP
(Accepted Continuous Examination Program) as como la identificacin del pas
firmante, el acuerdo bajo el que se otorgo la aprobacin del programa en mencin,
y su ao de ratificacin.
Toda inspeccin desarrollada bajo tal programa deber determinar si un
contenedor tiene algn defecto que pueda poner a alguna persona en peligro.
Las inspecciones sern efectuadas en relacin con una prueba peridica,
reparacin mayor, re-acondicionamiento o intercambio para entrada / salida de
contrato, y en ningn caso se efectuara menos de una vez cada 30 meses.
Actualmente, la mayor parte de la flota existente de contenedores se rige por un
ACEP. Aproximadamente, el 95% de todos los contenedores nuevos y la mayor
parte de los que ya estn en uso cuentan con este programa.
PLACA CONSOLIDADA CSC
(CSC, IMDGC)
La placa CSC ser una placa rectangular permanentemente asegurada al tanque
en una parte sobresaliente y de fcil acceso para su inspeccin, de material no
corrosivo y resistente al fuego, de dimensiones no inferiores a 200 mm. por 100
mm.
Las palabras CSC SAFETY APPROVAL con una altura mnima de 8 mm y todas
las dems letras contenidas de una altura mnima de 5 mm sern estampadas en,
grabadas sobre, o indicadas sobre la superficie de la placa de cualquier forma que
resulte permanente y legible.
Dicha placa contendr la siguiente informacin:
1.
2.
3.
4.
5.
Pas y referencia de aprobacin.

Fecha (Mes y ao) de construccin.
Nmero de identificacin del contenedor, asignado por el fabricante.
Peso bruto mximo operativo (MGW, en kilogramos y libras).
Peso mximo permisible de apilamiento (en kilogramos y libras) para 1.8 g
(1.8 veces el MGW).

- 37 -
de Isotanques
En el caso de los isotanques, la placa deber contener -al menos- la siguiente
informacin (IMDGC):
1. Pas de fabricacin
2. Pas de aprobacin
3. Nmero de aprobacin
4. Nombre o marca del fabricante
5. Nmero de serie del fabricante
6. Entidad autorizada para la aprobacin del proyecto (IACS)
7. Nmero de matricula (registro) del propietario
8. Ao de fabricacin
9. Cdigo para recipientes a presin al que se ajusta el proyecto del deposito
10. Presin de prueba, en bar
11. Presin de servicio mxima autorizada (MAWP), en bar
12. Presin de proyecto externa, en bar
13. Gama de temperaturas de diseo, en grados Centgrados
14. Capacidad de agua a 200 C, en litros
15. Capacidad de agua para cada compartimiento a 20 0 C, en litros
16. Fecha de la prueba de presin inicial e identidad del testigo (IACS)
17. Presin de servicio mxima autorizada (MAWP) para el sistema de
calentamiento, en bar
18. Materiales del deposito y referencias estndar
19. Espesor equivalente en acero de referencia
20. Material de revestimiento (si lo hubiese)
21. Fecha y tipo de las pruebas peridicas mas recientes
22. Sello del tcnico que realiz o presenci la prueba (IACS)
23. Nombre de la empresa operadora
24. Masa bruta mxima autorizada
25. Tara
En el caso de un isotanque proyectado y aprobado para su manipulacin costa
afuera (off shore), en la placa debern incluirse las palabras Isotanque para
instalaciones costa afuera.
Consolidated
dataplate

- 38 -
de Isotanques
INSPECCIN DE CONTENEDORES
INSPECCIN DE CONTENEDORES PARA CARGA GENERAL
Existen diversos tipos de inspeccin de contenedores. Sus procedimientos
dependen de la naturaleza de la misma. Sin embargo, la principal razn por la que
se inspecciona un contenedor es asegurar que este se encuentra en optimas
condiciones para su uso, y que no representa un riesgo.
As, podemos dividir las inspecciones -principalmente- en dos tipos:
1. Inspeccin reglamentaria (CSC), que asegura su integridad de acuerdo a
un procedimiento universalmente adoptado.
2. Inspeccin convencional (no reglamentaria), que se efecta de acuerdo al
uso para el que ser destinado. Este tipo de inspeccin define su criterio de
acuerdo a los intereses individuales del quien realizara la inspeccin.
a).- Inspeccin del propietario u operador.- Tiene como objeto efectuar una
clasificacin entre su flota de contenedores, a fin de destinarlos para un uso en
particular categorizado, de acuerdo a sus condiciones y edad.
b).- Inspeccin del deposito de contenedores o taller.- Tiene como objeto describir
la extensin de las reparaciones o trabajos necesarios para que el contenedor
cumpla con los criterios operativos del propietario u operador.
c).- Inspeccin del consignatario.- Tiene como objeto asegurar que un contenedor
o serie de contenedores renen los requisitos indispensables para la carga y
transporte de un producto, en particular.
INSPECCIN Y PRUEBAS DE ISOTANQUES
(IMDGC)
Se requiere de la aprobacin inicial de una Autoridad Competente para el
transporte martimo de mercancas peligrosas en isotanques, seguida de
inspecciones en servicio a intervalos de 2 aos (de acuerdo a la reglamentacin
de OMI, US DOT, UK DOT, CSC y RID/ADR). Para ilustrar, en el caso del Reino
Unido, la autoridad competente es la Agencia de Seguridad del Departamento de
Transporte Martimo, y la Clasificadora Lloyds Register est autorizada para
actuar en su representacin.
Cuando el isotanque es fabricado se somete a una prueba hidrulica cuya presin
ser definida por la presin de trabajo / prueba para la que fue diseado (IMDGC:
150% el MAWP), a fin de verificar la integridad del casco.

- 39 -
de Isotanques
PRUEBA NEUMTICA
La siguiente prueba (2 aos despus) ser neumtica y la presin ser la
equivalente al 25% de la mxima presin permisible de trabajo (MAWP).
El objetivo de esta prueba es verificar la integridad de sus empaques y juntas, as
como la de los elementos que constituyen su equipamiento.
PRUEBA HIDRULICA
La siguiente prueba (2 aos despus de la prueba neumtica, 5 aos despus
de la prueba hidrulica en la fabrica) se efecta nuevamente una prueba
hidrulica, y as sucesivamente.
El objetivo de esta prueba es verificar la integridad del casco, empaques y juntas,
as como la de los elementos que constituyen su equipamiento.
Sin embargo, estas pruebas se efectan sin menoscabo de la inspeccin
estatutaria (CSC), la cual en el caso de los isotanques tiene injerencia solamente
en la estructura de acero que sustenta al tanque.
En el caso de que alguna circunstancia obligue a realizar una reparacin al casco
del isotanque (generalmente trabajos que incluyen soldadura), una prueba
hidrulica ser efectuada al trmino de la reparacin, muy probablemente
afectando su calendarizacin de pruebas.
Cuando por alguna razn se efecta una prueba fuera del calendario normal, se
calcular la fecha de la sucesiva prueba de la siguiente manera,
Cuando la prueba que se efecta es hidrulica (5 aos).- A la fecha de

prueba se le suman 30 meses (2.5 aos)
Cuando la prueba que se efecta es neumtica (2.5 aos).- A la fecha de
prueba se le suman 30 meses (2.5 aos) y la fecha resultante se compara
con la fecha de la ltima prueba hidrulica, despus de aadirle a esta
ltima 5 aos. La fecha que resulte ser inmediata, ser entonces la fecha
de la siguiente prueba.
ORGANIZACIONES, REGULACIONES Y CDIGOS INTERNACIONALES

APLICABLES A LOS CONTENEDORES E ISOTANQUES
Existen muchas organizaciones, tambin referidas como Autoridades
Competentes, que clasifican y reglamentan la vasta cantidad de productos
transportados en isotanques. En algunos casos, productos similares caen bajo una
clasificacin diferente en otro conjunto de reglamentos, as como diferencias en la
aceptabilidad de las especificaciones para el isotanque mismo.

- 40 -
de Isotanques
Las marcas permanentes de conformidad / cumplimiento son obligatorias en todos
los isotanques y generalmente incluyen US DOT, RID/ADR, requerimientos que
especficamente rigen el transporte seguro de mercancas peligrosas en los
Estados Unidos y Europa por vas de agua interiores, carreteras y ferrocarril. Otras
etiquetas o pancartas temporales tambin pueden ser requeridas cuando se
transporten cargas peligrosas, a fin de cumplir con reglamentos y cdigos
interestatales y nacionales.
IMDGC (International Maritime Dangerous Goods Code) Cdigo Martimo

Internacional de Mercancas Peligrosas.- Es aceptado como una gua
internacional para el transporte de mercancas peligrosas por mar, y su
adopcin o uso son recomendados a los gobiernos como la base de
regulaciones nacionales. Es el cdigo internacional que regula el diseo y
construccin de el recipiente (casco) y sus soportes. La autoridad
competente realizar la inspeccin visual del recipiente para verificar su
cumplimiento, as como la revisin del diseo antes de la construccin.
ADR Acuerdo Europeo concerniente al transporte internacional de

mercancas peligrosas por carretera.
RID Acuerdo Europeo concerniente al transporte internacional de

mercancas peligrosas por ferrocarril.
49 CFR US DOT (Code of Federal Regulations United States Department of

Transport) Cdigo de Regulaciones Federales 49.- El Departamento de
Transporte de los Estados Unidos (US DOT) regula el transporte de
Materiales Peligrosos hacia, desde y a travs de los Estados Unidos. El
titulo 49 del Cdigo de Normas Federales en el Sub-Titulo B Otras normas
relativas al Transporte Partes 100 199 establece la reglamentacin para
el transporte de Material Peligroso (Hazardous Materials o HazMat).
AAR 600 (Association of American Railroads) Asociacin de Ferrocarriles

Americanos (600 es la seccin de isotanques del manual de AAR).- Es una
asociacin norteamericana de comercio ferroviario, la cual representa a las
ms grandes empresas ferrocarrileras de Norte Amrica. Conduce y
coordina la investigacin, el desarrollo y otros programas de apoyo.
FRA (Federal Railroad Administration) Administracin Federal de

Ferrocarriles.- Es una de las 10 agencias hacia el interior del Departamento
de Transporte de los Estados Unidos (US DOT) y, especficamente, se
involucra con el transporte multimodal regulando el transporte de
mercancas peligrosas por ferrocarril.

- 41 -
de Isotanques
UIC (Union International de Chemins de Fer) Unin Internacional de

Ferrocarriles.- Con base en Europa, trata con asuntos tales como la
evaluacin del impacto ambiental, administracin de trfico, derecho y
legislacin (general e internacional) y promueve la harmonizacin de los
estndares ferroviarios.
ASME (American Society of Mechanical Engineers) Sociedad

Norteamericana de Ingenieros Mecnicos.- Fundada en 1880 como una
sociedad educativa y tcnica sin fines de lucro. Su principal cometido
consiste en la cobertura a profundidad de la tecnologa de la ingeniera
mecnica y su interpretacin al pblico en general. ASME establece normas
para el diseo, construccin, inspeccin y examen de recipientes a presin.
TC (Transport Canada, originalmente CTC) Transporte Canad.- Regula el

transporte de mercancas peligrosas en Canad.
TIR (Convencin Aduanal para el Transporte Internacional de Mercancas).Es requerida para permitir el transporte de mercancas bajo el sello de
aduanas.
ISO (International Organization for Standardization) Organizacin

Internacional para la Estandarizacin.- Federacin mundial de entidades
nacionales para la estandarizacin. ISO es una organizacin nogubernamental; Su misin es promover el desarrollo de la estandarizacin y
sus actividades relativas. Los estndares de ISO son acuerdos
documentados que contienen especificaciones tcnicas u otro criterio
preciso para ser usado consistentemente como reglas, guas o definiciones
de caractersticas, para asegurar que los materiales productos, procesos y
servicios son apropiados para su propsito.
CSC (International Convention for Safe Containers) Convencin

Internacional para Contenedores Seguros.- Proporciona procedimientos
generales de prueba aceptables y requerimientos de fuerza para efectuar
las pruebas, inspecciones, aprobacin mantenimiento y control de los
contenedores y los marcos de los isotanques.
BAM (Bundesanstalt fuer Materialforschung und-pruefung).- Autoridad

reguladora Alemana concerniente al transporte de mercancas peligrosas.
IMO (International Maritime Organization) Organizacin Martima

Internacional.- Entidad reguladora para el transporte martimo internacional.
Es una agencia especializada de la Organizacin de Naciones Unidas la
cual es responsable de medidas para mejorar la seguridad del comercio

- 42 -
de Isotanques
martimo internacional y prevenir la contaminacin martima por los buques.
La IMO supervisa y recomienda las regulaciones publicadas en el IMDGC.
RTMD (Reglement de Transport des Matieres Dangereuses).- Regula el

transporte de mercancas peligrosas en Francia.
SNCF (Societe Nationale de Chemin de Fer).- La administracin Francesa

de ferrocarriles.
UK DOT (United Kingdom Department of Transport) Departamento de

Transporte del Reino Unido.- Consiste de (1) la rama de Mercancas
Peligrosas, en Londres la cual administra las regulaciones de RID/ADR en
el Reino Unido, y (2) la Agencia de Seguridad Marina en Southampton, la
cual administra el IMDGC en aguas del Reino Unido.
IICL (Institute of International Container Lessors) Instituto de Arrendadores

Internacionales de Contenedores.- Organizacin internacional establecida
en los Estados Unidos, integrada por las compaas mas grandes
dedicadas al arrendamiento de contenedores, y que actualmente son
propietarias -aproximadamente- del 97% de la flota de contenedores
arrendados, misma que en nmeros redondos representa la mitad de la
flota mundial de contenedores. Su objeto es el desarrollo de tcnicas que
permitan optimizar la construccin y reparacin de contenedores seguros,
mejorando sus materiales y procedimientos, as como la promocin para el
trfico libre de estos, alrededor del mundo, como un instrumento del
comercio internacional.

- 43 -
de Isotanques
SEGURIDAD
Algunos de los principales factores que intervienen son los siguientes;
Obligacin moral.- Para proteger la vida humana y la salud. Para proteger el medio
ambiente.
Obligacin legal.- Implementacin de normas y leyes de seguridad en el centro de
trabajo.
Compromiso con la seguridad.- Responsabilidad personal.
Conciencia general.- Identificar los materiales peligrosos. Reconocer marcas y
etiquetas.
Condicin externa.- Derrames desconocidos. Seguridad para acceder. Liberacin
sbita de presin de vapores.
Procedimiento de entrada al tanque.Documentacin involucrada;
1.
2.
3.
4.
Certificado de limpieza (Cleanliness certificate).

Hoja de seguridad del material (Material Safety Data Sheet -MSDS).
Permiso de entrada.
Anlisis de la atmsfera.
El permiso de entrada es una autorizacin y aprobacin por escrito que

especifica la ubicacin y el tipo de trabajo a ejecutar, y certifica que todos los
peligros existentes han sido evaluados por una persona calificada, y las medidas
de proteccin necesarias han sido implantadas para asegurar la integridad de todo
trabajador.
Espacio confinado.- Significa,
Un isotanque o trailer cerrado

Tubera, espacio inerte, drenaje, ducto
Caldera, tanque de almacenamiento o silo
Lo suficientemente amplio para que el cuerpo de un trabajador lo penetre
Con aperturas limitadas
No diseado para ocupacin continua

- 44 -
de Isotanques
Diez Reglas Bsicas Para el Ingreso a Espacios Confinados
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Capacitacin a todas las personas involucradas.

Evitar el ingreso no autorizado.
Permitir el ingreso autorizado, solamente.
Identificar todos los peligros antes de ingresar.
Disponer de todo el equipo necesario para el ingreso seguro.
Designar a un viga, en la vecindad del rea de ingreso.
Aislar el espacio confinado.
Ventilar continuamente, permitiendo el reemplazo de atmsferas.
Analizar la atmsfera antes de ingresar y durante la permanencia en el espacio
confinado.
10. Implementar planes y procedimientos de rescate.
Materiales peligrosos.- Significa,
Cualquier sustancia o material capaz de representar un riesgo no razonable

para la salud, seguridad y a la propiedad cuando sea transportado y que as ha
sido designado.
Si la carga embarcada es peligrosa, sus residuos son probablemente desechos
peligrosos cuando sean lavados.
Tipos de peligros,
Ventilacin natural insuficiente

Atmsferas inflamables
Atmsferas txicas
Peligros elctricos
Peligros fsicos (Ej; superficies hmedas, o sucias)
Temperaturas extremas
Ruido
En el caso de detectarse riesgos para el ingreso, estos debern ser monitoreados

permanentemente para verificar que no alcancen el grado de peligro (riesgo no
controlado), procurando una ventilacin continua y el uso del equipo de proteccin
personal.
Cuando se efectan pruebas a presin, debern tomarse consideraciones
especiales de seguridad. Ser necesario exceder las condiciones de operacin
diseadas.
La inspeccin de isotanques debe considerar los peligros conocidos y
desconocidos (potenciales), y las medidas de seguridad adecuadas para proteger
al inspector as como al medio ambiente.

- 45 -
de Isotanques
Las siguientes reglas debern seguirse cuando usted inspeccione un isotanque:
Extreme precauciones cuando abra cualquier vlvula y, en particular,
cuando abra la vlvula de fondo externa con la vlvula de fondo interna (de
pe) cerrada, ya que residuos de carga pueden encontrarse atrapados
empacando el ducto de descarga entre las vlvulas de fondo interna y
externa, descargndose al abril la vlvula externa.
Jams entre fsicamente en contacto con residuos de carga, o carga
derramada en el exterior de un isotanque ya que esto puede constituir un
peligro a la salud por asimilacin a travs de la piel.
Jams se pare sobre la tapa de entrada al domo mientras intenta abrirla. No
afloje los opresores, si estn asegurados, antes de ventilar el isotanque
abriendo lentamente la lnea area a fin de aliviar cualquier presin interna
contenida.
No inspeccione el interior de un isotanque si el ltimo producto transportado
es peligroso, a menos que usted tenga en su poder un Certificado de
Limpieza vlido. Este, es un documento impreso que establece que el
ingreso es seguro (libre de gases) y considera seguro inspeccionar el
interior para incluir oxigeno atmosfrico as como el monitoreo de gas txico
y combustible.
Visualmente, verifique la integridad de la estructura para asegurarse de que
es seguro izar la unidad y, por supuesto, no transite bajo el isotanque
mientras se mantiene alzado por el montacargas.
Los isotanques sin documentacin adecuada sern considerados
inseguros; un certificado de limpieza aparentemente vlido no siempre
podr garantizar que un tanque est suficientemente limpio.
Un isotanque es un espacio confinado con una muy limitada va de escape.
Por lo tanto, debe haber personal -debidamente equipado- pendiente en el
registro de entrada para auxiliar adecuadamente en el caso de que se
precise un rescate.

- 46 -
de Isotanques
ACERO INOXDABLE
Aleacin de aceros con un alto contenido de Cromo el cul le da buenas
propiedades de resistencia a la corrosin.
La adicin de nquel mejora la durabilidad y cambia la estructura del acero,
convirtindolo en acero inoxidable austenitico.
Un pequeo porcentaje de silicn mejora an ms la resistencia a la corrosin;
otros elementos tales como el molibdeno mejoran notablemente su durabilidad.
Caractersticas:
-
Fuerza
Dureza
Conductividad
Resistencia al trabaja
Limpieza
El acabado de la superficie se constituye como un importante elemento de diseo:

Cosmtico; visual.
Funcional; higinico y resistente a la corrosin.
Factores que afectan la resistencia a la corrosin del acero inoxidable:
1. Cloro
2. cidos
3. Contaminacin con hierro
4. Polvo y contaminacin orgnica
5. Aspereza de la superficie
Corrosin
-
Por picadura (Pitting).
Por desgaste elctrico (Crevice corrosion) Corrosin de grieta

(electroqumica).- Es la corrosin resultante de la reaccin entre una
superficie metlica y un medio ambiente conductor de iones (partcula
molecular que intercambia electrones). El metal virtualmente se deshace.

- 47 -
de Isotanques
-
Corrosin por esfuerzo (Stress corrosion).
Para combatirla, debern tratarse las superficies internas;

Envinagrado (Pickling).- Proceso qumico para retirar tecata, oxidacin, manchas
de calor y oxido de soldadura por inmersin en un cido inorgnico, usualmente
sulfrico, hidroclrico o fosfrico. La limpieza despus de los trabajos de soldadura
es crucial para optimizar el rendimiento en servicio.
Pasivado (Passivation).- Se refiere a un proceso para el tratamiento de la
superficie del acero inoxidable. El material se sujeta a la accin de una solucin
oxidante o al aire (agua o aire oxigenados), lo que incrementa y fortalece la
pelcula protectora de oxido normal, permitiendo al material resistir el ataque de la
corrosin. Una superficie de acero inoxidable con corrosin ve disminuida su
agresividad. Su extensin y concentracin dependen de la limpieza y las
condiciones del acero mismo.

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de Isotanques
LIMPIEZA DE ISOTANQUES
Proceso de limpieza.- Con agua fra, tibia o caliente, detergente, custico,

vapor, solvente.
Sistemas modernos.- Baja alta presin vs. Bajo alto rango de flujo.
Tratamientos mecnicos:
Granulado abrasivo (Grinding).- Remueve material.
Pulido (Polishing).- Le da lustre y suavidad a la superficie.
Abrillantado (Buffing).- Suaviza y mejora la apariencia.
Precauciones:
-
Evitar la contaminacin (Ej; hierro).
Solamente acero inoxidable.
Evitar presin excesiva.
Velocidad adecuada.
Evitar el calor excesivo.
Retirar partculas metlicas.
La limpieza del isotanque es un requerimiento estndar, a menos que la misma

carga, u otra compatible vaya a ser cargada despus de la ltima descarga. El
proceso de limpieza es especialmente importante cuando el ltimo producto
transportado es txico o probablemente reaccione con otra carga.
La limpieza del isotanque debe considerar las cada vez ms estricta medidas de
proteccin al medio ambiente y control de contaminantes, as como el costoso
manejo de residuos y control de consumo de agua.
Consiguientemente, la limpieza de isotanques puede ser un requerimiento
excesivamente especializado, complejo y caro que debe ser efectuado por
instalaciones de limpieza que cuenten con personal capacitado, equipo adecuado
y una planta de tratamiento de aguas residuales.

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de Isotanques
Existen varios criterios generales para la limpieza:
Visual.- Para el embarque de la misma carga, u otra que sea compatible.
Qumica.- Para el propsito de expedir un certificado de limpieza.
Biolgica.- Cuando se considere la carga de productos dismiles (Ej;

pasando de grado qumico a grado alimenticio, en casos especiales).
Los factores que determinan el procedimiento adecuado de limpieza incluyen

solubilidad, reactividad, punto de ignicin, punto de ebullicin y el punto de fusin
de una sustancia, y el tratamiento adecuado de los residuos generados como
resultado del proceso de limpieza.
El proceso de limpieza puede incluir cualquiera de las siguientes etapas, a
menudo en combinacin, dependiendo del producto a limpiar:
Pre-limpieza.- Usualmente solo con agua fra, tibia o caliente, para retirar
aceites y residuos para asegurar que la limpieza es efectiva.
Pre-solvente.- Con un solvente apropiado, en el que el residuo de carga sea
soluble para auxiliar en su remocin antes de que inicie la limpieza.
Limpieza.- Con agua y un detergente, emulsificante, solucin especial o
custico, siendo este ltimo particularmente efectivo para sustancias muy
viscosas.
Vaporizado.- Para la remocin de olor residual de la carga anterior, pero
puede usarse para pre-calentar el interior o aflojar los residuos endurecidos
antes de que la limpieza real tenga lugar.
Enjuagado.- Con agua. En esta etapa se pueden agregar agentes
humectantes para contribuir al enjuagado exhaustivo y la remocin de la
solucin limpiadora.
Drenado.- Con agua, mediante una manguera flexible.
Para residuos particularmente resistentes, tales como ltex o residuos
endurecidos, el vaporizado con solventes tales como el tolueno o metil-ethil-ketona
(MEK) pueden ser tambin llevados a cabo, pero estos son peligrosos y deben ser
efectuados por expertos de las instalaciones de limpieza.
Limpieza mecnica o abrasiva.- Es la limpieza con discos pulidores de acero
inoxidable o almohadillas scotch brite para retirar residuos y abrillantar el interior
del casco.

- 50 -
de Isotanques
El envinagrado y pasivado es la aplicacin de una pasta especial o mezcla de
lquidos (de cido ntrico e hidroflurico) al casco interno para eliminar la corrosin
y decoloracin del casco causados por sustancias qumicas (o procedimientos
inadecuados de limpieza), y aceleran la formacin de una delgada capa de xido
que protege al material de casco del ataque de la corrosin.
Otra tcnica empleada para eliminar las manchas de calor (donde la superficie
del metal se constituye como un nodo) se llama electro pulido. La ventaja de este
mtodo es que solo requiere un breve tiempo para la eliminacin y evita el peligro
de sobre envinagrar y la consecuente corrosin en sustrato (la capa inferior a la
superficie).
Equipo especial para la limpieza de isotanques, tal como cabezas rotantes, a
chorro, se utilizan para efectuar el trabajo de limpieza bajo diversas presiones y
rangos de flujo as como recirculacin, dependiendo del sistema de limpieza y el
producto a limpiar.
Las instalaciones modernas para limpieza de isotanques dependen cada vez ms
de las ltimas tecnologas de limpieza cuya principal ventaja es la capacidad de
eliminar residuos persistentes que anteriormente requeran de procedimientos de
limpieza consumidores de tiempo y -frecuentemente- limpieza fsica (manual)
peligrosa, o caldos qumicos.
Los nuevos sistemas son capaces de alcanzar presiones medias a altas en el
rango de 50 900 bar con rangos de flujo relativamente bajos y una baja
generacin de desechos.
Mquina de cabezas rotantes para el lavado automtico, a presin

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de Isotanques
PRUEBAS PERIDICAS A LOS ISOTANQUES
Por qu?:
1. Para comprobar su integridad (casco y equipo auxiliar).
2. Para comprobar la efectividad de las reparaciones o modificaciones al
casco del tanque (IMDG; Cualquier calentamiento, corte o soldadura en
el casco del tanque. ADR; Requiere una revisin excepcional cuando la
seguridad del casco o su equipo puedan verse comprometidas como
resultado de una reparacin, modificacin o accidente).
3. Para cumplir
peridicas).
con
requerimientos
estatutarios
(Ej;
inspecciones
Requerimientos de la Organizacin Martima Internacional:

Cdigo Martimo Internacional Para Las Mercancas Peligrosas (IMDGC),
Prueba con intervalo mximo de 5 aos; demanda de una prueba de

presin hidrulica al tanque, as como una inspeccin interna y externa.
Prueba de 2.5 aos (intermedia); demanda de una prueba de presin

neumtica al tanque, as como una inspeccin interna y externa.
Periodo de gracia de 3 meses (antes o despus de la fecha de prueba).
Considera excepciones.
Requerimientos de la ADR (Acuerdo Europeo concerniente al transporte

internacional de mercancas peligrosas por carretera):
Prueba con intervalo mximo de 5 aos; Demanda de una prueba de

presin hidrulica al tanque, as como una inspeccin interna y externa.
Permite sustituir la prueba en casos especiales, con acuerdo de la
autoridad de inspeccin.
Prueba de 2.5 aos (intermedia); Demanda de una prueba de presin

neumtica al tanque, as como una inspeccin interna y externa.
Periodo de gracia de 3 meses (antes o despus de la fecha de prueba).

Permite el traslado de tanques vacos, sin limpiar, despus de que haya
expirado el periodo de prueba, a fin de efectuar la misma.

- 52 -
de Isotanques
Independientemente del tipo de prueba, el inspector deber verificar todos los
aspectos de seguridad (Ej; limpieza, anlisis de la atmsfera, etc.)
Alcance de la prueba de 2.5 aos:
Estructural (CSC).
Externa (Aislamiento, marcas, etc.).
Interna (limpio, seco, sin olor).
Prueba neumtica del casco a 0.25 veces la presin mxima de trabajo

permisible del tanque (MAWP).
Probar las vlvulas de alivio (SRV) a la presin de calibracin (presin /

vaco).

permisible del tanque, con las vlvulas de alivio instaladas, para probar la
estanqueidad de su instalacin.
Estampado de la(s) placa(s) de datos. Solamente cuando los resultados

observados son satisfactorios.
De ser necesario, efectuar pruebas no destructivas para localizar y dimensionar

fugas. Una fuga es un hoyo fsico; su dimensionado implica determinar su
extensin.
Nada es a prueba de fugas, excepto por comparacin a una referencia o
especificacin.
Las presiones o temperaturas altas pueden provocar fugas, si son aplicadas
persistentemente.
Durante el proceso de inspeccin, deber aplicarse el Sistema Internacional de
Unidades (SI Units):
9 Presin.
9 Volumen.
9 Temperatura.
9 Tiempo.

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de Isotanques
Alcance de la prueba de 5 aos:
Estructural (CSC).
Externa (Aislamiento, marcas, etc.).
Interna (limpio, seco, sin olor y sin daos).
Prueba hidrosttica del casco a 1.50 veces la presin mxima de trabajo

permisible del tanque (MAWP).
Probar las vlvulas de alivio (SRV) a la presin de calibracin (presin /

vaco).

permisible del tanque, con las vlvulas de alivio instaladas, para probar la
estanqueidad de su instalacin.
Estampado de la(s) placa(s) de datos. Solamente cuando los resultados

observados son satisfactorios.
De ser necesario, efectuar pruebas no destructivas para localizar y dimensionar

fugas. Una fuga es un hoyo fsico; su dimensionado implica determinar su
extensin.
La calibracin de los instrumentos que intervienen en las pruebas requiere eficacia
y exactitud, y deber efectuarse a intervalos peridicos de acuerdo al fabricante.
Obviamente, debern conservarse los registros correspondientes a las
calibraciones.
Pruebas No Destructivas.- Se definen como alguno o todos los procesos que
emplean varios principios fsicos para determinar las condiciones de un objeto sin
afectar su propsito, y pueden ser:
9 Visual
9 Lquido penetrante
9 Partculas magnticas
9 Radiografa
9 Ultrasonido

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de Isotanques
Las pruebas no destructivas requieren capacitacin y certificacin por parte de la
persona a cargo, no es posible determinar un registro permanente de las pruebas,
dependen del proceso y no son fcilmente verificables. Podran requerir de otras
pruebas.
BOSQUEJO DE LAS PRUEBAS PERIDICAS
Requerimientos comunes (2.5 y 5 aos)
1. Verificar la fecha de vencimiento de la prueba, tipo de prueba a efectuar,
mxima presin permisible de trabajo (MAWP) y presin de prueba
directamente en la placa de datos del fabricante. La prueba hidrulica (5
aos) vence cada 5 aos (desde la fecha de construccin o la prueba
hidrulica ms reciente), o coincidente con corte, soldadura o calentamiento
del recipiente a presin.
La prueba neumtica -tambin conocida como leak test- (2.5 aos) vence
2.5 aos despus de la ltima hidrulica. Si la prueba neumtica supera los
3 meses de vencimiento, el propietario puede elegir efectuar una prueba
hidrulica en lugar de la neumtica.
Esta consideracin depende directamente del propietario del isotanque y la
poltica de inspeccin que decida adoptar.
2. Inspeccin externa de conformidad con las directrices aceptables de ITCO.
3. Inspeccin interna de conformidad con las directrices normativas
aceptables. En el caso de ser manifiestas, la profundidad de las picaduras o
de la corrosin no deber exceder el mnimo admisible en funcin del
espesor de la placa. La mayora de los tanques no consideran tolerancia a
la corrosin.
No obstante, aceptaremos la diferencia entre el mnimo espesor requerido y
el espesor fsico como la profundidad aceptable para la picadura / corrosin
(ej; si por diseo del tanque el mnimo espesor requerido es 4.80 mm. y el
espesor fsico del material es de 5.30 mm, entonces la tolerancia para
profundidad de picaduras / corrosin es 0.50 mm.
El tipo de picadura tambin debe ser considerado cuando se haga la
determinacin de aceptable. Generalmente hablando, las picaduras Tipo
A de acuerdo a la descripcin de ITCO ACC Rev. 3 se interpretan como
picadura o corrosin que no viole el espesor mnimo de la placa, cuente con
filos suaves (ni agudos ni bruscos), est limpia y tenga un piso (fondo) duro,
y no sea una trampa para la contaminacin acumulativa del material.
Al momento de la inspeccin interna, el interior deber encontrarse
completamente seco (la humedad en las paredes del tanque puede
enmascarar deficiencias), limpio y sin olor.

- 55 -
de Isotanques
Debern observarse los procedimientos aplicables para el ingreso a
espacios confinados, confirmando niveles seguros de oxigeno y la ausencia
de gases explosivos antes de entrar.
4. Se probarn las vlvulas de alivio en el banco de pruebas para confirmar
ajustes del 100 al 110 % del MAWP (para tanques con presin de trabajo
superiores a 3 bar).
Para tanques con MAWP hasta, e inclusive 3 bar, los ajustes para las
vlvulas de alivio sern de 100 a 125 % del MAWP.
Si las vlvulas de alivio ests provistas con opcin de vaco, verifique los
ajustes de conformidad con las marcas que las vlvulas ostentan en sus
tapas, normalmente hasta 6 pulgadas de mercurio (6 Hg) (menos de 6 de
mercurio es aceptable).
Algunas vlvulas estn equipadas con ajuste para 12 Hg. Por lo tanto,
verifique la tolerancia debajo de 12 Hg que sea considerada aceptable. El
banco de pruebas para las vlvulas de alivio deber encontrarse instalado
en un local amplio, despejado y libre de contaminantes atmosfricos
(polvo).
5. Si se cuenta con discos de ruptura instalados, confirmar que los ajustes no
excedan 110 % del MAWP del tanque, en la mayora de los casos. Los
productos especiales (Ej; perxido de hidrgeno) pueden contar con ajustes
por encima de este. En el caso de duda, busque los requerimientos
especficos del producto en el Cdigo IMDG, o contacte su oficina regional.
6. Reinstale las vlvulas de alivio y presurice el tanque a 25 - 50 % del MAWP
para confirmar la adecuada instalacin de las vlvulas. Evidentemente, esta
es una prueba neumtica informal.
7. Los instrumentos de medicin utilizados en las pruebas deben ser
calibrados peridicamente para confirmar su exactitud.
Requerimientos adicionales (2.5 aos)
1. La prueba de presin neumtica del recipiente se efectuar a 25 50 % del
MAWP. El perodo mnimo que el tanque deber mantener la presin es de
10 minutos. Todo el equipamiento, cuerdas, asientos de las vlvulas,
cuellos de las vlvulas y empaques o juntas debern probarse con agua
jabonosa para verificar que se encuentren libres de fuga.
2. La prueba de presin neumtica del serpentn de vapor se efectuar a la
presin de prueba que determine la placa de datos del fabricante. El
serpentn de vapor deber mantener la presin durante un tiempo
razonable. Utilizar agua jabonosa para verificar la ausencia de fugas.

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de Isotanques
Las presiones de trabajo y prueba del tanque no estn necesariamente
relacionadas con aquellas aplicables al serpentn de vapor.
3. Si la placa de datos solo exhibe la presin de trabajo del serpentn, es
seguro asumir que la presin de prueba equivale al 150 %. Si la placa de
datos no contiene ninguna referencia, deber contactar su oficina regional.
Requerimientos adicionales (5 aos)
1. La prueba de presin hidrulica del recipiente se efectuar a 150 % del
MAWP. El perodo mnimo que el tanque deber mantener la presin es de
10 minutos. Confirmar que se encuentre libre de fugas. Se suele aplicar
agua jabonosa al equipamiento del domo despus de verificar que este no
presenta fuga de agua, pues las bolsas de aire pueden enmascarar fugas
potenciales.
No aplique agua jabonosa en las vlvulas de fondo. Como secuencia de la
prueba, se acostumbra dejar abierta la vlvula interna de fondo (de pie) y la
vlvula externa de fondo cerrada mientras se aplica la presin. Despus de
confirmar que la vlvula externa de fondo es estanca, cierre la vlvula
interna y abra la vlvula externa (con precaucin pues retiene presin). Si
esta secuencia no se observa, se dificultar en extremo abrir la vlvula
interna sin reducir la presin de prueba, retrasando as la prueba.
2. La prueba de presin neumtica del serpentn de vapor se efectuar a la
presin de prueba que determine la placa de datos del fabricante. El
serpentn de vapor deber mantener la presin durante un tiempo
razonable. Utilizar agua jabonosa para verificar la ausencia de fugas.
Pruebe el serpentn de vapor antes o despus de probar el tanque, para
evitar la potencial ecualizacin de presiones.
Conclusiones:
Confirme la precisin del reporte de prueba y los resultados satisfactorios
de la misma. Estampe sobre el rea adecuada (2.5 o 5 aos) en la placa de
datos con la insignia de la autoridad correspondiente, as como el mes y
ao de la prueba actual.
Confirme que la placa CSC sea adecuadamente marcada; las marcas
adecuadas incluyen una marca o calcomana permanentes ACEP (en cuyo
caso no se requiere de marcas adicionales), si no tiene ACEP entonces
calcule 30 meses desde la fecha de prueba actual y estampe la resultante
en la placa CSC. En el caso de tanques menores de 5 aos, la fecha CSC
posiblemente ya est estampada. Si los 30 meses son posteriores a la
marca existente, estampe una nueva marca de 30 meses. Si la fecha
estampada est a ms de 30 meses de la fecha actual, no estampe la placa

- 57 -
de Isotanques
pues la marca existente estara correcta de acuerdo con los reglamentos de
CSC solamente.
Cuando se efecta el marcado de placas, deber hacerse un esfuerzo a fin
de que la placa quede marcada adecuadamente, con fechas (de la prueba
concluida y de la siguiente prueba, si aplica) y marca de la autoridad
absolutamente legibles, y sin daar la placa. Algunos fabricantes colocan
las placas en ubicaciones que resultan incmodas para su estampado. Si
se considera preciso, debern desmontarse las placas de datos y CSC para
ser marcadas adecuadamente en una mesa.
En el caso de que la informacin de referencia -para la prueba de la unidad
e identificacin de su equipamiento auxiliar- contenida en la placa de datos
o en el cuerpo del dispositivo no sea legible, deber procurar obtener
(mediante el depot o contactando a su oficina regional) la informacin
correspondiente, asegurndose de que el depot estampe la informacin
correcta.
Independientemente del tipo de prueba, esta deber efectuarse sobre un
rea slida y elevada que permita la revisin visual de la parte inferior del
isotanque y sus accesorios inferiores. Esa misma rea deber encontrarse
despejada, limpia y seca, de manera que permita el acceso franco y seguro
a todos los componentes que integran el isotanque.
Desmontando la placa de datos de su

base en el isotanque para estamparla
de forma adecuada.

- 58 -
de Isotanques
Estampando la placa
Descripcin del procedimiento de inspeccin para Entrada en Contrato de

isotanques tipos 1 y 2 (On - Hire Survey)
Cuando se reciban instrucciones para efectuar una inspeccin para entrada en
contrato, antes de la inspeccin los siguientes conceptos debern confirmarse:
1. El tanque est disponible para inspeccin.
2. Se encuentra limpio y una copia del certificado de limpieza vigente se
encuentra disponible en el depsito. El certificado debe mencionar la ltima
carga transportada.
3. La siguiente informacin deber ser proporcionada por el cliente:
Cuantos tanques sern inspeccionados.
Donde se efectuar la inspeccin.
Tipo de tanques.
Nmeros de identificacin.
Cualquier requerimiento especial que, adicionalmente, se considere
(Ej; discos de ruptura, sifn, capacidad, etc.).

- 59 -
de Isotanques
La naturaleza peligrosa de las cargas transportadas en isotanques hace
imperativo que se realice una inspeccin cuidadosa de todos sus componentes y
se d una seria consideracin a los riesgos potenciales de salud, seguridad y
ambientales de un accidente que involucre un isotanque debido a un proceso de
limpieza inadecuado, as como un defecto o dao en el isotanque o sus
componentes.
Deber estar conciente de esto cuando efecte la inspeccin.
Durante la inspeccin, usted debe verificar y anotar en el formato
correspondiente:
Las marcas / fechas permanentes de conformidad deben estar aseguradas y
legibles. Las fechas de pruebas estatutarias y las fechas de expiracin CSC deben
ser vlidas y vigentes.
El inspector debe confirmar que las fechas de inspeccin no han expirado, y
anotar las ltimas aparentes fechas de inspeccin y la autoridad de inspeccin.
Verifique la informacin contenida en las placas TIR y CSC, as como la fecha de
reinspeccin o ACEP. Al momento de la inspeccin, la vigencia de las pruebas
debe comprender, al menos, 6 meses; de lo contrario, el tanque debe rechazarse.
Las escaleras y pasarelas deben encontrarse afianzadas y ser seguras para
abordar. Ningn componente del tanque debe rebasar la envoltura ISO, y ninguna
parte rota, perforada, suelta o faltante debe impedir -o poner en riesgo- el
abordaje.
El marco estructural y la pasarela deben encontrarse libres de todo residuo,
derrame o dao que pueda afectar su posterior uso o la seguridad.
Ninguna parte de la estructura puede estar fuera de ISO; los esquineros
superiores deben verificarse cuidadosamente para detectar fracturas,
deformaciones o soldaduras deficientes.
El revestimiento externo (cladding) deber encontrarse firmemente asegurado y
sin daos que puedan permitir el ingreso de humedad, o se suelten durante el
transporte.
Anote todas las reparaciones previas en el revestimiento de aislamiento (vea que
se encuentren en buen estado), y verifique el posible ingreso de agua a travs de
este.
El exterior del tanque o aislamiento revestimiento debe estar limpio y libre de
cualquier residuo o derrame de carga y no debe tener rtulos de peligro -ni de
ninguna otra clase que no est relacionada con el tipo de tanque y su propietarioasegurados. Si no se encuentra limpio, el tanque deber rechazarse.

- 60 -
de Isotanques
En los revestimientos de fibra de vidrio (GRP cladding) indique cualquier deterioro
de el recubrimiento. Cualquier dao, tales como abrasiones o raspones que
puedan permitir el ingreso de humedad deben repararse antes de la entrada en
contrato.
Antes de abrir la tapa del registro, lentamente abra la vlvula area para aliviar
cualquier presin interna.
Antes de inspeccionar el interior del tanque, usted debe tener una copia del
certificado de limpieza vlido y vigente para el tanque de referencia (debe mostrar
la ltima carga), y verificar el oxigeno atmosfrico as como la presencia de
cualquier gas txico o combustible.
No inspeccione el interior de un tanque si la ltima carga es peligrosa, a menos de
que cuente con un certificado de limpieza expedido dentro de los 7 das anteriores
a la inspeccin. No obstante, si el inspector lo considera oportuno, debe requerir
una prueba atmosfrica de oxigeno, combustible y gases txicos para efectuarse
en su presencia por el personal del deposito. Conocer la ltima carga es
obligatorio.
Una vez en el interior, busque cuidadosamente cualquier corrosin notable,
picadura, rayn, decoloracin, manchas y residuos que puedan afectar las
siguientes cargas, as como deformaciones del casco. Una superficie brillante
oculta imperfecciones, utilice una lupa y equpese con una lmpara. La limpieza
excesiva mediante pulido u otros medios abrasivos puede reducir el espesor del
casco ms all de los mnimos requeridos por ASME. Las costuras de soldadura
deben ser continuas y suaves, ni truncadas, ni speras ni perforadas o porosas,
pues pueden ocultar bacterias o atrapar residuos de carga o de lavado. Preste
particular atencin a la parte inferior del arco en el fondo del tanque.
Confirme la poltica del propietario en cuanto a picaduras. Generalmente, no se
admiten picaduras para la entrada en contrato, pero algunos propietarios permiten
picaduras superficiales. No debe haber picaduras en unidades menores a un ao
de edad. Verifique el tanque y sus cabezas en busca de deformidades,
abolladuras o pulidos que excedan la tolerancia establecida en ITCO ACC.
Registre todas las deformidades independientemente de las dimensiones
manifiestas. Verifique la bayoneta para medir aforo y su tabla de conversin (si se
encuentran instaladas).
Observe todos los parches de reparaciones previas al revestimiento externo
(cladding) para buscar daos en el casco. Asegrese de que el casco interno es
adecuado para la carga destinada. Todo las observaciones / hallazgos que no
puedan justificar el rechazo del tanque deben describirse a detalle por ubicacin,
tamao, profundidad, etc. en el formato de entrada en contrato.

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de Isotanques
Ejemplos de observaciones a la superficie interna del tanque. Los daos severos

son argumento suficiente para evitar que el tanque entre en contrato.

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de Isotanques
Un muy alto nivel de limpieza se requiere para alimentos y otras cargas sensibles.
La vlvula interna deber revisarse en busca de posibles daos y para verificar la
limpieza del resorte, plato y oring. Deber desmontarse para su revisin. La junta
de la tapa del registro (manlid gasket) debe procurar un buen sellado, estar limpia
y ser compatible con la carga destinada.
Usted debe considerar que algunos operadores de isotanques aprueban el
reciclaje de juntas usadas, que consiste en voltear la junta en el asiento de la tapa
de modo que el lado virgen de la junta encara el tanque; esto solamente es
aceptable si el lado virgen de la junta est completamente libre de carga residual o
su olor, o es compatible con la siguiente carga. Los residuos pueden contaminar
los nuevos cargamentos que pueden causar que el producto sea rechazado, un
costoso reclamo por perdida, o un potencial peligro para la salud.
La condicin del interior es el factor ms crtico. Se requiere de un nivel de
limpieza superior para los embarques de alimentos, alcoholes y solventes
industriales, as como otros cargamentos.
Verifique que los opresores en la tapa del registro operen sin problema, dao o
partes faltantes. Verifique que la bisagra de la tapa est libre de fracturas. Si el
empaque de la tapa se encuentra en buen estado, los opresores solo requerirn
de cierre manual. En general, las juntas debern ser compatibles con los
cargamentos destinados; Las juntas de PTFE / Tefln trenzado para productos
qumicos y corrosivos, el hule para productos alimenticios, no corrosivos y no
peligrosos.
El hule dulce blanco (Sweet White Rubber SWR) es un empaque para grado
alimenticio. El hule puede limpiarse y ser nuevamente utilizado en la medida en
que la junta no presente dao y selle adecuadamente. Verifique que los empaques
estn libres de cortes, roturas, encogimiento o protuberancias. La compatibilidad
de las juntas es responsabilidad del usuario. No obstante, el inspector debe estar
conciente de los lineamientos bsicos del material y la compatibilidad de
productos.
Cuando se encuentren cubiertas para los compartimentos superiores o inferiores,
asegrese de que no estn daadas o distorsionadas y que los dispositivos para
sellar y asegurar estn intactos y en servicio. El rea de derrames, el poceto de
derrames y las lneas de drenado deben encontrarse libres de residuos de carga,
polvo u objetos sueltos que puedan bloquearlos.
Verifique que las vlvulas para alivio de presin / vaco sean las correctas para el
tipo de tanque; el MAWP para tanques tipo 1 va de 2.97 5.79 Bar; el MAWP para
tanques tipo 2 es de 1.73 Bar. Normalmente, las vlvulas no se desmontan para la
inspeccin de entrada en contrato. Verifique que las vlvulas estn libres de
residuos, derrames o corrosin.

- 63 -
de Isotanques
Los discos de ruptura pueden encontrarse instalados en tanques tipo 1.
Normalmente, estn montados entre las vlvulas de alivio y la cuerda para montar
la vlvula en el cuerpo del tanque.
Estos discos protegen las vlvulas de alivio, y tambin proveen un sellado estanco
al aire, para proteger la carga. Anote si los discos de ruptura se encuentran / no se
encuentran instalados en el tanque. No acepte un tanque con discos de ruptura
daados.
Los tanques tipo 1 se construyen con previsiones para un tubo sifn y una vlvula
para permitir la descarga superior del producto cargado. Normalmente, solo se
instalan a solicitud del cliente. Anote si estn instalados o no. En el caso de que se
encuentren instalados, verifique su limpieza con una lmpara de mano y papel
toalla.
Normalmente, los tanques IMO 1 (para cargas peligrosas) cuentan con un
dispositivo para el cierre remoto de la vlvula de fondo (pe), operado mediante un
cable. Observe su posicin correcta para abrir y cerrar. Oprelo y verifique las
condiciones del mecanismo en busca de daos obvios al cable y sus sujetadores,
tales como partes sueltas, corrodas o en mal estado.
Para ciertas sustancias peligrosas, el IMDGC dispone que las descargas de fondo
de los isotanques deben estar equipadas con 3 dispositivos de cierre montados en
serie y capaces de ser operados de manera independiente, uno de los cuales es
una vlvula interna (de pe) que puede ser cerrada remotamente.
Las vlvulas internas cuentan con sellos tipo oring y deben ser inspeccionados
junto con el plato de la vlvula para evitar contaminacin, dao o deterioro. Si el
oring est distorsionado o deteriorado, debe ser reemplazado (tefln encapsulado
para productos qumicos y corrosivos, o un hule compatible para productos
alimenticios y no corrosivos).
Las vlvulas externas deben abrir y cerrar libremente y contar con los empaques
correctos, tapas, cadena, cable, o brida ciega equipada con el empaque correcto.
Si est instalada, verifique que la vlvula externa de fondo (mariposa o globo)
funciona adecuadamente girando su asa para una fcil operacin y, de paso,
confirmar su limpieza.
Anote el nmero de serie, normalmente estampado en el fondo. Asegrese de que
todas las tuercas estn apretadas y aseguradas.
Abra la vlvula cuidadosamente; puede encontrar residuos de carga / lavado
atrapados entre la vlvula interna de pe y la vlvula de salida, que pueden salir
expulsados repentinamente cuando la vlvula se abre. No toque ningn residuo.

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de Isotanques
El serpentn para calentamiento con vapor debe contar -en sus extremos de
entrada y salida- con tapones roscados asegurados con cadena o cable. Deber
verificarse que se encuentren libres de daos visibles que puedan afectar su
operacin.
Los isotanques calentados elctricamente deben someterse a una revisin de su
sistema elctrico para evitar / eliminar daos. Deber verificarse que el enchufe y
su cable se encuentren libres de daos, sean estancos al agua (impermeables),
no estn deteriorados ni les falten piezas, y asegurarse de que la caja de control
es estanca al agua. En el caso de que el uso del sistema de calentamiento se
requiera para la carga destinada, se efectuar una prueba funcional y de
aislamiento para asegurarse de que el sistema est operando correctamente y de
que cualquier falla en el sistema elctrico de calentamiento sea corregida antes de
aceptar la unidad en contrato.
Los termmetros -cuando se encuentren instalados- debern ser revisados
visualmente para asegurarse de que no tienen dao (descalibrados, con la
cartula rota o con fugas) y de que la lectura que muestran es razonable.
Un tubo para contener documentos deber encontrarse firmemente asegurado a la
estructura del isotanque. Deber ser estanco al agua, contar con una tapa
roscada, sello y cadena o cable.
Despus de descender de la parte superior del tanque, cuidadosamente verifique
su exterior, incluyendo su parte inferior, en busca de fracturas en soldaduras o
metal adyacente, hoyos, o deformidades en el marco, revestimiento, etc.
Dimensione y anote todos los hallazgos.
Finalmente, asegrese de que todas las calcomanas, marcas y placas de datos
aplicables (inherentes al tanque) sean legibles y estn firmemente aseguradas.
Cuando el formato para entrada en contrato se complete, sea tan detallado y
meticuloso en sus anotaciones como sea posible. Las reparaciones de los tanques
son extremadamente caras y los tanques frecuentemente transportan mercancas
muy peligrosas.

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de Isotanques
Descripcin de la inspeccin para Entrada en Contrato (On - Hire Survey) de
isotanques para gas
Los tanques para gas estn diseados para transportar gases licuados a presin,
de acuerdo a la clasificacin del Cdigo IMDG, IMO tipo 5.
Los tanques DOT 51 son tanques especiales diseados para transportar gases a
alta presin y cargas que son venenosas por inhalacin.
Los tanques para gas tpicamente son construidos con acero al carbn, con
paredes ms gruesas revestidas con zinc para su proteccin y presiones de
trabajo ms elevadas que un tanque tipo IMO 1.
La ausencia de aire en la atmsfera del tanque es crtica para prevenir oxidacin y
reaccin con la humedad implcita o el producto. Los tanques para gas tpicamente
barren su interior y se inertizan con Nitrgeno a presin para evitar que el aire o la
humedad penetren. De aqu que no hay inspeccin interna de los tanques para
gas.
Hay tanques tipo 5, de alta presin para productos tales como amoniaco y
propano (que -respectivamente- ebullen a 33 C y 48 C), y de baja presin para
productos como el butano y el cloruro de vinilo (que -respectivamente- ebullen a 0
C y 13 C) y, tericamente, el xido de etileno no obstante que este ltimo es
generalmente transportado en tanques de acero inoxidable.
Existen vlvulas especiales, accesorios y equipamiento en los tanques para gas,
tales como las vlvulas para las lneas de liquido y vapor, vlvulas para exceso de
flujo, cortina parasol y discos de ruptura. Puede encontrarse un cable de disparo
de emergencia equipado en ambas vlvulas de las lneas de lquido y vapor,
puede haber solo un cable instalado que opere ambas.
Puede haber manmetros instalados en las vlvulas de alivio o en las lneas de
lquido y vapor.
Puede haber compartimentos, en los costados o en los extremos, que alojen las
vlvulas de las lneas de lquido y vapor as como el cable de cierre de
emergencia.
Usualmente, los empaques estn hechos de un material inerte como el grafito o
PTFE.
Ocasionalmente, se usa tefln lquido alrededor de las bridas para su sellado.
Tambin puede emplearse silicn o calafate.

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de Isotanques
Descripcin del procedimiento de inspeccin para Entrada en Contrato de
isotanques tipos 5 y 7 para el transporte de gas (On - Hire Survey)
Debern observarse todas las precauciones de seguridad sin importar que se
requiera, o no, la entrada al tanque.
Verificar la documentacin del tanque en busca del ltimo producto transportado.
Existen directrices para tanques de gas, que debern observarse previamente a
su carga con ciertos productos, particularmente con xido de propileno. El xido
de propileno no puede ser cargado en tanques que, en las tres cargas previas,
transportaron amoniaco, aminas, sosa custica u otros componentes que
reaccionen con el xido de propileno.
Hay tambin requerimientos de libre de lquidos que especifican el contenido
permisible de oxgeno y punto de roco (dew point) para ciertas cargas.
Compruebe el certificado de libre de gases (Ej; ltima atmsfera de nitrgeno
inducida y la presin).
Verifique fecha vlida de prueba y CSC.
Compruebe el estado del armazn y las condiciones externas del tanque como lo
hara normalmente, vaciando la informacin contenida en la placa de datos.
Visualmente, verifique el apriete e integridad de todas las bridas y tuercas. No
intente ajustarlas.
Compruebe el estado de la proteccin solar. Asegrese de que se encuentra
adecuadamente afianzada al tanque, anote el tipo (metal o plstico).
Verifique los compartimientos; asegrese de que las puertas del alojamiento para
las vlvulas y sus cubiertas estn intactas.
Compruebe el estado de las vlvulas de alivio y sus tapones y verifique los
manmetros. Anote los nmeros de serie de las vlvulas.
Verifique y anote la presin de ajuste en los discos de ruptura.
Compruebe el estado y la integridad en indicadores de medicin, perillas, resortes,
etc. para evitar faltantes y elementos deficientes.

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de Isotanques
Descripcin de la inspeccin para Salida de Contrato (Off - Hire Survey)
Cuando se reciben instrucciones para efectuar inspeccin de salida de contrato
de isotanques, las preguntas obvias son:
9 Dnde y cuando entraron en contrato?
9 Existe alguna documentacin?
9 Cul fue el ltimo producto que transportaron?
9 Cuentan con un certificado de limpieza, as como algn otro documento
como libre de gases y descripcin del procedimiento de lavado, vlidos?
En algunas ocasiones, los solventes empleados para limpiar los tanques son ms
voltiles que la ltima carga.
Una vez que estas preguntas han sido contestadas, y la inspeccin del tanque se
considera segura para incluir el monitoreo de oxigeno atmosfrico y de gas txico /
combustible, la inspeccin puede iniciar.
Para determinar responsabilidad por dao comparado con desgaste, habrn de
considerarse diversos factores; el dao por impacto como resultado del manejo,
dao mecnico causado por transportar cargas bajo condiciones inadecuadas de
aforo, procedimientos inadecuados para la cargo o descarga que resulten en
derrames, dao a partes mecnicas o al tanque mismo. Verifique la operacin del
tanque ms all de los periodos de sus pruebas peridicas, falta de
mantenimiento, reparaciones inadecuadas y procedimientos de limpieza
incorrectos.
Un tanque o sus equipamientos inadecuadamente lavados, o un procedimiento de
lavado incorrecto puede(n) resultar en la contaminacin de la siguiente carga,
endurecimiento de residuos en el tanque y su equipamiento, as como daos
serios y posiblemente irreparables en el barril, o reacciones qumicas violentas.
Cuando se ejecute la inspeccin para salida de contrato, deber tomarse en
cuenta lo siguiente:
9 Las juntas de tefln trenzado en la tapa del registro (manlid) debern
reemplazarse despus de cada viaje.
9 Las juntas de hule pueden limpiarse y ser nuevamente usadas, siempre y
cuando se encuentren libres de daos.
9 Las juntas para brida ciega deben ser de tefln slido.

- 68 -
de Isotanques
9 Las juntas de filamento de asbesto comprimido (CAF compressed
asbestos filament) deben usarse en componentes que no son
frecuentemente desmontados (tales como una vlvula de descarga de
fondo, o vlvula de pe).
9 Cuando el oring, o las juntas de tefln slido de la vlvula area, vlvula de
pe, vlvula de alivio, vlvula de globo o vlvula de mariposa estn incluidas
en un estimado para su reemplazo, y el dao fsico no es evidente, la nica
forma de confirmar que el cambio es necesario es a travs de una prueba
neumtica de baja presin (function test). Esta es -virtualmente- una prueba
neumtica y los depsitos suelen ejecutarla cuando ingresan tanques a sus
instalaciones.
9 Todos los daos estructurales debern sujetarse al criterio del propietario
(Comnmente, IICL).
9 La deformacin del casco en los 2/3 inferiores del tanque se limita a 2x el
espesor mnimo del casco, a menos que la misma deformacin exceda 3
anillos rgidos, entonces la deformacin permisible es 1x el espesor mnimo
del casco (la misma que para el 1/3 del casco).
Un ejemplo de reas donde la necesidad de reparacin puede ser ambigua son la
limpieza abrasiva, raspaduras o picaduras del interior del tanque. La mayora de
los cascos de tanques estn diseados con un espesor de conformidad con la
seccin 13 del IMDGC.
En el caso de que el deposito estime trabajos de relleno con soldadura, pulido y
pasivado en reas picadas, el espesor mnimo debe ser medido con ultrasonido y,
de ser necesario, pulir o desbastar las partes interesadas.
Las reparaciones al casco que impliquen soldadura requieren que el tanque
efecte una prueba hidrulica estatutaria (5 aos) con la participacin de una
autoridad competente aprobada, para supervisarla.
Los isotanques daados, particularmente aquellos que requieren soldadura en el
casco, estn sujetos a la aprobacin de la autoridad de inspeccin en lo que
respecta a la viabilidad de que el procedimiento de reparacin incluya material y
soldadura de relleno.
Las reparaciones con soldadura al casco del tanque deben considerar la
disipacin del calor y evitar el sobre calentamiento del casco para prevenir dao a
la zona afectada por calor (HAZ heat affected zone) que puede resultar en
deterioro molecular del material del casco.

- 69 -
de Isotanques
La soldadura deber efectuarse en un mnimo de pasadas -una pasada es
ideal- y debe ser homognea. Todo el material de relleno que se utilice debe ser
del mismo grado, o de uno mejor al ya instalado. Cuando la parte daada deba ser
cortada y removida para efectuar la reparacin, es mejor utilizar una sierra
elctrica alternativa en el casco, en vez de usar corte con soldadura, evitando as
el dao o deterioro por calentamiento. Todas las reas a soldar deben limpiarse a
fondo, las soldaduras deben limpiarse y retocarse puliendo y pasivando.
Dependiendo de la extensin y severidad del dao, cuando el casco del tanque
pueda enderezarse empleando un brazo hidrulico, moldes, madera y / o los
mazos adecuados, es esencial que el tanque sea correctamente dimensionado
para asegurarse que la simetra se restablece dentro de una tolerancia aceptable.
MUY IMPORTANTE:
Considerando todo lo arriba anotado, en sntesis e independientemente del tipo de
prueba / inspeccin, para que las cosas salgan bien es primordial que el depot
avise al inspector solamente cuando tenga el tanque listo para pasar la prueba /
inspeccin. Esto implica que el personal a cargo de los trabajos haya verificado
que el tanque est disponible, accesible, limpio, presionado, sin fugas, etc. antes
de la llegada del inspector.
Normalmente, el depot no paga los servicios del inspector como tercera. Por
esta razn debe ser consciente de que, en el caso de generarlos, pagar por
los tiempos muertos del inspector.
Los traslados ociosos consumen tiempo y combustible y distraen la atencin del
inspector que bien puede dedicarse a otra cosa que sea, esa s, productiva.

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de Isotanques
EL LUGAR EN EL QUE SE EFECTAN TODOS ESTOS TRABAJOS:
EL DEPSITO DE CONTENEDORES
Parecera normal y seguro asumir que las empresas o DEPOTS que asumen
estas actividades automticamente cuentan con la informacin, instalaciones,
autorizaciones, capacitacin y equipo necesarios para efectuarlas con seguridad y
de acuerdo con la normatividad aplicable. Lamentablemente, no siempre es el
caso.
Mientras hay depsitos cabalmente establecidos que le ofrecen a su personal y
clientes condiciones seguras para desempear estas funciones, as como certeza
y seguridad a los inspectores para efectuar su trabajo como tercera, existen
tambin depsitos de contenedores que anuncian una supuesta capacidad para
efectuar pruebas peridicas y reparaciones en isotanques, cuando en realidad no
cuentan con la ms elemental idea de las implicaciones que estos trabajos tienen.
No faltar quin le diga a usted que su depot cuenta con oficinas corporativas
en la ciudad de Houston, TX. (aunque no hable pizca del idioma Ingls y sus
oficinas no tengan que ver con los isotanques).
O aqul propietario del depot que tiene la osada ocurrencia de poner a cargo a
una persona cuya experiencia en isotanques se fundamenta en transportarlos por
carretera y consecuentemente su especialidad consista en estorbar.
O aqul otro que se autodenomin como depot sin ms respaldo de que se
enter de que se gana mucho dinero.
As como otras linduras.
Puede ser que los dueos y su personal no cuentan con la capacitacin adecuada
para efectuar los trabajos de manera segura, que el depsito no se encuentre
adecuadamente equipado, que no maneja adecuadamente sus desechos txicos,
que no efecta concienzudamente el lavado interior, y un largusimo etctera.
Si bien es cierto que esta actividad representa para los depots la posibilidad de
muy buenas ganancias, tambin es cierto que esta actividad es celosa y requiere
atencin constante por parte de los propietarios por lo que estos debern dar
seguimiento con la frecuencia pertinente a las condiciones bajo las que prestan
sus servicios, evitando que la avaricia y -peor an- la ignorancia tomen el control.
La normatividad que regula los trabajos concernientes a los isotanques no admite
interpretaciones discrecionales ni excepciones. Son vidas humanas y el medio
ambiente los que se encuentran en juego por lo que deber extremarse la
diligencia en su ejecucin.
Finalmente, en lo que respecta a este tema, ser cuestin del depot tomar el
asunto con la seriedad responsabilidad que demanda. Ser, tambin,
responsabilidad del inspector abrir bien sus ojos y proteger su integridad.

- 71 -
de Isotanques
CDIGO DE CONDUCTA
Prembulo
Las compaas de inspeccin viven de su reputacin. La aceptacin de su trabajo
tcnico solo podr conservarse mediante la continua evidencia de integridad y
capacidad que estas empresas y su personal tcnico manifiesten.
Una buena parte de las fuentes de las Compaas de Inspeccin son funciones
estatutarias delegadas. El alcance y la extensin de tales funciones delegadas
dependen de cmo las Administraciones Nacionales (El Gobierno de cada pas)
juzga las habilidades y la tica de las compaas.
Por lo tanto, cualquier cosa que vaya en detrimento de la reputacin de la
compaa -en integridad y capacidad tcnica- deber evitarse.
La observancia del Cdigo de Conducta es una medida esencial para
salvaguardar la reputacin de la compaa.
Un inspector deber asegurarse siempre de guiar sus actividades de acuerdo a las
indicaciones de su compaa.
Generalidades:
1. Principios gua
2. Credibilidad
Cada inspector deber evitar el uso de mtodos inadecuados o cuestionables incluidos el uso de informacin falsa, incorrecta, incompleta o tendenciosa- cuando
se le requiera un trabajo y declinar pagar o aceptar comisiones para asegurar tal
trabajo. Los inspectores no emplearn mtodos no ticos para obtener ventajas en
el campo intermodal o para lesionar los intereses de otros en la comunidad
intermodal.
3. Confidencialidad de la informacin
Las compaas deben considerar toda la informacin obtenida y los reportes de
inspeccin como de su propiedad, y los contenidos o copias no debern facilitarse
a ningn tercero a excepcin de cuando sea requerida por leyes aplicables, orden
de una corte, procedimientos legales, solicitud de la Administracin, o mediante
autorizacin del dueo.
4. Expedicin de documentos sin accin adecuada

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de Isotanques
Ningn inspector expedir, estampar, sellar o endosar certificados /
documentos sin la ejecucin de la inspeccin respectiva y / o las acciones
requeridas apropiadas.
Conducta:
5. General
La competencia entre Compaas de Inspeccin no deber evitarse, restringirse o
distorsionarse. La competencia ayuda a mantener las compaas flexibles, alertas
y conscientes de los costos para beneficio de toda la comunidad intermodal. La
competencia entre compaas debe ser en la base de los servicios (tcnicos y de
campo) que ofrecen a la industria intermodal pero no deben llevar a comprometer
la seguridad o a reducir las normas tcnicas.
6. Mercadotecnia
La compaa es libre de promover sus actividades tcnicas y las relacionadas, de
la forma necesaria para alcanzar sus objetivos. No obstante, los mtodos de
promocin no debern involucrar informacin errnea ni engaosa para hacer
negocios en detrimento de otros miembros.
Un inspector no deber -a sabiendas- socavar la reputacin de otro inspector o
compaa de inspeccin difundiendo informacin falsa, incorrecta o tendenciosa.
Un inspector no deber -a sabiendas- facilitar a un tercero ninguna informacin de
un cliente, que sea considerada como confidencial de modo que un miembro de la
competencia se coloque en una posicin de ventaja.
7. Inspecciones no autorizadas
Ningn inspector deber efectuar inspecciones y / o expedir certificados en
representacin de otra compaa a menos que est autorizado a hacerlo as, por
escrito, por el presidente de la compaa para la que trabaja.

- 73 -
de Isotanques
Bibliografa:
Cdigo IMDG, Edicin 2010. Organizacin Martima Internacional.
International Convention for Safe

Organizacin Martima Internacional.
In-Service Inspection of Tank Containers Guide, Edicin 1996. Lloyds

Register of Shipping.
Acceptable Container Condition, Edicin 2008. International Tank

Container Organization.
Tank Container Repair Guidelines and Definitions, Edicin 2000. Tank

Container Association.
Tank Container Guide, Edicin 1995. Transamerica Leasing.
Cargo Containers. Herman D. Tabak. Cornell Maritime Press, Inc.
Certified Tank Inspector Training Notes. Paul Sireci. 2000.
Surveyor Documents. SILVER CIMS Inspection Services LLC (DNV).
Notas de inspeccin. Gaspar Villaseor, 1997- 2012.
Containers,
Edicin
1988.

- 74 -
de Isotanques
Notas del compilador.- Mientras el presente manual no constituye una
publicacin formal (llamarlo manual ya me parece exagerado), su elaboracin ha
sido de buena fe, con el nimo de contribuir (considerando que no existe material
en idioma Espaol), cuidadosa y puntual (dentro de lo que mi entendimiento y
conteo neuronal permiten). No obstante, entiendo que algunos (no muchos,
espero) errores contenidos persistan. Justamente por esta razn carece, entre
otras cosas, de prlogo (espero no ser un desconocido en la industria, al menos
en mi pas!), revisin de tipo y estilo, etc. consideraciones todas que distinguen a
un libro o manual formales.
Esta compilacin surge en atencin al proyecto que uno de nuestros instructores
nos encomend -como ejercicio de la asignatura orientada a concientizarnos sobre
la existencia y el uso de las distintas opciones que la tecnologa ciberntica nos
ofrece para acceder y difundir informacin- durante el curso de capacitacin al que
acud para renovar mi licencia como Capitn de Altura de la Marina Mercante
(Master Mariner) en Mxico durante Mayo de 2010.
Con el objeto de aclarar el contenido del prrafo anterior, hago de su
conocimiento que -como ah cito- soy Oficial de la Marina Mercante Mexicana
(Capitn de Altura / Master Mariner). Parte de mi formacin a bordo se dio en
buques especializados para el transporte de gas (criognico, as como
presionado). En 1997 dej de navegar y me establec como inspector naval
independiente. Justamente, esta parte de mi formacin me permiti acceder a la
inspeccin de isotanques.
Gracias a la invitacin, paciencia y tolerancia de la empresa SILVERCIMS
Inspection Services LLC (Houston, TX.) www.tankcontainer.com constituida por
personas que describo como excepcionales, este ao sern ya 16 en esta
actividad y me ha tocado el honor de ser el primero en mi pas. Puntualmente
aclaro que, por supuesto, esto no implica necesariamente que yo sea el mejor.
Sigo formando parte de la Marina Mercante Mexicana, desarrollando actividades
en puertos y terminales martimas.
Posiblemente algunos de ustedes podrn percibir que esta es la segunda edicin
del manual. Podrn entonces ver que -en comparacin- esta versin contiene
partes que no son, por as llamarlas, polticamente correctas. Le he dado vueltas
al asunto y concluyo que no servira de gran cosa difundir este material sin alertar
a los interesados acerca de lo que existe all afuera esperndonos.
Una vez declarado lo anterior invito a ustedes, amables lectores, para que
manifiesten los comentarios que puedan tener a fin de efectuar aclaraciones,
correcciones, inserciones, as como cualquier colaboracin / crtica (cualquiera)
que pueda mejorar esta pretenciosa contribucin ponindose en contacto con el
suscrito a travs del correo electrnico mostrado en los pies de pgina.

- 75 -
de Isotanques
Finalmente, quiero agradecer a todos aquellos (individuos y personas morales)
que me han distinguido con su tiempo, confianza, consejo, con sus crticas (de las
2 maneras) y comentarios, y que han disfrutado -conmigo- del sol durante mis
actividades; sin estas valiosas aportaciones no hubiese sido posible la integracin
de este intento de manual.
Atentamente,
Gaspar Villaseor
Tampico, Mxico. Febrero de 2013.
Acceptable Container Condition
ITCO ACC Manual, Issue 3 No.2 Dated 29 September 2008

1
WWW.itco.be
Contents
Page
Introduction
Definitions
1. Cleanliness
2. Frame
3. Walkway and Ladder
4. Paintwork
5. Insulation and Cladding
6. Manway Assembly
7. Safety Relief Valves
8. Top Valves
9. Pressure Vessel (Tank Shell or Barrel)
10. Bottom Valves
11. Heating
12. Miscellaneous
13. Test
5
6
10
10
11
13
15
16
17
19
23
24
25
Appendix A Cleanliness Certificate
27
Appendix B Internal Inspection Report
28
Appendix C Standard Seals and Gaskets
29
ITCO Secretariat
c/o Freson
Korteveld 3
3090 Overijse
Belgium
freson@itco.be - administrator@itco.be
Tel: +32 2 783 2270
Fax : +32 2 783 2271
Mob : + 32 475 79 81 94
web : www.itco.be or www.tankcontainer.org
2
WWW.itco.be
Introduction
This Tank Container Inspection Manual has been prepared by the

International Tank Container Organisation
Its purpose is to establish a basic minimum tank condition throughout the
industry and to assist in maintaining the excellent safety record of the tank
container in operation worldwide.
It is designed for use where tank containers are transferred from the care and
custody of one party to another, such as between owner, operator, lessee, shipper,
depot and carrier, and to give clear guidelines to the contractor responsible for
repairs. For example, these standards will apply at the 'on-hire' of a leased
container and will equally apply at the 'off-hire'.
This manual is not intended to supersede or take preference over special
requirements, or specific agreements entered into between contracting parties.
It is the absolute responsibility of the user to ensure that the tank container
complies with regulations or material requirements specific to the cargo, to the
method of carriage or to the route over which the container is transported.
It is also the user's responsibility to ensure that the container complies with the
International Convention for Safe Containers (CSC), the customs conventions on
containers and all other applicable conventions, laws, regulations and government
requirements.
Confined Space Warning

Entry into tank vessels should be
undertaken only after compliance with all of
the prerequisites required or recommended
by the health and safety authorities having
jurisdiction over both the location of the
tank and the container itself.
3
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Definitions
Acceptable and Not acceptable Conditions
The condition guide which follows lists the component parts of a tank container
and describes what is acceptable and what is not acceptable according to the
standards agreed by the ITCO.
NOT Acceptable Condition
Is damage which affects the safety, structural integrity, cargo-carrying capability,
the ISO dimensions of the tank container or where repairs are improper or not in
compliance with the applicable regulations:
THIS TYPE OF DAMAGE MUST BE REPAIRED
Acceptable Condition
Is minor damage or fair wear and tear which does not affect any of the above
conditions:
NO REPAIR IS REQUIRED
Fair Wear and Tear
'FairWearandTear'istheagerelateddeteriorationofthecontaineroranyofits
component parts while being properly maintained and used for its intended
purpose.Anydeteriorationresultingfromimproperuse,impropermaintenance
orlackofmaintenanceisnot'FairWearandTear.'
Replacementofleakingorcontaminatedsealsandgasketsisanormaloperating
requirementandisnot'FairWearandTear.'
NOTES:
I
Some tank containers may be fitted with equipment which does not
conform to the make and specification stated in the text. Where there is
doubt as to the suitability of this equipment please refer to the owner.
II
Where it is necessary to replace a component, the replacement should be the

same or, if not available, of a better quality than it replaces.
III
The drawings included in this manual are not applicable to all types of tank
containers.
4
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Cleanliness
1.1 Interior
Previous cargo, contamination or odour.
Discolouration or transferable stain which can be removed by the manual
application of a plastic abrasive pad and/or solvent.
Corrosion, pitting, grinding or gouges. (See Section 9).
Missing or improper Cleanliness Certificate.
_______________________________________________________________
Abrasion or scratches to finer than 120 grit polish equivalent.
NOTE:
When the tank is received into depot for off-hire the depot must be in possession
of a valid certificate of cleanliness stating the proper shipping name and U.N.
number of the last cargo carried in the tank.
The Cleanliness Certificate must have the date of inspection later than the last
cargo or any internal work or internal cleaning.
For man entry it is the responsibility of the depot supervisor to ensure that the tank
container is safe to enter. This may require an inspection for gas contamination or
low oxygen. (Gas Free Certificate).
Tank containers are accepted for delivery into depot for off-hire only when
accompanied by a Cleanliness Certificate. Tanks containers without valid
documentation must be considered unsafe and should not be inspected. A
Cleanliness Certificate issued by an independent surveyor is required for all tanks
redelivered for off-hire. (See Appendix A).
1.2 Exterior
Previous cargo, contamination or odour.
Oil, grease deposits.
Road dirt reducing legibility of tank markings.
_____________________________________________________________________
5
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Road dirt. (Except as stated above).
NOTE :
The valve and manlid spillage trays must be clean and free of cargo spillage. Check
areas of overspill for damage to paint and cladding and inspect drain tubes for
blockage.
1. 3 Foreign Markings
Hazard warning labels or cargo labels.
Non-standard labels or misleading marks.
Remnants of labels.
Insecure label holders.
__________________________________________________________________________
AcceptableCondition
Serviceable non-standard label holders.
Glue residue
2Frame
2.1CornerPosts
Cuts or holes or gouges.
Cracks or splits in welds or parent metal.
Improper repairs..
Dents or distortions of a formed or folded edge or face greater than 15 mm
(0.6 inch) in depth irrespective of length of deformation.
Dents greater than 10 mm (0.4 inch) and less than 15 mm (0.6 inch) in
depth in excess of two per post.
Dents greater than 10 mm (0.4 inch) extending over a length greater than
300 mm (12 inch).
Twisted or bent or over-plated beyond the requirements of ISO.
Corrosion affecting the structural strength of the member.
6
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_________________________________________________________________________
Dents or distortions not exceeding 15 mm (0.6 inch) in depth except as qualified
above
7
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2.2 Top and Bottom Side and End Rails

Cuts, holes, gouges or splits.
Cracks in welds or parent metal.
Improper repairs.
Dents greater than 25 mm (1 inch).
Out of straight greater than 25 mm (1 inch) per 2 m (79 inch) length.
Distortion reducing clearance preventing operation of discharge valve.
Twisted or bent outwards beyond the limits of the ISO corner fittings.
Severe corrosion.
Loose or missing fasteners.
________________________________________________________________________
Dents not exceeding 25 mm (1 inch).
Dents in bottom face of bottom rails which do not affect any formed edge.

Improper repairs.
Dents and distortions greater than 25 mm (1 inch).
Distortion reducing clearance preventing operation of discharge valve
Twisted or bent outwards beyond the limits of the ISO corner dimensions.
Severe corrosion.
2. 3 Ancillary Bracing

8
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Improper repairs.
Severe corrosion.
_____________________________________________________________________________
Dents and distortions less than 25 mm (1 inch).
2. 4 Tank Bearer Supports and Load Transfer Areas

Improper repairs.
Dents or distortion of a formed edge greater than 13 mm (0.5 inch).
Dents and distortions of the face greater than 20 mm (0.75 inch).
Severe corrosion.
TwistedorbentoutwardsbeyondthelimitsoftheISOcornerfittings.
NOTE:
Inallcasesofdamagetoatankbearersupportthetankshellmustalsobeinspected
fordamage.Inallcasesofcorrosiontothetankbearersupportsthesectionofthe
bearerattachedtotheshellbelowtheinsulationmustbecheckedforstructural
integrity.Thiswillrequirelocalremovalofinsulation
2.5 Stacking Supports / Miss Stacking Plates

Improper repairs.
Severe corrosion.
_____________________________________________________________________________
Dents and distortions less than 25 mm (1 inch).
9
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3 Walkway and Ladder Assembly

Insecure.
Cuts, holes, splits, sharp edges or dents affecting safety.
Distortions greater than 50 mm (2 inch).
Missing fasteners or electrolytic barriers.
_____________________________________________________________________________
Distortions smaller than 50 mm (2 inch) measured over not less than l m
length and not affecting safety.
Dents up to 25 mm (1 inch) and not affecting safety.
Cuts not affecting safety.
4 Paintwork
Paint removed by spillage of cargo.
Paint removed by improper handling.
Corrosion or paint abrasion equal to, or more severe than, Euro Standard
Re4.
____________________________________________________________________________
Superficial corrosion.
Light discoloration.
Light scuffs and scratches.
Note :
Paint damage and resulting corrosion must be repaired as part of routine
maintenance.
10
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5 Insulation and Cladding
INSULATIOCLADDING
5.1 Insulation
Missing insulation material.
Saturation by water or cargo.
Improper repairs.
Deterioration by heat (burnt or baked).
5. 2 Cladding
Cuts, holes, cracks or splits penetrating the cladding thickness and allowing
moisture ingress.
Gaps in cladding and patch joints allowing moisture ingress.
Deterioration by heat (burnt or baked).
Insecure cladding or retaining straps.
Surface damage or staining of cladding due to cargo contamination.
Corrosion or pitting allowing moisture ingress
Improper repairs.
Distorted outwards beyond the limits of the ISO corner fittings.
_____________________________________________________________________________
Distortion not affecting security nor allowing moisture ingress except as
stated above.
Abrasion.
Full belly GRP patch on existing aluminium cladding
NOTE:
I.
In all cases of damage to the cladding the tank shell, heating tubes and
electrical components must also be checked.
11
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II.
The following criteria will apply when assessing the type and extent of
repair required. Use self colour polyester in-fill or overlay riveted patches
(minimum 2 mm (0.08 inch) thick G.R.P. for G.R.P. cladding-minimum and
0.9 mm (18 s.w.g.) Alum Alloy for Alum Alloy cladding in the same colour).
Minimum patch size 150 x 150 mm (6 inch x 6 inch).
12
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IMPORTANT: When drilling holes for cladding repair, it is vital to ensure

that no damage is caused to the shell, steam tubes, circumferential vacuum
rings or electrical components beneath the cladding.
6ManwayAssembly
6.1ManlidandSwingboltAssemblies
Leaks.
Missing, insecure, seized or non-operational parts.
Dents or distortion greater than 6mm (0.25 inch) or affecting proper sealing
of the manlid.
Cracks.
Missing Customs sealing ring.
Pitting, corrosion or contamination.
Improper repairs.
.................................................................................................................................................................
Non-standard hand nuts which are similar design and similar material.
6. 2 Manlid Seal
Cuts, cracks or distortion affecting sealing.
Contamination.
Square butt joint.
Missing.
.................................................................................................................................................................
Minor surface degradation (ozone or chemical) which does not contain
contamination and does not affect sealing.
Note :
The following criteria will apply when assessing the type and extent of repair
required : Seals fitted must be to owners specification. Solid seals may be
cleaned.
13
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6. 3 Dipstick and Calibration Chart

Distortion or damage to the dipstick assembly preventing operation.
Non-stainless steel.
Contamination or corrosion.
Illegible or insecure.
Note :
Dipsticks may or may not be standard. When in doubt refer to the owner.
14
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7SafetyRelief Valves
7.1 Pressure Only or Pressure Vacuum Valves
Missing parts.
Distortion, damaged or worn threads affecting correct operation or security.
Leaks or incorrect pressure setting.
Missing or defective Customs sealing ring.
Improper repairs, seals or gaskets.
.................................................................................................................................................................
Missing dust plug.
PTFE or CF gaskets.
7.2 Flame Arrestor Gauze (Where Fitted)

Missing, if originally fitted.
Damage affecting operation.
Contamination.
15
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Note :
Flame arrestors are not necessary on non-hazardous tanks or on Pressure Only
Valves.
7.3 Bursting Disc (Where Fitted)

Leaks or incorrect pressure rating.
Broken disc.
Improper parts.
Damaged pressure gauge affecting correct operation.
Missing tell tale / pressure gauge.
Note :
Bursting discs may or may not be fitted as standard. Refer to owner if in doubt.
Many tanks have bursting-disc flange assemblies fitted in series with the relief
valve for the fitting of bursting discs if required.
8 Top Valves
8.1 Airline (Vapour) Valves

Leaks.
Damage or distortion of valve or screwed fittings affecting correct operation.
Incompatible Material*
Missing Customs sealing ring.
Defective pressure gauge where fitted.
Missing outlet cap or seal or retaining wire.
SWR or PTFE airline cap seals.
Caps of non-corrodible material.
Note :
If no valve is fitted, airline screw cap seals must be of the full face type.
16
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*RefertonotesunderFairwearandtear
8.2 Top Outlet

Leaks.
Damage or distortion affecting correct operation or sealing.
Missing or defective parts.
Incompatible Material *.
Non-standard parts. (Refer to owner).
Missing Customs sealing ring
* Refer to notes under Fair Wear and Tear
8.3 Syphon Tube (where fitted)

Incompatible Material *.
9PressureVessel

Leaks.
Cuts, cracks.
Defects to welds or parent materials.
Gouges, scratches and badly executed grinding, deeper than 0.1 mm (0.004 inch).
Excessive grinding or other metal depletion which reduces the shell thickness to
less than the minimum.
Grinding coarser than 120 grit.
Corrosion or pitting which reduces the shell thickness below the required minimum
or creates contamination traps.
Stress corrosion.
Improper repairs or non-standard fittings.
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Sharp indentations, creases or dents causing the elastic limit of the material to be
exceeded resulting in permanent deformation.
Dents greater than 6 mm (0.25 inch) to the top third of the tank shell.
Dents greater than 10 mm (0.4 inch) to the bottom two thirds of the tank shell.
Vacuum ring distortions greater than 15 mm or 50% of the thickness , whichever is
smaller
AcceptableCondition
Gradual distortions measured over the length between exterior stiffeners of less
than 10 mm (0.4 inch) in bottom two thirds or less than 6 mm (0.25 inch) in top
third of tank shell.
Light abrasions or scratches to 120 grit polish equivalent or finer.
Superficial pitting with no resulting contamination traps see type A hereafter
Pitting and Porosity

All pitting must be reported by type, area and position on the chart shown in
Appendix B. An investigation must be carried out to ensure that cavity pitting is not
present and that the pitting is not masking stress corrosion. The investigation will
involve localised polishing of the surface followed by visual examination with the aid
of a magnifying glass and dye penetrant.
Fig 5
Type A Shallow Clean Pit
Type B Crater or Pinhole
Type C Pore or Cavity
18
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Note
Mandatory hydrostatic retesting is required after all welded repairs to the tank shell
10 Bottom Valves
10.1 Foot Valve
Leaks.
Customs sealing ring missing.
Incompatible Material*.
Note
Foot valve to tank flange gaskets must be PTFE envelope CF
10.2 Bottom Outlet Valve

Leaks.
Customs sealing ring missing.
Incompatible Material*.
10.3 Outlet Blank

Leaks.
Contamination, or corrosion
19
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Customs sealing ring, missing

Damage or corrosion affecting operation.
Incompatible material*.
Note :
Where renewal is necessary bolts should be stainless steel. Replacement gaskets
should be PTFE envelope CF or solid PTFE.
20
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BottomOutletValve
Item Description
Item Description
PTFE/CFvalvetotankgasket
11
VitonORing
Bayonetcap
12
PTFEORing2off
Spring
13
Stuffingclamp
Pressureplate
14
CapscrewM63off
FortyteORing
15
Operatinghandle
ClampPlate
16
ScrewM6
ScrewM6PTFE3off
17
Washer
PTFE/CFvalvetoballvalvegasket
18
Crankblockassembly
PTFEspindlebush
19
Sleeve
10
Spindle
20
Body
10.4 Screwed Outlet Cap

Leaks.
Missing parts.
Non-metallic, or a material which is not corrosion resistant.
Damaged or improper screw threads.
21
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Broken or missing retaining wire or chain.

Damage affecting operation.
_____________________________________________________________________
SWR seals.
Note
Replacement caps must be secured by a chain.
Butterfly Valve Top and Bottom Outlet and Vapour Return Valve
Item Description
Item Description
HandleLever
13
GlandPlateWasher
HandlePin
14
GlandPlateNut
HandleScrew
15
GlandORing
HandleSpring
16
FlangedBody
GlandPlateScrews
17
GlandPlateWasher
Handle
18
GlandPlateNut
GlandPlate
19
FixedPivot
GlandPin
20
BottomBearing
GlandRing
21
ClosingPlate
10
GlandORing
22
MainSeal
11
Shaft
23
LocatingRing
12
GlandRing
24
SealPlate
10.5 Remote Emergency Closure

10.5RemoteEmergencyClosure

Damage rendering remote closure inoperable.
Seized.
Broken thermal closure (when fitted)
Insecure.
22
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11Heating
11.1 Steam Tube and Cap
Leaks.
Damaged screwed fittings.
Missing dust caps.
Missing chain or cable.
Distortions greater than 50% of the steam tube depth
Note :
In all cases of damage the steam tubes must be pressure tested. Defective steam traps
should be removed, replacement is not required.
11.2 Thermometer
Not operating correctly.
Broken facia or dial.
Missing or insecure.
Improperly fitted.
..................................................................................................................................................
Condensation which does not prevent legibility.
11.3 Electric Heating

Non-operational.
Missing parts.
Damage or deterioration that may allow moisture entry to control boxes or
elements.
Insecure components, cables or terminals.
Corroded terminals or components.
Improper repairs.
Earth leakage less than 1 megohm.
23
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Note
All parts must be well-maintained and fully-operational. An electric function test is
required at off-hire and on-hire for every electric heated tank.
12Miscellaneous
12.1 Decals and Data Plates
Insecure.
Missing or illegible plates.
Missing, illegible, obscured or partly missing decals and logos.
Twisted or bent beyond limits of ISO.
_____________________________________________________________________
AcceptableCondition
Scuffs.
Dents except as stated above.
Note :
All plates and decals required by applicable regulations must be in place. Refer to
owner for details of the data plates and decals to be fitted.
12.2 Document Holder

Missing or defective.
Insecure.
No drain hole.
Water filled.
_____________________________________________________________________
Non-standard type.
12.3 Compartments and Compartment Lids

Non-operational.
Damaged.
Twisted or bent beyond the limits of the ISO corner fittings.
24
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Splits or tears.
Cargo residues, dirt, sundry waste.
Blocked, damaged, missing drain tubes.
12.4 Earthing (Ground) Lug

Damaged.
Missing.
Painted.
13Test
13.1AirLeakageTest
The tank must be pressurized with air to 1 bar (15 p.s.i.g.) and all fittings and
flanges checked with liquid soap at off-hire.
Leak checks to 1.0 bar (15 p.s.i.g.) are required to all tanks as part of the completed
repair inspection.
Where tanks are stored in depot for periods greater than six months from the time
of the completed repair inspection, a repeat leak test is required prior to delivery.
13.2HydraulicTest(afterrepair)
Mandatory retesting is required after all welded repairs to the shell of hazardous
tanks (see applicable regulations.).
Equipment Necessary for Mandatory Hydraulic Test
25
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13.3 Mandatory Tests 5 Year or 2 Year

Hazardous cargoes may only be transported in tank containers which have a valid 5
year or 2 1/2 year mandatory test certificate.
Ensure by inspecting the Data Plate that a test is not required.
APPENDIX A
ITCO FORMAT
26
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CLEANLINESS CERTIFICATE
TANK CONTAINER CLEANLINESS SURVEY REPORT
(Certificate invalid if not fully completed)
Survey Company Name and Address
.................................................................................................
...................................................................................................................................................................
Tank Container Serial No ........................................................................................................................
Inspection Date ............................................................... Inspection Time ...........................................
Inspection Location ...................................................................................................................................
Cleaning Co .................................................. Cleaning Procedure ............................................................
Last Cargo Carried.................................................................................... UN No ...................................
(Statement of last Cargo was provided by ................................................................................................ )
EXTERIOR
Frame, tank and walkways free of contamination and cargo
Manlid and valve compartments free of contamination and cargo
Serial numbers and statutory markings legible
Cargo labels removed
Yes
No
Yes
Yes
Yes
No
No
No
INTERIOR
Entry made into tank by surveyor
Free from odour
Clean and free from all cargo and contamination
Free from corrosion or pitting (if no, report details below)
Dry
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
No
No
No
No
No
VALVES/FITTINGS free from all cargo and contamination

Valves
Manlid seal
Syphon Tube
Spillage Drain Tubes clear
Gas free Entry Permit issued
Yes
Yes
Yes
Yes
Yes
No
No
No
No
No
REMARKS: .............................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
A thorough visual examination has been carried out and the interior of the tank, valves and fittings are
free of contamination, previous cargo and odour. The tank is clean and dry.
Name (Print) ............................................ Signed ............................................Date ................................

APPENDIXB
ITCOFORMAT
27
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INTERNALINSPECTIONREPORT
TANKSERIALNO.
Location:
InspectedBy:
LASTPRODUCT:
Ref.No.:
Date:
OrderNo.:
Front
Rear
Name(Print)
SignedDate
Appendix C Standard Seals and Gaskets

28
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The seals and gaskets below are listed for guidance only. Many other materials exist
which may be used as seals for standard cargoes or specified to obtain compatibility
with special cargoes.
29
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Tank Container Repair Guidelines and Definitions
DISCLAIMER
It is understood that the Tank Container Association accepts no liability of any nature
whatsoever for claims resulting from information or advice given to any party,
provided always that such information or advice displays a reasonable degree of
care, diligence, skill and judgment.
Comments and suggestions for additional material inclusion in future editions are
solicited. They may be forwarded to the TCA - Guidelines Committee Chairman at
the following addresses:
TCA - Tank Container Association

3733-1 Westheimer. PMB 1023
Houston, Texas 77027
Tel: (713) 520-0366
Fax: (713) 520-0663
Internet Address (URL): www.tankcontainer.org
Copyright 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 by the TCA. All rights reserved.
No portion of this document may be copied, reproduced, stored in a computer or
other retrieval system or transmitted in any form without prior written consent of the
TCA Officers or Board of Directors. TCA members are encouraged to distribute
original copies to interested parties.
MISSION STATEMENT
To bring together a cross-section of our worldwide
colleagues to produce a set of useful and acceptable
guidelines addressing safety and quality issues for the
advancement of the Tank Container Industry.
ii
FOREWARD
At the Tank Container Association Conference held in October 1994, our Board of
Directors and Officers charged the Guidelines Committee with the task of establishing
minimum repair guidelines to address safety and quality issues facing the worldwide
tank container industry. Recognizing the importance, as well as the difficulty, of this
task, Committee Members willingly shared their knowledge and expertise based on
many years of work in this industry. As the project took shape, subcommittees were
formed to consider the various parts of a tank container. It soon became apparent
that before any other issues could be addressed, the first task of the Committee had
to be the establishment of a common terminology for the parts of a tank container as
well as common operational terms. Once everyone was speaking the same
language, the Committee could then proceed to develop the repair guidelines.
the first edition of the Tank Container Repair Guidelines and Definitions was the first
document of its kind for the tank container industry. Gleaning terminology from such
sources as ISO Standards - ISO 1496-3:1991, the IMDG Code, CEDEX, 49 CFR
100-400 and numerous materials supplied by member companies, the Committee
had to make some very difficult decisions on the most proper terms and definitions for
our industry. Even as fundamental a term as tank container has other descriptions
such as tank and portable tank which are used interchangeably. A priority was
placed on utilizing the simplest, most universally understood terminology.
This is a living document. As the use of tank containers gains popularity, it will
become more and more important to have a set of universally accepted terms which
can be used between regulatory agencies, manufacturers, owners, depots, shippers,
carriers and anyone else involved with tank containers in any part of the world. A
globally accepted terminology will help advance safety, quality and communications
and also serve as a training tool for newcomers. The TCA encourages all segments
of our industry to get involved in the development of these Guidelines and gladly
accepts any input from both member and non-member companies.
iii
ACKNOWLEDGMENTS
The TCA and the Guidelines Committee are grateful for the input received from all
segments of our industry. We especially thank those organizations who contributed
in-house materials that could be incorporated in whole or in part into these
Definitions. In the compilation and editing process, over 12 organizations from
Europe and 11 from the United States worked together to complete the first draft.
This project represents a prime example of the type of issue which needs to be
addressed by our industry as a whole and for which the TCA provides the forum to
do so. It is for precisely such purposes that the TCA was created.
October 3, 1995
Since the inception of the TCA Guidelines Committee, 6 drafts have been published
for review. This first edition is the result of a collaboration of our worldwide
colleagues, to whom we extend our sincere appreciation for their contributions.
October 10, 1996
The TCA Guidelines Committee would like to thank all those who have contributed to
the Tank Container Repair Guidelines and Definitions. Each market segment has
contributed to the release of the 2nd Edition with participation totaling 58 individual
colleagues. The committee has incorporated into the 2nd Edition: Inspection Hazards
and Procedures, Safe Inspection Practices, Gas - Tank Barrel Accessories Repairs
and Definitions, Corrosion, and general editorial revisions.
December 2, 1997
iv
IMPORTANT DEFINITIONS
TANK CONTAINER - or TC - The TCA will use this term to
refer to the entire container, which includes the frame, tank
barrel, and all the accessories.
TANK BARREL - or TANK - will be used to specifically call
attention to the barrel of the tank, which includes the two heads
and shell (see section IV, Tank Barrel).
TANK BARREL ACCESSORIES - or ACCESSORIES are
the actual accessories attached to the barrel, which include
valves, flanges, gaskets, etc. (see section V, Tank Barrel
Accessories).
Table of Contents
Repair Guidelines
REPAIR CRITERIA............................................................................................................................................. 1
A. INSPECTION HAZARDS AND PROCEDURES........................................................................................ 2
B. SAFE INSPECTION PRACTICES ............................................................................................................... 3
1.0 FRAME .......................................................................................................................................................... 5
2.0 TANK BARREL.......................................................................................................................................... 12
3.0 LIQUID TANK BARREL ACCESSORIES ........................................................................................... 15
4.0 GAS TANK BARREL ACCESSORIES.................................................................................................. 18
5.0 CORROSION .............................................................................................................................................. 20
6.0 CLADDING AND INSULATION ............................................................................................................. 26
7.0 MARKINGS ................................................................................................................................................. 28
Definitions
DEFINITIONS .................................................................................................................................................... 29
I.
ORIENTATION .......................................................................................................................................... 30
II. TYPES .......................................................................................................................................................... 32

III. FRAME ........................................................................................................................................................ 33
IV. TANK BARREL.......................................................................................................................................... 35
V.
LIQUID - TANK BARREL ACCESSORIES........................................................................................... 38
VI. GAS TANK BARREL ACCESSORIES................................................................................................. 44

VII. CLADDING AND INSULATION ............................................................................................................. 49
VIII. MARKINGS............................................................................................................................................. 51
IX. COMMON OPERATIONAL TERMS...................................................................................................... 59
X.
REGULATORY BODIES AND INFORMATION SOURCES .............................................................. 64
XI. APPENDIX .................................................................................................................................................. 68

XII. INDEX .......................................................................................................................................................... 73
vi
REPAIR CRITERIA
Tank containers must always be in a safe and sound condition to fulfill their
designed function. The criteria formulated by the TCA are only suggested
maintenance and repair guidelines for the tank container to be maintained in a
condition fit to proceed in its intended service.
The aforementioned criteria may or may not exceed the criteria specified in the
rules and regulations as they apply to tank containers, including but not limited to
the International Convention for Safe Containers (CSC), Code of Federal
Regulations (CFR), Department of Transportation (DOT), RID, ADR, International
Organization for Standardization (ISO), Association of American Railroads (AAR),
Transport Canada (TC), etc. These regulations must be enforced at all times when
shipping hazardous cargo within their respective jurisdictions.
Irrespective of any published criteria, common sense should be applied when the
tank container cargo could impact the safety of mankind or the environment.
THE TOLERANCES INDICATED IN THE REPAIR CRITERIA REFLECT
GENERALLY ACCEPTED INDUSTRY PRACTICE AND ARE IN NO WAY TO BE
CONSTRUED AS THE ABSOLUTE VALUES TO BE FOLLOWED.
TANK CONTAINER ASSOCIATION
Page 1 of 83
A. INSPECTION HAZARDS AND PROCEDURES

Caution: DO NOT ENTER ANY TANK BARREL WHICH DOES NOT
POSSESS A VALID CERTIFICATE OF CLEANLINESS AND VALID
ENTRY PERMIT.
Inspectors must be mindful of hazards which could potentially arise when
inspections or testing of tank containers are performed. These include but are not
limited to:
Asphyxiation or poisoning upon entry into an unclean tank barrel or a tank barrel
possessing insufficient oxygen.
Sudden release of pressure from discharge valves or manlid if fittings or manlid are
improperly secured or opened while tank is under pressure, as during air pressure
testing (pneumatic testing) procedures. Avoid standing in front of fitting openings
or atop manway. Test personnel should depressurize the tank barrel following air
pressure testing by slowly opening the air line valve after the cap or blanking
flange has been carefully removed. Do not depressurize the tank barrel by
attempting to open the manlid.
Falling from damaged ladder or walkway. Seek repairs to damaged sections of
ladder or walkway prior to treading on them if conditions appear unsafe to proceed.
Ensure that there is no product residue on the ladder or walkway which may cause
slipping or other safety hazards.
When opening the manlid after correct depressurization, extra safety is achieved
by loosening all bolts equally and sufficiently to enable the seal to be broken. In
the case of a manlid secured by swingbolts, prior to loosening any swingbolts,
confirm the integrity of the hinge. Next, loosen the two swingbolts on either side of
the hinge, then loosen the remaining swingbolts, uniformly, leaving the two
swingbolts opposite the manlid hinge loosened but in the closed position until the
seal is broken.
Always face away from the manway opening when finally cracking and lifting the
manlid to avoid inhalation of any potentially hazardous escaping fumes or
unanticipated pressure release.
Sudden release of pressure from steam tubes. Avoid standing in front of steam
tube openings, closures, or quick release valves if the possibility of sudden
pressure discharge exists, or when depressurizing the steam heating system.
Product Residue.
contamination.
Avoid
unprotected
contact
with
product
residue
or
Page 2 of 83
B. SAFE INSPECTION PRACTICES

Inspections should be carried out in compliance with all international and local laws
regarding safety, the workplace, inspection and working conditions. The following
is for guidance only.

ENTRY PERMIT.
Tank containers are designed to transport chemicals which may be hazardous.
Characteristics and safety hazards associated with specific chemical cargoes are
available from chemical manufacturers on Material Safety Data Sheets (MSDS).
Products may be transported under a blanket of inert gas such as nitrogen.
Nitrogen or any other inert gas cannot support human life; breathing any gas
mixture possessing less than 19.5% oxygen is likely to cause suffocation
(asphyxiation). After unloading (discharge) of cargo prior to a thorough internal
and external cleaning and airing, tank barrel may not possess adequate oxygen to
sustain life or may contain harmful or explosive vapors hazardous to ones health.
Oxygen content greater than 23.5% is also hazardous. Personnel must not enter
any tank barrel for which proper safe entry conditions have not been verified.
Tank container barrels are confined spaces having limited or restricted means for
entry or exit and are not designed for continuous occupancy. In addition, the
space may have one or more hazards, such as a toxic or explosive
atmosphere and engulfment or trapping hazard, or other recognized safety
or health hazard. A tank containers barrel capacity for fresh air venting and air
exchange is limited by the size of the manhole, the size and number of discharge
valves, and whether those discharge valves are open to the outside atmosphere.
Consequently, persons wishing to enter a tank barrel must take adequate
precautions prior to entry to ensure their personal safety.
Personnel must not enter any tank barrel until safe entry conditions have been
checked and confirmed prior to entry and a tank entry permit has been completed.
Entry permits are designed to help ensure compliance with confined space entry
laws and regulations of all governments having jurisdiction. (29 CFR 1910.146,
statutory instrument 1997 No. 1713 Health and Safety and other national,
state/provincial, local, etc.)
Confirm that the entry site, inspector entering the tank and attendant are
outfitted and equipped with all safety and rescue equipment required by the
laws and regulations of all governments having jurisdiction.
Page 3 of 83
Re-establish that safe entry conditions exist where operations may have altered
the original safe environment of the interior. For example, welding, burning, or
buffing operations may release harmful vapors and/or reduce oxygen.
Confirm that an attendant who has full knowledge of the time of entry is
stationed outside the tank manhole entrance.
Confirm that the internal tank barrel has been cleaned. Never stick your head
into a confined space to get a quick look or sniff the air - one sniff could
be fatal!
Confirm that the internal tank atmosphere has been sampled with an
oxygen/explosive level meter to determine the presence or absence of explosive
or flammable vapor or gas and that the oxygen content of the atmosphere within
the tank is at least 19.5%, but not more than 23.5%. Do not enter a tank
barrel for which the atmosphere has not been analyzed in this fashion.
Never trust your senses to determine if the air in a confined space is safe:
Many toxic contaminants are odorless and invisible. Nor can you sense
whether sufficient oxygen is present.

ENTRY PERMIT.
Page 4 of 83
1.0
FRAME
COMPONENT
1.1 CORNER POST
1.2 CROSSMEMBERS
CURRENT CONDITION
RECOMMENDED ACTION
HOLED
REPAIR
CRACKED , CUT, OR TORN
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR
DISTORTION SUCH AS DENT OR

CREASE ON A FLAT SURFACE
REPAIR IF MORE THAN 3/4 IN.

(20MM) DEEP, REGARDLESS OF
LENGTH
DISTORTION SUCH AS BEND OR

BOW

LENGTH, IF OUTSIDE ISO
EXTERNAL OR INTERNAL
DIMENSIONAL TOLERANCES OR IF
THE DISTORTION AFFECTS THE
INTENDED SERVICE FOR WHICH
THE TC WAS DESIGNED

CREASE ON A FORMED EDGE

LENGTH

CREASE WITHIN 10 IN. (250 MM) OF
A CORNER FITTING

LENGTH
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR
MISSING OR LOOSE BOLTS,

ATTACHMENT ANGLES OR
COMPONENTS
REPAIR/REPLACE

REPAIR IF MORE THAN 3/4

IN.(20MM) DEEP REGARDLESS OF
LENGTH

BOW
REPAIR IF OUTSIDE ISO EXTERNAL

OR INTERNAL DIMENSIONAL
TOLERANCES OR IF THE
DISTORTION AFFECTS THE
THE TC WAS DESIGNED


LENGTH
Page 5 of 83
1.0 FRAME CONTINUED

&855(17 &21',7,21
COMPONENT
1.3 BOTTOM SIDE

RAILS
1.4 TOP SIDE RAILS
5(&200(1'(' $ &7,21
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR/REPLACE


LENGTH

BOW

DISTORTION EFFECTS THE
THE TC WAS DESIGNED


LENGTH
"I" BEAM SIDE RAILS THAT HAVE

CREASE ON THE FLANGE OR
WEB

LENGTH
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR/REPLACE


LENGTH

BOW

THE TC WAS DESIGNED
Page 6 of 83
1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT
1.5 REAR BOTTOM

RAIL
1.6 FRONT BOTTOM

RAIL
CURRENT CONDITION
RECOMMENDED ACTION
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR/REPLACE


LENGTH

BOW

THE TC WAS DESIGNED
(RESTRICTION TO BOTTOM
DISCHARGE IN ANY WAY MUST BE
REPAIRED)


LENGTH
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR/REPLACE


LENGTH

BOW

THE TC WAS DESIGNED
Page 7 of 83
1.0 FRAME CONTINUED

&855(17 &21',7,21
COMPONENT
1.7 FRONT & REAR

TOP RAIL
1.8 DIAGONAL BRACE
5(&200(1'(' $ &7,21
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR


LENGTH

BOW

THE TC WAS DESIGNED


LENGTH
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR


LENGTH

BOW

THE TC WAS DESIGNED
Page 8 of 83
1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT
1.9 GUSSET
1.10 CORNER
PROTECTION
PLATE
1.11 STIFFENER
CURRENT CONDITION
RECOMMENDED ACTION
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR/REPLACE

CREASE

LENGTH

BOW

THE TC WAS DESIGNED
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR/REPLACE

CREASE

LENGTH

BOW

THE TC WAS DESIGNED
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR/REPLACE
Page 9 of 83
1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT
1.11 STIFFENER CONT.
1.12 LADDER
1.13 WALKWAY
CURRENT CONDITION
RECOMMENDED ACTION

CREASE

(20MM) DEEP REGARDLESS OF
LENGTH

BOW

THE TC WAS DESIGNED
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR/REPLACE
DISTORTION SUCH AS DENT

OR CREASE
REPAIR IF MORE THAN 1 IN. (25MM)

DEEP REGARDLESS OF LENGTH OR
IF DISTORTION REDUCES THE
TOE-DEPTH OF THE LADDER
RUNGS TO LESS THAN 1/2 IN.
(13MM) OR WOULD AFFECT THE
SAFETY OF PERSONNEL

BOW

THE TC WAS DESIGNED
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR/REPLACE
Page 10 of 83
1.0 FRAME CONTINUED

&855(17 &21',7,21
COMPONENT
1.13 WALKWAY CONT.
1.14 TANK MOUNTINGS
1.15 CORROSION
5(&200(1'(' $&7,21

CREASE
REPAIR IF MORE THAN 1 IN.

(25MM) DEEP REGARDLESS OF
LENGTH. A DISTORTION THAT
WOULD BE DEEMED
OBSTRUCTIVE TO SAFE ACCESS
TO TC TOP FUNCTIONS SHOULD
BE REPAIRED REGARDLESS OF
SIZE

BOW

THE TC WAS DESIGNED
NON -STANDARD WALKWAY

MATERIAL
REPLACE
MISSING ELECTROLYTIC
BARRIERS ( IF PROVIDED AS
ORIGINAL EQUIPMENT)
REPLACE
HOLED
REPAIR
REPAIR
BROKEN WELD
REPAIR

COMPONENTS
REPAIR/REPLACE
DISTORTION SUCH AS BEND,

BOW OR DENT
DISTORTION GREATER THAN 3/4 IN

(20MM). CONFIRM SATISFACTORY
CONDITION OF WING PLATE
CONNECTION TO VESSEL
REINFORCEMENT PAD. REPAIR
SAME IF CRACKED, CUT OR TORN
OR IF DISTORTION EFFECTS THE
INTENDED STRUCTURAL INTEGRITY
CREASE
REPAIR
DAMAGE CAUSED BY OXIDATION

AS A RESULT OF AGE RELATED
DETERIORATION, WHERE THE
DAMAGE IS SUFFICIENT TO IMPAIR
STRUCTURAL INTEGRITY
REPAIR (TO DETERMINE THE

LIMITS OF ALLOWABLE
CORROSION PLEASE REFER TO
NACE STANDARDS)
Page 11 of 83
1.0 FRAME CONTINUED

COMPONENT
1.16 PAINTED
SURFACES
2.0
CURRENT CONDITION
RECOMMENDED ACTION
ANY DETACHMENT OF THE

PROTECTIVE COATING AS A
RESULT OF A LACK OF
INTERCOAT ADHESION, POOR
SURFACE PREPARATION OR
BRITTLE PAINT
REPAIR
PRODUCT STAINS THAT ARE

TRANSFERABLE WHEN RUBBED
DECONTAMINATE AND REPLACE

COATING IF NECESSARY
MINOR SCRAPES AND ABRASIONS
SEEK OWNERS SPECIFICATION

FOR REPAIR CRITERIA
EXCESSIVE SCRAPES AND

ABRASIONS
REPAIR
TANK BARREL
Discussion of national or international standards for repairs made to the
tank barrel - TBA
Types of testing that can be performed to determine tank barrel problems:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Air pressure test

Hydrostatic pressure test.
Dye penetrant test
Ultrasonic test (UT)
Passivation test
Weld X-ray
Acoustic Emission Test
Magnetic Particle Test
Page 12 of 83
2.0 TANK BARREL CONTINUED

COMPONENT
2.1 TANK BARREL
CURRENT CONDITION
RECOMMENDED ACTION
PITTING NOT VIOLATING

REQUIRED MINIMUM WALL
THICKNESS
REPAIR (BUFF, SPOON OR BLEND)
PITTING VIOLATING REQUIRED

MINIMUM WALL THICKNESS
REPAIR - WELD OR INSERT
CORROSION - SURFACE ETCHING

(SUPERFICIAL CORROSION ON
SURFACE WITH SMOOTH
TRANSITIONAL EDGES)
NOTE LOCATION. DOCUMENT AND

MONITOR. CLEAN AND
NEUTRALIZE AND VERIFY PROPER
PASSIVATION
CORROSION - DEEP CORROSION,

LINE CORROSION, GROOVING
(SURFACE ROUGH WITH SHARP
EDGES AND CAN HOLD PRODUCT)
NOTE LOCATION. REPAIR BY

SMOOTHING OUT ROUGH EDGES
WITH LIGHT BUFFING AND
PASSIVATION
STRESS CRACKS
REPAIR - WELD OR INSERT AS

NEEDED
CRACKS IN WELDS
REPAIR
CRACKS IN BARREL
REPAIR
WELD DEFECTS NON-DETRIMENTAL TO THE

FITNESS OF THE TANK (COSMETIC)
NOTE LOCATION, DOCUMENT AND

MONITOR
WELD DEFECTS -DETRIMENTAL TO

THE FITNESS OF THE TANK
REPAIR
GOUGES/SCRATCHES - IF NO
VIOLATION OF MINIMUM WALL
THICKNESS OR LESS THAN .5MM
DEEP
NOTE LOCATION, DOCUMENT AND

CLEAN, NEUTRALIZE AND VERIFY
PROPER PASSIVATION
GOUGES/SCRATCHES - IF IN
VIOLATION OF MINIMUM WALL
THICKNESS OR GREATER THAN
.5MM DEEP
REPAIR
STAINS - DISCOLORATION
CAUSED BY CARGO ATTACK OR
OVERHEATING OF THE STEEL
REMOVE
Page 13 of 83
2.0 TANK BARREL CONTINUED

COMPONENT
2.1 TANK BARREL
CURRENT CONDITION
RECOMMENDED ACTION
IMPROPER REPAIRS,FOREIGN
FITTINGS AND GRAFFITI
REPAIR
UNPASSIVATED AREAS
RE-PASSIVATE AND VERIFY

PROPER PASSIVATION
DENTS OR DISTORTIONS - IN AND

OUTWARD DENTS OR
DISTORTIONS EXCEEDING 3/8 IN.
(10MM) IN THE TOP THIRD OF THE
TANK BARREL OR EXCEEDING 9/16
IN. (15MM) IN THE BOTTOM TWO
THIRDS OF THE TANK BARREL
REPAIR-WELD OR INSERT AS
NEEDED
OUT OF ROUNDNESS - WHEN THE

DIFFERENCE BETWEEN THE
MAXIMUM AND MINIMUM INSIDE
DIAMETERS AT ANY CROSS
SECTION DOES NOT EXCEED 1%
OF THE NOMINAL DIAMETER AT
THE CROSS SECTION UNDER
CONSIDERATION OR WHEN THE
CROSS SECTION PASSES
THROUGH AN OPENING OR WITHIN
I. D. OF THE OPENING MEASURED
FROM THE CENTER OF THE
OPENING, THE DIFFERENCE IS
LESS THAN 2% OF THE INSIDE
DIAMETER OF THE OPENING
NOTE LOCATION , DOCUMENT

AND MONITOR
OUT OF ROUNDNESS - WHEN THE

DIFFERENCE BETWEEN THE
MAXIMUM AND MINIMUM INSIDE
DIAMETERS AT ANY CROSS
SECTION DOES EXCEED 1% OF
THE NOMINAL DIAMETER AT THE
CROSS SECTION UNDER
CONSIDERATION OR WHEN THE
CROSS SECTION PASSES
THROUGH AN OPENING OR WITHIN
I. D. OF THE OPENING MEASURED
FROM THE CENTER OF THE
OPENING, THE DIFFERENCE IS
GREATER THAN 2% OF THE INSIDE
DIAMETER OF THE OPENING
REPAIR
Page 14 of 83
3.0 LIQUID TANK BARREL ACCESSORIES

COMPONENT
3.1 AIRLINE VALVES
3.2 T OP DISCHARGE
ASSEMBLY VALVE
DIPT UBE
CURRENT CONDITION
RECOMMENDED ACTION
THREADS DAMAGED
REPAIR/REPLACE
LEAK
REPAIR
PITTED
REPAIR/REPLACE
HANDLE DAMAGED (PROHIBITS

PROPER FUNCTIONING)
REPAIR/REPLACE
LEAK
REPAIR
PITTED
REPAIR/REPLACE

PROPER FUNCTIONING)
REPAIR/REPLACE
PITTED
REPAIR/REPLACE
CRACKED
REPAIR
LEAK
REPAIR
PITTED
REPAIR/REPLACE

PROPER FUNCTIONING)
REPAIR/REPLACE
LEAK
REPAIR
PITTED
REPAIR/REPLACE

PROPER FUNCTIONING)
REPAIR/REPLACE
CRACKED/BROKEN
REPLACE
LEAK
REPAIR
PITTED
REPAIR/REPLACE
SEIZED
REPAIR
LOOSE CABLE
REPAIR
BROKEN/INOPERABLE
REPAIR/REPLACE
DISTORTED (OUT OF ROUND)
REPLACE
BOLTS STRIPPED
REPLACE
LEAK
REPLACE GASKET OR
RESURFACE
PITTED
REPAIR/REPLACE
3.3 BOTTOM DISCHARGE

ASSEMBLY:
INT ERNAL VALVE
EXT ERNAL VALVE
POSIT IVE SEAL

CAP
REMOTE T RIP
CABLE
3.4 BOLT ED MANWAY
Page 15 of 83
3.0 LIQUID-TANK BARREL ACCESSORIES CONTINUED

&855(17 &21',7,21
COMPONENT
3.5 SWINGBOLT
MANWAY
SWINGBOLTS
SWINGBOLT
HINGE BRACKET
3.6 PRESSURE
INDICATOR
3.7 RUPTURE DISC
3.8 SAFETY RELIEF

VALVE
IDENTIFY OPERATION AND
NOTE FUNCTIONS OF VALVE
5(&200(1'(' $&7,21
DISTORTED (OUT OF ROUNDNESS)
REPLACE
LEAK
REPLACE GASKET OR RESURFACE
PITTED
REPAIR /REPLACE
CEASED
REPAIR/REPLACE
PITTED
REPAIR /REPLACE
CRACKED
REPAIR /REPLACE
MISSING
REPLACE
CRACKED
REPAIR
DISTORTED (RESTRICTS PROPER

SEATING OF MANLID)
REPAIR
BROKEN
REPLACE
MISSING FLUID
REPLACE
ILLEGIBLE
CLEAN/REPLACE
MISSING
REPLACE - IF REQUIRED
HOLED
REPLACE
BLOWN
REPLACE
MISSING
CONTAMINATED
CLEAN/REPLACE
DENTED
REPLACE
PRESSURE RATING OUT OF

TOLERANCE
REPLACE
TAG MISSING
REPLACE
LEAK
REPAIR
PITTED
REPAIR/REPLACE
SPRINGS PITTED
REPLACE
FLAME SCREEN MISSING
REPLACE

TOLERANCE
RECALIBRATE/REPLACE
RAIN PLUG MISSING
REPLACE
SET SCREW MISSING
REPLACE
Page 16 of 83
3.0 LIQUID-TANK BARREL ACCESSORIES

COMPONENT
3.9 SPILL BOX
3.10 TEMPERATURE
INDICATOR
3.11 PLACARD
HOLDERS
&855(17 &21',7,21
5(&200(1'(' $&7,21
HINGES BENT ( RESTRICT PROPER

FUNCTIONING)
REPAIR
OUT OF ISO
REPAIR
DRAIN TUBES CLOGGED
REMOVE BLOCKAGE
CORRODED
REPAIR /REPLACE
CRACKED
REPLACE
INOPERATIVE
REPAIR/REPLACE
INOPERATIVE
REPAIR/REPLACE
Page 17 of 83
4.0 GAS TANK BARREL ACCESSORIES

&855(17 &21',7,21
COMPONENT
4.1 INTERNAL SAFETY

VALVE
4.2 EXTERNAL STOP

VALVE
4.3 INTERNAL PIPING

4.4 VALVE BOX
4.5 BOLTED MANHOLE
4.6 PRESSURE RELIEF

VALVE
4.7 RUPTURE DISC
5(&200(1'(' $ &7,21
THREADS DAMAGED
REPLACE
LEAK
REPAIR
PITTED
REPAIR/REPLACE

PROPER FUNCTIONING)
REPAIR/REPLACE
LEAK
REPAIR
PITTED
REPAIR/REPLACE

PROPER FUNCTIONING)
REPAIR/REPLACE
CORRODED/HOLED
REPAIR/REPLACE
CRACKED
REPAIR
DOOR INOPERABLE
REPAIR
DAMAGED BOX THAT RESTRICTS

VALVE OPERATION FOR ITS
INTENDED FUNCTION
REPAIR/REPLACE
LEAK
REPAIR
BOLT - CORRODED, SEIZED,

DETERIORATION OF THREADS OR
NON-FUNCTIONAL
REPLACE
LEAK
REPAIR
PITTED
REPAIR/REPLACE
SPRINGS PITTED
REPLACE

TOLERANCE
REPAIR
RAIN PLUG MISSING
REPLACE
SET SCREW MISSING
REPLACE
HOLED
REPLACE
BLOWN
REPLACE
MISSING
CONTAMINATED
REPLACE
DENTED
REPLACE
TAG MISSING
REPLACE
Page 18 of 83
4.0 GAS-TANK BARREL ACCESSORIES CONTINUED

&855(17 &21',7,21
COMPONENT
4.7 RUPTURE DISC

CONTINUED
4.8 EMERGENCY PULL
CABLE
4.9 TEMPERATURE
INDICATOR
4.10 PRESSURE
INDICATOR
4.11 ROTARY GAUGE
4.12 SUN SHIELD
4.13 NEEDLE VALVE,

SAMPLE VALVE
OR BLEED VALVE
5(&200(1'(' $&7,21

TOLERANCE
REPLACE
SEIZED
REPAIR
LOOSE CABLE
REPAIR
BROKEN/INOPERABLE
REPAIR/REPLACE
CORRODED
REPAIR/REPLACE
CRACKED
REPLACE
INOPERATIVE
REPAIR/REPLACE
ILLEGIBLE
REPAIR/REPLACE
CORRODED
REPAIR/REPLACE
CRACKED
REPLACE
INOPERATIVE
REPAIR/REPLACE
ILLEGIBLE
REPAIR/REPLACE
CORRODED/SEIZED
REPAIR/REPLACE
INOPERATIVE
REPAIR/REPLACE
MISSING
MISSING RIVETS
REPLACE
DISTANCE FROM BARREL- OUT

OF TOLERANCE
REPAIR
HEAVILY CORRODED/HOLED
REPAIR
THREADS DAMAGED
REPAIR/REPLACE
LEAK
REPAIR
PITTED
REPAIR/REPLACE
HANDLE/KNOB DAMAGED
(PROHIBITS PROPER
FUNCTIONING)
REPAIR/REPLACE
Page 19 of 83
5.0
CORROSION
1.
2.
3.
Materials and Properties of Construction a. mild steel (carbon steel) - not corrosion-resistant except
under special conditions; for example, absence of water.
b. stainless steel - generally described as steels which have at
least 12% chromium.
c. austenitic stainless steels - range of steels with low carbon
content which contain chromium and other elements like
nickel, molybdenum, titanium, nitrogen typically non-magnetic.
d. duplex steels - steels with increased levels of alloying
elements such as chromium and nickel.
Corrosion Resistance of Steels - corrosion resistance can be
expressed as PRE-pitting resistance equivalent - a factor which
takes into account the levels of chromium, and/or molybdenum,
and/or nitrogen.
Rising PRE-values increase the corrosion
resistance. This resistance is provided by the formation of a thin
oxide layer, by reaction of the steel with surrounding oxygen, or
with strong oxidizing products.
Alloying elements such as
chromium and molybdenum help influence the creation of this thin
oxide layer.
Corrosion Prevention a. detailed knowledge of the cargo to be transported products not regulated by UN Recommendations can be
highly corrosive. Products not containing any corrosive
element in their chemical formulae can adversely affect a tank
in a short period of time due to corrosive impurities or reactive
products left over during the manufacturing process of the
cargo. Classification of dangerous goods shall not only be
taken into account to determine corrosion resistance of steel.
b. detailed knowledge of conditions under which product
has to be transported
some products, especially chlorine derivatives, could
possibly be transported under anhydrous conditions or
under a dry nitrogen atmosphere.
corrosion is often temperature related and usually

increases with rise in temperature.
c. Cleaning - ideally, removal of heel and cleaning should be
scheduled immediately upon arrival at cleaning facility.
Product residue can cause corrosion on the way to the
cleaning station, due to the increased aggressiveness of the
product in the absence of shielding gas or due to increased
temperature. Cleaning should be performed with adequate
cleaning agents. Furthermore, any attempt to remove product
Page 20 of 83
d.
e.
f.
residue by mechanical methods represents a potential cause

of corrosion in the event of mistreatment of the shell by an
operator using unsuitable equipment. Mechanical or manual
cleaning inside of stainless steel tanks should be kept to a
minimum. Clean protective clothing, breathing apparatus and
shoes should be worn when entering the tank (see Safe
Inspection Practices). Efficiency of cleaning is important in
order to avoid or reduce the risk of pitting since, when exposed
to air, a uniform passive film will form on the stainless steel
surface which contains no deposits, free irons, scales, dirt or
other contaminants. In the case of contamination from grease
or lubricant, apply whiting (precipitated calcium carbonate),
powdered chalk, or dehydrated calcium carbonate lime with a
soft flannel cloth or green pad and this will clean the surface so
that passivation can occur.
cleaning methods 1. immersion, swabbing or spraying with
alkaline or acid emulsion solvent
detergent cleaners
vapor degreasing
steam (with or without cleaners)
hi-pressure water jetting

Important: Cleaning that includes aggressive products and
aggressive procedures (polishing/grinding) should be avoided
or monitored by well-trained operators. Flushing after cleaning
should be such that wash-waters are neutral and chloride-free
(Demineralized water).
cleaning inspection 1. visual inspection under 100-200 foot-candle light.
2. wipe-test using clean, lint free, white cotton cloth.
3. water break test by dipping in hi-purity water.
4. test for free-iron
water wetting
hi-humidity
copper sulfate test

surface of the steel - The surface should have an intact
passive layer. Areas in which the passive layer has been
destroyed should be restored by localized passivation.
1. avoid
tool marks, scratches and surface irregularities.
product residues and discolorations.
Page 21 of 83
4.
Types of Corrosion a. uniform corrosion (surface etching) - superficial surface

corrosion that is not deeply concentrated and is characterized
by having a smooth transitional edge. This type of corrosion is
generally brought about by strong acid or alkaline conditions.
It is defined by a corrosion rate (loss of material/unit/
surface/time). Design specification (material thickness) can
accommodate the process.
Smooth Transitional Edges
Sharp Transitional Edges
Uniform Corrosion
b.
Pitting Corrosion
pitting corrosion - vigorous and localized attack on the tank

surface resulting in any number of pits of variable depths in the
tank wall having sharp transitional edges. Pitting is initiated by
a local breakdown of the passive layer by chlorides or other
corrosive elements and enhanced by imperfections or
occlusions in the metal surface. This unprotected area acts as
a galvanic cell, where the bare metal is the anode and the
surrounding area is the cathode. The extremely unfavorable
anode to cathode ratio causes rapid corrosion of the anode,
resulting in an exponential formation of a pit, which forms a
cavity inside the metal. Reactive products may conceal the
initial area of attack. If this is the case, cavity pitting may be
discovered only when penetration and leakage occurs. Any
pinhole discovered on the surface of the tank barrel should be
closely examined. In some cases, light pressure can be
applied to the affected area to open the cavity.
Page 22 of 83
c.
crevice corrosion (grooving) - similar in nature to pitting

corrosion, crevice corrosion takes place in narrow crevices or
shielded areas such as threaded connections, underneath
residual products or deposits - flanges, joints, etc. This type of
corrosion occurs because of an insufficient supply of oxygen
and other oxidants to the crevice, resulting in an unprotected
concentration cell where the same mechanism as in pitting
corrosion occurs.
Pinhole
Cavity
Crevice Corrosion
d.
e.
stress corrosion cracking (stress crack) - brittle failure

resulting in hairline cracks in the metal caused by the
combined effect of tensile stress and a corrosive environment
such as chemicals containing free chlorides. High temperature
of the product carried may increase the risk of stress
corrosion. Products with low chloride concentration will not
cause pit corrosion but may result in stress corrosion at higher
temperature. A common cause of stress corrosion is the
concentration of chlorides from evaporation on hot steel
surfaces. The evaporating liquid considered as harmless
because of low chlorides content becomes so concentrated in
chloride after evaporation, that stress corrosion occurs.
corrosion fatigue - corrosion similar to stress corrosion, but
caused by cyclic loads under corrosive conditions. Residual
stress from manufacturing may be a contributing factor.
Page 23 of 83
f.
5.
intergranular corrosion - occurs preferentially at the grain

boundaries of the material. Exposure of austenitic steels to
high temperatures (range 550-850C) results in chromium
carbide precipitation in the grain boundaries. As the chromium
content of the carbide is high and the diffusion rate of
chromium in the austenitic steel is low, the zone next to the
boundary chromium is depleted and therefore less passivated
and less corrosion resistant. In a corrosive environment, the
depleted area may be depassivated, and corrosion will take
place on very narrow areas along the grain boundaries.
Corrosion Evaluation and Repairs - evaluation of the type and
extent of corrosion will determine the repair method to be used.
a. evaluation - Objective evaluation requires good access to the
area to be inspected: proper lighting, magnifying glass, tank
turning device (allowing close inspection of the top half of the
tank). No type of corrosion pitting even when considered minor
should ever be neglected. Light pitting - no action required is
a poor method of evaluation and a questionable repair
practice. Reporting of the pitting damage should include
description, number or estimated number of pits, precise
location (mapping), measurement of depth, type of pitting, etc.
Measurement of the thickness of the tank barrel is required in
case of repairs by buffing or grinding.
Important: Stainless steel and carbon steel are incompatible.
Tools used in contact with the tank barrel should be made of
compatible materials such as chromium-vanadium or ferritic
chromium nickel steel. If not available, materials such as
wood, plastic, leather or rubber can be used, provided they
have not been used in carbon steel service.
b. repair -
NOTE: The following repair criteria are to be used

only as a guideline. Any repair such as grinding,
buffing or welding that will affect the original
thickness, integrity or condition of the shell should be
submitted to the owner of the tank container for
notification and written approval.
1.
2.
Pitting less than 0.5 mm (0.020 in) deep may be

buffed as long as the minimum wall thickness is
maintained.
Pitting deeper than 0.5 mm (0.020 in) may be
excavated to sound clean metal by drilling, grinding,
etc. The excavated area shall be restored by
welding when minimum wall thickness has been
violated.
Page 24 of 83
3.
c.
d.
When welding use weld filler metals chemically and

physically compatible to the base material.
4. Monitoring of tank barrel is recommended when
drilling/grinding/buffing in order to preserve minimal
wall thickness.
5. Appropriate non-destructive test methods such as
dye penetrant test and X-ray are recommended to
verify integrity of welded repairs.
6. When repairing a crack, dye penetrant or magnetic
particle tests are usually required in order to make
sure the end of the crack has been reached.
7. Welded repairs on tank barrels require hydrostatic
testing and inspection by appropiate competent
authority.
8. Exercise special care in grinding/buffing. Surface
finish is critical, since the smoother the surface, the
higher the resistance to pitting and crevice
corrosion.
Final buffing must be regular and
smooth.
pickling and passivation - the pickling solution is often a
mixture of nitric and hydrofluoric acids. A rapid protection from
corrosion can be obtained by pickling the metal to optimize the
surface condition. The purpose of pickling is to remove any
oxides and dirt from the surface of the metal. Before pickling
the surface needs to be clean and free of oil and grease. The
pickling solution should be checked on a regular basis to
determine its efficacy. Once the stainless steel surface is
cleaned and exposed to air, a passive film will form. For
passivation to occur naturally, the barrels surface needs a
clean environment free from airborne ferritic dust. Passivation
can be accelerated by application of an oxidizing acid medium.
Pickling should be done after welding (internal or external),
grinding, buffing, or any mechanical treatment that may have
altered the protective chromium layer. After pickling, surface
should be gray and uniform. Several test procedures are
available to check the uniformity and the degree of protection
of the chromium layer. A pickling log should be completed
conforming to the written and authorized procedures.
rinsing - flushing after cleaning should be such that rinsewaters are neutral and chloride-free (de-mineralized water).
Page 25 of 83
6.0 CLADDING AND INSULATION

COMPONENT
CURRENT CONDITION
6.1 CLADDING
RECOMMENDED ACTION
HOLED OR TORN
REPAIR
SEPARATION OF JOINT OR
FORMED EDGE
REPAIR
HEAVY CORROSION
REPAIR
OUT OF ISO
REPAIR
MISSING OR LOOSE RIVETS
REPAIR/REPLACE
DENTS THAT DISTORT CLADDING

OUTSIDE OF ISO
REPAIR
CLADDING SEPARATION AROUND

THE SPILL BOX THAT W OULD
ALLOW MOISTURE OR PRODUCT
SPILLAGE TO ENTER THE
INSULATED AREA
REFASTEN AND RESEAL
CAUTION: Before performing any repairs to the cladding, be sure to

note what is beneath the cladding. The following is a list
of a few items that are typically located beneath the
cladding.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Steam Heating System

Steam Rings
Shell
Electrical Heating System
Drain Pipes
Stiffening Rings
NOTE:
When performing repairs to the cladding, keep in mind the following:
1.
2.
3.
Avoid, when practical, patches smaller than 6 X 6.

Patch should be cut in a way so that there is a minimum
overlap of 1 from any point of the damaged area.
Avoid grouping of patches whenever possible - for
patches in the same vicinity to each other - use one large
patch rather than many grouped patches.
Page 26 of 83
4.
5
6.
7.
8.
9.
10.
Use proper sealant on all edges, holes, and exposed

rivets to avoid moisture penetration.
Rivets used in cladding attachment must be self sealing
rivets.
All cladding must be protected from unlike material to
avoid electrolysis.
The choice of fastener material must be appropriate to
cladding material.
All efforts should be made for the installation of cladding
to follow acceptable standards, original design procedure
and to avoid penetration of moisture.
Cladding material should be equivalent to or better than
original material - to match thickness, type and finish.
Contact owner for material specifications.
When performing repairs to cladding, all carbon steel
attachment points must be free of corrosion, primed and
painted before attaching cladding.
6.0 CLADDING AND INSULAT ION CONT INUED

COMPONENT
6.2 INSULAT ION
6.3 PAINT ED
SURFACES
COVERED BY
INSULAT ION
CURRENT CONDITION
RECOMMENDED ACTION
SATURATED BY W ATER OR
PRODUCT
REPLACE
MISSING OR INCOMPLETE
REPAIR
MOVED OUT OF PLACE
REPAIR
DETERIORATED - INSULATION
PROPERTIES DO NOT
CORRESPOND TO ORIGINAL
INTENT
REPLACE
ANY DETACHMENT OF THE

PROTECTIVE COATING AS A
RESULT OF A LACK OF
INTERCOAT ADHESION, POOR
SURFACE PREPARATION OR
BRITTLE PAINT
REPAIR
PRODUCT STAINS THAT ARE

TRANSFERABLE W HEN RUBBED
DECONTAMINATE AND REPLACE

COATING IF NECESSARY
MINOR SCRAPES AND ABRASIONS
SEEK OW NERS SPECIFICATION

FOR REPAIR CRITERIA
EXCESSIVE SCRAPES AND

ABRASIONS
REPAIR
Page 27 of 83
NOTE:
When replacing or adding insulation use the same type of

insulation or better than that used in manufacturing the original
equipment unless otherwise specified by owner.
Before applying new insulation, be sure to check the condition of the

barrel. Clean exterior surface from product or spills.
1.
Stainless Steel Barrels - typically need to be protected

from salt water by applying the same protective coating
used in the manufacturing of the original equipment.
2.
Carbon Steel Barrels - if the painted surface has

deteriorated to the point where it can no longer serve its
intended purpose, it must be primed and painted before
the addition of new insulation. Make sure carbon steel
barrels contain no rust.
7.0 MARKINGS
COMPONENT
7.1 STATUATORY
MARKINGS
CURRENT CONDITION
RECOMMENDED ACTION
MISSING
REPLACE
ILLEGIBLE
REPLACE
MISAPPLIED
REPLACE
LOOSE/PEALING
REPLACE
UNNECESSARY MARKINGS
REMOVE
COMMERCIAL MARKINGS
PER CUSTOMER SPECIFICATIONS
Page 28 of 83
Definitions
Page 29 of 83
I.
ORIENTATION
Different parts of the Tank Container are first identified from the overall general
perspective usually indicating the location as may apply to a rectangular box (left,
front, etc...). Once a plane is identified, then the next focus indicates a more
precise location (top, bottom, etc...). Finally the exact defined item is called out.
Example: Bottom Front Right Diagonal.
FRONT - the end opposite the bottom discharge. If the tank container is
top discharge only, the opposite end from the top discharge
is the front.
REAR -
the end where the bottom discharge is located. If the tank

container is top discharge only, the end closest to the top
discharge is the rear.
Page 30 of 83
LEFT AND RIGHT SIDE - as the observer faces the rear of the tank
container, the left side is on the observers left, and the right side is
on the observers right. Note: When the observer is facing the front
of the tank container, this logic does not apply.
Page 31 of 83
II.
TYPES
Type 1 (designated IMO-1) means a portable tank fitted with pressurerelief devices, having a maximum allowable working pressure of
1.75 bar, (25.4 psig), or above intended for the transport of
hazardous materials. (IMDG 13.1.2.13)
Type IM 101 maximum allowable working pressure of each tank shall
be equal to or greater than 1.75 bar (25.4 psig) and less than 6.8
bar (100 psig). ... shall be designed and constructed in
accordance with the requirements of Section VIII, Division 1, of the
ASME Code except as limited or modified in this section .... .
ASME certification or stamp is not required. (49CFR 178.2711(b)&(c))
Type 2 (designated IMO-2) means a portable tank fitted with pressurerelief devices, having a maximum allowable working pressure equal
to or above 1.0 bar, (14.5 psig), but below 1.75 bar, (25.4 psig),
intended for the transport of certain dangerous liquids of low
hazard. (IMDG 13.1.2.14)
Type IM 102 maximum allowable working pressure of each tank shall
be less than 1.75 bar (25.4 psig) but at least 1.0 bar (14.5 psig). ...
shall be designed and constructed in accordance with the
requirements of Section VIII, Division 1, of the ASME Code except
as limited or modified in this section .... . ASME certification or
stamp is not required. (49CFR 178.272-1(b)&(c))
Type 5 means a portable tank .. fitted with pressure relief devices ...
fitted with items of service equipment and structural equipment
necessary for the transport of gases ... (IMDG 13.102.14 &
13.102.2).
DOT 51 steel portable tanks ... The design pressure of a tank
authorized under this specification shall be not less than the vapor
pressure of the commodity contained therein at 115 F. (46.11C),
... that in no case shall the design pressure of any container be
less than 100 psig (6.9 bar) or more than 500 psig (34.48 bar) ...
(49 CFR 178.245). [where applicable, definitions will be added in
future editions] These tanks are ASME U stamped.
Page 32 of 83
General Configurations - Beam, Full Frame, and Swap Body
III.
FRAME
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Corner Fitting
Left Bottom Side Rail
Right Bottom Side Rail
Left Top Side Rail
Right Top Side Rail
Front Bottom Rail (front sill)
Front Top Rail (front header)
Rear Bottom Rail (rear sill)
Rear Top Rail (rear header)
Top Cross Member
Bottom Cross Member
Diagonal Brace
Corner Post
Page 33 of 83
14. Gusset - a plate or bracket for strengthening an angle between

structural members.
15. Corner Protection Plate (strikeplate or doubler plate) reinforced plate designed and installed on the corner area subject
to impact.
16. Stiffener - additional support designed to add strength to a
particular area.
17. Tank Mounting - any number of designs used to secure or attach
tank barrel to frame. Examples: saddle plate; wing plate; shock
mount; skirt, broken skirt, bolster support; intermediate load transfer
areas; cradle support; A bracing; etc.
a. saddle plate
b. wing plate
c. shock mount
d. skirt - the circular section, extended from the circumference of
the heads attaching the tank to the end frame.
1.
broken (intermittent)
2.
flared
3.
full skirt
f.
bearer - a conical or triangular support used exclusively on
beam style tank containers for attaching the shell to the end
frame (Illustration 4).
18. Ladder - allows safe access to the top of container; usually found
on one or both ends of tank container.
19. Walkway - grating on top of tank for personnel to stand on and to
provide a working access.
Page 34 of 83
IV.
TANK BARREL
The tank barrel is defined as the actual tank of the tank container. It consists of two
major divisions: the two heads and the shell. Facing the front head, the interior is
defined in clock positions with the 12 oclock position being the top center of the
cylinder.
1.
Head - dished pressure-retaining closure forming the front and rear

ends of tank barrel (Illustration 5).
a. horizontal weld - a weld that runs lengthwise in the tank
barrel.
b. circumferential weld - any weld at 90 degrees to the
horizontal weld of the tank barrel.
c. head radius - overall curvature of the head from its center to
the beginning of the knuckle radius.
d.
knuckle radius - curved portion of head providing smooth

transition from head radius to shell plate.
Page 35 of 83
e.
2.
center hole in head - for handling in manufacturing process,

hole cut in center used to hold head for making dish shape of
the head, later used in the process welding head to shell, then
plugged.
Shell - cylindrical section of tank barrel fabricated from rolled plate
or plates.
a. sump - a reservoir serving as the draining area for liquids; the
lowest point in the draining or discharge area of a tank barrel.
b. bottom discharge flange - the fitting, welded to the bottom
head or shell of the tank barrel which provides for the
mounting of the bottom discharge assembly.
c. diptube support - a support structure welded in the area of
the sump which prevents vibration or movement of the
diptube.
d. stiffening ring (circumferential stiffening ring) - metal
bands or channels welded to the exterior of the tank shell for
structural support and resistance against external pressure or
internal vacuum.
e.
f.
g.
steam heating system (steam pan) - numerous designs for

the process of heating or cooling internal contents of a tank by
circulating thermal transfer media.
steam inlet - fitting provided for attachment of an external
source of thermal transfer media to be introduced to the steam
heating system of the tank.
steam outlet - fitting provided for the discharge of thermal
transfer media from steam heating system.
Page 36 of 83
h.
i.
j.
k.
l.
m.
steam relief valve - safety relief device used to prevent over

pressurizing of the tank steam system.
welded insert (blanking plate) - a plate welded inside the
orifice of a flange to render it closed.
reinforcing pad - an additional piece of material used to
strengthen or distribute concentrated forces.
bleeder hole - hole in tank barrel reinforcing pads, and ring
frames to alleviate welding gas build-up during manufacturing
or weld repairing processes.
weld-in flange - welded into the shell of the tank providing a
base for mechanically mounting valves and fittings.
centerline of tank - imaginary line drawn from the 6 oclock
to 12 oclock position at the midpoint of the tank barrel.
Page 37 of 83
V.
LIQUID - TANK BARREL ACCESSORIES

1.
Spill Box - an enclosure around tank access fitting that contains

and directs spillage. A covered spill box also serves as a security
closure for customs purposes. Customs allows only three areas of
entry, and these must be customs sealed.
a. drain hole - opening in spill box where drain pipe connects.
b. drain pipe - tubing connected to spill box for drainage.
c. vent - screen protected opening located on the spill box cover,
and/or over the relief valves for ventilation of a closed spill
box.
d. hinge - the device connecting spill box and cover.
1. hinge pin - pin on hinge connecting spill box and its
cover.
e. spill box cover - lid of spill box (optional).
f.
g.
2.
locking pin - pin allowing locking of spill box cover.

TIR clasp - spill box lock assembly; fitting to allow sealing of
spill box.
Manhole (manway) - reinforced circular opening that allows
access to interior of tank barrel.
a. bolted manhole (flanged manhole) - lid, usually made of the
same material as the tank, that covers the manhole using
bolts/studs and nuts as fasteners.
b. manlid (dome lid) - hinged lid that covers the manhole and
allows for easy access.
1. hinge - device attaching the lid to neck ring.
Page 38 of 83
hinge pin - axle on which manlid rotates for opening and

closing. This pin can be removed for servicing.
3. swingbolt assembly - complete set of components used
in sealing of manlid. (including handnut, swingbolt, and
swingbolt pin generally consisting of 6, 8, or 10
swingbolts as required by design).
4. handnut - large winged nut for securing manlid to neck
ring.
5. swingbolt - bolt on which hand nut is threaded to secure
manlid.
6. swingbolt pin - a pin that attaches swingbolt eyelet to
the neck ring swingbolt bracket.
7. swingbolt hinge bracket - assembly welded on dome
neck ring to receive the swingbolt pin (Illustration 8).
c. manlid gasket - sealing gasket, forms seal between manlid
and neck ring.
d. neck ring - collar welded into shell upon which the manway lid
closes.
SRV - Safety Relief Valve (pressure, vacuum or combination
relief valve) - these valves should be of the direct spring-loaded
design with one (1) or more relief valves situated at the top of the
tank vapor space in order to provide overpressure and/or vacuum
implosion protection. Valves are designed to re-close and prevent
the further flow of product/fluid/gas after normal pressure conditions
have been restored.
2.
3.
Number of valves required is dependent upon tank surface area

and corresponding flow rate requirement (49CFR 178.270-11,
IMDG 13.1.1.3).
SRV set pressure based on the following:
49CFR 178.270-11
RID APP. X 1.3.6., 1.3.7
ADR APP. B1b 212.134, 212.135
IMDG 13.1.10.2
Page 39 of 83
4.
5.
Rupture Disc Device (frangible disc) - a non-reclosing pressure

relief device actuated by inlet static pressure and designed to fail at
a set pressure by the bursting of a disc (IMDG 13.108.3 and
49CFR 173.315).
a. rupture disc - the pressure containing and pressure sensitive
element of a rupture disc device (optional, dependent upon
product hazard classification).
b. rupture disc tag - specifies temperature, pressure, and disc
material
c. rupture disc holder - the structure which encloses and
clamps the rupture disc in position.
d. tell-tale indicator - device that indicates whether rupture disc
has been compromised (Illustration 8).
Air Line Valve - mounted on top of tank used to introduce or vent
gas from the tank (Illustration 8).
Page 40 of 83
6.
7.
Top Discharge Assembly - (optional, dependent upon product

hazard classification) used for loading or unloading tank from the
top by displacement (pressurizing the tank) or pumping.
a. top discharge assembly components 1. diptube - tube from top discharge flange to bottom of
tank interior to load/discharge liquid.
2. valve - a device designed for repeated easy opening and
closing to allow access to the tank interior to load or
unload (discharge) cargo.
3. closure - a device designed to close a loading/discharge
operation in a tank. Unlike a valve, it may require tools to
operate it. (Blank plate, screw cap, etc.)
Bottom Discharge Assembly - (optional, dependent upon product
hazard classification) typical configuration consists of internal valve,
external valve, and closure device used for discharging from the
bottom of the tank (Illustration 9). (IMDG 13.1.7 Bottom Openings
and 49 CFR 173.32c(g))
a. internal valve - internal bottom outlet valve which is fastened
to a weld-in sump flange at the bottom of the tank and is
spring loaded with a built-in emergency trip closure
mechanism.
b. external valve - a secondary valve of numerous mechanical
devices by which the flow of liquid or gas may be started,
stopped or regulated by a movable part that opens, shuts, or
partially obstructs one or more ports.
c. positive seal cap (dust cap) - liquid tight closure device at
the outer end of the bottom discharge assembly, if a cap is
utilized.
d. spigot fitting - outer fitting on bottom discharge assembly that
provides hook-up for loading/unloading; also provides means
of additional closure.
e. cap - retaining lanyard - chain or cable connecting cap to
bottom foot valve assembly to prevent loss of cap.
f.
remote trip cable - remote trip device to allow closing of
internal valve, usually located on side of tank. (This device is
not required on Type 2 or IM-102.)
Page 41 of 83
8.
Temperature Indicator Assembly - device to measure

temperature of cargo (Illustration 9).
a. temperature indicator - temperature readout device.
1. dial temperature gauge - uses a printed scale and
moving needle to indicate temperature.
2. digital thermometer - electronic type temperature gauge
that displays the temperature as a number.
b. thermo well - enclosed fabricated fitting inserted into the tank
interior to protect temperature sensor from direct contact with
cargo.
c. thermocouple -temperature measuring device.
Page 42 of 83
d.
9.
temperature recorder - recording device that provides

temperature history over a period of time.
Pressure Indicator (manometer) - optional device that indicates
tank internal pressure.
a. gauge protector - screen or cage to protect lens and/or keep
gauge from being broken.
Page 43 of 83
VI.
GAS TANK BARREL ACCESSORIES

1.
2.
Valve Box - an enclosure that houses the liquid and vapor phase
piping
a. hinge - the hinge connecting the valve box and cover.
b. hinge pin - pin on hinge connecting valve box and its cover.
c. locking pin - pin allowing locking of valve box cover.
d. TIR clasp - valve box lock assembly allowing sealing of valve
box.
Bolted Manway (flanged manway) - lid, usually made of the same
material as the tank, that seals the manhole using bolts/studs and
nuts as fasteners.
a. manway gasket - sealing gasket which forms a seal between
manlid and neck ring.
TYPICAL GAS TANK CONTAINER CONFIGURATION
PRESSURE RELIEF VALVE
SUN SHIELD
MANW AY
VALVE BOX
3.
Pressure Relief Valve - (IMDG 13.108.3). The arrangement of the

pressure relief device, approved by the competent authority, should
comprise a spring-loaded pressure-relief valve preceded by a
frangible disc, except that a tank in dedicated service may be fitted
with an approved relief system offering an equivalent hermetic seal.
The space between the frangible disc and the valve should be
provided with a pressure gauge or a suitable tell-tale indicator. This
arrangement permits the detection of disc rupture, pinholing or
Page 44 of 83
leakage which could cause a malfunction of the device. The

frangible disc, in this instance, should rupture at the start-todischarge pressure of the relief valve.
INTERNALLY MOUNTED
TELL-TALE INDICATOR
RAIN CAP
LOCK PIN/SET-SCREW
MOUNTING FLANGE
PRESSURE PLATE
PRESSURE PLATE SEAT
RUPTURE DISC HOLDER

RUPTURE DISC BAFFLE
RUPTURE DISC
4.
Rupture Disc Device (frangible disc) - a non-recessing pressure

relief device actuated by inlet static pressure and designed to fail at
a set pressure by the bursting of a disc (IMDG 13.12.1, 49 CFR
178.270.11).
a. rupture disc - the pressure-containing and pressure-sensitive
element of a rupture disc device (optional, dependent upon
product hazard classification).
b. rupture disc tag - specifies temperature, pressure, and disc
material.
c. rupture disc holder - the structure which encloses and
clamps the rupture disc in position.
d. tell-tale indicator - device (usually a pressure gauge) that
indicates whether rupture disc has been compromised.
Page 45 of 83
5.
Liquid and Gas Line Assembly - (see drawings) typical

configuration consisting of internal safety valve, external stop valve,
and final closure.
a. internal safety valve - internal valve which is fastened
(screwed or bolted) to a weld-in flange.
EXTERNAL STOP
FINAL CLOSER
INTERNAL SAFETY VALVE
BLEED VALVE
GAS
INTERNAL SAFETY VALVE
LIQUID
EXTERNAL STOP
BLEED VALVE
FINAL CLOSER
b.
c.
d.
e.
f.
fusible link - a small, heat-sensitive device installed as part of

the cable-operated opening/closing action of the spring-loaded
internal safety valve. When exposed to fire the fusible link will
melt allowing automatic closure of the valve.
external stop valve - a secondary valve consisting of
numerous mechanical devices by which the flow of liquid or
gas may be started, stopped or regulated by a movable part
that opens, shuts, or partially obstructs one or more ports.
bleed valve - a device which is used to determine the liquid
level of the container (see rotary gauge) or to relieve pressure
between two closures.
sample valve - a liquid level vent valve with provision for the
installation of a manometer.
final closure - liquid/gas tight closure at the end of the
liquid/gas line assembly (i.e. blind flange or threaded coupling
w/cap).
Page 46 of 83
g.
h.
i.
cap-retaining lanyard - chain or cable securing final closure

to prevent loss.
emergency pull cable - cable connected to internal safety
valve that allows the remote closure of this valve.
internal piping - (see drawing)
1. internal liquid piping - pipe that extends from the liquid
inlet to just off the tank floor and allows loading or
unloading of the liquid.
2. internal gas piping - pipe that extends from the gas inlet
to the vapor space for loading or unloading of the gas.
GAS PIPING
LIQUID PIPING
6.
7.
8.
Temperature Indicator Assembly - device to measure

temperature of cargo.
Pressure Indicator (manometer) - (see drawing) device that
indicates internal tank pressure.
a. needle valve small orifice valve placed in front of pressure
indicator which may be closed in order to avoid pressure on
the indicator when not in use (safety reasons).
Rotary Gauge - (see drawing) a device which will provide visual
indication of the amount of gas in a tank container. Also used in
filling the tank to the proper liquid level. The gauge is operated by
opening the small bleed orifice with the tube in the vapor space of
the tank. Moving the pointer on the dial causes the end of the tube
to move until it contacts the liquid in the container. At that point,
discharge from the bleed orifice turns from vapor to liquid. By
reading where the pointer is located on the rotary gauge dial, the
volume percentage of liquid in the tank can be determined.
Page 47 of 83
TYPICALLY A REMOVABLE DOME ASSEMBLY
NEEDLE VALVE
PRESSURE INDICATOR
ROTARY GAUGE
TEMPERATURE GAUGE
9.
Sun Shield - shield covering not less than the upper third, but not
more than the upper half of the tanks surface and separated from
the shell by an air space of about 4 cm (IMDG 13.103.13.1.1).
10. Baffles - internal barriers designed to prevent surging. Surging
may cause an increase in the internal pressure which could result
in an unnecessary release of product or damage to the tank
container.
Page 48 of 83
VII.
CLADDING AND INSULATION

(Illustration 12)
1. Cladding - an exterior surface material of rigid construction which
covers and holds insulation in place and protects it from damage,
moisture, and product contamination.
a. cladding panels - numbered from rear of container, left or
right, top or bottom.
b. rivets - fasteners, capable of being closed from one side
using a snap mandrill, used to secure cladding panels.
1. sealed rivet - the mandrill head breaks off to seal the
hollow shank of the rivet (fig 11a).
2. blind rivet - the hollow shank of the rivet is closed (blind)
at its tail end, further reducing risk of leakage (fig 11b).
Illustration 11
a) SEALED RIVET
c.
d.
e.
f.
g.
b) BLIND RIVET
edge finish - the method of making seams and joints in the

cladding material.
end pan (head piece) - cladding material used to cover
heads.
sealant - flexible filler used to maintain water tight integrity in
a joint or seam.
patch - a piece of the same material of original cladding,
usually riveted and sealed on the cladding to cover damaged
cladding.
cladding attachment strip (former or rivet plate) - backup
strip fixed on the frame or tank barrel to accept the rivets
securing the cladding.
Page 49 of 83
h.
2.
weep holes - small holes in the cladding under the tank barrel
that allow evacuation of condensation or liquid.
i.
cladding strap - exterior circumferential or longitudinal belts,
usually made of stainless steel, galvanized steel, or aluminum,
used to secure and seal cladding panel edges.
j.
cladding materials 1. Aluminum - brushed, polished, or painted
2. Stainless Steel
3. Fiberglass
Insulation - Any substance that has an extremely low dielectric
constant, low thermal conductivity, or both. Thermal insulators
comprise a broad range of materials.
a. rock wool - mineral wool made by blowing a jet of steam
through rock (as limestone or siliceous rock) or through slag.
b. injected foam - expanded polyurethane/urethane foam
injected or sprayed on the barrel to provide insulation.
c. rigid polyurethane panel - sheets of expanded polymer
bonded or applied to exterior of tank barrel to provide
insulation.
d. fiberglass - glass in fibrous form used as batting insulation.
e. insulation strap (banding) - aluminum or plastic strap used
around the shell to keep insulation in place.
Page 50 of 83
VIII. MARKINGS
(Illustration 13) Note: Not all decals referenced are required, use is dependent upon
regulations in accordance with product hazard classification, construction,
owner/operator requirements, and local jurisdictions.
1.
3.
4.
5.
6.
Data Plate - a corrosion resistant metal identification plate that is

permanently attached to the tank container and readily accessible
for inspection.
CSC Plate - corrosion resistant metal plate (not less than 200 mm x
100 mm) permanently attached to frame, indicating type, approval
number, basic structural data, allowable stacking and racking
values, the owners structural examination scheme-number and
future inspection date (CSC Convention).
Document Holder - pocket or tube permanently mounted to frame
to carry documents of cargo or other information.
Placard - decal or other sign attached by adhesive or in a placard
holder on a tank container to indicate hazard class of cargo or type
of cargo being carried.
Placard Holder - device used to secure or attach a placard.
Height Marking - (optional on units up to and including 86) a
mark that details the height of a container. The mark shall consist
of sets of black figures on a yellow background, surrounded by a
black border. The upper set of figures gives the height in meters to
one decimal place (0.1m), which shall not be less than the actual
height. The lower set of figures gives the height in feet to the
nearest 1/4 ft, which shall not be less than the actual height. The
mark shall be displayed in two places on each container: at the
bottom right-hand corner of each side within a distance of
approximately 0.6m (2 ft) from the bottom of the container and
either within similar distance from the right-hand end or vertically
below the identification number of the container.
Page 51 of 83
EXAMPLE OF HEIGHT MARKINGS

PRIOR TO DECEMBER, 1995
AFTER DECEMBER, 1995
HEIGHT IN METERS
YELLOW BACKGROUND
HEIGHT IN FEET
7.
Warning Sign of Overhead Electrical Danger - a mark designated

by a lightning flash, that indicates a warning sign of the possibility of
overhead electrical danger. The sign shall consist of a black symbol
on a yellow background surrounded by a black border. The mark
shall be located in an area adjacent to the ladder (ISD 6346-1995
(E) Annex A).
EX A M PLE OF W A RN IN G S IGN O F O V ERH EA D ELECTRICA L D A N GER
Y ELLOW BA CK G ROU N D
8.
Owners Code - consists of 4 capital letters of the Latin alphabet of

which the fourth letter shall be a U. In order that the codes are
unique, it is necessary for all codes to be registered with the
Bureau International des Containers (BIC).
(; $ 0 3/( 2) +25,=217$ / /$ < 287 2) 23(5$ 7,21$ / 0 $ 5. 6
$ % = 8

2:1(56 &2'(
6(5,$ / 180 %(5
& +(& . ',*,7
Page 52 of 83
9.
Serial Number - shall consist of 6 Arabic numerals. If the series of

significant numerals does not total 6, they shall be preceded by
sufficient zeroes to make up 6 numerals. These numerals are
assigned by the tank owner.
(; $ 0 3/( 2) +25,=217$ / /$ < 287 2) 23(5$ 7,21$ / 0 $ 5. 6
$ % = 8

2:1(56 &2'(
6(5,$ / 180 %(5
& +(& . ',*,7
10. Check Digit - provides a means of validating the transmission

accuracy of the owner code and serial number and shall be
determined by the formula in ISO 6346-1984 (E) Annex A. The
check digit shall cover the owner code and serial number only.
(; $ 0 3/( 2) +25,=217$ / /$ < 287 2) 23(5$ 7,21$ / 0 $ 5. 6
$ % = 8

2:1(56 &2'(
6(5,$ / 180 %(5
& +(& . ',*,7
11. Country Code of Container Registration - (optional) shall be

indicated by means of the alpha-2 code laid down by ISO 3166Annex D. However, existing containers will have been marked
according to the codes given in Annex E; these codes may,
therefore, continue to appear for some time. Effective December
1995, the country code has been dropped from all new
manufactured tanks.
EXAMPLE OF HORIZONTAL LAYOUT OF OPERATIONAL MARKS
F R
2 2
7 3
COUNTRY CODE
SIZE CODE
TYPE CODE
Page 53 of 83
(;$ 0 3/( 2) &20 0 21 &217$ ,1(5 &28175< &2'(6

BM (BER)
CH (CHS)
DKX
FR (FXX)
GB
HK
ILX
IIXX
JP (JXX)
KR
LIB
BERMUDA
SWITZERLAND
DENMARK
FRANCE
GREAT BRITAIN
HONG KONG
ISRAEL
ITALY
JAPAN
KOREA
LIBERIA
NLX
NZX
PA (PNM)
PIX
PRC
SGP
SXX
US
NETHERLANDS
NEW ZEALAND
PANAMA
PHILIPPINES
PEOPLE'S REPUBLIC
OF CHINA STATES
SINGAPORE
SWEDEN
UNITED STATES
12. Size and Type Code - (optional) shall comprise of 4 Arabic

numerals.
The first 2 numerals, relating to dimensional
characteristics, shall be selected from ISO 6346-1984 (E) Annex F.
The second 2 numerals, relating to type characteristics of the tank
container, shall be selected from ISO 6346-1984 (E) Annex G.
Effective December 1995 ISO 6346:1995 (E) Annex E was issued,
changing the first digit of the detailed type code to an alpha T. It is
recommended that the size and type code be used as a whole, i.e.
it should not be broken into its component parts.
EX A M PLE OF HORIZONTA L LA YOUT OF OPERA TIONA L MA RKS
F R
2 2
7 3
COUNTRY CODE
SIZE CODE
TYPE CODE
Page 54 of 83
(;$ 0 3/( 2) &20 0 21 7$ 1. &217$ ,1(5 7<3( &2'(6

127(
FOR NON-DANGEROUS LIQUIDS, TEST PRESSURE 0.45 BAR

70
71
72
T0
T1
T1
FOR DANGEROUS
FOR DANGEROUS
FOR DANGEROUS
FOR DANGEROUS
73
74
75
76
T3
T4
T5
T6
77
78
79
T7
T8
T9
LIQUIDS,
LIQUIDS,
LIQUIDS,
LIQUIDS,
TEST PRESSURE
TEST PRESSURE
TEST PRESSURE
TEST PRESSURE
1.5 BAR
2.65 BAR
4 BAR
6 BAR
FOR DANGEROUS GASES, TEST PRESSURE 10.5 BAR

FOR DANGEROUS GASES, TEST PRESSURE 22 BAR
FOR DANGEROUS GASES, TEST PRESSURE (TO BE DEVELOPED)
NOTE 1: Effective Decem ber 1995 detailed type code w ill be displayed accordingly. The UIC does
not recognize the T5 m arking in their tank container codes.
13. Railway Approval Decal / UIC - is certification that the tank

container has been approved in accordance with UIC-Codex. The
country of registration is displayed on the bottom half of the
marking.
EX A M PLE OF RA ILWA Y A PPROV A L DECA L / UIC
c
70
14. AAR-600 Marking - is required for tank containers meeting the

requirements set forth in Section 600 - Specification for
Acceptability of Tank Containers - found in the Association of
American Railroads. Tank containers meeting these requirements
will display the AAR-600 marking in 2 inch letters on both sides
near the tanks initials and number. The AAR-600 marking
indicates tanks that can be used for regulated materials, AAR600NR marking indicates tanks that cannot be used for regulated
materials.
Page 55 of 83
EX A M PLE OF A A R-6 0 0 M A RKIN G
AAR - 600
15. DOT Exemption Marking - is authorized from the regulations
governing packages, containers, and the preparation and offering
of hazardous materials for shipments, by the United States
Department of Transportation. In these cases, the outside of each
tank must be plainly and durably marked DOT-E followed by the
number assigned, for example, DOT-E8623. On portable tank
containers, cargo tanks, and tank cars, the markings must be in 2
inch letters.
16. Merchant Marine Decal - (optional) signifies French Maritime
(MMF) certification that the container was specifically designed for
marine transport.
EX A M PLE OF M ERCH A N T M A RI N E D ECA L
17. RID/ADR Decal - signifies container design approval verified in

accordance with European road and rail code requirements. Refer
to individual RID and ADR definitions in section IX.
EX A M PLE OF RI D / A D R D ECA L
ADR/RID
Page 56 of 83
18. TC Impact Approval Decal - signifies Canadian rail approval

(Guide to Canadian Transportation of Dangerous Goods Act and
Regulations) determined via satisfactory rail impact test (prototype
test requirements for units operating on Canadian railroad).
Formerly CTC, now TC Impact Approved, which may be followed
by a number (SP3249, SP3250 for example) which designates the
approval agency.
19. BAM Approval Decal - signifies approval by Bundesanstalt fuer
Materialforschung und-pruefung (German Competent Authority) for
tanks operating within German borders.
20. Japan Fire Department Approval Decal - is certification that the
Japanese Fire Defense Agency has determined the individual tank
is within compliance with Japanese fire law.
Page 57 of 83
I LLU S T R A T I O N 1 3
M A RKIN G S
R I G H T & L EF T S I D E
3
16
18
5
20
24
24
10
13
11
27
19
10
1
2
TOP
3
2
1
R EA R
14
FRO N T
3
25
25
4
7
11
11
23
23
15
9
12
26
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
OW N ERS COD E
SERI A L N U M BER
CH ECK D I GI T
COU N T RY COD E OF CON T A I N ER REGI ST RA T I ON
CON T A I N ER T YPE COD E
RA I LW A Y A PPROV A L D ECA L / U I C
M A X I M U M GROSS W EI GH T IN KI LOGRA M S A N D
POU N D S
8 . T A RE I N KI LOGRA M S A N D POU N D S
9 . CU ST OM A PPROV A L PLA T E ( CSC PLA T E)
1 0 . BLA CKBOA RD
1 1 . PROD U CT S T RA N SPORT A BLE
1 2 . OW N ERS PLA T E
1 3 . M A N U FA CT U RES D ECA L
1 4 . IN SPECT I N G A U T H ORI T Y D ECA L
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
M A N U FA CT U RES D A T A PLA T E
M ERCH A N T M A RI N E D ECA L
U S D OT D ECA L
RI D / A D R
A A R D ECA L ( IF A PPLI CA BLE)
T C I M PA CT A PPROV A L
BA M A PPROV A L
JA PA N FIRE D EPA RT M EN T A PPROV A L
CA PA CI T Y D ECA L
H EI GH T D ECA L
OV ERH EA D ELECT RI CA L W A RN I N G
GROU N D IN G LU G D ECA L
N O FORKLIFT OPERA T ION
Page 58 of 83
IX.
COMMON OPERATIONAL TERMS
1.
Acid Wash - use of strong cleaning agent to clean exterior of tank

container and/or cladding.
Bar - a metric unit of pressure equal to ten thousand Newtons force
per square meter and approximating 14.504 pounds per square inch
(psi).
Beam Tank - tank container design where the tank is the major load
carrying component between the end frames.
Bench Test - remote testing of tank accessories (valves/fittings).
Corrosion a. Grooving - a form of metal deterioration caused by localized
corrosion, and may be accelerated by stress concentration.
Grooving may be found adjacent to welds and on flanged surfaces.
b. Pitting - small hollow created by corrosion.
c. Line Corrosion - a condition where corrosion pits are connected,
or nearly connected, to each other in a narrow band or line. Line
corrosion frequently occurs in the area of intersection of the
support skirt and the bottom of the tank barrel, or at liquid-vapor
interface.
d. Surface Etching - superficial surface corrosion that is not deeply
concentrated and characterized by smooth transitional edges to
original surface.
e. Stress Crack - corrosion in a formed surface that looks like
hairline cracks and usually aggravated by incompatible chemicals
containing free chloride or chlorine.
Crease - a deformation caused by an external impact that produces
permanent distortion in the form of a defined line.
Dent - a deformation caused by contact with a blunt object in such a
way that the thickness of the metal is not materially impaired and the
distortion is smooth without distinct transitional deformation.
Detergent Wash - to clean with any of numerous synthetic watersoluble or liquid organic preparations that are chemically different from
soaps but are able to emulsify oils, hold dirt in suspension, and act as
wetting agents.
Diptube - part of the top unloading system. Typically an internal pipe
extending from the top of the tank to just above the bottom of the tank.
Frame Tank - tank container design where a structural frame is the
major load carrying component of the container. The ISO block load is
carried by the frame.
Glue Residue - adhesive, sticky, or tacky substance found remaining
on exterior of tank container after any type of adhesive placard has
been removed.
Hydrostatic Test (Hydro) - as stated in 49 CFR 178.270-13
...completely filling the tank (including the domes, if any) with water or
other liquid having a similar density and viscosity and applying a
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Page 59 of 83
13.
14.
15.
16.
pressure of at least 150 percent of the maximum allowable working

pressure. The pressure shall be maintained for at least 10 minutes.
While under pressure, the tank shall be inspected for leakage, undue
distortion, or other conditions which indicate weakness or which might
render the tank unsafe for transportation service. Performed at
regular 5 year intervals or ... In all cases where cutting, burning or
welding operations on the shell of the tank have been effected, a
hydrostatic test to at least the original test pressure should be carried
out. (IMDG 13.1.19.8; 49 CFR 178.270.13 for type 1 and 2 tank
containers. For Type 5 tank containers refer to IMDG 13.104.2 and 49
CFR 173.32)
Leakage Test (Tightness Test or Air Test) - pneumatic test using air,
steam, or other gas as a pressurizing medium (recommend test
pressure of not less than 25% to not more than 50% of tank barrels
maximum allowable working pressure (MAWP)) to confirm leak free
integrity of the tank barrel, valves, and fittings. Fittings and valves are
normally coated with soap and water solution as a visual aid to identify
potential leakage sources.
Local Passivation - the treatment of a small area requiring passivation
such as a section of stainless steel that has been subjected to cutting,
welding, grinding, etc.
Material Safety Data Sheet (MSDS) - the product manufacturers
data sheet containing the exact chemical name, composition, hazard
identification, first aid measures, fire fighting measures, accidental
release measures, handling and storage, exposure controls / personal
protection, physical and chemical properties, stability and reactivity,
toxicological
information,
ecological
information,
disposal
considerations, transport information, regulatory information, and other
information.
Non Destructive Test (NDT) - method employed to aid in the
inspection of materials or equipment without causing harm or damage
to the parts under observation. Methods include UT, RT, PT, MT,
Eddy Current, Acoustic Emission, Visual Exam, and Leak Testing.
a. Acoustic Emission - method to locate, evaluate, and monitor
emission sources of equipment under pressure caused by internal
or surface discontinuities.
b. Eddy Current - method for use on conductive materials utilizing
circular field of electric current at one or multiple frequencies which
identify discontinuities by observing the signal response of the
interaction of the part under evaluation and the current (typically
viewed on a screen) for surface and moderate sub-surface
detection.
c. Liquid Penetrant Test (PT, Dye Penetrant Test) - method used
as a visual aid for surface defect detection only. A liquid penetrant
with high capillary action (ability to seep into small openings) is
applied evenly over the inspection surface and after a suitable
Page 60 of 83
17.
18.
dwell time, the penetrant is removed (wiped off). A developer,

lightly applied to the same surface, draws out the penetrant
entrapped in a discontinuity. The developer and penetrant being
of contrasting colors stain the surface for ease of visual
identification and interpretation.
d. Magnetic Particle Test (MT) - method for ferrous materials where
a part or portions of a material are magnetized to create localized
magnetic fields. Fine metallic (ferrous) filings or powder are
applied to the magnetized surface to provide a visual aid as the
magnetic particles align on surface or slightly subsurface defects.
e. Radiographic Test (RT) - method using X-ray as a source which
provide a permanent record (film) of internal material defects.
Defects can be identified and viewed on the developed film by their
size, shape, and contrast.
f. Spark Test - method for inspection of integrity of (typically) interior
coatings or liners. Low voltage/amperage is applied to the tank
barrel via electric source. Open circuited sensing probe or wand is
passed over interior (lined/coated) surface. A sharp spark or arc,
which may trigger audible or visual alarm, will occur when probe
passes over detectable flaw (pinhole, porosity, insufficient coating,
blister, etc.) in lining or coating.
g. Sponge Test - method (similar to spark test) for inspection of
integrity of interior coatings or liners. Damp sponge like probe or
wand (utilized for improved conductivity) is passed over coated or
lined surface. Sharp spark or arc, which may trigger audible or
visual alarm, will occur when probe passes over detectable flaw
(see spark test).
h. Ultrasonic Test (UT) - method utilizing high frequency sound
waves transmitted through a component or material which reflects
off defects or the opposite of the known material. The relationship
of the speed of sound and distance traveled through a known
material provides accurate means of identifying defect size and
location. UT devices may also be employed to determine material
thickness of known materials. (Sub-surface and through thickness
detection.)
Passivation - generally refers to a process for the surface treatment of
stainless steels. Material is subjected to the action of an oxidizing
solution or air, which augments and strengthens the normal protective
oxide film enabling the material to resist corrosive attack.
Periodic Testing a. 5 Year Test - usually includes a hydrostatic pressure test, a visual
inspection (including internal inspection), a leakage test and a test
of the satisfactory operation of all service equipment (including the
safety relief valve) if not specified within the applicable
rules/regulations. Refer to items 12 and 31 of this section.
Page 61 of 83
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
b. 2.5 Year Test - usually includes a visual inspection (including

internal inspection), a leakage test and a test of the satisfactory
operation of all service equipment (including the safety relief valve)
if not specified within the applicable rules/regulations. Refer to
items 13 and 31 of this section.
Pickling - Removal of scale, oxides, and other impurities from metal
surfaces by immersion in an inorganic acid, usually sulfuric,
hydrochloric, or phosphoric. Rate of scale removal varies inversely
with the concentration and temperature.
Pounds Per Square Inch (PSI) - unit of pressure. (1 PSI = 0.069 bar)
Pressure - the force exerted by a fluid (gas or liquid) per unit area.
a. Design Pressure - the pressure used for the design calculations
of every element of the tank.
b. Discharge Pressure - the highest pressure built up in the shell
when it is actually being discharged by pressure.
c. Maximum Allowable Working Pressure (MAWP) - pressure that
is not less than the highest effective pressure allowed in the shell
during filling/discharge or the designed maximum effective gauge
pressure for the tank.
d. Test Pressure - the maximum internal gauge pressure of the tank
barrel during testing.
e. Loading Pressure - the highest pressure actually built up in the
tank when it is loaded.
Product Residue - residual substance from previous cargo remaining
on interior or exterior of tank and/or fittings and accessories of tank.
Puncture - a hole or perforation through entire thickness of material.
Road Dirt - general term for dirty film build up on exterior of tank
container that accumulates during transport and storage.
Safety Relief Valve (SRV) - (pressure, vacuum or combination relief
valve) - these valves are of the direct spring loaded type as specified in
IMDG 13.1.9 and 49 CFR 178.270.11. As pressure relief, the valve is
actuated by inlet pressure and characterized by rapid opening or pop
action. Likewise as vacuum relief, the valve is actuated by inlet
vacuum. The device is designed to re-close and prevent the further
flow of fluid after excess pressure or vacuum has been relieved.
Specific Gravity (SG) - ratio of density of substance to water (weight
of water = 8.345 lbs/gal. or 1kg/liter).
Staining - any type of discoloration from normal.
Tare - weight of container or vehicle without contents.
Ullage - portion of the total capacity of a tank container not occupied
by its liquid cargo; expressed as a percentage of that capacity.
Vapor Space - area located between top of liquid cargo and internal
top of tank barrel.
Visual Inspection - as stated in 49 CFR 173.32b(b), each tank
container and all piping, valves and accessories are visually inspected. This inspection shall include the following:
Page 62 of 83
a. Internal inspection for corroded areas, dents, defects in welds,

distortions, and any condition that might render the tank container
unsafe for service.
b. All piping, valves, emergency devices and accessories shall be
visually inspected for corroded areas, dents, defects in welds,
distortions, or other condition, including leakage, that might render
the tank container unsafe for service.
c. All required markings on tank container must legible.
Page 63 of 83
X.
REGULATORY BODIES AND INFORMATION SOURCES
49CFR
49 Code of Federal Regulations - The United States Department of

Transportation (US DOT) regulates the transportation of Hazardous
Materials to, from and through the United States. Title 49, Code of
Federal Regulations, Subtitle B Other Regulations Relating to
Transportation Parts 100-199 sets forth the standards for Hazardous
Materials transportation.
AAR
Association of American Railroads - a U.S. railroad trade

association which represents North Americas major freight railroads,
conducting and coordinating research, development and other
support programs.
ADR
European Agreement concerning the international carriage of

dangerous goods by road.
ANSI
American National Standards Institute facilitates development by

establishing consensus among qualified groups. ANSI was a
founding member of ISO (q.v.) and plays an active role in its
governance.
ASME
American Society of Mechanical Engineers was founded in 1880

as a non-profit educational and technical society. The Societys main
concern remains the in-depth coverage of mechanical engineering
technology and its interpretation to the general public. ASME
establishes standards for design, fabrication, inspection and
examination of pressure vessels.
ASTM
American Society for Testing and Materials is a not-for-profit

organization that provides a forum for producers, users, ultimate
consumers and those having a general interest (representatives of
government and academia) to meet on common ground and write
standards for materials, products, systems and services.
AWS
American Welding Society is a multifaceted, non-profit

organization whose major goal is to advance the science, technology
and application of welding and related joining disciplines. AWS
publishes welding standards, educates and trains welders and
certifies welding inspectors.
BAM
Bundesanstalt fuer Materialforschung und-pruefung German

regulatory authority concerning the carriage of dangerous goods.
Page 64 of 83
CMA
Chemical Manufacturers Association - promotes education and

awareness in the chemical industry.
CFR
Code of Federal Regulations - see 49 CFR above.
CSC
International Convention for Safe Containers - provides generally

acceptable test procedures and strength requirements for the testing,
inspection, approval, maintenance, and control of freight containers
and tank container frames.
FRA
Federal Railroad Administration - is one of ten agencies within the

US DOT (q.v.) and is specifically concerned with intermodal
transportation regulating the carriage of dangerous goods by rail.
HMAC
Hazardous Materials Advisory Council - is an international, nonprofit organization devoted to promoting regulatory compliance and
safety in transportation of hazardous materials, substances and
wastes.
IICL
Institute of International Container Lessors, LTD.
IMDG
International Maritime Dangerous Goods Code - is accepted as

an international guide to the transport of dangerous goods by sea
and is recommended to governments for adoption or for use as the
basis for national regulations.
IMO
International Maritime Organization - is a specialized agency of the

United Nations which is responsible for measures to improve the
safety of international shipping and to prevent marine pollution from
ships. The IMO monitors and recommends regulations published in
the IMDG.
ISO
International Organization for Standardization - a world-wide

federation of national standards bodies. ISO is a non-governmental
organization; its mission is to promote the development of
standardization and related activities.
ISO Standards are documented agreements containing technical
specifications or other precise criteria to be used consistently as
rules, guidelines or definitions of characteristics, to ensure that
materials, product processes and services are fit for their purpose.
NACE
National Association of Corrosion Engineers is the worlds

largest professional society dedicated to the control and prevention of
corrosion. It is a non-profit, educational corporation based in
Houston, TX. The Board of Directors includes members representing
Page 65 of 83
regions all over the world. Its four Activitie (Standing) Committees
work with staff to develop programs and activities designed to
support corrosion control engineers in their career development and
to help inform the world on corrosion control.
RID
European Agreement concerning the international carriage of

dangerous goods by rail.
RTMD
Reglement de Transport des Matieres Dangereuses - regulates

the carriage of dangerous goods within France.
SNCF
Societe Nationale de Chemin de Fer the French railroad

administration.
TC
Transport Canada (formerly CTC) - regulates the carriage of

dangerous goods within Canada.
TCA
Tank Container Association - is a not-for-profit, world-wide

association formed to serve the tank container industry and to
promote the use of tank containers by addressing regulatory, safety
and training issues which affect all sectors of the industry.
TIR
Customs Convention on the International Transport of Goods under

cover of TIR Carnets (Convention) which includes regulations on
technical conditions applicable to containers which may be accepted
for international transport under customs seal.
UIC
Union International de Chemins de Fer (International Union of

Railways) based in Europe dealing with such matters as
environmental impact assessment, traffic management, law and
legislation (general and international) and promotes harmonization of
rail standards.
UK DOT
United Kingdom Department of Transport consisting of (i) the

Dangerous Goods Branch in London which administers the RID/ADR
regulations in the U.K. and (ii) the Marine Safety Agency in
Southampton which administers IMDG in U.K. waters.
UN
United Nations At the United Nations level, all work related to the
transport of dangerous goods is coordinated by the Economic and
Social Council (ECOSOC) Committee of Experts on the Transport of
Dangerous Goods, which produces the Recommendations on the
Transport of Dangerous Goods also the Orange Book.
Page 66 of 83
The Recommendations and Regulations are addressed not only to all

Governments for the development of their national requirements for
domestic traffic but also to international organizations such as:
-
International Maritime Organization (IMO)

International Civil Aviation Organizations (ICAO)
Regional commissions such as the Economic Commission for
Europe
For regulations and international/regional agreements or conventions

governing the international transport of dangerous goods by sea, air,
road and inland waterways.
US DOT
United States Department of Transportation see 49 CFR above.
Page 67 of 83
XI.
APPENDIX
This section is meant to aid in background knowledge of terms used in the

glossary of terms.
I.
CONVERSION TABLE
1 centimeter
1 meter
1 meter
1 kilometer
1 metric ton
1 m2
1 hectare
1 m3
1 m3
1 m3
1 m3
1 liter
1 liter
1 kilogram
1 bar
1 M Pascal
1 kcal
1 kJoule
1 kcal/kg
1 kJ/kg
1 kilowatt
C
= 0.3937 in
= 39.37 in
= 3.28 ft
= 0.621 mi
= 2,204 lbs
= 10.76 ft2
= 2.47 acre
= 1,000 l
= 35.315 ft3
= 264.2 US gal
= 219.9 UK gal
= 0.264 US gal
= 0.219 UK gal
= 2.204 lbs
= 14.5 psi
= 10 bar
= 3.97 Btu
= 0.95 Btu
= 1.8 Btu/lb
= 0.431 Btu/lb
= 1.34 hp
= (F - 32) 5/9
1 inch
1 yard
1 foot
1 mile
1 in2
1 ft2
1 acre
1 ft3
1 ft3
1 ft3
1 ft3
1 US gal
1 UK gal
1 lb
1 psi
1 calorie
1 Btu
1 Btu
1 Btu/lb
1 Btu/lb
1 hp
F
= 2.54 cm
= 0.9144 m
= 0.305 m
= 1.61 km
= 6.54 cm2
= 0.093 m2
= 0.405 ht
= 28.316 l
= 0.0283 m3
= 7.48 US gal
= 6.229 UK gal
= 3.785 l
= 4.546 l
= 0.454 kg
= 0.069 bar
= 4.18 Joules
= 252 calories
= 1.055 kJoules
= 0.555 kcal/kg
= 2.32 kJ/kg
= 0.746 kW
= C 9/5 + 32
Page 68 of 83
II.
COMMON PIPE CONNECTIONS - described by material, size (diameter

and length), head type and profile, and threads per length.
1. NPT - National Pipe Thread - machined V profile that uses thread
face as sealing surface.
2.
III.
BSP - British Standard Pipe - thread machined to square or

rectangular profile which uses fitting end as sealing surface.
FASTENERS - materials of construction and thread pitch included in

definition.
1. Nut - identified by diameter.
2. Bolt (screw) - identified by head, diameter, length, thread.
a. hex head
b.
3.
allen head
Stud - identified by diameter, length, and pitch.
Page 69 of 83
4.
Washer a. flat washer - identified by inside and outside diameters.
b.
IV.
lock washer - identified by inside diameter.
FITTINGS - identified by diameter, pressure rating, and bolt hole circle.

1. Blind Flange - A solid, flat blanking plate which is fastened to an
opening on the tank or valve to provide a pressure tight closure.
thickness
2.
3.
4.
Adapter Flange - A plate which is machined with different

terminations on both surfaces.
Compression Flange - used to hold a non-flanged valve in place
between a similar companion flange.
Threaded Flange - A plate which is machined with a male or
female thread.
O = Outside diameter
X = Hub diameter
R = Serration diameter
C = Minimum thickness
Y = Maximum thickness
5.
Weld-in Flange - A plate which is welded into the shell of the tank
providing a base for valves and fittings. Bolt holes are blind
tapped.
Page 70 of 83
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Spacer Kit - Cylindrical plastic bolt dowels which provide location

and maintain proper distance between flanges when installing a
clamped typed butterfly valve.
Countersunk Flange - A plate where top portion of mounting holes
are drilled to a larger diameter to allow for a bolt head (or nut) to be
recessed below the plate surface.
Through Flange (bolt hole flange) - A plate where mounting holes
are drilled completely through the material without threads.
Threaded Bolt Hole Flange - A plate with one or more holes
drilled and tapped.
Reducer Flange - A plate flange whose outlet connection is
smaller than its companion mating flange.
Quick Disconnect - Cam and groove style hose and valve
connections for low pressure liquid or dry product transfer
applications whose dimensions meet MIL-C-27487 specifications.
French Fitting (symmetrical) - A non standard inlet/outlet closure
device with bayonet action.
Crowsfoot Fitting (Chicago fitting) - A type of quick disconnect
typically used on air lines. Not recommended for steam service.
Page 71 of 83
V.
VALVES (full bore and standard bore) - any of numerous mechanical

devices by which the flow of liquid or gas may be started, stopped or
regulated by a movable part that opens, shuts, or partially obstructs one
or more ports ( Illustration 9 ).
1. Ball Valve - a valve which is opened or closed by rotating a ball
with a central hole through 90 degrees. These valves can be found
in a variety of sizes and can be flanged or threaded.
2. Internal Valve (foot valve; emergency valve) - internal bottom
outlet valve which is fastened to a weld-in sump flange at the
bottom of the tank and is spring loaded with a built-in emergency
trip closure mechanism.
3. Butterfly Valve (eccentric disc valve) - a valve containing a
circular plate which rotates through 90 degrees to close the
opening. These valves can be found in a variety of sizes, in either
clamp or flange type configuration.
VI.
GASKETS - packing material for making pipe, flange, or other type joints
fluid tight.
1. Flat - Made of one flat packing material. Typically seals between
two flanges.
2. Envelope - A flat gasket with an external material, typically Teflon,
enclosed on three sides.
3. Rope (braided) - A gasket whose core is wrapped in an external
stranded material (typically Teflon) for product resistance. Typically
used as seals between manlid and neck ring.
VII. O-RING - Round core packing material

1. Encapsulated - A seal whose core is wrapped in an external
material (typically Teflon) for product resistance.
2. Solid - Made of one material
3. Seat - O-ring which is used to seal between a plate and a pipe end.
Page 72 of 83
XII.
INDEX
2
2.5 Year Test
62
4
49 Code of Federal Regulations
49CFR
64
64
5
5 Year Test
61
A
AAR
64
AAR-600 Marking
55
Accessories
v
Accessories - Gas TC Repairs
18
Accessories Liquid TC Repairs
15
Acid Wash
59
Acoustic Emission
60
Adapter Flange
70
ADR
56, 64
Air Line Valve
40
Air test
See leakage test
Air Test
See Leakage Test
American National Standards Institute
64
American Society for Testing Materials
64
American Society of Mechanical Engineers
64
American Welding Society
64
ANSI
64
ASME
64
Asphyxiation
2
Association of American Railroads
64
ASTM
64
austenitic stainless steels
20
AWS
64
B
Baffles
48
Ball Valve
72
BAM
64
BAM Approval Decal
57
banding
See insulation strap
Bar
59
Beam Tank
59
bearer
34
Bench Test
59
bi-metal thermometer
See dial temperature gauge
blanking plate
See welded insert
bleed valve
46
Bleeder Hole
37
Blind Flange
70
blind rivets
49
bolted manhole
38
Bolted Manhole
44
Bottom Cross Member
33
Bottom Discharge Assembly
41
bottom discharge flange
36
broken skirt
34
BSP
69
Butterfly Valve
72
C
cap retaining lanyard
cap-retaining lanyard
carbon steel
41
47
20
Carbon Steel Barrels

28
center hole in head
36
centerline of tank
37
CFR
65
Check Digit
53
Chemical Manufacturers Association
65
circumferential stiffening ring
See stiffening ring
circumferential weld
35
Cladding
49
Cladding - Repairs
26
cladding attachment strip
49
cladding materials
50
cladding panels
49
cladding strap
50
Cleaning - interior
20
closure
41
CMA
65
Code of Federal Regulations
65
combination relief valve
See Safety Relief Valve
combination Relief Valve
39
Compression Flange
70
Corner Fitting
33
Corner Post
33
Corrosion
20, 59
corrosion fatigue
23
Corrosion Prevention
20
Corrosion Resistance
20
Counter Sunk Flange
71
Country Code of Container Registration
53
Crease
59
crevice corrosion
22
Crowsfoot Fitting
71
CSC
65
CSC Plate
51
CTC
66
D
Data Plate
Dent
Design Pressure
Detergent Wash
Diagonal Brace
dial temperature gauge
digital thermometer
diptube
Diptube
diptube support
disc tag
Discharge Pressure
Document Holder
dome lid
DOT 51 Tank
DOT Exemption Marking
doubler plate
drain hole
drain pipe
duplex steels
dust cap
Dye penetrant test
Dye Penetrant Test
51
59
62
59
33
42
42
41
59
36
40
62
51
See manlid
32
56
See Strikeplate
38
38
20
See Positive Seal Cap
See Liquid Penetrant Test
See Liquid Penetrant Test
E
eccentric disc valve
Eddy Current
edge finish
Electrical Danger Marking
See butterfly valve

60
49
52
Page 73 of 83
emergency pull cable

emergency valve
Encapsulated o-ring
end pan
Envelope gasket
external stop valve
external valve
47
See internal valve
See o-ring
49
See gasket
46
41
F
Fasteners
69
Federal Railroad Administration
65
fiberglass
50
final closure
46
Fittings
70
flanged manhole
44
flared skirt
34
Flat gasket
See gasket
foot valve
See internal valve
former
See cladding attachment strip
FRA
65
Frame
33
Frame - Repairs
5
Frame Tank
59
frangible disc
45. See rupture disc
French Fitting
71
Front Bottom Rail
33
front header
See Front Top Rail
front sill
See Front Bottom Rail
Front Top Rail
33
full skirt
34
fusible link
46
G
Gas Line Assembly
gas piping
Gaskets
gauge protector
Glue Residue
grooving
Grooving
Gusset
46
47
72
43
59
22
59
34
H
handnut
39
Hazardous Materials Advisory Council
65
Head
35
head piece
See end pan
head radius
35
Height Markings
51
hinge
38
hinge pin
38, 39
HMAC
65
horizontal weld
35
Hydro
See hydrostatic test
Hydrostatic Test
12, 59
I
IICL
IMDG
IMO
Impact Approval Decal
injected foam
INSPECTION HAZARDS
Institute of International Container Lessors
Insulation
Insulation - Repairs
insulation strap
intergranular corrosion
internal piping
65
65
65
57
50
2
65
50
25, 26
50
23
47
Internal safety valve

internal valve
Internal Valve
International Convention of Safe Containers
International Maritime Dangerous Goods Code
International Maritime Organization
International Organization for Standardization
ISO
46
41
72
65
65
65
65
65
J
Japan Fire Dept. Approval Decal
57
K
knuckle radius
35
L
Ladder
Leakage Test
Left Bottom Side Rail
Left Top Side Rail
Line Corrosion
Liquid - Tank Barrel Accessories
Liquid Line Assembly
Liquid Penetrant Test
liquid piping
Loading Pressure
Local Passivation
locking pin
34
60
33
33
59
38
46
60
47
62
60
38
M
Magnetic Particle Test
61
manhole
See manway
manlid
38
manlid gasket
39
manometer
47. See pressure indicator
Manway
38
manway gasket
44
Markings
51
Markings - Repairs
28
Material Safety Data Sheet
60
MAWP
62
Maximum Allowable Working Pressure
See MAWP
Merchant Marine Decal
56
mild steel
20
MSDS
60
MTSee magnetic particle test
N
NACE
65
National Association of Corrosion Engineers
66
NDT
See non destructive test
neck ring
39
needle valve
47
Non Destructive Test
60
NPT
69
Nuts
69
O
O-Ring
Owners Code
Oxygen content
72
52
3
P
passivation
Passivation
patch
Periodic Testing
pickling
25
12, 61
49
61
25
Page 74 of 83
Pickling
Pipe Connections
Pitting
pitting corrosion
Placard
Placard Holder
positive seal cap
Pounds Per Square Inch
Pressure
Pressure Indicator
Pressure Indicators
pressure relief valve
Pressure Relief Valve
Product Residue
PSI
PT See Liquid Penetrant Test
Puncture
62
69
59
22
51
51
41
See PSI
62
47
43
39, 44
2, 62
62
62
Q
Quick Disconnect
71
R
Radiographic Test
61
Railway Approval Decal
55
Rear Bottom Rail
33
rear header
See Rear Top Rail
rear sill
See Rear Bottom Rail
Rear Top Rail
33
Reducer Flange
71
Reglement de Transport
66
reinforcing pad
37
remote trip cable
41
Repair Criteria
1
RID
56, 66
Right Bottom Side Rail
33
Right Top Side Rail
33
rivet plate
See cladding attachment strip
rivets
49
Road Dirt
62
rock wool
50
Rope ( braided ) gasket
See gasket
Rotary Gauge
47
RT See radiographic test
RTMD
66
rupture disc
40, 45
Rupture Disc
40
Rupture Disc Device
45
rupture disc holder
40, 45
rupture disc tag
45
S
saddle plate
SAFE INSPECTION GUIDELINES
Safety Relief Valve
sample valve
Screws
sealant
sealed rivets
Serial Number
SGSee specific gravity
Shell
shock mount
Size Code
skirt
SNCF
Solid o-ring
Spacer Kit
Spark Test
Specific Gravity
34
3
39, 62
46
69
49
49
53
36
34
54
34
66
See o-ring
71
61
62
spigot fitting
Spill Box
spill box cover
Sponge Test
SRV
stainless steel
Stainless Steel Barrels
steam heating system
steam inlet
steam outlet
steam pan
steam relief valve
Stiffener
stiffening ring
stress corrosion cracking
stress crack
Strikeplate
Studs
sump
Sun Shield
surface etching
Surface Etching
swingbolt
swingbolt assembly
swingbolt hinge bracket
swingbolt pin
41
38
38
61
See safety relief valve
20
28
36
36
36
See steam heating system
37
34
36
23
23
34
69
36
48
22
59
39
39
39
39
T
tank
Tank
Tank Barrel
Tank Barrel - Repairs
Tank Barrel Accessories
Tank Container
Tank Container - Orientation
Tank Container - types
Tank Container Association
Tank Mounting
TC v, 66
TCA
tell-tale indicator
Temperature Indicator
Temperature Indicator Assembly
temperature recorder
Test Pressure
thermo well
thermocouple
Threaded Bolt Hole Flange
Threaded Flange
Through Flange bolt holed flange
Tightness Test
TIR
TIR clasp
Top Cross Member
Top Discharge
top discharge assembly
Transport Canada
Type 1 Tank
Type 2 Tank
Type 5 Tank
Type Code
35
v
v, 35
12
v
v
30
32
66
34
66
40, 45
47
42
43
62
42
42
71
70
71
See leakage test
66
38
33
41
41
66
32
32
32
54
U
UIC
UK DOT
Ullage
Ultrasonic test
Ultrasonic Test
UN66
55, 66
66
62
12
61
Page 75 of 83
uniform corrosion
United Nations
UT See ultrasonic test
22
67
V
vacuum relief valve
vacuum Relief Valve
valve
Valve Box
Valves
Vapor Space
vent

39
41
44
72
62
38
Visual Inspection
62
W
Walkway
Washers
weep holes
Weld X-ray
welded insert
weld-in flange
Weld-in Flange
wing plate
34
70
50
12
37
37
70
34
Page 76 of 83
www.tankcontainer.com
T-CODES
BOTTOM
OUTLET
CLOSURES
6 mm*
Normal
6 mm*
Normal
2.65
6 mm*
Normal
T4
2.65
6 mm*
Normal
T5
2.65
6 mm*
SRV w/ rupture disc
PROHIBITED
T6
6 mm*
Normal
T7
6 mm*
Normal
T8
6 mm*
Normal
PROHIBITED
T9
6 mm
Normal
PROHIBITED
T10
6 mm
SRV w/ rupture disc
PROHIBITED
T11
6 mm*
Normal
T12
6 mm*
SRV w/ rupture disc
T13
6 mm
Normal
PROHIBITED
MIN SHELL
MIN TEST
PRESSURE
THICKNESS
T1
1.5
T2
1.5
T3
T-CODE
T14
6 mm
SRV w/ rupture disc
PROHIBITED
T15
10
6 mm*
Normal
T16
10
6 mm*
SRV w/ rupture disc
T17
10
6 mm
Normal
T18
10
6 mm
SRV w/ rupture disc
T19
10
6 mm
SRV w/ rupture disc
PROHIBITED
T20
10
8 mm
SRV w/ rupture disc
PROHIBITED
T21
10
10 mm
Normal
PROHIBITED
T22
10
10 mm
SRV w/ rupture disc
PROHIBITED
T-50
11
178.276
178.276 (e) (3)
178.277 (e)
For transport of non-refrigerated gases

T-75
178.277 (b)
For transport of refrigerated gases

+ in reference steel
*5 mm if diameter < 1.8m

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Diseado para ser asegurado y / o fcilmente manejado, con elementos

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Sus dimensiones externas ms frecuentes son de 20 o 40 de largo por 8

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CONTENEDORES PARA CARGA SECA (DRY CARGO O DRY VAN)

CONTENEDOR DE TECHO ABIERTO (OPEN TOP)

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CONTENEDOR DE PLATAFORMA O PLANA (FLAT RACK)

CONTENEDORES REFRIGERADOS (REEFER)

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a).- Cdigo de dimensiones.

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Segundo carcter; representa el ancho y la altura

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Ejemplo: una marca codificada como 22G1 responde a,

Primer carcter (2) indica que el contenedor tiene 20 de largo.

Durante las actividades de campo, tarde o temprano el inspector se ver en la

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ISOTANQUE IZADO, MOSTRANDO LOS ELEMENTOS ESQUINEROS

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